發(fā)布時間：2023-05-30 14:58:33
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的城市交通市場調研樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
如果把同樣的問題拋給美國人呢？
今年2月，知名數據調研公司MaritzCX公布了一組數據，通過對美國20萬新車車主的調研發(fā)現：2016年，年收入超過20萬美元的精英人群中，75%的人選擇了一款皮卡――福特F-150。
由于同樣幅員遼闊、地形多樣，人們談到汽車市場時，總是習慣于拿中美兩國作對比。有趣的是，中美在轎車、SUV市場非常相近，皮卡市場卻大相徑庭。
在美國，皮卡隨處可見，這與其歷史和國情有關。20世紀30年代至60年代末期，美國逐漸成為機械農業(yè)大國，農場主們急需內部空間寬敞、大承載量、動力強勁而且可以穿越荒漠的交通工具，皮卡應運而生。多功能和實用性，是皮卡車型最為突出的特質?？梢哉f，它既是一臺輕型卡車，又能當作一臺SUV。
1948年，福特推出了著名的F系列皮卡車型，以此替代了當時利用轎車底盤衍生制作的卡車車型。第一代F系列皮卡憑借可靠的品質與易于維修的設計，迅速贏得了美國市場。1977年，福特憑借F系列皮卡開啟了真正的王者時代。時至今日，福特F系列皮卡累計銷量已超2600萬臺，連續(xù)40年問鼎全美最暢銷卡車，同時連續(xù)35年蟬聯(lián)美國最暢銷車型。
“福特F系列皮卡大獲成功的另一大要素，是因為福特卡車團隊更準確地洞察了消費者需求――包括趨勢變化、關鍵訴求以及如何滿足這些需求?！备Ｌ乜ㄜ囀袌霾拷浝鞹odd Eckert表示。
皮卡在美國大行其道，但在中國市場卻微不足道。2016年，全汽車產銷均超過2800萬輛，皮卡銷量僅35萬輛，不足汽車整體銷量的1.5%。即使放在商用車市場，也僅占10%的份額。有意思的是，國內皮卡市場雖然一直不大，競爭卻較為充分，既有長城風駿皮卡等低端自主產品，又有美系、日系等進口產品。
上汽集團副總裁藍青松認為，長期以來，國內皮卡市場不發(fā)達的主要原因就是政策的限制。20世紀80年代，皮卡被引入中國市場。由于其設計和造型更像貨車，存在超載等安全隱患，且大量排放尾氣，污染指數超標。出于安全與影響市容的考慮，國家政策一直將皮卡按輕型貨車管理，限制進城、強制報廢。
讓藍青松欣喜的是，國內政策正在逐漸放寬。工信部已把皮卡作為單獨類型進行管理，中汽協(xié)與相關企業(yè)也正在推進政策的調整。
隨著政策的松動，老牌皮卡霸主福特也盯上了中國市場。
2016年11月，在廣州車展上，福特展示了其旗下的超性能越野皮卡車型――福特F-150猛禽SuperCrew四門版。福特中國CEO蕭達偉（David Schoch）對這款車寄予厚望，他認為，這臺強悍性能皮卡具有福特世界級工程水準，將成為開創(chuàng)中國高性能皮卡細分市場的先驅。
與此同時，福特將一個頗令人費解的品牌概念“Built Ford Tough”引入中國，F-150猛禽即是該品牌的最高端產品。蕭達偉告訴《財經天下》周刊，在前期市場調研時，福特請咨詢公司列出此概念的多種中文翻譯版本，讓被調查對象去選。得到的反饋是，沒有一種中文翻譯能匹配這個英文概念。最后，只能保留原汁原味的英文版本。
上海車展前夕，福特時任CEO馬克?菲爾茲（已于5月初離職）來到中國，特別談到對中國皮卡市場的理解。他表示，即使一些大城市對卡車或者皮卡的限制措施不做任何改變，仍然堅信中國市場有很大的需求。“我們已經注意到一些省份有逐步放松管制措施的跡象，一旦放開，我相信消費者的購買意愿會快速上升?！瘪R克?菲爾茲認為，正是基于此預期，福特決定做好相應的市場準備。
在之后的上海車展上，福特還展示了一款中型皮卡福特Ranger，宣布將于2018年之前引入中國市場。按照蕭達偉的說法，福特兩款皮卡產品定位于年輕、有探險精神、喜歡周末到野外自駕游的消費群體。
“目前皮卡占整個汽車行業(yè)的份額只有1.3%，我們覺得大有可為。”蕭達偉希望福特能作為先驅者，在中國營造出個人使用皮卡的細分市場?！耙涣藥讉€月，就能看到中國市場對于我們皮卡產品的接受程度到底怎么樣?！彼嘎叮谝慌颓菀延?月下旬從美國運往中國。
隨著人類社會從初級階段向高級階段不斷的發(fā)展進步,交通運輸方式也在人類社會發(fā)展過程中不斷變化進步.本文以人類社會發(fā)展進步必定與交通運輸方式的革新相一致規(guī)律出發(fā),通過對交通運輸不斷的發(fā)展，當經濟社會發(fā)展所產生的運輸需求和公路總里程都隨時間而變化時(動態(tài)),將公路的人口密度和運輸強度先后達到極值的過程,以及在這個過程中逐漸達到滿足當時工業(yè)化、信息化和智能化要求的狀態(tài)稱為公路運輸現代化，公路運輸的發(fā)展將改善投資環(huán)境,促進市場經濟和外向型經濟的發(fā)展,提高區(qū)域經濟發(fā)展的效率和質量,進而影響區(qū)域經濟的競爭能力和發(fā)展水平,“哈大”和“哈黑”高速公路的建成,極大地帶動了黑龍江省工、農業(yè)產品的出口;公路運輸作為連接生產和消費的“橋梁”與“紐帶”,有很強的產業(yè)關聯(lián)性,可以通過“前向”和“后向波及效應”,帶動相關產業(yè)的發(fā)展,成為推動區(qū)域經濟發(fā)展的“增長極”;公路運輸的發(fā)展有利于改善區(qū)位條件,建立完善的運輸網絡促進城鄉(xiāng)間商品、人員、信息的流動,可以推動“新農村”建設和區(qū)域、城鄉(xiāng)經濟協(xié)調發(fā)展;公路運輸的發(fā)展可以激活沿線資源,帶動沿線地區(qū)的開發(fā)和利用,實現區(qū)域經濟的“點—軸”式發(fā)展,“長三角”已成為中國最具活力的經濟區(qū)域之一就很好地詮釋了公路運輸對區(qū)域經濟發(fā)展的重要作用。
2.公路運輸的經濟
在公路運輸轉型階段的初長期中體現出來的,因為自改革開放以來,我國的公路規(guī)模增長速度高于當時公路人口密度的增長速度;規(guī)律二適用于轉型階段的成長期,這個階段是公路運輸高速發(fā)展的階段;規(guī)律三適用于轉型的成熟期,因為在這個階段,我國公路運輸網絡的規(guī)模已達到了一定程度,要繼續(xù)高速發(fā)展公路運輸,唯有依靠先進的科學技術和科學的管理手段;規(guī)律四則適用于轉型的完善期,因為那時影響公路運輸發(fā)展的已經不是速度、能力、范圍等,而是是否符合那時的生活要求,因此要以提供更為舒適、更為方便的交通條件為目標去發(fā)展公路運輸;規(guī)律五則適用于整個公路運輸發(fā)展階段,因為此規(guī)律可以作為指導公路運輸發(fā)展方向、發(fā)展速度和發(fā)展內容的理論原則，預計行業(yè)加速增長的趨勢逐漸結束，行業(yè)將進入穩(wěn)定增長期。對比各道路季度間通行費收入的增長率，2009年一季度到2009年四季度，除受分流影響的道路外，其余道路收入持續(xù)加速增長。2010年一季度，部分道路收入增速出現環(huán)比回落。對比各季度收入的復合增長率，2009年四季度的復合增長率在6%以內，明顯低于2010年一季度的復合增長率。我們認為，2010年一季度收入、盈利增速出現環(huán)比回落，很大程度上是因為低基數導致2009年四季度增速過高有關。另一方面，也說明未來車流量增長的動力主要取決于經濟的增長。不存在路網分流、道路維修擴建等微觀因素的影響下，高速公路整體的收入增速與區(qū)域經濟的增長同步。在2008年四季度經濟下滑到2010年一季度經濟恢復增長的周期中，高速公路收入增速與經濟增長的同步性尤為明顯。我們認為公路行業(yè)加速增長的趨勢可能逐漸結束，隨著宏觀經濟增長動量的減弱，公路行業(yè)將進入穩(wěn)定增長期；金融危機以來，國家圍繞“保增長、擴內需、調結構”采取了一系列宏觀調控政策，為我國公路運輸行業(yè)提供了較為寬松的國內發(fā)展環(huán)境，使行業(yè)從2008年下半年以來的困境中得到了緩解和恢復。我國公路運輸行業(yè)也在加快產業(yè)結構調整、轉變發(fā)展方式，為行業(yè)持續(xù)發(fā)展提供了動力和支撐。
