發(fā)布時間：2022-07-24 10:02:53
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的物流行業(yè)年中總結(jié)樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
Chanel經(jīng)典款國內(nèi)降價了，中國消費(fèi)者“笑了”，歐洲代購……“哭了”。根據(jù)旅法中國MM、奢侈品買手阿彌的“線報(bào)”，她和不少小伙伴計(jì)劃“轉(zhuǎn)攻”母嬰用品領(lǐng)域。
不過，令她有些頭疼的是：與奢侈品“賣一單賺一單”不同，母嬰用品代購一般量大，不能找回國的朋友順路帶回國，也不能任性地不考慮運(yùn)費(fèi)；跨境物流的選擇是一個新課題。
跨境購物的供應(yīng)鏈包括貨品、報(bào)關(guān)、通關(guān)、物流等環(huán)節(jié)。按照跨境電商從業(yè)者的觀點(diǎn)，提高國際貿(mào)易的流通效率，應(yīng)解決兩個問題：一是信息流，另一個則是物流。互聯(lián)網(wǎng)全球化解決了前一個問題，但后一個問題則讓海淘族“百爪撓心”：第三方轉(zhuǎn)運(yùn)流程復(fù)雜、時間較長，需要耐心的跨境運(yùn)輸。
買遍全球的“痛點(diǎn)”已經(jīng)存在，各類玩家都看到其中的商機(jī)。上海遞優(yōu)國際物流有限公司COO張泉分析稱，目前跨境物流的從業(yè)者主要分為四類：第一類，傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)運(yùn)公司，代表為斑馬物聯(lián)、百通等；第二類是傳統(tǒng)國際物流公司，如DHL等；第三類則是順豐、“四通一達(dá)”等傳統(tǒng)國內(nèi)物流公司；第四類，則是基于用戶體驗(yàn)的新型轉(zhuǎn)運(yùn)公司，如：笨鳥、海帶寶等。
即使粗略比較，各自的優(yōu)劣勢也十分明顯。洋碼頭CEO曾碧波曾分享了一個故事，在創(chuàng)業(yè)初期，團(tuán)隊(duì)曾在上海找到一家知名的報(bào)關(guān)公司，咨詢對方：“1000個包裹發(fā)給1000個客戶，應(yīng)怎么報(bào)關(guān)？”對方明確回答：“這個沒法做，因?yàn)槲覀円粋€包裹的報(bào)關(guān)費(fèi)在300元。”原來這家公司習(xí)慣做的是大宗包裹。
張泉稱，第一類傳統(tǒng)轉(zhuǎn)運(yùn)公司的優(yōu)勢是針對小B家（注：小B家在業(yè)內(nèi)泛指一些規(guī)模較小的跨境電商平臺及代購平臺等）網(wǎng)點(diǎn)比較多，產(chǎn)品多，渠道多，價格上有一定優(yōu)勢，但他們的劣勢是對于個體商家的服務(wù)缺失，也就是所謂的客戶體驗(yàn)度優(yōu)化不夠，并且這類公司可能還存在一些“灰色通道”現(xiàn)象，而灰關(guān)途徑絕不是長久之計(jì)。
而第二類傳統(tǒng)國際物流公司和第三類傳統(tǒng)國內(nèi)物流公司則比較相似，兩者原來均是各自原來領(lǐng)域的佼佼者，企業(yè)優(yōu)勢明顯，但是都存在一個相同的問題：他們都是轉(zhuǎn)型過來的。“客觀的說，沒有哪種成功的商業(yè)模式是可以被完全復(fù)制的，而且他們并不是專注在跨境物流這塊，不專注就很難做到極致?！?/p>
第四類則是新型轉(zhuǎn)運(yùn)公司，一般成立于近幾年，在“跨境電商”潮流下應(yīng)運(yùn)而生。作為遞優(yōu)創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)一員、張泉分享了身邊一位好朋友（A君）的海淘經(jīng)歷，并坦言這就是遞優(yōu)的創(chuàng)立動因之一。
A君在美國美亞網(wǎng)站上買了一件當(dāng)季新款衣服，采用了傳統(tǒng)轉(zhuǎn)運(yùn)公司，懷著愉悅的收貨心情等待，雖說理解海淘收貨時間是相對長，但卻一直不知道包裹狀況，直到20多天后，他突然收到一個信息，說包裹已出庫――美國的倉庫。當(dāng)時，A君頓感很絕望，遂“放棄治療”。又是1個月后，突然有個快遞打電話通知包裹到了，直到簽收拆封，他才想起，哦，原來這是在美亞上買的那件衣服；但穿衣季節(jié)已經(jīng)不對了。
“朋友這次海外購物，完全沒有感受到愉悅?！睆埲Q，在朋友的“抱怨”下，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)看到了用戶“痛點(diǎn)”，決定成立一家全新的轉(zhuǎn)運(yùn)公司，股東包括天行健國際物流公司和吉聯(lián)新軟件股份有限公司兩家公司：前者是國際空運(yùn)貨代服務(wù)經(jīng)驗(yàn)豐富的物流公司，后者是一家物流供應(yīng)鏈信息技術(shù)服務(wù)提供商。
“除了成立時間，與前三類競爭者相比，第四類公司更注重客戶體驗(yàn)?！睆埲绱丝偨Y(jié)。
一位已經(jīng)投資跨境物流的投資人分析稱，與互聯(lián)網(wǎng)金融行業(yè)有些類似，各類玩家都有，但主要區(qū)別在于誰的互聯(lián)網(wǎng)基因更強(qiáng)，更能解決用戶痛點(diǎn)，誕生于互聯(lián)網(wǎng)的肯定更具優(yōu)勢；同佯的道理，跨境物流行業(yè)的新型轉(zhuǎn)運(yùn)公司，也是誕生于跨境電商潮流中，更有可能從一開始就找準(zhǔn)并解決用戶痛點(diǎn)，占領(lǐng)空白市場。
前段時間，赴日搶購馬桶蓋的消息刷遍朋友圈，有新聞稱上海男子赴日采購花費(fèi)20萬，用集裝箱裝運(yùn)回國，儀運(yùn)贊和費(fèi)就需要1.5萬元。張泉認(rèn)為，跨境購物是受到海關(guān)、外匯等國家政策監(jiān)管范圍的。海關(guān)總署規(guī)定“以個人自刷、合理數(shù)量”為原則，消費(fèi)金額在1000元以內(nèi)。所以如果這位男子去日本采購了20萬的物品，大大超越了國家認(rèn)可的個人物品合理自用的范疇，耶么他只能以這種進(jìn)出口貿(mào)易代為報(bào)關(guān)進(jìn)口。
盡管香奈兒調(diào)價激起干層石，但中國消費(fèi)者跨境購物的需求并役有減退?！笆紫绕放菩?yīng)，消費(fèi)者對知名品牌的追求；其次是對品質(zhì)的追求，目前的跨境消費(fèi)者大多是品牌意識比較強(qiáng)，且對生活品質(zhì)有比較高的要求的80后、90后消費(fèi)者。”張泉認(rèn)為，最為關(guān)鍵點(diǎn)還是價格差異，同樣的品牌，國外價格加上轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國內(nèi)價格。
根據(jù)遞優(yōu)的內(nèi)部轉(zhuǎn)運(yùn)數(shù)據(jù)，爆款的產(chǎn)品中，高價值的物品主要是Apple手機(jī)、平板電腦、手表以及品牌包；中等價值的集中在一些國外品牌服飾、鞋子；量比較多的還有母嬰用品。
來自尼爾森的報(bào)告預(yù)測，2018年中國的跨境電商市場規(guī)模將比2013年增長450%，達(dá)到1600億美元；艾瑞市場咨詢公司調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，跨境電商商品總值在2014年上升到中國外貿(mào)總額的14.8%，任2013年僅占11.9%，同時預(yù)測顯示，2018年中國跨境網(wǎng)購人數(shù)將達(dá)到3560萬，消費(fèi)規(guī)模將達(dá)到1萬億元。
一、“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下物流的新發(fā)展
2016年是我國“十三五”規(guī)劃的開局之年，中國物流行業(yè)也在著力推進(jìn)新發(fā)展，需求新突破，尤其是在物流信息化建設(shè)方面尤為關(guān)鍵。同時在“互聯(lián)網(wǎng)+”的助推下，信息化的大數(shù)據(jù)是今后物流發(fā)展的必然趨勢。2015年8月，國家發(fā)改委《關(guān)于加快實(shí)施現(xiàn)代物流重大工程的通知》，要求多方面推動現(xiàn)代物流發(fā)展，重點(diǎn)引領(lǐng)企業(yè)開展包括多式聯(lián)運(yùn)、物流園區(qū)、農(nóng)產(chǎn)品物流、制造業(yè)物流與供應(yīng)鏈管理、資源型產(chǎn)品物流、城鄉(xiāng)物流配送、電子商務(wù)物流、物流標(biāo)準(zhǔn)化、物流信息平臺和應(yīng)急物流等在內(nèi)的10個領(lǐng)域項(xiàng)目建設(shè)。其中，有多個項(xiàng)目與互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)有關(guān)，如農(nóng)產(chǎn)品物流、城鄉(xiāng)配送物流、電子商務(wù)物流分別涉及到生鮮、020配送、快遞等多個互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)領(lǐng)域，而未來圍繞互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)的物流工程很有可能成為企業(yè)關(guān)注焦點(diǎn)。
可以看到，今后物流企業(yè)本身的智能化、互聯(lián)網(wǎng)化的新發(fā)展是大趨勢。而中國物流業(yè)轉(zhuǎn)型的契機(jī)將在“互聯(lián)網(wǎng)+”助力下，建設(shè)跨行業(yè)、跨區(qū)域的物流信息平臺，提高物流供需信息對接和使用效率，實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算在物流領(lǐng)域的運(yùn)用，以及提高物流倉儲的智能化水平和運(yùn)轉(zhuǎn)效率，實(shí)現(xiàn)降低總體物流成本的時代即將全面到來。事實(shí)上，例如京東等電商互聯(lián)網(wǎng)巨頭早已瞄準(zhǔn)了物流業(yè)，并在物流投資上的巨大成功和效應(yīng)，巳經(jīng)展現(xiàn)出了越來越好的發(fā)展前景；同時，國內(nèi)的一些知名物流企業(yè)也已瞄準(zhǔn)了互聯(lián)網(wǎng)電商市場，可以說中國物流與電商企業(yè)已然進(jìn)人了跨界融合的“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，開始了新的發(fā)展之路。
二、“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下物流人才新要求
商流、信息流、物流、資金流是流通活動中的核心要素，商流、信息流和資金流早已實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)化和智慧化，而恰恰物流這一環(huán)節(jié)，依然一直擺脫不了集中復(fù)雜的人力、物力市場的相互作用。目前，物流企業(yè)向“互聯(lián)網(wǎng)+”轉(zhuǎn)型過程中，其中一大難題是專業(yè)人才的缺少。在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下，新興物流企業(yè)對專業(yè)技術(shù)人才要求更高，人才供應(yīng)與行業(yè)發(fā)展需求銜接不暢，已對“互聯(lián)網(wǎng)+”物流企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展構(gòu)成挑戰(zhàn)，而物流企業(yè)和相關(guān)企業(yè)對需要的專業(yè)物流人才提出了新的要求。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國目前物流人才缺口達(dá)600萬，管理人才缺口約50萬。然而,與此同時，高校的物流人才輸送，不僅從數(shù)量還是人才供需契合度上卻明顯沒有跟上行業(yè)發(fā)展。在“互聯(lián)網(wǎng)+”和“一帶一路”的背景下，物流的未來最需要技能型人才、管理型人才，更需要專業(yè)化、國際化、互聯(lián)網(wǎng)化的復(fù)合型專業(yè)人才。為能通過信息共享實(shí)現(xiàn)供給與需求的精準(zhǔn)對接，減少庫存及倉儲時間，降低倉儲保管費(fèi)用，優(yōu)化物流資源配置，優(yōu)化運(yùn)輸方式分工與銜接，降低綜合運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)采購、調(diào)度、監(jiān)控服務(wù)，進(jìn)而達(dá)到提高運(yùn)輸效率、去除過剩產(chǎn)能、降低物流成本的目的，真正的物流人才不僅僅要懂物流，更要懂電子商務(wù)、懂信息技術(shù)、懂金融、懂財(cái)務(wù)以及具備溝通合作及創(chuàng)新精神。
三、“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下物流專業(yè)教學(xué)中的新問題
(一）教學(xué)中重物流，輕電商
近幾年中國快遞業(yè)高速發(fā)展，年均快遞增長量超過50%，如今中國的日均快遞量位居世界第一。如今中國雖有龐大的物流市場，但基礎(chǔ)設(shè)施、物流能力、通關(guān)效率等方面還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家，加上“互聯(lián)網(wǎng)+”這一媒介的影響，以及各種創(chuàng)新模式都迫使物流行業(yè)必須與電商跨界融合。
而很多高校的物流管理專業(yè)在人才培養(yǎng)方案中，僅設(shè)置了一門電子商務(wù)相關(guān)的課程。而在很多物流專業(yè)課程的教學(xué)過程中，物流專業(yè)教師因自身業(yè)務(wù)水平，不能很好將所應(yīng)具體電商的知識技能融入到物流課程內(nèi)容。使得學(xué)生只懂物流，而對電商中的商流、信息流、資金流缺少具體社會及企業(yè)方面的現(xiàn)實(shí)認(rèn)知。“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下物流與電商跨界融合，同樣要求物流專業(yè)老師和學(xué)生在教學(xué)過程中電商與物流的跨界融合。
(二）教學(xué)中重知識，輕引導(dǎo)
“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，很多高校在物流管理專業(yè)的教學(xué)培養(yǎng)方面，都在積極做著各類嘗試，無論是校企合作、還是以競賽促技能，取得了一定成績功效，但在課堂上“以教為主”的傳統(tǒng)教學(xué)模式仍占 據(jù)主流。過去，人們獲取知識必須要去圖書館査閱書籍資料，學(xué)習(xí)知識必須去學(xué)校；如今，在移動互聯(lián)網(wǎng)信息時代下，只要打開電腦和手機(jī)通過搜索就能獲取各類知識信息。加上今后網(wǎng)上公開課、慕課（MOOC)的普及，想要獲取知識技能變得更加容易。
而新時代下，教師在課堂中的定位也不在是知識的傳播者，而是要側(cè)重引導(dǎo)學(xué)生正確理解和認(rèn)識知識和使用技能。如今課堂上很多物流相關(guān)知識，學(xué)生網(wǎng)上都能找到，而作為物流教師不僅要有扎實(shí)的專業(yè)知識功底，更要能在教學(xué)過程正確引導(dǎo)學(xué)生積極主動和正確認(rèn)知知識。面對互聯(lián)網(wǎng)中各類信息，老師教學(xué)過程更主要職責(zé)是教會學(xué)生如何篩選和識別有用的、正確的、及時的信息知識為自身所用，真正在教學(xué)過程中做到“授人以魚不如授人以漁”。
(三）教學(xué)中重專業(yè)課程，輕“工具”課程
“互聯(lián)網(wǎng)+”時代物流國際化趨勢下，社會各行業(yè)對物流人才的緊缺，實(shí)質(zhì)是對物流髙級專門人才的需求，而不是對物流人力的緊缺。熟練使用計(jì)算機(jī)進(jìn)行信息化操作，及扎實(shí)的英語交流功底是物流高級專門人才必須所具備的基本工具，是高層次物流相關(guān)企業(yè)真正看重的。
