發(fā)布時間：2023-09-07 18:08:50
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的物流運輸?shù)幕痉绞綐颖荆诖@些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
![物流運輸?shù)幕痉绞? /></p> <h2>第1篇</h2> <p> [關鍵詞] <a href=](/upload/image/202303/08/1933a_8b04.jpg)
物流運輸管理；教學改革；方案設計
[中圖分類號] G642 [文獻標識碼] B
一、《物流運輸管理》課程現(xiàn)狀及存在問題
《物流運輸管理》是物流管理專業(yè)的主干課，具有較強的實踐性，其功能主要是講授運輸或物流企業(yè)組織貨物運輸?shù)募夹g、方法和流程，使學生掌握物流運輸?shù)?a href="http://jxqp.net/haowen/46806.html" target="_blank">基本理論和操作方法，為從事物流運輸管理工作打下基礎。所以本課程是一門貨物運輸基礎知識和操作技能、理論知識和實踐技能并重的綜合性課程。
（一）課程現(xiàn)狀
《物流運輸管理》課程是物流管理專業(yè)的主干課程。其中《管理學基礎》《現(xiàn)代物流管理》等專業(yè)基礎核心課是其前修課程，后續(xù)課程主要包括《物流信息系統(tǒng)管理》、《國際物流》、《供應鏈管理》、《物流配送管理》等多門專業(yè)課程?！段锪鬟\輸管理》課程是實現(xiàn)物流兩大核心功能之一。即：物的空間位移是通過運輸來完成的，因而，具有其他課程不可替代的作用。
（二）課程存在的問題及課程設計的基礎
傳統(tǒng)的相對封閉的教學方法，更多地強調了物流運輸基本知識和基本原理的學習，忽視了物流運輸技能和方法的運用；學生存在的主要問題是實踐認知少、理論與實踐脫節(jié)，難以做到理論和實踐的統(tǒng)一。
針對實際問題，本次課改主要是根據(jù)物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)方案，根據(jù)物流運輸行業(yè)崗位及管理崗位的要求來設計本門課程。
課程設計的基礎是：課程教學以學生為主、以教師、企業(yè)運輸調度實踐指導為輔。根據(jù)物流運輸管理這門課程的培養(yǎng)目標，要求學生既要懂運輸?shù)牟僮?，還要會對運輸?shù)某杀镜冗M行管理。同時，課改主要是以實踐教學為主要形式，以運輸管理軟件操作、運輸調度崗位綜合實訓和頂崗實習等課程外實踐教學形式為主，實現(xiàn)理論知識與技能較好的相融合。
二、課程改革預期目標
（一）總體目標
《物流運輸管理》課程在經(jīng)過充分的市場調研，根據(jù)職業(yè)能力定位與行業(yè)專家共同研討確定了本課程的教學目標、職業(yè)能力。學生通過本課程的學習能夠掌握不同的物流運輸方式的基本作業(yè)流程與操作技能，能夠根據(jù)不同的物流運輸對象的實際情況選擇合適的運輸方式及作業(yè)方案，能基于成本與績效修改優(yōu)化作業(yè)方案，并組織實施。
（二）具體目標
1.知識目標：一是掌握鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸四種方式的特點；二是掌握不通運輸方式的基本組織流程；三是運費構成和計算方法；四是了解貨物運輸風險類型，熟悉貨物投保的程序；五是了解貨物運輸?shù)南嚓P法律法規(guī)，熟悉運輸合同的內容、訂立與修改程序。
2.能力目標：一是能熟練描述出運輸系統(tǒng)的構成要素，各種運輸方式的技術經(jīng)濟特征，充分利用其優(yōu)缺點；二是能夠根據(jù)已知的運輸作業(yè)流程組織運輸作業(yè)的實施，具備對作業(yè)流程相近企業(yè)的運輸作業(yè)組織并實施的能力；三是熟悉運輸費用的基本構成和計算方法，會計算貨物運輸費用；四是熟悉兩種及以上運輸方式的主要運輸單證的繕制方法及運輸合同的內容。
3.素質目標：一是在鍛煉熟悉運輸作業(yè)流程各環(huán)節(jié)作業(yè)方法和技能的同時，加強對于基本工作熟練程度的訓練，培養(yǎng)學生面對單調、繁雜的工作時所必須具備的認真、細致的工作作風，以及吃苦耐勞的品質；二是培養(yǎng)學生從實際出發(fā)分析問題、解決問題的能力，培養(yǎng)學生的團隊意識與合作能力；三是培養(yǎng)學生運用貨物運輸組織管理技術解決實際問題的能力。
三、課程內容的構建
《物流運輸管理》課程設計的總體思路：根據(jù)物流運輸管理這門課程的培養(yǎng)目標，要求學生既要懂運輸?shù)牟僮鬟€要會對運輸?shù)某杀镜冗M行管理，所以本課程設計的整體思路是根據(jù)貨物的性質不同，將運輸分為普通貨物運輸、鮮活易腐品貨物運輸、超大與超限貨物運輸及危險品貨物運輸，然后根據(jù)運輸?shù)木唧w操作流程進行教學內容的序化。
四、教學內容的組織與安排
在課程內容選取上，根據(jù)學生未來就業(yè)崗位群的要求，結合學?，F(xiàn)有的教學條件：物流實訓室、與校企合作情況、學生應具有的職業(yè)資格證書和物流運輸管理的具體工作流程來選取教學內容，使學生在完成了高等教育的同時，又獲得了相應的職業(yè)資格證書的能力。
在安排具體的教學內容時，緊扣學生未來就業(yè)崗位的實際要求，以必須夠用為度，有所取舍，有所側重，刪減了無應用性或應用性不強的內容，加大了實踐教學環(huán)節(jié)，構建了“教、學、練、做”一體化的教學模式。同時，注意與前后續(xù)課程的有序銜接，緊密結合社會、行業(yè)發(fā)展不斷注入新的知識。
具體的教學內容安排如下：
五、教學方法與手段
（一）教學模式的設計與創(chuàng)新
1.以物流運輸?shù)木唧w工作過程為主，實施項目教學。以真實的物流運輸工作過程為導向設計課程內容，將課程學習內容與工作過程中各環(huán)節(jié)相對應，形成若干教學項目，每個項目又分若干任務，建立了基于工作過程的課程教學內容體系，將理論知識與實踐技能緊密銜接、將學生的職業(yè)教育與職業(yè)資格證書相銜接，使學生在完成職業(yè)教育的同時又獲得了必備的職業(yè)資格證書，最終以學生的學習過程考核和課程的終結性考試為主要的評價體系。
2.充分利用現(xiàn)有的教學條件，實現(xiàn)理實一體化教學。通過校內的物流實訓室、物流軟件及校外實訓基地等教學條件，將物流運輸管理的教學內容通過物流運輸軟件、校內外實訓基地來完成，真正實現(xiàn)理實一體化。如：通過利用模擬仿真實訓，實現(xiàn)全真情景式教學。
（二）多種教學方法的運用
在教學過程中，本課程的任課教師不斷更新教學理念和教學方法，結合本課程內容和所教授的學生特點，總結出了一套適合本課程的教學方法，如任務驅動教學法、情境教學法、現(xiàn)場教學法等。
1.任務驅動教學法：根據(jù)物流運輸管理的具體項目，教師進行任務展示、任務告知、項目實施和項目評價來完成以“學生為主體，教、學、做、評”的任務驅動教學法，提高學生對知識的掌握與運用的能力。
2.情境教學法：根據(jù)物流運輸管理課程的相關教學內容，通過物流實訓室的物流運輸管理軟件，讓學生扮演不同的崗位，共同來完成教學任務，如貨物運輸?shù)膱?zhí)行，等內容可以采用情境教學法，使學生模擬真實的工作環(huán)境來來完成教學內容，既增加了學生的學習興趣也鍛煉了學生的職業(yè)素養(yǎng)。
3.現(xiàn)場教學法：根據(jù)運輸管理的課程實踐性較強的特點，如貨物的配裝與配載可以采用現(xiàn)場教學法，即有理論知識的傳授也有直接的操作，能生動形象的完成相關的教學任務，真正實現(xiàn)理實一體的教學過程。
上述各種教學方法既可獨立采用，也可共同使用，提高了學生的學習興趣、由原來的被動學習轉化為主動學習，取得良好的教學效果。
（三）現(xiàn)代教學技術手段的應用
1.多媒體教學手段的應用。根據(jù)物流運輸管理課程的特點，多媒體教學手段能夠展現(xiàn)課程內容。課程組充分運用現(xiàn)代教學技術手段，利用多媒體課件、音頻資料、視頻資料、圖片資料等開展教學，設計出生動新穎感性的課堂教學內容。擴大了課堂信息量，增強了課堂師生、生生互動，提高了課堂實效。
2.遠程教學平臺的利用。充分利用國家骨干院校重點專業(yè)建設的優(yōu)勢，充分利用學院遠程教學平臺，讓學生通過遠程教學平臺提供的教學資源開展自主學習和實踐教學的認知，還可以利用遠程教育獲得更多外部信息，從而真正實現(xiàn)教學過程的優(yōu)化與創(chuàng)新。
六、課程考核與評價
《物流運輸管理》課程的考核方式：過程性考試和終結性考核相結合。具體如下：過程性考核（60%）；課堂表現(xiàn)、作業(yè)、出勤（60%）；實訓任務完成，包括小組成員互評、專兼職教師評（40%）；終結性考核（40%）；課程總結性考試成績。
[參 考 文 獻]
[1]姜大源.職業(yè)教育學研究新論[M].北京：教育科學出版社，2007
