發(fā)布時(shí)間：2022-05-29 02:41:24
序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的汽車制造與裝配技術(shù)樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
關(guān)鍵詞：高職教育;汽車制造;裝配技術(shù);課程體系
我國高速發(fā)展的汽車行業(yè)急需人才，使汽車類專業(yè)成為高等職業(yè)院校的一個(gè)熱門專業(yè)。高職院校要培養(yǎng)高質(zhì)量的技術(shù)型人才，需以課程教學(xué)為依托，但國內(nèi)大部分高職院校汽車專業(yè)課程設(shè)置僅重視傳授理論知識，相對弱化對學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)，不利于高技能型人才的培養(yǎng)。
一、國內(nèi)汽車專業(yè)職業(yè)教育課程設(shè)置特點(diǎn)
如上文所述，國內(nèi)高職院校汽車專業(yè)職業(yè)教育課程結(jié)構(gòu)一旦設(shè)置，改動量較小，且選修課程的比例相對較小，學(xué)生自主選擇課程的空間受限。另外，國內(nèi)高職院校汽車專業(yè)多在課程結(jié)束后才集中安排一到兩個(gè)月的實(shí)習(xí)，收效并不顯著。課程設(shè)置多以學(xué)生學(xué)習(xí)知識的完整性為基礎(chǔ)，基礎(chǔ)課程設(shè)置比例偏大，延續(xù)學(xué)術(shù)性課程設(shè)置的理念。
二、國內(nèi)汽車專業(yè)職業(yè)教育課程設(shè)置存在的問題
1.課程設(shè)置未能充分體現(xiàn)高等職業(yè)教育的特色
就目前而言，我國高等職業(yè)教育的課程設(shè)置，總體上仍遵循普通高等教育的課程體系，理論課開設(shè)較多，而實(shí)踐課程數(shù)量相對不足。實(shí)踐課程在培養(yǎng)學(xué)生具備職業(yè)崗位及企業(yè)所需的職業(yè)能力等方面針對性不強(qiáng)。同時(shí)由于理論和實(shí)踐的連接不緊密，即理論學(xué)習(xí)時(shí)缺乏實(shí)踐支持，影響學(xué)生理論知識的掌握;實(shí)踐操作階段，由于理論掌握不牢固，學(xué)生不能有效利用所學(xué)理論解決遇到的實(shí)際問題。
2.課程設(shè)置與社會需求不同步
國內(nèi)高職課程設(shè)置在教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法等方面存在教材知識體系、教學(xué)方法相對落后，人才技能培養(yǎng)與科技發(fā)展相對脫節(jié)等現(xiàn)象。首先，教學(xué)方法多參照學(xué)歷教育，重視理論知識的完整系統(tǒng)性多于實(shí)踐訓(xùn)練;其次，課程設(shè)置不能重點(diǎn)突出對實(shí)踐技能培養(yǎng)的要求;再次，高職教材內(nèi)容普遍存在內(nèi)容過時(shí)的現(xiàn)象，不能及時(shí)跟上科技進(jìn)步;此外，受資金條件、校企溝通交流較少及政策等多方面原因的限制，大部分高職院校存在實(shí)訓(xùn)場地不足、缺少實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)教師的現(xiàn)象。
三、汽車制造與裝配技術(shù)專業(yè)課程設(shè)置
1.課程設(shè)置理念
國內(nèi)的汽車制造與裝配技術(shù)專業(yè)課程應(yīng)該結(jié)合我國國情及院校的實(shí)際辦學(xué)條件進(jìn)行調(diào)整?？傮w指導(dǎo)思想應(yīng)遵循突出能力，兼顧模塊化多向選擇，注重以人為本，強(qiáng)調(diào)校企密切合作四項(xiàng)原則。
突出能力。課程設(shè)置應(yīng)以培養(yǎng)學(xué)生的關(guān)鍵能力為出發(fā)點(diǎn)，高職院校汽車制造與裝配技術(shù)專業(yè)的學(xué)生從入校到畢業(yè)，一般只有三年的學(xué)習(xí)時(shí)間。學(xué)校應(yīng)更多的注重學(xué)生能力的培養(yǎng)，尤其是一線崗位操作技能，而不僅僅是知識的獲取。
兼顧模塊化多向選擇?！澳K化”是指為適應(yīng)職業(yè)群所設(shè)計(jì)的知識單元和技能單元，而且以專業(yè)技術(shù)訓(xùn)練為主，以職業(yè)資格為導(dǎo)向設(shè)置課程結(jié)構(gòu)，組織教學(xué)內(nèi)容，著眼于能力的培養(yǎng)。在設(shè)置課程時(shí)，要涵蓋汽車相關(guān)職業(yè)對應(yīng)的模塊，供學(xué)校根據(jù)市場需求的變化靈活組合，學(xué)生根據(jù)自身性格和職業(yè)規(guī)劃需求自由選擇。
2.課程設(shè)置
汽車制造及裝配技術(shù)專業(yè)基本課程體系由公共基礎(chǔ)課和專業(yè)技能課程兩大部分構(gòu)成，公共基礎(chǔ)課重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生良好的人格素養(yǎng)，使其養(yǎng)成終身學(xué)習(xí)的習(xí)慣;專業(yè)技能課程又分為專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)課和頂崗實(shí)習(xí)三個(gè)方面?；緦W(xué)制采取“2+1”模式，即學(xué)生前兩年在校內(nèi)學(xué)習(xí)理論知識和基本技能，第三年到汽車制造現(xiàn)場，在真實(shí)的工作環(huán)境里頂崗實(shí)習(xí)。
在突出能力，兼顧模塊化多向選擇，注重以人為本，強(qiáng)調(diào)校企密切合作四項(xiàng)原則的指導(dǎo)下，制定適合當(dāng)前國情和學(xué)校辦學(xué)條件的課程體系，為汽車制造及裝配技術(shù)專業(yè)的良好運(yùn)行搭建了必須的框架。在此基礎(chǔ)上，通過組建教學(xué)能力強(qiáng)、有責(zé)任心的專項(xiàng)教師團(tuán)隊(duì)，加強(qiáng)改進(jìn)職業(yè)教育，豐富教學(xué)方法，理論教育和實(shí)踐培訓(xùn)并重。以就業(yè)為導(dǎo)向，加強(qiáng)校企合作，課程設(shè)置的思路符合企業(yè)對應(yīng)用型技能型人才的要求。
參考文獻(xiàn)：
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基金項(xiàng)目：本文系2014年度金華市教科規(guī)研究課題（JB2014
關(guān)鍵詞：無線射頻識別技術(shù)；汽車總裝線；應(yīng)用分析
汽車制造業(yè)在我國經(jīng)過了多年的發(fā)展，但是在傳統(tǒng)的汽車總裝線中，往往每一條總裝線只能夠?qū)ν恍吞柕钠囘M(jìn)行裝配，這使得汽車裝配的效率受到了嚴(yán)重的影響，同時(shí)也阻礙了我國汽車制造業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
一、RFID技術(shù)簡析
（一）RFID技術(shù)概念界定
所謂的RFID技術(shù)，其實(shí)是一種自動識別技術(shù)，通常人們又稱其為無線射頻識別技術(shù)或者標(biāo)簽識別技術(shù)，RFID技術(shù)之所以能夠進(jìn)行自動識別，主要就是通過射頻標(biāo)簽的作用，利用特定的讀寫器將相應(yīng)的信息寫入到射頻標(biāo)簽之中，并且將這些信息儲存于射頻標(biāo)簽之中，然后再將這些射頻標(biāo)簽貼在對應(yīng)的物體上，如果需要對這些物體加以識別，就可以再次通過專用的讀寫器發(fā)射出一定頻率范圍的頻率信號，使得射頻標(biāo)簽將儲存于其中的信息發(fā)送到讀寫器之中，這些信息在到達(dá)讀寫器之后再經(jīng)過一定的處理就可以被呈現(xiàn)出來，RFID技術(shù)與當(dāng)前的條碼掃描技術(shù)以及二維碼掃描技術(shù)都有一定的相似之處。
（二）RFID技術(shù)發(fā)展情況簡析
RFID技術(shù)在我國的發(fā)展時(shí)間并不是很長，但是由于其擁有著獨(dú)特的優(yōu)勢，所以應(yīng)用范圍非常之廣，當(dāng)前相關(guān)的研究人員也在不斷地對其進(jìn)行深入的研究。RFID技術(shù)所涉及的專業(yè)知識以及技術(shù)范圍都較為廣泛，它既需要利用到芯片技術(shù)和數(shù)據(jù)變換域編碼技術(shù)，同時(shí)又需要利用到電磁傳播和無線收發(fā)等專業(yè)方面的知識，所以說RFID技術(shù)的發(fā)展與這些技術(shù)的發(fā)展有著非常密切的關(guān)系，RFID技術(shù)實(shí)質(zhì)上是一種復(fù)合性的技術(shù)，RFID技術(shù)的發(fā)展必將促進(jìn)其他技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，同時(shí)芯片技術(shù)、無線收發(fā)技術(shù)等的發(fā)展也會對RFID技術(shù)的發(fā)展造成積極的影響。
