發(fā)布時(shí)間：2023-09-20 16:08:05
序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的物流公司行業(yè)發(fā)展樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
［關(guān)鍵詞］盈利模式 聯(lián)盟經(jīng)濟(jì) 輕資產(chǎn)運(yùn)營 新利潤增長點(diǎn)
盈利模式是企業(yè)發(fā)展根本，企業(yè)盈利模式變化直接體現(xiàn)行業(yè)發(fā)展變化，不同國家企業(yè)盈利模式的差異也就直接反映了不同國家物流行業(yè)發(fā)展階段不同。所以，研究物流企業(yè)盈利模式變化對于物流企業(yè)未來發(fā)展方向確定具有十分重要意義。
一、物流企業(yè)盈利模式內(nèi)在變化動(dòng)因分析
熟悉商業(yè)發(fā)展史的人都知道，一些商業(yè)領(lǐng)域的經(jīng)營者，即使受教育水平極低，但是在商業(yè)經(jīng)營過程中也會(huì)產(chǎn)生一些初級的商業(yè)競爭思維，比如“人無我有，人有我優(yōu)”的經(jīng)營思路，這一樸實(shí)的商業(yè)思維實(shí)際上也揭示一個(gè)最淺顯的道理，那就是隨著行業(yè)的發(fā)展，競爭加劇，企業(yè)同質(zhì)化會(huì)不斷加劇和重復(fù)，對于企業(yè)而言，不斷的尋找新的利潤增長點(diǎn)，新的盈利模式成為避免惡性競爭、始終保持行業(yè)領(lǐng)先地位不二法門。在行業(yè)不同發(fā)展階段，企業(yè)的盈利模式也就是新的利潤增長點(diǎn)會(huì)有很大不同。比如物流行業(yè)發(fā)展初期，倉儲主要是提供最基本的倉儲服務(wù)，運(yùn)輸也主要是提供最基本的運(yùn)輸服務(wù)，企業(yè)盈利主要靠收取一些基本的倉儲費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)來實(shí)現(xiàn)，但是這種盈利模式由于進(jìn)入門檻較低，大量競爭者迅速涌入，行業(yè)利潤迅速攤薄，傳統(tǒng)儲存業(yè)務(wù)微利甚至虧損，一些精明的倉儲企業(yè)經(jīng)營者就開始轉(zhuǎn)變思路，在提供倉儲服務(wù)同時(shí)，提供比如檢驗(yàn)、包裝等其他增值服務(wù)，并努力提高自身業(yè)務(wù)處理能力，通過這些服務(wù)，又迅速占據(jù)行業(yè)領(lǐng)先地位。
二、中國物流行業(yè)盈利模式發(fā)展現(xiàn)狀、特點(diǎn)
最近幾年，中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，中國物流行業(yè)也得到大幅度的發(fā)展，但是中國物流行業(yè)盈利模式仍然存在以下特點(diǎn)：
1.企業(yè)規(guī)模普遍偏小，缺乏轉(zhuǎn)變盈利模式動(dòng)力
經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展也帶來行業(yè)高速發(fā)展，但是行業(yè)發(fā)展過程中“數(shù)量擴(kuò)張的高速增長”特征明顯，市場無序競爭嚴(yán)重，物流企業(yè)“多、小、散、弱”問題突出，超載超限屢禁不止。物流行業(yè)組織整合作用很大，但是組織整合是以規(guī)模、資源為前提的，沒有好的規(guī)模和資源，組織就無從談起。企業(yè)規(guī)模偏小、資源有限，使得多數(shù)物流企業(yè)缺乏規(guī)范運(yùn)作、明晰戰(zhàn)略、合理組合人力資源的動(dòng)力，企業(yè)競爭能力很難迅速提高。
2.服務(wù)仍然以初級服務(wù)為主，盈利模式層次較低
本人在生活實(shí)踐中和物流行業(yè)朋友聊天時(shí)候經(jīng)常講，物流行業(yè)從業(yè)人員通常都是抱著金礦哭窮。為什么呢？因?yàn)槲锪餍袠I(yè)上承接大量資源，下具有太多網(wǎng)絡(luò)，可以了解和延伸的服務(wù)較多，這都是未來企業(yè)可能利潤增長點(diǎn)出現(xiàn)領(lǐng)域，如此眾多信息卻沒有被好好利用，豈不是抱著金礦哭窮？現(xiàn)在很多物流公司實(shí)際上不能稱之為完整意義上物流公司，其業(yè)務(wù)仍然以初級服務(wù)為主，仍然處于靠傳統(tǒng)倉儲、運(yùn)輸業(yè)務(wù)盈利階段，盈利模式急需快速轉(zhuǎn)變。
3.企業(yè)競爭以單打獨(dú)斗為主， 盈利策略雷同化嚴(yán)重
目前物流公司競爭策略仍然以壯大企業(yè)規(guī)模、單打獨(dú)斗為主，聯(lián)盟意識，共贏意識不強(qiáng)，企業(yè)競爭策略雷同嚴(yán)重。實(shí)際上這也是行業(yè)發(fā)展階段原因，中國物流行業(yè)目前仍然處于粗放型發(fā)展期，這個(gè)階段主要以壯大企業(yè)規(guī)模，提高企業(yè)資產(chǎn)、資金利用率、優(yōu)化現(xiàn)有管理水平為主階段，所以企業(yè)創(chuàng)新能力動(dòng)力不足，或者缺乏足夠資源、資金和知識能力去創(chuàng)新。
三、未來我國物流企業(yè)盈利模式發(fā)展方向
從國外目前成熟企業(yè)發(fā)展的盈利模式來看，未來中國物流企業(yè)盈利模式大致方向可能有以下幾種：
1.輕資產(chǎn)運(yùn)營，依靠知識管理盈利模式
輕資產(chǎn)經(jīng)營是知識經(jīng)濟(jì)時(shí)代的產(chǎn)物，主要是在資源有限的情況下通過科學(xué)配置各種資源，以最少投入的商業(yè)模式實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值最大化。輕資產(chǎn)是知識經(jīng)濟(jì)時(shí)代奠定企業(yè)競爭基礎(chǔ)的各種資產(chǎn)，包括企業(yè)的品牌、企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)、規(guī)范的流程管理、治理制度、與各方的關(guān)系資源、客戶關(guān)系、人力資源等等。
輕資產(chǎn)經(jīng)營的核心是知識管理，是對智力資本的良好管理。這種模式的典型代表是香港的利豐集團(tuán)，這是一家在全球聞名的著名創(chuàng)新者，這家公司沒有機(jī)器廠房、只擁有人力和信息資源，通過知識管理輕資產(chǎn)運(yùn)營。
2.強(qiáng)調(diào)聯(lián)盟經(jīng)濟(jì)，以創(chuàng)新聯(lián)盟方式盈利模式
據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前企業(yè)創(chuàng)造的價(jià)值曲線，1/3源于企業(yè)內(nèi)部，2/3源于企業(yè)之間。新的商業(yè)模式不再是企業(yè)的孤軍奮戰(zhàn)，必須以聯(lián)盟為載體，發(fā)展聯(lián)盟經(jīng)濟(jì)。比如日本的三井集團(tuán)的綜合商社模式，就是利用產(chǎn)業(yè)資本通過投資和控股方式來打通商業(yè)、工業(yè)、金融通道，實(shí)現(xiàn)商業(yè)、工業(yè)和金融的協(xié)同發(fā)展的模式。通過合作，聚合彼此價(jià)值鏈上的核心能力，創(chuàng)造更大的規(guī)模優(yōu)勢、價(jià)值優(yōu)勢和形成更強(qiáng)的群體競爭力是這種模式核心價(jià)值所在。由于物流行業(yè)在整體產(chǎn)業(yè)中的地位，物流領(lǐng)域的聯(lián)盟經(jīng)濟(jì)可以拓展的空間和范圍更廣、更大，以物流產(chǎn)業(yè)為主體，不僅可以在產(chǎn)業(yè)內(nèi)部聯(lián)盟，還可以在產(chǎn)業(yè)外部實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟，比如與制造、地產(chǎn)、金融、電子商務(wù)等領(lǐng)域的創(chuàng)新聯(lián)盟，是未來物流領(lǐng)域一個(gè)非常重要的發(fā)展模式，也有可能會(huì)成為一個(gè)主要的發(fā)展模式。
“互聯(lián)網(wǎng)+物流”意味深長，從象征著跨入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的手機(jī)APP終端的出現(xiàn)到國家級物流平臺公共信息平臺的，從信息互聯(lián)互通到智能化的服務(wù)體系，從大數(shù)據(jù)到云計(jì)算，從跨界融合到“四流”融合，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的新興運(yùn)行思路正迅猛崛起。如果把物流行業(yè)比作一輛車，那么，是政府為物流行業(yè)的發(fā)展鋪平了道路，而“互聯(lián)網(wǎng)+”則是給物流行業(yè)的發(fā)展注入了新的動(dòng)力。
多元發(fā)展、融合共享：給予“互聯(lián)網(wǎng)+物流”新標(biāo)簽
隨著“十三五”時(shí)期的到來，傳統(tǒng)物流行業(yè)迎來了多元發(fā)展、融合共享的轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期?？v觀物流行業(yè)的發(fā)展歷程，除了互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的支持，“互聯(lián)網(wǎng)+”的出現(xiàn)更像是物流行業(yè)發(fā)展的催化劑，點(diǎn)燃了整個(gè)行業(yè)的熱情。
“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下，物流行業(yè)多元發(fā)展、融合共享，首先要有包容開放和共同分享的精神，善于用互聯(lián)網(wǎng)思維開創(chuàng)物流新格局，不能簡單地將互聯(lián)網(wǎng)當(dāng)成一種工具，單純地建網(wǎng)站、開發(fā)車貨匹配平臺、開發(fā)APP終端信息，這些并不能解決物流行業(yè)發(fā)展的核心問題。只有順應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展模式，利用平臺化發(fā)展優(yōu)勢，在智能匹配、運(yùn)營監(jiān)控、金融支付等方方面面實(shí)現(xiàn)信息共享，利用物流大數(shù)據(jù)進(jìn)行充分的資源合作，才能實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流行業(yè)生態(tài)圈良好運(yùn)作。其次，供應(yīng)鏈物流管理的發(fā)展要與時(shí)俱進(jìn)，實(shí)現(xiàn)革命性進(jìn)步。供應(yīng)鏈物流管理是以供應(yīng)鏈核心產(chǎn)品或者核心業(yè)務(wù)為中心的物流管理體系。負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈物流管理應(yīng)將其作為一個(gè)長遠(yuǎn)規(guī)劃，高度重視供應(yīng)鏈物流管理，積極形成物流戰(zhàn)略聯(lián)盟。現(xiàn)代市場環(huán)境的變化更加需要生產(chǎn)出滿足顧客需求的個(gè)性化產(chǎn)品，提高用戶滿意度，因此，只有建立敏捷而高效的供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)才能達(dá)到提高競爭力的要求。再次，物流行業(yè)需要與大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新結(jié)合起來，催生新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)，增強(qiáng)物流行業(yè)競爭力，降低運(yùn)行成本，提高經(jīng)濟(jì)整體運(yùn)行效率。對那些充分吸納就業(yè)、降低運(yùn)行成本、方便群眾生活的物流企業(yè)，要加大用地等政策支持，結(jié)合營改增創(chuàng)新財(cái)稅扶持，簡化物流企業(yè)設(shè)立和業(yè)務(wù)審批，鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)重點(diǎn)支持小微物流企業(yè)發(fā)展，在優(yōu)化服務(wù)的同時(shí)，強(qiáng)化事中事后監(jiān)管。
