發(fā)布時間：2023-04-01 10:12:03
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的物流成本論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
物流管理對于降低資源消耗,提高生產效率的作用,已經引起了企業(yè)的普遍關注。隨著物流管理意識的增強,人們逐步認識到:物流成本在企業(yè)總成本中占有很大比重,物流成本的高低關系到企業(yè)利潤水平以及競爭力的高低,因此,物流成本管理成為物流管理的核心內容。人們對物流的關心首先是從物流成本開始的,正如有的專家指出“物流既是主要成本產生點,又是降低成本的關注點”。[1]1-28加強物流成本的研究,強化物流成本的管理,對提高物流活動經濟效益具有重要意義。
一、物流成本的特征
物流成本是指伴隨企業(yè)的物流活動而發(fā)生的各種費用,是物流活動中消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現,是物品在實體運動過程中所發(fā)生的全部費用。狹義的物流成本是指物品運輸、包裝、裝卸、儲存、流通加工等各項物流活動中所支出的人力、物力、財力的總和。廣義的物流成本是指包括生產、流通、消費全過程的物品實體與價值變換而發(fā)生的全部成本。它具體包括了從生產企業(yè)內部原材料采購、供應,經過生產制造過程中的半成品存放、搬運、裝卸、成品包裝,以及運送到流通領域,進入倉庫驗收、分類、儲存、保管、配送、運輸,最后到消費者手中的全過程發(fā)生的所有成本。[2]191-205現代物流是一個貫穿原材料采購、生產、銷售等各個環(huán)節(jié)的一系列活動,是一個跨企業(yè)、跨行業(yè)、跨地區(qū)和國界的復雜系統(tǒng)。因此,物流成本有著不同于生產成本的自身特征:(一)物流成本的隱含性日本早稻田大學西澤修教授在研究物流成本時發(fā)現,人們對物流成本的總體內容并不能完全掌握,提起物流成本大家只看到露出海水上面的冰山一角,而潛藏在海水里的整個冰山卻看不見,海水中的冰山才是物流成本的主體部分,他把這種現象比做“物流冰山”。[3]379-395一般情況下,在企業(yè)財務報表中記載的物流費用,只能看到支付給外部運輸和倉儲企業(yè)的委托物流成本,而這些顯性物流成本在整個物流成本中確實是冰山一角。因為,工廠生產的產品從工廠運到商業(yè)部門的物流成本,是計算在產品成本中的;購買原材料所支付的物流費用是計算在原材料成本中的;自運運輸費和自用保管費是計入營業(yè)費用中的;另外與物流有關的利息和其他利息一起是計入財務費用之中的。如果把這些來自生產成本、原材料、營業(yè)費用和財務費用之中的隱性物流成本劃分出來,并單獨加以匯總計算,就會對全部物流費用有了進一步的了解。(二)物流成本之間存在效益背反規(guī)律“效益背反”指的是物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾,即某一功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時,必然會存在另一個或幾個功能要素的利益損失,反之也如此。這是一個此消彼長,此盈彼虧的現象,雖然在許多領域中這種現象都存在,但物流領域中,這個問題似乎尤其嚴重。1.物流成本與服務水平的效益背反高水平的物流服務是由高水平的物流成本作保證的。在沒有較大的技術進步的情況下,物流企業(yè)很難做到既提高物流服務水平,又降低物流成本。一般來講,提高物流服務,物流成本即上升,兩者之間存在著效益背反。與處于競爭狀態(tài)的其他企業(yè)相比,處于較高服務水平的企業(yè),要想超過競爭對手,維持更高的服務水平就需要有更多的投入。美國營銷專家P.科特勒指出:“物流的目的必須引進投入與產出的系統(tǒng)效率概念,才能得出較好的定義。”即把物流看成是由多個效益背反的要素所構成的系統(tǒng)以避免片面達到某一單一目的,而損害企業(yè)整體利益。[4]197-2032.物流各功能活動的效益背反現代物流是由運輸、包裝、倉儲、裝卸及配送等物流活動組成的集合。物流的各項活動處于這樣一個相互矛盾的系統(tǒng)中,要想較多地達到某個方面的目的,必然會使另一方面的目的受到一定的損失,這便是物流各功能活動的效益背反。例如,減少物流網絡中倉庫的數目并減少庫存,必然會使庫存補充變得頻繁而增加運輸的次數,這樣在庫存成本降低的同時,又使得運輸成本增加;將鐵路運輸改為航空運輸,雖然增加了運費,卻提高了運輸速度,減少了庫存,降低了庫存費用;再如包裝問題,在產品銷售市場和銷售價格不變的前提下,假定其他成本要素也不變,那么包裝方面每少花一分錢,這一分錢就必然轉到收益上來,包裝越省,利潤則越高。但是,商品進入流通之后,如果包裝降低了產品的防護功能,造成大量損失,就會造成儲存、裝卸、運輸功能要素的工作損失和效益減少。顯然,包裝活動的效益是以其他功能要素的損失為代價的。我國流通領域每年因包裝不善出現的上百億元的商品損失,就是這種“效益背反”的實證。[4]197-203所有這些表明,在設計物流系統(tǒng)時,要綜合考慮各方面因素,使整個物流系統(tǒng)達到最優(yōu)。(三)物流成本消減具有乘數效應物流成本的控制,對企業(yè)利潤的增加具有顯著作用,這可以從物流成本消減的乘數效應得出。假設銷售額為100萬元,利潤率為10%,物流成本為50萬元,如果成本降低1萬元,就可以增加1萬元利潤;而要增加1萬元利潤,銷售額則要增加10萬元。由此可見,物流成本的降低對企業(yè)經濟效益有著很大影響。[5]1-9由于物流是一個新興的行業(yè),加之物流成本的隱含性和復雜性,我國對物流成本管理的研究剛剛起步,進一步探析我國物流成本管理很有必要。
二、我國物流成本管理現狀
2003年我國國內物流業(yè)實現增加值為7880億元人民幣,同比增長10.5%(按可比價格計算,下同),占第三產業(yè)增加值的比重為20%,成為拉動GDP增長和第三產業(yè)發(fā)展的重要因素。2004年我國物流業(yè)實現增加值為8459億元人民幣,同比增長8.4%。[6]12盡管目前我國社會需求持續(xù)高速增長,物流業(yè)增加值穩(wěn)步上升,但物流發(fā)展的總體水平與世界發(fā)達國家相比,還有很大的差距,物流技術和物流管理方法還比較落后,物流成本高居不下,主要表現在:(一)基礎設施薄弱我國物流行業(yè)內部設施大多數是20世紀60、70年代興建或配置的,大部分已陳舊或老化。雖然近年來國家大力加強基礎設施建設,但物流基礎設施大大低于世界平均水平,遠遠滿足不了經濟發(fā)展的需要,交通運輸矛盾日益突出,物流產業(yè)一直缺乏現代運輸及物流配送的網絡技術系統(tǒng),導致物流行業(yè)貨運的空載率高達60%,運輸成本比西方發(fā)達國家高出5倍,倉儲量則是美國的5倍。[7]14-15調查顯示,我國許多商品總成本中,物流成本已占到20%-40%,而發(fā)達國家這一比例是10%左右。[8]51-54在生產環(huán)節(jié)的利潤率越來越低的情況下,物流基礎設施不僅阻礙了物流業(yè)乃至整個流通體系的發(fā)展,而且使國內企業(yè)不容易擺脫生產成本低、交易成本高的不平衡的狀態(tài),影響企業(yè)的競爭力。(二)物流管理水平較低長期以來,我國許多企業(yè)經營的重點是生產和銷售環(huán)節(jié),往往對物流中潛在的利潤視而不見,未能意識到物流成本管理的重要作用,在這種傳統(tǒng)的物流管理模式下,物流企業(yè)處于小、多、散、弱的狀況,具體表現為:一是管理部門較多,協(xié)調性差,管理效率不高;二是管理條塊分割,缺乏統(tǒng)一規(guī)劃,重復建設加劇;三是管理層次較多,地方保護嚴重;四是管理規(guī)章政出多門,執(zhí)法寬嚴尺度不一,形成管理無序,造成物流業(yè)效率低、損耗大、成本高,從而大大削弱了企業(yè)在國際國內市場的競爭能力。(三)企業(yè)物流信息技術落后我國傳統(tǒng)物流經營模式是以倉儲、運輸、裝卸、養(yǎng)護為重點,不重視企業(yè)的信息化改造和物流技術的引進。目前,大部分物流企業(yè)電子化水平低,信息加工和處理手段落后。在我國,電子數據交換技術(EDI)、全球衛(wèi)星系統(tǒng)(GPS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)、銷售時點管理系統(tǒng)(POS)、電子訂貨系統(tǒng)(EOS)等物流信息技術還未普及,物流信息網絡尚未建立。[9]39-40企業(yè)難以實現信息共享,從而增加物流成本。(四)物流業(yè)務外包不足企業(yè)很難在生產、采購、運輸、倉儲上同時達到規(guī)模經濟,但物流業(yè)務外包方式不僅可以使企業(yè)“瘦身”,甩掉不必要的包袱,減少資金、人員、技術投入,使企業(yè)能集中精力發(fā)展其擅長的業(yè)務,還可以突破自身的資源限制,充分利用外包伙伴的創(chuàng)新能力和技術專長,把各領域的優(yōu)勢集于一身,增強供應鏈的競爭能力。但目前我國企業(yè)自貨自運的現狀比較普遍,造成企業(yè)把有限的資源分散,在一些不擅長的領域中同強手競爭,削弱了企業(yè)的核心競爭力,提高了企業(yè)的成本。[8]51-54(五)物流成本核算不夠科學從目前財務報表披露角度,我們可以把物流成本分為顯性物流成本和隱性物流成本。所謂的顯性物流成本是指已經在會計報表中列支的“物流成本”,包括設備折舊費、運輸費、裝卸費、倉儲租賃費、流通加工費等。隱性物流成本是指還沒在會計報表中列支的“物流成本”,如庫存呆滯產品成本、回程空載成本、異地調貨費用。隨著物流業(yè)的發(fā)展,顯性成本在物流成本中所占的比重會逐漸減少,隱性成本所占比重將逐步增大。由于隱性物流成本并未在現行報表中予以披露,造成企業(yè)較難對發(fā)生的各種隱性成本做出明確、全面的計算和分析,加上在企業(yè)財務決算表中,對企業(yè)內與物流中心相關的人力資源成本費用、設備折舊費、固定資產稅等各種費用是與企業(yè)經營費用合并計算,也很難正確把握實際的物流成本,不利于進行現代化的物流成本管理。[10]51
