發(fā)布時間：2023-03-23 15:13:12
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的農(nóng)業(yè)物流論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
論文摘要：農(nóng)業(yè)物流的健康良性發(fā)展，能夠有效促進(jìn)“三農(nóng)”問題的解決。文中詳細(xì)闡述了農(nóng)業(yè)物流分別對解決農(nóng)民的權(quán)益問題、農(nóng)村的綜合發(fā)展問題和農(nóng)產(chǎn)品的供給和競爭力問題的促進(jìn)作用。在列舉發(fā)展農(nóng)業(yè)物流的約束因素和發(fā)展農(nóng)業(yè)物流的現(xiàn)有條件后，提出了發(fā)展農(nóng)業(yè)物流的建議。
Abstract:Inordertoresolvethethreeagriculturalproblemseffectively,itisnecessarytogowithagriculturallogisticsofhealthiness.Thepaperexpatiatesthatagriculturallogisticscouldresolvetheproblemofrightsandinterestswithpeasants,theproblemofruralintegrationdevelopmentandtheproblemofsupplyandcompetitionofagriculturalproducts.Thispaperbringsforwardsomeadviceonhowtodevelopagriculturallogisticsafterenumeratingthefactorsofrestrictionandtheconditionsofexistence.
Keywords:agriculturallogistics;agriculturalproduct;threeagriculturalproblems;logistics
《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃》開篇明確指出“十一五”期間是全面建設(shè)小康社會的關(guān)鍵時期，其中的關(guān)鍵是要實現(xiàn)農(nóng)村的小康，開辟專門章節(jié)詳細(xì)闡述了建設(shè)社會主義新農(nóng)村問題，指出解決“三農(nóng)”問題的任務(wù)相當(dāng)艱巨。“三農(nóng)”問題即農(nóng)民、農(nóng)村和農(nóng)業(yè)問題，也就是農(nóng)民權(quán)益問題、農(nóng)村綜合發(fā)展問題、農(nóng)產(chǎn)品供給及其國際競爭力問題。
農(nóng)業(yè)物流是從農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的采購、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的組織到農(nóng)產(chǎn)品的加工、儲運、分銷等，從生產(chǎn)地到消費地、生產(chǎn)者到消費者過程中所形成的包括信息傳遞在內(nèi)的一系列計劃、執(zhí)行、管理和控制的過程。農(nóng)業(yè)物流在國民經(jīng)濟發(fā)展中也具有舉足輕重的作用，它涉及到整個國民經(jīng)濟的運行效率和運行質(zhì)量，關(guān)系到農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展和農(nóng)民的增收，連接著農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費。如何有效地保證農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，為農(nóng)產(chǎn)品開拓市場、降低流通成本、實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的價值等，已成為提高農(nóng)產(chǎn)品競爭力、增加農(nóng)民收入、實現(xiàn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的關(guān)鍵問題。發(fā)展農(nóng)業(yè)物流是促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的必要條件，改善和發(fā)展農(nóng)業(yè)物流是促使“三農(nóng)”問題得到解決的有效途徑。
1發(fā)展農(nóng)業(yè)物流對解決農(nóng)民問題的促進(jìn)作用
現(xiàn)代物流是以滿足消費者的需求為目的，把采購、制造加工、運輸、倉儲、銷售等統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施，它涵蓋了產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費的整個物理性流動的全過程，包括物資的運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等活動。
現(xiàn)代物流除了具有技術(shù)密集型、知識密集型和資本密集型等特點以外，還具有勞動密集型的特點。
我國農(nóng)村有5億勞動力，相當(dāng)一部分處于隱性失業(yè)的狀態(tài)，比如失地農(nóng)民。要從根本上改變農(nóng)村的狀況就需要把大量的農(nóng)村剩余勞動力從農(nóng)村中轉(zhuǎn)移出來。因為物流條件的限制，資源優(yōu)勢不能轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟優(yōu)勢，特別是農(nóng)產(chǎn)品運銷不暢，是農(nóng)民增產(chǎn)不增收的一個重要原因。
農(nóng)業(yè)物流在農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品的采購、運輸、倉儲、保管、裝卸搬運、流通加工、銷售等各環(huán)節(jié)需要改造或建立一批諸如國有糧食公司、供銷合作社、農(nóng)業(yè)公司、農(nóng)業(yè)合作社、為農(nóng)民協(xié)會服務(wù)的第三方物流企業(yè)、為農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)的專業(yè)運輸公司、專業(yè)包裝公司、專業(yè)倉儲公司等物流主體企業(yè)，而這些環(huán)節(jié)都可建立在鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級，對農(nóng)資和農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行貨物的疏散和匯集，便于更好地配送和大批量干線運輸，可以吸納很大一部分農(nóng)村剩余勞動力，并且能夠就地消化。這樣一來，一方面解決了農(nóng)村剩余勞動力的就業(yè)問題和農(nóng)民的收入問題；另一方面，減小了大量農(nóng)民集中涌向大中城市帶來的就業(yè)等負(fù)面影響。配合已經(jīng)出臺的農(nóng)村醫(yī)療衛(wèi)生、社會保障措施和農(nóng)村子女上學(xué)減免學(xué)雜費等措施，應(yīng)該說，農(nóng)業(yè)物流的良性有序發(fā)展能夠很好地解決農(nóng)民問題。
2發(fā)展農(nóng)業(yè)物流對解決農(nóng)村問題的促進(jìn)作用
依托農(nóng)村資源優(yōu)勢和勞動力優(yōu)勢，開展種子、農(nóng)機具、農(nóng)藥、化肥、飼料等農(nóng)資供應(yīng)銷售連鎖經(jīng)營；建立由流通型龍頭企業(yè)直接開辦的連鎖超市或連鎖商店；發(fā)展加工型企業(yè)配合連鎖經(jīng)營，搞好農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)資的集中配送；支持農(nóng)民專業(yè)合作組織按照連鎖經(jīng)營的需要，發(fā)展規(guī)模化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，提高產(chǎn)品質(zhì)量，形成批量，統(tǒng)一向連鎖經(jīng)營企業(yè)直供直銷農(nóng)產(chǎn)品；幫助有條件的批發(fā)市場發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品配送中心，為其他連鎖經(jīng)營企業(yè)搞好配送服務(wù)，或依托批發(fā)市場發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品連鎖經(jīng)營；建立農(nóng)產(chǎn)品的揀選、分類、包裝、保鮮、深加工等，形成農(nóng)產(chǎn)品的包裝和加工制造業(yè)；通過建立冷凍、冷藏和倉儲保管以及農(nóng)產(chǎn)品的貨代、配送和運輸建立農(nóng)產(chǎn)品儲運企業(yè)。
規(guī)范農(nóng)產(chǎn)品集貿(mào)市場，建立農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場物流體系，建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)紀(jì)人隊伍和運輸人隊伍，加強農(nóng)村信息化建設(shè)，及時收集和農(nóng)產(chǎn)品的供求信息和價格信息，以市場為導(dǎo)向，積極引導(dǎo)農(nóng)產(chǎn)品的合理流通。
通過以上非農(nóng)產(chǎn)業(yè)的建立和發(fā)展，在農(nóng)村縣鄉(xiāng)一級基本具備現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)的功能要素，進(jìn)而可以整合農(nóng)業(yè)物流主體，發(fā)展多元化流通渠道。通過體制創(chuàng)新，改造、培育、壯大專業(yè)從事農(nóng)業(yè)物流主體，使其在農(nóng)業(yè)物流中發(fā)揮重要作用，加快原有農(nóng)資流通企業(yè)資產(chǎn)重組改造，改變目前規(guī)模小、服務(wù)單調(diào)和封閉運行的現(xiàn)狀，按照農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展方向，重點加大對農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、農(nóng)產(chǎn)品運銷企業(yè)、進(jìn)出口企業(yè)、物流配送企業(yè)和大型食品連鎖超市的扶持力度，以市場為依托，組織農(nóng)產(chǎn)品運銷協(xié)會，鼓勵“生產(chǎn)基地+農(nóng)戶”、“加工企業(yè)+農(nóng)戶”、“運銷企業(yè)+農(nóng)戶”、“配送中心+農(nóng)戶”等模式的發(fā)展，逐步建立現(xiàn)代企業(yè)制度，向?qū)I(yè)化、規(guī)?；途C合化方向發(fā)展。
配合農(nóng)村金融制度改革，增強農(nóng)業(yè)物流企業(yè)的市場意識和客戶服務(wù)意識，通過農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展帶動其他產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展，能夠促進(jìn)縣域經(jīng)濟的發(fā)展和農(nóng)村問題的解決，加快農(nóng)村城鎮(zhèn)化建設(shè)的步伐，縮小城鄉(xiāng)差距。
3發(fā)展農(nóng)業(yè)物流對解決農(nóng)業(yè)問題的促進(jìn)作用
解決農(nóng)業(yè)問題，主要是要解決農(nóng)產(chǎn)品的供給問題和提升農(nóng)產(chǎn)品的國際競爭力問題。
由于我國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)主要是以一家一戶的小農(nóng)戶為基礎(chǔ)的分散生產(chǎn)方式，不利于農(nóng)業(yè)科技的推廣應(yīng)用，難以形成規(guī)?；⒓s化和標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)格局，導(dǎo)致我國農(nóng)產(chǎn)品長期處于“一類原料、二類加工、三類包裝、四等價格”的低效益局面。農(nóng)產(chǎn)品難以滿足遠(yuǎn)距離大批量運輸要求，造成生產(chǎn)和運輸中極大的浪費，生產(chǎn)和銷售的規(guī)模效益不高，市場競爭力弱。
農(nóng)產(chǎn)品具有生產(chǎn)與消費的空間矛盾，農(nóng)業(yè)物流能夠有效地協(xié)調(diào)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)地域性與消費普遍性的矛盾；農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)受自然條件的制約和影響，具有供給與需求的矛盾，特別是一些季節(jié)性農(nóng)產(chǎn)品，通過農(nóng)業(yè)物流起到調(diào)劑余缺的作用。通過農(nóng)業(yè)物流，解決我國13億人口農(nóng)產(chǎn)品的供給問題。
農(nóng)產(chǎn)品具有特有的物理特性、生物特性和化學(xué)特性。讓分散農(nóng)戶生產(chǎn)出來的農(nóng)產(chǎn)品安全進(jìn)入物流系統(tǒng)，經(jīng)市場滿足消費者的需求，農(nóng)業(yè)物流起到關(guān)鍵的聯(lián)接作用。通過農(nóng)業(yè)物流能使具有市場競爭力的綠色農(nóng)產(chǎn)品滿足消費者個性化、多樣化和及時化的需求，贏得市場和客戶。
