發(fā)布時(shí)間：2023-04-03 09:51:04
序言：寫(xiě)作是分享個(gè)人見(jiàn)解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的物流發(fā)展論文樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
再有物流政策法規(guī)環(huán)境有了初步改善：國(guó)務(wù)院有關(guān)部門(mén)開(kāi)始修訂、制定有關(guān)政策、法規(guī)，為物流發(fā)展創(chuàng)造條件。如物流企業(yè)準(zhǔn)入、外資進(jìn)入、融資貼息等。國(guó)家經(jīng)貿(mào)委委托北京中交協(xié)物流研究院于2002年7月完成了《我國(guó)物流發(fā)展政策研究》的研究報(bào)告，并以此為重要參考擬定了《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展若干政策措施的意見(jiàn)》。這一政策將很快頒布。地方政府也在制定政策、法規(guī)，促進(jìn)本地區(qū)物流發(fā)展；如用地政策、投資政策等。
第三是物流基礎(chǔ)設(shè)施有了較快發(fā)展：物流運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施：如運(yùn)輸線(xiàn)路、港口、機(jī)場(chǎng)、各種貨運(yùn)設(shè)施等有了很大發(fā)展；物流運(yùn)作基礎(chǔ)設(shè)施：如物流園區(qū)、物流中心、配送中心、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施等各地都有了一定發(fā)展；物流信息基礎(chǔ)設(shè)施：如電信基礎(chǔ)設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施、企業(yè)信息化都有了較快發(fā)展。
第四是生產(chǎn)和流通企業(yè)開(kāi)始重視物流管理：開(kāi)始把物流從主業(yè)中撥離出來(lái)，交給專(zhuān)業(yè)的公司去做。如：海爾集團(tuán)；青啤；小天鵝和中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)在廣州合租安泰達(dá)物流公司；上海聯(lián)華。
第五物流企業(yè)有了較快發(fā)展：由運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和貨代企業(yè)轉(zhuǎn)型的物流企業(yè)：中遠(yuǎn)物流、中海物流、中外運(yùn)物流、大通空運(yùn)、中郵物流、中儲(chǔ)物流、中集物流等；新興的專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)，如寶供物流、大田物流、大連錦程物流；國(guó)外物流企業(yè)，如馬士基、UPS、DHL等；IT企業(yè)開(kāi)始介入物流，如IBM、快步易杰、杰合偉業(yè)等。
第六物流信息化開(kāi)始起步：不論是物流企業(yè)還是企業(yè)物流，信息化在行業(yè)發(fā)展中都扮演了重要的角色。
第七物流技術(shù)開(kāi)發(fā)研究取得了很大成績(jī)：如真空搬運(yùn)機(jī)、數(shù)碼化揀貨系統(tǒng)、自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、GPS自動(dòng)定位系統(tǒng)等。
第八物流人力資源培訓(xùn)體系正在形成：除了學(xué)歷教育和短期培訓(xùn)外，注冊(cè)物流職業(yè)經(jīng)理人認(rèn)證體系在中國(guó)出現(xiàn)。由國(guó)家計(jì)委批準(zhǔn)，2002年中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)和英國(guó)皇家物流與運(yùn)輸學(xué)會(huì)（ILT）簽署協(xié)議，成功引進(jìn)了世界上權(quán)威的注冊(cè)物流與運(yùn)輸職業(yè)經(jīng)理人認(rèn)證體系，一年來(lái)，已培訓(xùn)認(rèn)證近千人。2003年又再次引進(jìn)了美國(guó)運(yùn)輸與物流學(xué)會(huì)（AST&L）的注冊(cè)物流與運(yùn)輸職業(yè)經(jīng)理人認(rèn)證體系。
雖然這些年我們的物流發(fā)展取得了一定的成績(jī)，但是不能不看到，和發(fā)達(dá)國(guó)家物流相比，我們的物流還存在許多問(wèn)題。主要表現(xiàn)在：對(duì)物流的認(rèn)識(shí)有待進(jìn)一步提高；物流基礎(chǔ)設(shè)施還不能滿(mǎn)足物流發(fā)展的要求；缺少一個(gè)宏觀(guān)的管理協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)；還沒(méi)有形成有利于物流發(fā)展和運(yùn)作的政策法規(guī)環(huán)境；缺少與國(guó)際接軌的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系；物流需求市場(chǎng)亟待開(kāi)發(fā)；物流企業(yè)服務(wù)供應(yīng)能力還不能滿(mǎn)足需求；物流專(zhuān)業(yè)人才匱乏。所以相對(duì)于國(guó)外物流水平而言，對(duì)目前我國(guó)物流行業(yè)的總體評(píng)價(jià)是處于發(fā)展的初步階段。
1、中國(guó)物流發(fā)展面臨的國(guó)外環(huán)境。
經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程加快不僅各種生產(chǎn)要素在全球更大范圍內(nèi)更多數(shù)量的流動(dòng)，同時(shí)企業(yè)間面臨更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)，為中國(guó)物流發(fā)展提出了新的要求，以適應(yīng)這一趨勢(shì)，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力；科技進(jìn)步迅猛發(fā)展，新技術(shù)、新材料、新工藝帶來(lái)新的產(chǎn)品、新的產(chǎn)業(yè)的不斷涌現(xiàn)，不僅引起了世界范圍內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，由于產(chǎn)品生命周期縮短，要求加快生產(chǎn)與供應(yīng)，以及對(duì)訂單處理的市場(chǎng)快速反應(yīng)，要求我國(guó)物流系統(tǒng)與之適應(yīng)；隨著后工業(yè)化時(shí)期的到來(lái)，工業(yè)化、后工業(yè)化地區(qū)范圍擴(kuò)大，人們的富裕程度提高，人口結(jié)構(gòu)變化，帶來(lái)個(gè)性化需求加強(qiáng)，大規(guī)模"量體裁衣"式生產(chǎn)方式涌現(xiàn)，要求高質(zhì)量的物流系統(tǒng)為之服務(wù)；可持續(xù)發(fā)展已成為全球共識(shí)，不僅要求節(jié)約能源、土地等自然資源，要求更好的物流系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)上述要求和降低物流費(fèi)用；信息化進(jìn)程的加快為物流管理實(shí)現(xiàn)高效全球范圍的運(yùn)作提供了可能性。
2、中國(guó)物流發(fā)展面臨的國(guó)內(nèi)環(huán)境。
國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速健康增長(zhǎng)對(duì)我國(guó)物流發(fā)展提出了新的要求；經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略性調(diào)整要求物流發(fā)展與之適應(yīng)；完善市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的進(jìn)一步完善和中國(guó)加入WTO，需要物流提供強(qiáng)有力的支持以提高我國(guó)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力；人民生活水平和質(zhì)量的提高，要求物流與之同步發(fā)展，提供高質(zhì)量的物流服務(wù)；推進(jìn)農(nóng)村小康社會(huì)的建設(shè)，大量的生產(chǎn)資料和消費(fèi)資料進(jìn)入農(nóng)村，大量的農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入消費(fèi)市場(chǎng)，要求物流系統(tǒng)作為支撐；繼續(xù)擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放，加快實(shí)施"走出去"戰(zhàn)略，要求相應(yīng)的物流系統(tǒng)為之服務(wù)。
物流需求分析與預(yù)測(cè)
1、物流需求預(yù)測(cè)的目的：為確定物流服務(wù)供應(yīng)系統(tǒng)所需能力以及建設(shè)規(guī)模提供依據(jù)，包括：物流基礎(chǔ)設(shè)施（運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)作基礎(chǔ)設(shè)施、信息基礎(chǔ)設(shè)施）、物流企業(yè)及相應(yīng)物流作業(yè)環(huán)節(jié)服務(wù)企業(yè)、物流人才等。
2、物流需求的內(nèi)容：物流的需求包括物流的數(shù)量需求和質(zhì)量需求兩個(gè)部分。
物流的數(shù)量需求：即以物流的管理理念和管理技術(shù)管理的"物"的流動(dòng)的數(shù)量需求，可以以重量指標(biāo)如噸、TEU等表示，也可以以"物"的流動(dòng)的價(jià)值量表示。對(duì)于物流運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施（港站、運(yùn)輸線(xiàn)路等）來(lái)說(shuō)，由于滿(mǎn)足按物流的管理技術(shù)管理的物的流動(dòng)量，必須滿(mǎn)足全社會(huì)總的物的流動(dòng)量的需求，因此，要預(yù)測(cè)全社會(huì)運(yùn)輸需求：如貨運(yùn)量、港口吞吐量等等，以噸和TEU表示；對(duì)于物流運(yùn)作基礎(chǔ)設(shè)施（物流園區(qū)、物流中心、配送中心等），要預(yù)測(cè)用物流管理技術(shù)管理的物資量，以噸和TEU表示。對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施來(lái)說(shuō)，要預(yù)測(cè)全社會(huì)倉(cāng)儲(chǔ)量；對(duì)于物流信息基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)說(shuō)，要預(yù)測(cè)全社會(huì)信息量；對(duì)于物流企業(yè)供應(yīng)能力，預(yù)測(cè)用物流技術(shù)管理的物流量，而對(duì)物流各作業(yè)環(huán)節(jié)的供應(yīng)能力，如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等企業(yè)，應(yīng)滿(mǎn)足全社會(huì)物資流動(dòng)存儲(chǔ)的需求，如各種運(yùn)輸方式貨運(yùn)量、換裝量、倉(cāng)儲(chǔ)量等等。
物流的質(zhì)量需求。即以物流的管理理念和管理技術(shù)管理的"物"的流動(dòng)的質(zhì)量需求，可以以表示物流管理水平的特征和指標(biāo)表示。如供應(yīng)鏈管理的狀況等。
物流發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)的選擇
運(yùn)輸?shù)膽?zhàn)略發(fā)展目標(biāo)以前就有過(guò)，但是物流的戰(zhàn)略目標(biāo)以前沒(méi)有做過(guò)。而對(duì)物流的概念的不同理解就會(huì)對(duì)物流的戰(zhàn)略目標(biāo)有所不同。
1、戰(zhàn)略目標(biāo)的內(nèi)涵--對(duì)物流的三種提法和三種不同的戰(zhàn)略目標(biāo)：
（1）物流是一個(gè)產(chǎn)業(yè)，它的目標(biāo)是如何把產(chǎn)業(yè)做大，對(duì)社會(huì)產(chǎn)生更多的增
加值。
（2）物流是一個(gè)服務(wù)供應(yīng)系統(tǒng)，它的目標(biāo)是提供的物流服務(wù)能力和服務(wù)質(zhì)量滿(mǎn)足全社會(huì)物流需求的程度。
（3）物流是一種管理技術(shù)和組織方式，它的目標(biāo)是以物流的管理理念和管理技術(shù)管理全社會(huì)"物"的流動(dòng)的狀況。
從中得出的結(jié)論是物流發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)是以物流的管理理念和管理技術(shù)管理全社會(huì)"物"的流動(dòng)的狀況。
2、制定物流發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)的指導(dǎo)思想：要服務(wù)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體戰(zhàn)略目標(biāo)，并與總體戰(zhàn)略目標(biāo)相適應(yīng)；要與我國(guó)經(jīng)濟(jì)布局與區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略相適應(yīng)；要與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的布署相適應(yīng)；既要考慮跨越式發(fā)展，又要循序漸進(jìn)；要符合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。
3、戰(zhàn)略目標(biāo)的設(shè)計(jì)：戰(zhàn)略目標(biāo)選擇的思路框架，包含三方面狀況的影響；物流服務(wù)供應(yīng)系統(tǒng)的狀況；物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流服務(wù)企業(yè)及物流作業(yè)環(huán)節(jié)供應(yīng)商的狀況。
物流需求狀況、政策法規(guī)環(huán)境及政府的作用，在三者的相互影響下，形成的全社會(huì)"物"的流動(dòng)的管理狀況，最后選擇戰(zhàn)略目標(biāo)。
關(guān)于戰(zhàn)略目標(biāo)的設(shè)計(jì)共設(shè)計(jì)了三個(gè)方案：基準(zhǔn)目標(biāo)、高目標(biāo)（即提前實(shí)現(xiàn)）、低目標(biāo)（即推遲實(shí)現(xiàn)）。其中基準(zhǔn)目標(biāo)是：到2010年，在目前的基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)努力，全社會(huì)將有較多?quot;物"的流動(dòng)，按物流的理念和物流管理技術(shù)進(jìn)行管理，物流服務(wù)供應(yīng)能力和服務(wù)質(zhì)量有較大提高，物流的運(yùn)作初步和國(guó)際接軌，我國(guó)的物流費(fèi)用由目前的16.9%降低至12-13%。到2020年，在2010年已實(shí)現(xiàn)的戰(zhàn)略目標(biāo)的基礎(chǔ)上，再經(jīng)過(guò)十年的努力，基本上與發(fā)達(dá)國(guó)家的物流管理水平相銜接，即大部份"物"的流動(dòng)由較高服務(wù)質(zhì)量的、能力基本滿(mǎn)足要求的物流服務(wù)供應(yīng)系統(tǒng)提供服務(wù)。在這種狀況下，我國(guó)的物流占GDP的比重降為10%-12%左右，有可能接近國(guó)際上發(fā)達(dá)國(guó)家物流費(fèi)用占GDP比重的平均水平。
4、戰(zhàn)略目標(biāo)的選擇：選擇的方法--主要因素分析法；決定發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)因素的分析；物流技術(shù)裝備因素等。
中國(guó)物流發(fā)展戰(zhàn)略建設(shè)的重點(diǎn)
物流發(fā)展戰(zhàn)略建設(shè)的主要內(nèi)容：未來(lái)20年，實(shí)現(xiàn)物流發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)物流的跨越式發(fā)展，主要是抓好以下三個(gè)方面的工作，也可以說(shuō)是取決于以下三個(gè)方面的發(fā)展情況：物流服務(wù)供應(yīng)系統(tǒng)的發(fā)展情況；物流需求的發(fā)展情況；政策法規(guī)環(huán)境及政府作用--引導(dǎo)、扶持、協(xié)調(diào)、監(jiān)督的實(shí)施情況。
首先要加強(qiáng)物流運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)：指導(dǎo)思想為繼續(xù)加快運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，要和經(jīng)濟(jì)布局相適應(yīng)、要滿(mǎn)足物流需求的通達(dá)性、通暢性、快捷性、方便性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、可持續(xù)發(fā)展。主要建設(shè)內(nèi)容：運(yùn)輸通道的建設(shè)（包括鐵路、公路、內(nèi)河航道、港口、機(jī)場(chǎng)等）；物流節(jié)點(diǎn)內(nèi)運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；各種運(yùn)輸方式的聯(lián)結(jié)設(shè)備、換裝設(shè)備；各種運(yùn)輸方式和各物流運(yùn)作地點(diǎn)的聯(lián)結(jié)設(shè)施；城市內(nèi)配送道路體系。
要加快物流運(yùn)作基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，必須要有正確的指導(dǎo)思想；要加快物流運(yùn)作基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；要與經(jīng)濟(jì)、運(yùn)輸布局相適應(yīng)；要充分利用現(xiàn)有資源；要滿(mǎn)足物流運(yùn)作需求。建設(shè)的主要內(nèi)容：物流園區(qū)、企業(yè)物流中心、配送中心和倉(cāng)庫(kù)等物流作業(yè)場(chǎng)所的建設(shè)。
其次要推進(jìn)物流信息化建設(shè)：加快物流信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、扶持和培育一批互聯(lián)網(wǎng)物流信息服務(wù)供應(yīng)商、加強(qiáng)物流企業(yè)信息化建設(shè)、加快與物流相關(guān)的行業(yè)管理部門(mén)的信息化進(jìn)程
還需要建設(shè)好物流節(jié)點(diǎn)：物流節(jié)點(diǎn)是指物流的匯集地和物流作業(yè)的集中地。它布局的是否正確對(duì)保證物流高效、低費(fèi)用的通暢運(yùn)作有重要作用。
對(duì)于物流節(jié)點(diǎn)的分類(lèi)可按在全國(guó)的作用分：全國(guó)性的、區(qū)域性的、地區(qū)性的；按物資流動(dòng)境內(nèi)外的特征分：國(guó)際性的、國(guó)內(nèi)性的。