三、我國物流成本管理水平低下的原因分析
我國物流成本管理的現狀,造成物流效率較低,物流成本偏高的主要原因有以下幾點:(一)我國物流體制建設不完善到目前為止,我國還沒有一套完整的有關物流發(fā)展的國家產業(yè)政策和完整的物流法律體系,盡管地方政府或有關部門為推動物流發(fā)展制定了不少的政策和法律規(guī)章,但大多數從本地區(qū)本部門的利益出發(fā),難免帶有地方或部門的保護色彩。地區(qū)封鎖和地方保護主義盛行是造成我國物流成本居高不下的根本性因素。由于現行財稅體制仍具有強化“行政區(qū)經濟”,激勵市場分割行為的利益驅動功能,分稅制使地方政府具有追求擴大本地經濟規(guī)模的動力,這就造成人為的地區(qū)封鎖和分割,排斥外來企業(yè)競爭,阻礙公平、有序的物流市場的建立,也造成企業(yè)間的人為分割,不能進行信息共享,導致企業(yè)物流成本偏高。(二)思想不夠重視在“重生產,輕物流”的思想觀念影響下,我國企業(yè)對生產領域以外的采購、運輸、倉儲、等環(huán)節(jié)顧及較少,對物流的基本建設投資偏低,物流運行質量落后。雖然很多企業(yè)己經逐步認識到物流是企業(yè)的第三利潤源泉,但像海爾、寶潔、美的這樣將物流看作是企業(yè)生產和形象的靈魂的企業(yè)還為數不多,總體上物流還遠未被企業(yè)領導和業(yè)務部門所認識,更不用說企業(yè)物流成本管理制度的建設了。(三)第三方物流發(fā)展緩慢目前我國物流社會化與專業(yè)化程度較低,第三方物流服務在我國剛剛起步。盡管物流企業(yè)數量多,但規(guī)模尚小、技術水平低、裝備落后、質量普遍不高,而且被使用的比例遠遠低于發(fā)達國家。我國的工商企業(yè)在使用第三方物流服務的比重方面與世界發(fā)達國家和地區(qū)相比存在著很大差距,且物流的執(zhí)行主體多為供貨方,主要還是一些基本服務,如運輸或運輸加上倉儲服務,難以滿足多數生產企業(yè)和商業(yè)企業(yè)對物流服務高水平綜合的需求。這就必然造成物流資源的極度分散與浪費,并直接導致物流企業(yè)的市場需求不足。目前,我國只有18%的原材料物流、16%的產品銷售物流是由專業(yè)物流企業(yè)承擔。[11]46另一方面,我國現有的物流企業(yè)多數只能提供基礎物流服務,能夠集成、整合幾個階段物流服務的企業(yè)相當少,能實現全過程服務的第三方物流幾乎為零。(四)企業(yè)物流人才缺乏我國大部分物流企業(yè)的管理者素質較低,具有中專以上文化程度的僅占整個物流行業(yè)職工總數的7.5%,大大低于其他行業(yè)。據中國物流與采購聯合會的一項調查,目前國內物流人才的需求僅高級國際采辦人員的缺口就在30—50萬人左右。[12]122-125企業(yè)物流人才缺乏不僅在數量上,而且結構單一,也制約著物流成本管理工作的進一步開展。
四、加強我國物流成本管理的建議
在經濟全球化的今天,物流成本管理已成為企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢的關鍵因素。企業(yè)要生存和發(fā)展,必須加強物流成本管理。在借鑒國外發(fā)達國家先進經驗的基礎上,結合我國具體國情,筆者認為應從以下幾方面入手:
(一)樹立現代物流理念,建立全國統(tǒng)一協(xié)調機制現代物流產業(yè)所具有的產業(yè)融合特征,決定了它的發(fā)展是以打破地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷,促進行業(yè)和地區(qū)間經濟資源的自由流動為前提。而目前我國各地區(qū)、各行業(yè)出于自身利益呈現割據一方的格局,無疑會加大物流成本、阻礙現代物流業(yè)的發(fā)展。因此,必須樹立現代物流理念,推進現代物流發(fā)展的統(tǒng)一協(xié)調機制,重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運作方式,研究商討我國現代物流發(fā)展的全局性問題,構建一個統(tǒng)一開放、有序競爭的現代物流市場體系,尋找改善物流管理,降低物流成本的最佳途徑。
(二)建立科學合理的物流成本核算體系,增強物流總成本觀念從現代物流管理的角度看,我國企業(yè)現行的財務會計制度中,按職能為基礎的成本核算體系將物流系統(tǒng)諸環(huán)節(jié)隔離分解,沒有單獨核算物流成本的會計科目,一般所有成本都列在費用一欄中,導致一些物流費用無法計量與控制,造成物流成本信息失真,為此,應建立科學合理的物流成本核算體系,實行物流費用單獨核算,明確物流成本的核算內容和核算方法,使物流成本管理與財務會計在系統(tǒng)上聯結起來。應以成本會計為基礎,完善物流成本分類,實施以活動為基礎的成本核算制度,將有關費用分解到消耗一定資源的活動上。這樣,通過動態(tài)的成本分析、提高資金使用效率和“零庫存”的成本效應,來降低物流活動的顯性成本和隱性成本。追求物流總成本的最小化是現代物流的一個顯著特征,要達到這一目標必須增強物流總成本觀念,在科學合理的物流成本核算基礎上,積極尋找降低物流成本的空間和途徑,實現物流企業(yè)效益最大化。
(三)加快觀念的轉變,大力發(fā)展第三方物流第三方物流服務是面向全社會提供集成性的物流服務,具有較高的社會化、專業(yè)化和集成化水平,是一種效率和效益都較高的現代物流社會化服務的模式。近年來,我國一些實力較強的貨貸企業(yè)、儲運企業(yè)、郵政企業(yè)等努力在實踐中向第三方物流邁進。但總的看來,第三方物流仍處于起步階段。物流中真正能夠產生附加值的環(huán)節(jié),如流通中的加工,配送中心的管理、存貨控制等還沒有被整合進來,還不能提供整個供應鏈的管理和運作。[13]156-161發(fā)達國家的經驗表明,第三方物流的形成和發(fā)展對物流資源合理配置、物流成本下降、物流效率提高和企業(yè)核心競爭力增強具有極其重要的作用。因此還必須大力發(fā)展第三方物流,使生產企業(yè)、第三方物流企業(yè)、銷售企業(yè)、消費者組成的供應鏈整體化和系統(tǒng)化,實現全程供應鏈管理,努力提升企業(yè)的核心競爭力。超級秘書網
(四)加強物流人才培養(yǎng),完善人才激勵機制物流成本管理的好壞關鍵在于人才。由于我國物流發(fā)展較遲,大專院校培養(yǎng)的物流人才還滿足不了市場的需求。在物流人才緊缺的情況下,要發(fā)展物流,實現物流現代化,就必須重視物流人才的培養(yǎng)與培訓,造就企業(yè)自己的既懂信息技術又懂物流規(guī)律的復合性人才。因此要加大人才培養(yǎng)的力度,完善人才激勵機制。在責權利一致的原則下,將個人利益與物流成本管理績效掛鉤,對貢獻突出的人員予以精神和物質獎勵。同時,還要制定培養(yǎng)人才、留住人才、使用人才的管理辦法,為物流人才創(chuàng)造一個良好的工作環(huán)境。
(五)有效配置和整合基礎設施資源,構建現代物流信息系統(tǒng)現代物流的發(fā)展規(guī)劃,要注重全局性、前瞻性和實用性,重點是處理好東西部地區(qū)之間物流平衡發(fā)展的關系,處理好新建物流基礎設施與整合利用現有條件之間的關系,防止盲目建設、重復建設,避免資源浪費。因此,應盡快剝離普遍存在于單個企業(yè)中的物流功能,整合社會的物流資源,以市場需求為導向,進一步完善物流信息系統(tǒng)。通過通信技術、網絡技術、電子數據交換和全球定位系統(tǒng)等先進技術,做到貨物實時跟蹤,車輛的實時跟蹤,庫存的自動補貨等,加強物流作業(yè)、服務質量和成本費用等方面的管理控制,努力提高物流效率,以達到降低物流總成本的目的。
參考文獻:
[1]鮑新中.物流成本管理與控制[M].北京:電子工業(yè)出版社,2006.
[2]孟建華.現代物流管理概論[M].北京:清華大學出版社,2004.
[3]張慶.物流管理[M].北京:科學出版社,2006.
[4]林玲玲.供應鏈物流管理[M].北京:清華大學出版社,2004.