要合理解決農(nóng)業(yè)問題，提高農(nóng)業(yè)物流的效率和減少在運輸、倉儲、裝卸搬運中的貨差、貨損，提高農(nóng)產(chǎn)品的市場競爭能力，改變農(nóng)民增產(chǎn)不增收的現(xiàn)狀，應(yīng)積極開展農(nóng)業(yè)物流的增值服務(wù)：第一，農(nóng)產(chǎn)品分類與分類包裝增值服務(wù)；第二，農(nóng)產(chǎn)品精加工、深加工后的小包裝增值服務(wù)；第三，農(nóng)產(chǎn)品配送增值服務(wù)；第四，特種農(nóng)產(chǎn)品運輸增值服務(wù)；第五，特種農(nóng)產(chǎn)品倉儲與管理增值服務(wù)等。農(nóng)業(yè)物流的專業(yè)化、社會化、規(guī)?；?、信息化優(yōu)勢，對提高我國農(nóng)業(yè)的綜合競爭力具有現(xiàn)實的推動作用，沒有高效的物流能力，我國農(nóng)產(chǎn)品很難獲得較高的國際競爭力。
4發(fā)展農(nóng)業(yè)物流的約束因素和現(xiàn)有條件
現(xiàn)階段發(fā)展農(nóng)業(yè)物流，在體制方面還存在著條塊分割、地方保護、行業(yè)壟斷；政策方面存在著政策體系不清晰、可操作性不強，物流市場存在無序競爭和惡性競爭；在人才方面，存在著物流管理和運作人才相對短缺，管理水平低、現(xiàn)有從業(yè)人員業(yè)務(wù)能力相對較差，現(xiàn)代物流主體企業(yè)不發(fā)達(dá)；農(nóng)業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備投入不足，現(xiàn)代化程度不高，物流的專業(yè)化和規(guī)?；潭炔桓?，標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)相對滯后；農(nóng)產(chǎn)品物流投資結(jié)構(gòu)不夠合理；農(nóng)產(chǎn)品流通中的信息化建設(shè)不完善，農(nóng)產(chǎn)品的加工開發(fā)落后，保鮮技術(shù)和加工能力制約著農(nóng)產(chǎn)品的物流質(zhì)量，導(dǎo)致產(chǎn)品附加值低；物流發(fā)展缺乏整體規(guī)劃。這些因素對于發(fā)展我國農(nóng)業(yè)物流具有很大的制約作用。
盡管發(fā)展我國農(nóng)業(yè)物流有很多約束因素，但是也應(yīng)該看到：
隨著《物流術(shù)語》國家標(biāo)準(zhǔn)的，國家發(fā)改委等9個部委聯(lián)合《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》的實施，《全國物流標(biāo)準(zhǔn)2005年—2010年發(fā)展規(guī)劃》提出的物流標(biāo)準(zhǔn)體系逐步建立，社會物流統(tǒng)計及社會物流總量核算的試算工作的開展，多層次物流專業(yè)教育體系和培訓(xùn)、考試與認(rèn)證的啟動，政府對農(nóng)產(chǎn)品與農(nóng)資連鎖的政策和資金的支持等，從政策層面為農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
“十五”期間95％的行政村通電話的電話村通工程，“十一五”期間將加快推進(jìn)農(nóng)村公路建設(shè)，縣鄉(xiāng)公路將增加30多萬公里，新改建農(nóng)村公路將達(dá)120萬公里，全國所有具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村都將基本實現(xiàn)通公路，95％的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和80％的建制村通瀝青路或水泥路，在基礎(chǔ)設(shè)施方面為農(nóng)業(yè)物流奠定了堅實的基礎(chǔ)。
5發(fā)展農(nóng)業(yè)物流的建議
（1）政府提供良好的公共設(shè)施，為農(nóng)業(yè)物流發(fā)展創(chuàng)造良好的外部條件。交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)納入國家發(fā)展的總體規(guī)劃，統(tǒng)籌考慮、協(xié)調(diào)發(fā)展，從體制上打破部門分割和地區(qū)封鎖，發(fā)展智能交通保證物流的高效率；充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，建立健全電子商務(wù)認(rèn)證體系、網(wǎng)上支付系統(tǒng)和物流配送管理系統(tǒng)，促進(jìn)信息資源共享，不斷提高物流企業(yè)的信息化水平，推動企業(yè)內(nèi)部流程改造，積極探索物流一體化管理，大力推進(jìn)公共信息平臺建設(shè)。
（2）政府應(yīng)重視軟環(huán)境建設(shè)。政府的作用主要在于制定物流發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃及產(chǎn)業(yè)政策，清除地區(qū)和行業(yè)壁壘，創(chuàng)造并維護公開、公平、公正的市場環(huán)境。根據(jù)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要和我國國情，建立市場配置資源、政府營造環(huán)境、行業(yè)協(xié)調(diào)自律的運行管理機制和相應(yīng)的法律法規(guī)體系，為農(nóng)業(yè)物流企業(yè)發(fā)展提供公平的自由競爭的外部環(huán)境，為物流業(yè)的發(fā)展提供必要的條件。
（3）提倡農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品加工制造企業(yè)和涉農(nóng)商貿(mào)企業(yè)引入現(xiàn)代物流理念，積極進(jìn)行企業(yè)內(nèi)部流程再造和資源整合，提高自身物流管理水平。
（4）發(fā)展基于供應(yīng)鏈管理理論的農(nóng)業(yè)物流。供應(yīng)鏈管理從系統(tǒng)角度出發(fā)，通過供應(yīng)鏈各節(jié)點企業(yè)的無縫銜接和協(xié)同運作，可以有效減少各環(huán)節(jié)的成本，提高服務(wù)水平，最大限度地降低企業(yè)成本。加強農(nóng)業(yè)企業(yè)間的物流合作，逐步建立供應(yīng)鏈管理的合作伙伴關(guān)系，形成農(nóng)業(yè)企業(yè)核心競爭力。改善農(nóng)產(chǎn)品供給能力，提高農(nóng)業(yè)物流服務(wù)水平，培育社會化物流的需求基礎(chǔ)，發(fā)展第三方物流企業(yè)。
（5）加強科技投入，加速科技成果的轉(zhuǎn)化，應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù)和方法，采用新材料和新工藝，使物流規(guī)劃和決策科學(xué)化，物流組織和管理民主化，優(yōu)化資源配置，提高農(nóng)業(yè)物流運作效率和效益。
6結(jié)論
以科學(xué)的發(fā)展觀指導(dǎo)現(xiàn)代物流的發(fā)展，根據(jù)現(xiàn)代物流發(fā)展的規(guī)律，結(jié)合我國國情，發(fā)展農(nóng)業(yè)物流，對改變農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加強農(nóng)民進(jìn)入市場的組織化程度，增加農(nóng)民收入，提高農(nóng)產(chǎn)品的市場競爭力必將起到十分重要的作用；對促進(jìn)“三農(nóng)”問題的解決，加快社會主義新農(nóng)村建設(shè)和構(gòu)建和諧社會具有積極作用。
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內(nèi)容摘要：一個高效率的物流組織可以最大限度地降低物流成本。作為農(nóng)業(yè)大國，農(nóng)產(chǎn)品物流在我國經(jīng)濟社會發(fā)展中的作用越來越重要。農(nóng)產(chǎn)品物流對于我國農(nóng)業(yè)資源的優(yōu)化配置，農(nóng)業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的保證和提升，農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的推進(jìn)和農(nóng)業(yè)經(jīng)濟增長方式的轉(zhuǎn)變有著重要的作用。本文根據(jù)物流成本與組織模式之間的關(guān)系，提出了我國農(nóng)產(chǎn)品物流組織的主要模式，并對其進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計。
關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品 物流成本控制 組織模式
農(nóng)產(chǎn)品物流是全社會物流的一個重要組成部分，農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展和社會經(jīng)濟發(fā)展有著緊密的聯(lián)系。作為農(nóng)業(yè)大國，農(nóng)產(chǎn)品物流對于我國農(nóng)業(yè)資源的優(yōu)化配置，農(nóng)業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的保證和提升，農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的推進(jìn)和農(nóng)業(yè)經(jīng)濟增長方式的轉(zhuǎn)變有著重要的作用。因此，在我國惠農(nóng)政策的推動下，大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流已經(jīng)被正式提上日程并且成為我國農(nóng)村經(jīng)濟社會發(fā)展的主要目標(biāo)之一（劉艷靖，2010）。
物流成本與組織模式
（一）物流成本的內(nèi)涵
農(nóng)產(chǎn)品成本居高不下的原因在于農(nóng)產(chǎn)品物流成本所占比重比較大，而且農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者、農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)卻經(jīng)常忽視農(nóng)產(chǎn)品物流成本的核算。而對農(nóng)產(chǎn)品物流成本的概念以及內(nèi)涵進(jìn)行準(zhǔn)確的界定是農(nóng)產(chǎn)品物流成本核算的基礎(chǔ)。
物流成本的概念是1956年由美國的Lewis，Culhton以及Steel等3位學(xué)者在研究航空運輸在物資配送中的作用時提出的。他們認(rèn)為，物流成本可以被分解為固定物流成本和變動物流成本。三人提出物流總成本概念，把總成本定位于包括實現(xiàn)物流需求所必需的全部支出。
（二）組織模式與物流成本的關(guān)系
企業(yè)物流控制的主體是企業(yè)物流管理的組織和機構(gòu)，客體是企業(yè)經(jīng)濟活動中發(fā)生的物流成本。要從整體上實現(xiàn)物流成本的降低，一個行之有效的物流管理組織是必不可少的。一個高效率的物流組織可以最大限度地降低物流成本。
物流主體系統(tǒng)、物流作業(yè)系統(tǒng)以及物流信息系統(tǒng)是經(jīng)過一系列的相互調(diào)整、彼此配合，通過從運輸?shù)脚渌偷任锪鞲鳝h(huán)節(jié)的信息傳遞，通過在微觀物流運作主體之間建立的聯(lián)系，把以上各部分組成一個有機整體，這就構(gòu)成了農(nóng)產(chǎn)品物流運作系統(tǒng)。在該運作系統(tǒng)中，各個環(huán)節(jié)的有機結(jié)合、提高效率、發(fā)揮最大的潛能，需要一個主體起主導(dǎo)作用，否則將無法優(yōu)化物流模式，不能發(fā)揮系統(tǒng)應(yīng)有的作用，不能夠較好地發(fā)揮其物流價值。
而在實際農(nóng)產(chǎn)品物流過程中，成本決定著物流系統(tǒng)哪個主體將會起主導(dǎo)作用，決定著農(nóng)產(chǎn)品物流的優(yōu)化方向。這是因為物流成本和物流時間之間關(guān)系密切，物流成本的加大大部分是由于物流中間環(huán)節(jié)過多導(dǎo)致的物流時間延長所造成的，而物流時間的長短有大部分由主導(dǎo)主體決定。因此，提高農(nóng)產(chǎn)品物流的績效需要從縮短可控物流時間、減少物流中間環(huán)節(jié)著手來減少農(nóng)產(chǎn)品由于運輸、批發(fā)和配送所造成的損耗；同時，可控物流時間的降低也能縮短農(nóng)產(chǎn)品物流過程中使用“冷鏈”物流系統(tǒng)的時間，從而降低物流成本。而這點是由物流組織模式所決定的（朱鸝、張平，2004）。
我國農(nóng)產(chǎn)品物流組織模式分析
（一）行業(yè)協(xié)會主導(dǎo)模式
行業(yè)協(xié)會主導(dǎo)模式與批發(fā)市場主導(dǎo)模式相結(jié)合起來，就可以實現(xiàn)行業(yè)協(xié)會代替面向生產(chǎn)領(lǐng)域的中間商的目的和發(fā)揮相應(yīng)作用，并且能夠參與到批發(fā)市場中交易市場的建設(shè)中來。因此，以行業(yè)協(xié)會、批發(fā)市場為中心的模式可以形成農(nóng)產(chǎn)品物流的的有機整體，環(huán)環(huán)緊密聯(lián)系，進(jìn)而提高農(nóng)產(chǎn)品的物流效率。于加工企業(yè)、大型連鎖超市以及農(nóng)貿(mào)市場的批發(fā)商來說，這種模式解決了原料來源不穩(wěn)定等難題，使得公司可以擁有一部分穩(wěn)定的原料來源，提高了公司的資源控制能力以及生產(chǎn)穩(wěn)定性。同時，也為農(nóng)戶銷售農(nóng)產(chǎn)品找到了相對穩(wěn)定的渠道，提高了下游相關(guān)企業(yè)對農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量的控制力度。
（二）農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)主導(dǎo)模式
