發(fā)布時(shí)間：2023-06-14 16:21:03
序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的市政路規(guī)劃樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
關(guān)鍵詞:市政道路，規(guī)劃設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)形式，道路交通
城市道路是當(dāng)前城市現(xiàn)代化發(fā)展中的重要組成部分之一，對(duì)城市居民的生活產(chǎn)生重要的影響?？茖W(xué)、合理的市政道路規(guī)劃，不僅可以為人們提供便利的起居條件，而且還能使城市空間得到美化。但是在實(shí)際的市政道路規(guī)劃中，由于市政道路本身的體系比較復(fù)雜，因此在對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)與規(guī)劃時(shí)，還存在一定的困難。為了能夠?qū)κ姓缆愤M(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃建設(shè)，就要求能夠結(jié)合影響市政道路規(guī)劃的各方面因素，對(duì)其設(shè)計(jì)進(jìn)行不斷改進(jìn)以及完善。
1我國(guó)城市道路規(guī)劃建設(shè)中常見的問題
首先，在一些城市道路中，由于對(duì)道路網(wǎng)的等級(jí)設(shè)計(jì)不夠合理，因此導(dǎo)致一些城市道路功能出現(xiàn)紊亂，進(jìn)而在城市道路運(yùn)營(yíng)的過程中出現(xiàn)道路交通混亂的現(xiàn)象，對(duì)城市秩序也會(huì)產(chǎn)生一定的影響。有部分城市的交通主要集中在部分道路中，且城市道路中間的連貫性不足，從而導(dǎo)致城市的分流系統(tǒng)很難形成，不能將不同類別的道路交通系統(tǒng)功能發(fā)揮出來［1］。其次，城市道路網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)不夠完善與順暢，在部分路段與交叉路口的通行能力存在與實(shí)際的交通情況不匹配的現(xiàn)象。因?yàn)椋覈?guó)的傳統(tǒng)市政道路規(guī)劃建設(shè)中，缺乏系統(tǒng)、科學(xué)的交通工程理論的指導(dǎo)，對(duì)市政道路中的交叉口紅線、車道數(shù)以及對(duì)路段的設(shè)置都基本保持一致，這就使得城市道路中的交叉口的服務(wù)水平不足，且城市交通的運(yùn)行效率受到嚴(yán)重的影響。而且在一些城市中，受到經(jīng)濟(jì)條件、人文因素的影響，進(jìn)行再次的道路擴(kuò)寬與改造不夠現(xiàn)實(shí)。為了能夠滿足城市現(xiàn)代化建設(shè)的需求，這就要求在進(jìn)行市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的過程中能夠認(rèn)識(shí)到交叉口渠化改造的重要性。再次，就我國(guó)目前的市政道路設(shè)計(jì)中的道路的結(jié)構(gòu)與寬度來看，還不能夠從整體結(jié)合城市的具體情況對(duì)道路網(wǎng)進(jìn)行設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)的過程中缺乏對(duì)該城市的道路交通流、城市路段、交叉口通行能力以及城市車輛運(yùn)行速度等相關(guān)因素的思考。不能對(duì)車道的數(shù)量、寬度以及道路的承載力等進(jìn)行分析，也缺乏對(duì)道路規(guī)劃建設(shè)對(duì)城市景觀影響的相關(guān)分析。在市政道路設(shè)計(jì)施工建設(shè)中，只是單純的對(duì)道路進(jìn)行施工建設(shè)，僅僅考慮到了道路的寬度、機(jī)動(dòng)車道數(shù)量。雖然從理論與道路布局來看，其條理比較清晰，但是在每年的城市交通中有很多交通事故，這就說明可能在市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中還存在一定的危險(xiǎn)因素。最后，對(duì)市政道路使用壽命的設(shè)計(jì)參數(shù)不夠合理。根據(jù)我國(guó)目前的相關(guān)規(guī)定，要求城市的主干道使用年限為20年，次干道的使用年限為15年。但是在實(shí)際的市政道路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)中，由于施工質(zhì)量不合格，從而導(dǎo)致很多城市道路尚未達(dá)到使用年限標(biāo)準(zhǔn)，甚至在一些城市出現(xiàn)市政道路結(jié)構(gòu)性損害。這在很大程度上是因?yàn)?，在?duì)市政道路設(shè)計(jì)施工時(shí)，為了實(shí)現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)化目標(biāo)，往往就容易忽略其施工質(zhì)量，不能達(dá)到使用年限標(biāo)準(zhǔn)。
2市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)
2．1對(duì)市政道路結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行設(shè)計(jì)
為了能夠更好的適應(yīng)城市的發(fā)展，就要對(duì)市政道路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式，即道路系統(tǒng)的平面布局進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，這樣就可以更好的滿足城市用地規(guī)劃以及城市交通的需求。在對(duì)市政道路進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中需要結(jié)合當(dāng)?shù)氐某鞘杏玫匦枨?，城市的自然條件與建設(shè)條件，從而能夠設(shè)計(jì)合理的城市道路系統(tǒng)。在市政道路設(shè)計(jì)中，有幾種比較常見的道路結(jié)構(gòu)形式，包括方格網(wǎng)式、環(huán)形放射式以及自由式和混合式。在我國(guó)的很多城市中都采取這幾種市政道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在鄭州、太原等市政道路設(shè)計(jì)中就采用了方格網(wǎng)式的結(jié)構(gòu)形式。就我國(guó)目前的一些大城市與特大城市的市政道路結(jié)構(gòu)形式設(shè)計(jì)來看，大多會(huì)采取將市中心作為道路網(wǎng)中心的環(huán)形放射式道路網(wǎng)，將市中心作為道路網(wǎng)的中心，并設(shè)計(jì)能夠通往中心的放射性道路干道［2］。
2．2市政道路規(guī)劃的設(shè)計(jì)思路
在對(duì)市政道路進(jìn)行規(guī)劃與設(shè)計(jì)的過程中，就要對(duì)城市的當(dāng)前道路狀況、城市的地形、地貌以及已有建筑的拆除與再建等問題進(jìn)行考慮與分析。還要對(duì)當(dāng)前的道路交通中存在的問題進(jìn)行分析，并能針對(duì)該問題制定一定的應(yīng)對(duì)措施。還要對(duì)該方案的可行性與可操作性進(jìn)行檢測(cè)，結(jié)合城市的規(guī)劃建設(shè)方案，對(duì)交通組織方案進(jìn)行探索。還需要考慮到城市居民的交通習(xí)慣與一些識(shí)別性的要求，合理的應(yīng)用城市中的原有道路，根據(jù)城市車流與交通的需要，設(shè)計(jì)合理的道路間距，從而滿通需要。例如在道路設(shè)計(jì)中，可以將自行車路網(wǎng)間距控制在100m～150m之間，如果機(jī)動(dòng)車交通為250m就要盡可能的避免錯(cuò)叉的出現(xiàn)，這時(shí)就可以采取開辟小路來對(duì)整個(gè)市政道路交通起到緩解的作用。同時(shí)也可以對(duì)城市的舊城區(qū)的建筑進(jìn)行控制，從而可以引導(dǎo)舊城區(qū)的人流與車流向外疏散［3］。例如在玉林市的市政道路設(shè)計(jì)中，綜合該城市中的非機(jī)動(dòng)車的總數(shù)量等數(shù)據(jù)信息后，參考一般的非機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)的基本寬度，設(shè)計(jì)其非機(jī)動(dòng)車的車道在1m～2．5m之間，三輪車在2m～2．5m之間，自行車為1m。同時(shí)，為了能夠在進(jìn)行市政道路設(shè)計(jì)的同時(shí)，還能使得市政道路滿足城市景觀整體規(guī)劃的需求，還要對(duì)道路進(jìn)行路線性設(shè)計(jì)。一般道路可以選擇曲線設(shè)計(jì)，這樣人們?cè)谛凶叩倪^程中，其視線內(nèi)的城市景觀一直在變化，也能有效的緩解視覺疲勞，從而有效的提高道路的安全性，減少交通事故發(fā)生的頻率。
3結(jié)語(yǔ)
在市政道路規(guī)劃建設(shè)的過程中，相關(guān)的技術(shù)工作人員，通過結(jié)合當(dāng)前城市道路建設(shè)規(guī)劃與投入使用中存在的問題，對(duì)其規(guī)劃設(shè)計(jì)方案進(jìn)行改進(jìn)與完善，從而能夠設(shè)計(jì)出符合城市規(guī)劃發(fā)展以及城市空間規(guī)劃需求的市政道路規(guī)劃建設(shè)方案。通過設(shè)計(jì)科學(xué)、合理的市政道路規(guī)劃，也能使城市的交通供求保持平衡，更好的滿足現(xiàn)代城市建設(shè)需求。
作者:吳志睿 單位:廣東中天市政工程設(shè)計(jì)有限公司
參考文獻(xiàn):
［1］張林志．市政道路存在的問題與規(guī)劃改進(jìn)設(shè)計(jì)分析［J］．民營(yíng)科技，2011(9):277．
對(duì)市政道路工程路基路面的規(guī)劃設(shè)計(jì)進(jìn)行分析，從市政道路工程規(guī)劃需要遵循的原則著手，
對(duì)市政道路工程路基路面的規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行分析，最后對(duì)市政道路規(guī)劃提出了一些建議。
關(guān)鍵詞：市政道路工程；路基路面；規(guī)劃設(shè)計(jì)
中圖分類號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
前言：近年來，我國(guó)的市政工程建設(shè)事業(yè)有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，其工程質(zhì)量與建設(shè)速度受到
社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。如何合理規(guī)劃設(shè)計(jì)路基路面，避免市政道路的路基路面建成后發(fā)生病
害，我們需要根據(jù)以往的始終能夠道路路基路面工程施工當(dāng)中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)，經(jīng)過深
入地分析、總結(jié)，在施工過程中把握每一個(gè)環(huán)節(jié)，控制路基路面工程的施工質(zhì)量。
1、市政道路工程規(guī)劃應(yīng)遵循的原則
1.1要合乎總的規(guī)劃內(nèi)容，然后有序的開展設(shè)計(jì)工作，對(duì)于土地要確保其合乎道路的通行規(guī)