關鍵詞：物流行業(yè)；成本；控制
信息技術高速發(fā)展的今天，物流行業(yè)以其特有的服務、產品及規(guī)模影響著人們的生活，且其地位不斷上升，因而逐漸引起了人們的重視。在中國，物流行業(yè)雖然在飛速發(fā)展，但相對于國外仍處于初級階段，為了趕超國外使物流行業(yè)得到更大的提升，控制成本就變得尤為重要。本文通過對新邦物流的成本控制方面出現的問題進行分析，進而找到控制物流成本的有效方法。
一、物流行業(yè)成本控制的理論概述
（一）物流行業(yè)中成本的構成。我國物流企業(yè)的成本主要是由包裝成本、運輸成本、物流信息成本、倉儲成本、加工成本、裝卸成本、配送成本、加工成本和增值服務成本等組成。（二）物流行業(yè)成本的特點。（1）成本構成多樣化及其管理的繁雜性。物流行業(yè)的成本組成多樣化，從涵蓋面來說包含：材料費、人工費、設備的購置費及維修費、管理費、稅金等；從其涉及的工作項目來說：物流成本來源于設備或廠房的構建或購置、倉儲、運輸等環(huán)節(jié)。復雜性的成本管理是由多樣化的成本構成決定的，成本管理和控制活動貫穿于整個物流管理的過程，涉及很多費用項目。（2）物流成本有可控性和可量化性。即使物流成本多種多樣，也是可以量化并計算的，雖然某些成本無法直接看出來或計算出來，但是可以運用某些方法將它們量化出來，再根據這些量化的數據來計算相應的成本。這便為物流的成本核算和控制提供了依據。
二、新邦物流有限公司成本控制分析
（一）新邦物流有限公司簡介。新邦物流有限公司（以下簡稱新邦物流）成立于2003年6月18日，現已成為國家5A級的大型物流企業(yè)。新邦物流擁有10家全資子公司，員工約7900人，405家營業(yè)網點，運輸車輛650多臺，倉庫加可用場地約12萬平方米，每天貨運重量4500余噸，具有各類物流設備400多套。在國內該公司網絡覆蓋二線及以上城市25個、三級以上城市725個，并與國內外30多萬家企業(yè)建立良好的聯盟合作關系。（二）新邦物流企業(yè)成本控制出現的問題。（1）控制成本的意識比較薄弱。一般情況下，第三方物流企業(yè)以簽約的方式，許諾在一定時期內為客戶提供專門的、綜合的物流服務，把成本控制看得尤為的重要。然而新邦物流對成本控制的意識比較薄弱,未將成本控制納入公司的發(fā)展戰(zhàn)略之中。（2）整體水平比較弱且缺乏規(guī)模效應。由于進入物流行業(yè)的門檻低,科技含量低,監(jiān)管控制懶散，新邦也出現了這種情況，整體散、差、較弱的主體格局制約著自生的發(fā)展與競爭力，缺乏規(guī)模效應,僅依靠自身的積累存在于市場，造成了先進的物流體系還沒有真正引入和使用，因而,不能有效地降低成本。（3）成本的核算與控制制度不合理。新邦物流的成本是根據企業(yè)高層管理者對物流成本的理解和認識來控制的，而最接近成本的是基層員工，各項成本的支出基本都要經過基層員工之手，所以他們更了解各項成本的耗費情況。但新邦物流的成本控制根據高層的理解判斷，忽視了基層員工的意見，從而使物流成本的計算不準確，控制方向有偏差。最終導致在成本控制方面投入大量的人力物力卻達不到降低成本的作用，長此以往，則不利于企業(yè)的長期生存與發(fā)展。（4）網絡設備落后且信息化水平較低。近年來，我國信息化水平不斷提高,使得世界范圍內的市場競爭更為激烈,促進了全球經濟一體化的發(fā)展,嚴重沖擊了傳統(tǒng)物流企業(yè)的運作模式。信息技術和網絡設備的建設增加了第三方物流企業(yè)的信息處理速度。但是,在新邦物流中普遍存在著信息技術、網絡技術水平和應用程度都不高等問題,這就使得高的科技信息水平在企業(yè)中得不到充分的利用，信息流不通暢,及成本居高不下。（5）沒有與其他物流公司建立合作關系。新邦物流在全國擁有405家營業(yè)網點，是我國物流行業(yè)覆蓋面積較廣的一家物流公司。但仍然有很多地方沒有到達。由于新邦不愿意與其他物流行業(yè)分享銷售額，沒有與它們擁有良好的長期聯盟合作關系，使得自身物流成本的居高不下。（三）針對新邦物流成本控制問題的相應措施。（1）加強控制成本的意識。新邦物流應新設一個成本控制部門，并將各個網點的成本歸集到這個部門核算，每個月末核算出各項成本的平均耗費情況，讓明顯高于平均水平的網點在下階段控制這項費用的支出。知道公司近段時間什么費用花費較高，就想辦法控制這種費用的花費，能對癥下藥并對公司的成本費用耗費情況有個全局的了解。(2)加強成本的整體控制和規(guī)模效應。新邦應加強各個網點成本的控制，將粗放型的經營管理模式向集約型轉變，將成本控制作為企業(yè)的一個大的發(fā)展方向，再向下傳遞，細分到網點，讓網點都有一個總的目標和大的發(fā)展方向。并將成本控制列入到員工的績效考核中去，使得員工重視并積極參與到成本控制中去，最總引起整個企業(yè)成本的大幅度降低。（3）完善成本的核算與控制制度。新邦的高層領導者應該根據網點的部門人員對成本控制的想法來制定總的控制成本的方法，因為底層人員最接近公司的各項交易事項，清楚各項具體成本的發(fā)生，對控制成本有更深入的了解。所以高層管理人員應該根據底層人員的意見制定總的成本核算目標，并向下傳達，這樣底層員工容易接受并能更好的實施。（4）開發(fā)適合自身發(fā)展的軟件。雖然隨著科技的不斷發(fā)展，市場上擁有各種有關物流行業(yè)的軟件，但針對性很差。每個公司的具體情況不一樣，所以企業(yè)應該開發(fā)適合自身發(fā)展需要的軟件，這種軟件既有利于公司信息的保密性，又能更好地記錄核算公司的各個模塊的數據，能提高信息的處理速度及處理水平。（5）加大與第三方小型物流企業(yè)的合作。在中國新邦物流算得上規(guī)模比較大的物流公司，但是依然有些偏遠的地方到不了。新邦以前依靠的都是自有線路，有時為了某條線路能到達，自行建一條路線，但有些地方的運輸量很低，這樣會使得這條線路的成本大大增大，甚至高于收入。領導階層應增加政策與一些小型的物流公司或快遞公司合作，這些小型公司擁有新邦到達不了的線路，并且這些線路它們已經成熟，可以與這些小型公司簽訂長期合作合同，將這些路線都包給它們并協(xié)商出最優(yōu)的價格，這樣不僅掙得銷售業(yè)績還大大的降低了成本。
三、結論
我國物流企業(yè)發(fā)展起步相對于發(fā)達國家來說較晚，雖然在國內得到迅速的發(fā)展，但與他們相比還存在相當大的差距，物流成本高，管理水平較低等問題突出，以新邦物流為例講述物流行業(yè)出現的基本問題：缺乏成本控制意識；整體水平比較弱,缺乏規(guī)模效應；成本的核算與控制制度不合理；網絡設備落后、信息化水平較低；沒有與其他物流公司建立良好的聯盟合作關系。通過分析，找出第三方物流企業(yè)控制成本的解決方法：新設成本控制部門；加強各網點成本控制；完善控制制度；開發(fā)適合自身的軟件；建立物流企業(yè)的信息化及建立物流的戰(zhàn)略性聯盟。只有不斷加強物流行業(yè)成本的管控，提高行業(yè)的服務質量，才能增加整個第三方物流行業(yè)的核心競爭力，使得我國物流行業(yè)得到更好、更快、更長遠的的發(fā)展。最終邁向世界與國外發(fā)達國家的物流水平相抗衡。
作者:劉遠萌 單位:湖北經濟學院
參考文獻：
1.1運用傳統(tǒng)成本核算法計算物流成本的缺陷
傳統(tǒng)成本制度存在以下弊端，如：無法提供相關物流成本的準確信息，傳統(tǒng)成本核算主要以計算產品成本為目的把物流成分進行分解，導致不容易看到其真實面目，因此不能為現代企業(yè)物流管理提供真實可靠的依據。具體情況如下：
①物流核算范圍不夠全面?，F階段，企業(yè)日常物流核算主要涉及采購、銷售環(huán)節(jié)，忽略其他物流環(huán)節(jié)的核算。從現代物流的角度來說，物流主要涉及供應、生產、銷售、退貨等環(huán)節(jié)，其相應的物流費用也是種類繁雜。從核算的內容來說，部分企業(yè)把支付給外部的、比較明顯的外部運輸、倉儲企業(yè)的費用歸納到專項成本中。而企業(yè)內部的物流費用經常與企業(yè)所用的生產費用等各項混在一起，極易遭到忽視，多數企業(yè)并未把其列入成本核算內。從而導致物流成本出現低估或模糊的情況，嚴重影響會計信息的準確性和真實性，不利于有關利益者或企業(yè)內部管理者進行決策。
②物流信息與其它成本相互混雜。根據物流信息的披露情況來說，因物流活動貫穿于企業(yè)經營活動的始終，把有關物流費用核算整理歸納至產品成本核算中，和其他成本費用相互混雜。這種把物流信息與其他信息混雜起來，導致物流信息需要從有關會計信息中進行歸納，計算過程比較復雜其信息時效性太差，嚴重影響物流管理和效績評價效果。
1.2借助作業(yè)成本法進行物流核算的優(yōu)勢
作業(yè)成本法不只是企業(yè)成本分配和計算的方法，也是根據因果關系對資源流動情況進行分配，便于合理控制成本。使用作業(yè)成本法先以市場的信息決定選擇那些產品，判斷生產所需產品必須輔助哪些作業(yè)及數量，隨之對進行這些作業(yè)所需的哪些資源展開分析。物流活動及其它很多費用并不單單出現在一個部門，過去企業(yè)進行成本計算的方法是把各種物流活動與其它費用混合在一起，歸集成租金或工資等形式出現，這種成本核算方法無法明確劃分運作責任，嚴重影響生產經營評價效果。作業(yè)成本法可以有效彌補上述不足之處，作業(yè)成本法的分配標準更符合客觀情況，能有效提升物流成本信息的準確性。同時，能有效對不同物流作業(yè)成本展開匯總，不用在大量的會計賬目內找尋物流活動形成的費用，可以快速計算出物流成本。作業(yè)成本預測法是把作業(yè)成本庫為依據，以成本動因為預測變量，在一定程度上縮小成本預測的范圍，加大預測變量的相關性，確保預測更加明晰、客觀，提升預測的準確性。
2時間驅動作業(yè)成本核算的步驟
作業(yè)成本法（ABC）就是以作業(yè)成本核算的方法為基礎，根據作業(yè)動因理論，隨之對作業(yè)展開動態(tài)追蹤、認證和計量來評價作業(yè)業(yè)績和資源利用情況。因時間驅動作業(yè)成本法是具有一致性，但是TBABC具有程序簡單，節(jié)省ABC中分配資源費用到作業(yè)的某些步驟，依照測定單位作業(yè)所需的時間把資源動因與作業(yè)動因進行合理融合，從而把資源成本合理分配給成本對象。把ABC內資源動因和作業(yè)動因合理融合起來，以時間為統(tǒng)一的度量工具，合理分攤成本，從而保障物流成本計算更加簡單，更容易進行推廣，具體步驟如下：