對(duì)我國(guó)各類(lèi)物流節(jié)點(diǎn)的布局建議方案如下：全國(guó)性的國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)，包括：上海、北京、廣州、深圳、天津、青島、大連：地區(qū)性的國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)包括：營(yíng)口、煙臺(tái)、連云港、寧波、溫州、廈門(mén)、福州、汕頭、珠海、湛江、防城。
對(duì)于國(guó)際性物流匯集不多的以國(guó)內(nèi)物流為主的節(jié)點(diǎn)，布局方案為：全國(guó)性的國(guó)內(nèi)物流節(jié)點(diǎn)包括：沈陽(yáng)、鄭州、武漢、西安、蘭州、成都、重慶。
區(qū)域性的國(guó)內(nèi)物流節(jié)點(diǎn)包括：哈爾濱、長(zhǎng)春、太原、石家莊、濟(jì)南、南京、徐州、杭州、南昌、長(zhǎng)沙、南寧、柳州、貴陽(yáng)、昆明、烏魯木齊、包頭。
還要不斷提高認(rèn)識(shí)，擴(kuò)大物流需求：加快擴(kuò)大生產(chǎn)和流通企業(yè)的物流需求、加快開(kāi)發(fā)潛力巨大的農(nóng)村物流需求、進(jìn)一步提升城鎮(zhèn)居民的物流需求、繼續(xù)研究跨國(guó)企業(yè)物流需求的變化。提高中國(guó)的物流建設(shè)，不但要加快物流基礎(chǔ)的設(shè)建設(shè)，還要提高認(rèn)識(shí)，擴(kuò)大物流的需求。這一點(diǎn)也很重要。
當(dāng)然也要實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)跨越式發(fā)展：物流企業(yè)群體建設(shè)的目標(biāo)及內(nèi)容--根據(jù)物流需求的預(yù)測(cè)和我國(guó)物流發(fā)展的進(jìn)程，在5-10年的時(shí)間內(nèi)，力爭(zhēng)使我國(guó)物流企業(yè)有一個(gè)較快的發(fā)展，即努力建成一個(gè)由各種所有制企業(yè)組成的、承擔(dān)國(guó)際或國(guó)內(nèi)物流服務(wù)的、大中小結(jié)構(gòu)比較合理的、專(zhuān)業(yè)配套的、技術(shù)裝備和管理手段比較先進(jìn)的、服務(wù)能力和服務(wù)水平能基本滿(mǎn)足我國(guó)物流需求的物流企業(yè)群體。
加強(qiáng)物流企業(yè)群體戰(zhàn)略性建設(shè)這一占也很重要：加快國(guó)有大型物流企業(yè)的建設(shè)、加快中小型物流企業(yè)的建設(shè)、鼓勵(lì)扶持民營(yíng)物流企業(yè)的成長(zhǎng)、采取有力措施，加快中外物流企業(yè)的合資合作、加強(qiáng)對(duì)物流各作業(yè)環(huán)節(jié)（包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、流通加工等）服務(wù)企業(yè)的戰(zhàn)略性結(jié)構(gòu)調(diào)整。包括結(jié)構(gòu)、服務(wù)質(zhì)量、技術(shù)裝備等。
關(guān)于加快物流企業(yè)發(fā)展的問(wèn)題，國(guó)家很重視這個(gè)問(wèn)題，政府也正在加快物流行業(yè)的法規(guī)法律體系的建設(shè)。
實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)的政策措施建議
1、全社會(huì)要繼續(xù)提高對(duì)發(fā)展物流重要性的認(rèn)識(shí)：提高國(guó)家、地區(qū)以及企業(yè)的經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的重要內(nèi)容；改善投資環(huán)境的重大舉措；促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要內(nèi)容；擴(kuò)大就業(yè)的重要渠道。
2、明確政府在發(fā)展物流中的作用：充分發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制的作用、政府要努力為物流企業(yè)的發(fā)展提供完善的公共服務(wù)，消除物流發(fā)展過(guò)程中的各種障礙，為發(fā)展物流創(chuàng)造寬松的運(yùn)行環(huán)境和良好的體制環(huán)境。
3、建設(shè)有利于物流發(fā)展與運(yùn)作的政策法規(guī)環(huán)境：市場(chǎng)準(zhǔn)入方面：簡(jiǎn)化市場(chǎng)準(zhǔn)入和各種經(jīng)營(yíng)權(quán)的審批、稅收方面：降低稅賦，避免重復(fù)征稅，允許建立統(tǒng)一的利潤(rùn)中心、物流用地方面：明確用地性質(zhì)，降低土地使用稅費(fèi)、車(chē)輛通行管理方面：增加城市貨車(chē)通行數(shù)量，加強(qiáng)車(chē)輛的管理，提供運(yùn)輸方便、海關(guān)、檢驗(yàn)方面：加快通關(guān)速度、制定有利于對(duì)外合資合作的政策。
4、在投融資上給予扶持：財(cái)政貼息、減少建設(shè)中的配套費(fèi)用等。
5、加快物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)：物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：各種機(jī)械裝備、專(zhuān)用工具、設(shè)施、托盤(pán)、貨架、條形碼等；物流工作標(biāo)準(zhǔn)：包裝、裝卸、運(yùn)輸?shù)雀黝?lèi)工作標(biāo)準(zhǔn)；物流專(zhuān)業(yè)單位標(biāo)準(zhǔn)：核算和統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等。
6、加快物流人才的培育：學(xué)歷教育、職業(yè)資質(zhì)認(rèn)證培訓(xùn)、在職人員的培訓(xùn)、跟班培訓(xùn)等。
7、加快物流技術(shù)裝備工業(yè)的發(fā)展：加大投資力度、提高技
術(shù)裝備工業(yè)的水平。
[關(guān)鍵詞]新農(nóng)村；農(nóng)業(yè)物流；發(fā)展
近些年來(lái)，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展日新月異，展現(xiàn)出新農(nóng)村的勃勃生機(jī)。目前，從總體來(lái)說(shuō)，我國(guó)仍有近三分之一的農(nóng)民，在當(dāng)?shù)刭I(mǎi)不到需要的生產(chǎn)資料、生活資料。需要跑到縣城或其他地方去購(gòu)買(mǎi)。有調(diào)查資料顯示，30%的農(nóng)民認(rèn)為購(gòu)買(mǎi)生活、生產(chǎn)資料不方便。也就是說(shuō)在農(nóng)村，沒(méi)有建立起完整配套的物流體系，不能為老百姓提供一個(gè)優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)改革的發(fā)展，農(nóng)民的思想、消費(fèi)水平提高，在生產(chǎn)、生活方面的品位也上了一個(gè)新檔次，農(nóng)業(yè)物流的有效發(fā)展就會(huì)給其帶來(lái)新的服務(wù)面貌。農(nóng)村現(xiàn)有的物流條件、設(shè)備、系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)配備等均達(dá)不到現(xiàn)代要求，不但農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工能力差，投入成本過(guò)高，而且與之相配套的物流服務(wù)如信息傳遞、包裝設(shè)備、技術(shù)含量等都達(dá)不到現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展的要求，農(nóng)業(yè)物流總體發(fā)展水平較低。
1農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展現(xiàn)狀及存在問(wèn)題
1.1農(nóng)村物流的發(fā)展現(xiàn)狀
近些年來(lái)，我國(guó)新農(nóng)村建設(shè)取得了驕人成績(jī)，但我國(guó)總體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不高，而且全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平也不平衡，各方面配套措施跟進(jìn)較慢，農(nóng)村物流更是舉步維艱?，F(xiàn)階段真正影響農(nóng)業(yè)發(fā)展的不在生產(chǎn)領(lǐng)域，而在流通領(lǐng)域，發(fā)展農(nóng)業(yè)物流就是解決這一矛盾的有效措施。當(dāng)今，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的流通形式主要有常溫物流和自然物流。這些流通方式因不具備現(xiàn)代物流流通要求，所以在流通過(guò)程中往往損失較大。因此，建立有利于農(nóng)產(chǎn)品加工、運(yùn)輸?shù)霓r(nóng)業(yè)物流體系顯得更加重要。還有，農(nóng)產(chǎn)品物流難度大，生產(chǎn)組織水平低。農(nóng)民生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品除自己用很少的一部分外，大多都將其送到市場(chǎng)進(jìn)行流通，這些農(nóng)產(chǎn)品紛繁復(fù)雜，數(shù)量巨大，形成了難度較大的農(nóng)產(chǎn)品物流。但農(nóng)村的物流和生產(chǎn)組織均處于無(wú)序狀態(tài)，規(guī)模小，管理水平低，形不成相配套的物流體系。再加上人們的思想觀(guān)念落后，以及與農(nóng)村物流相配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不到位，使農(nóng)村物流發(fā)展沒(méi)有多大起色。
1.2農(nóng)村物流發(fā)展存在的問(wèn)題
1.2.1對(duì)農(nóng)業(yè)物流的認(rèn)識(shí)不到位現(xiàn)階段，人們對(duì)于農(nóng)業(yè)物流概念模糊，沒(méi)有物流意識(shí)和觀(guān)念。不知道農(nóng)業(yè)物流給農(nóng)業(yè)帶來(lái)巨大的推動(dòng)作用，不少農(nóng)民文化程度有限，把物流和簡(jiǎn)單的運(yùn)輸完全等同起來(lái)。不知道農(nóng)業(yè)物流還涵蓋農(nóng)業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)調(diào)整、農(nóng)產(chǎn)品加工等其他內(nèi)容。不知道農(nóng)業(yè)物流可以增加農(nóng)產(chǎn)品附加值，降低生產(chǎn)成本，增加農(nóng)民收入。對(duì)農(nóng)業(yè)物流的認(rèn)識(shí)不到位，農(nóng)業(yè)物流就難以真正打開(kāi)市場(chǎng)。
1.2.2農(nóng)業(yè)物流基本配套建設(shè)跟不上，物流技術(shù)不先進(jìn)。農(nóng)業(yè)物流雖有一定程度發(fā)展，但和農(nóng)業(yè)發(fā)展程度不相協(xié)調(diào)。到目前為止，我國(guó)仍有部分農(nóng)村地區(qū)道路設(shè)施不完善，有的村莊甚至沒(méi)有公路。公路質(zhì)量低下，鐵路普遍較少，交通方式單一，不能滿(mǎn)足物流發(fā)展的要求，且各種交通方式不能有效對(duì)接，形不成網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，運(yùn)輸成本高，效率低下。農(nóng)業(yè)物流流通工具落后，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的包裝再加工處理水平差。在我國(guó)，農(nóng)業(yè)物流對(duì)生鮮食品的運(yùn)輸常采取常溫方式。在運(yùn)輸過(guò)程當(dāng)中，因保鮮技術(shù)不到位，部分農(nóng)產(chǎn)品往往出現(xiàn)腐爛、變質(zhì)現(xiàn)象，經(jīng)濟(jì)損失慘重。我國(guó)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)單一、零散。難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的購(gòu)買(mǎi)和農(nóng)產(chǎn)品的出售大都較為零散、自發(fā)性較強(qiáng)，易導(dǎo)致利用率過(guò)低，使整個(gè)物流成本提高。
1.2.3農(nóng)業(yè)物流信息化建設(shè)相對(duì)落后。我國(guó)在物流信息化建設(shè)方面有了較大進(jìn)展，但對(duì)于農(nóng)業(yè)物流信息化建設(shè)卻重視不夠。農(nóng)業(yè)部門(mén)為了適應(yīng)農(nóng)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，也建立了一些農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)，但這些信息網(wǎng)絡(luò)沒(méi)有延伸到基層農(nóng)村。有些農(nóng)業(yè)物流信息資源過(guò)于分散，更新不及時(shí)，農(nóng)業(yè)物流信息技術(shù)沒(méi)有普遍推廣，無(wú)法將有效信息應(yīng)用到農(nóng)業(yè)生產(chǎn)當(dāng)中來(lái)。在農(nóng)村，人們對(duì)于農(nóng)業(yè)方面的信息，較為封閉，一般還是通過(guò)、廣播、電視等傳統(tǒng)媒體獲取信息。而對(duì)于現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)信息溝通方式接觸太少，了解信息較為被動(dòng)。包括農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)實(shí)銷(xiāo)售價(jià)、原料的購(gòu)買(mǎi)價(jià)、運(yùn)輸成本變動(dòng)等等了解程度都相對(duì)緩慢，導(dǎo)致信息相對(duì)滯后，造成不必要的損失。
1.2.4缺少農(nóng)業(yè)物流專(zhuān)業(yè)人才。技術(shù)是保障，人才是關(guān)鍵，各行各業(yè)都是如此。農(nóng)業(yè)物流的水平不僅體現(xiàn)在技術(shù)含量不高的生產(chǎn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、銷(xiāo)售等環(huán)節(jié)上，還體現(xiàn)在物流的專(zhuān)業(yè)性人才上?，F(xiàn)在，人們進(jìn)城趨勢(shì)進(jìn)一步加強(qiáng)，使不少的農(nóng)民遠(yuǎn)離農(nóng)業(yè)。即便是從事農(nóng)業(yè)的人，文化程度都不高，生產(chǎn)知識(shí)有限，農(nóng)業(yè)物流意識(shí)淡薄，缺乏專(zhuān)業(yè)性，不利于發(fā)展農(nóng)業(yè)物流。再者，我國(guó)高校類(lèi)型繁多，但培養(yǎng)農(nóng)業(yè)物流專(zhuān)業(yè)性人才的學(xué)校卻極少。
2發(fā)展農(nóng)業(yè)物流的重大意義
2.1農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展有利于增加農(nóng)民收入，提高農(nóng)民生活水平
農(nóng)業(yè)物流可以增加農(nóng)產(chǎn)品的附加值，發(fā)達(dá)國(guó)家的農(nóng)業(yè)物流就是如此，而我國(guó)的農(nóng)業(yè)物流不但不能增加附加值，而且還使農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)值降低，造成不必要的浪費(fèi)。發(fā)達(dá)國(guó)家的農(nóng)業(yè)物流果蔬產(chǎn)品損耗率為4%，遠(yuǎn)低于我國(guó)的20%～28%的損耗率。發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流，可以把損耗降低到最低程度，還可以增加農(nóng)產(chǎn)品的附加值，降低成本，自然就增加了農(nóng)民的收入。農(nóng)村的剩余勞動(dòng)力充足，現(xiàn)在農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展，可以為他們提供不同的就業(yè)崗位。這既給農(nóng)民帶來(lái)了實(shí)惠，提高了他們的生活水平，也有利于農(nóng)村局面的穩(wěn)定。
2.2農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展可以提高農(nóng)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力
我國(guó)的一些農(nóng)產(chǎn)品成本較高，與國(guó)外的相比，質(zhì)量也不占優(yōu)勢(shì)，尤其在加入世貿(mào)組織之后，這方面的壓力更大。即便成本相當(dāng)，我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品也無(wú)法和國(guó)外的相抗衡，更談不上競(jìng)爭(zhēng)了。發(fā)展農(nóng)業(yè)物流可以讓我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品和市場(chǎng)需求對(duì)接，更好地適應(yīng)市場(chǎng)變化，可以提高農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)值，增強(qiáng)它與國(guó)際產(chǎn)品相抗衡的實(shí)力。
2.3農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展有利于發(fā)展現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)，形成規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化
農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展會(huì)使農(nóng)業(yè)的科技含量加大，農(nóng)業(yè)的科技化、現(xiàn)代化，可以讓原來(lái)分散的生產(chǎn)方式形成規(guī)模生產(chǎn)。而農(nóng)業(yè)物流的信息對(duì)產(chǎn)品的生產(chǎn)和流通有良好的調(diào)節(jié)作用，降低生產(chǎn)和流通中的成本，有利于形成全國(guó)統(tǒng)一的大市場(chǎng)。這種農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)物流的協(xié)作，可以細(xì)化農(nóng)業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中的分工，提高生產(chǎn)銷(xiāo)售、運(yùn)作的專(zhuān)業(yè)性，打造農(nóng)產(chǎn)品的優(yōu)良品牌。
3農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的途徑和思路