3.公路運輸的發(fā)展
雖然公路運輸行業(yè)發(fā)展很快，但是市場存在的一些問題不容忽視，如市場無序競爭、產品質量下降、創(chuàng)新乏力等。公路運輸行業(yè)的規(guī)劃和發(fā)展需要建立在充分市場調研的基礎之上，公路運輸市場管理需要認清市場經濟條件下政府和企業(yè)的角色定位，公路運輸市場有序運行需要完善市場交易規(guī)則和各項制度，現代交通運輸業(yè)為國民經濟提供生產性運輸和旅客運輸及相關服務，溝通生產和消費環(huán)節(jié)，是經濟正常運轉和社會和諧發(fā)展的基本保障，是國民經濟的基礎產業(yè)。交通運輸的發(fā)展，作為一個有效滿足經濟社會發(fā)展對人和貨物空間位移需要的過程，不僅是一個數量的擴張過程，而且還包括交通運輸結構和布局的不斷優(yōu)化，交通運輸技術、體制和管理的不斷創(chuàng)新，交通運輸質量和效益的不斷提高等多方面的發(fā)展過程；我國經濟發(fā)展迅速，財政收入以GDP兩倍左右的速度保持高增長，在公路建設方面，政府理應肩負起責任，為社會提供更多優(yōu)質的免費公路，既惠及民眾，也促進我國經濟向“又好又快”高速運行；道路是城市交通的骨干,是城市有史以來最大的公益性基礎設施,它的發(fā)展直接影響城市的整體布局和功能定位,對城市的未來將產生深遠的影響。城市軌道交通網絡規(guī)劃是交通規(guī)劃的重中之重,應結合城市的社會、經濟及交通需求的發(fā)展,結合城市建設總體規(guī)劃和城市客運交通規(guī)劃,提出城市軌道交通路網的規(guī)劃方案；為確保高速公路安全、暢通，為駕駛人員提供快速、優(yōu)質的信息服務，高速公路安裝了先進的通信、監(jiān)控系統(tǒng)，可以快速、準確地監(jiān)測道路交通狀況，并通過可變情況板、交通信息處理電臺及英特網實時交通信息。外場設施有：應急電話、光纜、車輛檢測器、氣象檢測器、可變情報板、可變限速板、可變標志牌、可調攝像機、電動封道欄桿、交通信息電臺及供電設施等。機房設施有：主控臺、監(jiān)視器、大屏投影、服務器、計算機終端、光端機、供電設施及系統(tǒng)管理軟件等。鑒于我國道路在未來20年內仍然處于建設期(根據“五縱七橫”公路主骨架的布局框架，建設12條約35000公里以高等級公路組成的國道主干線)，而這一期間正是智能交通技術在全世界進入全面實施階段，中國也需要根據中國公路運輸的實際需求探討在中國公路運輸網中應用智能交通技術來提高運輸效率、保障安全和保護環(huán)境的可能性。
關鍵詞：共享單車；行業(yè)分析；PEST模型
2016年底，我國共享單車行業(yè)莫名其妙就火了起來，一張24個全是共享單車APP圖標的手機截屏引發(fā)了廣泛關注。OFO共享單車最先進入共享單車行業(yè)，摩拜單車緊跟其后，據統(tǒng)計，2016年至少有25個新的共享單車品牌進入這一行業(yè)，其中可能還有些電動自行車共享品牌。共享單車行業(yè)發(fā)展快速，但欲速則不達，隨之而來的一些社會問題也不斷出現。本文通過PEST宏觀環(huán)境分析模型對共享單車行業(yè)做出全面的分析，以期為該行業(yè)的長遠發(fā)展提供參考。
一、共享單車的定義
共享單車是共享經濟形態(tài)下產生的新物種，指企業(yè)與政府進行合作，在戶外公共區(qū)域如校園、公交地鐵站點、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務區(qū)等提供自行車共享服務，它的特點主要是共享經濟、互聯(lián)網+、智能解鎖、低碳、環(huán)保。PEST分析指的是宏觀外部環(huán)境分析，指一般不受企業(yè)掌控的、一切能影響行業(yè)或者企業(yè)發(fā)展的巨大的社會力量，具體PEST模型包括政治環(huán)境（Political）、經濟環(huán)境（Economic）、社會環(huán)境（Social） 和科技環(huán)境（Technological）四個方面。對行業(yè)進行PEST模型宏觀環(huán)境分析可以更好地認識行業(yè)環(huán)境，企業(yè)也可以根據自身特點和經營需要做出適合的影響活動來適應社會環(huán)境的變化，從而達到其營銷目標。
二、PEST宏觀環(huán)境分析
1.政治法律環(huán)境分析
現在，隨著城市私家車增多，交通擁堵、環(huán)境污染等問題越來越嚴重，如何緩解城市交通壓力成了每個城市政府都頭痛的問題。以前政府也出臺過相關措施來解決城市出行問題，像限制外來車輛牌照、限行單雙號等，但效果并不明顯，無法從根源解決問題?，F在越來越多的人都喜歡綠色環(huán)保、健康出行模式，政府對這一模式也持鼓?、支持潭?，也更愿意看到OFO共享單車、摩拜單車等互聯(lián)網企業(yè)為城市的發(fā)展貢獻一分力量。
今年兩會期間，交通運輸部發(fā)言人稱要鼓勵支持共享單車行業(yè)的發(fā)展，政府部門要加強規(guī)范指導，企業(yè)首先承擔主要的管理責任，提升服務水平，社會公眾更要文明出行，文明用車，共同促進共享單車行業(yè)的良性發(fā)展。對于共享單車出現亂停亂放的痛點問題，北京、廣州、深圳等地都加緊出臺治理亂象政策。一方面政府要大力推進自行車硬件設施的建設，整體規(guī)劃停車容量；另一方面，將信用體系納入到共享經濟中，加強信用機制的建設，將他律變成自律，處理好共享單車的管理問題。
2.經濟環(huán)境分析
據《中國互聯(lián)網絡發(fā)展狀況統(tǒng)計報告》顯示，2015年底我國網民的數量已經達到6.88億，手機網民比例超九成，移動互聯(lián)網為社會公眾塑造了一種全新的生活方式。對于普通用戶而言，從經濟的角度考慮，最后1-5公里的出行選擇共享單車，會比乘坐地鐵、公交車等在金錢上節(jié)省很多。以廣州的上班族為例，使用摩拜單車是0.5元/小時，乘坐公交車上班2元/程，一個月21天出行上班產生的費用，摩拜單車對比乘坐公交車可以省到60%-75%。而且，選擇公交車個人交通擁堵成本，如因堵車造成的身心健康成本、因堵車等待的時間損耗的社會成本也更高。
3.社會文化環(huán)境分析
文化是人在特定的社會環(huán)境下形成的生活方式、價值觀念等。從某種程度上來說，共享單車的出現，喚醒了中國自行車傳統(tǒng)文化的回歸。摩拜單車的創(chuàng)始人胡瑋煒說過，她是一個有自行車情結的人。自行車對于很多人來說都是小時候的回憶，單純而美好。在城市里騎著黃色、橙色 、綠色等色彩艷麗、時尚又有文化設計感的共享單車穿梭，充滿浪漫復古的文藝氣息。此外，共享單車也倡導一種全民健身的理念，騎單車不僅是滿足出行的需要，更是一種健康的鍛煉方式。飯后散步，來一場說走就走的“單車小運動”，在生活中運動健身，方便也健康。
4.科學技術環(huán)境分析
科學技術給很多企業(yè)帶來了新的市場機會，共享單車能迅速普及也是借助互聯(lián)網技術的快速發(fā)展。具體技術主要依賴以下幾點：1）智能手機的技術紅利：智能手機的出現改善了人們的生活方式，從購物到出行，都為新時代用戶體驗提供了極大的方便。2）共享單車將物聯(lián)網運用于城市的交通升級，規(guī)?；膶崿F人與物的連接，探索過程中的二維碼識別、防盜、定位等各方面，開創(chuàng)了人與物互聯(lián)互通的新模式。3）高科技智能解鎖、精準的GPS定位技術發(fā)展都推動了共享單車行業(yè)的發(fā)展，互聯(lián)網移動支付也為共享單車建立起了它的盈利模式。4）工業(yè)技術方面：像實心輪胎、軸傳動、鋁合金車架焊接工藝等都使得共享單車對比傳統(tǒng)的單車騎行時更為穩(wěn)定，也為用戶創(chuàng)造出了更好的騎行體驗。