（三）RFID技術(shù)應(yīng)用的現(xiàn)實(shí)意義
汽車制造業(yè)為我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)，所以汽車制造水平的高低對于國家而言有著非常重要的意義，當(dāng)前我國的汽車制造業(yè)雖然已經(jīng)取得了一定的發(fā)展，但是從總體水平上來看，我國的汽車制造水平還偏低，所以當(dāng)前要想使得我國的汽車制造水平得到有效的提升，必須要通過與其它高新技術(shù)的融合，只有促進(jìn)汽車制技術(shù)與其它高科技技術(shù)的融合，才能夠使得我國的汽車制造水平得到有效的提升。當(dāng)前將RFID技術(shù)應(yīng)用在汽車總裝線之中，就是提高我國汽車制造水平的一個(gè)重要舉措，RFID技術(shù)在汽車總裝線中應(yīng)用的現(xiàn)實(shí)意義就在于滿足了汽車生產(chǎn)過程中對于資源等的管理要求，同時(shí)通過對RFID技術(shù)技術(shù)的應(yīng)用，還可以實(shí)現(xiàn)汽車制造的智能化和自動化。當(dāng)前在許多的汽車制造車間中都引入了ERP系統(tǒng)，而再輔之以RFID技術(shù)，就可以有效的彌補(bǔ)在汽車制造過程中所存在的監(jiān)控和控制信息采集缺陷問題，使得我國汽車制造業(yè)得到更好的發(fā)展。
二、RFID技術(shù)在汽車總裝線中的應(yīng)用分析
（一）RFID技術(shù)在汽車總裝線中的具體應(yīng)用技術(shù)
在汽車總裝載線應(yīng)用RFID技術(shù)的過程中，RFID標(biāo)簽往往都是被貼在承載車身的托盤之上的，這樣就可以使得RFID標(biāo)簽隨著托盤進(jìn)行移動，RFID標(biāo)簽實(shí)質(zhì)上就是一個(gè)移動的數(shù)據(jù)庫，有了RFID標(biāo)簽的存在，就能夠在進(jìn)行汽車裝配的過程中對相應(yīng)的配件信息及裝配工藝進(jìn)行讀取，使得裝配工作能夠順利得以開展。其次，RFID標(biāo)簽也有著很強(qiáng)的規(guī)范性，所以在讀寫器對其所承載的信息進(jìn)行讀寫的時(shí)候，往往十分迅速準(zhǔn)確，標(biāo)簽的編碼與讀寫器的編碼與車間以及工位等信息都進(jìn)行了有效的結(jié)合，這樣就能夠使得信息的讀取更為準(zhǔn)確。最后，當(dāng)前的汽車車型越來越豐富，而且汽車也更加趨于個(gè)性化，但是這卻給汽車的裝配工作帶來了極大的困難，裝配線必須要對每一種車型的信息都加以收集，然后還必須要避免裝配過程中出現(xiàn)任何錯誤，而要避免一些細(xì)節(jié)錯誤的出現(xiàn)，除了在關(guān)鍵工位上安裝相應(yīng)的讀寫器之外，還必須要在其它的地方安裝一些輔助讀寫器，這樣通過所有讀寫器的配合，才能夠使得汽車的裝配工作能夠更加順利地得以開展。
（二）RFID技術(shù)在汽車總裝線中的管理與控制
除了對于相應(yīng)技術(shù)的合理應(yīng)用之外，還必須要加強(qiáng)對于RFID技術(shù)在汽車總裝線中的管理，因?yàn)橹挥屑訌?qiáng)管理工作，才能夠確保標(biāo)簽的讀取與汽車的裝配不受到其它因素的干擾。汽車裝配工人在進(jìn)行汽車裝配工作的時(shí)候，必須要保證RFID標(biāo)簽不與其它的金屬制品夾在一起，因?yàn)樵谧R別標(biāo)簽的時(shí)候，如果有這些金屬制品的存在，將會影響到讀寫器的讀寫，從而使得信息不能夠被完全的識別，進(jìn)而對汽車裝配造成影響。除此之外，對于關(guān)鍵部件的工位，必須要保證相關(guān)的標(biāo)簽是處在讀寫器的工作范圍之內(nèi)的，因?yàn)槿绻麡?biāo)簽超出了讀寫器的工作范圍，讀寫器就不能夠?qū)圀w標(biāo)簽進(jìn)行讀取，這樣也會使得汽車裝配工作受到嚴(yán)重的影響。最后，在汽車裝配車間內(nèi)，不能夠存在其它的通訊設(shè)備，因?yàn)槠渌ㄓ嵲O(shè)備的電磁波會對讀寫器造成干擾，使得讀寫器不能夠正常地開展信息讀寫工作。
（三）RFID技術(shù)系統(tǒng)的安全管理分析
RFID技術(shù)在汽車總裝線中的應(yīng)用的確給汽車的裝配生產(chǎn)工作帶來了很大的便利，但是同時(shí)該技術(shù)的應(yīng)用也可能會導(dǎo)致其它的數(shù)據(jù)安全問題，所以在進(jìn)行生產(chǎn)的過程中，必須要注重安全管理。在利用RFID技術(shù)進(jìn)行生產(chǎn)的時(shí)候，必須要加強(qiáng)管理工作，通過有效的管理來避免RFID系統(tǒng)遭到黑客等的入侵，在使用RFID標(biāo)簽的時(shí)候，一定要對其芯片進(jìn)行細(xì)致的檢查，避免這些芯片被黑客所利用。除此之外，還因該通過法律法規(guī)來對信息安全進(jìn)行有效的保護(hù)。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：汽車制造業(yè)； 螺栓連接； 控制
中圖分類號：U46 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
一、影響汽車制造業(yè)螺栓連接的裝配質(zhì)量
在汽車制造業(yè)中，螺栓連接的裝配質(zhì)量直接影響到汽車的安全性和性能的穩(wěn)定性。所以一般對螺栓連接的裝配質(zhì)量可以從以下兩個(gè)方面進(jìn)行考慮：
1對于螺栓是否擰緊裝配質(zhì)量的考慮
對于汽車制造業(yè)來說，螺栓是否擰緊直接關(guān)系到汽車零部件的準(zhǔn)確性和安全性，一般都會采用模擬的動態(tài)設(shè)備對螺栓的擰緊程度進(jìn)行檢測和校準(zhǔn)，同時(shí)可以輸出測量值與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值進(jìn)行對比，看螺栓是否到達(dá)了規(guī)定的擰緊度。但是在這種測量方式下，卻存在著一定的誤差，并不能精確的說明問題。所以這樣的設(shè)備并不能滿足汽車制造業(yè)的具體需求。從過去的實(shí)物檢測到現(xiàn)在的工藝過程的檢測，都是為了提高螺栓的擰緊度，從而保證汽車零部件的性能和功能。對于螺栓質(zhì)量的檢測，一般采用在線測量儀器，通過儀器獲得實(shí)際數(shù)據(jù)，并且根據(jù)多個(gè)樣本的測量分析出平均值和標(biāo)準(zhǔn)值。通過一些指數(shù)的對比來反映設(shè)備自身具有滿足產(chǎn)品質(zhì)量的能力。
2對于螺栓連接質(zhì)量的考慮
對于汽車本身來說，螺栓連接的質(zhì)量好壞直接決定了汽車內(nèi)部零部件的相互配合和靈活工作的能力。所以在螺栓連接的過程中必須注意零件與零件直接的吻合程度和螺桿與螺母的配合程度，保證螺栓連接的質(zhì)量。但是，仍然會存在一些問題和故障，影響螺栓的連接。當(dāng)遇到螺母滑絲和螺桿的斷裂都會影響螺栓的連接效果，還有零部件之間型號的不匹配也會導(dǎo)致螺栓在連接時(shí)出現(xiàn)問題。所以要在完全檢查無誤的基礎(chǔ)上進(jìn)行螺栓的連接工作，才能有效保證裝配的穩(wěn)定性和可靠性。
二、汽車制造業(yè)螺栓連接質(zhì)量的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)
在汽車制造的過程中，螺栓的連接時(shí)很重要的環(huán)節(jié)，很多企業(yè)都對螺栓連接質(zhì)量有一定的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定。只有對螺栓的連接設(shè)定合理的規(guī)范才能保證螺栓連接的質(zhì)量。比如說：螺栓的擰緊指數(shù)必須達(dá)到1.67，而這個(gè)數(shù)據(jù)是經(jīng)過嚴(yán)格的設(shè)備驗(yàn)證的；而且在螺栓擰緊的角度方面也有嚴(yán)格的規(guī)定，角度應(yīng)該盡量小，最大也不能超過十度。由于在螺栓的連接過程中存在著一定的摩擦，所以會有一定的誤差，這些都必須是經(jīng)過精準(zhǔn)計(jì)算得到的。在先進(jìn)的汽車制造業(yè)過程中，對于那些比較重要的螺栓裝配部位都采用轉(zhuǎn)角控制法，如何精確的控制轉(zhuǎn)角的跨度，一般采用設(shè)置監(jiān)控窗口的方法實(shí)現(xiàn)對螺栓轉(zhuǎn)角的測量。因?yàn)槁菟ㄒ彩怯衅渥畲蟮南薅鹊?，超過該限度可能會造出無法進(jìn)行螺栓的連接工作，所以在工作開始之前，要先確定螺栓的最大限度值，然后再連接的過程中設(shè)置的監(jiān)測窗口會實(shí)時(shí)的監(jiān)測螺栓在連接過程中所達(dá)到的限度值，而這個(gè)限度值應(yīng)該在可控的范圍之內(nèi)，同時(shí)也不能超過螺栓自身的最大限度值，否則會造成連接出現(xiàn)問題或者無法正常連接。同時(shí)對于采集的數(shù)據(jù)資料進(jìn)行分析和統(tǒng)計(jì)，從而確定數(shù)據(jù)范圍。在連接過程中，還應(yīng)該合理的控制起始點(diǎn)的角度，在旋轉(zhuǎn)的同時(shí)計(jì)算角度，直到順利連接為止。所以在任何一個(gè)連接工序中都應(yīng)該按照一定的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定嚴(yán)格約束工作方法，保證汽車制造業(yè)中螺栓連接的質(zhì)量。
