發(fā)布時(shí)間：2023-01-24 12:26:14
序言：寫(xiě)作是分享個(gè)人見(jiàn)解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的市政橋梁設(shè)計(jì)論文樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
關(guān)鍵詞 市政道橋；城市景觀；基礎(chǔ)設(shè)施；建設(shè)；問(wèn)題；設(shè)計(jì)
中圖分類(lèi)號(hào)：K928文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
景觀（cityscape）是城市中由街道、廣場(chǎng)、建筑物、園林綠化等形成的外觀及氣氛。城市景觀是指景觀功能在人類(lèi)聚居環(huán)境中固有的和所創(chuàng)造的自然景觀美，它可使城市具有自然景觀藝術(shù)，使人們?cè)诔鞘猩钪芯哂惺孢m感和愉。道橋景觀主要是在工程建設(shè)中體現(xiàn)諸多方面的知識(shí)，隨著我國(guó)城市化發(fā)展的加快，市政道橋景觀設(shè)計(jì)也日益受到專(zhuān)業(yè)人員的廣泛關(guān)注。
一、市政道橋基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)城市景觀的重要意義
隨著時(shí)間的推移，我國(guó)經(jīng)濟(jì)與科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，我國(guó)市政道路橋梁的建設(shè)也有了質(zhì)的飛躍，可是市政道橋景觀設(shè)計(jì)卻沒(méi)有出現(xiàn)任何的變化，還在止步不前，傳統(tǒng)的景觀設(shè)計(jì)已經(jīng)不能滿(mǎn)足我國(guó)對(duì)物質(zhì)以及精神文明快速發(fā)展對(duì)城市環(huán)境質(zhì)量的提出的需求。為此，只有加強(qiáng)路橋等城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的景觀性將成為未來(lái)城市路橋基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的必然趨勢(shì)?，F(xiàn)如今，城市路橋工程特別是橋梁早已經(jīng)成為城市中一道獨(dú)一無(wú)二景觀，它獨(dú)特的整體景觀常常與物質(zhì)文明息息相關(guān)。橋梁憑借它巨大的體量、特殊的造型以及它所具有的社會(huì)發(fā)展與建設(shè)內(nèi)涵，城市居民常常引以為傲。除此之外，橋梁一般還具有“紐帶”的戰(zhàn)略意義，常常作為城市文化的匯聚和城市形象的窗口，表現(xiàn)了一個(gè)地區(qū)的文化建設(shè)，甚至成為了一個(gè)城市的代表作，所以路橋景觀往往被賦予精神文明的深刻寓意。
二、道橋基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)景觀存在的問(wèn)題及成因
1、市政道橋基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)景觀控制
市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)比較重視功能性，通常不全面或較少考慮市政景觀方面的問(wèn)題，使道路在景觀上產(chǎn)生不和諧。主要涉及以下三方面情況，一是橋梁風(fēng)格寓意不深，沒(méi)有體現(xiàn)出建設(shè)地域特色；二是市政路面材料尤其是車(chē)行道混用瀝青與混凝土，使道路色差比較明顯，影響城市整體美觀；三是道路附屬設(shè)施各異，路燈、候車(chē)亭、道路標(biāo)志標(biāo)牌等形式及色彩風(fēng)格不協(xié)調(diào)，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)理想的規(guī)劃目的。
2、存在問(wèn)題的成因
一是專(zhuān)業(yè)人才知識(shí)結(jié)構(gòu)不合理，在設(shè)計(jì)中忽略景觀性；二是在審批項(xiàng)目時(shí)城市規(guī)劃部門(mén)重視宏觀性控制，忽略景觀性控制，尤其是在控制協(xié)調(diào)一些附屬設(shè)施上存在不足；三是分階段進(jìn)行建設(shè)，整體協(xié)調(diào)性上存在不足之處。建設(shè)、城管及交警等部門(mén)建設(shè)業(yè)主通常在部門(mén)及整體利益之間存在矛盾，各自為政，難以協(xié)調(diào)街道景觀的統(tǒng)一。上述原因不僅是因體制不順，還因設(shè)計(jì)建設(shè)管理等方面存在的問(wèn)題，而后者應(yīng)該是比較主觀的因素。
三、市政橋梁景觀設(shè)計(jì)
在市政開(kāi)發(fā)建設(shè)中，尤其是我國(guó)江河遍布的城市區(qū)域，很多橋梁都需要進(jìn)行建設(shè)，要將其融入城市景色于一體，與老城區(qū)相得益彰，延續(xù)傳統(tǒng)文化，已逐漸成為備受關(guān)注的研究領(lǐng)域。
1、橋梁景觀
橋梁景觀主要分為平面布局、線型、色彩、造型、裝飾、肌理等六大部分設(shè)計(jì)，橋梁景觀相伴城市景觀，景觀伴生效果在本質(zhì)上是實(shí)現(xiàn)有機(jī)融合自然、人文環(huán)境及景觀。在設(shè)計(jì)中，橋梁景觀要適合于地形地貌，并對(duì)文化環(huán)境共生，橋梁建設(shè)要保護(hù)好建設(shè)區(qū)域的自然原生景觀等。
2、橋梁景觀元素設(shè)計(jì)方法
橋梁景觀主要是對(duì)橋梁形象定位進(jìn)行謹(jǐn)慎處理，然后根據(jù)形象定位及分析采取圖式化方式進(jìn)行處理，依次再進(jìn)行設(shè)計(jì)橋梁標(biāo)志組件，確定標(biāo)志色及設(shè)計(jì)橋梁景觀元素等。形象定位涉及市民行為、城市精神、發(fā)展目標(biāo)等，將其融入橋梁景觀設(shè)計(jì)理念中。在標(biāo)志物及標(biāo)志圖案設(shè)計(jì)中要進(jìn)行多樣化比較，標(biāo)志物及圖案尺寸要依據(jù)橋梁尺度進(jìn)行確定。標(biāo)志色設(shè)計(jì)要符合城市標(biāo)志色，依據(jù)城市環(huán)境、文化等方面進(jìn)行綜合確定，色彩的選擇要符合量化標(biāo)準(zhǔn)，配合紋樣色彩設(shè)計(jì)，并結(jié)合橋梁防腐涂裝。設(shè)計(jì)橋梁景觀元素主要涉及橋梁附屬的欄桿、花壇、電話亭、人行天橋及燈具等元素，在設(shè)計(jì)中同標(biāo)志色要協(xié)調(diào)一致，并將標(biāo)志圖案作為重要特征。
3、構(gòu)建橋梁景觀設(shè)計(jì)協(xié)同機(jī)制
道橋設(shè)計(jì)及管理部門(mén)要在相應(yīng)機(jī)制上予以必要的完善，聯(lián)合專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)與景觀設(shè)計(jì)部門(mén)，吸收更多建筑師、雕塑師、環(huán)境藝術(shù)師等加入設(shè)計(jì)中，使橋梁景觀與功能、經(jīng)濟(jì)及技術(shù)有機(jī)融合并得到完美體現(xiàn)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)景觀設(shè)計(jì)的內(nèi)涵。
四、道路景觀設(shè)計(jì)
1、控制道路綠化建設(shè)
在市政園林綠地系統(tǒng)中，道路綠化是其重要部分之一，也是構(gòu)成城市文明一個(gè)主要標(biāo)志，對(duì)于控制道路景觀具有非常重要的作用。
（1）選擇綠化植物
市政道路選擇綠化植物要實(shí)現(xiàn)藝術(shù)與功能兩種效果的綜合，植物配置中多采用鄉(xiāng)土植物，具有濃郁的地方特色，通?？刹扇≌R式行道樹(shù)及自然式園林道路兩種布置形式進(jìn)行規(guī)范布置。整齊式園林行道樹(shù)可配置以下植物，一是主要是喬木并以草坪為輔，喬木高大具有良好的遮陰效果，還具有比較挺拔壯觀的景色，只是較為單調(diào)；二是灌木與喬木，不僅使景觀和季節(jié)變化增加，還附有韻律感與節(jié)奏感；三是配以灌木、花卉、草坪的常綠喬木，該形式不僅實(shí)現(xiàn)四季常青，還可體現(xiàn)出季節(jié)變化，是應(yīng)用比較多的一種形式，尤其是采用不同花色的花卉進(jìn)行布置，具有錦上添花的作用；此外，如條件允許可采取多行進(jìn)行布置，不僅實(shí)現(xiàn)綠化面積的增加，綠化水平提高，還能實(shí)現(xiàn)噪音的有效降低，這是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。自然式園林道路可在道路兩側(cè)設(shè)置自然式林蔭路，不僅具有街頭綠地的作用，還能實(shí)現(xiàn)小游園的作用，特別是人們使用比較密集的一側(cè)，不僅能夠?yàn)槿藗兲峁┳杂沙鋈肓质a帶用于散步休息，還能明顯防控車(chē)輛噪音、廢氣的不利影響，該形式目前應(yīng)用比較廣泛。
（2）綠地景觀應(yīng)設(shè)計(jì)豐富
城市立交橋下通常由于某些原因會(huì)被遺忘，甚至還可能成為廢物垃圾聚集地，因此在該區(qū)域要積極種植耐陰的垂直綠化植物，道路交通分流隔離島盡量不要采用水泥板，而應(yīng)種植一些低矮植物，并及時(shí)進(jìn)行修剪。最大限度地增加城市綠量，使道路環(huán)境生機(jī)盎然。
2、控制道路景觀其它要素
1、控制道路材質(zhì)
選擇路面材料對(duì)于道路建成后的觀感具有重要作用，要從以下幾方面把握道路設(shè)計(jì)，一是選擇的道路面層材質(zhì)要同整體效果相協(xié)調(diào)，尤其是顏色與質(zhì)感的協(xié)調(diào)統(tǒng)一；二是取材要盡可能在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行，使地方特色得到良好體現(xiàn)，也利于控制建設(shè)造價(jià)；三是要符合道路應(yīng)用所需功能，如滿(mǎn)足防滑系數(shù)等有關(guān)技術(shù)指標(biāo)。
2、控制附屬設(shè)施
道路附屬設(shè)施通常含有路燈、公交候車(chē)亭及道路交通標(biāo)志等，這些都是控制道路景觀的重要內(nèi)容，對(duì)于景觀的整體性具有十分重要的作用。不同城市區(qū)域的景觀控制要求各不相同，道路設(shè)計(jì)及建設(shè)管理要統(tǒng)一定位相關(guān)附屬設(shè)施的風(fēng)格，建設(shè)完成與整體環(huán)境具有整體協(xié)調(diào)性的新景觀。主要從兩方面采取控制措施，一是控制好歷史文化名城或文化街區(qū)，這對(duì)于道路附屬設(shè)施要求較高，其景觀設(shè)計(jì)應(yīng)與城市或街區(qū)整體風(fēng)格具有整體協(xié)調(diào)性。附屬設(shè)施要體現(xiàn)地方特色，在風(fēng)格定位協(xié)調(diào)周邊環(huán)境，選擇的材質(zhì)顏色及質(zhì)感要符合整體風(fēng)格。二是控制好城市新區(qū)，相應(yīng)附屬設(shè)施要體現(xiàn)出時(shí)代感，具有簡(jiǎn)潔風(fēng)格，蘊(yùn)含的文化氣息要濃厚，選擇的材質(zhì)應(yīng)體現(xiàn)出較高的科技含量。