三、總結
共享單車的出現對于滿足公眾“最后一公里”出行需求，帶動健康、環(huán)保、綠色出行有著重要的意義，與當下崇尚低碳環(huán)保、健身強體的生活理念相吻合，具有很強的發(fā)展?jié)摿Α鸨O(jiān)測數據顯示，共享單車現在的用戶數量已接近千萬，如今，共享單車在公眾的出行中已占據了重要地位。未來共享單車要如何發(fā)展，綜上所述，筆者認為要從兩方面考慮：一方面各共享單車平臺需要與政府保持良好的關系，形成完善的溝通機制，對城市單車的投放數量以及投放位置進行合理規(guī)劃；另一方面，共享單車企業(yè)要加強對自身運營的管理和要求，及時維修有故障的單車、回收已損壞的單車，對不規(guī)范停車的行為進行有效監(jiān)管，維護好市容市貌。
參考文獻：
[1]謝慧敏.共享單車大混戰(zhàn)[J].經理人，2017（02）
【關鍵詞】低碳城市;城市綠地;可持續(xù)發(fā)展
人類在與自然環(huán)境互動的過程中，對自然環(huán)境造成了過載的影響，使得環(huán)境污染和能源等問題日益凸顯。以往對于城市綠地的討論主要從城市生態(tài)系統(tǒng)中研究綠地資源與環(huán)境作用時的各項指標用以評估綠地的性能，并指導城市總體規(guī)劃。然而，卻很少關注綠地資源在城市可持續(xù)發(fā)展上的節(jié)能減排的貢獻，更進一步地通過綠地規(guī)劃、植物群落和功能延伸上的提升綠地節(jié)能減排功用。本文將探討如何在城市綠地中提升城市的節(jié)能減排效果，為達成“零碳城市”的目標努力。
1.城市綠地在城市環(huán)境中扮演的重要角色
城市綠地是城市生態(tài)系統(tǒng)的載體，同時也是重要的城市基礎設施。在《中國城市發(fā)展報告》中將城市環(huán)境可持續(xù)發(fā)展能力指標體系解析為城市生態(tài)水平、城市環(huán)境質量、城市協(xié)調能力和城市影響能力。就相關性找出影響因子，可以排序出四個因素的影響程度順序：城市協(xié)調能力、城市環(huán)境質量、城市影響力和城市生態(tài)水平。
城市生態(tài)水平在城市環(huán)境可持續(xù)發(fā)展能力的評估中所占比重最小。用以衡量城市生態(tài)水平的因素包括：人均綠地、城市綠化覆蓋率、生態(tài)赤字、人均氧當量、城市供養(yǎng)能力。其中和城市綠地有關的指標中，人均綠地率、城市綠化覆蓋率對城市環(huán)境卻有著相當可觀的常態(tài)化作用。綠地在以下幾個方面改善了城市環(huán)境：樹木通過蒸發(fā)作用在經常干燥的城市環(huán)境中增加空氣中的水分;大量的植被能降低溫度，在炎熱的季節(jié)差不多能降低氣溫1～4℃;光合作用儲存碳并且釋放氧氣;葉子吸收灰塵并固定有毒氣體，減少了空氣污染（1公頃林地每年吸收大約50噸的灰塵）【1】等等。因而城市生態(tài)水平直接作用于城市環(huán)境，對城市環(huán)境質量這一狀態(tài)指標的評定起到決定性作用。
城市綠地在節(jié)能減排上的貢獻主要基于植物的光合作用。它是葉綠體在陽光的作用下，利用二氧化碳和水轉變成為葡萄糖作為能量，同時釋放出氧氣。城市綠地這一吸收二氧化碳制造氧氣的功能，對于減少城市C02排放量有著至關重要的意義。
2.可持續(xù)發(fā)展觀與城市綠地
2.1 可持續(xù)發(fā)展觀的形成
環(huán)境污染和氣候變化帶來的自然災害警示著人類活動對自然造成的不可逆轉的影響。在1968年新成立的國際思想庫――羅馬俱樂部，通過一個名為“增長的極限”的報告對當時的工業(yè)社會經濟發(fā)展的藍圖提出了質疑，并且提出了經濟發(fā)展必須兼顧環(huán)境保護的觀點。。在1992年的里約熱內盧舉行的聯(lián)合國環(huán)境與發(fā)展大會上各國首腦在經濟發(fā)展和環(huán)境問題上達成了一個共識：“既能滿足當前需要，又不損害未來世代滿足其需要的能力”。這一共識奠定了可持續(xù)發(fā)展的三個原則：考慮材料的整個生命周期;發(fā)展使用天然材料和可再生能源;減少在原來開采、產品使用和廢物銷毀或再生中所使用的材料和能源。會議重點還只是在關注于材料和能源的節(jié)約利用上。
為將在里約聯(lián)合國人類環(huán)境會議的精神具體到可實施的措施上，1996年召開的京都首腦會議明確了溫室氣體C02的排放標準，并且將溫室氣體C02 的排放量作為能耗指標來衡量各國的能耗水平。這樣的規(guī)定帶來了節(jié)能觀念上的巨大轉變。它將單純意義上的節(jié)約材料和能源的觀念轉化為減少C02排放為導向的節(jié)能觀念。隨后，減少C02排放量作為應對氣候變化的主要手段得到了國際社會的普遍認可。
2.2 城市綠地對城市可持續(xù)發(fā)展的意義
城市綠地對消減城市能耗帶來的C02排放量起著舉足輕重的作用。城市能耗來源主要以輕工業(yè)、城市公共服務、城市交通和城市居民日常生活為主。這些領域產生了大量的C02，加劇了城市內部的高溫化，造成獨特的地區(qū)性氣候現象“熱島效應”。【2】其中植物的減少、大面積的裸地也是“熱島效應”的成因之一。
3.可持續(xù)發(fā)展觀在城市綠地中的應用
3.1 緩解城市熱島效應的楔形綠地規(guī)劃策略
風在通過地表時，會受到地表粗糙程度、濕度和溫度的影響，從而影響空氣中的濕度和溫度。而植物作為地表的覆蓋物能很好地增加地表的濕度和降低溫度，同時能使風穿透，形成 “冷島效應”。但是植物的“冷島效應”十分有限。熱島效應作為城市熱環(huán)境變化的代表，成為急欲解決問題。景觀生態(tài)學家和城市規(guī)劃者大膽地提出了楔形綠地規(guī)劃策略。它是通過對城市地表復雜性和多樣性的特征分析，建立了一個城市邊界層的能量平衡模式，并用此平衡模式得到城市邊界?！?】通過由邊界引入一個植物帶直接連接到城市內部，形成類似于“楔形”綠地的規(guī)劃模式。這樣的綠地規(guī)劃模式在北京2008年奧運村周邊被采用，來降低夏季城市熱島效應尤為顯著的特殊時刻。
3.2 增加“碳匯”的植物群落種植方案
植被本身具有“碳匯”的功能，吸收大氣中的二氧化碳并將其固定在植被或土壤中，從而減少該氣體在大氣中的濃度。有關資料表明，森林面積雖然只占陸地總面積的1/3，但森林植被區(qū)的碳儲量幾乎占到了陸地碳庫總量的一半?！?】然而，城市中的森林資源有限。為了加強植物碳匯的能力，可采用復層群落式種植，將不同根系種類、根系深度的植物配置在一起，使單位面積植物的固碳量最大化?！?】同時在群落的選擇上也優(yōu)先選擇吸收二氧化碳能力較強的喬木類型，將二氧化碳吸收量最大化。
3.3 開發(fā)城市農業(yè)基地
每年向城市市場供應的蔬菜量可以以萬噸來計算。2005上海蔬菜批發(fā)市場調研報告中顯示上海當年的蔬菜需求量約為160噸并且這一個數字還在持續(xù)上升。其中綠葉蔬菜主要來源于上海市郊，其他蔬菜品種則來自山東等北方一帶。原產地和消費市場之間隔著巨大的空間距離，主要通過陸路交通運輸。運輸過程帶來了巨大的能耗。嘗試在城市中發(fā)展城市農業(yè)基地是減少運輸過程中能耗的一個方法，同時也能在城市中間形成“冷島效應”，為農村集體經濟提供一條新的發(fā)展思路。
4、結束語