而高校物流專業(yè)人才培養(yǎng)過程中，對計(jì)算機(jī)、英語課程往往在第一學(xué)年開設(shè)后就不在設(shè)置，完成要求的課時時數(shù)，后面學(xué)年就不在開設(shè)，而是以專業(yè)課程為主。而在專業(yè)課程傳統(tǒng)的教學(xué)過程中，卻很少涉及對計(jì)算機(jī)、英語類基礎(chǔ)工具課程的內(nèi)容。等些缺少主動性的學(xué)生畢業(yè)時發(fā)現(xiàn)自己工作中自己計(jì)算機(jī)應(yīng)用并不熟練，英語交流并不扎實(shí)。企業(yè)也很難找到真正具備基礎(chǔ)工具知識的物流專門人才。
四、“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下物流專業(yè)教學(xué)設(shè)計(jì)舉例
新時代下，物流高級專門人才的緊缺，不僅僅是數(shù)量上的，同時也是質(zhì)量上的。如何把新時代下企業(yè)真正對物流人才的要求融入到專業(yè)課堂教學(xué)過程中是每一位物流專業(yè)教師所要真正思考的。以下我就物流專業(yè)《供應(yīng)鏈管理》課程中對供應(yīng)鏈相關(guān)知識的教學(xué)內(nèi)容為例，進(jìn)行教學(xué)設(shè)計(jì)。
(一）教學(xué)任務(wù)目標(biāo)
將學(xué)生安排在能上網(wǎng)的計(jì)算機(jī)信息中心，多媒體、網(wǎng)絡(luò)教室。圍繞供應(yīng)鏈的基本知識，設(shè)置是“什么是供應(yīng)鏈”和“供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)認(rèn)知”二個學(xué)習(xí)任務(wù)。每個任務(wù)的教學(xué)過程都要用到計(jì)算機(jī)。
知識目標(biāo)：①正確理解什么是供應(yīng)鏈；②了解供應(yīng)鏈的類型；③熟悉供應(yīng)鏈的一般結(jié)構(gòu)模型。技能目標(biāo)：①熟悉解一般產(chǎn)品的物流通路、營銷渠道及供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)；②掌握基于產(chǎn)品的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)步驟；③培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立思考，擴(kuò)大思考的范圍，了解生產(chǎn)、流通企業(yè)不同角色之間的物流、商流、信息流關(guān)系。
(二）教學(xué)任務(wù)要求
根據(jù)提供的任務(wù)資料，基于供應(yīng)鏈網(wǎng)狀模型用網(wǎng)絡(luò)圖形方法設(shè)計(jì)出資料中核心企業(yè)的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)模型圖。在完成相關(guān)產(chǎn)品供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)圖后，對其結(jié)構(gòu)特征進(jìn)行分析，在對該產(chǎn)品供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)了解的基礎(chǔ)上，進(jìn)行基于產(chǎn)品的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)步驟策略的學(xué)習(xí)。通過該任務(wù)的學(xué)習(xí)使學(xué)員達(dá)到以下目標(biāo)：①了解一般產(chǎn)品的物流通路、營銷渠道及供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)；②理清構(gòu)建一個供應(yīng)鏈需要涉及的范圍；③掌握基于產(chǎn)品的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)步驟；④培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立思考，擴(kuò)大思考的范圍，了解生產(chǎn)、流通企業(yè)不同角色之間的物流、商流、信息流關(guān)系。
(三）教學(xué)實(shí)施過程
第一步，背景資料準(zhǔn)備。任務(wù)指導(dǎo)教師選擇一種常見消費(fèi)產(chǎn)品(如：服裝、電子產(chǎn)品等），據(jù)此收集資料，設(shè)置具體任務(wù)所需資料信息。具體所需資料信息如下（如以手機(jī)產(chǎn)品為樣例）：①具體某-產(chǎn)品品牌資料，比如某品牌手機(jī)產(chǎn)品為例；②品牌制造商合作伙伴資料；③產(chǎn)品物流、商流通路、銷售渠道等資料；（如該品牌產(chǎn)品全國、大賣場、運(yùn)營商、省級、區(qū)域強(qiáng)勢經(jīng)銷商等營銷渠道情況)④產(chǎn)品市場銷情況資料（以所在地區(qū)、城市為主）。
第二步，指導(dǎo)畫出供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖。指導(dǎo)過程中，指導(dǎo)教師可降低難度，簡化供應(yīng)鏈成員間的業(yè)務(wù)流程，如實(shí)際中產(chǎn)品品種規(guī)格較多時，可適當(dāng)縮減產(chǎn)品種類、或規(guī)格。
第三步，由授課教師主持，讓學(xué)生依據(jù)所選行業(yè)或產(chǎn)品分組討論，并選出對“供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)”進(jìn)行闡述陳述和答辯。發(fā)言人在答辯過程中，本小組成員可對發(fā)言人的回答進(jìn)行補(bǔ)充。
第四步，各小組對“供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)”陳述答辯結(jié)束后，由授課教師對各小組進(jìn)行點(diǎn)評和總結(jié)。
第五步，學(xué)習(xí)任務(wù)小結(jié)。引導(dǎo)學(xué)習(xí)環(huán)節(jié)結(jié)束后，要求學(xué)生可以小組形式及時總結(jié)，以won!電子文檔作業(yè)形式將任務(wù)完成過程進(jìn)行整理記錄，形成書面作業(yè)。各小組書面作業(yè)內(nèi)容需完成三個部分。第一部分：小組對所選產(chǎn)品供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)進(jìn)行介紹；第二部分：小組對“供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)”的陳述、答辯紀(jì)要；第三部分：說明小組本次任務(wù)各成員分工及分工完成情況進(jìn)行自評。
五、結(jié)語
“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下物流企業(yè)巳開始了新變革，實(shí)現(xiàn)與電商、金融等行業(yè)的跨界融合，這形勢下企業(yè)對所需的物流高級人才提出了新要求。高校不僅要做好物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式設(shè)計(jì)，為物流相關(guān)企業(yè)提供升級版的“高級物流人才”提供教育上的軟硬支持?’更要從物流專業(yè)教師角度出發(fā)，讓新知識、新技能、新能力融入到課堂教學(xué)過程中去。
【關(guān)鍵詞】快件；管理信息系統(tǒng)；系統(tǒng)維護(hù)
1 快件管理信息系統(tǒng)的基本概念
快件管理信息系統(tǒng)簡稱快件信息系統(tǒng)，比較正式的解釋是指由工作人員、計(jì)算機(jī)硬件以及軟件、網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備及其它各種辦公設(shè)備組成的人機(jī)交互系統(tǒng)。 快件管理信息系統(tǒng)的主要功能是進(jìn)行快件信息的收集、存儲、傳輸、加工整理、維護(hù)和輸出，為快件管理者及其它組織管理人員進(jìn)行戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)及運(yùn)作決策分析提供支持，形成企業(yè)的戰(zhàn)略競爭優(yōu)勢，提高快件運(yùn)作的效益。由此看來，快件管理信息系統(tǒng)可以提高企業(yè)的綜合競爭力，促進(jìn)企業(yè)的高效運(yùn)作。通過快件管理信息系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)與客戶的實(shí)時信息共享，使客戶感受到企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量?？偟膩碚f，從快件決策到業(yè)務(wù)流程再到客戶服務(wù)都實(shí)現(xiàn)了信息化，有助于公司資源以及管理更加科學(xué)合理。
快件管理信息系統(tǒng)是指目前我國一些小型企業(yè)以及個人所需要的小型物流管理信息系統(tǒng)，主要被那些獨(dú)立的小型快遞公司使用?？旒芾硇畔⑾到y(tǒng)主要是為當(dāng)今的各種網(wǎng)店以及個人服務(wù)的，當(dāng)然它也能實(shí)現(xiàn)物流管理信息系統(tǒng)的基本功能，主要包括基本信息功能和快件操作功能?；拘畔⒐δ苤饕枪┛爝f公司內(nèi)部管理使用，包含網(wǎng)點(diǎn)信息、公司信息以及員工信息?？旒僮饕灿腥齻€模塊，即快件信息錄入、快件狀態(tài)信息錄入與查詢、客戶查詢快件信息。當(dāng)然，這些功能都是一個快件管理信息系統(tǒng)所必須的，但它們的作用是很強(qiáng)大的。有了這個快件管理信息系統(tǒng)，快遞公司的管理者才可以了解到自己公司每天的發(fā)貨量，幫助他們分析公司今后的發(fā)展路線，是管理者對公司業(yè)務(wù)進(jìn)行宏觀掌控的有力保障。同時，快件管理信息系統(tǒng)也幫助客戶及時了解自己的快件位置?？梢哉f快件管理信息系統(tǒng)是電子商務(wù)發(fā)展的基石，有了它才能使客戶從心理上信任網(wǎng)絡(luò)及其發(fā)展。
2 目前快件管理信息系統(tǒng)在維護(hù)過程中所面臨的問題
21世紀(jì)很多企業(yè)的競爭已經(jīng)轉(zhuǎn)為物流服務(wù)的競爭，物流越來越受到重視。當(dāng)今日常生活中，每個人都離不開物流，我們也開始更加頻繁的與物流打交道，對目前的物流服務(wù)有著深刻的體會。物流信息化是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢，快件管理信息系統(tǒng)是這一趨勢下發(fā)展起來的產(chǎn)物。但是，對于一個要求速度的行業(yè)，目前它也著實(shí)存在許多問題。首先，隨著社會需求的不斷增大，早期的快件管理信息系統(tǒng)功能簡單而且沒有考慮到運(yùn)行環(huán)境的變化，使得快件管理信息系統(tǒng)的維護(hù)難度加大，維護(hù)后的系統(tǒng)運(yùn)行效率大大降低。我國的軟件開發(fā)技術(shù)起步晚，目前仍處在比較落后的狀態(tài)，可能在軟件開發(fā)工程中并沒有嚴(yán)格遵循軟件開發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)，而且當(dāng)時也沒有預(yù)測到市場對快件的需求增長的如此之快。需要新增的功能和客戶建議需要修改的地方量大且復(fù)雜，可能會使系統(tǒng)長時間無法正常使用。其次，快件管理信息系統(tǒng)的操作者往往不了解系統(tǒng)維護(hù)，在使用過程中沒有保留軟件版本的進(jìn)化過程，沒有專門的文檔記錄軟件的變化過程。通常，快件管理信息系統(tǒng)的開發(fā)人員和維護(hù)人員都不是同一批人，所以在維護(hù)過程中很難得到開發(fā)者的幫助，而要理解別人的程序是極其困難的。然后，快遞公司可能沒有專業(yè)的系統(tǒng)維護(hù)人員，當(dāng)時設(shè)計(jì)時又沒有考慮到修改的需要，導(dǎo)致快件管理信息系統(tǒng)在維護(hù)過程中變得更加困難而且容易出錯。快件管理信息系統(tǒng)可能在工作中出了一些小問題，但是使用者并不了解，缺乏預(yù)防性維護(hù)和糾錯性維護(hù)。最后，我們都知道，目前我國的系統(tǒng)維護(hù)技術(shù)還處在初級階段，而對系統(tǒng)的維護(hù)是軟件開發(fā)完成后使其發(fā)揮社會經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵，可能軟件維護(hù)所需要的費(fèi)用占軟件開發(fā)預(yù)算的百分之八十，維護(hù)的成本之大讓快遞公司的管理者無法接受。很多快件公司的管理者在了解了快件管理信息系統(tǒng)需要如此昂貴的維護(hù)費(fèi)用后會覺得沒有維護(hù)的必要。維護(hù)者對快件物流管理信息系統(tǒng)的可維護(hù)性沒有準(zhǔn)確的評估，時間和金錢上的消耗對快遞公司都是致命的傷害。
3 解決快件管理信息系統(tǒng)維護(hù)問題的方法
快件管理信息系統(tǒng)的維護(hù)階段是漫長且不定期的，要想解決快件管理信息系統(tǒng)的維護(hù)問題，可以從以下幾方面入手。首先，提高快件公司管理者快件管理信息系統(tǒng)的維護(hù)意識。在開發(fā)或者是購買快件管理信息系統(tǒng)時就應(yīng)該考慮到后期的維護(hù)問題，起碼要請相關(guān)開發(fā)人員對系統(tǒng)進(jìn)行定期的檢測，最好能夠有一個實(shí)時監(jiān)控機(jī)制。其次，快件管理信息系統(tǒng)的運(yùn)行過程中必須要形成追蹤文檔，保留好與系統(tǒng)相關(guān)的各類文檔，降低維護(hù)過程的難度。對于任何一個系統(tǒng)，其維護(hù)的難度主要來自于缺少對系統(tǒng)的創(chuàng)建、進(jìn)化過程的監(jiān)測和記錄，時間一長使得系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的可讀性變差。對于系統(tǒng)的維護(hù)申請和對系統(tǒng)的修改必須要進(jìn)行一個專業(yè)的評估，根據(jù)結(jié)果以及市場的發(fā)展方向來決定是否進(jìn)行維護(hù)。記住，并不是所有的維護(hù)都是有必要的或是有價值的。最后，在開發(fā)快件管理信息系統(tǒng)時就要對市場的需求和今后的維護(hù)進(jìn)行預(yù)測，對后期的維護(hù)成本進(jìn)行預(yù)算。有句話叫做舍不得孩子套不著狼，但是，在軟件開發(fā)者進(jìn)行需求分析時快遞公司必須要對物流業(yè)的前景必須進(jìn)行合理審視，盡量減少后期的完善性維護(hù)。
4 結(jié)束語
當(dāng)今物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量確實(shí)有待提高，只有這樣才能跟上時代的發(fā)展步伐，滿足人們對物流的要求。時代賦予物流行業(yè)必須達(dá)到的目標(biāo)就是速度和服務(wù)質(zhì)量，只有這兩種得到了滿足，物流業(yè)才能夠稱得上是真正的發(fā)展。這就對快件管理信息系統(tǒng)提出了新的要求。那么，作為物流管理信息系統(tǒng)的關(guān)鍵，快件管理信息系統(tǒng)的維護(hù)技術(shù)就面臨了更大的挑戰(zhàn)。本文首先解釋了快件管理信息系統(tǒng)的含義，說明了快件管理信息系統(tǒng)的作用。然后，分析了當(dāng)今我國快件管理信息系統(tǒng)的維護(hù)過程中遇到的問題，說明了維護(hù)對快件管理信息系統(tǒng)的高效運(yùn)行的重要性。最后，總結(jié)了解決快件管理信息系統(tǒng)維護(hù)問題的方法。
參考文獻(xiàn)：
[1]孟翔峰，朱杰.物流信息系統(tǒng)安全體系分析[J].物流技術(shù)，2005（03）.
