發(fā)布時(shí)間：2023-08-29 16:36:23
序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的汽車故障診斷與維修論文樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
[論文摘要]從汽車診斷對(duì)汽車維修的重要性來探討診斷過程中的思路問題，對(duì)于汽車維修人員來說，有一個(gè)好的診斷思路在診斷汽車障礙過程中會(huì)起到事半功倍的效果。
在汽車維修領(lǐng)域里，由于種種原因，很多維修人員在判斷故障時(shí)失誤較多，并不是因?yàn)樗麄兗夹g(shù)欠缺，而是在診斷過程中過于急躁。遇到問題時(shí)不能冷靜的思考，找到解決問題的方法。在確定維修思路前，千萬不要忙于動(dòng)手。首先要排除雜念，然后再遵循一定的診斷程序。
一、汽車故障診斷時(shí)要注意的問題
（一）查找合適的維修信息。對(duì)于裝有自診斷系統(tǒng)的待檢查的汽車來說，檢查診斷的第一步就是查找合適的維修信息。必須擁有修汽車的說明書，不能用推測(cè)、猜想，如果實(shí)在找不到原車說明書，用同類車型作參考也可以，但要注意數(shù)據(jù)的差異。除此之外，最好擁有要維修汽車的服務(wù)通報(bào)。
同時(shí)，必須擁有汽車的電路圖和結(jié)構(gòu)圖，沒有相應(yīng)的電路圖對(duì)于診斷計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的故障是很困難的，甚至是不可能的。制造商提供的維修手冊(cè)、通用維修手冊(cè)或電子數(shù)據(jù)系統(tǒng)中必須載有維修程序信息。診斷結(jié)果可以由專用的輸出傳感器表明是否有故障，但無法顯示故障是出在傳感器本身還是出在導(dǎo)線上，必須有合適的檢查程序以確定出準(zhǔn)確的故障原因。一本部件位置手冊(cè)可以幫助找到汽車上的某一個(gè)部件，從而節(jié)省時(shí)間。
（二）積極的查找故障。有些汽車的間歇性故障是難于診斷的，除非是你檢查汽車時(shí)正好故障顯現(xiàn)。換句話說，當(dāng)我們進(jìn)行診斷測(cè)試時(shí)，故障癥候不出現(xiàn)，故障就難以診斷。
當(dāng)故障一出現(xiàn)，立即直接到現(xiàn)場(chǎng)去診斷故障。這一方法對(duì)無法啟動(dòng)的故障尤為適用。如果出現(xiàn)這種情況，應(yīng)當(dāng)告知顧客不要再試圖啟動(dòng)汽車。這樣做的費(fèi)用可能偏高，但有時(shí)候，這可能是成功地診斷故障原因的唯一方法。一定要樂于多跑上幾千米為顧客診斷，排除故障。
在汽車檢修中，如果計(jì)算機(jī)裝有可拆卸的“可編程只讀存儲(chǔ)器”，那么必須擁有最新的“可編程只讀存儲(chǔ)器”刷新的信息。假如不具備這類知識(shí)，而汽車制造商卻推薦更換“可編程只讀存儲(chǔ)器”來修正一項(xiàng)特別的駕駛性能，那么將在檢查、診斷上浪費(fèi)時(shí)間。
再有一點(diǎn)需要注意的常識(shí)是，必須知道發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械故障也能產(chǎn)生診斷故障代碼，因此診斷故障代碼并不一定是發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)某一元件的故障。例如，如果是由于排氣閥燒壞而使汽缸壓縮性變差，而診斷故障代碼顯示的一直是氧傳感器提供的缺氧信號(hào)。事實(shí)上，大量的油氣混合氣在這個(gè)汽缸內(nèi)未燃燒，氧傳感器能感應(yīng)到排氣氣流中附加的氧氣。這時(shí)必須能決定到底是傳感器故障導(dǎo)致缺氧故障碼還是有機(jī)械上的原因。
二、根據(jù)故障的性質(zhì)不同進(jìn)行不同的維修
汽車維修很重要的一點(diǎn)就是確定故障性質(zhì)。根據(jù)汽車故障性質(zhì)、狀態(tài)的不同采用不同的維修方法。
（一）按工作狀態(tài)可分為間歇性故障和永久性故障。間歇性故障就是有時(shí)發(fā)生、有時(shí)消失的故障。永久性故障是故障出現(xiàn)后，如果不經(jīng)人工排除，它將一直存在。
（二）按故障程度可分為局部功能故障和整體功能故障。局部功能故障是指汽車某一部分存在故障，這一部分功能不能實(shí)現(xiàn)，而其它部分功能仍完好。整體功能故障雖然可能是汽車的某一部分出現(xiàn)了故障，但整個(gè)汽車的功能不能實(shí)現(xiàn)。
（三）按故障形成速度分，有急劇性故障和漸變性故障。急劇性故障是故障一經(jīng)發(fā)生后，工作狀況急劇惡化，不停機(jī)修理汽車就不能正常運(yùn)行。漸變性故障發(fā)展較緩慢，故障出現(xiàn)后一般可以繼續(xù)行駛一段時(shí)間后再修理。與急劇性故障相類似的一種故障叫突發(fā)性故障。在故障發(fā)生的前一刻沒有明顯的癥狀，故障發(fā)生往往導(dǎo)致汽車功能喪失，甚至危及人身、車輛安全。
（四）按故障產(chǎn)生的后果分，有危險(xiǎn)性故障和非危險(xiǎn)性故障。突發(fā)性故障和急劇性故障屬于危險(xiǎn)性故障，常引起汽車損壞，危及到車輛和人身安全，是汽車故障診斷與預(yù)防的重點(diǎn)。漸變性故障屬非危險(xiǎn)性故障，故障發(fā)生后一般可以修復(fù)。
三、汽車診斷時(shí)要注意以下三點(diǎn)
（一）要有詳細(xì)的汽車診斷參數(shù)。汽車診斷參數(shù)是診斷技術(shù)的重要組成部分。在不解體的條件下直接測(cè)量結(jié)構(gòu)參數(shù)十分困難，因此必須通過狀態(tài)參數(shù)進(jìn)行描述。此時(shí)用來描述系統(tǒng)、零件和過程性質(zhì)的狀態(tài)參數(shù)稱為診斷參數(shù)。一個(gè)結(jié)構(gòu)參數(shù)的變化可能引起很多狀態(tài)參數(shù)的變化。究竟選擇哪些狀態(tài)參數(shù)作為診斷參數(shù)，應(yīng)從技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上綜合分析來確定。
（二）合理使用汽車診斷方法。汽車在工作過程中，各種零件和總成都處于裝配狀態(tài)，無法對(duì)其零件進(jìn)行直接測(cè)試，例如汽缸的磨損量、曲軸軸承的間隙等，在發(fā)動(dòng)機(jī)不解體的情況下是無法測(cè)量的。因此，對(duì)汽車進(jìn)行診斷時(shí)都是采用間接測(cè)量，如通過振動(dòng)、噪聲、溫度等物理量的測(cè)量，來間接診斷汽車的技術(shù)狀況。由于采用間接測(cè)量方法進(jìn)行判斷，必然會(huì)帶來一些“不準(zhǔn)確性”，例如，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸主軸承的工作狀態(tài)可分為正常狀態(tài)和不正常狀態(tài)兩種情況，如果采用機(jī)油溫度作為判斷軸承工作狀態(tài)的特征，并將油溫分為“正常”、“過高”兩種情況，則可能會(huì)產(chǎn)生誤判。因?yàn)闄C(jī)油溫度過高，固然可能是由于軸承運(yùn)轉(zhuǎn)失常所致，但也可能是其它原因(如機(jī)油粘度不合適、機(jī)油量不足、機(jī)油散熱器不良等)造成機(jī)油溫度上升。
“故障樹”分析法，是根據(jù)汽車的工作特征和技術(shù)狀況之間的邏輯關(guān)系構(gòu)成的樹枝狀圖形，來對(duì)故障的發(fā)生原因進(jìn)行定性分析，并能用邏輯代數(shù)運(yùn)算對(duì)故障出現(xiàn)的條件和概率進(jìn)行定量估計(jì)。這是一種可靠性分析技術(shù)，它普遍應(yīng)用于汽車等復(fù)雜動(dòng)態(tài)系統(tǒng)的分析。樹枝圖分析法用于汽車診斷，不僅可以分析由單一缺欠所導(dǎo)致的系統(tǒng)故障，而且還可以分析兩個(gè)以上零件同時(shí)發(fā)生故障時(shí)才發(fā)生的系統(tǒng)故障，還能分析系統(tǒng)組成中除硬件以外的其它成份，例如可以考慮汽車維修質(zhì)量或人員因素的影響。
汽車故障的發(fā)生帶有隨機(jī)性，屬于偶然性事件，如若建立樹枝圖，并用它來分析故障，則有助于弄清楚故障發(fā)生的機(jī)理，除可進(jìn)行定性分析外，還可以根據(jù)樹枝圖中影響故障發(fā)生因素的出現(xiàn)概率，定量地預(yù)測(cè)出故障發(fā)生的可能性(即故障發(fā)生的概率)。
除此之外，汽車診斷方法還有其它的一些方法，概括起來有：經(jīng)驗(yàn)法、推理法、對(duì)比法、替換法、分析法、儀器輔助診斷方法等。對(duì)于汽車維修工來說，具體使用哪一種方法，就要看汽車的故障與原因了。
關(guān)鍵詞：電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；助力失效；電動(dòng)助力ECU故障
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.11.020
1 故障現(xiàn)象
雷克薩斯轎車LS460L，2010款，經(jīng)車主反映， 轉(zhuǎn)向沉重。轉(zhuǎn)向助力故障燈點(diǎn)亮，經(jīng)試車的確存在該故障現(xiàn)象，該車配備的是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
2 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) （EPS）
電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)與液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)最大的區(qū)別是以轉(zhuǎn)向助力電機(jī)取代了液壓助力元件。EPS電子控制單元通過轉(zhuǎn)向助力電機(jī)對(duì)車輛的轉(zhuǎn)向器部件進(jìn)行控制。電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的控制電路繁雜，出現(xiàn)故障的原因也較難判斷，故剖析和研究汽車電控轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的故障診斷方法，可以避免在EPS系統(tǒng)的故障診斷排除中走彎路，提高維修效率，對(duì)行業(yè)維修人員也起到了一定的提示。
電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作參數(shù)：
1）最大允許電流 30A；
2）額定扭矩： 1.6N.m；
3）工作溫度： -40℃--- +85℃；
4）工作電壓； DC 10V---16V；
3 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障原因和分析
3.1 故障原因
根據(jù)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成可知該系統(tǒng)的故障原因主要有一下三個(gè)部件：1）電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電機(jī)故障；2）電子控制單元ECU出現(xiàn)故障；3）傳感器信號(hào)故障，包含扭矩傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器，繼電器、離合器等相關(guān)部件。
3.2 故障分析
由系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和組成分析，汽車在行駛中由各傳感器發(fā)送的運(yùn)行狀態(tài)信號(hào)信號(hào)到控制單元，然后經(jīng)控制單元的運(yùn)算電路計(jì)算出控制信號(hào)。從而使助力電機(jī)的方向和扭力發(fā)生改變。使駕駛員可以用較少力量來控制轉(zhuǎn)向。如果ECU接收不到傳感器的數(shù)據(jù)信號(hào)或者無法輸出控制信號(hào)，就會(huì)使轉(zhuǎn)向助力電機(jī)無法工作，從而引起轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向沉重的故障。
①轉(zhuǎn)速傳感器出現(xiàn)故障。車速傳感器是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的傳感器信號(hào)，如轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)檢測(cè)不到或者信號(hào)無法傳輸至電子控制單元，電控單元就無法計(jì)算助力力矩， 失去控制。
②電子控制單元出現(xiàn)故障，ECU是基于PLC單片機(jī)控制的系統(tǒng)，具有高速處理數(shù)據(jù)的功能，內(nèi)部設(shè)有存儲(chǔ)器、A/D功能轉(zhuǎn)換器、CCP模塊等單元， 電子控制單元工作時(shí)，扭矩傳感器、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器、車速傳感器以及溫度等傳感器的信號(hào)經(jīng)過輸入電路送至ECU的相關(guān)單元，運(yùn)算電路對(duì)這些信號(hào)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析運(yùn)算，以確定相應(yīng)的助力電流大小和方向，經(jīng)過輸出電路發(fā)出控制指令。如果ESP系統(tǒng)發(fā)生故障，會(huì)接通報(bào)警電路，驅(qū)動(dòng)警告燈點(diǎn)亮。若電子控制單元損壞，，將無法進(jìn)行上述控制，助力作用消失，轉(zhuǎn)向沉重。