綜上所述，道路與橋梁是重要紐帶，主要是體現(xiàn)出省市的文化與景觀建設(shè)，因此，我們應(yīng)該加強(qiáng)市政道橋基礎(chǔ)設(shè)施的景觀設(shè)計(jì)，將實(shí)用性以及便捷性的景觀設(shè)計(jì)理念相融合，按照協(xié)調(diào)、質(zhì)量等理念建設(shè)市政基礎(chǔ)設(shè)施。
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關(guān)鍵詞：市政橋梁 投標(biāo)施工 質(zhì)量控制 技術(shù)要點(diǎn)
我國(guó)的交通事業(yè)和橋梁建設(shè)出現(xiàn)了一個(gè)全新的時(shí)期，道路建設(shè)和國(guó)道系統(tǒng)以及橋梁技術(shù)、橋型、跨越能力和施工管理水平有了提高。根據(jù)建設(shè)部有關(guān)加強(qiáng)安全、質(zhì)量控制的要求，對(duì)于危險(xiǎn)性較大的工程、重要部位、關(guān)鍵環(huán)節(jié)或采用新工藝、新材料、新方法可能影響質(zhì)量安全的工程施工項(xiàng)目，要制定專(zhuān)項(xiàng)施工方案，以確保工程質(zhì)量、施工安全。
1 施工前的投標(biāo)工作
施工組織設(shè)計(jì)必須按招標(biāo)文件規(guī)定的內(nèi)容編寫(xiě)，必須響應(yīng)招標(biāo)文件的要求。編制的一般要求是：文字簡(jiǎn)明扼要、圖文并茂的說(shuō)明，分部分項(xiàng)工程的施工方法和方案；主要施工設(shè)備、勞動(dòng)力的使用計(jì)劃；結(jié)合招標(biāo)文件的要求和工程的特點(diǎn)，提出切實(shí)可行的工程質(zhì)量、安全、文明施工、環(huán)境保護(hù)及工程進(jìn)度，同時(shí)對(duì)關(guān)鍵工序提出相應(yīng)的技術(shù)安全措施及對(duì)地下、地上設(shè)施的保護(hù)等。
2 施工前的準(zhǔn)備工作
倉(cāng)庫(kù)與材料堆場(chǎng)的布置，通?？紤]設(shè)置在運(yùn)輸方便、位置適中、運(yùn)距較短并且安全防火的地方，并應(yīng)區(qū)別不同材料、設(shè)備和運(yùn)輸方式來(lái)設(shè)置。臨時(shí)水電管網(wǎng)及其他動(dòng)力設(shè)施的布置，當(dāng)有可以利用的水源、電源時(shí)，可以將水電從外面接人工地，沿主要干道布置干管、主線，然后與各用戶(hù)接通。臨時(shí)總變電站應(yīng)設(shè)置在高壓電引入處，不應(yīng)放在工地中心；臨時(shí)水池應(yīng)放在地勢(shì)較高處。
3 施工中的部署工作
施工部署是對(duì)整個(gè)建設(shè)項(xiàng)目從全局上作出的統(tǒng)籌規(guī)劃和全面安排，它主要解決影響建設(shè)項(xiàng)目全局的重大戰(zhàn)略問(wèn)題。一般應(yīng)包括確定工程開(kāi)展程序、擬定主要工程項(xiàng)目的施工方案、明確施工任務(wù)劃分與組織安排、編制施工準(zhǔn)備工作計(jì)劃等內(nèi)容。在保證工期的前提下，實(shí)行分期分批建設(shè)，既可使各具體項(xiàng)目迅速建成，盡早投入使用，又可在全局上實(shí)現(xiàn)施工的連續(xù)性和均衡性，減少暫設(shè)工程數(shù)量，降低工程成本，充分發(fā)揮國(guó)家基本建設(shè)投資的效果。所有工程項(xiàng)目均應(yīng)按照先地下、后地上；先深后淺；先干線后支線的原則進(jìn)行安排。如地下管線和修筑道路的程序，應(yīng)該先鋪設(shè)管線，后在管線上修筑道路。施工組織設(shè)計(jì)中要擬定―些主要工程項(xiàng)目的施工方案，這些項(xiàng)目通常是建設(shè)項(xiàng)目中工程量大、施工難度大、工期長(zhǎng)，對(duì)整個(gè)建設(shè)項(xiàng)目的建成起關(guān)鍵性作用的建筑物（或構(gòu)筑物），以及全場(chǎng)范圍內(nèi)工程量大、影響全局的特殊分項(xiàng)工程。
4 施工中的質(zhì)量控制工作
4.1 要嚴(yán)把材料、設(shè)備的質(zhì)量
施工中材料是建筑工程的物質(zhì)基礎(chǔ)，只有使用好的材料才能保證工程的質(zhì)量問(wèn)題。建筑企業(yè)要對(duì)建筑工程負(fù)責(zé)，增強(qiáng)自己企業(yè)的責(zé)任感和社會(huì)感。在施工中要使用合格的材料，不能去偷工減料，對(duì)各種使用的材料，如混凝土、鋼筋、水泥、砂子等要做好采購(gòu)，這是保證材料的第一步，只有好的采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)才能獲得符合的材料，讓工程得到保證；做好檢測(cè)關(guān)，這是第二步，對(duì)所采購(gòu)的材料做好檢測(cè)，經(jīng)常性地進(jìn)行抽查、檢測(cè)。最后要對(duì)材料進(jìn)行正確的使用，按照一定的規(guī)范來(lái)進(jìn)行安裝。只有保證物質(zhì)基礎(chǔ)才能避免工程施工中出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。
4.2 施工中的全面管理工作
建筑設(shè)計(jì)單位要合理精心設(shè)計(jì)，充分地考慮建筑使用的各種因素，認(rèn)真進(jìn)行考察，設(shè)計(jì)中要及時(shí)考慮自然災(zāi)害的影響，做到極強(qiáng)的抗災(zāi)能力，對(duì)設(shè)計(jì)的圖紙要符合建筑的規(guī)范，符合國(guó)家的相關(guān)法律規(guī)定，認(rèn)真履行自己的職責(zé)，保證設(shè)計(jì)的質(zhì)量。建設(shè)單位要按照一定的程序進(jìn)行招標(biāo)，把工程要承包給具有一定資質(zhì)的企業(yè)，招標(biāo)中要按照國(guó)家的規(guī)定來(lái)，公平公開(kāi)，保證建筑的質(zhì)量，維護(hù)國(guó)家的財(cái)產(chǎn)。監(jiān)理單位要加強(qiáng)自己的監(jiān)管力度，明確自己的職責(zé)，按照規(guī)定對(duì)工程進(jìn)行檢驗(yàn)，采取旁站的方式，全面對(duì)工程進(jìn)行監(jiān)理，認(rèn)真負(fù)責(zé)、保證質(zhì)量。施工單位要以“質(zhì)量第一、百年大計(jì)”為責(zé)任，要管理好施工中的質(zhì)量，按照規(guī)定進(jìn)行管理和操作，不能偷工減料，不能違背社會(huì)責(zé)任感，要對(duì)工程的質(zhì)量負(fù)責(zé)，保證工程的質(zhì)量不受影響，增加企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
4.3 市政橋梁施工單位要履行職責(zé)
施工單位是保證工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，是確保安全的重要組成，對(duì)工程的安全管理工作起著很重要的作用?！栋踩a(chǎn)法》第十七條規(guī)定：生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的主要負(fù)責(zé)人對(duì)本單位安全生產(chǎn)工作負(fù)有下列職責(zé)：（1）建立、健全本單位安全生產(chǎn)責(zé)任制；（2）組織制定本單位安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程；（3）保證本單位安全生產(chǎn)投入的有效實(shí)施；（4）督促、檢查本單位的安全生產(chǎn)工作，及時(shí)消除生產(chǎn)安全事故隱患；（5）組織制定并實(shí)施本單位的生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援預(yù)案：（6）及時(shí)、如實(shí)報(bào)告生產(chǎn)安全事故。作為施工單位要樹(shù)立起強(qiáng)烈的社會(huì)責(zé)任感，使用合格的材料，按照一定的規(guī)范來(lái)操作，要根據(jù)法律的規(guī)定對(duì)工程負(fù)責(zé)，對(duì)施工人員負(fù)責(zé)，企業(yè)的管理人員要重視安全工作，要做到“安全第一、預(yù)防為主”。
5 橋梁施工的重要內(nèi)容
（1）鋼筋混凝土樁宜盡量整根預(yù)制，整根施打。萬(wàn)不得已時(shí)，才用法蘭盤(pán)連接。（2）接頭位置越深越好，接頭必須在局部沖刷線1 m以下。在一個(gè)墩臺(tái)中，同一水平面內(nèi)接頭數(shù)不得超過(guò)基樁總數(shù)的1/4。（3）對(duì)于打入樁，在一定的打樁條件下，其承載力與貫入度相對(duì)應(yīng)。打樁條件主要是：錘重和沖擊能量的大小、樁墊材料的種類(lèi)和厚薄。設(shè)計(jì)部門(mén)應(yīng)在圖紙上詳細(xì)說(shuō)明：?jiǎn)螛对O(shè)計(jì)承載力、錘的規(guī)格型號(hào)、樁墊材料的種類(lèi)和厚薄、貫入度、標(biāo)高等。無(wú)論柱樁還是摩擦樁，均以控制樁尖標(biāo)高為主，當(dāng)樁尖已達(dá)設(shè)計(jì)標(biāo)高而貫入度仍較大時(shí)，應(yīng)繼續(xù)錘擊至接近控制貫入度。當(dāng)貫入度已達(dá)控制貫入度而樁尖標(biāo)高未達(dá)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)繼續(xù)錘擊10 cm（或3 0～5 0擊），如無(wú)異常變化即可停錘。（4）護(hù)筒埋設(shè)位置要精確，上下要豎直。開(kāi)孔第一鉆的位置和垂直度，要給予特別關(guān)注。
6城市橋梁工程混凝土的抗壓強(qiáng)度要求說(shuō)明如下
6.1在進(jìn)行混凝土強(qiáng)度試配和質(zhì)量評(píng)定時(shí)，混凝土的抗壓強(qiáng)度應(yīng)以邊長(zhǎng)為150mm的立方體標(biāo)準(zhǔn)試件測(cè)定。試件以同齡期者3塊為一組，并以同等條件制作和養(yǎng)護(hù)。
6.2現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《混凝土強(qiáng)度檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》GBJ107中規(guī)定了評(píng)定混凝土強(qiáng)度的方法，包括方差已知統(tǒng)計(jì)方法、方差未知統(tǒng)計(jì)方法以及非統(tǒng)計(jì)方法三種。工程中可根據(jù)具體條件選用，但應(yīng)優(yōu)先選用統(tǒng)計(jì)方法。
6.3對(duì)C50及其以上的高強(qiáng)度混凝土，當(dāng)混凝土方量較少時(shí)，宜留取不少于10組的試件，采用方差未知的統(tǒng)計(jì)方法評(píng)定混凝土強(qiáng)度。
結(jié)束語(yǔ)
