發(fā)布時間：2023-04-03 09:51:04
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的物流發(fā)展論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
再有物流政策法規(guī)環(huán)境有了初步改善：國務(wù)院有關(guān)部門開始修訂、制定有關(guān)政策、法規(guī)，為物流發(fā)展創(chuàng)造條件。如物流企業(yè)準(zhǔn)入、外資進入、融資貼息等。國家經(jīng)貿(mào)委委托北京中交協(xié)物流研究院于2002年7月完成了《我國物流發(fā)展政策研究》的研究報告，并以此為重要參考擬定了《關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展若干政策措施的意見》。這一政策將很快頒布。地方政府也在制定政策、法規(guī)，促進本地區(qū)物流發(fā)展；如用地政策、投資政策等。
第三是物流基礎(chǔ)設(shè)施有了較快發(fā)展：物流運輸基礎(chǔ)設(shè)施：如運輸線路、港口、機場、各種貨運設(shè)施等有了很大發(fā)展；物流運作基礎(chǔ)設(shè)施：如物流園區(qū)、物流中心、配送中心、倉儲設(shè)施等各地都有了一定發(fā)展；物流信息基礎(chǔ)設(shè)施：如電信基礎(chǔ)設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施、企業(yè)信息化都有了較快發(fā)展。
第四是生產(chǎn)和流通企業(yè)開始重視物流管理：開始把物流從主業(yè)中撥離出來，交給專業(yè)的公司去做。如：海爾集團；青?。恍√禊Z和中遠國際貨運在廣州合租安泰達物流公司；上海聯(lián)華。
第五物流企業(yè)有了較快發(fā)展：由運輸、倉儲和貨代企業(yè)轉(zhuǎn)型的物流企業(yè)：中遠物流、中海物流、中外運物流、大通空運、中郵物流、中儲物流、中集物流等；新興的專業(yè)物流企業(yè)，如寶供物流、大田物流、大連錦程物流；國外物流企業(yè)，如馬士基、UPS、DHL等；IT企業(yè)開始介入物流，如IBM、快步易杰、杰合偉業(yè)等。
第六物流信息化開始起步：不論是物流企業(yè)還是企業(yè)物流，信息化在行業(yè)發(fā)展中都扮演了重要的角色。
第七物流技術(shù)開發(fā)研究取得了很大成績：如真空搬運機、數(shù)碼化揀貨系統(tǒng)、自動識別技術(shù)、GPS自動定位系統(tǒng)等。
第八物流人力資源培訓(xùn)體系正在形成：除了學(xué)歷教育和短期培訓(xùn)外，注冊物流職業(yè)經(jīng)理人認(rèn)證體系在中國出現(xiàn)。由國家計委批準(zhǔn)，2002年中國交通運輸協(xié)會和英國皇家物流與運輸學(xué)會（ILT）簽署協(xié)議，成功引進了世界上權(quán)威的注冊物流與運輸職業(yè)經(jīng)理人認(rèn)證體系，一年來，已培訓(xùn)認(rèn)證近千人。2003年又再次引進了美國運輸與物流學(xué)會（AST&L）的注冊物流與運輸職業(yè)經(jīng)理人認(rèn)證體系。
雖然這些年我們的物流發(fā)展取得了一定的成績，但是不能不看到，和發(fā)達國家物流相比，我們的物流還存在許多問題。主要表現(xiàn)在：對物流的認(rèn)識有待進一步提高；物流基礎(chǔ)設(shè)施還不能滿足物流發(fā)展的要求；缺少一個宏觀的管理協(xié)調(diào)機構(gòu)；還沒有形成有利于物流發(fā)展和運作的政策法規(guī)環(huán)境；缺少與國際接軌的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系；物流需求市場亟待開發(fā)；物流企業(yè)服務(wù)供應(yīng)能力還不能滿足需求；物流專業(yè)人才匱乏。所以相對于國外物流水平而言，對目前我國物流行業(yè)的總體評價是處于發(fā)展的初步階段。
1、中國物流發(fā)展面臨的國外環(huán)境。
經(jīng)濟全球化進程加快不僅各種生產(chǎn)要素在全球更大范圍內(nèi)更多數(shù)量的流動，同時企業(yè)間面臨更加激烈的競爭，為中國物流發(fā)展提出了新的要求，以適應(yīng)這一趨勢，提高企業(yè)的競爭力；科技進步迅猛發(fā)展，新技術(shù)、新材料、新工藝帶來新的產(chǎn)品、新的產(chǎn)業(yè)的不斷涌現(xiàn)，不僅引起了世界范圍內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，由于產(chǎn)品生命周期縮短，要求加快生產(chǎn)與供應(yīng)，以及對訂單處理的市場快速反應(yīng)，要求我國物流系統(tǒng)與之適應(yīng)；隨著后工業(yè)化時期的到來，工業(yè)化、后工業(yè)化地區(qū)范圍擴大，人們的富裕程度提高，人口結(jié)構(gòu)變化，帶來個性化需求加強，大規(guī)模"量體裁衣"式生產(chǎn)方式涌現(xiàn)，要求高質(zhì)量的物流系統(tǒng)為之服務(wù)；可持續(xù)發(fā)展已成為全球共識，不僅要求節(jié)約能源、土地等自然資源，要求更好的物流系統(tǒng)實現(xiàn)上述要求和降低物流費用；信息化進程的加快為物流管理實現(xiàn)高效全球范圍的運作提供了可能性。
2、中國物流發(fā)展面臨的國內(nèi)環(huán)境。
國民經(jīng)濟持續(xù)快速健康增長對我國物流發(fā)展提出了新的要求；經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略性調(diào)整要求物流發(fā)展與之適應(yīng)；完善市場經(jīng)濟體制的進一步完善和中國加入WTO，需要物流提供強有力的支持以提高我國企業(yè)的競爭力；人民生活水平和質(zhì)量的提高，要求物流與之同步發(fā)展，提供高質(zhì)量的物流服務(wù)；推進農(nóng)村小康社會的建設(shè)，大量的生產(chǎn)資料和消費資料進入農(nóng)村，大量的農(nóng)產(chǎn)品進入消費市場，要求物流系統(tǒng)作為支撐；繼續(xù)擴大對外開放，加快實施"走出去"戰(zhàn)略，要求相應(yīng)的物流系統(tǒng)為之服務(wù)。
物流需求分析與預(yù)測
1、物流需求預(yù)測的目的：為確定物流服務(wù)供應(yīng)系統(tǒng)所需能力以及建設(shè)規(guī)模提供依據(jù)，包括：物流基礎(chǔ)設(shè)施（運輸基礎(chǔ)設(shè)施、運作基礎(chǔ)設(shè)施、信息基礎(chǔ)設(shè)施）、物流企業(yè)及相應(yīng)物流作業(yè)環(huán)節(jié)服務(wù)企業(yè)、物流人才等。
2、物流需求的內(nèi)容：物流的需求包括物流的數(shù)量需求和質(zhì)量需求兩個部分。
物流的數(shù)量需求：即以物流的管理理念和管理技術(shù)管理的"物"的流動的數(shù)量需求，可以以重量指標(biāo)如噸、TEU等表示，也可以以"物"的流動的價值量表示。對于物流運輸基礎(chǔ)設(shè)施（港站、運輸線路等）來說，由于滿足按物流的管理技術(shù)管理的物的流動量，必須滿足全社會總的物的流動量的需求，因此，要預(yù)測全社會運輸需求：如貨運量、港口吞吐量等等，以噸和TEU表示；對于物流運作基礎(chǔ)設(shè)施（物流園區(qū)、物流中心、配送中心等），要預(yù)測用物流管理技術(shù)管理的物資量，以噸和TEU表示。對于倉儲設(shè)施來說，要預(yù)測全社會倉儲量；對于物流信息基礎(chǔ)設(shè)施來說，要預(yù)測全社會信息量；對于物流企業(yè)供應(yīng)能力，預(yù)測用物流技術(shù)管理的物流量，而對物流各作業(yè)環(huán)節(jié)的供應(yīng)能力，如運輸、倉儲等企業(yè)，應(yīng)滿足全社會物資流動存儲的需求，如各種運輸方式貨運量、換裝量、倉儲量等等。
物流的質(zhì)量需求。即以物流的管理理念和管理技術(shù)管理的"物"的流動的質(zhì)量需求，可以以表示物流管理水平的特征和指標(biāo)表示。如供應(yīng)鏈管理的狀況等。
物流發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)的選擇
運輸?shù)膽?zhàn)略發(fā)展目標(biāo)以前就有過，但是物流的戰(zhàn)略目標(biāo)以前沒有做過。而對物流的概念的不同理解就會對物流的戰(zhàn)略目標(biāo)有所不同。
1、戰(zhàn)略目標(biāo)的內(nèi)涵--對物流的三種提法和三種不同的戰(zhàn)略目標(biāo)：
（1）物流是一個產(chǎn)業(yè)，它的目標(biāo)是如何把產(chǎn)業(yè)做大，對社會產(chǎn)生更多的增
加值。
（2）物流是一個服務(wù)供應(yīng)系統(tǒng)，它的目標(biāo)是提供的物流服務(wù)能力和服務(wù)質(zhì)量滿足全社會物流需求的程度。
（3）物流是一種管理技術(shù)和組織方式，它的目標(biāo)是以物流的管理理念和管理技術(shù)管理全社會"物"的流動的狀況。
從中得出的結(jié)論是物流發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)是以物流的管理理念和管理技術(shù)管理全社會"物"的流動的狀況。
2、制定物流發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)的指導(dǎo)思想：要服務(wù)于國民經(jīng)濟發(fā)展的總體戰(zhàn)略目標(biāo)，并與總體戰(zhàn)略目標(biāo)相適應(yīng)；要與我國經(jīng)濟布局與區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略相適應(yīng)；要與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的布署相適應(yīng)；既要考慮跨越式發(fā)展，又要循序漸進；要符合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。
3、戰(zhàn)略目標(biāo)的設(shè)計：戰(zhàn)略目標(biāo)選擇的思路框架，包含三方面狀況的影響；物流服務(wù)供應(yīng)系統(tǒng)的狀況；物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流服務(wù)企業(yè)及物流作業(yè)環(huán)節(jié)供應(yīng)商的狀況。
物流需求狀況、政策法規(guī)環(huán)境及政府的作用，在三者的相互影響下，形成的全社會"物"的流動的管理狀況，最后選擇戰(zhàn)略目標(biāo)。
關(guān)于戰(zhàn)略目標(biāo)的設(shè)計共設(shè)計了三個方案：基準(zhǔn)目標(biāo)、高目標(biāo)（即提前實現(xiàn)）、低目標(biāo)（即推遲實現(xiàn)）。其中基準(zhǔn)目標(biāo)是：到2010年，在目前的基礎(chǔ)上，經(jīng)過努力，全社會將有較多?quot;物"的流動，按物流的理念和物流管理技術(shù)進行管理，物流服務(wù)供應(yīng)能力和服務(wù)質(zhì)量有較大提高，物流的運作初步和國際接軌，我國的物流費用由目前的16.9%降低至12-13%。到2020年，在2010年已實現(xiàn)的戰(zhàn)略目標(biāo)的基礎(chǔ)上，再經(jīng)過十年的努力，基本上與發(fā)達國家的物流管理水平相銜接，即大部份"物"的流動由較高服務(wù)質(zhì)量的、能力基本滿足要求的物流服務(wù)供應(yīng)系統(tǒng)提供服務(wù)。在這種狀況下，我國的物流占GDP的比重降為10%-12%左右，有可能接近國際上發(fā)達國家物流費用占GDP比重的平均水平。
4、戰(zhàn)略目標(biāo)的選擇：選擇的方法--主要因素分析法；決定發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)因素的分析；物流技術(shù)裝備因素等。
中國物流發(fā)展戰(zhàn)略建設(shè)的重點
物流發(fā)展戰(zhàn)略建設(shè)的主要內(nèi)容：未來20年，實現(xiàn)物流發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，實現(xiàn)物流的跨越式發(fā)展，主要是抓好以下三個方面的工作，也可以說是取決于以下三個方面的發(fā)展情況：物流服務(wù)供應(yīng)系統(tǒng)的發(fā)展情況；物流需求的發(fā)展情況；政策法規(guī)環(huán)境及政府作用--引導(dǎo)、扶持、協(xié)調(diào)、監(jiān)督的實施情況。
首先要加強物流運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)：指導(dǎo)思想為繼續(xù)加快運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，要和經(jīng)濟布局相適應(yīng)、要滿足物流需求的通達性、通暢性、快捷性、方便性、經(jīng)濟性、安全性、可持續(xù)發(fā)展。主要建設(shè)內(nèi)容：運輸通道的建設(shè)（包括鐵路、公路、內(nèi)河航道、港口、機場等）；物流節(jié)點內(nèi)運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；各種運輸方式的聯(lián)結(jié)設(shè)備、換裝設(shè)備；各種運輸方式和各物流運作地點的聯(lián)結(jié)設(shè)施；城市內(nèi)配送道路體系。
要加快物流運作基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，必須要有正確的指導(dǎo)思想；要加快物流運作基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；要與經(jīng)濟、運輸布局相適應(yīng)；要充分利用現(xiàn)有資源；要滿足物流運作需求。建設(shè)的主要內(nèi)容：物流園區(qū)、企業(yè)物流中心、配送中心和倉庫等物流作業(yè)場所的建設(shè)。
其次要推進物流信息化建設(shè)：加快物流信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、扶持和培育一批互聯(lián)網(wǎng)物流信息服務(wù)供應(yīng)商、加強物流企業(yè)信息化建設(shè)、加快與物流相關(guān)的行業(yè)管理部門的信息化進程
還需要建設(shè)好物流節(jié)點：物流節(jié)點是指物流的匯集地和物流作業(yè)的集中地。它布局的是否正確對保證物流高效、低費用的通暢運作有重要作用。
對于物流節(jié)點的分類可按在全國的作用分：全國性的、區(qū)域性的、地區(qū)性的；按物資流動境內(nèi)外的特征分：國際性的、國內(nèi)性的。
