發(fā)布時間：2023-03-07 15:04:51
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的市政道路工程論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
市政道路橋梁建設管理與其余工程建設管理相比較而言，前者涉及的利益群體較多，各群體之間也有復雜的關系。針對這一特性，管理橋梁建設的施工工作，就顯得非常重要。因此，市政道路橋梁提高與外部溝通進行管理的強度。
1.1提高監(jiān)理企業(yè)與建設單位的緊密程度在施工過程中，如果計劃出現(xiàn)改變，要及時進行確認，做出施工變動。建立企業(yè)與各建設單位之間加強溝通與聯(lián)系，爭取建設單位的支持，對日后工程的建設有著積極的影響。
1.2加強建設單位之間的聯(lián)系在建設的過程中，要及時、全面的了解各建設單位的安排及相關計劃。監(jiān)督相關單位在規(guī)定的時間內(nèi)完成拆遷工作，掌握工程建設目的，了解各單位的施工進度，在及時調(diào)整施工部署及建設進程。掌握各單位資金的到賬及花費情況，使工程得到資金保障。此外，要掌握地下管網(wǎng)的具體情況，為今后開挖深坑提供準確的依據(jù)。通過以上各種措施，降低施工成本，達到提前竣工的目的。
2探究市政道路橋梁的施工管理
2.1提高監(jiān)理企業(yè)與建設單位的緊密程度為了更好的提高工程的整體質(zhì)量，確保質(zhì)量達標，對工程進行施工的質(zhì)量管理非常有必要。施工單位在制定相關標準及計劃時，要按照實際生活、生產(chǎn)及施工的具體情況，保證與施工計劃的方案保持一致。市政道路之間并不是單一存在，而是存在較為復雜的聯(lián)系。因此，市政道路工程是一項綜合性較強的項目。除此之外，因工程具有一定的特殊性，所以待工程結(jié)束之后，對工程使用的穩(wěn)定性及安全性進行保證。所以，工程建設時，要制定詳細的施工計劃及安排，明確施工目標，采取合理施工措施，保證施工進程。其次，在施工階段，要保證在監(jiān)理的總工程師監(jiān)管下進行。隨時檢查工程質(zhì)量，并及時填寫質(zhì)量的檢查表。在此過程中，要認真對待質(zhì)檢表中的數(shù)據(jù)，進行認真處理。再次，應全方位控制施工質(zhì)量。主要包括生產(chǎn)機械、人員技能等方面。
2.2提高監(jiān)理企業(yè)與建設單位的緊密程度在城市橋梁建造的過程中，對每個施工部分進行技術(shù)管理非常重要。下面具體探討在市政道路橋梁建設中，如何做好工程技術(shù)管理的幾個要點。
1）在施工之前，一定要對圖紙進行仔細審查，如果一旦發(fā)現(xiàn)圖紙存在缺陷，審議工作人員一定要及時與圖紙設計人員進行溝通，共同努力，及時克服圖紙中存在的缺陷。這樣才能確保整個施工過程的順利進行；
2）在工程建設的過程中，技術(shù)人員應該大膽進行創(chuàng)新，大膽運用各種新型材料、新型設備及新型工藝。此外，為了更好提高工程施工效率，技術(shù)人員還應做好施工技術(shù)交底，保證建設進程；
3）在實際施工中，要而臨各種突發(fā)問題。因此，技術(shù)人員應提高自身應變能力。一旦出現(xiàn)突況，采取合理的解決方案解決問題。如果突發(fā)問題無法解決，應及時上報公司，由專家進行解決；
4）建設單位的技術(shù)人員應正確把握相關合同，如果發(fā)現(xiàn)合同出現(xiàn)變更，應及時與相關人員進行溝通，進行解決；
5）施工單位要構(gòu)建完善的資料管理系統(tǒng)。施工人員應明確自身責任，將資料進行分類與管理；
6）在施工中，如果遇到較為特殊、重大的建設環(huán)節(jié)，建設單位應制定相應的施工方案。
2.3管理工程施工成本在現(xiàn)代企業(yè)的經(jīng)營中，成本管理極為重要，直接影響著施工單位的經(jīng)濟效益。在社會主義市場的環(huán)境下，競爭程度逐漸加劇，施工單位的競爭優(yōu)勢也不再只有資木、技術(shù)等方面，成本管理也是其中一個重要影響因素。在市政道路建設的過程中，施工的成本管理至關重要。主要有兩個方面，一方面是企業(yè)競爭的優(yōu)勢之一；另一方面是對顯性及非顯性成本的管理。在管理市政道路橋梁成本方面，企業(yè)應使用成本分析等方法，掌握對手企業(yè)的相關資料，為企業(yè)適應當前市場打下堅實的基礎?？刂平ㄔO工程的成本支出，擴大經(jīng)濟利益是建設單位考慮的首要因素。建設單位應根據(jù)實際情況，制定合理的成本控制方案及利一學的管理方法。在某一個施工階段，制定合理的成本計劃。然后再由企業(yè)會計人員對這一階段工程進行成本統(tǒng)計，做好相關的財務工作，從而更好的控制施工的成本支出。因為道路橋梁的綜合性較強，所以如果將成本管理納入到工程建設中，將可以有效地降低工程成本支出，從而為施工管理奠定基礎。
【論文摘要】市政道路工程是城市建設工作的一個重要組成部分，是為城市居民和企業(yè)、事業(yè)單位的生活和生產(chǎn)提供服務的基礎工程，因此，道路工程施工質(zhì)量，直接影響城市的各項經(jīng)濟建設。本文從三個方面對提高市政道路工程質(zhì)量進行了探討，提出了一些思考和建議。
市政道路工程質(zhì)量事關政府形象和城市的市容市貌，與市民生活息息相關。暢通的道路，快捷的交通，作為一座城市的窗口，直接反映了城市的管理水平。近年來隨著市政道路等基礎設施建設的飛速發(fā)展，工程質(zhì)量有了很大提高，但由于市政道路易受行政干擾和地質(zhì)情況及人氣等因素影響，施工場地狹窄、戰(zhàn)線長，地下管線交錯復雜，而工期要求緊，此外還要綜合考慮城市供熱、給水、雨水、污水、燃氣、電力、通訊、綠化等因索影響，施工難度大，質(zhì)量難以控制。工程質(zhì)量是在工程實施過程中形成的，任何環(huán)節(jié)的疏漏都有可能造成質(zhì)量隱患。所以，要在施工生產(chǎn)全過程中下功夫，把功夫用在平時，用在日常質(zhì)量管理中。本文就如何提高市政道路工程質(zhì)量提出以下三方面的主要對策和措施。
一、在材料檢查中所采取的措施
市政道路工程的質(zhì)量，與使用的材料密切相關，材料的性能如何，在很大程度上決定著工程的使用和壽命。原材料、管構(gòu)件的質(zhì)量對道路工程質(zhì)量起著決定性作用，是保證施工質(zhì)量的第一道關口。道路及其附屬結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護和暢通，為最大限度降低環(huán)境對工程質(zhì)量的不利影響，創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)工程打好基礎。構(gòu)造物不僅要承受較大的荷載，而且常年暴露在大氣環(huán)境下，經(jīng)受各種環(huán)境復雜變化的影響，對其使用的原材料，應給予充分的重視。
項目質(zhì)量監(jiān)管部門對工程材料的監(jiān)管，貫穿于工程建設的全過程。在施工過程中道路工程材料來源渠道往往變化較大，種類復雜，特別是砂、石的來源變化頻繁。所有材料在工程驗收之前，監(jiān)管工程師都有權(quán)進行檢查、抽樣測試和復試，對施工單位自行采購的工程材料（水泥、砂、石集料、鋼筋等），必須提供“三證”并按有關標準規(guī)定抽樣檢驗，執(zhí)行見證取樣制度，不合格的材料一律不準進入施工現(xiàn)場，應給予清退。在工程材料檢查驗收工作中，監(jiān)管工程師要嚴格控制材料的供應來源，加強對材料的抽檢工作，以保證進場材料的質(zhì)量，把好原材料、管構(gòu)件質(zhì)量關。