[關(guān)鍵詞]日本；貨物運(yùn)輸；環(huán)境問題；物流
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.23.048
1 引言
在日本，可以根據(jù)顧客指定時間進(jìn)行配送，這樣高水平物流服務(wù)促進(jìn)了連鎖經(jīng)營便利店以及無店鋪零售行業(yè)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)的同時使貨物運(yùn)輸向多次少量化發(fā)展，配送次數(shù)的增加，降低了平均貨物運(yùn)輸量，降低了運(yùn)輸效率，車輛路邊停車次數(shù)增加，加劇了道路交通的擁堵，最終導(dǎo)致大氣污染等環(huán)境問題進(jìn)一步加劇。
日本柴油市場價格低于汽油價格，因此貨物運(yùn)輸車輛中柴油車輛比重較高。和汽油車輛相比較，柴油車輛排放CO2雖然少于汽油車輛，但是SPM、NOX的排放量較高，這就會加劇運(yùn)輸主干線沿路地區(qū)大氣污染。雖然目前通過一系列交通運(yùn)輸?shù)姆煞ㄒ?guī)對柴油車輛排放進(jìn)行了強(qiáng)化管理，但有效改善環(huán)境問題依然需要大量時間。目前日本解決貨物運(yùn)輸和環(huán)境問題之間矛盾的方法有以下幾種，使用節(jié)能環(huán)保型運(yùn)輸車輛、通過智能交通系統(tǒng)提高運(yùn)輸效率、各企業(yè)之間在共同配送模式下實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸?shù)取?/p>
2 日本貨物運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀
日本大城市圈貨物運(yùn)輸總重量變化較為平穩(wěn)。過去20年貨物運(yùn)輸總量為7億噸，與其經(jīng)濟(jì)趨勢一致。2006年，汽車運(yùn)輸承擔(dān)了首都圈80%以上的貨物運(yùn)輸量，首都圈的物流活動主要依靠汽車運(yùn)輸來實(shí)現(xiàn)。海運(yùn)基本保持在10%，鐵路運(yùn)輸由1980年的1.3%，下降到2000年的0.3%。鐵路運(yùn)輸雖然在運(yùn)送長距離大批量貨物上具有優(yōu)勢，但是其短距離運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用、時間以及服務(wù)依然不如汽車運(yùn)輸靈活，所以呈現(xiàn)出下降的趨勢。汽車運(yùn)輸，具有能源消費(fèi)大、貨物裝卸量少、可以實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸?shù)忍攸c(diǎn)。今后，社會道路建設(shè)水平和車輛性能將不斷上升，因此未來將進(jìn)一步依賴汽車運(yùn)輸方式。
比較首都圈和其他地區(qū)運(yùn)輸量的變化。1990年之后運(yùn)輸量逐年減少，但是從其他地域運(yùn)往首都圈的貨物量減幅較小，說明首都圈是日本生產(chǎn)和消費(fèi)的中心，對貨物運(yùn)輸依賴性很強(qiáng)。
從上述數(shù)據(jù)中可以看出，首都圈的貨物運(yùn)輸大部分需要依賴汽車運(yùn)輸，汽車運(yùn)輸?shù)男屎蛯Νh(huán)境的影響將對城市的大氣環(huán)境以及溫室氣體排放等產(chǎn)生巨大的影響。
3 日本貨物運(yùn)輸外部環(huán)境影響因素分析
3.1 物流供求關(guān)系對貨物運(yùn)輸?shù)挠绊?/p>
日本相關(guān)物流行業(yè)法規(guī)政策，可以保證其物流行業(yè)在宏觀經(jīng)濟(jì)形式下行時期依然能夠?qū)崿F(xiàn)較高的服務(wù)質(zhì)量，并提高物流效率，但這進(jìn)一步加劇了城市貨物運(yùn)輸需求。城市貨物運(yùn)輸種類主要是原材料和工業(yè)半成品，原材料運(yùn)輸量呈現(xiàn)出逐年減少的趨勢，而生活日常消費(fèi)品運(yùn)輸量則呈現(xiàn)出不斷增加趨勢，可以說貨物運(yùn)輸正在從生產(chǎn)活動向消費(fèi)活動轉(zhuǎn)移。日本經(jīng)濟(jì)低迷使原材料運(yùn)輸量減少，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向高附加價值行業(yè)轉(zhuǎn)移以及全球化企業(yè)發(fā)展趨勢也使生產(chǎn)物流需求量減少，今后以原材料和半成品為主的貨物運(yùn)輸量將會持續(xù)降低。
日用品運(yùn)輸量持續(xù)增加，特別是從其他地區(qū)運(yùn)輸?shù)绞锥既Φ娜沼闷妨枯^大，可知消費(fèi)活動對貨物運(yùn)輸有很大需求和依賴性。近年來隨著連鎖經(jīng)營便利店的擴(kuò)張、電子商務(wù)無店鋪零售業(yè)的發(fā)展，消費(fèi)活動逐步增強(qiáng)，最終促使城市貨物運(yùn)輸需求不斷增加。
日本的城市廢棄物和垃圾的運(yùn)輸量，占到了城市貨物運(yùn)輸量16%～20%。隨著城市發(fā)展進(jìn)入成熟化階段，城市發(fā)展速度趨于下降，廢棄物再利用將使未來城市貨物運(yùn)輸量下降。如果廢棄物再利用率從58%上升到85%，將會使垃圾處理量從4100萬噸下降到1300萬噸。然而廢棄物總運(yùn)輸量雖然減少了，但是再利用過程中依然需要運(yùn)輸，因此合理規(guī)劃廢棄物設(shè)施選址將減少不必要貨物運(yùn)輸。
3.2 商業(yè)環(huán)境發(fā)展對貨物運(yùn)輸?shù)挠绊?/p>
日本制造業(yè)逐步向高附加值產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，產(chǎn)品單位價值不斷升高，運(yùn)輸單位不斷縮小，這就需要新增貨物運(yùn)力。產(chǎn)品生命周期縮短使在庫量呈現(xiàn)出極小化趨勢，必然要求物流服務(wù)向多頻率運(yùn)輸轉(zhuǎn)換。
從流通行業(yè)來看，近年來連鎖經(jīng)營零售店鋪迅速擴(kuò)張，直接導(dǎo)致城市貨物運(yùn)輸需求量增加。無店鋪零售業(yè)經(jīng)營的發(fā)展和大型折扣店郊區(qū)化趨勢，都使得城市配送迅猛發(fā)展，貨物運(yùn)輸需求呈現(xiàn)出多樣化趨勢。指定時間配送服務(wù)增加，加劇了貨物運(yùn)輸小批量、多批次化趨勢。2000年小型貨物運(yùn)輸量比1985年增加了5倍。
以小時為單位指定配送時間的訂單數(shù)量明顯增加，其次是以上午或者下午為單位的指定配送時間訂單數(shù)量。指定配送時間雖然是十分便利的物流服務(wù)，但是配送時間窗縮短，道路運(yùn)輸過程中帶有很強(qiáng)不確定性，顧客需求還伴隨有配送指定時間調(diào)整，貨物小型化、往返運(yùn)輸距離增加，多次配送等特點(diǎn)都使物流活動效率下降。
1985年比2000年減少了40%。2000年從首都圈到達(dá)或者出發(fā)的汽車貨物運(yùn)輸總運(yùn)輸量比1985年減少了3%，而單位運(yùn)輸量大幅度下降，運(yùn)輸次數(shù)增加了40%。
綜上所述，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化及消費(fèi)活動的活躍促使貨物運(yùn)輸向小批量、多批次發(fā)展。政府扶持物流業(yè)發(fā)展政策法規(guī)使物流服務(wù)質(zhì)量提高，而其結(jié)果是單位運(yùn)輸量減少、交通量增大，將對環(huán)境產(chǎn)生巨大負(fù)面影響。
4 貨物運(yùn)輸對道路交通影響因素分析
4.1 裝載率下降對貨物運(yùn)輸?shù)挠绊?/p>
近年來貨物運(yùn)輸單位運(yùn)輸量下降，要求車輛逐步小型化。裝載率是運(yùn)輸噸數(shù)除以能力噸數(shù)的值，表示貨物運(yùn)輸車輛裝載最大量和實(shí)際裝載量的比值，該值可以用來評價運(yùn)輸效率。全國平均裝載率和東京都平均裝載率都呈現(xiàn)出下降趨勢，2000年的值比1985年下降了6%。另外，可以看出東京都裝載率值大大低于全國平均水平，說明城市少批量多批次配送對裝載率的影響。運(yùn)輸效率大幅度下降將會導(dǎo)致城市交通擁堵加劇，直接導(dǎo)致大量溫室氣體排放，對城市環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重負(fù)面影響。
4.2 貨物運(yùn)輸對道路交通的影響
從交通量角度視角觀察，東京的貨物運(yùn)輸量比日本其他地區(qū)或者是其他發(fā)達(dá)國家首都圈的交通量都大。東京主要街道12小時平均交通在1998年比1990年乘用車的交通量有了很大的增加，小型貨車呈現(xiàn)減少趨勢。普通貨車占有率基本不變，但是其絕對量大幅增加。貨車的交通量在這期間減少了8%，運(yùn)輸貨物的重量減少了22%，這和之前討論的貨物運(yùn)輸效率下降是相吻合的。道路交通車輛的比率在減少，現(xiàn)在占到整體交通量的40%，運(yùn)輸效率低造成了城市交通的擁堵和大氣環(huán)境的惡化。
物流運(yùn)輸還要考慮停車裝卸對道路交通的影響。特別是一些小型店鋪，寫字樓中的店鋪在貨物運(yùn)輸過程中，停車裝卸占用了道路，84%的貨物裝卸都是在道路上進(jìn)行，如果出現(xiàn)大量貨物排隊(duì)裝卸將進(jìn)一步惡化局部交通。另外，隨著城市地鐵車站功能多樣化，車站建筑物內(nèi)部或車站附近出現(xiàn)很多店鋪，而這些設(shè)施沒有設(shè)計(jì)停車裝卸區(qū)，都要在交通道路上進(jìn)行停車裝卸，對城市交通產(chǎn)生巨大影響。減少交通量，是于東京交通的重要課題，在東京交通量中，14%是大型貨車，這其中33%都是過境車輛，這就希望減少繞行車輛來改善空氣質(zhì)量。
日本通過物流信息化建設(shè)較少交錯運(yùn)輸來提高物流運(yùn)輸?shù)男?。信息化發(fā)展使各企業(yè)物流信息實(shí)現(xiàn)了可視化，使貨物運(yùn)輸管理實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化，交錯運(yùn)輸大大消除，提高企業(yè)間協(xié)作。城市工業(yè)生產(chǎn)的遠(yuǎn)郊化發(fā)展使交錯運(yùn)輸有所增加，因此從貨物運(yùn)輸效率角度出發(fā)來規(guī)劃土地的使用、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)以及交通的規(guī)劃是十分必要的。
綜上所述，近年來東京圈貨物運(yùn)輸呈現(xiàn)出少量、多次趨勢，高水平物流服務(wù)降低了貨物運(yùn)輸效率。同時，停車卸貨專用設(shè)施建設(shè)及城市繞行路線、交錯運(yùn)輸?shù)榷际浅鞘薪煌〒矶碌闹饕颍鞘薪煌〒矶伦罱K將加劇空氣環(huán)境污染。
4.3 貨物運(yùn)輸對環(huán)境影響因素分析
日本汽油稅高于柴油稅，大型貨物使用柴油車輛比率高于使用汽油車輛比率。雖然柴油車排出CO，量較少，但排放大量SPM、NOX，使各主干道路沿線大氣環(huán)境污染嚴(yán)重，危害健康。很多地區(qū)通過法律訴求來約束道路管理者抑制交通量，但收效甚微。本文整理了沿路大氣污染、溫室氣體排放、車輛污染物排放對環(huán)境的影響。
4.3.1沿路大氣污染狀況
SPM排放量在1990年到了最高值之后較為平穩(wěn)。日本的環(huán)境基準(zhǔn)為日平均低于0.1mg/m3，1小時低于0.2mg/m3。2001年，達(dá)到這一大氣環(huán)境測定值的是25%，汽車的排放量達(dá)標(biāo)的是3%，這是非常低的排放水平。N02的排放量在過去20年中，基本維持在同一水平，從排放量上看沒有降低的趨勢。
N02、SPM的制造源自貨車排放的N02約占50%，SPM約占80%。前文分析貨物運(yùn)輸量呈現(xiàn)減少趨勢，但N02的排放量并沒有下降趨勢，因此，只能從削減排放源，提高貨物運(yùn)輸效率來實(shí)現(xiàn)大氣環(huán)境保護(hù)。
4.3.2能源消費(fèi)與溫室氣體排放
從汽車能源消費(fèi)量和溫室氣體的排出量來看，日本全國乘用車和貨物能源消費(fèi)量，過去30年乘用車和貨物的能源消費(fèi)量都在增加，1995年到2000年貨運(yùn)需求量的減少，使得貨運(yùn)所消費(fèi)的能源的變化出現(xiàn)了停滯的現(xiàn)象。各種運(yùn)輸方式的二氧化碳的排放量占比中，家用乘用車輛的C02排放量在60%左右，貨運(yùn)車輛的排放量為26%，與能源消耗相比，C02的排放量略低，這是符合柴油車輛排放特點(diǎn)的。從這個數(shù)據(jù)也可以看出，運(yùn)輸過程中貨車的C02排放量占到了1/4，所以從溫室氣體排放的角度來看，提高運(yùn)輸效率是節(jié)能減排的重要途徑。
4.4 日本物流行業(yè)環(huán)境保護(hù)對策
基于上述分析，面對城市環(huán)境問題的不斷惡化，物流行業(yè)也試圖減少物流活動對環(huán)境的負(fù)面影響。2001年日本《汽車碳化物和固體排放物法》立法，運(yùn)用法律手段限制運(yùn)輸過程中的有害物質(zhì)排放。同年出臺《新綜合物流實(shí)施大綱》，如何提高物流效率減少對環(huán)境負(fù)面影響是其主要內(nèi)容。2003年修改了節(jié)能減排相關(guān)政策，通過行 下表。政手段減少溫室氣體排放?？偨Y(jié)物流業(yè)具體環(huán)保措施，見
