發(fā)布時間：2022-12-26 11:44:44
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的物流管理辦法樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
第四條卷煙到達分揀車間后，分揀員收貨員必須在3分鐘內(nèi)到崗，并與裝卸員一起當面打開封簽，如分揀收貨員或裝卸員單獨打開封簽，一切后果由單獨打開封簽的人員負擔。
第五條分揀收貨員收貨時應指揮裝卸人員分門別類合理碼放，并按照保管員傳遞的單據(jù)進行收貨，仔細核對品名、數(shù)量，與交貨保管員當面點清、簽字。如有差錯，立即告知保管員并填寫“分揀車間收貨糾錯日記錄表”，督促保管員及時拿回多發(fā)品種，補足少發(fā)品種。
第六條收貨時發(fā)現(xiàn)殘損卷煙，要督促保管員及時更換，并做好相應記錄。
第七條每小組組長應帶領(lǐng)該組其他分揀員協(xié)助收貨員收貨。分揀收貨員提示收貨無誤后方能開始分揀。分揀收貨員因個人原因造成收貨錯誤，耽誤分揀時間，扣績效考核分1-5分。
第二章總則
第一條為全面提升配貨水平，提高卷煙分揀效率，做到分揀無差錯，降低卷煙損耗，特制定本考核辦法。
第二條考核分平時和定期相結(jié)合的辦法進行，平時考核作為月度、季度或年度考核的依據(jù)。
第三條考核遵循“公開、公正、公平”的原則，按儲配部配貨流程和工作標準進行嚴格的考核。
第三章打碼
第八條電腦操作員為打碼責任人，電腦操作員在打碼過程中不得出現(xiàn)漏碼、錯碼現(xiàn)象。
第九條電腦操作員在給送貨員退回的漏碼卷煙補碼時，必須請示本部門管理人員，經(jīng)同意后方可補碼，并做好補碼卷煙品名、數(shù)量、補碼人等相關(guān)信息的詳細記錄，每周由部門綜合管理員收集匯總并和送貨環(huán)節(jié)進行核對，發(fā)現(xiàn)異常情況要立即向部門負責人匯報。電腦操作員補碼后未記錄的，一次扣1分，依次類推。
第十條給特供煙打碼時，電腦操作員根據(jù)營銷中心、物流中心雙方簽字的“特供煙打碼申請單”打碼，并將“特供煙打碼申請單”妥善保管歸檔，以備查證，否則扣減責任人的績效考核分1-5分。
第四章崗位責任
第十一條各分揀小組組長每天按時填寫崗位考勤記錄表，做好當日崗位的原始記錄，各分揀人員每天應在崗位考勤記錄表上簽字。
第十二條歐康線質(zhì)檢責任：
a、經(jīng)過塑封包裝機的單個客戶在1包以內(nèi)的，質(zhì)檢員必須質(zhì)檢該客戶的所有品種、數(shù)量是否正確。如在送貨途中發(fā)現(xiàn)差錯予以找回的，根據(jù)送貨記錄扣減質(zhì)檢員績效考核分1-5分；如差錯不能找回，由質(zhì)檢員與送貨員各承擔差錯金額的×××，并扣減質(zhì)檢員績效考核分1-5分。
b、經(jīng)過塑封包裝機的單個客戶在2包以上的（含2包），單價×××元以上（含×××元）的品種、數(shù)量質(zhì)檢員必須全部質(zhì)檢，該客戶的總數(shù)量必須質(zhì)檢。如在送貨途中發(fā)現(xiàn)差錯，予以找回的，根據(jù)送貨記錄扣減質(zhì)檢員的績效考核分1-5分；如差錯不能找回，由該質(zhì)檢員與送貨員各承擔差錯金額的×××，并扣減質(zhì)檢員績效考核分1-5分。
c、經(jīng)過塑封包裝機的單個客戶在2包（含2包）以上的，單價在×××元以下（不含×××元）的，質(zhì)檢員應盡力做到全面質(zhì)檢，如在送貨途中發(fā)現(xiàn)差錯，予以找回的，根據(jù)送貨記錄扣減質(zhì)檢員、揀貨員的績效考核分1-5分；如差錯不能找回，由質(zhì)檢員、揀貨員共同承擔應由分揀環(huán)節(jié)承擔的賠償責任，并扣減績效考核分1-5分。
d、經(jīng)過塑封包裝的郵政客戶不論卷煙價值大小，不論單個客戶包數(shù)多少，質(zhì)檢員都必須全部質(zhì)檢。如在郵政代送途中發(fā)現(xiàn)卷煙差錯，予以找回的，根據(jù)郵政方提供的情況，扣減質(zhì)檢員績效考核分1-5分；如差錯不能找回，由質(zhì)檢員承擔應由分揀環(huán)節(jié)承擔的賠償責任，并扣減績效考核分1-5分。
第十三條煒隆線質(zhì)檢責任：經(jīng)過塑封包裝機的每包卷煙的所有品種、數(shù)量質(zhì)檢員都必須全部質(zhì)檢，其賠償責任和考核辦法同歐康線a項相同。
第十四條不過塑封包裝機的1—×××條零煙質(zhì)檢責任：由電腦操作員負責質(zhì)檢該零煙的所有品種、數(shù)量，如在送貨途中發(fā)現(xiàn)差錯，予以找回的，根據(jù)送貨記錄扣減電腦操作員績效考核分1-5分；如差錯不能找回，由電腦操作員承擔應由分揀環(huán)節(jié)承擔的賠償責任，并扣減電腦操作員績效考核分1-5分。
第十五條人工裝箱的質(zhì)檢責任：因其他原因，未采用塑封包裝，實行人工裝箱的，如在送貨途中發(fā)現(xiàn)差錯不能找回的，由該小組全體分揀人員共同承擔應由分揀環(huán)節(jié)承擔的賠償責任。
第十六條堆碼責任：在卷煙堆碼過程中，更換線路時：
a、貼票員要提示堆碼員分線路碼放。若出庫后發(fā)現(xiàn)整包卷煙堆碼發(fā)生線路差錯，差錯予以找回的，扣減貼票員、堆碼員績效考核分1-5分；如差錯不能找回，由貼票員、堆碼員共同承擔應由分揀環(huán)節(jié)承擔的賠償責任，并扣減貼票員、堆碼員績效考核分1-5分；質(zhì)檢員、貼票員為一體的，則由質(zhì)檢員（貼票員）與堆碼員共同承擔上述兩種情況的責任。
b、不過塑封包裝機的1—×××條或1—×××條零煙發(fā)生堆碼線路差錯，差錯予以找回的，扣減電腦操作員、堆碼員的績效考核分1-5分；如差錯不能找回，由電腦操作員、堆碼員共同承擔應由分揀環(huán)節(jié)承擔的賠償責任，并扣減績效考核分1-5分。
c、卷煙堆碼員檢查卷煙包裝的完好性，因卷煙從包裝內(nèi)散落，扣減堆碼員績效考核分，一個卷煙包裝扣1分；
d、卷煙堆碼員將包裝完好無損的卷煙按客戶小票分揀順序和配送線路分類堆碼并標注配送線路,因未標明堆碼線路名稱，按×××條線路扣1分。
e、堆碼員堆放卷煙時，做到輕拿輕放，合理碼距，若碼放托盤，層高以5—6層為宜，若裝籠車以不超過籠車的最高位置為限，若因卷煙未按規(guī)定碼放,受到擠壓、碰撞或卡在籠車的縫隙中導致卷煙殘損或因堆碼過高造成卷煙壓損、折皺或掉出后碰損的，由堆碼人員按該卷煙“一價制”賠償。
第十七條拼裝箱的標準和責任：
a、原則上盡量減少不同客戶之間拼裝箱。
b、采用不同客戶之間的拼裝箱時，不同客戶應用封口膠單獨纏在一起，不得散裝拼箱。
c、零煙拼箱由全體裝箱人員負責，如未按標準落實，根據(jù)送貨員提供的送貨記錄對裝箱人員予以考核扣分，每次每人扣1分。
第十八條揀貨責任：揀貨員揀貨錯誤，被質(zhì)檢員發(fā)現(xiàn)，由質(zhì)檢員填寫“分揀差錯統(tǒng)計表”，每月根據(jù)“分揀差錯統(tǒng)計表”一次扣0××分。
儲配部負責人、綜合管理員或其他監(jiān)督部門有關(guān)人員每月對揀貨質(zhì)量進行不定期的抽查考核，在考核抽查中，發(fā)現(xiàn)揀貨人員揀貨錯誤的，按錯×××個品種扣1分。
第十九條補貨責任：分揀補貨員在指定的區(qū)域按卷煙品種合理堆垛，根據(jù)卷煙貨位品名進行及時補貨，因個人工作疏忽造成卷煙上架或補貨錯誤，導致分揀差錯的，一次扣3—5分。(
第二十條貼票責任：卷煙塑封后，分揀貼票員應仔細按照標簽順序核對客戶小票上的卷煙數(shù)量、品名與包裝內(nèi)卷煙是否相符，檢查包裝是否嚴密。因錯貼、未貼客戶小票，按錯一戶扣1分，貼票員與質(zhì)檢員為一體的，由質(zhì)檢員承擔該項責任。
第二十一條發(fā)貨責任車間發(fā)貨員于每天分揀結(jié)束后檢查發(fā)貨登記表內(nèi)容是否填寫準確、詳細，每天按發(fā)貨登記表上的線路名稱按時發(fā)貨，不得耽誤送貨時間并做好相關(guān)的記錄。因未按時發(fā)貨或未做相關(guān)記錄，一次扣1分。
第二十二條殘損責任：各崗位人員拿取卷煙時，做到輕拿輕放，因拋、摔、摩擦或操作不規(guī)范導致卷煙折皺、破損的，按卷煙“一價制”賠償，并扣減績效考核分1分。
第二十三條設(shè)備維護：卷煙分揀設(shè)備由物流中心指定分揀員專人進行維護，設(shè)備維護人員應密切關(guān)注各設(shè)備運行狀況，發(fā)現(xiàn)異常情況，及時進行檢修，若情況嚴重無法修復的，要及時向部門負責人匯報；每天分揀任務完成后，設(shè)備維護人員應仔細檢查各設(shè)備零部件、線路是否正常、通暢，以保證下次順利分揀，因個人工作失職，影響分揀的，扣1—5分。
第五章分揀效率
第二十四條在無明顯機械故障和分揀準確率情況下，分揀效率每小時不得低于300包，采用人工裝箱的，仍然按照包計算。每低于20包，該分揀小組每人扣1分。
在規(guī)定的時間內(nèi)未完成規(guī)定的分揀任務，每遲延1小時，小組全體成員每人扣1分。
第六章勞動紀律
第二十五條嚴格遵守上下班時間，不得無故遲到或早退。
第二十六條病事假應具備書面的請假手續(xù)。
a、事假：分揀員請假時必須先經(jīng)小組組長同意，假期在1天（不含1天）以內(nèi)的，小組組長同意后由儲配部部長審批，儲配部部長不在時由綜合管理員審批；假期在1-3天的（不含3天），小組組長、儲配部長（儲配部部長不在時由綜合管理員代行職責）同意后由分管領(lǐng)導審批；假期在3天以上的（含3天），小組組長、儲配部長、分管領(lǐng)導同意后由主要領(lǐng)導審批。所有審批后的請假手續(xù)統(tǒng)一交給綜合管理員，由綜合管理員交給綜合部；因特殊情況，不能當時出具書面的請假手續(xù)，應在事后及時補齊手續(xù)。一個月內(nèi)事假不得超過3天，一個自然年度內(nèi)事假不得超過10天。
b、病假：病假的審批辦法同事假相同，病假的執(zhí)行標準為：工作時間在10年及以下的當月病假不超過1天；工作時間在11年至20年（含20年）之間的，當月病假不超過2天；工作時間在21年及以上的，當月病假不超過3天。病假必須出具社保定點醫(yī)院出具的相關(guān)病假證明。
c、無病事假手續(xù)的，一律按曠工對待，病事假及超標病事假的相關(guān)待遇按照員工手冊的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
d、遲到、早退和曠工：無正當理由超過規(guī)定上班時間10分鐘未到崗，視為遲到；遲到達到30分鐘，視為曠工半天。
無正當理由提前規(guī)定下班時間10分鐘離崗，視為早退；早退超過30分鐘，視為曠工半天。
累計遲到和早退×××次以下者，扣除當月獎金的×××；5-×××次的，扣除當月全部獎金；×××次以上的，作待崗處理。
擅離職守和未經(jīng)批準而不上班者，或無正當理由超假不歸者，或經(jīng)組織分配工作后，無故不按規(guī)定時間報到者，視為曠工。
在一個自然年度內(nèi)，曠工累計達到3天的，扣除當年×××個月的生產(chǎn)經(jīng)營性獎金，累計達到4天的，扣除當年×××個月的生產(chǎn)經(jīng)營性獎金，以此類推。當年無法全部扣除的轉(zhuǎn)入下年度繼續(xù)扣除。
曠工期間停止享受一切工資福利待遇，并按相關(guān)規(guī)定處理。
第二十七條因特殊情況明確通知要求佩戴證牌而未佩戴證牌的，一次扣1分；因特殊情況明確通知要求統(tǒng)一著裝而未統(tǒng)一著裝的，一次扣1分。
第二十八條工作場所保持嚴肅、認真的工作作風，各崗位既要分工明確，各負其責，又要互相配合，共同協(xié)作，凡在工作場所發(fā)生打罵等不文明形為，要進行嚴肅處理。
第二十九條工作期間除工作需要外，嚴禁打、接私人電話，確有急事，向管理人員說明情況，在倉庫外打、接電話，最長不超過5分鐘，違反者一次扣1分；嚴禁在車間內(nèi)存放私人物品，違反一次扣2分。