三、汽車制造業(yè)螺栓連接存在的故障的原因及其預(yù)防措施
汽車制造業(yè)螺栓連接存在故障的原因
1、在連接過程中擰力過大，用力不均勻，主要是因?yàn)樵诼菟ㄟB接的過程中錯誤的認(rèn)為螺栓越緊越好，而忽略了螺栓自身的承受能力。在使用一些設(shè)備的時(shí)候忘記了螺栓所能承受的最大拉應(yīng)力，在加上不均勻的力導(dǎo)致螺栓出現(xiàn)形變和斷裂，最終無法讓螺栓正常的連接。
2、在螺栓連接的過程中，由于工作人員的疏忽，將螺栓連接部位的零件錯裝，亂裝，沒有嚴(yán)格的按照規(guī)定的型號和大小進(jìn)行連接，使得由于型號和大小的不匹配導(dǎo)致連接的不緊密和松動。結(jié)構(gòu)不緊湊不貼合，因?yàn)閷τ诼菟ǖ倪B接來說，合理的接口和扭轉(zhuǎn)角度是最重要的，角度和力度也要掌握的恰到好處，才能保證螺栓連接的高質(zhì)量，并且提高汽車自身的性能和質(zhì)量。
3、由于螺栓本身的材質(zhì)劣質(zhì)。螺栓制造材質(zhì)的好壞決定了螺栓自身的的使用壽命和質(zhì)量，好的材質(zhì)不僅可以保證螺栓質(zhì)量的穩(wěn)定性還可以保證在連接過程中也能很好的和其他的零部件進(jìn)行接合。而質(zhì)量劣質(zhì)的螺栓不能和其他的零部件進(jìn)行很好的兼容，導(dǎo)致在連接的時(shí)候出現(xiàn)故障和問題，影響汽車的正常運(yùn)行。
汽車制造業(yè)螺栓連接的預(yù)防措施
在選擇螺栓時(shí)，盡可能的選擇配套的零件。在汽車制造過程中，為了零部件的兼容性和穩(wěn)定性。盡可能的選擇同一廠家生產(chǎn)的配套零件，這樣就可以有效避免由于零件之間的排斥性所造成在螺栓連接過程中出現(xiàn)的問題和故障。還可以保證配件質(zhì)量的穩(wěn)定，同時(shí)也可以保證螺栓連接工作的順利進(jìn)行，從而提高生產(chǎn)效率。
對汽車螺栓的連接處進(jìn)行定期的維護(hù)和保養(yǎng)。要定期的對螺栓進(jìn)行檢修和維護(hù)，對那些有質(zhì)量問題的螺母和螺桿進(jìn)行及時(shí)的更換。對那些有裂縫的螺栓進(jìn)行維修。由于生銹等原因?qū)е铝慵g無法靈活扭轉(zhuǎn)的部件進(jìn)行保養(yǎng)。對于有可能出現(xiàn)嚴(yán)重問題的零部件可以讓專業(yè)的維修人員和技術(shù)人員進(jìn)行檢查和維修，堅(jiān)決避免出現(xiàn)問題，影響到螺栓的連接工作和汽車制造的質(zhì)量。
結(jié)束語
隨著汽車制造業(yè)的不斷發(fā)展，在螺栓連接裝配方面也有了新的突破和創(chuàng)新。良好的螺栓連接技術(shù)不僅可以提高產(chǎn)品的生產(chǎn)效率和利用率，也可以提高汽車自身的安全性和可靠性，并且保證汽車性能的穩(wěn)定性。本文主要通過分析汽車制造在螺栓連接工作中存在的問題和故障，提出相應(yīng)的預(yù)防措施，保證螺栓連接工作的順利進(jìn)行，進(jìn)一步完善了螺栓連接的配置質(zhì)量和效率。同時(shí)也不斷推動了汽車制造業(yè)的發(fā)展和管理模式的優(yōu)化。
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關(guān)鍵詞：現(xiàn)代學(xué)徒制；人才培養(yǎng)模式；探究
一、現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式探究的必要性1何謂“現(xiàn)代學(xué)徒制”
所謂“現(xiàn)代學(xué)徒制”是將傳統(tǒng)的學(xué)徒培訓(xùn)方式與現(xiàn)代學(xué)校教育相結(jié)合的一種“學(xué)校與企業(yè)合作方式的職業(yè)教育制度”。學(xué)校與企業(yè)在政策引導(dǎo)下通力合作，培養(yǎng)具有必要理論知識與較強(qiáng)實(shí)踐能力的高素質(zhì)技能型人才，在工學(xué)結(jié)合、課程項(xiàng)目化的原則上實(shí)施“師父帶徒弟”的職業(yè)技能訓(xùn)練的教學(xué)形式。
2進(jìn)行現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式探究的必要性
為貫徹落實(shí)全國職業(yè)教育工作會議和《國務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展現(xiàn)代職業(yè)教育的決定》（國發(fā)〔2014〕19號）精神，深化產(chǎn)教融合、校企合作，完善技術(shù)技能人才培養(yǎng)模式，根據(jù)《教育部關(guān)于開展現(xiàn)代學(xué)徒制試點(diǎn)工作的意見》（教職成〔2014〕9號）及《關(guān)于印發(fā)山東省職業(yè)院?，F(xiàn)代學(xué)徒制試點(diǎn)工作實(shí)施方案的通知》（魯教職字〔2015〕22號）有關(guān)要求，進(jìn)行基于現(xiàn)代學(xué)徒制的人才培養(yǎng)模式的探索與研究，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展培養(yǎng)更多適應(yīng)性強(qiáng)的高素質(zhì)技術(shù)技能型人才。
二、現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式現(xiàn)狀 現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式在德國、澳大利亞、英國、瑞士等國職業(yè)教育中應(yīng)用較為成功，這是由于國外職業(yè)技術(shù)教育起步早，國外學(xué)者圍繞現(xiàn)代學(xué)徒制職業(yè)人才培養(yǎng)模式進(jìn)行了廣泛的研究并依據(jù)科學(xué)的實(shí)踐方式開展了有效的教學(xué)實(shí)踐活動。從20世紀(jì)90年代開始，西方許多國家的職業(yè)教育紛紛效仿德國的“雙元制”，并以此為藍(lán)本進(jìn)行了“現(xiàn)代學(xué)徒制”研究與改革。1993年英國率先推行了“現(xiàn)代學(xué)徒制”，1996年澳大利亞在德國“雙元制”和英國“現(xiàn)代學(xué)徒制”基礎(chǔ)上推行了“新學(xué)徒制”。同時(shí)，美國及加拿大從20世紀(jì)90年代開始也一直在研究和探索現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式。上述各國實(shí)行的現(xiàn)代學(xué)徒制都在一定程度上緩解了本國的就業(yè)壓力，解決了高級技能型人才匱乏的問題。自此，現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式成為國際上流行的職業(yè)教育人才培養(yǎng)模式的創(chuàng)新研究課題。
縱觀國內(nèi)學(xué)者職業(yè)教育人才培養(yǎng)模式的研究現(xiàn)狀，盡管提出了一些有價(jià)值的觀點(diǎn)，開始重視職業(yè)教育技能型人才培養(yǎng)模式的研究與實(shí)踐，并取得了相當(dāng)?shù)某尚?，但學(xué)校仍然是技能型人才培養(yǎng)的主導(dǎo)方，“校企合作”“工學(xué)結(jié)合”是職業(yè)院校人才培養(yǎng)的主要模式，在具體實(shí)施過程中企業(yè)的參與熱情不高，潛力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有發(fā)揮出來。現(xiàn)代學(xué)徒制可以充分調(diào)動和發(fā)揮學(xué)校和企業(yè)雙方的積極性和潛力，學(xué)校和企業(yè)為人才培養(yǎng)的雙主體，給予了校企合作、工學(xué)結(jié)合新的內(nèi)涵。目前許多學(xué)校和企業(yè)就現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式進(jìn)行了許多富有成效的研究，但就汽車制造與裝配技術(shù)專業(yè)“現(xiàn)代學(xué)徒制”的研究工作開展得較少，尤其是值得推廣的研究成果相對較少，沒有形成相對成熟的汽車制造與裝配技術(shù)專業(yè)“現(xiàn)代學(xué)徒制”人才培養(yǎng)模式。
