發(fā)布時(shí)間：2023-02-28 15:51:19
序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的國際物流貿(mào)易論文樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
論文摘要:本文通過對(duì)美國物流成本計(jì)算方法和我國企業(yè)物流成本現(xiàn)狀的分析，提出了降低企業(yè)物流成本的幾條路徑，包括優(yōu)化運(yùn)輸路線、提高倉庫的利用率、合理控制庫存水平、提高物流組織管理水平等方面。
一、美國物流成本計(jì)算方法
美國的物流專家RobertV.Delaney先生認(rèn)為，物流就是對(duì)處于運(yùn)動(dòng)和靜止過程中的存貨的管理，并據(jù)此提出，物流總成本由運(yùn)輸成本、存貨持有成本和物流行政管理成本三部分組成，即:
物流總成本二運(yùn)輸成本十存貨持有成本+物流行政管理成本
然而這一計(jì)算公式，是基于物流管理活動(dòng)的基本功能來考慮的。它為美國及其他國家的企業(yè)進(jìn)行物流成本管理提供了一個(gè)很好的參照體系，具有一定的借鑒意義。
運(yùn)輸成本包含了幾種常見的運(yùn)輸方式所產(chǎn)生的成本，同時(shí)還包含了貨運(yùn)成本和與發(fā)貨人相關(guān)的成本。與發(fā)貨人相關(guān)的成本包括貨主企業(yè)運(yùn)輸管理部門的運(yùn)營費(fèi)用和貨物裝卸費(fèi)用。公路運(yùn)輸費(fèi)用占了運(yùn)輸成本的大部分。
存貨持有成本不僅包括通常所說的倉儲(chǔ)成本、殘損、人力費(fèi)用，同時(shí)也包含了存貨的稅費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)以及由于存貨的過時(shí)和貶值所引起的機(jī)會(huì)成本。另一個(gè)重要的費(fèi)用就是利息，它是由于存貨占?jí)旱馁Y金所產(chǎn)生的利息費(fèi)用，其中:
利息=商業(yè)匯票貼現(xiàn)率x庫存總金額
把庫存占?jí)旱馁Y金利息加人物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計(jì)算的最大區(qū)別，只有這樣降低物流成本和加速資金周轉(zhuǎn)速度才能從根本利益上統(tǒng)一起來。
物流行政管理成本，則是按照全部物流成本的4%來計(jì)算的，即:
物流行政管理成本二(存貨持有成本十運(yùn)輸成本)4%
這個(gè)4%的比例，則是一個(gè)經(jīng)驗(yàn)值，大體上符合美國現(xiàn)在的實(shí)際情況。
二、我國物流成本現(xiàn)狀:物流成本居高不下，損失巨大
我國的物流起步較晚。目前，物流成本管理應(yīng)用的研究工作在我國尚處于起步階段，還沒有建立專門的物流成本核算體系，缺乏規(guī)范的核算，但近幾年有不少企業(yè)己在探討和摸索，取得了一些積極的成果。國外咨詢公司如麥肯錫、埃森哲、美世顧問等調(diào)查中國物資市場(chǎng)后得出的結(jié)論是:中國物流還是處于初級(jí)階段，基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)模式和運(yùn)作觀念落后，人才短缺，成本高、效率低。發(fā)達(dá)國家的企業(yè)物流成本在銷售中的比例平均占9.5%一10%之間，而我國企業(yè)的物流成本占銷售額的比例在20%-40%，據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)、國家統(tǒng)計(jì)局和國家發(fā)改委提供的數(shù)據(jù)顯示:我國2005年全社會(huì)物流成本結(jié)構(gòu)中，運(yùn)輸費(fèi)用增速明顯，占總成本的比例有所下降。當(dāng)年運(yùn)輸成本占總成本的比例為55%，比上年下降了1.9個(gè)百分點(diǎn);保管費(fèi)用增長相對(duì)較快，比例有些上升，當(dāng)年保管費(fèi)用占物流總成本為31.4%，比上年上升1.5個(gè)百分點(diǎn);管理費(fèi)用增速回落，占物流總成本比例保持13.5%，只比上年下降了0.1個(gè)百分點(diǎn)。三、降低物流成本的途徑
(一)降低運(yùn)輸成本的途徑。
運(yùn)用線性規(guī)劃模型、網(wǎng)絡(luò)模型等數(shù)學(xué)模型，對(duì)貨物的運(yùn)輸路線進(jìn)行優(yōu)化，最大限度地減少重復(fù)運(yùn)輸、往返運(yùn)輸、遷回運(yùn)輸，在最短行駛里程內(nèi)，將貨物送達(dá)目的地，充分提高運(yùn)輸效率。在滿足客戶服務(wù)需要的前提下，盡量運(yùn)用運(yùn)輸管理系統(tǒng)(TMS)將小批量分次付運(yùn)適當(dāng)合并為較大批量一次付運(yùn)。同時(shí)，運(yùn)用科學(xué)的方法和恰當(dāng)?shù)臄?shù)學(xué)模型，對(duì)貨物的碼放方式、車載貨物的品種與數(shù)量進(jìn)行合理決策，最大限度地減少貨物的破損率，提高運(yùn)輸效益。
(二)降低存貨持有成本的途徑。
1.提高倉庫的利用率。目前，我國已有倉庫面積3億多平方米，而其空置率卻達(dá)到40%。有條件的企業(yè)可以使用第三方物流、實(shí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、采用直接從廠家到客戶的付運(yùn)方式、采用較高效率的倉管系統(tǒng)、無紙化辦公、考慮采用托盤操作或租用托盤等措施提高效率，減少存貨和倉儲(chǔ)費(fèi)用。
2.合理控制庫存水平。由于各種不確定因素的影響，企業(yè)必須保有一定的庫存量，以降低缺貨所帶來的經(jīng)濟(jì)損失。
(三)降低物流行政管理成本的途徑。
用供應(yīng)鏈管理的理論武裝制造業(yè)企業(yè)，提高物流組織管理水平。中國與美國物流成本的最大差距在于管理成本占總成本的比重:我國為14%，美國僅3.8%。這反映了物流組織管理水平的差距。
[關(guān)鍵詞]經(jīng)濟(jì)全球化；國際物流；物流管理
[中圖分類號(hào)]F252 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1005-6432（2013）26-0021-02
1 我國現(xiàn)代國際物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
據(jù)國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計(jì)局、中國物流與采購聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)，“十一五”時(shí)期，我國社會(huì)物流總額達(dá)158.7萬億元，比“十五”時(shí)期增長近1.4倍，年均增長23%?？鄢齼r(jià)格因素，年均增長15%左右，明顯快于“十五”時(shí)期GDP增長9.5%的水平。2006年開始實(shí)施的“十一五”規(guī)劃綱要，突出強(qiáng)調(diào)“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位首次在國家規(guī)劃層面得以確立?！笆晃濉逼陂g，社會(huì)物流需求加快增長，物流市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大。2010年，我國物流市場(chǎng)總規(guī)模達(dá)4.9萬億元，比2005年增長了一倍多。2011年我國物流運(yùn)行形勢(shì)總體良好，社會(huì)物流總額達(dá)到158.4萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長12.3%。
表1 2001—2011年物流業(yè)總額費(fèi)用統(tǒng)計(jì)表（單位：萬億元）
2012年1～7月，我國社會(huì)物流總額為98.3萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長9.8%，總體來看，社會(huì)物流需求仍然保持適度增長，為國民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行提供了有力支撐。專家預(yù)計(jì)，中國物流需求高速增長期將持續(xù)10年，特別是在“十二五”時(shí)期，物流需求的規(guī)模還將繼續(xù)擴(kuò)大，如果“十二五”時(shí)期GDP年均增長7%，物流總額年均增長16.7%左右，到2015年社會(huì)物流總額將達(dá)到90萬億元，比2010年翻一番。
表2 2001—2011年我國物流總費(fèi)用統(tǒng)計(jì)表（單位：萬億元）
曲線圖
2 國際物流業(yè)與供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)
企業(yè)在國際市場(chǎng)開展業(yè)務(wù)的方式，直接影響到國際物流的運(yùn)作層次。市場(chǎng)進(jìn)入通常有以下幾種方式：①直接出口；②當(dāng)?shù)厣a(chǎn)；③合資；④授權(quán)生產(chǎn)；⑤外包或合約制生產(chǎn)；⑥管理合約；⑦整合制造和分銷。國際物流的復(fù)雜程度，直接受到企業(yè)國際市場(chǎng)進(jìn)入方式的影響。企業(yè)的直接出口方式、合約制造方式和全球化運(yùn)作的方式是決定國際物流的必要條件。國際化經(jīng)營代表了國際物流的最復(fù)雜的典型，因?yàn)檫@其中涉及了企業(yè)在資源、生產(chǎn)計(jì)劃、協(xié)調(diào)、出口、當(dāng)?shù)胤咒N、配送等復(fù)雜的經(jīng)營活動(dòng)。在國際化運(yùn)作的基礎(chǔ)上，可以將國際物流按管理和操作分成不同的層次，每一種層次代表了不同類型的國際物流。
層次一：簡(jiǎn)單市場(chǎng)交易型的國際物流。企業(yè)由于缺少經(jīng)驗(yàn)或其他方面的原因，將貨物的國際銷售委托給專業(yè)的國際貿(mào)易或國際商務(wù)公司，由專業(yè)公司負(fù)責(zé)國際市場(chǎng)的訂貨處理、單證和運(yùn)輸安排、存貨和營銷安排、結(jié)算和售后服務(wù)等。我國改革開放前的外貿(mào)體制就是這種初級(jí)層次的典型例子。
層次二：出口型國際物流。企業(yè)發(fā)展專業(yè)人員來協(xié)調(diào)國內(nèi)貨運(yùn)和出口單證等程序，但產(chǎn)品國際運(yùn)輸環(huán)節(jié)、到達(dá)出口地的營銷管理、存貨管理、發(fā)票和售后服務(wù)等環(huán)節(jié)，仍然由當(dāng)?shù)氐纳袒蚺渌蜕烫峁Ｆ髽I(yè)可以通過增加出口的國內(nèi)環(huán)節(jié)來增加利潤，但產(chǎn)品出口后的風(fēng)險(xiǎn)依然存在，因?yàn)閲鴥?nèi)營銷部分與國際市場(chǎng)營銷部分的物流過程可能不能有機(jī)地協(xié)調(diào)和結(jié)合，企業(yè)對(duì)國際市場(chǎng)的敏感性不強(qiáng)。
層次三：當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)存在。將營銷、存貨、配送、售后服務(wù)直接延伸到國際市場(chǎng)，這種做法通常稱為“當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)存在”。當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)運(yùn)作的方式，往往是由本國的母公司派出管理部門和人員，而不是雇用當(dāng)?shù)厝?。?dāng)?shù)厥袌?chǎng)運(yùn)作成功與否，主要取決于本國母公司政策與派出當(dāng)?shù)毓镜墓芾硎欠衽c地方市場(chǎng)要求吻合。既然管理者是本國指派的，當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的運(yùn)作就會(huì)明顯帶有本國的色彩。當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)存在與前兩個(gè)層次的國際操作相比提高了控制能力和對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)的敏感性，但對(duì)本國的操作依賴性較大。
層次四：當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)經(jīng)營。這一層次使本國企業(yè)進(jìn)一步深入國際市場(chǎng)，在當(dāng)?shù)刂苯咏?jīng)營，并結(jié)合使用當(dāng)?shù)厝瞬?。這種國際物流運(yùn)作方式將本國的營銷、配送與供應(yīng)鏈管理與國際市場(chǎng)的營銷和供應(yīng)鏈管理一體化。雖然供應(yīng)鏈管理和營銷的理念、技術(shù)大部分來自于母公司，但隨著當(dāng)?shù)貑T工的增加，出口國與當(dāng)?shù)乩砟顣?huì)逐漸融合，但本國的理念仍然占據(jù)主導(dǎo)地位。
層次五：無國別國際物流。無國別化作業(yè)在全球范圍開展物流運(yùn)作，建立區(qū)域化的總部，協(xié)調(diào)本國以外的當(dāng)?shù)匚锪骱凸?yīng)鏈系統(tǒng)。從這種意義上說，企業(yè)是無國別的，不存在任何一個(gè)國家的物流總部及物流運(yùn)行機(jī)制控制所有的在其他國家的運(yùn)作的情況，控制所有分布在不同國家的物流體系的，是不同國籍的物流體系的組合。
3 我國現(xiàn)代國際物流業(yè)的弊端