③扭轉(zhuǎn)傳感器出現(xiàn)故障。扭轉(zhuǎn)傳感器是用來檢測(cè)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角大小和方向，以及轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)矩的大小和方向的。它是電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主要控制信號(hào)之一，如產(chǎn)生故障，ECU無法判斷轉(zhuǎn)向時(shí)的轉(zhuǎn)角和轉(zhuǎn)矩。
根據(jù)上述對(duì)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的分析，對(duì)可能產(chǎn)生的故障的點(diǎn)進(jìn)行逐個(gè)分析檢查。
4 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障診斷
4.1 系統(tǒng)電路（如圖1）
4.2 故障現(xiàn)象
客戶反映車輛在等交通信號(hào)燈時(shí)出現(xiàn)主警告燈、防滑指示燈點(diǎn)亮，而且轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤沒有助力，該故障現(xiàn)象出現(xiàn)過四次，重新啟動(dòng)車輛故障消失。
4.3 故障診斷
車輛到店后，經(jīng)試車，故障再次出現(xiàn)，查閱該車的維修記錄，無事故記錄。
1） 用診斷儀連接車輛電腦檢查DTC：C1645：動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)故障；C1304：EPS控制系統(tǒng)故障；C1568：DC-DC變換器。
2）查看該車的凍結(jié)數(shù)據(jù)：MoterTeminal Volt（V）7.42V；MoterTeminal Volt（U）2.744V；MoterTeminal Volt（W）3.234V。
3） 正常車輛數(shù)據(jù)流：MoterTeminal Volt（V）23V；MoterTeminal Volt（U）23V；MoterTeminal Volt（W）23V。
4） 數(shù)據(jù)流檢測(cè)結(jié)果說明電機(jī)工作電壓異常。
5） 按照維修手冊(cè)檢查故障代碼DTC C1568；該故障碼為DC-DC變換器故障，依據(jù)手冊(cè)電腦線束連接器的端子PIG與車身搭鐵之間的電壓標(biāo)準(zhǔn)值為：30-48V，實(shí)車檢測(cè)值是37.87V。
6） 更換該車動(dòng)力轉(zhuǎn)向ECU，車輛使用正常，故障消失。
綜上所述，該故障判定為電腦內(nèi)部故障。
5 結(jié)束語
通過本故障的診斷，雖然動(dòng)力轉(zhuǎn)向ECU的故障出現(xiàn)率比較低，但是只要我們按照診斷儀讀取的故障碼，去 分析、檢測(cè)數(shù)據(jù)流的變化，就能夠準(zhǔn)確的判斷故障所在。
參考文獻(xiàn)：
[1]郝金魁，張超風(fēng).電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路和設(shè)計(jì)[J].汽車工程師，2006（05）.
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論文關(guān)鍵詞：電控發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)；檢測(cè)數(shù)據(jù)；開發(fā)
一、背景及意義
汽車開始大量進(jìn)入百姓家庭，我國(guó)汽車工業(yè)獲得了蓬勃發(fā)展，柳州市的汽車工業(yè)以上汽通用五菱為主體，去年的產(chǎn)銷量達(dá)到15萬輛。汽車的工作崗位需求逐年上升。柳州市交通學(xué)校（以下簡(jiǎn)稱“我?！保┮云迣I(yè)為主，培養(yǎng)的學(xué)生主要為柳州市的汽車工業(yè)服務(wù)，學(xué)生在校期間，實(shí)踐操作是不可缺少的，實(shí)驗(yàn)臺(tái)的反復(fù)操作性和經(jīng)濟(jì)性決定了其在中職學(xué)校的適用性和可推廣性。我校在初期從不同渠道去參觀學(xué)習(xí)，以不同方式去了解和對(duì)比，發(fā)現(xiàn)有的實(shí)驗(yàn)臺(tái)不能設(shè)置故障；有的實(shí)驗(yàn)臺(tái)無法進(jìn)行實(shí)際測(cè)量；有的實(shí)驗(yàn)臺(tái)沒有檢測(cè)端口，無法使用檢測(cè)設(shè)備；有的實(shí)驗(yàn)臺(tái)增加了單片機(jī)技術(shù)，雖然可以載路測(cè)試并能實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)遠(yuǎn)距離控制設(shè)置故障，但是由于附加電路改變了原車的線路，無法靜態(tài)檢測(cè)參數(shù)，中職學(xué)生利用這樣的實(shí)驗(yàn)臺(tái)實(shí)習(xí)后，得出與實(shí)際車輛檢測(cè)數(shù)據(jù)不符的結(jié)果，增加學(xué)習(xí)的難度。我?；诒拘５膶?shí)際，研發(fā)適用于中職學(xué)生教學(xué)使用的實(shí)驗(yàn)臺(tái)。
學(xué)校性質(zhì)是行業(yè)辦學(xué)，建校以來獲得的上級(jí)撥款每年都沒有超出10萬元。柳州是座汽車城，擁有上汽通用五菱、東風(fēng)柳州汽車廠、柳州工程機(jī)械廠等大型汽車企業(yè)。學(xué)校圍繞柳州的汽車產(chǎn)業(yè)，力爭(zhēng)把大量的中職學(xué)生培養(yǎng)成為合格產(chǎn)業(yè)工人。學(xué)校在苦苦自籌資金發(fā)展汽車維修專業(yè)，但是汽修設(shè)備和汽車培訓(xùn)實(shí)習(xí)設(shè)備價(jià)格較高，學(xué)校根本無力獨(dú)自承擔(dān)龐大的購買經(jīng)費(fèi)?，F(xiàn)實(shí)決定了我校只能走自主開發(fā)、艱苦創(chuàng)業(yè)的路子。在整合了一批實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)豐富的教師后，學(xué)校在2002年開始以廢舊進(jìn)口汽車為主開發(fā)第一代的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)訓(xùn)教學(xué)實(shí)驗(yàn)臺(tái)，并于2003年全面應(yīng)用于學(xué)校的實(shí)訓(xùn)教學(xué)。但是由于技術(shù)復(fù)雜，第一代的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)訓(xùn)教學(xué)實(shí)驗(yàn)臺(tái)實(shí)際工作很不穩(wěn)定，實(shí)際掌握電噴發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的教師不多，維護(hù)成本較高，后期基本只能用于汽車構(gòu)造等專業(yè)基礎(chǔ)課。2006年開始以上汽通用五菱的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)替代進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，研制開發(fā)出了第二代的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)訓(xùn)教學(xué)實(shí)驗(yàn)臺(tái)。采用柳州本市的發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)，穩(wěn)定性大大提高，同時(shí)成本下降到了一個(gè)讓學(xué)?？梢源罅渴褂玫姆秶旧厦恳晃粚I(yè)教師至少有三臺(tái)第二代的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)訓(xùn)教學(xué)實(shí)驗(yàn)臺(tái)。這樣既解決了實(shí)訓(xùn)設(shè)備緊缺的問題，也解決了教師隊(duì)伍專業(yè)知識(shí)自我提高的問題。從此我校的汽修專業(yè)一直處在廣西同類學(xué)校的前列位置。廣西區(qū)內(nèi)的中職學(xué)校紛紛到我校學(xué)習(xí)和參觀。我校的辦學(xué)規(guī)模和辦學(xué)效益也逐年穩(wěn)定上升，在2011年獲得了國(guó)家示范校的資格。
二、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)訓(xùn)教學(xué)實(shí)驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì)
1.電噴發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)訓(xùn)教學(xué)實(shí)驗(yàn)臺(tái)功能的開發(fā)
開發(fā)的實(shí)驗(yàn)臺(tái)應(yīng)該具備以下功能：直觀認(rèn)識(shí)電控發(fā)動(dòng)機(jī)，了解構(gòu)件組成、外觀特點(diǎn)以及在發(fā)動(dòng)機(jī)上的安裝位置；可以演示電控發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)和正常工作過程，可演示發(fā)動(dòng)機(jī)異常工作狀態(tài)；可以進(jìn)行實(shí)車動(dòng)態(tài)檢測(cè)，通過儀表儀器可以檢測(cè)輸入信號(hào)和控制信號(hào)；可以人工設(shè)置或計(jì)算機(jī)軟件控制設(shè)置各種發(fā)動(dòng)機(jī)故障，全程模擬演示實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷流程，故障排除流程。該實(shí)驗(yàn)臺(tái)可以作為中職汽車相關(guān)專業(yè)一線教學(xué)設(shè)備、汽車專業(yè)職業(yè)培訓(xùn)、汽修職業(yè)技能鑒定實(shí)驗(yàn)裝置。
2.實(shí)訓(xùn)教學(xué)實(shí)驗(yàn)臺(tái)的檢測(cè)功能
（1）實(shí)現(xiàn)對(duì)上汽通用五菱電控汽油機(jī)及其他各型發(fā)動(dòng)機(jī)的各種實(shí)際故障的模擬。參考實(shí)際故障，以上汽通用五菱售后服務(wù)中心提供的普遍故障現(xiàn)象為依據(jù)，將所有的傳感器、執(zhí)行器、電子元件等線路進(jìn)行人工控制，改變電子信號(hào)值（電阻、電壓或電流）或者實(shí)現(xiàn)通路、斷路，從而達(dá)到與實(shí)際故障相吻合的效果，真實(shí)再現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障現(xiàn)象，努力把教學(xué)環(huán)境與日后工作的實(shí)踐操作進(jìn)行無縫對(duì)接。
（2）實(shí)現(xiàn)對(duì)各傳感器、執(zhí)行器等電子元件信號(hào)波形的采集。在不影響各傳感器與執(zhí)行器正常工作的前提下，可以對(duì)其信號(hào)進(jìn)行波形采集，與標(biāo)準(zhǔn)波形相比較，直觀看到故障波形與標(biāo)準(zhǔn)波形的區(qū)別，提高學(xué)生波形分析的能力?？梢灾苯釉跍y(cè)量區(qū)域檢測(cè)電壓值、電流值、電阻值。不需要破壞連接線路。
（3）故障碼、數(shù)據(jù)流的提取。設(shè)置有OBD診斷接口，可使用各種發(fā)動(dòng)機(jī)電腦解碼器進(jìn)行故障碼讀取和進(jìn)行數(shù)據(jù)流分析。實(shí)驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)有各種常見電子控制系統(tǒng)故障的預(yù)設(shè)單元，其功能主要是檢測(cè)和反映各傳感器、執(zhí)行器及電控單元等的故障現(xiàn)象。實(shí)驗(yàn)臺(tái)具有檢測(cè)設(shè)備匹配功能，能與示波器、萬用表、發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀等設(shè)備連接，測(cè)量傳輸信號(hào)，讀取故障碼和提取數(shù)據(jù)流，這樣可實(shí)現(xiàn)故障診斷分析的實(shí)踐教學(xué)功能。