以下對物流行業(yè)的環(huán)保措施舉例說明。
第一，污染源控制案例：汽車氮化物顆粒物限制法的立法。2002年10月開始實(shí)施日本三大都市圈《汽車氮化物顆粒物排放限制法》。本法律實(shí)施以后，車輛要求定期進(jìn)行排放量檢測，排放未達(dá)標(biāo)車輛將強(qiáng)制停止使用。依據(jù)大氣污染防治法，對于新車和舊車強(qiáng)制限制排放，未達(dá)到排放要求的車輛將不能通過車檢。同時為了促進(jìn)舊車向節(jié)能環(huán)保型車輛替換，對節(jié)能環(huán)保型車輛給予一定稅收優(yōu)惠。
第二，污染源控制案例：禁行PM排出量不合格柴油車輛。超過國家規(guī)定固體懸浮顆粒物排放的柴油車輛，于2003年10月1日之后在首都圈1都3縣地區(qū)禁行，并且貨運(yùn)車輛有義務(wù)安裝固體顆粒物減排裝置。車檢制度為氮化物顆粒物排放法的實(shí)施提供了依據(jù)，但如果車輛登記地點(diǎn)為3大都市圈以外將不執(zhí)行該制度，但3大都市圈的過境車輛也需要執(zhí)行本制度，該制度對大氣環(huán)境污染的改善具有良好效果。
第三，限制交通量案例――共同配送的實(shí)例。日本福岡天神地區(qū)是日本九州商業(yè)中心區(qū)，大部分貨車裝卸都在交通道路上進(jìn)行，尋找停車位車輛增加，更加劇了道路交通擁堵。該地區(qū)1978年開始實(shí)施共同配送，共36家物流企業(yè)參與，共同出資成立集貨配貨公司，實(shí)現(xiàn)集貨配送的共同化。經(jīng)過粗略統(tǒng)計(jì)共同配送實(shí)施之后，該地區(qū)大型貨車行走距離減少了87%，交通擁堵時間減少了22%。
第四，限制交通量案例――終端物流對策實(shí)例。東京都涉谷，是商業(yè)活動聚集區(qū)，汽車通行集中和占道停車使該地區(qū)成為慢性擁堵區(qū)域。2000年該區(qū)域積極設(shè)置停車卸貨區(qū)以及乘用車引導(dǎo)進(jìn)入停車場，用以解決擁堵路段單側(cè)道路停車卸貨問題。其結(jié)果使擁堵路段通行時間減少了30%～50%.實(shí)現(xiàn)了交通通暢。同時，縮窄車輛行走道路幅度，設(shè)置貨車裝卸專用區(qū)域，防止占道停車，并增加步行道路的設(shè)置。
關(guān)鍵詞：國際化 存在問題 趨勢
近年來，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢以及國內(nèi)物流市場需求的迅速增加，越來越多的外國物流公司開始進(jìn)軍中國。對于我國本土物流企業(yè)來說，為了在激烈的市場競爭中立于不敗之地，也要充分利用自身優(yōu)勢開拓海外市場。
一、中國物流企業(yè)走國際化道路的原因
（一）對外貿(mào)易額的不斷增長
近十年來，我國對外貿(mào)易額增長十分迅速（圖1-1），2009年我國對外貿(mào)易額達(dá)22072.7億美元，超過日本，成為僅次于美國的第二大貿(mào)易體，外貿(mào)依存度超過70％。2010年，我國對外貿(mào)易額預(yù)計(jì)將達(dá)到2.8萬億美元。對外貿(mào)易的快速增長和外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，產(chǎn)生對國際物流持續(xù)穩(wěn)定的需求，也激發(fā)了本土物流企業(yè)走出國門的想法。
(二)對外投資的增加
目前，中國對外直接投資凈額年均增長速度達(dá)54%。2009年對外直接投資565億美元，截至2009年底，中國境外企業(yè)資產(chǎn)總額已超過1萬億美元。名列全球第五位。2010年我國累計(jì)實(shí)現(xiàn)非金融類對外直接投資590億美元，同比增長36.3％，對外投資流量再創(chuàng)歷史新高（圖1-2）。眾多客戶企業(yè)海外市場業(yè)務(wù)所帶來的物流需求，使物流企業(yè)有可能以較低的投資風(fēng)險進(jìn)入國際物流市場。
（三）激烈的市場競爭
中國國內(nèi)制造業(yè)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，為我國物流業(yè)的快速發(fā)展帶來了廣闊的前景。然而，國內(nèi)物流企業(yè)能夠提供的服務(wù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上市場上物流服務(wù)的需求量。國內(nèi)物流市場的廣闊空間吸引了國外大型物流企業(yè)的目光，本土物流企業(yè)和外來跨國公司的競爭越來越激烈。本土有雄厚資金實(shí)力的物流企業(yè)為了進(jìn)一步發(fā)展，取得更大的市場并規(guī)避風(fēng)險，開始開拓海外市場。
(四)國內(nèi)大型物流企業(yè)的持續(xù)發(fā)展
初步預(yù)計(jì)，2010年我國社會物流總額將達(dá)到125萬億元，是“十五”末期的2.6倍，年均增長21%。根據(jù)測算，2010年單位GDP對社會物流需求的系數(shù)將達(dá)到1:3.2，即表示目前我國每單位GDP產(chǎn)出需要3.2個單位的物流總額來支持。該系數(shù)比2005年的1:2.6提高了23%，表明社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展對物流的需求呈加速增長態(tài)勢。
2010年我國物流業(yè)增加值預(yù)計(jì)為2.7萬億元，是“十五”末期的1.2倍，年均增長16.7%；占GDP的比重為7%。物流業(yè)作為生產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，對經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的作用進(jìn)一步增強(qiáng)。據(jù)2010年全國重點(diǎn)企業(yè)物流統(tǒng)計(jì)調(diào)查顯示， 2009年排名前50位的企業(yè)物流業(yè)務(wù)收入共達(dá)4506億元。
二、中國物流企業(yè)國際化的現(xiàn)狀
（一）我國大型物流企業(yè)國際化現(xiàn)狀概況
在中國物流企業(yè)中，能夠有實(shí)力跨出國門多是國有大型遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司，下文分析了八家具有代表性公司例如中遠(yuǎn)、中海等集團(tuán)及其下屬子公司的國際化狀況。這些公司具有雄厚的資金實(shí)力和先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)。其在國外市場上的實(shí)踐也可以為國內(nèi)其他物流公司走出國門提供有益經(jīng)驗(yàn)。
1.中國遠(yuǎn)洋集團(tuán)
中國遠(yuǎn)洋集團(tuán)不但是國內(nèi)最大的物流企業(yè)，在國際物流市場的擴(kuò)展上，也是首屈一指的。其旗下子公司的海外業(yè)務(wù)狀況可參考表2-1。
2.中外運(yùn)長航集團(tuán)
中國外運(yùn)長航集團(tuán)有限公司在韓國、日本、加拿大、美國、德國、蒙古、越南、朝鮮、伊朗、阿富汗等境外地區(qū)，與400多家知名的境外運(yùn)輸與物流服務(wù)商建立了業(yè)務(wù)和戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。中國外運(yùn)長航集團(tuán)2009年實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入715億元，截至2009年底資產(chǎn)總額為1064億元。
3.中國海運(yùn)集團(tuán)
中國海運(yùn)集團(tuán)在美國洛杉磯、西雅圖港擁有合資碼頭。1999年起相繼在歐洲、北美、東南亞、西亞，日本以及澳大利亞設(shè)立了公司。境外網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球五大洲100多個國家和地區(qū)。中海集裝箱運(yùn)輸股份有限公司已先后開辟數(shù)十條國際集裝箱班輪航線。
4.中國物資儲運(yùn)總公司
中國物資儲運(yùn)總公司的進(jìn)出口貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球，進(jìn)口渠道與韓國、印度、澳大利亞、新加坡、俄羅斯、奧地利、伊朗、巴西、德國、瑞士等國家建立密切、穩(wěn)定的供求關(guān)系。
5.遠(yuǎn)成集團(tuán)
2000年，“遠(yuǎn)成國際物流發(fā)展有限公司”和“遠(yuǎn)成國際投資發(fā)展有限公司”在新西蘭成立，初步打開了國際市場的大門。2007年，遠(yuǎn)成集團(tuán)與住友商事株式會社簽訂了戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議。與此同時，遠(yuǎn)成已在日本、朝鮮、韓國、新加坡、新西蘭和比利時等國家開設(shè)海外機(jī)構(gòu)。
6.廈門象嶼集團(tuán)有限公司
廈門象嶼股份有限公司的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋東部沿海各主要港口并擁有完善的海外網(wǎng)絡(luò)。公司為包括世界500強(qiáng)在內(nèi)的眾多跨國公司、國內(nèi)大型企業(yè)提供綜合物流服務(wù)，如雪津啤酒、廈工機(jī)械等。
7.中國國際貨運(yùn)航空公司
中國國際貨運(yùn)航空有限公司擁有由北京、上海出發(fā)至美國、德國、法國、英國以及中日、中韓、航線等國際貨運(yùn)航線的經(jīng)營權(quán)。并獨(dú)家享有國航股份8架波音747-400大型客貨混裝型飛機(jī)和所有客機(jī)的載貨使用權(quán)，是中國國內(nèi)最大的專業(yè)貨運(yùn)航空公司。
8.山東海豐國際航運(yùn)集團(tuán)
山東海豐國際航運(yùn)集團(tuán)是一家多元化、現(xiàn)代化、國際化的綜合性航運(yùn)集團(tuán)。公司目前開辟了中國-日本、大陸-香港、大陸-臺灣、日本-臺灣、日本-東南亞、韓國-臺灣等40多條航線。
(二)中國物流企業(yè)走出國門的方式
1.跟隨所服務(wù)的企業(yè)拓展海外市場
我們國家的物流企業(yè)可以跟隨所服務(wù)的中國本土企業(yè)一同走出國門。以中遠(yuǎn)物流為例，中遠(yuǎn)物流已經(jīng)伴隨TCL、科龍等進(jìn)入美洲、歐洲、澳洲等家電物流市場；伴隨中核集團(tuán)、山東電力和東方電器進(jìn)入美洲、中亞和東南亞電力物流市場。
2.戰(zhàn)略聯(lián)盟
戰(zhàn)略聯(lián)盟是和海外的物流企業(yè)或者同所服務(wù)的企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟謀求共贏。除此之外，物流企業(yè)之間也可通過市場互換、項(xiàng)目合作、業(yè)務(wù)協(xié)作等形式，實(shí)現(xiàn)相互進(jìn)入市場的目標(biāo)。2007年，遠(yuǎn)成集團(tuán)與住友商事株式會社簽訂了戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議，雙方商定在多個領(lǐng)域進(jìn)行合作。據(jù)介紹，與住友商事株式會社的合作，將占每年遠(yuǎn)成集團(tuán)營業(yè)額的5％-6％。
3.并購
并購是近年來國內(nèi)企業(yè)走出國門的一種常見方式，并購能夠使企業(yè)迅速的占領(lǐng)海外市場。我國民營企業(yè)申通快遞，面臨國內(nèi)市場激烈的競爭，在收購臺灣華迅國際快遞公司后，正和美國美亞快遞洽談股權(quán)收購事宜，收購其美國總部，通過控股這家美國公司，將把業(yè)務(wù)拓展到美國市場，實(shí)施走出去戰(zhàn)略。
4.直接投資
直接投資是以國內(nèi)市場為基礎(chǔ)，選擇一個海外市場進(jìn)行投資。由于市場、網(wǎng)絡(luò)、各種社會關(guān)系等都從新開始建立，因此市場規(guī)模擴(kuò)張速度較慢。上個世紀(jì)90年代初，中遠(yuǎn)集團(tuán)在英國成立了子公司，公司主要服務(wù)于兩國之間的物流業(yè)務(wù)。公司注冊資本20萬英鎊，股金100萬股，全部由中遠(yuǎn)集團(tuán)擁有。
5.直接投標(biāo)
直接投標(biāo)是直接參與跨國的一些大型項(xiàng)目的投標(biāo)。中遠(yuǎn)物流于2005年年初，分別在新加坡和日本兩地，與10多家國外物流企業(yè)同臺競技，共同參加我國最大的中外合資項(xiàng)目一中海殼牌南海石化工程的國際物流招標(biāo)，最終一舉中標(biāo)。同年，中遠(yuǎn)物流收到山東電建公司有關(guān)印度巴庫項(xiàng)目的中標(biāo)通知書。
三、我國物流企業(yè)國際化發(fā)展存在的問題
（一）企業(yè)自身實(shí)力的欠缺
1.物流技術(shù)相對落后及信息化程度低
在我國，物流企業(yè)的信息化水平也比較差。諸如物流領(lǐng)域信息技術(shù)應(yīng)用較少。電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)的應(yīng)用范圍有限。企業(yè)之間的物流共享機(jī)制尚未形成；網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的應(yīng)用仍停留在初級水平上；利用系統(tǒng)集成軟件技術(shù)優(yōu)化物流配置的企業(yè)非常少。這些都是我國物流企業(yè)想要走出國門的障礙。