3.1 公路貨運(yùn)業(yè)陷于困境2011年，燃油價(jià)格高居不下，司機(jī)短缺，整體經(jīng)濟(jì)低迷，運(yùn)輸需求疲軟等方面的因素正在給貨車運(yùn)輸業(yè)帶來更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。在我國，2011年，貨車運(yùn)輸業(yè)成本增加，每天支出（以6噸貨車為例）：油費(fèi)120元，（以每往返一次用油近40升，每升3.19元計(jì)算），過路費(fèi)52元，養(yǎng)路費(fèi)33元（每月為990元，每月按30天計(jì)算，下同），客貨運(yùn)輸附加費(fèi)5元（每月為150元），公路運(yùn)輸管理費(fèi)3元（每月90元），工商管理費(fèi)1.00元（每月30元），稅收7.67元（每月營業(yè)稅150元，車船使用稅15.00元，城建稅10.50元，教育附加稅4.50元，個(gè)人所得稅50元），保險(xiǎn)費(fèi)8.52元（按每年第三者責(zé)任保3110元，每年365天計(jì)算，下同），年審費(fèi)1.10元（每年400元），保養(yǎng)費(fèi)13.33元（每月15.84元，以每車收入乘以6.6%稅率計(jì)算）。每天拉一車共應(yīng)支出：運(yùn)焦炭260.46元，運(yùn)磷礦257.69元。每天拉兩車共應(yīng)支出：運(yùn)焦炭328.30元，運(yùn)磷礦322.76元。還有折舊費(fèi)、購買車輛利息、駕駛員學(xué)習(xí)、培訓(xùn)費(fèi)、辦證工本費(fèi)等未計(jì)算在內(nèi)。燃油價(jià)格高漲是貨車運(yùn)輸業(yè)陷入困境的最主要的原因。
3.2 鐵路運(yùn)輸業(yè)增長
由于燃油價(jià)格上漲對(duì)貨車運(yùn)輸?shù)挠绊懸h(yuǎn)遠(yuǎn)大于鐵路運(yùn)輸，在燃油價(jià)格不斷上漲的背景下，公路運(yùn)輸?shù)某杀撅j升，鐵路運(yùn)輸業(yè)相對(duì)獲得了一種“助推力”?！笆晃濉逼陂g我國鐵路運(yùn)輸增長了66%。
表3 2001—2011年物流業(yè)各項(xiàng)費(fèi)用的統(tǒng)計(jì)表（單位：萬億元）
4 構(gòu)建和完善我國現(xiàn)代國際物流業(yè)的措施
4.1 樹立正確的物流管理和服務(wù)觀念要以系統(tǒng)的方法，充分利用現(xiàn)代科技和信息手段，轉(zhuǎn)變當(dāng)前物流管理理念，大力發(fā)展第三方物流，實(shí)行生產(chǎn)和物流分開的模式，不斷優(yōu)化物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，提高管理效能，進(jìn)而提升物流在服務(wù)中的競(jìng)爭(zhēng)力。在服務(wù)觀念上，要轉(zhuǎn)變單純以營利為目標(biāo)的服務(wù)理念，牢固樹立提供便捷服務(wù)，滿足消費(fèi)者需求的理念，一切以消費(fèi)者為中心，物流過程中要充分考慮消費(fèi)者的需要，不斷豐富物流模式，為消費(fèi)者提供個(gè)性化和增值服務(wù)，以便我國物流業(yè)獲得長期的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
4.2 物流企業(yè)應(yīng)積極融入物流園區(qū)和國際物流中心，降低物流成本
我國物流成本長期居高不下，影響我國現(xiàn)代國際物流業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力?，F(xiàn)階段的國際物流成本控制中，大多是以集約化和規(guī)?；姆绞教岣咝?，壓縮成本，我國近年來建設(shè)很多的物流園區(qū)和國際物流中心的目的也在于此。[3]物流企業(yè)積極融入物流園區(qū)和國際物流中心，可以在物流設(shè)備、物流速度、通關(guān)檢疫等方面獲得快捷方便的服務(wù)，減少儲(chǔ)存周期，壓縮庫存占用資金，控制物流成本。
4.3 完善國際物流的規(guī)劃和相關(guān)法律法規(guī)，為現(xiàn)代國際物流發(fā)展?fàn)I造良好的政策環(huán)境
政府的相關(guān)職能部門可以借鑒國外物流行業(yè)準(zhǔn)入和從業(yè)規(guī)范，盡快制定我國物流業(yè)的相關(guān)法律規(guī)定，調(diào)解物流各方主體的行為和利益。盡早調(diào)查清理地方保護(hù)主義的物流法規(guī)，建立全國統(tǒng)一、開放的物流體系，以適應(yīng)現(xiàn)代國際物流業(yè)的發(fā)展要求。
5 結(jié) 論
國際物流業(yè)促進(jìn)了我國國際貿(mào)易的拓展和經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增長。但國際貿(mào)易的大量進(jìn)行凸顯了我國現(xiàn)代國際物流的“短板效應(yīng)”，我國現(xiàn)代國際物流水平的低下已經(jīng)影響和制約我國對(duì)外貿(mào)易的進(jìn)一步發(fā)展，因此，如何找出我國當(dāng)前物流行業(yè)發(fā)展的弊端，并構(gòu)建和完善我國學(xué)生的動(dòng)手能力，而且可以加深對(duì)基礎(chǔ)理論和實(shí)際工作內(nèi)在聯(lián)系的認(rèn)識(shí)，是將書本知識(shí)轉(zhuǎn)化為能力的過程，是物流管理教學(xué)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是鍛煉和提高學(xué)生實(shí)際工作能力的根本途徑；通過實(shí)踐性教學(xué)和實(shí)驗(yàn)基地建設(shè)，可以突破原有的固定體系，使之符合高等教育的教學(xué)規(guī)律，發(fā)展規(guī)劃和課程體系結(jié)構(gòu)；通過撰寫學(xué)術(shù)論文不僅可以培養(yǎng)學(xué)生分析問題與解決問題的能力，還可以提升學(xué)生的學(xué)術(shù)修養(yǎng)和研究能力；以物流管理仿真實(shí)驗(yàn)基地為依托，建立起適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)物流管理需要的“學(xué)校─企業(yè)─社會(huì)”三位一體的人才培養(yǎng)模式。
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[關(guān)鍵詞] 國際貨運(yùn)；國際貿(mào)易；操作；高校物流專業(yè)；人才缺口信息
[中圖分類號(hào)] F259.2 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A
隨著我國對(duì)外貿(mào)易迅猛發(fā)展，對(duì)于國際貨運(yùn)這個(gè)新興行業(yè)來說，也迎來了前所未有的機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)。國際貨運(yùn)行業(yè)需要大量的具備較高的業(yè)務(wù)操作能力的人才，以逐漸滿足近些年來國際物流和國際貿(mào)易對(duì)于貨運(yùn)行業(yè)的高度需求。那么對(duì)于即將進(jìn)入本行業(yè)的高校物流專業(yè)的畢業(yè)生來說，從哪些方面進(jìn)行充分的準(zhǔn)備才能使自己輕松地進(jìn)入國際貨運(yùn)行業(yè)，并且能夠滿足社會(huì)和企業(yè)對(duì)自己的要求呢？我們將從兩方面對(duì)此進(jìn)行探討：
1 國際貨運(yùn)操作人員所必須具備的素質(zhì)
1.1 人員具備整體宏觀調(diào)控的業(yè)務(wù)能力
國際貨物運(yùn)輸涉及面廣、環(huán)節(jié)多、貨物種類復(fù)雜，各種手續(xù)繁多。國際貨運(yùn)操作從接受業(yè)務(wù)委托開始，便要求進(jìn)行全程跟蹤貨物信息，所以要求必須具備極強(qiáng)的業(yè)務(wù)操作能力。以國際航空貨運(yùn)出口業(yè)務(wù)為例，從市場(chǎng)委托運(yùn)輸、審單、訂艙、出口報(bào)關(guān)、出倉、上機(jī)信息的確認(rèn)，到最后的目地國的進(jìn)口報(bào)關(guān)、及委托公司簽收等各種繁瑣環(huán)節(jié)，每一步驟、每個(gè)字母都不能有任何瑕疵和錯(cuò)誤，從而要求參與跟單的操作人員，必須熟練掌握每個(gè)操作細(xì)節(jié)，才能完整地完成這單貨物的出口運(yùn)輸。并且針對(duì)每個(gè)目的國不同，所要求的報(bào)關(guān)手續(xù)和步驟也各有不同，對(duì)貨物的檢疫要求也相差甚遠(yuǎn)。
針對(duì)某一單的相同貨物，到達(dá)的目的國不同，所辦出口手續(xù)有很大差異，不同的運(yùn)輸方式更是要求有完全不同的單證，海運(yùn)的方式和空運(yùn)的方式便完全不同，進(jìn)口和出口的程序、同為海運(yùn)整柜和散柜的各種程序差異也甚遠(yuǎn)。所以要求操作人員具有扎實(shí)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)知識(shí)和整體調(diào)控能力才能很好地完成每一單貨物的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。
1.2 良好的人際溝通能力和服務(wù)行業(yè)所需的服務(wù)意識(shí)
國際貨運(yùn)是發(fā)貨人、收貨人一方和承運(yùn)人為另一方的兩者之間起聯(lián)系的橋梁與紐帶，這種既需要良好的工作技能同時(shí)需要具備良好的服務(wù)意識(shí)，要求從業(yè)人員要時(shí)刻意識(shí)到自己屬于服務(wù)行業(yè)的工作者。
從接受發(fā)貨人的承運(yùn)協(xié)議之時(shí)，就要為發(fā)貨人的工作設(shè)身處地的著想，在貨物運(yùn)輸?shù)倪^程中，要時(shí)刻向發(fā)貨人匯報(bào)貨物的進(jìn)展，各種單證處理的程度，與承運(yùn)人之間有效溝通和處理好良好的工作關(guān)系，以保證貨物在整個(gè)運(yùn)輸過程中順利通過。特別是國際貨運(yùn)的整個(gè)過程復(fù)雜而漫長，各種手續(xù)特別繁瑣，要與多個(gè)部門進(jìn)行有效的溝通和單證的處理；以海運(yùn)為例，要通過多道海關(guān)和檢疫部門的手續(xù)，并且和船舶公司的關(guān)系處理也尤為重要，貨物是否能在船舶公司截關(guān)前2日把所有的單證和檢驗(yàn)處理好，是關(guān)系到貨柜能否順利登船的關(guān)鍵。綜上所述，國際貨運(yùn)行業(yè)要求操作人員必須具備良好的溝通能力和服務(wù)意識(shí)。
1.3 熟練掌握國際物流及國際貿(mào)易方向?qū)I(yè)英語的口語及書面信函等表達(dá)
國際貨運(yùn)業(yè)務(wù)中自從委托人那里接到委托書開始邊要接觸要大量的單據(jù)，而這些單據(jù)都是全英文的格式，填制和審單都需要具備相應(yīng)的專業(yè)英語水平才能完成。國際貨運(yùn)的操作人員在整個(gè)貨物運(yùn)輸?shù)母鷨芜^程中避免不了要和國外或者香港的委托人、承運(yùn)人、國外等有語言上和文字上的溝通，并且國外的業(yè)務(wù)人員習(xí)慣于應(yīng)用E-Mail進(jìn)行所有工作上的來往，所以國際貨運(yùn)操作人員需要具備較強(qiáng)的英語口語溝通能力和商業(yè)英語信函的書寫能力。
1.4 能夠謹(jǐn)慎進(jìn)行審核和制作各種貨運(yùn)單證的工作
國際貨運(yùn)業(yè)務(wù)中每一個(gè)環(huán)節(jié)都要涉及大量不同的貨物運(yùn)輸單證及其他所需單證，填制和審核單證也是國際貨運(yùn)人員必須具備的一種專業(yè)技能。例如，從接單開始操作人員，就要求客戶提供以下單證：（1）運(yùn)輸委托書（2）報(bào)關(guān)委托書（3）報(bào)檢委托書（4）報(bào)關(guān)單、報(bào)檢單（加蓋委托單位的專用章）（5）合同（6）箱單（7）發(fā)票（8）商檢放行單（9）核銷單等各種單證[1]，這些單證還是需要審核和協(xié)助填寫的常規(guī)單證，一旦遇到特殊貨品，如：瓷器、某些紡織品等或者是危險(xiǎn)物品，那么需要的單證和手續(xù)則更為復(fù)雜。
在現(xiàn)代國際貨運(yùn)中，稍具規(guī)模的國際貨運(yùn)企業(yè)通常會(huì)為委托人提供非常全面的業(yè)務(wù)服務(wù)，這樣便會(huì)涉及報(bào)關(guān)、報(bào)檢、某些產(chǎn)品出口產(chǎn)地證、許可證等都成為操作人員必須要掌握的工作內(nèi)容。
1.5 熟悉國際貿(mào)易進(jìn)出口相關(guān)知識(shí)及報(bào)關(guān)、報(bào)檢等相關(guān)業(yè)務(wù)
國際貨運(yùn)業(yè)為國際貿(mào)易業(yè)務(wù)服務(wù)，作為國際貨運(yùn)操作人員，要求委托人辦理各種國際貿(mào)易相關(guān)的工作，代收貨款、代辦進(jìn)出口的各種單證等，這些都要求國際操作人員需要掌握一定的國際貿(mào)易知識(shí)，并且國際貨運(yùn)需要收取客戶費(fèi)用的報(bào)價(jià)也是相當(dāng)復(fù)雜的，僅海運(yùn)費(fèi)就通常分為預(yù)付或者到付，包括可能相關(guān)的陸運(yùn)費(fèi)、報(bào)關(guān)、報(bào)檢費(fèi)、提貨費(fèi)、快遞費(fèi)、電放、更改甚至涉及到?jīng)_港費(fèi)/沖關(guān)費(fèi)等，都是要懂得國際支付結(jié)算方式以及國際貿(mào)易術(shù)語的含義和應(yīng)用；而為委托人代為辦理報(bào)關(guān)、報(bào)檢等更是國際貨運(yùn)人員必須要掌握的知識(shí)和操作流程，通常由委托人代為辦理比客戶自報(bào)的難度和要求的單證更加精細(xì)，所以難度勢(shì)必也會(huì)相對(duì)增加，這就對(duì)操作人員的業(yè)務(wù)能力提出更高的要求。
1.6 國際貨運(yùn)操作人員要求能夠處理應(yīng)急事故和索賠業(yè)務(wù)
國際貨運(yùn)在業(yè)務(wù)中會(huì)遇到突發(fā)事件和緊急事故，要求操作人員能夠快速處理緊急事故，并且在國際長途運(yùn)輸過程中因?yàn)闀r(shí)間長、手續(xù)復(fù)雜，避免不了會(huì)出現(xiàn)貨物破損或丟失現(xiàn)象，但是因?yàn)椴煌膰液偷貐^(qū)以及運(yùn)輸方式的不同，處理的方式和不同的法律規(guī)定也不盡相同，僅關(guān)于賠償責(zé)任限額方面《中華人民共和國民用航空法》對(duì)于貨物的賠償責(zé)任限額規(guī)定為每千克17計(jì)算單位；而《漢堡規(guī)則》規(guī)定以滅失或損害貨物相當(dāng)于每件或其他裝運(yùn)單位835計(jì)算者為準(zhǔn)[2]。
