序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的物流法律論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。

第1篇

隨著我國經(jīng)濟步入新常態(tài)，我國物流業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)新的特點。我國物流業(yè)經(jīng)過十多年20%以上的的高速增長后，增速減緩，漸趨進入溫和增長階段，物流業(yè)進入新常態(tài)。關(guān)于我國物流業(yè)新常態(tài)，主要從以下三個層面來理解。第一個層面是物流業(yè)的增速轉(zhuǎn)軌。物流經(jīng)濟從過去20%以上的高速增長放緩到9%左右的溫和增長階段。以往我國物流經(jīng)濟高速度增長，積累了大量的危機，造成物流經(jīng)濟發(fā)展嚴重過剩，環(huán)境承載壓力過大，物流資源利用率過低，資源浪費嚴重;第二個層面是物流業(yè)發(fā)展新平臺的構(gòu)建。過去粗放型的經(jīng)濟增長方式，對第二產(chǎn)業(yè)過度依賴，物流業(yè)發(fā)展中出現(xiàn)的矛盾難以調(diào)和。要擺脫對第二產(chǎn)業(yè)過度依賴的模式，需要調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，重構(gòu)物流業(yè)發(fā)展的新平臺與基礎(chǔ)。因此，發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，發(fā)展服務(wù)業(yè)，有利于化解物流業(yè)發(fā)展中突出的就業(yè)壓力和通脹壓力，形成新的增長平臺;第三個層面是加快物流業(yè)發(fā)展方式轉(zhuǎn)型升級。傳統(tǒng)粗放型經(jīng)濟發(fā)展方式，物流資源利用率低，浪費大，環(huán)境污染嚴重。要改變這種現(xiàn)狀，必須加快物流業(yè)發(fā)展方式轉(zhuǎn)型升級。

物流業(yè)新常態(tài)具有以下幾個特征:一是物流行業(yè)進入溫和增長階段。在此階段，長期隱藏在高速增長下的一系列問題凸顯，影響物流業(yè)的持續(xù)健康穩(wěn)定發(fā)展，勢必加速推動物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級;二是資源要素成本高。物流用地緊缺。2013年，全國工礦倉儲用地21萬公頃，僅增長3．2%，低于國有建設(shè)用地供應(yīng)增長幅度。物流企業(yè)勞動力成本高。自2010年以來，企業(yè)勞動力成本年均上漲幅度在20%左右，企業(yè)“用工荒”現(xiàn)象較為普遍。環(huán)保成本逐漸增加。2013年，國務(wù)院出臺《大氣污染防治行動計劃》，多地實施車輛限行政策，并有逐步擴散趨勢，極大地影響了城市貨運車輛通行。由于資源要素成本高，過去那種依靠資源投入、規(guī)模擴張的粗放式增長方式受到極大制約;三是內(nèi)需成為物流業(yè)增長主要動力。近年來，與內(nèi)需相關(guān)的社會物流需求高速增長。受擴大內(nèi)需特別是消費需求帶動，醫(yī)藥、食品、電商、快遞、快運、電子、冷鏈等物流細分市場保持較高增長態(tài)勢;四是整合與創(chuàng)新助推轉(zhuǎn)型升級。物流業(yè)的核心價值就在于整合，核心物流企業(yè)通過流程再造、兼并重組、聯(lián)盟合作等多種方式，加快功能整合、組織整合、信息整合和平臺整合，挖掘物流整合潛力，發(fā)揮資源利用效率，有效提升發(fā)展的質(zhì)量和效益。