①大膽估計總作業(yè)時間。某些部門的具體產能是員工或設備實際工作的時間，管理人員根據長時間的工作經驗展開估算，通常認為資源能力的提供量占據理論提供量的80%～85%左右，以實際提供量為理論提供量的80%進行計算，如此能快速估算出有效作業(yè)所需的時間。隨之對單位時間成本進行計算，必須注意，單位時間成本是為總成本除去有效總作業(yè)時間。
②明確資源動因。資源動因是指資源被各作業(yè)消耗的方式和原因。資源消耗是完成某項作業(yè)需要消耗資源的總量，作業(yè)影響著資源消耗量，資源動因與資源和作業(yè)相互聯系，明確資源動因的專屬和共同消耗，若某項資源消耗只屬于某項作業(yè)，可以直接計入某項作業(yè)成本庫內。若某項資源消耗是因多項作業(yè)引發(fā)的，這是要選擇最佳的量化依據把資源分解至各類作業(yè)中，這里的量化依據就是需求的資源動因。
③估算單位作業(yè)耗費時間。單位時間需要的時間是通過經驗豐富的作業(yè)經理進行認真的觀察和推測獲取。得到單位作業(yè)耗費的時間，計算出單位作業(yè)的成本。單位作業(yè)成本就是單位時間成本和單位作業(yè)花費時間這兩項指標的乘積，作業(yè)成本動因率的經濟含義則是某項作業(yè)的單位作業(yè)成本。求得作業(yè)成本動因率之后，就能把作業(yè)成本計算至產品或服務之上，最后匯總出產品或服務成本。
3結束語
首先，對快遞物流企業(yè)成本進行有效管理能夠有效優(yōu)化其物流活動并改善其物流活動鏈，從而為顧客提供更加完善的服務，創(chuàng)造顧客價值；其次，對快遞物流企業(yè)成本進行有效管理能夠使得企業(yè)在日趨激烈的市場競爭中獲得競爭優(yōu)勢，增強其在市場上的競爭力；再次，能夠有效提高企業(yè)的經濟效益，通過對快遞物流企業(yè)成本進行有效管理可以實現各種資源的節(jié)約并降低企業(yè)的整個經營成本，最終提高企業(yè)的經濟效益；再次，對快遞物流企業(yè)成本進行有效管理可以增加社會經濟效益。因為每個快遞物流企業(yè)的成本實現了有效降低，就提高了整個物流行業(yè)的經濟效益，那么對于整個社會來說也就實現了經濟效益的提升；另外，對快遞物流企業(yè)成本進行有效管理可以優(yōu)化調整我國產業(yè)結構，對新型工業(yè)化起到很大的支撐作用。當前我國正處于工業(yè)化中期階段，對于快遞物流企業(yè)的成本進行優(yōu)化管理，能夠對我國新型企業(yè)工業(yè)化起到很大的引導作用，實現區(qū)域經濟增長方式的轉變，對二元結構進行合理調整。
二、我國快遞物流企業(yè)成本管理存在問題
（一）快遞物流企業(yè)成本管理意識差且技術觀念相對落后
當前我國快遞物流企業(yè)對于成本管理并不注重，企業(yè)所采取的經營管理模式也屬于一種粗放的形式，很多領導都沒意識到成本管理對于企業(yè)發(fā)展的重要性。隨著經濟全球化步伐的不斷深入，市場競爭越來越激烈，國外快遞企業(yè)采取現代化的管理手段和管理方法不斷降低成本，提高效益。相比而言，我國的快遞企業(yè)依然采用傳統(tǒng)的管理方式，只關注眼前利益而不顧企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，不但沒有實現成本的降低，從整體來講反而增加了企業(yè)的運營成本。
（二）我國快遞物流企業(yè)的成本核算沒有一個統(tǒng)一的標準
快遞物流企業(yè)根據其不同的發(fā)展狀況以及企業(yè)內部具體的運營情況，其對于成本核算標準的制定也不盡相同。各個企業(yè)的成本核算標準也沒有一個相互對比的標準，再加上企業(yè)內部所列出的成本核算項目并不明確，且具有變動性，而且僅僅是對這些核算項目的簡單羅列。實際上，成本管理是一種具有動態(tài)性的管理過程，但是我國大部分快遞物流企業(yè)對成本的管理缺乏能動性，也沒有在行業(yè)內部建立一個較為統(tǒng)一的成本核算標準，這樣以來對于快遞物流企業(yè)就缺乏系統(tǒng)性的管理框架體系，從而對我國快遞物流企業(yè)的發(fā)展形成了約束。
（三）快遞物流企業(yè)基礎設備落后、成本費用高，且力量發(fā)展較為分散
目前我國對快遞物流企業(yè)的投資力度不夠，導致企業(yè)的基礎設備不足且跟不上時代的進步。再加上在交通運輸方面的建設還缺乏一定的深度，現代化的交通網絡以及物流配送設備也不完善，導致很多快遞物流企業(yè)在運營中的各個環(huán)節(jié)上，如生產、運輸、倉儲中很難實現規(guī)模發(fā)展，使得整體的運營成本、費用偏高。另外很多快遞物流企業(yè)彼此之間沒有實現很好的交流與合作，導致很多資源被浪費和閑置，使得整個快遞行業(yè)力量分散。
（四）快遞物流企業(yè)有關成本管理方面的專業(yè)人才匱乏，缺乏技術支持
二十一世紀是知識經濟時代，而知識競爭也就是人才的競爭。然而我國快遞物流企業(yè)一直以來在專業(yè)技術人才上就相對緊缺，尤其是管理方面的人才。因此，快遞物流企業(yè)要想在成本管理方面實現優(yōu)化管理就要充分依靠專業(yè)人才資源。但是我國快遞物流企業(yè)因其傳統(tǒng)的管理理念，其對于人才并不重視，而且在各種待遇方面也吸引不到專業(yè)技術人才。整體來看，從事快遞物流企業(yè)工作的人員對于成本管理的理論以及基本知識都沒有一個很好的了解和掌握，所以關于該方面的工作也就做不好。
三、實現快遞物流企業(yè)成本管理優(yōu)化的途徑
（一）加強對快遞物流企業(yè)成本管理的重視力度，樹立先進管理理念
要想實現快遞物流企業(yè)成本管理的優(yōu)化，首先要從根本上將成本管理重視起來，上到領導下到每一個員工，都應該對成本管理存有重視的態(tài)度，從全局出發(fā)將成本管理的重要性貫穿于企業(yè)運營的每一個環(huán)節(jié)。然后要樹立科學的、先進的成本管理理念，將企業(yè)成本節(jié)約與企業(yè)經濟效益結合起來進行管理?，F代化的成本管理理念是在節(jié)約企業(yè)各項資源、開支并盡量避免資源浪費的基礎之上來謀求企業(yè)經濟效益的提升。
（二）建立健全快遞物流企業(yè)成本核算的統(tǒng)一標準
首先，在快遞物流行業(yè)建立一個行之有效的、統(tǒng)一的責任會計管理制度，以便能夠準確的核算快遞物流成本；利用縱向管理和橫向管理進行成本管理框架的構建?？v向管理指的是快遞物流企業(yè)從采購、生產到運輸、倉儲和配送等，要對每一項環(huán)節(jié)進行協(xié)調和管理。橫向管理指的是企業(yè)要對所需成本進行科學預測并制定成本預算，以便結合企業(yè)之前的實際成本進行成本數據的分析和挖掘，從中尋找降低成本的方法。
（三）不斷加強交通方面的建設力度，促進快遞企業(yè)間的交流與合作
我國要加大對快遞物流企業(yè)的投資支持力度，不斷完善交通網絡建設，使快遞企業(yè)能夠隨著發(fā)達的交通而進行深入發(fā)展。另外，加大快遞企業(yè)間的合作力度，實現資源在不同快遞企業(yè)間的流通和利用，以便達到節(jié)約資源、資源優(yōu)化配置以及有效利用的目的，最終形成一種相互促進相互發(fā)展的形勢，從整體上達到快遞物流企業(yè)成本的降低。
（四）不斷引進專業(yè)技術人才，對相關在職人員進行專業(yè)培訓
快遞物流企業(yè)要想吸引人才就要改變其有關待遇方面的政策，運用各種優(yōu)惠政策來吸引專業(yè)技術人才，并使其發(fā)揮出自己的專業(yè)能力，為企業(yè)提供理論知識和技術支持。另外要對目前在職的相關工作人家進行專業(yè)培訓，提高他們的專業(yè)素質以及管理水平，使其從真正意義對快遞成本管理有一個深入的認識和了解，為成本管理的優(yōu)化奠定人力資源支撐。
四、結束語
鑒于目前物流企業(yè)業(yè)務的特殊性和成本核算方法的不適合性，對其成本核算問題展開研究，提出適合物流企業(yè)的成本核算方法，對建立適應我國物流企業(yè)統(tǒng)一的會計成本核算制度，促進物流會計與物流產業(yè)相匹配且共同發(fā)展具有積極的作用。
物流企業(yè)成本核算現狀
目前，由于物流企業(yè)的成本核算在理論上尚沒有基本的方法，在實務中也沒有可參考的模式，其物流成本的核算就呈現出多樣化現狀，同行之間更是無法比較。
比照制造企業(yè)細分成本項目
資產型、多功能、大規(guī)模的第三方物流企業(yè)，把對外提供物流服務看成是一種無形產品，把相關物流功能整合成的合同服務作為成本計算對象，比照制造企業(yè)細分的成本項目為：直接材料、直接人工、間接費用，而營業(yè)費用（包括銷售人員的工資和傭金，廣告費用，售后服務費）、管理費用（主要是與研究、開發(fā)和總體管理有關的費用，如，新的物流服務開發(fā)，運輸路線、運輸方式的優(yōu)化，倉庫儲存的優(yōu)化，針對不同的客戶開發(fā)不同的增值服務等）作為期間費用。
因為物流企業(yè)的直接材料、直接人工占企業(yè)總成本的比重很小，而間接費用比重卻很大，因此間接費用能否合理分配到成本計算對象至關重要。可他們缺乏合理有效的間接費用分配方法，采用了按月分攤間接費用，削弱了間接費用與各個合同服務之間的關聯度，歪曲了各個成本計算對象的成本信息。
沿用交通運輸企業(yè)的成本核算方法
傳統(tǒng)運輸轉型的物流企業(yè)，如擁有公路運輸資產的轉型企業(yè)，均沿用交通運輸企業(yè)成本核算方法。其成本計算對象主要有三種類型：一是以業(yè)務劃分，如貨運業(yè)務、裝卸業(yè)務；二是以營運工具劃分，如貨柜車、散貨車、空調車、冷凍車；三是以運輸路線來劃分，并把成本費用構成細分為：運輸營運成本、倉儲成本、管理費用。其中，運輸營運成本按與成本計算對象的關系，可分為營運直接費用和營運間接費用。運輸營運成本與倉儲成本的簡單累加構成該類企業(yè)的物流成本，其缺陷是沒有從企業(yè)整體業(yè)務考慮來確定成本計算對象，無法提供不同業(yè)務或者不同客戶的成本，也無法計算企業(yè)提供增值服務的成本。