定，要合理的體現(xiàn)出交通的意義，不斷的完善用地模式，確保運(yùn)轉(zhuǎn)優(yōu)秀，提升運(yùn)作氛圍，確
保交通狀態(tài)良好。
1.2遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，同城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相結(jié)合，大力發(fā)展公交交通，形成個(gè)體
交通和公共交通優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的多元化客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。
1.3市政道路的規(guī)劃和設(shè)計(jì)要做到安全和方便，要考慮道路未來的使用效果，對(duì)于建設(shè)的道
路一定要同社會(huì)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和環(huán)境的保護(hù)有機(jī)的結(jié)合在一起，使得道路的建設(shè)可以
為社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出更多的貢獻(xiàn)。
1.4進(jìn)行市政道路特色設(shè)計(jì)，反映城市和環(huán)境景觀特色每座城市都有自己的文化底蘊(yùn)和環(huán)境
特色，隨著人們對(duì)城市多元化生活的需求，城市道路設(shè)計(jì)更應(yīng)考慮城市的整體特點(diǎn)，突出城
市的文化和環(huán)境特色，在城市現(xiàn)在的歷史和自然基礎(chǔ)上加入新的元素進(jìn)行重新塑造，使城市
道路在尊重城市自然環(huán)境的前提，更具有地方特色。城市建設(shè)是在保護(hù)環(huán)境的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，
城市道路的設(shè)計(jì)更應(yīng)如此，應(yīng)從保護(hù)環(huán)境的出發(fā)點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，應(yīng)保證道路的設(shè)計(jì)與城市環(huán)境
的相融合，不能為了建設(shè)道路而破壞了城市的整體環(huán)境，那樣得不償失了。
1.5要充分考慮道路的無障礙設(shè)計(jì)，保證行動(dòng)不便者能夠安全、方便地使用城市道路，達(dá)到
環(huán)境效益、社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益相互結(jié)合的目的。
2、市政道路工程路基路面設(shè)計(jì)要點(diǎn)
2.1避免縫隙
結(jié)合具體的活動(dòng)知識(shí)，我們得知其在建設(shè)時(shí)期的縫隙問題，一般要使用那些有著優(yōu)秀的穩(wěn)定
性，同時(shí)收縮性好的構(gòu)造，但是在具體建設(shè)的時(shí)候，要對(duì)此類材料的縫隙現(xiàn)象認(rèn)真地分析，
導(dǎo)致縫隙的最關(guān)鍵的緣由是收縮現(xiàn)象。這種收縮關(guān)鍵是兩個(gè)層次的內(nèi)容，機(jī)溫度收縮以及干
裂。不管是何種形式的，都和建設(shè)物資的塑性要素以及其含水的多少有著非常緊密的關(guān)聯(lián)。
因此在選取的時(shí)候要認(rèn)真的關(guān)注這些內(nèi)容，這有認(rèn)真地測(cè)試合乎規(guī)定之后才可使用。除此之
外，在建設(shè)的時(shí)候可以放置一些有著減水以及緩凝功效的材料，以此來保證建設(shè)物資能夠合
乎建設(shè)規(guī)定，必須確保了這兩項(xiàng)的規(guī)定，才可以確保其較少或者是不會(huì)發(fā)生縫隙問題。
2.2控制好基層的平整性
作為道路的關(guān)鍵構(gòu)成要素，路基的穩(wěn)定性以及強(qiáng)度等意義很是顯著。因此，在設(shè)計(jì)和建設(shè)的
時(shí)候要通過多種措施來確保去品質(zhì)優(yōu)秀。對(duì)于面層來講，它的平整性的優(yōu)劣關(guān)乎到通行的穩(wěn)
定性，關(guān)系到舒適性，對(duì)于控制路基路面的平整度，要對(duì)不同的基層區(qū)別對(duì)待。因?yàn)槟切┦?/p>
用石灰土來當(dāng)成基層的項(xiàng)目中，它的平整性的規(guī)定不是很嚴(yán)苛，因此相關(guān)的平整性等是非常
易于掌控的，一般使用平地設(shè)備對(duì)其刮挖，一直到合乎規(guī)定的時(shí)候才可以停止。再以水泥作
為基層的道路工程中，它的平整度控制的要求就要比石灰高，這主要是因?yàn)樗嘣谑┕ぶ蟹€(wěn)
定性較石灰差，而且要穩(wěn)定性控制方面如果控制的不到位就會(huì)出現(xiàn)水泥強(qiáng)度被影響的情況。
為了提高水泥材料的穩(wěn)定性，可以在施工材料中使用減水劑來延長(zhǎng)水泥的凝固時(shí)間，然后進(jìn)
行水泥的壓實(shí)施工。為了保證路基、路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，必須非常嚴(yán)格地控制路基壓實(shí)度，
尤其要注意路堤與人工構(gòu)造物銜接處的壓實(shí)，減少銜接處沉降錯(cuò)落影響。
2.3路基路面排水設(shè)計(jì)
2.3.1路基排水設(shè)計(jì)
2.3.1.1道路路基的處理
在道路路基排水設(shè)計(jì)中，對(duì)于含有大量水分的路基，要先加以治理然后才能作為設(shè)計(jì)路基。
針對(duì)處于潮濕狀態(tài)下的路基，由于其內(nèi)部水分含量不是很大，施工前可分別在路基的兩側(cè)沿
縱向布設(shè)排水溝，同時(shí)選取一定間隔距離設(shè)置多條橫向排水溝，由此便可收集路基內(nèi)部的水
分并將其導(dǎo)入排水溝，最后利用吸水泵將水分排走，以此疏干路基。對(duì)于水分含量較大的路
基，項(xiàng)目的施工是無法進(jìn)行晾曬、碾壓的，應(yīng)采取換填的方法進(jìn)行處理，具體操作可采用干
燥、優(yōu)質(zhì)的土體，或選擇透水性能較強(qiáng)的顆粒材料進(jìn)行換填。
2.3.1.2地下水位的降低
在進(jìn)行市政道路工程的排水設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)充分重視立交處（尤其是道路下穿構(gòu)筑物）的道路路
基的排水問題，一般情況下可通過設(shè)置排水泵站的方法來排除路面標(biāo)高較低區(qū)域的水分。由
于下立交區(qū)域的路基高度通常低于地下水位，在雨水的侵蝕下若不采取有效措施，必將大幅
降低路基的強(qiáng)度，以至于出現(xiàn)變形、濕軟等現(xiàn)象，破壞道路的結(jié)構(gòu)與使用功能。對(duì)此，可在
路基地下水位的一定范圍內(nèi)布設(shè)暗溝、盲溝等排水設(shè)施導(dǎo)出水分、降低地下水位。
2.3.2路面排水設(shè)計(jì)
2.3.2.1地面排水
常用的地面排水設(shè)施有急流槽，對(duì)于一級(jí)公路和高速公路的排水溝渠，通常都要求鋪砌防護(hù)。
漿砌片石加固應(yīng)用非常廣泛，如今，水泥混凝土預(yù)制板塊的應(yīng)用也越來越普遍。
2.3.2.2路面排水
一般有分散排水和集中排水兩種方式。第一種應(yīng)用于地勢(shì)平坦的路段，除了加固路基邊坡和
硬化路肩，也要考慮到邊坡下部植物的生長(zhǎng)是否會(huì)擋住橫向排水的通路，導(dǎo)致路面積水。對(duì)
應(yīng)措施是硬化路肩并設(shè)路肩排水溝，加大溝坡排水。另外一種，硬路肩的外側(cè)可以設(shè)置現(xiàn)澆
瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預(yù)制塊，使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水，隔
30-50m的間距設(shè)置一道泄水口，和路堤邊坡的急流槽相互銜接，將雨水排放到坡腳的排水溝
中。
3、市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的建議
3.1根據(jù)城市的具體情況，科學(xué)設(shè)計(jì)機(jī)動(dòng)車車道的寬度。這就要求我們對(duì)行駛車輛的橫向安
全距離以及不同車輛車身寬度進(jìn)行調(diào)查，注意車輛的橫向安全距離取決于行駛過程中的偏移
和擺動(dòng)的寬度，以及相鄰車道之間的安全距離。我們可以根據(jù)城市道路中路面實(shí)際情況、車
輛行駛速度、交通秩序規(guī)則等要素，通過科學(xué)合理的公式計(jì)算出機(jī)動(dòng)車車道的寬度。
3.2注意非機(jī)動(dòng)車輛與機(jī)動(dòng)車輛的分道設(shè)置，國(guó)內(nèi)通常有兩種方法，一是三幅路法，亦即在
機(jī)動(dòng)車道的兩旁分別設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道，并且使用綠化帶等分隔帶隔開；二是在機(jī)動(dòng)車道的外
側(cè)設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道。在當(dāng)前環(huán)境下，我們應(yīng)該更多地考慮到市民的安全，更人性化地解決機(jī)
動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車之間的矛盾。
3.3從交通安全的角度考慮，重新對(duì)分隔帶以及非機(jī)動(dòng)車道、人行道的布置形式。分隔帶一
般包括綠化帶、分隔墩、雙黃線以及道路分隔欄桿。最經(jīng)常使用的就是綠化帶和雙黃線了。
一般要求中央分隔帶的寬度至少為1.5米至2米左右。在交叉口，車輛通行數(shù)量可能會(huì)增加，
這里可以用分隔帶適當(dāng)增加左轉(zhuǎn)車道，寬度可以放寬在5米到8米之間，當(dāng)然具體數(shù)值應(yīng)該
根據(jù)具體交通實(shí)際需要與綠化帶寬度而定。非機(jī)動(dòng)車道的設(shè)置方面，由于我國(guó)自行車使用量
較多，所以非機(jī)動(dòng)車道的設(shè)置要更多地考慮到自行車的情況。
4、結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，在市政道路工程路基路面的規(guī)劃設(shè)計(jì)中，我們要掌控好設(shè)計(jì)措施，能夠減少費(fèi)用，
并且提升使用性。同時(shí)，在進(jìn)行路基路面施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照相應(yīng)規(guī)范和設(shè)計(jì)進(jìn)行，根據(jù)實(shí)際
情況，選擇適當(dāng)?shù)拇胧?，從而提高工程質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：市政道路；規(guī)劃；若干問題；
中圖分類號(hào)：u41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