對我國各類物流節(jié)點的布局建議方案如下：全國性的國際物流節(jié)點，包括：上海、北京、廣州、深圳、天津、青島、大連：地區(qū)性的國際物流節(jié)點包括：營口、煙臺、連云港、寧波、溫州、廈門、福州、汕頭、珠海、湛江、防城。
對于國際性物流匯集不多的以國內(nèi)物流為主的節(jié)點，布局方案為：全國性的國內(nèi)物流節(jié)點包括：沈陽、鄭州、武漢、西安、蘭州、成都、重慶。
區(qū)域性的國內(nèi)物流節(jié)點包括：哈爾濱、長春、太原、石家莊、濟南、南京、徐州、杭州、南昌、長沙、南寧、柳州、貴陽、昆明、烏魯木齊、包頭。
還要不斷提高認(rèn)識，擴大物流需求：加快擴大生產(chǎn)和流通企業(yè)的物流需求、加快開發(fā)潛力巨大的農(nóng)村物流需求、進一步提升城鎮(zhèn)居民的物流需求、繼續(xù)研究跨國企業(yè)物流需求的變化。提高中國的物流建設(shè)，不但要加快物流基礎(chǔ)的設(shè)建設(shè)，還要提高認(rèn)識，擴大物流的需求。這一點也很重要。
當(dāng)然也要實現(xiàn)物流企業(yè)跨越式發(fā)展：物流企業(yè)群體建設(shè)的目標(biāo)及內(nèi)容--根據(jù)物流需求的預(yù)測和我國物流發(fā)展的進程，在5-10年的時間內(nèi)，力爭使我國物流企業(yè)有一個較快的發(fā)展，即努力建成一個由各種所有制企業(yè)組成的、承擔(dān)國際或國內(nèi)物流服務(wù)的、大中小結(jié)構(gòu)比較合理的、專業(yè)配套的、技術(shù)裝備和管理手段比較先進的、服務(wù)能力和服務(wù)水平能基本滿足我國物流需求的物流企業(yè)群體。
加強物流企業(yè)群體戰(zhàn)略性建設(shè)這一占也很重要：加快國有大型物流企業(yè)的建設(shè)、加快中小型物流企業(yè)的建設(shè)、鼓勵扶持民營物流企業(yè)的成長、采取有力措施，加快中外物流企業(yè)的合資合作、加強對物流各作業(yè)環(huán)節(jié)（包裝、運輸、倉儲、配送、流通加工等）服務(wù)企業(yè)的戰(zhàn)略性結(jié)構(gòu)調(diào)整。包括結(jié)構(gòu)、服務(wù)質(zhì)量、技術(shù)裝備等。
關(guān)于加快物流企業(yè)發(fā)展的問題，國家很重視這個問題，政府也正在加快物流行業(yè)的法規(guī)法律體系的建設(shè)。
實現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)的政策措施建議
1、全社會要繼續(xù)提高對發(fā)展物流重要性的認(rèn)識：提高國家、地區(qū)以及企業(yè)的經(jīng)濟競爭力的重要內(nèi)容；改善投資環(huán)境的重大舉措；促進經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要內(nèi)容；擴大就業(yè)的重要渠道。
2、明確政府在發(fā)展物流中的作用：充分發(fā)揮市場機制的作用、政府要努力為物流企業(yè)的發(fā)展提供完善的公共服務(wù)，消除物流發(fā)展過程中的各種障礙，為發(fā)展物流創(chuàng)造寬松的運行環(huán)境和良好的體制環(huán)境。
3、建設(shè)有利于物流發(fā)展與運作的政策法規(guī)環(huán)境：市場準(zhǔn)入方面：簡化市場準(zhǔn)入和各種經(jīng)營權(quán)的審批、稅收方面：降低稅賦，避免重復(fù)征稅，允許建立統(tǒng)一的利潤中心、物流用地方面：明確用地性質(zhì)，降低土地使用稅費、車輛通行管理方面：增加城市貨車通行數(shù)量，加強車輛的管理，提供運輸方便、海關(guān)、檢驗方面：加快通關(guān)速度、制定有利于對外合資合作的政策。
4、在投融資上給予扶持：財政貼息、減少建設(shè)中的配套費用等。
5、加快物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)：物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：各種機械裝備、專用工具、設(shè)施、托盤、貨架、條形碼等；物流工作標(biāo)準(zhǔn)：包裝、裝卸、運輸?shù)雀黝惞ぷ鳂?biāo)準(zhǔn)；物流專業(yè)單位標(biāo)準(zhǔn)：核算和統(tǒng)計標(biāo)準(zhǔn)等。
6、加快物流人才的培育：學(xué)歷教育、職業(yè)資質(zhì)認(rèn)證培訓(xùn)、在職人員的培訓(xùn)、跟班培訓(xùn)等。
7、加快物流技術(shù)裝備工業(yè)的發(fā)展：加大投資力度、提高技
術(shù)裝備工業(yè)的水平。
1.1加大政府投入，建立完整的冷鏈物流體系
目前美國、日本、澳大利亞、韓國、以及歐洲一些國家已經(jīng)形成了完整的冷鏈物流體系，政府紛紛加大資金投入，促進冷鏈物流發(fā)展。如加拿大政府通過優(yōu)惠政策和資金扶持，對國家鐵路公司補貼、改制和相關(guān)政策扶持，使其成為目前北美地區(qū)效益最好的鐵路冷鏈物流運輸企業(yè)。同時建立了多種運輸方式共同發(fā)展的綜合冷鏈物流體系，形成了與國家經(jīng)濟發(fā)展協(xié)調(diào)的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)。
1.2完善相關(guān)法律及標(biāo)準(zhǔn)，保證冷鏈物流質(zhì)量
冷鏈物流中任何一個環(huán)節(jié)操作不當(dāng)都有可能出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量與安全問題。發(fā)達國家政府部門高度重視冷鏈物流質(zhì)量安全體系建設(shè)，制定有國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并有專門機構(gòu)管理。對涉及到冷產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、銷售、包裝、運輸、儲存每一個環(huán)節(jié)提出明確要求，對標(biāo)簽、容器和包裝等有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)以及食品添加劑和污染物允許含量進行規(guī)定。由于成立了專門的機構(gòu)負(fù)責(zé)冷鏈物流體系的運作管理，國外冷鏈物流處于國家和公眾的監(jiān)督之下。另外，通過嚴(yán)格專業(yè)認(rèn)證制度，實行冷產(chǎn)品市場準(zhǔn)入，保證冷產(chǎn)品從原材料供應(yīng)到生產(chǎn)直到最后消費環(huán)節(jié)的質(zhì)量。
1.3先進設(shè)施設(shè)備和技術(shù)的應(yīng)用
各國冷鏈物流企業(yè)依靠先進的設(shè)施設(shè)備和技術(shù)手段提升冷鏈物流的整體水平。第一，在原材料提供環(huán)節(jié)積極采用先進的管理或操作規(guī)范，保證冷鏈物流起點的質(zhì)量與安全。第二，使用先進的生產(chǎn)加工技術(shù)，提高產(chǎn)品質(zhì)量、延長保質(zhì)期。第三，依靠先進的信息技術(shù)作為支撐，對冷鏈物流實施全程溫度控制管理。通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用對各種貨物進行跟蹤、對冷藏車的使用進行動態(tài)監(jiān)控，同時將全國冷鏈物流的供求網(wǎng)絡(luò)聯(lián)結(jié)起來，促進冷鏈物流的發(fā)展。
2、我國冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題
2.1我國冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀
近年來，中國冷鏈物流行業(yè)飛速發(fā)展。第一，國家鼓勵大型零售企業(yè)自建冷產(chǎn)品配送中心，加強冷鏈物流技術(shù)研究與新技術(shù)推廣，并提供第三方冷鏈物流服務(wù)。國家也不斷推出綠色食品認(rèn)證、“菜籃子工程”等各項質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和政策推動冷鏈物流的發(fā)展。第二，國家出臺了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，并在“十二五”規(guī)劃中提出要形成一批具有較強資源整合能力和國際競爭力的核心冷鏈物流企業(yè)，并建成一批效率高、規(guī)模大、技術(shù)新的跨區(qū)域冷鏈物流配送中心。初步建成相對健全的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)體系。果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率、冷藏運輸率都要大幅提高，同時流通環(huán)節(jié)產(chǎn)品腐損率將大幅降低。還提出了冷庫建設(shè)工程、低溫配送處理中心建設(shè)等八項重點建設(shè)工程。冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備也在不斷地完善過程中。第三，目前，有關(guān)冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)的制定工作將逐步展開，全國范圍內(nèi)的冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)也提上了議事日程。隨著經(jīng)濟的發(fā)展和人們生活水平的提高，對水果類、肉類、禽類、速凍食品、冷飲等需求逐年增加，冷鏈物流決定了生鮮食品的安全和質(zhì)量，冷鏈物流存在很大的發(fā)展空間。
2.2冷鏈物流存在的問題
2.2.1冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)落后，物流成本高在運輸方面，現(xiàn)代化的冷凍冷藏車存在嚴(yán)重不足。公路冷藏車占貨運車輛比例僅為0.3％左右；鐵路冷藏運輸方面情況也不容樂觀，冷藏運量不到鐵路貨運總量的1％，與發(fā)達國家相比差距很大。由于冷鏈物流對設(shè)備、技術(shù)的高要求，加之冷鏈運輸管理的復(fù)雜性和低效率性造成我國冷鏈運輸成本過高。在倉儲方面，由于制冷技術(shù)落后，直接或間接造成了冷產(chǎn)品生產(chǎn)和零售企業(yè)損失。另外，我國冷庫結(jié)構(gòu)不合理，布局分散，利用率不高。大多數(shù)只限于肉類、魚類的冷凍貯藏，其中也有蔬菜和果品的冷藏，冷庫的類型因此也具有一定的局限性。大多數(shù)的冷庫企業(yè)規(guī)模小、水平低，先進設(shè)施和技術(shù)的引進困難，投資利用率較低，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，成本偏高。2.2.2尚未形成系統(tǒng)的冷鏈物流體系由于歷史、經(jīng)濟和技術(shù)等方面的原因，我國整體冷鏈體系還未形成，與發(fā)達國家比較，差距十分明顯，冷鏈發(fā)展的滯后在相當(dāng)程度上影響著其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前，我國還沒有建立能監(jiān)控冷產(chǎn)品從生產(chǎn)、包裝、儲存、運輸?shù)戒N售的全過程質(zhì)量狀況的完整體系，致使冷產(chǎn)品在整個物流過程中的質(zhì)量狀況無法得到有效控制，從而影響我國食品業(yè)及其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)在國際市場上的競爭力。2.2.3缺乏監(jiān)管機制、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范冷鏈物流過程中的每個環(huán)節(jié)都需要高度的協(xié)調(diào)性。對我們隊冷鏈物流環(huán)節(jié)的監(jiān)督往往只能在各個物流節(jié)點的冷藏倉庫進行，一般只能檢測冷庫的溫度是否達標(biāo)。而對于運輸過程溫度是否達標(biāo)無法做到很好的監(jiān)督和檢查。由于缺乏相應(yīng)的行業(yè)規(guī)范，導(dǎo)致冷鏈物流市場以犧牲冷產(chǎn)品質(zhì)量為代價的無序的惡性競爭，進而侵犯消費者權(quán)益，甚至造成人身傷害，給企業(yè)和社會帶來危害。目前，國家還沒有具有法律約束力的可供冷鏈物流參考執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)，尤其是在冷鏈運輸?shù)倪^程中，還沒有與此相適應(yīng)的跟蹤監(jiān)控體系。2.2.4第三方冷鏈物流服務(wù)不到位由于第三方冷鏈物流的發(fā)展滯后，以及信息系統(tǒng)建設(shè)緩慢和信息技術(shù)落后，冷鏈物流的質(zhì)量、準(zhǔn)確性和及時性都難以保證。多數(shù)冷產(chǎn)品提供商只能是自行經(jīng)營，或是部分外包。據(jù)統(tǒng)計，企業(yè)自營冷鏈物流占到了物流總量的80%左右，第三方物流的優(yōu)勢很難體現(xiàn)，阻礙了我國冷鏈物流的發(fā)展。綜合性、全過程、集成化的現(xiàn)代冷鏈物流服務(wù)很難實現(xiàn)。2.2.5冷鏈物流專業(yè)人才缺乏由于冷鏈物流技術(shù)含量高，作業(yè)難度大，比普通物流具有更強的專業(yè)性，需要冷鏈物流人才具備有更多的專業(yè)知識。但目前在冷鏈物流的人才培養(yǎng)方面我們幾乎空白，最多也就是物流專業(yè)課程教學(xué)中提及一些簡單的冷鏈知識。我國冷鏈物流人才十分缺乏，尤其缺乏懂冷鏈技術(shù)和管理、冷鏈物流操作的、有經(jīng)驗的專業(yè)人才，專業(yè)人才缺乏制約著我國冷鏈物流的健康發(fā)展。
3、我國冷鏈物流發(fā)展的對策
結(jié)合實際，借鑒國外發(fā)展經(jīng)驗，發(fā)展我國冷鏈物流可以采取如下對策：
3.1強化政府支持，健全冷鏈物流市場
要建立完整獨立的冷鏈物流體系，首先建設(shè)一個規(guī)范的冷鏈物流市場，保證良性競爭。同時要加強冷鏈物流供應(yīng)鏈的整體規(guī)劃與協(xié)調(diào)。政府需要加大冷鏈設(shè)施設(shè)備及信息化方面的支持。制定好行業(yè)整體規(guī)劃行業(yè)規(guī)范，發(fā)揮行業(yè)組織溝通協(xié)調(diào)作用，如通過優(yōu)惠補貼等鼓勵措施，把企業(yè)與政府聯(lián)合起來，共同投資，共同管理，從而進一步健全冷鏈物流市場。
3.2加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，采用先進的冷鏈技術(shù)
政府需要加大對冷鏈物流方面的投入，如建立先進的自動化冷藏庫，建設(shè)冷鏈運輸網(wǎng)絡(luò)，加快冷鏈物流發(fā)展。通過RFID技術(shù)、GPS技術(shù)、無線通訊技術(shù)及溫度傳感技術(shù)的有機結(jié)合，從而建立一體化冷鏈物流模式。在運輸過程中應(yīng)用多溫層技術(shù)，滿足不同冷產(chǎn)品的不同保濕要求。儲藏方面，可以通過先進的信息系統(tǒng)，及時掌握冷產(chǎn)品的庫存情況，按時提貨和補貨，提高低溫物流的作業(yè)效率與管理水平。