運用物流中心的統(tǒng)一費率法
當前一些為生產企業(yè)從事物料配送、為大型連鎖超市從事商品配送的配送中心，采用以營業(yè)費用、管理費用、財務費用三項總費用計算企業(yè)的成本費用。為了便于客戶談判，通常采用的辦法是以上年的實際營運情況，制定一個參照基準費率（上年成本費用總額/上年配送總金額），再根據配送物品具體特征、客戶重要性程度、客戶的需要等具體情況在基準費率基礎上制定浮動費率。業(yè)務部門與客戶定價基礎就是浮動費率加目標利潤率。這種成本計算方法只是按月歸集實際費用，談不上成本核算，因為沒有確定成本計算對象。
郵政物流企業(yè)的成本計算方法
據調查，郵政企業(yè)因其業(yè)務繁雜，求得單項業(yè)務成本的計算一直是通過“倒扣法”得到的，即從收入中扣除一定百分比的利潤，剩余部分被作為成本，在每個會計期間與收入配比。各項業(yè)務“倒扣”得到的成本總額與實際發(fā)生的費用總額差異很大，不得不采取人為調節(jié)的方式，在報表中的成本費用無法得到真實的反映，無法真正體現出收入與費用的配比。
物流企業(yè)成本核算面臨的難題及對策
要正確核算物流企業(yè)的成本，首先需要明確物流企業(yè)的成本核算要素，這些要素包括：成本核算對象、成本核算期間、成本計算空間、成本核算計量單位、成本核算方法、成本核算的帳務處理和成本報表七大要素。但成本核算要素的確定又與企業(yè)的經營特點密切相關?，F代物流企業(yè)經營業(yè)務的多元化涉及領域廣泛，實現方式依靠現代信息技術和高科技手段，其提供服務的特點決定了幾個成本計算要素包括成本計算對象、成本計算期、成本計算空間等具有其特性。而這些特性正是物流企業(yè)成本核算陷入了困境的根源。
成本核算對象
企業(yè)的成本核算需要先明確成本對象，否則成本計算就毫無意義。如企業(yè)每一會計期間，要發(fā)生幾十乃至成千上萬筆費用，如果把這些發(fā)生的耗費堆積在一起，只能表示企業(yè)的耗費而已，這種費用信息的有用性受到限制。因此確定成本對象的目的是要以成本對象來歸集費用，而用于歸集費用的成本對象要有歸集費用的“容器”，否則費用就無處可歸。有形成本對象，其自身就是歸集費用的天然“容器”，費用能夠明確的、可辨認的歸集到這個“容器”中。而物流服務這種無形成本對象與有形成本對象相比，具有無實體性（是指人們無法直接感覺到該對象的存在）和瞬時性（是指該對象不能存儲到未來），這兩種特性意味著無形成本對象無處歸集其費用，而物流企業(yè)的物流服務正是一種無形的成本對象，只能人為安裝一個“容器”以歸集費用，這是物流企業(yè)進行成本核算必須解決的問題。
物流企業(yè)提供物流服務方式，主要是通過與客戶簽訂物流服務合同實現的，同時物流企業(yè)與客戶簽訂合同具有唯一性，幾乎沒有兩份完全一樣的服務合同，因為每個購買者要求的服務內容不同。每一個合同的服務內容都是按照客戶的要求“量身定做”的，客戶個性化的需要決定了物流企業(yè)提供服務的內容、水平、復雜程度均有不同，并且提供者因工作經驗、情緒等影響而生產出不同質量的服務。由此分析，物流服務合同相當于特殊產品，隨客戶的不同而變化，服務合同是明確的、可辨認的，完全可以取代物流服務這種無形的成本對象，作為歸集物流費用的“容器”。因此，將物流企業(yè)與客戶簽訂的每項服務合同作為物流企業(yè)成本核算對象不僅有理論依據，而且實務操作上也是可行的。
成本核算期間
成本核算期是歸集費用到成本對象的時間范圍。成本核算期有的與會計期間一致，有的與會計期間不一致，如制造業(yè)是按產品的生產周期或公歷月份；種植業(yè)按一個輪作周期；服務業(yè)一般按公歷月份等作為成本核算期。物流企業(yè)提供的物流服務是合同導向的物流服務，合同簽訂的時間隨物流企業(yè)與客戶之間的依賴關系而有長短之分，如與客戶之間建立戰(zhàn)略聯盟關系所簽定的契約型合同，有的長達5-6年，合同的營運周期出現跨會計期間的情形，若以營運周期作為成本核算期，也就是要等到該項合同履行完之后才能提供其成本信息，不符合財務會計的及時性原則。再說物流企業(yè)有的服務合同是短期“門到門”的運輸+倉儲+配送業(yè)務流程，甚至不到一個月就履行完合同，特別是當物流企業(yè)提供適時制配送，或者自動補貨則是即時完成的，在這種情況下，若以營運周期作為成本核算期，實務中是很難達到這個即時成本信息要求的。鑒于上述分析，物流企業(yè)應看成是服務業(yè)，采取與會計期間一致，按公歷月份作為成本核算期，至于時間跨度長于會計期間的合同，可以采用完工百分比法來確定其當期的成本。
成本核算空間
成本核算空間是指成本對象應歸集的費用所發(fā)生的區(qū)域范圍。1993年以前，我國制造業(yè)采用完全成本制度，即把企業(yè)范圍內所發(fā)生的生產經營費用全部歸集到產品成本對象，體現的是一種成本完全吸收的思想。之后，改用制造成本制度，以費用的發(fā)生與生產產品的相關度作為基礎，只將企業(yè)內與產品生產直接相關的部門（如車間、分廠等）所發(fā)生的費用歸集到產品成本對象。制造成本制度是當前國際上財務會計實務中普遍采用的一種成本計算制度，也是我國《企業(yè)會計制度》規(guī)定的成本核算制度。物流企業(yè)應選用哪種制度作為成本核算空間？從法規(guī)上講，只能選用當前會計制度規(guī)定的制造成本法，但是，物流企業(yè)在提供每一項合同服務的過程畢竟與制造企業(yè)生產產品的過程不同。制造企業(yè)基本上是在它的生產車間或分廠完成產品的生產，其生產費用也幾乎都是在生產車間或分廠里發(fā)生的，只要把發(fā)生的這些生產費用對象化到產品，就構成了該產品的制造成本；而物流企業(yè)生產合同的服務產品是由整個物流企業(yè)共同完成的，其生產費用遍布每個角落，要想把這些生產費用歸集到合同產品，需要精挑細揀，否則會影響合同產品成本計算的合法性，演變成完全成本法。為此物流企業(yè)必須正確劃分以下界限：
收益性支出與資本性支出、營業(yè)外支出的界限以購建或融資租賃方式取得固定資產和無形資產所發(fā)生的支出以及在資金運作管理，進行對外投資支出時不能計入物流成本，應予資本化計入相關的資產價值；與物流業(yè)務運作無關的滯納金、罰款，違約金、非常損失等等不能計入物流成本，應列作營業(yè)外支出。
物流成本與期間費用的界限物流成本是指物流企業(yè)發(fā)生的與合同服務產品的運作直接相關的支出，主要有系統(tǒng)開發(fā)費、運輸費、倉儲費、裝卸費、加工費、包裝費等；期間費用是指企業(yè)當期發(fā)生的必須從當期收入中得到補償的費用，按其經濟用途可分為營業(yè)費用、管理費用、財務費用。其中，營業(yè)費用是指與合同服務產品的運作間接相關的支出，如客戶詢價、物流方案設計、物流方案投標、合同簽訂等方面所發(fā)生的業(yè)務承攬費以及客戶關系維護、處理客戶投訴、評價與審核客戶等方面所發(fā)生的客戶服務費。管理費用、財務費用應按《企業(yè)會計制度》的相關規(guī)定執(zhí)行。
物流成本和非物流成本的界限物流企業(yè)為了規(guī)避風險，往往在主營業(yè)務外，還有其它業(yè)務。這些業(yè)務也許是與物流業(yè)務相同的主營業(yè)務，也許是性質不同的輔營業(yè)務。凡是能歸屬于這些非物流業(yè)務的費用應直接計入非物流業(yè)務成本，而不得將其列入非物流業(yè)務的成本計入物流成本。成本項目
如果說成本核算期間和核算空間框定了企業(yè)中應歸集到成本對象的費用邊界的話，那么成本項目就是已歸集到成本對象的費用種類。如制造企業(yè)的產品成本對象的費用種類有直接材料、直接人工和制造費用等，這些費用種類（即成本項目）顯示了產品對象成本的內部構造，反映了產品成本耗費企業(yè)資源的情況，費用種類（即成本項目）劃分越細，成本對象耗費資源的情況就顯示得越清晰。
但在一個大型的現代制造企業(yè)里，其生產的產品可能會耗費成千上萬種不同質的資源，如果都為每一種資源的耗費設置成本項目，會使成本核算變得極其繁雜。因此在實務中普遍采用折中的辦法，按照資源耗費與成本對象的相關程度對直接費用按照同質性原則建立成本項目，如直接材料、直接人工等；對于間接費用則采取設置成本集合的方式進行處理，以簡化成本核算工作，如制造費用。但是當間接費用種類繁多并且占成本對象的總成本份額很大的情況下采用成本集合的方式，勢必掩蓋成本對象耗費資源的真實情況。目前，有的物流企業(yè)比照制造企業(yè)劃分成本項目，極大限制了成本信息的有用性。因為物流企業(yè)是生產物流服務這種無形產品的，依靠的是大量的物流設施及現代化的物流技術而不是消耗大量的原材料及勞動力來生產其物流產品，由此物流產品成本構成中的直接材料、直接人工比重很小，而間接費用涉及的項目范圍廣、種類多，所占的成本比重大，若物流企業(yè)比照制造企業(yè)設置成本項目，顯然不符合會計的重要性原則。
根據物流企業(yè)自身的經營特點，結合其生產服務產品直接相關的業(yè)務費用屬性，成本項目應為：信息系統(tǒng)開發(fā)費，與生產服務產品直接相關的物流管理信息系統(tǒng)的開發(fā)費和調試費兩項；運輸費，與生產服務產品直接相關的運輸費用，包括燃料費、港口費、貨物費、中轉費、材料費、合理損失費、職工工資、福利費、潤料、物料、折舊費、修理費、保險費、稅金、其它運輸費用；倉儲費，與生產服務產品直接相關的倉儲費用，包括工資、福利費、材料、燃料、動力以及照明、低值易耗品攤銷、折舊費、修理費、保險費、稅金、合理損失費、其它倉儲費；裝卸費，與生產服務產品直接相關的裝卸費用，包括工資、福利費、材料、燃料、動力以及照明、低值易耗品攤銷、折舊費、修理費、保險費、稅金、合理損失費、其它裝卸費。
在這里需要說明的是，各個物流企業(yè)可以根據自身生產服務產品所直接涉及的業(yè)務種類相應調整成本項目的設置，如增加“加工費”，“包裝費”等成本項目。