近年來，我國(guó)經(jīng)濟(jì)得到了飛速的發(fā)展。這一經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，汽車保有量不斷增大。汽車保有量的增加加劇了城市的擁堵、影響了城市公共交通環(huán)境。在現(xiàn)代建設(shè)與發(fā)展中，市政道路是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要標(biāo)志。市政道路的建設(shè)與發(fā)展也對(duì)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要的促進(jìn)作用?，F(xiàn)以從事多年市政道路規(guī)劃建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)以及對(duì)相關(guān)文獻(xiàn)的收集與分析，對(duì)市政道路的若干問題進(jìn)行了簡(jiǎn)要的探討。
1市政道路施工面臨的問題綜述
在市政道路施工中，由于其工程特點(diǎn)決定了市政道路要求工期短、質(zhì)量高。通過新技術(shù)的應(yīng)用縮短市政道路施工工期，有效減少道路施工對(duì)城市交通的影響。同時(shí)，還要求市政道路具有較高的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與施工質(zhì)量，以此滿足現(xiàn)代城市建設(shè)中大型車輛通行要求、滿足日益增加的車輛通行需求?？紤]到市政道路施工對(duì)周邊居民居住環(huán)境的影響，市政道路施工中還應(yīng)注意環(huán)境保護(hù)、文明施工，避免夜間施工、降低施工噪音。因此，現(xiàn)代市政道路建設(shè)面臨著諸多的問題。如何有效解決這些問題對(duì)城市建設(shè)發(fā)展有著重要的意義。
2我國(guó)城市道路網(wǎng)存在的常見問題
2.1 路網(wǎng)等級(jí)結(jié)構(gòu)不合理，造成道路系統(tǒng)功能紊亂 路網(wǎng)級(jí)配不合理，就會(huì)導(dǎo)致城市道路交通功能的紊亂。交通生成點(diǎn)與干路系統(tǒng)缺乏過渡性連接設(shè)施，城市交通集中在幾條貫通性干路，不僅不利于機(jī)非分流系統(tǒng)的形成，也不利于不同出行距離交通的相互分離，更不利于不同類別道路系統(tǒng)交通功能的發(fā)揮。
2.2 路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)不暢，路段與交叉口通行能力不匹配 我國(guó)傳統(tǒng)城市道路設(shè)計(jì)缺乏交通工程理論的指導(dǎo)，交叉口紅線、車道數(shù)與路段上完全一樣。這樣設(shè)計(jì)的結(jié)果，交叉口由于相交道路間的交通流要相互等待或避讓而導(dǎo)致通行能力大打折扣。加上交叉口機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人相互干擾，交叉口的服務(wù)水平嚴(yán)重下降。由于路口節(jié)點(diǎn)不暢而導(dǎo)致路網(wǎng)整體運(yùn)行效率大打折扣，同時(shí)也造成道路網(wǎng)資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。在我國(guó)許多大城市老城區(qū)、中心區(qū)，由于受自然、人文、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)等因素制約，進(jìn)行道路大幅度加密及現(xiàn)狀道路全線拓寬已不大現(xiàn)實(shí)，所以必須高度重視交叉口渠化改造，通過增加交叉口的車道數(shù)來彌補(bǔ)時(shí)間資源的損失，從而提高交叉口的通行能力。這樣可以最大限度地發(fā)揮既有道路設(shè)施的潛能。
2.3 城市道路橫斷面設(shè)計(jì)不合理，導(dǎo)致道路功能效率不能有效發(fā)揮道路橫斷面的設(shè)計(jì)，直接影響道路的通行能力和土地資源的利用。然而，長(zhǎng)期以來我國(guó)的城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)僅僅局限在道路工程設(shè)計(jì)，缺乏交通工程設(shè)計(jì)的理念和要求，導(dǎo)致城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)尤其是橫斷面設(shè)計(jì)極不合理。
3 城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)與改進(jìn)
3.1 道路節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì) ①道路節(jié)點(diǎn)功能分類。從功能角度講，城市道路交叉口可分為四大類。第一類為快速路系統(tǒng)內(nèi)的路徑轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)，其規(guī)劃建設(shè)應(yīng)保障各個(gè)流向車輛能高速、連續(xù)、順暢地通過交叉口；第二類為進(jìn)出快速路系統(tǒng)的集散節(jié)點(diǎn)，其規(guī)劃建設(shè)應(yīng)考慮快速路上、下匝道通行能力與臨近路網(wǎng)的匹配；第三類為干路與干路相交的節(jié)點(diǎn)，其規(guī)劃建設(shè)應(yīng)保障“點(diǎn)”與“線”的通行能力匹配；第四類為支路或特殊道路交叉口，其規(guī)劃建設(shè)應(yīng)考慮交通管制與交通組織。②道路交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)原則。針對(duì)性原則：交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)方案必須符合城市實(shí)際情況，必須充分利用現(xiàn)有的城市交通規(guī)劃、交通政策研究成果。綜合性原則：城市道路交叉口應(yīng)根據(jù)相交道路的等級(jí)、分向流量、公共交通站點(diǎn)設(shè)置、交叉口周圍用地性質(zhì)、管線布置、防災(zāi)要求等確定交叉口的形式及其用地范圍。協(xié)調(diào)性原則：干路交叉口必須進(jìn)行渠化規(guī)劃設(shè)計(jì)，通過增大交叉口進(jìn)口道車道條數(shù)來擴(kuò)大交叉口空間資源，以空間資源換取時(shí)間資源，使路口通行能力與路段通行能力相匹配。系統(tǒng)性原則：路口改造、立交建設(shè)必須成系統(tǒng)，不能孤立改造某個(gè)路口，將交通矛盾轉(zhuǎn)到其它路口。節(jié)約性原則：盡可能通過平交路口渠化來挖掘既有設(shè)施潛力，能不建立交盡量不建立交?，F(xiàn)有平面環(huán)型交叉口應(yīng)盡可能予以保留，宜采用“環(huán)交+信號(hào)燈”控制方式。立交設(shè)計(jì)應(yīng)保障主流方向的交通順暢，立交結(jié)構(gòu)形式應(yīng)美觀、簡(jiǎn)單、充分利用地形地物，以便節(jié)約用地、節(jié)省工程投資。以人為本原則：道路應(yīng)根據(jù)紅線寬度來設(shè)置行人過街設(shè)施，通過交通島綠化設(shè)置及高架橋綠色掛籃設(shè)置來形成城市新景觀。遠(yuǎn)近期結(jié)合原則：道路交叉口改造近期實(shí)施方案必須考慮遠(yuǎn)期交通需求，必須研究規(guī)劃設(shè)計(jì)方案的近遠(yuǎn)期過渡。近期無法進(jìn)行渠化的遠(yuǎn)期應(yīng)控制交叉口用地。平戰(zhàn)結(jié)合原則：立交建設(shè)應(yīng)與城市防災(zāi)相結(jié)合。
3.2 關(guān)于城市道路橫斷面設(shè)計(jì) 城市道路橫斷面分配也是城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵。城市道路橫斷面要素通常包括：機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道、中央分隔帶、機(jī)非分隔帶、路緣帶等。這些要素的尺寸分配要根據(jù)道路功能，綜合考慮道路通行能力、交通安全、交叉口渠化、港灣公交車站設(shè)置、地上地下市政管線布設(shè)、綠化景觀等因素來確定。因此，城市道路橫斷面設(shè)計(jì)實(shí)際上交通工程設(shè)計(jì)、道路工程設(shè)計(jì)、市政工程設(shè)計(jì)和景觀綠化設(shè)計(jì)的綜合體，必須把握好以下關(guān)鍵：①基于對(duì)通行能力、行駛速度的適應(yīng)及節(jié)約土地資源的客觀要求，確定機(jī)動(dòng)車行駛的合理寬度；②基于對(duì)道路交通量的預(yù)測(cè)及實(shí)際管理措施的考慮，原有的車道數(shù)也需要調(diào)整；③基于車種的變化及人們不斷提高的生活需要，各種車道及分隔帶在斷面上的分配比例需優(yōu)化；④基于環(huán)保及行車、行人安全考慮，要考慮分車帶、綠化帶的布置形式的調(diào)整；⑤基于節(jié)約資金及土地資源的考慮，必須考慮分期建設(shè)的需要及對(duì)現(xiàn)狀道路的合理改造；⑥考慮道路附屬設(shè)施布置的客觀要求變化及維修、維護(hù)需要，要考慮斷面各部分的比例調(diào)整；⑦為適應(yīng)各種先進(jìn)的交通組織及管理要求，要考慮道路斷面與路側(cè)建筑物特性、土地利用性質(zhì)、公交專用道、公交?？空?、路邊停車帶、道路交叉口的匹配等一系列問題。
3.3 關(guān)于城市快速路規(guī)劃設(shè)計(jì) 城市快速路是城市道路中的最高等級(jí)的道路，是為了保證城市長(zhǎng)距離的機(jī)動(dòng)車出行者在相對(duì)可接受的時(shí)間內(nèi)完成其出行目的（或過程）而建設(shè)的、能相對(duì)快速、連續(xù)（也可不完全連續(xù)）通行的道路系統(tǒng)。城市快速道路的設(shè)置適用于快速疏解現(xiàn)代大城市中大型片區(qū)間長(zhǎng)距離、大流量機(jī)動(dòng)車流或者穿越大中城市的過境車流。例如徐州至沛縣規(guī)劃快速通道。
所謂長(zhǎng)距離，也即機(jī)動(dòng)車出行距離至少超過 5-7 公里，所謂大流量，也即在高峰小時(shí)同一機(jī)動(dòng)車交通走廊內(nèi)，超過 5-7 公里的長(zhǎng)距離單向機(jī)動(dòng)車出行交通量至少要大于 1000-1500 輛當(dāng)量小汽車/小時(shí)。一個(gè)城市是否需要快速路，要綜合考慮這個(gè)城市的規(guī)模、形態(tài)、布局、機(jī)動(dòng)車發(fā)展水平和綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力等因素，必須慎之又慎。如果確實(shí)有必要設(shè)置快速路，則要解決好四個(gè)關(guān)鍵的技術(shù)問題：①快速路的選址和布局；②快速路規(guī)劃的系統(tǒng)性和協(xié)同性（包括其自身的和與整體路網(wǎng)的協(xié)同性）；③快速路的標(biāo)準(zhǔn)問題；④快速路的幾何形式問題等。快速路的標(biāo)準(zhǔn)問題。
快速路建設(shè)一方面其成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通城市干道，另一方面，它對(duì)城市整體路網(wǎng)格局具有重大而深遠(yuǎn)影響。因此，其設(shè)計(jì)年限至少應(yīng)當(dāng)按 30 年考慮，設(shè)計(jì)規(guī)模（車道數(shù)）的確定一定要有前瞻性。這樣的重大工程，既然要建，就要深謀遠(yuǎn)慮、高瞻遠(yuǎn)矚。
參考文獻(xiàn)：
【關(guān)鍵詞】城郊；市政道路排水；規(guī)劃設(shè)計(jì)；標(biāo)準(zhǔn)
【中圖分類號(hào)】TU697 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】【文章編號(hào)】1674-3954（2011）03-0201-02