農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)發(fā)展模式是根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品物流活動集約化、一體化的構(gòu)想提出并建立的。物流不但包括信息流、商流、資金流以及物流四個基本環(huán)節(jié)，還包括物流加工、包裝、倉儲以及分銷等諸多物流活動，更應(yīng)該包括改善以及提高物流水平的物流技術(shù)和物流管理?；诖耍卣罐r(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的集散功能以及農(nóng)產(chǎn)品中介組織的集約功能，建設(shè)建立農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流的集約化、一體化和規(guī)?；菍崿F(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的有效途徑之一（郭麗華、張明玉，2006）。
農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)實際上是一個在農(nóng)產(chǎn)品物流銜接地形成的具有綜合物流功能的空間集聚體以及結(jié)點。農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)可以提供多種物流服務(wù)以及物流設(shè)施，具有這類服務(wù)的不同類型的農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)集中于此發(fā)揮集聚效應(yīng)。這些企業(yè)按照專業(yè)化的原則組織農(nóng)產(chǎn)品的物流活動，依靠彼此之間形成的整體優(yōu)勢以及互補優(yōu)勢，具有一定的綜合效應(yīng)以及規(guī)模效應(yīng)，實現(xiàn)了農(nóng)產(chǎn)品物流的一體化、集約化發(fā)展?？梢钥闯?，農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)實現(xiàn)的這種一體化和集約化還具有在產(chǎn)業(yè)集群上的規(guī)模化，在存儲、運輸、加工、裝卸、信管以及中介等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了有機結(jié)合和集成，從而在農(nóng)業(yè)物流園區(qū)內(nèi)形成了一個社會化的高效率的農(nóng)產(chǎn)品物流體系（王新利，2003）。
（三）市場外流通的產(chǎn)銷一體化模式
市場外流通的產(chǎn)銷一體化模式源自日本的市場外流通模式。市場外流通是指繞過批發(fā)市場，通過超級市場實行產(chǎn)、銷一體化，減少了流通環(huán)節(jié)，從而形成了較低價格的一種交易方式。農(nóng)產(chǎn)品超市的建立可以通過兩種不同的方式：第一，借鑒其它省市的經(jīng)驗，建立由現(xiàn)在的農(nóng)村供銷合作社的各個經(jīng)營網(wǎng)點改造成的連鎖小超市；第二，鼓勵城鎮(zhèn)中的大型超市到農(nóng)村中去開設(shè)超市，建立新型農(nóng)村農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。市場外流通的產(chǎn)、銷一體化模式，除在產(chǎn)地超市向農(nóng)村居民出售各類農(nóng)產(chǎn)品外，還要及時收購產(chǎn)地的各種農(nóng)產(chǎn)品，然后通過超市建立的強大的配送網(wǎng)絡(luò)把農(nóng)產(chǎn)品配送到銷地各超市。
（四）第三方物流模式
隨著我國市場化程度的不斷提高和農(nóng)村經(jīng)濟的繁榮，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)實現(xiàn)了進(jìn)一步分工，從而出現(xiàn)了專門從事農(nóng)產(chǎn)品儲運以及流通加工的各類中間組織，這類中間組織不涉及直接的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)與銷售，主要承擔(dān)農(nóng)產(chǎn)品物流的功能，即農(nóng)產(chǎn)品的第三方物流企業(yè)。第三方物流企業(yè)作為一種新興的物流運作狀態(tài)，將是未來農(nóng)產(chǎn)品物流運作的一個發(fā)展方向（張宇，2009）。第三方物流模式具有較大的行業(yè)競爭力，這是因為其組織結(jié)構(gòu)清晰，能夠?qū)⒅T多物流計劃以及運作的功能歸類到同一個權(quán)力和責(zé)任下，實現(xiàn)了對所有的農(nóng)產(chǎn)品運輸以及儲存的戰(zhàn)略管理，能夠產(chǎn)生更大的效益和利益。在第三方物流模式下，物流企業(yè)的橫向支持部門以及縱向的運作部門被建設(shè)成矩陣形式，這種設(shè)計可以實現(xiàn)各相關(guān)部門在運作環(huán)節(jié)上的直接溝通交流，使得物流活動能夠更加專業(yè)化地進(jìn)行計劃、組織和協(xié)調(diào)，實現(xiàn)客戶以及數(shù)據(jù)庫的共享，而物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建立可以為地區(qū)之間物流提供各類綜合服務(wù)。雖然目前農(nóng)產(chǎn)品的第三方物流發(fā)展還不完善，處在發(fā)展的起步階段，運輸、倉儲等基本物流業(yè)務(wù)依然作為其運營主體，加工、配送以及定制服務(wù)等增值服務(wù)功能還不成熟完善，在管理水平、人才培養(yǎng)、信息共享以及專業(yè)化等服務(wù)上存在諸多問題。
上述幾種農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)模式具有以下特征：首先，農(nóng)產(chǎn)品物流模式會隨著不同類型農(nóng)產(chǎn)品市場的發(fā)展而產(chǎn)生變化，市場條件的改變將會產(chǎn)生不同類型的主導(dǎo)模式，一成不變的模式是不存在的，而只有最優(yōu)和最適合的農(nóng)產(chǎn)品物流模式；其次，這幾類農(nóng)產(chǎn)品物流模式的有效運作依賴于與之相配套的物流作業(yè)系統(tǒng)以及物流信息系統(tǒng)的建設(shè)。要想發(fā)揮農(nóng)產(chǎn)品物流模式的效率和作用，除了加大對農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施以及信息處理設(shè)施的大量投資，還要完善農(nóng)產(chǎn)品物流制度和法規(guī)，以及需要政府為市場競爭創(chuàng)造良好的外部制度環(huán)境（左娜，2009）。
農(nóng)產(chǎn)品物流成本控制的組織模式機制設(shè)計
現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流是以市場為導(dǎo)向，為了滿足全社會經(jīng)濟發(fā)展以及消費者的要求并且同時與供應(yīng)鏈管理緊密結(jié)合而形成的新型農(nóng)產(chǎn)品物流體系（劉艷靖，2010）。本文從農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的角度，以農(nóng)產(chǎn)品物流的綜合模式為研究對象，對現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流成本控制的組織模式機制進(jìn)行設(shè)計和完善（譚濤，2004）。
（一）完善農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的利益分配機制
利益機制是指企業(yè)（組織）及其成員從維護自身的利益出發(fā)，對企業(yè)（組織）外部環(huán)境中各種經(jīng)濟現(xiàn)象及其變動的反應(yīng)以及企業(yè)（組織）中不同成員的行為之間的相互依存、制約以及影響方式。在實現(xiàn)供應(yīng)鏈中各個主體的利益目標(biāo)的同時，還要實現(xiàn)系統(tǒng)利益的最大化。因此可以看出，利益機制首先是一個系統(tǒng)，其目標(biāo)對象是農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈上的各個參與主體。從該角度講，農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式中的利益分配機制就是指物流主體間的利益目標(biāo)一致，利益分配合理，而且共同追求整個配送系統(tǒng)的利益最大化。
（二）完善農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈運作的約束機制
農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈要真正發(fā)揮作用，就需成為“風(fēng)險共擔(dān)，利益共享”的經(jīng)濟共同體，有一套良好的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈運作的激勵與約束機制作為保障。根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中的合作主體之間的利益連接關(guān)系，農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈運行的約束機制一般可分為三部分：市場約束機制、交易成本內(nèi)部化以及合同約束機制（劉曉紅，2005）。
市場約束機制。農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)（組織）根據(jù)市場需求與農(nóng)戶進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品交易。根據(jù)市場的運行進(jìn)行調(diào)節(jié)，農(nóng)產(chǎn)品價格隨行入市，交易雙方?jīng)]有利益紐帶關(guān)系，僅是相互獨立的利益主體。這樣一種結(jié)果，必然導(dǎo)致在農(nóng)產(chǎn)品的市場行情低迷的情況下農(nóng)戶的利益損失比較嚴(yán)重，從而影響到整條農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的順利運行。
交易成本的內(nèi)部化。交易成本的內(nèi)部化作為一種“組織安排”，實際上是外部成本的內(nèi)部化，根據(jù)這種組織安排可以實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流配送環(huán)節(jié)的減少，降低交易成本以及增強各個合作主體之間的緊密聯(lián)系程度。
合同的約束機制。合同約束機制作為一種農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營過程中普遍采用的產(chǎn)業(yè)鏈運轉(zhuǎn)的約束機制，可以保證加工企業(yè)與農(nóng)業(yè)合作經(jīng)濟組織以及農(nóng)戶之間合作關(guān)系的穩(wěn)定，利用違約金，保護價格等多種條款對合同進(jìn)行完善，穩(wěn)定契約。
（三）完善農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的風(fēng)險抵御機制
針對農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)和經(jīng)營，還需要建立農(nóng)戶風(fēng)險預(yù)警機構(gòu)，借助專業(yè)人員分析某一農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售情況，確定其風(fēng)險等級并進(jìn)行信息，化解農(nóng)戶有限的信息加工分析能力的困局，當(dāng)然也要提高農(nóng)戶對農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈風(fēng)險預(yù)警系統(tǒng)的重視程度。雖然農(nóng)戶自身對風(fēng)險的識別能力和控制能力相對有限，但是農(nóng)戶對風(fēng)險預(yù)警信息的信任程度將影響到預(yù)警信息的利用效果從而及時處置風(fēng)險。農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈農(nóng)戶風(fēng)險預(yù)警機構(gòu)的構(gòu)成應(yīng)是多元的，其中，政府、行業(yè)協(xié)會、專業(yè)合作經(jīng)濟組織是主體，多元的機構(gòu)構(gòu)成能夠提高農(nóng)戶風(fēng)險預(yù)警信息的可獲得性（賀峰，2006）。
當(dāng)然，農(nóng)產(chǎn)品物流成本控制的組織模式并非一成不變，它將隨著物流基礎(chǔ)設(shè)施、農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷以及加工等情況而發(fā)生變化。因此，隨著物流基礎(chǔ)設(shè)施的興建、農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷量的變化、農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)的發(fā)展壯大以及農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)和批發(fā)市場的建設(shè)等，農(nóng)產(chǎn)品物流成本控制的組織模式機制也將隨之變化。
參考文獻(xiàn)：
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【摘要】許多國家將交通、電力、通訊、倉儲等基礎(chǔ)設(shè)施稱為“社會間接資本”，其建設(shè)水平對吸引外商直接投資具有重要的影響。在承接產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移中，長沙要加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度，完善各項配套設(shè)施，進(jìn)一步優(yōu)化投資環(huán)境。
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【正文】