第七章工作記錄
第三十條認真做好“員工工作日志”及其他工作記錄，未記錄或記錄弄虛作假，一次扣1分，現(xiàn)場值班員每周根據(jù)記錄匯總后做好周工作總結(jié)，未做周工作總結(jié)，一次扣1分。
第三十一條每月月底或每周最后一天，制定下月月工作任務或周工作任務，未制定個人月、周工作任務，一次扣3分；個人日志填寫不認真、記錄不規(guī)范、不按規(guī)定要求和時限填寫、漏填、補填，一項扣3分；工作日志、個人記錄本保管不當、不清潔、不完整、殘缺的，一項扣3分；弄虛作假或不按時交部門負責人審核的，扣5分。
第三十二條未經(jīng)請示同意，未按時參加部門周工作總結(jié)、安全學習、教育培訓或公司、中心要求參加的其他行業(yè)會議，一次扣1分，違反會場紀律，一次扣1分；未按要求做好會議或?qū)W習記錄，一次扣1分。
第八章清潔衛(wèi)生
第三十三條分揀車間：各分揀小組每天上班前先打掃本組區(qū)域的清衛(wèi)生，及時清除垃圾和雜物；未按要求打掃清潔衛(wèi)生或衛(wèi)生打掃不徹底，該組全體成員每人每次扣1分。
第三十四條分揀打票室：由打票員每天上班前負責打掃衛(wèi)生，及時清理垃圾，如未打掃或打掃不徹底，一次扣1分。
第九章安全工作
第三十五條遵守安全生產(chǎn)法律、法規(guī)和行業(yè)安全管理規(guī)定；熟悉市局（公司）職業(yè)健康安全管理方針、目標，熟悉各類安全預案；做好卷煙分揀車間的防火、防霉渡夏、防盜、防搶、防騙、防洪和信息保密工作，一項次不合格扣2分，造成嚴重后果的取消當月全部安全考核分，并作相應處理。
第三十六條愛護分揀車間機具設(shè)備，因人為操作不當造成機具設(shè)備壞損，若修復后仍能使用的，按一件用具扣2分，若不能修復的，按設(shè)備價值承擔賠償責任；因未按卷煙分揀工作標準操作或人為操作不規(guī)范，造成個人人身傷害和經(jīng)濟損失的，由責任人承擔一切后果。
關(guān)鍵詞:采購;物流管理;成本控制
現(xiàn)代企業(yè)的采購物流管理是為確保企業(yè)在生產(chǎn)過程中可以正常運行的一種行為，是企業(yè)采購活動整體為對象而發(fā)生的協(xié)調(diào)、組織、計劃與管理控制行為［1］，企業(yè)的采購物流管理是企業(yè)在實現(xiàn)生產(chǎn)和物資供應協(xié)調(diào)方面的重要保證，直接關(guān)系到企業(yè)的經(jīng)濟效益和正常運營，因此本文將對企業(yè)采購物流管理及成本的控制方法做以下探討。
1采購物流與采購物流管理
在企業(yè)生產(chǎn)行為活動中，物流活動是采購物流、銷售物流、生產(chǎn)物流、回收物流的總稱，采購物流包括企業(yè)從供應商那里購買物資到實現(xiàn)生產(chǎn)活動的過程。以生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)和供應商的角度來看，采購物流都是企業(yè)物流的重要起點，是企業(yè)物流管理的主要環(huán)節(jié)，總之采購是企業(yè)經(jīng)濟利潤的關(guān)鍵，是產(chǎn)品質(zhì)量、品牌質(zhì)量和生產(chǎn)環(huán)節(jié)的重要保障［2］。因此，企業(yè)采購物流的良性循環(huán)必須引起管理者的足夠重視，科學系統(tǒng)地制訂采購物流管理的規(guī)章制度［3］，全面合理地考慮各個環(huán)節(jié)的運行成本，進而有效地控制企業(yè)的一切成本開銷。采購管理最終是以確保企業(yè)生產(chǎn)物資供應為目標的，所以采購管理應該具備:(1)確保物資質(zhì)量的前提下，價格降低，選擇價格低廉、質(zhì)量穩(wěn)定、信譽良好的供應商合作。(2)良好的采購管理是降低成本有效方法，采購物流管理的有效進行是對整個物流費用能否降低，物流經(jīng)營效率能否提高，乃至整個企業(yè)的經(jīng)營成本能否合理配置有著非常重要的影響?，F(xiàn)將采購管理基本內(nèi)容制圖如圖1。
2采購物流管理分析
根據(jù)艾文，王冠博［4］研究分析，我國現(xiàn)階段物資采購總成本占企業(yè)總的售額的60%以上，由此可知我國目前企業(yè)中采購物流成本的控制是一項非常棘手的問題，已經(jīng)成為企業(yè)運營總成本中所占比重最大的一部分，直接影響了企業(yè)正常運營中經(jīng)濟利潤的控制，對企業(yè)適應市場競爭能力方面有著極大的影響，綜合國內(nèi)外成功的采購物流管理經(jīng)驗來看，采購物流管理分為制造行業(yè)企業(yè)內(nèi)部業(yè)務整合、企業(yè)社區(qū)建立和從供貨物資到銷售終端所有環(huán)節(jié)協(xié)同的三個階段。目前，我國采購物流管理仍處于初始階段，本土企業(yè)在國際競爭中整體能力不夠，部分企業(yè)雖然很注重產(chǎn)品質(zhì)量和品牌質(zhì)量但是采購物流管理方面流程和機制都不健全，我國企業(yè)在采購物流管理過程中還存在著很多問題，如采購人員責任不明確、專業(yè)素質(zhì)較低、缺乏考評制度、企業(yè)與供應商之間關(guān)系不穩(wěn)定等，這些因素造成了企業(yè)采購物流成本加大、物資浪費現(xiàn)象嚴重和企業(yè)經(jīng)營壓力加大等現(xiàn)象。
3采購物流成本控制措施
3．1規(guī)范采購物流管理方法
采購物流應該向著專業(yè)化、智能化、責任明確化和中心集成化方向發(fā)展，將企業(yè)采購能力集中化，使其在采購過程中占據(jù)主動地位，實現(xiàn)成本的有效控制，采購物流的職能可以使企業(yè)對內(nèi)行政職能發(fā)生改變，企業(yè)相關(guān)管理者應對其詳細了解并明確制定出管理辦法，給企業(yè)的發(fā)展以正確的導向，采購物流的專業(yè)化和智能化是對從事采購的相關(guān)人員提出的要求，采購人員不經(jīng)要具備專業(yè)知識和技能還應該對現(xiàn)代企業(yè)智能化管理有一定的掌握，不僅熟練應用計劃指標的預算法、定額法等專業(yè)方法還要熟練使用計算機、英語、法律常識等專業(yè)知識。
3．2制訂采購物流績效評估辦法
在采購物流成本控制的過程中，制訂行之有效的績效評估辦法是十分必要的，績效評估辦法可以有效提升成本控制水平，結(jié)合本年度企業(yè)人事考核管理辦法來對企業(yè)采購物流人員實行績效評估辦法，是采購物流管理人員從根本上提高對成本控制的重視程度，明確成本控制的側(cè)重點，很多企業(yè)的績效評估都取得了良好的效果，采購物流人員在物資的管理與儲存、采購預算、采購計劃制定和采購合同保管方面均有很大程度上的提高。
3．3維護企業(yè)與供應商的關(guān)系
企業(yè)與供應商之間的關(guān)系是企業(yè)能否生存下去的重要因素，在選擇供應商時應該考慮有良好信譽、同行口碑較好的供應商，原材料的質(zhì)量決定了企業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量，供應商能否提供持續(xù)穩(wěn)定的原材料非常重要［5］。另外，供應商所在地是否可以最大限度的節(jié)約運輸成本也是企業(yè)應該考慮的問題。企業(yè)應該選擇3－4家長期穩(wěn)定的供應商，定期對其原料來源、原料質(zhì)量進行實地考察，以保證企業(yè)生產(chǎn)持續(xù)有效的進行。總之，通過以上三方面的分析，我國目前階段企業(yè)在自身發(fā)展過程中已經(jīng)越來越重視對采購物流成本的控制，已經(jīng)意識到了采購物流成本的控制可以直接的轉(zhuǎn)化為企業(yè)的經(jīng)濟利潤，為保證企業(yè)能夠正常運行并且在同行業(yè)中利于不敗之地，采購物流成本控制就必須要徹底、全面、認真地貫徹下去。
參考文獻:
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［2］林默默，陳曦．藥企采購物流管理現(xiàn)存問題與發(fā)展對策研究［D］．北京:對外經(jīng)濟貿(mào)易大學，2015(20):234～236．
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［4］艾文，王冠博．采購物流管理與企業(yè)成本控制［J］．商品與質(zhì)量，2016(31):345～347．
【關(guān)鍵詞】物流管理；物流成本；物流信息化
隨著我國市場經(jīng)濟體制的逐步健全和完善，煤炭企業(yè)傳統(tǒng)的物流管理方式，已遠遠不能適應市場競爭的要求。發(fā)展現(xiàn)代物流已經(jīng)成為煤炭企業(yè)降低采購成本、減少物流費用、挖掘第三利潤源的有效手段。雖然有些國有大中型煤業(yè)集團建立了一整套科學有效的管理辦法，但是受傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制的影響，相當多煤炭企業(yè)物流管理存在著問題。所以煤炭企業(yè)有必要研究加強物流管理的對策，不斷提高市場競爭力。
一、現(xiàn)代化煤炭企業(yè)物流管理現(xiàn)狀分析
伴隨著現(xiàn)代化企業(yè)管理思想的逐步深入，物料供應管理已經(jīng)從單純供應型向供應經(jīng)營型轉(zhuǎn)變，雖然許多企業(yè)在供應物流系統(tǒng)優(yōu)化的實踐中取得了一定的效果，但我國煤炭企業(yè)的供應物流研究方面目前還處于起步階段。傳統(tǒng)模式雖然能有效地保障生產(chǎn)所需物資的及時供應，但在市場經(jīng)濟已初具規(guī)模的今天，大多數(shù)物資已出現(xiàn)供過于求的局面，傳統(tǒng)的儲備模式顯然不能適應市場經(jīng)濟的發(fā)展需要。
在具體的倉儲管理方面，倉庫布局不合理、裝卸搬運環(huán)節(jié)不配套、不緊湊，造成重復搬運，多次作業(yè)，不僅效率極低，而且損失浪費相當嚴重。由于層層設(shè)庫造成的材料積壓現(xiàn)象大量存在，由多種原因造成的材料及產(chǎn)品多次中轉(zhuǎn)運輸，中間環(huán)節(jié)延誤以及多角周轉(zhuǎn)使許多企業(yè)苦不堪言，額外支出了大量運費。
在各個環(huán)節(jié)管理上，管理手段粗放，缺乏科學性和嚴密性，很多企業(yè)不能適應現(xiàn)代市場經(jīng)濟體制的管理方法的變化，物資采購手段方法落后，缺乏規(guī)范化。庫存管理只采用傳統(tǒng)的儲備資金定額管理辦法，無法及時、準確地反映實際庫存動態(tài)等。從煤炭企業(yè)內(nèi)部信息傳遞和處理技術(shù)看，相對于物流系統(tǒng)合理化的要求普遍落后，制約了物流管理水平的提高。
二、加強煤炭企業(yè)物流管理的具體措施
（一）集中管理為主，分散管理為輔
作為現(xiàn)代化大型煤炭企業(yè)，物資應采取集中管理為主，分散管理為輔的管理體制模式。在目前買方市場的形勢下，如果不對主要資金和大宗材料、主要設(shè)備實行集中管理的體制，把采購權(quán)下放到基層單位，勢必會造成同樣一個品種的物資幾個下屬單位都去采購，給人力、資金造成極大的浪費。實行物資集中采購、物資儲備計劃集中管理的統(tǒng)一制度，有利于物資部門發(fā)揮整體優(yōu)勢，實行物資經(jīng)濟批量采購，形成穩(wěn)定的供貨渠道和原材料供應基地。實行物資供應集中管理，物資供應部門要為企業(yè)生產(chǎn)建設(shè)搞好服務。對于個別小批量、特殊專用物資的分散管理，由駐基層單位供應站負責，這樣可具有靈活性，便于及時保證供應，降低儲備。
（二）加強物流系統(tǒng)中的物資儲備管理