在國際貨物買賣合同中，通常都訂有保險(xiǎn)條款，內(nèi)容主要取決于買賣雙方的成交條件和所使用的貿(mào)易術(shù)語。例如，按照FOB條件成交，運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)，買方為了轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn)，就要自行辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)，并支付保險(xiǎn)費(fèi)。按CIF或CIP條件成交時(shí)，更要根據(jù)買方和賣方投保的不同內(nèi)容約定而差別甚異[3]。不同的事故原因、不同地區(qū)的法律規(guī)定以及不同的貿(mào)易方式，要求國際貨運(yùn)的操作人員不僅要熟悉海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)等運(yùn)輸規(guī)則，充分了解每單貨物的交易方式，還要懂得我國的對(duì)外政策和法律，要按照運(yùn)輸規(guī)則、理賠規(guī)定還要參照國際慣例，才能更加全面地為公司和客戶及委托人作出完美的處理方案。
只有充分了解國際貨運(yùn)行業(yè)對(duì)操作人員的各方面知識(shí)和素質(zhì)的要求，對(duì)于高校物流專業(yè)的畢業(yè)生來講，才會(huì)更加清晰地認(rèn)識(shí)到平時(shí)學(xué)習(xí)或者社會(huì)實(shí)踐中所缺乏的專業(yè)知識(shí)，從而以學(xué)習(xí)和實(shí)訓(xùn)上面能夠就社會(huì)實(shí)際要求來充實(shí)自己。
2 國際貨運(yùn)行業(yè)的人才需求趨勢(shì)
針對(duì)于近些年來國際貨運(yùn)行業(yè)的人才需求趨勢(shì)來講，通過近幾年來的市場(chǎng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，盡管全國高校開設(shè)物流專業(yè)已達(dá)100多家，但是遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)和企業(yè)對(duì)高素質(zhì)物流專業(yè)人才的需求。國際貨運(yùn)企業(yè)是功能性物流企業(yè)重要組成部分，也可稱之為是第三方物流的重要承擔(dān)著，在國際物流中起著至關(guān)重要的作用，綜上所述其需要的也必然是國際貿(mào)易、電子商務(wù)、成本核算、報(bào)關(guān)知識(shí)、國際理賠政策、物流專業(yè)英語等綜合性人才。
人力資源專家分析認(rèn)為，近些年來物流專業(yè)人才已被列為我國12類緊缺人才之一，據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2010年僅深圳對(duì)高級(jí)物流管理人才的需求就達(dá)1萬～2萬，對(duì)初、中級(jí)物流人才的需求達(dá)10萬，全國需求量將近600萬。據(jù)了解，目前最為搶手的就是具有扎實(shí)的國際貿(mào)易知識(shí)、物流操作能力以及整體調(diào)控能力的國際運(yùn)輸及物流經(jīng)營型人才。
參考文獻(xiàn)：
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[2]孫紅.物流法規(guī)概論[M].立信會(huì)計(jì)出版社，2006.
[3]張良衛(wèi).國際物流實(shí)物[M].電子工業(yè)出版社，2008.
論文摘要:物流伴隨著貿(mào)易的需求而產(chǎn)生，且迅速成長壯大，并對(duì)國際貿(mào)易的發(fā)展起到深遠(yuǎn)的作用。為了應(yīng)對(duì)金融危機(jī)，化解其對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不利影響，更好地落實(shí)中央的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，本文就物流產(chǎn)業(yè)受金融危機(jī)影響的程度進(jìn)行了分析，且關(guān)注了后危機(jī)時(shí)代的物流產(chǎn)業(yè)與國際賈易的關(guān)系，以探討物流產(chǎn)業(yè)如何度過危機(jī)以及物流產(chǎn)業(yè)自身長遠(yuǎn)發(fā)展的微觀路徑。
2008年11月全球金融海嘯全面爆發(fā)，我國物流業(yè)增加值、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量大幅度下降，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展受到了嚴(yán)峻考驗(yàn)。通常把GDP的增長率作為衡量經(jīng)濟(jì)增長的主要指標(biāo)，而GDP的增長又是由貨物和服務(wù)凈出口、最終消費(fèi)支出和資本形成三大要素所驅(qū)動(dòng)，改革開放30年來的經(jīng)驗(yàn)表明，外貿(mào)對(duì)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長、’增加就業(yè)、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)等方面的作用日益突出，對(duì)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮著越來越重要的作用。出口增長率下降1個(gè)百分點(diǎn)，會(huì)引起投資增長率下降0. 6個(gè)百分點(diǎn)，消費(fèi)增長率下降0. 5個(gè)百分點(diǎn)，進(jìn)口增長率下降0. 8個(gè)百分點(diǎn)，凈出口增長率下降1. 7個(gè)百分點(diǎn)，GDP增長率下降0. 6個(gè)百分點(diǎn)。伴隨著經(jīng)濟(jì)增長，人類進(jìn)人了消費(fèi)社會(huì)，對(duì)于商品的需求日益增加，物流也由此伴隨著貨物流通需求的增加而增長，且不斷發(fā)展壯大，并對(duì)國際貿(mào)易的發(fā)展起到深遠(yuǎn)的影響。分析研究物流與貿(mào)易的關(guān)系，可以為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展尋找理論支持和更有效的實(shí)施路徑，同時(shí)也為國際貿(mào)易的發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的調(diào)整提供可操作性的對(duì)策建議。
一、相關(guān)概念的重新界定
1.物流產(chǎn)業(yè)
在國際上，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一國現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一，被喻為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。
汪鳴先生提出物流產(chǎn)業(yè)是“復(fù)合產(chǎn)業(yè)”的概念，認(rèn)為物流產(chǎn)業(yè)是“專門從事物流活動(dòng)的企業(yè)集成”。丁俊發(fā)認(rèn)為物流產(chǎn)業(yè)是物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成的一種復(fù)合型或聚合型產(chǎn)業(yè)。其中物流資源包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息平臺(tái)等。這些資源產(chǎn)業(yè)化就形成了運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、裝卸業(yè)、包裝業(yè)、加工配送業(yè)、物流信息業(yè)等等。這些物流資源也分散在多個(gè)領(lǐng)域，包括制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、流通業(yè)等等。把產(chǎn)業(yè)化的物流資源加以整合，就形成了一種新的服務(wù)業(yè)，即物流服務(wù)業(yè)。所有產(chǎn)業(yè)的物流資源不是簡(jiǎn)單的壘加，而是一種整合，可以起到1 +1>2的功效。現(xiàn)代物流業(yè)是中國國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，將逐步形成新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)圖，是我國十大振興產(chǎn)業(yè)中惟一的服務(wù)業(yè)。
2.社會(huì)物流總額構(gòu)成
物流需求規(guī)模擴(kuò)大，為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了基礎(chǔ)保證，特別是對(duì)工業(yè)生產(chǎn)、固定資產(chǎn)投資、凈出口貿(mào)易三大需求增長的支持更為明顯。國民經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)快速發(fā)展，反過來又促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展。社會(huì)物流總額構(gòu)成主要由工業(yè)品物流、農(nóng)產(chǎn)品物流、進(jìn)口貨物物流、再生資源物流以及單位與居民物品物流構(gòu)成。明確了社會(huì)物流總額構(gòu)成，就可以對(duì)我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展尋找到明確的視角，為我國物流產(chǎn)業(yè)的振興尋找到合理路徑。
二、學(xué)術(shù)界相關(guān)研究動(dòng)態(tài)
I.國際環(huán)境分析
國外各大機(jī)構(gòu)都對(duì)金融危機(jī)以及其對(duì)國際貿(mào)易和物流的影響進(jìn)行了分析和研究，尋找應(yīng)急的方案和發(fā)展對(duì)策。如聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議(UNCTAD)的《2008年世界海運(yùn)回顧》顯示，用來預(yù)測(cè)全球未來經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的指標(biāo)，波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)從2008年5月至11月初下降了90%以上，這一下降意味著金融危機(jī)對(duì)國際貿(mào)易產(chǎn)生了影響，同時(shí)意味著對(duì)運(yùn)輸物流服務(wù)需求的大幅下降。世界銀行2009年3月30日的《2009年全球經(jīng)濟(jì)展望預(yù)測(cè)》顯示，預(yù)計(jì)全球GDP在2009年將會(huì)收縮1. 7%，這將是記錄在案的首度世界產(chǎn)量下跌;預(yù)計(jì)2009年貨物和服務(wù)的世界貿(mào)易額將會(huì)下降6. 1 %，制造業(yè)產(chǎn)品貿(mào)易額的下降幅度更大。紐約聯(lián)儲(chǔ)研究并公布了世界經(jīng)濟(jì)增長指標(biāo)顯示，世界經(jīng)濟(jì)增長減速，有些國家，尤其是發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體如美國、日本和歐盟等2008年第四季度的GDP年化季率分別為一6. 3 %、一12. 0%和一6. 3 %，下降幅度很大。以上研究表明美國金融危機(jī)導(dǎo)致世界貿(mào)易額的大幅下降，國際市場(chǎng)對(duì)中國商品的需求下降，我國出口下降。
2.國內(nèi)概況研究
何黎明經(jīng)過調(diào)研和統(tǒng)計(jì)，分析了全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)中國物流業(yè)已經(jīng)產(chǎn)生的不良影響，認(rèn)為金融危機(jī)給我國物流業(yè)的發(fā)展帶來了機(jī)遇。王子先認(rèn)為，受危機(jī)打擊最重的先行產(chǎn)業(yè)是航空、水運(yùn)、鐵路、公路等交通運(yùn)輸業(yè)，物流產(chǎn)業(yè)繼續(xù)處于寒冬時(shí)期，造船、集裝箱產(chǎn)業(yè)受關(guān)聯(lián)影響。劉武認(rèn)為國際金融危機(jī)已經(jīng)從進(jìn)出口相關(guān)行業(yè)向運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等物流相關(guān)企業(yè)蔓延，由東部地區(qū)向中西部擴(kuò)散。金融危機(jī)暴露出我國物流產(chǎn)業(yè)的理念、技術(shù)、管理、信息水平、規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)都處于萌芽或者起步階段，與發(fā)達(dá)國家水平差距很大;中國抗擊全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的拉動(dòng)內(nèi)需、穩(wěn)定出口和提高服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平等措施都需要物流產(chǎn)業(yè)支撐;放寬政策限制，讓我國本土物流企業(yè)發(fā)展起來，對(duì)于搞活4萬億元投資有重要意義。
3.金融危機(jī)前有關(guān)物流產(chǎn)業(yè)與貿(mào)易關(guān)系的實(shí)證研究
物流是“物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合”。國際物流是不同國家和地區(qū)之間的物流，是伴隨著國際貿(mào)易的需求而產(chǎn)生的，并成為國際貿(mào)易的重要物質(zhì)基礎(chǔ)。物流與貿(mào)易之間相輔相成，定性的分析研究已經(jīng)很多，但定量研究還較少。
楊長春以北美、日本和歐洲三個(gè)地區(qū)的數(shù)據(jù)進(jìn)行研究，并運(yùn)用Granger因果檢驗(yàn)和協(xié)整技術(shù)對(duì)2001-2006年的數(shù)據(jù)進(jìn)行了實(shí)證分析，認(rèn)為外貿(mào)貨物吞吐量和進(jìn)出口總額具有協(xié)整關(guān)系和因果關(guān)系，但物流對(duì)貿(mào)易的促進(jìn)作用比貿(mào)易對(duì)物流的促進(jìn)作用要稍大一些。侯方森從“現(xiàn)代物流—國際貿(mào)易的加速器”的角度進(jìn)行了分析，并得出了同樣的結(jié)論。