一、前言
近年來，隨著城市發(fā)展進(jìn)程的加快，城市道路路網(wǎng)建設(shè)飛速發(fā)展，具有城市生命線之稱的市政排水工程建設(shè)也飛速發(fā)展。市政排水工程是收集雨水、防洪排泄、處理和排除城鎮(zhèn)生活和工業(yè)污水、保護(hù)自然水資源、創(chuàng)建可持續(xù)發(fā)展的和諧社會(huì)不可或缺的基礎(chǔ)設(shè)施工程。市政排水工程規(guī)劃是通過一定時(shí)期內(nèi)統(tǒng)籌安排、綜合布置和實(shí)施管理城市的水源、供水、用水、排水、污水處理等子系統(tǒng)及其各項(xiàng)要素來協(xié)調(diào)各子系統(tǒng)的關(guān)系，優(yōu)化水資源的配置，以促進(jìn)水系統(tǒng)的良性循環(huán)和城市健康持續(xù)的發(fā)展。
城市道路路網(wǎng)的發(fā)展帶動(dòng)城郊高速公路網(wǎng)絡(luò)的快速形成和城市規(guī)模的擴(kuò)大，為方便出入與過境交通，各地正大力興建各種迎賓大道、城市快速路、連接線工程等。這些道路大多位于城市邊緣地帶，甚至規(guī)劃區(qū)外，沿線土地現(xiàn)今也得到大力開發(fā)和快速的發(fā)展，但城市邊緣區(qū)道路排水管網(wǎng)設(shè)計(jì)與市區(qū)規(guī)劃道路有著不同的特點(diǎn)[1]，本文對(duì)百色市邊緣區(qū)道路排水工程規(guī)劃設(shè)計(jì)的若干問題進(jìn)行探討，希望對(duì)同行有一定的借鑒意義。
二、城郊市政排水管網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)存在的困難
由于城郊市政排水管網(wǎng)經(jīng)過的路線不屬于城市主城區(qū)，且道路兩側(cè)用地性質(zhì)不確定，規(guī)劃部門無法提供各種管網(wǎng)的規(guī)劃資料。因此，城郊市政排水管網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)存在以下一些困難。
1、市政道路排水設(shè)施建設(shè)滯后
隨著城市化快速發(fā)展，城郊地塊以較快的速度開發(fā)，但其所涉及到的市政道路排水工程設(shè)施建設(shè)往往滯后于地塊的建設(shè)，影響了城郊道路排水規(guī)劃科學(xué)化的發(fā)展。往往出現(xiàn)道路要求快速建設(shè)，造成了排水工程規(guī)劃沒有編制，一些排水工程往往不能與道路工程同期施工；有的雖然設(shè)計(jì)完成后，排水工程規(guī)劃由于相關(guān)原因需要修改，許多工程項(xiàng)目未能按照規(guī)劃進(jìn)行建設(shè)，規(guī)劃的指導(dǎo)意義也沒有得到真正體現(xiàn)，造成了工程需要再次改造。
2、排水走向與設(shè)計(jì)參數(shù)
城郊市政道路排水管網(wǎng)要求排水管道同步實(shí)施，但由于缺乏規(guī)劃資料，污水走向方案、服務(wù)面積，雨水匯水面積、參數(shù)的選取等均存在不確定性[2]。
3、城郊市政排水管網(wǎng)設(shè)計(jì)與排水規(guī)劃結(jié)合不緊密
城郊市政道路排水網(wǎng)設(shè)計(jì)工作中經(jīng)常遇到一些規(guī)劃設(shè)計(jì)圖紙，管線標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖中僅僅標(biāo)識(shí)雨、污水管線位置。盡管從排水本身而言，敷設(shè)在非車行道下，便于施工和管理維護(hù)，但由于地下管線種類繁多，且管線權(quán)屬部門不同，規(guī)劃部門無法提供管線規(guī)劃走廊，有時(shí)建設(shè)資金安排不同步，不能在道路施工期間同步安排管線建設(shè)。在非車行道寬度有限的情況下，這種缺乏管位綜合考慮的做法，勢(shì)必導(dǎo)致今后“拉鎖馬路”現(xiàn)象[3-4]。應(yīng)與豎向規(guī)劃和排水專項(xiàng)規(guī)劃緊密結(jié)合，從而避免出現(xiàn)道路排水管道管徑、埋深等設(shè)計(jì)不合理的情況，避免造成排水管道頻繁改造、道路重復(fù)開挖而增加投資。
4、城郊市政排水管網(wǎng)規(guī)劃未做到統(tǒng)籌兼顧
城郊市政道路排水工程規(guī)劃是動(dòng)態(tài)的，在排水體制、排水量標(biāo)準(zhǔn)、排水主干管的定線工作完成以后，可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行局部調(diào)整，以便工程的具體實(shí)施[5]。應(yīng)做到使道路排水管網(wǎng)規(guī)劃同城郊發(fā)展總體規(guī)劃相一致和協(xié)調(diào)，同建筑規(guī)劃、城郊路網(wǎng)規(guī)劃、地上和地下基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃等相配合，且規(guī)劃服務(wù)年限稍長(zhǎng)時(shí)，排水體制、排水量標(biāo)準(zhǔn)預(yù)測(cè)都應(yīng)留出富余之地。
三、城郊道路規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)
1、城郊市政道路排水工程設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容
城郊市政道路排水工程規(guī)劃的主要內(nèi)容有：劃定城郊市政道路排水范圍，預(yù)測(cè)城郊市政道路排水量，確定排水體制，進(jìn)行排水系統(tǒng)布局；原則確定處理后污水、污泥的出路和處理程度；確定排水樞紐工程的位置、建設(shè)規(guī)模和用地。
城郊市政道路排水工程規(guī)劃設(shè)計(jì)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，排水工程規(guī)劃的目的之一是通過規(guī)劃在排水收集、輸送、凈化、利用和排放幾個(gè)環(huán)節(jié)上的統(tǒng)一協(xié)調(diào)，使各環(huán)節(jié)的排水設(shè)施建設(shè)工程規(guī)模適宜、投資合理，運(yùn)行中合理利用能源和資源。
2、城郊市政道路排水工程規(guī)劃設(shè)計(jì)的原則和方法
合理的排水規(guī)劃、設(shè)計(jì)能盡快地將雨水、生活、工業(yè)污水排除，減少水資源的污染，保護(hù)環(huán)境，美化城市和道路，對(duì)城市區(qū)域性的可持續(xù)發(fā)展和和諧社會(huì)的建設(shè)都是大有裨益的。城郊市政道路排水工程應(yīng)遵循的一般規(guī)劃設(shè)計(jì)的原則和方法如表1所示。
表1城郊市政道路排水工程規(guī)劃設(shè)計(jì)的原則和方法
排水規(guī)劃設(shè)計(jì)原則 排水水規(guī)劃設(shè)計(jì)方法
結(jié)合城郊整體規(guī)劃、路網(wǎng)規(guī)劃、區(qū)域建筑規(guī)劃，做好城郊道路排水規(guī)劃和專項(xiàng)排水規(guī)劃 線性規(guī)劃法
做好充分的調(diào)研，選擇排水預(yù)測(cè)方法和指標(biāo)
進(jìn)行排水量預(yù)測(cè)，留出“超前量” 非線性規(guī)劃法
根據(jù)當(dāng)?shù)厮飨到y(tǒng)情況，劃分排水區(qū)域和確定合理的排水體制 以節(jié)點(diǎn)埋深為變量的動(dòng)態(tài)規(guī)劃法
確定管網(wǎng)布局走向和合理的間距，做好與其他排水體系的銜接 以管徑為變量的動(dòng)態(tài)規(guī)劃法
根據(jù)規(guī)范、排水要求、高程及工程量，適當(dāng)加大排水管道的管徑和坡度，減少管道埋深 遺傳算法
選擇安全、耐久、經(jīng)濟(jì)可行的管材 Dijkstra優(yōu)化設(shè)計(jì)法
四、城郊市政道路排水工程規(guī)劃設(shè)計(jì)方案
1、排水管網(wǎng)設(shè)計(jì)
城郊道路排水管溝一般均依托道路布設(shè)，道路定線對(duì)城郊排水組織、排水管溝的埋深、排水的重力流或提升有重大影響，道路高程的確定對(duì)兩側(cè)地塊的排水也有很大影響，為保證地表徑流的排除，設(shè)計(jì)時(shí)道路雨水口高程應(yīng)低于兩側(cè)地坪20 cm以上。并注意新設(shè)計(jì)的排水管道現(xiàn)在盡量不放在機(jī)動(dòng)車道上，應(yīng)設(shè)置在非機(jī)動(dòng)車道，綠化帶，人行道上，以免檢修影響交通運(yùn)行。
另外，排水管網(wǎng)受自身重力流的限制，水流具有不可逆性，管道之間難以互相調(diào)節(jié)，一旦形成后難以更新改造，因此在管網(wǎng)實(shí)施過程中應(yīng)充分考慮水量大小、標(biāo)準(zhǔn)高低、上下游高程銜接情況，使排水系統(tǒng)留有充分的發(fā)展空間，科學(xué)合理地安排實(shí)施程序。同時(shí)，城郊市政道路下的市政管線除了排水管線外，還有電力、通信、給水、燃?xì)獾绕渌芫€。在設(shè)計(jì)排水管道時(shí)必須考慮與其他專業(yè)管線、排水管道之間在水平和垂直方向有足夠的凈距，使各管線基本相互錯(cuò)開，避免出現(xiàn)雨污水管道彼此沖突或與其他管線相沖突的現(xiàn)象。另外，規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)盡量保持下游管道流速不低于上游管道流速，以免產(chǎn)生淤積而增加排水管道的維護(hù)和檢修工作量。
2、雨水管道位置設(shè)計(jì)
需要按機(jī)動(dòng)車道寬度≥24m和＜24m兩種情況來進(jìn)行分析。
（1）對(duì)于機(jī)動(dòng)車道寬度≥24m的
建議將雨水干管設(shè)計(jì)在機(jī)動(dòng)車道下，且避開車輛輪跡線的位置。按《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50014-2006要求，雨水口連接管長(zhǎng)度不宜超過25m，雨水口埋設(shè)深度不宜大于1m。如果放置在車行道以外位置，則雨水口連接管長(zhǎng)度一般都會(huì)大于25m。規(guī)范還規(guī)定，雨水口連接管坡度不得小于1％，按照車行道下管頂覆土厚度不應(yīng)小于0.7m的規(guī)范要求，則雨水口起端埋深為1m，至終端埋深至少為1.25m，埋深和規(guī)范規(guī)定相差太多，故宜設(shè)計(jì)在機(jī)動(dòng)車道下，以減小雨水口埋深和連接管長(zhǎng)度。另外，考慮到應(yīng)盡量降低車輛輪胎碾壓井蓋座的幾率，以減少車輛對(duì)井圈路面的破壞，也減少井蓋的噪音，選擇帶防噪消音功能的球鐵重型井蓋座。還需將雨水管線布置在避開車輛輪跡線的位置。這樣設(shè)計(jì)既滿足規(guī)范要求，還能在機(jī)動(dòng)車道以外給其它管線的埋設(shè)預(yù)留了足夠的空間。
（2）對(duì)于機(jī)動(dòng)車道寬度＜24m的
機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道之間有綠化帶，建議雨水管放置在車行道以內(nèi)，并避開車輛輪跡線的位置。這樣布置是因?yàn)橛芯G化帶的隔離，整個(gè)道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面上至少得布置4個(gè)雨水口，如果將雨水干管布置在非機(jī)動(dòng)車道或人行道上，則串聯(lián)雨水口個(gè)數(shù)將為4個(gè)，不滿足《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50014-2006中雨水口連接管串聯(lián)雨水口個(gè)數(shù)不宜超過3個(gè)的規(guī)定。