綜合上述，嚴(yán)格依據(jù)橋梁施工標(biāo)準(zhǔn)，確保橋梁施工質(zhì)量，是利國(guó)利民的最重要工作，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)穩(wěn)定發(fā)展的前提。
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論文摘要：主要對(duì)橋梁工程施工質(zhì)量存在的問(wèn)題進(jìn)行了研究，首先概述了質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，然后分析了橋梁工程常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，最后探討了橋梁工程中關(guān)鍵工程的質(zhì)量控制措施。
論文關(guān)鍵詞：橋梁工程；施工；質(zhì)量；分析
1 橋梁質(zhì)量評(píng)定概述
1.1 質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)
橋梁建設(shè)具有投資大、造價(jià)高、技術(shù)復(fù)雜、機(jī)械化程度高等特點(diǎn)，所以工程檢測(cè)和評(píng)定較為復(fù)雜，因此國(guó)家制定了相應(yīng)的規(guī)范強(qiáng)化質(zhì)量評(píng)定管理，目前有市政標(biāo)準(zhǔn)和交通部標(biāo)準(zhǔn)兩套標(biāo)準(zhǔn)，市政標(biāo)準(zhǔn)為每一個(gè)工序都制定了檢查項(xiàng)目，并對(duì)所有檢查項(xiàng)目都進(jìn)行了主要檢查項(xiàng)目和非主要檢查項(xiàng)目的分類(lèi)，具體而言，工序可分為模板、鋼筋、預(yù)應(yīng)力筋、水泥混凝土、樁基、沉井基礎(chǔ)、鋼結(jié)構(gòu)、構(gòu)件安裝、砌體、裝飾等內(nèi)容。每個(gè)工序首先要進(jìn)行外觀檢查，外觀檢查合格后方可進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)評(píng)定，同一工序的合格點(diǎn)數(shù)與該項(xiàng)目的檢測(cè)點(diǎn)數(shù)之比乘以100%為該工序的合格率，主要檢查項(xiàng)目合格率達(dá)到100%，非主要檢查項(xiàng)目合格率達(dá)到70%以上時(shí)該項(xiàng)目可評(píng)定為合格，交通部的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)橋梁施工質(zhì)量的評(píng)定采用100分制，對(duì)于分項(xiàng)工程的質(zhì)量檢查項(xiàng)目包括基本要求、實(shí)測(cè)項(xiàng)目、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料四個(gè)方面?；疽蠛蛯?shí)測(cè)項(xiàng)目的滿(mǎn)分為100分，如果外觀鑒定、質(zhì)量保證資料存在缺陷，則在前面的基礎(chǔ)上扣分，如果最終分?jǐn)?shù)小于70分則為不合格，介于70分到85分之間為合格，85分以上為優(yōu)良。
1.2 質(zhì)量評(píng)定的意義
加強(qiáng)質(zhì)量評(píng)定有助于施工單位按照施工規(guī)范嚴(yán)格施工、保質(zhì)保量的完成橋梁建設(shè)任務(wù)，橋梁工程的質(zhì)量不僅影響著工程項(xiàng)目投資的成敗，更重要的是會(huì)影響到國(guó)家財(cái)產(chǎn)和人民生命安全，所以通過(guò)施工項(xiàng)目的質(zhì)量評(píng)定可以為工程質(zhì)量提供最有效的保證，減少?lài)?yán)重后果發(fā)生的可能性。
2 橋梁工程常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題分析
2.1 鉆孔灌注樁的質(zhì)量問(wèn)題
鉆孔灌注樁的質(zhì)量問(wèn)題主要體現(xiàn)在斷樁上面，斷樁是嚴(yán)重的質(zhì)量事故，又必須要在施工時(shí)預(yù)防該事故的發(fā)生，一般來(lái)說(shuō)，以下幾個(gè)施工問(wèn)題可能會(huì)產(chǎn)生斷樁現(xiàn)象：（1）灌注時(shí)間過(guò)長(zhǎng)或者導(dǎo)管在混凝土中埋入過(guò)深，都會(huì)導(dǎo)致混凝土在導(dǎo)管內(nèi)外壁上初凝，造成混凝土與導(dǎo)管間摩擦阻力過(guò)大，上拔導(dǎo)管后混凝土不能及時(shí)填充，從而填入泥漿產(chǎn)生了斷樁；（2）混凝土自身的原因，由于混凝土在拌和過(guò)程中不均勻或者在運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生離析現(xiàn)象，都會(huì)導(dǎo)致在灌注過(guò)程中出現(xiàn)粗集料集中的現(xiàn)象，造成導(dǎo)管堵塞而出現(xiàn)斷樁；（3）如果在灌注過(guò)程中護(hù)筒底腳周?chē)霈F(xiàn)漏水或者由于缺乏施工經(jīng)驗(yàn)，都有可能出現(xiàn)坍孔現(xiàn)象也會(huì)引起斷樁；（4）在施工過(guò)程中，由于各種原因無(wú)法保證施工連續(xù)進(jìn)行，比如導(dǎo)管進(jìn)水、機(jī)械故障、停電等也會(huì)導(dǎo)致斷樁的發(fā)生。
2.2 橋臺(tái)處的質(zhì)量問(wèn)題
當(dāng)橋頭填土的沉降與橋臺(tái)的沉降出現(xiàn)了差異，就有可能在橋臺(tái)處形成臺(tái)階，該臺(tái)階不僅影響了行車(chē)安全，同時(shí)汽車(chē)輪胎也會(huì)給橋梁不斷的產(chǎn)生巨大的沖擊力，該質(zhì)量問(wèn)題可以通過(guò)規(guī)范施工來(lái)避免：（1）回填材料的選擇，要選擇壓實(shí)性好和透水性好的回填材料，另外在施工過(guò)程中要嚴(yán)格壓實(shí)，這樣可以減少路堤填土的沉降量；（2）樁柱式橋臺(tái)的施工應(yīng)該先進(jìn)行填方，然后在填方充分沉降后再修建橋臺(tái)，這樣做可以盡可能的減少結(jié)構(gòu)物與填土之間的沉降差；（3）根據(jù)技術(shù)規(guī)范要求采用相應(yīng)措施減少橋面鋪裝層的裂縫，另外要選擇性能好的伸縮縫材料，以保證橋面伸縮縫處的平整度。 2.3 鋼筋施工的質(zhì)量問(wèn)題
鋼筋加工的質(zhì)量問(wèn)題存在于多個(gè)方面，在材料選擇方面，如果鋼筋品種的規(guī)格、形狀、尺寸不符合要求，或者鋼筋有嚴(yán)重的腐蝕問(wèn)題，都會(huì)影響到工程質(zhì)量。在鋼筋加工方面，鋼筋的下料和成型尺寸的準(zhǔn)確度差、鋼筋骨架變形或者鋼盤(pán)網(wǎng)變形都會(huì)造成結(jié)構(gòu)構(gòu)件的性能下降；在鋼筋安裝方面，安裝位置偏差過(guò)大、鋼筋少放或漏放、墊塊位置固定方法不當(dāng)、鋼筋綁扎接頭不正確等都會(huì)引起鋼筋的嚴(yán)重錯(cuò)位；在鋼筋焊接方面，鋼筋焊接頭的機(jī)械性能達(dá)不到施工規(guī)范的要求、焊條品種存在質(zhì)量問(wèn)題，性能不符合要求等都會(huì)存在問(wèn)題。焊接過(guò)程中如果焊縫尺寸偏差過(guò)大、咬邊焊縫與鋼筋交接處有缺口、咬邊焊縫與鋼筋交接處有缺口、電弧燒傷鋼筋表面等都會(huì)造成鋼筋斷面局部削弱，或?qū)︿摻町a(chǎn)生脆化作用，都會(huì)對(duì)鋼筋的使用性能造成影響。
3 橋梁工程中關(guān)鍵工程的質(zhì)量控制措施
3.1 承臺(tái)及系梁
首先要對(duì)有可能出現(xiàn)斷樁情況的樁進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)測(cè)，對(duì)于進(jìn)行過(guò)故障處理的樁也要重點(diǎn)監(jiān)測(cè)，對(duì)于所有樁都要進(jìn)行無(wú)破壞檢測(cè)，使所有樁最終都要達(dá)到無(wú)斷層、無(wú)夾層，并且強(qiáng)度要符合設(shè)計(jì)要求。樁頭混凝土要鑿出密實(shí)的層面，并進(jìn)行大面平整，要求達(dá)到無(wú)殘留混凝土以及其他雜物，另外標(biāo)高必須符合施工設(shè)計(jì)要求。需嵌入承臺(tái)或系梁內(nèi)的樁頭及錨固鋼筋長(zhǎng)度要符合設(shè)計(jì)要求，在驗(yàn)收鋼筋時(shí)，要注意重點(diǎn)驗(yàn)收鋼筋骨架以及樁柱鋼筋的焊接質(zhì)量，樁頂錨固筋要與設(shè)計(jì)角度保持一致，并采用螺旋筋進(jìn)行纏繞固定。砂漿墊層在平整度方面以及標(biāo)高方面要符合要求，其尺寸必須滿(mǎn)足支立承臺(tái)、系梁模板的要求，模板板面之間要求不漏漿、接縫嚴(yán)密、支撐牢靠，其各項(xiàng)指標(biāo)比如位置、幾何尺寸、保護(hù)層厚度等數(shù)據(jù)都要符合設(shè)計(jì)要求。在澆筑混凝土之前，應(yīng)該為模板涂刷脫模劑，外露面混凝土模板的脫模劑應(yīng)采用同一品種，在涂刷過(guò)程中不能污染鋼筋及混凝土的施工縫，這樣才能夠保證外露面美觀，線條流暢。
3.2 墩柱與臺(tái)帽
墩柱的質(zhì)量控制重點(diǎn)要做好以下工作：首先要檢查柱中心位置施工放樣，驗(yàn)收墩柱鋼筋籠，使其符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)；然后對(duì)支模前接觸面的松散混凝土進(jìn)行鑿除處理，如果有其他雜物則一并沖洗干凈；接下來(lái)對(duì)立柱模板進(jìn)行質(zhì)量檢查，要求接縫處必須圓滑平整，拼接嚴(yán)密，模板的定位精度、豎直度以及鋼筋保護(hù)層厚度必須符合質(zhì)量要求指標(biāo)。脫模劑的涂刷一定要均勻，并且定位鋼絲繩要求拉緊，以達(dá)到受力一致的要求；對(duì)混凝土施工的基本要求與承臺(tái)或系梁施工要求相同，要求用串筒下料，串筒底部距澆筑的混凝土面不超過(guò)2米，澆筑完畢將柱頂混凝土面拉毛。臺(tái)帽的質(zhì)量控制重點(diǎn)有兩個(gè)方面，分別是立模工序質(zhì)量控制和混凝土澆筑工序質(zhì)量控制，在檢驗(yàn)?zāi)０鍟r(shí)，要對(duì)模板的平整性、剛度、尺寸和角度進(jìn)行重點(diǎn)檢測(cè)，同時(shí)要看模板的支撐是否符合要求，另外還要觀察模板接頭處的處理情況?；炷翝仓罂刂坪没炷恋闹谱髻|(zhì)量，主要包括原材料質(zhì)量、混凝土配合比等，另外還要控制好振搗施工工藝，如果振搗時(shí)間太長(zhǎng)則有可能出現(xiàn)混凝土分層與走模，而振搗時(shí)間不足則會(huì)出現(xiàn)混凝土的氣泡不能完全排出，從而導(dǎo)致形成蜂窩、麻面等病害。
關(guān)鍵詞:市政道路 橋梁工程清水混凝土優(yōu)點(diǎn)工藝養(yǎng)護(hù)
中圖分類(lèi)號(hào)：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