（4）電噴發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)訓(xùn)教學(xué)實(shí)驗(yàn)臺(tái)線路連接功能。參照原車電路圖，將發(fā)動(dòng)機(jī)電源電路，傳感器電路，執(zhí)行器電路以線路連接的方式噴繪在臺(tái)架的面板上，將ECU的所有線路全部引到實(shí)驗(yàn)臺(tái)板上，同時(shí)標(biāo)注各元件名稱，在線路中引出檢測(cè)孔。根據(jù)電路圖將線路連接無誤后，方能進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)及故障診斷和數(shù)據(jù)測(cè)試。選擇接線應(yīng)用不同線色區(qū)分傳感器、執(zhí)行器、電源、搭鐵線路。 ?。?）教學(xué)演示功能?？梢詫?duì)學(xué)生進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)電控方面的構(gòu)造教學(xué)，使學(xué)生懂得各種傳感器、執(zhí)行器和控制部件安裝的位置，作用及工作原理。能真實(shí)反映出電噴系統(tǒng)的組成及控制過程，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)在線測(cè)試。實(shí)驗(yàn)臺(tái)保證動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)與實(shí)際車輛一致，在實(shí)驗(yàn)臺(tái)板上設(shè)置與實(shí)車相同配置的轉(zhuǎn)速表、水溫表等，用于顯示轉(zhuǎn)速信號(hào)、水溫信號(hào)等常用動(dòng)態(tài)信號(hào)。把節(jié)氣門位置傳感器、水溫傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、曲軸位置傳感器、氧傳感器等轉(zhuǎn)變成能在實(shí)驗(yàn)臺(tái)板的數(shù)碼管上顯示的信號(hào)。為了便于發(fā)動(dòng)機(jī)各種工作狀態(tài)的顯示，用多個(gè)指示燈顯示各缸的點(diǎn)火和噴油信號(hào)?？梢灾庇^觀察點(diǎn)火系統(tǒng)和燃油供給系統(tǒng)的工作狀態(tài)，教師、學(xué)生之間可得到良好的溝通。
三、實(shí)驗(yàn)臺(tái)的整體設(shè)計(jì)方案
根據(jù)該發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)特點(diǎn)及功能需求，實(shí)驗(yàn)臺(tái)的總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主要包括臺(tái)架的設(shè)計(jì)和控制面板的設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)方案如下：
（1）將實(shí)車發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)成為可移動(dòng)臺(tái)架。實(shí)驗(yàn)臺(tái)臺(tái)架的設(shè)計(jì)為可移動(dòng)式臺(tái)架，臺(tái)架包括發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)體部分和實(shí)驗(yàn)臺(tái)柜體部分，兩者之間連接線路采用可斷開式接頭連接，方便組裝和運(yùn)輸。臺(tái)架可由方管焊接成框架結(jié)構(gòu)，其中實(shí)驗(yàn)臺(tái)柜體采用整體沖壓，保證了柜體的牢固強(qiáng)度。臺(tái)架可根據(jù)實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)類型、電瓶、油箱、水箱、排氣管等的安裝位置以及應(yīng)用時(shí)的操作空間而定，盡量采用緊湊方式連接，控制面板一般固定在臺(tái)架后側(cè)的支架上。發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架將發(fā)動(dòng)機(jī)支撐起來，將排氣系統(tǒng)安裝在臺(tái)架下側(cè)。臺(tái)架采用萬向自鎖腳輪活動(dòng)靈活，并帶有自鎖裝置，便于移動(dòng)教學(xué)；表面噴塑處理防腐蝕、抗老化、不褪色。
（2）實(shí)驗(yàn)臺(tái)操作顯示面板的設(shè)計(jì)。實(shí)驗(yàn)臺(tái)操作顯示面板的設(shè)計(jì)尺寸要合理，主要設(shè)置有信號(hào)指示燈區(qū)域、儀表顯示區(qū)、故障診斷區(qū)域、檢測(cè)區(qū)域、照明區(qū)域以及儀表區(qū)域等。儀表顯示區(qū)和信號(hào)指示燈區(qū)域布置在顯示面板的中部，方便查看顯示系統(tǒng)的工作信息；線束連接器及保險(xiǎn)盒、繼電器盒可布置在版面的背面；實(shí)驗(yàn)臺(tái)偏重于教學(xué)應(yīng)用，在版面上印制出電控發(fā)動(dòng)機(jī)的電路原理圖，重點(diǎn)突出傳感器和電腦的連接原理，使學(xué)生明白電路的工作原理，可以對(duì)照電路圖進(jìn)行電路連接。在版面上可以選擇設(shè)置多塊指示儀表，兩塊液壓表用于顯示自動(dòng)變速器換擋工作油壓（針對(duì)部分車型），一塊液壓表顯示燃油噴射系統(tǒng)供油壓力。電壓表一塊，顯示電路的充電情況。另一塊真空表顯示節(jié)氣門下方真空度變化，指示值的波動(dòng)可輔助故障診斷。實(shí)驗(yàn)臺(tái)采用開關(guān)控制式和檢測(cè)孔，就是在各傳感器到ECU的線路中串接上故障設(shè)置開關(guān)，開關(guān)合上時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于原機(jī)工作狀態(tài)，檢測(cè)區(qū)域中設(shè)置開關(guān)，在開關(guān)斷開時(shí)就能模擬各傳感器信號(hào)丟失、電源線斷路或接地不良等的故障情況。
四、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)訓(xùn)教學(xué)實(shí)驗(yàn)臺(tái)采用的技術(shù)特點(diǎn)
電噴發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)訓(xùn)教學(xué)實(shí)驗(yàn)臺(tái)采用柳州五菱B12電控發(fā)動(dòng)機(jī)，為適應(yīng)汽車教學(xué)需求而研制。該電控發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)由電控發(fā)動(dòng)機(jī)、操作顯示面板及電控發(fā)動(dòng)機(jī)彩色原理圖、電路檢測(cè)控制柜、可移動(dòng)式臺(tái)架（萬向腳輪）、汽油供給系統(tǒng)（腳踏式油門踏板）、冷卻系統(tǒng)（自動(dòng)電子風(fēng)扇）、啟動(dòng)系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、排放系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器、執(zhí)行器、原車儀表、原車電腦、具有發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)及顯示（水溫、燃油、機(jī)油、充電、轉(zhuǎn)速）配備原車OBD-Ⅱ接口、真空顯示表、燃油壓力顯示表、噴油器工作指示LED燈、電壓檢測(cè)表（檢測(cè)任意路傳感器工作信號(hào)、工作電壓）組成。故障設(shè)置區(qū)可設(shè)置8-24路故障（教師設(shè)置任一路線路故障）、故障排除區(qū)（學(xué)生通過各種儀器、儀表或讀取故障碼）在面板上用專用排故線連接排除故障、通過OBD-Ⅱ?qū)崿F(xiàn)讀碼、清碼、讀取數(shù)據(jù)流、故障分析、傳感器信號(hào)模擬等多項(xiàng)功能。電控發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)能夠準(zhǔn)確、直觀地顯示發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流和故障碼，并能設(shè)置故障。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)訓(xùn)教學(xué)實(shí)驗(yàn)臺(tái)為電控發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷提供了方法，汽車維修技術(shù)人員可借助該實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)流分析和故障碼分析，來診斷電控發(fā)動(dòng)機(jī)的故障，學(xué)生也可進(jìn)行電控發(fā)動(dòng)機(jī)理論和故障診斷的學(xué)習(xí)。
關(guān)鍵詞：汽車；車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；分析；檢測(cè)；故障診斷
1 引言
車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是汽車技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物，它在提高汽車性能、保證行車安全等方面有著重要的作用。但是，車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在實(shí)際運(yùn)用中也會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)的故障，不僅影響系統(tǒng)的正常運(yùn)行，對(duì)整個(gè)汽車正常工作也產(chǎn)生嚴(yán)重的不利影響。傳統(tǒng)的故障檢測(cè)與維修方法不能適應(yīng)車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)檢測(cè)與故障診斷的實(shí)際工作，必須根據(jù)具體情況，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，探索新的檢測(cè)與故障處理方法。
2 車載網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)總線的的組成與結(jié)構(gòu)
就其組織與結(jié)構(gòu)來看，車載網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)總線主要包括以下構(gòu)成部分。這些構(gòu)成部分相互聯(lián)系，相互作用，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的正常運(yùn)行和功能的發(fā)展起著重要作用。
⑴控制器。控制器的主要功能是接收控制單元傳來的數(shù)據(jù)，并對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行處理。經(jīng)過處理之后，再將數(shù)據(jù)傳送至車載網(wǎng)絡(luò)收發(fā)器。同樣，控制器也接收收發(fā)器傳來的數(shù)據(jù)，也對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，經(jīng)過處理之后，再將數(shù)據(jù)傳輸至控制單元。
⑵收發(fā)器。收發(fā)器接收控制器傳來的數(shù)據(jù)，對(duì)其進(jìn)行處理，將這些數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為電信號(hào)，然后將其送入數(shù)據(jù)傳輸線，此外，收發(fā)器也為控制器接收和轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)據(jù)。
⑶數(shù)據(jù)傳輸終端。事實(shí)上，數(shù)據(jù)傳輸終端是一個(gè)電阻器，它的作用是防止數(shù)據(jù)在線端被反射，避免出現(xiàn)以回聲形式返回現(xiàn)象的發(fā)生，保證數(shù)據(jù)正常傳輸，提高數(shù)據(jù)傳輸質(zhì)量。
⑷數(shù)據(jù)傳輸線。數(shù)據(jù)傳輸線是雙向的，其主要作用是傳輸數(shù)據(jù)。兩條不同的線分別被稱為車載網(wǎng)絡(luò)H線和車載網(wǎng)絡(luò)L線。在進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸?shù)倪^程中，為了避免數(shù)據(jù)受到外界電磁波的干擾，避免出現(xiàn)受到向外輻射的情況，車載網(wǎng)絡(luò)總線將兩條線纏繞在一起。這兩條線的電位是相反的，如果一條是高電平（5V），另外一條就是低電平（0V），兩條線始終保持電壓總和為一常數(shù)。在線路布置的時(shí)候，通過采用上述方式，不僅保護(hù)了車載網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)總線，還避免了數(shù)據(jù)傳輸受到外界電磁波的干擾，同時(shí)還保證了數(shù)據(jù)總線向外輻射保持中性，也就是出現(xiàn)無輻射的情況。
3 凱美瑞汽車網(wǎng)絡(luò)故障的診斷與排除
為了讓人們對(duì)汽車車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)故障診斷與排除有更為全面的了解，下面將以凱美瑞汽車為例，對(duì)此進(jìn)行詳細(xì)的介紹，希望能夠給人們的實(shí)際工作提供參考。
⑴故障現(xiàn)象。一輛凱美瑞240V導(dǎo)航版汽車?yán)塾?jì)行程達(dá)到了6.8萬千米，在一次重大交通事故當(dāng)中，該車受到了嚴(yán)重的損壞，修復(fù)之后，該車仍然無法起動(dòng)，將OBD-II連接到DLC3上，OBD-II無法取得通信。針對(duì)這種情況，我們采用以下方式對(duì)故障進(jìn)行排除和診斷。