企業(yè)在自行生產經(jīng)營的基礎上長期從事物流服務業(yè)務，擁有一支物流管理及實際操作經(jīng)驗豐富的專業(yè)隊伍，能為客戶提供各項物流服務;庫類型齊全;作業(yè)場地寬敞。以下是為大家整理物流專業(yè)試用期工作報告參考資料，提供參考，歡迎你的閱讀。
物流專業(yè)試用期工作報告一
在參觀__物流配送中心之前，接待人員首先向我們介紹了倉庫占地面積、員工人數(shù)等企業(yè)概況。當學生列隊有序進入倉庫時，最吸引人的是“細節(jié)決定成敗”這六個大字，從這可以看出__倉儲企業(yè)員工文化，領導文化等，用細節(jié)來證明一切，實現(xiàn)企業(yè)與企業(yè)，企業(yè)與員工之間的共贏。在參觀過程中，我們了解到，其企業(yè)的一整套系統(tǒng)都是按照嚴格的配送中心的基本作業(yè)管理流程進行，即進貨，對此進行進貨檢查和入庫作業(yè)，及清單的核對;分類，對貨物的擺放區(qū)域，相互影響貨物的分類等過程;儲存，將貨品放入相應庫位號(每一貨架上都有相應編號)，進行庫存管理;訂單處理，根據(jù)各配點訂貨需求，對物品的數(shù)量，品種進行總和;配貨，揀貨員根據(jù)每一訂貨點的需求進行貨物揀選，并確保揀貨的準確性;分放，將每一點的物品進行不同區(qū)域儲存(必須放在指定位置);補貨，將有破損等現(xiàn)象的貨品剔除，放在相應的回收物流區(qū)，然后進行補充;送貨，根據(jù)貨物多少，企業(yè)分派不同型號車輛，對各門點送貨，確保送貨及時性，安全性。
在參觀時，同學們也不甘落后，他們陸續(xù)提出，“高貨架上的貨物是怎樣從上取下的;硬條形碼和軟條形碼的區(qū)別等”，看到這些好學學子，接待人員也耐心的一一給了我們答案。走進物流，實踐物流”，在實踐活動中增長見識，了解企業(yè)，學會溝通，交流，學會觀察事物，讓理論變?yōu)閷嶋H，為物流的學習奠定雄厚的基石。切身體驗物流，取得教學與實踐相結合的理想效果。
在網(wǎng)上我們了解到的知識相對于實際中要多，像：第三方物流服務方式，物流經(jīng)營方式的分類，它可分為功能物流經(jīng)營方式和集成物流經(jīng)營方式。所謂功能物流經(jīng)營方式是指構造適應生產經(jīng)營過程需要的物流體系，對企業(yè)物流經(jīng)營活動中功能，各環(huán)節(jié)進行分析，采用多種形式在市場范圍進行物流資源配置，以建立一個功能健全，環(huán)節(jié)配套的物流運作系統(tǒng)的基本方式。它一般注重物流運作中各種基本功能要素的管理，強調物流經(jīng)營過程中物流功能系統(tǒng)優(yōu)化和高效運作。集成物流經(jīng)營方式就是將企業(yè)各種物流資源，各種物流活動以及各種相互關系用供應鏈方法事例，集成起來形成統(tǒng)一高效的物流運作體系的基本方式。
經(jīng)營過程物流經(jīng)營方式包括連鎖物流經(jīng)營方式和物流經(jīng)營方式。連鎖物流經(jīng)營方式就是為了更好的發(fā)揮物流服務的優(yōu)勢，采取連鎖形式開展物流經(jīng)營活動的基本方式。它需要注意連鎖經(jīng)營的地域范圍，經(jīng)營實力，服務水平以及連鎖經(jīng)營的規(guī)模效益等。物流經(jīng)營方式就是為各種新興商務活動提供而開展的物流經(jīng)營方式。它一般應注意根據(jù)實際情況合理決定物流經(jīng)營項目和市場范圍，同時注意選擇合理的方式和兼顧委托方的利益。
同時，我們也學到了企業(yè)現(xiàn)代物流增效的途徑，物流公司的管理模式等。不過也有一些地方令我們覺得有些許失望，在工貿家電的倉庫內，我們沒有找到用來保證空氣流通的通風換氣扇等設備，也沒有比較現(xiàn)代化的消防設施，只有幾個消防器在墻邊放著，這不能不說是一個遺憾與不足。
在走訪的兩家物流公司中，我們了解到現(xiàn)在武漢很多物流公司內幾乎無專業(yè)的物流工作人員，而且在所接受的業(yè)務范圍都局限于百貨，業(yè)務范圍受到限制，那公司還怎樣發(fā)展?
優(yōu)勢：企業(yè)在自行生產經(jīng)營的基礎上長期從事物流服務業(yè)務，擁有一支物流管理及實際操作經(jīng)驗豐富的專業(yè)隊伍，能為客戶提供各項物流服務;庫類型齊全;作業(yè)場地寬敞。
劣勢：人員配置不盡合理，員工人數(shù)過于龐大，影響企業(yè)效益;信息系統(tǒng)未能得到充分的利用;貨倉的出租形式過于單一，死板，租金較高。
機遇：中國的制造業(yè)蓬勃發(fā)展，但是運輸、庫存，包裝加工，庫存等好多環(huán)節(jié)由于成本高，利潤低，而且資金回收的慢給物流業(yè)帶來了前所未有的發(fā)展良機，許多的跨國廠商商品的周轉必定要依托本地的物流企業(yè)。
挑戰(zhàn)：物流企業(yè)間的競爭日趨激烈，如何優(yōu)化自身的作業(yè)流程，充分利用企業(yè)已有的設備設施降低成本。企業(yè)仍然依照老舊的倉庫出租模式收取租金，以至于使得倉庫的利用率浪費。
物流專業(yè)試用期工作報告二
一、實習目的
為了更好的了解和認知物流，在為期一年的時間里我選擇了當前物流行業(yè)中的佼佼者__物流去實習，從宏觀和微觀上去感受主要的物流流程，為以后的工作和學習打下堅實基礎，也同時對物流行業(yè)有了全新的認識。
二、實習要求
為了了解物流在現(xiàn)代經(jīng)濟行業(yè)中的作用，了解物流在現(xiàn)在工商企業(yè)中的運作模式，增強對專業(yè)的認知感。實習分為四個階段：
第一階段：入庫管理
第二階段：在庫管理
第三階段：出庫管理
第三階段：信息管理
通過這四個階段的實習掌握了倉庫的整個運作流程，了解了物流的基本特點、主要設備的使用方法及將書本上知識與現(xiàn)實相結合。探求物流行業(yè)的本質和規(guī)律。
三、實習單位概要
__物流__基地：____
1、基本概況
__基地位于__市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)__路與方興大道交叉口，規(guī)劃總建筑面積約____平方米，具備供應鏈一體化、產品展示交易、綜合配套服務等功能，基地為現(xiàn)代物流倉儲中心，該倉庫于20__年_月正式投入使用。基地現(xiàn)有的運作網(wǎng)絡和信息網(wǎng)絡，為客戶提供優(yōu)質高效的物流供應鏈服務，集分揀、配送、加工、包裝、訂單處理、庫存控制、分銷覆蓋、交叉理貨、信息處理等綜合物流服務。
2、主要設備
高位立體貨架;電動升降平臺：__扇電動升降門;__臺前移式高位叉車、_臺平衡重低位叉車、__臺電動托盤車、__臺手動液壓車強弱電控制的溫度均衡設備;安全保障系統(tǒng)：24小時全方位的監(jiān)控系統(tǒng)、消防自動噴淋系統(tǒng)、全鋼管貨架防護架、自動報警系統(tǒng)。
3、功能概況
倉庫占地____平方米，空間高度___米，托盤位___個，儲存噸位;科學的倉門設計可同時滿足多種運輸工具進行貨物裝卸?？茖W的倉儲運作制度和流程、品牌的叉車、一流的WMS系統(tǒng)提供優(yōu)質高效倉儲運作;分銷及交叉理貨依托公司各平臺和運作網(wǎng)絡及自身資源整合能力，在全面訂單管理系統(tǒng)和運輸業(yè)務流程下，實現(xiàn)優(yōu)質高效的運輸業(yè)務操作;物流一體化服務：公司除正常倉儲還提供一系列運輸和信息服務外包裝、再包裝、刷嘜、二次打碼、分揀、回收等物注一體化服務;物流信息服務：基地利用先進的倉庫管理系統(tǒng)、運輸業(yè)務系統(tǒng)、全程訂單管理系統(tǒng)對客戶各個物流環(huán)節(jié)進行即時采集、分析和傳遞，為客戶業(yè)務發(fā)展有力的保障。
四、實習感想
剛到__時腦海中的物流僅僅停留在書本上的概念，對于現(xiàn)實中的物流不夠感性。對于物流我只知道他是集：運輸、倉儲、配送、搬運、包裝、流通加工、信息處理這樣的模式，但是當真來操作時發(fā)現(xiàn)沒那么簡單。通過這一年的學習掌握了該倉庫的所有流程，同時發(fā)現(xiàn)這與國外的物流業(yè)相比差多了，當然這和中國的廉價勞動力息息相關，這是無盡切膚之痛。作為物流人深感當前的物流行業(yè)生存方式舉步維艱。
物流專業(yè)試用期工作報告三
一、實訓目的
為了更好的適應以后的學習和工作，在本學期14-18周的周五上午，由學校安排在實訓計算機試進行物流上機實操。在這期間里我們能夠經(jīng)過使用物流管理軟件來學習、掌握整個物流管理作業(yè)的基本環(huán)節(jié)及流程。這讓我們學到了物流管理作業(yè)流程的新知識，讓我們?yōu)橐院蟮膶W習和工作打下堅實的基礎。
二、實訓要求
掌握倉庫、庫區(qū)、庫位、收貨人、貨物、地點、車輛、駕駛員、業(yè)務員等基本信息輸入操作方法;掌握收入合同與支出合同操作;掌握收獲訂單制作、查詢、打印等操作;掌握庫位調整和計量單位、產品等級轉換的操作;掌握發(fā)貨訂單的處理;掌握車輛日常管理操作;掌握運輸費用結算和倉庫費用結算操作等。
三、實訓感想