清水混凝土，因其極具裝飾效果，又被人們稱(chēng)為裝飾混凝土，它是混凝土結(jié)構(gòu)一次澆注成型的，拆模后不需要另外再加任何裝飾，其表面自然外露，呈現(xiàn)出簡(jiǎn)約大方、原汁原味的樸實(shí)美感，因而廣受市政道路橋梁及公共建筑等工程的施工者青睞。但其施工工藝較高，所以筆者擬從清水混凝土的優(yōu)點(diǎn)及重要性出發(fā)，并總結(jié)出其主要施工工藝，以便各位讀者參考。
1、清水混凝土的優(yōu)點(diǎn)以及應(yīng)用的重要性
1.1優(yōu)點(diǎn)
（1）具有良好的抗震性、持久性和耐磨性
清水混凝土是由粗集料結(jié)構(gòu)同砂漿共同混合而成，物理特性穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)布置靈活，具有良好的抗震性、持久性和耐磨性。
（2）具有較強(qiáng)的可塑性和靈活性
因其成型可通過(guò)調(diào)整施工工藝、更換模具種類(lèi)而改變，能制作出任意的形體和表面，所以施工時(shí)可以
按照設(shè)計(jì)要求采取不同的色彩組合，具有較強(qiáng)的可塑性和靈活性。
（3）簡(jiǎn)易有效，性?xún)r(jià)比十足
清水混凝土在澆鑄成型以后不需要另加任何的裝飾，即可有效防止墻體出現(xiàn)潤(rùn)濕痕跡，同時(shí)又能在墻體內(nèi)部形成防水層，極大地節(jié)約了施工成本，性?xún)r(jià)比十足。
（4）綠色、環(huán)保、污染少
清水混凝土是名副其實(shí)的綠色環(huán)?；炷?，對(duì)各種原料要求都非常高，采用的沙石、細(xì)沙、粗砂等都是自然界中存在的天然建筑材料，而非人為添加的化學(xué)物質(zhì)。
1.2市政道路橋梁工程中應(yīng)用清水混凝土的重要性
具體表現(xiàn)為：第一，能有效地美化市容市貌，迎合了人們低碳健康的新生活理念，有利于人們以健康姿態(tài)面對(duì)生活，是市政構(gòu)建服務(wù)型政府的重要體現(xiàn)；第二，清水混凝土健康安全，且性?xún)r(jià)比高，節(jié)約了財(cái)政開(kāi)支，是市政構(gòu)建節(jié)約型政府的重要體現(xiàn)；第三，提高了市政工程的建設(shè)理念，推動(dòng)了建筑行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。
2、在市政道路工程中的清水混凝土施工控制
2.1施工工藝
在施工過(guò)程中，對(duì)其模板體系的設(shè)計(jì)、制作、安裝以及鋼筋綁扎等都要求十分嚴(yán)格，模板也是視工程需要而專(zhuān)門(mén)定做的，幾乎均為一次性，這就要求幾近苛刻，否則就會(huì)帶來(lái)成本的增加。
在模板設(shè)計(jì)中，要充分考慮到拼裝、拆卸的便利性和安全穩(wěn)固性，確保不產(chǎn)生任何變形，保證結(jié)構(gòu)物的幾何尺寸均勻、斷面一致，最終防止?jié){體流失；
對(duì)于模板的選材，則要注意根據(jù)模板形狀來(lái)匹配材料，比如圓形構(gòu)件對(duì)應(yīng)鋼模板，其他復(fù)雜的形狀（E形、T形等）則對(duì)應(yīng)強(qiáng)度較高的竹膠板和自制鋼模板；其次，模板材料要達(dá)到表面光滑、強(qiáng)防腐、能吸水的要求；
若選擇鋼模板的，需在其內(nèi)表面進(jìn)行拋光，以確保橫截面的光滑度；
模板的接縫要求做到嚴(yán)密；
固定模板的拉桿需帶塑料扣或金屬帽，以便拆卸時(shí)減少對(duì)表面的破壞；
模板面板拼縫高差、寬度不可高于1 mm，而間接縫高差、寬度則不可高于2 mm；
無(wú)論是模板的選材、固定還是拆卸都必須有專(zhuān)業(yè)工程師的認(rèn)可；
嚴(yán)格控制油罐車(chē)的送料時(shí)間，及時(shí)對(duì)每一輛車(chē)進(jìn)行檢測(cè)，并控制、記載好每次下料的情況；
在澆筑混凝土之前對(duì)比前次色彩，儀器檢測(cè)通過(guò)后才可進(jìn)行；
澆筑必須保證震動(dòng)的均勻，以期減少氣泡的產(chǎn)生，震動(dòng)的時(shí)間不定，直到?jīng)]有氣泡出來(lái)即可；
混凝土施工最好是在每年的4月~ 10月進(jìn)行；
2.2養(yǎng)護(hù)與修補(bǔ)
清水混凝土成型之后最重要的工作就是養(yǎng)護(hù)，如果養(yǎng)護(hù)不當(dāng)，就極易出現(xiàn)色差、裂縫等影響外觀和質(zhì)量的現(xiàn)象。
清水混凝土的養(yǎng)護(hù)需注意和節(jié)氣、混凝土的強(qiáng)度發(fā)展相結(jié)合；
拆卸必須是在各項(xiàng)要求達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)才可進(jìn)行；
表面維護(hù)切忌使用草等物品掩蓋，否則會(huì)造成表面污染，可使用塑料膜等替代；
為使混凝土表面既美觀又能保持耐久性 ，在當(dāng)今建筑領(lǐng)域中，多采用在建筑物的表面噴漆、在透明涂料中加入比混凝土自然顏色稍淺的顏料的方法。
3、在市政橋梁工程中的清水混凝土施工控制
3.1施工工藝
(1) 模板施工中應(yīng)注意的事項(xiàng)
橋梁的模板設(shè)計(jì)要結(jié)合混凝土結(jié)構(gòu)的外型尺寸要求，并兼顧其表面的光潔度；
在模板拼裝和拆除方面，要注意把握其強(qiáng)度和剛度符合要求，并符合便利性要求；
模板均采用在混凝土內(nèi)無(wú)拉筋設(shè)計(jì)，但需注意模板面板和支架選擇的搭配，箱梁內(nèi)模對(duì)應(yīng)小塊鋼模板，箱梁外模和橋墩對(duì)應(yīng)由螺栓拼接的大塊鋼模板；
將模板打磨平整光滑后，才能按要求涂刷專(zhuān)用的脫模劑；
確保模板完全符合設(shè)計(jì)要求后才能安裝，若為再次安裝，應(yīng)先進(jìn)行整修再補(bǔ)刷專(zhuān)用的脫模劑；
鋼模板內(nèi)表面應(yīng)拋光以保證光潔度，外面則可涂刷防銹漆二度；
模板安裝應(yīng)做到位置準(zhǔn)確、牢固可靠、接縫嚴(yán)密，并注意要保護(hù)好脫模劑；
拆除模板應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度的要求而有所區(qū)分，比如箱梁應(yīng)在養(yǎng)護(hù)4天后拆除邊模和內(nèi)模，再過(guò)十天再拆除底模；而橋墩則應(yīng)在混凝土養(yǎng)護(hù)3天后拆除模板；
拆除模板要及時(shí)清除混凝土表面的粘結(jié)物，并防止造成混凝土表面和棱角的損傷；
3.2混凝土施工中應(yīng)注意的事項(xiàng)
在選材方面，水泥首選硅酸鹽水泥，以確?；炷亮己玫膹?qiáng)度和安定性；而粗骨料要選用同色、不帶雜物、高強(qiáng)度的并且粒徑在5～25mm之間的碎石；細(xì)骨料多選用中粗砂；
外加劑可選用引氣成分低、緩凝適中的高效減水劑，但在使用前應(yīng)與水泥進(jìn)行相容性試驗(yàn)；
拌和用水以飲用水為佳，每立方米混凝土用水量對(duì)應(yīng)170～180kg；粉煤灰摻量在10%以下為佳，要求定細(xì)度和供應(yīng)廠商，且不得含有任何雜物；
施工時(shí)應(yīng)注意坍落度的控制，以泵送和非泵送混凝土為區(qū)別，前者控制在120~140mm，后者宜控制在80～100mm；
要根據(jù)氣候變化不定時(shí)抽驗(yàn)砂子和碎石的含水率，及時(shí)調(diào)整用水量；
嚴(yán)格控制好運(yùn)輸時(shí)間，選擇的運(yùn)輸工具應(yīng)不吸水、不漏漿；
澆筑前要進(jìn)行檢查驗(yàn)收，確保模板內(nèi)部沒(méi)有積水、但保持一點(diǎn)濕潤(rùn)才可澆筑；
澆筑要連續(xù)進(jìn)行，澆筑時(shí)間也不可隨意而為；
下料點(diǎn)要分散布置，避免混凝土對(duì)鋼筋和模板造成沖擊；
振搗方法要正確，采用插入式振搗器以快插慢抽的方法振搗，既不能漏振，也不能過(guò)搗，以防產(chǎn)生離析、松散、蜂窩、麻面或泌水；
3.3養(yǎng)護(hù)與修補(bǔ)
1）清水混凝土構(gòu)件拆模后，為防出現(xiàn)溫差裂縫，切忌立刻用冷水澆噴，正確的做法應(yīng)是用麻袋布覆裹，用溫水來(lái)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)；
2）拆模后先在混凝土表面灑一遍水后，再用塑料薄膜包裹嚴(yán)密、壓實(shí)，至少14天才可；高溫季節(jié)，應(yīng)隨著氣候變化調(diào)整澆水次數(shù)和養(yǎng)護(hù)時(shí)間；
3）表面養(yǎng)護(hù)的遮蓋物不得使用草等物品，以免造成永久性黃色污染；
4）對(duì)表面局部產(chǎn)生的小氣泡、孔眼和砂帶等，應(yīng)馬上清除表面浮漿和松動(dòng)的砂子，采用與原來(lái)相同的水泥拌制成水泥漿體對(duì)其進(jìn)行修復(fù)和批嵌，等漿體硬化后，均勻打磨光潔表面，并用水洗凈。
總之，在市政道路橋梁工程中，清水混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)越來(lái)越普遍，其中的各個(gè)環(huán)節(jié)，無(wú)論是施工還是養(yǎng)護(hù)，都對(duì)施工質(zhì)量有較大影響，因此，施工時(shí)應(yīng)明確清水混凝土的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格控制施工的各個(gè)工序，精心組織施工，只有這樣，才能確保清水混凝土的施工達(dá)到預(yù)期效果，才能保證工程質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
【論文摘要】本文從造價(jià)控制的現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題出發(fā)，就設(shè)計(jì)階段如何進(jìn)行造價(jià)控制進(jìn)行了探討并提出了控制措施。
【論文關(guān)鍵詞】市政工程設(shè)計(jì)階段造價(jià)控制
市政工程建設(shè)是市民的社會(huì)公益性事業(yè)，基本上是政府投資的項(xiàng)目，重慶市每年投入的城市建設(shè)資金達(dá)上百億元甚至達(dá)千億元。因此，對(duì)市政建設(shè)工程造價(jià)的控制，提高政府城建資金的使用效益是市政工程建設(shè)者必須努力探索和不斷追求的方向。
一、加強(qiáng)設(shè)計(jì)階段造價(jià)控制的重要性
工程造價(jià)控制應(yīng)貫穿于項(xiàng)目建設(shè)的全過(guò)程，而在建設(shè)程序的各個(gè)階段中，設(shè)計(jì)階段對(duì)工程造價(jià)的影響最為突出，至初步設(shè)計(jì)結(jié)束，影響工程造價(jià)的程度約為75%，至施工圖設(shè)計(jì)階段，影響工程造價(jià)的程度約為35%。因此，加強(qiáng)設(shè)計(jì)階段造價(jià)的控制和管理，是至關(guān)重要的。
二、設(shè)計(jì)階段造價(jià)控制的現(xiàn)狀
1、設(shè)計(jì)概算的深度不夠
由于方案設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)時(shí)基礎(chǔ)資料不準(zhǔn)確，深度不夠，導(dǎo)致概算編制時(shí)無(wú)依據(jù)，只能粗估，概算與施工圖預(yù)算差距過(guò)大，概算人員與設(shè)計(jì)脫節(jié)，又與施工脫節(jié)，工程量計(jì)算差距大。
