發(fā)布時(shí)間：2022-03-14 01:19:05
序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的汽車行業(yè)財(cái)務(wù)總結(jié)樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
關(guān)鍵詞：收購；管理軟件；整合
一、 企業(yè)背景
1、用友軟件股份有限公司
用友軟件股份有限公司成立于1988年，于2001年5月18日在上海證券交易所成功上市。公司的主營業(yè)務(wù)為自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的財(cái)務(wù)及企業(yè)管理軟件的研究、開發(fā)，和銷售服務(wù)。在中國和亞太地區(qū)有多達(dá)150萬家企業(yè)與組織機(jī)構(gòu)以及我國60%的500強(qiáng)企業(yè)都在使用用友軟件。
2、上海英孚思為信息科技股份有限公司
上海英孚思為信息科技股份有限公司將軟件與咨詢服務(wù)相結(jié)合，為汽車制造企業(yè)和汽車經(jīng)銷商提供自主研發(fā)的行業(yè)應(yīng)用軟件、IT服務(wù)解決方案及咨詢培訓(xùn)。公司擁有國內(nèi)汽車咨詢行業(yè)最強(qiáng)大的國際化專業(yè)管理服務(wù)團(tuán)隊(duì)，2009年?duì)I業(yè)收入逾億元，是國內(nèi)汽車流通與零售行業(yè)軟件市場的領(lǐng)導(dǎo)廠商。
二、收購原因
1、增強(qiáng)市場影響力
我國管理軟件市場競爭愈來愈激烈，用友軟件雖然作為國內(nèi)軟件市場絕對(duì)的龍頭企業(yè)，但相比微軟、甲骨文等國外軟件的實(shí)力仍有很大差距，我國的中高端軟件市場仍然是國外軟件當(dāng)?shù)?。而且用友公司目前的主要收入來源和競爭?yōu)勢仍來自于財(cái)務(wù)軟件，尚需加快轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)整合的步伐，才可以保持利潤的增長與公司的持續(xù)發(fā)展。
英孚思為可以說是國內(nèi)規(guī)模最大、市場覆蓋率最高的汽車行業(yè)管理軟件和相關(guān)服務(wù)的咨詢公司，客戶包括18家車廠、3000多家4S經(jīng)銷商。用友此次收購可以通過管理軟件和服務(wù)的交叉銷售來發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，依靠英孚思為在汽車行業(yè)的廣大客戶規(guī)模，用友今后可以取得更大的市場份額，從而實(shí)現(xiàn)規(guī)模增長，直接獲得汽車銷售和服務(wù)信息化和管理咨詢市場的領(lǐng)導(dǎo)地位。
2、快速進(jìn)入汽車行業(yè)管理軟件市場
我國國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量在2009年成功躍居世界第一，汽車行業(yè)對(duì)信息化的需求日益高漲。根據(jù)賽迪咨詢專家預(yù)計(jì)，汽車行業(yè)軟件市場的規(guī)模將從 2009 年的人民幣 8.2 億元提高至 15.4 億元，年均增長率將達(dá)到 23.3%，是一塊名副其實(shí)的“戰(zhàn)略高地”。
英孚思為向汽車經(jīng)銷商、整車廠提供分銷管理系統(tǒng)（DMS）和分銷控制系統(tǒng)（DCS），2009 年該公司這兩種產(chǎn)品在乘用車品牌覆蓋方面的市場份額分別為 28.3%和31.7%，在國內(nèi)市場上名列第一。通過對(duì)汽車軟件領(lǐng)域龍頭公司的收購，用友有機(jī)會(huì)進(jìn)入發(fā)展速度驚人的汽車IT行業(yè)，成功共享汽車行業(yè)應(yīng)用管理軟件以及咨詢服務(wù)發(fā)展中的機(jī)遇。同時(shí)，用友通過本次收購，將在汽車行業(yè)形成不僅囊括前端軟件市場也包含后臺(tái)軟件的汽車行業(yè)整體解決方案。
3、 學(xué)習(xí)和發(fā)展新的能力
英孚思為具備獨(dú)特的軟件與咨詢服務(wù)相結(jié)合的市場競爭優(yōu)勢，其國內(nèi)最大的汽車銷售和服務(wù)信息化和管理咨詢團(tuán)隊(duì)是用友最看重的資源。英孚思為首先強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品研發(fā)，將銷售額的15%投入研發(fā)，開發(fā)出技術(shù)領(lǐng)先的產(chǎn)品；同時(shí)強(qiáng)化專家咨詢服務(wù)；最后是通過直銷方式送貨到家。這種軟件與咨詢服務(wù)結(jié)合的模式將在用友其他產(chǎn)品和行業(yè)應(yīng)用中借鑒。
三、收購中的問題
1、 整合的困難
如何進(jìn)行后期整合，不光是用友需要高度關(guān)注的問題，也是所有企業(yè)并購都存在的問題。能否成功進(jìn)行整合是收購成功與否的關(guān)鍵。
收購后英孚思為總部還在上海，公司將用“用友-英孚思為”的聯(lián)合品牌，專注于汽車行業(yè)，作為用友集團(tuán)的一個(gè)全資子公司繼續(xù)發(fā)展。與此同時(shí)對(duì)于英孚思為之前的技術(shù)、客戶、人才和渠道上的優(yōu)勢，用友都將通過整合使這一股新鮮血液融入集團(tuán)公司。由此可以看到用友所需的整合力度是很大的，涉及范圍也是是比較廣的。英孚思為在收購后作為一個(gè)子公司，仍繼續(xù)專注于汽車行業(yè)，這樣整合的過程比較平穩(wěn)，整合中雙方生產(chǎn)和經(jīng)營的波動(dòng)不會(huì)太大，而且雙方的獨(dú)立性被保留，且優(yōu)勢互補(bǔ)。
2、 過度關(guān)注收購
用友在2008年到2009年期間，進(jìn)行了大量而集中的收購，兩年時(shí)間用友頻頻出手，花費(fèi)數(shù)億元，一舉收購了十余家公司。2008年，用友以3.8億元收購了方正春元，奪得中國財(cái)政軟件第一的寶座；2010年，由于看中了尚南科技的商業(yè)智能軟件技術(shù)，以3000萬元價(jià)格成功收購。用友同時(shí)緊抓向各重要產(chǎn)業(yè)縱向收購，先后以900萬元收購宏圖天安稅務(wù)軟件業(yè)務(wù)、4300萬元收購了北京時(shí)空超越，還以1450萬元收購上海天諾房地產(chǎn)軟件業(yè)務(wù)等等。
用友這幾年的海量，大肆進(jìn)行擴(kuò)張，若整合不好會(huì)成為企業(yè)的包袱。決定并購后能否成功的關(guān)鍵在于能否成功消除不同的行業(yè)、地區(qū)以及不同企業(yè)之間產(chǎn)生的文化沖突。收購雖然是軟件公司快速發(fā)展壯大的捷徑之一，但很多企業(yè)的收購最終都以失敗告終，其中很大一部分原因在于企業(yè)之間用戶之間的后期磨合上出了問題。
四、用友收購的特點(diǎn)
1、被收購方具有與收購方互補(bǔ)性的資產(chǎn)或資源
用友原來在汽車行業(yè)注重的是車廠的后端軟件，如財(cái)務(wù)軟件、HR軟件等。而英孚思為主要業(yè)務(wù)是整車廠DCS軟件和經(jīng)銷商DMS軟件為主的前端軟件。兩者具有很強(qiáng)的互補(bǔ)性。英孚思為獨(dú)特的軟件與咨詢服務(wù)相結(jié)合的模式，也給用友帶來新的生機(jī)，對(duì)整個(gè)業(yè)務(wù)和公司發(fā)展都有很強(qiáng)的借鑒意義。用友在收購中始終圍繞著核心業(yè)務(wù)，不會(huì)并購與軟件業(yè)無關(guān)的其它產(chǎn)業(yè)。由此可看出，用友并不是盲目擴(kuò)張，其并購的范圍主要集中在管理軟件領(lǐng)域；而且要求被收購企業(yè)的產(chǎn)品和業(yè)務(wù)可以與用友進(jìn)行資源互補(bǔ)和優(yōu)化，能夠形成一種整合的競爭優(yōu)勢。
2、 收購行為是善意的
此次收購雙方進(jìn)行了大量溝通，都出于自愿達(dá)成交易協(xié)議。英孚思為董事長葉志華曾表示：選擇出售看重的就不是市盈率，而是成就感。英孚思為需要更大的平臺(tái)，如何能得到更多客戶的認(rèn)可，做全行業(yè)的解決方案，這點(diǎn)用友可以幫到我們。被收購后英孚思為可以利用用友這一能夠提供品牌、技術(shù)、渠道、用戶等優(yōu)勢于一身的平臺(tái)，迅速增強(qiáng)產(chǎn)品線，分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，得到更多用戶的認(rèn)可?？梢哉f這次收購對(duì)雙方是雙贏的。
3、收購方與被收購方財(cái)務(wù)狀況良好
用友拿出超過2009年銷售額的1/5收購英孚思為，并且全為現(xiàn)金支付，在三年內(nèi)完全支付，導(dǎo)致用友2010負(fù)債率為46.16%，2011年負(fù)債率為44.57%都較09年的31.57%有所升高，總體負(fù)責(zé)雖有所升高，但用友整體償債能力仍然很強(qiáng)，此次收購并未給用友造成太大的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。
被收購方英孚思為09年負(fù)債率僅為9.25%，英孚思為公司2009 年收入和凈利分別為9281 萬和2713 萬，盈利能力很高并且處于較快的增長中。收購英孚思為能增厚用友短期盈利，讓用友的營業(yè)收入、利潤更上規(guī)模。
五、持續(xù)關(guān)注研發(fā)和創(chuàng)新
用友的并購并沒有滿足于將本企業(yè)的技術(shù)能力與被收購企業(yè)的技術(shù)能力簡單的整合在一起，僅靠花錢來購買創(chuàng)新而停下自主創(chuàng)新的步伐。
用友將一系列大手筆收購中的技術(shù)資源與自身的持續(xù)創(chuàng)新能力相結(jié)合，完善并豐富了各產(chǎn)品線和各種行業(yè)管理應(yīng)用軟件及咨詢服務(wù)。用友順應(yīng)中小企業(yè)全面信息化的時(shí)代潮流，總結(jié)分析了我國中小企業(yè)的業(yè)務(wù)運(yùn)作和管理特性，成功融合了收購企業(yè)的部分產(chǎn)品與應(yīng)用，推出了針對(duì)中小企業(yè)不同企業(yè)管理特征、不同行業(yè)特性應(yīng)用的需求的解決方案U8 All-in-One。
從軟件行業(yè)的逐漸發(fā)展看來，品牌的集中度不斷提高，整合已經(jīng)是大勢所趨，自然也成為國內(nèi)管理軟件行業(yè)的一條必由之路。總體來說，用友軟件收購英孚思為是一次成功的并購，從對(duì)收購對(duì)象的挑選、評(píng)估，到后期的整合發(fā)展都是準(zhǔn)備充分的。通過此次收購，用友成功地?cái)U(kuò)大了企業(yè)規(guī)模、獲取了較高的市場覆蓋率和較強(qiáng)的競爭優(yōu)勢。（作者單位：山西財(cái)經(jīng)大學(xué)）
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：吉利汽車；沃爾沃汽車；波特五力競爭模型；競爭環(huán)境；消費(fèi)市場
一、 引言