低碳城市是先進生產模式下，平衡環(huán)境和發(fā)展問題的重要趨勢，也是目前現有技術條件和認識上的巨大挑戰(zhàn)。其中，城市綠地是緩解城市熱環(huán)境問題、降低城市能耗所帶來的溫室氣體含量的關鍵著力點，它的利用還有著巨大的空間。
參考文獻：
【1】【法】多米尼克?高辛?米勒?可持續(xù)發(fā)展的建筑和城市化：概念?技術?實例子[M]?中國建筑工業(yè)出版社?2007
【2】顧震弘，韓冬青?低碳節(jié)能城市空間規(guī)劃策略[J]?低碳生態(tài)城市?2013
【3】佟華?北京夏季城市熱島現狀及楔形綠地規(guī)劃對緩解城市熱島的作用[J]?應用氣象學報?2005
商業(yè)街是經濟社會發(fā)展到一定歷史階段的產物。二次大戰(zhàn)后，隨著各國經濟的復蘇，科技的進步，市場的成熟，以及城市的規(guī)劃與擴建等，在歐美等發(fā)達國家的城市中心商業(yè)區(qū)內逐漸形成了商業(yè)街這種業(yè)態(tài)形式。后來，很多國家從溫飽型經濟社會形態(tài)發(fā)展成更加重視安全健康、休閑旅游、商務社交等各種人文特征的后現代化經濟社會，并能夠滿足人們日益增長的物資文化的多樣化需求。所以，大多數商業(yè)街也從開始時具有基本商業(yè)功能的單一形式發(fā)展成為具有多種復合功能的商業(yè)形式，集購物、餐飲、休閑、娛樂、旅游、運動、健身、博物館、社交、商務等于一體，并伴有綠地、金融服務、公共設施及停車場等多項輔助設施，其中，對繁榮市場經濟促進城市的現代化發(fā)展起到了積極作用。
目前的商業(yè)街無論在整體布局、結構安排、經營業(yè)態(tài)、門鋪外觀、景色燈飾，還是在城市建筑，綠地設置等方面，均達到了高度的合理化、一體化和現代化，為各地居民的物質文化生活帶來了意向不到的方便和愉悅，也為外地游客增加了一道社會時尚、人文感受的風景線。
鄭州德化商業(yè)街改造后的經營現狀
2000年8月，鄭州人民政府簽發(fā)了《關于同意將德化街建成商業(yè)步行街的批復》。鄭州德化商業(yè)街于2001年3月破土動工，到2002年11月竣工，由德化街、苑陵街、德化東街（即原來的美食街）組成，主街道長600米，寬20米。于2003年元旦前正式開業(yè)，經歷了一個破舊立新、脫胎換骨的過程。雖然德化街屬于老字號，已有近百年的歷史，改造后的鄭州德化步行商業(yè)街的確是今非昔比，已成為鄭州市，乃至全省的窗口之地，遠離了城市交通的喧嘩，人們可以悠閑地購物、散步和餐飲，在那里追時尚，爭品牌，逛情趣，玩品味，飲特色，尋休閑。
經過改造的德化街除了地理位置未變化外，無論外觀還是內貌都徹底改變，再也不是人們想象中的那個德化街了。從人們的接受心理來說，它成為了一件新的事物。所以，自鄭州市德化步行商業(yè)街開業(yè)至今已過百日。但就其當前的經營效果來看，改造后的經營效果卻大不如前，正如北京王府井大街改造后的狀況一樣，患了“改造綜合癥”。在改造后的商業(yè)街上，環(huán)境更加優(yōu)美了，商店更加漂亮了，商品品種發(fā)生了變化，也高檔化了，但看的人多，買的人卻少了，步行商業(yè)街的經營運作卻沒能得以優(yōu)化。
在德化商業(yè)街走走看看，就不難看出，在改造后的德化商業(yè)街上，至少存在著幾多和幾少：眼睛店多，專營專賣服飾店多，飾品店多；女士精品店少，男士精品店少，老婦少幼店少，該街總體呈現出的狀況是“方便商品多，嚴肅商品少”。這些個經營特點和表現特征，凡是在步行街上逛一圈的消費者都會產生這樣的感覺，同時也會感到：購物購不成物，休閑休不好閑，餐飲難得滿意，品不出個中“文化”特色味。
鄭州德化步行商業(yè)街經營困境的基本分析
根據經濟管理和競爭理論分析德化商業(yè)街的經營現狀，可以看出德化商業(yè)街目前存在的主要問題是：商業(yè)街的經營定位比較模糊，商業(yè)業(yè)態(tài)結構安排不盡合理，商業(yè)經營規(guī)模化程度較低，商品品種顯得單一，經營特色或文化尚未顯現出來。鄭州德化商業(yè)街陷入了目前的經營困境，其原因是復雜的，多方面的。從地理位置上看，德化商業(yè)街處于鬧市區(qū)，商業(yè)街西出口毗鄰鄭州火車站，北出口背靠二七商業(yè)區(qū)，南出口緊鄰大同路和敦睦路，東連城市居民區(qū)，具有極其優(yōu)越的地理位置。然而，從競爭原理來看，德化商業(yè)街卻處于激烈競爭的商圈包圍之中。北有零售商業(yè)區(qū)，南有批發(fā)商業(yè)區(qū)，西邊火車站周圍餐飲店鱗次櫛比，東邊居民區(qū)小日用品店、方便店比比皆是。從商品供應方面看，德化商業(yè)街上目前所能提供的主要的商品無外乎眼鏡、珠寶首飾、休閑服飾、餐飲小吃等，品種單調，花色品種不足，導致商業(yè)街上的商品可替代性高，而商業(yè)街上的服務特色在短期內難以形成。鑒于上述一些狀況，德化商業(yè)街的經營狀況自然就可想而知了。
德化商業(yè)街處于這樣一個大商圈市場的圍困之中和現有競爭的態(tài)勢下，要想生存與發(fā)展下去，草率決策，輕視競爭，不按照科學規(guī)律經營辦事，不能突出一定的商業(yè)街文化品位或特色是萬萬不行的，無論是商戶，還是政府，都應該有一個合理科學系統(tǒng)的思考和規(guī)劃，方能有所改善和發(fā)展。
鄭州德化商業(yè)街的經營對策
從城市建設規(guī)劃發(fā)展上看，德化街改造項目是合理的，目標也正確的。地理空間適宜到位，交通規(guī)置合理，使得改造后的商業(yè)街環(huán)境和窗口形象初現，顯示出應有的城市風范。但由于計劃和市場的復雜關系難以協(xié)調好的，導致目前商業(yè)街的經營狀況不盡理想。如何讓人們從心理上真正再接受德化商業(yè)街，如何清晰地定位商業(yè)街的經營范圍，如何協(xié)調好計劃與市場化之間的一致性關系，如何管理如何招商如何引導商戶如何宣傳廣告，如何在盡可能短的時間內改變德化商業(yè)街的經營狀況等等，都是當前需要認真考慮和解決的問題。
改造后的商業(yè)街出現一定的經營淡化現象，應屬正常現象。改造后的商業(yè)街更美了，開始時人們都想去走走，來看看，并非都抱著商業(yè)購買的目的。所以看的人多買的人少，也是理所當然的現象。商業(yè)街的復蘇必定要人們有一個逐漸的接受過程，但接受過程的長短卻依賴于商業(yè)街的競爭定位、經營服務水平和管理宣傳的到位程度。因此，在德化商業(yè)街的發(fā)展對策上應該根據以上總體分析和經營現狀對癥下藥。
1、加強管理，體制創(chuàng)新。
針對德化商業(yè)街的現狀，首先應該在管理上有所作為和體制創(chuàng)新，才能彌補原來城建計劃和市場化運作之間的協(xié)調問題。加強實際管理，切實做到責權相適，事有所管，物有所托。厘清政府職能、管理服務職能和市場化運作職能，做好城市里的這一“特區(qū)”工作。商業(yè)街管理在我國已有成功范例，如上海市的南京路，曾成立了南京路步行街管委會，主管城建的副市長任主任，區(qū)黨政主要領導任副主任。而南京市的湖南路也是由市委副書記和其它各職能部門負責人組成了管委會。深圳市東門商業(yè)步行街成立了50-60人組成的街區(qū)管理辦公室，由轄區(qū)街道辦事處負責管理各種具體事物，按照“誰主管，誰負責”的管理原則分配任務和有效實施。
2、深入調研，科學分析，摸清市場脈搏。
由管委會或商戶組成商業(yè)街共管組，集中智慧，集體決策。從商業(yè)街所擁有的資源能力和能把握的商機，及其二者的匹配方面進行分析，參照行業(yè)和周邊市場競爭態(tài)勢，加以決策。例如上海市對商業(yè)街進行科學客觀的市場調研和規(guī)劃，展開錯位經營，利用地理區(qū)位優(yōu)勢，分析人口結構和客流比例關系，錯開商品檔次和時尚特色，推出商業(yè)街主題發(fā)展規(guī)劃，突出每條街及商業(yè)的經營文化，創(chuàng)建了一個共生共存的發(fā)展環(huán)境。