成本核算計量單位
物流企業(yè)的成本對象即服務合同由于涉及的業(yè)務功能屬性差異大，導致很難找到一個統(tǒng)一的業(yè)務數量標準。以物流業(yè)務功能中的運輸業(yè)務為例，就單一的運輸環(huán)節(jié)一般以運輸周轉量為計量單位，而就倉儲業(yè)務環(huán)節(jié)以倉儲面積為計量單位，所以對于整個服務合同很難找到統(tǒng)一的計量標準。因此，物流企業(yè)可以僅計量服務合同的總成本，在企業(yè)管理需要的時候，計算出服務合同中所涉及各個業(yè)務功能的總成本和單位成本。
物流企業(yè)成本核算程序
賬戶設置
物流企業(yè)成本核算賬戶的設計思路是采取統(tǒng)分結合、粗中有細的原則。
一級科目即物流成本相對生產企業(yè)來說，物流企業(yè)的銷售是一個時間段，生產企業(yè)銷售有形產品是個時點。物流企業(yè)提供的生產和銷售在同一過程的服務，由此，有的文獻或教材對物流企業(yè)進行成本核算時就沒有設置“物流成本”帳戶，當物流費用發(fā)生時直接計入“主營業(yè)務成本”。這種帳務處理方法的假設前提是合同產品在一個核算期間內全部完工，若出現有未完工的合同產品，則其“物流成本”就無處藏身了。
二級科目即××合同、間接費用二級科目實際上是按成本對象來設置的，其中“間接費用”是個過渡性科目。
三級科目即運輸費、倉儲費、裝卸費、系統(tǒng)開發(fā)費三級科目是按成本項目設置的，企業(yè)可以根據自身生產服務產品所直接涉及的業(yè)務種類相應調整，如增加“加工費”、“包裝費”等明細科目。
物流企業(yè)成本核算流程
在一個會計核算期間內，物流企業(yè)只生產單一合同服務產品，企業(yè)所有的物流成本都是為生產該合同服務產品發(fā)生的，屬于直接成本追溯到該成本對象。針對這種情況，企業(yè)要提供一定的成本資料不是一件很難的事。
在同一個會計核算期間內，物流企業(yè)生產多個合同服務產品，應分別按各合同服務產品歸集費用核算成本，凡是能直接歸屬于某一合同服務產品的直接費用，應直接計入該合同服務產品成本；凡不能直接歸屬于某一合同服務產品的間接費用，應采用合理的基礎分配計入各合同服務產品成本。針對這種情況，企業(yè)成本核算的關鍵是確定間接成本分配基礎。下面對此成本核算流程作簡單的描述：
按與客戶簽訂的各項服務合同確定成本對象；確定物流成本（系統(tǒng)開發(fā)費、運輸費、倉儲費、裝卸費等）中的直接費用，發(fā)生時直接追溯到各項合同；確定物流成本（系統(tǒng)開發(fā)費、運輸費、倉儲費、裝卸費等）中的間接費用，發(fā)生時先歸集在“物流成本—間接費用”，再按各類間接費用分別確定一個合適的分配基礎，計算間接費用分配率，據此分配到各項合同。匯總各項合同的直接成本與間接成本，計算各成本對象的總成本。
物流企業(yè)主要會計分錄列示
直接費用根據各合同涉及的業(yè)務所發(fā)生的直接費用原始憑證計入“物流成本”及其明細帳戶的借方，編制會計分錄：
借：物流成本—XX合同—運輸費(倉儲費、裝卸費、系統(tǒng)開發(fā)費)
貸：現金(銀行存款、原材料、低值易耗品攤銷、累計折舊、應付工資、應付福利費、其它應付款等)
間接費用根據各合同涉及的業(yè)務所發(fā)生的間接費用原始憑證歸集間接費用，建議設置過渡科目“物流成本—間接費用”，編制會計分錄：
借：物流成本—間接費用—運輸費(倉儲費、裝卸費、系統(tǒng)開發(fā)費)
貸：現金(銀行存款、原材料、低值易耗品攤銷、累計折舊、應付工資、應付福利費、其它應付款等)
利用合適的基礎將間接費用進行成本分配編制會計分錄：
借：物流成本—XX合同—運輸費(倉儲費、裝卸費、系統(tǒng)開發(fā)費)
貸：物流成本—間接費用—運輸費(倉儲費、裝卸費、系統(tǒng)開發(fā)費)
物流業(yè)務收入和成本的結轉根據合同內容確認完工的物流業(yè)務收入并結轉相應的物流成本，編制會計分錄：
借：應收賬款—XX客戶
貸：主營業(yè)務收入—XX合同
借：主營業(yè)務成本
一、企業(yè)物流成本的三種核算方法
（一）物流成本的會計核算方法。為提供詳細的物流成本信息，有學者認為，物流成本核算應首先依賴于現有的會計信息系統(tǒng)。但是僅靠傳統(tǒng)的會計方法難以取得足夠的所需數據來核算物流成本，而折衷之舉就是對其作出若干修正。物流成本會計核算方法采用貨幣作為主要的計量尺度，利用設置賬戶、填制會計憑證、登記賬簿和編制會計報表等會計專門方法來記錄和反映物流成本。完善物流成本會計核算方法的主要內容包括：
第一，在財務會計制度的基礎上明確物流成本項目。企業(yè)在進行物流成本核算時，首先要根據物流成本的會計核算對象確定本企業(yè)物流成本不同核算層級的具體項目。從目前看，企業(yè)物流成本的內容可以按照物流范圍、支付形態(tài)、功能分類、對象等不同標準來確定，但要注意所確定的物流成本核算項目必須能全面反映本企業(yè)物流業(yè)務所發(fā)生的成本費用。
第二，企業(yè)應根據物流成本項目和物流成本會計核算管理的需要，設置好相應的會計科目、憑證和賬薄，這是物流成本會計核算的關鍵。企業(yè)可以選擇采用單軌制（即在現有成本核算基礎上增設與物流成本相應的會計科目、憑證和賬薄）或雙軌制（把物流成本核算與其他成本核算截然分開，單獨建立物流成本核算的科目、憑證和賬?。﹥煞N方式。企業(yè)應綜合考慮自身的管理水平、員工素質、會計基礎工作的高低來選擇相應的會計核算模式。
第三，根據物流成本的核算特點設置物流成本會計報表。編制物流成本會計報表，提供本企業(yè)物流成本信息，是企業(yè)進行物流成本核算的目的所在。企業(yè)應根據物流成本管理需要來設置物流成本會計報表的種類；根據企業(yè)物流活動的基本職能構成或物流成本的性質設計會計報表的內容，其具體內容應與物流成本項目保持一致。此外，還可以編制“物流成本明細表”反映物流成本的增減變動情況。
在實施物流成本的會計核算方法時，筆者認為企業(yè)還應關注以下兩點：第一，物流成本核算屬于管理會計體制范疇，不能納入一般的財務會計核算體制中，以避免影響企業(yè)原有會計體制的正常運行；第二，個別物流成本科目的數據在原有會計科目中是無法獲取的，也不能還原到會計科目中，如存貨的機會成本這類損失必須在管理會計體制中進行核算。
（二）物流成本的統(tǒng)計核算方法。物流成本的統(tǒng)計核算方法是一種簡單、易用的核算方法。這種方法利用統(tǒng)計原理，以公司會計核算資料為基礎，進行資料搜集、加工和處理，最后匯總出公司的物流成本資料。該方法采用多種計量尺度，包括貨幣和實物尺度，并采用普查、重點調查等統(tǒng)計方法以獲取所需要的核算資料。其具體做法是：首先對公司成本核算資料進行分析，從中分離出物流耗費部分，然后再加上會計成本核算中沒有包括但需計入的部分，最后根據物流管理要求對上述材料進行整理、加工、分類得出所需成本信息。我國許多企業(yè)在還未建立物流成本的會計核算之前，一般都實施物流成本的統(tǒng)計核算體制，且許多企業(yè)不愿意改變其物流成本的統(tǒng)計核算方法。
（三）物流成本的作業(yè)成本核算方法。傳統(tǒng)的會計方法主要是沿著組織預算的思路對費用進行分類和歸集，而物流活動?？缃M織發(fā)生，兩者之間存在矛盾。通常的財務會計在物流成本核算上存在著缺陷，因而不能提供對物流成本的準確量度。為此，理論界提出了作業(yè)成本計算法來解決物流成本的核算和管理問題。
作業(yè)成本計算是建立在“作業(yè)”這一基本概念基礎上的，其基本原理是產品消耗作業(yè)，作業(yè)消耗資源。用作業(yè)方法計算產品成本時，需要將著眼點從傳統(tǒng)的“產品”轉移到“作業(yè)”上，以作業(yè)為中心。其計算程序主要為:首先確定主要作業(yè)，確認作業(yè)中心；其次以作業(yè)中心為成本庫匯集資源，并將匯集的投入成本或資源分配到每一個作業(yè)中心的成本庫中；最后將各個作業(yè)中心的成本按各種成本動因分配到最終產品。該方法是以作業(yè)為單位，把成本按作業(yè)進行分攤，并以此為依據計算出產品成本，部分地解決了傳統(tǒng)會計方法核算的缺陷，對物流成本的計算是一種有利的嘗試。同時，由于作業(yè)成本計算把成本核算深入到作業(yè)層次，能提供更為準確真實的產品成本信息，從而提高了決策的科學性與有效性。二、企業(yè)物流成本核算方法的選擇
進行物流成本核算應首先明確影響物流成本核算方法選擇的因素。企業(yè)物流成本核算方法的選擇主要受三種因素的影響：（1）成本與收益的配比。物流成本核算的目的是提供準確的物流成本資料，找出并消除物流成本的不合理部分以降低成本、提高效益。但同時物流成本的核算本身也有成本，需要消耗一定的經濟資源。企業(yè)在進行成本核算前應對取得物流成本資料的耗費(成本)與取得的成本資料所能帶來的經濟所得(收益)進行權衡，進而決定應該選擇的物流成本核算方法以及核算的詳細程度。（2）企業(yè)會計基礎工作水平和電算化程度。企業(yè)會計基礎工作水平和電算化程度會對企業(yè)物流成本核算方法的選擇產生一定的影響。成本核算系統(tǒng)是會計信息系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)，需要會計基礎工作的支持，而會計基礎工作的效率又與電算化程度關系密切。（3）管理水平和員工素質。物流成本的核算是一項以人為主體的會計活動，企業(yè)管理水平和員工素質的高低會對物流成本核算模式的選擇產生影響。不同的物流成本核算模式這兩者的要求不同，所以在選擇核算方法時要考慮到企業(yè)這兩個因素的現狀。
其次再來談三種物流成本核算方法的特點及選擇。企業(yè)應根據不同核算方法的特點，綜合考慮影響物流成本核算方法選擇的各種因素，選擇適合企業(yè)自身特點的核算方法。
物流成本的統(tǒng)計核算方法是一種較簡單，實施成本較低的核算方法。該方法的缺陷主要是不能連續(xù)、全面、系統(tǒng)地反映物流費用，采用該方法得出的物流成本信息精確度相對較差。但由于目前我國企業(yè)還不能