2.管理能力及經(jīng)驗(yàn)的缺乏
企業(yè)在開拓海外市場時，會面臨一個完全不同的市場環(huán)境，需要強(qiáng)大的管理能力。我國很多物流企業(yè)的缺乏必要的管理規(guī)范，經(jīng)營管理粗放，跨國物流的操作經(jīng)驗(yàn)更加缺乏。一般都依賴于“走出去”之后通過親身實(shí)踐來總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，也有個別企業(yè)通過與國際跨國物流公司的合作而間接地學(xué)習(xí)有限的國際物流操作經(jīng)驗(yàn)。
3.人才流失
中國物流企業(yè)想要開發(fā)海外市場，人才也是一個關(guān)鍵因素。在許多發(fā)達(dá)國家，物流人才的培養(yǎng)體系已經(jīng)十分成熟，我國雖然現(xiàn)在很多高校都開設(shè)了物流專業(yè)，但培養(yǎng)的速度還是趕不上行業(yè)的需求。企業(yè)對于人才培養(yǎng)和科研的重視程度也還不夠。因此在外企優(yōu)越的物質(zhì)條件以及良好的發(fā)展空間的誘惑下，一些優(yōu)秀人才流失逐漸增多。
（二）我國物流行業(yè)存在問題制約了物流企業(yè)的國際化發(fā)展
1.運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易呈逆差
雖然在我國產(chǎn)品貿(mào)易長期處于順差，但是我國服務(wù)貿(mào)易卻存在多年逆差，而且逆差額度是逐漸增長的。而其中逆差最大的是運(yùn)輸服務(wù)業(yè)。上世90年代初，我國發(fā)展外貿(mào)的核心是出口加工貿(mào)易，而不是運(yùn)輸業(yè)。因此目前在我國，外資企業(yè)占領(lǐng)了絕大多數(shù)海運(yùn)貨代市場，以及航空貨運(yùn)市場。
2.物流行業(yè)總體成本高
2010年中國物流總額和物流業(yè)增加值分別為125萬億和2.7萬億，相比2005年，年均增長21%和16.7%。但是中國物流成本仍很高，2010年全社會物流總費(fèi)用占GDP的比重為18%，該比重比發(fā)達(dá)國家高一倍。由于高速公路的收費(fèi)體系不合理，形成了龐大的物流成本，已經(jīng)成為物流業(yè)發(fā)展的一個瓶頸。
3.物流企業(yè)組織規(guī)模小，不能形成規(guī)模效應(yīng)
除了一些國有的大型物流企業(yè)外，現(xiàn)在從事物流服務(wù)的企業(yè)，包括傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)以及專業(yè)化的物流企業(yè)，規(guī)模和實(shí)力都比較小，服務(wù)方式單一。物流企業(yè)要想提高競爭力，應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)帶來的成本優(yōu)勢。
4.物流企業(yè)提供增值服務(wù)能力較低
增值服務(wù)能力是靠創(chuàng)新和理念去超越競爭對手。所以說，專業(yè)的物流技術(shù)贏得高端的客戶，專業(yè)的物流技術(shù)贏得高額的回報(bào)。但是，目前中國本土物流企業(yè)很少擁有國家專利，很少擁有國家科技成果獎，這往往是我們中國物流企業(yè)與國外的一流物流公司存在差別的根本原因。
（三）文化沖突的影響
由于社會文化環(huán)境的影響，各國消費(fèi)者往往會有其獨(dú)特的購買方式與消費(fèi)嗜好，這也是國際市場營銷中最棘手的問題之一。很多跨國公司都十分重視文化沖突的避免，采用標(biāo)準(zhǔn)化和本土化相結(jié)合的國際化經(jīng)營策略。盡管如此，還是有很多失敗的案例?？鐕?jīng)營中多以并購常見，而60%的企業(yè)并購失敗，其中2/3的失敗源于并購后的文化整合。另外，我國跨文化管理成功經(jīng)驗(yàn)不足也是導(dǎo)致文化沖突的一個原因。
（四）國際政治歷史環(huán)境的負(fù)面影響
國內(nèi)企業(yè)想要走國際化道路，就不能不考慮到政治、歷史等國際因素的影響。中國敏感的經(jīng)濟(jì)政治地位，決定了中國企業(yè)想要走出國門必然會遇到更多的曲折。2006年上半年，中國集裝箱集團(tuán)下屬深圳中集天達(dá)空港設(shè)備有限公司以7.91億盧比的最低價中標(biāo)，卻被印度外交部和內(nèi)政部叫停。究其原因，是因?yàn)橛《纫恢睂⒅袊鳛槠渥畲蟮母偁帉κ?，再加上中巴關(guān)系的陰影，使得中國企業(yè)進(jìn)入印度市場的前景很不樂觀。
四、中國物流企業(yè)走出去的對策建議
（一）增加終端體系的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)完整意義的國際化
在本文之前總結(jié)的幾大發(fā)展國際市場業(yè)務(wù)的本土企業(yè)中，我們可以看出這些具有國際能力的運(yùn)輸企業(yè)，一般只從事國際間的干線運(yùn)輸業(yè)務(wù)，沒有在國外的配送終端體系，這還不是完整意義上的物流企業(yè)國際化。未來物流企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)應(yīng)該不僅僅是進(jìn)行國際間干線的運(yùn)輸，更應(yīng)該通過在國外建立真正的配送終端體系來擴(kuò)展國外市場。
（二）擴(kuò)大投資領(lǐng)域，開拓發(fā)展中國家市場
通過以上的分析，我們可以看出我國物流企業(yè)所進(jìn)行投資的國外市場大多屬于北美、歐洲，日韓等發(fā)達(dá)國家。進(jìn)軍發(fā)達(dá)國家有許多的優(yōu)勢，例如這些國家大多具有成熟的物流基礎(chǔ)設(shè)施，物流技術(shù)，管理經(jīng)驗(yàn)和人才也比較發(fā)達(dá)和豐富。我國物流業(yè)起步時間不長，成熟度低，因此想要進(jìn)入這些國家并站穩(wěn)腳跟不是一件容易的事。故我國物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)同時將目光放在一些發(fā)展中國家。利用國家加大在發(fā)展中國家投資的機(jī)會，擴(kuò)展新的市場。
（三）物流企業(yè)應(yīng)不斷增強(qiáng)參與國際競爭的實(shí)力
1.通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合增強(qiáng)自身實(shí)力
針對國內(nèi)許多物流公司大多規(guī)模偏小的情況，企業(yè)之間可以在競爭中求聯(lián)合，依據(jù)雙贏戰(zhàn)略選擇戰(zhàn)略伙伴，以圖結(jié)成實(shí)業(yè)聯(lián)盟創(chuàng)造規(guī)模效益?？梢灶A(yù)見，隨著物流企業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合趨勢的加強(qiáng)，我國現(xiàn)代化大型物流企業(yè)將出現(xiàn)在歷史舞臺上。
2.采用先進(jìn)技術(shù)，增強(qiáng)信息化與標(biāo)準(zhǔn)化程度
信息化和標(biāo)準(zhǔn)化是現(xiàn)代物流發(fā)展，特別是發(fā)展國際物流的必然要求?，F(xiàn)階段，我國絕大多數(shù)物流企業(yè)還缺乏參與國際競爭的實(shí)力。但是隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)不斷重視先進(jìn)物流技術(shù)的應(yīng)用，增強(qiáng)物流信息化程度，物流標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)與國際對接。
3.重視人才培養(yǎng)，提高管理水平
物流企業(yè)以及教育機(jī)構(gòu)還要面向世界，培養(yǎng)全面的國際型物流人才。對物流人才的培養(yǎng)是一個長期的規(guī)劃，不是一朝一夕就能實(shí)現(xiàn)的，因此，我國物流方面的領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)當(dāng)把物流教育與物流人才的培養(yǎng)放在戰(zhàn)略首位。同時，物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立高效的管理體制，重視管理經(jīng)驗(yàn)的摸索和總結(jié)；要明確核心競爭力，從低層次的價格競爭中脫穎而出，成為行業(yè)內(nèi)主要企業(yè)，進(jìn)而能夠具備參與國際競爭的實(shí)力。
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買手制品牌是中國的服裝企業(yè)后現(xiàn)代經(jīng)營模式，即隨著時尚趨勢和市場需要來推出自己的貨品。買手是公司的靈魂人物，買手購進(jìn)的服裝，包括開發(fā)和引進(jìn)的品牌，體現(xiàn)了公司運(yùn)作理由和上升利益。
買手分為國際買手和國內(nèi)買手。
1、國際買手
買手(buyer)作為職業(yè)，起源于上世紀(jì)60年代的歐洲。按照國際上通行的說法，買手指的是往返于世界各地，時時關(guān)注最新的流行信息，手中掌握著大批量訂單，不停與供應(yīng)商聯(lián)系，組織商品進(jìn)入市場，滿足消費(fèi)者不同需求的人，他們是“時尚寵兒(Fashion Lucky Devil)”。
一年中有大半年要滿世界去捕捉時尚信息，每個季節(jié)各個國際大品牌的新品會的T臺前幾排會永遠(yuǎn)為他們留著。既要與各國供貨商溝通、談判，又要到巴黎、倫敦、紐約、東京購物。
他們在購物的過程中游走世界各地，還滿足了他們對物質(zhì)的欲望，同時也在自己的國家塑造出一個個時尚的寵兒。這些對時尚敏感、能準(zhǔn)確判斷流行趨勢、品位高雅、眼光獨(dú)到、經(jīng)驗(yàn)豐富，能夠根據(jù)市場判斷制定暢銷商品采購計(jì)劃并實(shí)施采購的人，也被稱為“時尚買手”。
2、國內(nèi)買手
國內(nèi)買手則是經(jīng)常根據(jù)工作需要飛在廣州，深圳，香港，韓國，上海，北京等地定貨國內(nèi)買手和國際買手一樣需要對流行趨勢有敏銳準(zhǔn)確的判斷能力，對市場有快捷迅速的反映，有較好的文化內(nèi)涵，對審美有較好的認(rèn)知，有較好的儀表和一定的談判能力，在訂貨時候的時候，有教好的語言溝通能力和社交能力，所不同的是他們組貨的地點(diǎn)不同。國際買手飛往經(jīng)常出入米蘭，紐約，倫敦，巴黎時裝周和品牌所的國外城市，比如我們熟悉的zara，topshop，HM，優(yōu)衣庫。。G等這些快遞時尚品牌和G-Star休閑品牌zara現(xiàn)在有473名買手，分布在全球各地，經(jīng)常出入米蘭，紐約，倫敦，巴黎時裝周秀場，酒吧等時尚場所的，他們搜集最新的可以引起流行的趨勢，然后送到公司的信息預(yù)測部，進(jìn)行資源整合處理。然后從信息引進(jìn)到產(chǎn)品生產(chǎn)，只要12天的時間， zara的新款陳列不會超過三個星期，中國服裝業(yè)一般為6～9個月，國際名牌一般可到120天，而ZARA最厲害時最短只有7天，一般為12天。這是具有決定意義的12天。ZARA之靈敏供應(yīng)鏈所展現(xiàn)出來的韻律，使得有“世界工廠”之稱的中國相形見絀。ZARA有400多名買手，這些買手是典型的空中飛人，他們經(jīng)常坐飛機(jī)穿梭于各種時裝會之間或者出入各種時尚場所。通常，一些頂級品牌的最新設(shè)計(jì)剛擺上柜臺，ZARA就會迅速和這些設(shè)計(jì)非常相似的時裝。這樣的設(shè)計(jì)方式能保證ZARA緊跟時尚潮流。據(jù)悉，在歐洲，每年ZARA都要向那些頂級品牌支付幾千萬歐元的侵權(quán)罰款。ZARA并沒有因此放棄這種設(shè)計(jì)模式，顯然從中賺取的利潤要比被罰款的數(shù)額高得多。說遠(yuǎn)了，買手訂貨則根據(jù)運(yùn)作的高端品牌大廈和中高端品牌商廈，組織貨品的價格和款式都有所不同，即使同一個品牌。
現(xiàn)在，我們來再來看看國內(nèi)買手，可再細(xì)分為品牌買手和買版的買手，兩者有著不同的組貨方式。
（1）品牌買手，組合中國內(nèi)地城市的多個品牌，包括臺灣，香港的品牌 。適合公司所在城市和要投放城市的品牌 ，組貨到公司的各個專賣店里或者大型旗艦店里。品牌買手除了整合品牌，也根據(jù)需要在國內(nèi)主要服裝城市的批發(fā)市場組貨，包括韓國，香港市場等地。
（2）買版的買手，買版后自己改版后批量生產(chǎn).國內(nèi)買手制品牌公司運(yùn)作模式大致分為三種：
①直接貼牌，即買進(jìn)的服裝換自己吊牌上到專賣店，也有不換的直接上到專賣店里。
②改款，既買進(jìn)的服裝改款后批量生產(chǎn)上到專賣店或者上到批發(fā)市場
③自己研發(fā)設(shè)計(jì)，這種模式體現(xiàn)在比較大的買手制公司，里面設(shè)了買手組和設(shè)計(jì)組。