3.1完善法律法規(guī)，為農(nóng)業(yè)物流保駕護(hù)航
我國(guó)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)總體發(fā)展水平不高，物流行業(yè)起步較晚，農(nóng)民文化水平整體不高，對(duì)農(nóng)業(yè)物流的認(rèn)識(shí)不到位。國(guó)家應(yīng)從大局出發(fā)，完善農(nóng)業(yè)物流相關(guān)的法律法規(guī)，在政策上給予積極引導(dǎo)，地方政府應(yīng)針對(duì)本地特點(diǎn)，制定相配套的政策和制度，制定現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的總體規(guī)劃，統(tǒng)一協(xié)調(diào)物流的組織和運(yùn)轉(zhuǎn)。從政策和輿論導(dǎo)向上引導(dǎo)人們，加強(qiáng)對(duì)農(nóng)業(yè)物流的關(guān)注和認(rèn)識(shí)，進(jìn)而為農(nóng)業(yè)物流的健康、有序發(fā)展保駕護(hù)航。
3.2加大農(nóng)業(yè)物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為農(nóng)業(yè)物流提供技術(shù)支撐
要想讓農(nóng)業(yè)物流有序、健康、快速發(fā)展，就必須重視農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。農(nóng)村的道路、網(wǎng)絡(luò)、通信等設(shè)施建設(shè)要跟上發(fā)展步伐。當(dāng)今社會(huì)是信息化時(shí)代，農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展離開(kāi)了網(wǎng)絡(luò)、通信則寸步難行。同時(shí)，合理規(guī)劃農(nóng)業(yè)物流基地、物流園區(qū)、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、集貿(mào)市場(chǎng)，在儲(chǔ)運(yùn)工具上下功夫，提高農(nóng)業(yè)物流技術(shù)含量。達(dá)到節(jié)約成本，確保農(nóng)業(yè)原材料和產(chǎn)品的運(yùn)輸渠道暢通，滿(mǎn)足市場(chǎng)需求之目的。
3.3加快農(nóng)業(yè)物流的信息體系建設(shè)
現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流的信息化程度很高，沒(méi)有可靠的信息體系的支撐，農(nóng)業(yè)物流寸步難行，這也是農(nóng)業(yè)物流的一個(gè)顯著特征。在農(nóng)村應(yīng)抓好信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，主要是讓生產(chǎn)者和消費(fèi)者有一個(gè)互通的平臺(tái)，網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)較為理想的方式。雙方能對(duì)市場(chǎng)有一個(gè)較為全面的了解，有利于對(duì)物流動(dòng)向進(jìn)行掌控。通過(guò)信息系統(tǒng)平臺(tái)建設(shè)，逐步將各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、單位、村莊連接起來(lái)，進(jìn)而形成大型的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)，走農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化道路。完善農(nóng)業(yè)物流信息化體系建設(shè)，要將氣象、中介、交通、工商、貿(mào)易等部門(mén)納入其中，對(duì)涉及農(nóng)業(yè)物流情況的信息進(jìn)行分析、預(yù)測(cè)并及時(shí)公布，為農(nóng)業(yè)物流提供系統(tǒng)化服務(wù)。還可以建立地方統(tǒng)一的農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)供求、交易及價(jià)格等信息的收集、整理和制度。使資源能夠共享，減少農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和銷(xiāo)售過(guò)程中的隨意性。
3.4強(qiáng)化農(nóng)業(yè)物流意識(shí)，加強(qiáng)農(nóng)業(yè)物流理論研究和人才培養(yǎng)
現(xiàn)階段人們的思想觀(guān)念仍停留在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的思維模式上，只有真正從思想上認(rèn)識(shí)到農(nóng)業(yè)物流的積極作用，才能使農(nóng)業(yè)物流得到良性、健康發(fā)展?？梢酝ㄟ^(guò)培訓(xùn)的方式增強(qiáng)農(nóng)民物流觀(guān)念，強(qiáng)化其經(jīng)濟(jì)意識(shí)。同時(shí)，借鑒國(guó)外在農(nóng)業(yè)物流方面的成功經(jīng)驗(yàn)，對(duì)農(nóng)業(yè)物流進(jìn)行研究，結(jié)合中國(guó)實(shí)際大力推廣農(nóng)業(yè)物流先進(jìn)技術(shù)，從發(fā)展觀(guān)念、理論研究和人才培養(yǎng)上，給農(nóng)業(yè)物流強(qiáng)有力的支撐。
4總結(jié)
總之，在新農(nóng)村改革發(fā)展建設(shè)的步伐中，要想適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)需求，讓農(nóng)業(yè)物流快速運(yùn)轉(zhuǎn)，為農(nóng)民提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，必須改變傳統(tǒng)思想觀(guān)念，增強(qiáng)農(nóng)業(yè)物流意識(shí)，提高物流技術(shù)水平，搞好農(nóng)業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流技術(shù)裝備建設(shè)。加強(qiáng)政府對(duì)農(nóng)業(yè)物流的市場(chǎng)調(diào)節(jié)，讓好的政策為農(nóng)業(yè)物流做好引導(dǎo)。重視培養(yǎng)農(nóng)業(yè)物流方面的人才，大興研究探索之風(fēng)，鼓勵(lì)更多的人才加入到發(fā)展農(nóng)業(yè)物流的隊(duì)伍中來(lái)，使我國(guó)的農(nóng)業(yè)物流上一個(gè)新的臺(tái)階。
作者:劉洋 單位:浙江海洋學(xué)院
［參考文獻(xiàn)］
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1.1冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施投入不足，沒(méi)有形成高效的冷鏈物流運(yùn)轉(zhuǎn)體系
根據(jù)巴彥淖爾生鮮產(chǎn)品增長(zhǎng)的趨勢(shì)和速度來(lái)看，從硬件角度，冷庫(kù)的發(fā)展嚴(yán)重落后。巴彥淖爾每年都有大量的生鮮產(chǎn)品因不能享受低溫環(huán)境的儲(chǔ)運(yùn)而腐爛，2014年西瓜滯銷(xiāo)尤為嚴(yán)重。目前冷庫(kù)大部分以土建為主，規(guī)模相對(duì)較小，氣調(diào)庫(kù)所占的比例不高，結(jié)構(gòu)不太合理，管理松懈；多數(shù)國(guó)有冷庫(kù)都只重視肉類(lèi)的儲(chǔ)存，輕視果蔬冷庫(kù)、產(chǎn)地加工冷庫(kù)和批發(fā)零售冷庫(kù)建設(shè)，并且都使用年代久遠(yuǎn)，設(shè)備陳舊，無(wú)法為易腐食品流通系統(tǒng)提供低溫保障；新建的冷庫(kù)規(guī)模和儲(chǔ)存量不大，且多為手工作業(yè)，現(xiàn)代化的物流設(shè)施及設(shè)備較少；多數(shù)物流企業(yè)擁有冷藏車(chē)的比例較低，多數(shù)運(yùn)輸車(chē)輛達(dá)不到冷鏈運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)，運(yùn)輸過(guò)程中的二次污染給生鮮產(chǎn)品的安全造成極大隱患。從軟件角度，大部分物流企業(yè)較少使用信息技術(shù)對(duì)生鮮產(chǎn)品冷鏈物流過(guò)程進(jìn)行有效管理與監(jiān)控，沒(méi)有對(duì)冷鏈物流做到足夠的重視，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全大大影響了冷鏈物流的在途質(zhì)量，造成冷鏈物流的成本和產(chǎn)品損耗率過(guò)高。目前，巴彥淖爾生鮮產(chǎn)品的提供者大部分是農(nóng)戶(hù)，生鮮產(chǎn)品的采收及初步整理等工作基本是常溫下由農(nóng)民自行完成，物流主要以常溫物流或自然物流為主，缺少殺菌、預(yù)冷、分選和包裝等過(guò)程。由于目前大型生產(chǎn)加工企業(yè)、批發(fā)市場(chǎng)及區(qū)域性產(chǎn)品配送中心等關(guān)鍵物流節(jié)點(diǎn)缺少相應(yīng)的冷凍冷藏設(shè)施，并且當(dāng)?shù)囟鄶?shù)運(yùn)輸商和物流企業(yè)只有少量的冷藏設(shè)備和車(chē)輛，缺乏冷藏保鮮意識(shí)，這直接影響到生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量。另外，生鮮產(chǎn)品的銷(xiāo)售價(jià)格往往比一般果蔬等貴，大部分消費(fèi)者尚未充分意識(shí)到冷鏈生鮮產(chǎn)品比一般果蔬等所具備的優(yōu)勢(shì)，因價(jià)高而放棄購(gòu)買(mǎi)。因此，整條供應(yīng)鏈中的生鮮產(chǎn)品生產(chǎn)商、收購(gòu)商、運(yùn)輸商、批發(fā)商及零售商等之間沒(méi)有形成長(zhǎng)期的、穩(wěn)定的合作關(guān)系，沒(méi)有形成一套能夠監(jiān)控整個(gè)物流過(guò)程各環(huán)節(jié)質(zhì)量狀況的完整體系，從而嚴(yán)重制約了冷鏈物流體系的建設(shè)。
1.2冷鏈物流市場(chǎng)化程度低，第三方物流發(fā)展嚴(yán)重滯后
在物流行業(yè)中，冷鏈物流要求相對(duì)較高，在管理、技術(shù)、設(shè)備和人員方面的投入要比一般物流多，服務(wù)收費(fèi)價(jià)格也較高。在中國(guó)，人們普遍傾向于廉價(jià)消費(fèi)的觀(guān)念也大大阻礙了冷鏈物流的快速發(fā)展。目前，國(guó)內(nèi)的第三方冷鏈物流主要是以食品生產(chǎn)企業(yè)為依托的第三方物流企業(yè)和獨(dú)立的第三方物流公司，專(zhuān)業(yè)化的第三方冷鏈物流企業(yè)約占整個(gè)市場(chǎng)的20%，且多為中小規(guī)模企業(yè)，其缺乏一定的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。從近幾年的市場(chǎng)需求來(lái)看，發(fā)展嚴(yán)重滯后的第三方冷鏈物流完全不能滿(mǎn)足生鮮物流市場(chǎng)化的需求，且冷鏈的不完善、運(yùn)輸流通中的嚴(yán)重浪費(fèi)和損耗將必然要催生一些專(zhuān)業(yè)化、規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化的第三方冷鏈物流公司。巴彥淖爾地區(qū)的第三方物流體系發(fā)展滯后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)有待進(jìn)一步完善。目前，巴彥淖爾地區(qū)的第三方物流主要是以貨物、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存管理、搬運(yùn)和定向運(yùn)輸為主，很少有第三方物流企業(yè)能提供綜合性、全過(guò)程、大規(guī)模、集成化的覆蓋整條供應(yīng)鏈的服務(wù)。在生鮮產(chǎn)品的外銷(xiāo)過(guò)程中，大部分物流業(yè)務(wù)都是由收購(gòu)商來(lái)完成，但收購(gòu)商一般存在諸多的不確定性，且其實(shí)力相對(duì)薄弱，沒(méi)有足夠的資金和實(shí)力引入專(zhuān)業(yè)的第三方物流來(lái)承擔(dān)生鮮產(chǎn)品冷鏈物流，很少有冷鏈物流企業(yè)能保證對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的溫度控制，使得多數(shù)生產(chǎn)商不愿將冷藏物流業(yè)務(wù)進(jìn)行外包，或只是采取局部過(guò)程的外包，這在一定程度上也阻礙了第三方冷藏物流的發(fā)展。
1.3冷鏈物流缺乏行業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)法律法規(guī)不完善，政府監(jiān)管不足
大到國(guó)家，小到地方，冷鏈物流行業(yè)發(fā)展中遇到的瓶頸之一就是缺乏規(guī)范化、系統(tǒng)化、行業(yè)化的標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)有的分散在不同行業(yè)和不同部門(mén)的冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)有200項(xiàng)之多。這些標(biāo)準(zhǔn)大多數(shù)是按照行業(yè)、區(qū)域或部門(mén)進(jìn)行劃分，沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，各自為政，嚴(yán)重制約了我國(guó)冷鏈物流行業(yè)與國(guó)內(nèi)外其他相關(guān)行業(yè)的協(xié)調(diào)與對(duì)接，同時(shí)也間接加大了政府相關(guān)部門(mén)對(duì)整個(gè)冷鏈行業(yè)統(tǒng)一監(jiān)管的難度。此外，由于生鮮電商的發(fā)展速度過(guò)快，使得近幾年與冷鏈物流行業(yè)相配套的相關(guān)法律法規(guī)還不夠全面與完善，這會(huì)導(dǎo)致政府監(jiān)管部門(mén)在執(zhí)法檢查過(guò)程中難免會(huì)不出現(xiàn)監(jiān)管漏洞，使得政府監(jiān)管力度嚴(yán)重不足，嚴(yán)重影響到整個(gè)冷鏈物流市場(chǎng)向公平健康的發(fā)展方向。
1.4冷鏈物流專(zhuān)業(yè)人才嚴(yán)重匱乏
不同于一般物流，冷鏈物流的硬、軟件水平和貨物運(yùn)作要求會(huì)更高、更嚴(yán)格。因此，從事冷鏈物流的專(zhuān)業(yè)人員必須具備多方面的知識(shí)，首先要掌握一定的化學(xué)知識(shí)，熟悉冷庫(kù)常用的一些化學(xué)物品（如氨、氟利昂和四氟乙烷等制冷劑）的正確使用。其次要具備一定的電學(xué)知識(shí)和冷鏈設(shè)備的操作能力，充分了解壓縮機(jī)、通風(fēng)系統(tǒng)等設(shè)備的原理和結(jié)構(gòu)等。再次要掌握冷凍果蔬菜品等的特點(diǎn)，會(huì)使用計(jì)算機(jī)，有較強(qiáng)的應(yīng)急處理能力。因此，大學(xué)應(yīng)該開(kāi)設(shè)涉及食品工程、制冷與低溫工程、物流管理和系統(tǒng)工程等課程的冷鏈物流專(zhuān)業(yè)，但截至2011年，教育部備案或批準(zhǔn)的開(kāi)設(shè)物流管理專(zhuān)業(yè)的學(xué)校有600所，但卻沒(méi)有一所高校專(zhuān)門(mén)開(kāi)設(shè)冷鏈物流的專(zhuān)業(yè)。由于缺乏專(zhuān)業(yè)的冷鏈物流人才培養(yǎng)環(huán)境，長(zhǎng)時(shí)間里多數(shù)冷鏈物流企業(yè)只能通過(guò)師傅帶徒弟，邊學(xué)邊實(shí)踐的模式來(lái)進(jìn)行冷鏈人才培養(yǎng)，但這樣的培養(yǎng)方式，無(wú)形中使得冷鏈物流人才的培養(yǎng)周期拉大且培養(yǎng)數(shù)量過(guò)少，無(wú)法滿(mǎn)足社會(huì)需求。再者，冷鏈物流行業(yè)相對(duì)于其他行業(yè)，薪資福利待遇不高，日常工作環(huán)境臟且累，所以人員跳槽率高，使得我國(guó)冷鏈物流行業(yè)缺少大量人才已是不爭(zhēng)的事實(shí)。巴彥淖爾不屬于一、二線(xiàn)城市，很多具有冷鏈技術(shù)背景的人也不愿到中小城市發(fā)展，使得巴彥淖爾冷鏈物流人才更加匱乏。
2巴彥淖爾生鮮產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展對(duì)策
2.1完善生鮮產(chǎn)品冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施，健全冷鏈物流保障體系
巴彥淖爾物流企業(yè)應(yīng)加快引進(jìn)最先進(jìn)的冷鏈物流技術(shù)、加大科技開(kāi)發(fā)與投入，加強(qiáng)冷鏈物流硬、軟件基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，做好冷鏈物流整體規(guī)劃。在硬件方面，投資建設(shè)現(xiàn)代化冷鏈倉(cāng)庫(kù)，對(duì)傳統(tǒng)冷庫(kù)進(jìn)行升級(jí)改造，改革創(chuàng)新冷藏冷凍技術(shù)，引進(jìn)和推廣使用新型冷藏運(yùn)輸車(chē)、冷藏集裝箱等專(zhuān)業(yè)化設(shè)備。在運(yùn)輸路線(xiàn)設(shè)計(jì)過(guò)程中，生鮮產(chǎn)品的集散地控制、最優(yōu)路線(xiàn)的選擇、物流配送節(jié)點(diǎn)建設(shè)、冷藏倉(cāng)庫(kù)選址都至關(guān)重要。在軟件方面，加快推進(jìn)冷鏈物流管理信息系統(tǒng)的建設(shè)，引入現(xiàn)代化的氣調(diào)、預(yù)冷、微生物控制、冷庫(kù)自動(dòng)化、GIS、GPS、EDI、Wireless和傳感器等技術(shù)手段，達(dá)到整個(gè)供應(yīng)鏈上的信息共享，逐步實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)冷鏈物流過(guò)程的全面動(dòng)態(tài)控制，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理。在生鮮產(chǎn)品的采收、集中、殺菌、預(yù)冷、分選、分級(jí)、氣調(diào)、包裝、冷藏、運(yùn)輸、貯藏和銷(xiāo)售等環(huán)節(jié)加強(qiáng)管理，保證每個(gè)環(huán)節(jié)冷鏈產(chǎn)品的質(zhì)量和安全，在一定程度上實(shí)行集中種養(yǎng)植、收購(gòu)和運(yùn)輸，強(qiáng)化全程冷鏈體系意識(shí)，加強(qiáng)冷鏈物流源頭的組織管理，從供應(yīng)鏈的源頭“制冷”，使生鮮產(chǎn)品從采收到最終銷(xiāo)售的整個(gè)過(guò)程在一個(gè)冷鏈物流保障體系下穩(wěn)定運(yùn)行。
2.2積極培育和壯大第三方生鮮產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)