根據(jù)我國目前大多數(shù)物資是買方市場的特點，煤炭企業(yè)所用的物資一般分三大類：一類是短線重點物資，這類物資是市場較為緊俏物資或是直接影響煤礦安全生產(chǎn)物資，這類物資必須有適當?shù)膸齑?；二類是中線產(chǎn)銷平衡物資，一般情況下是盡量多儲備信息少儲備物資；三類是市場長線物資，這類物資原則上是不儲備。
調(diào)整庫存結(jié)構(gòu)，降低庫存儲備，盤活超儲積壓物資，加快資金周轉(zhuǎn)，利用代購代銷，減少對儲備資金的占用，是加強物資儲備管理的核心，建立新型倉儲勢在必行。首先物資儲備觀念必須更新，當今物資市場資源相當豐富，物流信息十分通暢，因而必須針對當前物資市場的特點，樹立新型的物資儲備觀念，即以物資信息為紐帶，充分有效地調(diào)動企業(yè)內(nèi)外兩部分儲備資源。其次要建立和完善企業(yè)內(nèi)部物流信息網(wǎng)。隨著企業(yè)現(xiàn)代化管理的逐步深入，很多企業(yè)已經(jīng)使用計算機進行物流程序化管理。企業(yè)內(nèi)部物流網(wǎng)能夠使企業(yè)內(nèi)部各成員單位能夠共享企業(yè)內(nèi)部所有的物資儲備資源，為物資在企業(yè)內(nèi)部各成員單位之間相互調(diào)劑提供準確及時的依據(jù)。最后利用供貨廠商的輻射能力，積極處理超儲積壓物資，通過他們的銷售渠道及時處理。
（三）加強物流人才的培養(yǎng)
目前我國的物流人才比較缺乏，特別是高級的專業(yè)物流人才更是奇缺。首先煤炭企業(yè)要建立與市場經(jīng)濟相適應的物流管理新體系，重點抓好人才的招聘、培養(yǎng)和開發(fā)。特別是對物流高層人才的招聘、培養(yǎng)和開發(fā)。其次加強對物流管理人員的培養(yǎng)。物流管理人才需要具備市場洞察力、敏銳的信息捕捉力、靈活快捷的突發(fā)事件應變力，具備了這些能力管理人員才能總攬全局，運籌帷幄。要加強這方面的能力鍛煉，重點要培養(yǎng)管理人員自己制定物流戰(zhàn)略、控制物流運作的能力。再次，采用多種形式激勵和使用人才，鼓勵競爭，堅持科學、大膽的使用人才。給物流營銷人才成長提供相對寬松的環(huán)境，盡快造就一批適應市場經(jīng)濟要求的物流管理人才。
（四）加快物流信息化的建設(shè)
物流信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵，而我國煤炭企業(yè)物流的信息化管理是薄弱環(huán)節(jié)，嚴重降低了物流管理效率，因此加快物流信息系統(tǒng)網(wǎng)絡化建設(shè)迫在眉睫。
首先物流信息化使物流各環(huán)節(jié)上的成員能及時溝通、資源共享。通過網(wǎng)絡打開煤炭企業(yè)內(nèi)部各職能單位各自為政的保守格局，使其連成一個互利的、開放的系統(tǒng)，在這個系統(tǒng)中整合各職能單位的內(nèi)部資源，實現(xiàn)業(yè)務流程再造。其次物流信息化加強與企業(yè)外部資源建立互動模式。利用互聯(lián)網(wǎng)的開放性特點完成煤炭企業(yè)與外部合作伙伴實時、動態(tài)的信息交流和數(shù)據(jù)交換，增強企業(yè)與外部伙伴的合作、加強互助，提高物流管理的快速反應能力，降低物流成本。
三、加強煤炭企業(yè)物流管理的意義
（一）優(yōu)化物流配送體系，降低企業(yè)供應系統(tǒng)成本
據(jù)統(tǒng)計，目前我國鐵路貨運空載率在46%左右，公路空載率更是高達50%以上，減少空載率可以大大提高企業(yè)的效率，降低物流成本。集團物流公司的成立，使所有的物流資源都集中到一起，便于統(tǒng)一管理調(diào)配，便于集團公司采取先進的物流工具。
（二）為煤炭集團企業(yè)提供及時有效的市場供求信息
物流公司提供煤炭物流服務的同時，還可以為集團總公司及各下屬公司收集充分的市場信息。使集團公司能夠及時調(diào)整生產(chǎn)，在煤炭供應緊張時加快生產(chǎn)，獲得一個好的價格；或在煤炭供應剩余的情況下減產(chǎn)，避免煤炭積壓，使得下屬公司相對狹小的信息網(wǎng)絡得到大幅的改善，從而提高企業(yè)的綜合效益有很大的幫助。
物流在降低成本、提高效益、增強企業(yè)市場競爭力方面起著極其重要的作用，是當前企業(yè)“最重要的競爭領(lǐng)域”。物流管理貫穿于煤炭企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營的全過程，物流環(huán)節(jié)的任何改善都會對企業(yè)管理水平的提高起促進作用。所以，煤炭企業(yè)要加強物流管理，不斷提高市場競爭力。
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一、煤炭企業(yè)物流管理存在的問題
1．內(nèi)部物流管理體制沒有理順
雖然有些煤炭企業(yè)特別是一些大型煤業(yè)集團，建立了一整套科學有效的管理辦法，建立了“集中采購、統(tǒng)一結(jié)算、直達配送”的物流運作模式，但是，受傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制的影響，我國相當多煤炭企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營組織方式．從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務完成，物流活動還沒有成為企業(yè)管理者關(guān)注的重點，企業(yè)缺乏提高物流效率、降低物流成本的內(nèi)在動力和手段。
2．物流管理缺乏科學性
由于新老體制的更替，很多煤炭企業(yè)供應計劃與生產(chǎn)計劃、銷售計劃脫節(jié)．可靠性降低：物資采購手段、方法落后，缺乏規(guī)范化；庫存管理方面仍采用傳統(tǒng)的儲備資金管理辦法，無法及時、準確地反映實際庫存動態(tài)等。從煤炭企業(yè)內(nèi)部信息傳遞和處理技術(shù)來看．相對于物流系統(tǒng)合理化的要求有較大差距，制約了物流管理水平的提高。此外，采購行為不規(guī)范、層層設(shè)庫，使材料積壓現(xiàn)象大量存在：由多種原因造成的材料及產(chǎn)品多次中轉(zhuǎn)運輸，使許多煤炭企業(yè)額外支出了大量的運費。
3．物流系統(tǒng)整體效益不佳
絕大多數(shù)煤炭企業(yè)在品質(zhì)要素方面有較好的基礎(chǔ)，如在物資保管保養(yǎng)、回收復用方面已取得了許多成功的經(jīng)驗和效果，但在倉庫布局、物資存放、裝卸搬運環(huán)節(jié)等方面存在許多不合理、不配套的現(xiàn)象。同時，傳統(tǒng)倉儲管理的落后方式短時間內(nèi)不易撼動，為現(xiàn)代物流管理手段的引進設(shè)置了障礙。企業(yè)內(nèi)部的采購、倉儲和配送職能未能進行充分整合．無法實行一體化的內(nèi)部供應鏈管理．最終導致煤炭企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)整體效益不佳。
4．物流信息化程度偏低
雖然極少數(shù)大型煤業(yè)集團通過ERP系統(tǒng)的上線，實現(xiàn)了集團內(nèi)部計劃上報、審批、采購、供應的計算機管理．并實現(xiàn)了內(nèi)部信息、庫存資源共享。但是．大多數(shù)煤炭企業(yè)物流缺乏相應的信息交換平臺，信息技術(shù)管理水平和手段還比較落后。一方面．一些企業(yè)主要考慮到對原有的管理模式的轉(zhuǎn)換．對設(shè)備、人員培訓的再投入較高．產(chǎn)生被動應用計算機管理物資的狀況；另一方面，在解決庫存管理問題的過程中，許多煤炭企業(yè)盡管已開發(fā)了不少先進的物流管理系統(tǒng)，而由于對內(nèi)部物流管理結(jié)構(gòu)掌握不準確，業(yè)務流程不夠優(yōu)化，項目成功的不多。
5．物流成本核算缺乏財務標準，物流管理效益難以體現(xiàn)
“物流冰山說”指明企業(yè)財務統(tǒng)計數(shù)據(jù)中。只能看到支付給企業(yè)外部運輸?shù)奈形锪髻M用，而實際上這些委托物流費用在整個物流費用中猶如冰山一角，真正的大頭是潛藏在海水中的冰山主體，即企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費用。比如物流基礎(chǔ)設(shè)施的折舊費、企業(yè)利用自己的車輛運輸與配送、利用自己的庫房保管貨物、由自己的T人進行裝卸等費用都計人了原材料、生產(chǎn)成本、管理費用和銷售費用等科目。目前，工業(yè)企業(yè)成本核算體系中，沒有把物流成本明確地列出來，也沒有正規(guī)的專門負責物流成本核算的會計人員和機構(gòu)，計算方法不標準，因而物流管理效益難以體現(xiàn)。
6．物流人才缺乏
企業(yè)物流人才缺乏，愿意到煤炭企業(yè)來工作的物流人才更是鳳毛麟角。目前培養(yǎng)的物流人才不僅數(shù)量不夠，而且結(jié)構(gòu)單一，主要面向社會物流煤炭企業(yè)物流領(lǐng)域需要熟悉煤炭行業(yè)．又通曉企業(yè)管理、物流管理、信息技術(shù)和電子商務的復合型人才。
二、煤炭企業(yè)物流管理的對策
1．強化供應鏈管理．提高物流管理的組織化程度在物流活動優(yōu)化重組中，煤炭企業(yè)應成立專門的物流管理機構(gòu)，在高度集成的信息系統(tǒng)的支撐下，將采購供應環(huán)節(jié)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)、銷售環(huán)節(jié)的物流職能集成，對企業(yè)內(nèi)部供應鏈物流一體化，實施具體的規(guī)劃設(shè)計、組織、控制和管理，從根本上改變計劃經(jīng)濟時期形成的傳統(tǒng)物流運作模式，縮短整體供應鏈中的物流沉淀，加速物流周轉(zhuǎn)．減少不必要的存貨風險。在企業(yè)外部，按照市場細化的要求，采取強強聯(lián)合、、優(yōu)勢互補等多種方式，加快區(qū)域化物流配送基地、物流中心、配送中心的建設(shè)，形成供應鏈聯(lián)盟，提高物流管理的組織化程度。
2．按照現(xiàn)代企業(yè)制度組建獨立的物流經(jīng)營公司
鑒于我國物流市場還很不成熟、很不規(guī)范的現(xiàn)狀，煤炭企業(yè)特別是大型煤業(yè)集團可以采取介于自營和外包之間的辦法。將企業(yè)現(xiàn)有物流服務資產(chǎn)和人員分離出去，成立獨立核算的“物流中心”或“物流事業(yè)部”，或按照現(xiàn)代企業(yè)制度組建獨立的物流經(jīng)營公司。新公司為企業(yè)自己的物流業(yè)務提供服務的同時也在市場上攬業(yè)務，以進一步提高服務能力利用率。
3．將弱勢業(yè)務外包出去，集中精力做好自己的核心業(yè)務
據(jù)統(tǒng)計，煤炭企業(yè)有80％以上的原材料和成品的物流服務是由企業(yè)自我服務系統(tǒng)和供應商承擔的。
隨著社會生產(chǎn)分工細化，許多企業(yè)開始注重物流資源外取，從長遠的觀點來看．煤炭企業(yè)應改變原來“企業(yè)辦社會”的經(jīng)營模式，將所有與運輸有關(guān)的業(yè)務剝離出來，外包給第三方物流企業(yè)．而把精力集中到自己的核心業(yè)務上。
4．加快物流信息系統(tǒng)網(wǎng)絡化建設(shè)，實現(xiàn)物流信息化