國外的買手制公司都會有設(shè)計(jì)組和買手組，國內(nèi)買手制品牌公司視運(yùn)作規(guī)模，如果規(guī)模大的公司，和國外買手制公司一樣，也會有買手組和設(shè)計(jì)組，買手有大眾審美路線買手和時尚個性路線買手，有的細(xì)分可分為：鞋和包的服飾品買手，甚至上下裝買手，暢銷款買手等，國外運(yùn)作不是很熟，國內(nèi)略知一二，他們的組貨我認(rèn)為可分為品牌組貨和在批發(fā)市場組貨，以適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌龊凸具\(yùn)營的風(fēng)格為主，但即使同一公司分布在不同地段的專賣店，所組織的貨品也會有所不同，在高端價位的專賣店店和中高端專賣店里，服裝的價格和風(fēng)格都有所不同，不同的地段，面對不同審美層次和消費(fèi)層次的顧客群，會有不同的差異……但在色彩，款式，國內(nèi)買手根據(jù)運(yùn)作品牌風(fēng)格理念不同，大致可以歸于兩條路線：大眾審美路線，時尚個性路線。取貨路線也都會包括韓國貨，歐洲貨和日本貨，中國內(nèi)陸城市的服裝。
二、買手的職責(zé)？
買手的職責(zé)，簡單說是買手的工作內(nèi)容。買手們應(yīng)做的一些內(nèi)容，下面我會進(jìn)行詳細(xì)展開。
買手就是要在本地、異地，甚至全球范圍內(nèi)尋找合適的商品并與供應(yīng)商商議交易的條件。選擇商店顧客所喜歡的商品，購買合適的數(shù)量，并且要求供應(yīng)商保證在適當(dāng)?shù)臅r間交貨以滿足顧客的需要，這是買手們的首要職能。這一職能當(dāng)然包括與供應(yīng)商的討價還價、送貨時間和地點(diǎn)的安排等等。作出商品的購買安排后，買手們會同有關(guān)部門一起制定進(jìn)貨商品的價格，這也包括初始的定價和對滯銷商品的重新定價，新進(jìn)的商品是否要替代一些滯銷商品在貨架上的位置等等。
根據(jù)服裝買手制公司的運(yùn)作規(guī)模的不同，國外的大型買手制公司和國內(nèi)買手制公司，有自己的設(shè)計(jì)組和買手組的公司。國外各大品牌公司己將此游戲規(guī)則運(yùn)用得爐火純青，國內(nèi)各品牌公司或是具有前瞻性的各商業(yè)集團(tuán)公司也都在嘗試著買手模式。展開來說，買手的職責(zé)主面包括下面13方面的內(nèi)容，希望對大家有幫助。
1、把握市場：這個市場因?yàn)榫邆鋾r尚流行的屬性而與眾不同。買手對時尚流行、地域消費(fèi)文化、地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平，都需要掌握數(shù)據(jù)和歷史的資料。這些資料的來源主要是權(quán)威機(jī)構(gòu)、權(quán)威媒體的市場數(shù)據(jù)、流行資訊，以及參加各種重要的展會和貿(mào)易活動，在關(guān)注這些市場信息的同時，了解同行業(yè)經(jīng)營者的動態(tài)；
2、預(yù)測流行：買手通過對以上數(shù)據(jù)和信息的把握，通過分析，結(jié)合豐富的案例操盤經(jīng)驗(yàn)，預(yù)測出下一季暢銷商品的顏色、款式、面料和配飾等；
3、參與設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)：買手與時裝設(shè)計(jì)師分享、分析收集的信息資料以及預(yù)測結(jié)果，幫助設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)出符合下季市場消費(fèi)需求的款式；
4、選擇供應(yīng)商：買手取得樣本后，選擇適合的供應(yīng)商；
5、組織商品供貨與生產(chǎn)：買手與設(shè)計(jì)師一起向供應(yīng)商提出具體的產(chǎn)品要求，溝通產(chǎn)品的細(xì)節(jié)問題，比如款式、顏色、圖案紋理等，確定價格；
6、制定商品計(jì)劃：買手與商品企劃（計(jì)劃）人員溝通，決定某些款式商品的采購規(guī)模與數(shù)量，這些結(jié)果根據(jù)企業(yè)的經(jīng)營業(yè)績與財(cái)務(wù)狀況決定。
7、選擇生產(chǎn)型供應(yīng)商：除了具有物流渠道、貿(mào)易資源或者特許經(jīng)營權(quán)的渠道供應(yīng)商之外，買手要在全世界尋找具備低成本、高質(zhì)量的生產(chǎn)型供應(yīng)商，廠商們提供樣本供買手評價與選擇；
8、監(jiān)督生產(chǎn)和物流（跟單）：商品計(jì)劃部門要監(jiān)督廠商的工藝質(zhì)量，貨品運(yùn)輸與流通是否通暢，物流配送能否跟上企業(yè)零售計(jì)劃和意外填補(bǔ)；
9、選擇促銷商品：選擇合適的商品用于陳列，選擇合適的商品用于廣告宣傳；在百貨公司，買手們還要計(jì)劃安排現(xiàn)場時裝表演等工作。
10、終端推廣：經(jīng)過商品的預(yù)測、設(shè)計(jì)、計(jì)劃、組織生產(chǎn)、物流配送后，商品即將被推到終端店鋪一線，與顧客面對面。買手與市場營銷部門的配合必不可少，新品手冊、公關(guān)活動、店鋪陳列等工作都要一一落實(shí)。
11、聯(lián)合培訓(xùn)：買手掌握著新上市商品的全部信息，需要將新品的一切特征和賣點(diǎn)、注意事項(xiàng)，以及陳列方式、櫥窗設(shè)計(jì)等，通過培訓(xùn)和會議的方式，向市場部所有零售人員傳達(dá)，以保證顧客得到完美的品牌價值；
12、收集銷售數(shù)據(jù)與處理問題：令人興奮的火爆銷售，是買手開展下一次成功操盤的基礎(chǔ)，成功的銷售數(shù)據(jù)總結(jié)分析，可以為買手的工作提供更大的安全系數(shù)；同時，在滯銷和斷貨的不同情況下，調(diào)節(jié)物流配送、調(diào)換平衡店鋪貨品，就成為了更重要的救火任務(wù)；
13、總結(jié)全盤經(jīng)驗(yàn)、再接再厲：商品銷售季節(jié)結(jié)束后，總結(jié)收集到的數(shù)據(jù)、出現(xiàn)的情況與商品計(jì)劃部門、市場營銷部門一同交流經(jīng)驗(yàn)和討論問題，在處理剩余貨品和補(bǔ)充量款的同時，計(jì)劃下一季度的買手任務(wù)。
三、對“買手制”的幾點(diǎn)思考
1、據(jù)我了解連卡佛曾是進(jìn)入中國的第一家買手制高級商場。2006年12月，在入駐上海6年后，連卡佛宣布退出。在2007年開春，進(jìn)駐杭州西湖邊三年的連卡佛也己撤出，但在2010年始到現(xiàn)在，在百貨及其他商超集團(tuán)導(dǎo)入“買手制”的想法及現(xiàn)實(shí)意義正又被人所提及和運(yùn)用。
2、買手與消費(fèi)者的選擇標(biāo)準(zhǔn)差異太大、消費(fèi)者對很多時尚品牌認(rèn)識不夠、買手制經(jīng)營風(fēng)險過大等這都是買手制在推進(jìn)中會遇到的問題。且買手制的推進(jìn)人才很重要，企業(yè)的實(shí)力很重要。買手制說到底就是以前的自營采購的模式，現(xiàn)在只不過是換了種說法，記得以前剛進(jìn)××，去雅戈?duì)枏S里進(jìn)貨，就是一種初級買手的經(jīng)歷，那時××自營商品的比例還是比較高的。后來就是因?yàn)椤奥?lián)營扣點(diǎn)”模式，經(jīng)營幾乎沒有了風(fēng)險。但實(shí)際上就也意味著零售業(yè)自營能力的喪失。在這種模式下，零售業(yè)最根本的差異化，也就是商品的差異化也就喪失了。百貨所經(jīng)營的品牌在同質(zhì)化的同時，利潤空間也不斷遭到擠壓。買手制又將卷土重來，目前中國百貨行業(yè)幾大巨頭中，比如百聯(lián)、王府井、銀泰、金鷹等已經(jīng)開始謀求新的自營探索。
3、超市比百貨相對好操作些，百貨現(xiàn)在面對不是以前較匱乏的情況，現(xiàn)在品牌龐雜，商品種類幾十萬種，哪些好賣？哪些會滯銷？就很難判斷了，買手制的風(fēng)險就要大得多。但是有大型倉儲物流背景的企業(yè)，一批資金雄厚的國際化外資零售企業(yè)都在實(shí)行集中采購，有的甚至已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全球聯(lián)采。
近年來，服裝網(wǎng)絡(luò)營銷得到越來越多消費(fèi)者的認(rèn)可和接受,同時也給服裝產(chǎn)品的銷售帶來了新的挑戰(zhàn)與發(fā)展機(jī)遇。本文通過對服裝網(wǎng)絡(luò)營銷發(fā)展現(xiàn)況和現(xiàn)狀中網(wǎng)絡(luò)營銷優(yōu)勢不足的分析,總結(jié)出了服裝網(wǎng)絡(luò)營銷發(fā)展中的一些問題，并提出了服裝網(wǎng)絡(luò)營銷更好更快發(fā)展的應(yīng)對建議與對策。
關(guān)鍵詞：服裝網(wǎng)絡(luò)營銷；研究狀況；存在問題；營銷對策
目前，快速成長的服飾時尚類產(chǎn)品，已成為我國網(wǎng)購的第一大類商品。據(jù)預(yù)測，我國服裝電子商務(wù)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，從當(dāng)年曾風(fēng)光無限的PPG開始，國內(nèi)服裝電子商務(wù)發(fā)展的腳步越來越快。在淘寶網(wǎng)、凡客誠品等網(wǎng)站的推動下，越來越多的傳統(tǒng)服裝企業(yè)加入了電子商務(wù)大軍。無論是擁有龐大傳統(tǒng)服裝營銷渠道的大型企業(yè)或是處于起步成長階段的服裝品牌商，電子商務(wù)都是一個市場前景廣闊、充滿機(jī)遇的企業(yè)必備戰(zhàn)略之一。
數(shù)據(jù)顯示，2008年我國服裝網(wǎng)購總額達(dá)到172億元，年增長127%。2010年中國網(wǎng)上零售市場交易規(guī)模達(dá)5131億元，而且每年都在以成倍的速度增長。在資本和經(jīng)濟(jì)大勢推動下，中國服裝網(wǎng)購巨頭正瘋狂看漲中國服裝網(wǎng)購市場發(fā)展前景。估計(jì)到2012年中國服裝網(wǎng)購市場將達(dá)7130億。身處服裝和電子商務(wù)交叉行業(yè)的服裝網(wǎng)購無疑具備多重利好?？梢?，網(wǎng)絡(luò)營銷是許多服裝企業(yè)創(chuàng)造新的利潤增長點(diǎn)的有效手段。
服裝網(wǎng)絡(luò)營銷優(yōu)勢
服裝網(wǎng)絡(luò)營銷作為一種建立于互聯(lián)網(wǎng)上的新型營銷模式，有其獨(dú)特的優(yōu)勢。
1.節(jié)約消費(fèi)者時間和體力成本。實(shí)體交易環(huán)境下，面對琳瑯滿目的服裝，消費(fèi)者往往要逛很多的服裝店，通過一件一件地試穿來尋找滿意的服裝。這種購衣方式需要花費(fèi)消費(fèi)者很多時間和精力。而在網(wǎng)絡(luò)購衣環(huán)境下，消費(fèi)者只要在服裝銷售目錄中輸入所要購買服裝的相關(guān)信息，很快就能搜索到網(wǎng)站上所有符合要求的服裝，大大節(jié)約了消費(fèi)者的時間成本和體力成本。
2.降低企業(yè)管理和銷售成本。降低管理成本。利用互聯(lián)網(wǎng)降低管理中的交通、通訊、人工、財(cái)務(wù)、辦公室租金與成本費(fèi)用，可最大限度提高管理效益;而利用互聯(lián)網(wǎng)可以降低營銷過程中促銷這一環(huán)節(jié)的成本。許多服裝實(shí)體企業(yè)和實(shí)體店也紛紛開始轉(zhuǎn)向互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行服裝網(wǎng)絡(luò)營銷活動，以節(jié)省管理成本。具體體現(xiàn)在：①利用互聯(lián)網(wǎng)可以降低交通和通訊費(fèi)用；②降低人工費(fèi)用；③降低企業(yè)財(cái)務(wù)費(fèi)用；④降低辦公室租金。
降低銷售成本。銷售成本主要有銷售人員費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用、銷售管理費(fèi)用、廣告費(fèi)用等?；ヂ?lián)網(wǎng)的出現(xiàn)給服裝企業(yè)帶來了新的銷售模式和管理模式，如網(wǎng)上服裝直銷和網(wǎng)上服裝促銷等新的銷售模式和管理方式，大大降低了銷售成本。
3.提高服裝企業(yè)的快速反應(yīng)能力。服裝是流行性很強(qiáng)的商品，具有流行周期短、變化快等特點(diǎn)，加之消費(fèi)者對于服裝的個性化需求日益明顯，服裝企業(yè)如何能根據(jù)市場行情的變化做出迅速反應(yīng)顯得尤其重要。通過網(wǎng)絡(luò)銷售服裝，企業(yè)不僅可直接對網(wǎng)上服裝銷售數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，還可通過BBS留言等方式及時獲得消費(fèi)者的反饋信息，以此為依據(jù)快速調(diào)整產(chǎn)品分配，提高服裝企業(yè)的生產(chǎn)效率。
服裝網(wǎng)絡(luò)營銷存在問題
由于服裝方面本身有其自身的特點(diǎn)，在服裝網(wǎng)絡(luò)營銷迅速發(fā)展的同時，許多問題也隨之顯現(xiàn)出來。
1.缺乏感知信任感。消費(fèi)者擔(dān)心因無法實(shí)際接觸商品而買到不合適服裝(如材質(zhì)、顏色和尺寸等不實(shí))，商品受到展示能力的限制，商品特性無法傳遞給消費(fèi)者，如嗅覺、觸覺信息，包括網(wǎng)上一些類別商品的視覺信息，消費(fèi)者無法對數(shù)據(jù)化的商品信息進(jìn)行合理的組合。另外，消費(fèi)者擔(dān)心零售商售后服務(wù)產(chǎn)品在經(jīng)過運(yùn)退換貨的過程中不合理或也可能出現(xiàn)一定程度的損壞的比例也非常高，使得有些消費(fèi)者對價值較高的服裝很難會選擇網(wǎng)絡(luò)購物。最后，對于網(wǎng)購，價格普遍優(yōu)惠些，以至于有些消費(fèi)者擔(dān)心服裝品牌品質(zhì)會不會也差些，或者有些不愉快的網(wǎng)購次品經(jīng)歷。