物流眾包模式：開啟“互聯(lián)網(wǎng)+物流”新紀(jì)元
物流眾包模式，簡單來說就是通過互聯(lián)網(wǎng)平臺，利用閑散運(yùn)輸資源（勞動(dòng)力）來做專線零擔(dān)物流服務(wù)。其特點(diǎn)以“成本低、速度快”著稱，即物流眾包模式可以有效整合資源，提高送達(dá)效率。在降低成本方面，物流眾包模式下的快遞員都是根據(jù)自身情況自愿兼職的人，人力資源成本大大降低，相對于傳統(tǒng)企業(yè)的高人力資本有著不可比擬的優(yōu)勢。在提高速度方面，物流眾包模式下的物流企業(yè)分布在全國各地，這些企業(yè)能夠提供附近的人員進(jìn)行上門取貨和送貨到家的門到門服務(wù)，相比傳統(tǒng)模式，大大減少了取件派件的時(shí)間，提高了工作效率。
北京迓雇絡(luò)科技有限公司旗下的運(yùn)寶網(wǎng)在這方面進(jìn)行了有益嘗試并取得了良好成效。運(yùn)寶網(wǎng)是一家眾包模式下的新型互聯(lián)網(wǎng)物流平臺，眾包模式使運(yùn)寶網(wǎng)有著傳統(tǒng)物流行業(yè)無法比擬的價(jià)格優(yōu)勢。它的價(jià)格不是短期優(yōu)惠促銷價(jià)格，而是用互聯(lián)網(wǎng)模式重新優(yōu)化了供應(yīng)鏈以后提供給貨主用戶的長期價(jià)格。運(yùn)寶網(wǎng)不同于德邦、安能等傳統(tǒng)物流公司的自建網(wǎng)點(diǎn)和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，或是加盟形成自己的網(wǎng)點(diǎn)和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，因此不用負(fù)擔(dān)昂貴的土地成本和在運(yùn)輸?shù)镜拈e置成本。運(yùn)寶網(wǎng)的網(wǎng)點(diǎn)和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)由全國的中小物流公司眾包形成，目前已有5萬個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，運(yùn)輸路線覆蓋全國2000個(gè)地縣。憑借“互聯(lián)網(wǎng)+”的優(yōu)勢，運(yùn)寶網(wǎng)利用現(xiàn)有物流公司網(wǎng)點(diǎn)和運(yùn)輸路線，根據(jù)網(wǎng)點(diǎn)匹配貨主用戶需求，運(yùn)用電商平臺，用大數(shù)據(jù)安排最優(yōu)的線路來實(shí)現(xiàn)貨物零擔(dān)物流和派送，并通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)跟蹤貨物的運(yùn)輸情況?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”把全國各地零散的市內(nèi)配送鏈接長途干線形成門到門零擔(dān)物流服務(wù)，貨主網(wǎng)上下單、物流公司上門取貨、干線運(yùn)輸、送貨上門。這種共享經(jīng)濟(jì)的方式讓物流公司實(shí)現(xiàn)了資源共享，大大降低了運(yùn)行成本，最終實(shí)現(xiàn)價(jià)格更優(yōu)惠，從而爭取到更多客戶。
個(gè)性信息化：搭上“互聯(lián)網(wǎng)+物流”新快車
“互聯(lián)網(wǎng)+物流”形成的首要因素在于其改變了原始物流的運(yùn)作模式，全面推行信息化，實(shí)現(xiàn)智慧物流。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的不斷發(fā)展變化，信息化從最初比較注重“量”，發(fā)展到如今用“質(zhì)”來滿足客戶的差異化和定制化要求，系統(tǒng)除了需要主動(dòng)采集更多的信息以獲得發(fā)展趨勢的新變化，還需要根據(jù)變化提供更加精準(zhǔn)智能的選擇。因此，物流行業(yè)要進(jìn)行全面改革升級，必須以實(shí)現(xiàn)信息的精準(zhǔn)推送和提升用戶及行業(yè)的效率為前提。
北京中交興路車聯(lián)網(wǎng)科技有限公司推出的“車旺95155云服務(wù)平臺”于2014年9月正式運(yùn)行。它是一個(gè)全國商用車車聯(lián)網(wǎng)綜合服務(wù)平臺，主要以車端車隊(duì)、車主、司機(jī)等為中心，融合物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)、智能交通、云計(jì)算、地理信息、位置服務(wù)等先進(jìn)技術(shù)，通過對海量行業(yè)靜態(tài)、動(dòng)態(tài)資源和百萬有效車源、貨源等信息進(jìn)行智能分析，提供貨源車源智能匹配，滿足車主找貨和貨主尋車需求，全面提高物流運(yùn)輸效率；通過建立健全物流交易資格認(rèn)證、信用評價(jià)體系，全面保護(hù)用戶的交易安全，提供貨主車主真實(shí)身份和企業(yè)資質(zhì)認(rèn)證，幫助物流企業(yè)建立口碑和品牌；通過開放平臺引入各類車后服務(wù)運(yùn)營商，提供多種車后增值服務(wù)以及7×24小時(shí)不間斷響應(yīng)服務(wù)，實(shí)時(shí)解決貨運(yùn)車輛在途中所遇到的各種難題。
目前我國煙草行業(yè)的銷售和配送的業(yè)態(tài)發(fā)展比較完善，特別是煙草物流已覆蓋全國，深入到了絕大多數(shù)社區(qū)和鄉(xiāng)村，其體系和任何一個(gè)物流公司相比都毫無遜色。其不僅是物流覆蓋，更是銷售網(wǎng)絡(luò)的覆蓋，如果能充分利用其網(wǎng)絡(luò)，必然給煙草公司帶來巨大的發(fā)展空間。雖然煙草行業(yè)屬于政府壟斷行業(yè)，隨著政府控?zé)熈Χ鹊牟粩嗉哟蠛兔癖娍責(zé)熞庾R的不斷增強(qiáng)，煙草行業(yè)承受著巨大的經(jīng)營壓力。煙草企業(yè)利用其現(xiàn)有資源，擴(kuò)展業(yè)務(wù)范圍、增加收入來源，這是其生存發(fā)展的重要方向。物流基礎(chǔ)是煙草行業(yè)的重要資源之一，近年來非煙物流的發(fā)展讓煙草行業(yè)看到了機(jī)遇。非煙物流，總體來說就是煙草企業(yè)利用現(xiàn)有物流和零售網(wǎng)點(diǎn)資源，購入、運(yùn)輸和銷售非煙產(chǎn)品的體系。現(xiàn)有非煙物流發(fā)展仍是煙草物流的附帶品，沒有形成完整的業(yè)務(wù)體系和物流體系，非煙物流的優(yōu)勢并沒有充分發(fā)揮。
2.傳統(tǒng)的非煙物流供應(yīng)鏈平臺分析
2.1當(dāng)前非煙物流模式只是在卷煙物流進(jìn)行業(yè)務(wù)拓展
由于常年穩(wěn)定發(fā)展、缺乏危機(jī)意識和固有管理體制限制，導(dǎo)致非煙物流的發(fā)展基本是卷煙物流的附帶品，卷煙企業(yè)和零售商并沒有形成有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的新業(yè)態(tài)。
非煙物流的發(fā)展除了企業(yè)管理的主觀因素外，也存在的一定的客觀因素。一是卷煙訂貨周期問題。卷配送隨銷售的變動(dòng)而變動(dòng)，但煙草銷售情況難以和其它產(chǎn)品銷售情況吻合，需求的存在時(shí)間差異。二是與煙草公司合作的零售網(wǎng)點(diǎn)，大多是較小或是專營煙草銷售的網(wǎng)點(diǎn)，其附帶含品需求低，這也是煙草銷售專營權(quán)所致。三是煙草企業(yè)的區(qū)域劃分太明顯，難以方便、快速調(diào)配非煙產(chǎn)品，且配送嚴(yán)格按照區(qū)域劃分，集團(tuán)協(xié)作效應(yīng)較低，導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量難以提升。
2.2客戶定位主要是零售商，市場競爭力不強(qiáng)
非煙銷售是非煙物流的重要支撐之一。非煙銷售及煙草企業(yè)銷售非煙產(chǎn)品的活動(dòng)。由于煙草專賣許可制度和供銷區(qū)域的嚴(yán)格劃分，導(dǎo)致非煙銷售的合作商戶嚴(yán)重受限。這也限制了本應(yīng)在非煙銷售中起重要的電子商務(wù)的運(yùn)用。近十年，網(wǎng)絡(luò)購物的快速發(fā)展，使得傳統(tǒng)零售業(yè)收到了巨大的沖擊，零售業(yè)的發(fā)展受到了限制。大型商場、超市、零售店等均面臨的巨大的競爭壓力，此時(shí)非煙銷售進(jìn)入傳統(tǒng)銷售市場明顯處于非最佳時(shí)間。
2.3非煙物流還只是煙草物流的附屬
雖然非煙物流發(fā)展的特點(diǎn)是借助現(xiàn)有煙草物流，但由于煙草銷售商銷售的非煙產(chǎn)品均和煙草產(chǎn)品一樣屬于快速消費(fèi)品，但種類復(fù)雜繁多、且運(yùn)輸需求多種多樣，配送復(fù)雜程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于卷煙單類產(chǎn)品配送，而且會(huì)加大煙草企業(yè)的整體配送成本。非煙物流發(fā)展不僅需要借助煙草物流體系，還需要非煙物流的轉(zhuǎn)型升級。隨著煙草企業(yè)的經(jīng)營壓力變大，企業(yè)不愿冒風(fēng)險(xiǎn)去大量投入資金對煙草物流體系進(jìn)行升級。
3.互聯(lián)網(wǎng)+的非煙物流體系平臺構(gòu)建
面對網(wǎng)絡(luò)購物對傳統(tǒng)銷售行業(yè)的沖擊和克服自身的缺陷，非煙物流平臺構(gòu)建應(yīng)該充分利用互聯(lián)網(wǎng)+這個(gè)時(shí)代機(jī)遇。我國非煙物流還出于起步階段，配送物品主要還是與煙草銷售關(guān)聯(lián)度較高的消費(fèi)品（如酒水等），且銷售配送與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合程度低。所以非煙物流的發(fā)展需配合零售端的轉(zhuǎn)型升級，較為獨(dú)立的互聯(lián)網(wǎng)營銷和倉儲管理體系。本文建議從兩個(gè)方面入手構(gòu)建相對獨(dú)立互聯(lián)網(wǎng)+非煙物流的體系，一是公司治理結(jié)構(gòu)上，物流公司從傳統(tǒng)煙草企業(yè)成立物流集團(tuán)和銷售集團(tuán)建立B2C模式。二是構(gòu)建多層次非煙物流體系。
3.1構(gòu)建獨(dú)立物流集團(tuán)