加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化長沙外商投資環(huán)境許多國家將交通、電力、通訊、倉儲等基礎(chǔ)設(shè)施稱為“社會間接資本”，其建設(shè)水平對吸引外商直接投資具有重要的影響。在承接產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移中，長沙要加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度，完善各項配套設(shè)施，進(jìn)一步優(yōu)化投資環(huán)境。一是加快跨省市區(qū)的交通干線建設(shè)，尤其要重點打造連接粵、港、澳和出海快速通道，提高與粵、港、澳和出海港口之間的人流、物流速度，降低運輸成本，為商品進(jìn)出口和粵、港、澳地區(qū)出口導(dǎo)向和勞動密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移創(chuàng)造條件。二是著力加強長株潭路網(wǎng)建設(shè)，建成長株高速、黃萍高速、長潭西線高速，形成長株潭高速外環(huán)。三是完善骨架干線，加快國省道、縣鄉(xiāng)道改造步伐，全面形成市區(qū)到縣(市) 、縣(市) 到轄區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)“一小時交通圈”。四是在水路方面，長沙市要大力提升航道等級，完善港口設(shè)施和碼頭功能及噸級結(jié)構(gòu)。重點建設(shè)好霞凝新港工程， ，將其建成中國內(nèi)陸最具影響力的現(xiàn)代化航運港口;配套建設(shè)好霞凝物流園區(qū)，形成干支相通、通江達(dá)海的內(nèi)河水上通道;加強與上海、中部口岸的“大通關(guān)”合作，積極探索區(qū)域通關(guān)改革，縮短長沙出海航程;五是著力加快市、縣(市) 、鄉(xiāng)(鎮(zhèn)) 三級客貨運站場建設(shè)，基本形成以公路主樞紐為中心，各縣(市) 、鄉(xiāng)(鎮(zhèn)) 為連接點的客貨運輸網(wǎng)絡(luò);六是加快電力基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化水、火、電比例結(jié)構(gòu)，加快推進(jìn)地區(qū)性電網(wǎng)與省網(wǎng)相連促進(jìn)區(qū)域間電力互補，使電力供應(yīng)充足。
三、利用外資，促進(jìn)長沙加工貿(mào)易的發(fā)展那么長沙如何利用外資，促進(jìn)加工貿(mào)易的發(fā)展? 筆者認(rèn)為可以采取下列政策措施:在貿(mào)易政策制訂的過程中將加工貿(mào)易的發(fā)展置于一個戰(zhàn)略的高度，重視和鼓勵其發(fā)展。在吸引加工貿(mào)易轉(zhuǎn)移方面制定較進(jìn)取的策略，提供比珠三角和長三角更優(yōu)惠的引資條件，在政策、交通設(shè)施、電力和勞工等方面發(fā)揮長沙的吸引力，同時保持加工貿(mào)易政策的連續(xù)性和穩(wěn)定性，為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移創(chuàng)造良好的外部發(fā)展環(huán)境。積極開展加工貿(mào)易招商，實施外資帶動，推動加工貿(mào)易實現(xiàn)大跨越和大突破。將產(chǎn)業(yè)招商與加工貿(mào)易招商項目緊密結(jié)合起來，重點吸引一批科技含量高、輻射帶動性強、發(fā)展前景好的“配套協(xié)作型”加工貿(mào)易龍頭項目，延長加工貿(mào)易的產(chǎn)業(yè)鏈，提高加工貿(mào)易產(chǎn)品的深加工和精加工程度，釋放加工貿(mào)易的輻射能力和聚集效應(yīng)，促進(jìn)加工貿(mào)易由低層次向高層次轉(zhuǎn)移。我市的農(nóng)業(yè)資源和天然資源豐富，出口以糧食和其他原料等附加值較低的產(chǎn)品為主，如果能利用外資，大力發(fā)展配套的加工工業(yè)，會有助于提升長沙的出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。充分發(fā)揮長沙在資源、人才、技術(shù)、交通等的比較優(yōu)勢，吸引跨國公司建設(shè)生產(chǎn)基地，設(shè)立研發(fā)中心和地區(qū)總部，更大范圍地聚集為跨國公司配套的加工制造商，形成大規(guī)模產(chǎn)業(yè)群。重點發(fā)展以IT為代表的關(guān)聯(lián)度大、技術(shù)含量高、輻射帶動強產(chǎn)品的加工貿(mào)易，不斷提高機電產(chǎn)品和高新技術(shù)產(chǎn)品比重。積極吸引和承接產(chǎn)業(yè)鏈中附加值更大的產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)制造、營銷、服務(wù)等環(huán)節(jié)的加工貿(mào)易。各區(qū)縣可結(jié)合本地實際，特別是結(jié)合本地的特色經(jīng)濟，培育潛力大、前景好、競爭力強的加工貿(mào)易龍頭產(chǎn)業(yè)，帶動上下游企業(yè)配套發(fā)展，逐步建立起加工貿(mào)易出口基地。積極利用長沙金霞海關(guān)保稅物流中心的優(yōu)勢，降低加工貿(mào)易企業(yè)的物流成本。長沙金霞保稅物流中心將實現(xiàn)保稅倉儲、國際物流配送、簡單加工和增值服務(wù)、進(jìn)出口貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易、口岸功能和退稅功能、物流信息處理等多項功能，集海關(guān)、檢驗檢疫、物流基地、金融服務(wù)等功能于一體。我市加工貿(mào)易企業(yè)可充分利用其政策優(yōu)勢，將深加工結(jié)轉(zhuǎn)產(chǎn)品直接出口到保稅物流中心，然后由下游企業(yè)從保稅物流中心進(jìn)口，節(jié)約物流成本。
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畢業(yè)設(shè)計(論文)題目:具有智能貨位管理功能的物流倉儲信息管理系統(tǒng)
設(shè)計(研究)內(nèi)容和意義：
本次畢業(yè)設(shè)計主要是通過對當(dāng)前國內(nèi)外物流倉儲信息管理系統(tǒng)的分析, 結(jié)合物流企業(yè)食品倉庫管理實際，設(shè)計具有遠(yuǎn)程維護、智能貨位管理功能的物流倉儲信息管理系統(tǒng)。最后完成畢業(yè)論文。
物流倉儲信息管理系統(tǒng)研究的內(nèi)容涉及庫存管理的全過程，包括收貨、入庫、庫存、揀貨、出庫、結(jié)算、客戶管理、報表、庫存統(tǒng)計查詢等等。
(1) 卸貨管理
卸貨管理是指在物流過程中對卡車、火車、船舶等運輸工具運來的貨物進(jìn)行卸貨作業(yè)和將卸下的貨物進(jìn)行搬運移動，并進(jìn)行初步的分類。
(2) 入庫管理
入庫管理是指對已經(jīng)卸貨的貨物按品種、品名、材質(zhì)、客戶單位等標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行詳細(xì)理貨并將貨物按照一定順序放置到倉庫的指定位置，進(jìn)行堆垛作業(yè)。
(3) 庫存管理
庫存管理是指對堆放在倉庫的貨物進(jìn)行管理，包括理貨(整理需要堆放的貨物)、碼放(按照一定順序?qū)⑽锲范逊旁谪浂馍?、移庫(改變原有貨物的推放貨垛)。
(4) 出庫管理
出庫管理使指按照客戶提貨要求對將待提貨物從倉庫搬運并裝貨到卡車、火車、船舶等運輸工具運出倉庫。包括搬運和裝車作業(yè)。
(5) 計費管理
按照提貨貨物的重量和存儲時間收取庫存費用以及其他費用，包括入庫費、出庫費、置壓費、轉(zhuǎn)庫費等費用。
(6) 出門查驗管理
對裝上運輸工具上的貨物進(jìn)行核查，若核對正確則放行。包括對貨物的數(shù)量、重量和出庫手續(xù)是否完備的檢查。
結(jié)合對物流公司倉儲系統(tǒng)流程的分析(見圖)，該倉儲物流管理系統(tǒng)的具體內(nèi)容如下:
倉儲物流系統(tǒng)流程結(jié)構(gòu)圖
本系統(tǒng)完全基于web，在microsoft visual studio集成環(huán)境下開發(fā)，以access數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)作為后臺數(shù)據(jù)管理工具，并結(jié)合運用了xml實現(xiàn)，其中的asp(active server page)技術(shù)在對數(shù)據(jù)庫進(jìn)行動態(tài)查詢領(lǐng)域中得到了廣泛的應(yīng)用，除了簡單靈活外，還具有以下一些特點:
1) 使用 jscript,vbscript等簡單易懂的腳本語言，結(jié)合html代碼，即可快速創(chuàng)建網(wǎng)站的應(yīng)用程序。
2) 無須compile編譯，容易編寫，可在服務(wù)器端直接執(zhí)行。
3) 與瀏覽器無關(guān)，用戶端只要使用可執(zhí)行html碼的瀏覽器，即可瀏覽asp所設(shè)計的網(wǎng)頁。
4) asp能與任何activex scripting語言相兼容。除了jscript或vbscript語言來設(shè)計外，還可通過plug-in的方式，使用由第三方所提供的其他腳本語言，譬如perl,tel等。腳本引擎是處理程序的com(component object model)物件。
5) asp的源程序，不會被傳到客戶瀏覽器，因而可以避免所寫源程序被他人剽竊，也提高了程序的安全性。
6) 可使用服務(wù)器端的腳本來生成客戶端的腳本。
7) activexserver components(activex服務(wù)器元件)具有無限可擴充性。可以使用visual basic,
java,visual c++等編程語言來編寫所需要的activex服務(wù)器元件。
實現(xiàn)asp動態(tài)數(shù)據(jù)庫操作主要有以下幾步:
1) 設(shè)置數(shù)據(jù)庫源名(dsn)。在windows9x 或windows2000系統(tǒng)中，運行“控制面板”//“odbc數(shù)據(jù)源管理器”，按提示添加“系統(tǒng)dsn”。
2) 創(chuàng)建數(shù)據(jù)庫連接(connection)。
set conn=server.create0bject(“adodb.connection”)。
3) 調(diào)用open方法打開數(shù)據(jù)庫。如:conn.open“數(shù)據(jù)源名稱”。
4) 創(chuàng)建數(shù)據(jù)對象(數(shù)據(jù)集)。如:set rs =conn.execute(“sql語句”)
5) 對數(shù)據(jù)庫進(jìn)行各種操作。
6) 關(guān)閉數(shù)據(jù)庫對象和連接。
具有智能貨位管理的物流倉儲信息管理系統(tǒng)的功能是：建立內(nèi)外部的信息通信平臺，實現(xiàn)工作流程自動化，實現(xiàn)文檔管理等。
就目前社會處信息化建設(shè)和經(jīng)濟發(fā)展的需要而言，加強物流倉儲信息管理系統(tǒng)的建設(shè)具有相當(dāng)?shù)默F(xiàn)實意義和發(fā)展前景，具體地說，主要有：
1、能極大地提高工作效率：計算機可以代替人工進(jìn)行許多繁雜的勞動。
2、節(jié)省運營成本：包括時間和紙張。
3、規(guī)范單位管理：把一些不夠規(guī)范的工作流程變得井然有序。
4、提高企業(yè)競爭力：它能夠提高貿(mào)易伙伴的合作效率，優(yōu)化供應(yīng)渠道。
信息已成為繼勞動力、土地、資本之后的又一大資源。誰控制的信息越多，誰利用信息資源的效率越高，誰就會在各方面的競爭中占有一席之地，誰就會有更多的優(yōu)勢。
物資供應(yīng)部門是企業(yè)與生產(chǎn)單位之間的橋梁、紐帶，是企業(yè)正常生產(chǎn)的物資保障部門。正因為供應(yīng)部門是關(guān)鍵的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，建立一套物資管理信息系統(tǒng)對于如何有效的把本單位生產(chǎn)所需的生產(chǎn)資料及時、保質(zhì)保量的供應(yīng)上去，有著重要的意義。從微觀上講，建立一套物資管理信息系統(tǒng)能夠加快物資的周轉(zhuǎn)速度，提高生產(chǎn)效率，從而加強了管理的信息化手段，提高了本單位的經(jīng)濟效益。從宏觀上講，順應(yīng)了社會的信息化、社會化潮流，縮短了整個社會化大生產(chǎn)的周期。
設(shè)計(研究)方案和進(jìn)度安排：
3月12號——3月15號，討論系統(tǒng)要實現(xiàn)的總目標(biāo)和總框架，劃分具體工作，安排工作進(jìn)度。寫開題報告，任務(wù)書。
3月16號——3月22號，查找資料，根據(jù)自己的不同功能部分找到相關(guān)文獻(xiàn)。選擇安裝和熟悉開發(fā)環(huán)境，安裝好開發(fā)軟件和數(shù)據(jù)庫軟件，編寫系統(tǒng)分析報告，熟悉系統(tǒng)基本流程。
3月23號——4月20號，繼續(xù)查找相關(guān)資料，畫數(shù)據(jù)流程圖，分析各個功能模塊，修改和完善功能模塊和數(shù)據(jù)流程圖，進(jìn)行數(shù)據(jù)庫設(shè)計，進(jìn)行輸入輸出設(shè)計及代碼設(shè)計。完善數(shù)據(jù)庫和統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫及代碼格式。寫文獻(xiàn)綜述和外文翻譯。
4月21號——5月30號，查找資料編寫程序，在制作過程中調(diào)試運行，查看各個功能模塊，改進(jìn)不夠完備的地方。分析各模塊的情況，進(jìn)一步改善，等待程序驗收。根據(jù)程序撰寫論文，確定論文的書寫規(guī)范。
5月30號——6月5號，后期進(jìn)一步完善論文，等待論文答辯。
主要參考文獻(xiàn)資料：
[1]周南,馬云龍. 基于b/s模式的倉儲管理信息系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn). 中國農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)報,2002,7(2):68- 71.