三、現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式的探索與實(shí)踐1現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式實(shí)施的條件
汽車制造與裝配技術(shù)專業(yè)是山東交通職業(yè)學(xué)院重點(diǎn)建設(shè)專業(yè)，該專業(yè)根據(jù)“工業(yè)40”和《中國制造2025》的需要，面向國家及山東省經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)――車輛制造業(yè)，培養(yǎng)掌握車輛制造基本知識，具有汽車等各類機(jī)動車的制造與技術(shù)管理能力，從事汽車零部件加工、車輛制造工藝設(shè)計(jì)與實(shí)施、相關(guān)設(shè)備制造及企業(yè)管理等工作的技術(shù)技能型人才，已完成了以汽車整車制造與裝配為主體，以自動化生產(chǎn)線維護(hù)調(diào)試和汽車主要零部件加工為兩翼的專業(yè)群體系構(gòu)建?，F(xiàn)已建成汽車故障診斷、汽車檢測、車身車架焊接、汽車裝配等實(shí)訓(xùn)室。此外，還與國內(nèi)外知名企業(yè)共建了性能完善的校內(nèi)寶馬、德國BOSCH、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)標(biāo)致、德國巴斯夫等培訓(xùn)中心。本專業(yè)師資力量強(qiáng)，實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)設(shè)備先進(jìn)，教學(xué)資源豐富，校企合作緊密，具備現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)模式研究的條件。
2現(xiàn)代學(xué)徒制的人才培養(yǎng)模式探究思路
按照“學(xué)生學(xué)徒準(zhǔn)員工員工”四位一體的人才培養(yǎng)總體思路，進(jìn)行汽車制造與裝配技術(shù)專業(yè)“校企共育，技崗對接，素能并重”的工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式探索，并在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上校企共同設(shè)計(jì)人才培養(yǎng)方案，共同制訂專業(yè)教學(xué)文件（教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)、課程標(biāo)準(zhǔn)、崗位標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)等）和具體實(shí)施方案，共同開發(fā)基于現(xiàn)代汽車制造過程的專業(yè)課程和基于汽車生產(chǎn)典型工作內(nèi)容和任務(wù)的專業(yè)課程體系。
3現(xiàn)代學(xué)徒制的人才培養(yǎng)模式實(shí)施方案
（1）校企共同設(shè)計(jì)人才培養(yǎng)方案，共同制訂專業(yè)教學(xué)文件（教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)、課程標(biāo)準(zhǔn)、崗位標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)等）和具體實(shí)施方案。
（2）校企共同建設(shè)基于現(xiàn)代汽車制造過程的專業(yè)課程和基于汽車生產(chǎn)典型工作內(nèi)容和任務(wù)的專業(yè)課程體系，開發(fā)基于典型崗位工作內(nèi)容和任務(wù)，融入企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、國家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的專業(yè)教學(xué)內(nèi)容和教材。
（3）按照能力遞進(jìn)規(guī)律和厚基礎(chǔ)、強(qiáng)技能原則，落實(shí)五階段現(xiàn)代學(xué)徒制試點(diǎn)教學(xué)任務(wù)。
第一階段（第一、第二學(xué)期）：完成基本素養(yǎng)和專業(yè)基本能力培養(yǎng)，使學(xué)生具備職業(yè)人的基本素養(yǎng)要求，掌握與汽車制造與裝配培養(yǎng)目標(biāo)所對應(yīng)的基本知識，為學(xué)生轉(zhuǎn)入學(xué)徒打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
第二階段（第三學(xué)期）：工學(xué)交替，校企共同完成整車裝配核心專業(yè)技能培養(yǎng)。整車裝配基本技能學(xué)習(xí)與訓(xùn)練在學(xué)校完成，裝配質(zhì)量控制與管理校企共同組織，在合作企業(yè)完成。
第三階段（第四學(xué)期）：工學(xué)交替，校企共同完成車身焊合核心專業(yè)技能培養(yǎng)。車身焊合基本技能學(xué)習(xí)與訓(xùn)練在學(xué)校完成，焊合質(zhì)量控制與管理校企共同組織，在合作企業(yè)完成。
第四階段（第五學(xué)期）：工學(xué)交替，校企共同完成整車性能測試核心專業(yè)技能培養(yǎng)。自動化生產(chǎn)線維護(hù)調(diào)試專業(yè)知識在學(xué)校學(xué)習(xí)，汽車自動化生產(chǎn)線維護(hù)調(diào)試及整車性能測試專業(yè)技能，在合作企業(yè)完成。
通過第二、第三、第四階段的工學(xué)交替，完成培養(yǎng)方案所確定的學(xué)徒任務(wù)。
第五階段（第六學(xué)期）：頂崗實(shí)習(xí)，校企共同完成綜合職業(yè)崗位能力培養(yǎng)與職業(yè)拓展訓(xùn)練。通過頂崗實(shí)習(xí)，進(jìn)行核心崗位生產(chǎn)性專項(xiàng)實(shí)訓(xùn)、職業(yè)技能鑒定、管理崗位見習(xí)等，培養(yǎng)學(xué)生解決生產(chǎn)一線疑難問題的能力、組織協(xié)調(diào)能力和生產(chǎn)與技術(shù)管理能力，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)員工向員工的身份轉(zhuǎn)變。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：人才培養(yǎng)方案；學(xué)制；課程設(shè)置；實(shí)習(xí)；建議
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.23.255
1 汽車專業(yè)人才培養(yǎng)實(shí)施方案簡介
汽車制造與檢修專業(yè)是我校重點(diǎn)專業(yè)之一，人才培養(yǎng)實(shí)施方案如下：
（1）培養(yǎng)目標(biāo)主要是面向汽車制造、維修領(lǐng)域，培養(yǎng)愛國愛黨、遵紀(jì)守法、敬業(yè)愛崗、誠信友善，德、智、體、美全面發(fā)展，具有良好道德品質(zhì)和文明行為習(xí)慣，具有社會責(zé)任感、創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力，具有與本專業(yè)相適應(yīng)的文化素養(yǎng)和良好的職業(yè)道德，牢固掌握本專業(yè)職業(yè)崗位（群）所需的專業(yè)知識和實(shí)踐操作技能，能從事汽車制造、車輛改裝、汽車維修、汽車零件加工與裝配、汽車新能源技術(shù)應(yīng)用等工作，能勝任第一線工藝、工裝簡單設(shè)計(jì)與實(shí)施，制造與調(diào)試，汽車安裝、調(diào)試、使用、維護(hù)、改裝與修理、檢驗(yàn)，產(chǎn)品的銷售及售后服務(wù)，基層生產(chǎn)管理等工作的高素質(zhì)勞動者和技能型人才。
（2）職業(yè)范圍包括汽車維修、汽車裝配與調(diào)試和電動汽車制造與維修三個(gè)方向；我校培養(yǎng)模式是遵循職業(yè)教育規(guī)律和人才成長規(guī)律，不斷更新人才觀念，樹立“全面培養(yǎng)、人人成才”的教育理念。我專業(yè)在先進(jìn)教育理念和人才觀的引領(lǐng)下，構(gòu)建基于工學(xué)結(jié)合、校企合作、頂崗實(shí)習(xí)、注重實(shí)效的“崗位對接，技能綜合”具有專業(yè)特色的人才培養(yǎng)新模式，以對接傳統(tǒng)汽車維修、汽車裝配與調(diào)試崗位為基礎(chǔ)，發(fā)展電動汽車相關(guān)崗位；以掌握汽車裝配技能為主，同時(shí)掌握焊接、鉗工、機(jī)械加工等多種技能。即以培養(yǎng)學(xué)生成人成才為主線，依托學(xué)校和企業(yè)兩個(gè)育人平臺，通過校內(nèi)基本理論學(xué)習(xí)、基本技能訓(xùn)練和校外頂崗實(shí)習(xí)三個(gè)環(huán)節(jié)，將學(xué)校教育與企業(yè)文化互相滲透、互相影響，注重學(xué)生職業(yè)道德教育，使學(xué)生“會做人（德育層面），會做事（能力層面），會學(xué)習(xí)（發(fā)展層面），會生活（精神層面）”，實(shí)現(xiàn)學(xué)校企業(yè)全方位育人，保證學(xué)生全面發(fā)展的人才目標(biāo)。