物流的管理效率體現(xiàn)在對信息的采集、傳遞、處理加工過程中。煤炭企業(yè)要依托企業(yè)資源管理系統(tǒng)平臺，建立與現(xiàn)代物流發(fā)展相配套的物流信息系統(tǒng)與網(wǎng)上交易系統(tǒng)，并與遍布全國乃至全球的采購網(wǎng)和客戶服務網(wǎng)對接，建立功能齊全、資源共享、服務便捷的物流服務網(wǎng)絡，以客戶定單信息流帶動配送物流的實現(xiàn)。借助于準確的信息傳遞．將傳統(tǒng)的、粗放式的物流送貨形式，上升為“門到門”、“庫到庫”甚至“線到線”的精細物流方式．實現(xiàn)物流信息化。
5．建立和完善物流成本指標考核體系，科學合理地降低物流成本
物流成本是進行物流管理、使物流合理化的基礎(chǔ)在生產(chǎn)設(shè)備自動化程度越來越高時，壓縮煤炭生產(chǎn)過程中成本的空間越來越小，而降低材料成本、采購成本以及運輸、倉儲、裝卸、庫房管理費用等物流成本的潛力巨大。因此，煤炭企業(yè)應建立相應的物流費用會計核算機構(gòu)，選擇正確的核算方法，了解煤炭企業(yè)物流成本結(jié)構(gòu)，制定物流活動計劃進行調(diào)控，正確計算反映物流成本，并評估物流部門對煤炭企業(yè)效益的貢獻程度，注重物流成本效益，科學合理地降低物流成本。
6．進行科學的采購分析，加強庫存控制
采購分析需要考慮的基本信息包括所采購物料的成本分析、交貨時問和地點、交易的付款期限等等。在采購分析時．首先根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)需要．通過參考過去“一定時間內(nèi)”物料使用量的平均值和變化幅度，確定未來的需求計劃。其次需要考查供應商的歷史供貨情況，即“一定時問內(nèi)”供貨數(shù)量的平均值和變化幅度，制定合理的儲備量。物流部門要結(jié)合以上兩個方面，計算出比較合理的交貨周期和經(jīng)濟訂購批量。
7．加快物流配送網(wǎng)絡建設(shè)
加快區(qū)域化物流中心、配送中心的建設(shè)，建立與形成快速、準確、高效的物流配送機制．充分利用和盤活已有的運力和倉儲資源，選點設(shè)立配送、分撥中心，搞好煤炭集團內(nèi)部物資的直達配送。
關(guān)鍵詞：物流管理專業(yè)；頂崗實習基地；問題；建議
中圖分類號：G642.44 文獻標識碼：A 文章編號：1671-0568（2014）08-0099-02
頂崗實習是我院物流管理專業(yè)特色、提高物流管理專業(yè)教育教學質(zhì)量的重要途徑，頂崗實習基地是完成實踐教學任務和保證實踐教學質(zhì)量的物質(zhì)保障基礎(chǔ)。教與學雙向互動的實踐教學和學生職業(yè)道德培養(yǎng)通過實習基地實踐教學可以得到有效的提升，同時實習基地還可以對學生分析問題的能力和解決實際問題的能力得到進一步的鍛煉。它有助于學生更早的了解企業(yè)，融入社會，不斷提高職業(yè)技能，完善職業(yè)素質(zhì)。在具體實踐過程中，我們發(fā)現(xiàn)，頂崗實習作為物流管理專業(yè)教育教學工作組成的一部分，對學生的總體成長十分有幫助，總體來說，我院物流管理專業(yè)頂崗實習基地建設(shè)目前取得了良好的效果。但目前我院物流管理專業(yè)在頂崗實習基地建設(shè)過程中還存在著一些問題，需要研究探討并予以進一步完善解決。
一、頂崗實習基地建設(shè)的目的和意義
對于物流管理專業(yè)來說，頂崗實習的目的，就是要使學生融入于真實的物流生產(chǎn)環(huán)境中，了解掌握最新的物流技術(shù)和設(shè)備，把校內(nèi)學習的物流知識運用到物流企業(yè)生產(chǎn)實踐中來，進一步完善和提高學生的實踐技能和綜合素質(zhì)。而頂崗實習恰好好能滿足物流管理專業(yè)學生的教育教學需要。
開展頂崗實習基地建設(shè)意義重大，頂崗實習基地建設(shè)以完善教育教學為目的，以提升實踐技能、增進就業(yè)、服務企業(yè)為宗旨，開展全面的、深層次的校企合作，將教育教學過程和企業(yè)生產(chǎn)管理過程緊密聯(lián)系，總體實現(xiàn)校企相互支持，共同發(fā)展，互惠雙贏。為此，校企頂崗實習基地的建設(shè)應遵循學生全面成長和教育教學規(guī)律，校企雙方共同制定頂崗實習教育教學目標和頂崗實習教育教學內(nèi)容，共同組織實施頂崗實習教育教學活動過程，共同評價學生在頂崗實習期間專業(yè)知識掌握程度、綜合素質(zhì)和實踐教學質(zhì)量，注重學生綜合能力培養(yǎng)與就業(yè)市場的銜接。
二、當前我院物流管理專業(yè)頂崗實習基地建設(shè)存在的主要問題
社會主義市場經(jīng)濟條件下，企業(yè)具有完全的經(jīng)營自。在這種背景下，企業(yè)以追求最大利益化為目標，有理由可以不接受學生頂崗實習，而是以自身利益發(fā)展為前提，有條件地安排學生頂崗實習。在這種環(huán)境下，各種問題隨即日益凸顯。
1.雙方校企合作建設(shè)實習基地的觀念不一致。一方面，物流管理專業(yè)對在頂崗實習認識不到位，認為開展頂崗實習主要是完成學校各類教學評估需要，學生頂崗實習沒有很好的顧及企業(yè)的需求及利益，造成我院積極合作、熱情高而企業(yè)合作不冷不熱的現(xiàn)象；另一方面，物流企業(yè)缺乏成熟的合作意識，把合作當成緩解企業(yè)某一時期人力不足的途徑，希望學生在生產(chǎn)訂單多、工作忙、需要大量用工的時候頂崗實習 ，如“雙十一”及各類大型促銷活動，不支持學生在訂單高峰期返校學習；而在訂單任務不多不緊的情況下，企業(yè)則不太愿意接受學生頂崗實習。總之，企業(yè)不愿也不可能因為學校的教學安排而隨意安排頂崗實習，也不關(guān)注物流人才培養(yǎng)過程，也沒有把學生成長融入企業(yè)文化中，認為培養(yǎng)人才是學校的事，支持力度不夠。
2.校企合作建設(shè)實習基地的運行機制不完善。首先，物流管理專業(yè)頂崗實習基地建設(shè)一直都是單一的“隨機”式的頂崗實習模式；其次，系部安排學生頂崗實習多數(shù)靠面子，基本是無償性的，由于物流師資缺乏實踐經(jīng)驗和技能，科研和實踐教學能力比較薄弱，無法為企業(yè)提供有價值的服務和技術(shù)支持，長此以往，企業(yè)得不到實質(zhì)性利益，缺乏吸引力；第三，企業(yè)沒有充分利用學校資源，沒有在頂崗實習的基礎(chǔ)上深入開展訂單教育，企業(yè)沒有利用學校資源為企業(yè)培養(yǎng)所需員工。因此，校企合作雙方運行機制的基礎(chǔ)點沒有放在互惠共贏和相互促進發(fā)展上，還沒形成良性合作機制。
3.校企合作建設(shè)頂崗實習基地校內(nèi)運行保障環(huán)境不佳。首先，學校層面缺少全面完善的頂崗實習基地建設(shè)目標和宏觀規(guī)劃，沒有制定切實可行的實習基地運行和管理方案，保障和激勵等基本制度不完善，沒能為實習基地的建設(shè)創(chuàng)造良好的政策環(huán)境；其次，系部層面沒有明確實習基地的負責制，缺少實習基地的頂層設(shè)計，對本系的物流實習基地在結(jié)構(gòu)、層次、數(shù)量上沒有全面規(guī)劃，尋求校企合作機會不積極主動，思想封閉。沒能為頂崗實習基地的建設(shè)營造良好的環(huán)境和條件；第三，在專業(yè)和教師層面上，物流專業(yè)人才培養(yǎng)的規(guī)格和目標不清晰，實踐教學體系構(gòu)建不完善，教師在參與頂崗實踐教學中積極性不高，服務意識淡薄。
4.校企合作建設(shè)頂崗實習基地實習的崗位與專業(yè)培養(yǎng)方向不吻合。物流管理專業(yè)頂崗實習的崗位往往是企業(yè)急需要人員的崗位，即“依崗設(shè)人”，一線崗位最多，技術(shù)含量相對較低，但這常常形成學用不一致。學生無法深入學習和掌握重要技術(shù)，同時，頂崗實習的崗位通常是固定在某一工位，沒有能夠做到定期換崗操作。以至于學生無法全面了解企業(yè)運作，視野不夠開闊，從長遠看，時間長了，學生對頂崗實習會產(chǎn)生懷疑和不認同。
三、解決目前校企合作建設(shè)頂崗實習基地問題的建議
1.重塑頂崗實習基地建設(shè)思想觀念，深刻認識實習基地建設(shè)在教育教學中的重要作用。要重新樹立為物流企業(yè)服務的理念，主動融入物流企業(yè)發(fā)展的價值鏈中，力爭做到教育教學結(jié)果與物流企業(yè)的需求完美結(jié)合。
2.堅持“合作雙贏、互惠多贏”的原則，是保證實習基地長期穩(wěn)定發(fā)展運行的基礎(chǔ)。也是校企合作良性循環(huán)的紐帶?；亟ㄔO(shè)校企雙方要尋求支撐不同需求的利益支點，通過合作協(xié)商，各取所需，優(yōu)勢互補，在實現(xiàn)企業(yè)利益需要的同時實現(xiàn)教育教學的目標。
3.建立校企頂崗實習基地建設(shè)協(xié)調(diào)機制。首先在戰(zhàn)略層面上，應制定雙方共同的長遠目標和長期規(guī)劃，建立校企合作的長效機制；其次，在策略措施層面，簽訂《頂崗實習雙方協(xié)議》、《校企共建頂崗實習基地計劃》、《頂崗實習期校企雙方教育教學環(huán)節(jié)基本要求》、《頂崗實習期校企雙方教育教學學生管理辦法》等常規(guī)合作協(xié)議，明確雙方在實踐教學培養(yǎng)中的責任和義務，建立頂崗實習工作管理協(xié)調(diào)組織機構(gòu)，配備兼職管理人員，共同研究制訂頂崗實習計劃和管理辦法，同時注意促進學生的學業(yè)，具體協(xié)調(diào)好崗位調(diào)配、食宿待遇、工作時間、學業(yè)促進、應急處理等方面的關(guān)系。學校與實習單位共同協(xié)商并確保實習的內(nèi)容、形式和管理方式有利于培養(yǎng)學生良好的職業(yè)道德， 有利于學生身心健康，有利于學生綜合素質(zhì)和就業(yè)能力的提高。學校要配合實習單位，共同遵守國家有關(guān)勞動就業(yè)、生產(chǎn)安全等方面的法律、法規(guī)和有關(guān)規(guī)定，保障學生的各項合法權(quán)益。
4要重視學生思想政治工作在頂崗實踐基地建設(shè)上的重要作用。學生是頂崗實習基地的教育主體，學生在基地的學習、工作、生活能否順利進行，有賴于學生思想教育工作，輔導員在基地建設(shè)與運行中至關(guān)重要，基地實踐教學中思想教育與學生日常管理在堅持學校與物流企業(yè)齊抓共管的同時，輔導員要做好學生頂崗實習中的思想工作，并教育學生認真遵守實習基地校企雙方制定的各項規(guī)章制度，輔導員要引導和培養(yǎng)學生自我管理、自我約束的綜合素質(zhì)。
5.對建設(shè)實踐基地的可能性進行充分研究，努力扎實推進實踐基地建設(shè)。首先，院系要審視物流管理專業(yè)自身的影響力和辦學規(guī)模，選擇合適的物流企業(yè)作為校企實踐基地的合作對象，簽訂校企基地建設(shè)合作協(xié)議。其次，物流管理專業(yè)老師要有針對性的制定切實可行的頂崗實習教育教學工作計劃，并協(xié)調(diào)參與管理并組織實施，第三，校企雙方要定期進行總結(jié)交流、評價和完善合作機制，拓展合作領(lǐng)域和深度。
物流管理專業(yè)能否在頂崗實習基地建設(shè)上深入開展、能否長期與物流企業(yè)良性合作，取決于雙方需求及利益平衡點的把握，取決于合作中各種保障機制的合理建立。所以，學校、系、物流企業(yè)、都要繼續(xù)努力，建立完善的規(guī)則制度，誠心誠意協(xié)調(diào)各類關(guān)系，建立可靠的基地建設(shè)資金保障制度，相互促進，通過頂崗實習結(jié)合，實現(xiàn)學校、學生、物流企業(yè)多贏局面。
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[1]孫鴻.高職物流管理專業(yè)校外實踐基地建設(shè)的實踐和思考[J].廣東農(nóng)工商職業(yè)技術(shù)學院學報，2013，（3）.