進(jìn)入21世紀(jì)，中國經(jīng)濟(jì)達(dá)到蓬勃發(fā)展的黃金時(shí)期，中國汽車行業(yè)也得到迅猛發(fā)展。從1953年親自為中國第一汽車制造廠奠基題字，到中國一舉成為世界汽車產(chǎn)銷量排名第一的國家，僅用了不到六十年的時(shí)間。但是，縱觀中國整個(gè)汽車市場，目前國外品牌依舊占據(jù)了中國汽車銷量的半壁江山，中國本土品牌市場占有率低的問題依舊嚴(yán)峻。相對(duì)于國外上百年成熟的汽車產(chǎn)銷機(jī)制，中國本土汽車企業(yè)在技術(shù)、管理、營銷等都存在較大差距。這些在短時(shí)間難以解決的問題成了制約我國本土汽車企業(yè)前進(jìn)發(fā)展的巨大阻力。為了盡快破除這些發(fā)展阻力，國內(nèi)一些本土汽車企業(yè)通過海外并購的方式努力縮短差距，應(yīng)對(duì)激烈的全球化市場競爭。
本文基于吉利收購沃爾沃案例，對(duì)海外收購給我國本土汽車企業(yè)帶來的影響進(jìn)行深入客觀地分析。通過采用波特五力競爭模型，分析收購沃爾沃前后吉利汽車行業(yè)競爭環(huán)境的變化；通過進(jìn)行吉利消費(fèi)者問卷調(diào)查，分析吉利汽車消費(fèi)市場的變化。從吉利汽車的競爭環(huán)境及消費(fèi)市場兩大方面對(duì)該海外收購行為的影響進(jìn)行了客觀、科學(xué)地分析，為今后我國本土汽車企業(yè)的海外收購、品牌形象發(fā)展等提供一定的指導(dǎo)和借鑒作用。
二、 事件回顧
1999年，福特汽車以64億美元收購了沃爾沃汽車。但十年后，全球金融危機(jī)爆發(fā)，沃爾沃汽車在2006年～2008年三年銷量逐年下降、連續(xù)虧損，福特汽車同樣出現(xiàn)了巨額虧損。這促使福特汽車決定今后主要發(fā)展福特品牌，出售沃爾沃汽車以縮減生產(chǎn)成本。
同時(shí)，在經(jīng)濟(jì)全球化的浪潮下，吉利汽車不僅致力于中國市場，也在積極擴(kuò)展國外市場份額，尋求收購無疑是拓寬國外市場的最快途徑。吉利汽車由于最初的市場定位和成本控制等原因，在人們心中留下了低價(jià)低端的品牌印象。而沃爾沃汽車在世界汽車市場中一直是高端、豪華、安全性能突出的汽車品牌代表，若吉利能成功收購沃爾沃，無疑有助于吉利提升自身品牌形象。
出于這種雙贏局面，中國浙江吉利控股集團(tuán)有限公司于2010年3月28日與美國福特汽車公司在瑞典哥德堡正式簽署協(xié)議，吉利以18億美元收購了沃爾沃100%股權(quán)。從此，中國浙江吉利控股集團(tuán)有限公司旗下就有兩大汽車品牌：一個(gè)品牌是吉利原有汽車品牌，包括英倫、全球鷹、帝豪三大子品牌，本文統(tǒng)稱為吉利汽車；另一個(gè)品牌就是沃爾沃汽車。
收購事件時(shí)隔3年多，沃爾沃到底給吉利帶來了什么？本文將從收購前后吉利汽車的競爭環(huán)境、消費(fèi)市場兩大方面進(jìn)行解讀和探求。
三、 競爭環(huán)境分析
1. 波特五力競爭模型介紹。隨著經(jīng)濟(jì)全球化、信息集成化、制度規(guī)范化，行業(yè)競爭分析已經(jīng)成為了企業(yè)制定經(jīng)營戰(zhàn)略的基礎(chǔ)。對(duì)于國內(nèi)市場被國外品牌高度占據(jù)的中國汽車行業(yè)，更需要進(jìn)行行業(yè)競爭結(jié)構(gòu)分析幫助本土企業(yè)認(rèn)清行業(yè)形勢和自身競爭力。
本章采取波特五力競爭模型對(duì)中國汽車行業(yè)的競爭環(huán)境進(jìn)行分析。邁克爾?波特在20世紀(jì)70年代提出了行業(yè)競爭結(jié)構(gòu)分析的五力模型。波特認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)外部力量通常影響著產(chǎn)業(yè)內(nèi)部所有企業(yè)，決定一個(gè)企業(yè)盈利的根本因素是產(chǎn)業(yè)的吸引力，而產(chǎn)業(yè)的吸引力又取決于該產(chǎn)業(yè)的五種競爭性力量。波特指出的五種競爭力量分別是：行業(yè)內(nèi)企業(yè)的競爭程度、供應(yīng)商的議價(jià)能力、購買者的議價(jià)能力、潛在進(jìn)入者的威脅、替代品的替代能力。五種基本力量的競爭作用，決定了行業(yè)內(nèi)企業(yè)的發(fā)展可能和獲利能力。
2. 吉利收購沃爾沃前后波特五力競爭模型分析。
（1）國內(nèi)汽車企業(yè)的競爭程度。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提供的市場數(shù)據(jù)：2013年，國內(nèi)汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)分別為上汽、東風(fēng)、一汽、長安、北汽、廣汽、華晨、長城、吉利和江淮，共銷售2 198.41萬輛，排名第九的吉利雖比2012年上升一位，但仍僅占國內(nèi)總銷量的2.49%。
從圖表的數(shù)據(jù)可知，相對(duì)于中國汽車市場整個(gè)行業(yè)的增長比例，吉利汽車年銷量增長率隨著整個(gè)行業(yè)的增長不斷增長。但是在2008年～2013年間，吉利的市場占有率一直徘徊在2.5%左右，面對(duì)國內(nèi)的合資汽車公司的快速增長，吉利汽車的競爭力還是較小。
2008年～2013年期間，沃爾沃汽車的市場表現(xiàn)并不理想。吉利收購沃爾沃后，沃爾沃汽車業(yè)務(wù)的負(fù)增長及虧損會(huì)加重吉利的負(fù)擔(dān)。但是，沃爾沃汽車先進(jìn)的產(chǎn)品技術(shù)、成熟的管理體制、高端品牌效益等，都有助于增強(qiáng)吉利汽車的競爭力。
（2）吉利汽車供應(yīng)商的議價(jià)能力。汽車市場的供應(yīng)商可以分為三類：一是戰(zhàn)略性供應(yīng)商，主要為汽車制造廠商提供車橋等價(jià)格高、需求量大的關(guān)鍵零部件。二是技術(shù)性供應(yīng)商，主要為汽車制造廠商提供減速器、發(fā)動(dòng)機(jī)等技術(shù)難度大的零部件。第三類就是普通型供應(yīng)商，為汽車制造廠商提供螺母、墊圈等一些較小標(biāo)準(zhǔn)汽車零部件。
在吉利收購沃爾沃之前，供應(yīng)商在價(jià)格上對(duì)吉利可采取不平等的待遇，尤其是在一些技術(shù)難度較大的零部件領(lǐng)域。原因在于很多供應(yīng)商都與其他大型知名汽車公司如通用、大眾等合資企業(yè)存在供貨關(guān)系，相比大型合資企業(yè)吉利的公司規(guī)模、市場影響力相對(duì)較小。在吉利收購沃爾沃之后，吉利的國際影響力和市場份額逐漸增大，供應(yīng)商的議價(jià)能力會(huì)逐漸降低。
（3）吉利汽車購買者的議價(jià)能力。中國目前有120多家汽車廠、30多家轎車廠，這些廠家的汽車產(chǎn)品價(jià)格范圍覆蓋了8萬元～100萬元之間所有的價(jià)格區(qū)間。我國汽車消費(fèi)者正逐年增加，消費(fèi)者對(duì)于汽車產(chǎn)品信息的了解速度和深度都有了顯著提升。2013年，中國私人轎車的擁有量已經(jīng)破億，中國的汽車消費(fèi)者，尤其是中等收入以上消費(fèi)人群的議價(jià)能力正逐漸提高。
對(duì)于吉利公司來說，由于定位于價(jià)格優(yōu)勢，使得吉利汽車的消費(fèi)者大部分集中在中低收入人群，吉利原有消費(fèi)者的價(jià)格選擇性較弱，議價(jià)能力較弱。而收購沃爾沃之后，吉利產(chǎn)品的價(jià)格選擇更加豐富，沃爾沃汽車原有中等收入以上消費(fèi)人群的加入，使得吉利消費(fèi)者整體議價(jià)能力增強(qiáng)。
（4）潛在競爭者進(jìn)入的威脅。對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)而言，汽車公司具有進(jìn)入壁壘高、退出壁壘高、規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)等特點(diǎn)。這使得汽車市場的進(jìn)入門檻高，國內(nèi)本土新生車企或者是從其他行業(yè)轉(zhuǎn)型進(jìn)入汽車行業(yè)的企業(yè)難度較高。相反，通過合資、并購等形式，國外知名汽車品牌的“引進(jìn)”對(duì)國內(nèi)市場的拓展開發(fā)，相對(duì)容易。因此，中國汽車市場的潛在競爭者的威脅主要是國外汽車企業(yè)的進(jìn)入。
國外汽車企業(yè)進(jìn)入中國市場的方式主要有兩種：一是采取和國內(nèi)的汽車公司合資的方式大量涌入中國；二是采取被并購的方式，如吉利收購沃爾沃。中國的汽車市場增長已趨于平穩(wěn)，沃爾沃的加入并沒有改變中國整個(gè)汽車行業(yè)的潛在競爭者的威脅。但是對(duì)于吉利而言，沃爾沃的加入無疑增強(qiáng)了吉利抵抗?jié)撛诟偁幷咄{的能力。
（5）吉利產(chǎn)品替代品的替代能力。吉利產(chǎn)品的替代品主要分為兩種。一是從汽車行業(yè)外著眼，其替代品主要有自行車、摩托車、火車、地鐵、飛機(jī)、輪船、汽艇等。這些交通運(yùn)輸工具雖有一定的替代效果，但各有其特殊用途和功能，以滿足消費(fèi)者的特定需求，因此，并不具備完全的替代性。二是針對(duì)汽車行業(yè)自身而言，收購沃爾沃之前吉利汽車的替代品主要是其他汽車公司的中低端汽車產(chǎn)品。隨著近年一些知名汽車品牌逐漸推出針對(duì)中低端市場具有一定價(jià)格優(yōu)勢的產(chǎn)品，吉利傳統(tǒng)的價(jià)格優(yōu)勢正在逐漸降低，吉利汽車替代品的替代能力很強(qiáng)。吉利成功收購沃爾沃之后，不僅豐富了吉利的產(chǎn)品，提高了其市場占有率，而且降低了吉利汽車替代品的替代能力。
總結(jié)以上吉利收購沃爾沃前后波特五力競爭模型分析，可歸納出表2。吉利成功收購沃爾沃后，“吉利汽車的行業(yè)競爭力”和“吉利抵抗?jié)撛诟偁幷咄{的能力”都增強(qiáng)了，“吉利汽車供應(yīng)商的議價(jià)能力”和“吉利產(chǎn)品替代品的替代能力”都降低了。波特五力競爭模型中以上四個(gè)力量要素都是朝著有利于改善吉利汽車行業(yè)競爭環(huán)境的方向變化的，說明吉利收購沃爾沃大大增強(qiáng)了吉利在汽車行業(yè)的競爭力。
該收購行為既然對(duì)吉利在汽車行業(yè)的競爭力和產(chǎn)業(yè)地位產(chǎn)生上述影響，勢必對(duì)吉利汽車的消費(fèi)市場也產(chǎn)生一定作用。因此，本文在第四章通過對(duì)吉利消費(fèi)者進(jìn)行“關(guān)于吉利收購沃爾沃調(diào)查問卷”的分析，力求從消費(fèi)者的立場和視角解讀吉利收購沃爾沃對(duì)吉利汽車消費(fèi)市場的影響。
四、 消費(fèi)市場分析
1. 調(diào)查問卷概況。本次“關(guān)于吉利收購沃爾沃調(diào)查問卷”主要是在杭州吉利4S店完成，調(diào)查問卷共發(fā)放了138份，收回了120份有效調(diào)查問卷。調(diào)查問卷的受訪對(duì)象全部是吉利汽車的用戶。