目前，創(chuàng)新驅(qū)動已經(jīng)成為我國物流業(yè)的重要支撐，核心物流企業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、集成創(chuàng)新、制度創(chuàng)新，打造戰(zhàn)略競爭新優(yōu)勢;五是物流基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)初步成型。我國路網(wǎng)建設(shè)發(fā)展較快，2013年末，我國公路總里程達435．6萬公里，鐵路營業(yè)里程達到10．3萬公里。2014年以來，國家提出深化鐵路投融資體制改革。未來一段時期，我國交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將基本完成，運輸結(jié)構(gòu)逐步均衡，為多種運輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展創(chuàng)造了良好條件。經(jīng)過20多年的發(fā)展，我國物流園區(qū)有效推動物流產(chǎn)業(yè)集聚，引導(dǎo)物流節(jié)點布局，取得了很大的進展。物流業(yè)新常態(tài)的關(guān)鍵和核心內(nèi)涵是加快推動物流業(yè)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)物流經(jīng)濟發(fā)展從粗放型向集約型轉(zhuǎn)變，從速度型向質(zhì)量型轉(zhuǎn)變。物流業(yè)新常態(tài)最根本的特點就是物流高效率、低成本、可持續(xù)。目前，在我國物流業(yè)增速轉(zhuǎn)軌和產(chǎn)能過剩的情況下，傳統(tǒng)的通過規(guī)模擴張獲取物流效益的發(fā)展模式已經(jīng)不能適應(yīng)物流業(yè)新常態(tài)發(fā)展的要求。隨著物流經(jīng)濟增長速度轉(zhuǎn)軌，物流成本高、效率低問題叢生，嚴重影響物流業(yè)的效益。要解決此類問題，必須轉(zhuǎn)變物流業(yè)發(fā)展方式。

2西部民族地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀

西部民族地區(qū)，包括西北部地區(qū)和西南部地區(qū)，下轄內(nèi)蒙古、寧夏、甘肅、青海、新疆、四川、、云南、貴州、廣西10個省區(qū)。目前，西部民族地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流還處于傳統(tǒng)物流階段，主要有直銷型、契約型和聯(lián)盟型三種物流模式。在這三種物流模式中，直銷型物流模式仍然是西部民族地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流的主要形式［5］。在直銷型物流模式下，西部民族地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品流通量少、范圍窄、市場占有率低，農(nóng)產(chǎn)品損耗率高，農(nóng)產(chǎn)品流通不暢，價值增值低。近年來，西部民族地區(qū)綠色物流逐漸興起，但是農(nóng)產(chǎn)品綠色物流發(fā)展緩慢。

3經(jīng)濟新常態(tài)下西部民族地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品綠色物流發(fā)展存在的問題及原因

3．1物流資源利用率低，農(nóng)產(chǎn)品物流成本高

西部民族地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流需求增速加快，大量新鮮的綠色農(nóng)產(chǎn)品，需要及時運輸與配送。但是，由于農(nóng)產(chǎn)品具有易腐爛、易變質(zhì)、不易儲存、不宜長時間運輸?shù)忍攸c，其對采摘、包裝、裝運、配送等物流環(huán)節(jié)要求極高，使得農(nóng)產(chǎn)品物流成本居高不下。造成西部民族地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流成本高的原因，主要是由于不合理運輸、無效運輸及不合理包裝方式的存在，導(dǎo)致物流資源利用率低。

3．2農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)損耗大，環(huán)境污染嚴重

西部民族地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)相對東部沿海地區(qū)來說，比較落后。新鮮農(nóng)產(chǎn)品在采摘、儲存、運輸、裝卸、配送、包裝等環(huán)節(jié)，受技術(shù)落后、物流設(shè)施設(shè)備差、物流人員素質(zhì)不高等因素制約，損耗率高。腐爛變質(zhì)的農(nóng)產(chǎn)品，被隨意丟棄，加之運輸工具排放的廢氣，環(huán)境污染嚴重。

3．3物流業(yè)社會化程度較低，仍以粗放型經(jīng)營模式為主

西部民族地區(qū)物流業(yè)受到當?shù)氐乩韰^(qū)位條件和經(jīng)濟發(fā)展水平的制約，民族地區(qū)的經(jīng)濟仍然以粗放型發(fā)展模式為主。在這種粗放型經(jīng)濟發(fā)展模式下，各種矛盾與問題凸顯。物流業(yè)社會化程度和專業(yè)化程度偏低，物流信息化落后，物流技術(shù)裝備較差，物流標準化滯后，物流企業(yè)集約化經(jīng)營較弱。