孔原、劉覽為了進(jìn)一步動(dòng)態(tài)分析國際物流與對(duì)外貿(mào)易兩者相互影響的程度，在向量自回歸模型基礎(chǔ)上研究兩者的動(dòng)態(tài)性，利用VAR模型中的脈沖響應(yīng)函數(shù)和方差分解技術(shù)進(jìn)一步研究了兩者的動(dòng)態(tài)性，認(rèn)為由于我國進(jìn)出口貿(mào)易形成的物流服務(wù)貿(mào)易被國外物流企業(yè)分割，從而表現(xiàn)為我國國內(nèi)進(jìn)出口貿(mào)易對(duì)國際物流業(yè)務(wù)拉動(dòng)效應(yīng)不顯著，甚至由于國際貿(mào)易結(jié)構(gòu)升級(jí)，物流服務(wù)要求內(nèi)涵提升，對(duì)傳統(tǒng)物流企業(yè)帶來沖擊，短期形成因企業(yè)再造給國際物流業(yè)務(wù)所帶來的負(fù)影響。從國際物流的角度看，通過國際物流(HYL)的脈沖響應(yīng)分析可知，我國進(jìn)出口貿(mào)易對(duì)我國物流產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)效應(yīng)非常微弱。
由以上的研究得出的結(jié)論，我國從2002-2009年上半年的凈出口總額與我國外貿(mào)貨物吞吐量—在金融危機(jī)之前，貿(mào)易與物流之間存在平穩(wěn)的相輔相成的關(guān)系，在金融危機(jī)發(fā)生后，由于國際貿(mào)易的減少，使得物流需求減少;到后危機(jī)時(shí)代，物流開始帶動(dòng)貿(mào)易的發(fā)展。
三、后危機(jī)時(shí)代物流產(chǎn)業(yè)與貿(mào)易關(guān)系分析
金融危機(jī)三階段理論將金融危機(jī)劃分為危機(jī)爆發(fā)期、危機(jī)深化期和危機(jī)恢復(fù)期。如果2008年8月之前是國際金融危機(jī)第一階段的話，那么，G8峰會(huì)和“金磚四國”首腦峰會(huì)似乎向世人釋放了另一個(gè)信息:國際金融危機(jī)可能正在告別全球流動(dòng)性恐慌的第二階段，現(xiàn)在應(yīng)盡早考慮“后危機(jī)時(shí)代”(從現(xiàn)在開始屬于走出危機(jī)的第三階段)世界經(jīng)濟(jì)該如何跨越失衡發(fā)展的模式，走上富有活力的可持續(xù)發(fā)展之路。物流與貿(mào)易的關(guān)系在金融危機(jī)三階段中，表現(xiàn)出不同的狀態(tài)。
由于金融危機(jī)造成的需求減少，國際貿(mào)易額下降，外貿(mào)貨物吞吐量也急劇下降。2009年底二季度，規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量32. 7億噸，同比增長2. 6%，增幅比一季度明顯提高。受外貿(mào)礦石、原油以及內(nèi)貿(mào)煤炭、礦建材料等運(yùn)輸拉動(dòng)，港口貨物吞吐量增速逐月回升，已連續(xù)4個(gè)月保持增長，其中內(nèi)貿(mào)吞吐量增速顯著高于外貿(mào)。
根據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析，2009年第二季度規(guī)模以上港口煤炭及制品吞吐量為6. 1億噸，同比下降6. 6%，但降幅比一季度減少6. 6個(gè)百分點(diǎn)。受國內(nèi)外煤炭價(jià)格倒掛等因素影響，4-6月份煤炭外貿(mào)進(jìn)港吞吐量分別增長2. 2倍、2. 8倍和4. 2倍。完成原油吞吐量1. 6億噸，同比增長6. 9%，增速比一季度加快8. 5個(gè)百分點(diǎn)。進(jìn)入4月份以后，隨著國內(nèi)煉廠開工率的增加，原油外貿(mào)進(jìn)口數(shù)量急劇增長，4-6月份的外貿(mào)進(jìn)口吞吐量均超過1 600萬噸，為歷史最高水平。完成鐵礦石吞吐量5. 0億噸，同比增長14.4%，增幅比一季度提高2. 6個(gè)百分點(diǎn)，其中外貿(mào)進(jìn)港吞吐量連續(xù)4個(gè)月出現(xiàn)20%以上的快速增長，主要是國際鐵礦石價(jià)格大幅下跌使鐵礦石進(jìn)口現(xiàn)貨價(jià)低于長協(xié)價(jià)，加之投資拉動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶動(dòng)了建筑鋼材需求快速回暖，上半年的外貿(mào)進(jìn)港量已接近2006年全年水平。完成集裝箱吞吐量5 597萬噸，同比下降11.0%，降幅比一季度減少1. 3個(gè)百分點(diǎn)，在經(jīng)歷2月份的低點(diǎn)后，出現(xiàn)降幅收窄的企穩(wěn)跡象。內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量在經(jīng)歷了連續(xù)4個(gè)月的下降后于5月份重新恢復(fù)增長。受外需影響，外貿(mào)集裝箱吞吐量延續(xù)了2008年四季度以來的負(fù)增長，但降幅呈現(xiàn)波動(dòng)減小趨勢(shì)。
從以上數(shù)據(jù)分析仍然可以得出，外貿(mào)貨物吞吐量和進(jìn)出口總額在金融危機(jī)的各個(gè)階段仍具有平穩(wěn)性特征走勢(shì)和因果關(guān)系，但不同的是，在危機(jī)爆發(fā)期、危機(jī)深化期貿(mào)易額的下降會(huì)帶動(dòng)物流需求的下降，但在危機(jī)恢復(fù)期，物流對(duì)貿(mào)易的帶動(dòng)和促進(jìn)作用開始顯現(xiàn)。經(jīng)濟(jì)增長依賴于凈出口、消費(fèi)和投資，在金融危機(jī)后政府出臺(tái)的產(chǎn)業(yè)振興政策中，物流產(chǎn)業(yè)的振興作為第十個(gè)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)，由此也說明，振興物流產(chǎn)業(yè)成為轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的重要途徑之一。
四、后危機(jī)時(shí)代振興物流產(chǎn)業(yè)的微觀路徑
通過對(duì)物流產(chǎn)業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的全面調(diào)查和數(shù)據(jù)收集，分析金融危機(jī)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)影響的廣度和深度，在物流業(yè)發(fā)展整體趨緩的形勢(shì)下，尋找保證物流產(chǎn)業(yè)持續(xù)平穩(wěn)較快發(fā)展，以帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，及增強(qiáng)國民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑。積極貫徹國家產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、優(yōu)化管理組織、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、加強(qiáng)和改進(jìn)市場(chǎng)監(jiān)管、加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)測(cè)分析、完善政策法規(guī)體系等。在這些宏觀政策的指導(dǎo)下，提出了振興物流業(yè)的微觀路徑:
1.構(gòu)建物流運(yùn)作系統(tǒng)平臺(tái)，提高物流資源使用效率
2009年我國經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)增長，社會(huì)物流總額繼續(xù)增加，預(yù)計(jì)達(dá)117. 2萬億元，同比增長21.8%，增加值將達(dá)到2萬億元。物流需求規(guī)模的不斷擴(kuò)大，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出了更高的要求。為此，需要建立物流運(yùn)作系統(tǒng)平臺(tái)(如圖1所示)，以滿足物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。嵌人物流信用評(píng)估系統(tǒng)和預(yù)警機(jī)制，減少風(fēng)險(xiǎn)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)調(diào)整;整合現(xiàn)有資源有效利用物流主體與物流基礎(chǔ)設(shè)施的信息共享平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息共享，從而大大提高物流主體運(yùn)營效率;應(yīng)對(duì)重大事件的頻繁發(fā)生，建立物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)急系統(tǒng);針對(duì)金融危機(jī)導(dǎo)致物流產(chǎn)業(yè)資金鏈斷裂的現(xiàn)狀，物流金融的作用日趨重要;發(fā)展逆向物流使物流產(chǎn)業(yè)走綠色物流之路，為發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)做出貢獻(xiàn)。
在物流運(yùn)作系統(tǒng)平臺(tái)中嵌人物流信用評(píng)估系統(tǒng)，以增加企業(yè)之間信用，減少物流交易成本和提高物流服務(wù)效率，加快流通速度，并在產(chǎn)業(yè)重組的過程中，起到促進(jìn)物流業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、升級(jí)、轉(zhuǎn)變經(jīng)營發(fā)展方式的作用。在物流運(yùn)作系統(tǒng)平臺(tái)中嵌人物流信用評(píng)估系統(tǒng)，可以使物流企業(yè)信用信息的公示和物流企業(yè)信用信息的查詢更加直接，過濾掉不符合信用標(biāo)準(zhǔn)的物流企業(yè)，使風(fēng)險(xiǎn)的防范在最初階段就得到了加強(qiáng)。
針對(duì)危機(jī)的不確定性和重大事件的頻繁發(fā)生，建立物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)急系統(tǒng)。應(yīng)急物流體系有四項(xiàng)主要功能:一是維持社會(huì)經(jīng)濟(jì)秩序，穩(wěn)定災(zāi)區(qū)民心;二是快速搶救受災(zāi)物資及各類設(shè)施設(shè)備，減少損失;三是及時(shí)補(bǔ)充物資，保障搶險(xiǎn)救災(zāi)活動(dòng)順利進(jìn)行;四是快速供應(yīng)物資，幫助災(zāi)區(qū)重建。把物流金融引人物流基礎(chǔ)平臺(tái)，拓寬了物流服務(wù)渠道，提高物流產(chǎn)業(yè)的服務(wù)水平，使物流產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，發(fā)揮更重要的作用。
發(fā)展精益物流，適應(yīng)需求效率性和便捷性的要求。精益物流是指通過消除生產(chǎn)和供應(yīng)過程中的非增值的浪費(fèi)，以減少備貨時(shí)間，提高客戶滿意度。物流企業(yè)應(yīng)該從組織結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)資源、信息網(wǎng)、業(yè)務(wù)系統(tǒng)等全面精益化切入，強(qiáng)調(diào)消除浪費(fèi)，以顧客需求為中心，通過準(zhǔn)時(shí)化、自動(dòng)化生產(chǎn)不斷謀求成本節(jié)約，謀求物流服務(wù)價(jià)值增值的現(xiàn)代經(jīng)營管理理念?，F(xiàn)在的客戶需求的效率性和便捷性以及日益增高的期望值，傳統(tǒng)的物流服務(wù)是無法滿足的，這樣，基于成本和時(shí)間的精益物流服務(wù)將成為中國物流業(yè)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力。 2.提升航空物流，滿足后危機(jī)時(shí)代貨物貿(mào)易的結(jié)構(gòu)變化
中國進(jìn)出口的下降對(duì)物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的影響，首當(dāng)其沖的是航運(yùn)、港口和國際貨代業(yè)。受金融危機(jī)的影響，我國航空貨運(yùn)量從2008年2月下滑，到2009年2月才開始反彈，并呈逐漸上升趨勢(shì)。
后危機(jī)時(shí)代，各行業(yè)都在積極尋求新的增長點(diǎn)。為了順應(yīng)瞬息萬變的信息化時(shí)代要求，在社會(huì)流通過程中，物流必須適應(yīng)商流、信息流的要求，根據(jù)客戶的要求把貨物快速、安全、準(zhǔn)時(shí)、優(yōu)質(zhì)地運(yùn)到目的地。所以，在后危機(jī)時(shí)代，航空物流的提升成為物流產(chǎn)業(yè)能否振興的又一重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)。要打造順應(yīng)時(shí)代要求的現(xiàn)代航空物流業(yè)，就必須有效整合當(dāng)前資源，提升服務(wù)品質(zhì)，建立一體化的服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈;調(diào)整客貨運(yùn)輸發(fā)展不平衡的問題;降低價(jià)格開拓市場(chǎng)需求，從而完善我國航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。調(diào)整機(jī)隊(duì)、航線的關(guān)系，發(fā)展通用航空和支線航空，突破航空運(yùn)輸業(yè)中發(fā)展的瓶頸，并從東亞、東南亞區(qū)域切人，開拓全球業(yè)務(wù)，打造全球性或區(qū)域性的航空樞紐。通過以上措施，使我國的航空物流成為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。
3.完善農(nóng)村物流體系，使其成為物流產(chǎn)業(yè)新亮點(diǎn)