因此，我專業(yè)構(gòu)建了以職業(yè)技能為主線，以職業(yè)能力分析為切入點(diǎn)，以就業(yè)為導(dǎo)向，“以工作過程為核心，雙證融合”的課程體系。實(shí)施了“以實(shí)踐教學(xué)為中心，以做中教、做中學(xué)、做中練、做中考為特點(diǎn)，以模擬仿真教學(xué)、項(xiàng)目教學(xué)等為手段”的教學(xué)模式。
（3）人才規(guī)格包括德育要求、基本知識要求、職業(yè)素質(zhì)要求和核心技能要求。主要接續(xù)專業(yè)：高職是汽車制造與裝配技術(shù)、汽車檢測與維修技術(shù)、汽車技術(shù)服務(wù)與營銷；本科是機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動化、汽車服務(wù)工程、車輛工程等專業(yè)
（4）本專業(yè)課程設(shè)置分為公共基礎(chǔ)課和專業(yè)技能課；公共基礎(chǔ)課包括德育、體育、數(shù)學(xué)、英語、語文、計(jì)算機(jī)應(yīng)用基礎(chǔ)、就業(yè)指導(dǎo)七門課程。專業(yè)技能課包括專業(yè)核心課、專業(yè)方向課、拓展（選修）課、綜合實(shí)訓(xùn)課四大類課程。其中，綜合實(shí)訓(xùn)是專業(yè)技能課教學(xué)的重要內(nèi)容，含校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)、頂崗實(shí)習(xí)等多種形式。
2 課程教學(xué)實(shí)習(xí)時(shí)間安排
教學(xué)實(shí)施包括教學(xué)要求、教學(xué)管理、教學(xué)評價(jià)；實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)環(huán)境實(shí)習(xí)包括校內(nèi)實(shí)訓(xùn)室和校外實(shí)訓(xùn)基地的實(shí)習(xí)。時(shí)間各校不同，按照國家統(tǒng)一要求，公共基礎(chǔ)課、專業(yè)技能課和頂崗實(shí)習(xí)三大類比例為1：1：1，現(xiàn)在實(shí)行3年制的2+1方式，即2年在校學(xué)習(xí)，1年下廠頂崗實(shí)習(xí)的培養(yǎng)方案。目前，頂崗實(shí)習(xí)學(xué)?？刂频牧α坑邢?，基本處于放羊。教學(xué)的各個(gè)環(huán)節(jié)都無法實(shí)施。
3 課程設(shè)置
中職學(xué)校公共基礎(chǔ)課由于學(xué)生基礎(chǔ)太薄，很多初中都沒讀完，學(xué)習(xí)非常困難。所以只有減少純理論教學(xué)，對于和專業(yè)貼近課程最好也在實(shí)訓(xùn)室上，理實(shí)一體，做中教、做種學(xué)、做中練、做中考。在實(shí)踐教學(xué)中按需插入基礎(chǔ)課，效果非?？?，提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。
職業(yè)學(xué)校是學(xué)習(xí)技能，汽車制造與檢修有關(guān)的技術(shù)能力，為了擴(kuò)大就業(yè)面，開發(fā)了3個(gè)學(xué)習(xí)方向，如天津長城汽車訂單班，主要是制造裝配調(diào)試等，就加大汽車裝配實(shí)習(xí)力度，還有想在家附近汽車維修店工作，就加大維修技能的訓(xùn)練。在實(shí)施過程中，由于課時(shí)問題每學(xué)期只能安排2周實(shí)習(xí)，這就減少了動手能力的訓(xùn)練時(shí)間，加大了枯燥的純理論課時(shí)，所以在實(shí)施中因地制宜加大實(shí)習(xí)課時(shí)，增加周數(shù)。使學(xué)生學(xué)習(xí)熱情高漲。但是過不多久，實(shí)習(xí)時(shí)間太長，實(shí)習(xí)課時(shí)加大了，學(xué)生實(shí)習(xí)效果又有變化，體力跟不上，注意力開始下降；我們深入調(diào)查研究后發(fā)現(xiàn)，實(shí)習(xí)太長體力消耗太大，出現(xiàn)視覺疲勞現(xiàn)象。學(xué)生學(xué)習(xí)注意力集中的時(shí)間有限，電子專業(yè)基本上全部在實(shí)訓(xùn)室里實(shí)訓(xùn)性上課，由于天天不變，引起體力和視覺疲勞，效果狀態(tài)不佳都不如人意。所以在以后實(shí)習(xí)安排中每次最長2-4周，然后安排理論課，當(dāng)然，理論課也要理實(shí)一體，只是實(shí)習(xí)與理論交替進(jìn)行，有周期性變化，加上新的教學(xué)手段的融入。學(xué)生每次教學(xué)都有新的感覺，也充分達(dá)到的我們預(yù)想要達(dá)到的效果。真正做到做中教、做中學(xué)、做中練、做中考。使學(xué)校、企業(yè)和學(xué)生三方都很滿意。
[關(guān)鍵詞]汽車制造 安全技術(shù) 自動化 測量 應(yīng)用
中圖分類號：TH126 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）16-0218-01
根據(jù)近年來的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看：我國汽車制造行業(yè)的發(fā)展速度以及發(fā)展質(zhì)量均是非常可觀的。雖然汽車制造企業(yè)的數(shù)量不斷增加，但從企業(yè)自身的角度上來說，利潤總額卻比較有限，企業(yè)相互之間的競爭關(guān)系比較緊密。為了能夠積極應(yīng)對這一競爭關(guān)系，促進(jìn)汽車制造企業(yè)的自身發(fā)展與完善，應(yīng)當(dāng)將技術(shù)工藝的完善作為重點(diǎn)關(guān)注對象，通過不斷提高制造技術(shù)安全性的方式，確保汽車整體運(yùn)行的穩(wěn)定、長效，更好的滿足客戶的實(shí)際需求。在汽車制造安全技術(shù)中，又以自動化以及測量技術(shù)的重要性是最為突出的。本文即就該問題展開詳細(xì)分析。
1.基本思路
汽車制造行業(yè)具有技術(shù)密集以及資金密集的特點(diǎn)，各種機(jī)械化設(shè)備的應(yīng)用非常廣泛，且更新?lián)Q代速度較快。當(dāng)前，國際汽車巨頭紛紛進(jìn)入國內(nèi)市場，通過與國內(nèi)企業(yè)合資或其他方式，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，加大投入力度，由此使得整個(gè)汽車制造行業(yè)對于現(xiàn)代化技術(shù)的要求與應(yīng)用得到了更進(jìn)一步的發(fā)展。換句話來說，汽車制造行業(yè)的蓬勃發(fā)展也為本領(lǐng)域各種先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用、發(fā)展提供了必要的動力支持。
從汽車整車生產(chǎn)線的角度上來說，主要操作工序包括沖壓、焊接、總裝（涂裝）、以及發(fā)動機(jī)這幾個(gè)方面。其中，在沖壓生產(chǎn)線上，雖然當(dāng)前已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了自動化生產(chǎn)，但對于部分特殊零件而言，仍然需要依靠人工方式進(jìn)行沖壓，或者是在故障影響下必須單機(jī)運(yùn)行時(shí)，壓力機(jī)進(jìn)料口、出料口都需要通過設(shè)置安全光幕保護(hù)的方式提高其安全性，同時(shí)還需要雙手操作臺控制。而對于焊接環(huán)節(jié)而言，由于本環(huán)節(jié)生產(chǎn)線上大量使用機(jī)器人操作，因此需要做好安全光幕區(qū)域防護(hù)的處理工作。對于總裝（涂裝）作業(yè)線來說，需要將MUTING功能模塊與安全光幕聯(lián)合，形成一個(gè)完整的入口防護(hù)系統(tǒng)，通過引入裝配線機(jī)器人的方式，確保生產(chǎn)線運(yùn)行的安全性。除此以外，在發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線上，針對其大量使用數(shù)控機(jī)床的這一特點(diǎn)，需要綜合應(yīng)用安全控制器、安全模塊、安全光幕、以及急停按鈕的方式，確保運(yùn)行安全。
2.自動化及測量技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)