在沒有實訓之前，我們僅僅從課本上了解了一些關于物流管理的基本知識，并沒有對其有很深印象，至于物流管理作業(yè)的基本環(huán)節(jié)及流程的概念，僅僅是停留在淺顯的書本知識。自從上了實訓課，我就深刻地認識到物流管理實際上是一門實操行性很大的課程。在實際工作中，它就是實操工作。所以我們必須要好好利用這次實操機會真正掌握物流作業(yè)流程的具體操作，擴大我們的知識面和提高我們實際操作本事。
在這次實訓中，我學到了倉庫、庫位、庫區(qū)基本信息的查詢、新增和修改;客戶、受貨人貨物基本信息的查詢、新增和修改;收入支出合同受理的流程;庫位調整、產品等級轉換和計量單位轉換等等。理論是實踐的基礎，但理論的最終價值是要在實踐中體現(xiàn)。從這次實踐中，我更深刻地體會了物流管理作業(yè)流程的價值及意義，加深了對物流管理的理解。
本以為僅僅是照著書上寫的流程一步一步操作下去就行了，誰知實際操作并沒有想象的那么簡單，即使是按部就班，其中還是出現(xiàn)許多問題。由于流程是一步一步來的，所以只要其中錯了一步就做不下去。有時因為幾個步驟影響了接連幾個相關聯(lián)的流程。就比如在操作到庫位分配與預入庫清單打印這一系列流程時，在庫位分配這邊遇到了問題，有可能缺少一些關鍵數(shù)據(jù)，就無法做這一流程，就連接下來的一系列關于預入庫的流程也無法做下去?？晌覀儾⒉欢@些流程到底哪里出錯，問教師也找不出答案。此時我想，學校應當再配備一個專業(yè)的物流管理實操的教師給我們，讓我們在實訓時遇到的問題能夠一一解決，增大我們的實訓效果。
四、實訓提議
1、提高學生操作的進取性。因為只是按課本操作流程是比較無聊的，學生可能開始時操作了一會就不想操作了。
2、安排一個專業(yè)的物流管理實訓教師，解決我們在實訓中遇到的所有難題。
五、總結
運輸是指利用運輸設備將物品從一個地點移動到另一個地點的活動。一般來說，運輸有兩個基本功能：物品空間位置轉移及短時間的產品存放，它是物流系統(tǒng)的基礎功能之一，物流系統(tǒng)是通過運輸來完對原材料、半成品和制成品的空間位置移動，有效的運輸物流管理是提高物流運作效率的關鍵。因此，做好物流的運輸管理對物流工作具有重要的意義。
一、運輸管理在物流活動中的重要性
物流作為本世紀發(fā)展最快的行業(yè)之一，備受各行業(yè)特別是運輸業(yè)的重視?，F(xiàn)代物流是從企業(yè)物流演變而來的，經(jīng)歷了產品配送、物流管理及綜合物流管理三個階段。從早期以產品配送為核心到現(xiàn)在以信息技術為基礎和以供應鏈服務為特征的現(xiàn)代物流階段，都把運輸作為實現(xiàn)物流必不可少的手段。
運輸是物流的重要構成要素，沒有運輸物質資料就不能完成其自身的移動。運輸也是物流作業(yè)中最為直觀的要素之一，它與物流活動中的其他要素關系密切，能直接影響其他功能要素的實現(xiàn)。在運輸與包裝的關系中，物流活動中物品的包裝材料、規(guī)格及方法的選擇都要受運輸?shù)挠绊?，在進行包裝時要考慮包裝與運輸?shù)你暯?在運輸與裝卸搬運的關系中，裝卸是運輸?shù)挠白?，運輸活動中必然會發(fā)生裝卸搬運活動，運輸?shù)姆绞綄⒂绊懷b卸搬運的工具及其方式的選擇;在運輸與存儲的關系中，運輸?shù)臈l件是確定存儲的重要因素，合理的運輸是解決庫存積壓的有效方式。所以說，運輸在物流活動中的作用和影響是巨大的，要想發(fā)展企業(yè)的物流活動，就必需做好其運輸?shù)墓芾砉ぷ鳌?/p>
二、物流企業(yè)運輸概況
1、物流業(yè)的基礎設施尚不完善，物流業(yè)相對落后
國內物流運輸?shù)钠鸩奖容^晚，目前許多物流企業(yè)還處在傳統(tǒng)模式的管理之下，其基礎設施不完善。特別是有關連接不同運輸方式之間、國家運輸系統(tǒng)、地方運輸系統(tǒng)之間的樞紐建設和有關服務設施建設方面的不完善。物流運輸業(yè)的發(fā)展要配備必需的綜合性貨運樞紐、物流中心和物流運輸基地，這些基礎設施的建設都相對缺乏，嚴重地影響到我國物流運輸業(yè)的協(xié)調發(fā)展。
2、觀念落后
部分物流企業(yè)對物流運輸業(yè)存在許多不足的認識。許多企業(yè)對物流運輸業(yè)的認識還停留在最原始的階段，他們僅僅認為“運輸+倉儲”就是物流運輸業(yè)的核心。忽視了物流運輸業(yè)最重要的服務職能。提高物流運輸服務水平，滿足客戶的需要，提高企業(yè)經(jīng)濟效益，才是發(fā)展物流運輸?shù)年P鍵。完善的基礎設施，高質量的服務平臺，以及個性化的物流服務是現(xiàn)代物流運輸業(yè)的基本要求。
三、完善物流運輸管理的措施
1、集中化管理，提高管理效率
當前物流企業(yè)的規(guī)模較小，這無形中牽制了物流公司的發(fā)展。一是分割了管理部門，缺乏整體的規(guī)劃，市場發(fā)展滯后;二是不少企業(yè)仍采用自營物流的方式，形成了較大的設施存儲量。在此情況下，由政府干預實施集中管理，集中管理的基礎是信息集中，實現(xiàn)信息的集中監(jiān)控，達到物流企業(yè)之間資源共享、合作共贏、共同發(fā)展。改革物流企業(yè)的運輸模式，其中政府應對市場進行干預，依據(jù)現(xiàn)代企業(yè)的規(guī)章制度，整合物流產業(yè)鏈。引進先進的物流設備，信息管理軟件，組建集中管理機構，從而提高物流產業(yè)整體的管理效率，把物流企業(yè)的運輸做大做強。
2、完善基礎設施建設，構建綜合物流中心
落后的基礎設施也是阻礙物流運輸?shù)闹匾蛑唬瑢Υ?，企業(yè)應加大先進設備的投入力度，改良基礎設備，從而提升物流效率;與此同時，相關政府部門要對一些有實力的物流公司進行扶持，讓其加強物流服務體系的建設;經(jīng)營企業(yè)要集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程進行管理控制的目的;這樣，就有資金對綜合物流中心進行構建。
3、注重人才培養(yǎng)，加快信息化建設
成功的物流企業(yè)，不但要有好的業(yè)績，更應該要有精通業(yè)務、認真負責的員工。針對吉林省企業(yè)物流運輸管理中專業(yè)人員缺乏，觀念、管理理念落后的問題，政府應給予大力的支持，引導相關學科的建設和專業(yè)人才的培養(yǎng)，特別是物流行業(yè)，應與相關科學研究機構通力合作，激勵企業(yè)實施民辦教學，并培養(yǎng)各個不同層次的專業(yè)化人才，在學校里進行專題講座，為物流企業(yè)運送復合型人才;積極探尋，使企業(yè)實現(xiàn)信息一體化。當代物流公司的發(fā)展離不開信息一體化，公司可以通過信息的一體化增強競爭力，從而提升物流的運輸效率，特別是在物流的每個環(huán)節(jié)，運用各類先進的信息技術，是企業(yè)節(jié)約成本的重要手段。
4、發(fā)展企業(yè)間的合作，大力發(fā)展物流運輸
物流企業(yè)要擺脫現(xiàn)有的經(jīng)營誤區(qū)，應適時地同提供貨物的商家、儲存和運輸商家結成戰(zhàn)略伙伴關系，這樣既能完善企業(yè)間的供應鏈條關系，又可以在市場競爭中互利互惠。將小規(guī)模的運輸企業(yè)聯(lián)合起來，形成完整的物流網(wǎng)絡，要建立與核心運輸企業(yè)的長期合作關系。另外，在促進各企業(yè)間緊密合作的同時，政府還要提出相應的政策降低物流運輸?shù)拈T檻，給予一定的方便政策，通過物流運輸產業(yè)的崛起帶動全省的經(jīng)濟發(fā)展。同時放眼世界，努力構建全球化的戰(zhàn)略，在全球范圍內尋求資源，進入國際化的競爭之中。
四、結語
隨著全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展，國內物流運輸業(yè)面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。研究物流的運輸問題，尋找有效的解決辦法，不僅可以降低對物流企業(yè)的運行成本，提高物流效益創(chuàng)造經(jīng)濟效益，還能促進社會的經(jīng)濟及其相關產業(yè)的發(fā)展。企業(yè)要從細節(jié)抓起，全面做好物流運輸?shù)墓芾砉ぷ?，從不同的角度出發(fā)，尋找降低物流運輸成本，提高運輸效率的辦法。
優(yōu)勢:
1、物流存量資源豐富,空間布局趨于合理。
全市現(xiàn)有物流基礎設施規(guī)模較大,有著豐富的可利用資源。特別是制造業(yè)、批發(fā)業(yè)沉淀著大量的倉庫、貨場、運輸裝卸設備資源。工業(yè)企業(yè)和批發(fā)業(yè)企業(yè)自建倉儲設施占總倉儲面積80.7%,自有貨運車輛占總車輛數(shù)的65%。從倉儲設施的分布看,物流空間布局得到一定優(yōu)化。改變了原來倉儲設施主要集中在三環(huán)路以內的格局,市區(qū)內物流設施減少,向交通便利、適宜物流發(fā)展的四環(huán)路以外區(qū)域集中。76%的倉儲設施已經(jīng)分布到四環(huán)路以外,四環(huán)路以外的倉庫達到10314個。
2、物流業(yè)發(fā)展具一定規(guī)模,現(xiàn)代物流增量突出。