農(nóng)村物流是一個(gè)相對(duì)于城市物流的概念，它是指為農(nóng)村居民的生產(chǎn)、生活以及其他經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供運(yùn)輸、搬運(yùn)、裝卸、包裝、加工、倉儲(chǔ)及其相關(guān)的一切活動(dòng)的總稱。農(nóng)村既是城市工業(yè)制造業(yè)的原材料供應(yīng)基地，又是商品的消費(fèi)市場(chǎng)。所以，農(nóng)村物流體系具有范圍廣泛、功能完整的特性。在完善農(nóng)村物流體系時(shí)需要既注重物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，又要注重科學(xué)技術(shù)、信息系統(tǒng)、人員培訓(xùn)全方位的開發(fā)利用。
農(nóng)村物流體系的建設(shè)瓶頸就是節(jié)點(diǎn)設(shè)置問題。在廣泛的地域環(huán)境中，分散的單個(gè)農(nóng)戶很難自辦物流適應(yīng)市場(chǎng)變化，抵抗市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，因此現(xiàn)代物流需要物流主體與之相適應(yīng)。農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)者、銷售者只有創(chuàng)新組織，才能適應(yīng)物流所要求的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。做好物流節(jié)點(diǎn)規(guī)劃，發(fā)揮供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和回收物流的功能，就可以突破農(nóng)村物流體系的瓶頸。
4.構(gòu)建物流金融平臺(tái)，為中小企業(yè)提供新的融資渠道
設(shè)立物流金融平臺(tái)，為中小企業(yè)提供融資渠道，并使物流業(yè)務(wù)得到拓展。從全國范圍看，金融業(yè)嚴(yán)重滯后于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，物流融資增長速度的滯后是導(dǎo)致物流效率相對(duì)較低的原因之一，也構(gòu)成經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。故而設(shè)立物流金融平臺(tái)對(duì)我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了關(guān)鍵性的作用，尤其是在后危機(jī)時(shí)代，中小物流企業(yè)對(duì)金融的渴望更為強(qiáng)烈，在此提出設(shè)立物流金融平臺(tái)的理念。大的物流公司由于其資金的充裕供給，物流金融平臺(tái)的建立，既可以為中小企業(yè)提供融資渠道，又可為物流公司提供更多的業(yè)務(wù)，同時(shí)又可以使商流、物流、資金流以及信息流更加順暢，如圖2所示。
5.挖掘科研創(chuàng)新潛力，為物流產(chǎn)業(yè)在低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代尋求新的增長點(diǎn)
根據(jù)國際能源機(jī)構(gòu)的信息，中國碳排放占到世界總體份額16%，僅次于美國。2009年8月12日，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議再次提出，大力發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)，培育以低碳排放為特征的新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，加快建設(shè)以低碳排放為特征的工業(yè)、建筑和交通體系。而低碳經(jīng)濟(jì)的核心概念就是科學(xué)發(fā)展、可持續(xù)、節(jié)能減排甚至碳吸收，通過這種方式實(shí)現(xiàn)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型發(fā)展，實(shí)現(xiàn)人民福利的真正增長。
國際氣候組織認(rèn)為，通過信息化發(fā)展智能物流是低碳經(jīng)濟(jì)的重要支柱。減排潛力最大的便是物流產(chǎn)業(yè)，我國物流減排還有極大的空間，我國的交通運(yùn)輸工具綜合能源利用水平比國際先進(jìn)水平低20%。物流在低碳經(jīng)濟(jì)中占有特殊的地位，低碳經(jīng)濟(jì)也需要現(xiàn)代物流支撐。發(fā)展物流是低碳經(jīng)濟(jì)的主要支撐。
[關(guān)鍵詞]“漢新歐”；絲綢之路；國際貨運(yùn)
[中圖分類號(hào)]D822.2 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1005-3115（2014）22-0076-02
一、“漢新歐”運(yùn)行現(xiàn)狀概述
（一）重啟背景
受貨源缺乏、通關(guān)繁瑣以及運(yùn)費(fèi)高昂等多重因素影響，2013年10月漢新歐專列首發(fā)之后便陷入停運(yùn)狀態(tài)。在湖北省委省政府的領(lǐng)導(dǎo)下，武漢市交委協(xié)同湖北省商務(wù)廳、湖北海關(guān)等部門，共同出謀劃策，在開通鐵路口岸、縮短運(yùn)營時(shí)間、降低物流成本、簡(jiǎn)化報(bào)關(guān)程序以及組織貨源等方面，采取了一系列有效措施，使?jié)h新歐于2014年4月23日恢復(fù)常態(tài)化運(yùn)營。
（二）開通“漢新歐”的意義
第一，開通“漢新歐”是鄂博兩地參與絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)的實(shí)質(zhì)性舉措。繼渝新歐、鄭歐國際、蓉歐、粵新歐開通之后，“漢新歐”的開通，在我國開往歐洲的“中歐”班列又增加了一位重要成員，進(jìn)一步加深了中國與中亞、歐洲等絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線國家的經(jīng)貿(mào)往來，是湖北省以及博州和五師落實(shí)黨的十八屆三中全會(huì)提出的“加快絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)和推進(jìn)海上絲綢之路，形成全方面對(duì)外開放格局”的實(shí)質(zhì)性舉措。
第二，“漢新歐”的開通進(jìn)一步提升了湖北在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上的地位?！叭f里茶道始于漢口”，歷史上，武漢是古絲綢之路集聚中東部貨物必經(jīng)的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，過去銷往國外的絲綢、茶葉、瓷器等貨物均是先走長江水路運(yùn)至武漢，再到西安集結(jié)走陸路絲綢之路到達(dá)國外各地。如今，“漢新歐”開通，與從陽邏港到上海洋山港江海直達(dá)的水上通道和武漢直飛巴黎的空中通道一起，在武漢形成“陸?？铡饼R全赴歐大通道，更有利于長江中游城市群的湖南、江西、安徽等省市企業(yè)便捷地參與絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)。借助“漢新歐”等多式聯(lián)運(yùn)大通道，武漢將會(huì)以更加積極、更加開放的姿態(tài)融入絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)。
第三，“漢新歐”的開通，有利于增強(qiáng)內(nèi)陸外貿(mào)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，擴(kuò)大內(nèi)陸對(duì)外開放力度和規(guī)模?！皾h新歐”的常態(tài)化運(yùn)營為內(nèi)陸外貿(mào)企業(yè)走出去提供了快捷便利的物流大通道，增強(qiáng)了內(nèi)陸外貿(mào)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，拓展了對(duì)外貿(mào)易空間，擴(kuò)大了對(duì)外貿(mào)易規(guī)模。同時(shí)，有利于國際物流巨頭、大企業(yè)向湖北聚攏，進(jìn)一步提升物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力，加快武漢現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。
第四，“漢新歐”的開通，有利于進(jìn)一步推進(jìn)產(chǎn)業(yè)援疆，促進(jìn)博州、五師跨越式發(fā)展和長治久安。博州、五師是湖北省對(duì)口支援地，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)援疆是新一輪對(duì)口支援新疆的重點(diǎn)任務(wù)。當(dāng)前，鄂博兩地正在按照互動(dòng)共贏思路加大產(chǎn)業(yè)園區(qū)合作。湖北省八個(gè)國家級(jí)工業(yè)園（區(qū)）與博州湖北工業(yè)園、五師荊楚工業(yè)園合作日益密切，已經(jīng)有一大批湖北企業(yè)在博州、五師投資興業(yè)；武漢東湖綜合保稅區(qū)與阿拉山口綜合保稅區(qū)的合作正在抓緊進(jìn)行。“漢新歐”專列直通博州、五師，為博州、五師產(chǎn)品向西走出去提供了極大方便，為當(dāng)?shù)匚锪鳂I(yè)的發(fā)展帶來難得契機(jī)，有利于加快受援地開放型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
（三）“漢新歐”運(yùn)行情況
“漢新歐”國際貨運(yùn)大通道從武漢東西湖鐵路集裝箱中心站出發(fā)，經(jīng)安康、西安、蘭州、烏魯木齊，穿越哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯，抵達(dá)波蘭，全程運(yùn)行15天。目前，漢新歐運(yùn)營由漢歐國際物流公司（以下簡(jiǎn)稱“漢歐國際”）負(fù)責(zé)，該公司由湖北汽車運(yùn)輸有限公司和華中航運(yùn)集團(tuán)有限公司共同組建，負(fù)責(zé)組織運(yùn)輸。按計(jì)劃，2014年上半年，每月開行1～2個(gè)武漢至中亞、東歐鐵路國際貨運(yùn)班列；下半年，每月開行2～3個(gè)武漢至歐洲鐵路國際貨運(yùn)班列。2015年以后，班次將增至每周開行1～2個(gè)班列，逐步形成從武漢直達(dá)中亞、東歐，輻射西歐的“五定”國際貨運(yùn)班列。
為了有效組織貨源、降低運(yùn)行成本、縮短運(yùn)輸時(shí)間，湖北省采取了多項(xiàng)舉措。在組織貨源方面，漢歐國際積極引進(jìn)合作伙伴，共同組織貨源。首先，漢歐國際拿出20%的股份，邀請(qǐng)中鐵國際多式聯(lián)運(yùn)公司（以下簡(jiǎn)稱“中鐵集”）加盟，由中鐵集負(fù)責(zé)在國外組織貨源；其次，漢歐國際準(zhǔn)備與哈薩克斯坦的一家物流公司合作，在新疆阿拉山口設(shè)立辦事處，為漢新歐提供返程貨源。第三，加強(qiáng)與沿途各國鐵路公司合作，并在東歐和中亞各設(shè)立一個(gè)辦事處，組織返程貨源。第四，武漢市正積極申報(bào)“整車進(jìn)口口岸”和加入“安智貿(mào)”，若申報(bào)成功，將對(duì)組織貨源提供更多便利。目前，東風(fēng)公司、冠捷、武鋼已相繼向漢歐國際物流有限公司提出合作，甚至吸引湖南、江蘇等省外貨源。在降低運(yùn)輸成本方面，武漢市按每標(biāo)箱進(jìn)行定額補(bǔ)貼，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不低于重慶、鄭州、西安等地。補(bǔ)貼辦法五年內(nèi)保持不變，具體補(bǔ)貼金額根據(jù)水運(yùn)市場(chǎng)的價(jià)格變化一年一定，直至“漢新歐”完全實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化運(yùn)作。在政府的大力支持下，“漢新歐”的運(yùn)輸成本僅高出水運(yùn)成本的10%，極大地增強(qiáng)了吸引力。在提高運(yùn)輸時(shí)效方面，湖北省通過開通武漢鐵路口岸，以及加強(qiáng)與沿線海關(guān)合作，實(shí)現(xiàn)了“屬地申報(bào)、口岸驗(yàn)放”的便捷式服務(wù)，將運(yùn)輸時(shí)間由去年的17天縮減為15天，比海運(yùn)時(shí)間節(jié)省30天左右。
二、 “漢新歐”存在的主要問題
目前，制約“漢新歐”發(fā)展的主要是貨源問題，特別是返程貨源，依靠政府補(bǔ)貼降低物流運(yùn)輸成本，從而吸引貨源的方式，不符合市場(chǎng)規(guī)律，從長遠(yuǎn)來看，難以為繼。
三、解決返程貨源“瓶頸”的建議
（一）積極爭(zhēng)取優(yōu)惠政策，加強(qiáng)市場(chǎng)前期培育
要搶抓國家絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)機(jī)遇，積極向國家提出申請(qǐng)，在武漢建立內(nèi)陸自貿(mào)區(qū)試點(diǎn)。同時(shí)，積極向國家申請(qǐng)一些重要的高檔貨的進(jìn)口口岸，如整車進(jìn)口口岸、紅酒進(jìn)口口岸等。有了這些口岸的特許權(quán)，歐洲貨物運(yùn)輸過來，報(bào)關(guān)地方在武漢，自然會(huì)促進(jìn)回程貨物運(yùn)量的增加。同時(shí)，還要積極申請(qǐng)加入“安智貿(mào)”。
（二）加強(qiáng)與沿線國家合作，共同開發(fā)市場(chǎng)
積極邀請(qǐng)中鐵國際多式聯(lián)運(yùn)公司（以下簡(jiǎn)稱“中鐵集”）加盟，由中鐵集負(fù)責(zé)在國外組織貨源，近期爭(zhēng)取在歐洲重要的港口城市設(shè)立辦事處，組織返程貨源。同時(shí)，加強(qiáng)與沿途各國鐵路公司合作，通過資源共享、利益共分的模式，吸引國外鐵路公司入股共同經(jīng)營“漢新歐”。還要充分發(fā)揮對(duì)口援疆平臺(tái)作用，借助阿拉山口口岸特殊地理位置與作用，組織返程貨源。
（三）加強(qiáng)市場(chǎng)分析，制訂營銷計(jì)劃
通過具體分析歐洲運(yùn)往中國的貨物信息，包括產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸路徑等，積極尋找可放棄海運(yùn)選擇陸運(yùn)的潛在產(chǎn)品。針對(duì)這些潛在市場(chǎng)需求，深入研究，采取有效措施，制訂合理的營銷計(jì)劃。