根據(jù)以上對汽車制造中整車生產(chǎn)線工藝流程的分析認(rèn)為：在自沖壓開始至發(fā)動機(jī)的各個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中，除沖壓車間基于機(jī)械手進(jìn)行控制外，其他部分的控制都需要通過PLC方式實(shí)現(xiàn)。焊裝車間中，PLC系統(tǒng)的主要功能是傳輸控制，一般需要設(shè)置5～8個(gè)PLC中心（若期間涉及到汽車壓裝線，則需要采取分布式控制模式），將PLC控制與系統(tǒng)一一對應(yīng)起來。而在總裝過程中，PLC系統(tǒng)的應(yīng)用價(jià)值則表現(xiàn)為對輸送線的控制。
當(dāng)前技術(shù)條件支持下，安全PLC供應(yīng)商不斷發(fā)展，包括西門子、歐姆龍、以及羅克韋爾在內(nèi)的PLC自動化巨頭紛紛展開對汽車制造行業(yè)實(shí)際情況的分析，推出了大量具有其獨(dú)特性能的安全PLC產(chǎn)品，并多得到了SIL3的等級認(rèn)證資質(zhì)，在汽車制造中有進(jìn)一步應(yīng)用的價(jià)值。在這一過程當(dāng)中，研究的方向關(guān)注在對控制器功能以及通訊系統(tǒng)的集成化方面，這一思路下形成了集成一般控制功能以及安全控制功能的PLC，也支持對運(yùn)動伺服控制功能與PLC的集成，同時(shí)配合引入以太網(wǎng)的方式，促進(jìn)了技術(shù)產(chǎn)品的逐步豐富，對提高自動化應(yīng)用價(jià)值意義顯著。
而從測量技術(shù)的角度上來說，當(dāng)前已經(jīng)支持應(yīng)用坐標(biāo)測量技術(shù)的方式對各個(gè)制造環(huán)節(jié)中的產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行動態(tài)控制，通過應(yīng)用龍門式、橋門式、或懸臂式三坐標(biāo)測量機(jī)，能夠針對制造生產(chǎn)線上的車身尺寸進(jìn)行動態(tài)監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)尺寸方面的缺陷并予以糾正。特別是對于支持移動功能的三坐標(biāo)測量機(jī)而言，其能夠在不影響生產(chǎn)線作業(yè)的前提下，對零件以及關(guān)鍵夾具進(jìn)行檢驗(yàn)，得出可靠性、合格性方面的結(jié)論，確保工序作業(yè)的穩(wěn)定性。
3.結(jié)束語
汽車制造行業(yè)最大的特點(diǎn)是高度可靠，利用率高，且設(shè)備使用壽命長。以上特定決定了在汽車制造環(huán)節(jié)中對自動化產(chǎn)品以及測量技術(shù)的選擇應(yīng)用需要比較謹(jǐn)慎。為了能夠滿足自身在提高效率以及控制成本方面的實(shí)際需求，就需要將汽車制造廠商生產(chǎn)設(shè)備以及系統(tǒng)的完善作為重點(diǎn)關(guān)注對象。在這一背景之下，對自動化以及測量技術(shù)的合理應(yīng)用能夠?yàn)槠囍圃焯峁┘夹g(shù)上的安全保障。本文即圍繞當(dāng)前的汽車制造環(huán)節(jié)中，自動化及測量方面的安全技術(shù)應(yīng)用展開探討研究，希望能夠促進(jìn)汽車制造技術(shù)安全性水平的不斷提高與完善。
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關(guān)鍵詞：JIT、RFID、汽車制造、供應(yīng)鏈管理
隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民生活水平的逐步提高，汽車需求量不斷升高。國內(nèi)的所有汽車制造業(yè)都面臨相當(dāng)大的經(jīng)營壓力。在市場需求擴(kuò)張不易及競爭劇烈的情形下，為了求生存，企業(yè)只有在成本上嚴(yán)格控制，用更高的效率減少不必要的浪費(fèi)，提高質(zhì)量來增加競爭力。
一、JIT管理模式促進(jìn)汽車制造業(yè)向精細(xì)化發(fā)展
JIT――Just?In?Time準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)方式，是由日本豐田汽車公司在20世紀(jì)60年代實(shí)行的一種生產(chǎn)方式，它指的是將必要的零件以必要的數(shù)量在必要的時(shí)間送到生產(chǎn)線，并且只將所需要的零件、只以所需要的數(shù)量、只在正好需要的時(shí)間送到生產(chǎn)。這種生產(chǎn)方式的核心是追求一種無庫存的生產(chǎn)系統(tǒng)，或使庫存達(dá)到最小的生產(chǎn)系統(tǒng)。
目前，先進(jìn)的企業(yè)管理理論和實(shí)踐正朝著精細(xì)化方向發(fā)展，準(zhǔn)時(shí)制(JIT)管理在現(xiàn)代汽車制造業(yè)中已得到廣泛應(yīng)用。在20世紀(jì)后半期，整個(gè)汽車市場進(jìn)入了一個(gè)市場需求多樣化的新階段，而且對質(zhì)量的要求也越來越高，如何有效地組織多品種小批量生產(chǎn)，杜絕制造過剩的浪費(fèi)、待工待料的浪費(fèi)、搬運(yùn)的浪費(fèi)、加工本身的浪費(fèi)、庫存的浪費(fèi)和制造不合格品的浪費(fèi)，將影響到企業(yè)的競爭能力以至生存。
1.JIT運(yùn)用“拉式”控制生產(chǎn)現(xiàn)場
JIT強(qiáng)調(diào)需求拉引，重視現(xiàn)場控制。在生產(chǎn)現(xiàn)場控制技術(shù)方面，JIT的基本原則是采用“拉式”生產(chǎn)，將傳統(tǒng)生產(chǎn)過程中前道工序向后道工序送貨，改為后道工序根據(jù)“看板”向前道工序取貨，這種拉式系統(tǒng)使得庫存降低到最小限度，進(jìn)而降低制造成本。
2.實(shí)現(xiàn)JIT的前提---物流設(shè)計(jì)合理化
物流設(shè)計(jì)合理化是實(shí)現(xiàn)降低成本目標(biāo)的最終途徑，具體指在生產(chǎn)線內(nèi)外，所有的設(shè)備、人員和零部件都得到最合理的調(diào)配和分派，在最需要的時(shí)候以最及時(shí)的方式到位。
要更好的實(shí)施JIT，就必須對生產(chǎn)線的布局進(jìn)行優(yōu)化，即流水線化。為滿足后工序頻繁領(lǐng)取零部件制品的生產(chǎn)要求和“多品種、小批量”的均衡化生產(chǎn)提供了重要的基礎(chǔ)。但是，這種頗繁領(lǐng)取制品的方式必然增加運(yùn)輸作業(yè)量和運(yùn)輸成本，特別是如果運(yùn)輸不便，將會影響準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)的順利進(jìn)行。
流水線的設(shè)計(jì)考慮為S型或U型，增加布局的靈活性，盡可能短，減少運(yùn)輸時(shí)間。合理布置設(shè)備，特別是U型單元連結(jié)而成的“組合U型生產(chǎn)線”，可以大大簡化運(yùn)輸作業(yè)，使得單位時(shí)間內(nèi)零件制品運(yùn)輸次數(shù)增加，但運(yùn)輸費(fèi)用并不增加或增加很少，為小批量頻繁運(yùn)輸和單件生產(chǎn)單件傳送提供了基礎(chǔ)。見圖1。
3.看板控制生產(chǎn)流程
無定單生產(chǎn)環(huán)境需要生產(chǎn)需求和簡化的業(yè)務(wù)處理流程?；贘IT的企業(yè)資源計(jì)劃（ERP）自動產(chǎn)生生產(chǎn)計(jì)劃來滿足需求，最終裝配計(jì)劃通常用電子看板來拉動物料?？窗迨焦芾砟Ｊ较滦畔⒌闹饕d體是看板，在看板上記錄著零件號、要貨時(shí)間、零件名稱、零件的儲存地點(diǎn)、零件數(shù)量、所用工位器具的型號等，以此作為各工序進(jìn)貨、出庫、運(yùn)輸、生產(chǎn)、驗(yàn)收的憑證。在看板式管理模式下每一次物料的供應(yīng)都是對實(shí)際消耗的合理補(bǔ)充，充分體現(xiàn)了準(zhǔn)時(shí)制物流的原則。
ERP支持簡單的生產(chǎn)業(yè)務(wù)流程，能簡單的記錄接受庫存的物料或工序間完成的數(shù)量，此信息可以用于條形碼來處理或其他數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)?？梢圆捎醚b配拉式倒沖材料（backflushing）物料資源，也可以工序拉式倒沖材料（又稱同步倒沖）。倒沖可以指定庫位、裝配線、制造單元、車間庫位，也可以倒沖替換物料。ERP還提供銷售發(fā)貨自動觸發(fā)倒沖。
二、RFID在汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈中的應(yīng)用
供應(yīng)鏈運(yùn)作包括采購、存儲、生產(chǎn)制造、包裝、裝卸、運(yùn)輸、流通加工、配送、銷售到服務(wù)。然而，由于實(shí)際物體的移動過程中各個(gè)環(huán)節(jié)都是處于運(yùn)動和松散的狀態(tài)，信息和方向常常隨著實(shí)際活動在空間和時(shí)間上變化，影響了信息的可獲性和共享性。RFID（Radio Frequency Identification，射頻識別）能有效解決供應(yīng)鏈上各項(xiàng)業(yè)務(wù)運(yùn)作數(shù)據(jù)的輸入/輸出、業(yè)務(wù)過程的控制與跟蹤，減少出錯率。