3．4條塊分割嚴重，協(xié)調(diào)機制滯后

西部民族地區(qū)，由于利益壟斷性與排他性，部門分割、條塊分割、地區(qū)壁壘現(xiàn)象嚴重，物流市場秩序混亂，農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展環(huán)境較差，阻礙物流業(yè)發(fā)展的體制機制障礙仍未打破，西部民族地區(qū)物流業(yè)尚未建立利益共享機制。

4對策

4．1構(gòu)建綠色農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈體系，大力發(fā)展綠色物流

要實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品綠色化，必須從源頭抓起，構(gòu)建綠色農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈。推行農(nóng)資供應(yīng)綠色化、農(nóng)作物種植綠色化、農(nóng)產(chǎn)品采摘、包裝、儲運、配送綠色化，實現(xiàn)整條農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈綠色化。從農(nóng)資供應(yīng)商、農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)商、批發(fā)商、分銷商、零銷商直至消費者，建立與健全信息共享和及時溝通機制，實現(xiàn)信息綠色化。采用科學(xué)合理的運輸方式、包裝方式，降低物流成本，力求節(jié)約物流資源，提高物流資源的利用率。

4．2加大物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)力度，采用高科技環(huán)保物流

工藝與技術(shù)采用高科技物流設(shè)施設(shè)備，利用新型環(huán)保包裝技術(shù)、儲運技術(shù)，降低農(nóng)產(chǎn)品損耗率。使用環(huán)保型運輸工具，節(jié)能減排，減少環(huán)境污染。

4．3大力提升物流業(yè)社會化、專業(yè)化水平，推行集約化發(fā)展模式

進一步加強物流信息化和標準化建設(shè)，革新物流技術(shù)裝備，通過技術(shù)改造和設(shè)備升級，提升物流信息化、標準化、機械化、自動化、智能化、集約化水平，著力提高物流企業(yè)規(guī)模化、集約化程度，提高單位產(chǎn)出效率，提高經(jīng)濟整體運行效率和效益，通過規(guī)?；?jīng)營提高物流服務(wù)的一體化、網(wǎng)絡(luò)化水平，形成大小物流企業(yè)協(xié)同發(fā)展的態(tài)勢，創(chuàng)新物流服務(wù)模式。

4．4建立物流業(yè)協(xié)同創(chuàng)新機制

加快西部民族地區(qū)物流管理體制改革，打破西部民族地區(qū)阻礙物流業(yè)發(fā)展的體制機制，打破條塊分割和地區(qū)封鎖，建立物流業(yè)利益共享和協(xié)同創(chuàng)新機制，加強市場監(jiān)管，清理整頓亂收費、亂罰款等各種不規(guī)范行為，優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展環(huán)境和物流市場秩序。

5結(jié)語

第2篇

論文關(guān)鍵詞：綠色物流，經(jīng)濟，可持續(xù)發(fā)展

 

“物流熱”成為當前我國經(jīng)濟領(lǐng)域的一個重要現(xiàn)象，對于泉州經(jīng)濟領(lǐng)域也不例外。泉州“十二五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專項規(guī)劃中提出：泉州計劃構(gòu)建三級物流網(wǎng)絡(luò)，將打造海西物流樞紐。泉州很多企業(yè)也希望通過改善物流來降低企業(yè)運行成本、獲得新的競爭優(yōu)勢。但是，目前對物流的研究主要是圍繞“物流是第三利潤源”來進行的，注重物流能否帶來經(jīng)濟效益。伴隨泉州經(jīng)濟快速增長，資源、環(huán)境與經(jīng)濟增長的矛盾將進一步凸顯，壓力日益增大。

綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用?？沙掷m(xù)發(fā)展是指社會經(jīng)濟發(fā)展必須同自然環(huán)境及社會環(huán)境相聯(lián)系，使經(jīng)濟建設(shè)與資源、環(huán)境相協(xié)調(diào)，以保證社會實現(xiàn)良性循環(huán)發(fā)展。根據(jù)泉州資源、環(huán)境、工業(yè)等特點，可持續(xù)發(fā)展對于泉州的發(fā)展來說具有重大的意義，綠色物流是可持續(xù)發(fā)展的一個重要環(huán)節(jié)，它與綠色制造、綠色消費共同構(gòu)成了一個節(jié)約資源、保護環(huán)境的綠色經(jīng)濟循環(huán)系統(tǒng)。人們在關(guān)注物流的經(jīng)濟效益的同時，也要重點關(guān)注物流的社會效益，實現(xiàn)物流的經(jīng)濟效益和社會效益的“雙贏”。本文以泉州為例，闡述泉州發(fā)展綠色物流的可行性及存在的問題，并提出相應(yīng)對策，為推進我國綠色物流業(yè)的健康發(fā)展提供參考。

一、泉州發(fā)展綠色物流的可行性

泉州現(xiàn)代物流市場起步較晚，還處于初級階段。但是隨著近年來泉州經(jīng)濟社會發(fā)生了巨大的變化，泉州已、已經(jīng)具備了發(fā)展綠色物流的優(yōu)勢和現(xiàn)實需求。

1、良好的區(qū)位優(yōu)勢

泉州發(fā)展綠色物流方面具有良好的區(qū)位優(yōu)勢。從地理位置來看，泉州地處海峽西岸經(jīng)濟區(qū)，與臺灣隔海相望，與福州、廈門臨近，地理優(yōu)勢明顯。從經(jīng)濟區(qū)位來看，泉州北有長三角經(jīng)濟區(qū)，南有珠三角經(jīng)濟區(qū)，西有大京九經(jīng)濟腹地，東有臺灣省經(jīng)濟區(qū)，地處中國經(jīng)濟最活躍地帶之中。

2、交通運輸設(shè)施較完善

近幾年泉州物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迅速發(fā)展，尤其是交通運輸業(yè)迅速發(fā)展。目前，以公路、港口為主，鐵路、航空為輔的立體交通運輸網(wǎng)絡(luò)基本形成，綜合運輸能力不斷增強。更為突出的是泉州港擁有優(yōu)良的港口資源，泉州海岸線長541公里，灣多水深，港闊浪小，可開發(fā)建港的岸線長112公里，可建設(shè)萬噸級以上深水泊位150個目前已經(jīng)基本形成了以泉州灣為中心港區(qū)，大中小碼頭泊位優(yōu)勢互補，配套設(shè)施較完善，功能較齊全的碼頭群體。

3、貨源充足，物流的市場需求旺盛

改革開放以來，泉州經(jīng)濟迅速發(fā)展，經(jīng)濟總量日益壯大，經(jīng)濟實力不斷增強。2010年地區(qū)生產(chǎn)總值達3564.76億元，經(jīng)濟總量繼續(xù)保持全省第一。在規(guī)模以上工業(yè)中，紡織鞋服、建筑建材、工藝制品、食品飲料、機械制造業(yè)等五大傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)共完成數(shù)以千億計的工業(yè)產(chǎn)值，為泉州現(xiàn)代物流發(fā)展帶來了巨大需求市場。據(jù)測算到2010年，在泉州生成的貨物運輸量將達15 000萬噸以上。

4、政府高度重視

國務(wù)院的《關(guān)于支持福建省加快建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟區(qū)的若干意見》中提出：“建設(shè)福州、廈門、泉州等物流節(jié)電和一批現(xiàn)代物流中心”。按照泉州市政府的《泉州市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，泉州將發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集聚比較優(yōu)勢、經(jīng)濟外向度較高等有利條件，爭取用5到15年時間，把泉州建設(shè)成為福建省三大物流中心之一。近日的《泉州市人民政府關(guān)于進一步加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》，決定大力扶持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。

