序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了1篇的高速公路隧道機電設(shè)施檢測技術(shù)探析樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。

1高速公路隧道機電設(shè)施故障特征

在高速公路的環(huán)境以及機電設(shè)備自身因素的影響下，隧道機電設(shè)施極易發(fā)生故障。結(jié)合實際情況，發(fā)現(xiàn)隧道機電設(shè)施故障的特征主要體現(xiàn)在兩個方面:一個是不確定性。隧道的大部分機電設(shè)施都是由傳感器、單片機、通訊等模塊構(gòu)成，基于其運行環(huán)境的特征，使得設(shè)施故障存在不確定性，不過可通過加強機電設(shè)施管理的方式控制故障的發(fā)生，在檢測、維修和保養(yǎng)中及時消除潛在故障，降低發(fā)生故障的概率。另一個是隱蔽性和敏感性。在高速公路隧道中有多種機電設(shè)施，且設(shè)施在不斷發(fā)生改變，所以利用檢測技術(shù)檢測到的數(shù)據(jù)信息也在不斷改變，致使部分故障很難被發(fā)現(xiàn);加上檢測故障時可能因人員操作失誤造成原本沒有故障的設(shè)施發(fā)生故障，較為敏感。針對高速公路隧道機電設(shè)施故障的特征，需采取科學有效的檢測技術(shù)，同時加強控制，從而達到降低設(shè)備的故障率。

2高速公路隧道機電設(shè)施檢測技術(shù)要點

隧道機電一般包括隧道供配電設(shè)施、隧道通風和照明設(shè)施、隧道消防及隧道監(jiān)控設(shè)施。其中監(jiān)控設(shè)施有監(jiān)控攝像機、可變信息標志、本地控制器PLC、環(huán)境檢測設(shè)備、交通信號燈及誘導標志、緊急電話及廣播、火災報警等設(shè)施。檢測隧道機電設(shè)施故障時要注意把握以下要點:

2．1通風設(shè)施檢測

在檢測隧道通風狀態(tài)時，可選擇絕緣電阻控制技術(shù)，促進協(xié)調(diào)操作的實現(xiàn)，或基于測量單位的位置控制好運行狀態(tài)不同的設(shè)施的電壓值。如果要檢測氣體單元的一些設(shè)備，就需明確控制單元中輸出范圍的關(guān)聯(lián)，相對應的控制檢測技術(shù)也需要檢測人員規(guī)范地操作，加強協(xié)調(diào)處理，消除隧道機電通風設(shè)施故障。

2．2照明設(shè)施檢測

高速公路隧道里面的照明設(shè)施不同，其供電控制也不同，檢測時可應用電纜絕緣技術(shù)，及時審查，對回路電流以及單元結(jié)構(gòu)進行有效的控制，盡量使用合適的電阻單元測量單元結(jié)構(gòu)的差距。檢測人員也可基于不同回路的數(shù)值狀態(tài)，依據(jù)規(guī)定確定不同接口的內(nèi)容，且在對數(shù)字單元的數(shù)值進行控制時要依據(jù)現(xiàn)實需求，應用透明控制檢測技術(shù)實現(xiàn)現(xiàn)場演示。

2．3監(jiān)控設(shè)施檢測

對于高速公路隧道監(jiān)控系統(tǒng)，應對其主控結(jié)構(gòu)回路單元實施有效的檢測控制，應用普通檢測技術(shù)檢測出相對應的信號，發(fā)揮圖像信息的協(xié)調(diào)功能，科學評估主控單元，或基于單元結(jié)構(gòu)的檢測評估進行對比。在設(shè)計硬件單元的控制信息時，所有操作必須在主控單元的結(jié)構(gòu)之下進行。雖然各單元的功能不同，但檢測時均要在監(jiān)視系統(tǒng)采集的信息基礎(chǔ)上進行，且進一步完善控制單元，并和現(xiàn)場測量值進行對比。