目前，在許多汽車生產(chǎn)廠的焊接、噴漆和裝配等生產(chǎn)線上，都采用了RFID技術(shù)來監(jiān)控生產(chǎn)過程。在焊接生產(chǎn)線上，采用耐高溫、防粉塵/金屬、防磁場、可重復(fù)使用的有源封裝RFID標(biāo)簽，通過自動識別作業(yè)件來監(jiān)控焊接生產(chǎn)作業(yè)；在噴漆車間采用防水、防漆RFID標(biāo)簽，對汽車零部件和整車進(jìn)行監(jiān)控，根據(jù)排程安排完成噴漆作業(yè)，同時(shí)減少污染；在裝配生產(chǎn)線上，根據(jù)供應(yīng)鏈計(jì)劃器編排出的生產(chǎn)計(jì)劃、生產(chǎn)排程與排序，通過識別RFID標(biāo)簽中的信息，完成混流生產(chǎn)。
特別是在采用JIT準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)方式的流水線上，原材料與零部件必須準(zhǔn)時(shí)送達(dá)到工位上。采用了RFID技術(shù)之后，就能通過識別電子標(biāo)簽來快速從品類繁多的庫存中準(zhǔn)確地找出工位所需的原材料和零部件。RFID技術(shù)還能幫助管理人員及時(shí)根據(jù)生產(chǎn)進(jìn)度發(fā)出補(bǔ)貨信息，實(shí)現(xiàn)流水線均衡、穩(wěn)步生產(chǎn)，同時(shí)也加強(qiáng)了對質(zhì)量的控制與追蹤。
三、RFID為汽車制造供應(yīng)鏈提升效率
中國是一個(gè)制造業(yè)基地，有幾十萬家制造企業(yè)，在企業(yè)內(nèi)部，在各個(gè)環(huán)節(jié)中會出現(xiàn)信息的孤島，由于采購、生產(chǎn)、庫存、運(yùn)輸、銷售過程中數(shù)據(jù)采集的不準(zhǔn)確、不精確的甚至有一定延遲，對于企業(yè)的決策者來講，對RFID的關(guān)注可能更多的是從應(yīng)用層面。
下面，以某汽車制造集團(tuán)的JIT管理的實(shí)施過程為例，看生產(chǎn)物料的拉動過程。
（1）拉動流程
以銷售定單為起點(diǎn)，拉動計(jì)劃、物流、供應(yīng)、生產(chǎn)。
（2）車間生產(chǎn)物料拉動
體積大的配套件：采用直送工位，優(yōu)點(diǎn)：最大限度的減少庫存，實(shí)現(xiàn)零庫存。
標(biāo)準(zhǔn)件：采用看板拉動，生產(chǎn)工位使用物料箱，物料箱放在滑易式物料架，優(yōu)點(diǎn)：減少勞動強(qiáng)度，提供工作效率。
選裝件和非通用件：采用計(jì)劃編組進(jìn)行配量供貨。
（3）拉動管理的實(shí)施
信息載體為含有條碼的紙看板，看板管理人員負(fù)責(zé)在生產(chǎn)線巡視看板，并收集看板。當(dāng)看板數(shù)量低于安全看板數(shù)量時(shí)，進(jìn)行送料到工位。入庫和出庫信息由專人負(fù)責(zé)采集使用條碼掃描器掃描，數(shù)據(jù)傳遞到ERP系統(tǒng)中。
從上面的實(shí)例中，可以看到，看板的識讀是由人工來完成的，這對JIT管理理念的實(shí)施顯然不是一個(gè)最優(yōu)辦法。在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)應(yīng)用RFID技術(shù)，可以完成自動化生產(chǎn)線運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)在整個(gè)生產(chǎn)線上對原材料、零部件、半成品和產(chǎn)成品的識別與跟蹤，減少人工識別成本和出錯率，提高效率和效益。
RFID技術(shù)是自條碼之后，在近年逐漸被制造、物流等產(chǎn)業(yè)所關(guān)注的。使用RFID技術(shù)可以降低生產(chǎn)流通人工成本，確保產(chǎn)品質(zhì)量，加快處理速度，避免流通貨物的品種、數(shù)量錯誤，以及被偷竊、損壞等。?RFID技術(shù)能夠作為供應(yīng)鏈管理、工廠生產(chǎn)線物流自動化監(jiān)管、智能化倉庫貨物管理等過程的數(shù)據(jù)采集手段。利用射頻標(biāo)簽實(shí)現(xiàn)無人自動識別，將能提升供應(yīng)鏈管理效率，能夠?yàn)橹圃鞓I(yè)、物流業(yè)、零售業(yè)提供具有戰(zhàn)略意義的增值效果。
四、RFID在汽車制造業(yè)應(yīng)用中的制約因素
RFID具有抗灰塵、油污等重污染環(huán)境；可重復(fù)使用，適用于多次循環(huán)物流環(huán)境；可不斷添加信息，便于建立追蹤檔案；讀取信息效率高；可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離讀取等優(yōu)點(diǎn)。但是，從目前的RFID的發(fā)展情況來看，RFID在倉庫、物流等行業(yè)應(yīng)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到人們的預(yù)期，在制造業(yè)的應(yīng)用更是寥寥無幾。分析其原因，除了電子標(biāo)簽成本和RFID標(biāo)準(zhǔn)因素之外，主要是技術(shù)因素。
首先，由于RFID標(biāo)簽本身是一個(gè)微型無線信號收發(fā)裝置，當(dāng)標(biāo)簽貼在金屬表面時(shí)，金屬對天線周圍的電磁環(huán)境構(gòu)成影響，導(dǎo)致標(biāo)簽無法正常工作，這中現(xiàn)象嚴(yán)重影響了RFID在汽車制造行業(yè)的應(yīng)用。其次，RFID目前采用的主流波長的電磁信號大多容易被水等液體所吸收，所以也限制了RFID在液體產(chǎn)品表面的使用。再者，當(dāng)一個(gè)標(biāo)簽和另一個(gè)標(biāo)簽重疊或者位于另一個(gè)標(biāo)簽的“陰影”中時(shí)，所有讀寫器發(fā)射的信號基本被先遇到標(biāo)簽的天線所吸收，該標(biāo)簽不能獲得足夠的能量以支持芯片工作，造成漏讀現(xiàn)象。
五、總結(jié)
我國汽車制造業(yè)大致有三種JIT物流管理形式，即計(jì)劃管理、看板管理、同步管理。計(jì)劃管理模式接近于傳統(tǒng)的計(jì)劃供應(yīng)方式，其不足在于：當(dāng)生產(chǎn)計(jì)劃調(diào)整時(shí)，不能做出快速反應(yīng)，易造成產(chǎn)品庫存過多?？窗迨焦芾硎且环N需求拉動型的管理模式,它采用自動識別技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行生產(chǎn)物流管理，是一種反應(yīng)速度較快、信息較為準(zhǔn)確的新型管理模式。同步管理是JIT管理的高級方式，需要根據(jù)生產(chǎn)線運(yùn)行情況進(jìn)行同步供應(yīng)，其在企業(yè)的應(yīng)用，標(biāo)志著準(zhǔn)時(shí)制拉動式生產(chǎn)方式已經(jīng)進(jìn)入了較高級階段。
隨著現(xiàn)代企業(yè)的不斷發(fā)展，人們已將重點(diǎn)放在如何降低物流成本上，先進(jìn)的企業(yè)管理理論和實(shí)踐也正朝著精細(xì)化方向發(fā)展，其中以汽車制造和電子技術(shù)產(chǎn)業(yè)為代表的準(zhǔn)時(shí)制(JIT)管理在現(xiàn)代制造業(yè)中已得到廣泛應(yīng)用。用信息系統(tǒng)整合生產(chǎn)商、經(jīng)銷商、物流公司、供應(yīng)商之間的管理，勢在必行。
作者單位：沈陽大學(xué)
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JIT Management Model Based RFID Application in Automotive Industry Supply Chain
Wang Nan Yang Kaining Yu Lujia
（Shenyang University）
主要研究汽車制造企業(yè)柔性自動化裝配生產(chǎn)線，對汽車裝配生產(chǎn)線的國內(nèi)發(fā)展情況和柔性生產(chǎn)線在國內(nèi)推廣的弱勢情況進(jìn)行了闡述，并對柔性自動化生產(chǎn)線進(jìn)行了一個(gè)簡單介紹，最后對柔性汽車裝配自動化生產(chǎn)線的主要構(gòu)成進(jìn)行了分析。
【關(guān)鍵詞】柔性生產(chǎn)線 汽車 裝配
柔性自動化裝配生產(chǎn)線主要負(fù)責(zé)完成大批量、多品種、多車型、多顏色混線的汽車裝配。這套系統(tǒng)應(yīng)用了自動化機(jī)器人，轉(zhuǎn)接重讀定位的精度在0.6mm以內(nèi)，能夠完成9種車型、20多種汽車產(chǎn)品的混線生產(chǎn)，并實(shí)現(xiàn)有效的生產(chǎn)管理。柔性自動化裝配生產(chǎn)線有著極高的生產(chǎn)效率，每小時(shí)能夠完成65輛以上車輛的裝配，而目前國內(nèi)現(xiàn)有裝配線最大產(chǎn)能是每小時(shí)44輛車，產(chǎn)能提高了47.6%。這種產(chǎn)能已經(jīng)和國際先進(jìn)水平十分接近，可以不再依賴進(jìn)口。