⑵診斷與排除。第一、通過詢問了解詳細(xì)情況。通過對(duì)車主進(jìn)行詢問，得知該車在修理的時(shí)候，曾經(jīng)發(fā)現(xiàn)儀表板內(nèi)有部分線束已經(jīng)破皮，為節(jié)約維修成本，修理廠將破皮線束進(jìn)行過重新包扎，智能測(cè)試儀OBD-II無法與ECM取得通信，其原因很可能是通信線路存在著問題。第二、系統(tǒng)的構(gòu)成。凱美瑞汽車網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)是一種針對(duì)實(shí)時(shí)應(yīng)用的串行數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)，該系統(tǒng)不僅通信速度高，在實(shí)際工作中，還能夠檢測(cè)故障。系統(tǒng)采用雙絞線作為傳輸介質(zhì)，并使用了兩種不同的汽車網(wǎng)絡(luò)總線，按照典型通信速度的不同，可以將其劃分為HS―CAN總線和MS―CAN總線，不同的總線位置不同，在系統(tǒng)的作用不同。HS―CAN總線是一種中速通信總線，用于傳動(dòng)系、底盤、某些車身電器通信，大約以500 kb/s的速度工作，又被稱為CAN1號(hào)總線和CAN2號(hào)總線；MS―CAN總線是一種中速通信總線，用于車身電氣系統(tǒng)通信。第三、測(cè)量電阻值。具體的操作步驟如下：將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到OFF，讓系統(tǒng)處于關(guān)閉狀態(tài)，報(bào)警系統(tǒng)和照明系統(tǒng)不工作，然后再對(duì)電阻進(jìn)行測(cè)量，以檢查線路是否存在著斷路或者斷路現(xiàn)象。需要注意的是，在測(cè)量電阻之前，至少要保證一分鐘之內(nèi)不得對(duì)車輛進(jìn)行任何操作，也不允許操作其它任何開關(guān)。因?yàn)槿绻M(jìn)行操作的話，可能會(huì)引起電阻值發(fā)生變化。找到位于轉(zhuǎn)向盤下方的診斷插接器DLC3，在上面插入專用連接導(dǎo)線，然后利用萬用表測(cè)量?jī)啥说碾娮柚?。如果情況正常，沒有出現(xiàn)任何故障的話，標(biāo)準(zhǔn)電阻值應(yīng)該在54-69歐姆之間。但經(jīng)過測(cè)量所得的電阻值為122歐姆，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出標(biāo)準(zhǔn)值，初步判定CAN1號(hào)總線主線的某個(gè)地方可能存在著開路現(xiàn)象。針對(duì)這種情況，在實(shí)際工作中，將儀表板拆下，進(jìn)行進(jìn)一步的檢查。第四、測(cè)量具體的電阻值，找出故障所在位置并進(jìn)行處理。將儀表板拆下來之后，發(fā)現(xiàn)內(nèi)部線束有兩三處是包扎過的，斷開位于CAN1號(hào)B側(cè)總線連接器E43，采用萬用表測(cè)量E43-1和E43-2的電阻值，得到的測(cè)量值為124歐姆，在規(guī)定的108―132歐姆之間，這說明E43到組合儀表的總線正常。將連接器E42斷開，對(duì)E42-1和E42-2兩端子間電阻值進(jìn)行測(cè)量，得到測(cè)量值為18歐姆，不在規(guī)定的范圍之內(nèi)，這說明E42至ECM的線路存在著短路現(xiàn)象。斷開E41連接器，對(duì)E41-4和E41-10兩端子間電阻值進(jìn)行測(cè)量，得到測(cè)量值為118歐姆，在規(guī)定的電阻值范圍之內(nèi)，說明E41至ECM的連接器A55之間的線路是正常的。通過上面的測(cè)量，得知CAN l號(hào)連接器E42到CAN 4號(hào)連接器E4l之間的線路存在著的問題，于是撥開E42到E4l之間的線束處保護(hù)層，經(jīng)過仔細(xì)檢查之后，發(fā)現(xiàn)一處主線CAN―H與CAN―L存在著破皮現(xiàn)象，并絞在了一起，引起短接現(xiàn)象。處理之后重新包好，對(duì)E42-1和E42-2兩端子間電阻值再次進(jìn)行測(cè)量，得到測(cè)量值為125歐姆，說明主線正常。插好E42插接器，對(duì)E10-6至E10-14兩端子間的電阻值進(jìn)行測(cè)量，得到數(shù)據(jù)為122歐姆，說明存在著開路情況，于是更換了CAN1號(hào)J/C。第五、試車。進(jìn)行試車的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)還是不能起動(dòng)。對(duì)機(jī)艙進(jìn)行全面的檢查，發(fā)現(xiàn)左側(cè)ECM出現(xiàn)碰傷和微量變形的情況，更換了一個(gè)新的ECM。將點(diǎn)火開關(guān)斷開之后，短接DLC3的4號(hào)和13號(hào)端子。將點(diǎn)火鑰匙轉(zhuǎn)到ON檔，與微機(jī)通信三十分鐘，用智能測(cè)試儀進(jìn)行匹配后，再次啟動(dòng)的時(shí)候，一切正常，故障處理完畢。
⑶故障總結(jié)。對(duì)于車載網(wǎng)絡(luò)通信線路來說，其故障主要包括斷路和短路兩種情況，不同故障的誘發(fā)原因各不相同。斷路的引發(fā)原因主要包括：通信線路與電氣配線斷開、接頭斷開、電子控制單元電源或搭鐵斷開、電子控制單元內(nèi)部出現(xiàn)故障；短路的引發(fā)原因主要包括：電子控制單元內(nèi)的電器配線短路、通信線路短路。對(duì)于該輛汽車來說，由于車載網(wǎng)絡(luò)主線中1號(hào)J/C存在著開路現(xiàn)象，主線存在著短路問題，ECM受到損壞，這些問題的存在引起發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)現(xiàn)象的出現(xiàn)，智能測(cè)試儀OBD-II無法進(jìn)入。
4 結(jié)束語
總之，隨著汽車技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步，車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的運(yùn)用越來越廣泛。該系統(tǒng)不僅能夠促進(jìn)信息資源的共享，還能夠簡(jiǎn)化布線，減少傳感器的數(shù)量，提高整個(gè)系統(tǒng)的安全性和可靠性。此外，還系統(tǒng)的運(yùn)用還有利于對(duì)系統(tǒng)的維修，降低維修成本，加強(qiáng)各控制系統(tǒng)的聯(lián)系。隨著汽車電子技術(shù)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，汽車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)必將進(jìn)一步升級(jí)，其靈活性必將更高，擴(kuò)展性必將更強(qiáng)，抗干擾能力和糾錯(cuò)能力必將更強(qiáng)。而在進(jìn)行線路故障診斷與排除的實(shí)際工作中，我們需要認(rèn)真分析具體情況，詳細(xì)了解系統(tǒng)的總線總線圖，并注重專業(yè)資料的運(yùn)用，利用相關(guān)的輔助儀器和設(shè)備，按照相應(yīng)的方法和步驟對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行全面的檢測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障，排除故障，保證系統(tǒng)處于良好的狀態(tài)，為車輛的正常運(yùn)行和工作奠定良好的基礎(chǔ)。
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關(guān)鍵詞:高職教育 汽車電子技術(shù) 人才培養(yǎng)方案 學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程
北京電子科技職業(yè)學(xué)院被評(píng)選為國(guó)家示范性高職院校期間,汽車技術(shù)服務(wù)系進(jìn)行基于工作過程的專業(yè)課程改革,探索以就業(yè)為根本、以能力為本位,以工作過程為導(dǎo)向的專業(yè)課程開發(fā)。在對(duì)理論實(shí)踐一體化的教學(xué)模式的改革當(dāng)中,借鑒德國(guó)職業(yè)教育課程學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程模式,開發(fā)與研究汽車電子技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)方案。
一、學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程特點(diǎn)
社會(huì)進(jìn)步和勞動(dòng)生產(chǎn)水平的提高,使企業(yè)對(duì)勞動(dòng)力的職業(yè)素質(zhì)和行為要求發(fā)生了很大的變化,關(guān)注的重點(diǎn)由原來重視技能訓(xùn)練,轉(zhuǎn)變?yōu)樽⒅貙I(yè)復(fù)合能力、創(chuàng)新能力和合作精神的培養(yǎng)。學(xué)習(xí)領(lǐng)域則是德國(guó)“雙元制”職業(yè)教育改革中一種全新的、為企業(yè)要求而設(shè)計(jì)的課程方案。
所謂學(xué)習(xí)領(lǐng)域是一個(gè)跨學(xué)科的課程計(jì)劃,是案例性的,經(jīng)過系統(tǒng)化教學(xué)處理的行動(dòng)領(lǐng)域。學(xué)習(xí)領(lǐng)域是基于行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)理論的,學(xué)生是教學(xué)過程的中心。每一個(gè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域是一個(gè)學(xué)習(xí)課題。通過一個(gè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域的學(xué)習(xí),學(xué)生可以完成某一職業(yè)的一個(gè)典型的綜合性任務(wù)。通過若干個(gè)互相關(guān)聯(lián)的所有學(xué)習(xí)領(lǐng)域的學(xué)習(xí),學(xué)生可以獲得某一職業(yè)的從業(yè)能力及資格。
二、汽車電子技術(shù)專業(yè)“1-4-1”學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程體系的構(gòu)建
1.打破“三段式”,構(gòu)建“1-4-1”工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式
我們深諳傳統(tǒng) “三段式”在人才培養(yǎng)方面的不足。傳統(tǒng)的專業(yè)課程設(shè)置是以學(xué)科體系為中心,在學(xué)科體系的課程模式里,課程被分為公共基礎(chǔ)課程、專業(yè)基礎(chǔ)課程、專業(yè)核心課程三大塊,即“三段式”專業(yè)課程模式。“三段式”專業(yè)課程設(shè)置課程是以理論知識(shí)為主,實(shí)踐為輔;公共基礎(chǔ)課程、專業(yè)基礎(chǔ)課程及專業(yè)核心課程自成體系?！叭问健闭n程設(shè)置的弊端是忽視了與具體工作任務(wù)的聯(lián)系。知識(shí)體系雖完整,但學(xué)生的職業(yè)能力卻未能形成。
參照學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)模式,我們構(gòu)建出汽車電子技術(shù)專業(yè)“1-4-1”人才培養(yǎng)模式,見圖1。
圖1 “1-4-1”工學(xué)結(jié)合教學(xué)體系模型
2.“1-4-1”工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式的內(nèi)涵
“1-4-1”人才培養(yǎng)模式是按照工學(xué)結(jié)合的思想構(gòu)建的,在第1學(xué)期整合公共基礎(chǔ)課,將數(shù)學(xué)、語文、外語等向?qū)I(yè)滲透;參加各種汽車文化活動(dòng),去汽車企業(yè)參觀等。學(xué)生要撰寫調(diào)研活動(dòng)的報(bào)告、論文;要用中英文對(duì)照的形式寫出專業(yè)文章,力達(dá)公共基礎(chǔ)課為專業(yè)服務(wù)。
在第2、3、4、5學(xué)期進(jìn)行專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程。學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程中,強(qiáng)調(diào)學(xué)生是學(xué)習(xí)過程的主體,教師只是組織者和協(xié)調(diào)者。教師通過“信息、計(jì)劃、決策、實(shí)施、檢查、評(píng)估”6步教學(xué)法,使得學(xué)生獨(dú)立獲取信息、獨(dú)立制定計(jì)劃、獨(dú)立實(shí)施計(jì)劃、獨(dú)立評(píng)估計(jì)劃,在獨(dú)立操作中去掌握職業(yè)技能,構(gòu)建經(jīng)驗(yàn)、知識(shí)、能力的個(gè)人體系。“學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程”中,學(xué)生已不再是知識(shí)的被動(dòng)接受者, 而成為知識(shí)的主動(dòng)建構(gòu)者。學(xué)生通過教學(xué)活動(dòng),掌握現(xiàn)代轎車的結(jié)構(gòu)原理,傳感技術(shù)、液壓控制、自動(dòng)控制技術(shù),學(xué)會(huì)閱讀英文汽車維修手冊(cè)。在實(shí)踐技能方面,應(yīng)能熟練掌握和使用智能化的儀器,能檢測(cè)診斷和維修現(xiàn)代轎車出現(xiàn)的故障,進(jìn)而形成專業(yè)能力。