在隨機(jī)受訪的消費(fèi)者中，中男女比為77：23，男性93人，女性27人。關(guān)于受訪者的年齡，25歲以下為8%，26歲～30歲為36%，31歲～40歲為43%，41歲～50歲為5%，50歲以上為8%。受訪者的月收入，3 000元人民幣以下的為6%，3 000元～5 000元為43%，5 000元～8 000元為34%，8 000元～12 500元為8%，12 500元以上為9%。參考文獻(xiàn)“3”的調(diào)查問卷分析方法，對(duì)本次調(diào)查問卷做如下分析。
2. 統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果。問卷從消費(fèi)者對(duì)吉利汽車品牌的評(píng)價(jià)，消費(fèi)偏好，對(duì)收購沃爾沃利弊的看法三大方面進(jìn)行了調(diào)查，如圖1所示。
（1）消費(fèi)者對(duì)吉利汽車品牌的評(píng)價(jià)。本次問卷調(diào)查了消費(fèi)者對(duì)吉利汽車的價(jià)格、外觀、安全、售后服務(wù)、操控性、舒適性、多媒體、內(nèi)飾、整體印象共9項(xiàng)評(píng)價(jià)。調(diào)查結(jié)果采用五分量表進(jìn)行分析，其中5代表最滿意的評(píng)價(jià)，1代表最不滿意的評(píng)價(jià)，統(tǒng)計(jì)結(jié)果如表3。
在對(duì)吉利汽車的9項(xiàng)評(píng)價(jià)內(nèi)容中，價(jià)格得分最高為4分，巨大的價(jià)格優(yōu)勢已經(jīng)成為吉利汽車的主打營銷方式。尤其是對(duì)于中低收入消費(fèi)者來說，巨大的價(jià)格優(yōu)勢是吸引他們選購吉利汽車的首要標(biāo)準(zhǔn)。
在對(duì)吉利汽車的9項(xiàng)評(píng)價(jià)內(nèi)容中，得分最低的多媒體和內(nèi)飾僅為2.96分和2.85分，在消費(fèi)者中的口碑較差。另外，吉利汽車在安全性、操控性、舒適性、外觀、售后服務(wù)等方面均得分在3.5左右，屬于中等程度水平。
（2）吉利消費(fèi)者的消費(fèi)偏好。在引導(dǎo)消費(fèi)者消費(fèi)行為的安全、價(jià)格、舒適、操控、外觀、售后、內(nèi)飾、多媒體因素中，吉利消費(fèi)者中22%選擇了安全性，19%選擇了價(jià)格，14%選擇了舒適性，13%選擇了操控性，10%選擇了售后服務(wù)，5%選擇了內(nèi)飾，3%選擇了多媒體。由此可見，吉利現(xiàn)有消費(fèi)者最看重的是安全性和價(jià)格。
結(jié)合“消費(fèi)者對(duì)吉利汽車品牌的評(píng)價(jià)”可知，價(jià)格低廉已經(jīng)成為吉利汽車的巨大優(yōu)勢，牢牢吸引了現(xiàn)有消費(fèi)者。對(duì)于消費(fèi)者最關(guān)心的安全性，吉利收購了以安全性能出眾而聞名世界的沃爾沃之后，必將增強(qiáng)消費(fèi)者對(duì)其安全性能的印象，鞏固現(xiàn)有消費(fèi)者、吸引新的消費(fèi)者。另外，吉利汽車內(nèi)飾在消費(fèi)者心中的印象是所有得分中最低的，但是在消費(fèi)者偏好調(diào)查中發(fā)現(xiàn)內(nèi)飾對(duì)消費(fèi)者的消費(fèi)選擇產(chǎn)生的影響很小。因此，吉利汽車近期在內(nèi)飾方面無需過高投入，從而維持品牌在價(jià)格方面的優(yōu)勢。
（3）吉利消費(fèi)者對(duì)收購沃爾沃利弊的看法。關(guān)于吉利能否成長為世界知名名牌的調(diào)查中，高達(dá)64%的受訪者認(rèn)為吉利很難成為國際知名品牌，僅有8%的受訪者持肯定意見認(rèn)為吉利將來能成長為國際知名品牌，28%的受訪者表示沒有想法。
對(duì)于吉利收購沃爾沃這一收購行為，53%的受訪者表示看好，34%的受訪者不看好，13%的受訪者表示沒有想法。另外，60%的受訪者認(rèn)為自己對(duì)吉利的印象在收購沃爾沃后比收購前要好。
本次問卷還對(duì)品牌宣傳等進(jìn)行了調(diào)查，受訪者中高達(dá)44%通過網(wǎng)絡(luò)，27%通過朋友，17%通過電視，9%通過報(bào)紙，3%通過其他途徑了解到了吉利汽車。由此可見，今后吉利應(yīng)該加大網(wǎng)絡(luò)宣傳的力度，不斷豐富網(wǎng)絡(luò)宣傳形式。
五、 結(jié)論
本文通過波特五力競爭模型和消費(fèi)者問卷調(diào)查分析，證實(shí)了吉利對(duì)沃爾沃的海外收購行為對(duì)吉利汽車的行業(yè)競爭環(huán)境和消費(fèi)市場都產(chǎn)生了重要影響。
1. 沃爾沃汽車的加入大力改善了吉利汽車的行業(yè)競爭環(huán)境：吉利收購沃爾沃增強(qiáng)了“吉利汽車的行業(yè)競爭力”和“吉利抵抗?jié)撛诟偁幷咄{的能力”，降低了“吉利汽車供應(yīng)商的議價(jià)能力”和“吉利產(chǎn)品替代品的替代能力”。雖然“吉利汽車購買者的議價(jià)能力”增強(qiáng)了，但其暗示著新的中高收入消費(fèi)者的加入。
2. 收購沃爾沃后，吉利汽車的消費(fèi)市場也發(fā)生了變化：對(duì)沃爾沃先進(jìn)技術(shù)的吸收消化，可以降低吉利技術(shù)提升的成本，在提高汽車的安全性、舒適性、操控性等品質(zhì)的同時(shí)延續(xù)價(jià)格優(yōu)勢；世界知名品牌沃爾沃的加入，得到多數(shù)吉利消費(fèi)者的認(rèn)可，提升了吉利的品牌形象，起到了很好的品牌宣傳作用。
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1、我國汽車行業(yè)網(wǎng)絡(luò)營銷發(fā)展的現(xiàn)狀分析
我國汽車行業(yè)目前仍處于試水的階段,國內(nèi)汽車企業(yè)的營銷方式還沒有完全向網(wǎng)絡(luò)營銷轉(zhuǎn)變。我國的國內(nèi)汽車行業(yè)的競爭壓力很大,汽車行業(yè)自身仍處于發(fā)展的階段,還沒有形成完善的市場,我國消費(fèi)者在選擇汽車品牌的時(shí)候大都傾向于國外的品牌,這也是我國汽車行業(yè)面臨的重要難題。我國汽車企業(yè)要想與國外汽車企業(yè)競爭,不僅要依靠政府的支持,更要從轉(zhuǎn)變消費(fèi)者的消費(fèi)觀念開始,從轉(zhuǎn)變營銷方式開始,滲透式的打進(jìn)國內(nèi)外市場,進(jìn)一步促進(jìn)自身發(fā)展。
2、我國汽車企業(yè)推行網(wǎng)絡(luò)營銷的阻力
雖然越來越多的汽車企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到創(chuàng)新營銷方式的重要性,但是大范圍推行汽車行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)營銷仍然面臨著幾個(gè)關(guān)鍵性的難題。
2.1、物流配送的方式電子商務(wù)的發(fā)展
促進(jìn)了我國物流業(yè)的成長,但在汽車網(wǎng)絡(luò)營銷中仍是一個(gè)弱點(diǎn)環(huán)節(jié),而推行網(wǎng)絡(luò)營銷的關(guān)鍵就在于物流業(yè)的完善。汽車企業(yè)推行網(wǎng)絡(luò)營銷需要有物流作為保障。如今的物流大部分還是用于運(yùn)輸中小物件,而對(duì)于汽車這種大物件尚缺乏與之相配套的特殊運(yùn)輸渠道,網(wǎng)絡(luò)營銷沒有規(guī)范的物流配送業(yè)務(wù)與之共同發(fā)展也就直接導(dǎo)致了網(wǎng)絡(luò)訂購的產(chǎn)品無法快速有效的運(yùn)送到消費(fèi)者的手中,直接阻礙了汽車網(wǎng)絡(luò)營銷的發(fā)展。
2.2、網(wǎng)絡(luò)購物的安全性有待提高
電子商務(wù)的快速發(fā)展給消費(fèi)者帶來諸多便利的同時(shí)也帶來了許多矛盾。消費(fèi)者在網(wǎng)絡(luò)訂購的商品中還摻雜著許多的假冒偽劣產(chǎn)品,這些不良產(chǎn)品的出現(xiàn)也直接影響了消費(fèi)者的購物觀念,使消費(fèi)者對(duì)網(wǎng)絡(luò)購物產(chǎn)生不信任心理。這些因素也成為了汽車產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)營銷的阻礙。消費(fèi)者雖然可以在網(wǎng)絡(luò)上了解到汽車產(chǎn)品的許多信息,但是如果缺少親身體驗(yàn),還是會(huì)放棄在網(wǎng)絡(luò)上訂購汽車。
2.3、汽車企業(yè)信息化管理的缺失
企業(yè)進(jìn)行信息化管理是指將企業(yè)的設(shè)計(jì)、采購、生產(chǎn)、制造、財(cái)務(wù)、營銷等各個(gè)環(huán)節(jié)都系統(tǒng)的結(jié)合起來,利用現(xiàn)代的科技技術(shù)來刺激潛在的客戶,從而優(yōu)化企業(yè)管理,降低企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn),提高生產(chǎn)銷售效率,增強(qiáng)企業(yè)的市場競爭力。我國的汽車企業(yè)的信息化管理仍處于幼稚期,還沒有形成科學(xué)完善的制度,這也是影響汽車行業(yè)網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的重要因素。
2.4、中國汽車企業(yè)品牌建設(shè)不成熟
品牌是影響消費(fèi)者消費(fèi)心理的一個(gè)重要因素。我國部分汽車企業(yè)的發(fā)展受品牌的影響頗深,在進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營之前,首先要在消費(fèi)者心中樹立一個(gè)良好的品牌形象,激發(fā)消費(fèi)者的消費(fèi)心理。我國的汽車產(chǎn)業(yè)形成較晚,較之國外汽車缺乏競爭優(yōu)勢,品牌基礎(chǔ)也較為薄弱,使得消費(fèi)者在進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)時(shí)會(huì)產(chǎn)生不確定心理。
二、為什么是它——網(wǎng)絡(luò)營銷傳統(tǒng)的企業(yè)營銷方式
都是按照4P與4C的營銷理念,那么為什么要改變傳統(tǒng),并選擇網(wǎng)絡(luò)營銷來促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展呢？
1、網(wǎng)絡(luò)營銷能有效降低汽車營銷成本
傳統(tǒng)的汽車宣傳方式主要是電視廣告或者報(bào)刊刊登,這些廣告投入的成本可以說是很大的,而一般的網(wǎng)絡(luò)宣傳則相對(duì)降低了汽車的宣傳成本,從而為企業(yè)爭取了更多的價(jià)格優(yōu)勢。且電視廣告與報(bào)刊廣告的宣傳形式都相對(duì)單一,不能確切有效的提供汽車的信息,消費(fèi)者更多的是靠從其他方面來了解汽車,而網(wǎng)絡(luò)營銷則能幫助消費(fèi)者進(jìn)一步方便快捷的全方面了解汽車的性能。
2、為消費(fèi)者帶來更為直觀的產(chǎn)品視覺效果圖
網(wǎng)絡(luò)營銷能在一定程度上還原汽車的真實(shí)駕駛性能感受,使消費(fèi)者能夠更為直觀的掌握自己想要的信息,并且通過比較來選擇車輛。人們通過網(wǎng)絡(luò)了解了更多的信息,也能相應(yīng)的減少汽車實(shí)體店的支出。