冷鏈物流具有投資成本較大、資金回報(bào)慢、運(yùn)行維護(hù)成本高等特殊性，對(duì)于一般企業(yè)來(lái)說(shuō)，冷鏈物流建設(shè)存在諸多困難，因此要積極鼓勵(lì)和推動(dòng)第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展。專(zhuān)業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)符合生鮮產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)與市場(chǎng)的需求，促進(jìn)冷鏈物流上下游的整合，使生鮮產(chǎn)品配送服務(wù)更大限度地適應(yīng)市場(chǎng)變化的需求。第三方物流企業(yè)以一個(gè)整體的生鮮產(chǎn)品生產(chǎn)、銷(xiāo)售企業(yè)形象出現(xiàn)在市場(chǎng)上，利用企業(yè)自身的先進(jìn)信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)獲取需求信息，統(tǒng)籌指導(dǎo)農(nóng)戶(hù)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售，在農(nóng)業(yè)領(lǐng)域引入先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，提供生鮮產(chǎn)品加工延伸服務(wù)，實(shí)現(xiàn)生鮮產(chǎn)品的“產(chǎn)、供、銷(xiāo)”一體化，使農(nóng)戶(hù)、物流企業(yè)以及消費(fèi)者三方面共同獲利。
2.3完善冷鏈物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，加大政府監(jiān)管力度和扶持政策，健全相關(guān)法律法規(guī)
巴彥淖爾政府要從宏觀(guān)上指導(dǎo)，加強(qiáng)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)監(jiān)管，合理規(guī)劃布局，提供必要的政策性扶持，出臺(tái)優(yōu)惠的政策和切實(shí)可行的措施，改革物流管理體制，健全相關(guān)法律法規(guī)，引導(dǎo)冷鏈物流市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)，鼓勵(lì)冷鏈企業(yè)的規(guī)?；l(fā)展。在建立和完善物流行業(yè)監(jiān)管機(jī)制的同時(shí)，政府相關(guān)部門(mén)應(yīng)聯(lián)合冷鏈物流協(xié)會(huì)等行業(yè)組織機(jī)構(gòu)進(jìn)一步推進(jìn)冷鏈物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，建立健全冷鏈物流行業(yè)的資質(zhì)認(rèn)證、食品安全認(rèn)證、行業(yè)準(zhǔn)入認(rèn)證、誠(chéng)信認(rèn)證等一系列基本標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)整個(gè)冷鏈物流行業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。政府要高度重視冷鏈物流質(zhì)量安全體系建設(shè)，并制定一系列涉及生鮮產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、銷(xiāo)售、包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定。借鑒國(guó)外成功經(jīng)驗(yàn)，成立專(zhuān)門(mén)的機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)生鮮產(chǎn)品冷鏈物流體系的運(yùn)作管理，使得冷鏈物流處于國(guó)家和公眾的監(jiān)督之下，并建立從初級(jí)產(chǎn)品生產(chǎn)到最終產(chǎn)品零售的多部門(mén)、跨行業(yè)的食品安全協(xié)作，最終實(shí)現(xiàn)從采收到餐桌的整個(gè)冷鏈物流全過(guò)程食品安全控制與管理。政府應(yīng)當(dāng)在保證資格認(rèn)證、誠(chéng)信審查的基礎(chǔ)上，適當(dāng)?shù)貫榈谌嚼滏溛锪髌髽I(yè)提供優(yōu)惠政策，積極促進(jìn)和引導(dǎo)民間資本投資來(lái)發(fā)展冷鏈物流企業(yè)。積極組織農(nóng)戶(hù)，因地制宜地建立菜窖和小型冷庫(kù)，鼓勵(lì)龍頭企業(yè)、農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)建立中小型或大型冷庫(kù)，在中心城市的主要批發(fā)市場(chǎng)建立大型冷庫(kù)等。鼓勵(lì)扶持該地區(qū)主要批發(fā)市場(chǎng)的所有者與有實(shí)力的物流企業(yè)以合資、股份制等形式組建為生鮮產(chǎn)品生產(chǎn)商、批發(fā)商和零售商提供高水平物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)，培育一批經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚、經(jīng)營(yíng)理念和管理方式先進(jìn)、核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)、在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)具有影響力，能夠很好地起到“集聚”經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的第三方生鮮產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)。通過(guò)招商引資，吸引足夠的資金和國(guó)內(nèi)外有實(shí)力的物流核心企業(yè)投向巴彥淖爾冷鏈物流市場(chǎng)。逐步建立與國(guó)內(nèi)外先進(jìn)冷鏈物流組織、金融機(jī)構(gòu)以及營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的合作。
2.4增設(shè)冷鏈物流專(zhuān)業(yè)，加快培養(yǎng)冷鏈物流人才步伐
巴彥淖爾應(yīng)在該地區(qū)高等學(xué)校、專(zhuān)科學(xué)校及職業(yè)技術(shù)學(xué)校增開(kāi)冷鏈物流專(zhuān)業(yè)，按照市場(chǎng)對(duì)人才的需求和職業(yè)類(lèi)型需要設(shè)置專(zhuān)業(yè)課程，建立的新專(zhuān)業(yè)應(yīng)該是將物流管理專(zhuān)業(yè)、食品科學(xué)專(zhuān)業(yè)、低溫制冷專(zhuān)業(yè)和計(jì)算機(jī)專(zhuān)業(yè)等多學(xué)科領(lǐng)域知識(shí)高度融合的綜合學(xué)科，而非原有學(xué)科的簡(jiǎn)單的轉(zhuǎn)型。通過(guò)定期選派優(yōu)秀的教師到知名冷鏈物流公司掛職鍛煉，同時(shí)聘請(qǐng)冷鏈物流企業(yè)生產(chǎn)管理人員擔(dān)任兼職教師或者直接引進(jìn)人才等方式，提高師資的整體水平。學(xué)校除了理論課程的講授外，要增加學(xué)生實(shí)踐動(dòng)手機(jī)會(huì)，爭(zhēng)取使更多的學(xué)生到企業(yè)實(shí)習(xí)。同時(shí)，冷鏈物流企業(yè)也應(yīng)采取相應(yīng)的措施，培養(yǎng)并留住人才。巴彥淖爾在自己培養(yǎng)冷鏈專(zhuān)業(yè)人才的同時(shí)，應(yīng)積極引進(jìn)外來(lái)冷鏈人才，為其提供優(yōu)厚待遇和更好的工作環(huán)境，為日后該地區(qū)生鮮電商更快更好的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
3結(jié)論
[關(guān)鍵詞]現(xiàn)代物流業(yè)；現(xiàn)狀；問(wèn)題；對(duì)策；系統(tǒng)工程
一、國(guó)內(nèi)外物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為各個(gè)國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。當(dāng)前，在我國(guó)實(shí)施宏觀(guān)調(diào)控政策、經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的推動(dòng)下，我國(guó)物流業(yè)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢(shì)頭，物流市場(chǎng)已經(jīng)成為全球發(fā)展較快的市場(chǎng)之一。在現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中，與物流相關(guān)的理論以及具體的運(yùn)輸、配送、流通加工和信息傳遞等所形成的完整供應(yīng)鏈中需要的各種技術(shù)方法也在不斷被探索出來(lái)，并且已被越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)外企業(yè)和學(xué)者所重視。
國(guó)外物流業(yè)的發(fā)展至今已有幾十年歷史。首先，從國(guó)外物流管理體制研究的現(xiàn)狀來(lái)看，以美國(guó)為典型代表的完全市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)類(lèi)型國(guó)家的物流管理體制包括“各種物流行會(huì)組織間接促進(jìn)物流管理”、“聯(lián)邦法院根據(jù)運(yùn)輸合同從法的角度管理物流”和“物流企業(yè)依據(jù)市場(chǎng)需要自主決定物流發(fā)展戰(zhàn)略”，尚不存在集中統(tǒng)一管理物流的專(zhuān)職政府部門(mén)，至于企業(yè)是否從事物流業(yè)務(wù)以及制定何種物流發(fā)展戰(zhàn)略、經(jīng)營(yíng)模式、競(jìng)爭(zhēng)手段均由企業(yè)自主決定；而以日本為典型代表的后期市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)類(lèi)型國(guó)家，其物流管理體制基本上具有“雖無(wú)專(zhuān)職物流管理部門(mén)但又統(tǒng)轄大部分物流環(huán)節(jié)的政府部門(mén)”和“政府參與和組織物流行業(yè)協(xié)會(huì)，并通過(guò)這一中介渠道對(duì)本國(guó)物流進(jìn)行較為集中管理”特征。
其次，從國(guó)外物流管理的政策法規(guī)來(lái)看，迄今為止包括美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家在內(nèi)的世界許多國(guó)家均未制定集中管理物流的專(zhuān)門(mén)政策法規(guī)，而主要是采取各自不盡相同的政策措施來(lái)引導(dǎo)和促進(jìn)本國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。例如，這些國(guó)家對(duì)物流的各個(gè)環(huán)節(jié)仍使用各自原有的政策法規(guī)。國(guó)外現(xiàn)代物流種種現(xiàn)狀表明，不同經(jīng)濟(jì)類(lèi)型的國(guó)家在不同時(shí)期各自采取了相應(yīng)的戰(zhàn)略、政策性措施和法規(guī)來(lái)促進(jìn)本國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。
應(yīng)該看到，隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，我國(guó)已具備了大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的時(shí)機(jī)和環(huán)境。20世紀(jì)90年代中期，第三方物流開(kāi)始在我國(guó)的運(yùn)用促進(jìn)了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。目前，我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀是：一方面，對(duì)物流理論研究較多而市場(chǎng)實(shí)踐較少。僅從我國(guó)第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，有關(guān)這方面理論文章頗多，但是物流專(zhuān)業(yè)人才缺乏、物流設(shè)施設(shè)備比較落后、市場(chǎng)上TPL供應(yīng)商功能單一、增值服務(wù)薄弱及物流渠道不暢等，加之國(guó)外物流企業(yè)紛紛進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)，使得我國(guó)第三方物流仍存在著許多不夠完善的地方，產(chǎn)生了第三方物流理論研究與市場(chǎng)實(shí)踐脫節(jié)現(xiàn)象。另一方面，在生產(chǎn)領(lǐng)域中由于物流發(fā)展不夠合理導(dǎo)致了生產(chǎn)過(guò)程中資源配置與工藝流程的不夠合理。在流通領(lǐng)域中存在著傳統(tǒng)生產(chǎn)與流通的分工，未將現(xiàn)代物流可能提供的物流工程技術(shù)充分地融入到新的商業(yè)模式中。
縱觀(guān)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，首先，表現(xiàn)為一種較為分散、低效的物流組織形式，我國(guó)物流粗放式的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)仍沒(méi)有從根本上得到改變。一方面，由于比較落后的物流和巨大的庫(kù)存占?jí)嘿Y金，物流成本在交易成本中比重過(guò)大，使得我國(guó)從整體上看資本周轉(zhuǎn)緩慢。另一方面，物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、集約化、現(xiàn)代化水平不高，現(xiàn)代物流服務(wù)方式與水平還難以滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。
其次，現(xiàn)代物流業(yè)還沒(méi)有從根本上打破企業(yè)自循環(huán)的封閉體系，各種物流方式互不關(guān)聯(lián)，涉及現(xiàn)代物流的有關(guān)行業(yè)、部門(mén)、系統(tǒng)都自成體系獨(dú)立地運(yùn)作，造成了不少行業(yè)、部門(mén)、系統(tǒng)之間的發(fā)展不平衡。
此外，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策缺乏從宏觀(guān)層面進(jìn)行詳盡分析，仍是過(guò)多地停留在研究我國(guó)配送業(yè)務(wù)中心(DC)最優(yōu)位置選擇、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等具體的、個(gè)別的物流環(huán)節(jié)上。
當(dāng)然，我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)既不能重新走西方國(guó)家物流發(fā)展的道路，也不應(yīng)忽視目前我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，而必須從客觀(guān)上針對(duì)我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀尋求一套切實(shí)可行的、適合我國(guó)國(guó)情的現(xiàn)代物流管理體制及對(duì)策，這對(duì)推動(dòng)涉及我國(guó)物流的產(chǎn)業(yè)、部門(mén)之間合理配置和協(xié)調(diào)發(fā)展將具有十分積極的意義。
二、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展應(yīng)思考的問(wèn)題
在全面掌握國(guó)內(nèi)外現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，如何從根本上尋求我國(guó)物流管理體制和機(jī)制方面存在問(wèn)題的根源，進(jìn)而提出當(dāng)前現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中應(yīng)思考的問(wèn)題是很現(xiàn)實(shí)的。具體來(lái)說(shuō)，主要包括以下6個(gè)方面：
1.在我國(guó)物流發(fā)展的各個(gè)階段，不同物流領(lǐng)域和地域普遍存在的問(wèn)題究竟是什么?具體來(lái)說(shuō)，在不同物流領(lǐng)域要探討對(duì)外貿(mào)易物流、商業(yè)物流、工廠(chǎng)物流、重要產(chǎn)品物流和農(nóng)業(yè)物流等不同領(lǐng)域；在不同地域中要探討北京、上海、廣州、深圳、大連等我國(guó)主要大中城市存在的各種問(wèn)題，從中得出我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)階段中普遍存在的具體問(wèn)題，而不是籠統(tǒng)地分析，從而在根本上解決我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展過(guò)程中的關(guān)鍵問(wèn)題。
2.研討產(chǎn)生這些普遍存在的具體問(wèn)題的根源。具體來(lái)說(shuō)，在各個(gè)階段都要探討產(chǎn)生這些問(wèn)題的根本性原因有哪些，例如，是來(lái)自于物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后還是來(lái)自于物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化水平不高?是來(lái)自于物流成本較高還是來(lái)自于物流運(yùn)力發(fā)展滯后?等等。只有從根本上剖析原因，現(xiàn)代物流業(yè)才能得以健康發(fā)展。
3.在現(xiàn)代物流發(fā)展到一定程度時(shí)，應(yīng)分別考慮全國(guó)性、地域性和行業(yè)性的現(xiàn)代物流發(fā)展綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的設(shè)計(jì)工作。這里既要分析微觀(guān)層面的評(píng)價(jià)指標(biāo)，也應(yīng)分析宏觀(guān)層面的評(píng)價(jià)指標(biāo)。具體來(lái)說(shuō)，現(xiàn)階段這些評(píng)價(jià)指標(biāo)既包括供應(yīng)鏈、通關(guān)速度、交易成本和物流流程等微觀(guān)層面的因素，也包括物流環(huán)境、體制和相關(guān)政策等宏觀(guān)層面的因素。
4.分析影響我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展若干關(guān)鍵性因素之間的關(guān)系。具體來(lái)說(shuō)，要探討某一關(guān)鍵性因素能夠控制或施加重大影響于另一關(guān)鍵性因素時(shí)，對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的影響和作用的程度。此外，還要探討若干個(gè)關(guān)鍵性因素之間的關(guān)聯(lián)程度。例如，當(dāng)“供應(yīng)鏈”這個(gè)因素發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)探討它將對(duì)“通關(guān)速度”、“交易成本”和“物流流程”等其他因素帶來(lái)的影響和作用。