第6學(xué)期在企業(yè)頂崗實(shí)習(xí)。學(xué)生在企業(yè)中親自操作,在工作情境中成長(zhǎng),并在企業(yè)實(shí)際中選題,撰寫畢業(yè)論文。并且聘請(qǐng)企業(yè)人做指導(dǎo)教師,采取學(xué)校為主、企業(yè)參與、校企共同管理的模式,將論題融入企業(yè)實(shí)際,使學(xué)生初步形成方法能力和社會(huì)能力。
3.圍繞職業(yè)崗位工作任務(wù)設(shè)定學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程
從企業(yè)調(diào)研中得知,汽車電子技術(shù)專業(yè)學(xué)生就業(yè)的對(duì)應(yīng)崗位有:汽車維護(hù)業(yè)務(wù)接待員(維修顧問)、汽車維修電工、汽車維修業(yè)務(wù)主管(業(yè)務(wù)經(jīng)理)、汽車維修技術(shù)主管(技術(shù)總監(jiān))、汽車配件管理員。
學(xué)習(xí)領(lǐng)域是跨學(xué)科的課程方案。我們從職業(yè)分析入手,對(duì)職業(yè)崗位進(jìn)行能力分解,明確一般能力和專業(yè)核心能力。據(jù)此,構(gòu)建出10個(gè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程,如有:汽車F1車模制作與測(cè)繪、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)管理及修復(fù)、汽車底盤電控系統(tǒng)認(rèn)識(shí)及修復(fù)、汽車局域網(wǎng)技術(shù)等。其中,發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)管理及修復(fù)的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程教學(xué)框架(見表1)。
表1發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)管理及其修復(fù)教學(xué)計(jì)劃框架
專業(yè): 汽車電子技術(shù) 學(xué)習(xí)領(lǐng)域:汽車發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)及其修復(fù) 學(xué)時(shí)要求:120
職業(yè)行動(dòng)領(lǐng)域描述:
汽車檢測(cè)員必須有能力對(duì)年檢車輛進(jìn)行快速有效的檢測(cè),并及時(shí)準(zhǔn)確判斷其是否合格,而且在一定范圍內(nèi),能進(jìn)行調(diào)整,并了解其合格標(biāo)準(zhǔn),能對(duì)顧客提出的問題進(jìn)行解答。從事工作時(shí)要遵循標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范要求,對(duì)已完成的工作進(jìn)行記錄,遵守事故防護(hù)規(guī)章。
必須有能力對(duì)故障車進(jìn)行判斷故障點(diǎn),會(huì)用解碼器、萬用表、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀、示波器等儀器進(jìn)行檢測(cè),會(huì)用正確的維修思路進(jìn)行故障分析,并能解決故障。從事工作時(shí)要遵循標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范要求,對(duì)已完成的工作進(jìn)行記錄,遵守事故防護(hù)規(guī)章。
學(xué)習(xí)目標(biāo):
能根據(jù)作業(yè)合同,查詢相關(guān)信息,制定發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)檢測(cè)與維修計(jì)劃,準(zhǔn)備相應(yīng)的工具、材料,進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷及其原因分析,完成對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢測(cè)與維修任務(wù),做好記錄和歸檔工作,掌握安全環(huán)保知識(shí),并能與顧客進(jìn)行有效的交流與溝通。工作中安全和環(huán)境保護(hù)。
教學(xué)內(nèi)容:
1.發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)與維修工具和設(shè)備的使用;
2.維修資料的使用和查詢;
3.工作安全與環(huán)境保護(hù);
4.工作場(chǎng)所的準(zhǔn)備;
5.空氣供給系統(tǒng)控制原理與檢測(cè)方法;
6.燃油供給系統(tǒng)控制原理與檢測(cè)方法;
7.發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)控制原理與檢測(cè)方法;
8.發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制系統(tǒng)原理與檢測(cè)方法;
9.發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)原理與檢測(cè)方法;
10.用檢測(cè)設(shè)備讀取數(shù)據(jù)流,進(jìn)行分析,確定故障原因;
11.制定工作計(jì)劃,維修質(zhì)量的檢驗(yàn)和工作評(píng)價(jià);
12.向客戶解釋維修工作;
13.填報(bào)工作記錄單。 實(shí)踐、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容:
1.會(huì)填寫接車單、派工單和工時(shí)估算;
2.能夠制定維修計(jì)劃,其中要有診斷分析思路和排除故障的方法步驟;
3.在教師指導(dǎo)下或借助維修手冊(cè),實(shí)施故障車輛的診斷與排除;
4.能夠?qū)z修工作質(zhì)量給予評(píng)價(jià)和鑒定;
5.遵守設(shè)備和車輛的安全運(yùn)行守則;
6.工作場(chǎng)地要清潔、有序,正確處理維修作業(yè)中產(chǎn)生的污染物質(zhì);
7.在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成工作任務(wù),且符合操作規(guī)程;
8.填寫維修記錄,它包括:維修故障部位、維修內(nèi)容、實(shí)施步驟、實(shí)施結(jié)果、客戶和車輛的信息及其相關(guān)說明、交車時(shí)間等。
工具:
1.多媒體教學(xué)平臺(tái);
2.汽車維修手冊(cè)、數(shù)據(jù)庫;
3.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架和整車;
4.發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)設(shè)備及工具;
5.常用材料;
6.教學(xué)課件、軟件;
7.視頻教學(xué)資料;
8.網(wǎng)絡(luò)教學(xué)資源;
9.任務(wù)工單。 要求:
1.具備汽車拆裝的技能;
2.具備汽車電路及元件檢測(cè)技能;
3.會(huì)查閱維修手冊(cè);
4.能正確使用常用工量具;
5.能正確使用舉升設(shè)備;
6.具備安全操作知識(shí)。 教學(xué)方法:
1.項(xiàng)目教學(xué)法;
2.任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)法;
3.四階段教學(xué)法;
4.角色扮演法;
5.引導(dǎo)文教學(xué)法;
6.問題導(dǎo)向法;
7.范例教學(xué)法。
汽車運(yùn)行之中,其性能的變化總會(huì)以故障現(xiàn)象而顯露出來。在汽車修理工藝運(yùn)作中,也總是從故障現(xiàn)象出發(fā),通過檢測(cè)其故障參數(shù),遵照相關(guān)的工藝方法及步驟,診斷和排除故障。在專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域,即發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)管理及其修復(fù)中,設(shè)計(jì)了8個(gè)學(xué)習(xí)情境,每個(gè)學(xué)習(xí)情境中都設(shè)有工作任務(wù)。任務(wù)分別是:發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)管理的結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí)、發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)的故障檢修、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難的故障檢修、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過高的故障檢修、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過低的故障檢修、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的故障檢修、發(fā)動(dòng)機(jī)排放超標(biāo)的故障檢修和發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的故障檢修。
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每一個(gè)工作任務(wù)都具有相對(duì)的完整性,為從業(yè)人員所需完成的一個(gè)完整的汽車維修工藝過程。因?yàn)?一個(gè)故障現(xiàn)象往往由多個(gè)子系統(tǒng)或元件所致。同時(shí),一個(gè)子系統(tǒng)或元件會(huì)引發(fā)多種故障現(xiàn)象。為此,針對(duì)每一個(gè)工作任務(wù)又確立了若干個(gè)工作項(xiàng)目,即學(xué)習(xí)情境的子情境。學(xué)習(xí)情境選擇的載體可以是故障現(xiàn)象、項(xiàng)目、任務(wù)、設(shè)備等。如學(xué)習(xí)領(lǐng)域中的發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)管理及其修復(fù)里,在“發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)的故障檢修”學(xué)習(xí)情境設(shè)計(jì)中的子情境電控點(diǎn)火系統(tǒng)引起發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)的故障診斷排除中,確定典型電控點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理等學(xué)習(xí)目標(biāo);介紹電控點(diǎn)火系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修等主要內(nèi)容;明確使用工具或器材;闡釋任務(wù)驅(qū)動(dòng)等教學(xué)方法;提供學(xué)習(xí)型工作任務(wù)單等教學(xué)材料。
4.學(xué)習(xí)情境過程考核
每一學(xué)習(xí)情境中,皆建立過程考評(píng)(任務(wù)考評(píng))與期末考評(píng)(課程考評(píng))相結(jié)合的方法。過程考評(píng)占70分,期末考評(píng)占30分。這是教學(xué)評(píng)價(jià)的重要依據(jù)(見表2)。
表2 考核要求
考評(píng)
方式 過程考評(píng)(項(xiàng)目考評(píng))70 期末考評(píng)(卷面考評(píng))30
素質(zhì)考評(píng) 工單考評(píng) 實(shí)操考評(píng)
10 20 40 30
考評(píng)
實(shí)施 由指導(dǎo)教師根據(jù)學(xué)生表現(xiàn)集中考評(píng) 由主講教師根據(jù)學(xué)生完成的工單情況考評(píng) 由企業(yè)人員對(duì)學(xué)生進(jìn)行項(xiàng)目操作考評(píng) 按照教考分離原則,由學(xué)校教務(wù)處組織考評(píng)。
考評(píng)
標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)遵守設(shè)備安全、人身安全和生產(chǎn)紀(jì)律等情況進(jìn)行打分10分 預(yù)習(xí)內(nèi)容10分
項(xiàng)目操作過程記錄10分 任務(wù)方案正確7分
工具使用正確3分
操作過程正確7分
任務(wù)完成良好3分 建議題型不少于5種:填空、單向選擇、多項(xiàng)選擇、判斷、名詞解釋、問答題、論述題
備注 造成儀器、設(shè)備損壞或人身傷害的本項(xiàng)目計(jì)0分