2、業(yè)主提高設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致概算超估算
在實(shí)際工作中，一般業(yè)主委托設(shè)計(jì)的投資都偏低，這主要是業(yè)主為了立上項(xiàng)目，在投資決策階段的估算偏低，而在立項(xiàng)之后的設(shè)計(jì)階段，提高了設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)果造成概算超估算。
3、時(shí)間概念模糊不清，造價(jià)編制質(zhì)量不高
市政工程由于本身特點(diǎn)，設(shè)計(jì)人員做完設(shè)計(jì)后不但要提供設(shè)計(jì)圖紙，還需要提供與設(shè)計(jì)圖紙相配套的工程量給造價(jià)編制人員。在這個(gè)過(guò)程中，由于有些項(xiàng)目時(shí)間緊，任務(wù)重，設(shè)計(jì)人員無(wú)法按設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)上要求的時(shí)間向造價(jià)人員提供圖紙和工程量，造成造價(jià)人員無(wú)法按正常程序復(fù)核工程量，工程量的正確與否無(wú)法確定，再加上編制時(shí)間緊，因而編制質(zhì)量差。
4、設(shè)計(jì)人員與造價(jià)人員基礎(chǔ)薄弱，造價(jià)無(wú)法控制
有些設(shè)計(jì)人員自身基礎(chǔ)較差，在進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，盲目采用新工藝、新技術(shù)，而不管工程造價(jià)，認(rèn)為那是造價(jià)人員的事，導(dǎo)致造價(jià)偏高。某些造價(jià)人員由于缺乏經(jīng)驗(yàn)，只會(huì)按圖紙?zhí)锥~進(jìn)行概預(yù)算的編制，對(duì)工程涉及的有關(guān)專(zhuān)業(yè)技術(shù)知之甚少，或根本不懂，這樣的概預(yù)算人員，在進(jìn)行設(shè)計(jì)造價(jià)控制的過(guò)程中，無(wú)法為設(shè)計(jì)人員提供重要的可采納的意見(jiàn)。
5、閉門(mén)造車(chē)，造價(jià)控制與現(xiàn)場(chǎng)情況不符
目前絕大部分設(shè)計(jì)院只安排相關(guān)的設(shè)計(jì)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)踏勘。造價(jià)人員未去過(guò)現(xiàn)場(chǎng)，在進(jìn)行土石方調(diào)配的時(shí)候存在很多問(wèn)題，有些項(xiàng)目由于自身原因，只能將廢棄的土石方運(yùn)至較遠(yuǎn)的地方，而造價(jià)人員因?yàn)椴涣私猬F(xiàn)場(chǎng)情況，只按平時(shí)編制的方式送至附近的地方進(jìn)行處理即可，造價(jià)不合情理。
6、設(shè)計(jì)招標(biāo)不盡全面
只注重了方案設(shè)計(jì)階段的招標(biāo)，忽略了技術(shù)設(shè)計(jì)階段和施工圖設(shè)計(jì)階段的招標(biāo)工作。一旦方案中標(biāo)，技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)就成為方案中標(biāo)單位一攬子工程，由于在后面的設(shè)計(jì)中缺少競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，設(shè)計(jì)單位沒(méi)有壓力，控制造價(jià)的積極性就不會(huì)很高。
7、現(xiàn)行設(shè)計(jì)取費(fèi)方式不甚合理
設(shè)計(jì)費(fèi)的多少取決于工程總造價(jià)的高低，致使有的設(shè)計(jì)單位為追求利潤(rùn)，盲目擴(kuò)大工程規(guī)模，設(shè)計(jì)方案可以?xún)?yōu)化的不進(jìn)行優(yōu)化，甚至有的設(shè)計(jì)人員隨意提高混凝土強(qiáng)度等級(jí)，增加配筋量，從而人為地提高了工程造價(jià)。為此，筆者認(rèn)為，設(shè)計(jì)過(guò)程要有效的控制工程造價(jià)，必須對(duì)現(xiàn)有的控制措施和方法加以完善和創(chuàng)新。
三、工程設(shè)計(jì)階段造價(jià)控制的措施
1、設(shè)計(jì)前要有準(zhǔn)確的資料作為設(shè)計(jì)依據(jù)，避免造價(jià)無(wú)法控制
設(shè)計(jì)基礎(chǔ)資料如勘察資料、測(cè)量資料及現(xiàn)場(chǎng)情況對(duì)設(shè)計(jì)方案及造價(jià)有很大的的影響。我們經(jīng)常碰到的市政工程，如施工時(shí)發(fā)現(xiàn)橋梁基礎(chǔ)的地質(zhì)情況與勘察報(bào)告有很大的差異，這樣使得結(jié)算價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于初設(shè)概算和施工圖預(yù)算，造價(jià)突破限額。導(dǎo)致這種結(jié)果的原因是設(shè)計(jì)依據(jù)的地質(zhì)資料的不準(zhǔn)確性，地質(zhì)勘探質(zhì)量不高，沒(méi)有為設(shè)計(jì)提供科學(xué)的依據(jù)。地質(zhì)勘察的費(fèi)用不到工程造價(jià)的0.5%，可是地質(zhì)勘察對(duì)工程設(shè)計(jì)的造價(jià)影響程度卻占到30%左右。因此，市政設(shè)計(jì)院對(duì)地質(zhì)勘察的資料要有嚴(yán)格的要求，地質(zhì)勘察的范圍和深度應(yīng)得到保證。
2、積極推行限額設(shè)計(jì)限額設(shè)計(jì)是按照批準(zhǔn)的投資估算控制初步設(shè)計(jì)，按照批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)總概算控制施工圖設(shè)計(jì)，同時(shí)各專(zhuān)業(yè)在保證滿(mǎn)足使用功能的前提下，按分配的投資限額控制設(shè)計(jì)，嚴(yán)格控制技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)的不合理變更，保證總投資限額不被突破，從而達(dá)到控制投資的目的。
筆者認(rèn)為，在確保使用功能前提下，將工程按設(shè)計(jì)部門(mén)各專(zhuān)業(yè)進(jìn)行投資分配，確定各專(zhuān)業(yè)的投資限額，防止總投資超過(guò)限額投資。在設(shè)計(jì)開(kāi)始前按照設(shè)計(jì)過(guò)程的估算、概算、預(yù)算的不同階段，將工程投資按專(zhuān)業(yè)進(jìn)行分配，并分段考核。為此，應(yīng)賦予設(shè)計(jì)單位及設(shè)計(jì)單位內(nèi)部各科室及設(shè)計(jì)人員，對(duì)所承擔(dān)設(shè)計(jì)具有相應(yīng)的決定權(quán)、責(zé)任權(quán)，并建立起限額設(shè)計(jì)的獎(jiǎng)懲機(jī)制，改進(jìn)和完善限額設(shè)計(jì)的不足之處，按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求，積極推行限額設(shè)計(jì)，使工程造價(jià)得到有效控制。
3、設(shè)計(jì)人員要了解造價(jià)基本知識(shí)
市政工程涉及的范圍廣，有城市道路、橋梁、給水排水、電照工程等，每個(gè)專(zhuān)業(yè)的設(shè)計(jì)人員應(yīng)該了解本專(zhuān)業(yè)的造價(jià)基本知識(shí)，比如城市主干道、次干道、支路（二層水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石基層、三層瀝青砼面層）每平方米的造價(jià)，橋梁按不同類(lèi)型的結(jié)構(gòu)型式每平方米的造價(jià)又不一樣，給水排水和電照工程的每公里造價(jià)與道路的路幅寬度有關(guān)。針對(duì)這些情況，筆者專(zhuān)門(mén)制定了《工程指標(biāo)估算綜合單價(jià)表》，對(duì)不同的專(zhuān)業(yè)和不同類(lèi)型的單位工程制定了綜合單價(jià)，這樣不僅方便經(jīng)營(yíng)人員外出談判，也為設(shè)計(jì)人員提供了設(shè)計(jì)參考依據(jù)。
4、認(rèn)真對(duì)待工程量計(jì)算與定額的套用
工程建設(shè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)方案一旦確定，各專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)工程數(shù)量計(jì)算的準(zhǔn)確與否，是直接影響工程造價(jià)和設(shè)計(jì)概算質(zhì)量的關(guān)鍵。進(jìn)行工程量計(jì)算的有關(guān)專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)人員，一定要熟知設(shè)計(jì)規(guī)范、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和相應(yīng)的施工規(guī)范，特別是應(yīng)熟知本專(zhuān)業(yè)的工程量計(jì)算規(guī)則，避免在工程設(shè)計(jì)過(guò)程中，任意提高安全系數(shù)，加大構(gòu)件截面，增加鋼筋含量等現(xiàn)象的發(fā)生。對(duì)于無(wú)工程量計(jì)算規(guī)則的有關(guān)專(zhuān)業(yè)，除要熟知概預(yù)算子目所包括的工作內(nèi)容及適應(yīng)條件外，還應(yīng)了解單位工程、分部分項(xiàng)工程各子目的設(shè)計(jì)意圖及工程量計(jì)算規(guī)則等，以便準(zhǔn)確套用定額。工程量算完后，應(yīng)與類(lèi)似工程進(jìn)行對(duì)照分析，發(fā)現(xiàn)工程量計(jì)算錯(cuò)誤或發(fā)生重列和漏算的現(xiàn)象時(shí)，對(duì)出現(xiàn)異常的工程數(shù)量要查找原因，及時(shí)糾正偏差，將存在的問(wèn)題消滅在設(shè)計(jì)之中，確保計(jì)算的工程數(shù)量準(zhǔn)確無(wú)誤。
5、提高設(shè)計(jì)概算質(zhì)量
概算人員做好設(shè)計(jì)概算，需要與設(shè)計(jì)人員溝通，搞清圖紙上不清楚、不完整的地方，避免與設(shè)計(jì)圖紙脫節(jié)，造成漏算，少算。其次，概算人員需要多收集有關(guān)資料，如人工、材料、機(jī)械臺(tái)班的消費(fèi)量及價(jià)格，以免與實(shí)際工程脫節(jié)。此外，概算人員平時(shí)應(yīng)該加強(qiáng)道路、橋梁、給排水、電照、金融及會(huì)計(jì)等專(zhuān)業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)，提高自己的綜合素質(zhì)。