3.3加速第三方冷鏈物流的發(fā)展，體現(xiàn)規(guī)?；蛯I(yè)化優(yōu)勢
由于冷鏈物流對基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)和操作要求都很高，成了企業(yè)物流的薄弱環(huán)節(jié)。由于高成本壓力和發(fā)展自身核心競爭力的需要，越來越多的冷產(chǎn)品供應(yīng)商愿意選擇第三方物流來外包自身冷鏈物流業(yè)務(wù)，體現(xiàn)規(guī)?；蛯I(yè)化優(yōu)勢，降低冷鏈物流成本，引導(dǎo)更多專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)成為市場競爭的主體。充分發(fā)揮多種運輸方式冷鏈物流的潛力，發(fā)展冷鏈運輸一體化服務(wù)體系。
3.4加強冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，完善監(jiān)管機制
國家相關(guān)部門要制定促進冷鏈物流發(fā)展的相關(guān)法律、法規(guī)、制度和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并建立有效的監(jiān)管機制。如盡快制定冷鏈系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，如冷運食品衛(wèi)生安全標(biāo)準(zhǔn)、冷庫環(huán)境溫度、冷鏈能耗與效率標(biāo)準(zhǔn)、冷藏運輸溫度控制標(biāo)準(zhǔn)、商品包裝標(biāo)準(zhǔn)等。
3.5加強專業(yè)冷鏈物流人才的培養(yǎng)
1.1冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施投入不足，沒有形成高效的冷鏈物流運轉(zhuǎn)體系
根據(jù)巴彥淖爾生鮮產(chǎn)品增長的趨勢和速度來看，從硬件角度，冷庫的發(fā)展嚴(yán)重落后。巴彥淖爾每年都有大量的生鮮產(chǎn)品因不能享受低溫環(huán)境的儲運而腐爛，2014年西瓜滯銷尤為嚴(yán)重。目前冷庫大部分以土建為主，規(guī)模相對較小，氣調(diào)庫所占的比例不高，結(jié)構(gòu)不太合理，管理松懈；多數(shù)國有冷庫都只重視肉類的儲存，輕視果蔬冷庫、產(chǎn)地加工冷庫和批發(fā)零售冷庫建設(shè)，并且都使用年代久遠，設(shè)備陳舊，無法為易腐食品流通系統(tǒng)提供低溫保障；新建的冷庫規(guī)模和儲存量不大，且多為手工作業(yè)，現(xiàn)代化的物流設(shè)施及設(shè)備較少；多數(shù)物流企業(yè)擁有冷藏車的比例較低，多數(shù)運輸車輛達不到冷鏈運輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)，運輸過程中的二次污染給生鮮產(chǎn)品的安全造成極大隱患。從軟件角度，大部分物流企業(yè)較少使用信息技術(shù)對生鮮產(chǎn)品冷鏈物流過程進行有效管理與監(jiān)控，沒有對冷鏈物流做到足夠的重視，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全大大影響了冷鏈物流的在途質(zhì)量，造成冷鏈物流的成本和產(chǎn)品損耗率過高。目前，巴彥淖爾生鮮產(chǎn)品的提供者大部分是農(nóng)戶，生鮮產(chǎn)品的采收及初步整理等工作基本是常溫下由農(nóng)民自行完成，物流主要以常溫物流或自然物流為主，缺少殺菌、預(yù)冷、分選和包裝等過程。由于目前大型生產(chǎn)加工企業(yè)、批發(fā)市場及區(qū)域性產(chǎn)品配送中心等關(guān)鍵物流節(jié)點缺少相應(yīng)的冷凍冷藏設(shè)施，并且當(dāng)?shù)囟鄶?shù)運輸商和物流企業(yè)只有少量的冷藏設(shè)備和車輛，缺乏冷藏保鮮意識，這直接影響到生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量。另外，生鮮產(chǎn)品的銷售價格往往比一般果蔬等貴，大部分消費者尚未充分意識到冷鏈生鮮產(chǎn)品比一般果蔬等所具備的優(yōu)勢，因價高而放棄購買。因此，整條供應(yīng)鏈中的生鮮產(chǎn)品生產(chǎn)商、收購商、運輸商、批發(fā)商及零售商等之間沒有形成長期的、穩(wěn)定的合作關(guān)系，沒有形成一套能夠監(jiān)控整個物流過程各環(huán)節(jié)質(zhì)量狀況的完整體系，從而嚴(yán)重制約了冷鏈物流體系的建設(shè)。
1.2冷鏈物流市場化程度低，第三方物流發(fā)展嚴(yán)重滯后
在物流行業(yè)中，冷鏈物流要求相對較高，在管理、技術(shù)、設(shè)備和人員方面的投入要比一般物流多，服務(wù)收費價格也較高。在中國，人們普遍傾向于廉價消費的觀念也大大阻礙了冷鏈物流的快速發(fā)展。目前，國內(nèi)的第三方冷鏈物流主要是以食品生產(chǎn)企業(yè)為依托的第三方物流企業(yè)和獨立的第三方物流公司，專業(yè)化的第三方冷鏈物流企業(yè)約占整個市場的20%，且多為中小規(guī)模企業(yè)，其缺乏一定的行業(yè)競爭力。從近幾年的市場需求來看，發(fā)展嚴(yán)重滯后的第三方冷鏈物流完全不能滿足生鮮物流市場化的需求，且冷鏈的不完善、運輸流通中的嚴(yán)重浪費和損耗將必然要催生一些專業(yè)化、規(guī)?；⒕W(wǎng)絡(luò)化的第三方冷鏈物流公司。巴彥淖爾地區(qū)的第三方物流體系發(fā)展滯后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)有待進一步完善。目前，巴彥淖爾地區(qū)的第三方物流主要是以貨物、倉儲、庫存管理、搬運和定向運輸為主，很少有第三方物流企業(yè)能提供綜合性、全過程、大規(guī)模、集成化的覆蓋整條供應(yīng)鏈的服務(wù)。在生鮮產(chǎn)品的外銷過程中，大部分物流業(yè)務(wù)都是由收購商來完成，但收購商一般存在諸多的不確定性，且其實力相對薄弱，沒有足夠的資金和實力引入專業(yè)的第三方物流來承擔(dān)生鮮產(chǎn)品冷鏈物流，很少有冷鏈物流企業(yè)能保證對整個供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的溫度控制，使得多數(shù)生產(chǎn)商不愿將冷藏物流業(yè)務(wù)進行外包，或只是采取局部過程的外包，這在一定程度上也阻礙了第三方冷藏物流的發(fā)展。
1.3冷鏈物流缺乏行業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)法律法規(guī)不完善，政府監(jiān)管不足
大到國家，小到地方，冷鏈物流行業(yè)發(fā)展中遇到的瓶頸之一就是缺乏規(guī)范化、系統(tǒng)化、行業(yè)化的標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)不完全統(tǒng)計，現(xiàn)有的分散在不同行業(yè)和不同部門的冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)有200項之多。這些標(biāo)準(zhǔn)大多數(shù)是按照行業(yè)、區(qū)域或部門進行劃分，沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，各自為政，嚴(yán)重制約了我國冷鏈物流行業(yè)與國內(nèi)外其他相關(guān)行業(yè)的協(xié)調(diào)與對接，同時也間接加大了政府相關(guān)部門對整個冷鏈行業(yè)統(tǒng)一監(jiān)管的難度。此外，由于生鮮電商的發(fā)展速度過快，使得近幾年與冷鏈物流行業(yè)相配套的相關(guān)法律法規(guī)還不夠全面與完善，這會導(dǎo)致政府監(jiān)管部門在執(zhí)法檢查過程中難免會不出現(xiàn)監(jiān)管漏洞，使得政府監(jiān)管力度嚴(yán)重不足，嚴(yán)重影響到整個冷鏈物流市場向公平健康的發(fā)展方向。
1.4冷鏈物流專業(yè)人才嚴(yán)重匱乏
不同于一般物流，冷鏈物流的硬、軟件水平和貨物運作要求會更高、更嚴(yán)格。因此，從事冷鏈物流的專業(yè)人員必須具備多方面的知識，首先要掌握一定的化學(xué)知識，熟悉冷庫常用的一些化學(xué)物品（如氨、氟利昂和四氟乙烷等制冷劑）的正確使用。其次要具備一定的電學(xué)知識和冷鏈設(shè)備的操作能力，充分了解壓縮機、通風(fēng)系統(tǒng)等設(shè)備的原理和結(jié)構(gòu)等。再次要掌握冷凍果蔬菜品等的特點，會使用計算機，有較強的應(yīng)急處理能力。因此，大學(xué)應(yīng)該開設(shè)涉及食品工程、制冷與低溫工程、物流管理和系統(tǒng)工程等課程的冷鏈物流專業(yè)，但截至2011年，教育部備案或批準(zhǔn)的開設(shè)物流管理專業(yè)的學(xué)校有600所，但卻沒有一所高校專門開設(shè)冷鏈物流的專業(yè)。由于缺乏專業(yè)的冷鏈物流人才培養(yǎng)環(huán)境，長時間里多數(shù)冷鏈物流企業(yè)只能通過師傅帶徒弟，邊學(xué)邊實踐的模式來進行冷鏈人才培養(yǎng)，但這樣的培養(yǎng)方式，無形中使得冷鏈物流人才的培養(yǎng)周期拉大且培養(yǎng)數(shù)量過少，無法滿足社會需求。再者，冷鏈物流行業(yè)相對于其他行業(yè)，薪資福利待遇不高，日常工作環(huán)境臟且累，所以人員跳槽率高，使得我國冷鏈物流行業(yè)缺少大量人才已是不爭的事實。巴彥淖爾不屬于一、二線城市，很多具有冷鏈技術(shù)背景的人也不愿到中小城市發(fā)展，使得巴彥淖爾冷鏈物流人才更加匱乏。
2巴彥淖爾生鮮產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展對策
2.1完善生鮮產(chǎn)品冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施，健全冷鏈物流保障體系
巴彥淖爾物流企業(yè)應(yīng)加快引進最先進的冷鏈物流技術(shù)、加大科技開發(fā)與投入，加強冷鏈物流硬、軟件基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，做好冷鏈物流整體規(guī)劃。在硬件方面，投資建設(shè)現(xiàn)代化冷鏈倉庫，對傳統(tǒng)冷庫進行升級改造，改革創(chuàng)新冷藏冷凍技術(shù)，引進和推廣使用新型冷藏運輸車、冷藏集裝箱等專業(yè)化設(shè)備。在運輸路線設(shè)計過程中，生鮮產(chǎn)品的集散地控制、最優(yōu)路線的選擇、物流配送節(jié)點建設(shè)、冷藏倉庫選址都至關(guān)重要。在軟件方面，加快推進冷鏈物流管理信息系統(tǒng)的建設(shè)，引入現(xiàn)代化的氣調(diào)、預(yù)冷、微生物控制、冷庫自動化、GIS、GPS、EDI、Wireless和傳感器等技術(shù)手段，達到整個供應(yīng)鏈上的信息共享，逐步實現(xiàn)對整個冷鏈物流過程的全面動態(tài)控制，實現(xiàn)精細化管理。在生鮮產(chǎn)品的采收、集中、殺菌、預(yù)冷、分選、分級、氣調(diào)、包裝、冷藏、運輸、貯藏和銷售等環(huán)節(jié)加強管理，保證每個環(huán)節(jié)冷鏈產(chǎn)品的質(zhì)量和安全，在一定程度上實行集中種養(yǎng)植、收購和運輸，強化全程冷鏈體系意識，加強冷鏈物流源頭的組織管理，從供應(yīng)鏈的源頭“制冷”，使生鮮產(chǎn)品從采收到最終銷售的整個過程在一個冷鏈物流保障體系下穩(wěn)定運行。
2.2積極培育和壯大第三方生鮮產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)
冷鏈物流具有投資成本較大、資金回報慢、運行維護成本高等特殊性，對于一般企業(yè)來說，冷鏈物流建設(shè)存在諸多困難，因此要積極鼓勵和推動第三方冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展。專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)符合生鮮產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展趨勢與市場的需求，促進冷鏈物流上下游的整合，使生鮮產(chǎn)品配送服務(wù)更大限度地適應(yīng)市場變化的需求。第三方物流企業(yè)以一個整體的生鮮產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售企業(yè)形象出現(xiàn)在市場上，利用企業(yè)自身的先進信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)獲取需求信息，統(tǒng)籌指導(dǎo)農(nóng)戶的生產(chǎn)和銷售，在農(nóng)業(yè)領(lǐng)域引入先進的科學(xué)技術(shù)，提供生鮮產(chǎn)品加工延伸服務(wù)，實現(xiàn)生鮮產(chǎn)品的“產(chǎn)、供、銷”一體化，使農(nóng)戶、物流企業(yè)以及消費者三方面共同獲利。
2.3完善冷鏈物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，加大政府監(jiān)管力度和扶持政策，健全相關(guān)法律法規(guī)