二、在現(xiàn)場施工中所采取的措施
在經(jīng)濟社會，質(zhì)量管理理所當然地要和經(jīng)濟掛鉤，但這只是一種手段，而不是真正的目的，在實際操作過程中，千萬不能本末倒置。有一種現(xiàn)象值得重視，那就是好像敲掉多少片梁、砸掉多少個結(jié)構(gòu)物、路基路面返工多少次，就證明質(zhì)量工作抓得嚴，質(zhì)量工作做到家了，這種風氣好像還很流行。但如果不分輕重緩急，敲砸成風，那就應該好好深思了。所以，應看到問題的另一面，敲、砸和返工證明你質(zhì)量管理沒有做好或做過頭了。質(zhì)量管理措施過左不好，過右也不行，我們一定要把保證質(zhì)量、提高質(zhì)量、對質(zhì)量精益求精，措施一定要合理得當、讓人心服口服。
質(zhì)量管理措施要有可操作性，過高過低都不能解決實際問題。現(xiàn)在指揮部對項目經(jīng)理、項目經(jīng)理部對施工隊都有了質(zhì)量管理目標責任狀，光有這些大目標還不夠，還要具體細化，并確定工程實施過程中的一些質(zhì)量管理小目標。質(zhì)量管理措施要強硬有力，不能講人情，不能拖泥帶水，該一票否決就一票否決，沒有什么通融的余地，質(zhì)量管理搞不下去的原因，往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了。 平時嚴格要求項目中所有工程技術(shù)人員，對質(zhì)量問題該說到的必須說到，說到的必須做到，做到的必須記錄在案，形成一種凡事有人負責，凡事有章可循，凡事有據(jù)可查的良好工作習慣，以良好的工作質(zhì)量來保證工程質(zhì)量，達到建設優(yōu)質(zhì)工程的目標。質(zhì)量管理不得力的人該換的要換，不得力的施工隊該清退的要清退，決不能心慈手軟，否則會給工程質(zhì)量帶來隱患。現(xiàn)在的質(zhì)量管理體制有一個弊病，就是管理質(zhì)量的人沒有真正的否決權(quán)，技術(shù)和行政相對來講還是分家的。
三、在市政道路工程質(zhì)量管理中的質(zhì)量控制
質(zhì)量控制也是建設工程中最重要的工作，是工程建設項目控制的中心目標。施工是形成工程建設項目實體的階段，也是形成最終產(chǎn)品質(zhì)量的重要階段。所以，施工階段的質(zhì)量控制，是工程建設項目質(zhì)量控制的重點，也是施工階段要合理完成的重要因素。因此，工程建設必須依據(jù)國家和政府頒布的有關標準，規(guī)范、規(guī)程、規(guī)定，以及工程建設的有關合同文件，對工程建設項目質(zhì)量形成的全過程各個階段，如可行研究、項目決策、工程設計、工程施工、竣工驗收五個階段中的各環(huán)節(jié)影響工程質(zhì)量的主導因素進行有效地控制，預防、減少或消除質(zhì)量缺陷，才能滿足使用單位對整個建設工程質(zhì)量的要求，才能增加施工單位的經(jīng)濟效益。
市政道路的每道工序完工后，必須由施工單位自檢自查，合格后填寫工序質(zhì)量報驗表，經(jīng)驗收認可方能進入下道工序施工，這是質(zhì)量控制的關鍵所在。每道工序檢查驗收時，嚴格按照技術(shù)規(guī)范標準進行，該量尺寸的要量尺寸，該檢測試驗數(shù)據(jù)的要檢測試驗數(shù)據(jù)，要按所要求的檢查頻率見證取樣。同時，在把好施工工序施工質(zhì)量關時要排除外界一切干擾，特別是在工期緊迫的時候，工序質(zhì)量的檢驗更不能放松，把好施工工序、施工質(zhì)量關。
總之，市政道路工程項目建設牽涉到國家和社會方方面面，工程項目質(zhì)量好，就會使國家增強經(jīng)濟實力，也會給人民帶來實惠和利益；質(zhì)量不好，就會帶來大量資源的損失。參與工程建設各方應明確各自的質(zhì)量責任，規(guī)范業(yè)主的某些行為，加強設計質(zhì)量管理，加強監(jiān)理單位的科學監(jiān)理，通過科學管理，使建設項目科學決策、精心設計、精心施工，共同提高市政道路工程的質(zhì)量，保證投資目標的實現(xiàn)。
【參考文獻】
［1］．裴永勝.淺談市政道路工程施工過程的質(zhì)量控制[J]. 山西建筑，2004，30（8）
論文摘要:隨著城市交通日益發(fā)展,車流量加大,市政道路的質(zhì)量面臨著更大的挑戰(zhàn)。道路的路基施工質(zhì)量直接影響了路面的使用品質(zhì),要做到市政道路工程路基路面的穩(wěn)定和堅固,就要合理規(guī)劃設計,精心施工。本文分析了市政道路工程路基路面合理的規(guī)劃方案和設計方法,對市政道路工程路基路面的施工作業(yè)具有一定的參考意義。
隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展和科技水平的不斷進步,我國市政道路工程實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。市政道路工程現(xiàn)代化建設的開展如火如荼,其工程質(zhì)量與建設速度受到社會各界的廣泛關注。如何合理規(guī)劃設計路基路面,避免市政道路的路基路面建成后發(fā)生病害,我們需要根據(jù)以往的始終能夠道路路基路面工程施工當中總結(jié)經(jīng)驗,吸取教訓,經(jīng)過深入地分析、總結(jié),在施工過程中把握每一個環(huán)節(jié),控制路基路面工程的施工質(zhì)量。
一、市政道路工程規(guī)劃應遵循的原則
市政道路工程的施工主要包括三大部分:道路的縱、平橫斷面的設計、路基路面工程和道路的配套基礎設施。其中,路基路面工程必須根據(jù)市政道路工程的總體規(guī)劃原則進行設計和規(guī)劃,市政道路工程的設計原則包括:
首先,要在滿足城市的總體規(guī)劃的前提下,科學、合理地設計道路交通,土地的使用要滿通運輸需求。要充分發(fā)揮城市的道路交通對于土地開發(fā)強度的制約與促進作用,完善和優(yōu)化城市的用地布局,使城市的運轉(zhuǎn)效能得到提高,改善城市的環(huán)境,提供高效、經(jīng)濟、低公害、舒適和安全的交通條件。
其次,遵循市場經(jīng)濟規(guī)律,同城市的社會經(jīng)濟發(fā)展水平相結(jié)合,大力發(fā)展公共交通,形成個體交通和公共交通優(yōu)勢互補的多元化客運網(wǎng)絡。
再次,要充分考慮道路的無障礙設計,保證行動不便者能夠安全、方便地使用城市道路,達到環(huán)境效益、社會效益、經(jīng)濟效益相互結(jié)合的目的。
最后,城市的配套基礎設施和城市的道路交通要緊密結(jié)合。與城市的主干道相互結(jié)合的城市基礎設施主要包括:電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線,結(jié)合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設施、景燈設施、路燈及交管紅綠燈控制設施等。
對各基礎設施進行綜合規(guī)劃,除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設施設計在路面以上,其他的管線設施都在路面以下,以保證道路的視線通暢、環(huán)境良好,道路設施功能完善、齊全,環(huán)境優(yōu)美,引導城市的空間向縱橫延伸,確保城市空間的可持續(xù)發(fā)展。