2.消費(fèi)安全性不高。消費(fèi)者會擔(dān)心在線支付賬號和密碼被人盜用。信息內(nèi)容的安全與否直接關(guān)系到消費(fèi)者的個人隱私。如果消費(fèi)者的個人信息被盜取，電子銀行賬戶里的錢就有可能被不法分子通過破解密碼盜取，個人資料就有可能被出租或者出售給其他機(jī)構(gòu)，消費(fèi)者很有可能面對無數(shù)的垃圾郵件和騷擾電話，這嚴(yán)重侵害了消費(fèi)者的個人隱私權(quán)。
3.售后服務(wù)不理想，互動性不夠。許多消費(fèi)者不愿意在網(wǎng)上購買服裝主要是因?yàn)閾?dān)心購買的服裝不合適，而退貨或者換貨時網(wǎng)絡(luò)售后服務(wù)不理想。另外，一般消費(fèi)者非常關(guān)心網(wǎng)上購買的服裝多長時間能收到，這就牽涉到物流配送系統(tǒng)?，F(xiàn)在物流配送系統(tǒng)還有待提高?；有詫τ诰W(wǎng)絡(luò)營銷意義非常重要，消費(fèi)者非常在意詢問服裝商品的一些細(xì)節(jié)疑惑，對零售商沒能及時回復(fù)他們提出的問題很介意，并對服裝網(wǎng)購決策和心情需求也有影響。
4.枯燥缺乏樂趣。消費(fèi)者網(wǎng)購有時不能更好感受品牌文化及店鋪陳列藝術(shù)，網(wǎng)上購物有時是孤獨(dú)的，無法面對面進(jìn)行人際交往，無法體會到與家人或朋友一起上街購物時的閑暇與樂趣，無法體會到進(jìn)出商場并親手挑選商品的自豪感，也不能更好感受一些服裝品牌文化特征及店鋪陳列藝術(shù)。
服裝網(wǎng)絡(luò)營銷的建議及對策
1.降低顧客感知風(fēng)險，增強(qiáng)信任感。服裝作為一種感官性較強(qiáng)的商品，消費(fèi)者擔(dān)心因無法實(shí)際接觸商品而買到不合適服裝(如材質(zhì)、顏色和尺寸等不實(shí))調(diào)查比例很高，商品受到展示能力的限制，商家應(yīng)通過提高自己的誠信度，來降低消費(fèi)者的感知風(fēng)險。降低功能性風(fēng)險，服裝銷售者應(yīng)提供服裝產(chǎn)品特性的詳細(xì)信息，可以通過已購買某件服裝的消費(fèi)者反饋信息對其品質(zhì)進(jìn)行一定的說明；另外還可以通過建設(shè)虛擬社區(qū)，提供消費(fèi)者互相交流的平臺，利用口碑營銷來建立消費(fèi)者對網(wǎng)站所銷售的服裝的信任。另外，一些服裝的網(wǎng)上試衣系統(tǒng)是能夠提供服裝網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)的最直接的技術(shù)要求，但是，由于網(wǎng)上虛擬試衣是一個非常復(fù)雜的問題，目前，虛擬試衣系統(tǒng)的試衣效果并不是很理想，服裝的質(zhì)感，以及舒適度的網(wǎng)上模擬還是不盡如人意，與現(xiàn)實(shí)試衣效果還有相當(dāng)大的差距。但不可否認(rèn)網(wǎng)上虛擬試衣是今后網(wǎng)絡(luò)服裝銷售的發(fā)展方向與要求。相信隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的提高與互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，虛擬試衣技術(shù)會取得成功。
2.順應(yīng)市場，貼合消費(fèi)需求。市場經(jīng)濟(jì)講求的是速度、效率，誰更貼近消費(fèi)者，順應(yīng)市場而靈活應(yīng)變，誰就不會被淘汰。服裝是流行性很強(qiáng)的商品，具有流行周期短、變化快等特點(diǎn)。消費(fèi)者對服裝的個性化需求日益明顯，服裝網(wǎng)絡(luò)營銷以消費(fèi)者為導(dǎo)向，強(qiáng)調(diào)個性化經(jīng)營，并且具有極強(qiáng)的互動性。企業(yè)可以通過在網(wǎng)站上設(shè)立留言板、電子信箱等方式去了解消費(fèi)者對其商品的評價和反映，再將這些數(shù)據(jù)資料進(jìn)行統(tǒng)計(jì)整理，對于企業(yè)制定營銷策略，改變營銷方針都具有很大幫助。企業(yè)也可通過網(wǎng)站最新商品信息、企業(yè)動態(tài)，讓消費(fèi)者也更加貼近企業(yè)?；蛘?，可以進(jìn)行網(wǎng)上市場調(diào)研策略。
3.增強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)營銷推廣優(yōu)勢。網(wǎng)上商店要充分利用網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢，提供網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)者及時、準(zhǔn)確、個性化、有價值、感興趣的服裝商品信息和服務(wù)。企業(yè)還可以一切有利于企業(yè)形象、顧客服務(wù)以及促進(jìn)銷售的相關(guān)信息，如新產(chǎn)品信息、瀏覽網(wǎng)站時彈出的服裝網(wǎng)購廣告，彈出的網(wǎng)絡(luò)廣告宣傳的促銷信息等。網(wǎng)上商店可以通過獨(dú)有的促銷價，服裝搭配促銷組合及贈品等方式，以及提供網(wǎng)上與網(wǎng)下同類服裝的價格、產(chǎn)品屬性比較，使消費(fèi)者獲得性價比較高的商品，讓消費(fèi)者在網(wǎng)上購買服裝時，享有不同于其他渠道的待遇，且有物超所值的感受，只有這樣才可能吸引顧客網(wǎng)上購買服裝。另外在網(wǎng)上業(yè)務(wù)開展初期，可以將宣傳和推廣的目標(biāo)鎖定在一些網(wǎng)絡(luò)社區(qū)。
4.提高網(wǎng)絡(luò)服務(wù)質(zhì)量和滿意度。提高網(wǎng)絡(luò)服務(wù)質(zhì)量和滿意度，商家應(yīng)處處為消費(fèi)者考慮，簡化購物流程，包括方便進(jìn)入網(wǎng)站，方便搜索商品信息，方便的下單手續(xù)，方便的實(shí)時訂單狀態(tài)查詢，方便付款，方便的撤銷手續(xù)等，降低消費(fèi)者購物所花費(fèi)時間和精力，增強(qiáng)購物便利性。由于服裝本身的個性化特點(diǎn)，網(wǎng)站只有合理的處理退貨問題，讓消費(fèi)者覺得即使在網(wǎng)上購買的服裝不合適也可以很輕松地退貨，就會大大減少消費(fèi)者網(wǎng)上購衣的許多顧慮。服裝銷售網(wǎng)站應(yīng)該向顧客提供瀏覽指南，幫助網(wǎng)上消費(fèi)者方便地瀏覽整個網(wǎng)站。同時設(shè)立常見問題回答欄目，消費(fèi)者在網(wǎng)上購買服裝時，經(jīng)常會遇到一些問題，需要與銷售者溝通咨詢，最好有在線客服人員通過即時通訊工具，及時回復(fù)消費(fèi)者的問題，也可以將消費(fèi)者可能會遇到的問題專門歸類，并給出相應(yīng)的回答，可以方便消費(fèi)者盡快地發(fā)現(xiàn)答案，提高消費(fèi)者滿意度。除此之外，網(wǎng)站還可以向消費(fèi)者提供服裝流行信息、搭配建議等與服裝相關(guān)知識，有利于網(wǎng)站銷售商與消費(fèi)者之間交流，形成一種互動的購物方式。
5.提供安全可靠的付款系統(tǒng)。商家要建立良好可靠的付款及交易機(jī)制，加強(qiáng)公司編碼和解碼的技術(shù)，注意消費(fèi)者資料的保護(hù)，并明確相關(guān)政策，減輕消費(fèi)者的隱私擔(dān)心。通過設(shè)立公正和信譽(yù)好的中間認(rèn)證機(jī)構(gòu)，有效地降低買賣雙方網(wǎng)絡(luò)交易不可預(yù)知的風(fēng)險。服裝網(wǎng)絡(luò)營銷必須需要安全可靠的付款系統(tǒng)來做后盾。網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)中的安全主要指現(xiàn)金交易的安全，以及商品本身的質(zhì)量安全。服裝銷售網(wǎng)絡(luò)與銀行系統(tǒng)的成功鏈接，是網(wǎng)絡(luò)安全可靠性的重要一環(huán)。
6.完善物流系統(tǒng)建設(shè)。服裝網(wǎng)絡(luò)營銷的快速發(fā)展要求健全的物流系統(tǒng)。傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)提供的是單項(xiàng)物流服務(wù)，包括運(yùn)輸、倉儲、包裝、裝卸、配送等，服裝網(wǎng)絡(luò)營銷活動的進(jìn)行需要傳統(tǒng)物流服務(wù)提供商開展電子物流服務(wù)，同IT技術(shù)提供商建立良好業(yè)務(wù)戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，提高物流的網(wǎng)絡(luò)化和智能化。具體來說，服裝網(wǎng)絡(luò)營銷中服裝的送貨方式可通過多種手段實(shí)現(xiàn)完成。
網(wǎng)絡(luò)服裝市場的快速、便捷服務(wù)突破了傳統(tǒng)銷售模式的障礙，無論對消費(fèi)者、企業(yè)還是市場都有著巨大的吸引力和影響力，相信隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，各項(xiàng)技術(shù)和服務(wù)措施的完善，服裝網(wǎng)絡(luò)營銷應(yīng)對建議與策略的實(shí)施，網(wǎng)上服裝銷售模式將日趨成熟，服裝網(wǎng)絡(luò)營銷必然會成為信息社會重要的銷售模式，并促進(jìn)服裝工業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。
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1995年，剛剛從香港來到內(nèi)地的安利（中國）大中華區(qū)儲運(yùn)/店鋪營運(yùn)總監(jiān)許紹明，面對大陸市場卻一籌莫展。他本以為自己是從小河游到了大海里發(fā)展，然而來到大海才驚訝地發(fā)現(xiàn)，這里竟然什么也沒有。
在一次倉庫考察中，當(dāng)國營企業(yè)的倉庫負(fù)責(zé)人用手搖動把手打開倉庫門的那一瞬間，許紹明嚇了一跳：“這個烏燈瞎火、破舊不堪的地方就是倉庫？”原來在那個年代人們的觀念里，倉庫僅僅是一個存放東西的地方，是談不上有什么布局的。幾番輾轉(zhuǎn)，許紹明終于在廣州員村科技工業(yè)園找到一個10，000平方米由一家傳真機(jī)廠房改造而成的美式倉庫。
擺在面前的不僅是落后的倉庫硬件設(shè)施，還有薄弱的物流運(yùn)輸市場?！败囆蜕?，符合我要求的封閉廂式車更少，車源嚴(yán)重不足。最大的困擾還在于缺乏現(xiàn)代化物流管理經(jīng)驗(yàn)的人才?！睘榇?，許紹明一方面爭取公司從美國、臺灣、香港等各地抽調(diào)物流管理人員到中國內(nèi)地工作，另一方面，他耐心細(xì)致地對基層員工進(jìn)行培訓(xùn)、指導(dǎo)，一步一步培訓(xùn)出自己的現(xiàn)代物流人才。
2003年1月，安利（中國）物流中心正式投入使用。2004年7月，安利推出復(fù)合式家居送貨服務(wù)。2006年，安利又設(shè)立了家居送貨配送中心，目前已覆蓋全國31個省/自治區(qū)/直轄市，656個城市都能享受到復(fù)合式家居送貨服務(wù)。2014年，安利（中國）榮獲由美國供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會（CSCMP）授予的“中國供應(yīng)鏈管理示范企業(yè)”稱號。
短短二十年，許紹明帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)從一片白茫茫大地上打造出了一套精益的物流管理體系。
前瞻設(shè)計(jì) 著眼未來
安利物流供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中，經(jīng)過工廠檢驗(yàn)合格的產(chǎn)品首先存放在物流中心，然后根據(jù)市場需求將產(chǎn)品從物流中心發(fā)往各地外倉。在安利的產(chǎn)成品供應(yīng)鏈，物流中心是其源頭，而物流中心倉庫則是產(chǎn)品的聚散中心。
在很多人看來，對于物流業(yè)來說，成本控制應(yīng)當(dāng)擺在第一位。但安利偏偏反其道而行，為了建設(shè)物流中心，總投資高達(dá)5500萬元。不少人感到疑惑：物流是要節(jié)約運(yùn)營成本的，為何反而要在這里花費(fèi)如此高的支出？事實(shí)證明，許紹明的著眼點(diǎn)更加長遠(yuǎn)：“安利公司要在中國市場有所建樹，其中一個關(guān)鍵性的因素就在于物流體系要暢通?！?/p>
早在2003年物流中心建成以前，安利的倉庫還設(shè)在員村科技工業(yè)園。那里地勢低洼，每逢暴雨，倉庫就會面臨雨水倒灌的情形?！叭绾渭皶r的搶救貨物，將損失降到最低，水浸后如何清理現(xiàn)場，災(zāi)后如何防蟲、滅蟻等等工作，都是我們需要考慮的問題?！?/p>
為了避免這些讓人頭疼的難題，許紹明特別將新的物流中心選取在了一座地勢較高的小山頭上。在削山建樓的過程中，特別預(yù)留1.3米的地基作為底層。如此一來，既避免了水淹的危機(jī)，還方便了車輛運(yùn)貨，而無需多建貨臺。這樣的設(shè)計(jì)，看似在最初成本更高，但從長遠(yuǎn)來看可謂益處良多。