巴彥淖爾政府要從宏觀上指導(dǎo)，加強冷鏈?zhǔn)袌霰O(jiān)管，合理規(guī)劃布局，提供必要的政策性扶持，出臺優(yōu)惠的政策和切實可行的措施，改革物流管理體制，健全相關(guān)法律法規(guī)，引導(dǎo)冷鏈物流市場公平競爭，鼓勵冷鏈企業(yè)的規(guī)?；l(fā)展。在建立和完善物流行業(yè)監(jiān)管機制的同時，政府相關(guān)部門應(yīng)聯(lián)合冷鏈物流協(xié)會等行業(yè)組織機構(gòu)進一步推進冷鏈物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，建立健全冷鏈物流行業(yè)的資質(zhì)認(rèn)證、食品安全認(rèn)證、行業(yè)準(zhǔn)入認(rèn)證、誠信認(rèn)證等一系列基本標(biāo)準(zhǔn)，促進整個冷鏈物流行業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。政府要高度重視冷鏈物流質(zhì)量安全體系建設(shè)，并制定一系列涉及生鮮產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、銷售、包裝、運輸、儲存等標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定。借鑒國外成功經(jīng)驗，成立專門的機構(gòu)負(fù)責(zé)生鮮產(chǎn)品冷鏈物流體系的運作管理，使得冷鏈物流處于國家和公眾的監(jiān)督之下，并建立從初級產(chǎn)品生產(chǎn)到最終產(chǎn)品零售的多部門、跨行業(yè)的食品安全協(xié)作，最終實現(xiàn)從采收到餐桌的整個冷鏈物流全過程食品安全控制與管理。政府應(yīng)當(dāng)在保證資格認(rèn)證、誠信審查的基礎(chǔ)上，適當(dāng)?shù)貫榈谌嚼滏溛锪髌髽I(yè)提供優(yōu)惠政策，積極促進和引導(dǎo)民間資本投資來發(fā)展冷鏈物流企業(yè)。積極組織農(nóng)戶，因地制宜地建立菜窖和小型冷庫，鼓勵龍頭企業(yè)、農(nóng)貿(mào)市場建立中小型或大型冷庫，在中心城市的主要批發(fā)市場建立大型冷庫等。鼓勵扶持該地區(qū)主要批發(fā)市場的所有者與有實力的物流企業(yè)以合資、股份制等形式組建為生鮮產(chǎn)品生產(chǎn)商、批發(fā)商和零售商提供高水平物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)，培育一批經(jīng)濟實力雄厚、經(jīng)營理念和管理方式先進、核心競爭力強、在國內(nèi)外市場具有影響力，能夠很好地起到“集聚”經(jīng)濟效應(yīng)的第三方生鮮產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)。通過招商引資，吸引足夠的資金和國內(nèi)外有實力的物流核心企業(yè)投向巴彥淖爾冷鏈物流市場。逐步建立與國內(nèi)外先進冷鏈物流組織、金融機構(gòu)以及營銷網(wǎng)絡(luò)平臺的合作。
2.4增設(shè)冷鏈物流專業(yè)，加快培養(yǎng)冷鏈物流人才步伐
巴彥淖爾應(yīng)在該地區(qū)高等學(xué)校、?？茖W(xué)校及職業(yè)技術(shù)學(xué)校增開冷鏈物流專業(yè)，按照市場對人才的需求和職業(yè)類型需要設(shè)置專業(yè)課程，建立的新專業(yè)應(yīng)該是將物流管理專業(yè)、食品科學(xué)專業(yè)、低溫制冷專業(yè)和計算機專業(yè)等多學(xué)科領(lǐng)域知識高度融合的綜合學(xué)科，而非原有學(xué)科的簡單的轉(zhuǎn)型。通過定期選派優(yōu)秀的教師到知名冷鏈物流公司掛職鍛煉，同時聘請冷鏈物流企業(yè)生產(chǎn)管理人員擔(dān)任兼職教師或者直接引進人才等方式，提高師資的整體水平。學(xué)校除了理論課程的講授外，要增加學(xué)生實踐動手機會，爭取使更多的學(xué)生到企業(yè)實習(xí)。同時，冷鏈物流企業(yè)也應(yīng)采取相應(yīng)的措施，培養(yǎng)并留住人才。巴彥淖爾在自己培養(yǎng)冷鏈專業(yè)人才的同時，應(yīng)積極引進外來冷鏈人才，為其提供優(yōu)厚待遇和更好的工作環(huán)境，為日后該地區(qū)生鮮電商更快更好的發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。
3結(jié)論
[關(guān)鍵詞]現(xiàn)代物流業(yè)；現(xiàn)狀；問題；對策；系統(tǒng)工程
一、國內(nèi)外物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為各個國家國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。當(dāng)前，在我國實施宏觀調(diào)控政策、經(jīng)濟快速增長的推動下，我國物流業(yè)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，物流市場已經(jīng)成為全球發(fā)展較快的市場之一。在現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展進程中，與物流相關(guān)的理論以及具體的運輸、配送、流通加工和信息傳遞等所形成的完整供應(yīng)鏈中需要的各種技術(shù)方法也在不斷被探索出來，并且已被越來越多的國內(nèi)外企業(yè)和學(xué)者所重視。
國外物流業(yè)的發(fā)展至今已有幾十年歷史。首先，從國外物流管理體制研究的現(xiàn)狀來看，以美國為典型代表的完全市場經(jīng)濟類型國家的物流管理體制包括“各種物流行會組織間接促進物流管理”、“聯(lián)邦法院根據(jù)運輸合同從法的角度管理物流”和“物流企業(yè)依據(jù)市場需要自主決定物流發(fā)展戰(zhàn)略”，尚不存在集中統(tǒng)一管理物流的專職政府部門，至于企業(yè)是否從事物流業(yè)務(wù)以及制定何種物流發(fā)展戰(zhàn)略、經(jīng)營模式、競爭手段均由企業(yè)自主決定；而以日本為典型代表的后期市場經(jīng)濟類型國家，其物流管理體制基本上具有“雖無專職物流管理部門但又統(tǒng)轄大部分物流環(huán)節(jié)的政府部門”和“政府參與和組織物流行業(yè)協(xié)會，并通過這一中介渠道對本國物流進行較為集中管理”特征。
其次，從國外物流管理的政策法規(guī)來看，迄今為止包括美國、日本等發(fā)達國家在內(nèi)的世界許多國家均未制定集中管理物流的專門政策法規(guī)，而主要是采取各自不盡相同的政策措施來引導(dǎo)和促進本國物流業(yè)的發(fā)展。例如，這些國家對物流的各個環(huán)節(jié)仍使用各自原有的政策法規(guī)。國外現(xiàn)代物流種種現(xiàn)狀表明，不同經(jīng)濟類型的國家在不同時期各自采取了相應(yīng)的戰(zhàn)略、政策性措施和法規(guī)來促進本國物流業(yè)的發(fā)展。
應(yīng)該看到，隨著世界經(jīng)濟一體化和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，我國已具備了大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的時機和環(huán)境。20世紀(jì)90年代中期，第三方物流開始在我國的運用促進了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。目前，我國現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀是：一方面，對物流理論研究較多而市場實踐較少。僅從我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀來看，有關(guān)這方面理論文章頗多，但是物流專業(yè)人才缺乏、物流設(shè)施設(shè)備比較落后、市場上TPL供應(yīng)商功能單一、增值服務(wù)薄弱及物流渠道不暢等，加之國外物流企業(yè)紛紛進入競爭，使得我國第三方物流仍存在著許多不夠完善的地方，產(chǎn)生了第三方物流理論研究與市場實踐脫節(jié)現(xiàn)象。另一方面，在生產(chǎn)領(lǐng)域中由于物流發(fā)展不夠合理導(dǎo)致了生產(chǎn)過程中資源配置與工藝流程的不夠合理。在流通領(lǐng)域中存在著傳統(tǒng)生產(chǎn)與流通的分工，未將現(xiàn)代物流可能提供的物流工程技術(shù)充分地融入到新的商業(yè)模式中。
縱觀我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，首先，表現(xiàn)為一種較為分散、低效的物流組織形式，我國物流粗放式的經(jīng)營特點仍沒有從根本上得到改變。一方面，由于比較落后的物流和巨大的庫存占壓資金，物流成本在交易成本中比重過大，使得我國從整體上看資本周轉(zhuǎn)緩慢。另一方面，物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、集約化、現(xiàn)代化水平不高，現(xiàn)代物流服務(wù)方式與水平還難以滿足經(jīng)濟發(fā)展的需求。
其次，現(xiàn)代物流業(yè)還沒有從根本上打破企業(yè)自循環(huán)的封閉體系，各種物流方式互不關(guān)聯(lián)，涉及現(xiàn)代物流的有關(guān)行業(yè)、部門、系統(tǒng)都自成體系獨立地運作，造成了不少行業(yè)、部門、系統(tǒng)之間的發(fā)展不平衡。
此外，我國物流業(yè)發(fā)展的對策缺乏從宏觀層面進行詳盡分析，仍是過多地停留在研究我國配送業(yè)務(wù)中心(DC)最優(yōu)位置選擇、倉儲、包裝等具體的、個別的物流環(huán)節(jié)上。
當(dāng)然，我國現(xiàn)代物流業(yè)既不能重新走西方國家物流發(fā)展的道路，也不應(yīng)忽視目前我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，而必須從客觀上針對我國現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀尋求一套切實可行的、適合我國國情的現(xiàn)代物流管理體制及對策，這對推動涉及我國物流的產(chǎn)業(yè)、部門之間合理配置和協(xié)調(diào)發(fā)展將具有十分積極的意義。
二、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展應(yīng)思考的問題
在全面掌握國內(nèi)外現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，如何從根本上尋求我國物流管理體制和機制方面存在問題的根源，進而提出當(dāng)前現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中應(yīng)思考的問題是很現(xiàn)實的。具體來說，主要包括以下6個方面：
1.在我國物流發(fā)展的各個階段，不同物流領(lǐng)域和地域普遍存在的問題究竟是什么?具體來說，在不同物流領(lǐng)域要探討對外貿(mào)易物流、商業(yè)物流、工廠物流、重要產(chǎn)品物流和農(nóng)業(yè)物流等不同領(lǐng)域；在不同地域中要探討北京、上海、廣州、深圳、大連等我國主要大中城市存在的各種問題，從中得出我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)階段中普遍存在的具體問題，而不是籠統(tǒng)地分析，從而在根本上解決我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展過程中的關(guān)鍵問題。
2.研討產(chǎn)生這些普遍存在的具體問題的根源。具體來說，在各個階段都要探討產(chǎn)生這些問題的根本性原因有哪些，例如，是來自于物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后還是來自于物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化水平不高?是來自于物流成本較高還是來自于物流運力發(fā)展滯后?等等。只有從根本上剖析原因，現(xiàn)代物流業(yè)才能得以健康發(fā)展。
3.在現(xiàn)代物流發(fā)展到一定程度時，應(yīng)分別考慮全國性、地域性和行業(yè)性的現(xiàn)代物流發(fā)展綜合評價指標(biāo)體系的設(shè)計工作。這里既要分析微觀層面的評價指標(biāo)，也應(yīng)分析宏觀層面的評價指標(biāo)。具體來說，現(xiàn)階段這些評價指標(biāo)既包括供應(yīng)鏈、通關(guān)速度、交易成本和物流流程等微觀層面的因素，也包括物流環(huán)境、體制和相關(guān)政策等宏觀層面的因素。
4.分析影響我國現(xiàn)代物流發(fā)展若干關(guān)鍵性因素之間的關(guān)系。具體來說，要探討某一關(guān)鍵性因素能夠控制或施加重大影響于另一關(guān)鍵性因素時，對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的影響和作用的程度。此外，還要探討若干個關(guān)鍵性因素之間的關(guān)聯(lián)程度。例如，當(dāng)“供應(yīng)鏈”這個因素發(fā)生變化時，應(yīng)探討它將對“通關(guān)速度”、“交易成本”和“物流流程”等其他因素帶來的影響和作用。
5.預(yù)測今后幾年內(nèi)我國現(xiàn)代物流可能出現(xiàn)的新問題。例如，基于網(wǎng)絡(luò)的電子物流在我國興起后可能出現(xiàn)的新問題，這是一個難點。應(yīng)該在充分掌握國內(nèi)外現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)顩r基礎(chǔ)上，把握住電子物流對物流業(yè)整體發(fā)展的趨勢可能產(chǎn)生的問題，并及時地做出科學(xué)預(yù)測，以便采取有效的防范措施，做到未雨綢繆。
6.當(dāng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展到一定階段時，如何及時進行現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的程度評價也是一個值得思考的重要問題，一方面，可以避免物流業(yè)盲目發(fā)展和擴充物流資源，另一方面，可使現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展與我國的經(jīng)濟社會發(fā)展相協(xié)調(diào)。
三、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的幾點對策
實踐表明，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是一項復(fù)雜的社會經(jīng)濟系統(tǒng)工程。由于現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展涉及到國家產(chǎn)業(yè)布局、投資融資環(huán)境、稅收政策、海關(guān)、運輸標(biāo)準(zhǔn)以及物流信息系統(tǒng)建設(shè)等眾多方面，而這些方面的管理分別屬于不同的政府或企業(yè)的職能部門。因此，制定各項有關(guān)物流對策時，應(yīng)當(dāng)從財政政策、金融政策、稅收政策、吸引外資、產(chǎn)業(yè)政策以及加速培養(yǎng)我國物流管理人才等眾多角度考慮，做到多管齊下，促使政府部門、金融機構(gòu)、物流企業(yè)以及理論研究、教育與培訓(xùn)等在發(fā)展過程中形成一個相互促進、相得益彰有機整體。特別是我國物流市場在經(jīng)過10年的起步與發(fā)展期以后，探討現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干合理、可行的對策更具有一定的現(xiàn)實意義。
在對國外物流管理體制及對策進行比較分析的基礎(chǔ)上，目前適合我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的7項對策具體為：