【關(guān)鍵詞】物流模式/電子商務/經(jīng)濟管理
電子商務作為網(wǎng)絡經(jīng)濟的核心必須以物流管理為基礎(chǔ)。電子商務活動中任何一筆交易，都是由四種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流所組成。物流過程具體包括運輸、儲存、配送、保管、物流信息管理等各種活動。電子商務通過網(wǎng)絡準確及時監(jiān)控物流的運動。當前制約電子商務發(fā)展的主要瓶頸是物流管理滯后，主要表現(xiàn)在物流的支付系統(tǒng)、配送系統(tǒng)和安全系統(tǒng)三個方面。電子商務推動下的物流管理是以物流信息化為基礎(chǔ)的，這種新型的物流配送使商品流轉(zhuǎn)較傳統(tǒng)方式更加信息化、自動化、現(xiàn)代化和社會化，既減少庫存和資金積壓，又降低了物流成本，提高了經(jīng)濟效益和社會效益。電子商務為物流企業(yè)提供了技術(shù)條件和市場環(huán)境，為物流功能集成和物流企業(yè)實現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營創(chuàng)造了有利的條件。因而分析電子商務支持下的企業(yè)物流特點，以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務物流管理模式，就成為企業(yè)面對現(xiàn)代市場競爭的必然選擇。
一、我國物流業(yè)與國際物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀
國務院于1991年5月12日批準建立天津港保稅區(qū)。天津港保稅區(qū)瞄準了與國際物流服務貿(mào)易接軌的方向，使其成為中國北方國際物流的最佳通道。天津港保稅區(qū)實現(xiàn)了采購供應網(wǎng)絡化、展銷服務網(wǎng)絡化、電子信息網(wǎng)絡化、交通運輸網(wǎng)絡化，同世界上100多個國家建立了進出口貿(mào)易聯(lián)系。天津港保稅區(qū)按照建設(shè)國際物流運作區(qū)的目標，初步形成了三大功能體系，即國際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國北方最大的國際物流中心?，F(xiàn)在已經(jīng)建立了國際物流分撥中心，開通了連接全國干線的鐵路轉(zhuǎn)運站，建立了國際物流公共信息平臺，啟動了國際物流示范基地和空港國際物流區(qū)的建設(shè)。保稅區(qū)內(nèi)現(xiàn)有94個國家和地區(qū)的3000多家企業(yè)。2000多種進出口貨物在保稅區(qū)得到分撥配送，保稅區(qū)10年累計完成進出口貨物總值292億美元。天津保稅區(qū)吸引了日本住友公司、韓國三星集團、美國德納公司等一批國際知名的物流企業(yè)，進一步提升了保稅區(qū)作為國際商品集散、分撥、配送中心的功能。
世界著名物流企業(yè)美國的“聯(lián)邦快遞公司”，對貨物配置通過電子信息進行動態(tài)跟蹤和信息自動處理。美國摩托羅拉實行24小時全天候物流管理，實現(xiàn)年銷售收入20億美元，約占本市電子信息業(yè)銷售收入的一半，年利潤6億美元，占該全球公司利潤的45％，這是該公司成功實現(xiàn)“物流”管理的必然。
隨著上海APEC通關(guān)系示范系統(tǒng)工程的建立，全球四大物流快遞企業(yè)，聯(lián)邦快遞（FEDX），中外運敦豪（DHL）、聯(lián)合包裹（UPS）、荷蘭天地快運（TNT）入主聯(lián)合快遞中，加速了向中國物流市場的擴張。據(jù)了解，四大外資國際快遞價格均低于中國郵政EMS的10％～15％。這四家國際物流企業(yè)先后在上海的APEC通關(guān)系統(tǒng)工程采用的高科技快遞工具DIAD（速遞資料收集器），是業(yè)內(nèi)第一個可將貨件簽收人的簽名數(shù)字化的便捷式高科技設(shè)備，收貨公司只要用它掃描包裹上的條碼，便完成快遞記錄。高科技成為現(xiàn)代國際物流發(fā)展的重要推動力。
我國于1997年，國家批準建立全國庫存商品調(diào)劑網(wǎng)絡中心，目前擁有83家分支機構(gòu)，123家會員企業(yè)。該中心推出七大電子設(shè)備模式，形成電子商務的物流配送系統(tǒng)。這是中國目前最大的庫存商品在線交易專網(wǎng)?！叭珟炀W(wǎng)”采用的是B2B電子商務模式。雖然物流業(yè)有了一定的發(fā)展，但是，當前我國物流業(yè)發(fā)展總體滯后，具體說存在以下問題：
1.物流觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代物流理念。對現(xiàn)代物流在提升運輸產(chǎn)業(yè)水平、推動經(jīng)濟發(fā)展和增加經(jīng)濟效益方面作用認識不足。
2.商業(yè)環(huán)境相對落后，造成物流布局不合理，專業(yè)化服務程度低，自營物流比例過大，專業(yè)物流服務得不到充分利用；同時條塊分割的管理體制也制約著物流管理的發(fā)展。
3.我國物流信息服務體系和網(wǎng)絡體系的落后也制約著物流業(yè)的發(fā)展，制約著物流產(chǎn)業(yè)向?qū)I(yè)化、一體化方面的發(fā)展。
4.物流產(chǎn)業(yè)目前發(fā)展的制度環(huán)境有待完善。物流發(fā)展要跨越地區(qū)和部門的限制，需要統(tǒng)一化、標準化。我國目前還沒有一部完備的物流法規(guī)，因而制約了我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集約化經(jīng)營優(yōu)勢的發(fā)揮。
5.物流方面專業(yè)人才缺乏，我國高等院校中設(shè)置物流專業(yè)和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業(yè)的發(fā)展。
二、信息化是電子商務條件下企業(yè)物流發(fā)展的基礎(chǔ)
以信息為導向，以電子商務為手段，開創(chuàng)現(xiàn)代物流管理的新模式是物流管理的重要命題。通過發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)推動電子商務下物流管理的模式創(chuàng)新，合理高效配制物流資源，推動我國信息流、物流、商流合理組合。利用信息網(wǎng)絡化發(fā)展三大規(guī)律：（1）信息技術(shù)功能價格比的摩爾定律（Moore''''sLaw）；（2）信息網(wǎng)絡擴張效應的梅特卡夫法則（MetcalfeLaw）；（3）信息活動優(yōu)勢與劣勢反差強烈的馬太效應（MatthewsEffect）。通過電子商務實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化和信息化，開創(chuàng)新型物流產(chǎn)業(yè)。
信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動電子商務下物流新技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵是：擁有高素質(zhì)的人才；利用已有的網(wǎng)絡優(yōu)勢，建立能同國內(nèi)和國際物流網(wǎng)相連結(jié)的物流配置中心；實現(xiàn)電子商務物流配送專業(yè)化管理；物流信息處理現(xiàn)代化管理；建立和強化有關(guān)電子商務物流管理的相關(guān)法規(guī)。物流信息化管理政策和措施如下：
1.運用新的信息技術(shù)，建設(shè)寬帶網(wǎng)域，提升完善信息交換平臺，聯(lián)合構(gòu)建電子商務平臺，大力實施“1221”工程，即一個寬帶網(wǎng)，兩個平臺（市級電子商務平臺以及企業(yè)級電子商務平臺）；21項信息系統(tǒng)工程。逐漸改變企業(yè)商貿(mào)運行模式，促進經(jīng)濟運行和經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)變。實現(xiàn)物流信息化包括商品代碼、數(shù)據(jù)庫的建立和運輸銷售網(wǎng)絡電子化管理。
2.建立電子商務物流信息控制中心，實現(xiàn)物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平?？刂浦行陌韵鹿δ苣K：（1）集中控制功能；（2）運輸流程管理功能；（3）車、貨高度管理功能；（4）倉儲管理功能；（5）統(tǒng)計報表管理功能；（6）財務管理功能；（7）客戶管理功能；（8）客戶查詢功能。
3.以天津保稅區(qū)為基地，把天津建成中國北方重要物流配置基地，利用電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢（天津電子信息產(chǎn)業(yè)10年來實現(xiàn)利潤80億元，占全國信息產(chǎn)業(yè)利潤的16.4％，居全國第二位），建立起以港口集裝箱運輸為特色的天津物流配送新模式。在實施推廣EDI技術(shù)的同時，建立起港口物流供應鏈管理模式；在實施條碼技術(shù)和GIS技術(shù)的同時，建立起天津企業(yè)物流管理模式；在實施GPS技術(shù)同時，實施天津加入WTO后國際化物流管理模式。
4.培養(yǎng)一支專門從事電子商務物流信息管理的高素質(zhì)專業(yè)人才隊伍。在天津高等院校要開設(shè)相關(guān)的電子商務物流管理專業(yè)，長期有計劃的培養(yǎng)專業(yè)隊伍。同時要調(diào)整現(xiàn)有物流管理人員結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu)，對現(xiàn)有人員在天津市物流管理中心進行定期培訓，要求從事專業(yè)物流管理人員必須具備相關(guān)的專業(yè)知識，具有4級以上外語水平和3級以上計算機水平，要求必須持證上崗。只有建立一支專業(yè)化隊伍，才能保證天津市物流信息管理專業(yè)化、現(xiàn)代化、高科技化發(fā)展。
5.要通過現(xiàn)代化信息建立起天津市電子商務物流管理的良好外部環(huán)境和條件，實現(xiàn)物流系統(tǒng)，運送方式，裝卸、倉儲、物流配送一體化，降低物流配送成本和風險，提高物流配送的效益，實現(xiàn)企業(yè)零庫存、無積壓、無等待、全天候24小時，快速有效的物流配置體系。要建立一定的鐵路、公路以及倉儲物流配置的專門機構(gòu)，統(tǒng)一接受天津市物流控制中心的領(lǐng)導，實現(xiàn)快速、準確、無差錯、高效益?zhèn)鬟f的物流配置。與此同時，天津地區(qū)物流管理政策與措施，要同國家宏觀調(diào)控措施保持一致，要同國際先進物流配置網(wǎng)接軌，做到四化：
（1）物流運作系統(tǒng)化
企業(yè)物流是一種系統(tǒng)性的經(jīng)濟活動。主要通過物流目標合理化，物流作業(yè)規(guī)范化，物流功能集成化，物流技術(shù)一體化來實現(xiàn)。
（2）物流服務網(wǎng)絡化
電子商務發(fā)展要求企業(yè)物流不僅以較低的成本提供高質(zhì)量的物流服務，而且還要求物流服務向多樣化、綜合化、網(wǎng)絡化發(fā)展。為了實現(xiàn)電子商務的物流增值，企業(yè)必須重新設(shè)計適合電子商務發(fā)展的物流渠道，減少物流環(huán)節(jié)，提高物流服務系統(tǒng)的快速反應性能，實現(xiàn)物流服務網(wǎng)絡優(yōu)化和系統(tǒng)性。