類似的設(shè)計(jì)還有很多。行走在這座物流中心的倉庫里，會覺得通道似乎比一般的倉庫要寬敞一些。許紹明介紹說：“一般倉庫的通道是3米，我的是3.3米。”從過往經(jīng)驗(yàn)來看，通道越窄，倉位就越多，成本也就越低，為什么許紹明卻要刻意“浪費(fèi)”一些空間？“從我的工作經(jīng)驗(yàn)來看，通道越窄，員工在控制叉車的時候就要很小心。他擔(dān)心碰到其他的產(chǎn)品，速度也就會降慢很多。我覺得，用速度換回效率，比省0.3米更有價值?！?/p>
盡管國內(nèi)的物流公司數(shù)不勝數(shù)，但由于固有的組織架構(gòu)、管理模式與資源分配方式，它們大都處于松散狀態(tài)，隨著業(yè)務(wù)量的增長，“效益背反”現(xiàn)象頻現(xiàn)，極大地降低了物流服務(wù)效率與效益。
許紹明認(rèn)為：“物流的發(fā)展必將朝著精益型、數(shù)字型的方向發(fā)展。粗放型的傳統(tǒng)管理最終將被這一趨勢取代?！闭浅鲇陂L遠(yuǎn)效益的考慮，安利物流中心盡管看似成本很高，但其速度、效率和精準(zhǔn)程度都是以往無法比擬的。
精益管理 保質(zhì)保量
強(qiáng)大的銷售業(yè)績背后離不開先進(jìn)的物流系統(tǒng)的支持。在供應(yīng)鏈管理方面，直銷模式對供應(yīng)鏈有著極高的要求。
在中國，安利設(shè)有25個外倉和32個配送中心。外倉和配送中心均采用外包管理模式，在成本和管理上易于有效控制，由安利中國物流中心統(tǒng)籌、監(jiān)控?！皩τ诘赇亖碚f，最重要的就是庫存補(bǔ)給。貨不可以太多，又不能太少。太多你地方不夠，太少你會脫銷?！比绾尾拍軝z測最好的庫存狀態(tài)？許紹明給出的答案是“有效的電腦系統(tǒng)”?！拔覀兝眠@些系統(tǒng)的接駁，提供更有利的數(shù)字環(huán)境，為我們的營銷人員提供優(yōu)良的支持?！?/p>
正因?yàn)榇耍植几魇∈械耐鈧}和配送中心補(bǔ)貨配送可及時、快速反應(yīng)，同時也可以有效地應(yīng)對各種因氣候、自然災(zāi)害、運(yùn)輸條件等原因而導(dǎo)致的交通受阻的突況。
從安利中國物流中心發(fā)貨至各地配送中心，配送中心接收家居訂單，分揀、打包、發(fā)貨配送，至顧客簽收完成，整個流程在系統(tǒng)上都有實(shí)時數(shù)據(jù)反映，對各時段的工作流程時效，安利總部均可即時監(jiān)察，顧客也可以隨時查詢物件的到貨情況。
在庫存上，進(jìn)行了外倉資源的整合；在效率上，安利配備有先進(jìn)的、全自動的產(chǎn)品分揀系統(tǒng)，以加快分揀速度，降低分揀錯誤。在物流中心旁邊的家居配送中心，記者看到，一箱貨物在裝好之后，會由機(jī)器來進(jìn)行測重。如果重量誤差超過5g，貨品就會自動返回上一流程，開箱檢驗(yàn)貨單是否一致。整個過程無需人手去操作，完全由系統(tǒng)依據(jù)程序進(jìn)行操作。如果出現(xiàn)貨物和訂單不一致的情況，系統(tǒng)就會自動將貨品剔除出來。
安利的產(chǎn)品線比較豐富，從營養(yǎng)保健品、美容化妝品、家居日用品，到凈水器、空氣凈化器、皇后鍋等家居科技產(chǎn)品一應(yīng)俱全。為了應(yīng)對不同產(chǎn)品對倉儲和物流的不同需求，安利在物流體系中也進(jìn)行了相應(yīng)的差異化設(shè)置。
許紹明舉了紐崔萊的例子：“紐崔萊產(chǎn)品與其他產(chǎn)品是分開存放的，因?yàn)樗鼈兊臏囟刃枨蟛灰粯?。紐崔萊需要保持在18～24℃的溫度里面，所以我們配備了恒溫倉，裝備大型空調(diào)，專門存放這些對溫度有特殊需求的產(chǎn)品，而那些允許在24℃以上存放的產(chǎn)品就放在外面的區(qū)域。我們不單在產(chǎn)品存放的時候有要求，當(dāng)我們產(chǎn)品離開我們的倉庫，對運(yùn)輸也要求很高?！痹谶\(yùn)輸上，會根據(jù)不同產(chǎn)品的運(yùn)輸要求，選擇不同類型的車輛進(jìn)行配送，如普通車、恒溫車和危險品等，以確保產(chǎn)品品質(zhì)。倉儲與運(yùn)輸?shù)拿芮信浜?，確保了安利的產(chǎn)品不論在存儲或運(yùn)輸?shù)倪^程中，均能保持最佳品質(zhì)。
“供應(yīng)鏈如同人體的血液循環(huán)系統(tǒng)，如何在企業(yè)飛速發(fā)展的同時，持續(xù)保持高效的供應(yīng)鏈運(yùn)作，獲得更好的管理績效，為企業(yè)提供相匹配的、強(qiáng)勁的和穩(wěn)定的血液，將是安利物流戰(zhàn)略的核心?！痹S紹明如是說。
靈活創(chuàng)新 與時俱進(jìn)
隨著互聯(lián)網(wǎng)深入人心，中國正式迎來了網(wǎng)購的新時代。安利物流與時俱進(jìn)，于2012年在原來家居送貨的平臺上推出了網(wǎng)購服務(wù)。迄今為止，復(fù)合家居送貨服務(wù)有多達(dá)六種下單渠道：安利店鋪現(xiàn)場下單、傳真訂單，易聯(lián)網(wǎng)訂單、商務(wù)隨行、數(shù)碼港、微信購貨。營銷人員可以在家里，在路上，在任何有wifi的地方，隨時通過網(wǎng)絡(luò)下訂單購買產(chǎn)品，并享受足不出戶的送貨服務(wù)。
短短幾年，安利產(chǎn)品的網(wǎng)購比例已從2010年的0.69%躥升到今天的29.9%。為應(yīng)對日漸增長的網(wǎng)絡(luò)購貨，安利在物流方面也進(jìn)行了一系列資源優(yōu)化。
“安利物流今后的重點(diǎn)將投放在家居送貨服務(wù)方面，借以家居配送和快遞方式送貨上門。”在打造家居送貨服務(wù)之初，安利就在不同省份建立了外倉。這些倉庫除了為店鋪供應(yīng)庫存之外，還為“最后一公里”的送貨服務(wù)提供了基本保障?！艾F(xiàn)在‘最后一公里’是物流競爭的重點(diǎn)目標(biāo)，而外倉的設(shè)計(jì)就是為了讓我們的送貨速度可以跟得上現(xiàn)在的節(jié)奏。如果外倉比較少，那么跨省送貨的時間就會偏長。所以我們需要25個外倉，其中有的比較大，有的比較小，都是根據(jù)當(dāng)?shù)氐匿N售狀況來設(shè)立的?！?/p>
“在貨物運(yùn)方面，我們提供靈活的送貨方式?！睂τ谝恍┻呥h(yuǎn)地區(qū)，安利已經(jīng)開設(shè)了自提點(diǎn)的服務(wù)，“在未來還將結(jié)合快遞公司的快捷運(yùn)作模式，為網(wǎng)購提供優(yōu)質(zhì)的送貨上門服務(wù)。全方位的資源整合為網(wǎng)購業(yè)務(wù)從1年多前的個位數(shù)占比到現(xiàn)在占總業(yè)務(wù)量的20%提供了有力的支持?！?/p>
“未來企業(yè)供應(yīng)鏈管理趨勢，將是實(shí)體店鋪營運(yùn)與網(wǎng)購配送相結(jié)合的模式不斷深化發(fā)展?！币虼耍鶕?jù)公司的發(fā)展方向，安利將進(jìn)一步深化當(dāng)前的商業(yè)智能應(yīng)用，在供應(yīng)鏈管理方面引入更為智能化的數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，統(tǒng)籌考慮各種相互約束的條件，將合適的產(chǎn)品在合適的時間，以合適的數(shù)量通過合適的運(yùn)輸工具，送達(dá)合適的倉庫和店鋪等，實(shí)現(xiàn)對復(fù)雜市場環(huán)境的快速反應(yīng)，從而進(jìn)一步提高企業(yè)的市場競爭力。
談到這些創(chuàng)新嘗試，許紹明頗有感慨：“物流的有趣之處在于，它沒有一個固定的方程式。由于公司性質(zhì)不同，產(chǎn)品和渠道的差異，物流渠道的建設(shè)方法也會不一樣。我要把以前從書本上學(xué)到的知識，從不同行業(yè)里積累的經(jīng)驗(yàn)融會貫通，打造一套能夠應(yīng)對中國物流發(fā)展的工具，來實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)發(fā)展的目的?！?/p>
對話：Q：新營銷 A：許紹明 安利大中華區(qū)儲運(yùn)副總裁
Q ：您是1994年入職安利香港的，距今也剛剛過20年，而安利（中國）今年也是開業(yè)20周年，可以說您這20年的職業(yè)生涯是與安利在中國的發(fā)展是重疊在一起的，您最難忘的時刻有哪些？
A ：難忘的事件可謂數(shù)不勝數(shù)，如一定要選幾個有代表性的，我覺得有三個。第一個是1995年，初到安利（中國），大陸市場剛剛起步，一切百廢待興。我們的配套設(shè)施還非常稚嫩，這對于習(xí)慣了香港先進(jìn)物流方式的我來說，是一項(xiàng)非常大的挑戰(zhàn)。但也唯有迎難而上，一步一步地把架子搭建起來，期間的奔波疲憊雖然難以盡述，但看著安利的物流方陣從無到有，從有到優(yōu)，還是相當(dāng)欣慰難忘的；第二個是2003年物流中心的落成啟用，我們采用極富挑戰(zhàn)性的“全方位物流戰(zhàn)略”，即在物流運(yùn)作采用“安利團(tuán)隊(duì)加第三方物流供應(yīng)商”的模式，有效解決諸如物流資訊缺乏、物流基建落后、第三方物流公司素質(zhì)參差不齊等實(shí)際困難。由于注重對物流效益的追求，那時安利（中國）的儲運(yùn)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于同行企業(yè)，這個成績非常難得；第三個是2014年公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，上海體驗(yàn)中心的落成并投入使用，這對已經(jīng)支持安利（中國）走過十幾年，在安利（中國）業(yè)務(wù)飛速發(fā)展的時代提供了強(qiáng)大支持的實(shí)體店鋪營運(yùn)模式是一個歷史性的改變。那里有店鋪，有產(chǎn)品和企業(yè)文化展示，以及愜意的洽談區(qū)等，消費(fèi)者不僅可以一邊品著香濃的咖啡一邊直接體驗(yàn)安利產(chǎn)品，還可以帶著家人、顧客、朋友去聚會，參加各種興趣沙龍，這是安利對顧客體驗(yàn)?zāi)Ｊ降娜绿剿鳌?/p>
Q ：近幾年開始，安利公司開始推進(jìn)體驗(yàn)戰(zhàn)略，上海、深圳已經(jīng)相繼開設(shè)了體驗(yàn)館，未來也將在很多地方開設(shè)體驗(yàn)館，這給安利的倉儲物流體系帶來了怎樣的挑戰(zhàn)？未來將做出什么樣的改變來踐行體驗(yàn)戰(zhàn)略？
A ：體驗(yàn)館的相繼開設(shè)，傳統(tǒng)店鋪的相對減少，某程度上對安利的倉儲及物流提出了更高要求。作為直銷行業(yè)的龍頭，安利深諳物流對于企業(yè)的重要性，唯有強(qiáng)大的物流系統(tǒng)才能支撐這項(xiàng)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的運(yùn)作。安利根據(jù)中國本土實(shí)際情況，采用 “核心團(tuán)隊(duì)+第三方供應(yīng)商”的物流策略，形成了一套各取所長、因地制宜的動態(tài)組合。我們會還逐步摸索出一套全新的，針對旗艦體驗(yàn)館、體驗(yàn)館、體驗(yàn)店和迷你體驗(yàn)店等不同類型店鋪的補(bǔ)貨模式，以配合公司未來的發(fā)展。
Q ：您具有超過30年的物流管理經(jīng)驗(yàn)。作為一個物流管理的專家，您如何看待過去20年中國物流行業(yè)的發(fā)展？目前還存在哪些問題？
A ：過去20年，中國物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迅猛增長，交通設(shè)施及工具、倉儲設(shè)施、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、配送體系和信息技術(shù)、配套服務(wù)設(shè)施等方面均已取得了長足進(jìn)步。東部地區(qū)及東南沿海的物流“硬件”在許多方面已接近或達(dá)到世界先進(jìn)水平。但嚴(yán)格來說，中國物流業(yè)發(fā)展仍相對落后，主要表現(xiàn)在：
1）從整個國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求來看，對物流業(yè)的投入仍屬不足。今后首先要解決的是投資效益的準(zhǔn)確計(jì)算、東西部協(xié)調(diào)發(fā)展和現(xiàn)有設(shè)備的充分利用問題。
2）物流一體化程度不夠，行政分割、行業(yè)壟斷嚴(yán)重。物流交易系統(tǒng)分內(nèi)貿(mào)外貿(mào)，運(yùn)輸行業(yè)分屬數(shù)個部、委、局機(jī)關(guān)，流通受地方保護(hù)主義限制，各行業(yè)、各地區(qū)用盡一切辦法進(jìn)行物流壟斷和不正當(dāng)競爭。重復(fù)布點(diǎn)、重復(fù)投資帶來嚴(yán)重浪費(fèi)，而市場壟斷又導(dǎo)致物流服務(wù)低質(zhì)量和低效益。
3）物流觀念略顯淡薄。目前，現(xiàn)代物流的觀念只在學(xué)術(shù)界討論，“第三方物流”僅靠少數(shù)企業(yè)推動，供應(yīng)鏈管理幾乎寸步難行。許多決策人士對物流的重視只是停留在加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資上。結(jié)果，重復(fù)投資給物流發(fā)展往往帶來了更多的麻煩。