二、市政道路工程路基路面設計關鍵點
(一)控制路基面層裂縫
根據(jù)實踐總結(jié)的經(jīng)驗,市政道路路基路面工程施工當中的裂縫控制,關鍵要采用穩(wěn)定性能較好、收縮性較小的結(jié)構(gòu)作為基層,而在施工的過程中必須對這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮,其出現(xiàn)裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個主要方面:溫縮和干縮。無論是哪種收縮,都同施工材料塑性指標和含水率有關。所以施工材料的選用中要對施工材料的塑性指標等進行相關的試驗和檢測,經(jīng)檢測符合標準的才可以采購。另外,在施工的過程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來確保施工材料能達到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標參數(shù),才能夠保證很少甚至避免出現(xiàn)裂縫。
(二)控制基層平整度
路基是道路重要的組成部分,其穩(wěn)定性和強度是確保路面穩(wěn)定的條件。所以,在設計與施工上都要保證路基質(zhì)量。而面層平整度的好壞對行車的安全和舒適有著直接的影響,對于控制路基路面的平整度,要對不同的基層區(qū)別對待。
由于石灰穩(wěn)定土為基層的工程,其平整度的要求和標準較低,所以石灰穩(wěn)定土為基礎的工程平整度質(zhì)量比較容易控制,可以使用平地機進行刮平,直到平整度合格即可。
但是對于水泥穩(wěn)定碎石為基層的工程,其平整度質(zhì)量比石灰土要難,要求也比較高。而且,水泥穩(wěn)定碎石對面層的平整度影響較大。水泥類的穩(wěn)定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰,穩(wěn)定類材料施工對壓實的時間要求并不嚴格,而終壓時間對水泥類穩(wěn)定材料施工影響非常大,稍控制不好就會影響強度。所以,水泥類的穩(wěn)定材料接頭一般較多,對平整度產(chǎn)生影響?？梢杂镁從郎p水劑延長初凝的時間。通過現(xiàn)場的試驗,初凝時間平均為二百七十分鐘,至此,可以設計攤鋪長度和壓實程序?；鶎佑脭備仚C進行攤鋪時,要注意攤鋪的寬度,過寬時,布料器的轉(zhuǎn)速會加快,使兩側(cè)的混合料離析進而對成型和平整度產(chǎn)生影響。
為了保證路基、路面的穩(wěn)定性和強度,必須非常嚴格地控制路基壓實度,尤其要注意路堤與人工構(gòu)造物銜接處的壓實,減少銜接處沉降錯落影響。
路基經(jīng)碾壓以后要進行密實度、縱橫坡度、幾何尺寸、標高等指標的檢測,檢測合格后才可以進行路面結(jié)構(gòu)的施工。
對于各種路面材料要進行必要的試驗與施工檢測,對不符合要求的,要果斷采取相應的補救措施。
(三)對軟土地基的處理
通過對大量的市政道路工程調(diào)查表明,軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現(xiàn)象主要是由于施工圖的設計過程中地質(zhì)鉆探的布孔太少,鉆探不深,軟土地基沒有被及時發(fā)現(xiàn),或者對軟土地基的深度、范圍和物理力學性質(zhì)等沒能準確探明,致使沒有對軟土地基進行相應的加固處理或處理方法不夠完善。
另外,軟土地基的加固處理計算參數(shù)和計算方法與軟土地基實際情況或多或少存在一定差距,軟土地基的處理很難達到技術(shù)要求及預期效果。另外,雨水侵蝕導致路基填充材料流失和強度降低,也是導致市政道路工程的路基沉降一個主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應性和機理各有特點,在施工的過程中應根據(jù)工程實際情況有選擇地采用。下面以江蘇某公路工程的第1標段為例進行說明:
江蘇某公路工程的第1標段,長2km,流塑狀淤泥與欠固結(jié)靈敏或者高靈敏淤泥質(zhì)土的分布比較廣泛,厚度大,屬于軟土路基,而且溝壑、魚塘眾多。
針對這種難以控制路基穩(wěn)定與固結(jié)時間的路段,可以用真空聯(lián)合的堆載預壓的方法進行加固處理。真空聯(lián)合的堆載預壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設好砂墊層,之后埋設垂直的排水通道,然后在砂墊層的頂面鋪設密封薄膜隔絕大氣,薄膜的四周埋入土里,通過砂墊層埋設的吸水管道,使用真空裝置抽氣,形成真空。抽真空的時候,排水通道和砂墊層會先后形成壓差,土體中空隙的水在壓差作用下有排水通道不斷排除,最終使土體固結(jié)。
(四)路基路面排水
路基的穩(wěn)定性和強度受到水的影響,很多路基的病害都是水的侵蝕導致的。另外,從不損害當?shù)氐霓r(nóng)田水利設施和保護環(huán)境的角度考慮,必須要做好路基的排水,并且要與地區(qū)的排水規(guī)劃相互協(xié)調(diào),形成完善的排水系統(tǒng)。在路基施工中要重視施工排水,避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。
1.地面排水
常用的地面排水設施有急流槽、對于一級公路和高速公路的排水溝渠,通常都要求鋪砌防護。漿砌片石加固應用非常廣泛,如今,水泥混凝土預制板塊的應用也越來越普遍。
2.路面排水
路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水,減少路面滲入,避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水,通常應用于我國西北地區(qū)地勢較平坦的長路段,除了加固路基邊坡和硬化路肩,也要考慮到邊坡下部植物的生長是否會擋住橫向排水的通路,導致路面積水。對應措施是硬化路肩并設路肩排水溝,加大溝坡排水。另外一種為集中排水,硬路肩的外側(cè)可以設置現(xiàn)澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預制塊,使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水,隔30—50m的間距設置一道泄水口,和路堤邊坡的急流槽相互銜接,將雨水排放到坡腳的排水溝中。
3.地下排水
路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等,特點是滲透式的排水。水流較大時多采用有滲水管的滲溝。傳統(tǒng)砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應用。
三、結(jié)語
總之,公路的路基路面質(zhì)量深刻影響著公路的使用性能,因此,進行路基路面的施工時應當嚴格按照相應的規(guī)范和設計進行,并針對不同的工程具體情況有選擇地采用相適應的具體措施。通過大量的工程實踐積累經(jīng)驗,總結(jié)路基路面的施工設計方法,對降低工程成本,提高公路使用性能是非常重要的環(huán)節(jié)。
參考文獻:
[1]張迎秋.市政道路路基施工質(zhì)量控制的探討[J].經(jīng)營管理者,2010(09).