在滿足規(guī)范的情況下，避免了將雨水管道布置在車行道下的3個(gè)不利因素：
①車行道上的檢查井井圈是施工的薄弱環(huán)節(jié)，容易被車輛壓塌癟，雖然設(shè)計(jì)也有檢查井井圈加固措施，但由于施工質(zhì)量難于控制，井圈周圍路面損壞、塌癟現(xiàn)象難于避免，且不易修復(fù)；
②井蓋座隨著車輪的碾壓，產(chǎn)生噪音污染較大；
③管道檢修維護(hù)時(shí)，對(duì)道路交通影響較大。
3污水管道位置設(shè)計(jì)
建議布置在距雨水管道所在一側(cè)道路不超過39m的機(jī)動(dòng)車道以外的位置。
這樣設(shè)計(jì)，除掉有上面的因素考慮，主要是因?yàn)槲鬯A(yù)留管道長(zhǎng)度的限制。根據(jù)《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50014-2006要求d300和d400污水管道檢查井的最大間距宜為40m，再結(jié)合現(xiàn)實(shí)中管道清淤疏浚條件的限制，設(shè)計(jì)時(shí)最好把檢查井間距控制在40m之內(nèi)。收集兩側(cè)地塊污水的預(yù)留管管徑一般不大于d400，所以對(duì)于這種情況，不宜再放置在雨水管道另一側(cè)道路1m處。故建議布置在距雨水管道所在一側(cè)道路邊不超過39m的機(jī)動(dòng)車道以外的位置，至于是放置在非機(jī)動(dòng)車道還是人行道下，則要兼顧其它管線的埋設(shè)要求和方便，靈活處理。圖1是一個(gè)典型的45m寬的路幅的雨污水管線位置布置圖。
圖145m寬的路幅的雨污水管線位置布置圖。
五、結(jié)語(yǔ)
城郊市政道路排水工程是城市基礎(chǔ)設(shè)施重要組成部分，是城市總體規(guī)劃的一個(gè)分支。做好城郊市政道路排水規(guī)劃設(shè)計(jì)，對(duì)高速發(fā)展的城市意義重大，特別是在新的歷史條件下，城郊市政道路排水規(guī)劃設(shè)計(jì)要結(jié)合城郊實(shí)際情況，充分利用地形地貌和水系特點(diǎn)，與城郊雨水資源的利用相結(jié)合，與城郊路面建設(shè)相結(jié)合及與城郊污水排放控制相結(jié)合，增加排水高效性，降低工程造價(jià)。建設(shè)一種符合可持續(xù)發(fā)展、生態(tài)型的新型排水體系。
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（1.重慶交通大學(xué)，中國(guó) 重慶 400074；2.重慶市交通干部學(xué)校，中國(guó) 重慶 401147）
【摘要】本文針對(duì)城中村出現(xiàn)交通規(guī)劃不合理現(xiàn)象，利用國(guó)際通用的“四階段”預(yù)測(cè)法對(duì)交通量進(jìn)行預(yù)測(cè)，以昆明盤龍區(qū)清泉村為例全面地探討了城中村改造市政道路工程規(guī)劃建設(shè)的必要性和可行性，構(gòu)建適用于市政道路可行性研究框架，為昆明市以及其他城市的城中村市政道路建設(shè)提供建議。
關(guān)鍵詞 四階段法；城中村；城市交通；市政道路
0引言
隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，城市化水平的不斷提高，城中村也隨之形成和發(fā)展。 “城中村”改造是改善人居環(huán)境、提升城市品味、推進(jìn)城市化進(jìn)程的必由之路，是建設(shè)文明、生態(tài)、和諧、宜居城市的重要保障，是以人為本、科學(xué)發(fā)展、構(gòu)建和諧社會(huì)的強(qiáng)力舉措。 “城中村”具有農(nóng)村和城市雙重特征，是城市化進(jìn)程中的歷史產(chǎn)物，因此改造“城中村”是一個(gè)漫長(zhǎng)的歷史過程，研究如何改造“城中村”也是一項(xiàng)長(zhǎng)期的歷史任務(wù)，必須給予高度重視。城市的發(fā)展離不開基礎(chǔ)設(shè)施的完善，城中村改造必然涉及道路的規(guī)劃建設(shè)。為了更好地改善“城中村”的交通情況，亟需對(duì)道路進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)。
1交通預(yù)測(cè)方法
新建道路的遠(yuǎn)景交通量預(yù)測(cè)是合理確定道路建設(shè)規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)資料，為決策提供科學(xué)依據(jù)。交通需求預(yù)測(cè)采用國(guó)際通用的“四階段”預(yù)測(cè)方法，即將預(yù)測(cè)分為出行發(fā)生與吸引、出行分布、方式劃分、交通分配四個(gè)階段來進(jìn)行，預(yù)測(cè)最終得到機(jī)動(dòng)車交通量。工作步驟見下圖1所示。
1.4交通分配
交通量分配根據(jù)分布預(yù)測(cè)成果按趨勢(shì)型和誘增型合計(jì)計(jì)算，獲得相關(guān)道路未來預(yù)測(cè)年度交通量。
分配時(shí)，先從分布OD表中按一定比例（本研究取30％）提取出待分配OD量，將其按最短路徑（即最小費(fèi)用）原則分配至道路網(wǎng)中，然后搜索路網(wǎng)中所有兩頂點(diǎn)間的最短路線，再將剩余的OD量按比例提取待分配OD量進(jìn)行分配，直到全部OD量分配完畢。
2實(shí)例分析
清泉村位于昆明市盤龍區(qū)，正如很多大城市里面的城中村一樣——臟亂差。但是還有更為糟糕的情況，村里唯一的水源——青龍?zhí)队?009年干涸；青龍村占地面積255余畝，但是卻沒有小學(xué)。這些情況都迫使清泉村不管是從房屋建設(shè)還是道路建設(shè)上都要做出改變。本文就對(duì)清泉村市政道路規(guī)劃建設(shè)的可行性進(jìn)行研究。
2.1機(jī)動(dòng)車交通量預(yù)測(cè)
由于本次研究涉及到的2條市政道路盤龍金安路和104號(hào)路均位于小壩片區(qū)，且2條道路均為城市支路，均服務(wù)于地塊開發(fā)后小區(qū)居民的日常生活出行。外部主干道路網(wǎng)已經(jīng)建成，未來年交通量變化已基本趨于穩(wěn)定，預(yù)測(cè)前期需要事先對(duì)片區(qū)外圍主要節(jié)點(diǎn)道路交叉口進(jìn)行交通量調(diào)查，以及對(duì)片區(qū)內(nèi)部交通量出行狀況進(jìn)行摸底，在機(jī)動(dòng)車交通量調(diào)查基礎(chǔ)上進(jìn)行機(jī)動(dòng)車生成預(yù)測(cè)。
（1）交通小區(qū)劃分
根據(jù)道路所在片區(qū)的位置，通過分析確定范圍是盤龍169號(hào)路以北，盤龍13號(hào)路以西，鉑金大道以南和昆曲高速以東。在此次預(yù)測(cè)中，交通小區(qū)的劃分充分考慮了用地性質(zhì)、道路連接方向等因素，本研究劃分了9個(gè)內(nèi)部交通小區(qū)和16個(gè)外部交通小區(qū)，共計(jì)25個(gè)小區(qū)
（2）交通生成、分布
根據(jù)公式（1）、（2）分別推算出特征年各小區(qū)未來交通發(fā)生吸引量；根據(jù)公式（3）、（4）得出趨勢(shì)、誘增交通量一起構(gòu)成了未來特征年的區(qū)域交通分布期望線圖；
（3）交通方式劃分
（4）交通分配
研究區(qū)域特征年路網(wǎng)交通流量及服務(wù)水平預(yù)測(cè)結(jié)果見下圖，各條道路交通量預(yù)測(cè)結(jié)果見表2所示。
表2預(yù)測(cè)特征年交通量及服務(wù)水平匯總表
通過表2可以看出，依照上述各道路斷面的設(shè)計(jì)，遠(yuǎn)景年盤龍104號(hào)路的服務(wù)水平維持在二級(jí)，金安路的服務(wù)水平維持在一級(jí)，滿通流量增長(zhǎng)的需求。
2.2非機(jī)動(dòng)車交通量預(yù)測(cè)
根據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012）的要求，城市道路應(yīng)對(duì)非機(jī)動(dòng)車進(jìn)行服務(wù)水平分分析。根據(jù)非機(jī)動(dòng)車交通需求預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，特征年非機(jī)動(dòng)車交通量如下表所示。
參照《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012）的規(guī)范要求，信號(hào)交叉口進(jìn)口道一條自行車道的設(shè)計(jì)通行能力可取為800veh/h～1000 veh /h，本研究取850veh/h。盤龍104號(hào)路和金安路的自行車負(fù)荷度分別為0.36和0.27。由于道路均為連接居住區(qū)的道路，道路運(yùn)營(yíng)末年盤龍104號(hào)路的自行車道路服務(wù)水平為一級(jí)，金安路的服務(wù)水平為一級(jí)，滿足非機(jī)動(dòng)車交通需求。
2.3行人流量交通量預(yù)測(cè)
根據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012）的要求，城市道路應(yīng)對(duì)人行道進(jìn)行服務(wù)水平分析，現(xiàn)根據(jù)道路的預(yù)測(cè)人行量對(duì)其進(jìn)行服務(wù)水平分析。
以行人步行速度0.8～1.2m/s行駛計(jì)算，道路運(yùn)營(yíng)末年盤龍104號(hào)路和金安路的行人服務(wù)水平均為一級(jí)，滿足行人交通需求。
3結(jié)語(yǔ)
隨著城市范圍的迅速擴(kuò)大，“城中村”已經(jīng)普遍存在于大中小城市。本文借助TransCAD等軟件實(shí)現(xiàn)規(guī)劃地區(qū)道路流量的直接體現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)遠(yuǎn)景年金安路和盤龍104路兩條道路都能滿通流量增長(zhǎng)的需求，預(yù)測(cè)未來可以在這些節(jié)點(diǎn)設(shè)置讓行控制交叉口。最后，對(duì)非機(jī)動(dòng)車交通量以及行人流量交通量進(jìn)行預(yù)測(cè)，發(fā)現(xiàn)都能滿通要求。 “城中村”市政道路建設(shè)工程不管是從社會(huì)角度還是經(jīng)濟(jì)角度來衡量，都具有可行性，為規(guī)劃區(qū)域交通規(guī)劃和管理提供參考。
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關(guān)鍵詞：鄭州航空港；發(fā)展規(guī)劃；空港經(jīng)濟(jì)
一、鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)功能定位及解讀