（3）物流管理信息化
物流現(xiàn)代管理最重要的是通過信息管理來實現(xiàn)的。應用現(xiàn)代信息技術(shù)改變傳統(tǒng)企業(yè)物流管理，實現(xiàn)物流管理信息化。利用低成本物流信息交換平臺，拓展業(yè)務和市場，大幅度降低企業(yè)生產(chǎn)成本。
（4）物流經(jīng)營全球化
由于電子商務的發(fā)展提高了全球商務信息交換能力，促進了全球經(jīng)濟一體化進程，企業(yè)要在全球化物流經(jīng)營上進行戰(zhàn)略定位，建立以供應鏈為基礎(chǔ)的國際化物流新觀念，實現(xiàn)物流經(jīng)營資源的全球化配置。要建立按照國際化慣例進行物流經(jīng)營的專門機構(gòu)，實現(xiàn)物流經(jīng)營的規(guī)?；l(fā)展。
三、我國電子商務企業(yè)物流管理中模式創(chuàng)新
通過電子商務最新現(xiàn)代技術(shù)實現(xiàn)物流管理信息化。物流信息化表現(xiàn)為物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化；物流信息處理的電子化和計算機化。因此要用電子商務推廣物流管理的四大新技術(shù)：條碼技術(shù)（通過掃描對信息實現(xiàn)自動控制技術(shù)）、EDI技術(shù)（電子數(shù)據(jù)的交換和自動處理）、GIS技術(shù)（通過地理信息系統(tǒng)實現(xiàn)物流配送的最佳模型）、GPS技術(shù)（通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)實現(xiàn)物流配置國際化）。以上四大新技術(shù)的結(jié)合，將在物流供應鏈上建立一個高新的供應鏈集成系統(tǒng)。物流信息能在開放供應鏈中實現(xiàn)物流的及時、準確的配置。
EDI技術(shù)即電子數(shù)據(jù)技術(shù)交換，1994年，聯(lián)合國在日內(nèi)瓦舉行的第四十屆會議上通過的權(quán)威性定義：EDI是使用一種商定的標準來處理所涉及交易或電文數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)、商業(yè)或行政交易事項，從計算機到計算機的電子傳遞。EDI具有快速、精確等傳統(tǒng)信息傳遞方式無法比擬的優(yōu)點，能夠降低成本，高效、快速、準確地傳遞物流信息。尤其是條碼技術(shù)的實施和采用，為電子商務推動物流發(fā)展奠定了重要的基礎(chǔ)；物流條碼技術(shù)是物流過程中用于識別的一種特殊代碼，它可以自動識別、自動完成數(shù)據(jù)的采集，運用物流條碼可以實現(xiàn)以最小的投入獲得最大的經(jīng)濟效益。1991年4月，中國物品編碼中心代表我國加入國際物品編碼協(xié)會，為在我國開展條碼工作創(chuàng)造了有利的條件。國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局從1998年12月1日起實施《商品條碼管理辦法》，這是我國第一部關(guān)于商品條碼的具有法律效力的規(guī)章。到2000年，中國商品編碼系統(tǒng)的成員數(shù)量已增加到3萬多家。GIS技術(shù)即地理信息系統(tǒng)，是地理學、計算機科學、測繪遙感學、城市科學、環(huán)境科學、信息科學、空間科學、管理科學和信息科學融為一體的新興學科。實現(xiàn)了各種信息的數(shù)字化處理，為系統(tǒng)地進行預測、監(jiān)測、規(guī)劃管理和決策提供科學依據(jù)。GIS在物流領(lǐng)域應用便于合理調(diào)配和使用各種資源，提高經(jīng)濟效益。GIS最明顯的作用就是能夠把數(shù)據(jù)以地圖的方式表現(xiàn)出來，把空間要素和相應的屬性信息組合起來就可以制作出各種類型的信息地圖。專題地圖的制作從原理上講并沒有超出傳統(tǒng)的關(guān)系數(shù)據(jù)庫的功能范圍，但把空間要素和屬性信息聯(lián)系起來后的應用功能大大增強了，應用范圍也擴展了。GIS在物流領(lǐng)域中的應用主要是指利用GIS強大的地理數(shù)據(jù)功能來完善物流分析技術(shù)，提高物流業(yè)的效率。目前，已開發(fā)出了專門的物流分析軟件用于物流分析。完整的GIS物流分析軟件集合了車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型。GPS技術(shù)由三大子系統(tǒng)構(gòu)成：空間衛(wèi)星系統(tǒng)、地面監(jiān)控系統(tǒng)、信號接收系統(tǒng)?？臻g衛(wèi)星系統(tǒng)均勻分布在6個平面上的24顆高軌道工作衛(wèi)星所構(gòu)成，可在地球的任意地點、任一時間向使用者提供4顆以上可視衛(wèi)星。地面監(jiān)控系統(tǒng)是由5個監(jiān)測站構(gòu)成的。其作用是對空間衛(wèi)星系統(tǒng)進行監(jiān)測、控制，并向每顆衛(wèi)星注入更新的導航電文。信號接收系統(tǒng)是由GPS衛(wèi)星接收機和GPS數(shù)據(jù)處理軟件所構(gòu)成的。GPS技術(shù)可以提高鐵路、公路等物流路網(wǎng)建設(shè)的質(zhì)量和速度。目前，國內(nèi)已逐步采用GPS技術(shù)建立高精度控制網(wǎng)，如滬寧、滬杭高速公路的上海段就是利用GPS建立了首級控制網(wǎng)，然后用常規(guī)方法布設(shè)導線加密。實踐證明，在幾十公里范圍內(nèi)的點位誤差只有2cm左右，達到了常規(guī)方法難以實現(xiàn)的精度，同時也大大提前了工期。GPS技術(shù)可以實現(xiàn)貨物跟蹤，實現(xiàn)有效物流配送方式，建立電子商務在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)外部物流管理的新模式：
1.電子商務在企業(yè)內(nèi)部實現(xiàn)“業(yè)務流程再造”（注：“業(yè)務流程再造”是指通過企業(yè)對現(xiàn)有流程的重新分析，改進和設(shè)計組織流程，以使這些流程的增值內(nèi)容最大化，其他非增值內(nèi)容最小化，從而有效地改善組織的績效，以相對更低的成本實現(xiàn)或增加產(chǎn)品對顧客的價值。流程是一系列跨越時間、占有空間的連續(xù)有規(guī)律的活動，各個基本活動應緊密銜接，保證物流和信息流的順暢通過，每項活動的銜接都應強調(diào)對價值的增殖作用。流程可分為核心作業(yè)流程和支持作業(yè)流程。核心作業(yè)流程包括企業(yè)的各項設(shè)計和生產(chǎn)的作業(yè)活動，以確保企業(yè)作業(yè)流程以最小成本及時、準確運行的管理活動，以及提供必要的信息技術(shù)以確保作業(yè)活動和管理活動的完成。支持作業(yè)流程主要包括設(shè)施、人員培訓、后勤資金等，以支持和保證核心流程的正常運作。要實現(xiàn)整體業(yè)務流程最優(yōu)，而不是個別最優(yōu)。“再造”的觀點即打破舊有模式，建立新的管理程序，實現(xiàn)管理理論的重大突破。經(jīng)過綜合評價篩選出最基本的、關(guān)鍵的功能，并將其優(yōu)化組合，形成企業(yè)新的運行系統(tǒng)。實施“業(yè)務流程再造”模式將使企業(yè)發(fā)生根本性的變革，增強企業(yè)活力，使企業(yè)將生產(chǎn)成本降低，產(chǎn)品質(zhì)量和服務質(zhì)量提高，使企業(yè)更貼近市場，這種物流管理模式將給企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟效益。）物流管理模式，適合于在大中型企業(yè)集團內(nèi)部，通過高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化，推動我國企業(yè)內(nèi)部物流管理水平的提高，建立起高新的微觀物流配置模式。超級秘書網(wǎng)
2.電子商務在企業(yè)外部建立起最佳“企業(yè)物流管理模式”（注：“企業(yè)物流管理模式”是指物流管理社會化的物流一體化管理模式。電子商務的發(fā)展為實現(xiàn)物流管理專業(yè)化、社會化管理創(chuàng)造了條件。提高物流管理的宏觀社會效益是保證企業(yè)微觀“業(yè)務流程再造”模式正常運作的重要外部條件。不同企業(yè)之間的物流運作可以由供方和需方以外的第三方完成，實現(xiàn)了物流管理的高級化和社會化管理的目標。這將是信息化時代的一種新興產(chǎn)業(yè)。這種以企業(yè)物流管理為基礎(chǔ)的現(xiàn)代化物流管理體制模式是物流管理高級化發(fā)展的標志。它將促使企業(yè)實現(xiàn)以“物流戰(zhàn)略”為紐帶的“企業(yè)聯(lián)盟”的形成，使物流從企業(yè)專業(yè)化管理中獲得宏觀規(guī)模經(jīng)濟效益。因而也代表著一國的物流管理水平，整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力水平。我國目前在“綜合物流”領(lǐng)域仍是一個空白，因此是低成本高擴張發(fā)展宏觀物流產(chǎn)業(yè)的大好時機。國內(nèi)“物流管理模式”的發(fā)展，為中國入世后進入國際物流產(chǎn)業(yè)打下了重要基礎(chǔ)。）。根據(jù)這一模式建立起現(xiàn)代化的“物流配置中心”，實現(xiàn)地區(qū)物流合理配置和提高物流業(yè)的經(jīng)濟效益，突破區(qū)域的局限性，實現(xiàn)國內(nèi)物流與國際物流高新配置，建立起有效的宏觀物流配置模式。
四、完善電子商務物流管理的相關(guān)法規(guī)
聯(lián)合國國際貿(mào)易委員會于1996年通過《電子商務示范法》，主要包括“電子合同法規(guī)”，“電子商務稅收法規(guī)”，“電子商務物流管理法規(guī)”。我國目前還沒有一部完整的電子商務物流管理法規(guī)，相關(guān)法規(guī)的建立是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。我們需要建立符合我國國情的中國物流法規(guī)，即包括“法律法規(guī)”，“行政法規(guī)”和“部門法規(guī)”的中國電子商務物流管理法規(guī)，以推動我國物流產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展，盡快使我國物流業(yè)適應中國入世后國民經(jīng)濟發(fā)展的需要。
【摘要題】電子商務
【英文摘要】Therepaiddevelopmentofelectroniccommercerevealsthatourdomesticlogisticpracticeisstillinabackwardstate.Logisticshasbeenaproblemthatneedstoresolveassoonaspossible.Thisarticletriestoanalyzethelogisticsmanagementwithelectroniccommerceanddiscusshowtochooseafittmodeloflogistics.