物流體系與銷售體系相分離是現(xiàn)行互聯(lián)公司和大型零售公司分重組方式?；跓煵蒌N售配送而形成的煙草物流體系，早已形成了獨(dú)立發(fā)展壯大的基礎(chǔ)，其無論從規(guī)模、配送量、效率都可以成為獨(dú)立物流體系的強(qiáng)大競爭者。煙草集團(tuán)拆分非煙銷售和獨(dú)立物流公司，從而發(fā)展公司的非煙物流和非煙銷售業(yè)務(wù)。建議集團(tuán)公司治理結(jié)構(gòu)為煙草集團(tuán)總公司下設(shè)傳統(tǒng)煙草公司、非煙銷售公司、煙草物流公司，如圖1所示。
物流公司獨(dú)立后，不但能提升傳統(tǒng)煙草商品的配送效率，更能有效的多社會(huì)開放，大力發(fā)展非煙物流。成立獨(dú)立物流子集團(tuán)主要有一下好處：一是有利于提升物流公司的運(yùn)行效率。獨(dú)立運(yùn)行的物流公司內(nèi)部管理更容易可以借鑒國內(nèi)外其他大型物流公司管理模式，提升公司運(yùn)行效率。二是降低成本。物流銷售不分家，造成了內(nèi)部管理的管理混亂和成本的增加，通過拆分，能更有效的捋順物流成本，對成本實(shí)行精細(xì)化管理。三是能更有效的促進(jìn)非煙物流的發(fā)展。獨(dú)立運(yùn)行子公司不僅繼續(xù)承接傳統(tǒng)煙草物流業(yè)務(wù)和煙草公司非煙配送業(yè)務(wù)，還能承接服務(wù)外部企業(yè)或個(gè)人的物流業(yè)務(wù)，從而將物流公司的業(yè)務(wù)大規(guī)模闊展。
成立非煙草B2C公司，是利用煙草公司擁有的遍布全國的銷售網(wǎng)絡(luò)和配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，能有效打開市場與非煙物流公司互助發(fā)展。
3.2多層次非煙物流供應(yīng)鏈體系
以傳統(tǒng)煙草業(yè)務(wù)為依托，以煙草物流閑置成本為突破口，利用互聯(lián)網(wǎng)信收集、處理和營銷推廣功能為重點(diǎn)，才能促進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)+非煙物流供應(yīng)鏈的大力發(fā)展。
（1）建立煙草零售網(wǎng)點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)連接。即建立內(nèi)部會(huì)員網(wǎng)站系統(tǒng)，營銷網(wǎng)點(diǎn)和公司銷售體系相連接。公司網(wǎng)站提供商品挑選，線下配送，并附帶會(huì)員優(yōu)惠。零售網(wǎng)點(diǎn)，內(nèi)部網(wǎng)站挑選商品，并提供貨物需求。由地區(qū)總公司智能配貨。
（2）建立非煙商品綜合倉庫。建立非煙商品綜合倉庫是發(fā)展發(fā)言物流的必嚴(yán)要求。非煙物流可以利用煙草物流的基礎(chǔ)設(shè)施（如配送中心、配送人員、車輛等），沒有足夠的非煙商品綜合倉庫是難以提高非煙商品的物流效率和降低成本。
（3）建立內(nèi)部購買關(guān)聯(lián)優(yōu)惠政策。建立銷售網(wǎng)點(diǎn)會(huì)員公司網(wǎng)站購買非煙產(chǎn)品優(yōu)惠政策（如累計(jì)購買折扣銷售、活動(dòng)購買優(yōu)惠、其他獎(jiǎng)勵(lì)等），并鼓勵(lì)會(huì)員積極非煙產(chǎn)品需求。公司提升營銷策略，增加非煙商品銷售才能更有效的激活非煙物流的活力，從而促進(jìn)物流體系對全社會(huì)開放發(fā)展。
（4）構(gòu)建智能神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)行物流智能管理體系。提升物流效率是非煙物流發(fā)展的關(guān)鍵所在。煙草憑借壟斷式經(jīng)營，即使零售網(wǎng)點(diǎn)抱怨卻也無可奈何。但非煙物流效率卻直接決定了，零售網(wǎng)點(diǎn)是否接受和運(yùn)用的基礎(chǔ)。構(gòu)建智能神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)物流管理體系，提升非煙物流的配送效率主要從以下幾個(gè)方面入手。一是構(gòu)建評價(jià)和決策標(biāo)準(zhǔn)。評價(jià)和決策標(biāo)準(zhǔn)是智能配送體系的方向和決策準(zhǔn)則。通過基礎(chǔ)信息收集和整理，分析缺貨率、客戶評價(jià)、平均配送時(shí)間、車輛運(yùn)用效率、人員工資、油氣消耗費(fèi)用、資產(chǎn)折舊費(fèi)用等。結(jié)合公司發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，分別列出評估配送中心和配送區(qū)域的效率評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。進(jìn)而構(gòu)建綜合性評估準(zhǔn)則和決策準(zhǔn)則。二是有了評價(jià)和決策標(biāo)準(zhǔn)，下步就是信息深入挖掘，設(shè)定配送效率并規(guī)劃配送路徑。確定配送中心、中轉(zhuǎn)站位置和數(shù)量。配送中心是煙草配送的核心其選址和運(yùn)營效率直接決定配送效率的高低。合理和配送中心和中轉(zhuǎn)站位置選擇是節(jié)約資源成本和提升配送效率的關(guān)鍵。選址程序主要是確定配送中心戰(zhàn)略定位，綜合考慮庫存管理方案、運(yùn)輸費(fèi)率結(jié)構(gòu)、人工成本差異、交通基礎(chǔ)設(shè)施、法律環(huán)境等因素。配送中心數(shù)量是決定配送速度和成本的關(guān)鍵因素。由于運(yùn)營成本主要分為倉庫管理成本和運(yùn)輸成本，倉庫管理成本隨著站點(diǎn)數(shù)量增加而增，運(yùn)輸成本隨著中心和中轉(zhuǎn)站數(shù)量減少而減少。配送速度隨配送中心和中轉(zhuǎn)站數(shù)量增加變動(dòng)情況較為復(fù)雜，一般是先隨配送中心和站點(diǎn)數(shù)量增加而增加，但隨著站點(diǎn)數(shù)量增加管理和站點(diǎn)間調(diào)節(jié)難度增加，綜合導(dǎo)致配送速度提升不明顯。三是建立智能存儲和分練系統(tǒng)，對配送中心和轉(zhuǎn)運(yùn)中心的成本和分練時(shí)間進(jìn)行優(yōu)化。自動(dòng)化倉儲和分揀系統(tǒng)已是物流體系中重要的發(fā)展方向，建立機(jī)器人自動(dòng)化倉儲能充分、合理的利用倉儲空間，大大節(jié)約存貨和取貨時(shí)間，節(jié)約勞動(dòng)成本。建立供貨商、倉儲、零售和車輛狀況的動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)分配機(jī)制，預(yù)測訂單提前分配資源，訂單智能分配，綜合成本和時(shí)間最低原則，通過人工智能模式模擬優(yōu)化的最優(yōu)日送貨時(shí)間、送貨量和送貨線路，自動(dòng)決策，并維持轉(zhuǎn)運(yùn)站點(diǎn)貨量的均衡。從而最大效率的節(jié)約時(shí)間和成本。四是建立基于大數(shù)據(jù)和人工智能的監(jiān)控、調(diào)整和決策機(jī)制，建立智能預(yù)測物流。
關(guān)鍵詞：家具業(yè)；第三方物流；家具物流
中圖分類號：F253 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
文章編號：1002－3100(2012)01－0100－03
社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，舒適的居家生活成為人們追求的一個(gè)重要方面。家具，作為家庭中最重要的日常居家用品成為人們追求生活品質(zhì)的一種重要產(chǎn)品。家具的功能也不僅僅局限于其使用價(jià)值，更兼具了裝飾及實(shí)用的功效。不論是添置新家具，或者是換置舊家具，家具對于顧客的價(jià)值更高了。同時(shí)，我們看到家具生產(chǎn)企業(yè)，賣場、專賣店，網(wǎng)店等也隨之在各地出現(xiàn)。在這樣的買房市場下，各個(gè)企業(yè)必須找到競爭優(yōu)勢才能在激烈的競爭中取勝。而廣告、價(jià)格這些傳統(tǒng)的競爭方式，已經(jīng)在家具行業(yè)的競爭中不具備優(yōu)勢了。同時(shí)，款式、材質(zhì)等這些要素對于同等檔次的產(chǎn)品幾乎沒有秘密可言，因此要想取得競爭優(yōu)勢必須找到新的競爭點(diǎn)，從家具銷售的渠道與方式我們不難發(fā)現(xiàn)，物流是這個(gè)行業(yè)競爭的關(guān)鍵。
1 我國家具物流現(xiàn)狀
1.1 我國家具行業(yè)銷售模式
目前，我國國內(nèi)家具銷售形式有以下幾種：一是大型家具商城，由生產(chǎn)廠家租用場地銷售家具，也有經(jīng)銷商租用場地經(jīng)營家具，前者占絕大多數(shù)，經(jīng)營品種以民用家具為主，同時(shí)兼有辦公家具。二是經(jīng)銷商自建或租用銷售場地完全采取采購自營方式經(jīng)營。三是專賣店經(jīng)營，一般是單獨(dú)品牌自營，以國內(nèi)較大生產(chǎn)企業(yè)和國外著名品牌為主。四是百貨公司開辟場地經(jīng)營家具。上述幾種經(jīng)營方式是家具銷售的主要方式，另外，還有以招投標(biāo)方式進(jìn)行的家具定貨，大部分是以政府采購方式進(jìn)行，根據(jù)國家頒布的招投標(biāo)法，由國家認(rèn)可的部門，向企業(yè)發(fā)招標(biāo)書，由家具生產(chǎn)企業(yè)投標(biāo)，中標(biāo)單位生產(chǎn)家具樣品，經(jīng)審查合格后，按照用戶要求生產(chǎn)交貨。
1.2 我國家具物流的現(xiàn)狀
目前中國大型家具生產(chǎn)商幾乎都采取商物(物流和資金流)分離的方式，即顧客在進(jìn)購買家具時(shí)，先付少量定金，貨款在家具送到指定地點(diǎn)卸貨完畢經(jīng)顧客最終確認(rèn)后才全部付清。經(jīng)銷商是如此，最終端的零售也是如此。顧客也是在付了少量定金的情況下，就先行送貨，待確認(rèn)收貨后才付清貨款。由此可見，物流對家具行業(yè)的重要性。對家具行業(yè)而言，物流活動(dòng)決不僅僅是單純的貨物運(yùn)輸，而是涵概了配送、倉儲、搬運(yùn)、代收貨款、采購物流等多方面的集合體。因此，如能夠提供滿足顧客需求的增值服務(wù)，必將受到顧客的歡迎。
目前我國家具生產(chǎn)企業(yè)自行處理物流的能力較弱，而物流對企業(yè)又至關(guān)重要。因此，采用第三方物流是較好的模式。通過外包模式，可以降低物流成本，提供服務(wù)水平，更專注于生產(chǎn)與市場，更有利于增強(qiáng)競爭力。
2 南康家具業(yè)以及家具物流發(fā)展現(xiàn)狀
2.1 南康家具業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
2.1.1 家具企業(yè)數(shù)量擴(kuò)張明顯
1993年第一家家具生產(chǎn)企業(yè)的誕生。到2008年達(dá)到1 505家，截止去年6月已突破4778家。南康家具已居全國第四，江西第一。但是南康家具企業(yè)多是中小企業(yè)，部份還是前店后廠式或家庭做坊式的原始加工廠，大規(guī)模企業(yè)屈指可數(shù)。截止去年6月。全市家具企業(yè)產(chǎn)值在1000萬元以上的企業(yè)僅有50家。
2.1.2 新興領(lǐng)導(dǎo)者隊(duì)伍年輕化