1.我國物流業(yè)已經(jīng)形成了一定的規(guī)模，為了取得規(guī)模效應(yīng)而發(fā)生資本運作的條件日益成熟，正在進入物流企業(yè)的資產(chǎn)整合和重組階段。應(yīng)通過物流企業(yè)之間的聯(lián)合、參股、控股等方式，建立強勢戰(zhàn)略合作聯(lián)盟。例如，我國的中鐵行包與中鐵快運的整合、中郵速遞與中郵物流的整合、中遠物流、中外運股份和中儲股份等物流公司的上市都充分證明了這一趨勢。
2.在理論研究上要強調(diào)務(wù)實。在跟蹤國際物流業(yè)理論研究動向時，更應(yīng)該具體分析我國具體國情和物流企業(yè)的具體條件。例如，在研究市場競爭對手時，對短期內(nèi)不能改變的外部環(huán)境和內(nèi)部條件，我們應(yīng)該把它作為約束條件來研究。對我國當(dāng)前倉庫分散的現(xiàn)狀，要加強信息技術(shù)，合理調(diào)配，變不利條件為有利條件。再例如，在研究發(fā)展第三方物流時，可通過鼓勵合資、合作、兼并等整合措施，以擴大現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模。
3.在現(xiàn)代物流管理體制上，由于涉及到物流企業(yè)、經(jīng)貿(mào)、財稅、工商、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)和交通等多個部門，因此，有必要建立以政府部門牽頭的、協(xié)調(diào)物流企業(yè)、財政、金融、稅收、吸引外資、產(chǎn)業(yè)政策等方面的綜合機制，以加強它們之間的內(nèi)在聯(lián)系與協(xié)作性，創(chuàng)造一個有利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的體制、規(guī)劃、政策和物資基礎(chǔ)環(huán)境的綜合體系。
4.目前，我國整個物流專業(yè)人才缺口達500萬人，而2010年高級人才的需求量達到40萬人，已經(jīng)成為制約我國物流現(xiàn)代化的一個瓶頸問題。因此，在教育培訓(xùn)上要根據(jù)物流學(xué)科具體特點與物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，加強物流人才的培養(yǎng)，形成基礎(chǔ)理論教育與專業(yè)教育相結(jié)合、各種層次的學(xué)歷教育相結(jié)合、學(xué)歷教育與在崗培訓(xùn)相結(jié)合的“三個結(jié)合”。在依托高等教育培養(yǎng)專門的物流人才的同時，應(yīng)加強對現(xiàn)有從業(yè)人員進行培訓(xùn)，以適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。
5.在不同領(lǐng)域和不同地域應(yīng)當(dāng)有不同的發(fā)展思路。物流的發(fā)展不僅應(yīng)當(dāng)符合中國發(fā)展的國情而且應(yīng)當(dāng)符合不同領(lǐng)域的實際情況。例如，在不同領(lǐng)域中，對外貿(mào)易物流、商業(yè)物流、工廠物流、重要產(chǎn)品物流和農(nóng)業(yè)物流等都要各自注重研究自身發(fā)展的對策。這必將有利于包括由專業(yè)物流企業(yè)、傳統(tǒng)倉儲運輸企業(yè)轉(zhuǎn)化的物流企業(yè)、工商企業(yè)自身成立的物流部門和物流公司、外資(合資)物流企業(yè)和物流軟件供應(yīng)商等我國各類物流企業(yè)的共同與協(xié)調(diào)發(fā)展。
6.在稅收對策上，解決現(xiàn)行稅收政策的某些方面對于各類物流行業(yè)發(fā)展均存在著一定程度的制約問題，可以考慮對物流總商實行類似于增值稅方式的稅收制度，扣除轉(zhuǎn)包部分，僅對增值服務(wù)的部分增稅，這樣不僅有利于國內(nèi)大型物流企業(yè)在大范圍內(nèi)進行業(yè)務(wù)整合與發(fā)展，而且也會促使其它物流企業(yè)本身的發(fā)展，從而達到擴大稅基增加稅收目的。
7.物流信息化建設(shè)將進一步促進物流現(xiàn)代化建設(shè)，應(yīng)加快物流信息系統(tǒng)建設(shè)，建立一個現(xiàn)代物流信息平臺，實現(xiàn)物流信息資源的共享和優(yōu)勢互補。當(dāng)前，盡管物流的各個環(huán)節(jié)和電子商務(wù)已有了一些現(xiàn)成的軟、硬件系統(tǒng)，但各個系統(tǒng)如何協(xié)調(diào)配合，實現(xiàn)企業(yè)、政府電子商務(wù)系統(tǒng)與內(nèi)部集成化信息系統(tǒng)、伙伴間縱向信息的集成，形成開放式的集成化物流系統(tǒng)尚待進一步加強研究和管理。為此，可考慮建立內(nèi)部物流的信息化建設(shè)與外部物流信息平臺的接口，從而實現(xiàn)政府信息、企業(yè)信息和社會信息的整合，降低物流成本，提升現(xiàn)代物流業(yè)整體管理水平。
從制訂政策的原則上來看，適應(yīng)現(xiàn)階段我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對策應(yīng)實現(xiàn)以下3個方面的重大轉(zhuǎn)變：一是從粗放型發(fā)展向集約型發(fā)展轉(zhuǎn)變；二是從數(shù)量型發(fā)展向質(zhì)量型發(fā)展轉(zhuǎn)變；三是從物質(zhì)型發(fā)展向知識型發(fā)展轉(zhuǎn)變。
在切實制定好現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有關(guān)對策過程中，還應(yīng)注意以下3點。
首先，對于不同物流領(lǐng)域和不同地域在對策研制、方案實施和調(diào)整措施的過程中應(yīng)該逐步形成各自的特色。例如，上海市政府規(guī)劃在“十一五”期間著重發(fā)展三類物流，即陸、海、空港的口岸物流，商業(yè)零售行業(yè)的配送物流和依托信息平臺的電子商務(wù)物流，從而為今后對策研制、方案實施和調(diào)整措施提供了一個明確的具體目標(biāo)。
其次，應(yīng)用比較研究方法，將實證分析、理論探索與對策制定緊密結(jié)合起來。在廣泛吸取國內(nèi)外物流發(fā)展的經(jīng)驗教訓(xùn)基礎(chǔ)上，進行橫向與縱向比較，從中探索有益于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的切實可用的對策。例如，在與沃爾瑪物流、日本7-11物流等反復(fù)比較的基礎(chǔ)上，做出我國企業(yè)物流管理模式的抉擇。
最后，應(yīng)采取“拉動”的思維方式，即完全有必要采取宏觀的調(diào)控措施來拉動我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。一方面，讓我國一些重要地域和領(lǐng)域的物流企業(yè)能夠率先使得物流市場得以快速健康的發(fā)展，然后去拉動其它地域和領(lǐng)域的物流發(fā)展；另一方面，使得物流理論研究成果有檢驗場所和用武之地，通過不斷地進行實踐反饋，更新物流理論，做到理論與實際的緊密結(jié)合。同時，我國不同規(guī)模、地域的現(xiàn)代物流業(yè)還應(yīng)該根據(jù)實際存在的問題，有針對性地采取相應(yīng)的調(diào)控措施。
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隨著中國的現(xiàn)代物流業(yè)起步晚，現(xiàn)在還有更多的問題，建議，解決從以下幾點具體問題。
(一)系統(tǒng)的國家物流。中國從物流業(yè)的實際情況，做前期開發(fā)工作，發(fā)展和完善國家法律，法規(guī)，政策，戰(zhàn)略規(guī)劃，物流公司和其他重大的改革思路的后勤工作。把握物流發(fā)展趨勢的脈搏。介紹了目前振興規(guī)劃的物流業(yè)在許多地方，但這些有關(guān)市場準(zhǔn)入政策，土地政策，稅收政策，融資政策，標(biāo)準(zhǔn)化政策，投資政策，產(chǎn)業(yè)政策，外交政策方面的合作。但是，沒有統(tǒng)一的國家政策，有些矛盾已經(jīng)非常突出，民族團結(jié)的需要。
(二)物流業(yè)的改革。如今的物流市場還不規(guī)范，有很多的存儲問題。低效的物流體系，物流成本高;物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性，兼容性差，物流技術(shù)和設(shè)備，規(guī)范的滯后，管理體制和機制水平低，存在著許多障礙。基本上，應(yīng)該是無縫的物流接口，標(biāo)準(zhǔn)的運動，業(yè)務(wù)營銷，服務(wù)，系列化，系統(tǒng)的快速反應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。
(三)促進信息對物流的現(xiàn)代化和標(biāo)準(zhǔn)化為重點。信息應(yīng)為主線，系統(tǒng)艾滋病。
(四)啟動物流人才教育工程，加強對物流培訓(xùn)，提高后勤人員素質(zhì)。
(五)加強物流基礎(chǔ)設(shè)施。其中建設(shè)物流中心，物流園區(qū)，配送中心，道路等。在物流業(yè)的發(fā)展提供硬件支持。
二、區(qū)域物流發(fā)展的啟示
一個地區(qū)的崛起和秋天就在于物流業(yè)的競爭力大小。競爭優(yōu)勢是，它是一個漫長的時間，按照勞動生產(chǎn)率和資源稟賦與國際分工中的比較優(yōu)勢原則形成的差異，但是從動態(tài)的角度來看，所有國家和地區(qū)的比較優(yōu)勢正在發(fā)生變化作為一味只是自己的比較優(yōu)勢，確定了物流的發(fā)展結(jié)構(gòu)，將不可避免地陷入“比較優(yōu)勢陷阱”。
(一)競爭優(yōu)勢
競爭優(yōu)勢，以主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，大力發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，創(chuàng)造競爭優(yōu)勢，都需要使用原有技術(shù)的比較優(yōu)勢，改變這個行業(yè)第一，它競爭優(yōu)勢;其次是高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，發(fā)展開發(fā)新的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，促進物流優(yōu)化和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，以獲得競爭優(yōu)勢。
(一)應(yīng)注意市場需求變化，注意經(jīng)濟規(guī)模的作用
可以形成一個企業(yè)的經(jīng)濟規(guī)模巨大的市場需求，提高競爭力;加強區(qū)域和區(qū)域間的物流活動的規(guī)模，從而促進物流市場的發(fā)展。由于市場需求的重要性，有利于本地區(qū)的競爭力培育戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)[3]。
從實際情況看，規(guī)模經(jīng)濟的成本優(yōu)勢，可以提升產(chǎn)業(yè)競爭力，但在中國區(qū)域物流業(yè)仍處于起步階段，那么小和分工之間的平均成本高，削弱缺乏區(qū)域物流成本優(yōu)勢，其產(chǎn)業(yè)競爭力并不明顯。因此，區(qū)域物流規(guī)模經(jīng)濟培養(yǎng)已迫在眉睫。
(三)要重視政府的作用
政府的戰(zhàn)略政策，以創(chuàng)造新的比較優(yōu)勢。政府對物流業(yè)的支持將有助于提高物流優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，有利于促進物流業(yè)的競爭優(yōu)勢;國家戰(zhàn)略物流發(fā)展的政策，可以促進國際物流業(yè)的發(fā)展進程，促進外部發(fā)展經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)，對高層次的要素培養(yǎng)的重視，有利于盡快強勁的國際競爭力。
三、采取措施促進區(qū)域物流發(fā)展
物流業(yè)是十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中唯一服務(wù)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。各部門要按照國務(wù)院文件中的分工要求和保增長、擴內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)的總體部署，以應(yīng)對金融危機為出發(fā)點，以先進技術(shù)為支撐，以物流信息化為主線，盡快拿出有針對性、可操作的實施方案，同時要落實責(zé)任，細化措施，密切配合，形成合力。規(guī)劃實施過程中要注意發(fā)揮企業(yè)的積極性。特別要通過體制和機制創(chuàng)新，加大政策支持力度來確保規(guī)劃目標(biāo)的實現(xiàn)。在一定區(qū)域或區(qū)域物流城市的比較優(yōu)勢，使科學(xué)性，系統(tǒng)性和綜合評價，建立有效的綜合評價指標(biāo)體系的建立物流已成為第一家研究，迫切需要解決的問題。
(一)評價指標(biāo)體系
衡量區(qū)域物流的比較優(yōu)勢取決于評價選擇。指標(biāo)的選擇必須首先是本條例的一些基本原則，這些原則應(yīng)具有普遍適用性，體現(xiàn)了共同的評價活動;第二項研究中還應(yīng)注意與特殊原則相結(jié)合。
1、指數(shù)全面性原則。評價指標(biāo)體系應(yīng)是全面，系統(tǒng)和相關(guān)的學(xué)習(xí)評價。
2、靈活的經(jīng)營原則。所謂的運作，很容易理解和數(shù)據(jù)收集的可行性。同時，指標(biāo)體系的設(shè)計應(yīng)具有足夠的靈活性，使地區(qū)根據(jù)自己的特點和實際情況使用。
3、指標(biāo)數(shù)量適當(dāng)原則。指標(biāo)體系能夠?qū)W習(xí)科學(xué)的反映實際情況，指標(biāo)數(shù)量要適度。如果過多過大，過小，會使人們關(guān)注的評價并不能反映整體，如果過小，過小，過厚，他們不反映實際水平的研究。
4、大型電力指標(biāo)的基礎(chǔ)上的原則。該后勤部隊的規(guī)模，不僅反映在物流的各個方面的總體情況，而且也是評估，以確定其他的基礎(chǔ)。因此，所選擇的指標(biāo)應(yīng)能充分展示了受力狀況的物流規(guī)模。
(二)深入研究了區(qū)域物流的增長機制