3、網(wǎng)絡(luò)營銷能全方面的介紹
汽車網(wǎng)絡(luò)營銷允許商家上傳文字、圖像、視頻、媒體評(píng)測、用戶評(píng)價(jià)等,并且網(wǎng)絡(luò)不受時(shí)間、空間的變化限制,可以隨時(shí)的傳播產(chǎn)品信息,消費(fèi)者更能直接、全方面的了解汽車產(chǎn)品,進(jìn)而激發(fā)消費(fèi)者的購買欲望。
4、網(wǎng)絡(luò)營銷能促進(jìn)商家與消費(fèi)者之間的溝通
在傳統(tǒng)的廣告營銷中,消費(fèi)者往往只能被動(dòng)的接受汽車企業(yè)投放在廣告中的信息而不能主動(dòng)地去通過其他方式來了解汽車產(chǎn)品信息。網(wǎng)絡(luò)營銷能有效讓消費(fèi)者在企業(yè)官網(wǎng)上了解到汽車的性能及其評(píng)價(jià)。汽車廠商在設(shè)計(jì)網(wǎng)站時(shí)還能設(shè)計(jì)接收消費(fèi)者反饋的溝通平臺(tái),進(jìn)一步了解消費(fèi)者的消費(fèi)心理,生產(chǎn)出滿足消費(fèi)者消費(fèi)需求的產(chǎn)品,完善汽車性能。最重要的,通過與消費(fèi)者的溝通,廠商還能與消費(fèi)者建立與眾不同的感情,為消費(fèi)行為奠定基礎(chǔ)。
5、樹立良好的企業(yè)形象
在消費(fèi)者心中,品牌形象是影響其消費(fèi)行為的關(guān)鍵因素。企業(yè)可以通過網(wǎng)絡(luò)營銷推出特殊的個(gè)性化定制等特殊服務(wù),為消費(fèi)者帶來不一樣的體驗(yàn),并能通過客戶的口口相傳提高企業(yè)知名度,吸引更多的客戶。
三、汽車產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)營銷可行性方案
我國汽車企業(yè)借助互聯(lián)網(wǎng)來開展?fàn)I銷活動(dòng),實(shí)現(xiàn)企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)與,利用汽車網(wǎng)絡(luò)營銷優(yōu)勢,達(dá)到傳統(tǒng)與現(xiàn)代的有效結(jié)合,從而促進(jìn)企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。下面我們就汽車企業(yè)推行網(wǎng)絡(luò)營銷方案進(jìn)行探討:
1、汽車企業(yè)官方網(wǎng)站設(shè)計(jì)策劃
企業(yè)的官方網(wǎng)址的受眾主要是有購買需求的消費(fèi)者,因此,網(wǎng)頁的設(shè)計(jì)必須是有條理的,能幫助消費(fèi)者第一時(shí)間就能找到自己的目標(biāo),并且能得到自己想要的信息。在這點(diǎn)基礎(chǔ)之上,網(wǎng)頁的設(shè)計(jì)還必須是有吸引力的,消費(fèi)者在獲取了信息之后就是決定自己買不買的時(shí)候,網(wǎng)頁上如果能夠有創(chuàng)新的設(shè)計(jì)能讓消費(fèi)者耳目一新或者能激發(fā)消費(fèi)者的消費(fèi)欲望的,一定能為企業(yè)帶來意想不到的效果。除此之外,網(wǎng)頁內(nèi)容也要全面,能快速導(dǎo)航,并能滿足受眾需求。
2、創(chuàng)新品牌理念
中國汽車企業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)就是在品牌的建設(shè)上。所有的營銷工作都是為了傳達(dá)品牌理念,迎合消費(fèi)者的心理需求。那么,如何提高消費(fèi)者對(duì)品牌的認(rèn)同感是當(dāng)下中國汽車企業(yè)必須首要解決的問題。在建設(shè)品牌時(shí),汽車企業(yè)必須明確企業(yè)文化核心,傳達(dá)品牌力量,并不斷加強(qiáng)售后服務(wù),建立一套從設(shè)計(jì)到售后的完美服務(wù)體制,這樣才能促進(jìn)企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
3、創(chuàng)新汽車體驗(yàn)形式
開啟信息化網(wǎng)絡(luò)體驗(yàn)中心隨著科技的發(fā)展,任何產(chǎn)品的發(fā)展都需要科技的支撐。在科技時(shí)代,汽車體驗(yàn)不能僅僅局限于單一的4S店體驗(yàn)。企業(yè)可以通過科技投入,創(chuàng)新體驗(yàn)?zāi)Ｊ?發(fā)展新型模擬體驗(yàn)室,為消費(fèi)者帶來不一樣的體驗(yàn)。虛擬是信息化時(shí)代中的關(guān)鍵詞語,網(wǎng)絡(luò)營銷關(guān)鍵難題的就是能夠讓用戶能親身體驗(yàn)駕駛的樂趣,汽車企業(yè)若能根據(jù)不同的車型設(shè)計(jì)與車型性能一樣的模擬體驗(yàn)室,不僅能增加用戶的興趣,而且還能為用戶帶來更方便快捷的服務(wù),同時(shí)也增加了網(wǎng)絡(luò)營銷的可行性。當(dāng)然,單一的體驗(yàn)也可能只是暫時(shí)的樂趣,企業(yè)還能通過技術(shù)的創(chuàng)新,讓用戶在體驗(yàn)過汽車基本性能之后,將自身的體驗(yàn)寫出來或是反饋給企業(yè),幫助企業(yè)不斷進(jìn)行完善,并能在一定程度上了解用戶的需求,為企業(yè)進(jìn)行創(chuàng)新提供信息來源。
四、總結(jié)
關(guān)鍵詞：汽車營銷；發(fā)展趨勢；營銷模式；營銷渠道
隨著汽車工業(yè)的逐漸發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的增長，汽車市場需求也在不斷更新，在市場競爭機(jī)制的調(diào)節(jié)下，汽車營銷的模式也將隨之更新。本文從我國目前汽車營銷模式的現(xiàn)狀來分析，中國汽車營銷模式的發(fā)展趨勢。
一、我國汽車營銷渠道模式現(xiàn)狀
改革開放30年以來，我國的汽車營銷模式得到了較快的發(fā)展，由單一化逐漸地演變?yōu)槎嗉?jí)化。每一個(gè)市場階段的需求都是在引導(dǎo)整個(gè)汽車行業(yè)的變動(dòng)。目前，我國汽車行業(yè)的營銷渠道模式主要有：特許經(jīng)營專賣店、普通經(jīng)銷商、汽車園區(qū)和車展。
（一）特許經(jīng)營專賣店?duì)I銷渠道模式。這種模式是廠家極力推行的一種營銷模式，因?yàn)閷Ｙu店一般是實(shí)行單一品牌營銷的4S店，即：整車銷售、售后服務(wù)、配件供應(yīng)和信息反饋。這種特許專賣店的營銷隊(duì)伍一般都是素質(zhì)良好、文化水平較高、接待禮儀非常規(guī)范、身份表示醒目、講究營銷人員的外在形象等。對(duì)于這種特許經(jīng)營的4S店來說，生產(chǎn)廠家除了考慮銷量外，還希望樹立品牌的形象，以牟取更加長遠(yuǎn)的利益。
（二）普通經(jīng)銷商營銷渠道模式。普通經(jīng)銷商一般都是多種品牌汽車的銷售，價(jià)格就便宜，價(jià)格便宜銷售量就大，然而銷售量大，就會(huì)迫使廠家為其提供價(jià)格更加優(yōu)惠的貨源。而其他營銷模式的經(jīng)銷商會(huì)因?yàn)槠胀ń?jīng)銷商的價(jià)格優(yōu)勢，在銷量上受到很大打擊。由于銷售業(yè)績不斷下滑，就會(huì)導(dǎo)致其他模式的經(jīng)銷商退出當(dāng)?shù)厥袌?，然而這種情況更會(huì)促使普通經(jīng)銷商在制造商處得到更加物美價(jià)廉的汽車。
（三）汽車園區(qū)營銷渠道模式。汽車園區(qū)是最能吸引廣大汽車消費(fèi)群體，因?yàn)槠噲@區(qū)的功能齊全，在汽車銷售、維修、配件等方面，汽車園區(qū)更能顯示汽車文化、科技、交流、旅游和娛樂等功能，各項(xiàng)功能汽車園區(qū)基本全部具備，對(duì)于客戶購車來說非常方便。
二、汽車行業(yè)營銷渠道存在的不足
我國在加入WTO以后，汽車行業(yè)方面的競爭加劇，原來的營銷渠道的不足也被逐漸地暴露了出來，其主要表現(xiàn)在以下方面：
（一）缺乏戰(zhàn)略營銷的理念與管理。盡管中國汽車業(yè)界已經(jīng)認(rèn)識(shí)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)的重要性，并把規(guī)模經(jīng)濟(jì)看成是優(yōu)先于財(cái)務(wù)的企業(yè)關(guān)鍵目標(biāo)，但是以競爭優(yōu)勢與競爭能力為導(dǎo)向的管理體系的建立上，至今還沒有形成分析未來市場需求、判斷產(chǎn)品定位走勢、建立滾動(dòng)開發(fā)設(shè)計(jì)的汽車需求戰(zhàn)略管理與開發(fā)體系，這一問題將會(huì)導(dǎo)致一部分優(yōu)勢企業(yè)的市場占有率開始下滑。
（二）汽車營銷渠道的管控體系不完善。渠道商務(wù)政策的完善性、返利制度的合理性以及激勵(lì)制度的有效性，都會(huì)直接影響渠道的管控能力。目前，汽車廠家都是通過對(duì)產(chǎn)品的控制，特別是對(duì)產(chǎn)品利潤的控制來實(shí)現(xiàn)對(duì)經(jīng)銷商的管理，廠家處于絕對(duì)控制地位。然而，一旦產(chǎn)品滯銷，廠商關(guān)系就會(huì)出現(xiàn)惡化。經(jīng)銷商為了完成廠家的任務(wù)指標(biāo)和獲得利潤，就降價(jià)、竄貨、甚至低于進(jìn)價(jià)銷售，這不僅亂了廠家的價(jià)格體系，還嚴(yán)重影響了品牌形象。
（三）汽車營銷渠道服務(wù)能力不足。目前，國內(nèi)汽車企業(yè)普遍存在重營銷、輕服務(wù)現(xiàn)象，營銷渠道服務(wù)能力不足主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：①備件供應(yīng)不及時(shí)、備件供貨率不能滿足備件缺貨；②對(duì)于一些高檔車的進(jìn)口部件，普遍缺貨，且供應(yīng)不及時(shí)；③維修技術(shù)，對(duì)于專營店無法解決的技術(shù)難題，經(jīng)銷商迫切需要廠家提供支持，而目前一切廠家的技術(shù)支持還不能滿足經(jīng)銷商的需要；④商家不僅需要產(chǎn)品的營銷廣告，也需要增加服務(wù)營銷廣告的投入。
（四）汽車營銷渠道忠誠度降低。無論是國內(nèi)還是國外汽車廠家的銷售體系一般都是以自己為中心，強(qiáng)調(diào)對(duì)渠道的控制。以前汽車市場的快速發(fā)展，都是汽車廠家靠經(jīng)銷商獲得高額利潤來維持其忠誠度。目前，隨著我國加入WTO時(shí)間的延續(xù)，國外汽車大量進(jìn)入中國，汽車市場競爭日趨激烈，經(jīng)銷商的利潤不斷降低，導(dǎo)致經(jīng)銷商對(duì)廠家的忠誠度也降低。
三、我國汽車營銷渠道發(fā)展趨勢