【關(guān)鍵詞】物流模式/電子商務/經(jīng)濟管理
logisticsmodel/electroniccommerce/elecnomicsmanagement
電子商務作為網(wǎng)絡經(jīng)濟的核心必須以物流管理為基礎(chǔ)。電子商務活動中任何一筆交易，都是由四種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流所組成。物流過程具體包括運輸、儲存、配送、保管、物流信息管理等各種活動。電子商務通過網(wǎng)絡準確及時監(jiān)控物流的運動。當前制約電子商務發(fā)展的主要瓶頸是物流管理滯后，主要表現(xiàn)在物流的支付系統(tǒng)、配送系統(tǒng)和安全系統(tǒng)三個方面。電子商務推動下的物流管理是以物流信息化為基礎(chǔ)的，這種新型的物流配送使商品流轉(zhuǎn)較傳統(tǒng)方式更加信息化、自動化、現(xiàn)代化和社會化，既減少庫存和資金積壓，又降低了物流成本，提高了經(jīng)濟效益和社會效益。電子商務為物流企業(yè)提供了技術(shù)條件和市場環(huán)境，為物流功能集成和物流企業(yè)實現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營創(chuàng)造了有利的條件。因而分析電子商務支持下的企業(yè)物流特點，以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務物流管理模式，就成為企業(yè)面對現(xiàn)代市場競爭的必然選擇。
一、我國物流業(yè)與國際物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀
國務院于1991年5月12日批準建立天津港保稅區(qū)。天津港保稅區(qū)瞄準了與國際物流服務貿(mào)易接軌的方向，使其成為中國北方國際物流的最佳通道。天津港保稅區(qū)實現(xiàn)了采購供應網(wǎng)絡化、展銷服務網(wǎng)絡化、電子信息網(wǎng)絡化、交通運輸網(wǎng)絡化，同世界上100多個國家建立了進出口貿(mào)易聯(lián)系。天津港保稅區(qū)按照建設(shè)國際物流運作區(qū)的目標，初步形成了三大功能體系，即國際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國北方最大的國際物流中心?，F(xiàn)在已經(jīng)建立了國際物流分撥中心，開通了連接全國干線的鐵路轉(zhuǎn)運站，建立了國際物流公共信息平臺，啟動了國際物流示范基地和空港國際物流區(qū)的建設(shè)。保稅區(qū)內(nèi)現(xiàn)有94個國家和地區(qū)的3000多家企業(yè)。2000多種進出口貨物在保稅區(qū)得到分撥配送，保稅區(qū)10年累計完成進出口貨物總值292億美元。天津保稅區(qū)吸引了日本住友公司、韓國三星集團、美國德納公司等一批國際知名的物流企業(yè)，進一步提升了保稅區(qū)作為國際商品集散、分撥、配送中心的功能。
世界著名物流企業(yè)美國的“聯(lián)邦快遞公司”，對貨物配置通過電子信息進行動態(tài)跟蹤和信息自動處理。美國摩托羅拉實行24小時全天候物流管理，實現(xiàn)年銷售收入20億美元，約占本市電子信息業(yè)銷售收入的一半，年利潤6億美元，占該全球公司利潤的45％，這是該公司成功實現(xiàn)“物流”管理的必然。
隨著上海APEC通關(guān)系示范系統(tǒng)工程的建立，全球四大物流快遞企業(yè)，聯(lián)邦快遞（FEDX），中外運敦豪（DHL）、聯(lián)合包裹（UPS）、荷蘭天地快運（TNT）入主聯(lián)合快遞中，加速了向中國物流市場的擴張。據(jù)了解，四大外資國際快遞價格均低于中國郵政EMS的10％～15％。這四家國際物流企業(yè)先后在上海的APEC通關(guān)系統(tǒng)工程采用的高科技快遞工具DIAD（速遞資料收集器），是業(yè)內(nèi)第一個可將貨件簽收人的簽名數(shù)字化的便捷式高科技設(shè)備，收貨公司只要用它掃描包裹上的條碼，便完成快遞記錄。高科技成為現(xiàn)代國際物流發(fā)展的重要推動力。
我國于1997年，國家批準建立全國庫存商品調(diào)劑網(wǎng)絡中心，目前擁有83家分支機構(gòu)，123家會員企業(yè)。該中心推出七大電子設(shè)備模式，形成電子商務的物流配送系統(tǒng)。這是中國目前最大的庫存商品在線交易專網(wǎng)。“全庫網(wǎng)”采用的是B2B電子商務模式。雖然物流業(yè)有了一定的發(fā)展，但是，當前我國物流業(yè)發(fā)展總體滯后，具體說存在以下問題：
1.物流觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代物流理念。對現(xiàn)代物流在提升運輸產(chǎn)業(yè)水平、推動經(jīng)濟發(fā)展和增加經(jīng)濟效益方面作用認識不足。
2.商業(yè)環(huán)境相對落后，造成物流布局不合理，專業(yè)化服務程度低，自營物流比例過大，專業(yè)物流服務得不到充分利用；同時條塊分割的管理體制也制約著物流管理的發(fā)展。
3.我國物流信息服務體系和網(wǎng)絡體系的落后也制約著物流業(yè)的發(fā)展，制約著物流產(chǎn)業(yè)向?qū)I(yè)化、一體化方面的發(fā)展。
4.物流產(chǎn)業(yè)目前發(fā)展的制度環(huán)境有待完善。物流發(fā)展要跨越地區(qū)和部門的限制，需要統(tǒng)一化、標準化。我國目前還沒有一部完備的物流法規(guī)，因而制約了我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集約化經(jīng)營優(yōu)勢的發(fā)揮。
5.物流方面專業(yè)人才缺乏，我國高等院校中設(shè)置物流專業(yè)和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業(yè)的發(fā)展。
二、信息化是電子商務條件下企業(yè)物流發(fā)展的基礎(chǔ)
以信息為導向，以電子商務為手段，開創(chuàng)現(xiàn)代物流管理的新模式是物流管理的重要命題。通過發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)推動電子商務下物流管理的模式創(chuàng)新，合理高效配制物流資源，推動我國信息流、物流、商流合理組合。利用信息網(wǎng)絡化發(fā)展三大規(guī)律：（1）信息技術(shù)功能價格比的摩爾定律（Moore''''sLaw）；（2）信息網(wǎng)絡擴張效應的梅特卡夫法則（MetcalfeLaw）；（3）信息活動優(yōu)勢與劣勢反差強烈的馬太效應（MatthewsEffect）。通過電子商務實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化和信息化，開創(chuàng)新型物流產(chǎn)業(yè)。
信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動電子商務下物流新技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵是：擁有高素質(zhì)的人才；利用已有的網(wǎng)絡優(yōu)勢，建立能同國內(nèi)和國際物流網(wǎng)相連結(jié)的物流配置中心；實現(xiàn)電子商務物流配送專業(yè)化管理；物流信息處理現(xiàn)代化管理；建立和強化有關(guān)電子商務物流管理的相關(guān)法規(guī)。物流信息化管理政策和措施如下：
1.運用新的信息技術(shù)，建設(shè)寬帶網(wǎng)域，提升完善信息交換平臺，聯(lián)合構(gòu)建電子商務平臺，大力實施“1221”工程，即一個寬帶網(wǎng)，兩個平臺（市級電子商務平臺以及企業(yè)級電子商務平臺）；21項信息系統(tǒng)工程。逐漸改變企業(yè)商貿(mào)運行模式，促進經(jīng)濟運行和經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)變。實現(xiàn)物流信息化包括商品代碼、數(shù)據(jù)庫的建立和運輸銷售網(wǎng)絡電子化管理。
2.建立電子商務物流信息控制中心，實現(xiàn)物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平。控制中心包含以下功能模塊：（1）集中控制功能；（2）運輸流程管理功能；（3）車、貨高度管理功能；（4）倉儲管理功能；（5）統(tǒng)計報表管理功能；（6）財務管理功能；（7）客戶管理功能；（8）客戶查詢功能。
3.以天津保稅區(qū)為基地，把天津建成中國北方重要物流配置基地，利用電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢（天津電子信息產(chǎn)業(yè)10年來實現(xiàn)利潤80億元，占全國信息產(chǎn)業(yè)利潤的16.4％，居全國第二位），建立起以港口集裝箱運輸為特色的天津物流配送新模式。在實施推廣EDI技術(shù)的同時，建立起港口物流供應鏈管理模式；在實施條碼技術(shù)和GIS技術(shù)的同時，建立起天津企業(yè)物流管理模式；在實施GPS技術(shù)同時，實施天津加入WTO后國際化物流管理模式。
4.培養(yǎng)一支專門從事電子商務物流信息管理的高素質(zhì)專業(yè)人才隊伍。在天津高等院校要開設(shè)相關(guān)的電子商務物流管理專業(yè)，長期有計劃的培養(yǎng)專業(yè)隊伍。同時要調(diào)整現(xiàn)有物流管理人員結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu)，對現(xiàn)有人員在天津市物流管理中心進行定期培訓，要求從事專業(yè)物流管理人員必須具備相關(guān)的專業(yè)知識，具有4級以上外語水平和3級以上計算機水平，要求必須持證上崗。只有建立一支專業(yè)化隊伍，才能保證天津市物流信息管理專業(yè)化、現(xiàn)代化、高科技化發(fā)展。
5.要通過現(xiàn)代化信息建立起天津市電子商務物流管理的良好外部環(huán)境和條件，實現(xiàn)物流系統(tǒng)，運送方式，裝卸、倉儲、物流配送一體化，降低物流配送成本和風險，提高物流配送的效益，實現(xiàn)企業(yè)零庫存、無積壓、無等待、全天候24小時，快速有效的物流配置體系。要建立一定的鐵路、公路以及倉儲物流配置的專門機構(gòu)，統(tǒng)一接受天津市物流控制中心的領(lǐng)導，實現(xiàn)快速、準確、無差錯、高效益?zhèn)鬟f的物流配置。與此同時，天津地區(qū)物流管理政策與措施，要同國家宏觀調(diào)控措施保持一致，要同國際先進物流配置網(wǎng)接軌，做到四化：
（1）物流運作系統(tǒng)化
企業(yè)物流是一種系統(tǒng)性的經(jīng)濟活動。主要通過物流目標合理化，物流作業(yè)規(guī)范化，物流功能集成化，物流技術(shù)一體化來實現(xiàn)。
（2）物流服務網(wǎng)絡化
電子商務發(fā)展要求企業(yè)物流不僅以較低的成本提供高質(zhì)量的物流服務，而且還要求物流服務向多樣化、綜合化、網(wǎng)絡化發(fā)展。為了實現(xiàn)電子商務的物流增值，企業(yè)必須重新設(shè)計適合電子商務發(fā)展的物流渠道，減少物流環(huán)節(jié)，提高物流服務系統(tǒng)的快速反應性能，實現(xiàn)物流服務網(wǎng)絡優(yōu)化和系統(tǒng)性。
（3）物流管理信息化
物流現(xiàn)代管理最重要的是通過信息管理來實現(xiàn)的。應用現(xiàn)代信息技術(shù)改變傳統(tǒng)企業(yè)物流管理，實現(xiàn)物流管理信息化。利用低成本物流信息交換平臺，拓展業(yè)務和市場，大幅度降低企業(yè)生產(chǎn)成本。
（4）物流經(jīng)營全球化
由于電子商務的發(fā)展提高了全球商務信息交換能力，促進了全球經(jīng)濟一體化進程，企業(yè)要在全球化物流經(jīng)營上進行戰(zhàn)略定位，建立以供應鏈為基礎(chǔ)的國際化物流新觀念，實現(xiàn)物流經(jīng)營資源的全球化配置。要建立按照國際化慣例進行物流經(jīng)營的專門機構(gòu)，實現(xiàn)物流經(jīng)營的規(guī)模化發(fā)展。
三、我國電子商務企業(yè)物流管理中模式創(chuàng)新
通過電子商務最新現(xiàn)代技術(shù)實現(xiàn)物流管理信息化。物流信息化表現(xiàn)為物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化；物流信息處理的電子化和計算機化。因此要用電子商務推廣物流管理的四大新技術(shù)：條碼技術(shù)（通過掃描對信息實現(xiàn)自動控制技術(shù)）、EDI技術(shù)（電子數(shù)據(jù)的交換和自動處理）、GIS技術(shù)（通過地理信息系統(tǒng)實現(xiàn)物流配送的最佳模型）、GPS技術(shù)（通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)實現(xiàn)物流配置國際化）。以上四大新技術(shù)的結(jié)合，將在物流供應鏈上建立一個高新的供應鏈集成系統(tǒng)。物流信息能在開放供應鏈中實現(xiàn)物流的及時、準確的配置。