被調查企業(yè)2002年物流處理量合計3.87億噸,比2001年增長4.7%。從業(yè)人員10.7萬人。主營物流企業(yè)實現(xiàn)增加值51.7億元,比2001年增長31.3%,占第三產業(yè)增加值的2.7%。總資產達到178.6億元:實現(xiàn)營業(yè)收入107.1億元,利潤總額3.33億元,上繳稅金3.49億元,均呈兩位數(shù)增長。其中營業(yè)利潤達到2.3億元,比2001年增長了53%。主營物流企業(yè)逐步成為首都經(jīng)濟的一支重要產業(yè)力量。新型的現(xiàn)代物流發(fā)展迅速,2002年代表現(xiàn)代物流方式的貨物配送量比上年增長5l%;連鎖配送企業(yè)物流量比上年增長25.8%;貨物流通加工量達到163.3萬噸,比上年增長了9.6%;貨運行業(yè)物流處理量比上年增長21.4%。
3、第三方物流開始崛起,社會物流市場潛力巨大。
新型第三方物流專業(yè)化公司經(jīng)歷了從無到有的發(fā)展過程,專業(yè)化服務能力有所提高。目前在工商局注冊的物流企業(yè)72家,注冊資本7億元,營業(yè)收入超過10億人民幣,創(chuàng)收能力是傳統(tǒng)運輸、倉儲企業(yè)的15倍到20倍。本次調查專業(yè)化的物流公司45家,從業(yè)人數(shù)2086人;物流處理量303萬噸,以比2001年增長58.6%的速度迅猛增長;主營業(yè)務收入63807.5萬元;實現(xiàn)利潤2255萬元,稅金總計2114萬元。有20%的企業(yè)年營業(yè)收入達到1000萬元,物流處理量達到10萬噸。
調查結果顯示,全市自營物流與社會物流比為3:1,制造業(yè)和批發(fā)貿易業(yè)自營物流量2.87億噸,占全部物流量的74.2%,主營物流企業(yè)物流量占25.8%,即70%的以上的物流量是由工業(yè)批發(fā)業(yè)自我實現(xiàn),只有近l/3的物流量由社會物流承載。物流相關產業(yè)中存在巨大的發(fā)展空間。
4、物流行業(yè)投資主體多元化,發(fā)展活力增強。
主營物流企業(yè)投資主體呈現(xiàn)多元化格局。2002年主營物流企業(yè)實收資本178.6億元,其中國家資本占77.2%,法人資本占17.7%,外商及港澳臺資本占2%,集體資本占1.6%,個人資本占1.5%。若扣除鐵路、民航兩大國有企業(yè)計算,物流企業(yè)中公有制的國家資本占實收資本的20.5%;集體資本占6.2%;多種經(jīng)濟成分的法人資本占60.3%;個人資本占5.7%;外商及港澳臺資本占7.3%。
問題:
1、貨運行業(yè)集約化程度低,整體水平亟待提高。
“九五”期間貨物運輸平均發(fā)展速度為下降3.8%。鐵路、公路貨運近年基本為持平或下降水平。2002年貨運總量34623.9萬噸,占全國貨運總量的2。4%,處于中等水平。2001年上海、廣東分別占全國的3.6%和6.3%。重慶、天津均占2%。公路運輸是主要貨物運輸方式,但貨運企業(yè)普遍規(guī)模小,運力分散。全市道路貨運資質等級五級以上企業(yè)429家,占法人營運單位的2.6%。主營物流企業(yè)貨運車輛占貨運總車輛的34%,擁有貨運車輛在50輛以上的企業(yè)僅占0。2%。
2、傳統(tǒng)物流功能單一,專業(yè)化標準化亟待加強。
傳統(tǒng)方式的貨物運輸和倉儲量比例過高,占物流量的97.5%。增值功能強的貨物配送和流通加工量只占2。5%。達到較高物流管理和物流服務層次的專業(yè)化物流公司物流量僅占0.7%。運輸設施裝備的專業(yè)化、集裝化程度較低,主營物流企業(yè)集裝箱運量10.9萬標準箱,折合量占物流量比重5.3%;應用托盤化運輸?shù)钠髽I(yè)占7.3%,美國、歐洲的標準托盤利用率分別為55%和70%;貨運專用車占全部車輛比重19.7%;使用物流計算機管理系統(tǒng)的企業(yè)占被調查企業(yè)的11.6%。
3、物流資源結構不盡合理,運輸格局有待優(yōu)化。
首先,北京地區(qū)無專用貨運機場,天然缺乏港口水運;其次公路、鐵路、航空各自分立發(fā)展,互不銜接。公路和鐵路貨運場站、裝卸點數(shù)量多,但大都規(guī)模小。鐵路、公路建設與站場建設不銜接;最后,民航、鐵路貨運占貨運總量比例過低,公路、鐵路、民航的格局有待優(yōu)化。
關鍵詞：現(xiàn)代物流；貨運；鐵路運輸；虛擬企業(yè)
1.鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性
物流過程是企業(yè)產品制造、流通鏈條中的主要組成部分，被公認為是繼制造商和商業(yè)利潤之后的“第三利潤源泉”，是降低成本的最后邊界。隨著經(jīng)濟全球化進程的加快，物流業(yè)的發(fā)達程度和水平高低在某種意義上成為一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一，同時被譽為經(jīng)濟發(fā)展的加速器。[1]
在加入WTO以后，由于物流業(yè)的市場準入，中國物流市場的競爭也將更趨激烈。根據(jù)我國在WTO協(xié)議中的有關承諾，國外運輸可以直接進入我國從事鐵路集裝箱、冷藏、快運、特貨和多式聯(lián)運等專業(yè)性運輸。中國鐵路只有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，提高核心競爭力，才能迎接來自國際的外部挑戰(zhàn)。同時國內的民營企業(yè)、多元化股權結構的新興物流企業(yè)（如廣州的寶供、北京華運通物流公司）發(fā)展迅速，這類企業(yè)的優(yōu)勢在于經(jīng)營觀念、機制、管理方式能夠適應市場快速發(fā)展的要求，將成為我國物流產業(yè)發(fā)展進程中最為活躍的部分。以及部分傳統(tǒng)工業(yè)運輸、倉儲、批發(fā)企業(yè)（如中外運集團），在其原有業(yè)務領域的基礎上、通過向物流服務領域延伸，成為物流產業(yè)中強有力的競爭者。面對國內物流業(yè)的競爭，鐵路也必須加快向現(xiàn)代物流轉換的進程。
2.鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的契機
鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流已勢在必行，我們只有充分認識到我國鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉化的條件和優(yōu)勢，做到心中有數(shù)，才能搶占物流發(fā)展先機，加快鐵路物流的發(fā)展。下面對鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的幾個契機逐一作出客觀地分析。
2.1壟斷與競爭問題
一方面運輸市場存在著5種運輸方式，且它們之間存在著一定的替代性；另一方面，在鐵路行業(yè)內部，鐵路的經(jīng)營大體僅限于國鐵一家，因此，將鐵路行業(yè)定義為：“外部的非壟斷性與內部的壟斷性并存”是比較合適的。［2］
外部的非壟斷性問題。運輸市場的完善意味著各種運輸方式間替代性的增強，這其中包含了其它運輸方式對鐵路運輸方式替代性的增強。如在我國的運輸市場上，公路運輸已延伸至長途；而民航在發(fā)揮超長距離運輸優(yōu)勢的同時，也將自己的服務向中長途、城際間延伸。在各種運輸方式間替代性已經(jīng)日趨強化的狀況下，鐵路外部的壟斷日益淡化。
其次，鐵路內部的壟斷性問題。迄今，中國鐵路的主要經(jīng)營者基本國鐵一家，尚未出現(xiàn)第二個主體可以與國鐵進行對等或平行地進行競爭經(jīng)營。雖然中國鐵路網(wǎng)中已出現(xiàn)了一些合資鐵路和地方鐵路，但這些鐵路大體上分布與鐵路網(wǎng)的末梢或支線，基本與國鐵不構成競爭格局。從這個意義上講，在鐵路行業(yè)內部，確實存在著國鐵一家壟斷性經(jīng)營的問題。
社會運輸形式的多樣化促進了鐵路觀念的改變，只有主動地滿足現(xiàn)代物流的要求，鐵路才能成為現(xiàn)代物流尋求社會運輸力量的首選。為了解決內部的壟斷可以通過組建若干鐵路路網(wǎng)集團公司，增加競爭機制，打破壟斷。因此，觀念轉變是鐵路向現(xiàn)代物流轉化的第一個挑戰(zhàn)，同時第一個契機。
2.2政策與法規(guī)
“十五”規(guī)劃中，明確了交通運輸?shù)陌l(fā)展方向是貨運物流化。建立綜合的物流體系，為鐵路提供了一個發(fā)展機遇，鐵路應抓住這一機遇，實現(xiàn)運輸資源的重新配置。
黨的十六大以后，鐵道部提出了實施鐵路跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略部署，主輔分離輔業(yè)改制作為鐵路跨越式發(fā)展的一項重要任務。鐵路分離中最重要的問題是產權制度改革滯后，推進主輔分離和改制，必須解決輔業(yè)發(fā)展的體制性障礙，從建立現(xiàn)代企業(yè)產權制度實施突破。政府必然會在鐵路創(chuàng)建現(xiàn)代企業(yè)的過程中給予政策上的傾斜，這就為鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流提供了另一個重要契機。