（四）拓展雙邊投資貿(mào)易領(lǐng)域
積極吸引中亞、歐洲國家來湖北投資，同時(shí)鼓勵(lì)湖北企業(yè)到中亞、歐洲國家發(fā)展。
（五）加強(qiáng)與沿線國家的經(jīng)濟(jì)交流
積極開展湖北與絲綢之路沿線國家及地區(qū)的經(jīng)濟(jì)文化交流，聯(lián)合開發(fā)旅游資源，共同開辟旅游航線，增開“漢新歐”旅游班列。
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關(guān)鍵詞： 商務(wù)英語專業(yè) 人才培養(yǎng)模式 課程設(shè)置
1.引言
隨著改革開放的不斷深入，中國已成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，僅2014年對(duì)外投資就超過4.3萬億元。一帶一路戰(zhàn)略為中國經(jīng)濟(jì)和文化走向世界提供了寶貴的發(fā)展機(jī)遇，中國搶抓機(jī)遇，創(chuàng)建亞投行、絲路基金、金磚國家開發(fā)銀行，籌建海上絲綢之路銀行和上合組織開發(fā)銀行。持續(xù)的對(duì)外開放，使得我國在海外投資、金融、法律、市場(chǎng)營銷、國際物流等涉外商務(wù)領(lǐng)域的人才嚴(yán)重短缺。自從國家教育部于2007年和2008年批準(zhǔn)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)、廣東外語外貿(mào)大學(xué)和上海對(duì)外貿(mào)易學(xué)院試辦商務(wù)英語本科專業(yè)以來，截至2015年，已經(jīng)有293所高校開設(shè)商務(wù)英語本科專業(yè)。2012年商務(wù)英語專業(yè)成為目錄內(nèi)基本專業(yè)，專業(yè)代碼為050262，成為外國語言文學(xué)目錄下的專業(yè)。然而，隨著申辦學(xué)校的增多，如何培養(yǎng)復(fù)合型、應(yīng)用型的合格商務(wù)人才成為一大問題，尤其是一些獨(dú)立學(xué)院，生源基礎(chǔ)差，學(xué)生學(xué)習(xí)積極性不高，更要走出適合自己發(fā)展的人才培養(yǎng)模式。
2.高等學(xué)校商務(wù)英語專業(yè)本科教學(xué)質(zhì)量國家標(biāo)準(zhǔn)
2014年教育部組織編制了“高等學(xué)校商務(wù)英語專業(yè)本科教學(xué)質(zhì)量國家標(biāo)準(zhǔn)”，是商務(wù)英語本科專業(yè)準(zhǔn)入、建設(shè)和評(píng)價(jià)的依據(jù)。根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)，商務(wù)英語專業(yè)旨在培養(yǎng)英語基本功扎實(shí)，具有國際視野和人文素養(yǎng)，掌握語言學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、法學(xué)（國際商法）等相關(guān)基礎(chǔ)理論與知識(shí)，熟悉國際商務(wù)的通行規(guī)則和慣例，具備英語應(yīng)用能力、商務(wù)實(shí)踐能力、跨文化交流能力、思辨與創(chuàng)新能力、自主學(xué)習(xí)能力，能從事國際商務(wù)工作的復(fù)合型、應(yīng)用型人才。我們可以用五個(gè)詞組概括商務(wù)英語專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)：基本功、人文素養(yǎng)、國際化、復(fù)合型和應(yīng)用型。同時(shí)商務(wù)英語專業(yè)人才應(yīng)具備五種知識(shí)和五種能力：語言知識(shí)、商務(wù)知識(shí)、跨文化知識(shí)、人文社科知識(shí)和跨學(xué)科知識(shí)，以及英語應(yīng)用能力、跨文化交際能力、商務(wù)實(shí)踐能力、思辨與創(chuàng)新能力和自主學(xué)習(xí)能力。商務(wù)英語專業(yè)的課程體系包括公共課程、專業(yè)核心課程、專業(yè)方向課程、實(shí)踐環(huán)節(jié)和畢業(yè)論文五個(gè)部分。課程總學(xué)分不低于150學(xué)分，總學(xué)時(shí)不低于2500學(xué)時(shí)，其中專業(yè)課程總學(xué)分不低于100學(xué)分或1600學(xué)時(shí)。商務(wù)英語專業(yè)核心課程按四大模塊設(shè)置，各模塊占專業(yè)課總學(xué)時(shí)的比例為：語言知識(shí)與技能課程模塊為50%～60%；商務(wù)知識(shí)與技能課程模塊為25%～35%；跨文化交際課程模塊為5%～10%；人文素養(yǎng)課程模塊為5%～10%。商務(wù)英語的教學(xué)目標(biāo)為：掌握商務(wù)話語的特點(diǎn)；如何用英語進(jìn)行商務(wù)溝通能力；如何用英語從事國際商務(wù)的能力，要著重系統(tǒng)學(xué)習(xí)商務(wù)專業(yè)知識(shí)；應(yīng)對(duì)國際商務(wù)環(huán)境的能力。除了核心課程之外，還可以按選修和必修設(shè)置專業(yè)方向課程：突出商務(wù)知識(shí)與技能、跨文化商務(wù)交際和人文社科素養(yǎng)。實(shí)踐環(huán)節(jié)涵蓋實(shí)訊、實(shí)踐和實(shí)習(xí)，占總學(xué)分的10%～25%，由專業(yè)教師和行業(yè)專家共同指導(dǎo)完成。鼓勵(lì)學(xué)生取得外貿(mào)、金融、會(huì)計(jì)、人力資源管理、財(cái)務(wù)管理、司法等行業(yè)資格證書。專業(yè)實(shí)訓(xùn)在商務(wù)實(shí)訓(xùn)室等模擬仿真教學(xué)環(huán)境中操練外貿(mào)、金融、財(cái)務(wù)、營銷、法律等實(shí)務(wù)流程。專業(yè)實(shí)踐在第二課程活動(dòng)和涉外商務(wù)活動(dòng)等課外環(huán)境中完成。畢業(yè)論文重點(diǎn)考查學(xué)生商務(wù)英語和專業(yè)知識(shí)的綜合運(yùn)用，以及實(shí)踐和創(chuàng)新能力。畢業(yè)論文可采用實(shí)踐類或?qū)W術(shù)類形式，要求符合行業(yè)或?qū)W術(shù)規(guī)范，用英語撰寫，正文長度不少于5000詞。實(shí)踐類包含項(xiàng)目報(bào)告和調(diào)研報(bào)告。
通過商務(wù)英語國家標(biāo)準(zhǔn)，我們可以得出商務(wù)英語本科專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)，即“培養(yǎng)具有扎實(shí)的英語基本功、寬廣的國際視野、專門的國際商務(wù)知識(shí)與技能，掌握經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)和法學(xué)等相關(guān)學(xué)科的基本知識(shí)和理論，具備較強(qiáng)的跨文化交際能力與較高的人文素養(yǎng)，能在國際環(huán)境中熟練使用英語從事商務(wù)、經(jīng)貿(mào)、管理、外事等工作的應(yīng)用型商務(wù)英語專業(yè)人才”。所以在進(jìn)行課程設(shè)置時(shí)，各個(gè)高校都要圍繞人才培養(yǎng)目標(biāo)進(jìn)行，比如廣外就制定了英語語言類課程+英語文化類課程+（全英教學(xué)）商務(wù)類課程的課程結(jié)構(gòu)（平洪，2009）。廣外的生源底子好，師資力量強(qiáng)，這樣的課程結(jié)構(gòu)非常合理。但對(duì)于一些獨(dú)立學(xué)院來說，學(xué)生的高考成績不高，英語基礎(chǔ)比較差，在課程設(shè)置上應(yīng)該有自己的特色。筆者所在的高校正是一所獨(dú)立學(xué)院，下面以商務(wù)英語本科專業(yè)課程設(shè)置為例，談?wù)勅绾闻囵B(yǎng)復(fù)合型、應(yīng)用型的商務(wù)英語本科專業(yè)人才。
3.聊城大學(xué)東昌學(xué)院商務(wù)英語本科專業(yè)課程設(shè)置
聊城大學(xué)東昌學(xué)院于2013年設(shè)立了商務(wù)英語本科專業(yè)，專業(yè)下設(shè)三個(gè)方向：國際商務(wù)方向、國際貿(mào)易方向和國際會(huì)展方向。國際商務(wù)方向主要培養(yǎng)涉外企業(yè)的國際商務(wù)人員，開設(shè)國際經(jīng)濟(jì)學(xué)、國際商法、國際市場(chǎng)營銷、電子商務(wù)實(shí)務(wù)、國際貿(mào)易實(shí)務(wù)等課程；國際貿(mào)易方向主要培養(yǎng)外企的國際貿(mào)易業(yè)務(wù)員、外貿(mào)公司的業(yè)務(wù)員，開設(shè)國際經(jīng)濟(jì)學(xué)、跨文化商務(wù)溝通、國際物流等課程；國際會(huì)展方向培養(yǎng)掌握會(huì)展與廣告設(shè)計(jì)基本理論和知識(shí)、具備會(huì)展設(shè)計(jì)規(guī)劃和運(yùn)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行藝術(shù)創(chuàng)造設(shè)計(jì)的實(shí)用型高級(jí)專業(yè)人才，學(xué)生畢業(yè)后從事國際、國內(nèi)各種會(huì)展的組織與策劃、會(huì)展翻譯、會(huì)展協(xié)調(diào)與服務(wù)、外事辦公等工作，開設(shè)國際會(huì)展概論和國際會(huì)展管理和服務(wù)等課程。
商務(wù)英語專業(yè)課程分為三個(gè)類別：通識(shí)教育課程、專業(yè)教育課程及實(shí)踐課程，共155.5學(xué)分。通識(shí)教育課程包括公共基礎(chǔ)課程和公共選修課程，共45學(xué)分，占總學(xué)分的28.9%。公共基礎(chǔ)課包含基本原理、思想道德修養(yǎng)與法律基礎(chǔ)、毛概、中國近現(xiàn)代史綱要、形勢(shì)與政策、計(jì)算機(jī)應(yīng)用基礎(chǔ)、公共體育和第二外語。公共選修課包含人文社會(huì)科學(xué)類、自然科學(xué)類和藝術(shù)體育類課程，要求在本領(lǐng)域至少選修4學(xué)分。專業(yè)教育課程包括學(xué)科基礎(chǔ)課、專業(yè)核心課和專業(yè)方向課，共91學(xué)分，占總學(xué)分的58.5%。學(xué)科基礎(chǔ)課包含商務(wù)綜合英語、高級(jí)商務(wù)英語、英語語音、英語語法、商務(wù)英語閱讀、商務(wù)英語口語、商務(wù)英語視聽、英語國家概況、會(huì)計(jì)學(xué)、同聲傳譯、國際貿(mào)易單證等。專業(yè)核心課程則包括商務(wù)英語翻譯、商務(wù)函電、管理學(xué)導(dǎo)論、電子商務(wù)、國際商法、跨文化交際學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)導(dǎo)論、商務(wù)英語口譯和國際金融等。商務(wù)英語專業(yè)下設(shè)三個(gè)方向：國際商務(wù)方向、國際貿(mào)易方向和國際會(huì)展方向。國際商務(wù)方向主要有國際商務(wù)談判和國際商務(wù)禮儀和國際溝通課程，國際貿(mào)易方向主要有國際貿(mào)易實(shí)務(wù)和國際市場(chǎng)營銷課程，國際會(huì)展方向主要有國際會(huì)展概論和國際會(huì)展管理與服務(wù)課程。實(shí)踐課程指的是各類專業(yè)實(shí)踐教學(xué)，共19.5學(xué)分，占總學(xué)分的12.6%，包括大學(xué)生職業(yè)發(fā)展與就業(yè)指導(dǎo)、大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育、軍事理論、軍事訓(xùn)練、專業(yè)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)、校內(nèi)勞動(dòng)實(shí)踐和實(shí)踐創(chuàng)新能力訓(xùn)練等。
針對(duì)學(xué)生的英語基礎(chǔ)普遍不高的情況，我系在選擇商務(wù)英語教材時(shí)，盡量選用雙語教材，尤其是金融學(xué)、會(huì)計(jì)學(xué)這種專業(yè)性較強(qiáng)的課程。教師在上課時(shí)以使學(xué)生聽懂學(xué)會(huì)為第一目標(biāo)，不會(huì)只采用英文上課，而忽視學(xué)生的基本需求。結(jié)合近三年的學(xué)生表現(xiàn)來看，商務(wù)英語專業(yè)的學(xué)生比英語專業(yè)的學(xué)生知識(shí)面更廣，性格更活潑，更愿意做社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)。
4.結(jié)語
根據(jù)商英國標(biāo)的要求，高校應(yīng)該分層分類建設(shè)商務(wù)英語專業(yè)，避免千校一面。不同層次和不同類別的高校在建設(shè)商務(wù)英語專業(yè)時(shí)應(yīng)突出本校的專業(yè)定位，并制訂個(gè)性化的培養(yǎng)方案和教學(xué)計(jì)劃，獨(dú)立學(xué)院也應(yīng)如此。商務(wù)英語本科專業(yè)絕不是簡(jiǎn)單地在英語課程中加入商務(wù)的內(nèi)容，而是依托外語、經(jīng)濟(jì)、管理、法學(xué)等學(xué)科交叉，突出商務(wù)語言運(yùn)用、商務(wù)知識(shí)與實(shí)踐和跨文化商務(wù)交際能力的一門復(fù)合專業(yè)。獨(dú)立學(xué)院的商務(wù)人才培養(yǎng)應(yīng)該走出一條有自己特色的新路子。
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【關(guān)鍵詞】高等學(xué)校；物流管理；課程群建設(shè)；設(shè)想