很全面、系統(tǒng)地把握物流這一概念，對會計基礎工作水平和電算化程度較低的企業(yè)而言，這種方法是可行、有效的。筆者認為，物流成本的統(tǒng)計核算方法具有簡單、成本低、對會計基礎工作水平要求不高等特點，中小企業(yè)可考慮使用該種核算方法，其適用于處于物流成本管理和核算初期階段的企業(yè)。
物流成本的會計核算方法利用會計原理連續(xù)、系統(tǒng)、全面地對整個物流過程進行核算，期末匯總出物資總成本。這種方法具有以下明顯優(yōu)點：（1）核算的物流成本較為精確；（2）有助于企業(yè)物流成本核算工作的規(guī)范化、系統(tǒng)化和持續(xù)進行，通過這種方法，管理人員可以方便地了解日常的物流成本；（3）與物流成本的統(tǒng)計核算方法相比，會計核算方法可以減少物流成本與會計成本核算之間的重復性工作，有助于物流工作獲得財務部門的支持，便于進行成本分析，進而推動企業(yè)整體管理效益的提高。但其弊端在于核算過程較為復雜，且現有的會計核算是按照勞動力和產品來分攤企業(yè)成本的，這種方法掩蓋了企業(yè)的基本活動，忽視了各項活動之間的聯系，不能適應物流跨邊界性這一特征，不能跟蹤物流成本的真實發(fā)生環(huán)節(jié)；另外該種方法所實施需要一定的條件，如因為物流會計核算、計算與產品成本計算是一項交叉工作，需要有高水平的會計人員等等。這種方法適用于規(guī)模較大、具有良好會計核算基礎、人員素質較高的企業(yè)。
關鍵詞：物流體系框架實施步驟
現代物流業(yè)是極具潛力的新興產業(yè)，是作為繼物質資源、人力資源之后“第三利潤”而被高度重視的。隨著國內外經濟形勢的變化，物流業(yè)發(fā)展條件的成熟，我國社會化物流體系的建立將迫在眉睫。社會化物流體系的建立將實現大流通、大物流、大市場的格局，從而有效降低流通成本，實現快速響應，打破地區(qū)封鎖、地方保護主義，形成全國物流一盤棋，同時與國際接軌，以便在全球經濟一體化的過程中占有一席之地。
一、社會化物流體系構建條件分析
經濟的發(fā)展確定了物流的地位
據資料分析，20世紀80年代國民生產總值平均每增長1個百分點會帶動貨物周轉量增長0.995個百分點，到90年代這個彈性系數平均為0.981，這表明在工業(yè)化完成之前，物流的需求伴隨經濟的增長幾乎是同步的。我國的GDP逐年增加，目前已列世界第四，由此可見，物流業(yè)在我國的地位是不可低估的。
二、跨國企業(yè)的進入帶動物流業(yè)的發(fā)展
據統(tǒng)計，世界500強企業(yè)有80%已經進入我國市場，我國“世界工廠”的地位基本確定。外資企業(yè)的進入，一方面帶來了現代物流的理念和先進的運作方式，另一方面，也迫切希望中國能將現代物流系統(tǒng)作為其跨國生產和經營的服務保障?？鐕镜幕咀龇ㄍǔ６际遣捎梦锪鳂I(yè)務外包和物流一體化的做法，這就給我國現代物流發(fā)展提出了艱巨的任務。
1我國物流市場的利潤巨大
隨著競爭的加劇，在勞動力、勞動資料成本壓縮趨于飽和后，對成本的控制將轉向“第三利潤”物流領域。據世界銀行計算，目前我國物流成本占GDP的16.9%，而歐美國家物流成本僅占GDP的10%左右。由此可以看到，我國的物流成本遠遠高于歐美先進國家的物流成本，以2005年的GDP（182321億元）為基礎，如果將物流成本降低一個百分點，我國將獲得純利潤1823億元人民幣，這說明我國物流成本降低的空間比較大，物流利潤的潛力大。巨大的物流利潤空間促使我國必須建立以高效、適用的社會化物流體系。
25我國物流法律法規(guī)建設全面開展
在2001年3月，國家六部委印發(fā)《關于加快我國現代物流發(fā)展的若干意見》之后，各相關部委又相繼出臺了若干政策法規(guī)，如《關于促進運輸企業(yè)發(fā)展綜合物流的若干意見》、《外商投資道路運輸業(yè)管理條例》、《外商投資國際貨物運輸企業(yè)管理辦法》、《中華人民共和國海運條例》、《中國民用航空國際運輸規(guī)則》、《國家稅務總局關于試點物流企業(yè)有關稅收政策問題的通知》、《國務院關于促進流通業(yè)發(fā)展的若干意見》等。2005年，國家有關9個部委聯合發(fā)表了《關于促進發(fā)展現代物流的政策》，這又為企業(yè)發(fā)展提供了很好的發(fā)展條件。
各項政策的出臺，各級政府的支持，使我國物流業(yè)的發(fā)展步入了良性循環(huán)階段。
3我國基礎設施建設已初具規(guī)模
交通部最新統(tǒng)計數據顯示，到2005年年底，我國公路通車總里程將突破190萬公里，高速公路將接近4萬公里?！笆濉逼陂g，我國高速公路通車里程躍居世界第二，新增高速公路2.4萬公里。我國橫貫東西、直通南北的公路快速運輸網基本形成。全國民用機場共141個，年完成貨物周轉量51.6億噸公里，定期航班航線條數達1176條。其中國內航線1015條，通航130個城市，國際航線161條，通航33個國家和66個城市。空運能力明顯加強。我國沿海和內河共有生產性泊位33450個，深水泊位822個，集裝箱吞吐能力超過2700萬標準箱，貨物吞吐量完成26.8億噸，超過1億噸的港口有7個。
從以上分析可見，構建我國社會化物流體系的基本條件已經具備，為了更好地為社會服務，我們有必要建立一個貨暢其流、方便及時、經濟合理、用戶滿意的物流體系。
4社會化物流體系的框架構建
由于現代物流的效益根植于整合之中，而物流的整合又依賴于市場需求，特別是制造業(yè)和商貿企業(yè)本身的產業(yè)整合進程，這個整合的進程一方面表現為橫向的連鎖化，另一方面表現為縱向供應鏈關系的形成。物流工商企業(yè)是主體
首先工商企業(yè)作為現代物流的服務的需求者，必須增強現代物流的意識，認識到物流與現代企業(yè)整體工作緊密相關，搞好企業(yè)物流，優(yōu)化供應鏈，對企業(yè)不僅不會多花錢，增加支出，反而會節(jié)省經費，降低成本，提高產品的附加值，增強企業(yè)的競爭力。我國現代物流從概念的引進到今天物流行業(yè)的運作已經20余年，各項基礎設施、法律法規(guī)已初見成效，實際運作經驗也積累了若干年，因此可以說，工商企業(yè)對通過物流業(yè)務外包，從而提高企業(yè)效率抱有很高的期望值，同時工商企業(yè)對物流所能創(chuàng)造的價值也有了進一步的認識，為能與全球經濟接軌，降低產品成本，提高企業(yè)的競爭力，工商企業(yè)有必要使用專業(yè)的物流服務。個性化物流服務促成物流體系形成
工商企業(yè)對物流的需求是千變萬化的，有的企業(yè)采用零庫存生產，這就需要物流企業(yè)提供及時配送，快速物流；有的企業(yè)采用的直銷模式，這就需要物流企業(yè)與生產企業(yè)緊密配合，采用供應鏈物流；作為商業(yè)企業(yè)，為了更好地滿足客戶的需求，需要配送物流?？傊髽I(yè)的需求不同，物流服務上所提供的服務也應該不同。因此在物流體系中，物流企業(yè)應該各具特色，各司其主，可以從事專營單項物流，也可以從事綜合物流服務；可以只從事物流環(huán)節(jié)的某一個環(huán)節(jié)的工作，如運輸、倉儲，也可以從事一體化物流，整合物流業(yè)務的所有功能，為工商企業(yè)提供個性化的物流服務。
交通運輸、倉儲配送、貨運、專業(yè)物流等企業(yè)作為物流服務的提供者，必須突破傳統(tǒng)的經營觀念和模式，以市場需求為導向，以用戶滿意為目標，提供全過程、全方位的現代物流服務。物流服務的方式、范圍、品種、對象可以多種多樣，各具特色，不能強求一個模式。企業(yè)之間應該既是一種競爭關系，更是一
種合作關系，優(yōu)勢互補、互利雙贏是現代物流的結果。
5行政部門創(chuàng)立良好發(fā)展環(huán)境
從政府角度來說，作為一個城市、一個地區(qū)、一個國家，促進經濟的發(fā)展是各級政府的首要任務。從經濟的角度來說，由于物流業(yè)的發(fā)展將成為各地區(qū)經濟發(fā)展的一個重要組成部分，在推動物流發(fā)展的過程中，政府應該采取一些政策，包括制定產業(yè)政策來鼓勵；制定本地區(qū)的物流規(guī)劃，對物流基礎設施建設進行立項，促進物流企業(yè)穩(wěn)步、健康發(fā)展，這些都是政府部門義不容辭的責任。再比如，海關電子通關的建設將加快物流運作效率，降低運作成本；稅務部門相關稅法的制定，對物流業(yè)的發(fā)展與扶持作用是不可低估的。
總之，社會化物流體系的建設是一個漫長的過程，在這個體系中各個部門、各個行業(yè)都應該協(xié)調運作，做好服務，努力降低整個社會系統(tǒng)的運作成本。
三、社會化物流體系構建的實施步驟
1合理布局社會化物流服務網點
我國在上世紀50年代到80年代依據計劃經濟的行政管理體系創(chuàng)建了大量的倉庫，建立了初始的物流體系。但隨著我國經濟結構的調整，原有的物流網點布局已不盡合理，不能適應現代經濟發(fā)展的要求，因此必須將分散在千家萬戶的物流合理化布局為社會物流網點集中組織，形成產業(yè)，實現物流的規(guī)模效應，減輕和分擔企業(yè)的供應壓力，實現企業(yè)零庫存生產，建立起全國性的物流體系。
2整合社會資源，推進社會化物流發(fā)展
專業(yè)化、社會化物流企業(yè)的發(fā)展，是社會化物流體系形成的基礎，在現有條件下，各部門、各行業(yè)應該盡量整合社會資源，重組、兼并，優(yōu)化配置物流資源，由原來單一業(yè)務型向多功能轉變，形成專業(yè)化經營；從而構成縱橫交錯、四通八達的社會化物流網絡體系，展開物流的社會化、產業(yè)化、優(yōu)質高效、功能齊全的服務。
3建設支持工商企業(yè)發(fā)展的物流體系
以現有物流網絡體系為基礎，為工商企業(yè)提供高效物流服務。作為專業(yè)物流服務提供商可以：第一、與廠商共建物流配送中心。成為廠商的物流商、運輸商、配送商、流通加工基地及廠商自有物流基地的后援；第二、與零售商共建物流配送中心。成為零售商的物流、配送及零售商自有物流基地的支持；第三、為社會提供第三方物流服務。為廠商、批發(fā)商、零售商及其它機構提供第三方物流服務?，F代物流要求配送企業(yè)有能力在最短的時間內完成任何區(qū)域內(包括國際)的物流任務，同時其物流成本還應合理，沒有這種能力，商品供應、補貨及配送的及時性就得不到保證，就會影響商品的市場占有率，要完成這種任務，必須建立全程全網的物流配送網絡。整合物流企業(yè)，構建集約型物流配送體系。