[2]張鐸. 物流現(xiàn)代化的關(guān)鍵技術(shù)之一 — 電子數(shù)據(jù)交換. 物流技術(shù)與應(yīng)用，1998,3(4):17- 21.
[3]鐘嘉鳴. 基于asp的管理信息系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn). 現(xiàn)代計算機. 2002,5：96- 97.
[4]janak singh. the importance of information flow with in the supply chain. logistics information management,1996,9(4):28- 30.
[5]梅曉勇,孫建平,肖政宏.基于動態(tài)規(guī)則構(gòu)造的系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)[j].微機發(fā)展,2002,(6):12214.
畢業(yè)設(shè)計(論文)題目:具有智能貨位管理功能的物流倉儲信息管理系統(tǒng)
設(shè)計(研究)內(nèi)容和意義：
本次畢業(yè)設(shè)計主要是通過對當(dāng)前國內(nèi)外物流倉儲信息管理系統(tǒng)的分析, 結(jié)合物流企業(yè)食品倉庫管理實際，設(shè)計具有遠(yuǎn)程維護、智能貨位管理功能的物流倉儲信息管理系統(tǒng)。最后完成畢業(yè)論文。
物流倉儲信息管理系統(tǒng)研究的內(nèi)容涉及庫存管理的全過程，包括收貨、入庫、庫存、揀貨、出庫、結(jié)算、客戶管理、報表、庫存統(tǒng)計查詢等等。
卸貨管理是指在物流過程中對卡車、火車、船舶等運輸工具運來的貨物進(jìn)行卸貨作業(yè)和將卸下的貨物進(jìn)行搬運移動，并進(jìn)行初步的分類。
入庫管理是指對已經(jīng)卸貨的貨物按品種、品名、材質(zhì)、客戶單位等標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行詳細(xì)理貨并將貨物按照一定順序放置到倉庫的指定位置，進(jìn)行堆垛作業(yè)。
庫存管理是指對堆放在倉庫的貨物進(jìn)行管理，包括理貨(整理需要堆放的貨物)、碼放(按照一定順序?qū)⑽锲范逊旁谪浂馍?、移庫(改變原有貨物的推放貨垛)。
出庫管理使指按照客戶提貨要求對將待提貨物從倉庫搬運并裝貨到卡車、火車、船舶等運輸工具運出倉庫。包括搬運和裝車作業(yè)。
按照提貨貨物的重量和存儲時間收取庫存費用以及其他費用，包括入庫費、出庫費、置壓費、轉(zhuǎn)庫費等費用。
對裝上運輸工具上的貨物進(jìn)行核查，若核對正確則放行。包括對貨物的數(shù)量、重量和出庫手續(xù)是否完備的檢查。
結(jié)合對物流公司倉儲系統(tǒng)流程的分析(見圖)，該倉儲物流管理系統(tǒng)的具體內(nèi)容如下:
倉儲物流系統(tǒng)流程結(jié)構(gòu)圖
本系統(tǒng)完全基于web，在microsoft visual studio集成環(huán)境下開發(fā)，以access數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)作為后臺數(shù)據(jù)管理工具，并結(jié)合運用了xml實現(xiàn)，其中的asp(active server page)技術(shù)在對數(shù)據(jù)庫進(jìn)行動態(tài)查詢領(lǐng)域中得到了廣泛的應(yīng)用，除了簡單靈活外，還具有以下一些特點:
1) 使用 jscript,vbscript等簡單易懂的腳本語言，結(jié)合html代碼，即可快速創(chuàng)建網(wǎng)站的應(yīng)用程序。
2) 無須compile編譯，容易編寫，可在服務(wù)器端直接執(zhí)行。
3) 與瀏覽器無關(guān)，用戶端只要使用可執(zhí)行html碼的瀏覽器，即可瀏覽asp所設(shè)計的網(wǎng)頁。
4) asp能與任何activex scripting語言相兼容。除了jscript或vbscript語言來設(shè)計外，還可通過plug-in的方式，使用由第三方所提供的其他腳本語言，譬如perl,tel等。腳本引擎是處理程序的com(component object model)物件。
5) asp的源程序，不會被傳到客戶瀏覽器，因而可以避免所寫源程序被他人剽竊，也提高了程序的安全性。
6) 可使用服務(wù)器端的腳本來生成客戶端的腳本。
7) activexserver components(activex服務(wù)器元件)具有無限可擴充性?？梢允褂胿isual basic,
java,visual c++等編程語言來編寫所需要的activex服務(wù)器元件。
實現(xiàn)asp動態(tài)數(shù)據(jù)庫操作主要有以下幾步:
1) 設(shè)置數(shù)據(jù)庫源名(dsn)。在windows9x 或windows2000系統(tǒng)中，運行“控制面板”//“odbc數(shù)據(jù)源管理器”，按提示添加“系統(tǒng)dsn”。
2) 創(chuàng)建數(shù)據(jù)庫連接(connection)。
set conn=server.create0bject(“adodb.connection”)。
3) 調(diào)用open方法打開數(shù)據(jù)庫。如:conn.open“數(shù)據(jù)源名稱”。
4) 創(chuàng)建數(shù)據(jù)對象(數(shù)據(jù)集)。如:set rs =conn.execute(“sql語句”)
5) 對數(shù)據(jù)庫進(jìn)行各種操作。
6) 關(guān)閉數(shù)據(jù)庫對象和連接。
具有智能貨位管理的物流倉儲信息管理系統(tǒng)的功能是：建立內(nèi)外部的信息通信平臺，實現(xiàn)工作流程自動化，實現(xiàn)文檔管理等。
就目前社會處信息化建設(shè)和經(jīng)濟發(fā)展的需要而言，加強物流倉儲信息管理系統(tǒng)的建設(shè)具有相當(dāng)?shù)默F(xiàn)實意義和發(fā)展前景，具體地說，主要有：
1、能極大地提高工作效率：計算機可以代替人工進(jìn)行許多繁雜的勞動。
2、節(jié)省運營成本：包括時間和紙張。
3、規(guī)范單位管理：把一些不夠規(guī)范的工作流程變得井然有序。
4、提高企業(yè)競爭力：它能夠提高貿(mào)易伙伴的合作效率，優(yōu)化供應(yīng)渠道。
信息已成為繼勞動力、土地、資本之后的又一大資源。誰控制的信息越多，誰利用信息資源的效率越高，誰就會在各方面的競爭中占有一席之地，誰就會有更多的優(yōu)勢。
物資供應(yīng)部門是企業(yè)與生產(chǎn)單位之間的橋梁、紐帶，是企業(yè)正常生產(chǎn)的物資保障部門。正因為供應(yīng)部門是關(guān)鍵的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，建立一套物資管理信息系統(tǒng)對于如何有效的把本單位生產(chǎn)所需的生產(chǎn)資料及時、保質(zhì)保量的供應(yīng)上去，有著重要的意義。從微觀上講，建立一套物資管理信息系統(tǒng)能夠加快物資的周轉(zhuǎn)速度，提高生產(chǎn)效率，從而加強了管理的信息化手段，提高了本單位的經(jīng)濟效益。從宏觀上講，順應(yīng)了社會的信息化、社會化潮流，縮短了整個社會化大生產(chǎn)的周期。
設(shè)計(研究)方案和進(jìn)度安排：
3月12號——3月15號，討論系統(tǒng)要實現(xiàn)的總目標(biāo)和總框架，劃分具體工作，安排工作進(jìn)度。寫開題報告，任務(wù)書。
3月16號——3月22號，查找資料，根據(jù)自己的不同功能部分找到相關(guān)文獻(xiàn)。選擇安裝和熟悉開發(fā)環(huán)境，安裝好開發(fā)軟件和數(shù)據(jù)庫軟件，編寫系統(tǒng)分析報告，熟悉系統(tǒng)基本流程。
3月23號——4月20號，繼續(xù)查找相關(guān)資料，畫數(shù)據(jù)流程圖，分析各個功能模塊，修改和完善功能模塊和數(shù)據(jù)流程圖，進(jìn)行數(shù)據(jù)庫設(shè)計，進(jìn)行輸入輸出設(shè)計及代碼設(shè)計。完善數(shù)據(jù)庫和統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫及代碼格式。寫文獻(xiàn)綜述和外文翻譯。
4月21號——5月30號，查找資料編寫程序，在制作過程中調(diào)試運行，查看各個功能模塊，改進(jìn)不夠完備的地方。分析各模塊的情況，進(jìn)一步改善，等待程序驗收。根據(jù)程序撰寫論文，確定論文的書寫規(guī)范。
5月30號——6月5號，后期進(jìn)一步完善論文，等待論文答辯。
主要參考文獻(xiàn)資料：
[1]周南,馬云龍. 基于b/s模式的倉儲管理信息系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn). 中國農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)報,2002,7(2):68- 71.