2.3信息技術
計算機網(wǎng)絡技術的發(fā)展為物流信息化管理提供了基本保障?，F(xiàn)有的管理信息系統(tǒng)的，以及庫存管理、采購管理、配送中心管理等軟件的開發(fā)，同時最優(yōu)化算法和模擬預測算法的應用等，對各子系統(tǒng)的信息加以綜合利用和處理，優(yōu)化了決策支持系統(tǒng)，為客戶提供了安全、高速、可靠和低成本的物流服務。
電子商務平臺的應用提高了信息共享程度，構造了資金流、實物流、信息流“三流” 合一的一體化服務體系。電子商務平臺提供了運輸全程的實時監(jiān)控信息，使物流中心實時的掌握所托運貨物的運行路線、到達時間、裝卸搬運情況已有無貨損貨差等意外情況。
信息技術的應用和電子商務平臺的建設和完善，為鐵路從傳統(tǒng)運輸服務向現(xiàn)代物流服務的轉變提供了第三個契機。
3.鐵路物流企業(yè)建設
3.1發(fā)揮鐵路自身優(yōu)勢
一方面，在現(xiàn)代物流運輸中，可分為干線運輸和集散運輸兩類。在國內運輸方式中，鐵路是大宗物資、長距離運輸?shù)闹饕绞?，鐵路運輸在時限、價格、服務的綜合優(yōu)勢上應比公路、航空運輸更具競爭力。
另一方面，在中國特定國情的背景中，其他的運輸方式在若干方面對鐵路不具有替代彈性，從而決定了鐵路在現(xiàn)代物流發(fā)展中的不可替代作用。
較之公路，鐵路運輸有更長距離的經(jīng)濟輻射性。公路運輸?shù)慕?jīng)濟輻射作用一般以短距離最優(yōu)，在短距離內可以最大限度的覆蓋區(qū)域經(jīng)濟。由于鐵路運輸?shù)倪B續(xù)性、直通性、最優(yōu)的全天候性、陸路中長距離物流的規(guī)模不可替代性，使其較之公路運輸具有更長距離的經(jīng)濟輻射作用。
較之航空，鐵路運輸有更大空間的經(jīng)濟輻射性。鐵路運輸在所經(jīng)過的區(qū)域可以集散物流，可以將偏僻區(qū)域的物流輸送到鐵路網(wǎng)絡的任何一點。
較之管道，鐵路運輸有更多樣化的經(jīng)濟輻射性。管道運輸由于自身的局限性，只能運送油類或經(jīng)過液化處理的物品。鐵路運輸幾乎可以涵蓋所有的物品。
較之水運，鐵路運輸有更密集的經(jīng)濟輻射性。水運只能在極少數(shù)同行的水系對經(jīng)濟發(fā)生輻射作用。而鐵路將一國所有的區(qū)域聯(lián)結起來。
3.2建立鐵路物流企業(yè)
鐵路物流企業(yè)完全獨立于鐵路運輸主業(yè)之外，一般采用現(xiàn)代企業(yè)制度，實行股東會、董事會、經(jīng)理層的法人治理機構。鐵路物流企業(yè)的建設過程中，應重視以下幾個方面：
貨運物流化。所成立的物流企業(yè)是在發(fā)揮鐵路干線運輸優(yōu)勢的前提下，將鐵路貨運由傳統(tǒng)的承運、交付組織方式，向儲存保管、流通加工、配送和信息服務的方向轉變；將鐵路貨場傳統(tǒng)的計劃管理、作業(yè)方案和設備管理向現(xiàn)代物流的供應鏈管理方向轉變，最終實現(xiàn)資產的保值增值，實現(xiàn)企業(yè)良好的經(jīng)營利潤。
貨運多樣化。改變貨運產品單一的局面
，形成滿足不同客戶運輸需求的系列產品。貨物運輸?shù)臓I業(yè)辦理也向多樣化轉化，整車，零擔和集裝箱已初具規(guī)模。
產權明晰化。建立現(xiàn)代化的企業(yè)制度，采用現(xiàn)代化企業(yè)的經(jīng)營、管理和法律制度，促進鐵路物流企業(yè)經(jīng)營者職業(yè)化，以滿足現(xiàn)代企業(yè)運行的要求，規(guī)范經(jīng)營者行為，督促經(jīng)營者盡心盡責的工作。
服務綜合化。發(fā)揮貨運站作為物流結點的功能。改革傳統(tǒng)的貨運站和貨場的管理，將鐵路貨運作業(yè)、裝卸、包裝、保管、倉儲、流通加工、配送等業(yè)務進行整合，將單一的、各自分散的、斷續(xù)的業(yè)務整合成全程優(yōu)化的、各環(huán)節(jié)之間無縫銜接的完整的供應鏈系統(tǒng)，確定每個貨場、貨運站的物流服務特性。對于中小貨運站可以將物流服務定位于技術層次較低的簡單物流服務;對于大型樞紐貨運站可以將物流服務定位于需用電子化、信息化、機械化裝備的現(xiàn)代物流服務。進一步可與公路運輸貨站、港口碼頭、航空貨站集約成為有綜合職能和高效率的綜合物流中心，并與城市物流中心（配送中心）很好地銜接、溝通、協(xié)調，分工協(xié)作，以實現(xiàn)更大范圍的物流服務綜合化。[3]
貨代第三方化。目前鐵路多經(jīng)貨運企業(yè)為數(shù)不少，經(jīng)過幾年的發(fā)展，鐵路貨代企業(yè)已逐步擁有一定的設備和人力，但貨代企業(yè)的業(yè)務基本停留在鐵路運輸?shù)难由旆丈稀Ｒ虼?，將鐵路貨代企業(yè)發(fā)展成第三方物流企業(yè)非常必要。鐵路的第三方物流企業(yè)把來自各種顧客手中的小批量貨源整合成大批量裝載，利用鐵路進行運輸。其優(yōu)點是：（1）使鐵路貨運的規(guī)模經(jīng)濟效益提高，小批量貨物可以集中到達發(fā)運地，便于整合運輸。（2）節(jié)省了托運人的發(fā)貨時間，減少了貨物在途停留，提高運輸效率。（3）收集的大量貨物可以集中一次發(fā)運到目的地，不用中途倒裝，減少作業(yè)量，減少了貨物的破損率。由于以上優(yōu)勢，可以為主業(yè)吸引更多的貨源，同時，第三方物流企業(yè)也可從中獲得利潤。
3.3鐵路物流企業(yè)的虛擬化
關鍵詞：低碳經(jīng)濟，CO2，排放，物流，對策
近年來為了應對全球氣候變化，保障能源安全是世界各國共同面對的挑戰(zhàn)。中國要從根本上降低C02排放，實現(xiàn)節(jié)能減排，必須實現(xiàn)節(jié)能減排，其途徑在于大力發(fā)展低碳經(jīng)濟，發(fā)展包括低碳經(jīng)濟在內的循環(huán)經(jīng)濟和節(jié)能經(jīng)濟。本文從我國發(fā)展低碳經(jīng)濟的優(yōu)勢、機遇和挑戰(zhàn)等方面進行分析并從物流角度提出了發(fā)展低碳經(jīng)濟的應對策略，是十分必要的和有重要現(xiàn)實意義的。
1 低碳經(jīng)濟概念
1.1 低碳經(jīng)濟的由來
“低碳經(jīng)濟”的概念最早出現(xiàn)，是在2003年的英國能源白皮書《我們能源的未來：創(chuàng)建低碳經(jīng)濟》中。低碳經(jīng)濟是在人類溫室效應及由此產生的全球氣候變化問題日趨嚴重的背景下提出的。低碳經(jīng)濟是低碳發(fā)展、低碳產業(yè)、低碳技術、低碳生活等一類經(jīng)濟形態(tài)的總稱。它以低能耗、低排放、低污染為基本特征，以應對碳基能源對于氣候變化影響為基本要求，以實現(xiàn)經(jīng)濟社會的可持續(xù)發(fā)展為基本目的。其實質在于提升能源的高效利用、推行區(qū)域的清潔發(fā)展、促進產品的低碳開發(fā)和維持全球的生態(tài)平衡。這是從高碳能源時代向低碳能源時代演化的一種經(jīng)濟發(fā)展模式。人們日益認識到，要解決全球氣候變化問題，必須全人類共同攜手，改變高碳經(jīng)濟模式。。。由此，低碳經(jīng)濟模式被提上日程，并得到了國際社會的廣泛認可。
1．2 低碳經(jīng)濟的發(fā)展展望
低碳經(jīng)濟是一種新的發(fā)展模式，是21世紀人類最大規(guī)模的經(jīng)濟、社會和環(huán)境革命，將比以往的工業(yè)革命意義更為重大，影響更為深遠。低碳經(jīng)濟將創(chuàng)造一個新的游戲規(guī)則，碳排放是其新的價值衡量標準，從企業(yè)到國家將在新的標準下重新洗牌；低碳經(jīng)濟將催生新一輪的科技革命，以低碳經(jīng)濟、生物經(jīng)濟等為主導的新能源、新技術將改變未來的世界經(jīng)濟版圖；低碳經(jīng)濟將創(chuàng)造一個新的金融市場，蘊藏著巨大的商業(yè)機遇，這是一個轉型的契機，可以幫助企業(yè)實現(xiàn)向低碳高增長模式的轉變；低碳經(jīng)濟將催生新的經(jīng)濟增長點，成為國際金融危機后新一輪增長的主要帶動力量，首先突破的國家可能成為新一輪增長的領跑者。
2 物流與低碳經(jīng)濟的關系
2．1 物流是發(fā)展低碳經(jīng)濟的重要方面
在高油價背景下，物流是發(fā)展低碳經(jīng)濟的重要方面。因而鐵路這種低能耗、低排放的運輸方式無疑將大比例的替代航空和公路客貨運。建國以來我國鐵路里程數(shù)發(fā)生了巨大進步，從建國初的2．2萬公里到2009年的8萬公里，鐵路里程世界第二。到202O年鐵路營業(yè)里程將增加到12萬公里以上，成為世界上一鐵路運輸是最低碳環(huán)保的運輸方式，最符合當下節(jié)能減排的全球趨勢。據(jù)統(tǒng)計交通運輸部門排放的C02約占全球人為排放總量的21．8％。在歐盟27國，公路運輸排放的溫室氣體約占全部交通方式的72％； 而鐵路以1．7％的排放量，完成了10％的運輸量。同時，航運也被認為是最具碳效率的一種運輸方式。據(jù)了解，國際海運業(yè)排放的二氧化碳占全球溫室氣體排放量的2．7％，集裝箱船排放的二氧化碳僅占海運業(yè)排放量的25％，但卻承擔了全球52％貨值的貨物運輸。