由于我國的特殊國情和汽車工業(yè)的發(fā)展的限制，以及各種不同形式的汽車營銷渠道都具有不同的優(yōu)缺點(diǎn)，都具有特定的使用范圍和消費(fèi)群體，這就決定了我國新一輪的汽車營銷渠道不能建立單一的汽車營銷模式，要依據(jù)市場規(guī)律和變化，結(jié)合企業(yè)的特征和消費(fèi)者的個(gè)性需求建立多種形式的汽車營銷渠道模式。筆者認(rèn)為，中國的汽車營銷渠道的發(fā)展主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：
（一）汽車營銷渠道的發(fā)展趨于扁平化。扁平化是指營銷渠道的層次要盡可能地少，廠商與消費(fèi)者的距離要盡可能地拉近，降低渠道的經(jīng)營成本。扁平化的營銷渠道不僅能大大降低運(yùn)營成本，而且在信息反饋上也有著十分獨(dú)到的優(yōu)勢，汽車廠家在終端能與用戶直接溝通，做好售前、售中和售后的銜接服務(wù)，更加滿足客戶的要求。這一點(diǎn)是企業(yè)在進(jìn)行渠道變革時(shí)考慮的因素，以避免營銷渠道的變革風(fēng)險(xiǎn)。
（二）汽車營銷渠道的發(fā)展趨于信息化和一體化。信息化是指對(duì)營銷渠道的信息化建設(shè)，用于提高企業(yè)營銷渠道的信息反饋速度。比如，訂貨、車型選擇、訂單處理、資金往來、物流配送等都可以在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)或通過網(wǎng)絡(luò)提供信息支持。一體化是指整合服務(wù)資源，實(shí)現(xiàn)營銷渠道建設(shè)的一體化，即整車銷售、維修服務(wù)、配件供應(yīng)的全面整合。
（三）汽車售后服務(wù)趨于完善化。售后服務(wù)在汽車銷售中所起到的作用越來越大，這幾乎成為中國汽車企業(yè)的共識(shí)。根據(jù)中國質(zhì)量協(xié)會(huì)、全國用戶委員會(huì)的一項(xiàng)調(diào)查顯示，汽車售后服務(wù)的受關(guān)注程度高達(dá)95.5%。事實(shí)上，汽車售后服務(wù)市場是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最穩(wěn)定的利潤來源，可占據(jù)總利潤的60%～70%左右。
關(guān)鍵詞 汽車銷售企業(yè) 經(jīng)濟(jì)利潤 財(cái)務(wù)管理
一、前言
財(cái)務(wù)管理指的是公司根據(jù)相應(yīng)的總體目標(biāo)與規(guī)劃，對(duì)公司的融資、投資和效益分配等活動(dòng)實(shí)施規(guī)劃、協(xié)調(diào)以及把控，保證公司財(cái)務(wù)目標(biāo)的達(dá)成的管理活動(dòng)。財(cái)務(wù)管理可提高公司的成本把控，減少不科學(xué)的支出以及浪費(fèi)，提高公司的利潤層次，達(dá)成汽車銷售企業(yè)總體經(jīng)濟(jì)利益的提高，從而提高汽車銷售企業(yè)的整體競爭力。
二、汽車銷售企業(yè)的財(cái)務(wù)管理所面臨的問題
（1）企業(yè)融資活動(dòng)具有一定的風(fēng)險(xiǎn)性。由于汽車銷售行業(yè)的特殊性，汽車銷售企業(yè)大部分流動(dòng)資金貸款均利用三方協(xié)議貸款的形式進(jìn)行，就是汽車經(jīng)銷商、供應(yīng)商以及銀行三方共同訂立的貸款及保證協(xié)議，汽車經(jīng)銷商提供三成的購車款，就可以從供應(yīng)商處提車，余下的款項(xiàng)由銀行貸款轉(zhuǎn)付廠家。事后由經(jīng)銷商把所購車輛的車輛檢驗(yàn)合格證交由銀行實(shí)施保管。廠家是把合格證直接寄給經(jīng)銷商的，部分緊俏車型合格證還沒交到銀行就直接銷售，汽車經(jīng)銷商（4S店）會(huì)利用這筆銷售款進(jìn)行二次三次循環(huán)，并沒有及時(shí)歸還銀行貸款和利息，而銀行又沒有取得車輛的合格證。這樣運(yùn)用融資杠桿原理加大了汽車經(jīng)銷商對(duì)于整部車的采購力，同樣也加大了公司的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。致使公司面臨相應(yīng)的還款風(fēng)險(xiǎn)，很容易因?yàn)殇N售低迷而到期無法及時(shí)還款，影響企業(yè)信用記錄，甚至致使公司資金鏈斷裂。
（2）運(yùn)營資金管理層次需提升。對(duì)于汽車銷售企業(yè)來說，營運(yùn)資金管理的核心是存貨的管理。公司需要優(yōu)化其存貨的構(gòu)造和存貨的周轉(zhuǎn)率，以提升公司運(yùn)營資金的周轉(zhuǎn)速度。汽車銷售商為了有效地滿足顧客需求以及具體的銷售需要，務(wù)必要準(zhǔn)備相應(yīng)的整車與零配件的相關(guān)存貨。但是，一些汽車銷售企業(yè)在存貨管理上是有不少的管理問題的，重點(diǎn)呈現(xiàn)為：經(jīng)銷商受廠方控制，淡季汽車庫存量往往很大，占用大量資金。沒有建立科學(xué)合理的存貨安排，在整車和零配件庫存的管理上面臨問題，沒有按期實(shí)施盤點(diǎn)以及核對(duì)周期等問題，致使公司在銷售旺季時(shí)庫存不足，無法很好地符合銷售需要，淡季時(shí)庫存太多占有了大量資金，形成沉重負(fù)擔(dān)。
（3）利潤管理形式需要改變。就目前來說，汽車銷售商為了可以增加利潤，把目光都放在了保險(xiǎn)收入以及配件銷售收入上，且把公司大多數(shù)的資源和運(yùn)營都匯集在這幾個(gè)層面上。而配件的銷售所提供的利潤依舊是目前汽車銷售商獲得利潤的重要因素。但是，隨著社會(huì)競爭的日益激烈，汽車銷售商依賴的“一招鮮，吃遍天”的利潤增長形式已逐漸后繼無力，汽車經(jīng)銷售需要進(jìn)行轉(zhuǎn)變，找尋新的利潤增長點(diǎn)，對(duì)現(xiàn)存的利潤增長進(jìn)行研究和探討，改變原先依賴單一的利潤增長形式所發(fā)展的形勢。并且，因?yàn)槠囆袠I(yè)本身自有的特殊性，銷售商在汽車行業(yè)上是沒有太大的話語權(quán)的，很難震撼廠商的主導(dǎo)地位，這樣利潤增長形式就很容易受制于人。除此之外，經(jīng)銷商對(duì)成本經(jīng)費(fèi)上的控制也是面臨著改進(jìn)方法和空間的。有的銷售商不關(guān)注對(duì)員工薪資獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制的設(shè)計(jì)以及建立，很容易使員工主動(dòng)性不高。
三、提高汽車銷售企業(yè)財(cái)務(wù)管理的措施
（1）集團(tuán)資金統(tǒng)一管理，降低三方融資的風(fēng)險(xiǎn)。資金是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)中的血液，資金匱乏的企業(yè)將無法維持正常的經(jīng)營運(yùn)轉(zhuǎn)。一旦資金鏈斷裂，企業(yè)將面臨破產(chǎn)的威脅。因此資金管理是企業(yè)財(cái)務(wù)管理的首要任務(wù)，需提高經(jīng)銷商在汽車廠家的話語權(quán)，汽車采購的自要爭取，通過政府的政策出臺(tái)及經(jīng)銷商自身的占有市場份額，減少廠家的控制。首先，經(jīng)銷商每批次采購的車型盡量掌握選擇權(quán)，難賣車型少進(jìn)貨或訂單進(jìn)貨，減少滯壓車，提高存貨周轉(zhuǎn)率，節(jié)約資金。好銷車型備足貨源，特別要滿足國慶、春節(jié)等節(jié)日存貨。其次，要加強(qiáng)庫存車等存貨管理，隨時(shí)掌握庫存車輛信息，已銷車輛及時(shí)登記并做銀行還款工作，月末庫存車必須全面盤點(diǎn)。最后，要對(duì)資金動(dòng)態(tài)信息每天掌握，集團(tuán)資金統(tǒng)一管控，每周各子公司上報(bào)收款及采購計(jì)劃。每天各子公司的資金統(tǒng)一歸集到集團(tuán)賬戶，第二天再將采購及費(fèi)用資金劃轉(zhuǎn)分配到各子公司。汽車銷售企業(yè)自身所有的特殊性，其融資管理活動(dòng)是三方進(jìn)行協(xié)議的融資管理活動(dòng)。公司在實(shí)施三方協(xié)議貸款融資的過程中，需要提升融資管理層次，防范公司財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，主要措施如下：第一，公司需對(duì)自身的銷售績效做出科學(xué)的推算，建立準(zhǔn)確的采購安排，防止經(jīng)費(fèi)擠占造成浪費(fèi)。第二，銷售商要規(guī)范其三方協(xié)議程序，防范合同的不確定風(fēng)險(xiǎn)。公司需要嚴(yán)格處理質(zhì)押給銀行的車質(zhì)合格證，而合格證的流轉(zhuǎn)部分都是需要明確其等級(jí)的，且在一定時(shí)期和銀行實(shí)施核對(duì)。與此同時(shí)，有些顧客需要提車時(shí)，需要正確計(jì)算出應(yīng)需還銀行的本金和利息，且要依據(jù)對(duì)應(yīng)的程序換得合格證，設(shè)立相關(guān)的銷售臺(tái)賬，銷售臺(tái)賬需和存貨臺(tái)賬相符合。
（2）尋找新的利潤增長點(diǎn)。銷售商需要主動(dòng)開發(fā)新的利潤增長點(diǎn)，依靠銷售差價(jià)、返點(diǎn)以及保費(fèi)等，在激烈的競爭中獲得生存能力。除此之外，汽車銷售商一定要主動(dòng)改變思維，創(chuàng)建新的利潤增長點(diǎn)來分散公司的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，提高利潤收入的來源。公司需要密切重視市場的動(dòng)態(tài)，探究顧客需要，創(chuàng)新服務(wù)方式和工具。另一方面，汽車經(jīng)銷商需要提高銷量和銷售利潤，那么同行業(yè)的兄弟單位盡量少比較價(jià)格，因?yàn)檎嬲M(fèi)者買車、選車時(shí)不在乎幾千上萬的車價(jià)款，消費(fèi)者看中的車的質(zhì)量及售后服務(wù)。
（3）做好全面預(yù)算工作，降低成本費(fèi)用。全面預(yù)算編制開展前，要清晰了解集團(tuán)當(dāng)前面臨的環(huán)境和可以利用的條件，以及集團(tuán)以后的發(fā)展目標(biāo)和方向，并依照集團(tuán)的目標(biāo)，找出最佳的結(jié)合點(diǎn)，對(duì)預(yù)算時(shí)期集團(tuán)的收支、經(jīng)營狀況等做出有效的安排，并細(xì)化預(yù)算目標(biāo)，將之細(xì)化成不同等級(jí)、不同項(xiàng)目的指標(biāo)，下達(dá)給相關(guān)的部門執(zhí)行，從而促進(jìn)預(yù)算計(jì)劃的可行性。另一方面，全面預(yù)算編制過程中，要嘗試先進(jìn)的預(yù)算編制方法。該方法要充分考慮到法規(guī)、經(jīng)濟(jì)、政策以及自然等多方面，從而制定出明確的考核指標(biāo)。同時(shí)，要留給各部門一定程度的支配權(quán)，從而提高部門的積極性以及加強(qiáng)集團(tuán)對(duì)各活動(dòng)的控制。把預(yù)算中的指標(biāo)進(jìn)行分解處理，確保每個(gè)部門都能進(jìn)入到預(yù)算的整個(gè)過程中。全面預(yù)算管理，需要從年度、季度、月度目標(biāo)銷量、費(fèi)用預(yù)算中做好相關(guān)的工作，在日常中也要對(duì)預(yù)算執(zhí)行情況評(píng)估并調(diào)整。其次，汽車銷售公司需要提高成本費(fèi)用的管理，科學(xué)把控成本的支出。銷售商企業(yè)需要綜合探究，比較企業(yè)內(nèi)部的成本費(fèi)用，比較銷售的預(yù)測情況，建立合理有效的年度預(yù)算規(guī)范。例如，營銷費(fèi)用的預(yù)算、運(yùn)營費(fèi)用的預(yù)算和采購的預(yù)算等。汽車銷售企業(yè)是服務(wù)型的企業(yè)，為了提高人員薪酬福利的設(shè)計(jì)與管理，需要把服務(wù)意識(shí)以及服務(wù)水平加入進(jìn)績效考核當(dāng)中。而汽車銷售企業(yè)需要最大水平鼓勵(lì)人員的生產(chǎn)，增強(qiáng)公司的銷售服務(wù)層次。