[2]張鐸. 物流現(xiàn)代化的關(guān)鍵技術(shù)之一 — 電子數(shù)據(jù)交換. 物流技術(shù)與應(yīng)用，1998,3(4):17- 21.
[3]鐘嘉鳴. 基于asp的管理信息系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn). 現(xiàn)代計算機. 2002,5：96- 97.
[4]janak singh. the importance of information flow with in the supply chain. logistics information management,1996,9(4):28- 30.
[5]梅曉勇,孫建平,肖政宏.基于動態(tài)規(guī)則構(gòu)造的系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)[j].微機發(fā)展,2002,(6):12214.
【關(guān)鍵詞】低碳物流 農(nóng)產(chǎn)品 對策
中圖分類號：C93文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
物流業(yè)作為國務(wù)院出臺的十大振興產(chǎn)業(yè)之一，對促進(jìn)我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、整合資源、增強我國經(jīng)濟實力等方面發(fā)揮著重要作用。農(nóng)產(chǎn)品物流作為物流業(yè)的分支，在低碳經(jīng)濟中占有特殊地位，農(nóng)產(chǎn)品物流的變革創(chuàng)新是發(fā)展低碳經(jīng)濟的有效舉措，符合循環(huán)經(jīng)濟的發(fā)展要求。在低碳經(jīng)濟時代，低碳物流勢在必行，農(nóng)產(chǎn)品低碳物流將勢在必行，農(nóng)產(chǎn)品低碳物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。
農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)即是能源消耗大戶，又是碳排放大戶。從農(nóng)業(yè)生產(chǎn)所需的化肥、農(nóng)藥等以及生產(chǎn)過程都離不開石油、電力等能源的消耗。同時，在農(nóng)產(chǎn)品的流通、加工過程中，農(nóng)產(chǎn)品的運輸、貯存、倉儲都需要消耗大量能源，而且在農(nóng)貿(mào)市場、超市的農(nóng)產(chǎn)品包裝、銷售都要造成能源消耗，增加碳排放量，污染生態(tài)環(huán)境。
農(nóng)產(chǎn)品低碳物流的運輸方式采取低耗高效的組合方式，整體優(yōu)化資源，合理安排運輸，減少社會總用車量，進(jìn)而有效降低農(nóng)產(chǎn)品物流的能耗與排放，縮短流通環(huán)，降低運輸成本，提高成本競爭力，同時也增加了環(huán)境效益；農(nóng)產(chǎn)品低碳物流從農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)到加工運輸、貯藏、銷售能環(huán)節(jié)，保證農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度與品質(zhì)，綠色、安全、無污染。確保了農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量安全、無污染，確保了農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量安全，從而提高了農(nóng)產(chǎn)品的品牌競爭力與企業(yè)形象；我國的農(nóng)產(chǎn)品物流起步較晚，多為粗放式經(jīng)營，能源技術(shù)裝備水平低，高物流成本與低效率的運作模式同時存在致使管理水平相對落后，造成能耗增加與能源的浪費，極不適應(yīng)目前全球及國家推行的?低碳經(jīng)濟運行模式。要發(fā)展低碳經(jīng)濟，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品低碳物流，切實做到節(jié)能減排，需要宏觀與微觀兩方面的共同努力。
1.宏觀方面
（1）健全法律法規(guī)
加快完善針對農(nóng)產(chǎn)品物流節(jié)能減排的法律法規(guī)，確定科學(xué)、合理的獎罰措施，引導(dǎo)、約束物流企業(yè)的行為，為發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品低碳物流提供切實可循的法律依據(jù)；規(guī)范農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)的行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)于職業(yè)道德要求，逐步納入國家的法律體系，建立嚴(yán)格，科學(xué)的農(nóng)產(chǎn)品物流準(zhǔn)則。
（2）優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)
首先，短期內(nèi)大力發(fā)展對煤炭的清潔利用，提高利用率，研發(fā)有效減排的低碳和固碳技術(shù)；注重太陽能、風(fēng)能、核能等新型能源和可再生資源的研發(fā)和應(yīng)用，積極應(yīng)用于農(nóng)產(chǎn)品流通運輸過程在，減少對能源的消耗，降低農(nóng)產(chǎn)品的流通成本。
2.微觀方面
從農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)源頭抓起，解決農(nóng)藥、化肥的過度使用，農(nóng)機廢氣排放多等普遍問題；加強鄉(xiāng)村農(nóng)產(chǎn)品加工廠的污染治理，改善禽獸糞便等畜牧產(chǎn)業(yè)廢棄物處理難的問題；在種植與初加工方面降低能源消耗，減少碳排放，推進(jìn)無公害、有機、綠色農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)，增加品牌與規(guī)劃效益，發(fā)展節(jié)能，低碳農(nóng)業(yè)，把節(jié)能減排作為我國農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展的新消費點。
改進(jìn)原有的倉儲設(shè)施，建設(shè)新型農(nóng)產(chǎn)品倉儲設(shè)備。不僅要確保農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量與新鮮度，而且要堅持低能耗、低排放的原則。
農(nóng)產(chǎn)品配送方式，采取多式聯(lián)運，充分發(fā)揮公路、鐵路、水運、航空、管道的各自優(yōu)勢，有機結(jié)合，減少不合理配送。
合理規(guī)劃配送路線，減少空駛、空載、空返等物資浪費問題，總體調(diào)度，科學(xué)調(diào)控，優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)的低碳效率；推進(jìn)“農(nóng)超對接“的發(fā)，縮短流通環(huán)節(jié)，實現(xiàn)“無縫連接”；加快農(nóng)產(chǎn)品信息網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，規(guī)避信息不及時、不對稱造成的風(fēng)險與損失，積極實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的“零庫存”，節(jié)約能源與流通成本。
低碳經(jīng)營以高效、低碳排放為顯著標(biāo)志，是完成國家節(jié)能、減排指標(biāo)，發(fā)展生態(tài)文明的創(chuàng)新之舉，農(nóng)產(chǎn)品低碳物流是物流業(yè)順應(yīng)低碳經(jīng)濟發(fā)展的變革之路，應(yīng)當(dāng)根據(jù)實際國情，針對能源消耗大、碳排放量多等問題，分階段有重點的穩(wěn)步實施，促進(jìn)我國低碳經(jīng)濟的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]岳馨.低碳經(jīng)濟下的低碳物流[J]。中國商貿(mào)，2010（12）：101-102.
論文摘要：農(nóng)業(yè)物流的健康良性發(fā)展，能夠有效促進(jìn)“三農(nóng)”問題的解決。文中詳細(xì)闡述了農(nóng)業(yè)物流分別對解決農(nóng)民的權(quán)益問題、農(nóng)村的綜合發(fā)展問題和農(nóng)產(chǎn)品的供給和競爭力問題的促進(jìn)作用。在列舉發(fā)展農(nóng)業(yè)物流的約束因素和發(fā)展農(nóng)業(yè)物流的現(xiàn)有條件后，提出了發(fā)展農(nóng)業(yè)物流的建議。
《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃》開篇明確指出“十一五”期間是全面建設(shè)小康社會的關(guān)鍵時期，其中的關(guān)鍵是要實現(xiàn)農(nóng)村的小康，開辟專門章節(jié)詳細(xì)闡述了建設(shè)社會主義新農(nóng)村問題，指出解決“三農(nóng)”問題的任務(wù)相當(dāng)艱巨?！叭r(nóng)”問題即農(nóng)民、農(nóng)村和農(nóng)業(yè)問題，也就是農(nóng)民權(quán)益問題、農(nóng)村綜合發(fā)展問題、農(nóng)產(chǎn)品供給及其國際競爭力問題。
農(nóng)業(yè)物流是從農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的采購、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的組織到農(nóng)產(chǎn)品的加工、儲運、分銷等，從生產(chǎn)地到消費地、生產(chǎn)者到消費者過程中所形成的包括信息傳遞在內(nèi)的一系列計劃、執(zhí)行、管理和控制的過程。農(nóng)業(yè)物流在國民經(jīng)濟發(fā)展中也具有舉足輕重的作用，它涉及到整個國民經(jīng)濟的運行效率和運行質(zhì)量，關(guān)系到農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展和農(nóng)民的增收，連接著農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費。如何有效地保證農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，為農(nóng)產(chǎn)品開拓市場、降低流通成本、實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的價值等，已成為提高農(nóng)產(chǎn)品競爭力、增加農(nóng)民收入、實現(xiàn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的關(guān)鍵問題。發(fā)展農(nóng)業(yè)物流是促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的必要條件，改善和發(fā)展農(nóng)業(yè)物流是促使“三農(nóng)”問題得到解決的有效途徑。
1發(fā)展農(nóng)業(yè)物流對解決農(nóng)民問題的促進(jìn)作用
現(xiàn)代物流是以滿足消費者的需求為目的，把采購、制造加工、運輸、倉儲、銷售等統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施，它涵蓋了產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費的整個物理性流動的全過程，包括物資的運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等活動。
現(xiàn)代物流除了具有技術(shù)密集型、知識密集型和資本密集型等特點以外，還具有勞動密集型的特點。
我國農(nóng)村有5億勞動力，相當(dāng)一部分處于隱性失業(yè)的狀態(tài)，比如失地農(nóng)民。要從根本上改變農(nóng)村的狀況就需要把大量的農(nóng)村剩余勞動力從農(nóng)村中轉(zhuǎn)移出來。因為物流條件的限制，資源優(yōu)勢不能轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟優(yōu)勢，特別是農(nóng)產(chǎn)品運銷不暢，是農(nóng)民增產(chǎn)不增收的一個重要原因。
農(nóng)業(yè)物流在農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品的采購、運輸、倉儲、保管、裝卸搬運、流通加工、銷售等各環(huán)節(jié)需要改造或建立一批諸如國有糧食公司、供銷合作社、農(nóng)業(yè)公司、農(nóng)業(yè)合作社、為農(nóng)民協(xié)會服務(wù)的第三方物流企業(yè)、為農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)的專業(yè)運輸公司、專業(yè)包裝公司、專業(yè)倉儲公司等物流主體企業(yè)，而這些環(huán)節(jié)都可建立在鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級，對農(nóng)資和農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行貨物的疏散和匯集，便于更好地配送和大批量干線運輸，可以吸納很大一部分農(nóng)村剩余勞動力，并且能夠就地消化。這樣一來，一方面解決了農(nóng)村剩余勞動力的就業(yè)問題和農(nóng)民的收入問題；另一方面，減小了大量農(nóng)民集中涌向大中城市帶來的就業(yè)等負(fù)面影響。配合已經(jīng)出臺的農(nóng)村醫(yī)療衛(wèi)生、社會保障措施和農(nóng)村子女上學(xué)減免學(xué)雜費等措施，應(yīng)該說，農(nóng)業(yè)物流的良性有序發(fā)展能夠很好地解決農(nóng)民問題。