各區(qū)域物流活動開始時，你必須首先了解了物流業(yè)務(wù)的增長機制。從宏觀的角度來看，為什么要一個區(qū)域物流，什么是物流和物流優(yōu)勢區(qū)域發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟的表現(xiàn)是什么樣，在什么樣的物流形式的規(guī)模。在當(dāng)前形勢下，如何認(rèn)識，如何與區(qū)域物流協(xié)調(diào)運作的經(jīng)濟增長模式下的物流系統(tǒng)發(fā)展到一個更全面的區(qū)域經(jīng)濟利益擺在我們面前和區(qū)域經(jīng)濟區(qū)域物流問題的評價機制互動[4]。這些問題，雖然有一些包羅萬象的答案，但在這些領(lǐng)域的研究才剛剛開始，有的甚至沒有開始，在投資者對缺乏信心導(dǎo)致物流，在物流公司的數(shù)目增加的抑制作用并擴大在該地區(qū)的物流規(guī)模。成立物流公司（包括物流中心，配送中心等），政府引導(dǎo)，對市場的認(rèn)識不足，規(guī)模小，有限的能源管理，企業(yè)管理，并建立自己的規(guī)范和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)還沒有得到有效執(zhí)行，經(jīng)濟增長疲軟的物流需求，在物流業(yè)因缺乏必要的動力。因此，區(qū)域物流，市場開發(fā)和物流的基本需要靈感擴張生長機理，深入研究，顯得尤為迫切，以促進區(qū)域經(jīng)濟一體化。
(三)現(xiàn)代物流的發(fā)展
一般來說，區(qū)域中心城市是商品分銷和加工中心，第一，二產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢明顯，物流設(shè)施和基礎(chǔ)設(shè)施齊全，高人力資本分配，消費和需求集中，交通和信息發(fā)達的人才很多城市和周邊地區(qū)的不對稱，不對稱結(jié)構(gòu)，使城市的“中心”和“增長極”效應(yīng)發(fā)揮，并在核心“兩極分化”的貨物一般流通的其他部分的樞紐，從而使區(qū)域經(jīng)濟一體化，促進現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。
根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟理論，只要一個地區(qū)長期有利于經(jīng)濟發(fā)展，將在有利的條件，在區(qū)域秩序形成有吸引力的地區(qū)差異優(yōu)勢，它可以吸收與生產(chǎn)相關(guān)的企業(yè)和更多的因素，通過分布相對集中和聚集的行業(yè)，從而促進區(qū)域的利益驅(qū)動原則的經(jīng)濟發(fā)展形成。同時，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，工業(yè)結(jié)構(gòu)由一個水平，第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的比例，經(jīng)濟理論的區(qū)域協(xié)調(diào)為主的第一產(chǎn)業(yè)比重占主導(dǎo)地位的演變發(fā)展的基本方向，由勞動密集型逐步向資本密集型產(chǎn)業(yè)，知識密集的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢逐步占據(jù)主導(dǎo)地位的演變;由制造業(yè)水平的中間產(chǎn)品制造，最終產(chǎn)品的演變軌跡的比例初級產(chǎn)品比例主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。作為中心城市的物流中心是為了滿足經(jīng)濟理論和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)理論要求的區(qū)域。
對我國物流發(fā)展?fàn)顩r的正確評價，是我們制定目標(biāo)的基礎(chǔ)。下面我們來看一下具體情況。
首先近年來我國物流有了快速發(fā)展：經(jīng)濟各界開始重視物流發(fā)展：1999年11月國家經(jīng)貿(mào)委和世界銀行聯(lián)合召開了"現(xiàn)代物流發(fā)展國際研討會"，會上吳邦國同志指出："物流作為一種先進的組織方式和管理技術(shù)，在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用"。"中國物流要實現(xiàn)跨越式發(fā)展"。以后中央六個部委先后了一些文件，各省也都有相應(yīng)的文件出臺。
2001年3月國家經(jīng)貿(mào)委會同鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部、民航總局聯(lián)合下發(fā)了"關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流的若干意見"。2001年6月中央六部委在上海召開了全國物流工作座談會。很多省市把發(fā)展物流提到了政府議事日程，成立機構(gòu)，制定規(guī)劃，加快發(fā)展。
再有物流政策法規(guī)環(huán)境有了初步改善：國務(wù)院有關(guān)部門開始修訂、制定有關(guān)政策、法規(guī)，為物流發(fā)展創(chuàng)造條件。如物流企業(yè)準(zhǔn)入、外資進入、融資貼息等。國家經(jīng)貿(mào)委委托北京中交協(xié)物流研究院于2002年7月完成了《我國物流發(fā)展政策研究》的研究報告，并以此為重要參考擬定了《關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展若干政策措施的意見》。這一政策將很快頒布。地方政府也在制定政策、法規(guī)，促進本地區(qū)物流發(fā)展；如用地政策、投資政策等。
第三是物流基礎(chǔ)設(shè)施有了較快發(fā)展：物流運輸基礎(chǔ)設(shè)施：如運輸線路、港口、機場、各種貨運設(shè)施等有了很大發(fā)展；物流運作基礎(chǔ)設(shè)施：如物流園區(qū)、物流中心、配送中心、倉儲設(shè)施等各地都有了一定發(fā)展；物流信息基礎(chǔ)設(shè)施：如電信基礎(chǔ)設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施、企業(yè)信息化都有了較快發(fā)展。
第四是生產(chǎn)和流通企業(yè)開始重視物流管理：開始把物流從主業(yè)中撥離出來，交給專業(yè)的公司去做。如：海爾集團；青??；小天鵝和中遠國際貨運在廣州合租安泰達物流公司；上海聯(lián)華。
第五物流企業(yè)有了較快發(fā)展：由運輸、倉儲和貨代企業(yè)轉(zhuǎn)型的物流企業(yè)：中遠物流、中海物流、中外運物流、大通空運、中郵物流、中儲物流、中集物流等；新興的專業(yè)物流企業(yè)，如寶供物流、大田物流、大連錦程物流；國外物流企業(yè)，如馬士基、UPS、DHL等；IT企業(yè)開始介入物流，如IBM、快步易杰、杰合偉業(yè)等。
第六物流信息化開始起步：不論是物流企業(yè)還是企業(yè)物流，信息化在行業(yè)發(fā)展中都扮演了重要的角色。
第七物流技術(shù)開發(fā)研究取得了很大成績：如真空搬運機、數(shù)碼化揀貨系統(tǒng)、自動識別技術(shù)、GPS自動定位系統(tǒng)等。
第八物流人力資源培訓(xùn)體系正在形成：除了學(xué)歷教育和短期培訓(xùn)外，注冊物流職業(yè)經(jīng)理人認(rèn)證體系在中國出現(xiàn)。由國家計委批準(zhǔn)，2002年中國交通運輸協(xié)會和英國皇家物流與運輸學(xué)會（ILT）簽署協(xié)議，成功引進了世界上權(quán)威的注冊物流與運輸職業(yè)經(jīng)理人認(rèn)證體系，一年來，已培訓(xùn)認(rèn)證近千人。2003年又再次引進了美國運輸與物流學(xué)會（AST&L）的注冊物流與運輸職業(yè)經(jīng)理人認(rèn)證體系。
雖然這些年我們的物流發(fā)展取得了一定的成績，但是不能不看到，和發(fā)達國家物流相比，我們的物流還存在許多問題。主要表現(xiàn)在：對物流的認(rèn)識有待進一步提高；物流基礎(chǔ)設(shè)施還不能滿足物流發(fā)展的要求；缺少一個宏觀的管理協(xié)調(diào)機構(gòu)；還沒有形成有利于物流發(fā)展和運作的政策法規(guī)環(huán)境；缺少與國際接軌的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系；物流需求市場亟待開發(fā)；物流企業(yè)服務(wù)供應(yīng)能力還不能滿足需求；物流專業(yè)人才匱乏。所以相對于國外物流水平而言，對目前我國物流行業(yè)的總體評價是處于發(fā)展的初步階段。
1、中國物流發(fā)展面臨的國外環(huán)境。
經(jīng)濟全球化進程加快不僅各種生產(chǎn)要素在全球更大范圍內(nèi)更多數(shù)量的流動，同時企業(yè)間面臨更加激烈的競爭，為中國物流發(fā)展提出了新的要求，以適應(yīng)這一趨勢，提高企業(yè)的競爭力；科技進步迅猛發(fā)展，新技術(shù)、新材料、新工藝帶來新的產(chǎn)品、新的產(chǎn)業(yè)的不斷涌現(xiàn)，不僅引起了世界范圍內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，由于產(chǎn)品生命周期縮短，要求加快生產(chǎn)與供應(yīng)，以及對訂單處理的市場快速反應(yīng)，要求我國物流系統(tǒng)與之適應(yīng)；隨著后工業(yè)化時期的到來，工業(yè)化、后工業(yè)化地區(qū)范圍擴大，人們的富裕程度提高，人口結(jié)構(gòu)變化，帶來個性化需求加強，大規(guī)模"量體裁衣"式生產(chǎn)方式涌現(xiàn)，要求高質(zhì)量的物流系統(tǒng)為之服務(wù)；可持續(xù)發(fā)展已成為全球共識，不僅要求節(jié)約能源、土地等自然資源，要求更好的物流系統(tǒng)實現(xiàn)上述要求和降低物流費用；信息化進程的加快為物流管理實現(xiàn)高效全球范圍的運作提供了可能性。
2、中國物流發(fā)展面臨的國內(nèi)環(huán)境。
國民經(jīng)濟持續(xù)快速健康增長對我國物流發(fā)展提出了新的要求；經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略性調(diào)整要求物流發(fā)展與之適應(yīng)；完善市場經(jīng)濟體制的進一步完善和中國加入WTO，需要物流提供強有力的支持以提高我國企業(yè)的競爭力；人民生活水平和質(zhì)量的提高，要求物流與之同步發(fā)展，提供高質(zhì)量的物流服務(wù)；推進農(nóng)村小康社會的建設(shè)，大量的生產(chǎn)資料和消費資料進入農(nóng)村，大量的農(nóng)產(chǎn)品進入消費市場，要求物流系統(tǒng)作為支撐；繼續(xù)擴大對外開放，加快實施"走出去"戰(zhàn)略，要求相應(yīng)的物流系統(tǒng)為之服務(wù)。
物流需求分析與預(yù)測
1、物流需求預(yù)測的目的：為確定物流服務(wù)供應(yīng)系統(tǒng)所需能力以及建設(shè)規(guī)模提供依據(jù)，包括：物流基礎(chǔ)設(shè)施（運輸基礎(chǔ)設(shè)施、運作基礎(chǔ)設(shè)施、信息基礎(chǔ)設(shè)施）、物流企業(yè)及相應(yīng)物流作業(yè)環(huán)節(jié)服務(wù)企業(yè)、物流人才等。
2、物流需求的內(nèi)容：物流的需求包括物流的數(shù)量需求和質(zhì)量需求兩個部分。
物流的數(shù)量需求：即以物流的管理理念和管理技術(shù)管理的"物"的流動的數(shù)量需求，可以以重量指標(biāo)如噸、TEU等表示，也可以以"物"的流動的價值量表示。對于物流運輸基礎(chǔ)設(shè)施（港站、運輸線路等）來說，由于滿足按物流的管理技術(shù)管理的物的流動量，必須滿足全社會總的物的流動量的需求，因此，要預(yù)測全社會運輸需求：如貨運量、港口吞吐量等等，以噸和TEU表示；對于物流運作基礎(chǔ)設(shè)施（物流園區(qū)、物流中心、配送中心等），要預(yù)測用物流管理技術(shù)管理的物資量，以噸和TEU表示。對于倉儲設(shè)施來說，要預(yù)測全社會倉儲量；對于物流信息基礎(chǔ)設(shè)施來說，要預(yù)測全社會信息量；對于物流企業(yè)供應(yīng)能力，預(yù)測用物流技術(shù)管理的物流量，而對物流各作業(yè)環(huán)節(jié)的供應(yīng)能力，如運輸、倉儲等企業(yè)，應(yīng)滿足全社會物資流動存儲的需求，如各種運輸方式貨運量、換裝量、倉儲量等等。
物流的質(zhì)量需求。即以物流的管理理念和管理技術(shù)管理的"物"的流動的質(zhì)量需求，可以以表示物流管理水平的特征和指標(biāo)表示。如供應(yīng)鏈管理的狀況等。
物流發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)的選擇
運輸?shù)膽?zhàn)略發(fā)展目標(biāo)以前就有過，但是物流的戰(zhàn)略目標(biāo)以前沒有做過。而對物流的概念的不同理解就會對物流的戰(zhàn)略目標(biāo)有所不同。
1、戰(zhàn)略目標(biāo)的內(nèi)涵--對物流的三種提法和三種不同的戰(zhàn)略目標(biāo)：
（1）物流是一個產(chǎn)業(yè)，它的目標(biāo)是如何把產(chǎn)業(yè)做大，對社會產(chǎn)生更多的增
加值。
（2）物流是一個服務(wù)供應(yīng)系統(tǒng)，它的目標(biāo)是提供的物流服務(wù)能力和服務(wù)質(zhì)量滿足全社會物流需求的程度。
（3）物流是一種管理技術(shù)和組織方式，它的目標(biāo)是以物流的管理理念和管理技術(shù)管理全社會"物"的流動的狀況。
從中得出的結(jié)論是物流發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)是以物流的管理理念和管理技術(shù)管理全社會"物"的流動的狀況。
2、制定物流發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)的指導(dǎo)思想：要服務(wù)于國民經(jīng)濟發(fā)展的總體戰(zhàn)略目標(biāo)，并與總體戰(zhàn)略目標(biāo)相適應(yīng)；要與我國經(jīng)濟布局與區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略相適應(yīng)；要與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的布署相適應(yīng)；既要考慮跨越式發(fā)展，又要循序漸進；要符合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。
3、戰(zhàn)略目標(biāo)的設(shè)計：戰(zhàn)略目標(biāo)選擇的思路框架，包含三方面狀況的影響；物流服務(wù)供應(yīng)系統(tǒng)的狀況；物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流服務(wù)企業(yè)及物流作業(yè)環(huán)節(jié)供應(yīng)商的狀況。