6、造價(jià)人員應(yīng)及時(shí)和設(shè)計(jì)人員進(jìn)行溝通，避免造價(jià)偏離正常軌道。
筆者在做四川一條城市快速道路初步設(shè)計(jì)概算的過(guò)程中，碰到一座預(yù)制T梁，由于設(shè)計(jì)人員加大了工程量的安全系數(shù)，造成每平方單位造價(jià)比同類(lèi)型結(jié)構(gòu)的橋梁高出一倍左右，筆者將此情況反饋給了設(shè)計(jì)人員，并建議設(shè)計(jì)人員將鋼筋量及砼量降低，適當(dāng)?shù)臅r(shí)候?qū)蛄哼M(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。經(jīng)過(guò)溝通交流，造價(jià)得以合理控制。
四、結(jié)語(yǔ)
市政工程設(shè)計(jì)階段工程造價(jià)的控制管理在我國(guó)尚處于初步階段，相應(yīng)的外界環(huán)境還不太成熟，存在著諸多的缺陷與不足。希望通過(guò)本文能夠提高人們對(duì)設(shè)計(jì)階段造價(jià)控制重要性的認(rèn)識(shí)，并從中掌握有效控制的手段，使設(shè)計(jì)階段的工程造價(jià)得到較為合理的控制。
【參考文獻(xiàn)】
關(guān)鍵詞：市政橋梁；后張法預(yù)應(yīng)力；施工工藝；應(yīng)用
1 工程概況
探討市內(nèi)某路延伸段橋梁工程共有三座橋，均為預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋。一號(hào)橋跨徑為 28 + 35 × 2 + 28m，為等高度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋： 二號(hào)橋跨徑為 32. 44 + 45× 4 + 32. 44m； 三號(hào)橋跨徑為 45 + 58 + 45m，均為變高度預(yù)應(yīng)力混凝上連續(xù)梁橋。預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁混凝土均為C50，設(shè)置 3% 橋面縱坡，采用支座墊石調(diào)整坡度。本工程的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁都采用后張法的施工工藝。
2 工程施工特點(diǎn)
在高架橋基礎(chǔ)、承臺(tái)、墩柱施工并達(dá)到一定齡期后，進(jìn)行預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁的施工。連續(xù)箱粱采取分段施工，每節(jié)段采用兩次澆注，先澆注箱梁的底板、腹板砼然后立頂模澆注頂板砼。
工藝流程： 施工工藝流程： 支架基礎(chǔ)施工支架搭設(shè)底腹模板安裝底腹板鋼筋安裝波紋管安裝、定位混凝土澆注頂模安裝頂翼板鋼筋安裝上層砼澆注養(yǎng)護(hù)鋼絞線編束、穿束預(yù)應(yīng)力張拉封錨繼續(xù)養(yǎng)護(hù)模板支架拆除。
3 施工工藝
3.1支架與模板的施工
本橋地處某水庫(kù)旁，地勢(shì)高低起伏，地基承載力較差，采取了先砌漿砌塊石條基，后搭設(shè)落地鋼管支架。支架方案經(jīng)詳細(xì)計(jì)算并報(bào)監(jiān)理審批后實(shí)施。支架搭設(shè)完畢經(jīng)驗(yàn)收合格后，安裝箱梁底模板，模板采用 2cm 厚竹膠板。安裝時(shí)先底模、再側(cè)模、后頂模。按設(shè)計(jì)要求
預(yù)留預(yù)拱度。在箱梁底板及腹板的鋼筋綁扎完畢后，即可安裝底板及腹板的側(cè)模板。安裝過(guò)程中注意平整度、垂直度滿(mǎn)足驗(yàn)收規(guī)范的要求，并做到拼縫嚴(yán)密、順直、整齊。在支架下設(shè)置沉降觀測(cè)點(diǎn)，定時(shí)觀測(cè)記錄。
3.2普通鋼筋和預(yù)應(yīng)力鋼絞線安裝
箱梁鋼筋綁扎分兩次進(jìn)行，第一次是在底模安裝完成后綁扎底板及腹板的鋼筋，第二次是在底板及腹板的砼澆注完畢、頂板和翼板底模安裝好之后，再綁扎頂板和翼板的鋼筋。所有鋼筋在現(xiàn)場(chǎng)的鋼筋加工場(chǎng)進(jìn)行加工、配料，運(yùn)送到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行綁扎、安裝。綁扎鋼筋時(shí)采用軌道筋固定法將預(yù)應(yīng)力孔道固定，保證圓順。鋼筋骨架底墊以高標(biāo)號(hào)水泥砂漿墊塊，墊塊錯(cuò)開(kāi)布置，以保證鋼筋保護(hù)層。按設(shè)計(jì)要求安裝支座鋼墊板、防撞欄桿預(yù)埋鋼筋（ 翼板） 等預(yù)埋件。
3.3 硅澆筑與養(yǎng)護(hù)
箱梁采用 C50 商品砼，澆注分兩次進(jìn)行，先澆注底板及腹板，在頂板和翼板底模安裝、鋼筋綁扎后，再澆注頂板和翼板砼。施工中混凝土由汽車(chē)式輸送泵泵送入模。澆注過(guò)程中采用插入式震搗器和插釬震搗。快插慢拔，直至砼表面泛漿不冒氣泡為止，并注意避免損傷
波紋管。箱梁兩端的施工入員要不時(shí)地（ 約 15min 一次） 來(lái)回拉動(dòng)波紋管內(nèi)預(yù)先穿入的清孔器，清孔器孔尺寸（ 要求呈橢圓形，高度 H 比波紋管內(nèi)徑小 4mm 為宜。） 砼澆注完后 2 小時(shí)內(nèi)最后拉一次，拉動(dòng)清孔器必須從梁的一端拉到另一端。預(yù)防波紋管堵塞。
3.4模板、支架的拆除
箱梁側(cè)模在砼強(qiáng)度達(dá)到 12. SMpa 后拆除。拆除后應(yīng)立即清理干凈，堆放在便于取用的地方。內(nèi)模在砼達(dá)到 15Mpa 后拆除。拆內(nèi)模板時(shí)觀察模板內(nèi)壁表面有無(wú)砼脫落，孔道有無(wú)變形，以掌握最佳拆模時(shí)間?，F(xiàn)澆箱梁養(yǎng)護(hù)達(dá)到 40MPa 的強(qiáng)度后，即可拆除底模和支架。
支架拆除時(shí)，從上往下依此進(jìn)行。
3.5預(yù)應(yīng)力張拉
當(dāng)箱梁砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 90% 以上，砼齡期不小于 7d 方可張拉預(yù)應(yīng)力鋼束。張拉準(zhǔn)備： 鋼柬孔道通過(guò)無(wú)油污染的壓縮空氣加以清理，并且張拉前對(duì)錨具進(jìn)行徹底的清洗，鋼束端部也加以清潔。張拉順序： 按設(shè)計(jì)編號(hào)順序分批張拉，第一批張拉到 50%，第二批張
拉到 80%。第三批張拉到 100%。張拉以應(yīng)力控制為標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)以伸長(zhǎng)量作為校核。張拉程序： 0初應(yīng)力1.05σcon（ 持荷 2minσcon（ 錨固） 。將鋼絞線稍加張拉，以消除鋼絞線松弛狀態(tài)，并檢查孔道軸線、錨具和千斤頂是否在一條直線上； 當(dāng)鋼絞線初始應(yīng)力達(dá)到張拉力控制值的 10%時(shí)，可在鋼絲上劃記號(hào)，作為量測(cè)伸長(zhǎng)量的參考點(diǎn)并檢查鋼絞線有無(wú)滑動(dòng)； 將張拉力加大到設(shè)計(jì)的 105%，并持荷 2min； 將張拉力回復(fù)到設(shè)計(jì)張拉力的100% ，并量測(cè)鋼絞線的伸長(zhǎng)量。如果伸長(zhǎng)量符合要求，則封閉錨具并拆除千斤頂，如果伸長(zhǎng)量和張拉力與設(shè)計(jì)計(jì)算值相差大于 ±6%時(shí)，則暫停張拉，待查明原因并解決后方可繼續(xù)張拉。
3.6 孔道壓漿
（ 1） 水泥漿制備： 先將水加干拌和機(jī)內(nèi)再放入水泥，經(jīng)充分拌和后再加入摻加料。拌和應(yīng)至少 2rain，直至達(dá)到均勻的稠度為止。每次調(diào)配以滿(mǎn)足 1∶ 1 的使用量即可； （ 2） 孔道壓漿： 壓漿分兩次進(jìn)行，每個(gè)孔道在兩端先后各壓漿一次，間隔時(shí)間以達(dá)到先壓注的水泥漿既充分泌水又未初凝為度，一般約 30min； （ 3） 壓漿順序：按先下后上的順序壓漿，將集中一處的孔一次壓完；（ 4） 壓漿工藝： ①1） 預(yù)應(yīng)力張拉后 24h 內(nèi)即對(duì)孔道進(jìn)行壓漿； ②由箱梁一測(cè)的壓槳泵將純水泥漿，經(jīng)壓槳膠管從壓漿咀壓入孔道內(nèi)，壓力最少升到 0. 7Mpa，當(dāng)另一端飽滿(mǎn)并滲出濃漿（ 排氣孔排出與規(guī)定稠度相同的水泥漿） 時(shí)用木塞堵孔，并穩(wěn)壓 10s 后，關(guān)閑進(jìn)漿管截止閥，拆卸進(jìn)漿管，后安裝至另一孔道上； ③間隔約 30～45min 后，拔出兩端排氣孔木塞，在另一端安裝進(jìn)漿管，并將進(jìn)漿管截止閥全部打開(kāi)，用另一套壓漿設(shè)備進(jìn)行第二次壓漿，待排氣孔流出濃漿時(shí)再用木塞堵孔及關(guān)閉進(jìn)漿管截止閥，并穩(wěn)壓 10s 以上后關(guān)閉截止閥。拆卸進(jìn)漿管重新安裝到另一個(gè)孔道上，該孔道的壓漿工作即告完成； ④為保證鋼絲束全部充漿，進(jìn)漿口應(yīng)予封閉，直到水泥漿凝固前。所有塞子、蓋子或氣門(mén)均不得移動(dòng)或打開(kāi)。
4 預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量控制措施
4.1 鋼絞線與錨具
每次進(jìn)場(chǎng)的鋼絞線與錨具等，必須有出廠合格證，同時(shí)進(jìn)行原材料試驗(yàn)、錨具組裝件的靜載錨固性能試驗(yàn)。不同格的鋼絞線與錨具應(yīng)分類(lèi)堆放，做好標(biāo)識(shí)。施工中，應(yīng)校對(duì)所施工的鋼絞線與錨具的規(guī)格與設(shè)計(jì)是否一致。
4.2 預(yù)應(yīng)力設(shè)備
張拉前張拉機(jī)具須進(jìn)行標(biāo)定，千斤頂與壓力表配套檢驗(yàn)，確定千斤頂和壓力表之間的關(guān)系曲線，千斤頂與壓力表配套使用不得互換。壓力表的刻度不低于 1.5級(jí)。
4.3 預(yù)應(yīng)力張拉
施加預(yù)應(yīng)力前對(duì)砼構(gòu)件進(jìn)行檢驗(yàn)，外觀和符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，砼強(qiáng)度不得低于設(shè)計(jì)規(guī)定。檢查夾片與錨孔是否有泥漿或雜物，對(duì)夾片處的鋼絲束用鋼絲刷進(jìn)行清刷。
張拉開(kāi)始前所有的預(yù)應(yīng)力鋼束在張拉點(diǎn)之間應(yīng)能自由移動(dòng)，各鋼絞線松緊程度應(yīng)一致，其應(yīng)力值不得超過(guò)總應(yīng)力 5%。在張拉過(guò)程中，應(yīng)邊張拉邊量測(cè)伸長(zhǎng)值。預(yù)應(yīng)力鋼柬應(yīng)以均勻的速度張拉。在總張拉力作用下，鋼束伸長(zhǎng)值與計(jì)算值相差不宜超出 6%。當(dāng)張拉力加至設(shè)計(jì)值，上緊主拉桿螺母。千斤頂?shù)膲毫?yīng)在錨具和鋼絞線束不受振動(dòng)的方式下予以解除。
參考文獻(xiàn)
[1]公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范 JTJ041 -2000.