二、泉州發(fā)展綠色物流的限制因素

泉州雖然是海峽西岸經(jīng)濟區(qū)中部樞紐城市，發(fā)展綠色物流具有很好的區(qū)位優(yōu)勢。但是綠色物流至今仍停留在思想上，離具體實施還有很大的距離，主要受到以下因素的限制：

1、缺乏綠色物流的理念

政府和企業(yè)都能認識到物流能夠帶來巨大的經(jīng)濟效益，但關(guān)于物流的社會效益關(guān)注不夠，還沒有確立綠色物流的思想。部分企業(yè)生產(chǎn)者和經(jīng)營者的物流綠色經(jīng)營消費理念非常淡薄。甚至認為經(jīng)濟學(xué)論文，綠色物流只是一種環(huán)保理念，并不能給企業(yè)帶來任何經(jīng)濟效益，還會增加物流成本；也有企業(yè)認為，綠色物流是政府的事情，與企業(yè)無關(guān)論文格式。

2、缺乏完善的綠色物流體制政策

發(fā)展綠色物流不僅是企業(yè)的事情，還涉及政府和消費者。目前，我國在綠色物流產(chǎn)業(yè)政策方面還缺乏相應(yīng)的扶持政策，各種法律法規(guī)對于綠色物流發(fā)展涉及內(nèi)容較少。體制政策不完善導(dǎo)致綠色物流的發(fā)展嚴重滯后。

3、物流基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善

近幾年泉州物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迅速發(fā)展，但低水平重復(fù)建設(shè)較多，尚未形成完整的綜合物流配送中心體系。運輸系統(tǒng)缺乏周密、科學(xué)的設(shè)計，倉儲設(shè)施落后，物流的經(jīng)濟效益不高，造成資源大量浪，違背了綠色物流節(jié)能的原則。

4、物流技術(shù)落后

泉州現(xiàn)有的物流企業(yè)規(guī)模都比較小，實力不強，物流企業(yè)應(yīng)用信息技術(shù)的水平不高，物流裝備水平較低，而且缺乏有效的物流信息平臺和健全的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)。

5、缺乏綠色物流人才

綠色物流產(chǎn)業(yè)需要專業(yè)人才。但是泉州從事物流研究的高端人才和機構(gòu)較少，企業(yè)的短期培訓(xùn)仍然是目前物流培訓(xùn)的主要方式。而且福州、廈門等地都出臺相應(yīng)優(yōu)惠政策吸引優(yōu)秀物流人才，這使泉州在發(fā)展綠色物流業(yè)時，面臨綠色物流人才稀缺嚴重問題。

三、泉州發(fā)展綠色物流的對策

1、政府方面

要發(fā)展綠色物流產(chǎn)業(yè)，需要政府部門進行有效的宏觀監(jiān)管和相應(yīng)的政策扶持。政府可以從以下方面開展工作：

（1）宣傳綠色物流理念

政府應(yīng)不斷加強宣傳環(huán)保的重要性和緊迫性，喚醒企業(yè)、社會組織和公眾的危機意識，為綠色物流的實施營造良好的輿論氛圍和社會環(huán)境。

（2）制定綠色物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展措施

綠色物流的發(fā)展離不開政府的體制化管理，因此，政府必須制定相關(guān)措施來有效地規(guī)范、監(jiān)督和激勵物流企業(yè)的行為。通過排污收費制度、建立綠色物流標準來約束、干預(yù)物流活動的外部不經(jīng)濟性；通過制定綠色補貼政策、稅收扶持政策、貸款優(yōu)惠政策等激勵和引導(dǎo)物流主體的行為，促進綠色物流健康發(fā)展。