5.預(yù)測(cè)今后幾年內(nèi)我國(guó)現(xiàn)代物流可能出現(xiàn)的新問(wèn)題。例如，基于網(wǎng)絡(luò)的電子物流在我國(guó)興起后可能出現(xiàn)的新問(wèn)題，這是一個(gè)難點(diǎn)。應(yīng)該在充分掌握國(guó)內(nèi)外現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r基礎(chǔ)上，把握住電子物流對(duì)物流業(yè)整體發(fā)展的趨勢(shì)可能產(chǎn)生的問(wèn)題，并及時(shí)地做出科學(xué)預(yù)測(cè)，以便采取有效的防范措施，做到未雨綢繆。
6.當(dāng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展到一定階段時(shí)，如何及時(shí)進(jìn)行現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的程度評(píng)價(jià)也是一個(gè)值得思考的重要問(wèn)題，一方面，可以避免物流業(yè)盲目發(fā)展和擴(kuò)充物流資源，另一方面，可使現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展與我國(guó)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展相協(xié)調(diào)。
三、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的幾點(diǎn)對(duì)策
實(shí)踐表明，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是一項(xiàng)復(fù)雜的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)工程。由于現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展涉及到國(guó)家產(chǎn)業(yè)布局、投資融資環(huán)境、稅收政策、海關(guān)、運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)以及物流信息系統(tǒng)建設(shè)等眾多方面，而這些方面的管理分別屬于不同的政府或企業(yè)的職能部門(mén)。因此，制定各項(xiàng)有關(guān)物流對(duì)策時(shí)，應(yīng)當(dāng)從財(cái)政政策、金融政策、稅收政策、吸引外資、產(chǎn)業(yè)政策以及加速培養(yǎng)我國(guó)物流管理人才等眾多角度考慮，做到多管齊下，促使政府部門(mén)、金融機(jī)構(gòu)、物流企業(yè)以及理論研究、教育與培訓(xùn)等在發(fā)展過(guò)程中形成一個(gè)相互促進(jìn)、相得益彰有機(jī)整體。特別是我國(guó)物流市場(chǎng)在經(jīng)過(guò)10年的起步與發(fā)展期以后，探討現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干合理、可行的對(duì)策更具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。
在對(duì)國(guó)外物流管理體制及對(duì)策進(jìn)行比較分析的基礎(chǔ)上，目前適合我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的7項(xiàng)對(duì)策具體為：
1.我國(guó)物流業(yè)已經(jīng)形成了一定的規(guī)模，為了取得規(guī)模效應(yīng)而發(fā)生資本運(yùn)作的條件日益成熟，正在進(jìn)入物流企業(yè)的資產(chǎn)整合和重組階段。應(yīng)通過(guò)物流企業(yè)之間的聯(lián)合、參股、控股等方式，建立強(qiáng)勢(shì)戰(zhàn)略合作聯(lián)盟。例如，我國(guó)的中鐵行包與中鐵快運(yùn)的整合、中郵速遞與中郵物流的整合、中遠(yuǎn)物流、中外運(yùn)股份和中儲(chǔ)股份等物流公司的上市都充分證明了這一趨勢(shì)。
2.在理論研究上要強(qiáng)調(diào)務(wù)實(shí)。在跟蹤國(guó)際物流業(yè)理論研究動(dòng)向時(shí)，更應(yīng)該具體分析我國(guó)具體國(guó)情和物流企業(yè)的具體條件。例如，在研究市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)，對(duì)短期內(nèi)不能改變的外部環(huán)境和內(nèi)部條件，我們應(yīng)該把它作為約束條件來(lái)研究。對(duì)我國(guó)當(dāng)前倉(cāng)庫(kù)分散的現(xiàn)狀，要加強(qiáng)信息技術(shù)，合理調(diào)配，變不利條件為有利條件。再例如，在研究發(fā)展第三方物流時(shí)，可通過(guò)鼓勵(lì)合資、合作、兼并等整合措施，以擴(kuò)大現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模。
3.在現(xiàn)代物流管理體制上，由于涉及到物流企業(yè)、經(jīng)貿(mào)、財(cái)稅、工商、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)和交通等多個(gè)部門(mén)，因此，有必要建立以政府部門(mén)牽頭的、協(xié)調(diào)物流企業(yè)、財(cái)政、金融、稅收、吸引外資、產(chǎn)業(yè)政策等方面的綜合機(jī)制，以加強(qiáng)它們之間的內(nèi)在聯(lián)系與協(xié)作性，創(chuàng)造一個(gè)有利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的體制、規(guī)劃、政策和物資基礎(chǔ)環(huán)境的綜合體系。
4.目前，我國(guó)整個(gè)物流專(zhuān)業(yè)人才缺口達(dá)500萬(wàn)人，而2010年高級(jí)人才的需求量達(dá)到40萬(wàn)人，已經(jīng)成為制約我國(guó)物流現(xiàn)代化的一個(gè)瓶頸問(wèn)題。因此，在教育培訓(xùn)上要根據(jù)物流學(xué)科具體特點(diǎn)與物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)，形成基礎(chǔ)理論教育與專(zhuān)業(yè)教育相結(jié)合、各種層次的學(xué)歷教育相結(jié)合、學(xué)歷教育與在崗培訓(xùn)相結(jié)合的“三個(gè)結(jié)合”。在依托高等教育培養(yǎng)專(zhuān)門(mén)的物流人才的同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有從業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)，以適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。
5.在不同領(lǐng)域和不同地域應(yīng)當(dāng)有不同的發(fā)展思路。物流的發(fā)展不僅應(yīng)當(dāng)符合中國(guó)發(fā)展的國(guó)情而且應(yīng)當(dāng)符合不同領(lǐng)域的實(shí)際情況。例如，在不同領(lǐng)域中，對(duì)外貿(mào)易物流、商業(yè)物流、工廠(chǎng)物流、重要產(chǎn)品物流和農(nóng)業(yè)物流等都要各自注重研究自身發(fā)展的對(duì)策。這必將有利于包括由專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)、傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)化的物流企業(yè)、工商企業(yè)自身成立的物流部門(mén)和物流公司、外資(合資)物流企業(yè)和物流軟件供應(yīng)商等我國(guó)各類(lèi)物流企業(yè)的共同與協(xié)調(diào)發(fā)展。
6.在稅收對(duì)策上，解決現(xiàn)行稅收政策的某些方面對(duì)于各類(lèi)物流行業(yè)發(fā)展均存在著一定程度的制約問(wèn)題，可以考慮對(duì)物流總商實(shí)行類(lèi)似于增值稅方式的稅收制度，扣除轉(zhuǎn)包部分，僅對(duì)增值服務(wù)的部分增稅，這樣不僅有利于國(guó)內(nèi)大型物流企業(yè)在大范圍內(nèi)進(jìn)行業(yè)務(wù)整合與發(fā)展，而且也會(huì)促使其它物流企業(yè)本身的發(fā)展，從而達(dá)到擴(kuò)大稅基增加稅收目的。
7.物流信息化建設(shè)將進(jìn)一步促進(jìn)物流現(xiàn)代化建設(shè)，應(yīng)加快物流信息系統(tǒng)建設(shè)，建立一個(gè)現(xiàn)代物流信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流信息資源的共享和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。當(dāng)前，盡管物流的各個(gè)環(huán)節(jié)和電子商務(wù)已有了一些現(xiàn)成的軟、硬件系統(tǒng)，但各個(gè)系統(tǒng)如何協(xié)調(diào)配合，實(shí)現(xiàn)企業(yè)、政府電子商務(wù)系統(tǒng)與內(nèi)部集成化信息系統(tǒng)、伙伴間縱向信息的集成，形成開(kāi)放式的集成化物流系統(tǒng)尚待進(jìn)一步加強(qiáng)研究和管理。為此，可考慮建立內(nèi)部物流的信息化建設(shè)與外部物流信息平臺(tái)的接口，從而實(shí)現(xiàn)政府信息、企業(yè)信息和社會(huì)信息的整合，降低物流成本，提升現(xiàn)代物流業(yè)整體管理水平。
從制訂政策的原則上來(lái)看，適應(yīng)現(xiàn)階段我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策應(yīng)實(shí)現(xiàn)以下3個(gè)方面的重大轉(zhuǎn)變：一是從粗放型發(fā)展向集約型發(fā)展轉(zhuǎn)變；二是從數(shù)量型發(fā)展向質(zhì)量型發(fā)展轉(zhuǎn)變；三是從物質(zhì)型發(fā)展向知識(shí)型發(fā)展轉(zhuǎn)變。
在切實(shí)制定好現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有關(guān)對(duì)策過(guò)程中，還應(yīng)注意以下3點(diǎn)。
首先，對(duì)于不同物流領(lǐng)域和不同地域在對(duì)策研制、方案實(shí)施和調(diào)整措施的過(guò)程中應(yīng)該逐步形成各自的特色。例如，上海市政府規(guī)劃在“十一五”期間著重發(fā)展三類(lèi)物流，即陸、海、空港的口岸物流，商業(yè)零售行業(yè)的配送物流和依托信息平臺(tái)的電子商務(wù)物流，從而為今后對(duì)策研制、方案實(shí)施和調(diào)整措施提供了一個(gè)明確的具體目標(biāo)。
其次，應(yīng)用比較研究方法，將實(shí)證分析、理論探索與對(duì)策制定緊密結(jié)合起來(lái)。在廣泛吸取國(guó)內(nèi)外物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)基礎(chǔ)上，進(jìn)行橫向與縱向比較，從中探索有益于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的切實(shí)可用的對(duì)策。例如，在與沃爾瑪物流、日本7-11物流等反復(fù)比較的基礎(chǔ)上，做出我國(guó)企業(yè)物流管理模式的抉擇。
最后，應(yīng)采取“拉動(dòng)”的思維方式，即完全有必要采取宏觀(guān)的調(diào)控措施來(lái)拉動(dòng)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。一方面，讓我國(guó)一些重要地域和領(lǐng)域的物流企業(yè)能夠率先使得物流市場(chǎng)得以快速健康的發(fā)展，然后去拉動(dòng)其它地域和領(lǐng)域的物流發(fā)展；另一方面，使得物流理論研究成果有檢驗(yàn)場(chǎng)所和用武之地，通過(guò)不斷地進(jìn)行實(shí)踐反饋，更新物流理論，做到理論與實(shí)際的緊密結(jié)合。同時(shí)，我國(guó)不同規(guī)模、地域的現(xiàn)代物流業(yè)還應(yīng)該根據(jù)實(shí)際存在的問(wèn)題，有針對(duì)性地采取相應(yīng)的調(diào)控措施。
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隨著中國(guó)的現(xiàn)代物流業(yè)起步晚，現(xiàn)在還有更多的問(wèn)題，建議，解決從以下幾點(diǎn)具體問(wèn)題。
(一)系統(tǒng)的國(guó)家物流。中國(guó)從物流業(yè)的實(shí)際情況，做前期開(kāi)發(fā)工作，發(fā)展和完善國(guó)家法律，法規(guī)，政策，戰(zhàn)略規(guī)劃，物流公司和其他重大的改革思路的后勤工作。把握物流發(fā)展趨勢(shì)的脈搏。介紹了目前振興規(guī)劃的物流業(yè)在許多地方，但這些有關(guān)市場(chǎng)準(zhǔn)入政策，土地政策，稅收政策，融資政策，標(biāo)準(zhǔn)化政策，投資政策，產(chǎn)業(yè)政策，外交政策方面的合作。但是，沒(méi)有統(tǒng)一的國(guó)家政策，有些矛盾已經(jīng)非常突出，民族團(tuán)結(jié)的需要。
(二)物流業(yè)的改革。如今的物流市場(chǎng)還不規(guī)范，有很多的存儲(chǔ)問(wèn)題。低效的物流體系，物流成本高;物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性，兼容性差，物流技術(shù)和設(shè)備，規(guī)范的滯后，管理體制和機(jī)制水平低，存在著許多障礙?；旧希瑧?yīng)該是無(wú)縫的物流接口，標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)動(dòng)，業(yè)務(wù)營(yíng)銷(xiāo)，服務(wù)，系列化，系統(tǒng)的快速反應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。
(三)促進(jìn)信息對(duì)物流的現(xiàn)代化和標(biāo)準(zhǔn)化為重點(diǎn)。信息應(yīng)為主線(xiàn)，系統(tǒng)艾滋病。
(四)啟動(dòng)物流人才教育工程，加強(qiáng)對(duì)物流培訓(xùn)，提高后勤人員素質(zhì)。
(五)加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施。其中建設(shè)物流中心，物流園區(qū)，配送中心，道路等。在物流業(yè)的發(fā)展提供硬件支持。
二、區(qū)域物流發(fā)展的啟示
一個(gè)地區(qū)的崛起和秋天就在于物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力大小。競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是，它是一個(gè)漫長(zhǎng)的時(shí)間，按照勞動(dòng)生產(chǎn)率和資源稟賦與國(guó)際分工中的比較優(yōu)勢(shì)原則形成的差異，但是從動(dòng)態(tài)的角度來(lái)看，所有國(guó)家和地區(qū)的比較優(yōu)勢(shì)正在發(fā)生變化作為一味只是自己的比較優(yōu)勢(shì)，確定了物流的發(fā)展結(jié)構(gòu)，將不可避免地陷入“比較優(yōu)勢(shì)陷阱”。
(一)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，以主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，大力發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，都需要使用原有技術(shù)的比較優(yōu)勢(shì)，改變這個(gè)行業(yè)第一，它競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì);其次是高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，發(fā)展開(kāi)發(fā)新的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)物流優(yōu)化和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，以獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
(一)應(yīng)注意市場(chǎng)需求變化，注意經(jīng)濟(jì)規(guī)模的作用
可以形成一個(gè)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模巨大的市場(chǎng)需求，提高競(jìng)爭(zhēng)力;加強(qiáng)區(qū)域和區(qū)域間的物流活動(dòng)的規(guī)模，從而促進(jìn)物流市場(chǎng)的發(fā)展。由于市場(chǎng)需求的重要性，有利于本地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)力培育戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)[3]。
從實(shí)際情況看，規(guī)模經(jīng)濟(jì)的成本優(yōu)勢(shì)，可以提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，但在中國(guó)區(qū)域物流業(yè)仍處于起步階段，那么小和分工之間的平均成本高，削弱缺乏區(qū)域物流成本優(yōu)勢(shì)，其產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力并不明顯。因此，區(qū)域物流規(guī)模經(jīng)濟(jì)培養(yǎng)已迫在眉睫。
(三)要重視政府的作用
政府的戰(zhàn)略政策，以創(chuàng)造新的比較優(yōu)勢(shì)。政府對(duì)物流業(yè)的支持將有助于提高物流優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，有利于促進(jìn)物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì);國(guó)家戰(zhàn)略物流發(fā)展的政策，可以促進(jìn)國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)程，促進(jìn)外部發(fā)展經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)，對(duì)高層次的要素培養(yǎng)的重視，有利于盡快強(qiáng)勁的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