關鍵詞：市政道路施工措施
中圖分類號：U41 文獻標識碼：A
1、引言
道路對于一個城市是不可或缺的，其意義不僅僅局限于使用價值層面，它是一個城市的窗口，是城市賴以生存的基礎。一條平整、寬闊的道路不僅能夠反映出一個城市的發(fā)展水平，同時也為城市樹立了光輝形象。市政道路工程建設有著自身的特點，比如容易受到地質(zhì)、行政、人文、氣候等因素的影響，而且施工場地復雜、地下管道鋪設交錯、工期固定，這些因素都使得市政道路工程的戰(zhàn)線拉得非常長，這就提高了施工難度，使質(zhì)量難以把握。而且道路工程一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，不只是影響著道路的正常使用，還關乎著社會穩(wěn)定，人民群眾的生命財產(chǎn)安全。因此，我們必須要把握好施工生產(chǎn)的整個環(huán)節(jié)，尋找切實可行的措施，做好工程質(zhì)量的控制工作。
2、施工中常見質(zhì)量問題及措施分析
路面施工在整個道路工程中，所用原材料種類較多、工序多而復雜，并且對外界環(huán)境溫度和濕度比較敏感的結(jié)構(gòu)，所以路面原材料的選擇、級配及組成設計、試驗檢測水平、施工工序控制、工藝水平、設備與技術(shù)水平及施工環(huán)境等，都會直接影響到路面施工項目的質(zhì)量。
2.1、施工中常見質(zhì)量問題
2.1.1、骨料問題引起的早期裂縫問題：當砂、石骨料里的含泥量超出一定標準的那時候，特別是在含泥量超標的情況下，混凝土路面特別容易出現(xiàn)泥漿干縮裂縫進而導致路面強度逐漸減弱。
2.1.2、氣候問題引起的干縮裂縫問題：對于剛剛新澆筑的混凝土路面來說，在其澆筑的過程中常常因為氣候干燥、多風、火熱等因素而造成混凝土表面的水分蒸發(fā)迅速，容易導致路面出現(xiàn)干縮裂縫。
2.1.3、外加劑問題引起的裂縫問題：施工時對混凝土常常要用到外加劑，當然，當外加劑在計算時出現(xiàn)數(shù)據(jù)錯誤時也會造成裂縫的出現(xiàn)。
2.1.4、水泥問題引起的裂縫問題：由于市面上的水泥品種、品質(zhì)參差不齊，使得材料在施工過程中難以適應施工環(huán)境，在施工后不久將導致混凝土路面發(fā)生裂縫。
2.1.5、管道滲水問題：造成管道滲水的原因主要有：管道接口施工質(zhì)量差，局部松散或存在裂縫，抗?jié)B較差，容易漏水；管材質(zhì)量不達標，在外力作用下產(chǎn)生破損或開裂；
2.1.6、雨水井與路面接縫處塌陷問題：施工中的疏忽或監(jiān)控不嚴，必然使工程質(zhì)量出現(xiàn)問題，導致井蓋與路面接縫處塌落、變形和下沉。雨水井一般都設在行車道，井背寬度較小時，回填夯實較為困難，壓實度檢查也同樣難以進行。
2.1.7、路面開裂、起砂問題：由于混凝土水灰比過大或灰料拌和不均勻會引起路面起砂，表面強度低，一經(jīng)使用或磨損就易起砂?；炷廉a(chǎn)生的裂縫主要是干縮裂縫和施工縫留置不當?shù)牧芽p。
2.1.8、路基溝槽回填土沉陷問題：回填土壓實普遍存在著超厚回填、填土不符合要求的通病，會造成密實度不達標，從而致使路基和路面結(jié)構(gòu)沉陷。
2.2防止施工中常見質(zhì)量問題的具體措施
2.2.1、為了防止骨料問題引起的早期裂縫問題的發(fā)生，應該加強對施工人員培訓，提高其專業(yè)技能水平，使其在配制混凝土時能夠按照建筑標準進行。
2.2.2、控制好原材料，如果在原材料的選擇上做到了采用較高強度和耐磨材料，采用錘式或反擊式破碎機處理過的硬質(zhì)石料良好顆粒，就可以保證道路路面具有高強度和穩(wěn)定性，低溫抗裂性以及抗滑性能，具有優(yōu)良的耐久性。優(yōu)質(zhì)瀝青通常具有軟化度高，粘度高，針入度小，低含蠟等優(yōu)點。一般采用優(yōu)質(zhì)瀝青的施工方可以滿足各種環(huán)境下的施工要求。骨料如果檢測酸性超標則需要通過石灰粉和抗剝落溶劑進行中和處理?；旌狭蠎摯钆锎娣糯祟惖V粉，千萬不能讓混合料礦粉含水量過高。想要避免礦粉含水量超標，則應該提前做好防雨防潮準備。通過嚴格的設計要求，充分掌握瀝青拌和相關設備使用技巧，基本就能生產(chǎn)出合格的瀝青混合料了。
2.2.3、為防止氣候問題引起的干縮裂縫問題的出現(xiàn)，應該對新澆筑的混凝土做好遮蓋、擋風、養(yǎng)護等措施，并且盡量避免在大風、火熱的氣候下施工，在必要時采取灑水，保護措施，通常養(yǎng)護時間應控制在7天以上。
2.2.4、為防止外加劑問題引起的裂縫問題的出現(xiàn)，施工時運用到外加劑后需要熟悉外加劑的各種指標，施工方案的建立要參照混凝土的性能、施工環(huán)境、原材料、配合比等，從多個方面綜合考慮后實施施工方式。
2.2.4、為了避免水泥品種因素引起的水泥裂縫，在施工時應該對各種水泥的使用性能采用針對性的預防措施并且盡早處理。同時必須盡量避免使用不同品牌、廠家、標號的水泥，應嚴格按照施工的需要合理運用材料。
2.2.5、為了避免管道滲水引起的水泥裂縫，為了確保管道基礎的穩(wěn)定性和強度，必須嚴格按照要求進行施工；所用管材要有力學實驗報告和有關質(zhì)量部門的合格證，確保質(zhì)量過關。
2.2.6、為了防止由于雨水井與路面接縫處塌陷裂縫問題的發(fā)生，控制好井口和井室中心位置及其高度，防止變形；施工時做好雨水井的基層和墊層，以防止井體下沉。
2.2.7、為了避免路面開裂、起砂引起的水泥裂縫，嚴格控制混凝土水灰比，禁止在混凝土表層灑干水泥和水；保證施工現(xiàn)場的水泥存量以保證水泥性能的穩(wěn)定；加強混凝土早期養(yǎng)護，適當延長養(yǎng)護的時間，保持濕潤。
2.2.8、為了避免路基溝槽回填土沉陷引起的水泥裂縫，在路基寬度內(nèi)，采用水平分層方法；路基坡度陡于15度時做成臺階；分段填土時分層倒退留出臺階，高于壓實厚度，寬不小于一米，大于十厘米的硬土塊和石塊應取出或打碎。
2.2.9養(yǎng) 護。兩作業(yè)段的銜接處，采用平口結(jié)合，即在第一段施工終止前在其端頭埋置并固定一等高度方木，攤鋪平齊并壓實。第二段施工時，將第一段在施工高程和平整合格處予以切齊，碾壓時做好接頭的橫向碾壓。經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格的水泥穩(wěn)定碎石底基層養(yǎng)生期不小于 7d，養(yǎng)生期間用專門灑水車不停灑水始終保持表面潮濕狀態(tài)。必要時鋪以草袋覆蓋灑水。
3、結(jié)束語
總之，在施工中會受到各種各樣不同環(huán)境條件的制約。因此，要合理的選擇科學的施工方法，而且要嚴格控制施工程序，始終堅持規(guī)范的技術(shù)標準，并且要注意加強對施工的管理，提高路基的耐久性。
參考文獻：