關(guān)鍵詞:市政道路工程；道路施工；程序
Abstract: in recent years, with the rapid development of national economy, the people's standard of living rise ceaselessly, the urban construction is also in constant development, people's thought and aesthetic concept had great changes. Municipal road engineering no longer content to its practical, and further to functional, beautiful sex, culture aspect development. The municipal road project construction technology management specific research, for peer discussion.
Keywords: municipal road engineering; Road construction; program
中圖分類(lèi)號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
隨著經(jīng)濟(jì)和城市建設(shè)的發(fā)展，城市基礎(chǔ)設(shè)施的日趨完善，城市優(yōu)質(zhì)道路的形成以及各種地下管線中的煤氣、熱力、電力、給排水管道等的交錯(cuò)復(fù)雜、相互影響，因而對(duì)施工管理提出了較高要求。在城市中進(jìn)行游覽、休閑活動(dòng)的人群,大部分活動(dòng)空間都是在附屬工程上,例如,人行道、步行街、休閑廣場(chǎng)等等。這就要求設(shè)計(jì)、施工人員不僅要搞好主體工程的設(shè)計(jì)、施工,還要加強(qiáng)對(duì)附屬工程的設(shè)計(jì)、施工和質(zhì)量控制,才能給城市的人們一個(gè)美麗、通暢的活動(dòng)場(chǎng)所。下面筆者就銅陵市市政道路施工中的技術(shù)程序進(jìn)行具體的剖析，以供同行探討。
一、 市政道路工程施工管理特點(diǎn)
1、市政道路工程施工復(fù)雜程度高。市政道路工程造價(jià)高,參與人數(shù)多,利益相關(guān)者多,對(duì)環(huán)境的依賴(lài)和影響較大,相對(duì)時(shí)間長(zhǎng)。
2、市政道路工程施工過(guò)程不確定性因素多。市政道路工程項(xiàng)目復(fù)雜,受外部環(huán)境影響大,如天氣、原材料價(jià)格、周邊社會(huì)關(guān)系等容易影響項(xiàng)目進(jìn)程,項(xiàng)目?jī)?nèi)部各利益相關(guān)者,如業(yè)主、監(jiān)理、總包商、分包商、材料供應(yīng)商、政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)變數(shù)較大,加之項(xiàng)目自身建設(shè)中的問(wèn)題,其不確定性程度高。
3、市政道路工程施工目標(biāo)高,要求嚴(yán),政治性強(qiáng)。它事關(guān)群眾生活和城市形象,質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高,多數(shù)工程要求“爭(zhēng)市優(yōu),創(chuàng)國(guó)優(yōu)”。同時(shí),工期緊,冬季施工費(fèi)用投入較大。
二、市政道路工程施工程序
1、工程的招投標(biāo)管理
首先要建立招投標(biāo)工作的組織體系，作為業(yè)主單位和責(zé)任主體，負(fù)責(zé)委托招標(biāo)中介機(jī)構(gòu)實(shí)施招標(biāo)的具體工作。招標(biāo)單位要認(rèn)真編制招標(biāo)文件，提高招標(biāo)文件的質(zhì)量。招標(biāo)要進(jìn)入有形市場(chǎng)公開(kāi)交易。并通過(guò)政府批準(zhǔn)的網(wǎng)站招標(biāo)公告，在時(shí)間允許的情況下，同時(shí)在國(guó)家指定的報(bào)刊招標(biāo)公告．以增進(jìn)市場(chǎng)開(kāi)放力度和競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度。為進(jìn)一步開(kāi)放地方市場(chǎng)，積極鼓勵(lì)并邀請(qǐng)高水平的外埠施工單位、監(jiān)理單位參與工程投標(biāo)。按招標(biāo)法組建評(píng)委，評(píng)委會(huì)應(yīng)本著公開(kāi)、公正、公平和誠(chéng)信的原則對(duì)投標(biāo)單位的投標(biāo)工期、質(zhì)量、施工組織體系、施工方案、企業(yè)信譽(yù)、業(yè)績(jī)、總報(bào)價(jià)等進(jìn)行綜合的評(píng)價(jià)，最終評(píng)定出中標(biāo)單位。
2、對(duì)監(jiān)理單位的準(zhǔn)備工作進(jìn)行審查
對(duì)已中標(biāo)的監(jiān)理單位的工作前審查包括監(jiān)理規(guī)劃、監(jiān)理工作實(shí)施細(xì)則、監(jiān)理程序等。審查組應(yīng)由業(yè)主單位的技術(shù)部門(mén)、工程的設(shè)計(jì)部門(mén)、質(zhì)量監(jiān)督部門(mén)等組成。在審查結(jié)束后應(yīng)有批復(fù)意見(jiàn)書(shū)。
3、技術(shù)(施工圖)交底論文
開(kāi)工前的技術(shù)(施工圖)交底是必要的。開(kāi)工前的設(shè)計(jì)交底是業(yè)主主持的。由設(shè)計(jì)部門(mén)對(duì)工程的技術(shù)要點(diǎn)、難點(diǎn)及施工注意事項(xiàng)進(jìn)行說(shuō)明，施工單位及監(jiān)理單位也可以提出工程中的技術(shù)問(wèn)題，而且通過(guò)交底會(huì)可以使施工單位、監(jiān)理單位與設(shè)計(jì)部門(mén)之間建立直接的聯(lián)系。要求參加施工交底的有業(yè)主單位的技術(shù)部門(mén)、計(jì)劃部門(mén)、預(yù)算部門(mén)、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，還有工程總監(jiān)、駐地監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位的設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人及設(shè)計(jì)者、施工單位的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目總工及相關(guān)技術(shù)人員。交底后要形成會(huì)議紀(jì)要．以便以后查用。
4、協(xié)助監(jiān)理單位組織審查施工組織設(shè)計(jì)及施工方案
市政道路工程包括道路、橋梁、綠化等專(zhuān)業(yè)，有些工程兼有多個(gè)專(zhuān)業(yè)，每個(gè)專(zhuān)業(yè)又各有其專(zhuān)業(yè)技術(shù)性，如橋梁有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、施工難度大等特點(diǎn)，而道路施工有管網(wǎng)排遷繁雜、作業(yè)面大涉及面廣等特點(diǎn)，綠化則是工期要求嚴(yán)格、維護(hù)性強(qiáng)等特點(diǎn)。因此，為了能按期保質(zhì)的完成工程，必須在施工前進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)和施工方案的論證。業(yè)主單位應(yīng)協(xié)助監(jiān)理單位組織審查施工組織設(shè)計(jì)及施工方案。
5、組織人員對(duì)施工單位進(jìn)行開(kāi)工前的檢查，開(kāi)工報(bào)告的批復(fù)
施工單位應(yīng)向業(yè)主單位提交開(kāi)工報(bào)告。報(bào)告被批復(fù)后方能進(jìn)行施工。業(yè)主在批復(fù)施工單位的開(kāi)工報(bào)告前，應(yīng)組織人員對(duì)施工單位進(jìn)行最后的檢查，檢查施工單位的人員、機(jī)械設(shè)備及相關(guān)技術(shù)儲(chǔ)備情況，檢查施工單位對(duì)文明施工及安全生產(chǎn)的落實(shí)情況。檢查后確認(rèn)已具備開(kāi)工條件的批準(zhǔn)開(kāi)工報(bào)告，允許開(kāi)工。
二、施工過(guò)程中存在一些問(wèn)題
1、施工監(jiān)理力度不夠、職權(quán)受限，不能充分發(fā)揮監(jiān)理作用
一方面，對(duì)有些質(zhì)量問(wèn)題睜一只眼閉一只眼，甚至袒護(hù)施工單位；另一方面，由于怕與業(yè)主單位搞不好關(guān)系，工作畏手畏腳，不能盡職盡責(zé)。我認(rèn)為業(yè)主單位首先要按規(guī)矩辦事，使監(jiān)理單位能充分發(fā)揮作用；監(jiān)理單位應(yīng)擺正自己的位置，認(rèn)清職責(zé)，認(rèn)真負(fù)責(zé)并維護(hù)監(jiān)理的權(quán)力；應(yīng)增強(qiáng)市政質(zhì)量監(jiān)督部門(mén)執(zhí)法力度。
2、解決問(wèn)題要徹底，遺留問(wèn)題處理要及時(shí)。
一方面，市政道路工程往往是多個(gè)專(zhuān)業(yè)的統(tǒng)一體，如道路工程不僅僅是修路，它還包括各種管網(wǎng)工程、交通工程以及街路兩側(cè)的銜接及亮化等，要力爭(zhēng)各項(xiàng)工程的同步實(shí)施，盡量減少重復(fù)工作；另一方面，就某一個(gè)專(zhuān)業(yè)而言，解決問(wèn)題也要力爭(zhēng)徹底，如對(duì)道路改造方案的選定，按實(shí)際情況該翻建的就不要蓋被，避免投資浪費(fèi)。所謂百密一疏，但對(duì)遺留問(wèn)題應(yīng)妥善處理，尤其是在工程尚未移交的情況下，業(yè)主單位要保持對(duì)施工單位、監(jiān)理單位的聯(lián)絡(luò)與調(diào)度權(quán)，以便及早解決問(wèn)題。
3、安全用電方面
施工現(xiàn)場(chǎng)的安全用電是極其重要的,不可小視。安裝、巡檢、維修或拆除臨時(shí)用電工程,必須由電工完成。電工操作屬于特種作業(yè),特種作業(yè)由于對(duì)操作者本人及他人和周?chē)O(shè)施的安全有重大危害因素,因此需經(jīng)過(guò)國(guó)家規(guī)定的有關(guān)部門(mén)組織的特種作業(yè)人員安全培訓(xùn),在取得操作證后方準(zhǔn)其獨(dú)立作業(yè)。