南康市家具生產(chǎn)企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者90％以上都是出生于70年代或80年代初期的年青人。年輕人有較強(qiáng)的市場競爭意識。在企業(yè)管理方面也更加規(guī)范。他們更容易吸收和學(xué)習(xí)先進(jìn)的管理方法，并更愿意嘗試新的方法做出改革與創(chuàng)新。
2.1.3 資金不足制約發(fā)展
南康家具企業(yè)近年產(chǎn)值都有較大幅度的增長。有些企業(yè)增長達(dá)50％，更有高者高達(dá)200％。但對于不斷增加的訂單，企業(yè)卻沒有足夠的能力來應(yīng)對。主要的問題是資金不足，使得他們難以擴(kuò)產(chǎn)，也制約了進(jìn)一步的發(fā)展。
2.1.4 家具企業(yè)利潤空間小
南康家具生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量的增多，也使得企業(yè)之間的競爭戰(zhàn)愈演愈烈，同時(shí)產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，各廠商不得不盡量壓縮自己產(chǎn)品的利潤來爭取市場。同時(shí)，許多企業(yè)需要通過租用店鋪展示產(chǎn)品，這是眾多新的廠商進(jìn)入市場的方式。由此造成租金不斷攀升，也加大了企業(yè)的經(jīng)營成本。
2.2 南康家具物流發(fā)展現(xiàn)狀
從南康的家具行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析可知。南康家具行業(yè)競爭激烈。一方面企業(yè)數(shù)量多，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，另一方面資金有限，利潤空間較小。在這種環(huán)境下，企業(yè)必從經(jīng)營管理中人手控制成本，為顧客提供增值服務(wù)才能贏得先機(jī)。而物流，正是家具行業(yè)控制成本，增強(qiáng)競爭力的重點(diǎn)。
2.2.1 南康物流業(yè)現(xiàn)狀
近年，南康經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、健康的發(fā)展，加之信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)日益成熟，為南康物流企業(yè)的發(fā)展，提供了良好的機(jī)遇。南康的物流企業(yè)在數(shù)量上、規(guī)模上、運(yùn)行質(zhì)量上都有了很大的發(fā)展。
在發(fā)展的同時(shí)，南康的物流企業(yè)也存在著許多問題。2009年，行業(yè)內(nèi)前5家企業(yè)的銷售收入在行業(yè)中的占比約為3％，前10家企業(yè)的收入占比約為4.5％。行業(yè)集中度仍維持在較低水平。行業(yè)的準(zhǔn)入門檻較低，有一定資金購買運(yùn)輸車輛，并擁有一定經(jīng)營場地即可進(jìn)行經(jīng)營。物流企業(yè)發(fā)展參差不齊，提供的服務(wù)質(zhì)量也難以保證。
2.2.2 南康家具物流現(xiàn)狀
南康家具企業(yè)雖然數(shù)量眾多，物流企業(yè)數(shù)量也不少，但家具物流的發(fā)展卻不盡如人意。普遍存在一些不足：
(1)經(jīng)營規(guī)模小。家具物流企業(yè)經(jīng)營規(guī)模都較小，難以達(dá)到有效的規(guī)模效益。因此各個(gè)企業(yè)的市場份額也就不大。由于市場做不大，導(dǎo)致難以提供更專業(yè)更高質(zhì)量的物流服務(wù)。不能為顧客提供個(gè)性化的服務(wù)就難以留住顧客。
(2)競爭能力弱。一方面家具物流企業(yè)進(jìn)入門檻低，從業(yè)人員也沒有很高的要求，使得整個(gè)行業(yè)的高素質(zhì)人才少；另一方面，企業(yè)規(guī)模小財(cái)務(wù)能力也較弱，這都導(dǎo)致企業(yè)競爭力弱。
(3)經(jīng)營管理混亂。一些企業(yè)還處于傳統(tǒng)的經(jīng)營模式，沒有引入現(xiàn)代管理方法和系統(tǒng)，加之人員素質(zhì)等問題，企業(yè)經(jīng)營管理混亂，甚至出現(xiàn)卷款潛逃的問題。不僅損害了客戶的利益，也嚴(yán)重影響了整個(gè)行業(yè)的形象。
3 家具業(yè)提高物流水平的路徑分析
從南康市家具行業(yè)和家具物流現(xiàn)狀分析可知，家具物流水平對家具企業(yè)發(fā)展至關(guān)重要。提高家具物流水平的重要方式和路徑，即與第三方物流合作。第三方物流公司的專業(yè)服務(wù)，可以使得企業(yè)更加集中精力于自己的核心業(yè)務(wù)。核心業(yè)務(wù)的發(fā)展才能進(jìn)一步解決規(guī)模小，經(jīng)營混亂等問題，從根本上擺脫企業(yè)發(fā)展的束縛而取得長足發(fā)展。
但從目前行業(yè)情況分析。許多企業(yè)不愿意選擇第三方物流企業(yè)。其主要原因如下：在家具企業(yè)自身方面，很多企業(yè)還是傳統(tǒng)的經(jīng)營管理模式，從原料采購到銷售都自己完成。在沒有出現(xiàn)大的經(jīng)營問題的時(shí)候很少有人想到要改變現(xiàn)狀。同時(shí)，大多數(shù)企業(yè)也擔(dān)心由于物流企業(yè)的加入會(huì)分走企業(yè)的利潤，因而不愿意引入第三方物流的專業(yè)服
務(wù)。當(dāng)然，也有一些是擔(dān)心完全由第三方物流控制會(huì)使得企業(yè)在經(jīng)營中比較被動(dòng)，對銷售不能有效控制。與此同時(shí)，第三方物流公司也存在一些問題，使得兩者的合作存在一些障礙。比如，一些第三方物流企業(yè)由傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，在企業(yè)整合升級上沒有做好，存在條塊分割嚴(yán)重，經(jīng)營優(yōu)勢不明顯，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)等問題。大多數(shù)企業(yè)還只提供某個(gè)單項(xiàng)物流服務(wù)，很難做到配合客戶提供全方位專業(yè)的物流服務(wù)。同時(shí)，由于網(wǎng)點(diǎn)線路的局限問題也不能形成完整的“門到門”物流鏈的服務(wù)。另外，由于信息技術(shù)的配套問題，許多信息無法在物流企業(yè)和客戶之間及時(shí)順暢的共享和溝通。再加之。管理制度的不健全以及從業(yè)人員的素質(zhì)問題也使得第三方物流公司對家具企業(yè)的吸引力大大下降。
但從發(fā)展的角度看，引入第三方物流公司是家具行業(yè)提高物流水平，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的必然選擇。因此，針對以上問題我們可以從以下方面著手：
(1)雙方共建配送中心。配送中心的日常經(jīng)營由第三方物流公司負(fù)責(zé)。而家具廠商派工作人員對其進(jìn)行監(jiān)督、管理。這樣既保證了物流公司提供專業(yè)的物流服務(wù)，又避免了監(jiān)管缺失的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。
(2)雙方共建信息平臺。物流服務(wù)的高效性和專業(yè)性都需要依靠信息平臺來完成。雙方共建信息平臺，可以有效實(shí)現(xiàn)信息的溝通。廠商通過信息交換平臺，提前告知物流公司貨物信息，可以提高車輛的裝載速度以及效率，從而也降低廠商的物流成本；物流公司為廠商提供在線查詢庫存信息、商品在途情況等，使廠商及時(shí)了解銷售、庫存情況，便于做好組織生產(chǎn)、售后服務(wù)等工作；還可以為廠商提供采購物流服務(wù)，從源頭上為廠商節(jié)省物流成本，并使之真正從物流中解放出來。
(3)加強(qiáng)制度建設(shè)和員工培訓(xùn)。完整的制度是保證工作高效的重要前提。雙方都必須有良好的制度，并嚴(yán)格執(zhí)行。特別是在物流工作的具體操作過程中，現(xiàn)場管理至關(guān)重要?，F(xiàn)場管理需要依靠有效的制度和操作規(guī)范。因此，需要雙方事實(shí)對制度的完善于監(jiān)督。同時(shí)，由于物流服務(wù)是直接與客戶面對面的，員工形象與素質(zhì)對企業(yè)影響也很大。因此，企業(yè)不能忽視對員工的培訓(xùn)。不能認(rèn)為搬運(yùn)、裝卸這些都是體力活，而不重視對員工的職業(yè)教育以及服務(wù)意識的培養(yǎng)。
4 結(jié)束語
關(guān)鍵詞：長尾理論；農(nóng)村電子商務(wù)；物流系統(tǒng)；經(jīng)營模式；物流行業(yè) 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
中圖分類號：F724 文章編號：1009-2374（2016）30-0003-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.30.002
在傳統(tǒng)行業(yè)中商家注重?zé)徜N品的培育，對某種某類消費(fèi)者愿意購買的產(chǎn)品極其推崇。在這種營銷環(huán)境中短期利益被放大，長期行業(yè)發(fā)展被忽略。行業(yè)各界也在尋求相關(guān)技術(shù)解決手段，其間長尾理論因其獨(dú)特的視角被行業(yè)所認(rèn)可，可以在一定時(shí)期內(nèi)推進(jìn)農(nóng)村電子商務(wù)物流經(jīng)營模式的轉(zhuǎn)變。
1 長尾理論提出的背景與實(shí)踐
在近代傳統(tǒng)營銷領(lǐng)域中，信奉的是二八定律。極少有人考慮剩下二的商業(yè)價(jià)值，這在當(dāng)今的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下是絕對不適合的。長尾理論第一次提出在營銷領(lǐng)域的是《連線》雜志，作者明確指出在消費(fèi)基數(shù)足夠大的情況下，二八定律中的二完全可以形成巨大的規(guī)模，甚至利潤空間遠(yuǎn)大于八的既有利潤。長尾定律中提出的技術(shù)點(diǎn)，恰巧符合電子商務(wù)的行業(yè)特點(diǎn)。
2 電子商務(wù)與物流關(guān)系
眾所周知，農(nóng)村電子商務(wù)的基石首當(dāng)其沖是物流，如何快速、安全地將農(nóng)村電商的農(nóng)產(chǎn)品交到消費(fèi)者手中。電商其服務(wù)的落實(shí)端是物流，物流是電商的體現(xiàn)。其中如何給客戶良好的購物體驗(yàn)，是物流端需要落實(shí)的。同時(shí)農(nóng)村電子商務(wù)也是物流的保障，物流是依托高速發(fā)展的電商而發(fā)展的，電商的繁榮保障了物流的發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展繁榮又進(jìn)一步促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展，雙方互相保障。
3 長尾理論下的農(nóng)村電子商務(wù)物流
在電子商務(wù)的發(fā)展軌跡中，符合二八定律的八已經(jīng)被行業(yè)細(xì)細(xì)耕耘，取得了令人矚目的成績，為維持行業(yè)發(fā)展新的領(lǐng)域亟待開發(fā)，其中農(nóng)村電子商務(wù)因物流的對其制約，成為符合長尾理論的新出路。
3.1 農(nóng)村肩負(fù)中國互聯(lián)網(wǎng)未來發(fā)展的重任