不難看出,學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程方案掙脫了學(xué)科體系的束縛,強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)學(xué)習(xí)與工作過程的有機(jī)結(jié)合,以此形成基于學(xué)習(xí)領(lǐng)域的工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)方案的構(gòu)建。
三、關(guān)于學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程方案實(shí)施的思考
根據(jù)德國(guó)職業(yè)教育的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程開發(fā)模式,針對(duì)基于學(xué)習(xí)領(lǐng)域的人才培養(yǎng)方案的研究,有以下幾點(diǎn)思考。
1.行動(dòng)導(dǎo)向是學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程方案的教學(xué)實(shí)施原則
學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程方案無論是從教學(xué)論的理論層面,還是從教學(xué)實(shí)踐的操作層面,都被認(rèn)為是將專業(yè)學(xué)科體系與職業(yè)行動(dòng)體系集成化的教學(xué)方案?！皩W(xué)習(xí)領(lǐng)域”以行為活動(dòng)為導(dǎo)向,強(qiáng)調(diào)涉及更廣泛的社會(huì)活動(dòng),著力于在活動(dòng)中重新構(gòu)建知識(shí)、形成能力,使受教育者既能適應(yīng)崗位要求,又能將這種構(gòu)建知識(shí)體系的能力和其他能力,運(yùn)用于其他職業(yè)。
2.課程開發(fā)以工作過程為基點(diǎn),開拓職教課程改革的新維度
學(xué)習(xí)領(lǐng)域的課程方案掙脫了學(xué)科體系的束縛,強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)學(xué)習(xí)與案例學(xué)習(xí)的有機(jī)結(jié)合。它的教學(xué)理念是:職業(yè)教育應(yīng)通過職業(yè)情境中的典型職業(yè)活動(dòng),于各學(xué)習(xí)領(lǐng)域中的典型案例來學(xué)習(xí),在以項(xiàng)目教學(xué)為主要特征的學(xué)習(xí)情境中實(shí)施,從而使得職業(yè)教育更加貼近職業(yè)實(shí)踐。
3.課程實(shí)施以行動(dòng)體系為依托,提出了職教師資培養(yǎng)的新要求
學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程方案的構(gòu)建采用主導(dǎo)型問題方法,形成學(xué)習(xí)主題序列。從職業(yè)情境中的工作過程到確定課程內(nèi)容的基礎(chǔ)―行動(dòng)領(lǐng)域,從對(duì)其進(jìn)行通用化處理使之成為具有普適性的課程―學(xué)習(xí)領(lǐng)域,再從學(xué)習(xí)領(lǐng)域轉(zhuǎn)化為“學(xué)習(xí)情境”進(jìn)行教學(xué),要求教師具備整合企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)工作與學(xué)校專業(yè)教學(xué)的能力。特別是課程標(biāo)準(zhǔn)確定之后,教師對(duì)學(xué)習(xí)情境的構(gòu)建就成為課程實(shí)施的關(guān)鍵,要求教師按照跨專業(yè)能力培養(yǎng)和學(xué)生個(gè)性要求構(gòu)建的“學(xué)習(xí)與工作任務(wù)”進(jìn)行教學(xué),把原先封閉的專業(yè)課與現(xiàn)在開放的行動(dòng)課的教學(xué)理念、專業(yè)內(nèi)容與跨專業(yè)內(nèi)容有機(jī)結(jié)合。這意味著,學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程方案為職業(yè)學(xué)校教師開拓了一個(gè)全新的教學(xué)空間。
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關(guān)鍵詞：自動(dòng)變速器 工作原理 常見故障診斷方法 檢修
1緒論
隨著現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)技術(shù)的發(fā)展，自動(dòng)變速器的形式也多種多樣。其中，由于汽車電子技術(shù)的發(fā)展變速器又完成了由原來的手動(dòng)變速器到更為方便的自動(dòng)變速器的轉(zhuǎn)換。這就要求現(xiàn)代的汽車維修技術(shù)人員必須有非常扎實(shí)的變速器的工作原理知識(shí)，不僅要熟悉機(jī)械修理和電氣修理的特征，更重要的是要將機(jī)和點(diǎn)統(tǒng)一到一起來認(rèn)識(shí)，這正是現(xiàn)代汽車維修的關(guān)鍵所在，自動(dòng)變速器的維修很好的體現(xiàn)的現(xiàn)代汽車維修工作的關(guān)鍵。
2 自動(dòng)變速器的概述及分
汽車變速器常見的有四中形式：分別是液力自動(dòng)變速器（AT），機(jī)械無極自動(dòng)變速器（CVT），電控機(jī)械自動(dòng)變速器（AMT），雙離合器自動(dòng)變速器（DCT）。目前轎車普遍使用的是AT，AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。其中液力變扭器是AT最具特點(diǎn)的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，直接輸入發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞扭矩和離合作用。
2.1液力自動(dòng)變速器（AT）
液力自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)是由液力變矩器與動(dòng)力換擋的輔助變速裝置組成。液力變矩器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間，以液壓油為工作介質(zhì)，起傳遞轉(zhuǎn)矩的作用。目前，絕大多數(shù)液力自動(dòng)變速器都采用行星齒輪系統(tǒng)作為輔助變速器。行星齒輪系統(tǒng)主要由行星齒輪結(jié)構(gòu)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。由此可見，液力自動(dòng)變速器實(shí)際上是能實(shí)現(xiàn)局部無極變速的有極變速器。液力自動(dòng)變速器使汽車具有良好的安全性和乘坐舒適性，優(yōu)越的動(dòng)力和方便操作。但這種變速器成本高，效率低，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。
2.2機(jī)械無極自動(dòng)變速器（CVT）
采用傳動(dòng)帶和可變槽寬的棘輪進(jìn)行動(dòng)力傳遞，即當(dāng)棘輪變化槽寬肘，相應(yīng)改變驅(qū)動(dòng)輪與從動(dòng)輪上傳動(dòng)帶的接觸半徑進(jìn)行變速，傳動(dòng)帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT是真正無級(jí)化了，它的優(yōu)點(diǎn)是重量輕，體積小，零件少，與AT比較具有較高的運(yùn)行效率，油耗較低。但CVT的缺點(diǎn)也是明顯的，就是傳動(dòng)帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車，因此在自動(dòng)變速器占有率約4%以下。
2.3電控機(jī)械自動(dòng)變速器（AMT）
電控機(jī)械自動(dòng)變速器是在傳統(tǒng)固定軸式變速器和干式離合器的基礎(chǔ)上，利用自動(dòng)變速理論和電子技術(shù)實(shí)現(xiàn)調(diào)控的。AMT既具有液力自動(dòng)變速器的優(yōu)點(diǎn)，又保留手動(dòng)變速器的高效。它結(jié)合兩者的優(yōu)點(diǎn)，是非常適合我國(guó)的機(jī)電一體化的高新技術(shù)產(chǎn)品。在幾種變速器中，AMT的性價(jià)比最高。
2.4雙離合器自動(dòng)變速器（DCT）
雙離合變速箱又稱為直接換擋變速箱。DCT的優(yōu)勢(shì)比較明顯，但其內(nèi)部結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜。雙離合器是一個(gè)非常緊湊而緊密的部件，也是DCT的核心。外部大的離合器負(fù)責(zé)奇數(shù)檔的動(dòng)力接合和中斷，內(nèi)部小的離合器負(fù)責(zé)偶數(shù)檔的動(dòng)力接合和中斷。因此DCT的換擋速度通常說來相比只有一個(gè)離合器的半自動(dòng)變速器更快。
3 自動(dòng)變速器的工作原理
自動(dòng)變速器之所以能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)換擋是因?yàn)轳{駛員踏下油門的位置或發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的真空度指揮自動(dòng)換擋系統(tǒng)工作，自動(dòng)換擋系統(tǒng)中各控制閥不同的工作狀態(tài)將控制變速齒輪機(jī)構(gòu)中離合器的分離與結(jié)合和制動(dòng)器的制動(dòng)與釋放，并改變變速齒輪機(jī)構(gòu)的動(dòng)力傳遞路線，實(shí)現(xiàn)變速器擋位的變換。
傳統(tǒng)的液力自動(dòng)變速器根據(jù)汽車的行駛速度和節(jié)氣門開度的變化，自動(dòng)變速擋位。其換擋控制方式是通過機(jī)械方式將車速和節(jié)氣門開度信號(hào)轉(zhuǎn)換成控制油壓，并將該油壓加到換擋閥的兩端，以控制換擋閥的位置，從而改變換擋執(zhí)行元件（離合器和制動(dòng)器）的油路。這樣，工作液壓油進(jìn)入相應(yīng)的執(zhí)行元件，使離合器結(jié)合或分離，制動(dòng)器制動(dòng)或松開，控制行星齒輪變速器的升擋或降擋，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速。
電控液力自動(dòng)變速器是在液力自動(dòng)變速器基礎(chǔ)上增設(shè)電子控制系統(tǒng)而形成的。它通過傳感器和開關(guān)監(jiān)測(cè)汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，接受駕駛員的指令，并將所獲得的信息轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸入到電控單元。電控單元根據(jù)這些信號(hào)，通過電磁閥控制液壓控制裝置的換擋閥，使其打開或關(guān)閉通往換擋離合器和制動(dòng)器的油路，從而控制換擋時(shí)刻和擋位的變換，以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速。
液力變矩器利用液體的流動(dòng)，把來自發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩增大后傳遞給行星齒輪機(jī)構(gòu)，同時(shí)，液壓控制裝置根據(jù)行駛需要（節(jié)氣門開度、車速）來操縱行星齒輪系統(tǒng)，使其獲得相應(yīng)的傳動(dòng)比和旋轉(zhuǎn)方向，實(shí)現(xiàn)升擋、降擋、前進(jìn)或倒退。以上過程中，扭矩的增大、油門開度和車速信號(hào)對(duì)液壓控制裝置的操縱、行星齒輪機(jī)構(gòu)傳動(dòng)比和旋轉(zhuǎn)方向的改變，都是在變速器內(nèi)部自動(dòng)進(jìn)行的，不需要駕駛員操作，即進(jìn)行自動(dòng)換擋。
4自動(dòng)變速器的常見故障和分析
4.1換擋沖擊大
4.1.1故障現(xiàn)象
在汽車起步時(shí)，換擋手柄掛檔時(shí)震動(dòng)大。行駛過程中，升檔是產(chǎn)生震動(dòng)。
4.1.2故障原因
（1）升高慢
（2）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速高
（3）換油元件打滑
（4）電控件出現(xiàn)了問題
（5）主油路的油壓高
4.2自動(dòng)變速器打滑
4.2.1故障現(xiàn)象
汽車起步加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速快但車速升高慢。汽車行駛過程加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加快但車身沒有明顯的加快。
4.2.2故障原因
（1）自動(dòng)變速器里油太少
（2）單向離合器打滑
（3）離合器的制動(dòng)帶損壞
（4）離合器或制動(dòng)器漏油
4.3頻繁跳檔
4.3.1故障現(xiàn)象
汽車行駛過程中，自動(dòng)變速器突然降檔而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增大并產(chǎn)生沖擊。
4.3.2故障原因
（1）節(jié)氣門傳感器故障
（2）電控件的原因
（3）控制系統(tǒng)電路的原因
4.4不能升檔
4.4.1故障現(xiàn)象