3、清晰經營定位，確定業(yè)態(tài)范圍。
對于德化商業(yè)街定位模糊大問題，應該在兼顧計劃和市場化運作之間銜接一致的情況下，由相關組織單位進行較為全面的調研和設計。從影響德化商業(yè)街的一些主要因素出發(fā)，如地理區(qū)位、商圈狀況、業(yè)態(tài)布局、人口比例、客流心理、消費水平、文化特色等進行綜合分析，以決策商業(yè)街的經營定位問題。任何輕率行為都是不可取的。
4、創(chuàng)建德化商業(yè)街個性，開展錯位經營。
一、引言
贛州，作為一個典型的中部地區(qū)三四線中小城市也掀起了一股地產淘金熱潮，“騰籠換鳥”與新城開發(fā)兩大模式已被樓市淘金者廣泛采用。伴隨著舊城改造、居民拆遷，老城區(qū)核心位置一夜之間變成寸土寸金的商務中心；同時，隨著新的政府辦公大樓在章江新區(qū)落成，以及大量開發(fā)區(qū)“跑馬圈地”，城市開發(fā)商東擴西進、南征北戰(zhàn)的欲望被充分放大。2005年贛州城區(qū)開盤的項目只有蔚藍半島、濱江城市廣場和越秀花苑等少數幾個，被稱為贛州城區(qū)樓市的“斷檔年”。2007年各樓盤銷售形勢火暴。新開或即將開盤的項目有蔚藍半島（三期）、藍波灣（二期）、天際華庭、萬盛MALL、金鉆廣場等20多個。
房地產業(yè)迅速發(fā)展帶來了贛州房地產廣告的繁榮?！囤M南日報》、《贛州晚報》、《信息日報》、贛州電視臺、贛州電臺等媒體成為地產商的廣告戰(zhàn)場。因此，近年來贛州各大媒體有關房地產的廣告投放也與日俱增。然而，在贛州房地產廣告繁榮的背后，房地產廣告發(fā)展過程中也存在著一些問題。
二、贛州房地產廣告存在的問題
（一）專業(yè)廣告公司的缺乏和廣告機制的不完善。贛州是一個中部的三四線城市，經濟不是很發(fā)達，沒有幾家正規(guī)的大型綜合性廣告公司，更沒有專業(yè)的房地產廣告公司。縱觀整個贛州廣告市場，廣告公司實力相對薄弱，尚未建立以廣告為核心的合理運作機制，以廣告為主干的市場結構和市場體系，仍處于市場發(fā)育階段。在贛州房地產市場中，中小型開發(fā)商一般選擇本公司的廣告部或贛州本地有一定影響力的媒體來，而大型房地產開發(fā)商多選擇廣州、深圳等地的專業(yè)廣告公司進行全程廣告。
外來廣告公司帶來了發(fā)達城市房地產廣告與策劃的先進理念，有著贛州廣告公司和媒體不可比擬的長處。但房地產的市場需求具有明顯的地域特征，每個城市以及每個城市的不同區(qū)域在歷史文脈、自然條件、民族風俗習慣、居民文化素質和人群收入水平等方面的不同，也會導致消費者在住房需求上存在很大的差異性。無論外來廣告公司實力有多強，短期內對一個陌生城市的風土人情、人文地理、消費心理、房地產業(yè)現狀等的了解，很難達到一定的深度并進行動態(tài)跟蹤，而這個深度和動態(tài)跟蹤是為當地房地產業(yè)出謀劃策的必要條件。房地產的地域性特點使外來廣告公司的優(yōu)勢大打折扣。
（二）市場定位模糊。目前，贛州的房地產廣告對消費者的把握還停留在極為粗放的階段，綜觀現在的房地產廣告策劃公司，大多都是“想當然”地進行策劃。廣告公司不知道他們的受眾是哪些人，而絕大多數提案中都充斥著“追求時尚”、“20～45歲之間”、“消費能力強”等簡單而粗糙的受眾研究。消費者的心理差異頗大，豈能用三言兩語、簡簡單單帶過？雖然絕大多數廣告公司聲稱他們是消費者的忠實代表，但很少有廣告公司真正地做過相關的消費行為研究和調查。
（三）誤認為房地產廣告策劃可代替營銷策劃。房地產營銷是指項目的全程營銷策劃，從拿地到融資，到市場調研、項目定位、產品定位、消費者心理行為分析、項目規(guī)劃設計、產品開發(fā)策略、價格策略、廣告策略、銷售策略，以及到物業(yè)管理等全過程和全方位的籌劃。房地產營銷不同于一般的商品營銷，它對社會學、經濟學、心理學、建筑學、人文學等眾多科學知識的兼容性，決定了其在營銷方面的復雜性與嚴謹性。房地產營銷需要各方面專業(yè)人員的共同參與，其智力結構系統(tǒng)包括諸如：宏觀經濟預測專家、市場調查專員、房地產行情分析專家、心理分析專家、財務專家、建筑設計專家、工程管理專家、規(guī)劃設計專家、策劃師、營銷專家、文案高手、物業(yè)管理專家等一大批高素質專業(yè)人才組成的團隊，光靠一兩個人或所謂的“點子大師”是不能為開發(fā)商提供全面、全過程專業(yè)化服務的。而廣告策劃僅僅只是整個營銷活動中的一個點，它無法以點代面，廣告公司也主要是起廣告推廣和市場傳播的作用，在房地產的整個營銷流程和營銷系統(tǒng)中，只是一個環(huán)節(jié)，廣告公司很難獨立完成房地產項目的全程營銷策劃工作。
目前，大多數開發(fā)商的開發(fā)理念依然是以“我”為中心，不去調查研究市場，走一步看一步，“車到山前必有路”的思想主宰著開發(fā)意識，拿到一塊地，急著搞設計，方案一比較，看誰“畫”得好，完全沒有市場營銷的觀念――定位賣給誰？在規(guī)劃設計階段或規(guī)劃確定之后，開發(fā)商才想起廣告公司，請廣告公司給自己策劃一下，看哪個方案好。這樣，既不知已――沒有項目區(qū)域市場調查研究的支持，又不知彼――沒有競爭樓盤市場營銷策略的應對措施，也沒有確立項目的銷售方向，誰能說得清哪個方案好？工作已本末倒置，廣告所能做的也只能是憑借已經定型、定位的規(guī)劃設計或產品打些廣告而已。
（四）傳播的廣告信息內容虛假。在贛州，房地產廣告存在很多信息陷阱，令購房者防不勝防，其表現在：
1、低價誤導。價格是消費者購房置業(yè)考慮最多的因素。很多房地產廣告抓住了人們追求“物美價廉”產品的心理，大打“價格戰(zhàn)”，用低價招徠購房者。常見的有：推出20套特價房，或者最低每平方米××元（起），所標價格幾乎是全贛州市最便宜的。人們看了廣告后蜂擁而至，卻發(fā)現那只是商家的一個銷售手段，無論去得多早，條件非常符合，根本就不可能買到廣告上所說的特價房或以最低價買到房子。即便是第一個到達售樓現場的購房者，所得到的也只是售樓小姐一句很遺憾的告白：“對不起，特價房早就賣完了?！被蛘呤恰白畹蛢r單元已被訂購，剩下的單元由于朝向好結構較佳，售價每平方米增加500元。”總之，廣告上所示低價是消費者“可見不可求”的價格。
2、地理位置誤導。有的開發(fā)商在廣告中通常通過繪制簡單的區(qū)位示意圖的方法表示所售房屋的地理位置，并證明所售房屋距某處多近。但這中途往往不按比例尺來繪制，畫得極不準確，給購房者以錯誤的視覺認識，或者只標出直線距離。
3、交通條件誤導。有的房地產開發(fā)商在廣告中宣傳其開發(fā)的住宅小區(qū)交通便利，到達市中心只需多少分鐘，但卻不提用什么交通工具；有的在廣告中說乘某路公共汽車可直達小區(qū)，但實際這是城市交通規(guī)劃的設想，何時通車還是未知數。
4、配套設施誤導。有的開發(fā)商把房地產不具備的公共配套設施或將來也很難具備的公共配套設施在廣告中宣傳，欺騙購房者。
5、銷售面積誤導。有的房地產開發(fā)商在廣告中宣傳房地產的價格時，不說明使用面積，也不告知建筑面積與使用面積的比例，以及公用建筑面積的分攤數額；有的開發(fā)商在廣告中用戶型圖來展示商品房，而在戶型圖中表明的面積與實際交付的面積往往有較大的差別。
三、完善贛州房地產廣告幾點建議