三、采取措施促進(jìn)區(qū)域物流發(fā)展
物流業(yè)是十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中唯一服務(wù)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。各部門(mén)要按照國(guó)務(wù)院文件中的分工要求和保增長(zhǎng)、擴(kuò)內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)的總體部署，以應(yīng)對(duì)金融危機(jī)為出發(fā)點(diǎn)，以先進(jìn)技術(shù)為支撐，以物流信息化為主線(xiàn)，盡快拿出有針對(duì)性、可操作的實(shí)施方案，同時(shí)要落實(shí)責(zé)任，細(xì)化措施，密切配合，形成合力。規(guī)劃實(shí)施過(guò)程中要注意發(fā)揮企業(yè)的積極性。特別要通過(guò)體制和機(jī)制創(chuàng)新，加大政策支持力度來(lái)確保規(guī)劃目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。在一定區(qū)域或區(qū)域物流城市的比較優(yōu)勢(shì)，使科學(xué)性，系統(tǒng)性和綜合評(píng)價(jià)，建立有效的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立物流已成為第一家研究，迫切需要解決的問(wèn)題。
(一)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系
衡量區(qū)域物流的比較優(yōu)勢(shì)取決于評(píng)價(jià)選擇。指標(biāo)的選擇必須首先是本條例的一些基本原則，這些原則應(yīng)具有普遍適用性，體現(xiàn)了共同的評(píng)價(jià)活動(dòng);第二項(xiàng)研究中還應(yīng)注意與特殊原則相結(jié)合。
1、指數(shù)全面性原則。評(píng)價(jià)指標(biāo)體系應(yīng)是全面，系統(tǒng)和相關(guān)的學(xué)習(xí)評(píng)價(jià)。
2、靈活的經(jīng)營(yíng)原則。所謂的運(yùn)作，很容易理解和數(shù)據(jù)收集的可行性。同時(shí)，指標(biāo)體系的設(shè)計(jì)應(yīng)具有足夠的靈活性，使地區(qū)根據(jù)自己的特點(diǎn)和實(shí)際情況使用。
3、指標(biāo)數(shù)量適當(dāng)原則。指標(biāo)體系能夠?qū)W習(xí)科學(xué)的反映實(shí)際情況，指標(biāo)數(shù)量要適度。如果過(guò)多過(guò)大，過(guò)小，會(huì)使人們關(guān)注的評(píng)價(jià)并不能反映整體，如果過(guò)小，過(guò)小，過(guò)厚，他們不反映實(shí)際水平的研究。
4、大型電力指標(biāo)的基礎(chǔ)上的原則。該后勤部隊(duì)的規(guī)模，不僅反映在物流的各個(gè)方面的總體情況，而且也是評(píng)估，以確定其他的基礎(chǔ)。因此，所選擇的指標(biāo)應(yīng)能充分展示了受力狀況的物流規(guī)模。
(二)深入研究了區(qū)域物流的增長(zhǎng)機(jī)制
各區(qū)域物流活動(dòng)開(kāi)始時(shí)，你必須首先了解了物流業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)機(jī)制。從宏觀(guān)的角度來(lái)看，為什么要一個(gè)區(qū)域物流，什么是物流和物流優(yōu)勢(shì)區(qū)域發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)的表現(xiàn)是什么樣，在什么樣的物流形式的規(guī)模。在當(dāng)前形勢(shì)下，如何認(rèn)識(shí)，如何與區(qū)域物流協(xié)調(diào)運(yùn)作的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式下的物流系統(tǒng)發(fā)展到一個(gè)更全面的區(qū)域經(jīng)濟(jì)利益擺在我們面前和區(qū)域經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流問(wèn)題的評(píng)價(jià)機(jī)制互動(dòng)[4]。這些問(wèn)題，雖然有一些包羅萬(wàn)象的答案，但在這些領(lǐng)域的研究才剛剛開(kāi)始，有的甚至沒(méi)有開(kāi)始，在投資者對(duì)缺乏信心導(dǎo)致物流，在物流公司的數(shù)目增加的抑制作用并擴(kuò)大在該地區(qū)的物流規(guī)模。成立物流公司（包括物流中心，配送中心等），政府引導(dǎo)，對(duì)市場(chǎng)的認(rèn)識(shí)不足，規(guī)模小，有限的能源管理，企業(yè)管理，并建立自己的規(guī)范和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)還沒(méi)有得到有效執(zhí)行，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)疲軟的物流需求，在物流業(yè)因缺乏必要的動(dòng)力。因此，區(qū)域物流，市場(chǎng)開(kāi)發(fā)和物流的基本需要靈感擴(kuò)張生長(zhǎng)機(jī)理，深入研究，顯得尤為迫切，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化。
(三)現(xiàn)代物流的發(fā)展
一般來(lái)說(shuō)，區(qū)域中心城市是商品分銷(xiāo)和加工中心，第一，二產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)明顯，物流設(shè)施和基礎(chǔ)設(shè)施齊全，高人力資本分配，消費(fèi)和需求集中，交通和信息發(fā)達(dá)的人才很多城市和周邊地區(qū)的不對(duì)稱(chēng)，不對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)，使城市的“中心”和“增長(zhǎng)極”效應(yīng)發(fā)揮，并在核心“兩極分化”的貨物一般流通的其他部分的樞紐，從而使區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。
根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論，只要一個(gè)地區(qū)長(zhǎng)期有利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，將在有利的條件，在區(qū)域秩序形成有吸引力的地區(qū)差異優(yōu)勢(shì)，它可以吸收與生產(chǎn)相關(guān)的企業(yè)和更多的因素，通過(guò)分布相對(duì)集中和聚集的行業(yè)，從而促進(jìn)區(qū)域的利益驅(qū)動(dòng)原則的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形成。同時(shí)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，工業(yè)結(jié)構(gòu)由一個(gè)水平，第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的比例，經(jīng)濟(jì)理論的區(qū)域協(xié)調(diào)為主的第一產(chǎn)業(yè)比重占主導(dǎo)地位的演變發(fā)展的基本方向，由勞動(dòng)密集型逐步向資本密集型產(chǎn)業(yè)，知識(shí)密集的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)逐步占據(jù)主導(dǎo)地位的演變;由制造業(yè)水平的中間產(chǎn)品制造，最終產(chǎn)品的演變軌跡的比例初級(jí)產(chǎn)品比例主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。作為中心城市的物流中心是為了滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)理論和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)理論要求的區(qū)域。
關(guān)鍵詞:第三方物流;契約物流;信息技術(shù);第三利潤(rùn)源泉
物流市場(chǎng)的興起使得第三方物流的作用也越來(lái)越被人們所重視,第三方物流在國(guó)外常稱(chēng)之為契約物流、物流聯(lián)盟或物流外部化,是20世紀(jì)80年代中期才在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家出現(xiàn)的概念,目前國(guó)內(nèi)外都還沒(méi)有確切的定義,一個(gè)公認(rèn)的劃分是把獨(dú)立與產(chǎn)、銷(xiāo)之外的其他物流活動(dòng)的承擔(dān)者統(tǒng)稱(chēng)為第三方物流。第三方物流已越來(lái)越成為物流市場(chǎng)的主體,在美國(guó)有57%的物流量是通過(guò)第三方物流業(yè)完成的,在社會(huì)化配送發(fā)展迅速的日本,第三方物流業(yè)占整個(gè)物流市場(chǎng)的80%。
一、第三方物流在我國(guó)的現(xiàn)狀
目前,我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展尚處于起步階段,與世界上發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)相比,尚有很大差距。據(jù)統(tǒng)計(jì),目前德國(guó)的物流成本已下降到國(guó)民生產(chǎn)總值的10%左右,日本則下降到6.5%,而我國(guó)的物流成本卻占國(guó)民生產(chǎn)總值比重30%以上。而在我國(guó)企業(yè)的全部物流中,第三方物流所占比重又明顯偏低。據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)于2000年3～4月對(duì)全國(guó)范圍內(nèi)的供求狀況進(jìn)行的調(diào)查,生產(chǎn)企業(yè)原材料的物流中,第三方承擔(dān)的比例僅為18%,而商業(yè)企業(yè)物流中第三方承擔(dān)得更少,僅占總比例的5.9%。這種現(xiàn)象的存在,一方面,說(shuō)明許多工商企業(yè)仍受“大而全、小而全”思想及縱向一體化模式的約束,從“肥水不流外人田”的角度思考問(wèn)題,寧愿自己設(shè)置倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)房、運(yùn)輸車(chē)隊(duì)、包裝和加工車(chē)間從事物流活動(dòng),寧愿承擔(dān)高額費(fèi)用和各種風(fēng)險(xiǎn),也不愿將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)包給第三方;另一方面,說(shuō)明第三方物流在我國(guó)還遠(yuǎn)不成熟,尚缺乏將物流管理單項(xiàng)功能進(jìn)行集成化、專(zhuān)業(yè)化管理的經(jīng)驗(yàn),存在著信息不靈準(zhǔn)、運(yùn)輸不快捷、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備不完善、服務(wù)質(zhì)量不過(guò)關(guān)等問(wèn)題,還沒(méi)有將制造商與購(gòu)買(mǎi)方信息集合在一起并快速有效處理的能力。此外,目前第三方物流無(wú)論依托的是下游的零售商業(yè)企業(yè)還是上游的生產(chǎn)企業(yè),是成為眾多零售店鋪的配送、加工中心還是立足于生產(chǎn)企業(yè)的物流,都會(huì)面對(duì)許多復(fù)雜的問(wèn)題,如合作伙伴為保守經(jīng)營(yíng)秘密,不愿將其有關(guān)生產(chǎn)及銷(xiāo)售的資料、經(jīng)營(yíng)中的困難、未來(lái)的發(fā)展計(jì)劃、預(yù)計(jì)生產(chǎn)或銷(xiāo)售量等關(guān)鍵信息提供給物流方,使物流方難以設(shè)計(jì)出合理的方案。
二、我國(guó)第三方物流運(yùn)行中存在的問(wèn)題
1.物流觀(guān)念落后,自辦物流現(xiàn)象突出。由于對(duì)物流作為“第三利潤(rùn)源泉”的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)和受“大而全”、“小而全”的觀(guān)念影響,很多生產(chǎn)或商業(yè)企業(yè)既怕失去對(duì)采購(gòu)和銷(xiāo)售的控制權(quán),又怕額外利潤(rùn)被別的企業(yè)賺去,都自建物流系統(tǒng),不愿向外尋求物流服務(wù)。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)2001年對(duì)2000家企業(yè)的調(diào)查,第三方物流業(yè)務(wù)在生產(chǎn)和商業(yè)企業(yè)所占比重僅為21%和13%。
2.條塊分割嚴(yán)重,企業(yè)規(guī)模偏小。長(zhǎng)期以來(lái),由于受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響,我國(guó)物流企業(yè)形成多元化的物流格局,除了新興的外資和民營(yíng)企業(yè)外,大多數(shù)第三方物流企業(yè)是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期商業(yè)、物資、糧食、運(yùn)輸?shù)炔块T(mén)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)。條塊分割嚴(yán)重,企業(yè)缺乏整合,集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)不明顯,規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。
3.物流渠道不暢。一方面,經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)不合理,有點(diǎn)無(wú)網(wǎng),第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶(hù)之間缺乏合作,貨源不足,傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)能力過(guò)剩,造成浪費(fèi);另一方面,信息技術(shù)落后,因特網(wǎng)、條形碼、EDI等信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用,物流企業(yè)和客戶(hù)不能充分共享信息資源,沒(méi)有結(jié)成相互依賴(lài)的伙伴關(guān)系。
4.服務(wù)功能不全。大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù),物流功能主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和城市配送上,相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多,不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)2001年初的調(diào)查,在采用第三方物流的需求企業(yè)中,有23%的生產(chǎn)企業(yè)和7%的商業(yè)企業(yè)對(duì)第三方的物流服務(wù)不滿(mǎn)意。
5.物流人才匱乏,設(shè)施落后,管理水平較低。我國(guó)物流業(yè)還處在起步階段,高等教育和職業(yè)教育尚未跟上,人才缺乏,素質(zhì)不高;物流設(shè)施設(shè)備落后、老化,機(jī)械化程度不高,不符合客戶(hù)特定要求。
三、對(duì)發(fā)展我國(guó)第三方物流的幾點(diǎn)思考
(一)解決問(wèn)題的辦法和手段
發(fā)展我國(guó)的第三方物流業(yè),當(dāng)務(wù)之急必須加強(qiáng)以下三個(gè)方面的建設(shè):一是加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè):交通狀況落后是制約物流發(fā)展的一大因素,各地必須加大對(duì)道路、港口、場(chǎng)站等的建設(shè)改造,形成合理的綜合運(yùn)輸體系;二是增加物流設(shè)備和物流技術(shù)的科技含量:現(xiàn)代物流是一項(xiàng)資金密集,技術(shù)密集的產(chǎn)業(yè),特別是現(xiàn)代電子信息技術(shù)、通訊技術(shù)、GPS、ITS等已逐漸成為現(xiàn)代物流必要的技術(shù)手段,對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)對(duì)以前老舊的物流設(shè)施必須進(jìn)行改造,發(fā)展新型高科技物流設(shè)備,以提高物流效率,適應(yīng)現(xiàn)代物流的需求;三是加強(qiáng)對(duì)物流技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng):物流在我國(guó)起步較晚,物流人才極度欠缺,必須通過(guò)培訓(xùn)及考察等手段,培育一批具有專(zhuān)業(yè)物流知識(shí)的人才;四是轉(zhuǎn)化經(jīng)營(yíng)觀(guān)念、提高服務(wù)水平:現(xiàn)代物流要求第三方物流企業(yè)已不僅僅是客戶(hù)物流業(yè)務(wù)的承包人,而是要求其服務(wù)延伸到客戶(hù)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中,與客戶(hù)形成利益同享,風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的伙伴關(guān)系,第三方物流必須改變傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)理念、管理方法,擴(kuò)展服務(wù)范圍,提高服務(wù)質(zhì)量,才能提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,實(shí)現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展壯大。
還必須強(qiáng)調(diào)的是政府部門(mén)在我國(guó)物流市場(chǎng)形成中的作用,政府發(fā)揮其組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃的職能,著力于建立公平、開(kāi)放、有序的市場(chǎng)環(huán)境,為企業(yè)發(fā)展第三方物流業(yè)創(chuàng)造良好的外部條件;同時(shí)通過(guò)一些政策性法規(guī),扶植綜合性第三方物流企業(yè)的發(fā)展,例如政府在征地、稅收等方面給予綜合性第三方物流企業(yè)一些優(yōu)惠政策。政府在物流市場(chǎng)初期形成的引導(dǎo)作用,可以克服市場(chǎng)自發(fā)的無(wú)序性,防止一哄而上,盲目建設(shè)。