汽車只能在1檔行駛，不能升到2檔。
4.4.2故障現(xiàn)象
（1）汽車的車速傳感器出現(xiàn)問題
（2）檔位開關(guān)有問題
（3）檔位對(duì)應(yīng)的制動(dòng)器或離合器出現(xiàn)問題
5結(jié)束語
過本論文細(xì)致的研究，了解了自動(dòng)變速器的基本組成結(jié)構(gòu)，及工作原理有很深刻的認(rèn)識(shí)，并且知道了變速器的重要性。對(duì)于變速器所出現(xiàn)的故障，有一個(gè)準(zhǔn)確的判斷依據(jù)并及時(shí)作出維修。隨著汽車科技的發(fā)展。汽車上的設(shè)備會(huì)越來越多，我們要及時(shí)的更新有關(guān)的知識(shí)，避免盲目的拆裝。這樣我們就能更上社會(huì)的步伐，不會(huì)被淘汰。
參考文獻(xiàn)：
[1]楊柳青主編.《汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)》同濟(jì)大學(xué)出版社2009年2月
關(guān)鍵詞：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修 項(xiàng)目教學(xué)法
中圖分類號(hào)：G420 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2013）06（b）-0185-01
《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》課程是汽車運(yùn)用技術(shù)專業(yè)的一門核心課程，為后續(xù)的專業(yè)課程如《汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)》等課程打下良好基礎(chǔ)。傳統(tǒng)的教學(xué)模式是先學(xué)理論知識(shí)，再集中去實(shí)驗(yàn)室做幾次實(shí)驗(yàn)。這種教學(xué)模式已經(jīng)不適應(yīng)新時(shí)期的教學(xué)要求，這使得一部分好動(dòng)的學(xué)生，特別是男生，在理論課堂上覺得上課枯燥無味，提不起精神，不認(rèn)真聽講，從而忽略了理論知識(shí)；而到了實(shí)驗(yàn)課上，雖然他們想積極參與，但因?yàn)槿狈碚撝R(shí)，使得實(shí)踐與理論很難結(jié)合，從而無法在理論指導(dǎo)下去形成實(shí)踐方案，這就影響了學(xué)生專業(yè)技能的掌握。為了提高教學(xué)質(zhì)量，增強(qiáng)學(xué)生踏上工作崗位的核心競(jìng)爭(zhēng)力，《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》課程的改革應(yīng)運(yùn)而生，我們把先進(jìn)的項(xiàng)目教學(xué)法應(yīng)用于《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》中來。
1 傳統(tǒng)教學(xué)法與項(xiàng)目教學(xué)法的比較
傳統(tǒng)的教學(xué)方法一般教師講授占絕大部分時(shí)間，留給學(xué)生參與、思考的實(shí)踐非常有限，是以教師為中心的，不利于學(xué)生掌握知識(shí)。項(xiàng)目教學(xué)法在學(xué)習(xí)過程中以學(xué)生為中心，以“項(xiàng)目為驅(qū)動(dòng)”的教學(xué)模式。即教師和學(xué)生共同完成一個(gè)“項(xiàng)目”的教學(xué)過程。教師確定好“教學(xué)項(xiàng)目”后，先引導(dǎo)學(xué)生了解這個(gè)項(xiàng)目的任務(wù)，然后讓學(xué)生思考、討論形成工作方案后，依據(jù)項(xiàng)目的難易程度采取不同的實(shí)施過程：對(duì)于較難的項(xiàng)目任務(wù)，教師先示范完成任務(wù)的操作過程，然后學(xué)生再操作，；對(duì)于較容易的項(xiàng)目任務(wù)，可以讓學(xué)生先嘗試操作，然后教師再糾錯(cuò)總結(jié)，獲得經(jīng)驗(yàn)。“項(xiàng)目教學(xué)法”能夠很好的培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)，為今后踏上工作崗位打下基礎(chǔ)。
2 項(xiàng)目教學(xué)法在《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》課程中的應(yīng)用
2.1 項(xiàng)目的形成方案
為了確立《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》課程的教學(xué)項(xiàng)目，課程組的老師下企業(yè)實(shí)踐了半年，調(diào)研了一線的汽車維修工的工作任務(wù)，知曉了其應(yīng)掌握的知識(shí)及技能。對(duì)照我們?cè)械慕虒W(xué)大綱，發(fā)現(xiàn)我們有的內(nèi)容已經(jīng)過時(shí)了，隨即重新整理教學(xué)思路、修訂教學(xué)大綱。與《汽車電器設(shè)備的構(gòu)造與維修》課程進(jìn)行了教學(xué)內(nèi)容的整合，把點(diǎn)火系、啟動(dòng)系的內(nèi)容歸類到《汽車電器設(shè)備的構(gòu)造與維修》中去，本著“必需― 夠用― 實(shí)用”的原則，最終形成了《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》的六個(gè)教學(xué)項(xiàng)目，包括：曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修、配氣機(jī)構(gòu)的檢修、汽油機(jī)燃油供給系的檢修、柴油機(jī)燃油供給系的檢修、系的檢修、冷卻系的檢修。每個(gè)項(xiàng)目的教學(xué)任務(wù)應(yīng)包括：結(jié)構(gòu)、原理、拆裝、檢修及排故。
2.2 項(xiàng)目教學(xué)的實(shí)施條件
實(shí)施項(xiàng)目教學(xué)必須跳出傳統(tǒng)教學(xué)的圈圈，不能再嚴(yán)格區(qū)分理論課和實(shí)踐課了，再沿用那種今天的理論課在教室上，明天的實(shí)踐課在實(shí)驗(yàn)室上。項(xiàng)目教學(xué)要把課程教學(xué)的課堂全部安排在實(shí)驗(yàn)室，在實(shí)驗(yàn)室布置一個(gè)專門的教學(xué)教室。這個(gè)教室要同時(shí)可以容納12組學(xué)生，每一組由4名學(xué)生組成。老師上課時(shí)可以充分借助先進(jìn)的多媒體設(shè)備，準(zhǔn)備課件、動(dòng)畫、視頻以及優(yōu)秀的教學(xué)軟件幫助學(xué)生掌握結(jié)構(gòu)、原理方面的知識(shí)；想要教授拆裝、檢修及排故方面的知識(shí)時(shí)可以分組進(jìn)行，保證每一位學(xué)生都能有時(shí)間操作。在項(xiàng)目教學(xué)中，能讓學(xué)生自然的把理論知識(shí)的學(xué)習(xí)和實(shí)踐操作知識(shí)的學(xué)習(xí)有機(jī)的融合為一體。
2.3 項(xiàng)目教學(xué)的實(shí)施過程
（1）根據(jù)學(xué)生的特點(diǎn)進(jìn)行合理的分組，每4個(gè)學(xué)生一組，兼顧能力強(qiáng)的學(xué)生和能力弱的學(xué)生，使每組學(xué)生的能力水平都包含強(qiáng)、弱不同。以便于大家分工合作，養(yǎng)成良好的團(tuán)隊(duì)合作精神。（2）課前把教師精心設(shè)計(jì)的學(xué)生任務(wù)書發(fā)給每一位學(xué)生，建議由每個(gè)小組中能力較強(qiáng)的學(xué)生去完成下企業(yè)調(diào)研工作，回來填寫任務(wù)書中的相關(guān)內(nèi)容；由每個(gè)小組中能力較弱的學(xué)生通過網(wǎng)絡(luò)、書本等途徑，查找相關(guān)資料后填寫任務(wù)書中的相關(guān)內(nèi)容。這樣實(shí)際上在上課之前學(xué)生已經(jīng)對(duì)將要進(jìn)行的項(xiàng)目有了一定的認(rèn)識(shí)，方便上課時(shí)學(xué)生掌握知識(shí)點(diǎn)。（3）有關(guān)于曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與工作原理的知識(shí)，教師可以選擇實(shí)驗(yàn)室里的實(shí)物零部件，并利用多媒體課件以及景格汽車教學(xué)軟件等多種教學(xué)手段并用的方法，幫助學(xué)生理解并掌握曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造及工作原理等知識(shí)。（4）有關(guān)于曲柄連桿機(jī)構(gòu)的拆裝以及零部件檢修，教師可以事先拍好操作的照片、視頻等素材，用投影儀播放，并講解，這樣能確保每一位同學(xué)都能看清楚，然后再在發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝臺(tái)架上示范拆裝過程，然后讓學(xué)生分組實(shí)踐，可以讓能力較強(qiáng)的學(xué)生先主操作，讓能力較弱的學(xué)生輔助，再交換角色，確保讓每一位學(xué)生都能掌握。（5）有關(guān)于曲柄連桿機(jī)構(gòu)的故障診斷與維修，教師可以在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)架上設(shè)置出典型故障，例如活塞敲缸、曲軸軸承異響等。教師根據(jù)前幾節(jié)課所學(xué)的知識(shí)，引導(dǎo)學(xué)生查找活塞敲缸、曲軸軸承異響等可能產(chǎn)生的原因，并逐步去排除故障。這一過程，培養(yǎng)了學(xué)生綜合運(yùn)用知識(shí)去解決實(shí)際故障的能力。
2.4 項(xiàng)目教學(xué)法對(duì)教師的要求
項(xiàng)目教學(xué)法的教學(xué)過程中，要求教師能“理實(shí)一體化”教學(xué)，所以要求教師有很強(qiáng)的動(dòng)手能力，又要有扎實(shí)的理論基礎(chǔ)，還要求教師能運(yùn)用多種先進(jìn)的教學(xué)手段與方法，能有效的把理論實(shí)踐融合在一起教授給學(xué)生。這就要求應(yīng)用項(xiàng)目教學(xué)法的教師除了設(shè)計(jì)課堂教學(xué)方法外，還要有過硬的實(shí)踐能力，為此，課程組的教師通過下企業(yè)實(shí)踐，參加汽車維修技師、汽車維修高級(jí)技師考試等途徑提升自我，目前課程組教師4人中，有1人為汽車維修高級(jí)技師，3人為汽車維修技師，完全能滿足項(xiàng)目教學(xué)對(duì)教師的要求。
2.5 項(xiàng)目教學(xué)的考核方式
項(xiàng)目教學(xué)法的考核方式應(yīng)該廢除一張?jiān)嚲矶ǔ煽?jī)的方法，而應(yīng)該注重過程考核。在每一個(gè)項(xiàng)目結(jié)束后，都要設(shè)計(jì)一張針對(duì)于該項(xiàng)目的評(píng)分表，結(jié)合學(xué)生在本項(xiàng)目中的表現(xiàn)，給每一位學(xué)生打分，最后把八個(gè)項(xiàng)目的評(píng)分表取平均值得到學(xué)生的項(xiàng)目得分，占總成績(jī)的40%。平時(shí)表現(xiàn)（包括課堂提問、出勤、作業(yè)）占總成績(jī)的20%，期末考試卷占總成績(jī)的40%，這樣來構(gòu)成課程總成績(jī)。
3 結(jié)語
項(xiàng)目教學(xué)是一種注重學(xué)生學(xué)習(xí)過程的教學(xué)方法，能讓學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中不斷思考、嘗試的方法，能讓學(xué)生養(yǎng)成良好的團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)的方法。同時(shí)，項(xiàng)目教學(xué)法對(duì)教師也提出了很高的要求，能讓教師多思考怎樣設(shè)計(jì)課堂教學(xué)過程，怎樣提升自身的含金量。教學(xué)改革的道路漫漫長(zhǎng)遠(yuǎn)，我們要不斷探索、實(shí)踐，提高教學(xué)效率與教學(xué)質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：愛麗舍轎車；制動(dòng)防抱死系統(tǒng)；故障排除；電子控制單元
什么是制動(dòng)防抱死系統(tǒng)？制動(dòng)防抱死系統(tǒng)就是車輛在制動(dòng)時(shí)，能最大化利用車輪和路面的摩擦力，避免發(fā)生車輪抱死的車輛跑偏或者車輛在制動(dòng)過程中無法轉(zhuǎn)向等副作用。它是利用制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的電腦不斷監(jiān)控車輪的角速度，當(dāng)發(fā)現(xiàn)車輪在制動(dòng)過程中出現(xiàn)抱死傾向，以每秒13次的頻率對(duì)其車輪給與減壓、保壓、增壓來周而復(fù)始地調(diào)節(jié)，使車輪與地面保持最大摩擦力，同時(shí)使車輪具有一定的橫向摩擦力，避免車輪出現(xiàn)橫向側(cè)滑。
一、愛麗舍轎車制動(dòng)防抱死系統(tǒng)
1.愛麗舍轎車制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的主要部件和功用