三、結(jié)語(yǔ)
市政道路工程直接影響城市的形象，對(duì)人們的生產(chǎn)生活產(chǎn)生直接的影響。市政道路工程在建設(shè)的工程中涉及的單位、人員和施工環(huán)節(jié)眾多，政府監(jiān)督部門(mén)要充分發(fā)揮政府職能，堅(jiān)持平等的原則，認(rèn)真監(jiān)督，充分發(fā)揮監(jiān)督管理作用，嚴(yán)格監(jiān)管，確保市政道路工程的質(zhì)量安全，對(duì)公共安全和人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全認(rèn)真負(fù)責(zé)。
參考文獻(xiàn)：
【關(guān)鍵詞】市政工程；安全管理；現(xiàn)狀；策略
"安全第一，預(yù)防為主"是施工企業(yè)對(duì)于工程管理的首要要求，市政工程的安全管理遵循著同樣的要求。市政工程隨著城市建設(shè)的發(fā)展不斷增多，投資的幅度逐漸上升，作業(yè)的空間越來(lái)越大，同時(shí)市政工程安全管理的問(wèn)題也越來(lái)越多，安全傷害事故頻頻發(fā)生，市政工程的安全生產(chǎn)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。因此，重視市政工程的安全管理，提高安全管理的效果與質(zhì)量成為市政工程需要研究的重要課題。
一、市政工程安全管理的意蘊(yùn)解析
市政工程的基本屬性為國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施，是國(guó)家、社會(huì)生存與發(fā)展過(guò)程中必不可少的硬件設(shè)施，它具有非營(yíng)利性的性質(zhì)，是政府為了人民利益而建設(shè)的一系列工程。從市政工程的項(xiàng)目來(lái)看，它涉及多用代建制、多元投資、綠色市政等多方面的項(xiàng)目[1]；從市政工程的內(nèi)容來(lái)看，它基本包括城市的市政工程與鄉(xiāng)鎮(zhèn)的市政工程，一般有初次建設(shè)建筑物或改造建設(shè)構(gòu)筑物兩種基本的形式；從市政建設(shè)的內(nèi)容來(lái)看，它包括橋梁、道路、公路及隧道等方面的建設(shè)。市政工程是一項(xiàng)復(fù)雜的工程系統(tǒng)，它具有廣泛的施工地域空間、多元化的影響因素、復(fù)雜的施工工序、緊迫的施工工期、多變的施工作業(yè)環(huán)境等多方面的特點(diǎn)。
從現(xiàn)階段市政工程的發(fā)展過(guò)程來(lái)看，市政工程的建設(shè)項(xiàng)目在不斷的增多，同時(shí)難度也在不斷地加大，作業(yè)的環(huán)境呈現(xiàn)出更多的復(fù)雜性，安全管理亟需加強(qiáng)。市政工程的安全管理能夠?yàn)槭姓こ烫峁┌踩淖鳂I(yè)環(huán)境，減少市政工程事故帶來(lái)的人員傷亡與財(cái)產(chǎn)損失，保證工作人員的生命安全及各個(gè)方面的利益。市政工程安全管理要遵循一系列的法律法規(guī)，如《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》、《建筑工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》、《安全生產(chǎn)許可證條例》等法律法規(guī)[2]，分別對(duì)市政工程在工程方面與安全管理方面做出了明確的規(guī)定。市政工程的安全管理是要遵循一定的作業(yè)流程的，市政工程相關(guān)單位要依據(jù)安全管理的程序有效的開(kāi)展一系列的管理，安全管理的程序?yàn)榘踩芾頇C(jī)構(gòu)的成立、安全管理目標(biāo)的確定及指標(biāo)化、安全管理要素的分析、安全管理計(jì)劃的制定、安全管理計(jì)劃的實(shí)施、安全計(jì)劃的動(dòng)態(tài)檢查、安全管理過(guò)程的糾偏及安全管理任務(wù)的完成（如圖1）。
圖1 市政工程安全管理程序
二、市政工程安全管理的現(xiàn)狀審視
市政工程的安全事故主要有觸電事故、起吊事故、物體打擊事故、高空墜落事件及基坑坍塌事件等，這些事故的發(fā)生時(shí)由于多種因素造成的，如2009年發(fā)生在杭州地鐵出口的大面積坍塌事故，造成17人死亡，4人失蹤，這起事故既有地鐵路段方面的直接原因，又有施工管理層面的間接原因，兩方面的共同原因造成了杭州地鐵的大面積坍塌。因此，市政工程安全管理需要考慮的因素是多維度的、多視角的、多層面的，避免單一化的固定考慮模式。從市政工程安全管理的現(xiàn)狀來(lái)看，市政工程在安全管理方面存在著諸多問(wèn)題，這些問(wèn)題亟需得到分析與解決。
首先，市政工程的施工環(huán)境復(fù)雜。市政工程的施工主要可以分為地上施工與地下施工兩種類(lèi)型，地上施工有橋梁、公路道路等方面的施工，地下施工為隧道、地鐵等方面的施工，兩種類(lèi)型的施工會(huì)涉及到高空作業(yè)，也會(huì)涉及到地下作業(yè)，這都面臨著很多不確定的安全因素。由于市政工程的施工會(huì)受到氣候、地質(zhì)及水文等自然因素的影響，還會(huì)受到城市建設(shè)、道路規(guī)劃等社會(huì)因素的影響，導(dǎo)致不確定因素造成后果的隨機(jī)性，因此，要對(duì)市政工程安全管理進(jìn)行全方面的考慮，對(duì)于市政工程安全風(fēng)險(xiǎn)開(kāi)展全方位的評(píng)估。
其次，市政工程施工人員的素質(zhì)水平較低。市政工程的施工人員主要為素質(zhì)水平相對(duì)比較低的農(nóng)民工，他們?nèi)鄙俟こ淌┕さ陌踩庾R(shí)，缺乏自我防護(hù)的能力，對(duì)于市政工程施工的安全意識(shí)比較淡薄。另外，很多施工人員在接受安全教育時(shí)，抱著走過(guò)場(chǎng)、應(yīng)付領(lǐng)導(dǎo)的心態(tài)，沒(méi)有認(rèn)識(shí)到安全教育的重要性，相應(yīng)的就會(huì)在施工過(guò)程中忽略操作技術(shù)的安全性，造成施工事故的頻繁發(fā)生，危害著個(gè)人的生命安全與企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益。
最后，市政工程安全管理制度的不健全。目前，很多市政工程的安全管理部門(mén)都沒(méi)有健全的制度、完善的體制，有些市政工程的安全管理部門(mén)形同虛設(shè)，人員分配不到位、責(zé)任分工不明確、權(quán)利設(shè)置不明晰，不管是企業(yè)的高層管理人員，還是普通的工作員工，他們對(duì)于安全管理的意識(shí)都比較淡薄，認(rèn)為事故一般都不會(huì)發(fā)生，存在著僥幸的心理，當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，又會(huì)相互推諉責(zé)任，不承擔(dān)應(yīng)有的責(zé)任與義務(wù)。由于市政工程不健全的安全管理制度，造成市政工程施工過(guò)程中出現(xiàn)了很多不合理的現(xiàn)象，導(dǎo)致施工事故與安全事故的不斷發(fā)生，嚴(yán)重威脅著市政工程施工的質(zhì)量與效果。
三、市政工程安全管理的策略探尋
（一）加強(qiáng)安全責(zé)任的制度管理
市政工程的安全管理首先要設(shè)置安全管理的相關(guān)部門(mén)與機(jī)構(gòu)，明確安全管理部門(mén)人員的數(shù)量與責(zé)任，依據(jù)每一個(gè)員工的工作內(nèi)容來(lái)確定所應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，確保員工及時(shí)對(duì)工程的安全管理進(jìn)行檢查與分析，避免責(zé)任互相推諉現(xiàn)象的發(fā)生；其次，要對(duì)企業(yè)中的高層人員與基層員工進(jìn)行安全責(zé)任的引導(dǎo)，不管是企業(yè)中的法人、安全主任與經(jīng)理，還是基層的工作人員，都應(yīng)該具備基本的安全意識(shí)，做好本職工作，端正以往"安全無(wú)所謂"的態(tài)度，樹(shù)立"安全第一"的思想，這就需要企業(yè)制定相應(yīng)的獎(jiǎng)懲制度，對(duì)安全管理中做的比較好的員工進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)做的較差或已經(jīng)引起安全事故的員工進(jìn)行批評(píng)教育，或者給出相應(yīng)的懲罰措施，從而為員工樹(shù)立安全管理的模仿，讓安全的意識(shí)滲透到每一個(gè)員工的思想中[3]；最后，開(kāi)展安全管理的培訓(xùn)與教育，安全培訓(xùn)與教育能夠讓員工深刻的體會(huì)到安全的重要性，比如安全防護(hù)的過(guò)程、安全事故的避免等方面的內(nèi)容，這些內(nèi)容會(huì)讓員工在思想上對(duì)安全管理形成直觀的認(rèn)識(shí)，尤其是利用多媒體播放安全事故的視頻，更讓員工意識(shí)到安全管理的重要性。
（二）提高安全技術(shù)的控制管理
安全技術(shù)的控制管理主要包括三個(gè)方面，一是識(shí)別危險(xiǎn)源，控制安全風(fēng)險(xiǎn)。人們通常會(huì)忽視市政施工過(guò)程中的潛在危險(xiǎn)源，如火災(zāi)、用電、塌方等，這些危險(xiǎn)源通常會(huì)造成人員的傷亡與財(cái)產(chǎn)的損失，因此，要加強(qiáng)對(duì)危險(xiǎn)源的預(yù)測(cè)與評(píng)估；二是安全技術(shù)交底的全面與嚴(yán)謹(jǐn)。市政工程的安全管理人員要將施工過(guò)程中可能存在的安全隱患、發(fā)生的安全事故等方面的信息與資料傳達(dá)給施工人員，并就相應(yīng)的問(wèn)題制定解決的方案，做到全面、嚴(yán)謹(jǐn)、及時(shí)的解決施工過(guò)程中出現(xiàn)的安全隱患；三是設(shè)計(jì)施工方案。施工的開(kāi)展需要完善的施工方案進(jìn)行指導(dǎo)與規(guī)劃，施工方案的制定一方面要涉及正常施工的程序，做到對(duì)施工人員的指導(dǎo)與幫助，另一方面，要涉及專(zhuān)門(mén)針對(duì)施工過(guò)程殊情況的內(nèi)容，防止施工人員因?yàn)樘厥馇闆r的出現(xiàn)而不知所措，加強(qiáng)對(duì)施工人員的指導(dǎo)，促進(jìn)市政工程施工能夠保質(zhì)保量的完成。
結(jié)論：
市政工程的安全管理是有效降低安全事故的重要手段，要始終堅(jiān)持"安全第一，預(yù)防為主"的方針，減少安全隱患，促進(jìn)市政工程安全管理的不斷提高與加強(qiáng)。
參考文獻(xiàn)：
[1]安豐悅.市政工程安全管理研究[D].青島理工大學(xué)碩士畢業(yè)論文，2014.