物流需求狀況、政策法規(guī)環(huán)境及政府的作用，在三者的相互影響下，形成的全社會"物"的流動的管理狀況，最后選擇戰(zhàn)略目標(biāo)。
關(guān)于戰(zhàn)略目標(biāo)的設(shè)計共設(shè)計了三個方案：基準(zhǔn)目標(biāo)、高目標(biāo)（即提前實現(xiàn)）、低目標(biāo)（即推遲實現(xiàn)）。其中基準(zhǔn)目標(biāo)是：到2010年，在目前的基礎(chǔ)上，經(jīng)過努力，全社會將有較多?quot;物"的流動，按物流的理念和物流管理技術(shù)進行管理，物流服務(wù)供應(yīng)能力和服務(wù)質(zhì)量有較大提高，物流的運作初步和國際接軌，我國的物流費用由目前的16.9%降低至12-13%。到2020年，在2010年已實現(xiàn)的戰(zhàn)略目標(biāo)的基礎(chǔ)上，再經(jīng)過十年的努力，基本上與發(fā)達國家的物流管理水平相銜接，即大部份"物"的流動由較高服務(wù)質(zhì)量的、能力基本滿足要求的物流服務(wù)供應(yīng)系統(tǒng)提供服務(wù)。在這種狀況下，我國的物流占GDP的比重降為10%-12%左右，有可能接近國際上發(fā)達國家物流費用占GDP比重的平均水平。
4、戰(zhàn)略目標(biāo)的選擇：選擇的方法--主要因素分析法；決定發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)因素的分析；物流技術(shù)裝備因素等。
中國物流發(fā)展戰(zhàn)略建設(shè)的重點
物流發(fā)展戰(zhàn)略建設(shè)的主要內(nèi)容：未來20年，實現(xiàn)物流發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，實現(xiàn)物流的跨越式發(fā)展，主要是抓好以下三個方面的工作，也可以說是取決于以下三個方面的發(fā)展情況：物流服務(wù)供應(yīng)系統(tǒng)的發(fā)展情況；物流需求的發(fā)展情況；政策法規(guī)環(huán)境及政府作用--引導(dǎo)、扶持、協(xié)調(diào)、監(jiān)督的實施情況。
首先要加強物流運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)：指導(dǎo)思想為繼續(xù)加快運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，要和經(jīng)濟布局相適應(yīng)、要滿足物流需求的通達性、通暢性、快捷性、方便性、經(jīng)濟性、安全性、可持續(xù)發(fā)展。主要建設(shè)內(nèi)容：運輸通道的建設(shè)（包括鐵路、公路、內(nèi)河航道、港口、機場等）；物流節(jié)點內(nèi)運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；各種運輸方式的聯(lián)結(jié)設(shè)備、換裝設(shè)備；各種運輸方式和各物流運作地點的聯(lián)結(jié)設(shè)施；城市內(nèi)配送道路體系。
要加快物流運作基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，必須要有正確的指導(dǎo)思想；要加快物流運作基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；要與經(jīng)濟、運輸布局相適應(yīng)；要充分利用現(xiàn)有資源；要滿足物流運作需求。建設(shè)的主要內(nèi)容：物流園區(qū)、企業(yè)物流中心、配送中心和倉庫等物流作業(yè)場所的建設(shè)。
其次要推進物流信息化建設(shè)：加快物流信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、扶持和培育一批互聯(lián)網(wǎng)物流信息服務(wù)供應(yīng)商、加強物流企業(yè)信息化建設(shè)、加快與物流相關(guān)的行業(yè)管理部門的信息化進程
還需要建設(shè)好物流節(jié)點：物流節(jié)點是指物流的匯集地和物流作業(yè)的集中地。它布局的是否正確對保證物流高效、低費用的通暢運作有重要作用。
對于物流節(jié)點的分類可按在全國的作用分：全國性的、區(qū)域性的、地區(qū)性的；按物資流動境內(nèi)外的特征分：國際性的、國內(nèi)性的。
對我國各類物流節(jié)點的布局建議方案如下：全國性的國際物流節(jié)點，包括：上海、北京、廣州、深圳、天津、青島、大連：地區(qū)性的國際物流節(jié)點包括：營口、煙臺、連云港、寧波、溫州、廈門、福州、汕頭、珠海、湛江、防城。
對于國際性物流匯集不多的以國內(nèi)物流為主的節(jié)點，布局方案為：全國性的國內(nèi)物流節(jié)點包括：沈陽、鄭州、武漢、西安、蘭州、成都、重慶。
區(qū)域性的國內(nèi)物流節(jié)點包括：哈爾濱、長春、太原、石家莊、濟南、南京、徐州、杭州、南昌、長沙、南寧、柳州、貴陽、昆明、烏魯木齊、包頭。
還要不斷提高認(rèn)識，擴大物流需求：加快擴大生產(chǎn)和流通企業(yè)的物流需求、加快開發(fā)潛力巨大的農(nóng)村物流需求、進一步提升城鎮(zhèn)居民的物流需求、繼續(xù)研究跨國企業(yè)物流需求的變化。提高中國的物流建設(shè)，不但要加快物流基礎(chǔ)的設(shè)建設(shè)，還要提高認(rèn)識，擴大物流的需求。這一點也很重要。
當(dāng)然也要實現(xiàn)物流企業(yè)跨越式發(fā)展：物流企業(yè)群體建設(shè)的目標(biāo)及內(nèi)容--根據(jù)物流需求的預(yù)測和我國物流發(fā)展的進程，在5-10年的時間內(nèi)，力爭使我國物流企業(yè)有一個較快的發(fā)展，即努力建成一個由各種所有制企業(yè)組成的、承擔(dān)國際或國內(nèi)物流服務(wù)的、大中小結(jié)構(gòu)比較合理的、專業(yè)配套的、技術(shù)裝備和管理手段比較先進的、服務(wù)能力和服務(wù)水平能基本滿足我國物流需求的物流企業(yè)群體。
加強物流企業(yè)群體戰(zhàn)略性建設(shè)這一占也很重要：加快國有大型物流企業(yè)的建設(shè)、加快中小型物流企業(yè)的建設(shè)、鼓勵扶持民營物流企業(yè)的成長、采取有力措施，加快中外物流企業(yè)的合資合作、加強對物流各作業(yè)環(huán)節(jié)（包裝、運輸、倉儲、配送、流通加工等）服務(wù)企業(yè)的戰(zhàn)略性結(jié)構(gòu)調(diào)整。包括結(jié)構(gòu)、服務(wù)質(zhì)量、技術(shù)裝備等。
關(guān)于加快物流企業(yè)發(fā)展的問題，國家很重視這個問題，政府也正在加快物流行業(yè)的法規(guī)法律體系的建設(shè)。
實現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)的政策措施建議
1、全社會要繼續(xù)提高對發(fā)展物流重要性的認(rèn)識：提高國家、地區(qū)以及企業(yè)的經(jīng)濟競爭力的重要內(nèi)容；改善投資環(huán)境的重大舉措；促進經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要內(nèi)容；擴大就業(yè)的重要渠道。
2、明確政府在發(fā)展物流中的作用：充分發(fā)揮市場機制的作用、政府要努力為物流企業(yè)的發(fā)展提供完善的公共服務(wù)，消除物流發(fā)展過程中的各種障礙，為發(fā)展物流創(chuàng)造寬松的運行環(huán)境和良好的體制環(huán)境。
3、建設(shè)有利于物流發(fā)展與運作的政策法規(guī)環(huán)境：市場準(zhǔn)入方面：簡化市場準(zhǔn)入和各種經(jīng)營權(quán)的審批、稅收方面：降低稅賦，避免重復(fù)征稅，允許建立統(tǒng)一的利潤中心、物流用地方面：明確用地性質(zhì)，降低土地使用稅費、車輛通行管理方面：增加城市貨車通行數(shù)量，加強車輛的管理，提供運輸方便、海關(guān)、檢驗方面：加快通關(guān)速度、制定有利于對外合資合作的政策。
4、在投融資上給予扶持：財政貼息、減少建設(shè)中的配套費用等。
5、加快物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)：物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：各種機械裝備、專用工具、設(shè)施、托盤、貨架、條形碼等；物流工作標(biāo)準(zhǔn)：包裝、裝卸、運輸?shù)雀黝惞ぷ鳂?biāo)準(zhǔn)；物流專業(yè)單位標(biāo)準(zhǔn)：核算和統(tǒng)計標(biāo)準(zhǔn)等。
6、加快物流人才的培育：學(xué)歷教育、職業(yè)資質(zhì)認(rèn)證培訓(xùn)、在職人員的培訓(xùn)、跟班培訓(xùn)等。
7、加快物流技術(shù)裝備工業(yè)的發(fā)展：加大投資力度、提高技
術(shù)裝備工業(yè)的水平。
中小企業(yè)在國民經(jīng)濟中發(fā)揮著越來越大的作用,中小企業(yè)發(fā)展在全球范圍內(nèi)日益受到重視,與之相應(yīng)的中小企業(yè)物流戰(zhàn)略與管理也開始受到重視。從目前國外中小企業(yè)對物流的認(rèn)知和采用的手段來看,可以分為三個階段:
(一)認(rèn)知階段。企業(yè)主或經(jīng)理人對物流戰(zhàn)略有需求,但是由于要改變企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)和采用新技術(shù),所以中小企業(yè)對是否加強物流管理還存有疑問。處于這一階段的中小企業(yè)一般規(guī)模較小,暫時對物流管理的需求還不十分明顯。企業(yè)主對物流的關(guān)注主要是從為消費者提供服務(wù)和提高自身競爭力的角度來考慮的。
(二)結(jié)構(gòu)調(diào)整階段。中小企業(yè)有了相應(yīng)的物流組織和管理機構(gòu),企業(yè)已經(jīng)成為供應(yīng)鏈的一部分,企業(yè)產(chǎn)品上下游之間形成了供應(yīng)鏈戰(zhàn)略同盟,上下游企業(yè)彼此之間形成合作關(guān)系。中小企業(yè)為了應(yīng)付市場日益增加的競爭壓力,改變自身在供應(yīng)鏈中的不利地位,不得不考慮實施一體化的物流戰(zhàn)略。
(三)行為實施階段。企業(yè)把物流作為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重要部分,并且積極采用物流信息技術(shù),通過培訓(xùn)和咨詢方式來改造企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)。企業(yè)已經(jīng)把物流作為核心競爭能力而進行發(fā)展。這一階段的中小企業(yè)開始對企業(yè)的結(jié)構(gòu)和行為進行診斷,同時結(jié)合人力資源結(jié)構(gòu)的調(diào)整來實施物流戰(zhàn)略。
二、國外中小企業(yè)物流發(fā)展趨勢
早在20世紀(jì)90年代初,國外中小企業(yè)就開始利用現(xiàn)代物流管理和技術(shù)來提高企業(yè)的競爭力。隨著中小企業(yè)物質(zhì)投資和非物質(zhì)投資的增長,中小企業(yè)對物流需求在逐步增加。對農(nóng)業(yè)食品企業(yè)的一項調(diào)查顯示:80.9%的中小企業(yè)有物流經(jīng)理負(fù)責(zé)企業(yè)的物流管理,38.5%的企業(yè)增加了物流技術(shù)工程師?？梢?中小企業(yè)與大企業(yè)一樣很重視物流。從國外中小企業(yè)物流管理的發(fā)展來看,有以下三個趨勢:
(一)開始把物流作為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略來重視
企業(yè)的發(fā)展面臨著很多的市場壓力,企業(yè)如果想在激烈的市場競爭環(huán)境下生存,就必須具有自己的核心競爭力。中小企業(yè)物流戰(zhàn)略也是圍繞著企業(yè)核心競爭力而發(fā)展的。從二戰(zhàn)后開始的分銷物流,發(fā)展到20世紀(jì)70～80年代的一體化物流,直到現(xiàn)在的物流戰(zhàn)略。因此,通過物流戰(zhàn)略無疑會提高企業(yè)的核心競爭能力,這也是越來越多的中小企業(yè)把物流戰(zhàn)略作為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略一部分的主要原因。
(二)重視采用物流新技術(shù)和管理新方式
物流戰(zhàn)略離不開對新技術(shù)的采用和新管理方式的采用。一項對農(nóng)業(yè)食品中小企業(yè)調(diào)查表明:1998年采用過至少一項物流技術(shù)(JIT、EDI、計算機輔助管理等)的企業(yè)只有26.2%,而到2005年則達到48.6%。很多企業(yè)在采用物流技術(shù)和新管理方式前都進行過有關(guān)咨詢活動,尤其是管理咨詢最多。
(三)物流實施更重視第三方物流機構(gòu)作用
第三方物流機構(gòu)能為企業(yè)節(jié)約物流的成本、提高物流效率,是中小企業(yè)的理想選擇。如在歐洲,物流服務(wù)市場約四分之一都是由第三方物流來完成的。很多倉儲和運輸業(yè)務(wù)都是由第三方物流來實現(xiàn)。甚至有的零售店,早上只管開門,晚上只管關(guān)門,缺什么全由電腦管理,該送時就有人送,根本就沒有倉庫。三、我國中小企業(yè)物流管理的啟示
目前我國很多中小企業(yè)產(chǎn)品銷售物流多采取自辦物流方式,這種方式,設(shè)施利用率低、成本高,而且設(shè)施落后,達不到客戶需要的特定要求。有的中小企業(yè)物流以“分包”方式為主,“外包”家數(shù)在2至10家,有的甚至達到10家以上,企業(yè)物流嚴(yán)重分割,形不成一體化的綜合物流,因而也就很難使用供應(yīng)鏈管理方式進行管理。以上的這些做法制約著中小企業(yè)物流的科學(xué)健康發(fā)展,要適應(yīng)現(xiàn)代化的物流方式,必須先有一套科學(xué)的物流方案。
(一)重視物流觀念的變革
中小企業(yè)發(fā)展物流必須重視物流觀念的變革,必須在思想上來一場深刻的革命,在物流管理觀念上實現(xiàn)變革。改變過去那種單純以盈利為目的,以產(chǎn)品為核心的企業(yè)經(jīng)營觀念,使物流服務(wù)由從企業(yè)自身的“功能性活動”轉(zhuǎn)變?yōu)椤盀榭蛻魟?chuàng)造價值、增加顧客滿意度”。從企業(yè)經(jīng)營和發(fā)展的角度來看,物流就是服務(wù)。物流為企業(yè)提供的是一種服務(wù),而服務(wù)實質(zhì)上也是一種產(chǎn)品,是形式層和延伸層上的產(chǎn)品。中小企業(yè)發(fā)展物流必須樹立新的管理理念,樹立客戶需求至上的理念。這就要求中小型企業(yè)建立適合于需求多樣化、個性化的新的服務(wù),形成自身獨特的競爭能力,也才能夠在市場競爭中立于不敗之地!