農(nóng)村是近年來網(wǎng)民增長最迅速的群體，其同樣肩負(fù)中國互聯(lián)網(wǎng)未來發(fā)展的重任。農(nóng)村信息化早已被政府提到政策水平，相關(guān)職能部門為農(nóng)村信息化出臺相應(yīng)政策。早在十一五期間解決各村信息化基礎(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)問題，就被電信系統(tǒng)所要求。在相關(guān)政策的刺激下，三大電信運(yùn)營商都延長覆蓋面，為農(nóng)村信息化做出堅(jiān)固的基石。
3.2 農(nóng)產(chǎn)品的規(guī)?；茝V銷售亟待解決
在農(nóng)村地區(qū)，越來越多的農(nóng)民放棄土地種植，其中最主要的問題是農(nóng)產(chǎn)品的銷售無法滿足農(nóng)民的日常生活。農(nóng)戶在辛苦種植農(nóng)產(chǎn)品的過程中，因未找到合適銷售途徑，無法直接供應(yīng)超市農(nóng)貿(mào)市場，需通過中間商來完成相關(guān)的對接，中間商為爭取中間差，往往壓低農(nóng)戶的價(jià)格。這種情況下辛苦勞作的農(nóng)戶，卻為他人做嫁衣。另外，因供銷信息不對稱，農(nóng)戶種植的農(nóng)作物往往不符合市場沒有需求，導(dǎo)致大批農(nóng)產(chǎn)品滯銷，雖然通過政府的補(bǔ)助調(diào)節(jié)可以緩解農(nóng)戶的損失，但無法從根本解決信息差。
3.3 日常生活用品方面有巨大商機(jī)
因單個(gè)村莊人口基數(shù)相對較少，對應(yīng)的商業(yè)也非常匱乏，沒有同行競爭，在農(nóng)村中生活用品往往品種單一，且單價(jià)相對市場價(jià)偏高。農(nóng)村人口因其年收入普遍不高，對價(jià)格導(dǎo)向依賴較高，電子商務(wù)價(jià)格優(yōu)勢正符合農(nóng)村人口消費(fèi)習(xí)慣，潛存巨大商機(jī)。
4 現(xiàn)有物流存在的問題
4.1 設(shè)施現(xiàn)代化水平低、成本高
在農(nóng)村電商大發(fā)展的時(shí)代背景下，農(nóng)村物流已經(jīng)成為各大物流大佬必爭之地，但因其條件限制硬件設(shè)施更新較為緩慢，同時(shí)鄉(xiāng)間小路修繕是長久的工程，無法一蹴而就，無形中整個(gè)農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)效率大大降低，成本整體升高。
4.2 相關(guān)人才匱乏
現(xiàn)階段物流已經(jīng)技術(shù)相對成熟，以效率為先的行業(yè)內(nèi)專業(yè)度要求也前所未有地被要求。目前針對物流行業(yè)的培訓(xùn)也悄然出現(xiàn)，但在二八定律下農(nóng)村電子商務(wù)物流行業(yè)被忽視。恰恰農(nóng)村物流是整個(gè)行業(yè)的短板，急需相關(guān)專業(yè)人才，尤其是復(fù)合型人才。
4.3 認(rèn)識不到位
農(nóng)村物流經(jīng)營者一直是單兵作戰(zhàn)，各自經(jīng)營自己的網(wǎng)絡(luò)。在庫存廠房的建設(shè)中投入大量資金，但對于開拓市場或是區(qū)域聯(lián)盟上不夠重視，使得行業(yè)的整個(gè)建立中只是各自成定并沒有成線或是成片。
5 長尾理論下農(nóng)村電子商務(wù)物流發(fā)展方向
5.1 發(fā)展渠道差異化
利用長尾理論發(fā)現(xiàn)行業(yè)中，小眾領(lǐng)域，被忽視的未開發(fā)的商業(yè)版圖，存在著巨大的商業(yè)潛力。對物流的要求是多樣化服務(wù)、差異化產(chǎn)品，通過開發(fā)傳統(tǒng)物流無法觸及到的小眾領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)新的行業(yè)增長。
5.1.1 貼身定制服務(wù)。在經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的當(dāng)今社會(huì)，市場化已經(jīng)相當(dāng)成熟，其中最大的特點(diǎn)是消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣成為商家的發(fā)展導(dǎo)向。為消費(fèi)者貼身定制服務(wù)，成為優(yōu)于一般物流公司的法寶，通過貼身設(shè)計(jì)為消費(fèi)者帶來良好的產(chǎn)品體驗(yàn)，同時(shí)開闊了進(jìn)一步發(fā)掘新消費(fèi)者的渠道。荷蘭的TNT公司就采取上述經(jīng)營策略，開發(fā)APP通過手機(jī)溝通服務(wù)每一位客戶，達(dá)到了良好的產(chǎn)品體驗(yàn)，目前TNT公司已經(jīng)躋身國際十大物流公司成員。
5.1.2 開發(fā)增值服務(wù)。物流行業(yè)競爭日趨激烈，在這個(gè)大環(huán)境下對物流公司提出全面發(fā)展要求。傳統(tǒng)基礎(chǔ)服務(wù)必須過硬，在這個(gè)基礎(chǔ)上增殖服務(wù)是大客戶的基本要求。目前這個(gè)領(lǐng)域還處于萌芽階段，產(chǎn)業(yè)正在嘗試幫助客戶流通加工、信息處理、網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)等。
5.2 完善硬件與軟件建設(shè)
5.2.1 硬件條件。近年來，物流行業(yè)得到長足發(fā)展，但與發(fā)達(dá)國家完全自動(dòng)化相比，我國目前的階段還有待提高。因硬件的不完全先進(jìn)，阻礙了長尾理論的應(yīng)用。在物流行業(yè)科技依然是第一生產(chǎn)力，目前物流行業(yè)正在升級硬件，在這基礎(chǔ)上才有助于行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。
5.2.2 軟件引進(jìn)。物流行業(yè)的快速發(fā)展，面臨的最嚴(yán)峻問題是人才短缺。這問題不會(huì)影響長尾理論的實(shí)現(xiàn)，同時(shí)還會(huì)影響整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。人才是企業(yè)最核心的競爭力。在這個(gè)基礎(chǔ)上，企業(yè)的人力資源部門組建也十分重要，其可幫助企業(yè)快速組建架構(gòu)合理的人才隊(duì)伍，同時(shí)可以完成公司的相關(guān)培訓(xùn)事項(xiàng)，真正促進(jìn)公司的循環(huán)發(fā)展。
綜上所述，長尾理論在物流行業(yè)同樣適用，同時(shí)從另一個(gè)角度為物流發(fā)展指明方向，為整個(gè)行業(yè)的多樣化做出貢獻(xiàn)，幫助企業(yè)在找到自身發(fā)展的道路基礎(chǔ)上為企業(yè)獲得相當(dāng)可觀的經(jīng)濟(jì)效益。
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1.1計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及促進(jìn)物流信息化
計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將世界帶入了一個(gè)快捷、準(zhǔn)確的信息化時(shí)代，人們已經(jīng)無法滿足于傳統(tǒng)行業(yè)的效率及服務(wù)，物流也開始利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來實(shí)現(xiàn)信息化的轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)了全程網(wǎng)絡(luò)跟蹤與監(jiān)督，從而進(jìn)入了網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，也可以說，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)促進(jìn)了物流信息化的發(fā)展速度。
1.2計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用提高物流行業(yè)信息管理與傳遞的效率
如上面所說，在傳統(tǒng)的物流信息傳遞過程中，一些基礎(chǔ)信息既難以管理又容易出錯(cuò)，而計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用恰好解決了這些問題，不僅提高了信息處理的效率，更是增加了獲取信息渠道的多樣性，大大增加了行業(yè)本身的機(jī)動(dòng)性和靈活性。在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的輔助下，物流行業(yè)也大大地節(jié)約了人力、物力，但大大地提高了對社會(huì)大眾的服務(wù)質(zhì)量。
1.3物流信息化發(fā)展意識與工作水平的優(yōu)化需要計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用
不難看出，我國許多企業(yè)對于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)都存在一定的認(rèn)識誤區(qū)，大多對計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用處于前期摸索階段，無法科學(xué)合理地利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，無法創(chuàng)建對應(yīng)策略。物流行業(yè)也是一樣，受到一定的制約，無法合理利用資源，對此，只有物流行業(yè)可以將以往的管理理念更新，加大對技術(shù)的投入，才能充分應(yīng)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，開辟物流信息化的新路徑，充分發(fā)揮計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的安全、高效、智能等優(yōu)勢；并且對企業(yè)員工進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，使他們了解與認(rèn)識到計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)的重要性，才能將物流產(chǎn)業(yè)的工作水平與效率全面提升。
1.4計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)夯實(shí)了物流信息平臺建設(shè)基礎(chǔ)
物流行業(yè)信息平臺的創(chuàng)建發(fā)展預(yù)示著我國物流行業(yè)進(jìn)入了信息化、現(xiàn)代化發(fā)展階段，足以見得該環(huán)節(jié)工作的重要性。然而，由于物流信息平臺在我國的發(fā)展處于起步階段，一些現(xiàn)代化GIS技術(shù)——全球定位技術(shù)應(yīng)用于物流企業(yè)中僅為20%左右。由此可見，該環(huán)節(jié)成為振興物流行業(yè)發(fā)展的核心。為此我們應(yīng)科學(xué)引入計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)完善公共物流信息平臺，不僅應(yīng)注重外貿(mào)以及空中物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺的建設(shè)，更應(yīng)下大力氣建設(shè)發(fā)展國內(nèi)物流公共信息服務(wù)管理平臺。應(yīng)促進(jìn)物流服務(wù)種類的豐富多樣，令其涉足航空、鐵路、水路、公路行業(yè)，還應(yīng)擴(kuò)充快遞搬家等物流服務(wù)模式，提升工作效率，確保網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)的安全高效，促進(jìn)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的科學(xué)應(yīng)用、有效更新，契合行業(yè)發(fā)展總體特征，實(shí)現(xiàn)信息交流的暢通無阻。