四、總結(jié)
緊跟著我國汽車銷售行業(yè)的發(fā)展，原本所建立的財(cái)務(wù)管理是很難滿足當(dāng)今時(shí)代的要求。而本文主要從提升融資管理層次、加強(qiáng)公司運(yùn)營資金管理以及實(shí)施利潤精細(xì)化管理這三個(gè)方面來提高汽車銷售企業(yè)的財(cái)務(wù)管理，同時(shí)，要和具體的經(jīng)營方式相結(jié)合，增強(qiáng)利潤增長點(diǎn)，從而更好地推動(dòng)汽車銷售企業(yè)的發(fā)展，建立更加有效的財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)。
（作者單位為浙江中通控股集團(tuán)）
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：質(zhì)量 市場 供應(yīng)鏈 精益生產(chǎn) 設(shè)計(jì)驗(yàn)證
在整個(gè)汽車行業(yè)，客車受到的關(guān)注低于轎車，但在中國旅客運(yùn)輸領(lǐng)域，客車的應(yīng)用卻在官方統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)上顯示超過了火車和飛機(jī)。近幾年，國家加大對(duì)新能源客車的扶持，短時(shí)間在各省市涌現(xiàn)許多中小型客車制造企業(yè)，這些新中小型客車制造企業(yè)能否提供高質(zhì)量產(chǎn)品挑戰(zhàn)傳統(tǒng)客車，成為新中小型客車制造企業(yè)生存的關(guān)鍵，本文闡述了南車時(shí)代電動(dòng)汽車的全面質(zhì)量管理實(shí)踐過程。
一、南車時(shí)代電動(dòng)汽車成立背景
南車時(shí)代電動(dòng)汽車是作為一名新能源客車的成員立足客車市場，其主要的競爭對(duì)手為：國內(nèi)客車大企業(yè)宇通、金龍、申沃等。為了能盡快的搶占市場，并逐步穩(wěn)固市場，產(chǎn)品的市場及品牌定位非常重要，穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量則是最重要的。話說：“貨比三家，兩家供貨”，沒有穩(wěn)定的質(zhì)量，是很難立足市場，并不斷穩(wěn)定和擴(kuò)大市場。
二、全面質(zhì)量管理的概述
從質(zhì)量的概念上看：“質(zhì)量：一組固有特性滿足要求的程度”，該要求也從之前的“產(chǎn)品的要求”，逐漸延伸到現(xiàn)在“滿足顧客的要求”，其在經(jīng)濟(jì)型、廣義性、時(shí)效性、相對(duì)性有隨著大的市場環(huán)境的變化而逐漸變化。當(dāng)年的客車行業(yè)，已經(jīng)在社會(huì)發(fā)展的推動(dòng)下，從“符合性質(zhì)量”概念轉(zhuǎn)變?yōu)椤皬V義性”的質(zhì)量概念。多品種，小批量，短交期是客車行業(yè)最大的特點(diǎn)，讓新成立的中小型企業(yè)為了能在行業(yè)競爭環(huán)境中生存，就必須建立“全面質(zhì)量管理”的模式，才能讓自己在“夾縫中”獲得生存。
全面質(zhì)量管理，是20世紀(jì)50年代以來，科學(xué)技術(shù)和工業(yè)發(fā)展的變革，對(duì)質(zhì)量的要求越來越高，要求人們不斷的使用“系統(tǒng)工程”的概念，把質(zhì)量問題作為一個(gè)有機(jī)的整體進(jìn)行分析，其“全面”二字，強(qiáng)調(diào)“全員”、“全過程”、“全周期”，旨在通過一系列的“可控”的過程保證得到“客戶持續(xù)的滿意”。在客車行業(yè)的市場環(huán)境下，其設(shè)備自動(dòng)化程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于轎車行業(yè)，而且客車的產(chǎn)品從6米～12米的生產(chǎn)，工裝、設(shè)備的通用性提出了更高的要求。
三、質(zhì)量管理水平的分析
質(zhì)量管理依據(jù)其產(chǎn)品形成的過程可以依次分為研發(fā)質(zhì)量控制、工藝策劃質(zhì)量控制、供應(yīng)商質(zhì)量控制、過程質(zhì)量控制、檢驗(yàn)過程控制。南車時(shí)代電動(dòng)從成立起到迅速成長成為一家500人的企業(yè)，公司質(zhì)量管理能力有以下幾方面的問題：
1.質(zhì)量管理基礎(chǔ)較薄
員工來自不同的企業(yè)，鐵路行業(yè)、客車行業(yè)、其他各種行業(yè)，公司雖然在2007年就已經(jīng)順利完成ISO9001體系的搭建并順利通過認(rèn)證，體系處在“少部分人編制，少部分人執(zhí)行”的階段，公司的管理制度分為兩部分，一是依據(jù)質(zhì)量體系的要求結(jié)合公司的組織機(jī)構(gòu)完成的流程、制度；另外是沿用集團(tuán)模板復(fù)制的管理辦法。在流程與制度的策劃前期，負(fù)責(zé)質(zhì)量體系的人不參與管理辦法的編制，負(fù)責(zé)管理辦法編制的人不參與質(zhì)量體系的討論。
2.企業(yè)提供新能源產(chǎn)品
企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品為新能源客車，暫還沒有完善的國家標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品處在摸索驗(yàn)證期，其核心部件從城市輕軌等類產(chǎn)品改型，在客車的使用與驗(yàn)證沒有充分市場營運(yùn)的經(jīng)驗(yàn)，其控制模式，節(jié)油模式，以及驅(qū)動(dòng)和能量回收模式也是在摸索中進(jìn)行，其底盤類均選用國內(nèi)品牌企業(yè)；該類物料基本都比較成熟。
3.生產(chǎn)準(zhǔn)備是中小型客車制造企業(yè)的瓶頸。
訂單量無法與宇通、金龍相提并論，因其訂單額小，出現(xiàn)采購成本高、包裝運(yùn)輸困難；成熟的客車行業(yè)的配套商因訂單小而不愿供貨，致使交付的周期不確定；包裝運(yùn)輸?shù)钠茡p，給中小型客車企業(yè)的生產(chǎn)準(zhǔn)備帶來困難。為了響應(yīng)市場訂單，運(yùn)輸、變更、破損、質(zhì)量等各種原因都會(huì)引起缺料，是制約生產(chǎn)進(jìn)度的重要因素；風(fēng)道、扶手、側(cè)窗玻璃、空調(diào)、座椅、滅火器、等總裝物料常因長途運(yùn)輸多次周轉(zhuǎn)（因量小無法發(fā)運(yùn)專車），而導(dǎo)致運(yùn)輸破損造成外觀質(zhì)量問題，是企業(yè)生產(chǎn)的質(zhì)量弱項(xiàng)的“硬傷”。
4.客戶點(diǎn)單供應(yīng)商多
成為約束中小型新能源客車企業(yè)的關(guān)鍵，一是指定供應(yīng)商的質(zhì)量層次不同，另外是指定供應(yīng)商與公司產(chǎn)品整體未經(jīng)過充分驗(yàn)證，為了使用指定供應(yīng)商的匹配進(jìn)行了改型，生產(chǎn)過程出現(xiàn)了干涉、安裝不上，不停的修補(bǔ)，頻發(fā)的技術(shù)工藝變更影響生產(chǎn)效率，內(nèi)部損失增加；由竹膠地板更改為客戶指定的PVC地板其特殊的安裝方式，不同的地板骨架承受力，都需要得到仔細(xì)謹(jǐn)慎的驗(yàn)證與分析；駕駛儀表、空調(diào)也是客戶常指定的物料，其儀表、空調(diào)在新能源產(chǎn)品上均與企業(yè)產(chǎn)品控制策略和控制程序強(qiáng)相關(guān)，客車控制信息的顯示，客車空調(diào)使用情況下的油耗是企業(yè)難控制的“軟件”。
5.生產(chǎn)自動(dòng)化程度低，質(zhì)量管理處在檢驗(yàn)階段
采購物料的質(zhì)量檢驗(yàn)驗(yàn)收，配置5～6名檢驗(yàn)人員；每個(gè)生產(chǎn)車間配置2名過程檢驗(yàn)人員負(fù)責(zé)產(chǎn)品轉(zhuǎn)序的檢驗(yàn)，出現(xiàn)質(zhì)量問題第一時(shí)間判責(zé)為檢驗(yàn)責(zé)任。整車產(chǎn)品會(huì)經(jīng)過總檢的100%靜態(tài)和動(dòng)態(tài)檢驗(yàn)合格后辦理入庫，交付到客戶手中。中小客車企業(yè)直接面臨的訂單，在“交付”與“質(zhì)量”的雙重壓力下，多傾向“交付”，在管理模式與資源投入上，更關(guān)注“技術(shù)領(lǐng)先”和“成本控制”導(dǎo)致在新產(chǎn)品市場投放時(shí)，“技術(shù)實(shí)現(xiàn)性”以及“供應(yīng)鏈資源管理”上出現(xiàn)，“捉襟見肘”；企業(yè)的質(zhì)量處在檢驗(yàn)階段，但因沒有形成及時(shí)的有效的信息化質(zhì)量成本統(tǒng)計(jì)的平臺(tái)，損失成本認(rèn)知不清晰。
四、電動(dòng)汽車在質(zhì)量管理方面的探索
鑒于第三部分的分析，企業(yè)在交付客戶產(chǎn)品，企業(yè)的利潤非常薄，為了能長久的搭建健康的企業(yè)，經(jīng)過溝通策劃，企業(yè)采取以下措施，打造中小客車企業(yè)的全面質(zhì)量管理：
1.流程再造，規(guī)范并統(tǒng)一流程。
全面推進(jìn)汽車行業(yè)質(zhì)量管理思想，重在預(yù)防，重點(diǎn)推進(jìn)FMEA和PPAP的核心思想和理念，建設(shè)公司的質(zhì)量文化。用TS16949的“過程”的方法，梳理確定了“合同評(píng)審”“設(shè)計(jì)與開發(fā)”“生產(chǎn)過程控制”“交付過程”“售后服務(wù)”等5個(gè)客戶導(dǎo)向過程，并建立了“采購”“供應(yīng)鏈管理”“人員招聘與培訓(xùn)”“設(shè)備管理”“倉儲(chǔ)配送”“不合格管理”等支持過程，并使用定期的“質(zhì)量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與分析”定期評(píng)估年初制定并細(xì)化的質(zhì)量目標(biāo)；并在質(zhì)量管理部門設(shè)立“質(zhì)量經(jīng)理”的崗位參與新項(xiàng)目的開發(fā)和新產(chǎn)品的驗(yàn)證，在產(chǎn)品策劃初期建立可靠的驗(yàn)證流程。
2.修訂新產(chǎn)品開發(fā)控制程序，強(qiáng)化新產(chǎn)品試制要求.