1 國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀
柔性自動化裝配生產(chǎn)線系統(tǒng)主要有車身存儲、內(nèi)飾裝配、底盤裝配、輪胎儲運(yùn)、座椅儲運(yùn)、分裝車門、動力集成、整車裝配和線間相互轉(zhuǎn)掛機(jī)器人等設(shè)備，應(yīng)用了包括自動識別、跟蹤、在線監(jiān)測、自動存儲、工業(yè)現(xiàn)場等技術(shù)，系統(tǒng)不僅能夠進(jìn)行汽車裝配操作，還能夠?qū)崿F(xiàn)對裝配過程的生產(chǎn)調(diào)度、質(zhì)量管理和柔性裝配控制等功能，提高了汽車裝配過程的自動化和信息化水平。
一些部門對世界汽車工業(yè)的未來格局進(jìn)行了預(yù)測，認(rèn)為，在2025年以后，汽車工業(yè)的產(chǎn)銷將逐漸轉(zhuǎn)移到亞洲市場，中國汽車銷量將占到世界總銷量的30%。汽車裝配生產(chǎn)線的柔性自動化技術(shù)是重要的核心關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了裝備的本土化，為我國汽車生產(chǎn)工業(yè)提供了先進(jìn)并且自主知識產(chǎn)權(quán)的生產(chǎn)設(shè)備，對我國裝備制造業(yè)有著重大的意義。該系統(tǒng)能夠改變汽車制造生產(chǎn)線依賴進(jìn)口的情況，基礎(chǔ)技術(shù)等還能夠出口和向相關(guān)領(lǐng)域擴(kuò)散。
但是，即便柔性自動化汽車裝配生產(chǎn)線有著非常大的優(yōu)勢，但是在國內(nèi)的汽車裝配制造廠家中應(yīng)用的仍然多為剛性生產(chǎn)線，應(yīng)用柔性裝配生產(chǎn)線仍然屬于少數(shù)，年產(chǎn)在10-30萬臺的大型汽車總裝廠的生產(chǎn)流水線基本上都是進(jìn)口設(shè)備，目前我國的一些技術(shù)實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)如華遠(yuǎn)，開始研發(fā)柔性自動化汽車裝配生產(chǎn)線成套設(shè)備，爭取行業(yè)高端。
2 柔性自動化生產(chǎn)線
柔性生產(chǎn)線是聯(lián)結(jié)多臺能夠調(diào)整的機(jī)床，配合自動化裝置組成的生產(chǎn)線，有著很高的自動化和信息化水平，能夠通過計(jì)算機(jī)進(jìn)行管理和操作，還能夠結(jié)合多種生產(chǎn)模式同時(shí)進(jìn)行，有效的節(jié)省了生產(chǎn)成本，并且極大的提高了生產(chǎn)效率。
汽車裝配柔性生產(chǎn)線的基本組成主要有自動加工、物流系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、軟件系統(tǒng)等幾部分。柔性生產(chǎn)線技術(shù)復(fù)雜，自動化程度非常高，結(jié)合了微電子學(xué)、計(jì)算機(jī)和系統(tǒng)工程等技術(shù)，有著更高的設(shè)備利用率，編入柔性生產(chǎn)線的機(jī)床會比單機(jī)作業(yè)產(chǎn)量高出數(shù)倍。柔性生產(chǎn)的產(chǎn)能比較穩(wěn)定，系統(tǒng)中往往存在幾臺機(jī)床同時(shí)工作，出現(xiàn)故障會調(diào)整降級運(yùn)轉(zhuǎn)，物料傳送系統(tǒng)可以自行繞過故障機(jī)床。在柔性生產(chǎn)線中，零件結(jié)構(gòu)過程裝卸一次即可完成，加工精度高，并且形式穩(wěn)定。
3 生產(chǎn)線組成
柔性生產(chǎn)線按照范圍可劃分為產(chǎn)品生產(chǎn)線和零部件生產(chǎn)線，按照生產(chǎn)節(jié)奏快慢能夠劃分為流水線和非流水線兩種，按照自動化程度則有自動化和非自動化生產(chǎn)線兩種。
汽車裝配柔性生產(chǎn)線主要有車身存儲、內(nèi)飾、底盤裝配、輪胎座椅、最終裝配、整車檢測、車門分裝、發(fā)動機(jī)前橋分裝、儀表等相互獨(dú)立但相互關(guān)聯(lián)的機(jī)床模塊組成。
3.1 智能化控制
利用計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)智能化控制。借助計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)和PLC總線網(wǎng)絡(luò)以及無線LAN網(wǎng)絡(luò)和射頻識別系統(tǒng)以及光電接近開關(guān)、機(jī)器視覺傳感器和執(zhí)行器等部分組成，對系統(tǒng)的智能化控制按照集中管理、分散控制的形式進(jìn)行。
電控系統(tǒng)主要三層結(jié)構(gòu)，分別為監(jiān)控層、控制層、設(shè)備層，不同層次均由不同的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和不同的軟硬件層進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)諸如自動識別、跟蹤、在線監(jiān)測和柔性裝配等智能化操作。
3.2 自動化執(zhí)行
自動化執(zhí)行是智能化控制的執(zhí)行層面，由智能感知系統(tǒng)獲得實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的現(xiàn)場信息，智能化管理以及控制系統(tǒng)，在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中控制滑橇滾床系統(tǒng)、滑板系統(tǒng)、摩擦系統(tǒng)、自行單軌車系統(tǒng)和機(jī)器人執(zhí)行指令，通過執(zhí)行系統(tǒng)完成汽車的整個(gè)裝配操作過程。
3.3 控制系統(tǒng)
集中管理方式需要有一個(gè)有力的管理核心。系統(tǒng)主要通過管理計(jì)算機(jī)、工業(yè)以太網(wǎng)和冗余光纖網(wǎng)連接現(xiàn)場分系統(tǒng)PLC，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場信息的采集，進(jìn)而進(jìn)行整個(gè)裝配生產(chǎn)線的柔性管理。上位管理計(jì)算機(jī)借助工業(yè)以太網(wǎng)對現(xiàn)場控制器上傳的有效信息進(jìn)行接受，并建立管理數(shù)據(jù)庫，用于系統(tǒng)的開發(fā)和更改，并建立交互界面，管理、監(jiān)控、記錄工件物流狀態(tài)、質(zhì)量信息和運(yùn)行狀態(tài)，打印報(bào)表。
3.4 螺紋柔性裝配系統(tǒng)
螺紋聯(lián)接裝配方式經(jīng)歷了手動、半自動、全自動三個(gè)發(fā)展階段，目前已經(jīng)進(jìn)入了柔性裝配階段。柔性螺紋裝配系統(tǒng)能夠進(jìn)行整車螺紋聯(lián)接的高精度自動化裝配，這種技術(shù)中應(yīng)用了伺驅(qū)動、機(jī)械傳動、電力電子、智能控制、傳感檢測、網(wǎng)絡(luò)通信等技術(shù)，有效的提高了螺紋聯(lián)接的精度，實(shí)現(xiàn)了螺紋聯(lián)接的自動化、集成化、網(wǎng)絡(luò)化。
4 結(jié)束語
柔性自動化系統(tǒng)能夠完成非常復(fù)雜的汽車裝配操作流程，具有多品種、準(zhǔn)時(shí)化和高產(chǎn)能的優(yōu)勢，能夠同時(shí)完成大批量、多品種、多車型和多顏色同時(shí)進(jìn)行的裝配生產(chǎn)任務(wù)，可以作為各種車型的總裝車間。這種生產(chǎn)線除了能夠進(jìn)行裝配之外，還能夠在適當(dāng)?shù)母脑旄慕ㄖ笥米錾a(chǎn)企業(yè)的涂裝、焊裝或者其他分類、儲存的柔性系統(tǒng)。柔性裝配生產(chǎn)線在汽車裝配中的應(yīng)用能夠大程度的提高汽車裝配車間的生產(chǎn)效率，提高了裝配工作的智能化和自動化水平，提高了生產(chǎn)效率和生產(chǎn)質(zhì)量，并且還能夠節(jié)省能耗。汽車制造柔性自動化裝配生產(chǎn)線融合了機(jī)器人、計(jì)算機(jī)、自動規(guī)劃、軟件、網(wǎng)絡(luò)、機(jī)械等多個(gè)領(lǐng)域的諸多技術(shù)，在研發(fā)整合之后形成了這套柔性自動化裝配生產(chǎn)線，為我國“掌握核心科技”，從制造大國到技術(shù)大國的轉(zhuǎn)變做出了微小的貢獻(xiàn)。
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