2計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在物流信息化中的應(yīng)用
物流信息化的目的是要做到對于信息的高效處理，這方面恰好是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)最擅長的領(lǐng)域，所以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)在物流信息系統(tǒng)中有著不可小覷的發(fā)展空間。例如：物流信息系統(tǒng)中對于終端信息處理，對于信息高效傳輸，使用相關(guān)的信息處理軟件構(gòu)建一個(gè)完善的信息傳遞與收集的信息系統(tǒng)；物流公司使用GPS對物流運(yùn)輸工具的具置進(jìn)行定位，將位置信息反饋給客戶，方便客戶確定自己運(yùn)送的貨物的位置以及估量運(yùn)輸所需的時(shí)間，還可以使用相關(guān)的電子標(biāo)簽識別工具對參與物流運(yùn)輸全過程的人員進(jìn)行身份審核，保障物流運(yùn)輸過程的安全性。此外，使用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)虛擬出的空間可以最大限度地存儲物流公司相關(guān)的客戶信息、管理信息、運(yùn)輸工具信息、運(yùn)輸人員的詳細(xì)信息等等，在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)中的數(shù)據(jù)庫管理軟件中，對以上這些信息進(jìn)行詳細(xì)的分類管理，并且可以在很快的時(shí)間內(nèi)獲取到自己想要的信息，大大提高了信息的質(zhì)量和信息管理的效率。管理綜合信息實(shí)踐中，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)可實(shí)現(xiàn)對整體物流單位信息的全面決策以及綜合管理，針對企業(yè)各項(xiàng)信息做好綜合體系建設(shè)。具體工作涵蓋生產(chǎn)管理、信息管理以及客戶管理體系。例如全面訂單實(shí)踐管理、企業(yè)資源管控、供應(yīng)鏈與客戶關(guān)系綜合管理等。各企業(yè)部門應(yīng)全面聯(lián)絡(luò)，有效實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息的互通聯(lián)絡(luò)，進(jìn)而實(shí)施高效的集中核查與發(fā)放。
3結(jié)語
關(guān)鍵詞：汽車物流；行業(yè)；發(fā)展
中圖分類號：F407.471 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-828X（2012）05-0-02
一、引言
中國加入WTO以來，汽車行業(yè)在市場和產(chǎn)業(yè)的驅(qū)使下高速發(fā)展，根據(jù)2011年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國汽車產(chǎn)銷數(shù)量均超過1840萬輛，繼2010年后，再次刷新了全球汽車產(chǎn)銷記錄。隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，汽車消費(fèi)者對汽車個(gè)性化要求的不斷提升，汽車的生產(chǎn)已經(jīng)進(jìn)入了精細(xì)化發(fā)展階段，對汽車行業(yè)的物流也提出了更高的要求。所謂汽車物流是集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉儲、包裝、保管、搬運(yùn)、改裝及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通汽車原料供應(yīng)商、零部件商、整車生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、物流公司及最終用戶的橋梁，更是實(shí)現(xiàn)汽車從生產(chǎn)到消費(fèi)各個(gè)流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合。由于汽車制造業(yè)涉及的上下游環(huán)節(jié)非常多，汽車物流行業(yè)一直都被國際物流同行公認(rèn)為最復(fù)雜、最專業(yè)的領(lǐng)地[1]。我國汽車物流無論是在技術(shù)還是在管理方面都存在一定的不足，與國際企業(yè)的差距較大，存在著效率低下、專業(yè)化程度低、缺乏市場競爭力等多方面問題，限制了整體服務(wù)質(zhì)量的提升。
二、汽車物流行業(yè)存在問題及原因分析
隨著中國汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車物流市場有著非常廣闊的發(fā)展前景。我國的汽車物流企業(yè)整體水平還不高，一部分企業(yè)是由傳統(tǒng)的倉儲、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來。由于汽車行業(yè)系統(tǒng)龐大、物流作業(yè)環(huán)節(jié)繁復(fù)落后，供求雙方信息交流困難，導(dǎo)致中國汽車物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代汽車行業(yè)市場競爭的需要。在管理水平、技術(shù)力量及服務(wù)范圍上還沒有質(zhì)的提高，競爭力強(qiáng)的物流企業(yè)為數(shù)不多。
1.存在問題
(1)資源分配不均衡
由于體制與區(qū)域壁壘的限制，中國汽車物流市場的離散程度較為嚴(yán)重，資源分配不均衡。各品牌汽車集團(tuán)相互之間競爭激烈，區(qū)域保護(hù)政策造成市場的公開度和競爭度不強(qiáng)，極大限制了民營物流業(yè)的發(fā)展。因此，物流服務(wù)企業(yè)并非單純依靠其競爭實(shí)力取得業(yè)務(wù)，相當(dāng)多的汽車企業(yè)都沒有采用公開招投標(biāo)的方式來采購物流服務(wù)。
(2)缺乏有效管理方法
在汽車物流各個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中，離不開科學(xué)系統(tǒng)的管理方法，當(dāng)前汽車物流服務(wù)行業(yè)內(nèi)部整體規(guī)劃方案不斷調(diào)整，物流規(guī)劃方案與實(shí)際操作之間存在著一定的出入。
首先，整體規(guī)劃方案不斷調(diào)整。為了有效利用庫房、人員、設(shè)備等資源，汽車零部件的倉儲和配送等業(yè)務(wù)都是在一邊操作一邊規(guī)劃的情況進(jìn)行，操作流程以及操作標(biāo)準(zhǔn)也隨著業(yè)務(wù)的進(jìn)行不斷的進(jìn)行修訂。這就使得庫房分配出現(xiàn)問題，部分零件不能按照原方案進(jìn)行存儲，導(dǎo)致物流工作地、通道、運(yùn)輸設(shè)備等經(jīng)常的進(jìn)行新的規(guī)劃，極大的降低了規(guī)劃設(shè)計(jì)對現(xiàn)場服務(wù)的指導(dǎo)性。
其次，實(shí)際操作與規(guī)劃不同步。汽車行業(yè)受市場影響較大，項(xiàng)目的運(yùn)營幾乎一直處于調(diào)整的過程之中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)原有方案的業(yè)務(wù)出現(xiàn)了調(diào)整，但仍有部分業(yè)務(wù)還沒有按照新的計(jì)劃進(jìn)行實(shí)施的現(xiàn)象。該情況雖然對服務(wù)操作的影響不大，但卻與規(guī)劃與操作的不一致性得到了進(jìn)一步的擴(kuò)大。
(3)汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化工作滯后
目前，雖然中國汽車物流的規(guī)模已經(jīng)非常可觀，但汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化工作相對滯后，當(dāng)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題時(shí)，難以找到有效解決方式。近年來汽車物流公司數(shù)量激增，但大部分只是提供一些傳統(tǒng)的運(yùn)輸服務(wù)，達(dá)不到現(xiàn)代化汽車物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)化工作的推行勢在必行。
(4)缺乏有效人才配置機(jī)制
中國專業(yè)對口的物流人才十分匱乏，專業(yè)的汽車物流的管理人員更是如此。具備一定數(shù)量的汽車物流專業(yè)人才是實(shí)現(xiàn)汽車物流內(nèi)涵發(fā)展的重要保證，所以培養(yǎng)物流專業(yè)人才是滿足中國汽車物流業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。我國汽車物流行業(yè)處于起步階段，人力資源的整合，特別是高端復(fù)合型人才和國際化人才的短缺是一個(gè)不爭的事實(shí)。
(5)信息化程度較低
在物流服務(wù)中，達(dá)到快捷、安全的關(guān)鍵是實(shí)現(xiàn)物流的信息化?，F(xiàn)代物流與信息技術(shù)密切相關(guān)，離開了信息技術(shù)的支持，就無法形成現(xiàn)代意義上的綜合物流活動(dòng)。中國汽車物流企業(yè)普遍信息化程度低，信息服務(wù)的整體水平不高，服務(wù)功能不完善。汽車物流業(yè)目前信息統(tǒng)計(jì)較為零亂、分散，差錯(cuò)率較高，信息傳遞慢，管理效率低下。信息化是汽車物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)，沒有網(wǎng)絡(luò)技術(shù)支持的信息化，任何先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備都不可能很好的應(yīng)用于汽車物流領(lǐng)域。汽車物流企業(yè)要充分利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來發(fā)展現(xiàn)代物流，改變過去有點(diǎn)無網(wǎng)、有網(wǎng)無流的狀況，為用戶提供快速、準(zhǔn)確、高效的服務(wù)。
2.原因分析