強(qiáng)調(diào)新產(chǎn)品必須的質(zhì)量驗(yàn)證和評(píng)審，經(jīng)過多角度、多階段的評(píng)審減少設(shè)計(jì)錯(cuò)誤提高設(shè)計(jì)質(zhì)量；新產(chǎn)品的批量投放前，完成相關(guān)車型的定型驗(yàn)證；客戶指定的供方由技術(shù)部門牽頭依據(jù)企業(yè)對(duì)新物料的了解情況，進(jìn)行充分的供貨前溝通，簽訂技術(shù)協(xié)議、質(zhì)保協(xié)議、要求供方派售后人員現(xiàn)場指導(dǎo)使用等多種方式進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制，減少各階段可能出現(xiàn)的質(zhì)量損失。
3.大力推行精益工廠建設(shè).
集合南車集團(tuán)的總體要求，企業(yè)發(fā)展的需要（產(chǎn)能需要提升，人員需要培訓(xùn)，企業(yè)管理水平需要提升）在企業(yè)內(nèi)部大力推動(dòng)精益生產(chǎn)管理：從品質(zhì)、效率、效益三個(gè)方面，從“17項(xiàng)工藝標(biāo)準(zhǔn)”“變化點(diǎn)管理”“工藝紀(jì)律檢查”“工藝裝備定期驗(yàn)證”“變化點(diǎn)管理”“異常管理”等多方面強(qiáng)化工藝要求，在全體員工中開展“自檢、互檢、”“5S管理”“人才育成管理”等多方面梳理公司的管理流程；通過經(jīng)營工程的建設(shè)強(qiáng)化班組建設(shè)，內(nèi)部競聘產(chǎn)生班組長，明確班組長的職責(zé)和權(quán)限，培養(yǎng)了基層管理人員，將質(zhì)量管理的責(zé)任由專職的“質(zhì)量檢驗(yàn)人員”轉(zhuǎn)移至“班組長”，實(shí)現(xiàn)了責(zé)任到班組的質(zhì)量分解。結(jié)合“管理提升專項(xiàng)”：從成本控制專項(xiàng)、質(zhì)量控制專項(xiàng)、人才招聘與培訓(xùn)專項(xiàng)、營銷與售后專項(xiàng)等專項(xiàng)攻關(guān)依據(jù)管理提升的方法集中管理力量解決；“工藝提升項(xiàng)目”，“QCC”，“合理化建議”三方面同時(shí)發(fā)力，為企業(yè)營造大的改善環(huán)境的同時(shí)，取得了初步的改善成效。
4.強(qiáng)化質(zhì)量責(zé)任制。
編制《質(zhì)量考核管理辦法》，細(xì)化質(zhì)量目標(biāo)，月度進(jìn)行總結(jié)分析，輸出質(zhì)量月報(bào)和質(zhì)量成本月度報(bào)告，定期評(píng)估公司質(zhì)量表現(xiàn)，將質(zhì)量目標(biāo)的執(zhí)行情況與各部門的月度績效掛鉤；建立信息化的質(zhì)量問題分析處理跟蹤平臺(tái)（QMS）固化問題處理流程和時(shí)間要求的同時(shí)，建立公司過往故障信息庫；使用周期性循環(huán)審核的方式實(shí)施內(nèi)部過程審核、產(chǎn)品審核、過程審核；結(jié)合公司常出現(xiàn)質(zhì)量問題或者重大質(zhì)量事故以體系的角度梳理與評(píng)估體系流程，強(qiáng)化供應(yīng)商質(zhì)量索賠及時(shí)追回因供方物料產(chǎn)生的內(nèi)部損失；持續(xù)保證質(zhì)量體系運(yùn)行的符合性、有效性。
5.建立問題點(diǎn)反饋機(jī)制和定期的質(zhì)量狀況溝通機(jī)制。
使用項(xiàng)目攻關(guān)的方式，集中力量解決長期困擾公司的重大的慣性的質(zhì)量問題，簽訂項(xiàng)目責(zé)任狀，明確項(xiàng)目責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)，定期匯報(bào)項(xiàng)目進(jìn)展情況；集中公司優(yōu)勢的資源輔導(dǎo)瓶頸供應(yīng)商，組建輔導(dǎo)鐵三角小組（技術(shù)、工藝、質(zhì)量），多次走訪玻璃鋼、車架供方現(xiàn)場，從物料采購、生產(chǎn)過程保證、工藝參數(shù)、工藝裝備、過程質(zhì)量控制、過往問題點(diǎn)發(fā)生整改等情況幫助供應(yīng)商不斷提高供貨保證能力；啟動(dòng)供應(yīng)商Q/C/D/S的評(píng)估，結(jié)合上個(gè)批次的質(zhì)量表現(xiàn)，調(diào)整供應(yīng)商的下個(gè)訂單量的方式，將“質(zhì)量第一”的理念不斷的傳達(dá)給供方。
6.建立質(zhì)量成本統(tǒng)計(jì)的方式定期評(píng)估質(zhì)量狀況
由質(zhì)量管理部聯(lián)合財(cái)務(wù)資產(chǎn)部，細(xì)化質(zhì)量成本統(tǒng)計(jì)的流程、范圍、分別統(tǒng)計(jì)預(yù)防成本、鑒定成本、內(nèi)部損失、外部損失。關(guān)注損失成本將內(nèi)部損失成本依材料產(chǎn)生非操作原因的損失成本，從供方處索賠回來；因設(shè)計(jì)、工藝、操作等原因產(chǎn)生的人工損失，按照責(zé)任劃分到各部門進(jìn)行跟進(jìn)、分解；細(xì)化外部損失統(tǒng)計(jì)的范圍，明確每項(xiàng)問題點(diǎn)整改處理的要求，并針對(duì)售后配件庫的管理進(jìn)行全面梳理；把損失成本明確目標(biāo)細(xì)化到責(zé)任部門，在年初制定質(zhì)量目標(biāo)時(shí)就進(jìn)行明確，并要求責(zé)任部門提交目標(biāo)達(dá)成保證措施，經(jīng)過反復(fù)的評(píng)估與摸索，公司的損失成本率由2010年的3.4%下降至1.6%，直管的反映出公司的質(zhì)量管理帶來的經(jīng)濟(jì)效益。
五、電動(dòng)汽車下階段的展望
南車時(shí)代電動(dòng)汽車作為中小客車制造企業(yè)的一員，經(jīng)過5年的管理運(yùn)營摸索，在質(zhì)量管理上摸索出適合公司運(yùn)營發(fā)展質(zhì)量管理構(gòu)架，作為成長中的企業(yè)，質(zhì)量意識(shí)和統(tǒng)一全員的思路是接下來至關(guān)重要的一項(xiàng)任務(wù)，相信在使用新思路、新管理模式下，電動(dòng)汽車的質(zhì)量管理會(huì)上升一個(gè)臺(tái)階。擬下步在“客戶點(diǎn)單供應(yīng)商”“樣車試制評(píng)審”兩個(gè)當(dāng)前影響最大的地方進(jìn)行深入的研究與分析。
參考文獻(xiàn)：
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全球?qū)I(yè)人才招聘顧問的領(lǐng)軍機(jī)構(gòu)華德士公司，日前在北京一年一度的《華德士全球薪資調(diào)查報(bào)告》，該報(bào)告對(duì)當(dāng)前全球招聘趨勢和薪資水平給予了綜合全面的評(píng)述總結(jié)。華德士中國區(qū)董事總經(jīng)理王強(qiáng)先生和他的團(tuán)隊(duì)在新聞會(huì)上，對(duì)中國市場的薪酬情況進(jìn)行了較為全面的回顧與展望。
一、中國大陸地區(qū)市場薪酬概況
王強(qiáng)介紹，在表現(xiàn)相對(duì)強(qiáng)勁的2011年之后，中國經(jīng)濟(jì)在2012年遭受全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)進(jìn)一步蔓延的影響。從整體上看，第二季度的市場表現(xiàn)最為突出，人才流動(dòng)性高，招聘活動(dòng)十分活躍。但從全年來看，各行業(yè)的招聘水平呈現(xiàn)出明顯差異。
具體表現(xiàn)為以下幾方面：
第一，銀行和金融服務(wù)機(jī)構(gòu)普遍遭受全球市場環(huán)境的不利影響。一方面，企業(yè)迫切希望提高盈利能力從而加大銷售人才招聘的力度；與此同時(shí)，鑒于成本控制的需求而不得不凍結(jié)某些崗位的招聘。
第二，零售、奢侈品和快速消費(fèi)品行業(yè)均呈現(xiàn)出增長態(tài)勢。這主要?dú)w因于大量國際品牌向二三線城市的擴(kuò)張，從而帶動(dòng)了銷售、人力資源、培訓(xùn)、業(yè)務(wù)開發(fā)和商務(wù)租賃等領(lǐng)域的人才需求。
第三，外資的涌入帶動(dòng)了IT行業(yè)的持續(xù)發(fā)展，市場對(duì)具有跨地域業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)的IT專業(yè)人員、程序員以及能夠幫助拓展業(yè)務(wù)的商業(yè)分析師都呈現(xiàn)出一定的需求。
第四，眾多跨國公司致力于推動(dòng)其在華業(yè)務(wù)的本地化，因此對(duì)歐美人才的需求有所降低。相反，來自香港、臺(tái)灣、新加坡和馬來西亞等亞洲地區(qū)的求職者憑借普通話溝通技能和對(duì)本地文化的適應(yīng)性，受到雇主的普遍青睞。
第五，在2012年，專業(yè)人士通過更換工作獲取的薪資增幅較往年有所降低；求職者在更換工作時(shí)普遍獲得15%-20%的薪資增幅（2011年則為15%-30%）。但背景和業(yè)績出色的優(yōu)秀人才則能獲得高達(dá)40%的薪資增幅。
第六，隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇跡象的愈加明顯，跨國企業(yè)集團(tuán)在2013年將繼續(xù)大力投資中國市場。