隨著電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，物流管理專業(yè)在高等學(xué)校有了長足的發(fā)展，但是，從目前學(xué)生的就業(yè)情況看，物流管理專業(yè)的課程設(shè)置還存在一定的問題亟待解決。物流管理專業(yè)的物流課程設(shè)置主要有物流學(xué)，供應(yīng)鏈管理，國際物流學(xué)，配送中心運(yùn)營管理，商品包裝與保養(yǎng)技術(shù)，現(xiàn)代物流技術(shù)等，另外還有實(shí)習(xí)類課程，包括物流崗位認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，物流管理實(shí)習(xí)，國際物流綜合實(shí)訓(xùn)等。目前的課程設(shè)置從結(jié)構(gòu)上看，基本符合學(xué)生未來工作的需求，從目前學(xué)生的就業(yè)情況看，我們的專業(yè)課程設(shè)置也是符合市場(chǎng)的需要的。但是，高校對(duì)于企業(yè)的需求還需要進(jìn)一步的了解，對(duì)于學(xué)生的就業(yè)方向還需要進(jìn)一步拓寬。針對(duì)以上的情況，筆者對(duì)對(duì)物流管理課程群的建設(shè)提出如下設(shè)想：
第一，加強(qiáng)專業(yè)的國際化特色，培養(yǎng)國際化人才。
現(xiàn)在很多的物流專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)都在外代公司，或者國外的物流公司，因此，英語對(duì)他們非常重要，目前，很多的物流管理課程還停留在中文教學(xué)的階段，僅有部分高校已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了雙語教學(xué)或者全英語教學(xué)，我們應(yīng)該將雙語教學(xué)或全英語教學(xué)作為突破口，逐步把所有的物流類課程都納入到雙語、全英語教學(xué)的行列中來，培養(yǎng)學(xué)生的國際化能力，突出物流管理專業(yè)的國際化特色。
第二，設(shè)置物流師，采購師等培訓(xùn)課程，體現(xiàn)專業(yè)的應(yīng)用性特色。
目前在很多學(xué)校的物流專業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃中已經(jīng)加入了物流師培訓(xùn)課程，學(xué)生通過這個(gè)培訓(xùn)可以直接參加物流師的考試，通過考試就可以得到勞動(dòng)部的職業(yè)資格認(rèn)證證書，這對(duì)于學(xué)生就業(yè)是非常有利的。但是，采購師的認(rèn)證現(xiàn)在剛剛開始，目前開展采購師認(rèn)證的學(xué)校還比較少，如果高?？梢詫⑵淞腥雽W(xué)生物流管理課程群，學(xué)生的專業(yè)視野將更加廣泛，學(xué)生就業(yè)范圍將更加寬泛。
第三，校企合作，做好實(shí)訓(xùn)工作。
目前各大高校都開設(shè)了相關(guān)物流實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)，通過和一些大型物流企業(yè)的合作，讓學(xué)生到企業(yè)去參觀學(xué)習(xí)，配合在學(xué)校實(shí)驗(yàn)室學(xué)習(xí)，感性認(rèn)識(shí)和理性認(rèn)識(shí)相結(jié)合，了解物流公司的崗位安排，能夠?yàn)槲锪鞴局朴單锪靼l(fā)展規(guī)劃，在學(xué)生學(xué)完了物流學(xué)課程之后，這一實(shí)習(xí)可以讓學(xué)生對(duì)物流戰(zhàn)略的制定有全面的了解，使學(xué)過的知識(shí)具有可操作性。國際物流綜合實(shí)訓(xùn)是一門全面檢驗(yàn)學(xué)生四年學(xué)習(xí)的操作性很強(qiáng)的實(shí)習(xí)，其中包括了營銷的知識(shí)，物流的知識(shí)，國際貿(mào)易的知識(shí)等等，能夠全面檢驗(yàn)學(xué)生四年的學(xué)習(xí)成果，讓他們?cè)陔x開學(xué)校前做好工作的準(zhǔn)備，因此這個(gè)實(shí)習(xí)是非常必要也非常重要的。除了以上的實(shí)習(xí)，在學(xué)生的畢業(yè)論文環(huán)節(jié)，筆者建議和物流企業(yè)合作，讓學(xué)生有目的得到企業(yè)去實(shí)習(xí)，目前宅急送等公司就有這樣的培訓(xùn)基地，實(shí)習(xí)的學(xué)生也有機(jī)會(huì)可以留在企業(yè)工作，這樣既解決了學(xué)生的畢業(yè)論文問題，也解決了學(xué)生的就業(yè)問題，一舉兩得。
第四、建設(shè)以工作過程為導(dǎo)向的項(xiàng)目化物流管理課程體系。
在進(jìn)一步明確專業(yè)教學(xué)目標(biāo)、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)重點(diǎn)與難點(diǎn)的基礎(chǔ)上，大幅度進(jìn)行課程體系改革，形成以物流工作任務(wù)為導(dǎo)向、以物流工作流程為主線，體現(xiàn)“教、學(xué)、做”一體化特色的項(xiàng)目化課程體系。圍繞流管理專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)，形成以倉儲(chǔ)和配送管理和國際物流方向?yàn)橹攸c(diǎn)的項(xiàng)目化課程。更新教學(xué)理念和教學(xué)方式，堅(jiān)持“行動(dòng)導(dǎo)向”教學(xué)觀，將“指導(dǎo)優(yōu)先”與“建構(gòu)優(yōu)先”的教學(xué)方式相結(jié)合；努力實(shí)踐“教、學(xué)、做”一體化；讓學(xué)生積極參與教學(xué)過程，使得教學(xué)目標(biāo)更有效的得以完成。
第五，專業(yè)技能與非專業(yè)素質(zhì)并重的人才培養(yǎng)模式。
在強(qiáng)化實(shí)踐環(huán)節(jié)，努力打造學(xué)生過硬的專業(yè)知識(shí)和技能的同時(shí)，特別注重學(xué)生非專業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)。以鍛造學(xué)生“吃苦耐勞、拼搏奉獻(xiàn)”優(yōu)秀品格為宗旨，不斷推進(jìn)高校教學(xué)改革，加強(qiáng)學(xué)生管理，拓展學(xué)生活動(dòng)空間，豐富學(xué)生第二課堂活動(dòng)，培養(yǎng)學(xué)生參加各級(jí)各類物流大賽，打造出了廣為社會(huì)認(rèn)可的畢業(yè)生品牌。
僅有設(shè)想是完全不夠的，還需要有相應(yīng)的措施保證實(shí)施，筆者認(rèn)為，應(yīng)從以下方面入手：
第一，加強(qiáng)對(duì)物流管理專業(yè)的指導(dǎo)和領(lǐng)導(dǎo)保障
高校應(yīng)該由校長親自主持制定物流管理專業(yè)的建設(shè)發(fā)展規(guī)劃，學(xué)校職能部門加強(qiáng)對(duì)物流管理專業(yè)的業(yè)務(wù)指導(dǎo)，為專業(yè)帶頭人、系主任提供充分的學(xué)習(xí)、培訓(xùn)機(jī)會(huì)，進(jìn)一步提高他們的專業(yè)建設(shè)能力。
第二，加大特色專業(yè)建設(shè)的經(jīng)費(fèi)投入
根據(jù)物流管理專業(yè)建設(shè)的規(guī)劃，加快教學(xué)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，加大添置、更新教學(xué)設(shè)備的投入，保證年均設(shè)備投入不低于一定的數(shù)額，逐年擴(kuò)大實(shí)習(xí)專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)，設(shè)立教學(xué)改革與研究專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)，提高教學(xué)資料的經(jīng)費(fèi)投入，逐年擴(kuò)大物流管理圖書購置費(fèi)，加快圖書館信息化建設(shè)。結(jié)合實(shí)際情況，加快校內(nèi)“物流綜合實(shí)訓(xùn)基地”的建設(shè)。
第三，加強(qiáng)特色專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)
從年齡結(jié)構(gòu)、學(xué)歷結(jié)構(gòu)、職稱結(jié)構(gòu)、技能結(jié)構(gòu)、雙師結(jié)構(gòu)等角度入手，結(jié)合專業(yè)建設(shè)需要，適時(shí)、適度地招聘、引進(jìn)優(yōu)秀人才，加快專業(yè)骨干教師、“雙師素質(zhì)教師”的培養(yǎng)。結(jié)合課程建設(shè)需要、實(shí)踐實(shí)訓(xùn)需要，多渠道、多形式聘任校外行業(yè)專家、高校知名學(xué)者。努力形成一支專兼結(jié)合、校企合一，具有明確發(fā)展目標(biāo)、良好合作精神和梯隊(duì)結(jié)構(gòu)，老中青搭配、職稱和知識(shí)結(jié)構(gòu)合理的特色專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)。
第四，加快特色專業(yè)人才培養(yǎng)模式的改革
增加并擴(kuò)大校外實(shí)訓(xùn)基地，加強(qiáng)工學(xué)結(jié)合、校企合作的力度，加快特色專業(yè)人才培養(yǎng)模式的改革，將學(xué)生的理論學(xué)習(xí)與實(shí)踐結(jié)合起來，進(jìn)一步培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手能力，為學(xué)生將來的就業(yè)打下良好的基礎(chǔ)。
第五，深化教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法的的改革
以課程群建設(shè)為重點(diǎn)，以建設(shè)精品課程為驅(qū)動(dòng)，以培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)能力為主線，調(diào)整課程體系和教學(xué)內(nèi)容，尤其關(guān)注實(shí)踐性教學(xué)內(nèi)容的更新與完善，逐步建立起以培養(yǎng)職業(yè)能力、職業(yè)素養(yǎng)為核心的課程體系。積極培植特色課程、校企合作課程，以特色課程、校企合作課程彰顯專業(yè)特色。不斷更新教學(xué)方法、手段，積極開展考試方法改革。推廣現(xiàn)代教育技術(shù)，重視優(yōu)質(zhì)教學(xué)資源和網(wǎng)絡(luò)信息資源的利用。
第六，加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)體系的建設(shè)與改革
高校應(yīng)設(shè)立實(shí)踐教學(xué)部，各系部設(shè)立實(shí)訓(xùn)教研室，加強(qiáng)對(duì)實(shí)踐教學(xué)工作的管理與指導(dǎo)。從實(shí)訓(xùn)、實(shí)踐、實(shí)習(xí)三個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)入手，強(qiáng)化教學(xué)過程的實(shí)踐性、開放性、職業(yè)性。從規(guī)范實(shí)踐教學(xué)管理制度入手，切實(shí)提高實(shí)踐教學(xué)水平、管理水平、質(zhì)量監(jiān)控與評(píng)價(jià)水平。
第七，加強(qiáng)教材建設(shè)
根據(jù)物流管理專業(yè)課程教學(xué)內(nèi)容的要求，優(yōu)先選用教育部推薦的優(yōu)秀教材，保證選用教材的科學(xué)性和先進(jìn)性。制定相應(yīng)的激勵(lì)措施，鼓勵(lì)專業(yè)教師根據(jù)教學(xué)實(shí)際自編專業(yè)課程教材、實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)教材，推進(jìn)校企合作開發(fā)教材建設(shè)，保障自編教材、講義的出版、印刷費(fèi)用。從教材上對(duì)物流管理課程群建設(shè)進(jìn)行保證。
物流管理課程群的建設(shè)任重而道遠(yuǎn)，高校應(yīng)從企業(yè)需求的實(shí)際出發(fā)，主動(dòng)適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，堅(jiān)持德智體美全面發(fā)展，突出應(yīng)用性和針對(duì)性，加強(qiáng)實(shí)踐能力培養(yǎng)，貫徹產(chǎn)學(xué)結(jié)合思想，從實(shí)際出發(fā)辦出特色，積極跟蹤國內(nèi)外物流技術(shù)發(fā)展及物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)對(duì)物流管理人才培養(yǎng)提出的要求，根據(jù)先進(jìn)性、應(yīng)用性和實(shí)踐性的原則，認(rèn)真制訂好物流管理專業(yè)培養(yǎng)方案及專業(yè)教學(xué)計(jì)劃。要針對(duì)職業(yè)崗位或崗位群的實(shí)際，設(shè)計(jì)教學(xué)內(nèi)容和課程體系，逐步形成一個(gè)先進(jìn)實(shí)用的物流管理課程群，提高人才培養(yǎng)的針對(duì)性和適應(yīng)性。
【參考文獻(xiàn)】
[1] 戴谷芳,劉大為, 財(cái)經(jīng)類高職院校辦學(xué)特色的思考. 北京財(cái)貿(mào)職業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào) 2008年 第04期
日前，美國易騰邁公司(Intermec)與沙特阿拉伯郵政局簽署了合同，易騰邁將為該郵政局的投遞部門提供CN3手持移動(dòng)計(jì)算機(jī)及插入式IP30RFID手持讀寫器。
CN3整合了包括GPS在內(nèi)的4種無線通訊技術(shù)，無論郵政人員身處何處，郵政局都能與其通過聲音及高速數(shù)據(jù)傳輸保持實(shí)時(shí)聯(lián)系。整合的GPS系統(tǒng)為郵政人員提供免提的語音導(dǎo)航功能，令駕駛更加安全高效。CN3/IP30解決方案無需其他設(shè)備便提供了RFID讀寫功能。使用新設(shè)備后，工作效率和服務(wù)水平將大幅提高。
現(xiàn)代重工快樂體育園地暨希望小學(xué)啟動(dòng)儀式在四川舉行
4月10日，現(xiàn)代重工快樂體育園地暨希望小學(xué)啟動(dòng)儀式在四川雅安市天全縣樂英鄉(xiāng)幸福村小學(xué)舉辦?，F(xiàn)代重工中國區(qū)總裁文鐘博專程參加了啟動(dòng)儀式。