（一）提高開發(fā)商營銷理念和質量意識。由于贛州的房產開發(fā)商普遍是本地成長起來的民營企業(yè)，沒有成熟的經營理念，對市場的把握還很欠缺。企業(yè)可采取“走出去，請進來”的策略解決這個問題。企業(yè)的高層領導可以向一線城市的房地產開發(fā)商和房地產廣告公司學習；還可以從外面聘請一些房地產策劃和營銷專家就贛州房地產策劃和營銷存在的問題進行分析。開發(fā)商應改變過去對行業(yè)的認識，盡快從賣方市場的慣性思維向買方市場轉變，把握市場發(fā)展趨勢，正確認識廣告在營銷系統(tǒng)中的作用。隨著市場競爭的加劇、消費者消費理性化、投資回報率下降和行業(yè)政策的不斷完善，地產市場正在快速地步入行業(yè)成熟期。在這樣的背景下，廣告在營銷系統(tǒng)中應從行業(yè)成長期的“火車頭”改變?yōu)椤凹铀倨鳌?，把廣告投入納入營銷費用的總成本。
有位廣告大師曾說過，廣告無法挽救劣質產品。真正使消費者產生認購的主要因素，在于產品自身的品質，而不是廣告。廣告的作用只是使他們產生購買產品時對產品的注意、興趣和欲望，而行動的落實則回歸于產品實體。所以，贛州的房產開發(fā)商應牢牢樹立質量是產品第一生命線的意識，建造符合工程標準的樓盤，讓居民住的安心，住的舒心。
（二）選擇適合的廣告。在贛州，廣告市場機制還很不完善，缺乏正規(guī)、全面的綜合廣告公司，更不用說專業(yè)的房地產廣告公司。如果開發(fā)商開發(fā)的項目較小，廣告費用也不是很充足，一般建議選擇本公司的廣告部或贛州本地較有影響力的廣告公司。地方廣告公司具有外來廣告公司所不可比擬的優(yōu)勢，它們熟悉贛州本地的歷史文脈、自然條件、民族風俗習慣、居民文化素質、人群收入水平和居住文化、住房需求等，了解當地不斷發(fā)展變化的地情、行情，能與開發(fā)商進行長期的合作。而較為大型的地產開發(fā)項目則應當找外地，如廣州、深圳等發(fā)達地區(qū)的專業(yè)房地產廣告公司長期。外來廣告公司與廣告人員帶來發(fā)達城市房地產廣告策劃的先進理念，如果再在贛州本地進行一些相關的調查，結合本地的實際情形，這樣廣告的效果便會更好。
（三）讓軟文發(fā)揮奇佳效果。廣告可分為硬性廣告和軟性廣告。軟廣告是通過文章的形式來達到樹立形象和促進銷售的功能，其中尤其以樹立企業(yè)和樓盤的公眾形象居多，包括開發(fā)商的企業(yè)形象廣告、樓盤介紹、各種活動傳播和市場信息統(tǒng)計。與硬性廣告相比，軟性文章的奇特效果主要體現在它的可信度高、科普性強、廣告投入成本低、廣告埋伏性好，客戶會反復閱讀，最終產生購買欲望。軟文寫作具有相當高的要求。從結構上分為標題、說理等幾個方面。標題要求新穎有沖擊力、緊扣內容；內容應具有代表性，真實可信；說理透徹易懂，讀起來給人以輕松之感。從整體文風上要求思路清晰、層次分明、語言精練。
軟文寫作要努力挖掘新聞點。首先是樓盤賣點，如果開發(fā)商開發(fā)了具有獨特賣點的新樓盤，這就是一個大新聞，因為樓盤本身是地產公司的立足之本，而買主的需求得到滿足又主要是通過樓盤產品來實現的。其次是企業(yè)的領軍人物，地產企業(yè)的每個領軍人物都各有特點，不論是他的性格、業(yè)績，還是經歷，都有可能引人注目。再次則是事件營銷，有些企業(yè)本身并不引人注目，但其發(fā)生的事件卻很有新聞價值。最后是公關活動，有特點、有影響力的活動大都會引起媒體的關注和報道。這里要注意的是，在企業(yè)贊助或策劃某活動時，要站在媒體的角度，充分挖掘活動的社會意義，為媒體報道和評論做資料上的準備。
1出租車行業(yè)目前的管理模式分析
1．1出租車行業(yè)的管理模式
我國出租車行業(yè)實行行政特許制度，其管制模式主要體現在準入管制、價格管制和服務管制三個方面。中央人民政府對出租車行業(yè)進行宏觀調控，各地方人民政府對該地區(qū)出租車市場進行行業(yè)管理。根據歷史及現實情況，我國出租車行業(yè)管理模式主要分為三種：北京模式、溫州模式和上海模式。我國大部分城市采用北京模式，即傳統(tǒng)意義上的產權和經營權分離模式。政府部門將特許經營權授予出租車公司，出租車公司對司機進行行政化管理，從中每月收取一定數額的管理費用（份子錢），但公司并不對司機的經營業(yè)績負責，司機需要自負盈虧。這一模式使得出租車行業(yè)具有很強的壟斷性和封閉性。
1．2經濟學視角下的行業(yè)管理模式弊端分析
1．2．1行政特許制度在當前的行業(yè)環(huán)境下不適用特許是由行政機關代表國家向被許可人授予某種權利，在經濟領域，有限自然資源的開發(fā)利用，有限公共資源的配置和直接關系公共利益的壟斷性行業(yè)的市場準入等，賦予特定權利事項的特別許可，一般表現在數量限制［2］。我國出租車行業(yè)是市政建設的基礎性行業(yè)，一定程度上涉及到公共利益問題，采取管制模式是有必要的，但是將有限的公共資源定義為公共道路資源，并作為出租車行業(yè)限權的依據，未免有些牽強。公共道路資源并非出租車市場專用的資源，沒有排他性的權利，若要對城市道路資源合理規(guī)劃應是基于整個交通體系設計之上的，而非對出租車行業(yè)的壓制。同時，出租車行業(yè)的產生與發(fā)展是伴隨著消費者對出行需求的多元化而日漸成為大眾化產業(yè)，其服務屬于日常出行的特殊需要，而非基本需要。追根溯源，出租車行業(yè)在服務上的個體性和運營上的分散性，決定其在公共交通中不占主導地位，公益性程度較低。因此出租車行業(yè)市場供給的社會化是這一行業(yè)必然的發(fā)展道路。1．2．2不符合市場運行機制的管制要求抑制了行業(yè)的發(fā)展各國政府通常將交通安全和環(huán)境污染等因素作為對出租車行業(yè)進行數量管制的重要依據。如果出租車的過度需求被大部分轉移到公共交通工具上，則政府的管制是有效的。但是，現有的管制措施不僅不能消除這一行業(yè)固有的負外部性，還使得出租車牌照成為一種稀缺資源，出租車公司坐享其成。這一負外部性是機動車固有的性質，僅對出租車進行數量管制是本末倒置。出租車行業(yè)的發(fā)展應當兼具規(guī)模經濟與競爭活力的動態(tài)平衡，以此達到產業(yè)經濟效率的最大化。1．2．3行業(yè)制度設計標準缺失導致高昂的社會管理成本行業(yè)制度的不完善，狹隘的管制讓越接近權力核心的集團越有機會進行權力尋租。當前出租車行業(yè)現狀既不是完全的自然壟斷，也不是典型的行政壟斷，將特許經營權授予出租車公司，實質上是一種低效率的制度安排。出租車公司為了獲得和維持壟斷租，綁架了公共政策的制定，形成部門利益法規(guī)劃。實際上政府在對市場進行權力干預時，沒有設立相應的權力制衡，調和權利人的利益最大化和社會利益最大化時，需要付出高昂的管理成本。最直接的例子是出租車行業(yè)的“份子錢”?！胺葑渝X”盡管一部分來源于出租車公司車輛和管理費用，但更多的是來源于壟斷租，即特許經營費用。出租車公司這個“假集體”借助特許經營費用，中飽私囊，從而增加了市場自發(fā)調控的機會成本。
2倒逼機制促出租車行業(yè)改革的原理
社會財富再分配的嚴重失衡，便是“倒逼機制”形成的社會根源［3］。利用市場機制倒逼產業(yè)結構調整，是市場發(fā)揮決定性調節(jié)作用和政府發(fā)揮輔助調控作用的最好手段［4］。在出租車行業(yè)，專車改革倒逼出租車行業(yè)改革，其依據在于出租車行業(yè)沒有把消費者的利益作為制度設計的標準之一，忽略了對消費者需求的分層，競爭不充分的市場勢必導致新生產關系的出現，先進的生產力改變運營模式，沖擊傳統(tǒng)的出租車行業(yè)。
2．1倒逼機制的經濟機理