2發(fā)展農(nóng)業(yè)物流對解決農(nóng)村問題的促進(jìn)作用
依托農(nóng)村資源優(yōu)勢和勞動力優(yōu)勢，開展種子、農(nóng)機具、農(nóng)藥、化肥、飼料等農(nóng)資供應(yīng)銷售連鎖經(jīng)營；建立由流通型龍頭企業(yè)直接開辦的連鎖超市或連鎖商店；發(fā)展加工型企業(yè)配合連鎖經(jīng)營，搞好農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)資的集中配送；支持農(nóng)民專業(yè)合作組織按照連鎖經(jīng)營的需要，發(fā)展規(guī)?；?、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，提高產(chǎn)品質(zhì)量，形成批量，統(tǒng)一向連鎖經(jīng)營企業(yè)直供直銷農(nóng)產(chǎn)品；幫助有條件的批發(fā)市場發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品配送中心，為其他連鎖經(jīng)營企業(yè)搞好配送服務(wù)，或依托批發(fā)市場發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品連鎖經(jīng)營；建立農(nóng)產(chǎn)品的揀選、分類、包裝、保鮮、深加工等，形成農(nóng)產(chǎn)品的包裝和加工制造業(yè)；通過建立冷凍、冷藏和倉儲保管以及農(nóng)產(chǎn)品的貨代、配送和運輸建立農(nóng)產(chǎn)品儲運企業(yè)。
規(guī)范農(nóng)產(chǎn)品集貿(mào)市場，建立農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場物流體系，建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)紀(jì)人隊伍和運輸人隊伍，加強農(nóng)村信息化建設(shè)，及時收集和農(nóng)產(chǎn)品的供求信息和價格信息，以市場為導(dǎo)向，積極引導(dǎo)農(nóng)產(chǎn)品的合理流通。
通過以上非農(nóng)產(chǎn)業(yè)的建立和發(fā)展，在農(nóng)村縣鄉(xiāng)一級基本具備現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)的功能要素，進(jìn)而可以整合農(nóng)業(yè)物流主體，發(fā)展多元化流通渠道。通過體制創(chuàng)新，改造、培育、壯大專業(yè)從事農(nóng)業(yè)物流主體，使其在農(nóng)業(yè)物流中發(fā)揮重要作用，加快原有農(nóng)資流通企業(yè)資產(chǎn)重組改造，改變目前規(guī)模小、服務(wù)單調(diào)和封閉運行的現(xiàn)狀，按照農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展方向，重點加大對農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、農(nóng)產(chǎn)品運銷企業(yè)、進(jìn)出口企業(yè)、物流配送企業(yè)和大型食品連鎖超市的扶持力度，以市場為依托，組織農(nóng)產(chǎn)品運銷協(xié)會，鼓勵“生產(chǎn)基地+農(nóng)戶”、“加工企業(yè)+農(nóng)戶”、“運銷企業(yè)+農(nóng)戶”、“配送中心+農(nóng)戶”等模式的發(fā)展，逐步建立現(xiàn)代企業(yè)制度，向?qū)I(yè)化、規(guī)模化和綜合化方向發(fā)展。
配合農(nóng)村金融制度改革，增強農(nóng)業(yè)物流企業(yè)的市場意識和客戶服務(wù)意識，通過農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展帶動其他產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展，能夠促進(jìn)縣域經(jīng)濟的發(fā)展和農(nóng)村問題的解決，加快農(nóng)村城鎮(zhèn)化建設(shè)的步伐，縮小城鄉(xiāng)差距。
3發(fā)展農(nóng)業(yè)物流對解決農(nóng)業(yè)問題的促進(jìn)作用
解決農(nóng)業(yè)問題，主要是要解決農(nóng)產(chǎn)品的供給問題和提升農(nóng)產(chǎn)品的國際競爭力問題。
由于我國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)主要是以一家一戶的小農(nóng)戶為基礎(chǔ)的分散生產(chǎn)方式，不利于農(nóng)業(yè)科技的推廣應(yīng)用，難以形成規(guī)?；?、集約化和標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)格局，導(dǎo)致我國農(nóng)產(chǎn)品長期處于“一類原料、二類加工、三類包裝、四等價格”的低效益局面。農(nóng)產(chǎn)品難以滿足遠(yuǎn)距離大批量運輸要求，造成生產(chǎn)和運輸中極大的浪費，生產(chǎn)和銷售的規(guī)模效益不高，市場競爭力弱。
農(nóng)產(chǎn)品具有生產(chǎn)與消費的空間矛盾，農(nóng)業(yè)物流能夠有效地協(xié)調(diào)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)地域性與消費普遍性的矛盾；農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)受自然條件的制約和影響，具有供給與需求的矛盾，特別是一些季節(jié)性農(nóng)產(chǎn)品，通過農(nóng)業(yè)物流起到調(diào)劑余缺的作用。通過農(nóng)業(yè)物流，解決我國13億人口農(nóng)產(chǎn)品的供給問題。
農(nóng)產(chǎn)品具有特有的物理特性、生物特性和化學(xué)特性。讓分散農(nóng)戶生產(chǎn)出來的農(nóng)產(chǎn)品安全進(jìn)入物流系統(tǒng)，經(jīng)市場滿足消費者的需求，農(nóng)業(yè)物流起到關(guān)鍵的聯(lián)接作用。通過農(nóng)業(yè)物流能使具有市場競爭力的綠色農(nóng)產(chǎn)品滿足消費者個性化、多樣化和及時化的需求，贏得市場和客戶。
要合理解決農(nóng)業(yè)問題，提高農(nóng)業(yè)物流的效率和減少在運輸、倉儲、裝卸搬運中的貨差、貨損，提高農(nóng)產(chǎn)品的市場競爭能力，改變農(nóng)民增產(chǎn)不增收的現(xiàn)狀，應(yīng)積極開展農(nóng)業(yè)物流的增值服務(wù)：第一，農(nóng)產(chǎn)品分類與分類包裝增值服務(wù)；第二，農(nóng)產(chǎn)品精加工、深加工后的小包裝增值服務(wù)；第三，農(nóng)產(chǎn)品配送增值服務(wù)；第四，特種農(nóng)產(chǎn)品運輸增值服務(wù)；第五，特種農(nóng)產(chǎn)品倉儲與管理增值服務(wù)等。農(nóng)業(yè)物流的專業(yè)化、社會化、規(guī)模化、信息化優(yōu)勢，對提高我國農(nóng)業(yè)的綜合競爭力具有現(xiàn)實的推動作用，沒有高效的物流能力，我國農(nóng)產(chǎn)品很難獲得較高的國際競爭力。
4發(fā)展農(nóng)業(yè)物流的約束因素和現(xiàn)有條件
現(xiàn)階段發(fā)展農(nóng)業(yè)物流，在體制方面還存在著條塊分割、地方保護、行業(yè)壟斷；政策方面存在著政策體系不清晰、可操作性不強，物流市場存在無序競爭和惡性競爭；在人才方面，存在著物流管理和運作人才相對短缺，管理水平低、現(xiàn)有從業(yè)人員業(yè)務(wù)能力相對較差，現(xiàn)代物流主體企業(yè)不發(fā)達(dá)；農(nóng)業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備投入不足，現(xiàn)代化程度不高，物流的專業(yè)化和規(guī)?；潭炔桓?，標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)相對滯后；農(nóng)產(chǎn)品物流投資結(jié)構(gòu)不夠合理；農(nóng)產(chǎn)品流通中的信息化建設(shè)不完善，農(nóng)產(chǎn)品的加工開發(fā)落后，保鮮技術(shù)和加工能力制約著農(nóng)產(chǎn)品的物流質(zhì)量，導(dǎo)致產(chǎn)品附加值低；物流發(fā)展缺乏整體規(guī)劃。這些因素對于發(fā)展我國農(nóng)業(yè)物流具有很大的制約作用。
盡管發(fā)展我國農(nóng)業(yè)物流有很多約束因素，但是也應(yīng)該看到：
隨著《物流術(shù)語》國家標(biāo)準(zhǔn)的，國家發(fā)改委等9個部委聯(lián)合《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》的實施，《全國物流標(biāo)準(zhǔn)2005年—2010年發(fā)展規(guī)劃》提出的物流標(biāo)準(zhǔn)體系逐步建立，社會物流統(tǒng)計及社會物流總量核算的試算工作的開展，多層次物流專業(yè)教育體系和培訓(xùn)、考試與認(rèn)證的啟動，政府對農(nóng)產(chǎn)品與農(nóng)資連鎖的政策和資金的支持等，從政策層面為農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
“十五”期間95％的行政村通電話的電話村通工程，“十一五”期間將加快推進(jìn)農(nóng)村公路建設(shè)，縣鄉(xiāng)公路將增加30多萬公里，新改建農(nóng)村公路將達(dá)120萬公里，全國所有具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村都將基本實現(xiàn)通公路，95％的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和80％的建制村通瀝青路或水泥路，在基礎(chǔ)設(shè)施方面為農(nóng)業(yè)物流奠定了堅實的基礎(chǔ)。
5發(fā)展農(nóng)業(yè)物流的建議
（1）政府提供良好的公共設(shè)施，為農(nóng)業(yè)物流發(fā)展創(chuàng)造良好的外部條件。交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)納入國家發(fā)展的總體規(guī)劃，統(tǒng)籌考慮、協(xié)調(diào)發(fā)展，從體制上打破部門分割和地區(qū)封鎖，發(fā)展智能交通保證物流的高效率；充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，建立健全電子商務(wù)認(rèn)證體系、網(wǎng)上支付系統(tǒng)和物流配送管理系統(tǒng)，促進(jìn)信息資源共享，不斷提高物流企業(yè)的信息化水平，推動企業(yè)內(nèi)部流程改造，積極探索物流一體化管理，大力推進(jìn)公共信息平臺建設(shè)。
（2）政府應(yīng)重視軟環(huán)境建設(shè)。政府的作用主要在于制定物流發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃及產(chǎn)業(yè)政策，清除地區(qū)和行業(yè)壁壘，創(chuàng)造并維護公開、公平、公正的市場環(huán)境。根據(jù)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要和我國國情，建立市場配置資源、政府營造環(huán)境、行業(yè)協(xié)調(diào)自律的運行管理機制和相應(yīng)的法律法規(guī)體系，為農(nóng)業(yè)物流企業(yè)發(fā)展提供公平的自由競爭的外部環(huán)境，為物流業(yè)的發(fā)展提供必要的條件。新晨
（3）提倡農(nóng)資、農(nóng)產(chǎn)品加工制造企業(yè)和涉農(nóng)商貿(mào)企業(yè)引入現(xiàn)代物流理念，積極進(jìn)行企業(yè)內(nèi)部流程再造和資源整合，提高自身物流管理水平。
（4）發(fā)展基于供應(yīng)鏈管理理論的農(nóng)業(yè)物流。供應(yīng)鏈管理從系統(tǒng)角度出發(fā)，通過供應(yīng)鏈各節(jié)點企業(yè)的無縫銜接和協(xié)同運作，可以有效減少各環(huán)節(jié)的成本，提高服務(wù)水平，最大限度地降低企業(yè)成本。加強農(nóng)業(yè)企業(yè)間的物流合作，逐步建立供應(yīng)鏈管理的合作伙伴關(guān)系，形成農(nóng)業(yè)企業(yè)核心競爭力。改善農(nóng)產(chǎn)品供給能力，提高農(nóng)業(yè)物流服務(wù)水平，培育社會化物流的需求基礎(chǔ)，發(fā)展第三方物流企業(yè)。