4政府部門創(chuàng)造有利條件
我國現代物流發(fā)展尚處于起步階段，迫切需要政府部門的大力支持和推動。政府部門應通過政策引導、改進管理、搞好服務，為現代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。比如為從事現代物流服務的企業(yè)提供寬松的外部環(huán)境，用發(fā)展的觀點和辦法解決存在的問題；規(guī)范有序的市場環(huán)境，重點制止行業(yè)保護、地區(qū)封鎖和有礙公平竟爭的壟斷行為，維護供需雙方特別是用戶一方的正當權益；對物流企業(yè)的技術改造、查驗通關、交通管制、工商管理、財稅金融等方面給以支持，幫助企業(yè)排憂解難，搞好協(xié)調服務。
物流企業(yè)提供的產品就是物流服務，因此，按成本與物流活動的關系，可以將物流企業(yè)的成本分為兩大類：即運營成本和非運營成本。運營成本是指與物流服務對象的轉移直接相關的成本，主要包括包裝材料費、人工費和營運間接費用。非運營成本是指與物流活動沒有直接關聯的費用，主要包括財務費用、銷售費用和管理費用等期間費用。（1）直接材料費用。是指與物流服務對象的轉移相關的物料消耗，包括用于包裝物流服務對象的紙箱、包裝紙、包扎帶等費用。（2）直接人工費用。是指與物流服務對象的轉移直接相關的工作人員工資費用，包括物流服務對象的錄入、查核、轉移等人員的工資及福利費用。（3）營運間接費用。是指與物流服務對象的轉移沒有直接關聯或不易劃分到物流產品的費用，包括物流服務活動的調度、油料消耗、運輸設備的折舊、維修、保險等費用。（4）期間費用。包括物流企業(yè)的財務費用、銷售費用和管理費用。財務費用主要是物流企業(yè)籌集資金以及支付給金融機構的手續(xù)費，銷售費用主要是物流企業(yè)的物流訂單取得和處理過程中發(fā)生的費用，管理費用主要是物流企業(yè)行政管理部門發(fā)生的管理人員工資福利費、業(yè)務招待費、差旅費、辦公費等有關費用。
2物流企業(yè)成本管理存在的問題
物流企業(yè)在我國是一個新興的行業(yè)，處于快速成長時期。但是，正因為處于新興、快速的發(fā)展時期，在成本管理方面也就存在許多急需解決的問題。
2.1物流企業(yè)成本管理意識薄弱物流企業(yè)是一種特殊的服務企業(yè)，它以合同約定的形式，承諾在某一特定時間內將物流服務對象進行轉移，從而為客戶提供物流產品服務。因此，目前很多物流企業(yè)只知道拓展市場，卻缺乏對物流活動進行成本實施控制的意識，更缺乏將企業(yè)的成本管理與戰(zhàn)略匹配的意識，導致業(yè)務拓展了，但是業(yè)績平平、效率低下。
2.2物流企業(yè)成本管理方法落后目前大多數物流企業(yè)仍然采用傳統(tǒng)的成本管理方法，物流成本核算管理的方法手段落后。主要體現為：一是成本管理目標僅集中于成本本身，片面追求成本最小化，缺乏將成本管理與企業(yè)戰(zhàn)略進行有機結合；二是成本管理主要依靠對企業(yè)內部物流活動的控制與分析，卻不關注外部環(huán)境的變化對企業(yè)的影響；三是成本管理過分關注短期效益，缺乏長遠發(fā)展戰(zhàn)略的觀念和風險意識，增大了成本控制的風險；四是成本管理只重視有形成本動因，忽視對無形成本動因的分析。
2.3物流管理水平低，成本費用高物流服務對象的轉移是物流企業(yè)提供物流服務的一個主要環(huán)節(jié)，需要實施包裝、運輸、搬運等物流活動，由于管理水平不高，協(xié)調與控制能力不足，導致運輸環(huán)節(jié)增多、運輸速率下降，相向運輸、迂回運輸、空載率大等，花費了大量的人力、物力、財力和時間，使得成本居高不下，經營效率低下。
2.4專業(yè)物流會計人才缺乏，管理水平較低雖然近年來我國會計人員的水平在不斷提高，但是，由于我國過去的會計教學中并沒有相關物流及物流成本計算、管理的專門知識，使得目前在職的會計人員缺乏物流成本管理的知識體系，制約了物流企業(yè)的成本管理，是當前我國物流成本的核算與管理急需解決的問題。
2.5物流企業(yè)成本效益存在沖突物流企業(yè)不可避免的存在成本與效益的沖突。如采用批量運輸，可以降低運輸成本，但有可能增加庫存，導致物流庫存費用的增加；采用簡易包裝，可以降低材料費用，但有可能降低對物流服務對象的保護，導致物流活動效率下降，甚至損害物流服務對象，給企業(yè)帶來更大的損失。因此，如何處理好成本與效益的關系，是物流企業(yè)面臨的問題。
3加強物流企業(yè)成本管理的對策建議
3.1強化物流企業(yè)的成本意識在激烈的市場競爭中，成本是企業(yè)參與競爭的有力武器。降低成本不只是財務部門的事情，更需要企業(yè)樹立全過程、全方位、全員參與的成本意識。因此，成本控制要明確各環(huán)節(jié)、各部門以及員工的成本目標與責任，使成本意識深入人心，真正做到“千斤重擔大家挑，成本責任人人有”。同時，制定完善的激勵約束機制，將“責、權、利”有效掛鉤，充分調動員工的積極性，形成全過程、全方位、全員的現代成本管理體系。
3.2實施戰(zhàn)略成本管理傳統(tǒng)的成本管理系統(tǒng)不能為現代物流企業(yè)管理者提供有用的成本信息，無法滿足經營決策的需要。因此，物流企業(yè)必須實施戰(zhàn)略成本管理，既要注重企業(yè)內部價值鏈的分析，也要關注外部環(huán)境因素的影響變化以及競爭對手的動態(tài)；既要關注短期效益，更要注重企業(yè)長遠的發(fā)展戰(zhàn)略；既要有效控制成本費用，又要滿足顧客的需要；既要重視有形成本動因的控制，更要注重無形成本動因的影響。將成本管理從時間和空間上進行有效拓展，將成本管理與企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略有機結合，從思想上、管理上徹底改變傳統(tǒng)思維與做法，提升物流企業(yè)的整體決策水平和管理水平。
3.3采用先進的作業(yè)成本核算管理方法目前，我國物流企業(yè)成本核算大多采用傳統(tǒng)的計算方法，其局限性日益凸顯，越來越不適應現代物流的管理要求。因此，物流企業(yè)應實施變革，采取先進的核算管理方法。例如作業(yè)成本法、目標成本管理等。由于物流企業(yè)的服務就在于物流產品的轉移，因此，根據物流企業(yè)的經營特點以及作業(yè)成本法“產品消耗作業(yè)，作業(yè)消耗資源”的基本原理，物流企業(yè)采用作業(yè)成本進行核算，具有得天獨厚的優(yōu)勢。通過作業(yè)成本法的運用，既可以提高成本計算的準確性，加強成本管理，還有利于改善企業(yè)的物流作業(yè)，優(yōu)化物流活動，實現資源的有效配置。
3.4實施兼并，形成規(guī)模經濟目前我國物流企業(yè)數量眾多，但是規(guī)模較小，成本較高，經營困難，競爭激烈。為了提高物流企業(yè)的競爭力，規(guī)模較大、效益較好的優(yōu)秀物流企業(yè)應對中小物流企業(yè)進行兼并整合，從而有效整合資源，形成規(guī)模經濟，有效降低整個社會的物流成本，維護市場價格的穩(wěn)定。
3.5加強對物流活動的成本管理物流活動是物流企業(yè)開展物流服務的基本活動，如何優(yōu)化物流活動，對有效控制成本有著重要的作用。（1）優(yōu)化物流活動。充分利用現代物流技術，對貨物進行整合，合理規(guī)劃線路，充分發(fā)揮運輸潛力，減少不合理運輸；對物流服務對象的包裝、搬運、裝卸等物流活動進行改善，簡化作業(yè)流程，縮短作業(yè)周期；從而提高物流速度，避免形成“貨等車，店等貨”或者車載不滿等不良現象。（2）優(yōu)化運輸方式。物流企業(yè)要根據距離遠近、貨源分配流向、貨物多少、貨物存儲時間等因素，優(yōu)化運輸方式，有效提高物流設備的利用率。（3）有效預防運輸隱性成本。降低物流成本必須關注隱性成本，例如迂回運輸、重疊運輸、相向運輸、舍近求遠的運輸等，使物流流向合理化。（4）合理運用物流外包。物流外包能夠減少物流設施的投入，縮短商品在途時間，減少商品周轉過程的費用和損失，優(yōu)化企業(yè)資源配置，集中資源與精力培育企業(yè)的核心競爭能力。（5）提升現代物流技術應用水平。充分利用現代物流技術和現代網絡技術，如物流包裝技術、物品標識技術、流通加工技術、物流規(guī)劃、物流設計、物流評價策略、地理信息系統(tǒng)（GIS）、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、電子數據交換（EDI）等，使物流業(yè)務處理更加準確、迅速，實現與顧客和其他物流企業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新，提高物流服務效率。
3.6構建現代物流企業(yè)成本管理信息系統(tǒng)建立成本管理信息系統(tǒng)，實施成本管理信息化，有利于提高信息處理能力，提高成本信息的及時性、有效性，有力推動企業(yè)整體經營管理信息化的發(fā)展，實現資源共享，使成本信息轉化為決策依據，提高企業(yè)決策的正確性，增強企業(yè)的競爭力。實施成本管理信息化，涉及物流企業(yè)的核心機密，系統(tǒng)運行安全與否直接影響到成本信息的安全與否。因此，物流企業(yè)必須建立健全成本信息安全管理制度，實行授權分級控制和身份認證，完善成本信息數據存放的安全機制和網絡備份與恢復機制，完善病毒和黑客入侵的防火墻構建，確保成本管理信息系統(tǒng)的安全運行。實施成本管理信息化，需要建立成本預警子系統(tǒng)，通過對風險發(fā)生前的影響因素進行識別、分析和評價，制定風險應對策略，有效控制和避免成本風險，提高企業(yè)的風險管理水平。