汽車物流被公認(rèn)為最復(fù)雜的物流體系。之所以存在這么多的問題，主要是由其特點(diǎn)所造成的。首先，汽車生產(chǎn)的復(fù)雜性、專業(yè)性要求配套物流服務(wù)的技術(shù)專業(yè)性；其次，管理技術(shù)的復(fù)雜性，要保證汽車生產(chǎn)所需要的零部件按要求到達(dá)指定工位是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工程，涉及到各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)、各個(gè)供應(yīng)商，任何一方出現(xiàn)問題，都可能會(huì)影響到整個(gè)工程；第三，多重的客戶接觸面，服務(wù)業(yè)是以人為中心的產(chǎn)業(yè)，由于人類個(gè)性的存在，服務(wù)決策者、服務(wù)管理者、服務(wù)提供者、服務(wù)消費(fèi)者等各階層使得服務(wù)質(zhì)量的評價(jià)難以統(tǒng)一，存在一定的差異性，使得對于服務(wù)質(zhì)量的評價(jià)難以統(tǒng)一[2]；最后，由于我國汽車物流發(fā)展較晚，基礎(chǔ)薄弱。
三、汽車物流行業(yè)發(fā)展策略
通過上面的分析可以看出，要想從根本上提升汽車物流的服務(wù)水平，就必須采用系統(tǒng)科學(xué)的方法、專業(yè)化的理論去解決汽車物流行業(yè)發(fā)展中遇到的各種問題。
1.逐步完善行業(yè)發(fā)展環(huán)境
政策支持是行業(yè)發(fā)展的有力保障。《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》以及一系列財(cái)政扶持政策的出臺，為汽車物流行業(yè)奠定了穩(wěn)定的市場基礎(chǔ)。國家、地方兩級政府應(yīng)繼續(xù)加大對汽車物流企業(yè)在政策、規(guī)劃、項(xiàng)目、資金等方面的支持力度，有力促進(jìn)汽車物流行業(yè)快速健康發(fā)展。
2.汽車物流資源整合
目前，我國汽車生產(chǎn)企業(yè)在汽車物流方面實(shí)行“各自為政”的運(yùn)作方式，生產(chǎn)企業(yè)之間、物流企業(yè)之間實(shí)施壁壘保護(hù)，各大物流企業(yè)也自成體系，信息保密，未能進(jìn)行有效合作，以至于存在汽車產(chǎn)銷量與物流能力不匹配的現(xiàn)象。并且，行業(yè)內(nèi)存在不同程度的對流運(yùn)輸和重復(fù)運(yùn)輸，這是對物流資源的一種浪費(fèi)。例如，一汽大眾和上海大眾都建立了完全獨(dú)立的物流體系，缺乏協(xié)調(diào)與合作。在整車運(yùn)輸方面，兩家企業(yè)都存在空駛率偏高的問題。南北大眾的運(yùn)力如能加以綜合利用，實(shí)現(xiàn)信息和資源共享，就能大大節(jié)約運(yùn)輸成本。由于資源分配的不平衡在一定程度上阻礙了我國汽車物流市場乃至汽車市場的發(fā)展，因此，必須加強(qiáng)運(yùn)力整合，使汽車零部件物流在運(yùn)輸方面做到資源共享，減少不合理運(yùn)輸，達(dá)到節(jié)約資源的目的。
3.科學(xué)管理方法的應(yīng)用
物流企業(yè)管理的核心任務(wù)就是要管理好變化，而管理水平的高低則直接體現(xiàn)在了管理對變化的控制和適應(yīng)能力上面。隨著汽車消費(fèi)越來越個(gè)性化，汽車產(chǎn)品的開發(fā)周期和生產(chǎn)周期變得越來越短，車型設(shè)計(jì)和產(chǎn)量計(jì)劃變化的速度也越來越快。這些變化都會(huì)給公司的組織戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)、管理流程都方面帶來一定的變化。對于實(shí)際操作與規(guī)劃方案不符的現(xiàn)象，從邏輯關(guān)系上來看是沒有經(jīng)過相應(yīng)的轉(zhuǎn)化而直接作為服務(wù)準(zhǔn)備和服務(wù)提供過程的輸入。造成這種問題的根本原因也不僅僅是實(shí)際操作沒有方案指導(dǎo)的問題，更多的是沒有對客戶的要求進(jìn)行相關(guān)過程必要的轉(zhuǎn)化，而且各部門之間也缺乏必要的銜接工作。同時(shí)，過程改進(jìn)是物流公司經(jīng)常面對的一個(gè)難題，然而改進(jìn)又是無時(shí)不在的，制定有效的改進(jìn)戰(zhàn)略和具體的實(shí)施步驟，獲得管理人員、開發(fā)人員以及所有員工的理解是改進(jìn)的關(guān)鍵。
4.加強(qiáng)汽車物流行業(yè)信息平臺建設(shè)
物流是一個(gè)服務(wù)性的過程，要想提供出高效的服務(wù)，信息的及時(shí)傳遞是至關(guān)重要的一環(huán)。汽車物流企業(yè)要充分利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，盡快改變過去有點(diǎn)無網(wǎng)、有網(wǎng)無流的狀況，為用戶提及時(shí)、準(zhǔn)確、高效的服務(wù)。隨著汽車物流企業(yè)市場定位的穩(wěn)固，以及現(xiàn)代信息技術(shù)的普遍應(yīng)用，在全國范圍內(nèi)建立行業(yè)共享信息平臺將為企業(yè)間資源整合提供保障。2010年中物聯(lián)汽車物流分會(huì)與長久物流已經(jīng)著手建設(shè)全國汽車整車物流信息平臺，該平臺的建設(shè)將在整車物流領(lǐng)域降低成本、提高效率、節(jié)能減排等方面發(fā)揮積極作用。
5.推進(jìn)汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程
物流標(biāo)準(zhǔn)化是現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)，從我國汽車物流整個(gè)行業(yè)來看，相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制訂還處于起步階段，汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化工作遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于現(xiàn)代汽車物流業(yè)的發(fā)展。由于物流過程時(shí)間過長，裝卸次數(shù)過多，我國每年在物流過程中產(chǎn)生的損耗較大。同時(shí)，隨著物流市場的迅速增長，汽車物流領(lǐng)域的競爭也會(huì)不斷加劇，更多的汽車制造企業(yè)會(huì)進(jìn)入物流市場。因此，必須采取措施，加快汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化工作進(jìn)程，切合解決我國汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化嚴(yán)重滯后的問題。
四、結(jié)語
我國汽車物流的發(fā)展時(shí)間較短，許多方面還存在著不足，缺乏完整的理論體系和操作方法。在新的歷史時(shí)期，隨著汽車行業(yè)在市場和產(chǎn)業(yè)的驅(qū)使下進(jìn)入高速發(fā)展階段，對其配套的物流服務(wù)也提出了更高的要求，汽車物流行業(yè)發(fā)展將邁上一個(gè)新的臺階。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：物流服務(wù)；客戶服務(wù)；服務(wù)質(zhì)量；郵政EMS
中圖分類號：F253 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1673-260X（2016）02-0104-03
1我國郵政EMS物流服務(wù)質(zhì)量現(xiàn)狀分析
改革開放以來，郵政EMS郵政EMS的發(fā)展較迅速，進(jìn)入黃金時(shí)期，自1980年開始設(shè)立，依托中國郵政強(qiáng)大的優(yōu)勢，以及國際貿(mào)易在國內(nèi)的發(fā)展，EMS幾乎壟斷國內(nèi)快遞市場，無論是全國的31個(gè)省份，還是自治區(qū)和直轄市，都是以其作為運(yùn)送快遞的主流渠道，在人們的觀念中形成郵遞物品，一定選擇郵政EMS，在1875個(gè)地級以上縣市，基本覆蓋全國.EMS日益普遍，不止發(fā)展到鄉(xiāng)鎮(zhèn)上，更是普及到農(nóng)村.四通八達(dá)的郵政網(wǎng)絡(luò)在快件的投遞上發(fā)揮了十分重要的作用.但自90年代起，EMS雖然發(fā)展快，但是市場競爭大，隨著改革開放，國際性的物流公司加入到物流行業(yè)中，比如德國敦豪、美國聯(lián)邦快遞，荷蘭天地快運(yùn)等.這些跨國企由于其有先進(jìn)的管理技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，雄厚的資本后盾，迅速的搶占國內(nèi)市場，并且不斷的擴(kuò)大.與此同時(shí)，中國市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國民營物流企業(yè)迅速發(fā)展，給EMS帶來很大沖擊,EMS無論在國內(nèi)還是國際市場份額逐年下降.面對國際，國內(nèi)物流運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的沖擊，EMS當(dāng)前只在國內(nèi)異地快遞行業(yè)中占有65%的市場，而在全國同城快遞中份額逐年縮小，中國郵政EMS只占有20℅的市場，國際業(yè)務(wù)的市場占有份額更是不到20℅，總之，面對國內(nèi)外的競爭，郵政EMS已經(jīng)顯示出了諸多的不適應(yīng).存在很多的問題，亟待解決.
2郵政EMS物流服務(wù)質(zhì)量中存在的問題分析
2.1郵政速遞物流公司的市場定位不清晰
目前，面對日益激烈的市場經(jīng)濟(jì)，中國郵政對待郵政快遞物流公司管理辦法依舊沿用傳統(tǒng)的體制，中國郵政EMS不僅要送達(dá)偏遠(yuǎn)地區(qū)的的業(yè)務(wù)，而且還要派送國際業(yè)務(wù)，這樣就導(dǎo)致中國郵政物流公司既要參與到市場經(jīng)濟(jì)中，面對國際郵政物流的快包自負(fù)盈虧，又要兼顧到國內(nèi)普遍性的郵政業(yè)務(wù)，無論是偏遠(yuǎn)還是業(yè)務(wù)量少的地區(qū)依舊使得郵件通達(dá).從而使得其市場定位不清晰，俗話說“魚和熊掌不可兼得”，中國郵政物流公司市場定位很尷尬，一線的員工常常覺得力不從心，這就使得物流服務(wù)中提高功能服務(wù)難度增大，阻礙物流服務(wù)質(zhì)量的提升.
2.2物流技術(shù)質(zhì)量中的技術(shù)支持不足
國內(nèi)的很多物流公司都采用先進(jìn)的技術(shù)，儀器和設(shè)備，不僅方便攜帶而且快速提高工作效率，比如圓通，申通、宅急送等競爭對手很多業(yè)務(wù)員在送貨時(shí)都隨身攜帶都在較為先進(jìn)的便攜式信息采集設(shè)備、物品稱量設(shè)備以及物品裝卸設(shè)備，使得業(yè)務(wù)員不僅高效而且在同一時(shí)間送達(dá)貨物，而且也能夠在短時(shí)間內(nèi)將貨物的信息傳送回物品的信息采集和完成情況等流程，些設(shè)備的使用簡化郵件送達(dá)郵件處理中心.這樣業(yè)務(wù)員能夠方便快捷的在短時(shí)間內(nèi)完成對一個(gè)客戶的服務(wù)然后及時(shí)響應(yīng)下一位客戶的需求.提高工作效率.而郵政EMS,仍是采用很傳統(tǒng)的物品信息采集，分揀，處理，很多時(shí)候根本無法查詢到物品快遞到哪，尤其是在偏遠(yuǎn)落后的地方，更是很難查詢到.郵政EMS在這一環(huán)節(jié)還有很多的不足，雖然在近幾年才開始使用PDA，但是與其他的民營快遞仍存在很大差距.例如雖然自去年開始縣市區(qū)一級的營業(yè)部的攬投員也開始使用PDA，硬件確實(shí)存在差距，技術(shù)設(shè)備仍亟需改進(jìn).