愛麗舍轎車均采用德國(guó)博世公司的ABS5.3版本的制動(dòng)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，其中愛麗舍16V車型的ABS帶有制動(dòng)力電子分配（EBD）系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要由車輪轉(zhuǎn)速傳感器、執(zhí)行器（液壓?jiǎn)卧?、ABS控制單元及故障指示燈等組成。
（1）傳感器。制動(dòng)防抱死系統(tǒng)中的傳感器用來感知汽車車輪的運(yùn)動(dòng)角速度大小信號(hào)和制動(dòng)信號(hào)，用它來確定車速、實(shí)際車輪速度及確定最佳的制動(dòng)壓力，以保證最大車輪與路面的摩擦力。
①車輪速度傳感器。車輪速度傳感器是制動(dòng)防抱死系統(tǒng)最主要的一個(gè)傳感器，其作用是監(jiān)控車輪轉(zhuǎn)速，簡(jiǎn)稱輪速傳感器。制動(dòng)時(shí)，汽車減速度大，則路面附著系數(shù)高，汽車減速度小，則路面附著系數(shù)低。
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圖1 車輪速度傳感器
a.結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。愛麗舍車輪速度傳感器由不銹鋼制成的外殼內(nèi)，它由傳感頭和齒圈（轉(zhuǎn)子）兩部分組成。其中傳感頭磁極與齒圈的端面之間一般有約1mm的間隙；而齒圈端面加工有若干凸齒（博世公司的齒圈有100個(gè)凸齒），并隨車輪或傳動(dòng)裝置一起旋轉(zhuǎn)。傳感器和連接電線都具有耐高溫、耐震特性，保養(yǎng)時(shí)不需要取出傳感器。它在車上的布置為4傳感器布置方式，即前、后、左、右車輪各安裝一個(gè)傳感器。傳感器主要由永久磁鐵、帶探頭的磁極及線圈組成，如圖1所示。
b.車輪速度傳感器的工作原理。車輪速度傳感器的任務(wù)是對(duì)車輪的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)。車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，在車輪速度傳感器中產(chǎn)生一個(gè)交變電壓信號(hào)，其頻率與車輪轉(zhuǎn)速成正比。根據(jù)該交變信號(hào)的頻率，電子控制系統(tǒng)計(jì)算出車輪的運(yùn)動(dòng)速度，加速度或減速度以及車輪的滑移率。在汽車制動(dòng)過程中，當(dāng)車輪的減速度或滑移率超過或低于其極限值（或臨界值）時(shí)，電子控制系統(tǒng)便以每秒13次的速度進(jìn)行計(jì)算，并輸出控制信號(hào)對(duì)制動(dòng)壓力進(jìn)行調(diào)整，使其降低或保持，或提高制動(dòng)總泵的液壓以防車輪被制動(dòng)抱死，保證制動(dòng)系統(tǒng)處于最佳狀態(tài)。
②制動(dòng)開關(guān)。愛麗舍轎車制動(dòng)開關(guān)安裝在制動(dòng)踏板處，屬于機(jī)械開關(guān)。它的作用有兩個(gè)：一是點(diǎn)亮制動(dòng)燈，給后面行駛的車輛以提醒；二是將制動(dòng)信號(hào)迅速傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)短暫中斷供油，降低輸出扭矩。
（2）電子控制單元（ABS電腦）。ABS電子控制單元簡(jiǎn)稱ABS電腦，是汽車ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)中的控制中心。它是一臺(tái)微型計(jì)算機(jī)，一般是由兩個(gè)微處理器和電路組成，封裝在金屬殼體中，形成一個(gè)獨(dú)立的整體單元。電子控制單元通常安裝在汽車上塵土和潮氣不易侵入、電磁干擾較小的部位。電子控制單元通過線束與傳感器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)相連，在某些車型上，為了使ABS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，減少插頭和線束，將ABS電腦就安裝在液壓?jiǎn)卧稀?/p>
電子控制單元的作用是接收車輪速度傳感器送來的信號(hào)，并對(duì)該信號(hào)進(jìn)行比較、放大、分析、判別和處理，經(jīng)計(jì)算以后得到車輪滑移率，車輪角加速度或角減速度的值，然后再將指令信號(hào)輸出，送至壓力調(diào)節(jié)裝置，使其執(zhí)行制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)的功能。當(dāng)ABS系統(tǒng)起作用時(shí)，電子控制單元監(jiān)測(cè)并控制制動(dòng)系統(tǒng)的工作情況，即ABS電腦具有對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行“監(jiān)測(cè)”和“控制”兩方面的功能。電子控制單元還具有自診斷功能，當(dāng)ABS出現(xiàn)故障時(shí)，它可斷開繼電器，斷開電磁閥電路，關(guān)閉液壓泵電機(jī)，關(guān)閉ABS，同時(shí)點(diǎn)亮儀表板上的故障指示燈。
（3）執(zhí)行器。制動(dòng)防抱死系統(tǒng)執(zhí)行器的作用是接受ABS電腦的指令，驅(qū)動(dòng)液壓?jiǎn)卧械碾姶砰y動(dòng)作（或電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)），調(diào)節(jié)制動(dòng)輪缸的制動(dòng)壓力，使車輪始終處于邊滾邊滑狀態(tài)。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)，ABS開始自檢，如果發(fā)現(xiàn)ABS系統(tǒng)存在故障就自動(dòng)點(diǎn)亮黃色ABS報(bào)警燈。警告燈包括儀表板上的制動(dòng)警告燈和ABS警告燈。ABS警告燈為黃色，由ABS電子控制單元控制，通常用ABS、ALB或ANTILOCK作標(biāo)識(shí)。ABS系統(tǒng)具有失效保護(hù)和自診斷功能，當(dāng)ABS電腦監(jiān)測(cè)到系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，將自動(dòng)關(guān)閉ABS，恢復(fù)常規(guī)制動(dòng)；存儲(chǔ)故障信息，并將ABS警告燈點(diǎn)亮，提示駕駛員盡快進(jìn)行修理。液壓?jiǎn)卧饕呻姶砰y、儲(chǔ)液器、緩沖器、液壓泵和電動(dòng)機(jī)組成。
2.ABS工作原理
（1）普通制動(dòng)狀態(tài)（ABS不工作）。在普通制動(dòng)模式中，根據(jù)ABS電腦的指令，電磁線圈不通電，電磁線圈沒有電流，常開電磁閥打開，常閉電磁閥關(guān)閉，制動(dòng)主缸與制動(dòng)輪缸的管路經(jīng)電磁閥相連通，液壓泵不工作，這樣來自制動(dòng)主缸的制動(dòng)液就經(jīng)電磁閥進(jìn)入制動(dòng)輪缸，制動(dòng)輪缸的壓力隨制動(dòng)主缸的壓力變化而變化，即制動(dòng)主缸隨時(shí)控制制動(dòng)壓力的增減。
（2）保壓制動(dòng)狀態(tài)。當(dāng)制動(dòng)輪缸需要“保持”制動(dòng)壓力時(shí)，根據(jù)ABS電腦的指令，給常開電磁線圈通入12V電源，進(jìn)油閥關(guān)閉，常閉電磁閥不帶電，常閉電磁閥繼續(xù)關(guān)閉，使制動(dòng)輪缸內(nèi)的制動(dòng)壓力保持原有狀態(tài)。
（3）減壓制動(dòng)狀態(tài)。當(dāng)車輪趨向于抱死時(shí)，必須對(duì)該輪制動(dòng)輪缸進(jìn)行減壓，ABS電腦發(fā)出指令，使常開、常閉電磁閥帶電，常開電磁閥關(guān)閉，常閉電磁閥開啟。此時(shí)制動(dòng)主缸和制動(dòng)輪缸的管路被切斷，并將制動(dòng)輪缸的管路與通向儲(chǔ)液器的管路接通，制動(dòng)輪缸的制動(dòng)液就流入儲(chǔ)液器，從而減小了該車輪的制動(dòng)壓力。同時(shí)起動(dòng)液壓泵，將流回儲(chǔ)液器的制動(dòng)液加壓后輸送到蓄壓器或制動(dòng)主缸，為下一個(gè)制動(dòng)周期作好準(zhǔn)備工作。這種液壓泵叫再循環(huán)泵，它的作用是把減壓過程中的制動(dòng)輪缸流回的制動(dòng)液送回高壓端，這樣可以防止ABS工作時(shí)踏板行程發(fā)生變化。因此，在ABS工作過程中液壓泵必須常開。
（4）增壓制動(dòng)模式。在減壓過程中，車輪的制動(dòng)壓力逐漸減小，汽車又處于慣性加速，必須再次對(duì)輪缸增大制動(dòng)壓力時(shí)，ABS電腦發(fā)出指令，使常開、常閉電磁閥斷電，恢復(fù)到普通制動(dòng)模式時(shí)的初始位置，制動(dòng)主缸和制動(dòng)輪缸的管路再次相通，制動(dòng)主缸和液壓泵輸出的制動(dòng)液將再次進(jìn)入制動(dòng)輪缸，增加制動(dòng)壓力。增壓的速度可以通過電磁閥的進(jìn)出油口的制動(dòng)液流速來控制。
二、故障診斷
1.愛麗舍轎車防抱死系統(tǒng)故障舉例
常見愛麗舍轎車防抱死系統(tǒng)故障有ABS報(bào)警燈不亮，ABS控制實(shí)效，ABS制動(dòng)效果不良等。
表1電子控制盒引腳線功能
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（1）ABS報(bào)警燈不亮。①接通點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，ABS報(bào)警燈不亮的故障原因有：
a.ABS報(bào)警燈燒壞、線路或熔斷絲有斷路。
b.ABS電子控制盒有故障。
②故障診斷方法如下：拔開ABS電子控制盒插接器，并接通點(diǎn)火開關(guān)，看ABS報(bào)警燈是否亮。如果燈亮則需檢查ABS電子控制盒插接器的插腳（19、21號(hào)端子）有無不良，拔下接插器，19號(hào)端子應(yīng)與21號(hào)端子導(dǎo)通，若插腳良好，則說明電子控制盒有故障，應(yīng)予以更換；如果燈仍不亮，則需檢查ABS報(bào)警燈、駕駛室內(nèi)熔斷器盒中的熔斷絲、ABS報(bào)警燈線路及插接器處的開關(guān)等。
控制單元插接器各通道（腳）的說明如表1所示。
（2）ABS控制系統(tǒng)失效。①制動(dòng)時(shí)車輪出現(xiàn)抱死現(xiàn)象，說明ABS控制系統(tǒng)不起作用，可能的故障原因如下：
a.制動(dòng)燈開關(guān)故障或其連接線路有斷路。
b.車輪轉(zhuǎn)速傳感器故障或其連接線路有斷路、短路。
c.ABS電子控制單元電源線路或熔斷絲有斷路。
d.ABS電子控制單元有故障。
②不能讀取故障信息或無故障信息輸出時(shí)，可按如下方法診斷。
a.檢查電磁閥與泵電動(dòng)機(jī)繼電器電源。拔開ABS電子控制單元插接器，測(cè)量插接器（線束側(cè)）17或18號(hào)端子與16號(hào)端子之間的電壓，應(yīng)為蓄電池電壓。如果電壓低或無，則檢修繼電器電源和搭鐵線路及ABS熔斷器；如果電壓正常，則進(jìn)行下一步診斷。
b.檢查ABS電子控制單元的電源。接通點(diǎn)火開關(guān)，測(cè)量插接器（線束側(cè)）15號(hào)端子的搭鐵電壓，應(yīng)為蓄電池電壓。如果電壓低或無，則檢修15號(hào)端子與點(diǎn)火開關(guān)之間的線路；如果電壓正常，則進(jìn)行下一步診斷。
c.踩下制動(dòng)踏板時(shí)，測(cè)量插接器（線束側(cè)）6-7、3-5、8-9、1-2端子之間的交流電壓，應(yīng)為0.1V以上，電壓隨車輪輪速上升而增大。如果無電壓或在車輪轉(zhuǎn)速很高時(shí)，電壓仍很低，則檢修車輪轉(zhuǎn)速傳感器線路和傳感器；如果車輪轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)電壓正常，則更換ABS電子控制單元。
2.愛麗舍轎車ABS的正確使用
裝有ABS系統(tǒng)的愛麗舍轎車在操縱上和傳統(tǒng)液壓制動(dòng)系統(tǒng)沒有多大區(qū)別，使用中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：
ABS系統(tǒng)中電器元件、接頭、插口，特別是ABS電子控制單元的接線端子不能沾染油污，否則會(huì)引起線路接觸不良或短路，影響系統(tǒng)正常工作；要注意車輪轉(zhuǎn)速傳感器和傳感器齒圈表面清潔，否則車輪轉(zhuǎn)速信號(hào)會(huì)不準(zhǔn)確，影響ABS系統(tǒng)的控制精度，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致系統(tǒng)無法正常工作；在ABS系統(tǒng)出現(xiàn)故障，防抱死指示燈持續(xù)點(diǎn)亮的情況下，仍可進(jìn)行制動(dòng)，此時(shí)是普通的液壓制動(dòng)，駕駛員需注意控制制動(dòng)強(qiáng)度，避免因防抱死系統(tǒng)失效，使車輪抱死而引起汽車跑偏、側(cè)滑、喪失轉(zhuǎn)向能力；重新修復(fù)ABS系統(tǒng)，按照廠家規(guī)定添加完制動(dòng)液后，一定要按規(guī)范要求排出管路內(nèi)空氣，并進(jìn)行路試，驗(yàn)證ABS的合格性。