（5）加強科技投入，加速科技成果的轉(zhuǎn)化，應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù)和方法，采用新材料和新工藝，使物流規(guī)劃和決策科學(xué)化，物流組織和管理民主化，優(yōu)化資源配置，提高農(nóng)業(yè)物流運作效率和效益。
6結(jié)論
以科學(xué)的發(fā)展觀指導(dǎo)現(xiàn)代物流的發(fā)展，根據(jù)現(xiàn)代物流發(fā)展的規(guī)律，結(jié)合我國國情，發(fā)展農(nóng)業(yè)物流，對改變農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加強農(nóng)民進(jìn)入市場的組織化程度，增加農(nóng)民收入，提高農(nóng)產(chǎn)品的市場競爭力必將起到十分重要的作用；對促進(jìn)“三農(nóng)”問題的解決，加快社會主義新農(nóng)村建設(shè)和構(gòu)建和諧社會具有積極作用。
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【關(guān)鍵詞】 農(nóng)產(chǎn)品物流成本對策
嘉锪鰲⑴┎肺锪鞒殺鏡哪諍?(1)低碳物流是伴隨著低碳經(jīng)濟發(fā)展起來的新興概念,是指人類在發(fā)展社會物流的過程中,以節(jié)約能源降低二氧化碳排放量作為其目標(biāo),在物流的流通、加工、運輸、裝卸等各個環(huán)節(jié)的物流活動中,采取新的技術(shù)、新的能源、新的手段等方式盡可能地降低能源消耗,減少對于環(huán)境的污染。(2)農(nóng)產(chǎn)品物流。農(nóng)產(chǎn)品物流是指以農(nóng)產(chǎn)品作為服務(wù)對象,對于農(nóng)產(chǎn)品運輸、倉儲、包裝、配送、加工等各個物流環(huán)節(jié)提供服務(wù),實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品從農(nóng)戶到消費者的合理流動。 (3)農(nóng)產(chǎn)品物流成本的構(gòu)成。農(nóng)產(chǎn)品物流成本主要是由運輸成本、倉儲成本、流通加工成本、裝卸與搬運成本、包裝成本、配送成本、交易成本等所構(gòu)成。其中運輸成本主要包括物流運營過程中的運營費用、人工費用及事故損失、罰款等相關(guān)費用所構(gòu)成。這一部分成本是農(nóng)產(chǎn)品物流成本中主要組成部分,畢竟物流成本的高低不但取決于運輸?shù)暮侠砘?同時也取決于運輸整體費用的高低。倉儲成本主要是由倉儲的運營成本、缺貨成本、庫存損耗等因素所構(gòu)成。農(nóng)產(chǎn)品總體物流成本的高與低在某種程度上也取決于其倉儲成本的高低。例如農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)簽訂了某銷售合同,但是農(nóng)產(chǎn)品在仍未支出前,企業(yè)就需要承擔(dān)大量的倉儲成本,其中包括資金占用成本、產(chǎn)品損耗等。流通加工成本主要是由流通加工過程中,為了保證農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量,企業(yè)需要對農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行一系列的加工所產(chǎn)生的費用。由于農(nóng)產(chǎn)品的特殊性,這部分成本需要根據(jù)不同農(nóng)產(chǎn)品而各不相同。裝卸與搬運成本主要是指在產(chǎn)品在裝卸與搬運過程中所發(fā)生的費用,主要由人工費用、運營費用及合理的損耗費用所構(gòu)成。配送成本是發(fā)生在將產(chǎn)品從企業(yè)配送到消費者手中這一過程中的所有費用。交易成本主要由交易前的信息成本、交易中的成本和交易后的成本所構(gòu)成。
2 吉林省農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀分析
2.1 吉林省農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展分析
吉林省是典型的農(nóng)業(yè)大省,同時也是我們國家非常重要的商品糧基地。從2007年至2011年數(shù)據(jù)分析,我們可以看出,吉林省的農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值在不斷增加。通過下表我們可以看出,從2007年至2011年吉林省農(nóng)林漁牧業(yè)的總產(chǎn)值從1414.9億元增加到2275.15億元,且每年增有增長（表1）。
2.2 吉林省農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展分析
農(nóng)產(chǎn)品物流是為了滿足消費者需求而進(jìn)行的農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)者到消費者之間的物理性流動。從吉林省2010年物流總額變化來分析,2010年吉林省社會物流總額為22632億,同比增長12.4%,保持了較快增長態(tài)勢其中工業(yè)品物流總額16790億,同比增長14.1%,占社會物流總額的比重為74.2%,仍是帶動吉林省社會物流總額增長的主要因素。外省市流入貨物物流總額4199億,同比增長1.3%,占社會物流總額的比重為18.6%。農(nóng)產(chǎn)品物流總額、進(jìn)口貨物總額、再生資源物流總額、單位與居民物流物品總額分別占社會物流總額的比重為3.3%、3.6%、0.2%、0.1%。由此可見,農(nóng)產(chǎn)品物流增長保持了一個飛速發(fā)展的速度。(見表2)
2010年,吉林省社會物流總額達(dá)2.26萬億元,同比增長12.4%,增幅比2009年提高了1%。其中農(nóng)產(chǎn)品物流總額達(dá)到741億元,同比增長15.3%,增幅比2009年提高7.9個百分點,占全省物流總額的3.3%。
通過上面的數(shù)據(jù),我們可以看出農(nóng)產(chǎn)品物流總額的增長幅度還是比較快的,但是與工業(yè)品物流總額相比還是有著比較大的差距。顯然,農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的好與壞會直接影響到吉林省農(nóng)產(chǎn)品市場競爭力,而對于農(nóng)業(yè)物流而言,物流成本是影響農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的關(guān)鍵因素,因此找出吉林省物流成本中存在的問題,并盡可能地解決其問題成為了一個重要的研究課題。
3 吉林省農(nóng)產(chǎn)品物流成本過高的原因分析
3.1 吉林省農(nóng)產(chǎn)品物流組織效率偏低
在西方發(fā)達(dá)國家農(nóng)產(chǎn)品的物流所占成本一般不到產(chǎn)品成本的10%,而在我國其花費物流方面成本基本都要超過總成本的20%～30%,而農(nóng)產(chǎn)品物流成本所占比例昜高,約占30%～40%,例如糧食的成本占40%,鮮活農(nóng)產(chǎn)品甚至?xí)_(dá)到60%左右。吉林省本身而言,其農(nóng)產(chǎn)品物流組織效率偏低,其物流成熟度遠(yuǎn)未達(dá)到理想水平。在美國 ,如果某農(nóng)場主想要銷售糧食,就會有相關(guān)的行業(yè)協(xié)會出面代表他與政府及其他部門進(jìn)行協(xié)商、溝通各種問題,為其發(fā)展提供各種便利,同時還會承擔(dān)農(nóng)產(chǎn)品物流中的加工、包裝、配送、裝卸等重要職能。而對于吉林省而言,大多數(shù)普通農(nóng)戶仍然處于自產(chǎn)自銷的狀態(tài),雖然不是面對消費者,但離組織化仍很遙遠(yuǎn)。這就非常不利于農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展,同時這種各自為政的狀態(tài)也使得農(nóng)產(chǎn)品物流成本居高不下。
3.2 吉林省農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施投資不足
農(nóng)產(chǎn)品物流需要大量的物流設(shè)施與裝備。如果設(shè)施與裝備不完善不但會影響物流的運輸、配送、裝卸等環(huán)節(jié),同時也會造成大量產(chǎn)品的腐爛、浪費。我國的農(nóng)產(chǎn)品物流一般都采用的是自然環(huán)境下的常溫物流,因而也導(dǎo)致了類似水果蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運輸、存儲等物流環(huán)節(jié)上造成重大的損失,每年我國在果品與蔬菜上的經(jīng)濟損失約上千億元,這比發(fā)達(dá)國家要高出幾倍甚至十幾倍。吉林省本身經(jīng)濟總量不大,在農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施的資金投放上相比我國其他經(jīng)濟發(fā)達(dá)省份就更少一些,進(jìn)而使得吉林省農(nóng)產(chǎn)品物流成本相對更高。
3.3 吉林省農(nóng)產(chǎn)品流通體制仍不完善
吉林省內(nèi)大多數(shù)農(nóng)戶在農(nóng)產(chǎn)品流通過程中,基本采用的是傳統(tǒng)的以各類農(nóng)貿(mào)市場、批發(fā)市場作為其流程范圍。通過各級的分銷商、中間商或者直銷等形式進(jìn)行銷售。在這種流通體制下,其交易手段單一,而且市場管理也不規(guī)范,更重要的是農(nóng)產(chǎn)品的銷售需要向各級市場上繳不菲的交易費用。一般農(nóng)貿(mào)市場都是企業(yè)或者單位開設(shè),需要收取費用獲得生存,因此導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品物流成本再次升高。
4 降低吉林省農(nóng)產(chǎn)品物流成本的對策
4.1 提升吉林省農(nóng)產(chǎn)品物流組織效率
降低農(nóng)產(chǎn)品物流成本是提高吉林省農(nóng)業(yè)產(chǎn)品競爭力的重要手段。而提升吉林省農(nóng)產(chǎn)品物流組織效率是我們首先需要面對的問題。我們需要進(jìn)一步發(fā)揮農(nóng)業(yè)協(xié)會的作用,多點開花,媾合各個地區(qū)的行業(yè)協(xié)會,同時加強行業(yè)協(xié)會的職能,提高其服務(wù)職能,進(jìn)一步為農(nóng)戶提供各種服務(wù)。尤其是對于農(nóng)產(chǎn)品物流的各個環(huán)節(jié)。盡量在各地區(qū)鼓勵當(dāng)?shù)氐凝堫^企業(yè)帶動零散農(nóng)戶,將農(nóng)產(chǎn)品物流進(jìn)一步流程化、標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化。
4.2 加大吉林省農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施投入,提高農(nóng)產(chǎn)品深加工水平
政府部門應(yīng)該進(jìn)一步加大對于物流網(wǎng)點的建設(shè),尤其是對于農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的支持。2012年吉林省提出將要推出“三個三”工程,在吉林省30個縣建立物流配送中心、在300個鄉(xiāng)建立物流配送站、在3000個村建立物流配送點,以期解決農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的問題。同時,我們應(yīng)進(jìn)一步提高農(nóng)產(chǎn)品深加工水平,建立更多的農(nóng)產(chǎn)品加工的龍頭企業(yè)。例如吉林省大成集團玉米深加工、吉糧集團的大豆加工、華正的肉產(chǎn)品加工等企業(yè)。
4.3 進(jìn)一步改善農(nóng)產(chǎn)品流通體制
大部分的經(jīng)濟發(fā)達(dá)國家都為農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展提供了大量地公益性質(zhì)的農(nóng)產(chǎn)品流通設(shè)施,是不以盈利為目的的公益化組織機構(gòu),這在某種程度又進(jìn)一步促進(jìn)了農(nóng)產(chǎn)品物流成本的降低。反過來看我們國家的大部分農(nóng)貿(mào)市場、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場,不但收費高,其在物流配套設(shè)施的投入上也不盡人意,進(jìn)而又導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品物流的成本提高。因此我們應(yīng)該向國外發(fā)達(dá)國家來進(jìn)行學(xué)習(xí),進(jìn)一步改善農(nóng)產(chǎn)品流通體制,進(jìn)而降低農(nóng)產(chǎn)品物流的成本。
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基金項目：吉林省教育廳“十二五”社會科學(xué)研究課題“吉林省發(fā)展“低碳物流”的理論與應(yīng)用研究”吉教科文字2011第324號。