2.3郵政速遞物流成本價(jià)格高，作業(yè)方式落后
相對于其他物流速遞的低價(jià)格，郵政速遞由于生產(chǎn)成本高.相關(guān)媒體曾這樣報(bào)道：麥肯錫咨詢公司為中國郵政物流業(yè)務(wù)做專門的設(shè)計(jì)，中國郵政該是以集散中心的架構(gòu)，全國設(shè)35個(gè)物流集散中心專門負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)物流貨物的中轉(zhuǎn)，以及組織市、縣之間的物流集散.包括8個(gè)區(qū)域中心和27個(gè)省級集散中心，該公司分析，這種作業(yè)方式既可以分撒又可以集中，機(jī)構(gòu)簡單，一舉兩得，然而，早期的郵政物流工作效率很高，現(xiàn)今郵政速遞物流的國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)快遞業(yè)務(wù)仍然采用“集散”的方式而并非點(diǎn)對點(diǎn)的直投.但事實(shí)證明，這一漂亮的咨詢報(bào)告并沒有讓中國郵政速遞物流公司收得實(shí)效，郵政物流業(yè)務(wù)盈利能力一直較弱.
2.4工作人員服務(wù)質(zhì)量有待提高，對顧客服務(wù)不夠重視
郵政速遞物流公司目前存在的問題不只是管理體制上，還有工作人員的服務(wù)質(zhì)量上，員工的良好工作態(tài)度，和自身的素質(zhì)是代表著公司的形象，尤其是中國郵政EMS國有企業(yè)，如想在競爭激烈的市場經(jīng)濟(jì)中擴(kuò)大自己的市場占有份額，必須要提高工作服務(wù)人員的服務(wù)質(zhì)量.目前中國郵政EMS無論一線員工還是郵政網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)人員存在著對待客戶服務(wù)態(tài)度差，或者處理問題不及時(shí)不全面.因此中國郵政在引進(jìn)人才的時(shí)候，首先要進(jìn)行崗前培訓(xùn)，公司系統(tǒng)全面的培訓(xùn)，提高他們業(yè)務(wù)能力和知識，其次，無論是一線還是后臺服務(wù)工作人員，都應(yīng)該給員工經(jīng)驗(yàn)培訓(xùn)，從而有利于提高客戶對中國EMS的形象.
2.5郵政EMS速度效率低下
第一，貨物在郵遞過程處理時(shí)間太長.國內(nèi)的郵遞貨物過程從收寄局從營業(yè)收寄、郵運(yùn)、交分揀封發(fā)、趕發(fā)車次、投遞局，程序重復(fù)，若需要省外轉(zhuǎn)，程序更麻煩，導(dǎo)致郵遞效率較低.第二，運(yùn)遞接收效率低下.EMS郵件要求“門到門，桌到桌”服務(wù)，投到最小地址，由本人簽收.然而在實(shí)際過程中，往往是收發(fā)室或者值班室代收，代簽.在偏遠(yuǎn)的山區(qū)更是由鄉(xiāng)鎮(zhèn)郵遞員代收，這樣導(dǎo)致的結(jié)果是，在簽收單上已經(jīng)顯示的已簽收，而真正的收件人在幾天后或者一個(gè)禮拜，更甚至在偏遠(yuǎn)地區(qū)一個(gè)月以后才能收到郵件.由于現(xiàn)在民營的物流公司的郵遞業(yè)務(wù)已經(jīng)到鄉(xiāng)鎮(zhèn)上，有直接的投放點(diǎn).收件人在收到短息提醒或者其他的電子設(shè)備，及時(shí)有效的收取郵件.而在農(nóng)村EMS郵件大多被夾在平信、掛號信中一起投送，導(dǎo)致“特快”不快，明顯的差異對比，就使得人們對郵政失去了認(rèn)同.郵遞接收效率低下也是造成快遞不快的其中一個(gè)原因.
3解決郵政EMS物流服務(wù)質(zhì)量中存在問題的對策
郵政EMS必須首先明確自己定位，確定自己的服務(wù)范圍，要實(shí)行郵政的專業(yè)經(jīng)營，改變傳統(tǒng)的運(yùn)營模式，形成集散的運(yùn)遞方式，增強(qiáng)郵政的專業(yè)經(jīng)營公司，明確針對性的運(yùn)遞業(yè)務(wù)目標(biāo)，以資本作為強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)后盾，形成商業(yè)運(yùn)營，區(qū)域性聯(lián)動(dòng)，自負(fù)盈虧.打破和淡化行政區(qū)劃概念，組建區(qū)域性的郵政EMS股份公司，形成相對獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)實(shí)體.
3.1加強(qiáng)物流服務(wù)技術(shù)和人才的建設(shè)
現(xiàn)代物流不斷地發(fā)展，日益競爭激烈的物流行業(yè)對物流服務(wù)的要求不斷的提高，對物流采用先進(jìn)的技術(shù)要求也越來越高，相對于物流服務(wù)行業(yè)中物流運(yùn)遞的民營企業(yè)所采用的先進(jìn)技術(shù)，郵政EMS應(yīng)加大力度，積極采用先進(jìn)的物流技術(shù)，配備先進(jìn)的物流機(jī)械設(shè)備，提高物流企業(yè)物流效率和服務(wù)質(zhì)量.郵政EMS要加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備的投資，努力改善物流條件，依靠技術(shù)進(jìn)步，提高對快件的監(jiān)控管理和查詢能力，提高物流服務(wù)能力.進(jìn)行規(guī)范化、合理化包裝，有效地減低損耗，降低物流成本，提高物流效益.
3.2調(diào)整物流運(yùn)遞價(jià)格體系
“價(jià)格戰(zhàn)”是當(dāng)今市場經(jīng)濟(jì)中提高自己的市場占有份額的有效的營銷手段，也是在越來越激烈的市場競爭中，在某一個(gè)領(lǐng)域，某行業(yè)內(nèi)某公司靈活利用“價(jià)格戰(zhàn)”來體現(xiàn)自己的經(jīng)濟(jì)實(shí)力.當(dāng)今市場經(jīng)濟(jì)中，民營的物流公司，運(yùn)遞成本低于郵政運(yùn)遞.而且價(jià)格差距越來越明顯.很靈活，很自然，而且很巧妙的占有市場份額.而郵政EMS依舊是沿用傳統(tǒng)的價(jià)格機(jī)制，由國家統(tǒng)一定價(jià)，無法根據(jù)市場靈活的改變價(jià)格機(jī)制，同時(shí)郵政的資費(fèi)高于民航快件和中鐵快運(yùn).并且區(qū)域和同城EMS費(fèi)用高于其他快遞公司.因而改變和增強(qiáng)郵政EMS的價(jià)格競爭力迫在眉睫.①制定新的客戶定價(jià)策略，提高客戶的認(rèn)同感首先，中國郵政EMS可以選擇以同類公司最低的限價(jià)這樣有利于吸引客戶的注意，讓客戶感受到服務(wù)價(jià)值與支付郵件資費(fèi)相符合.在市場競爭不太激烈的地區(qū)，郵政EMS可根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，選擇發(fā)郵件為主還是貨物運(yùn)輸，從而制定不同的價(jià)格機(jī)制，限定最低價(jià)格，充分利用價(jià)格自由度.②老客戶資費(fèi)調(diào)整策略郵政速遞由于是國家壟斷，價(jià)格定位和服務(wù)定價(jià)都高于市場價(jià)格，也高于其實(shí)際價(jià)值.為使郵政速遞服務(wù)價(jià)格貼近價(jià)值，除降低價(jià)格外，提升郵政速遞服務(wù)的價(jià)值品質(zhì)也是一種非常重要的方式.老客戶資費(fèi)調(diào)整的宗旨是通過適當(dāng)?shù)膬r(jià)格調(diào)整，謀求擴(kuò)大或壟斷該客戶貨運(yùn)渠道份額，實(shí)現(xiàn)客戶收入大幅度增長和客戶利潤穩(wěn)步增長.
3.3建立較高的物流服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系
提高郵政EMS服務(wù)質(zhì)量，應(yīng)該變傳統(tǒng)的管理模式，引進(jìn)激勵(lì)機(jī)制，為了保證郵政EMS質(zhì)量管理體系良性運(yùn)行，應(yīng)該引入全面質(zhì)量管理的思想.實(shí)施全員的、整個(gè)過程、整個(gè)企業(yè)的質(zhì)量管理，不再是過去，因?yàn)猷]政是國企，是”鐵飯碗”只要有集中點(diǎn)的業(yè)務(wù)，只要完成就可以.而是要把以顧客為中心，全員參與，持續(xù)改進(jìn)等思想貫穿企業(yè)流程的管理中，通過建立可監(jiān)控，量化的物流服務(wù)質(zhì)量特征和標(biāo)準(zhǔn)，提升物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量.
3.4提高送件速度效率，增強(qiáng)競爭力
首先對收派員作出時(shí)效要求，對其實(shí)行考核制度，如果超時(shí)還造成客戶催收催派的，要扣業(yè)務(wù)分，對收派員的服務(wù)范圍縮小，保證其快速送達(dá)，這樣就保證了時(shí)效性；對每個(gè)收派員服務(wù)范圍縮小，件少，運(yùn)作點(diǎn)部離收派員都比較近，因此方便其優(yōu)先派大件，其后派小件，可以做到大件不離視線，小件盡量裝包不離身，從而保證了貨物的安全性.對貨物的作業(yè)現(xiàn)場每天接貨安排多趟班車，后臺強(qiáng)大信息的支持，各環(huán)節(jié)需要無縫鏈接，管理規(guī)范，管理統(tǒng)一.應(yīng)用強(qiáng)大的信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和航空貨運(yùn)，保證貨物的快速發(fā)出.結(jié)語：郵政EMS在發(fā)展中要注重物流服務(wù)技術(shù)和專業(yè)物流人才的建設(shè)，物流服務(wù)質(zhì)量的提高離不開硬件設(shè)施的提高，物流服務(wù)技術(shù)可以應(yīng)用先進(jìn)設(shè)備和通信技術(shù)緊密結(jié)合，達(dá)到共享數(shù)據(jù)，及時(shí)傳遞物流信息，不斷提高物流服務(wù)質(zhì)量.
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