2.2 通過優(yōu)化運輸體系來促進低碳經(jīng)濟發(fā)展
據(jù)預測，在全球越來越強調低碳環(huán)保的形勢下，鐵路以及航運的低碳優(yōu)勢將得到凸顯，各國將不斷加大鐵路建設，以及推行加船減速政策，以替代公路、航空運輸。甚至，現(xiàn)有交通運輸體系也有望在低碳經(jīng)濟的刺激下得到改善。。我國將充分借鑒國外先進經(jīng)驗，準確把握我國交通運輸行業(yè)碳排放現(xiàn)狀，研究提出低碳交通運輸體系建設總體框架。我國物流目前在運輸、管理、配送等方面的成本約占15％一20％， 遠遠高于國外的7％一8％， 發(fā)展現(xiàn)代交通運輸物流迫在眉睫，鐵路在運輸行業(yè)碳減排潛力巨大。
3 以物流設備鏈的調整和運輸方式的變革為契機發(fā)展低碳經(jīng)濟
物流運輸工具都是以煤炭、石油、天然氣等不可再生資源為燃料，污染也相當高。因此要實現(xiàn)低碳經(jīng)濟，首先就要以改善運輸設備作為突破口。據(jù)了解，實現(xiàn)我國汽車減排目標的可行途徑就有這樣5條：利用傳統(tǒng)汽車和內燃機減排技術；推廣柴油轎車、柴電混合動力；替代能源的使用；汽車的小型化、輕量化、電子化；電動汽車技術。目前，以發(fā)展柴油機等為代表的傳統(tǒng)汽車動力系統(tǒng)(包括柴電混合動力系統(tǒng))正在大力試行。同時，電動汽車產業(yè)鏈也正在悄然興起，諸多舉措無不在顯示著運輸工具將有重大改革的信號。這樣可以減少排放，提高設備運行穩(wěn)定性，并提高作業(yè)效率。低碳經(jīng)濟下物流托盤原材料也在得到進一步更新，鐵路專用托盤制品已成為鐵路裝卸運送和存儲物資的周轉設備。
4 結語
我國發(fā)展低碳經(jīng)濟的目標是以相對較低的碳排放，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展和現(xiàn)代化建設，主要著力點在于大幅度降低單位GDP的CO2排放量。從長期看，通過堅持不懈的努力，到2050年基本實現(xiàn)社會經(jīng)濟發(fā)展與CO2排放的完全脫鉤。從中期看，通過采取強有力的政策和措施，到2020年努力實現(xiàn)GDP二氧化碳排放強度比2005年下降40％ ～45％的目標。從短期看，應該在“十二五”規(guī)劃中采取切實有力的措施實現(xiàn)既定目標。
參考文獻：[1] 《供應鏈設計與管理》第二章 物流網(wǎng)絡配置 大衛(wèi)·辛奇—利維著，中國財政經(jīng)濟出版社；
[2] 馮之浚.、周榮 低碳經(jīng)濟：中國實現(xiàn)綠色發(fā)展的根本途徑[J]中國人口·環(huán)境與資源，2010年第20卷第4期
一、我國物流網(wǎng)絡建設的現(xiàn)實情況
從物流市場的發(fā)展狀況來看，我國的行政管理體制將物流市場按條塊分割的局面有所打破，但長期形成的舊體制的慣性仍然阻礙著物流企業(yè)的網(wǎng)絡發(fā)展和整個社會大物流網(wǎng)絡的建立。如果單從網(wǎng)絡方面評估，我國目前真正實力超群的、具有競爭力的物流企業(yè)雖然不斷增加。但絕大多數(shù)物流企業(yè)的網(wǎng)絡建設還需做更大的投入和建設?，F(xiàn)實的主要問題主要表現(xiàn)為以下四方面。首先，中小型物流企業(yè)的網(wǎng)絡建設的投入明顯不足?！艾F(xiàn)得利”的經(jīng)營方式廣泛存在，“網(wǎng)建”或“建網(wǎng)”對許多企業(yè)還沒形成基本的觀念和認識。第二，許多物流企業(yè)以小農經(jīng)濟和自然經(jīng)濟的思想看待網(wǎng)絡建設，“可有可無”的經(jīng)營理念嚴重影響著網(wǎng)絡的發(fā)展與建設。再者，我國物流市場上由于存在著多種所有制形式的物流企業(yè)，管理體制與管理模式各有不同，對于網(wǎng)絡建設的認識和觀念差別更大，除了國有大型第三方物流企業(yè)外，目前民營物流企業(yè)也在爭奪第三方物流市場，當然也有個體經(jīng)營者也充斥到這一“第三利潤源泉”的爭奪中來，但是大部分企業(yè)對于網(wǎng)絡建設和建設什么網(wǎng)絡尚存在著投入的嚴重不足。只想淘金、沒有長遠打算。最后，我國的第三方物流企業(yè)基本上分屬于不同的物流行業(yè)中，陸(公路)運物流、水(海)運物流、空(航)運物流、鐵路物流等不同的物流業(yè)態(tài)對物流網(wǎng)絡建設的方式方法差別太大，這種行業(yè)的差別使得第三方物流的網(wǎng)絡建設差異更大。
二、物流基本網(wǎng)絡建設的特性與特點
(一)所謂物流網(wǎng)絡，是指由各種形式的物流運輸網(wǎng)絡和各種現(xiàn)代化信息互通網(wǎng)絡以及物流企業(yè)所服務的客戶網(wǎng)絡和物流企業(yè)內部管理網(wǎng)絡形成的網(wǎng)絡總稱。
1．物流運輸網(wǎng)絡所包括的主要是指物流企業(yè)的物品配送中心和倉庫儲存中心、各種運輸工具、既定的運輸線路等所組成的各種運輸網(wǎng)絡。如鐵路網(wǎng)絡、陸路網(wǎng)絡、航空網(wǎng)絡、水(海)運網(wǎng)絡等等。其特點是具有地域性、運輸方式的選擇性，當然也存在不同程度的綜合性和聯(lián)合性。
2．物流現(xiàn)代化信息網(wǎng)絡是指物流企業(yè)在掌握現(xiàn)代化信息與通訊技術的基礎上為掌握物流用戶需求、了解市場行隋、及時掌握和監(jiān)控物流企業(yè)內部業(yè)務處理隋況而建立的網(wǎng)絡系統(tǒng)。其特點是快捷陛、迅速f生與及時眭。
3．物流企業(yè)的客戶網(wǎng)路是指由物流企業(yè)所服務的用戶、客戶(物流需求者)組成的聯(lián)絡網(wǎng)。其特點是用戶越多物流用戶網(wǎng)絡越大。物流企業(yè)一般會與用戶達成了長期合作協(xié)議，用戶網(wǎng)絡越大其影響力和幅射力越大，另外，物流企業(yè)也會依靠用戶的口碑及企業(yè)本身的優(yōu)勢將其他潛在用戶不斷被吸引到客戶網(wǎng)絡中來。其特點是這種網(wǎng)絡具有兼容性、親和力和和諧性。
4．物流企業(yè)內部的管理網(wǎng)絡是指企業(yè)內部至上而下的指揮系統(tǒng)與管理系統(tǒng)所組成的網(wǎng)絡?，F(xiàn)代物流企業(yè)客觀要求企業(yè)管理必須是一個指揮中心．。企業(yè)的組織管理、公司框架、管理制度等形式都要與這個中心相吻合。一方面，要求分部堅決服從總部，總部對分部有充分的指揮功能，而各分部在業(yè)務上也要做到操作的專業(yè)化和流程的標準化。其特點主要表現(xiàn)在管理網(wǎng)絡的可操作性、靈活性和統(tǒng)一性。從整個物流網(wǎng)絡的發(fā)展來講，運輸網(wǎng)絡是根本的硬件基礎，信息網(wǎng)絡是物流的支撐基礎，客戶網(wǎng)絡是服務群體基礎，管理網(wǎng)絡則是控制保證基礎。
(二)物流網(wǎng)絡的基本特征。應當指出，任何網(wǎng)絡基本的經(jīng)濟特征是：連接到一個網(wǎng)絡的價值量取決于已經(jīng)連接到該網(wǎng)絡上的各種資源的量。這個基本理論的特性是：其他條件不變，連接到一個較大的網(wǎng)絡要優(yōu)于連接到一個較小的網(wǎng)絡。如果連接在一個物流企業(yè)的用戶數(shù)量多，說明該企業(yè)物流網(wǎng)絡規(guī)模就大，其作用必然也大，它顯然為潛在用戶提供了選擇。網(wǎng)大則競爭力強，網(wǎng)小則競爭力弱。
三、我國物流網(wǎng)絡的競爭戰(zhàn)略
為了能夠在激烈的市場競爭中取得持續(xù)的優(yōu)勢地位，我國物流企業(yè)需要不斷加強自身網(wǎng)絡的建設。確定物流企業(yè)網(wǎng)絡發(fā)展的競爭戰(zhàn)略。
(一)物流企業(yè)的發(fā)展必須依托物流運輸網(wǎng)絡的發(fā)展戰(zhàn)略，這是網(wǎng)絡戰(zhàn)略的重中之重。物流的核心競爭力主要體現(xiàn)在物流企業(yè)對運輸工具、運輸方式、運輸量級和對各種運輸能力的掌控程度上。無論是何種形式的物流企業(yè)，在注重運輸工具改善的同時，一般都會把精力放在運輸方式的選擇上。隨著全國鐵路建設的加快和提速，全國公路的新建線路和里程也在不斷增加，高速公路的迅速發(fā)展對全國各地的經(jīng)濟發(fā)展增加了活力。在這種情況下，物流企業(yè)要及時對自己能夠熟悉掌控的運輸資源進行整合，隨時滿足不同業(yè)主和用戶的新的物流需求。也就是說，哪個物流企業(yè)的運輸網(wǎng)絡建設得好，其競爭力就愈強，對用戶的滿足程度就愈高，口碑愈好，特別是對于具有各種運輸能力掌控得力、運行自如、搭配合理并能降低運輸成本的物流企業(yè)來說，其競爭能力會更強。運輸網(wǎng)絡建設的關鍵不僅在于籌建自己的運能，不僅在于提高自己的運輸硬件設施水平，更重要的是要把形成物流運輸?shù)母鞣矫尜Y源進行不斷地組合調整，使其適應物流企業(yè)用戶群的特點。運輸網(wǎng)絡戰(zhàn)略的核心是不斷地建網(wǎng)擴網(wǎng)，形成有效、有形的系統(tǒng)，可以描述為建立物流網(wǎng)絡的立體模式。實現(xiàn)水運、陸運、空運的聯(lián)網(wǎng)聯(lián)運，實現(xiàn)裝、運、儲迅速快捷的目標。