預(yù)計(jì)中國(guó)加入WTO后,中國(guó)將迎來(lái)外商投資的第二個(gè),外貿(mào)進(jìn)出口會(huì)有較大幅度增長(zhǎng)。物流業(yè)相應(yīng)地將成為外商投資的熱點(diǎn)行業(yè),更多的外資物流企業(yè)進(jìn)入中國(guó),外資物流企業(yè)的進(jìn)入給國(guó)內(nèi)物流企業(yè)帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)和競(jìng)爭(zhēng)壓力,但同時(shí)也為國(guó)內(nèi)物流企業(yè)提供了學(xué)習(xí)、借鑒其先進(jìn)物流管理技術(shù)、經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的可能,將促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流體系將加速形成與發(fā)展。
(二)我國(guó)第三方物流的發(fā)展思路
中國(guó)加入WTO,使國(guó)內(nèi)市場(chǎng)國(guó)際化,會(huì)有更多的外資物流供應(yīng)商進(jìn)入國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng),對(duì)我國(guó)第三方物流業(yè)形成嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。當(dāng)務(wù)之急是利用短暫的三年過(guò)渡期,采取切實(shí)有效的措施,加快我國(guó)第三方物流的發(fā)展,縮小與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距。
1.加快產(chǎn)權(quán)制度改革,激發(fā)企業(yè)活力。我國(guó)現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)多數(shù)是從國(guó)有倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái),帶有許多計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的遺跡,不能適應(yīng)國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。因此,必須建立股權(quán)多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結(jié)構(gòu),理順權(quán)益關(guān)系,實(shí)現(xiàn)政企分開(kāi)、所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)分離,保證企業(yè)按市場(chǎng)規(guī)則運(yùn)作,激發(fā)企業(yè)活力,向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化。特別是規(guī)模較大的企業(yè),一方面要進(jìn)行內(nèi)部的整合,優(yōu)化內(nèi)部資源配置,中遠(yuǎn)集團(tuán)在整合現(xiàn)有物流資源和中國(guó)外輪公司業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上,2002年初成立中遠(yuǎn)物流公司,重新構(gòu)建覆蓋全球的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò);另一方面,借助資本市場(chǎng)的力量,進(jìn)行企業(yè)改制上市,吸收和利用社會(huì)閑散資金,克服資本金不足的缺陷,促使企業(yè)快速成長(zhǎng)、隆大,促使現(xiàn)代企業(yè)制度的建立和運(yùn)作。
2.以信息技術(shù)應(yīng)用為核心,加強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)。信息化與否是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標(biāo)志之一,許多跨國(guó)物流企業(yè)都擁有“一流三網(wǎng)”,即定單信息流,全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò),全球用戶(hù)資源網(wǎng)絡(luò),計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。借助信息技術(shù),企業(yè)能夠整合業(yè)務(wù)流程,能夠融入客戶(hù)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程,建立一種“效率式交易”的管理與生產(chǎn)模式。在加入WTO的新形勢(shì)下,物流市場(chǎng)從國(guó)內(nèi)擴(kuò)展到國(guó)際,能否有四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)愈發(fā)重要。企業(yè)要雙管齊下抓網(wǎng)絡(luò)建設(shè):一方面,要根據(jù)實(shí)際情況建立有形網(wǎng)絡(luò),若企業(yè)規(guī)模大、業(yè)務(wù)多,可自建經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn);若僅有零星業(yè)務(wù),可考慮與其他物流企業(yè)合作,共建和共用網(wǎng)(下轉(zhuǎn)278頁(yè))(上接277頁(yè))點(diǎn);還可以與大客戶(hù)合資或合作,共建網(wǎng)點(diǎn)。去年,中遠(yuǎn)集團(tuán)和小天鵝、科龍聯(lián)合成立一家物流公司,合理配置異地貨源,取得可觀(guān)效益。另一方面,要建立信息網(wǎng)絡(luò),通過(guò)因特網(wǎng)、管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI)等信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)和客戶(hù)共享資源,對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理,形成相互依賴(lài)的市場(chǎng)共生關(guān)系。
3.培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的物流集團(tuán),實(shí)行集約化經(jīng)營(yíng)。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中,一切要靠實(shí)力說(shuō)話(huà)。只有具備強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力,才有可靠的資信保證,才能取信于人。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)2001年調(diào)查顯示,企業(yè)在選擇第三方物流企業(yè)時(shí)最看重的是物流滿(mǎn)足能力和作業(yè)質(zhì)量。同時(shí),第三方物流企業(yè)只有具備一定規(guī)模,才有可能提供全方位的服務(wù),才能實(shí)現(xiàn)低成本擴(kuò)張,實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。目前,許多第三方物流企業(yè)都是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期商業(yè)、物資、糧食等部門(mén)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái),都有特定的服務(wù)領(lǐng)域,彼此間競(jìng)爭(zhēng)不大。若要適應(yīng)入世后激烈競(jìng)爭(zhēng)需要,必須打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面限制,樹(shù)立全國(guó)一盤(pán)棋的思想,整合物流企業(yè),鼓勵(lì)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,組建跨區(qū)域的大型集團(tuán),而且只有兼并聯(lián)合,才能合理配置資源和健全經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò),才有可能延伸觸角至海外,參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
4.強(qiáng)化增值服務(wù),發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系。根據(jù)物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)看,那些既擁有大量物流設(shè)施、健全網(wǎng)絡(luò),又具有強(qiáng)大全程物流設(shè)計(jì)能力的混合型公司發(fā)展空間最大,只有這些企業(yè)能把信息技術(shù)和實(shí)施能力融為一體,提供“一站到位”的整體物流解決方案。因此,我國(guó)物流企業(yè)在提供基本物流服務(wù)的同時(shí),要根據(jù)市場(chǎng)需求,不斷細(xì)分市場(chǎng),拓展業(yè)務(wù)范圍,以客戶(hù)增效為己任,發(fā)展增值物流服務(wù),廣泛開(kāi)展加工、配送、貨代等業(yè)務(wù),甚至還提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺(tái)等服務(wù),用專(zhuān)業(yè)化服務(wù)滿(mǎn)足個(gè)性化需求,提高服務(wù)質(zhì)量,以服務(wù)求效益;公司要通過(guò)提供全方位服務(wù)的方式,與大客戶(hù)加強(qiáng)業(yè)務(wù)聯(lián)系,增強(qiáng)相互依賴(lài)性,發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。
5.要重視物流人才培養(yǎng),實(shí)施人才戰(zhàn)略。企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是人才的競(jìng)爭(zhēng)。我們與物流發(fā)達(dá)國(guó)家的差距,不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距,更重要的是觀(guān)念和知識(shí)上的差距。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高,不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)、方法,才能構(gòu)建適合我國(guó)國(guó)情的第三方物流業(yè)。要解決目前專(zhuān)業(yè)物流人才缺乏的問(wèn)題,較好的辦法是加強(qiáng)物流企業(yè)與科研院所的合作,使理論研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合,加快物流專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng),造就一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律、并有開(kāi)拓精神的人才隊(duì)伍。物流企業(yè)在重視少數(shù)專(zhuān)業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時(shí),還要重視所有員工的物流知識(shí)和業(yè)務(wù)培訓(xùn),提高企業(yè)的整體素質(zhì)。
發(fā)展第三方物流是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,還需要政府和行業(yè)協(xié)會(huì)的推動(dòng)和調(diào)控作用,為第三方物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。一是盡快建立健全相應(yīng)的政策法規(guī)體系,特別是優(yōu)惠政策的制定和實(shí)施,使第三方物流的發(fā)展有據(jù)可依;二是盡快建立規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),實(shí)施行業(yè)自律,規(guī)范市場(chǎng)行為,使物流業(yè)務(wù)運(yùn)作有規(guī)可循;三是發(fā)揮組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃職能,統(tǒng)一規(guī)劃,合理布局,建立多功能、高層次、集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣的現(xiàn)代物流中心,克服條塊分割的弊端,避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)現(xiàn)象,促進(jìn)第三方物流健康、有序發(fā)展。
隨著現(xiàn)代物流在我國(guó)的發(fā)展,第三方物流的作用越來(lái)越被重視,雖然我國(guó)目前已出現(xiàn)了許多從事物流的企業(yè),但是組織方式的科學(xué)性,各環(huán)節(jié)的銜接和協(xié)作的規(guī)范性,服務(wù)功能的多樣性和服務(wù)質(zhì)量都有所欠缺,值得進(jìn)一步探討和實(shí)踐。
參考文獻(xiàn):
(1)吳清一,陳梅軍,任豪祥編著.《現(xiàn)代物流概論》.中國(guó)物資出版社,2003
(2)吳清一,陳梅軍,任豪祥編著.《物流管理》.中國(guó)物資出版社,2003
隨著現(xiàn)代綜合物流的開(kāi)展，傳統(tǒng)的物流方式逐漸被人們否定，物流本身的發(fā)展速度和形式變化之快已超出了預(yù)料。從自營(yíng)物流發(fā)展到買(mǎi)方自己解決所需物資的物流問(wèn)題，企業(yè)逐漸意識(shí)到隨著供應(yīng)鏈的全球化、復(fù)雜化，由互聯(lián)網(wǎng)興起帶來(lái)的透明化，市場(chǎng)需求的個(gè)性化要求，傳統(tǒng)的第一方物流和第二方物流已不合算，國(guó)際上，很多國(guó)家都采用委托第三方物流，我國(guó)也不例外。
經(jīng)過(guò)近20年的發(fā)展，第三方物流代表了企業(yè)現(xiàn)代化的趨勢(shì)，建立符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代企業(yè)管理要求的物流體系，對(duì)我國(guó)各行業(yè)發(fā)展有著十分重要的意義。但同時(shí)也應(yīng)看到，我國(guó)第三方物流企業(yè)過(guò)分地重視業(yè)務(wù)技能，物流外包市場(chǎng)上充斥著不和諧，企業(yè)外包的比例、意愿，以及滿(mǎn)意度指數(shù)都處于較低水平，物流外包市場(chǎng)實(shí)際效果差。有調(diào)查顯示，有38%的第三方物流企業(yè)，不清楚客戶(hù)對(duì)他們提供的物流服務(wù)是否滿(mǎn)意，第三方物流的局限性凸現(xiàn)。
同時(shí)，伴隨著企業(yè)開(kāi)始把著眼點(diǎn)放開(kāi)到物流活動(dòng)的整個(gè)過(guò)程，供應(yīng)鏈先進(jìn)的管理理念要求物流企業(yè)有強(qiáng)大的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)和運(yùn)作管理能力，制造商、供應(yīng)商、分銷(xiāo)商和物流公司合作和聯(lián)盟成為趨勢(shì)，物流業(yè)務(wù)的分離整合不但能夠有效降低企業(yè)和供應(yīng)商的交易成本，還能以最小的資金占用和最少的人力投入實(shí)現(xiàn)供應(yīng)、生產(chǎn)和分銷(xiāo)體系的物流運(yùn)作。傳統(tǒng)的物流方式顯得無(wú)能為力，第四方物流應(yīng)運(yùn)而生。
二、第四方物流的優(yōu)勢(shì)
第四方物流是指從事物流服務(wù)業(yè)務(wù)的社會(huì)組織不需要獨(dú)自直接具備承擔(dān)物資物理移動(dòng)的能力,而是借助于自己所擁有的信息技術(shù)和實(shí)現(xiàn)物流的充分的需求和供給信息,并加上對(duì)于物流運(yùn)作勝人一籌的理解所開(kāi)展的物流服務(wù)。這種業(yè)務(wù)與現(xiàn)有的貨運(yùn)業(yè)務(wù)十分相象,故稱(chēng)為物流業(yè)務(wù)。第四方物流的產(chǎn)生,得益于第三方物流市場(chǎng)的高度發(fā)展與網(wǎng)絡(luò)、信息技術(shù)的先進(jìn)。第四方物流的優(yōu)點(diǎn)主要體現(xiàn)在六個(gè)方面:
1.成本及交易費(fèi)用低。第四物流自己不投入任何的固定資產(chǎn)，而是對(duì)買(mǎi)賣(mài)雙方及第三方物流供應(yīng)商的資產(chǎn)和行為進(jìn)行合理的調(diào)配和管理，它依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢(xún)顧問(wèn)和其他增值服務(wù)商，為客戶(hù)提供獨(dú)特和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案，使存貨和現(xiàn)金流轉(zhuǎn)次數(shù)減少，資產(chǎn)利用率提高物流業(yè)務(wù)的分離整合協(xié)調(diào)了物流環(huán)節(jié)各參與方的利益沖突，有效降低了企業(yè)和供應(yīng)商的交易費(fèi)用。當(dāng)交易成本和尋找成本降低時(shí)，交易效率提高，交易中的透明度增強(qiáng)，市場(chǎng)信息更為準(zhǔn)確，物流業(yè)才有可能得到更大的發(fā)展。
2.供應(yīng)鏈“共贏”。在第三方物流中，由于信息不對(duì)稱(chēng)、外包商不確定，企業(yè)為維持外包物流服務(wù)的穩(wěn)定與可靠會(huì)增加相應(yīng)的監(jiān)察、協(xié)調(diào)、集成等管理費(fèi)用，執(zhí)行外包合約的交易費(fèi)用隨之上升。供應(yīng)鏈并不能皆從中受益。而第四方物流關(guān)注的不是倉(cāng)儲(chǔ)或運(yùn)輸單方面的效益而是整條供應(yīng)鏈的效益，整條供應(yīng)鏈外包可以降低運(yùn)營(yíng)成本，提高運(yùn)作效率，流程一體化建設(shè)、改善供應(yīng)使運(yùn)營(yíng)成本和產(chǎn)品銷(xiāo)售成本降低，整條供應(yīng)鏈的客戶(hù)利益會(huì)因此而增加。
3.管理“軟”、“硬”分離。第四方物流專(zhuān)門(mén)提供物流方案和進(jìn)行物流人才培訓(xùn),物流服務(wù)提供者或參與者不再依托或者不完全依托物流硬件設(shè)施設(shè)備,而是為所服務(wù)的企業(yè)制定完整的物流方案，然后利用社會(huì)物流資源實(shí)現(xiàn)方案。與第三方物流相比,它是變擁有物流硬件為控制物流硬件。物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)“軟”的管理設(shè)計(jì)與“硬”的設(shè)施設(shè)備相分離,使產(chǎn)業(yè)分工更加明晰,提高了服務(wù)的專(zhuān)業(yè)化程度和服務(wù)水平,加速了市場(chǎng)發(fā)育和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。