2．1．1需求空間的調節(jié)過去，政府對需求空間變化的調節(jié)是通過增加運營牌照的數量來實現的，但這一措施滿足不了消費者需求結構的變化，反而進一步激化了供需雙方的矛盾，促使消費者的實際需求轉移到了“非法運營”車輛上?！胺欠I運”車輛的存在解決了最后三到五公里的出行難題。消費者獲得了出行便利的收益，當然這種收益從安全角度來講是有缺陷的。隨著消費者對使用價值的重視，使具有前瞻性的市場供給者成為寵兒。相較于傳統(tǒng)出租車業(yè)落后的產能供給，專車行業(yè)先進產能供給細分了市場，加速內在結構的調整，從而使傳統(tǒng)出租車行業(yè)的管理面臨尷尬的局面。專車服務與出租車服務在各方面的比較如表1所示。出租車市場的發(fā)展，依托傳統(tǒng)的出租車客運模式，不足以滿足日益增長的消費需求。盡管專車在保險機制和價格管控方面有待完善，但專車以人性化的服務、便捷的出行體驗，迅速在消費者市場中占有一席之地?，F階段專車業(yè)務對出租車行業(yè)的倒逼是“有預謀的良幣驅逐劣幣的過程”。2．1．2成本倒逼與利益引導縱觀出租車業(yè)，過去消費者和出租車司機掌握的信息不對稱，為生產和消費帶來了極大的不確定性，諸如定價的爭議、公共交通安全等。市場機制不能自發(fā)解決競爭主體之間的信息不完全問題，只能依靠外在力量的強制糾正。政府這只無形的手便發(fā)揮了作用。共享經濟的到來，實現了去工業(yè)化和去中心化的經濟形態(tài)，扭轉了供給方僅供給，需求方僅消費的產業(yè)模式，促使供需雙方均成為價值的創(chuàng)造者和推動者，有效降低了產品的交易成本?；ヂ?lián)網和智能手機的普及讓共享經濟形成了規(guī)模效應，使得出租車由市場失靈轉變?yōu)檎ъ`，成本倒逼市場改革，專車服務應運而生。出租車公司占有大量的社會資源，但高額的利潤與極低的貢獻是極其不匹配的。叫車軟件的出現整合了車輛資源，并實行了市場化資源配置，為傳統(tǒng)客運行業(yè)的發(fā)展提供錯位服務，實施差異化經營，形成了新的供需產業(yè)鏈，實現新的利潤增長點?，F階段，出租車市場實行制度創(chuàng)新是一個必然的選擇。成本倒逼與利益引導的綜合節(jié)點是信息服務。移動出行信息服務平臺起到了把消費者和閑置的車輛資源通過合理的方式連接起來的作用，解決了供需雙方的信息不暢的問題。叫車軟件公司對平臺信息的分類、篩選和傳遞，實現出租車行業(yè)的帕累托最優(yōu)。
2．2倒逼機制的作用路徑
我國出租車行業(yè)是傳統(tǒng)的服務性行業(yè)，過去既有龐大的產業(yè)存量資本，現在又有數額巨大的產業(yè)增量投資，產業(yè)結構調整的矛盾和難點雖集中于結構不合理的產業(yè)存量資本，但增量資本的流向對產業(yè)結構及其調整也有重要影響?！盎ヂ?lián)網＋”加速了經濟形態(tài)從“工業(yè)經濟”向“信息經濟”轉變。專車服務就是傳統(tǒng)出租車行業(yè)與“互聯(lián)網＋”的跨產業(yè)整合，是行業(yè)發(fā)展的新趨勢。傳統(tǒng)的出租車行業(yè)規(guī)模較大但發(fā)展方式粗放、管理制度落后，但互聯(lián)網浪潮下的專車服務產業(yè)規(guī)模擴張較快、信息技術優(yōu)勢明顯，倒逼出租車服務的細致分工，促進了供求關系的動態(tài)平衡?！盎ヂ?lián)網＋”即是出租車行業(yè)改革的弄潮兒，也是引導行業(yè)實現跨越式發(fā)展的風向標?！盎ヂ?lián)網＋”依賴的基礎設施，可以概括為“云、網、端”三部份［5］?！霸啤笔侵冈朴嬎?、大數據基礎設施。出租車行業(yè)的新生產要素“數據”，已極大促進了生產率的提高。當前各大叫車軟件公司背后的支撐財團都是在數據積累、分析、挖掘與運用方面具有洞察力的企業(yè)，如快的打車的支持者是阿里巴巴，滴滴打車的背后推手是騰訊，百度也將聯(lián)合易到用車推出專車服務，三大行業(yè)巨頭分食了專車市場?！熬W”不僅包括原有的“互聯(lián)網”，還拓展到“物聯(lián)網”領域。打車軟件公司運營策略首先發(fā)起價格戰(zhàn)，穩(wěn)定了出租車司機和乘客這兩大市場，形成交互式的網絡格局，積累客戶群，培養(yǎng)了消費習慣，擴大內在需求。但此時，專車領域屬于一片空白，高速增長卻群龍無首，如果開拓這一市場將擁有廣闊的發(fā)展前景。叫車軟件公司則對專車市場采用與租賃公司租賃汽車、勞務公司派遣司機、自建平臺尋找乘客的四方協(xié)議關系實現多方資源聯(lián)動的策略。叫車軟件公司推出專車服務既為消費者提供了更好的服務，同時也擴展了自己的業(yè)務?！岸恕笔怯脩糁苯咏佑|的應用服務。叫車軟件公司的分工體系是基于四方協(xié)議的各方資源優(yōu)勢整合。叫車軟件公司代勞務公司培訓、考核司機，全面落實服務質量，根據消費者的投訴反饋綜合打分實行末位淘汰機制。通過這個平臺實現系統(tǒng)化管理，并且軟件系統(tǒng)迭代升級，滿足信息化的產業(yè)發(fā)展趨勢。2．3有效倒逼的關鍵因素2．3．1劃清市場和政府的分界線，實現雙方的優(yōu)勢互補在產業(yè)結構調整過程中，市場機制與政府調控既要找到有效的結合點以相輔相成，又要分清邊界和互不沖突［!］。政府部門應當在宏觀層面對出租車行業(yè)進行把控，如產業(yè)總體規(guī)劃、行業(yè)發(fā)展情況監(jiān)測、行業(yè)標準指南等；對于微觀層面，政府應交由市場調節(jié)，企業(yè)和個人能夠進行自由、公平、透明的交易，能夠適應供求關系變化、在合理的價格機制下，使企業(yè)有獲利的空間，實現產業(yè)結構的不斷調整，政府與市場能完全對接和有效互補。2．3．2處理好利用市場機制倒逼存量改革和增量改革的關系對于出租車行業(yè)，當前首要任務是處理好增量改革與存量改革的關系。對不適應市場發(fā)展需要的傳統(tǒng)出租車行業(yè)一方面要適當引入公開、透明、公正、高效的市場競爭，迫使其在市場中尋找需求空間；另一方面，政府要積極發(fā)揮調控作用，適當放權，完善專車市場制度標準等。隨著市場倒逼步伐的加快，傳統(tǒng)出租車行業(yè)產能的轉型和淘汰、專車市場產能的規(guī)范迫在眉睫。
3出租車行業(yè)改革的幾點思考
3．1對現有制度進行梳理，做好頂層設計，“用好增量，盤活存量”
梳理現有制度我們不難發(fā)現，抑制行業(yè)發(fā)展的原因歸根到底還是兩方面的問題：準入機制和價格機制，打破和重組現有制度結構是行業(yè)首要任務。關于重組現有制度結構可以從以下三點考慮：①能否滿足消費者的出行需求；②出租車司機和專車運營人員能否從中獲利；③相關利益能否有一個公平的分配，即是否能處理好出租車與專車之間的利益關系。同時，政府應當用好增量盤活存量，加速行業(yè)戰(zhàn)略布局，打造中國出租車行業(yè)的升級版。用好增量就是優(yōu)化資源配置，引導專車服務進行制度規(guī)范；盤活存量就是盤活市場，要對出租車行業(yè)，以市場導向為基礎進行結構調整，逐步有序的推進改革。3．2因地制宜，各地政府應尋找最適宜的行業(yè)管理模式不同城市的現實差異固然決定了不可能有放之四海皆準的“出租車行業(yè)最佳管制模式”。在倒逼機制中，也遵循事件雙方持續(xù)保持博弈的互動關系。因此，各地出租車的管理方式及改革必須符合當地的經濟、人口、交通、市場、技術水平、居民消費習慣等現實要求，并且各城市（地區(qū)）應當分層次、分階段地實施，保證行業(yè)的改革不會大規(guī)模的沖擊市場的運行，把握好變革的力度和速度。
3．3專車服務應當從安全和價格兩個維度進行行業(yè)規(guī)范
對專車服務的態(tài)度，政府應當秉持：在規(guī)范的基礎上，支持和鼓勵?！皩＼嚒睂κ袌龅倪M一步細分使得“專車”成為“出租車”更優(yōu)秀的替代品。但是專車服務在制度方面還有待完善：在安全方面，一是消費者的安全，如專車出現事故后的賠償問題等；二是出租車行業(yè)服務提供者（司機）的安全要求，即對司機的社會保障和實際行業(yè)達標規(guī)范考核。在價格方面，要平衡消費者和專車司機的利益，任何一方的利益受損都會導致畸形的發(fā)展。當然專車合法化強調的是要合規(guī)合法的發(fā)展專車以此來滿足差異化的高品質用車需求，而不是單純滿足市場要求將專車“轉正”。