據(jù)了解，現(xiàn)代重工在支援5?12災(zāi)后重建工作中，在第一時(shí)間內(nèi)捐贈(zèng)了19臺(tái)挖掘機(jī)并支援工作人員在都江堰重災(zāi)區(qū)參與援建，后續(xù)又捐款700萬元設(shè)立了現(xiàn)代重工希望工程基金，用于為100所貧困地區(qū)學(xué)校建立“快樂體育園地”，以及在災(zāi)區(qū)及貧困地區(qū)援建約10所希望小學(xué)。4月10日舉辦的啟動(dòng)儀式正式拉開援建工程的序幕。
羅克韋爾自動(dòng)化推出新型交流變頻器
日前，羅克韋爾自動(dòng)化推出Allen-BradlevPower Flex 750系列的第一款變頻器。Power Flex 755交流變頻器滿足全球用戶的需求，可以用于通用電機(jī)控制，集成簡(jiǎn)單并且擁有高性能，能夠幫助客戶提高生產(chǎn)力。Power Flex 755支持多種語言，滿足國際標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，適用于卷曲/張力控制、汽車、機(jī)械、食品和飲料、原材料處理、冶金、采礦、輪胎和橡膠等多種行業(yè)。
UPS啟動(dòng)2009年中國公益事業(yè)系列活動(dòng)
3月31日，UPS宣布全新啟動(dòng)2009年中國公益事業(yè)系列活動(dòng)，計(jì)劃在今年為中國的慈善事業(yè)提供超過47萬美元的無償捐助。
據(jù)悉，今年UPS以助學(xué)拉開公益事業(yè)的序幕。3月，UPS分別對(duì)河北省西柏坡希望小學(xué)、通家口八一小學(xué)進(jìn)行捐贈(zèng)與援助，包括修繕操場(chǎng)、修建食堂、改善學(xué)校的飲用水系統(tǒng)以及搭建電腦局域網(wǎng)絡(luò)等。
沃爾沃集團(tuán)被授予卓越交流獎(jiǎng)
3月17日，在沃爾沃集團(tuán)總部，瑞典公共關(guān)系協(xié)會(huì)“卓越交流獎(jiǎng)”評(píng)審團(tuán)團(tuán)長MegTiveus親自將此獎(jiǎng)項(xiàng)授予沃爾沃集團(tuán)首席執(zhí)行官雷夫?約翰森。瑞典公共關(guān)系協(xié)會(huì)此次授予沃爾沃集團(tuán)這一殊榮，是為表彰其通過系統(tǒng)性評(píng)估、后續(xù)跟進(jìn)以及相應(yīng)培訓(xùn)來“提高企業(yè)中層管理人員的溝通能力，從而對(duì)企業(yè)績效產(chǎn)生的積極影響”。
德國代表團(tuán)參訪林德(中國)
4月7日，由國會(huì)議員、聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)與技術(shù)部官員、大西洋橋梁聯(lián)合會(huì)官員和工商企業(yè)界人士等組成的德國代表團(tuán)對(duì)林德(中國)叉車有限公司進(jìn)行了參觀訪問。代表團(tuán)一行參觀了林德(中國)的現(xiàn)代化廠房，并觀看了林德叉車的精彩表演。
林德(中國)總裁兼首席執(zhí)行官、廈門市外商投資企業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長暨跨國公司分會(huì)會(huì)長郭進(jìn)鵬熱情接待了代表團(tuán)，并分享了林德在中國的成功經(jīng)驗(yàn)。
UPS贊助的沃爾沃中國公開賽拉開帷幕
UPS近日宣布，作為高爾夫歐洲巡回賽的官方物流和快遞服務(wù)贊助商，由其參與贊助的沃爾沃中國公開賽拉開賽幕，北京站賽事隆重開啟。
UPS中國區(qū)總裁兼亞太區(qū)資深副總裁黎松江表示，2008年北京奧運(yùn)會(huì)的成功運(yùn)營為UPS積累了豐富的服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，因此UPS對(duì)供應(yīng)鏈方面和賽事提供服務(wù)很有信心。同時(shí)，UPS希望此次贊助能夠有利于品牌的擴(kuò)展。
FPT菲亞特動(dòng)力科技鼎力支持首屆中國汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)沙龍
日前，F(xiàn)PT菲亞特動(dòng)力科技杯2009年度“中國心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選活動(dòng)項(xiàng)目之一的“FPT菲亞特動(dòng)力科技首屆中國汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)沙龍”在京舉行。在“節(jié)能環(huán)保，動(dòng)力中國”的主題下，圍繞“面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃百億專項(xiàng)資金，中國發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)如何制定發(fā)展戰(zhàn)略”、“傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)如何面對(duì)新能源熱潮”等核心話題，共同解讀國家《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃細(xì)則》的政策走向，探討產(chǎn)業(yè)振興進(jìn)程帶來的機(jī)遇、挑戰(zhàn)和應(yīng)對(duì)戰(zhàn)略。
沃爾沃卡車事故研究小組成立40周年
沃爾沃卡車事故研究小組成立于1969年，目的在于調(diào)查并了解各種事故發(fā)生的原因。40年來，對(duì)幾千起事故的詳細(xì)調(diào)查成就了沃爾沃卡車獨(dú)一無二的事故調(diào)查信息庫。同時(shí)，通過與其他國家及權(quán)威機(jī)關(guān)的合作，沃爾沃卡車事故研究小組采集的相關(guān)信息對(duì)世界商用汽車安全技術(shù)的提高做出了積極的貢獻(xiàn)。
“TNT未來之星”災(zāi)后教育援助項(xiàng)啟動(dòng)日
4月17日，由TNT出資援建的“TNT未來之星”希望小學(xué)在四川省廣元市破土動(dòng)工，預(yù)計(jì)將于8月底竣工。
據(jù)悉，TNT通過其合作伙伴中國青少年發(fā)展基金會(huì)實(shí)施災(zāi)后教育援助項(xiàng)目，內(nèi)容除了參與災(zāi)后學(xué)校重建項(xiàng)目外，還包括建立30個(gè)“TNT未來之星”學(xué)校圖書室以及設(shè)立“TNT未來之星”獎(jiǎng)學(xué)金。
金雅拓和Precise Biometrics為windOWS集成智能卡與生物識(shí)別技術(shù)
日前，全球數(shù)字安全領(lǐng)域領(lǐng)軍企業(yè)金雅拓與智能卡指紋解決方案提供商Precise Biometrics推出Gemalto，NETBio解決方案。該創(chuàng)新型解決方案采用Gemalto，NET智能卡和PreciseMatch―on-Ca rdTM指紋生物識(shí)別技術(shù)，取代安全性能較差的靜態(tài)密碼，以增強(qiáng)企業(yè)網(wǎng)絡(luò)安全，保護(hù)在線身份。Gemalto，NETBio的部署和管理簡(jiǎn)便，并且能無縫地集成到微軟Windows環(huán)境中。
陜汽支持北京“黃改綠”行動(dòng)
日前，陜汽積極響應(yīng)北京市政府淘汰黃標(biāo)車、建立“綠色車隊(duì)”的行動(dòng)，推出“黃改綠”購車超值優(yōu)惠支持政策。
據(jù)悉，北京有不少于3萬輛黃標(biāo)車需要更新，到9月30日前，北京城市貨運(yùn)保障“綠色車隊(duì)”的綠標(biāo)車輛預(yù)計(jì)達(dá)到2萬輛，2年后達(dá)到5萬輛，這將為卡車廠家?guī)砩虣C(jī)。而北京市政府出臺(tái)的相關(guān)補(bǔ)貼政策及重卡供應(yīng)商推出的促銷政策，將進(jìn)一步刺激“黃轉(zhuǎn)綠”市場(chǎng)的發(fā)展。
蓋世理生態(tài)物流園獲英國建筑研究院環(huán)境評(píng)估全球首個(gè)“杰出”評(píng)級(jí)
3月30日，蓋世理新完工的位于英國北斯塔福德郡的配送中心獲得英國建筑研究院環(huán)境評(píng)估首個(gè)“杰出”評(píng)級(jí)，該項(xiàng)目預(yù)計(jì)每年可節(jié)省30萬英鎊的運(yùn)營成本。
該生態(tài)物流園區(qū)總面積3.55萬平方米，建筑的設(shè)計(jì)融入了多項(xiàng)環(huán)保措施，在利用光照、降低二氧化碳排放、建筑廢棄物管理和低碳技
術(shù)使用等關(guān)鍵領(lǐng)域樹立了極好的典型。
博世力士樂“自動(dòng)化之城”正式上線
日前，博世力土樂“自動(dòng)化之城”正式上線。其中囊括了包羅萬象的力士樂控制系列產(chǎn)品，并描繪了一個(gè)快捷、安全和經(jīng)濟(jì)地實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化技術(shù)的全景。博世力士樂利用先進(jìn)的控制技術(shù)，為用戶提供各種自動(dòng)化控制系統(tǒng)，以滿足各種自動(dòng)化任務(wù)的要求。同時(shí)，無論是驅(qū)動(dòng)器、控制器，還是基于PC的控制系統(tǒng)，都能準(zhǔn)確地在性能和功能方面適應(yīng)用戶的定制要求。第八次中國物流學(xué)術(shù)年會(huì)11月召開
第八次中國物流學(xué)術(shù)年會(huì)擬于11月14－15日召開。今年的年會(huì)適逢貫徹落實(shí)國務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，更有其特殊的意義。目前，會(huì)員和相關(guān)單位正在組織各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，包括年會(huì)論文的征集與評(píng)審、學(xué)會(huì)課題報(bào)告提交及評(píng)審、專題分論壇設(shè)立與組織、中國物流學(xué)會(huì)產(chǎn)學(xué)研基地申請(qǐng)及設(shè)立、第四批特約研究員申請(qǐng)、四屆四次理事會(huì)等多項(xiàng)籌備工作。
第十六屆國際自動(dòng)識(shí)別技術(shù)展覽會(huì)將辦
第十六屆國際自動(dòng)識(shí)別技術(shù)展覽會(huì)(SCANCHINA2009)將于8月13－15日在北京舉行。據(jù)悉，SCAN CHlNA2009將結(jié)合國內(nèi)外自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的發(fā)展方向與行業(yè)特點(diǎn)，突出實(shí)用性、國際性、互動(dòng)性、貿(mào)易性等特色，探討各種自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的集成應(yīng)用和新產(chǎn)品、新技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展。值得一提的是，組委會(huì)應(yīng)企業(yè)的強(qiáng)烈要求，將開辟生物特征識(shí)別專區(qū)及標(biāo)簽專區(qū)。
2009中國國際物流節(jié)助推物流產(chǎn)業(yè)振興
2009中國國際物流節(jié)將于11月18－22日在南京舉辦。本屆物流節(jié)將以專業(yè)化的運(yùn)作方式、多元的活動(dòng)形式、高端的與會(huì)嘉賓、權(quán)威的行業(yè)視點(diǎn)、國際化的發(fā)展方向?yàn)樘厣?，重點(diǎn)舉辦2009物流全球論壇、第八屆中國國際運(yùn)輸與物流博覽會(huì)、2009中國物流萬里行等核心活動(dòng)，貫徹落實(shí)國務(wù)院物流發(fā)展規(guī)劃是這屆物流節(jié)的一個(gè)重要主題。同期還將舉辦物流中心城市杰出成就獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)典禮、長江航運(yùn)國際論壇、制造業(yè)與物流業(yè)商務(wù)對(duì)接洽談會(huì)、中國物流招投標(biāo)大會(huì)等10余項(xiàng)活動(dòng)。
2009第四屆山東國際物流展覽會(huì)9月開幕
2009第四屆山東國際物流展覽會(huì)將于9月22－24在濟(jì)南召開。本次展會(huì)充分突出山東作為物流大省的重要地位，輻射整個(gè)北方地區(qū)和山東周邊省份，同時(shí)承接日韓企業(yè)的產(chǎn)業(yè)專業(yè)。展會(huì)將與“第四屆山東國際工業(yè)博覽會(huì)”同期召開。
2009中國ECR大會(huì)6月在上海召開
2009年中國ECR(高效消費(fèi)者響應(yīng))年會(huì)將于6月4日在上海召開。本次年會(huì)主題為“ECR與機(jī)遇：在挑戰(zhàn)中勝出”，來自國際國內(nèi)知名零售商、供應(yīng)商、分銷商、技術(shù)支持商、咨詢機(jī)構(gòu)及政府機(jī)構(gòu)的代表將共同探討2009－2010年中國快速消費(fèi)品行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。2009年中國ECR最佳實(shí)踐大獎(jiǎng)也將在當(dāng)天揭曉。
60.6％
今年前兩個(gè)月，物流行業(yè)固定資產(chǎn)投資完成額達(dá)1253億元，同比增長60.6％，顯示出國家加大物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)投資措施初見成效，對(duì)于加快物流產(chǎn)業(yè)的振興與發(fā)展將具有良好的促進(jìn)作用。
80％
摩托羅拉近期的一項(xiàng)全球調(diào)查表明，醫(yī)療衛(wèi)生行業(yè)看好移動(dòng)技術(shù)。全球80％的醫(yī)療衛(wèi)生行業(yè)lT決策者認(rèn)為，與2008年相比，移動(dòng)技術(shù)對(duì)于醫(yī)療機(jī)構(gòu)的重要性更為凸顯。
700萬
2007年IT產(chǎn)品的耗電總量約為500－600億度，其中大型數(shù)據(jù)中心能耗占40％。對(duì)此，以富士通為代表的廣大IT企業(yè)都在探討切實(shí)可行的措施。富士通希望從2007－2010年實(shí)現(xiàn)削減二氧化碳排放700萬噸的目標(biāo)，相當(dāng)于5億棵杉樹一年間吸收的二氧化碳總量。