4.人本服務(wù)。發(fā)展物流本身就是一種服務(wù)，而關(guān)于服務(wù)模式的創(chuàng)新，需要各個(gè)企業(yè)根據(jù)自身的實(shí)際盡量滿(mǎn)足客戶(hù)個(gè)性化的服務(wù)。第四方物流的特點(diǎn)是提供了一個(gè)綜合性供應(yīng)鏈解決方法，集中所有資源為客戶(hù)完美地解決問(wèn)題，將客戶(hù)與供應(yīng)商信息和技術(shù)系統(tǒng)一體化，把人的因素和業(yè)務(wù)規(guī)范有機(jī)結(jié)合起來(lái)，使整個(gè)供應(yīng)鏈規(guī)劃和業(yè)務(wù)流程能夠有效地貫徹實(shí)施。
5.知識(shí)化管理。信息化技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)、智能化技術(shù)、仿真技術(shù)和管理技術(shù)的提高是第四方物流的源泉，EDI、POS、GIS、GPS、ITS、MIT、自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、電子揀選系統(tǒng)、高架立體倉(cāng)庫(kù)、虛擬庫(kù)存、電子支付的使用為第四方物流的出現(xiàn)打下了基礎(chǔ)。在第四方物流中，HSE管理體系融入到企業(yè)安全文化建設(shè)中，把HSE觀(guān)念從單純的生產(chǎn)安全擴(kuò)展到生活、生存安全和環(huán)境領(lǐng)域，把事后管理轉(zhuǎn)變?yōu)槭虑翱刂?，使物流告別了勞動(dòng)密集型和資本密集型時(shí)代，邁進(jìn)一個(gè)嶄新的知識(shí)型時(shí)代。
6.客觀(guān)上適應(yīng)商品流通新趨勢(shì)。隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，商品交易表現(xiàn)為高頻率、大范圍，從而也要求現(xiàn)代物流向高速、多層次、大范圍的運(yùn)行趨勢(shì)進(jìn)行變革。傳統(tǒng)的物流方式由于其自身局限性，在高頻率、大范圍的商品流通面前，顯得有點(diǎn)無(wú)能為力。而第四方物流時(shí)間上和空間上更有效率,適應(yīng)了商品流通新趨勢(shì)。
三、第四方物流的展望
盡管第四方物流有很多優(yōu)點(diǎn)，也適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的需求，但嚴(yán)格來(lái)說(shuō)我國(guó)還沒(méi)有真正意義上的第四方物流提供商，這主要是因?yàn)椋谒姆轿锪鳟a(chǎn)生的最經(jīng)濟(jì)可行的途徑是從第三方物流中剝離出來(lái)，它的產(chǎn)生得益于第三方物流市場(chǎng)的高度發(fā)展，一些第三方物流提供商正通過(guò)與領(lǐng)先的物流供應(yīng)商、管理咨詢(xún)公司、信息技術(shù)實(shí)施公司合作，來(lái)再造業(yè)務(wù)流程，逐漸具有了分析、設(shè)計(jì)、制定、實(shí)施、運(yùn)作全面供應(yīng)鏈集成方案的能力，國(guó)內(nèi)的中外運(yùn)、中遠(yuǎn)、中儲(chǔ)、中郵物流和招商局物流集團(tuán)有限公司等，由于具有很好的資源，有豐富的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，有很好的客戶(hù)基礎(chǔ)，在人才、技術(shù)、系統(tǒng)方面也有很大的投入，第四方物流最有可能從這些公司中首先剝離出來(lái)，適應(yīng)現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
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1.1物流模式傳統(tǒng)、區(qū)域物流基礎(chǔ)建設(shè)薄弱
目前蘇州的農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)繁多，花費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)。缺乏大型冷鏈物流集散中心，多以各種小型規(guī)模分散于城市各地。
1.2冷鏈企業(yè)規(guī)模小、設(shè)施落后，缺乏有效的第三方物流
蘇州目前還沒(méi)有真正意義上的冷鏈第三方物流，大多數(shù)企業(yè)只是提供貨物的簡(jiǎn)單位移，企業(yè)規(guī)模小、數(shù)量多，企業(yè)之間各自為政，導(dǎo)致冷鏈物流行業(yè)小而散，無(wú)法獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。
1.3沒(méi)有統(tǒng)一的冷鏈物流專(zhuān)業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)
到目前為止，尚沒(méi)有形成一個(gè)統(tǒng)一的、具有普遍約束力的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。行業(yè)內(nèi)對(duì)操作規(guī)范、安全衛(wèi)生、運(yùn)營(yíng)流程等都沒(méi)有明確規(guī)定，影響了冷鏈物流的健康發(fā)展。
1.4缺乏專(zhuān)業(yè)化的冷鏈物流人才
我國(guó)冷鏈物流起步晚，忽視對(duì)物流專(zhuān)業(yè)人才的培訓(xùn)。物流專(zhuān)業(yè)近期才在蘇州高校逐步得到重視，但對(duì)冷鏈物流人才的培養(yǎng)目前還是處于起步階段。
2日本冷鏈物流現(xiàn)狀分析
隨著城市化進(jìn)程的加快，日本呈現(xiàn)勞動(dòng)力逐年減少、高齡化的特征。為改變此現(xiàn)狀，在日本政府的倡導(dǎo)下成立了日本全國(guó)農(nóng)業(yè)協(xié)同組合（簡(jiǎn)稱(chēng)農(nóng)協(xié)會(huì)），在農(nóng)協(xié)會(huì)的協(xié)助下相繼建立了多個(gè)農(nóng)產(chǎn)品加工基地，為推動(dòng)物流市場(chǎng)化、農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、減少政府社會(huì)管理起到重要作用。目前日本肉禽類(lèi)冷鏈流通率已達(dá)到100%，蔬菜、水果類(lèi)冷鏈流通率也達(dá)到了95%以上。
2.1日本農(nóng)業(yè)冷鏈物流涵義及范圍概述
冷鏈物流是指為保證產(chǎn)品品質(zhì)，從生產(chǎn)到消費(fèi)的全過(guò)程都保持處于低溫狀態(tài)的專(zhuān)有設(shè)備實(shí)施的物流網(wǎng)絡(luò)。日本農(nóng)業(yè)冷鏈物流服務(wù)對(duì)象主要涵蓋果蔬類(lèi)、禽蛋類(lèi)、水產(chǎn)類(lèi)、肉類(lèi)等生鮮農(nóng)產(chǎn)品。以冷藏保鮮車(chē)和冷庫(kù)作為基礎(chǔ)設(shè)施，農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采摘至銷(xiāo)售等各個(gè)環(huán)節(jié)始終處于商品所需要的溫度環(huán)境下。
2.2日本冷鏈物流法律法規(guī)簡(jiǎn)介
日本冷鏈物流產(chǎn)業(yè)涉及多個(gè)部門(mén)，法律涉及面廣，數(shù)量多。政府為保證冷鏈物流的食品質(zhì)量與安全，制定了一系列法律法規(guī)，形成了完整的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系。1921年頒布了《中央批發(fā)市場(chǎng)法》，實(shí)施農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)證。1950年制定的《農(nóng)林物質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)化及質(zhì)量標(biāo)志管理法》對(duì)農(nóng)林產(chǎn)品與食品的全過(guò)程流通環(huán)節(jié)進(jìn)行管控。2003年出臺(tái)了《食品安全基本法》，規(guī)范了食品從“農(nóng)田到餐桌”的全過(guò)程管理。90年代以后，頒布了一系列如《物流法》、《綜合物流施政大綱》、《新綜合物流施政大綱》、《物流效率化法》、《物流據(jù)點(diǎn)整體狀態(tài)的規(guī)劃設(shè)計(jì)》等法律法規(guī)和政策，全面指導(dǎo)物流行業(yè)的發(fā)展，對(duì)主要物流基礎(chǔ)設(shè)施提供資金支持。
2.3日本冷鏈物流技術(shù)
日本冷鏈物流以現(xiàn)代化的技術(shù)裝備為支撐，保障冷鏈物流順利實(shí)施。①冷鏈物流系統(tǒng)信息化：日本冷鏈物流企業(yè)廣泛采用RFID智能監(jiān)測(cè)技術(shù)、車(chē)載GPS、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、條形碼追溯系統(tǒng)。②冷鏈物流設(shè)備自動(dòng)化：冷藏倉(cāng)庫(kù)采用自動(dòng)冷藏設(shè)備、高速搬運(yùn)臺(tái)車(chē)、移動(dòng)貨架、高速自動(dòng)分類(lèi)裝置等冷鏈物流系統(tǒng)。③冷鏈物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化：日本冷鏈物流采用嚴(yán)格的專(zhuān)業(yè)認(rèn)證體系和市場(chǎng)準(zhǔn)入制度。④農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流專(zhuān)業(yè)體系認(rèn)證：對(duì)農(nóng)產(chǎn)品實(shí)行一系列全過(guò)程規(guī)范體系，識(shí)別農(nóng)產(chǎn)品可能發(fā)生的環(huán)節(jié)并采取適當(dāng)?shù)拇胧┛刂品乐刮：Πl(fā)生。如HACCP（危害分析和關(guān)鍵控制點(diǎn)）、GAP（良好農(nóng)業(yè)規(guī)范）。
2.4日本冷鏈物流運(yùn)營(yíng)模式
在日本農(nóng)協(xié)的指導(dǎo)下，主要農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地相繼建立了很多農(nóng)產(chǎn)品加工基地。由其直接參加或組織的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)，作為農(nóng)產(chǎn)品銷(xiāo)售主要渠道。通過(guò)建立以批發(fā)市場(chǎng)為核心的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系有效保障城市的生鮮農(nóng)產(chǎn)品供給。
3日本冷鏈物流對(duì)蘇州農(nóng)業(yè)發(fā)展的啟示
3.1日本冷鏈物流政策及法律法規(guī)借鑒
3.1.1推進(jìn)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化體系
通過(guò)日本冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，結(jié)合我國(guó)實(shí)際國(guó)情，發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)、企業(yè)、政府管理部門(mén)以及高?？蒲袉挝坏膬?yōu)勢(shì)作用，推動(dòng)冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。
3.1.2制定物流發(fā)展戰(zhàn)略，推動(dòng)冷鏈物流發(fā)展
日本政府頒布的一系列食品安全法、物流法等都對(duì)該地區(qū)冷鏈物流的蓬勃發(fā)展起到促進(jìn)作用。扶持建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品公共信息平臺(tái)，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品給予政策扶持，為冷鏈物流提供發(fā)展機(jī)遇。加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)體系建立，助力冷鏈物流發(fā)展。對(duì)冷鏈物流企業(yè)給予稅收優(yōu)惠政策，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
3.1.3物流人才培養(yǎng)
據(jù)統(tǒng)計(jì)，日本的物流管理者大多具有專(zhuān)業(yè)知識(shí)，學(xué)士學(xué)位占到90%以上。加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)冷鏈物流人才建設(shè)，一方面推進(jìn)政府、企業(yè)、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)對(duì)操作人員和管理人員的培訓(xùn)，同時(shí)加快職業(yè)院校專(zhuān)業(yè)及實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，將崗位培訓(xùn)納入到高職院校教學(xué)中，以訂單班的形式實(shí)現(xiàn)學(xué)生零對(duì)接就業(yè)。
3.2運(yùn)營(yíng)模式借鑒
3.2.1選擇合理的地址
冷鏈物流中心應(yīng)選擇在農(nóng)業(yè)基地附近，同時(shí)具備便利的交通，能及時(shí)有效將農(nóng)產(chǎn)品采摘、屠宰后送至冷鏈物流中心并在經(jīng)過(guò)加工處理后根據(jù)訂單需求運(yùn)送至各目的地。
3.2.2公共設(shè)施建設(shè)
冷鏈物流投資規(guī)模大、運(yùn)營(yíng)成本高、設(shè)備專(zhuān)用性強(qiáng)、市場(chǎng)需求不確定、投資回報(bào)期長(zhǎng)。容易造成因投資金額高、設(shè)備專(zhuān)用性強(qiáng)以及不確定性而導(dǎo)致的機(jī)會(huì)成本及沉淀成本，增加冷鏈物流運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。借鑒日本政府在這方面的做法，全部或大部分資金由政府出面投資建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品流通基地，其基礎(chǔ)設(shè)施大多屬于國(guó)家公共財(cái)政資產(chǎn)，并對(duì)改善農(nóng)產(chǎn)品加工、儲(chǔ)運(yùn)、銷(xiāo)售的建設(shè)項(xiàng)目做出適當(dāng)補(bǔ)貼。
3.3物流技術(shù)借鑒
3.3.1采集加工階段：
學(xué)習(xí)先進(jìn)的產(chǎn)地采集加工技術(shù)，適時(shí)采摘、正確預(yù)冷，延長(zhǎng)農(nóng)產(chǎn)品的保鮮期。
3.3.2冷藏儲(chǔ)存階段：
采用先進(jìn)的自動(dòng)化冷庫(kù)技術(shù)有效延長(zhǎng)保鮮期。
3.3.3運(yùn)輸配送階段：
運(yùn)輸過(guò)程使用冷藏車(chē)或冷藏集裝箱運(yùn)輸。運(yùn)用先進(jìn)的軟件管理系統(tǒng)，計(jì)算出最為合理經(jīng)濟(jì)的路線(xiàn)，在確保產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)降低運(yùn)輸成本。
3.3.4出庫(kù)銷(xiāo)售階段：
采用無(wú)線(xiàn)射頻識(shí)別技術(shù)監(jiān)控農(nóng)產(chǎn)品的實(shí)際狀態(tài)，有效對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的溫度實(shí)施實(shí)時(shí)監(jiān)控。
4建立蘇州農(nóng)業(yè)冷鏈物流模型
4.1建立以批發(fā)市場(chǎng)為核心的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系
蘇州農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地多分布于周邊市郊，通過(guò)建立農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地，整合資源，逐步建立起圍繞生產(chǎn)基地的冷鏈物流中心。由政府聯(lián)合蘇州農(nóng)業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)蘇州冷鏈物流中心的建設(shè)，采用先進(jìn)的管理方式對(duì)物流中心進(jìn)行規(guī)劃，建立以中心批發(fā)市場(chǎng)為核心的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，降低農(nóng)戶(hù)單獨(dú)進(jìn)入市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)和交易成本，保證城市生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)。
4.2發(fā)揮農(nóng)業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)產(chǎn)業(yè)的指導(dǎo)作用
引進(jìn)具有先進(jìn)技術(shù)的冷鏈物流公司，加強(qiáng)與第三方物流公司的合作；加強(qiáng)與冷鏈設(shè)備制造商的合作，使其由設(shè)備制造商轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;冷鏈服務(wù)提供商”；購(gòu)置相關(guān)設(shè)備提供給農(nóng)民使用，在農(nóng)協(xié)的統(tǒng)一指導(dǎo)下，取得規(guī)模化的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
4.3改進(jìn)冷鏈物流技術(shù)
利用無(wú)線(xiàn)傳感器網(wǎng)絡(luò)（WSN）技術(shù)，對(duì)冷鏈產(chǎn)品的溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)有效監(jiān)控，建設(shè)冷鏈物流信息平臺(tái)，使客戶(hù)信息資源共享，達(dá)到運(yùn)輸線(xiàn)路的優(yōu)化整合。采用先進(jìn)設(shè)備及管理，減少能耗及碳排放。
4.4制定符合實(shí)情的標(biāo)準(zhǔn)
冷鏈行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定需要一個(gè)過(guò)程，立即執(zhí)行國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)可能會(huì)對(duì)現(xiàn)有企業(yè)帶來(lái)很大影響，如何兼顧目前還處于落后的企業(yè)，日本的做法值得我們參考。首先在照顧現(xiàn)有落后企業(yè)的情況下，將標(biāo)準(zhǔn)定為實(shí)際水平和國(guó)際應(yīng)達(dá)水平的一半，同時(shí)提出每年需要提高的標(biāo)準(zhǔn)，力爭(zhēng)在五年內(nèi)達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。
4.5試行直銷(xiāo)化模式
通過(guò)試行訂單式農(nóng)業(yè)，建立生產(chǎn)直采點(diǎn)，以網(wǎng)絡(luò)訂單的方式直接供貨給超市、消費(fèi)者，精簡(jiǎn)流通環(huán)節(jié)，控制物流成本。采取冷鏈宅配方式，定時(shí)定點(diǎn)將農(nóng)產(chǎn)品直接送至消費(fèi)者手中。
5總結(jié)與展望