2013年3月7日，國(guó)務(wù)院正式批復(fù)了《鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)發(fā)展規(guī)劃（2013-2025）》，這是全國(guó)首個(gè)上升為國(guó)家戰(zhàn)略的航空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展先行區(qū)。其中對(duì)實(shí)驗(yàn)區(qū)的戰(zhàn)略定位是以鄭州大型航空樞紐為依托，以發(fā)展航空貨運(yùn)為突破口，著力推進(jìn)高端制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚，著力推進(jìn)產(chǎn)業(yè)與城市融合發(fā)展，著力推進(jìn)對(duì)外開放合作和體制機(jī)制創(chuàng)新，探索以航空港經(jīng)濟(jì)促進(jìn)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變新模式，努力把實(shí)驗(yàn)區(qū)建設(shè)成為全國(guó)航空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展先行區(qū)，為中原經(jīng)濟(jì)區(qū)乃至中西部地區(qū)開放發(fā)展提供強(qiáng)有力的支撐。
鄭州地處我國(guó)內(nèi)陸腹地，鄭州機(jī)場(chǎng)是國(guó)內(nèi)大型航空樞紐，空域條件較好，地面交通發(fā)達(dá)，具有建設(shè)國(guó)際航空貨運(yùn)樞紐的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。確定國(guó)際航空物流中心這一定位，就是立足鄭州現(xiàn)實(shí)條件和發(fā)展?jié)摿Γ瑥?qiáng)調(diào)通過建設(shè)鄭州國(guó)際航空貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)，打通連接世界重要樞紐機(jī)場(chǎng)和主要經(jīng)濟(jì)體的航空物流通道，完善陸空銜接的現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系，提升貨運(yùn)中轉(zhuǎn)和集疏能力，逐步發(fā)展成為全國(guó)重要的國(guó)際航空物流中心。
近年來，一批電子信息、生物制藥、航空運(yùn)輸?shù)绕髽I(yè)在鄭州機(jī)場(chǎng)及周邊加快集聚，產(chǎn)業(yè)發(fā)展初具規(guī)模，智能手機(jī)生產(chǎn)基地初步形成，呈現(xiàn)出航空樞紐建設(shè)和航空關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)互動(dòng)發(fā)展的局面。確定以航空經(jīng)濟(jì)為引領(lǐng)的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)基地這一定位，有利于發(fā)揮實(shí)驗(yàn)區(qū)航空運(yùn)輸綜合帶動(dòng)作用，推動(dòng)與航空關(guān)聯(lián)的高端制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展壯大，形成全球生產(chǎn)和消費(fèi)供應(yīng)鏈重要節(jié)點(diǎn)，引領(lǐng)和推動(dòng)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)乃至中西部加快轉(zhuǎn)型發(fā)展。
確定內(nèi)陸地區(qū)對(duì)外開放重要門戶這一戰(zhàn)略定位，有利于依托鄭州大型航空樞紐建設(shè)和航空港經(jīng)濟(jì)集聚發(fā)展，搭建起立足中原、服務(wù)中西部、連接世界的對(duì)外開放新平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)內(nèi)陸地區(qū)與國(guó)際市場(chǎng)的直接對(duì)接；強(qiáng)調(diào)通過提升航空港開放門戶功能，推進(jìn)綜合保稅區(qū)、保稅物流中心發(fā)展和陸空口岸建設(shè)，完善國(guó)際化營(yíng)商環(huán)境，提升參與國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工層次，構(gòu)建開放型經(jīng)濟(jì)體系，建設(shè)富有活力的開放新高地。
按照中原經(jīng)濟(jì)區(qū)戰(zhàn)略確定實(shí)現(xiàn)“三化”協(xié)調(diào)發(fā)展這一核心任務(wù)，推動(dòng)現(xiàn)代產(chǎn)城融合發(fā)展，是實(shí)驗(yàn)區(qū)建設(shè)的一項(xiàng)重要任務(wù)。確定現(xiàn)代航空都市這一定位，就是要借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，完善基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)設(shè)施，推動(dòng)集約節(jié)約發(fā)展，建設(shè)具有較高品位和國(guó)際化程度的城市綜合服務(wù)區(qū)，為空港、產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供服務(wù)支撐，建設(shè)現(xiàn)代產(chǎn)城融合發(fā)展示范區(qū)，實(shí)現(xiàn)以航興區(qū)、以區(qū)促航、產(chǎn)城融合。
確定中原經(jīng)濟(jì)區(qū)核心增長(zhǎng)極這一定位是基于鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)潛在優(yōu)勢(shì)確定的，描述了未來十年以及更長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)，實(shí)驗(yàn)區(qū)在中原經(jīng)濟(jì)區(qū)乃至全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展大局中的作用。推動(dòng)與鄭州中心城區(qū)、鄭汴新區(qū)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，建設(shè)成為中原經(jīng)濟(jì)區(qū)最具發(fā)展活力和增長(zhǎng)潛力的區(qū)域，既順應(yīng)了實(shí)驗(yàn)區(qū)加快發(fā)展的需要，也體現(xiàn)了實(shí)驗(yàn)區(qū)與周邊其他區(qū)域聯(lián)動(dòng)發(fā)展的要求。
二、鄭州空港經(jīng)濟(jì)規(guī)劃實(shí)踐難點(diǎn)探析
鄭州空港經(jīng)濟(jì)規(guī)劃業(yè)已批復(fù)，下一步如何將其變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，完成各項(xiàng)既定目標(biāo)已經(jīng)成為擺在各級(jí)建設(shè)者面前的當(dāng)務(wù)之急。從經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律出發(fā)，科學(xué)地、客觀地、全面地辨析出規(guī)劃實(shí)踐中可能會(huì)遇到的難點(diǎn)問題是十分必要的。
1.如何增強(qiáng)承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的持續(xù)性
2010年8月，富士康國(guó)際和其關(guān)聯(lián)企業(yè)進(jìn)駐鄭州航空港區(qū)，以及隨后的鄭州新鄭綜合保稅區(qū)的獲批和封港運(yùn)營(yíng)，一大批實(shí)力雄厚的世界知名企業(yè)紛紛搶灘鄭州，鄭州航空港區(qū)呈現(xiàn)出井噴式的發(fā)展。這是鄭州空港經(jīng)濟(jì)規(guī)劃的建設(shè)背景。隨著長(zhǎng)三角、珠三角勞動(dòng)力成本日益增加，勞動(dòng)力成本的增幅已經(jīng)超過了用工荒引起的產(chǎn)品運(yùn)輸成本的增幅，出于控制成本考慮，以富士康為代表的勞動(dòng)密集型制造企業(yè)紛紛將工廠由運(yùn)輸成本較低的沿海地區(qū)遷至勞動(dòng)力成本較低的中西部?jī)?nèi)陸地區(qū)，鄭州、成都、重慶、淮安等工廠的建設(shè)和產(chǎn)能的日漸增加都是基于上述原因。
如何發(fā)揮實(shí)驗(yàn)區(qū)的政策優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步吸引符合規(guī)劃要求的能通過產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移獲益的企業(yè)落戶，增強(qiáng)承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的持續(xù)性，是鄭州空港經(jīng)濟(jì)規(guī)劃的實(shí)踐的難點(diǎn)之一。
2.如何建設(shè)國(guó)際航空貨運(yùn)集散中心的比較性優(yōu)勢(shì)
河南是一個(gè)農(nóng)業(yè)大省，同時(shí)又是重化工業(yè)大省，煤電鋁等產(chǎn)業(yè)占比較大，適合航空運(yùn)輸?shù)母叨酥圃鞓I(yè)占比相對(duì)較小。首先，隨著歐美經(jīng)濟(jì)的持續(xù)低迷，海外市場(chǎng)的消費(fèi)需求復(fù)蘇乏力，我國(guó)對(duì)外出口貿(mào)易額仍將維持歷史低位；其次，中原地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)滯后、人均收入偏低導(dǎo)致其消費(fèi)進(jìn)口產(chǎn)品能力不高；最后，河南遠(yuǎn)離我國(guó)傳統(tǒng)國(guó)際航空貨源的主要生產(chǎn)和消費(fèi)市場(chǎng)，運(yùn)輸成本高企限制了其集散能力的發(fā)揮。以上三點(diǎn)是建設(shè)國(guó)際航空貨運(yùn)集散中心不可回避的現(xiàn)實(shí)。
因此，如何克服實(shí)驗(yàn)區(qū)的客觀劣勢(shì)，盡快找出自身建設(shè)國(guó)際航空貨運(yùn)集散中心的比較性優(yōu)勢(shì)，是鄭州空港經(jīng)濟(jì)規(guī)劃的實(shí)踐的難點(diǎn)之二。
3.如何創(chuàng)造實(shí)現(xiàn)核心區(qū)功能的引致條件
按照鄭州空港經(jīng)濟(jì)規(guī)劃，其核心區(qū)是以總規(guī)劃面積為356平方公里的航空城為主體，主要發(fā)展航空服務(wù)保障和維修、飛機(jī)零部件制造和航空租賃等航空產(chǎn)業(yè)；電子信息、生物醫(yī)藥和醫(yī)療器械、光電與半導(dǎo)體、新材料等高端制造業(yè)以及教育培訓(xùn)、商務(wù)休閑、醫(yī)療保健等城市配套服務(wù)業(yè)。要實(shí)現(xiàn)上述核心區(qū)功能，需要上下游產(chǎn)業(yè)配套的硬件的支持和高等院校、科研院所的軟件的支撐，目前這似乎都是鄭州乃至河南的短板。
因此，如何盡快全面提升實(shí)現(xiàn)核心區(qū)功能所必需的軟硬件的引致條件，是鄭州空港經(jīng)濟(jì)規(guī)劃的實(shí)踐的難點(diǎn)之三。
4.如何構(gòu)建實(shí)現(xiàn)主體區(qū)功能的外部政策
按照鄭州空港經(jīng)濟(jì)規(guī)劃，其主體區(qū)是以鄭汴新區(qū)和上街通用航空產(chǎn)業(yè)基地為主體。以鄭州新區(qū)為依托，主要發(fā)展總部經(jīng)濟(jì)、金融證券、汽車制造、文化旅游、高端居住等產(chǎn)業(yè)；以汴西新區(qū)為依托，主要發(fā)展家電生產(chǎn)基地；以上街通用航空基地為依托，重點(diǎn)發(fā)展商務(wù)運(yùn)輸、飛機(jī)4S店、飛機(jī)租賃、通航飛行器組裝制造等通航核心產(chǎn)業(yè)。要實(shí)現(xiàn)上述主體區(qū)功能，需要管理便捷、稅收優(yōu)惠、低空開放等外部政策的配套支持，積極思考和實(shí)踐利用實(shí)驗(yàn)區(qū)的各領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)去尋求外部政策突破是必要的。