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【關 鍵 詞】：市政道路工程;；施工質(zhì)量；質(zhì)量管理；優(yōu)化
隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，市政道路工程建設也迎來了建設的高峰時期，施工企業(yè)轉(zhuǎn)換經(jīng)營機制，施工企業(yè)推行項目法施工，有力地推動了中國建筑業(yè)的改革和發(fā)展。市政道路的施工內(nèi)容復雜，復雜度比較高。城市的道路每天都需要負荷一定的車流量，不可能完全禁止通行用于施工，這就要求工期不能過長。在保證施工進度的同時，怎樣確保施工質(zhì)量成為市政道路施工的關鍵。
1. 目前市政道路工程常見問題
1.1 市政道路管理問題
首先，現(xiàn)行施工企業(yè)戰(zhàn)略布局、經(jīng)營策略與管理覆蓋、資源配置不相適應許多建筑施工企業(yè)。其次，就是很多企業(yè)與項目關系不清晰，缺乏完善的項目管理體系，企業(yè)的監(jiān)督失控，項目責任考核流于形式，配套措施不健全或執(zhí)行不力。第三，目前很多施工企業(yè)重項目利益輕企業(yè)整體利益，企業(yè)協(xié)調(diào)控制力逐漸弱化，企業(yè)的整體實力嚴重削弱。很多建設人員做事只顧自身利益，對企業(yè)的不負責任，也是對社會的不負責任。最后，施工企業(yè)的成本系統(tǒng)控制觀念不強。全員參與，全面、全過程控制的系統(tǒng)控制觀念還不強，還停留在堵漏洞階段，即堵材料、設備采購、工程分包、勞務分包、非生產(chǎn)性開支等漏洞，缺乏新的認識
1.2 市政施工質(zhì)量控制問題
路基施工不當，使得路面基強度不足，從而導致路面翻漿和沉陷。造成該問題的原因有①路基填料不當，在路基填料的時候選取了危害性膨脹土和高液限黏土作為填料，如：膨脹土、過濕土、腐殖類土等；②路基壓實不夠，主要由于碾壓次數(shù)不夠、不均勻。在高填土方地段填土一米以上才進行碾壓或取土中含有的樹根和草根較多，也會使碾壓達不到要求；③在排水不暢和水位過高的地方?jīng)]有對軟土進行有效的處理。
路基面層施工不當，使得路面出現(xiàn)擁包、松散、露骨、坑槽等病害，造成這些病害的原因有：①人工操作的拌和、攤鋪、灑油再加上施工設備陳舊、不配套，對路面的均勻性、密實度和平整度有很大影響；②雨季施工未采取有效的防護措施，低溫季施工時，路面表層容易因溫度過低出現(xiàn)裂縫，使得路面出現(xiàn)坑槽、松散等。
2. 市政道路工程施工質(zhì)量優(yōu)化管理思路
我們企業(yè)管理人員進行施工管理，要為施工企業(yè)爭取效益且保證質(zhì)量。很多道路施工管理人員對此沒有總體的把握，在此筆者從三大控制出發(fā)。質(zhì)量與成本的關系密切，隨著成本的提高，質(zhì)量在一定程度上會提高，但不是成比例的。成本提高一定程度上，質(zhì)量提高就不明顯了。要合理經(jīng)營所消耗的人力資源、物質(zhì)資源和費用開支，進行指導、監(jiān)督、調(diào)節(jié)和限制，把各項生產(chǎn)費用控制在計劃成本范圍之內(nèi)。項目實施之前，必須事先制定一個切實可行的科學進度計劃。在制定進度計劃時要有一定的預見性和前瞻性。使進度計劃盡量符合現(xiàn)場施工的實際情況。通過觀察確定項目總進度和總成本目標是否能實現(xiàn)。若總進度滯后或總成本超支，應采取措施進行糾偏，以保證項目總進度。在項目中，時間、成本、質(zhì)量管理是一組互相影響，且相互制的管理活動，作為一個企業(yè)的管理人員，需弄清楚他們之間的關系，根據(jù)統(tǒng)計和科學分析，找到時間、成本和質(zhì)量中間的最佳平衡點，這是施工企業(yè)在施工管理的核心思路。
3. 施工企業(yè)施工質(zhì)量管理手段的一些策略
3.1 在管理上的建議
國內(nèi)的在建筑市場競爭越來越激烈，企業(yè)在面對低價中標的趨勢中，要科學分析慎重決策，做到有所不為。很多企業(yè)僅為中標率，而造成很多不必要的虧損。企業(yè)根據(jù)工程量清單報價和估算的工程成本，通常來說僅從工程量清單預算報價難以中標，需要適當?shù)淖尷判?，具體讓利幅度，應保證盈利為限度。企業(yè)需結(jié)合自己的施工能力，市場行情，收集到的業(yè)主和其它競爭對手的各種信息，做出合理的報價決策。同時在管理上引入市場化的運行機制，同時明確責權(quán)利，建立與其運行機制相適應的管理體制。建立獎懲措施，明確責任指標做到及時激勵，激發(fā)大家的工作熱情，同時也使工作人員知道自己身上的責任。施工企業(yè)應從主要依靠經(jīng)驗管理成本的做法中走出來，優(yōu)化整體效能加強團隊建設，最大化的關鍵因素是人，建立一個團結(jié)、高效的項目管理團隊是實現(xiàn)項目績效的前提。
3.2 在施工控制上的建議
在公路開工前，要仔細審閱設計文件，對工程的各段之間的地質(zhì)情況，填、挖情況要詳細了解。對某些技術(shù)難點和重點要重點勘察，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。在安排施工時，要合理的安排施工工序，明確其先后。比如說：對高填方段我們要優(yōu)先安排。在工程開始前，要組織技術(shù)人學習相關技能，對一個工程項目來說，人是決定性因素。在工程開始時，必須有一批有經(jīng)驗的施工、質(zhì)檢等技術(shù)力量作為保障。在進行土方開挖時，我們先根據(jù)設計進行放樣，吧用機械施工出作業(yè)面。開挖的方法通常分為：橫挖法和縱挖法，在開挖時，我們施工人員要根據(jù)項目的具體特點，考慮縱向排水及機械行走路線，地面坡度較大處，同時在坡面比較陡的路段設置截水溝。在路基壓實時，壓實施工時要從路基的基底分層向上填上和碾壓；在壓實時要尤其注意路堤的邊緣部分，應從兩邊向中間壓實，對于大機械路堤邊緣壓實不到的的路段，應用小型機械配合壓實。有時，采取增寬40cm-50cm確保壓實，此部分監(jiān)理工程師可不予簽證。每層松鋪厚度為30-50cm時，我們通常采用12-25t的光輪壓路機進行碾壓施工，碾壓厚道通常為20cm左右。把好工程進度關，合理的安排工期。出現(xiàn)裂縫，要從級配控制、水泥用量、壓實度和碾壓時的最佳含水量，同時注意養(yǎng)護工作，只有這樣才能從根本上減少水穩(wěn)層的裂縫發(fā)生。。對于路面問題，必須嚴格控制水灰比，掌握好面層的抹壓光時間間隔及次數(shù)。嚴禁在混凝土撒干水泥或水?；炷翑嚢枵疽兴啻媪?，確保水泥安定性的穩(wěn)定。要以質(zhì)量為中心，合理的安排工期，當質(zhì)量和工期發(fā)生矛盾時，要以質(zhì)量為重。在保證質(zhì)量的前提下，尋找工期延誤的原因，同時研究改進措施，調(diào)整進度計劃，使得工程能如期完成。
4. 結(jié)語