第七，隨著各公司繼續(xù)招募高素質(zhì)的求職者，人才短缺和人才流失現(xiàn)象將越來越嚴(yán)重，因此，吸引和挽留現(xiàn)有頂尖人才將成為一項(xiàng)重要挑戰(zhàn)。
第八，中國GDP預(yù)計(jì)將突破8%，通貨膨脹率也將進(jìn)一步上升，在此大環(huán)境下，2013年的薪資水平較2012年將略有提升，求職者在更換工作時(shí)，薪資增幅通常會(huì)達(dá)到15%-25%。
二、各地人力資源專業(yè)人才市場特點(diǎn)
1.北京：人力資源業(yè)務(wù)合伙人的職位將尤其緊缺
2012年，國際性和區(qū)域性企業(yè)繼續(xù)擴(kuò)大其在京業(yè)務(wù)和市場，企業(yè)對(duì)人力資源專業(yè)人士的需求相應(yīng)增加。快速消費(fèi)品、奢侈品、零售業(yè)和汽車行業(yè)的招聘需求較大。伴隨著各行業(yè)的強(qiáng)勁發(fā)展，公司傾向于在企業(yè)內(nèi)部培養(yǎng)并發(fā)展人才，因此帶動(dòng)了對(duì)企業(yè)發(fā)展管理人士和培訓(xùn)發(fā)展專員以及人力資源業(yè)務(wù)合伙人的需求。盡管多數(shù)專業(yè)人才對(duì)更換崗位持開放態(tài)度，但高層人才對(duì)此持謹(jǐn)慎態(tài)度。求職者在更換工作后，通常會(huì)獲得 25%至30%的薪資提升。
預(yù)計(jì)在 2013年，更多的跨國公司和投資將繼續(xù)涌入北京市場，由此將帶動(dòng)財(cái)務(wù)和會(huì)計(jì)，以及人力資源領(lǐng)域的招聘活動(dòng)。人力資源領(lǐng)域的招聘規(guī)模在2013年將穩(wěn)步擴(kuò)大，對(duì)具備出色軟性技能、溝通技能和本地市場洞察力的人事經(jīng)理和人力資源業(yè)務(wù)合伙人的需求將顯著上升。他們將需要與全球與本地團(tuán)隊(duì)開展溝通，并充分了解本地的市場需求。人才流失和人才短缺等因素將繼續(xù)對(duì)企業(yè)構(gòu)成挑戰(zhàn)，人力資源業(yè)務(wù)合伙人的職位將尤其緊缺。與 2012年一樣，更換工作的專業(yè)人士通常會(huì)獲得20%至25%的薪資增幅，而停留在原職的專業(yè)人士通常能獲得 8%至10%的薪資提升。
2.南京：大多數(shù)專業(yè)人士希望通過更換工作獲得20%的薪資增幅
2012年上半年，招聘活動(dòng)保持較高水平，尤其是在汽車、化工和快速消費(fèi)品行業(yè)。南京涌現(xiàn)出大量跨國企業(yè)開展的新項(xiàng)目，帶動(dòng)了人力資源領(lǐng)域人才的需求。人力資源人士為了尋求更好的職業(yè)生涯，更傾向于去上?；蚱渌鞘邪l(fā)展，因此南京的人力資源就業(yè)市場人才短缺的現(xiàn)象日益顯現(xiàn)。從第三季度開始，全球經(jīng)濟(jì)的不確定性開始大規(guī)模蔓延，并對(duì)很多公司造成了影響，這一時(shí)期，大部分招聘需求僅限于現(xiàn)有崗位的人員更替。企業(yè)在招聘過程中變得更加謹(jǐn)慎，并傾向于通過內(nèi)部人員調(diào)動(dòng)來滿足崗位需求， 并節(jié)省所需的培訓(xùn)時(shí)間。盡管求職者對(duì)工作前景持樂觀心態(tài)，他們也察覺到了年底相對(duì)保守的招聘形勢，因此對(duì)尋求新的工作機(jī)會(huì)持謹(jǐn)慎態(tài)度。求職者在更換工作時(shí)，通常希望獲得20%的薪資提升，市場普遍的薪資增幅為5%至12%。
2013年，由于外商投資者對(duì)汽車行業(yè)的投資力度加大，招聘水平將會(huì)有所提高。各行業(yè)對(duì)具有財(cái)務(wù)控制管理經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)人員仍然存在普遍需求，而快速消費(fèi)品行業(yè)的招聘需求將主要局限于現(xiàn)有崗位的人員更替。求職者可能會(huì)對(duì)新的工作崗位持開放態(tài)度，并希望進(jìn)入具有更好發(fā)展前景的行業(yè)。大多數(shù)專業(yè)人士希望通過更換工作獲得20%的薪資增幅，然而受當(dāng)前運(yùn)營預(yù)算的限制，企業(yè)會(huì)發(fā)現(xiàn)吸引優(yōu)秀人才的挑戰(zhàn)頗為艱巨。
3.上海：經(jīng)驗(yàn)豐富的企業(yè)發(fā)展專業(yè)人士十分緊缺
2012年第一季度，各領(lǐng)域招聘活動(dòng)均呈現(xiàn)強(qiáng)勁態(tài)勢，其余三季度則與2011年持平。在零售、奢侈品和快速消費(fèi)品等增長性行業(yè)，為滿足企業(yè)的擴(kuò)張需求，招聘數(shù)量相應(yīng)增加，招聘水平相對(duì)較高。隨著許多機(jī)構(gòu)向二三線城市不斷拓展，人力資源業(yè)務(wù)合伙人和培訓(xùn)專員尤其受到市場青睞。此外，企業(yè)亟需制定具有競爭力的薪資方案以吸引和挽留優(yōu)秀人才，因此對(duì)薪資福利領(lǐng)域的專業(yè)人員也存在需求?？v觀市場，了解行業(yè)知識(shí)、具備出色領(lǐng)導(dǎo)力和溝通技巧的優(yōu)秀求職者備受企業(yè)青睞。隨著眾多企業(yè)將地區(qū)總部遷往上海，雙語能力對(duì)于大多數(shù)職位而言依然是必要條件。鑒于求職者對(duì)市場環(huán)境普遍持謹(jǐn)慎態(tài)度，公司若能夠提供充足的培訓(xùn)計(jì)劃和合適的薪資方案，大部分員工更愿意保留原職。綜合來看，市場對(duì)人才的激烈爭奪，使 2012年度的整體薪資水平較2011年有所提高。比如，2011年薪資福利經(jīng)理的薪資水平為45萬至70萬人民幣，但在2012年，該數(shù)字達(dá)到了50萬至70萬人民幣。同時(shí)，由于企業(yè)逐漸意識(shí)到挽留和培養(yǎng)優(yōu)秀人才的重要性，因此人才經(jīng)理和組織發(fā)展經(jīng)理等職位的薪資水平提升了10%至15%。
一、努力學(xué)習(xí)，彌補(bǔ)在校學(xué)習(xí)知識(shí)上的不足
由于自己在大學(xué)的專業(yè)是物流管理，也通過了助理物流師資格并且掌握了供應(yīng)鏈管理，物流配送等物流方面知識(shí)。當(dāng)?shù)弥约杭磳⑦M(jìn)入的公司為xxxx物流中心有限公司時(shí)，對(duì)能使自己所學(xué)的知識(shí)能學(xué)以致用，感到十分欣慰?？墒抢碚摵蛯?shí)踐的差別比我想象的大得多，書本所說的完美的供應(yīng)鏈在實(shí)際工作中是不可能存在的，這也促使我努力地學(xué)習(xí)知識(shí)，以彌補(bǔ)學(xué)校理論知識(shí)上的欠缺。
我所屬的服務(wù)貿(mào)易部，經(jīng)營著公司的自營倉庫，雖然只有6300平方米，但是麻雀雖小五臟俱全，倉庫現(xiàn)場工作人員、單證操作人員和業(yè)務(wù)洽談人員，這三個(gè)部門組成了一個(gè)有機(jī)的整體，我不得不說能在服務(wù)貿(mào)易部工作是幸運(yùn)的，因?yàn)樵谶@個(gè)部門你能清晰地看到整個(gè)供應(yīng)鏈的過程，而不是對(duì)每個(gè)部分片面的掌握。
考慮到部門發(fā)展的需要，我也參加了一些單證方面的考試，一方面能使得自己對(duì)單證有更深入、更具體的了解，另一方面，由于國家對(duì)于報(bào)關(guān)報(bào)檢行業(yè)在資格證方面的限制，也希望自己的證書能在企業(yè)注冊時(shí)，盡自己的綿薄之力。
二、細(xì)節(jié)決定成敗
由于自己的工作性質(zhì)，平時(shí)經(jīng)常有機(jī)會(huì)為領(lǐng)導(dǎo)做文字處理的工作。大概是自己太自信自己的水平，在曾參加的電腦考試中，超乎常人的打字速度，讓所有人側(cè)目而視。但工作和考試畢竟是不同，考試的差錯(cuò)只是讓我的分?jǐn)?shù)中少一、兩分而已，但實(shí)際工作中的差錯(cuò)卻會(huì)帶來可怕的后果。所以現(xiàn)在每份稿件，我都會(huì)仔細(xì)地檢查幾遍再交給領(lǐng)導(dǎo)。
這就是人們常說的細(xì)節(jié)決定成敗，就拿物流管理鏈中著名的“豐田管理鏈”來說，豐田創(chuàng)造的“精細(xì)生產(chǎn)方式”一直是眾多物流公司所趨之若騖的目標(biāo)。這種精益生產(chǎn)方式，就是用精益求精的態(tài)度和科學(xué)的方法來控制和管理汽車的設(shè)計(jì)開發(fā)、工程技術(shù)、采購、制造、貯運(yùn)、銷售和銷后服務(wù)的每一個(gè)環(huán)節(jié)，從而達(dá)到以最小的投入創(chuàng)造出最大價(jià)值的目的。這其中的每一個(gè)環(huán)節(jié)以及各環(huán)節(jié)之間的銜接都是經(jīng)過精心籌化和計(jì)算的。豐田汽車社長認(rèn)為，其公司最為難巨的工作不是汽車的研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新，而是生產(chǎn)流程中一根繩索的擺放，要不高不矮、不偏不歪，而且要確保每位技術(shù)工人在操作這根繩索時(shí)都要無任何偏差。正是這種細(xì)節(jié)的力量，使得豐田汽車在銷售價(jià)格，油耗指標(biāo)等各方面超越美系車、德系車，在汽車行業(yè)獨(dú)占鏊頭。
三、把握機(jī)會(huì)，提高自己