EDI技術(shù)即電子數(shù)據(jù)技術(shù)交換，1994年，聯(lián)合國在日內(nèi)瓦舉行的第四十屆會議上通過的權(quán)威性定義：EDI是使用一種商定的標準來處理所涉及交易或電文數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)、商業(yè)或行政交易事項，從計算機到計算機的電子傳遞。EDI具有快速、精確等傳統(tǒng)信息傳遞方式無法比擬的優(yōu)點，能夠降低成本，高效、快速、準確地傳遞物流信息。尤其是條碼技術(shù)的實施和采用，為電子商務推動物流發(fā)展奠定了重要的基礎(chǔ)；物流條碼技術(shù)是物流過程中用于識別的一種特殊代碼，它可以自動識別、自動完成數(shù)據(jù)的采集，運用物流條碼可以實現(xiàn)以最小的投入獲得最大的經(jīng)濟效益。1991年4月，中國物品編碼中心代表我國加入國際物品編碼協(xié)會，為在我國開展條碼工作創(chuàng)造了有利的條件。國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局從1998年12月1日起實施《商品條碼管理辦法》，這是我國第一部關(guān)于商品條碼的具有法律效力的規(guī)章。到2000年，中國商品編碼系統(tǒng)的成員數(shù)量已增加到3萬多家。GIS技術(shù)即地理信息系統(tǒng)，是地理學、計算機科學、測繪遙感學、城市科學、環(huán)境科學、信息科學、空間科學、管理科學和信息科學融為一體的新興學科。實現(xiàn)了各種信息的數(shù)字化處理，為系統(tǒng)地進行預測、監(jiān)測、規(guī)劃管理和決策提供科學依據(jù)。GIS在物流領(lǐng)域應用便于合理調(diào)配和使用各種資源，提高經(jīng)濟效益。GIS最明顯的作用就是能夠把數(shù)據(jù)以地圖的方式表現(xiàn)出來，把空間要素和相應的屬性信息組合起來就可以制作出各種類型的信息地圖。專題地圖的制作從原理上講并沒有超出傳統(tǒng)的關(guān)系數(shù)據(jù)庫的功能范圍，但把空間要素和屬性信息聯(lián)系起來后的應用功能大大增強了，應用范圍也擴展了。GIS在物流領(lǐng)域中的應用主要是指利用GIS強大的地理數(shù)據(jù)功能來完善物流分析技術(shù)，提高物流業(yè)的效率。目前，已開發(fā)出了專門的物流分析軟件用于物流分析。完整的GIS物流分析軟件集合了車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型。GPS技術(shù)由三大子系統(tǒng)構(gòu)成：空間衛(wèi)星系統(tǒng)、地面監(jiān)控系統(tǒng)、信號接收系統(tǒng)?？臻g衛(wèi)星系統(tǒng)均勻分布在6個平面上的24顆高軌道工作衛(wèi)星所構(gòu)成，可在地球的任意地點、任一時間向使用者提供4顆以上可視衛(wèi)星。地面監(jiān)控系統(tǒng)是由5個監(jiān)測站構(gòu)成的。其作用是對空間衛(wèi)星系統(tǒng)進行監(jiān)測、控制，并向每顆衛(wèi)星注入更新的導航電文。信號接收系統(tǒng)是由GPS衛(wèi)星接收機和GPS數(shù)據(jù)處理軟件所構(gòu)成的。GPS技術(shù)可以提高鐵路、公路等物流路網(wǎng)建設(shè)的質(zhì)量和速度。目前，國內(nèi)已逐步采用GPS技術(shù)建立高精度控制網(wǎng)，如滬寧、滬杭高速公路的上海段就是利用GPS建立了首級控制網(wǎng)，然后用常規(guī)方法布設(shè)導線加密。實踐證明，在幾十公里范圍內(nèi)的點位誤差只有2cm左右，達到了常規(guī)方法難以實現(xiàn)的精度，同時也大大提前了工期。GPS技術(shù)可以實現(xiàn)貨物跟蹤，實現(xiàn)有效物流配送方式，建立電子商務在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)外部物流管理的新模式：
1.電子商務在企業(yè)內(nèi)部實現(xiàn)“業(yè)務流程再造”（注：“業(yè)務流程再造”是指通過企業(yè)對現(xiàn)有流程的重新分析，改進和設(shè)計組織流程，以使這些流程的增值內(nèi)容最大化，其他非增值內(nèi)容最小化，從而有效地改善組織的績效，以相對更低的成本實現(xiàn)或增加產(chǎn)品對顧客的價值。流程是一系列跨越時間、占有空間的連續(xù)有規(guī)律的活動，各個基本活動應緊密銜接，保證物流和信息流的順暢通過，每項活動的銜接都應強調(diào)對價值的增殖作用。流程可分為核心作業(yè)流程和支持作業(yè)流程。核心作業(yè)流程包括企業(yè)的各項設(shè)計和生產(chǎn)的作業(yè)活動，以確保企業(yè)作業(yè)流程以最小成本及時、準確運行的管理活動，以及提供必要的信息技術(shù)以確保作業(yè)活動和管理活動的完成。支持作業(yè)流程主要包括設(shè)施、人員培訓、后勤資金等，以支持和保證核心流程的正常運作。要實現(xiàn)整體業(yè)務流程最優(yōu)，而不是個別最優(yōu)。“再造”的觀點即打破舊有模式，建立新的管理程序，實現(xiàn)管理理論的重大突破。經(jīng)過綜合評價篩選出最基本的、關(guān)鍵的功能，并將其優(yōu)化組合，形成企業(yè)新的運行系統(tǒng)。實施“業(yè)務流程再造”模式將使企業(yè)發(fā)生根本性的變革，增強企業(yè)活力，使企業(yè)將生產(chǎn)成本降低，產(chǎn)品質(zhì)量和服務質(zhì)量提高，使企業(yè)更貼近市場，這種物流管理模式將給企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟效益。）物流管理模式，適合于在大中型企業(yè)集團內(nèi)部，通過高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化，推動我國企業(yè)內(nèi)部物流管理水平的提高，建立起高新的微觀物流配置模式。
2.電子商務在企業(yè)外部建立起最佳“企業(yè)物流管理模式”（注：“企業(yè)物流管理模式”是指物流管理社會化的物流一體化管理模式。電子商務的發(fā)展為實現(xiàn)物流管理專業(yè)化、社會化管理創(chuàng)造了條件。提高物流管理的宏觀社會效益是保證企業(yè)微觀“業(yè)務流程再造”模式正常運作的重要外部條件。不同企業(yè)之間的物流運作可以由供方和需方以外的第三方完成，實現(xiàn)了物流管理的高級化和社會化管理的目標。這將是信息化時代的一種新興產(chǎn)業(yè)。這種以企業(yè)物流管理為基礎(chǔ)的現(xiàn)代化物流管理體制模式是物流管理高級化發(fā)展的標志。它將促使企業(yè)實現(xiàn)以“物流戰(zhàn)略”為紐帶的“企業(yè)聯(lián)盟”的形成，使物流從企業(yè)專業(yè)化管理中獲得宏觀規(guī)模經(jīng)濟效益。因而也代表著一國的物流管理水平，整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力水平。我國目前在“綜合物流”領(lǐng)域仍是一個空白，因此是低成本高擴張發(fā)展宏觀物流產(chǎn)業(yè)的大好時機。國內(nèi)“物流管理模式”的發(fā)展，為中國入世后進入國際物流產(chǎn)業(yè)打下了重要基礎(chǔ)。）。根據(jù)這一模式建立起現(xiàn)代化的“物流配置中心”，實現(xiàn)地區(qū)物流合理配置和提高物流業(yè)的經(jīng)濟效益，突破區(qū)域的局限性，實現(xiàn)國內(nèi)物流與國際物流高新配置，建立起有效的宏觀物流配置模式。
四、完善電子商務物流管理的相關(guān)法規(guī)
聯(lián)合國國際貿(mào)易委員會于1996年通過《電子商務示范法》，主要包括“電子合同法規(guī)”，“電子商務稅收法規(guī)”，“電子商務物流管理法規(guī)”。我國目前還沒有一部完整的電子商務物流管理法規(guī)，相關(guān)法規(guī)的建立是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。我們需要建立符合我國國情的中國物流法規(guī)，即包括“法律法規(guī)”，“行政法規(guī)”和“部門法規(guī)”的中國電子商務物流管理法規(guī)，以推動我國物流產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展，盡快使我國物流業(yè)適應中國入世后國民經(jīng)濟發(fā)展的需要。“”版權(quán)所有
一、物流信息系統(tǒng)概述
物流信息系統(tǒng)就是計算機管理信息系統(tǒng)在物流行業(yè)的應用，它通常甶設(shè)備、程序和人員組成,可以給物流管理者制定、實施和控制等職能提供信息化的服務。廣義上來講，物流信息系統(tǒng)是應用在物流過程中各個環(huán)節(jié)的信息系統(tǒng);狹義上來講，只是物流管理信息系統(tǒng)在某一企業(yè)中的應用。
二、物流管理信息的特點
1. 物流信息數(shù)量大。物流信息的每個子系統(tǒng)和每個環(huán)節(jié)都能夠產(chǎn)生大量的物流信息，例如物流過程中的倉儲、包裝、運輸、搬運、流通等，隨著各個物流企業(yè)之間合作的加強，物流過程中的信息量也會越來越大。
2. 物流信息更新快。隨著運輸業(yè)的發(fā)展、市場競爭激烈和客戶訂單的增多等，物流信息的更新速率加快，客戶對物流信息的時效性要求越來越高。
3. 物流信息來源種類多。物流信息系統(tǒng)內(nèi)部不僅會產(chǎn)生各種各樣的信息,在物流系統(tǒng)和其他系統(tǒng)之間也會產(chǎn)生各種各樣的信息，因此在物流信息管理中應當對這兩部分信息全部收集并進行統(tǒng)籌管理。
三、信息化系統(tǒng)在物流管理中的優(yōu)勢
1.實現(xiàn)物流信息的統(tǒng)籌管理。在傳統(tǒng)的物流信息管理方式中，很容易受到人為因素的影響，運輸過程中也經(jīng)常發(fā)生運輸物品遺失的現(xiàn)象，不僅會對客戶造成損失，也嚴重損害了物流企業(yè)的信譽。信息化管理系統(tǒng)可以很好的解決這一問題，企業(yè)在自己物流信息化管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)上可以利用政府的公共物流信息平臺獲取運輸資源，充分利用互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢,實現(xiàn)對物流信息的統(tǒng)籌管理。
2.降低物流企業(yè)的運營成本。電子商務的快速發(fā)展給物流企業(yè)帶來了大量的訂單的同時也對物流企業(yè)提出了更高的要求，物品安全和送達速度也影響著物流企業(yè)的信譽。在信息化的物流信息管理系統(tǒng)中，物流企業(yè)可以充分的了解每輛車的運輸路線和運載量，選擇最優(yōu)的路線和方式，降低企業(yè)的運營成本,提高物品的運輸安全和速度。
四、信息化在物流管理中存在的問題
1 .缺乏現(xiàn)代物流管理理念。我國在改革開放之后，西方發(fā)達國家的現(xiàn)代企業(yè)管理理念深刻的影響著我國的企業(yè)。但是還是有很多的企業(yè)，包括很多的物流企業(yè)受計劃經(jīng)濟的影響，仍然保持著“大而全”的經(jīng)營方式。企業(yè)從原材料的采購到產(chǎn)品銷售都靠企業(yè)的內(nèi)部來完成,這種管理理念和以自我為中心的物流管理模式嚴重的阻礙著我國物流企業(yè)的發(fā)展。
2. 我國物流信息技術(shù)落后。我國在物流信息化管理方面技術(shù)普遍較低，物流信息技術(shù)水平、網(wǎng)絡體系和服務體系的建設(shè)都嚴重阻礙著我國物流產(chǎn)業(yè)向?qū)I(yè)化、一體化和信息化的發(fā)展。各個物流企業(yè)的物流信息不能完全共享，物流信息服務網(wǎng)絡亟待整合。
3. 物流管理信息化人才缺乏。我國物流行業(yè)的人才相當缺乏,特別是物流信息管理一類的人才，其培訓和人才儲備遠遠不夠，物流行業(yè)的人才培養(yǎng)工作亟待加強。
4. 政策及制度環(huán)境有待改善。物流企業(yè)一般都是跨區(qū)域和跨部門經(jīng)營，因此標準化、統(tǒng)一化的標準對于企業(yè)自身成本控制和企業(yè)發(fā)展有著至關(guān)重要的作用。但是我國目前地方政府存在嚴重的區(qū)域化行政現(xiàn)象,物流企業(yè)的運輸車輛在各個地方政府的轄區(qū)內(nèi)也容易遭受不公平的待遇,這嚴重制約了我國物流產(chǎn)業(yè)集約化經(jīng)營優(yōu)勢的發(fā)揮。
五、我國物流管理信息化的發(fā)展策略
1. 構(gòu)建現(xiàn)代物流管理理念。我國的物流企業(yè)不僅要以現(xiàn)代的公司理念來管理公司自身，還要構(gòu)建現(xiàn)代物流管理理念。物流公司要利用現(xiàn)代技術(shù)和管理辦法,在各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)信息共享,把所的環(huán)節(jié)在細分化的基礎(chǔ)上作為整體來管理，盡可能的降低企業(yè)管理成本，給客戶提供最優(yōu)質(zhì)、最安全和最快捷的物流服務。
2. 提高物流信息化技術(shù)。物流企業(yè)應當重視物流信息化的建設(shè)，提高寬帶水平，運用最新的信息管理技術(shù),提升信息交換平臺效率^公司內(nèi)部還要建立完善的電子商務信息控制中心，提高物流信息化管理水平，實現(xiàn)公司物流管理的高效益。
3. 建立現(xiàn)代的物流管理人才體系。人才是企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，物流企業(yè)要建立完善的人才招聘、培訓和管理機制，吸引專業(yè)化的物流人才。物流企業(yè)還要加強對本公司原有員工的培訓，建立一支專業(yè)素質(zhì)高的員工隊伍,這樣才能實現(xiàn)物流信息管理的專業(yè)化、現(xiàn)代化和科技化。