因此，如何適時(shí)出臺(tái)促進(jìn)實(shí)現(xiàn)主體區(qū)功能的各項(xiàng)外部政策，鄭州空港經(jīng)濟(jì)規(guī)劃的實(shí)踐難點(diǎn)之四。
三、鄭州航空經(jīng)濟(jì)規(guī)劃的實(shí)踐路徑探析
1.突破省域思維局限發(fā)揮廣域輻射引領(lǐng)作用
鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的實(shí)踐不應(yīng)只局限于服務(wù)和保障鄭州市和河南省的地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的省域思維層面，而應(yīng)將其置于引領(lǐng)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)乃至國(guó)家整體產(chǎn)業(yè)升級(jí)的廣域思維層面。突破狹隘的省域資源供給束縛，依據(jù)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，高效配置和科學(xué)整合各種廣域性資源。在繼續(xù)做好承接沿海地區(qū)勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移工作的同時(shí)，還必須積極發(fā)揮其在中原經(jīng)濟(jì)區(qū)跨省協(xié)調(diào)統(tǒng)籌發(fā)展的作用，為中原經(jīng)濟(jì)區(qū)搭建起區(qū)域性空中客貨運(yùn)輸交通門戶，以此降低中原經(jīng)濟(jì)區(qū)與區(qū)外的人員、物資、資金、信息的流通成本。
2.發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢(shì)建成國(guó)內(nèi)航空貨郵樞紐
鄭州航空港地處內(nèi)陸腹地，空域條件較好，加之鄭州為國(guó)家高速鐵路和高速公路的核心節(jié)點(diǎn)，使其構(gòu)建起陸空對(duì)接、多式聯(lián)運(yùn)、內(nèi)捷外暢的現(xiàn)代綜合交通體系成為可能。這一獨(dú)有的區(qū)位交通優(yōu)勢(shì)為鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)建設(shè)成為全國(guó)性的國(guó)內(nèi)航空貨郵樞紐創(chuàng)造了條件，應(yīng)積極聯(lián)合郵政航空、順豐航空等國(guó)內(nèi)大型貨郵運(yùn)輸企業(yè)，發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢(shì)共同建設(shè)國(guó)內(nèi)航空貨郵樞紐，這將為其最終建成國(guó)際航空貨運(yùn)集散中心打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
3.通過顛覆性模式創(chuàng)新凸顯實(shí)驗(yàn)區(qū)示范作用
簡(jiǎn)單的重復(fù)已有航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的核心功能規(guī)劃必將制約中國(guó)首個(gè)航空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展先行區(qū)示范作用的發(fā)揮。實(shí)驗(yàn)區(qū)要敢于嘗試、勇于突破，應(yīng)采取顛覆性的制度創(chuàng)新來探索出一條全新的航空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。例如：實(shí)踐產(chǎn)業(yè)升級(jí)和城市建設(shè)協(xié)同共進(jìn)的新型城鎮(zhèn)化建設(shè)思路，搭建基于冷鏈技術(shù)的高端多式聯(lián)運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)等新型航空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，這些有益嘗試必將推動(dòng)實(shí)驗(yàn)區(qū)核心功能的再定位。
4.基于區(qū)域優(yōu)勢(shì)建設(shè)特有航空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)集群
主體區(qū)功能建設(shè)應(yīng)充分考慮鄭州、河南乃至中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)客觀實(shí)際，因勢(shì)利導(dǎo)建設(shè)符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律的特色航空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)集群。例如，通過建設(shè)低成本航站樓來吸引更多國(guó)內(nèi)外低成本航空公司開辟航線，通過降低航空運(yùn)輸成本來吸引更多的中外游客親眼見證華夏歷史文明的博大精深，以此弘揚(yáng)中原文化，充分保護(hù)和科學(xué)利用全球華人根親文化資源。這條區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)集群的打造不失為有益的嘗試。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：園林工程；規(guī)劃設(shè)計(jì)
中圖分類號(hào)：K928.73 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
一、市政園林工程中道路設(shè)計(jì)理念
1、主體道路
主要園路貫通全園，是園林內(nèi)大量游人經(jīng)過的路線，必要時(shí)可通行少量管理用車，道路兩旁應(yīng)充分綠化，主園路的寬度一般是在3―8米，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)完全可以使消防車通過。從道路表面結(jié)構(gòu)來講，一般的是采用碎石拼接、瀝青混凝土、水泥混凝土、預(yù)制混凝土或者較厚大理石等。在道路圖案的設(shè)計(jì)選擇上，全園主要道路需要大致選取和園林的表現(xiàn)內(nèi)涵、主題保持一樣。
2、次體道路類型
次體道路接洽著景觀的各個(gè)匯聚點(diǎn)，是溝通著各節(jié)點(diǎn)內(nèi)部的次要脈絡(luò)，連接著其他主要景觀節(jié)點(diǎn)，并且能夠輔助著主體道路。因?yàn)檎疹櫟讲煌挠稳说牟煌枰?，在布局上還應(yīng)該在不同的節(jié)點(diǎn)之間設(shè)置捷徑方便到達(dá)。園林道路在寬度上的設(shè)計(jì)要依據(jù)園林的人流量、游人總數(shù)、功能的要求以及其他的因素來制定。一般的，一個(gè)人行走的園林道路寬度應(yīng)該在0．6到1．0米之間，兩個(gè)人行走的園林道路寬度應(yīng)該在1到2米之間，而三個(gè)人行走的園林道路應(yīng)該設(shè)計(jì)寬度在2．0至2．5米。次體道路在設(shè)計(jì)彎曲度上面總體上來講都會(huì)超過主體道路，而且蜿蜒曲折富有彈性。另外，在這些次體道路之間應(yīng)該還含有可供游人們賞玩、嬉戲的小路，這是必不可少的。
二、市政園林工程中道路的合理規(guī)劃與設(shè)計(jì)存在的問題
1、市政園林工程中道路的設(shè)計(jì)缺陷
首先，因?yàn)楹驮O(shè)計(jì)相關(guān)的人員的諸多觀點(diǎn)的影響，時(shí)常由于過于自信而將一些本來?yè)碛幸欢ǖ拿利惖匦味嬖诘木包c(diǎn)給消除了（景點(diǎn)之間出現(xiàn)重影，不仔細(xì)觀察是分辨不出來的），讓其變成了無人問津的狀態(tài)，最終導(dǎo)致園路自身失去了應(yīng)有的強(qiáng)烈的立體感覺，更加嚴(yán)重的影響是會(huì)將比較平緩的地點(diǎn)變成一個(gè)比較突起的小土丘，使得園林道路突兀的變成彎彎繞繞的曲路。
其次，在對(duì)待環(huán)境的問題上，有些園路也設(shè)計(jì)的不是很合宜。比如：園路跟圓形的花壇相切的形式，大多都不符合所要求的，這就導(dǎo)致了園林的整體環(huán)境受到了一定程度的影響，顯得搭配不夠完整，沒有設(shè)計(jì)當(dāng)初存在的美感。
2、市政園林工程中道路的規(guī)劃不夠合理
第一，市政園林的整體布局在形成的方式上主要包括三種―――自然形成式、混合搭配行式和一般規(guī)劃行式。在目前的市政園林建造中，在這三種方式卻出現(xiàn)了這種問題：整體的市政園林完全沒有一個(gè)非常明顯的終點(diǎn)景觀和建筑物的時(shí)候，園林中卻出現(xiàn)了一系列的斷頭路、回頭路，嚴(yán)重違背了以美為主題的設(shè)計(jì)原則，這種錯(cuò)誤是致命的。
第二，如果在園林綠地規(guī)劃中某些園路占的面積數(shù)量關(guān)系之間不適合，這將會(huì)不利于交通，可能會(huì)引起人們?cè)谟疑嫌钨p園林的時(shí)候踩踏綠地情況的發(fā)生。同樣的，如果在一些園林道路的設(shè)計(jì)上，園林道路設(shè)計(jì)過多過密，這往往將大大的影響整個(gè)園林景觀的整體表現(xiàn)，并且這會(huì)過多的產(chǎn)生浪費(fèi)資源跟財(cái)力。
第三，園路交叉口的規(guī)劃設(shè)計(jì)不合理。一些園路設(shè)計(jì)的交叉口夾角過小，轉(zhuǎn)彎半徑?jīng)]有在設(shè)計(jì)的時(shí)候考慮進(jìn)去，這樣經(jīng)常會(huì)導(dǎo)致圖快捷的人們踩踏綠地的情況發(fā)生。相應(yīng)的，交叉口相交路設(shè)計(jì)的數(shù)量過多也不行，這樣會(huì)使得游人們?cè)诮徊嫣幃a(chǎn)生無所適從的感覺。
三、市政園林工程中道路的合理規(guī)劃和道路的設(shè)計(jì)探討
1、市政園林工程中道路的合理規(guī)劃
（1）因地制宜的原則在園路的整體分布上，不僅要根據(jù)園林建設(shè)的設(shè)計(jì)式樣，而且還要因地制宜，與當(dāng)?shù)氐牡匦蜗嘟Y(jié)合來設(shè)計(jì)規(guī)劃。園林道路更多的是曲的比彎的好、自然的比人工刻意杜撰的好，整體形勢(shì)要行云流水般自然。
（2）滿足實(shí)用功能，體現(xiàn)以人為本的原則園林道路的設(shè)計(jì)的原則應(yīng)該首先要按照滿足供人行走，這就是要求在設(shè)計(jì)規(guī)劃園林道路的時(shí)候一定要想到人們的行走習(xí)慣，一定要以人為本，符合大眾的需要。否則會(huì)產(chǎn)生園林綠地被踩、園路幾乎無人行走的破壞和浪費(fèi)現(xiàn)象。
（3）園路的環(huán)繞性，切記設(shè)計(jì)無目的、死胡同的園路在園林工程的建設(shè)中，要考慮到道路的環(huán)繞性，以使道路構(gòu)成一個(gè)暢行無阻的網(wǎng)絡(luò)。應(yīng)該嚴(yán)格避諱的是導(dǎo)致設(shè)計(jì)的道路散漫甚至使人無路可走的尷尬局面。
園林設(shè)計(jì)工作者要從大局著手，放眼整個(gè)園林景觀，融合景觀道路跟另外的一些特征，使得整個(gè)園林景觀和諧統(tǒng)一并且形成一定的境界。
2、市政園林工程中道路的設(shè)計(jì)探討