(二)信息網(wǎng)絡戰(zhàn)略是物流企業(yè)的支撐點。隨著信息技術的不斷發(fā)展，許多信息技術已經(jīng)發(fā)生了革命性的變化，質量不斷提高、水平不斷提升。無論是因特網(wǎng)還是電子信息交換系統(tǒng)以及電子郵件，都為物流企業(yè)在信息網(wǎng)絡的建設和競爭戰(zhàn)略提供了重要手段，如各種信息的共享和使用，它可以大大提高和發(fā)展供應鏈和協(xié)作關系，提高物流過程的準確率和效率。
(三)發(fā)展物流企業(yè)客戶網(wǎng)絡的戰(zhàn)略也可以稱之為利潤源發(fā)展戰(zhàn)略。物流企業(yè)的利潤來源于客戶(物流的需求者，也可稱業(yè)主)，物流企業(yè)的客戶越多，涉及的行業(yè)越多，規(guī)模層次越多，說明物流企業(yè)的客戶網(wǎng)絡越大，影響也大，從而物流運作的底氣也大。所以，建立發(fā)展和鞏固客戶網(wǎng)絡是物流企業(yè)的立足點。無論是何種形態(tài)的物流企業(yè)，建立廣泛、廣闊廣大的客戶網(wǎng)絡是企業(yè)競爭戰(zhàn)略的最重要的內容之一。
1．建立長期穩(wěn)定的客戶關系?？蛻羰俏锪鞣盏膶ο?，而建立長期穩(wěn)定的客戶網(wǎng)輅則是物流企業(yè)發(fā)展壯大的根本，有人說，物流企業(yè)往前闖，就靠自己的客戶網(wǎng)。而客戶網(wǎng)絡的建立與發(fā)展并不是一朝一夕的事情，它也需要維護與保養(yǎng)。許多物流企業(yè)特別是一些大的著名的物流企業(yè)無一不在自己客戶網(wǎng)絡的發(fā)展中攪盡腦汁、想方設法。鞏固已有客戶和發(fā)展新客戶的主要手段就是與客戶之間建立長期穩(wěn)定的關系，其核心手段就是建立伙伴關系和朋友關系，形成聯(lián)盟，并以此吸引更多的客戶加入自己的網(wǎng)絡。
2．抓重點企業(yè)和大企業(yè)，形成區(qū)域客戶網(wǎng)絡優(yōu)勢。對于一些大型的生產企業(yè)、知名度強的企業(yè)和重點企業(yè)更是要不離不舍，由于大型企業(yè)或知名企業(yè)的物流業(yè)務外包具有規(guī)模大、可信度和依存度可靠的優(yōu)勢，也會給為其服務的物流企業(yè)帶來幅射作用，提升物流企業(yè)的聲望，創(chuàng)造規(guī)模效益。
(四)物流企業(yè)管理網(wǎng)絡的發(fā)展戰(zhàn)略。有專家講，物流的靈魂在系統(tǒng)、水平在科技、成敗在體制、關鍵在管理。國內外成功的物流企業(yè)的經(jīng)驗告訴我們，提高物流企業(yè)的核心競爭力的關鍵是企業(yè)的管理，而物流管理網(wǎng)絡的建立與強化則是物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的內功。
論文摘要：我國鐵路發(fā)展物流業(yè)具有如下優(yōu)勢：基礎設施資源雄厚、市場空間大以及配送便利等，同時鐵路發(fā)展物流業(yè)也存在一些棘手的問題，如完善的運輸市場帶來的挑戰(zhàn)，思想觀念陳舊，物流發(fā)展和服務相對滯后，資金投入不足等，針對這些問題，本文提出了相應的對策。
Abstract: Firstly, the advantages that railway transportation enterprises turn to logistics are talked about deeply. Such as good basic facility, broud market space and easy distritution. Secondly, some problems that bring challenges to logistics of railway transportation enterprises, such as the challege of good transportation market, the old thinking and backward development of logistics, etc. Thirdly, according to these difficulties, some countermeasures are put forward.
Key words: railway transportation; logistics; advantages; countermeasures
隨著經(jīng)濟全球化和信息技術的迅速發(fā)展，企業(yè)生產資料的獲取與產品銷售范圍日趨擴大，社會生產、物資流通、商品交易及其管理方式正經(jīng)歷著劇烈的變革。與此相適應，被普遍認為企業(yè)在降低物質消耗、提高勞動生產率以外的“第三利潤源”的現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內興起?，F(xiàn)代物流泛指原材料、制成品從起點至終點及相關信息有效流動的全過程，是將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，為用戶提供多功能、一體化的綜合。我國已初步形成公路、鐵路、民航、水路、管道多種方式構成的運輸體系，這些為我國物流業(yè)的發(fā)展提供了堅實的物質基礎。在這些運輸方式中，鐵路是大宗物資、長距離運輸?shù)闹饕绞?，鐵路運輸以其運能大、成本低、全天候和安全、節(jié)能、污染少等優(yōu)勢，成為我國運輸體系的骨干和中堅，對發(fā)展物流業(yè)有著其他行業(yè)無可比擬的有利條件。
最近鐵道部又提出跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略部署，提出了“客車要提速、貨車要重載、物流要門到門”的“以人為本”的“無縫隙運輸”發(fā)展思路，為鐵路運輸物流化提供了新的發(fā)展契機。尤其是鐵路運輸生產布局的調整，大量貨場、站臺、倉庫及裝卸機具等的開發(fā)利用，使發(fā)展物流業(yè)所需要的基本設施進一步完善，鐵路物流必將在現(xiàn)代物流體系中扮演重要的角色。
1鐵路運輸企業(yè)物流化的優(yōu)勢
近年來，我國鐵路運輸企業(yè)發(fā)展迅速，現(xiàn)有運輸營業(yè)里程7.4萬公里，全線共有280個材料庫，1 100多萬平方米的倉儲面積，1 300條專用線，還有數(shù)以千計的自備車，形成了一定規(guī)模的經(jīng)營能力[1]。2004年，國務院討論通過了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，國家將投入巨大的資金建設鐵路，到2020年全國鐵路營業(yè)里程將達到10萬公里，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線，復線和電氣化率達到50%，主要技術裝備水平達到或接近國際先進水平[2]。與其他運輸方式相比，鐵路運輸企業(yè)的物流化具有如下優(yōu)勢：
1.1鐵路運輸網(wǎng)絡基礎設施資源雄厚
全國統(tǒng)一的鐵路路網(wǎng)體系，不僅具有區(qū)域性，而且具有全國性的聯(lián)動優(yōu)勢：各鐵路運輸企業(yè)作為全國鐵路路網(wǎng)的有機組成部分，相互之間在全路范圍內的不同運輸區(qū)域以統(tǒng)一的鐵路運輸規(guī)章實行運輸信息、載運工具等多方面的資源共享和相互提供鐵路貨運終端到達服務，構成較為完善的系列化服務網(wǎng)絡，使其在實物、信息和其他相關服務網(wǎng)絡方面具備了向現(xiàn)代物流轉化的物質基礎和開拓物流市場得天獨厚的優(yōu)勢。
在上述各種運輸方式中，鐵路是大宗物資、長距離運輸?shù)闹饕绞?，在時限、價格、服務的綜合優(yōu)勢上應比公路、航空運輸更具競爭力，在運輸里程達200公里以上的中長途運輸市場具有絕對的競爭優(yōu)勢[3]。同時，路網(wǎng)規(guī)模的擴大，五次大面積的提速，不斷加快了物流、人流、資金流和信息流的流動，進一步縮短了地區(qū)間時空上的差距，有利于實現(xiàn)物流的兩大效用——時間效用和空間效用，為鐵路開展區(qū)域性物流和國際性物流提供了廣闊的前景。