3高速公路隧道機電設(shè)施檢測技術(shù)控制措施

3．1隧道機電設(shè)施整體狀況檢測

高速公路隧道機電設(shè)施是完整的系統(tǒng)，在檢測機電設(shè)施時要做到完全覆蓋，檢測其主要設(shè)施時，應把各個子系統(tǒng)視為整體實施技術(shù)狀況的評估。在評價整體系統(tǒng)時，最關(guān)鍵的一個指標就是隧道機電設(shè)施設(shè)備之間的聯(lián)動狀態(tài)，在出現(xiàn)緊急情況時由機電系統(tǒng)設(shè)備進行聯(lián)動控制。對于隧道里發(fā)生的緊急情況，可對其進行模擬，檢測各個子系統(tǒng)在遭遇緊急情況時是如何運行的。具體而言，隧道監(jiān)控設(shè)施必須及時準確反映現(xiàn)場情況;可變標志必須事故信息，提示其他車輛隧道是堵塞的情況，預防其誤入隧道;交通信號燈則要及時將警示信號發(fā)出，指導車輛有序疏散;環(huán)境監(jiān)測設(shè)施則要對隧道內(nèi)的風向、風速、一氧化碳等信息進行實時檢測與采集，自動比較正常值與測量值，從而制定隧道風機和照明設(shè)施的控制方案，交由管理者選用;正常使用緊急電話，保證隧道里的人能正常和控制室管理者溝通，管理者借助有線廣播傳遞信息，指導車輛與人員疏散;火災探測器要及時將隧道內(nèi)部的煙霧、溫度等變化情況反映出來，且消防設(shè)施以及警報設(shè)施都應保持正常有序運行。按照模擬出來的各個子系統(tǒng)的運作狀態(tài)，通過綜合評估的方法檢測并評估隧道機電系統(tǒng)運行的整體狀態(tài)。

3．2隧道機電設(shè)施的預防性檢測

預防性檢測指的是定期檢測高速公路隧道機電設(shè)施的主要技術(shù)參數(shù)，監(jiān)測設(shè)施運行情況，判定設(shè)施機能劣化情況，以便盡早發(fā)現(xiàn)故障，預防突發(fā)事件，減少不必要的損失。如果在檢測中發(fā)現(xiàn)問題，必須及時開展恢復性的維護、調(diào)試以及校正等工作，確保機電設(shè)施達到規(guī)定技術(shù)性能。如果檢測到機電設(shè)施未達到技術(shù)標準要求，應及時分析原因、有效解決，做到防患于未然。也可對高速公路隧道機電設(shè)施實行周期檢測，分為周、月、季、年等作業(yè)等級，選定檢測項目、制定檢測表。在制定檢測技術(shù)方案時應依據(jù)高速公路路段隧道機電設(shè)施的特征與內(nèi)容，劃分出高故障率設(shè)施、重點設(shè)施、關(guān)鍵設(shè)施，評估系統(tǒng)總體狀態(tài)，提出可行檢測方案。在確定機電設(shè)施的檢測內(nèi)容和參數(shù)時，應基于檢測方案劃分的高故障率設(shè)施、重點設(shè)施與關(guān)鍵設(shè)施，確定檢測的內(nèi)容與參數(shù)、頻率。

3．3隧道機電設(shè)施故障響應機制

現(xiàn)階段對設(shè)備故障相應的研究是比較缺乏的，所以必須建立一套將故障的檢測與診斷融為一體的工作機制，快速響應高速公路隧道機電設(shè)施故障。響應的流程為:(1)檢測故障，記錄日常的清潔、標定以及檢測機電設(shè)施時隧道的車流等情況，保證檢測檔案的完整性。如果部分內(nèi)容無法靠人力完成，可基于監(jiān)控設(shè)施完善檔案，實現(xiàn)系統(tǒng)性檢測。(2)診斷分析，依據(jù)機電設(shè)施的能耗、壽命等記錄，記下機電設(shè)施從出廠到目前發(fā)生的所有故障，結(jié)合現(xiàn)有記錄評估其功能。(3)維護系統(tǒng)，依據(jù)實際診斷的結(jié)果確定故障等級，確定維修的時間與范圍，及時維修，提高維修效率。高速公路隧道機電系統(tǒng)非常龐大，涉及很多設(shè)施，所以傳統(tǒng)檢測方法難以滿足需求，可引入網(wǎng)絡信息技術(shù)在一個操作系統(tǒng)中綜合檢測故障與維護系統(tǒng)等內(nèi)容，涵蓋監(jiān)測信息、查詢機電信息、診斷分析等模塊，形成一體化機制，實現(xiàn)隧道機電設(shè)施故障響應一體化。

4結(jié)語

機電設(shè)施是隧道安全行車的基礎(chǔ)保障，必須采取科學的檢測技術(shù)檢測隧道機電設(shè)施的工作狀態(tài)及功能，加強對通風設(shè)施檢測、照明設(shè)施檢測以及監(jiān)控設(shè)施等的檢測，同時要檢測機電設(shè)施整體狀況，通過預防性檢測技術(shù)措施和設(shè)施故障相應機制保證機電設(shè)施的正常運行，降低故障的發(fā)生率，以在高速公路隧道行車安全中更加充分地發(fā)揮保障作用。