（3）加快綠色物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進物流信息系統(tǒng)發(fā)展

重視現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施的利用和改造。通過對其規(guī)模、布局、功能進行科學(xué)的整合，提高現(xiàn)有設(shè)施的使用效率，發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)施的綜合效能。從整體戰(zhàn)略的高度協(xié)調(diào)物流相關(guān)規(guī)劃，理順各種規(guī)劃的關(guān)系，使物流規(guī)劃、不同運輸方式的場站建設(shè)規(guī)劃、工業(yè)及商貿(mào)流通行業(yè)的倉儲設(shè)施規(guī)劃能夠有機銜接和配合，防止重復(fù)建設(shè)，避免資源的浪費。同時政府應(yīng)建立一個專業(yè)網(wǎng)絡(luò)的信息平臺，對物流業(yè)進行統(tǒng)一規(guī)劃，全面提高企業(yè)信息管理水平和高效創(chuàng)造能力，引導(dǎo)企業(yè)利用先進的信息技術(shù)。

（4）重視物流人才培養(yǎng)科研工作

政府應(yīng)大力支持和引導(dǎo)綠色物流科研工作，一方面要積極支持綠色物流基礎(chǔ)理論和技術(shù)的研究。另一方面，要加強企業(yè)、高等院校、科研機構(gòu)之間的合作，形成產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的良性循環(huán)，加強應(yīng)用性物流技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用。

2、企業(yè)方面

綠色物流的實施歸根到底要靠企業(yè)營運的綠色化實現(xiàn)。綠色物流對企業(yè)來說是機遇也是挑戰(zhàn)，積極發(fā)展綠色物流，必將有利于企業(yè)競爭力的提升。企業(yè)必須將其經(jīng)營戰(zhàn)略與環(huán)境保護有機聯(lián)系起來，可以從以下方面著手：

（1）樹立綠色物流理念

要打破“環(huán)保不經(jīng)濟、綠色等于消費”的傳統(tǒng)觀念，著眼于企業(yè)和社會的長遠利益，既重視物流的經(jīng)濟效益，同時也要關(guān)注物流的社會效益。

（2）實施綠色物流管理

企業(yè)要從保護環(huán)境的角度制定其綠色經(jīng)營管理策略，推動綠色物流發(fā)展。選擇綠色運輸；提倡綠色包裝；開展綠色流通加工；搜集和管理綠色信息；實行綠色營銷策略；積極申請IS014000環(huán)境體系標準認證。

3、消費者方面

當前消費者綠色意識淡薄，對于綠色消費不重視，給開展綠色物流增加了難度。為了促進綠色物流的發(fā)展，要積極倡導(dǎo)綠色需求和綠色消費，通過綠色消費行為方式迫使企業(yè)實施綠色物流管理，通過綠色消費輿論促進政府強化綠色物流管理。因此，要加強綠色物流的宣傳，動員消費者參與進來，樹立全社會的綠色環(huán)保意識。

結(jié)語：泉州經(jīng)濟已進入新的快速增長階段，而粗放式的增長方式使得資源、環(huán)境與經(jīng)濟增長的矛盾進一步凸顯，壓力日益增大?？沙掷m(xù)發(fā)展對于泉州來說具有非常重大的意義，綠色物流是可持續(xù)發(fā)展的一個重要環(huán)節(jié)，對于改善發(fā)展環(huán)境、優(yōu)化經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式、增強經(jīng)濟綜合實力和企業(yè)競爭力具有重要戰(zhàn)略意義。

參考文獻

[1]張潛等.泉州物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與對策探析.物流技術(shù)，2006(3)

[2]張沈青.論可持續(xù)發(fā)展與綠色物流戰(zhàn)略.當代經(jīng)濟研究．2005

[3]袁中英,李大鋒.三峽庫區(qū)綠色物流發(fā)展研究.安徽農(nóng)業(yè)科學(xué).2009(8)