市政道路工程施工質(zhì)量問題逐漸被我國社會各界重視起來，這是一個好的開始。從施工方案的設計到施工后的嚴格審核，只有做好每一個環(huán)節(jié)的工作，才能夠保證工程的質(zhì)量。要提高市政道路施工質(zhì)量，不僅需規(guī)范的施工技術(shù)、較好機械能力和配套水平，同時還要提高施工企業(yè)及人員的素質(zhì)，強化規(guī)范化施工才能有效提高工程的質(zhì)量。
【參考文獻】
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關鍵詞：市政道路；設計；
中圖分類號： S611 文獻標識碼： A
前言： 市政道路工程設計的綜合性很強，是一項系統(tǒng)而又復雜的工作，它需要設計者眼界開闊、經(jīng)驗豐富，同時要有前瞻性，并進行不斷學習，結(jié)合具體工程實踐努力提高專業(yè)水平與審美水平，逐步掌握市政道路設計的精髓，創(chuàng)造出更多的精品工程。
一、道路設計的質(zhì)量保證
城市道路的質(zhì)量和路用性能對工程設計的質(zhì)量有著決定性的影響，設計對于施工、監(jiān)理以及養(yǎng)護工作具有相當重要的作用。深入細致的方案、擴初以及施工圖，這是確保設計質(zhì)量的基礎。在實際工作之中，諸多的項目在籌備的過程之中其規(guī)范性以及科學性比較差，業(yè)主通常沒有要求設計單位做可研報告，即便是城市主要道路也包含在內(nèi)，缺少路網(wǎng)協(xié)調(diào)性的交通分析。
交通分析通常包括的主要內(nèi)容有流量、流向、車速、車輛組成以及周邊路網(wǎng)等等系統(tǒng)考慮。道路等級的定位以及規(guī)模的確定這些都依賴于交通分析，一旦僅僅只是提供規(guī)劃紅線，對于交通分析比較忽視，那么就會導致新路修好了，隨后又發(fā)生擁堵現(xiàn)場。缺乏正確的交通分析，較難做好周遭的路網(wǎng)相協(xié)調(diào)的城市道路設計。我國目前諸多的大中城市都出現(xiàn)了相當多的擁堵現(xiàn)象同路網(wǎng)不夠協(xié)調(diào)是有一定關系的。因此，應該充分重視交通分析，也是城市道路設計之中非常重要的環(huán)節(jié)。
二、市政道路設計中存在的問題
（1）道路功能分析不足
當前我國市政道路規(guī)劃設計中嚴重缺少道路功能的相關分析，同時市政道路的交通流分析也很是缺乏，通常情況下只是使用簡單的套用固定的模式，使得在道路建設中造成整個道路的橫斷面的形式和使用功能不能匹配。因此，在設計的過程當中應該對整個道路進行全面的分析，分析其在規(guī)劃路網(wǎng)中的交通組織、功能、機動車的交通特點、各種交通的出行方式、周邊的用地特性和服務對象等很多的因素，對這些方面進行很細致的分析，合理的規(guī)劃。
（2）城市道路規(guī)劃的隨意性
道路規(guī)劃是城市建設的前提和基礎，也是做好城市建設的基本條件。城市道路規(guī)劃要根據(jù)城市的廣場，社區(qū)街道，旅游景觀等等的建設進行規(guī)劃。然而一些道路規(guī)劃設計者秉持計劃趕不上變化快的落后設計理念，不愿意花心思精力做好詳細的城市道路規(guī)劃。地方政府和房產(chǎn)開放商在利益驅(qū)使下，為尋求利益的最大化，將原本屬于道路建設的土地出讓、侵蝕，這些都影響了城市道路規(guī)劃，使現(xiàn)階段我國城市道路規(guī)劃出現(xiàn)了混亂性、隨意性的弊病。
（3）交通安全中常見的問題
交通分析是道路工程設計中一項必不可少的環(huán)節(jié)，其主要考慮因素包括車流量、流向、車速、車輛情況以及周圍路網(wǎng)等方面，這項工作是在道路工程設計前期完成的。在進行認真調(diào)查和詳細的統(tǒng)計后，根據(jù)道路等級來進行項目統(tǒng)籌，保證道路設計能夠滿足實際通車后遇到的各種問題。
（4）路邊停車沒有合理的安排
路邊的停車主要包括路邊存車和路邊臨時停車，如果在路邊臨時停車但是沒有劃分停車泊位的路邊進行，這樣會嚴重的阻礙整個交通的正常秩序，這樣的方法不可取。然而在有停車泊位的地方進行停車，這樣的事情就很普遍，尤其是在中心城區(qū)的地帶，因為停車場的配置不足，私家車不斷的增多，使得停車問題成為越來越突出的道路建設中的問題。
三、城市市政道路設計方法
1、橫斷面的設計
機動車道、人行道、非機動車道、中央/機非隔離帶和路緣帶等都是市政道路橫斷面的重要組成要素。對于這些要素進行合理的分配，是道路橫斷面設計的關鍵。合理的橫斷面設計應從以下幾方面進行考慮：將通行能力和行駛速度作為考慮標準，在節(jié)約土地資源的要求下，合理制定機動車道寬度；在對于道路的交通情況進行分析后，對原有的車道數(shù)量作出相應的調(diào)整；優(yōu)化隔離帶及各種車道的分配比例；考慮環(huán)保和行人、車輛的安全問題，調(diào)整中央隔離帶以及綠化帶的布置形式；對于道路現(xiàn)狀的改造，可以分期進行。
2、縱斷面設計
市政道路縱面線形設計應注意縱向坡度和變坡點處的豎曲線，應盡量避免過多的插入豎曲線或小半徑豎曲線，造成駕駛?cè)藛T的視覺中斷，從而導致安全事故。道路設計原則上不分車輛類型，但不同車輛的爬坡能力不同，如不采用適當縱坡和在路段設置爬坡車道，就會降低道路通行能力和發(fā)生交通事故。因此，縱坡坡度一般以平緩為宜，要在經(jīng)濟容許范圍內(nèi)按盡可能較少的降低車輛速度的原則來確定，最大縱坡與不同縱坡最大坡長一般不宜采用。當不得已而設置陡坡時，應對運行速度進行驗算，以確保道路通行能力和服務水平符合要求。此外，縱斷面設計要綜合考慮地下管線、地面排水、兩側(cè)建筑物等因素后根據(jù)道路實際情況確定，特別是要充分考慮防洪、排水的問題，不能因為減少造價而降低縱斷面設計的標準。在老路改造中應盡量以擬合老路為原則，當平縱組合條件受限時，不應片面強調(diào)“平包縱”。
四、城市市政道路設計工作的要點
1、交通性城市市政道路的設計
交通功能性設施必須以服務車行交通為主，對路燈、護欄、人行天橋和候車廊等的設計一定要簡潔、明快，充分突出它的使用功能。在設計交通標志和標線的時候，選位方面要留有一定的提前量，方便駕駛?cè)藛T在駕駛過程中對相應的路況和管理做到心中有數(shù)。
2、生活性城市市政道路的設計
首先，把市政道路中的平面線形設計成鋸齒或者蛇形形狀，進而有效促使進入道路的車輛減速，如果外來的車輛由于路線曲折不愿意進入這種道路，那么就起到了控制車流的作用。另外，曲線形道路更加具有趣味性和景觀性。
其次，在道路的中間或者邊緣處交錯種植一些樹木，從而形成一種不易進入的氛圍，減少車輛的進入。同時這種種樹方式可以有效改善道路景觀，美化城市環(huán)境。
其三，路的交叉處可以將道路設計成凹凸形狀，使路面進行部分的降低或者抬高。
其四，在保證車輛可以通過的條件下應該盡量縮小車行道的寬度，提高機動車駕駛者的警惕性。