3．4提升傳統(tǒng)出租車行業(yè)的服務水平
恒通客車的N300系列車型，是恒通客車2013年傾力打造的一款滿足中國大眾城市運營需求的綠色公交客車，按照商用車開發(fā)流程研發(fā)設計、試驗、生產，在外觀的時尚性、內飾的豪華舒適度方面都體現了人性化的進步和飛躍。N300分為前置和后置兩個系列，是一款可選用搭配國Ⅳ、國V CNG/LNG燃氣動力客車或搭配超長壽命的鈦酸鋰電池，配合雙槍快速充電技術，實現10分鐘快速充電的氣/電混合動力客車。
新型綠色公交 創(chuàng)新源于專業(yè)
N300前置二級踏步—最專業(yè)的低地板公交客車：將前置經濟型與后置舒適性完美融合，大幅度提高了乘客交換率和乘坐舒適度；采用發(fā)動機前置，并運用國內一流的國V CNG/LNG燃氣發(fā)動機，具有恒通品牌的燃氣客車核心技術；低地板設計，使乘客上下車更為方便舒適，能適用更復雜的路況，具有獨創(chuàng)性、通用性、多樣性等特點。整車方基調外形設計，前圍面板采用恒通標志“T”字變形，具有強烈的恒通品牌沖擊感；內部空間大，座椅多樣化組合使站立空間利用更充分；采用TS16949品質控制標準，嚴格按照商用車開發(fā)流程研發(fā)設計，工藝精湛，品質可靠。
N300后置系列—大容量、低地板城市客車：嚴格按照商用車開發(fā)流程研發(fā)設計，封閉環(huán)鋼骨架設計、高剛度底盤技術，確保了整車安全性；可實現柴油、天然氣和混合動力等多種動力選擇。該系列的插電式混合動力客車采用同軸并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，配備超長壽命的鈦酸鋰
電池，采用公司獨立研發(fā)的雙槍快速充電技術，實現10分鐘快速充電，充電更加快速、便捷；具有發(fā)動機驅動和電機驅動兩套動力系統(tǒng)，能實現發(fā)動機獨立驅動、電動機獨立驅動、混合動力驅動三種運行模式；采用6檔機械自動變速箱（ATM）和自動離合器，使整車操控輕便，在加速、爬坡等方面性能卓越，大幅度減輕了駕駛員的操作強度；AMT自動變速器與整車控制器通過CAN協(xié)調控制，實現整車性能最優(yōu)化，車輛綜合節(jié)能率達到40%以上。
倡導綠色公交，建設“美麗中國”
恒通一直致力于環(huán)保車型的研發(fā)與生產，以建設綠色、高效城市公共交通環(huán)境為使命，致力于為公交運營企業(yè)提供環(huán)保、節(jié)能型綠色公交客車。2014年，恒通客車秉承自身優(yōu)勢與傳統(tǒng)的同時，與時俱進，緊握時代脈搏，勇?lián)鐣熑?，在原有“公交運輸方案解決專家”的基礎上，對品牌概念進行升級，提出了“綠色公交系統(tǒng)解決方案提供商”的新品牌定位。
“綠色公交系統(tǒng)解決方案提供商”重點在于“兩個系統(tǒng)”：
（一）能源構成系統(tǒng)：根據各地經濟發(fā)展水平、路況條件、能源結構等影響公交實際運營的情況，為用戶提供純電動、混合動力（氣電/油電）、清潔能源（燃氣CNG/LNG）三大綠色公交能源供給系統(tǒng)解決方案。
（二）全產品線系列：根據各地路況、城市交通系統(tǒng)構成、線路布局等的實際需求，為用戶提供包括快速BRT、干線、支線、接駁、社區(qū)、城鄉(xiāng)、城際等在內的全產品系列的綠色公交客車產品。
圍繞新的品牌定位，恒通客車未來將從以下幾個方面進行新技術研究與新產品開發(fā)，不斷塑造并強化自身的領先優(yōu)勢：
一是繼續(xù)加大新能源核心技術攻關，力爭做到“領先一代，研發(fā)一代，儲備一代”，形成持續(xù)領先的技術優(yōu)勢。打造“純電動、混合動力、清潔能源”三大系列齊備的完整的現代化公交解決方案。根據各地的經濟條件和實際狀況，形成三大能源供給系統(tǒng)不同比例、協(xié)同發(fā)展的城市公交“系統(tǒng)化綠色能源公交解決方案”。如：在經濟發(fā)達的地區(qū)，更多推廣和采用純電動客車；在眾多經濟條件相對不夠發(fā)達、投入有限的地區(qū)，先大力推廣清潔能源客車，再逐步加大混合動力和純電動客車的比例使用范圍，實現綠色公交與城市經濟建設的協(xié)同發(fā)展。
二是加快、加大產品智能化技術應用。目前恒通客車研發(fā)的云智慧遠程監(jiān)控系統(tǒng)是國內最完善的遠程監(jiān)控系統(tǒng)，客車安裝云智慧遠程監(jiān)控系統(tǒng)后，能夠在有GPS信號覆蓋的任何地區(qū)使用筆記本電腦、ipad、手機等就可以實時監(jiān)控車輛各系統(tǒng)狀態(tài)和位置、速度、車況等參數。該系統(tǒng)結合了目前物聯(lián)網和云計算的兩大前瞻性技術的特性，在云平臺強大技術支撐的基礎上，加入了更多的數據實時傳輸功能模塊，從而實現了人、車、技術和時空的完美融合。通過智能化技術的研發(fā)與應用，進一步提高產品的環(huán)保性能，實現節(jié)能減排。
專注燃氣 將專業(yè)優(yōu)勢做強做大
作為中國燃氣客車的創(chuàng)始者、推進者與領跑者，多年來恒通客車始終堅持將燃氣客車“做大做?！钡睦砟?，先后投入大量人力、物力，率先成立了全國唯一、亞洲最大天然氣/新能源客車研究所和省級技術中心，深入改進研發(fā)LPG、CNG、LNG、氣/電混合動力等燃氣客車。目前公司的產品系列在不斷完善，從單一的公交領域延伸到新能源、城際、社區(qū)公交等。恒通客車總經理鄭先國透露：“恒通的產品定位堅持在燃氣車領域，即便是混合動力的研發(fā)，也立足在氣電混合。在當前的恒通產品序列中，90%以上依然是燃氣客車?！蓖瑫r，恒通客車還積極與國內外眾多汽車高等院校、燃氣科研機構、零部件供應商結成良好的戰(zhàn)略合作關系，加強對天然氣客車核心技術的攻克和掌握，提高天然氣客車研發(fā)實力和產品品質。
為了實現產品制造專業(yè)化，恒通客車于2007年投入3億資金在渝北空港開發(fā)區(qū)建成年產10000臺的恒通客車工業(yè)園，2008年元月正式開始投產。新廠占地面積27萬平方米，擁有一條機械化程度極高的沖壓生產線，兩條焊裝生產線、一條涂裝生產線，兩條總裝線，一條燃氣系統(tǒng)裝配線，一條客車檢測線。并新添數控開卷校平機、數控自動車頂蒙皮點焊機、多維數控彎管機、數控前輪校正儀、液壓整車骨架組合機構、全天然氣烘房等一流客車生產所需的各類先進設備1000余套，成為國內目前最大、裝備最先進的客車生產企業(yè)之一。
精品造車 將燃氣品質做精做細
“好品質可行天下”。恒通客車始終堅持質量高于一切的生產經營宗旨，將品質提升作為企業(yè)持續(xù)發(fā)展的根本。特別是近年來，公司在總經理鄭先國的帶領下，圍繞著品質提升先后提出了“精品造車計劃”和實現精細生產，從公司的內部管理到產品的研發(fā)、制造、銷售、服務以及整個供應鏈的提升都做了全面系統(tǒng)的改進與完善，努力做到管理上精雕細琢、生產上精耕細作、成本上精打細算、細節(jié)品質上精益求精、服務上盡善盡美。同時，在整個改進過程中也對燃氣客車進行了全面升級，從燃氣系統(tǒng)的維修問題到節(jié)氣管理、噪音處理、散熱問題等各個方面都做了精細化處理。
經過不懈努力，恒通燃氣客車產品在動力性、安全性、節(jié)能性和排放等方面走在了行業(yè)水平的前面，并擁有多項自主知識產權和專利。“在燃氣客車技術上，簡單地說，恒通的優(yōu)勢就是，與競品同類產品相比，恒通產品會比競品的百公里氣耗低2方左右！”這是用戶對恒通產品的評價，也是令恒通人引以為豪的一句話。
客戶導向 將細分市場做深做廣