近年來，鐵路在物流化方面進行了有益的探索，相繼成立了中鐵行郵公司、中鐵快運公司等大型鐵路運輸企業(yè)，在集裝箱運輸、“五定班列”的開行上都取得了成功的經(jīng)驗；鐵路運輸信息化水平的技術裝備水平不斷提高，如TMIS、DMIS信息平臺的建立和完善，發(fā)達的路網(wǎng)通訊能力和具有豐富市場信息的鐵路運輸信息系統(tǒng)，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了共享的信息資源，所有這些都為鐵路運輸企業(yè)物流化建設奠定了基礎。
1.2市場空間大
我國擁有14億人口，國土面積大，東、中、西部經(jīng)濟發(fā)展很不平衡，資源分布和工業(yè)基礎行業(yè)的錯位布局，使得長距離大運量的貨物運輸需求存在很大的市場空間，而且鐵路運輸擁有其他運輸方式（公路、航空、管道運輸）難以效仿的優(yōu)勢，如：鐵路運輸很少受天氣因素的影響；相對來說鐵路運輸比較安全；對于國家來說屬于一種綠色節(jié)能的運輸方式。所以長距離、大運量、大宗貨物運輸都主要依靠鐵路。特別是鐵路繁忙干線運輸供不應求，京廣、京滬、京哈、京九、隴海、浙贛六大干線的部分區(qū)段運輸能力利用率達100%，客運快速和貨運重載難以兼顧，無法滿足客貨運輸?shù)木薮笮枨?，某些情況下是犧牲貨運來?？瓦\[4]，這些都說明鐵路運輸有很大的市場空間。國民經(jīng)濟持續(xù)健康協(xié)調發(fā)展的良好態(tài)勢，勢必帶來貨運需求的持續(xù)增長，也必將帶來更大的市場空間。貨運需求的增長，將為鐵路運輸?shù)奈锪骰⑷霃姶蟮陌l(fā)展動力。
1.3配送便利
鐵路運輸營業(yè)里程7.4萬公里，線路連接各主要水、陸口岸，并通過眾多專用線深入工礦企業(yè)，形成了點多、線長、面廣、基本覆蓋全國的鐵路運輸網(wǎng)絡，擁有大量的貨運站、貨場及倉庫，尤其是設置于港口和陸路口岸及大城市的貨運樞紐站場，已具備實現(xiàn)包裝、倉儲、裝卸、中轉、配卸等物流服務的基本能力，具有發(fā)展成現(xiàn)代化物流中心和配送中心的有利條件。另外，物流（配送）中心由其自身的特點決定應設置在城市郊區(qū)交通便利的地方，大量的鐵路貨運站場和倉庫都分布在大中城市郊區(qū)的鐵路沿線[3]，這些設備和設施為鐵路在條件成熟時發(fā)展綜合性現(xiàn)代物流提供了基本條件。
2鐵路運輸企業(yè)物流化面臨的問題
盡管鐵路運輸企業(yè)在物流化方面具有一定的優(yōu)勢，但在發(fā)展過程中也存在著一些問題，這些問題將制約其進一步發(fā)展。
2.1完善的運輸市場帶來的挑戰(zhàn)
完善的運輸市場意味著各種運輸方式間替代性的增強，包括其運輸方式對鐵路運輸方式的替代。公路、航空、水運、郵政快運以及第三方物流等的快速發(fā)展，以其價格低廉、安全快捷、服務到位的優(yōu)勢，對鐵路運輸市場形成了強烈的沖擊，導致鐵路貨運市場嚴重丟失。目前，公路運輸已延伸至長途，民航在發(fā)揮超長距離運輸優(yōu)勢的同時，也將自己的服務向中長途、城際間延伸。在各種運輸方式間替代性已經(jīng)日趨強化的狀況下，鐵路長距離運輸?shù)膲艛嗳找娴?/p>
2.2思想觀念陳舊
鐵路屬于國家壟斷性行業(yè)，市場競爭觀念不強，使鐵路運輸部門仍然堅持以生產為中心的指導思想，以“裝、卸、排”為主要考核指標，其主要工作仍然是抓計劃、保任務，上級決策下級執(zhí)行。對貨運一般只提供從發(fā)站承運起至到站交付止的單一運輸服務，很少提供從承運前到交付后的全過程服務，沒有真正變坐商為行商，要想實現(xiàn)為客戶提供一站式服務的目標還有很大困難，而上述服務只是物流服務中的一小部分。這樣，鐵路部門直接面對的只是一些提供中間服務的物流中介公司，本身無法了解真正的貨主需求，在提供相應的運輸活動中處于比較被動的地位，會逐漸在運輸市場中失去主動性。再加上服務人員中“鐵老大”思想作祟，缺乏以客戶為中心的現(xiàn)代物流觀念，造成服務質量低下，使鐵路物流業(yè)的發(fā)展受到阻礙。
2.3物流發(fā)展和服務滯后
鐵路發(fā)展物流業(yè)雖有一定的硬件基礎和優(yōu)勢，但由于物流業(yè)是以鐵路多元經(jīng)濟系統(tǒng)為主，與運輸主業(yè)各自經(jīng)營，未形成物流網(wǎng)絡化和一體化，且沒有運能的支配權力，以至現(xiàn)階段只能完成物流業(yè)全部服務中的一項或其中幾項服務工作，導致了服務的不到位。與貨主簽訂運輸協(xié)議后，所選車型得不到滿足，運力在一定程度上滿足不了貨主的需求，請求車不能按時配給，延誤貨主對貨物運到期限的要求，難以達到服務對象的滿意。另外，鐵路運輸手續(xù)繁多、法律法規(guī)不健全等因素的制約，造成了鐵路運代業(yè)向第三方物流業(yè)發(fā)展的障礙。
2.4資金投入不足
我國鐵路目前投資缺口很大，要實現(xiàn)規(guī)劃的各階段目標，預計共需2萬億元資金，從現(xiàn)在起到2020年，至少每年要投入1 000～1 200億元人民幣，而目前年投資額不到600億元[5]。資金如何籌措，正是鐵道部最感頭痛的難題。在這種情況下投人大量資金來配備物流設備也不太現(xiàn)實。而且在目前情況下，國家對鐵路運費實行限價政策和鐵道部對車輛、調度的統(tǒng)一管理，使得大部分投資很難如期收回。
3鐵路運輸企業(yè)物流化對策
針對鐵路運輸企業(yè)物流化發(fā)展中存在的問題，筆者提出如下對策，供有關部門參考。
3.1突出優(yōu)勢功能，尋求合作
鐵路運輸對自然環(huán)境的要求低，具有定時性、運輸變動成本遞遠遞減、可中途裝卸、運量大、計劃性強、鐵路網(wǎng)絡發(fā)達并且能耗小等特點，在承攬長距離、大運量的運輸業(yè)務中極占優(yōu)勢。由于鐵路物流仍處于起步階段，應以其獨特的優(yōu)勢功能，吸引國內外著名的現(xiàn)代綜合物流企業(yè)進行合資和合作，引進資金、技術、管理和市場服務網(wǎng)絡，以最少的投入實現(xiàn)跨越式的發(fā)展。
3.2與貨主建立戰(zhàn)略伙伴關系
現(xiàn)代物流業(yè)與鐵路運輸業(yè)的最大區(qū)別，在于其連接制造業(yè)和銷售業(yè)，而鐵路運輸企業(yè)的服務還不能提供包括連接制造業(yè)和銷售業(yè)的全方位物流服務。鐵路企業(yè)要發(fā)展物流業(yè)，可利用在各地設立的機構，和貨主建立長期穩(wěn)定的發(fā)展戰(zhàn)略關系，將眾多的貨主和鐵路聯(lián)系起來，組織大量穩(wěn)定的貨源，提高其市場占有率。市場占有率、有競爭力的價格將成為鐵路物流企業(yè)在市場競爭中取勝的關鍵。
3.3組建鐵路貨運物流集團公司
撤消多經(jīng)系統(tǒng)的貨運、倉儲及其相關的實體，組建具有獨立經(jīng)營，自決策的鐵路貨運物流集團公司，對貨運、裝卸、倉儲和等項目統(tǒng)一管理。并根據(jù)鐵路貨運上、下游用戶的不同需要，發(fā)展公鐵多式聯(lián)運，在大中城市貨站建立地方鐵路物流配送中心，逐步發(fā)展物流加工、集裝箱和托盤配送業(yè)務，實現(xiàn)“門對門”運輸服務，成為全程物流服務的供應者。這樣可以優(yōu)化組織結構，減少管理層次，充分利用鐵路物流資源，提高鐵路總體
效益，做到貨運營銷與物流經(jīng)營相結合，實現(xiàn)鐵路貨運從傳統(tǒng)運輸向現(xiàn)代物流發(fā)展的戰(zhàn)略性轉變。
3.4加強信息化建設和信息化管理，實現(xiàn)鐵路物流網(wǎng)絡一體化經(jīng)營
目前我國還沒有一套基于全程供應鏈管理的信息系統(tǒng)，很難形成客戶“門對門”的物流管理，對于庫房管理和智能化配送系統(tǒng)也基本上是空白。要根據(jù)鐵路企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略，完善傳統(tǒng)運輸管理信息系統(tǒng)，逐步開發(fā)和完善ERP（企業(yè)資源計劃系統(tǒng)）、TMS（運輸管理系統(tǒng)）、MRP（物資需求計劃系統(tǒng)）、WMS（倉儲管理系統(tǒng)）、DRP（配送資源計劃系統(tǒng)）、EOS（電子定單系統(tǒng)）、GPS（衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、JIT（及時系統(tǒng)）以及CRM（客戶關系管理系統(tǒng)）和DSS（決策支持系統(tǒng)）等功能軟件，不斷完善原有企業(yè)信息系統(tǒng)功能，加強未來物流組織的信息處理，為鐵路企業(yè)開發(fā)物流服務提供強有力的網(wǎng)絡化信息支持。國內外成功的物流企業(yè)發(fā)展歷程證明，網(wǎng)絡化經(jīng)營是實現(xiàn)物流的基礎和必由之路。因此，鐵路物流業(yè)需要建立全路物流經(jīng)營網(wǎng)絡中心，建立各物流企業(yè)間的協(xié)調組織和協(xié)作關系，建立全路物流管理主體，形成全路各物流企業(yè)之間互為、共同發(fā)展的連鎖經(jīng)營格局，才能真正實現(xiàn)鐵路物流業(yè)網(wǎng)絡一體化經(jīng)營的目標，并降低其經(jīng)營成本。
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