(二)采用先進的物流管理技術(shù)
中小企業(yè)還必須重視使用新的物流管理技術(shù),積極采用現(xiàn)代高新技術(shù)發(fā)展成果,使企業(yè)物流從操作技術(shù)、設(shè)施設(shè)備、配送工具,從物流流程控制、物流信息處理到配送過程的決策管理等全過程始終跟上現(xiàn)代物流發(fā)展和企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的需要。諸如定貨、采購、維修、服務(wù)、交易、存儲、運輸?shù)雀鱾€環(huán)節(jié),可以通過先進的電子商務(wù)技術(shù),完成整個過程,這樣大大縮短運作的時間,減小運作的成本,提高物流服務(wù)及產(chǎn)品銷售的競爭力。
(三)重視物流人才的培養(yǎng)
中小企業(yè)發(fā)展物流必須重視物流人才的培養(yǎng),只有擁有高素質(zhì)的物流人才,才能夠更加有效地提高服務(wù)質(zhì)量,實現(xiàn)迅速提升品牌形象,贏取市場消費者贊賞,以促進企業(yè)快速發(fā)展。為此,中小企業(yè)必須大力培育現(xiàn)代物流管理人才,加強與管理咨詢公司的通力合作,積極參加咨詢公司組織舉辦的高水平物流培訓(xùn)班,培養(yǎng)一批高級物流技術(shù)人才;加強理論與實際工作者的廣泛交流,加強對發(fā)達國家物流管理先進經(jīng)驗的學(xué)習(xí)和借鑒,形成一批具有創(chuàng)新能力的物流管理人才;開辟獨立的科研課題,提高科研水平和培養(yǎng)科研人才,為物流的發(fā)展提高理論支撐程度。
(四)中小企業(yè)物流模式只有趨勢,沒有定式
隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展,傳統(tǒng)物流逐漸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變,但并不是統(tǒng)一模式。中小企業(yè)物流的發(fā)展“只有發(fā)展和不斷優(yōu)化的趨勢,沒有既定的現(xiàn)行模式”,經(jīng)驗可以采納,但必須根據(jù)企業(yè)、行業(yè)的具體特色制訂出“適合企業(yè)的、量體裁衣式的物流解決方案”,才有利于中小企業(yè)物流平穩(wěn)、健康發(fā)展。不同企業(yè)乃至不同顧客對物流的具體要求不盡相同,各有其側(cè)重點。要說物流系統(tǒng),沒有最好的,適合自身企業(yè)實際的就是最有效的。不同的企業(yè)需要有不同的物流配方。
(五)創(chuàng)新求勝
1.1物流模式傳統(tǒng)、區(qū)域物流基礎(chǔ)建設(shè)薄弱
目前蘇州的農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)繁多，花費時間長。缺乏大型冷鏈物流集散中心，多以各種小型規(guī)模分散于城市各地。
1.2冷鏈企業(yè)規(guī)模小、設(shè)施落后，缺乏有效的第三方物流
蘇州目前還沒有真正意義上的冷鏈第三方物流，大多數(shù)企業(yè)只是提供貨物的簡單位移，企業(yè)規(guī)模小、數(shù)量多，企業(yè)之間各自為政，導(dǎo)致冷鏈物流行業(yè)小而散，無法獲得規(guī)模經(jīng)濟效益。
1.3沒有統(tǒng)一的冷鏈物流專業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)
到目前為止，尚沒有形成一個統(tǒng)一的、具有普遍約束力的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。行業(yè)內(nèi)對操作規(guī)范、安全衛(wèi)生、運營流程等都沒有明確規(guī)定，影響了冷鏈物流的健康發(fā)展。
1.4缺乏專業(yè)化的冷鏈物流人才
我國冷鏈物流起步晚，忽視對物流專業(yè)人才的培訓(xùn)。物流專業(yè)近期才在蘇州高校逐步得到重視，但對冷鏈物流人才的培養(yǎng)目前還是處于起步階段。
2日本冷鏈物流現(xiàn)狀分析
隨著城市化進程的加快，日本呈現(xiàn)勞動力逐年減少、高齡化的特征。為改變此現(xiàn)狀，在日本政府的倡導(dǎo)下成立了日本全國農(nóng)業(yè)協(xié)同組合（簡稱農(nóng)協(xié)會），在農(nóng)協(xié)會的協(xié)助下相繼建立了多個農(nóng)產(chǎn)品加工基地，為推動物流市場化、農(nóng)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展、減少政府社會管理起到重要作用。目前日本肉禽類冷鏈流通率已達到100%，蔬菜、水果類冷鏈流通率也達到了95%以上。
2.1日本農(nóng)業(yè)冷鏈物流涵義及范圍概述
冷鏈物流是指為保證產(chǎn)品品質(zhì)，從生產(chǎn)到消費的全過程都保持處于低溫狀態(tài)的專有設(shè)備實施的物流網(wǎng)絡(luò)。日本農(nóng)業(yè)冷鏈物流服務(wù)對象主要涵蓋果蔬類、禽蛋類、水產(chǎn)類、肉類等生鮮農(nóng)產(chǎn)品。以冷藏保鮮車和冷庫作為基礎(chǔ)設(shè)施，農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采摘至銷售等各個環(huán)節(jié)始終處于商品所需要的溫度環(huán)境下。
2.2日本冷鏈物流法律法規(guī)簡介
日本冷鏈物流產(chǎn)業(yè)涉及多個部門，法律涉及面廣，數(shù)量多。政府為保證冷鏈物流的食品質(zhì)量與安全，制定了一系列法律法規(guī)，形成了完整的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系。1921年頒布了《中央批發(fā)市場法》，實施農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)證。1950年制定的《農(nóng)林物質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)化及質(zhì)量標(biāo)志管理法》對農(nóng)林產(chǎn)品與食品的全過程流通環(huán)節(jié)進行管控。2003年出臺了《食品安全基本法》，規(guī)范了食品從“農(nóng)田到餐桌”的全過程管理。90年代以后，頒布了一系列如《物流法》、《綜合物流施政大綱》、《新綜合物流施政大綱》、《物流效率化法》、《物流據(jù)點整體狀態(tài)的規(guī)劃設(shè)計》等法律法規(guī)和政策，全面指導(dǎo)物流行業(yè)的發(fā)展，對主要物流基礎(chǔ)設(shè)施提供資金支持。
2.3日本冷鏈物流技術(shù)
日本冷鏈物流以現(xiàn)代化的技術(shù)裝備為支撐，保障冷鏈物流順利實施。①冷鏈物流系統(tǒng)信息化：日本冷鏈物流企業(yè)廣泛采用RFID智能監(jiān)測技術(shù)、車載GPS、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、條形碼追溯系統(tǒng)。②冷鏈物流設(shè)備自動化：冷藏倉庫采用自動冷藏設(shè)備、高速搬運臺車、移動貨架、高速自動分類裝置等冷鏈物流系統(tǒng)。③冷鏈物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化：日本冷鏈物流采用嚴(yán)格的專業(yè)認(rèn)證體系和市場準(zhǔn)入制度。④農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流專業(yè)體系認(rèn)證：對農(nóng)產(chǎn)品實行一系列全過程規(guī)范體系，識別農(nóng)產(chǎn)品可能發(fā)生的環(huán)節(jié)并采取適當(dāng)?shù)拇胧┛刂品乐刮：Πl(fā)生。如HACCP（危害分析和關(guān)鍵控制點）、GAP（良好農(nóng)業(yè)規(guī)范）。
2.4日本冷鏈物流運營模式
在日本農(nóng)協(xié)的指導(dǎo)下，主要農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地相繼建立了很多農(nóng)產(chǎn)品加工基地。由其直接參加或組織的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場，作為農(nóng)產(chǎn)品銷售主要渠道。通過建立以批發(fā)市場為核心的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系有效保障城市的生鮮農(nóng)產(chǎn)品供給。
3日本冷鏈物流對蘇州農(nóng)業(yè)發(fā)展的啟示
3.1日本冷鏈物流政策及法律法規(guī)借鑒
3.1.1推進產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化體系
通過日本冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，結(jié)合我國實際國情，發(fā)揮行業(yè)協(xié)會、企業(yè)、政府管理部門以及高?？蒲袉挝坏膬?yōu)勢作用，推動冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。
3.1.2制定物流發(fā)展戰(zhàn)略，推動冷鏈物流發(fā)展
日本政府頒布的一系列食品安全法、物流法等都對該地區(qū)冷鏈物流的蓬勃發(fā)展起到促進作用。扶持建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品公共信息平臺，對農(nóng)產(chǎn)品給予政策扶持，為冷鏈物流提供發(fā)展機遇。加強農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)體系建立，助力冷鏈物流發(fā)展。對冷鏈物流企業(yè)給予稅收優(yōu)惠政策，提升企業(yè)競爭力。
3.1.3物流人才培養(yǎng)
據(jù)統(tǒng)計，日本的物流管理者大多具有專業(yè)知識，學(xué)士學(xué)位占到90%以上。加強專業(yè)冷鏈物流人才建設(shè)，一方面推進政府、企業(yè)、培訓(xùn)機構(gòu)對操作人員和管理人員的培訓(xùn)，同時加快職業(yè)院校專業(yè)及實訓(xùn)基地建設(shè)，將崗位培訓(xùn)納入到高職院校教學(xué)中，以訂單班的形式實現(xiàn)學(xué)生零對接就業(yè)。
3.2運營模式借鑒
3.2.1選擇合理的地址
冷鏈物流中心應(yīng)選擇在農(nóng)業(yè)基地附近，同時具備便利的交通，能及時有效將農(nóng)產(chǎn)品采摘、屠宰后送至冷鏈物流中心并在經(jīng)過加工處理后根據(jù)訂單需求運送至各目的地。
3.2.2公共設(shè)施建設(shè)
冷鏈物流投資規(guī)模大、運營成本高、設(shè)備專用性強、市場需求不確定、投資回報期長。容易造成因投資金額高、設(shè)備專用性強以及不確定性而導(dǎo)致的機會成本及沉淀成本，增加冷鏈物流運營費用。借鑒日本政府在這方面的做法，全部或大部分資金由政府出面投資建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品流通基地，其基礎(chǔ)設(shè)施大多屬于國家公共財政資產(chǎn)，并對改善農(nóng)產(chǎn)品加工、儲運、銷售的建設(shè)項目做出適當(dāng)補貼。
3.3物流技術(shù)借鑒
3.3.1采集加工階段：
學(xué)習(xí)先進的產(chǎn)地采集加工技術(shù)，適時采摘、正確預(yù)冷，延長農(nóng)產(chǎn)品的保鮮期。
3.3.2冷藏儲存階段：
采用先進的自動化冷庫技術(shù)有效延長保鮮期。
3.3.3運輸配送階段：
運輸過程使用冷藏車或冷藏集裝箱運輸。運用先進的軟件管理系統(tǒng)，計算出最為合理經(jīng)濟的路線，在確保產(chǎn)品質(zhì)量的同時降低運輸成本。
3.3.4出庫銷售階段：
采用無線射頻識別技術(shù)監(jiān)控農(nóng)產(chǎn)品的實際狀態(tài)，有效對農(nóng)產(chǎn)品的溫度實施實時監(jiān)控。
4建立蘇州農(nóng)業(yè)冷鏈物流模型
4.1建立以批發(fā)市場為核心的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系
蘇州農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地多分布于周邊市郊，通過建立農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地，整合資源，逐步建立起圍繞生產(chǎn)基地的冷鏈物流中心。由政府聯(lián)合蘇州農(nóng)業(yè)協(xié)會對蘇州冷鏈物流中心的建設(shè)，采用先進的管理方式對物流中心進行規(guī)劃，建立以中心批發(fā)市場為核心的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，降低農(nóng)戶單獨進入市場的風(fēng)險和交易成本，保證城市生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)。
4.2發(fā)揮農(nóng)業(yè)協(xié)會對產(chǎn)業(yè)的指導(dǎo)作用
引進具有先進技術(shù)的冷鏈物流公司，加強與第三方物流公司的合作；加強與冷鏈設(shè)備制造商的合作，使其由設(shè)備制造商轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;冷鏈服務(wù)提供商”；購置相關(guān)設(shè)備提供給農(nóng)民使用，在農(nóng)協(xié)的統(tǒng)一指導(dǎo)下，取得規(guī)?；膬r格優(yōu)勢。
4.3改進冷鏈物流技術(shù)
利用無線傳感器網(wǎng)絡(luò)（WSN）技術(shù)，對冷鏈產(chǎn)品的溫度進行實時有效監(jiān)控，建設(shè)冷鏈物流信息平臺，使客戶信息資源共享，達到運輸線路的優(yōu)化整合。采用先進設(shè)備及管理，減少能耗及碳排放。
4.4制定符合實情的標(biāo)準(zhǔn)
冷鏈行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定需要一個過程，立即執(zhí)行國際標(biāo)準(zhǔn)可能會對現(xiàn)有企業(yè)帶來很大影響，如何兼顧目前還處于落后的企業(yè)，日本的做法值得我們參考。首先在照顧現(xiàn)有落后企業(yè)的情況下，將標(biāo)準(zhǔn)定為實際水平和國際應(yīng)達水平的一半，同時提出每年需要提高的標(biāo)準(zhǔn)，力爭在五年內(nèi)達到國際標(biāo)準(zhǔn)。
4.5試行直銷化模式
通過試行訂單式農(nóng)業(yè)，建立生產(chǎn)直采點，以網(wǎng)絡(luò)訂單的方式直接供貨給超市、消費者，精簡流通環(huán)節(jié)，控制物流成本。采取冷鏈宅配方式，定時定點將農(nóng)產(chǎn)品直接送至消費者手中。
5總結(jié)與展望