其五，鋪設生活性城市市政道路時，以駝峰、印象槽化島、轉(zhuǎn)彎等視覺效果，提醒駕駛者減速，同時增加城市生活性道路的趣味性。在交叉口設置一些斜路障，在路端上設置相應的通行路障，這樣可以有效限制車輛進行轉(zhuǎn)彎和前行。
最后，居住區(qū)的入口或者道路的交叉口一定要設置相應的交通標志對車輛進行限速轉(zhuǎn)彎等。
結(jié)束語
總之，城市道路設計水平就是衡量整個城市的管理水平的主要標志，做好道路規(guī)劃設計是今后城市管理中重要的發(fā)展趨勢，那么在城市道路設計中必須要本著以人為本、實用性、確保車輛暢通等原則，必須要將保護生態(tài)平衡、設計科學合理作為主要設計思路，所以，本文探討的關于市政道路設計的體會，希望可以為今后的同仁可以提供可靠的參考依據(jù)。
參考文獻：
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關鍵詞：市政道路;施工;非開挖技術(shù);要點
隨著城市化進程的不斷加快，市政道路工程逐漸增多，市政道路管線分布日益復雜。這樣一來市政道路施工中，如果采用“明挖施工法”不僅會影響人們?nèi)粘Ｉ?，還會導致地表破壞，嚴重影響生態(tài)環(huán)境。另外，一些特殊地段并不適合使用明挖施工法進行施工。有鑒于此，非開挖技術(shù)就受到人們的關注與追捧。相較于明挖施工法來說，非開挖技術(shù)具有其無可比擬的優(yōu)越性，不僅效率高、對環(huán)境影響小，還不會阻礙人們的日常生活，已經(jīng)逐步成為現(xiàn)階段市政道路施工中的熱門技術(shù)。
一、非開挖技術(shù)在市政道路施工中的優(yōu)勢分析
（一）對交通影響較小
基本而言如果在市政道路施工中采用非開挖技術(shù)，基本上不會對交通出行產(chǎn)生過多影響。這樣的優(yōu)勢在需要穿越河道、高速公路甚至鐵路的道路上表現(xiàn)的更為明顯。除此以外，非開挖技術(shù)因為工程量較小，不會影響人們的交通出行，更不會影響城市正常的管理秩序。
（二）地表影響范圍和程度小
非開挖技術(shù)因為不用開挖土方，所以對于地面結(jié)構(gòu)的破壞就可以忽略，這樣一來在進行市政道路施工時就不會影響道路、基礎設施建設以及各種綠化帶等。相應的，不開挖或者少開挖自然不影響地表建筑的拆遷，無形中節(jié)省了一定的成本。
（三）對周邊環(huán)境影響小
非開挖技術(shù)施工量較小，這樣一來即便是在繁忙的商業(yè)地段也可以施工，對施工地段周邊環(huán)境的影響較小。除此以外，市政道路施工中基本上不會產(chǎn)生大量的噪音和粉塵，能夠有效的保障生態(tài)環(huán)境。
（四）效率高
非開挖技術(shù)因為工期較短，所以季節(jié)、氣候變化對其影響較小。除此以外使用非開挖技術(shù)意味著自動化程度較高，所以一方面節(jié)省了成本，另一方面也提升了施工的效率。所以總的來說，使用非開挖技術(shù)可以有效提高市政道路施工的效率。
二、非開挖技術(shù)在市政道路施工中的應用
（一）市政道路施工中非開挖技術(shù)施工流程
一般來說施工前要將各種管線的具置充分考慮清楚，以便進行施工的曲線設計。對于非開挖技術(shù)來說，合理的鉆孔曲線圖是確保施工質(zhì)量的關鍵。待該工作完成之后，就需要按照已經(jīng)確定的鉆孔曲線確定地面標注，以便修改地形管線圖。隨后設置工作坑，定位鉆機。當鉆機定位完成之后，需要事先進行試鉆工作，確保工作坑與鉆坑位置正確。上述工作完成后即可開始具體的非開挖施工工作，具體來說為導向孔的設置、連接管材，并要保證泥漿設備的正常。隨后需要擴張鉆孔，方便后續(xù)的管材的鋪設。接下來的工作則是利用機械設備把已經(jīng)連接好的管材拖入鉆孔。需要注意的是，市政道路施工中必須嚴格按照非開挖技術(shù)的施工流程進行操作，否則可能導致工程質(zhì)量下降。
（二）前期準備工作與注意事項
前期準備工作是保障非開挖技術(shù)順利實施的前提。在準備工作階段，必須做好資料的搜集與整理工作，以便充分掌握待施工路段的地質(zhì)條件、水文條件以及管線的分布等資料。只有這些工作做完，才能確定非開挖技術(shù)具體的施工要求。
此外還需要合理選擇施工中使用的鉆機。在選擇鉆機時就會用到前面所收集到的各項資料。一般來說，鉆機的不同類型受到市政道路施工規(guī)模的影響。
最后，施工之前必須嚴格檢查所要使用的管材的質(zhì)量，只有這樣才能從源頭上保證市政道路施工的質(zhì)量。因為管材一旦鋪設到地表以下，就很難再加以處理。這樣一來，如果管材有問題勢必影響非開挖技術(shù)的應用。不僅如此，施工前還需要檢查管材連接部位，確保其堅固，確保管材不會因為拉拽的力度過大而斷裂。
施工過程中要確保使用鉆機的安全性，一般采取的方法是利用隔離帶。當鉆進時，應該嚴格依照曲線設計內(nèi)容，有必要時可以將鉆進軸線標注出來確保鉆進的準確性。在地上階段，鉆進的角度、速度必須充分保證，可以借助人工引導的方式，提高其準確性，避免誤差的出現(xiàn)。鉆進時應該根據(jù)實際情況隨時調(diào)整鉆進的相關參數(shù)，保證鉆孔的重要性。除此以外，調(diào)配泥漿時，也應該按照一定比例進行，需要保證泥漿的性能。處理管材時，要注意管材的質(zhì)量，切忌用力過猛造成損害。
（三）市政道路施工中非開挖技術(shù)控制要點
導向孔位置需要根據(jù)軸線來確定，所以必須對軸線定位進行嚴格的測量，及時校正其中可能存在誤差。為了保證導向孔鉆進的科學、正確，需要利用設置在非開挖區(qū)域的導航設備將鉆進信息及時反饋。只有這樣才能保障導向孔依照曲線設計內(nèi)容進行鉆進。在鉆進的過程中，要實時調(diào)整鉆機的相關參數(shù)。也就是說，盲目信任準備時期所收集到的地質(zhì)勘測情況是不可取的。施工時必須加大監(jiān)控的力度，以避免突發(fā)狀況的發(fā)生（泥漿漏失、鉆壓突變等），影響施工進度。如果在施工時發(fā)現(xiàn)存在這類問題，應該立即停止施工，并要求施工人員及時查明問題出現(xiàn)原因，如果問題較重還應該啟動問責機制，追究相關人員的責任。只有問題得到解決之后才能接著進行施工。此外，還有一點需要注意，就是待導向孔鉆進作業(yè)完成之后，要嚴格檢查工作坑內(nèi)入土口、出土口的相關參數(shù)，這樣才能保證與設計要求相同。
結(jié)語：綜上所述，非開挖技術(shù)因為對城市交通、城市地表影響小，施工范圍和施工量較少并且其效率較高，已經(jīng)逐步被應用到市政工程的方方面面。我們必須充分掌握非開挖技術(shù)的施工流程，并明白其中幾個較為重要的質(zhì)量控制點，只有這樣才能保證市政道路施工中的效率和質(zhì)量，為我國城市化發(fā)展帶來做出貢獻。
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關鍵詞：市政道路橋梁施工清水混凝土優(yōu)點作用