（?。﹫@路路口設(shè)計(jì)園林路口的設(shè)計(jì)在園林道路的修建中也是占據(jù)著很重要的地位。三岔路口在自然式園林道路系統(tǒng)中比較多些，十字路口則在規(guī)劃式園路系統(tǒng)比較常見，但是根據(jù)園林的游玩性來講，應(yīng)該設(shè)置多些的三岔路口。當(dāng)?shù)缆穬蛇呄嘟坏臅r(shí)候，更多的是選用正向交互的手段；如果兩段道路是斜著相交并且斜向交角度是呈銳角，這個(gè)角度要力求不能小于55度。角度不能過小，否則會(huì)造成汽車不容易過彎，人們會(huì)在行進(jìn)的時(shí)候踩踏綠地。在道路的轉(zhuǎn)彎處，應(yīng)該把路口盡量設(shè)計(jì)成圓形的轉(zhuǎn)角。
一般的講，路口是應(yīng)該有景點(diǎn)和特點(diǎn)的。一些花臺(tái)、花壇等等會(huì)出現(xiàn)在三岔口，不過在設(shè)計(jì)的時(shí)候要注意道路與花壇的對(duì)稱和對(duì)應(yīng)，最好不要使道路與花壇變線相切，如果一個(gè)路口有中央花壇的話，那么這個(gè)路口應(yīng)該遵循地形進(jìn)行設(shè)計(jì)修建。
（2）園路與景物的有機(jī)結(jié)合
第一，園路與建筑的結(jié)合設(shè)計(jì)路口往往形成于建筑物跟園林路口的交接處。從現(xiàn)實(shí)的園林道路跟建筑相互交互的例子來看，多數(shù)的是設(shè)置一塊不大的場(chǎng)地在建筑物旁邊以用來跟園路相連通。但是也有例外，比如是遇到了作為過道用的建筑物等就不用設(shè)置緩沖場(chǎng)地了。
一般的園路跟建筑的交接是采用平行跟正對(duì)交接，另外也還包括側(cè)對(duì)交接?，F(xiàn)實(shí)的情況是往往都會(huì)避免斜路相互交接，尤其是那種正對(duì)建筑一角的斜角。對(duì)于一些無法避免斜交的園林道路，一般都在交接處做一個(gè)過渡，也還可以把交接處的道路角改換成圓形的角，這樣就可以解決問題了的。
第二，園路和水的交融中國(guó)園林較理想的對(duì)待手段往往是把水面作為中心，園林的主干道將圍繞著水面來聯(lián)系不同的景區(qū)。為了使園林設(shè)計(jì)不趨于平淡，當(dāng)主道路比較靠近水面的時(shí)候?qū)⒉话阉叫杏谒?。往往比較優(yōu)秀的是使道路與水面根據(jù)地勢(shì)相起伏，使道路與水面互相映襯，錯(cuò)落有致。
第三，園路和景色的搭配在園林道路的設(shè)計(jì)中，樹蔭夾道可能是最好的綠化效果?？梢栽诮紖^(qū)規(guī)模比較大的園林綠化中使人行道兩旁的樹與綠化樹相互自由搭配著組合，可以在園林道路上感受到路行走于園林之中。
在園林道路的拐彎處，為了突出強(qiáng)調(diào)，植物這個(gè)時(shí)候就起了很大的作用。例如種植景觀花卉，可以起到美化園林的作用。
四、結(jié)語(yǔ)
總而言之，在園林景觀的設(shè)計(jì)中，園林道路的設(shè)計(jì)顯得尤為重要。當(dāng)然，園林道路設(shè)計(jì)更加要以人為本，以園林的風(fēng)格、主題等等有層次、有個(gè)性、有組織的展開。并從而進(jìn)行有序、整體的統(tǒng)籌規(guī)劃設(shè)計(jì)。
參考文獻(xiàn)
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【關(guān)鍵詞】家族企業(yè)，現(xiàn)代企業(yè)制度，企業(yè)文化，職業(yè)經(jīng)理人
一、概述
（一）家族企業(yè)的概念
1、從企業(yè)資本所有權(quán)的角度來界定家族企業(yè)
美國(guó)企業(yè)史學(xué)家將家族企業(yè)定義為：企業(yè)創(chuàng)始者及其最親密的合伙人和家族一直掌有大部分股權(quán)，他們與經(jīng)理人員維持緊密的私人關(guān)系，且保留高層管理的決策權(quán)，特別是在有關(guān)財(cái)務(wù)決策、資源分配和高層人員的選拔方面。
2、從家族成員參與程度來界定家族企業(yè)
Davis 將家族企業(yè)定義為：企業(yè)的政策或方向受到一個(gè)或多個(gè)家庭顯著影響的組織，這種影響或者是通過所有權(quán)，或者是通過家庭成員介入管理活動(dòng)來得以實(shí)現(xiàn)?；谝陨戏治?，我們可以給家族企業(yè)作一概念的界定：家族企業(yè)是指一個(gè)或數(shù)個(gè)具有緊密聯(lián)盟關(guān)系的家族擁有企業(yè)全部或絕大部分股權(quán)，家族成員涉入企業(yè)關(guān)鍵崗位，并且掌握著企業(yè)重要剩余控制權(quán)，具有能將所有權(quán)或所有權(quán)的控制權(quán)合法傳于后代的企業(yè)組織。
二、我國(guó)家族企業(yè)存在的問題
（一）所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)合一的局限性
家族企業(yè)的核心特征是家族所有和家族控制，即所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)的兩權(quán)合一。喬治麥遜大學(xué)的弗朗西斯教授說：“中國(guó)的企業(yè)傾向于家族所有和管理，因此規(guī)模很小。因?yàn)榧易逡酝獾娜诵湃味群艿?，因此他們不愿意引進(jìn)職業(yè)管理人來管理家族企業(yè)?！彼栽谥袊?guó)家族成員不僅擁有家族企業(yè)的股權(quán)，同時(shí)掌握著公司的經(jīng)營(yíng)決策權(quán)，企業(yè)最為重要的決策都在一個(gè)或幾個(gè)家族成員的控制之下。隨著民營(yíng)背景的家族上市公司的不斷出現(xiàn)，家族控股上市公司存在著嚴(yán)重的私人或家族大股東“一股獨(dú)大”的現(xiàn)象。在企業(yè)發(fā)展初期，正是得益于這種兩權(quán)合一的模式，企業(yè)能迅速發(fā)展。但當(dāng)家族企業(yè)發(fā)展到一定階段，企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大后，企業(yè)的交易和運(yùn)作越來越復(fù)雜，對(duì)家族企業(yè)的關(guān)鍵決策者的要求當(dāng)然也越高。但由于目前職業(yè)經(jīng)理人階層和信用環(huán)境的缺失，家族企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者不能夠也不愿意授權(quán)給家族核心層以外的職業(yè)經(jīng)理人，這無疑阻礙了企業(yè)的擴(kuò)大和發(fā)展。
（二）人力資源管理模式的局限性
按照關(guān)系的親疏，中國(guó)家族企業(yè)主把他周圍的人分為3個(gè)群體。第一個(gè)群體是“親人”，他們與企業(yè)主有著血緣關(guān)系。它是與企業(yè)主最近的一個(gè)群體；第二個(gè)群體是“外人”，他們與企業(yè)主沒有任何關(guān)系；第三個(gè)群體被稱為“有緣人”，他們與企業(yè)主本身沒有血緣關(guān)系，中華民族除了重視血緣外，還重視親緣、地緣、業(yè)緣、友緣、神緣。這些“有緣人”極易演變成類似的“親人”，成為家族的延伸和擴(kuò)展。這種家族范圍的延伸和擴(kuò)展現(xiàn)象叫做泛家族主義。
（三）家族成員間責(zé)權(quán)利不明的局限性
在我國(guó)的家族企業(yè)中，一人兼數(shù)職的現(xiàn)象比比皆是。家族成員，不論是否在企業(yè)中占有股份，無論是否身居管理職位，都可能比其他員工更能形成“主人翁”意識(shí)，這可能造成家族成員跨崗位管理、影響關(guān)聯(lián)管理者的管理權(quán)威、政令多出等企業(yè)管理問題，在企業(yè)內(nèi)部引起極大的負(fù)面影響，也不利于企業(yè)凝聚力的形成，并引發(fā)出了決策、執(zhí)行、市場(chǎng)反應(yīng)等方面的一系列問題，企業(yè)終將日漸勢(shì)衰。
三、對(duì)家族企業(yè)現(xiàn)存問題的解決對(duì)策
（一）走職業(yè)經(jīng)理人道路，實(shí)現(xiàn)管理的專業(yè)化
管理專業(yè)化就是要由具有管理、技術(shù)、人力資源、市場(chǎng)營(yíng)銷等專業(yè)知識(shí)的人員來管理企業(yè)，改變過去所有者與經(jīng)營(yíng)者合二為一的管理模式，實(shí)現(xiàn)所有權(quán)與經(jīng)營(yíng)權(quán)的分離，逐步實(shí)現(xiàn)從投資者管理模式向職業(yè)經(jīng)理人管理模式轉(zhuǎn)變[7]。只有不斷提高家族成員管理者的素質(zhì)，引進(jìn)職業(yè)經(jīng)理人，建立起高效精干的管理團(tuán)隊(duì)是家族企業(yè)謀求發(fā)展的必然選擇。
（二）完善人力資源管理，實(shí)現(xiàn)人力資源管理的科學(xué)化
市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是人才的競(jìng)爭(zhēng)。在人才方面，首先要樹立" 以人為本" 的現(xiàn)代管理思想，強(qiáng)化人才意識(shí)，注重對(duì)人的尊重、培養(yǎng)和激勵(lì)，想方設(shè)法提高員工的工作滿意度，并利用企業(yè)自身的環(huán)境優(yōu)勢(shì)，幫助員工認(rèn)識(shí)自己、發(fā)展自己，為其在事業(yè)上提供一個(gè)良好的發(fā)展平臺(tái)，從而實(shí)現(xiàn)人才發(fā)展和企業(yè)發(fā)展的雙贏。
（三）引進(jìn)現(xiàn)代企業(yè)制度，加快家族企業(yè)的發(fā)展
引進(jìn)現(xiàn)代企業(yè)制度，將家族企業(yè)優(yōu)勢(shì)與現(xiàn)代企業(yè)優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來，為家族企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供制度保障?，F(xiàn)代家族企業(yè)制度的基本特征是所有權(quán)和控制權(quán)合一，股權(quán)相對(duì)分散，引入了外部管理人員，具有合理的企業(yè)治理結(jié)構(gòu)。在向現(xiàn)代家族企業(yè)制度轉(zhuǎn)變的過程中，需要做到三個(gè)開放，即職位開放、股權(quán)開放和財(cái)務(wù)開放，使家族企業(yè)從“人治”走向“法制”，實(shí)現(xiàn)管理上的革命。同時(shí)，企業(yè)必須建立起完善的財(cái)務(wù)制度、監(jiān)督制度、法人治理結(jié)構(gòu)等。
結(jié)論
家族企業(yè)作為一種重要存在形式在經(jīng)濟(jì)舞臺(tái)上起到了重要的作用，隨著知識(shí)經(jīng)濟(jì)的到來和全球一體化的趨勢(shì)，我們欣喜地看到許多家族企業(yè)管理者的觀念已經(jīng)發(fā)生巨大的變化。那種唯以血緣為標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)文化觀，已逐步被生機(jī)勃勃的現(xiàn)代管理制度所取代。家族企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，依靠自身的成熟經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合采用行之有效的現(xiàn)代企業(yè)制度，必將做出更大的貢獻(xiàn)，成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)騰飛的一股重要力量。
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