中圖分類號： U445 文獻標識碼： A 文章編號：
1 清水混凝土的優(yōu)點
1.1 抗震耐磨，耐久性強
整個建筑施工中將采用高級混凝土，其中包含了起抗震效果的粗集料，其自身也有超強的耐磨性與防水性，穩(wěn)定性強。從物力穩(wěn)定性方面分析，是最適合本建筑工程的理想材料，是其他天然材料所不能替代的。
1.2 自然美觀，裝飾效果好
混凝土本身非常容易加工，可對其進行表面處理，可非常逼真地模仿出許多高檔建筑裝飾材料的質(zhì)地和色澤。清水混凝土表面肌理、質(zhì)地又具有較強的可塑性特點，清水混凝土色調(diào)沉穩(wěn)、表面肌理粗糙而又不失細膩之感，給人以樸素、自然、厚重而又沉穩(wěn)的心理感受。
1.3 方便簡單，性價比高
清水混凝土以樸實無華、自然沉穩(wěn)的外觀韻味，經(jīng)濟低碳，厚重與清雅的外表，樸素簡單，大方并大氣。在澆鑄成型以后不需要再一次進行表面的加工和裝飾，可直接有效的防止墻體出現(xiàn)潤濕痕跡的同時又能在內(nèi)部形成了防水層，節(jié)約了施工的成本，性價比很高。
2 市政道路橋梁工程中清水混凝土應用的重要性
2.1是市政構(gòu)建服務型、節(jié)約型政府的重要體現(xiàn)
隨著人們環(huán)保意識的不斷增強，低碳生活倡導的是讓人們以“健康、環(huán)保、有機、綠色”的積極方式去生活，政府作為服務人民的機構(gòu)，在承擔道路橋梁建設這個公共職能時，也必然要適應人們這種生活方式，為了讓人們以“高健康”的姿態(tài)去生活，很多建筑的材質(zhì)選用了清水混凝土。因為人們環(huán)保意識的不斷增強，在成本及效率方面都越來越追求環(huán)保意識，追求低碳生活，減少排放，低碳的清水混凝土材質(zhì)備受關注。因為人們永遠都想擁有健康的綠色的生活。清水混凝土在材質(zhì)上正好滿足現(xiàn)代人對理性的節(jié)約的低碳生活的需求，市政道路橋梁建設中運用清水混凝土材料，是政府實現(xiàn)公共職能，構(gòu)建服務型政府，節(jié)約型政府的重要體現(xiàn)。
2.2提高了市政工程建設理念，推動了建筑行業(yè)的技術(shù)進步
清水混凝土的應用在我國是從上個世紀 70 年代開始的。隨著現(xiàn)代社會的不斷發(fā)展和人們對審美要求的不斷提高，清水混凝土在園林建設，車檔，廣場碑刻等領域都有運用，但是政策的導向無疑更有推動該技術(shù)的發(fā)展。政策對一個產(chǎn)業(yè)，一項技術(shù)的推動作用是很明顯的。市政道路橋梁工程運用清水混凝土，很大程度上刺激了清水混凝土技術(shù)的研究發(fā)展和該產(chǎn)業(yè)的進步。建筑行業(yè)在我國是一個高投入高成本的行業(yè)，有了政府的支持，就有了發(fā)展的保證。市政府能轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的修造方式，求新求變，不得不說是一種進步。清水混凝土技術(shù)不僅能創(chuàng)造經(jīng)濟效益，提高工程質(zhì)量帶來社會效益，而且推動地方建筑業(yè)的質(zhì)量。市政道路橋梁工程應用清水混凝土，能夠促進建設者改進生產(chǎn)技術(shù)，改善生產(chǎn)方式，提高質(zhì)量和穩(wěn)定性，從而推動了整個建筑行業(yè)的進步。
2.3 安全性好，使用時間長，節(jié)約財政開支
混凝土內(nèi)部以沙石、水泥、鋼筋等為主要材料，鋼筋橫豎交錯與水泥沙石澆注在一起，堅硬、牢固。清水混凝土由于由沙石水泥材料等構(gòu)成，可以塑造出堅實厚重的體積感，在建筑設計中我們也常常利用混凝土的這一建筑特性進行建筑設計表達。市政橋梁道路工程使用混凝土建筑工藝建造的樓體可以給人以厚重的力量感、長期性特點?？梢宰屓藗兏杏X更安全。鋼筋混凝土和現(xiàn)澆混凝土雖然也堅固，但是，在澆鑄成型后還要補刷一層瀝青或者抹灰，而且時間長了在表面會形成蜂眼，裂痕，表面粗燥等現(xiàn)象，必須財政投入資金去維護補修，長遠來看，傳統(tǒng)的混凝土修筑方法會浪費更多的財政支出。清水混凝土一次成型，不用再次補刷，避免了抹灰開裂、減輕了結(jié)構(gòu)施工的漏漿、樓板裂縫，鼓起甚至脫落等質(zhì)量問題和后期的保養(yǎng)問題，它具有比傳統(tǒng)的澆鑄更方便更穩(wěn)定更耐用的特性。清水混凝土是適合推廣使用的綠色建筑材料，久耐用，環(huán)保，節(jié)能，環(huán)保，節(jié)能，是適合推廣使用的綠色建筑材料。市政建設在修建和維護中節(jié)省了財政支出。
2.4 清水混凝土有較強的藝術(shù)美感，美化市容市貌
建筑設計的目的是給人提供一個供人居住、交流與活動的場所，其材料是建筑空間內(nèi)部的物質(zhì)載體，是與人直接親近的介質(zhì)。我們正是要利用材料的這種直接可視、可觸摸的特點，帶給人們不同的心理感受為出發(fā)點，營造建筑不同的情感空間場所?，F(xiàn)代城市人在鋼筋水泥森林的城市里，越來越體會到了親近自然，表達情感的重要性。高大的混凝土建筑給人冰涼荒蕪沒有生命力的感覺。但是清水混凝土的材質(zhì)美感喚起了人們心底渴望已久的簡單情愫。市政道路橋梁工程應用清水混凝土，正是可以滿足現(xiàn)代都市人的審美情趣和要求。政府這樣的作為就是“以人為本”發(fā)展觀的重要表現(xiàn)。清水混凝土穩(wěn)重大方、樸素、自然、親切而又肅穆、堅實而又美觀，給我們帶來多種的審美情趣和藝術(shù)享受，也很大程度上改變了城市單一的混凝土建筑色彩和外觀，美化了城市環(huán)境。當然，我們在欣賞清水混凝土材質(zhì)美的同時，也要認真發(fā)掘它美的因素、情感價值的架構(gòu)所在，認真探尋清水混凝土美的表現(xiàn)所在以及如何才能展現(xiàn)清水的魅力，將材料的價值與民族文化特性相統(tǒng)一，只有植根于廣博的民族文化背景中，材料的價值才能有依托，才會走的更長遠，最終使建筑上升到藝術(shù)層面。
3 結(jié)語
由于清水混凝土是由沙石、水泥等材料夠成，我們可以根據(jù)自己的需要調(diào)整沙石、水泥的比例和控制其表面肌理的粗糙程度，做到質(zhì)地變化豐富多樣。而且材質(zhì)也比傳統(tǒng)混凝土更加堅固耐用，經(jīng)得起時間和風霜的考驗。很多國家都采用了清水混凝土技術(shù)來做建筑設計和建設，比如悉尼歌劇院?，F(xiàn)在我國在大型建筑物和高速公路上也采用清水混凝土技術(shù)。在市政道路橋梁工程的運用還不多，這是一個廣闊的空間，但是目前我國技術(shù)過硬的企業(yè)還不多，需要政府的政策支持，也需要自身的不斷研究。
參考文獻：
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