發(fā)布時間：2024-02-03 16:57:31
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的現(xiàn)代物流發(fā)展樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
2、做好兩篇文章，即銅現(xiàn)貨市場與物流園建設。與中國城通、*集團合作建設銅現(xiàn)貨市場，爭取上交所在鷹設立銅現(xiàn)貨市場交易點；按照物流園區(qū)的功能要求，加快物流綜合園規(guī)劃與布局，落實選址、投資項目、政策措施等；
3、扣住三項重點，即編制發(fā)展現(xiàn)代物流規(guī)劃，加快汽車貨運業(yè)發(fā)展，加大物流招商引資，力爭年內(nèi)出臺可操作性的發(fā)展現(xiàn)代物流規(guī)劃、汽車貨運業(yè)企業(yè)新增30家，規(guī)模以上貨運企業(yè)達到15家以上，引進一批國際知名物流企業(yè)來鷹建設物流基地。
4、構(gòu)建物流四大體系
一是金融服務體系。即面向市場加強信貸政策和金融知識宣傳；引導金融機構(gòu)對前景好的物流企業(yè)加大信貸投入力度，有效解決物流企業(yè)資金難；優(yōu)化金融服務、創(chuàng)新金融商品；加強金融信用企業(yè)評定工作，加大物流企業(yè)授信力度，定期召開銀企座談會、金融產(chǎn)品推介會、物流企業(yè)經(jīng)營項目推介會等活動，為物流企業(yè)融資提供服務。
二是信息網(wǎng)絡體系。加強宣傳、示范、培訓工作，提高物流信息化意識；根據(jù)物流市場需求，探索集信息、網(wǎng)上交易、電子結(jié)算、物流配送為一體的電子商務模式。
三是技術(shù)標準體系。加強對《標準化法》、《質(zhì)量法》、《計量法》等相關(guān)法律、法規(guī)的宣傳，引導物流企業(yè)誠信守法經(jīng)營，營造和諧的發(fā)展現(xiàn)代物流的環(huán)境。
四是口岸服務體系。通過采取發(fā)放宣傳資料、開展政策咨詢等形式，在省進出口營銷企業(yè)的每年舉行1—2次口岸政策和通關(guān)知識宣傳活動，年內(nèi)舉辦1—2期報關(guān)、報檢、外貸及船代物流業(yè)務培訓班，積極扶持物流中介組織，幫助進出口業(yè)務的企業(yè)報關(guān)、報檢、出口退稅等進出口業(yè)務，幫助企業(yè)降低經(jīng)營成本。
5、建設五大工程
汽車交易市場：在市工業(yè)園區(qū)附近選址建設集交易、展示和辦證、檢測、稽征等業(yè)務以及信貸、保險配套相關(guān)服務等體系的中心城區(qū)汽車交易市場；
汽配服務市場：在龍虎山大道延伸附近，擇地建設集配送、倉儲、停車、零擔發(fā)運、信息服務等功能為一體的中心城區(qū)汽車貨運配載中心；
城市生活物資配送中心：在南站整合現(xiàn)有倉儲資源，重新規(guī)劃建設以倉儲和配送為載體的中心城區(qū)生活用品配送中心，逐步成為地區(qū)內(nèi)多專業(yè)市場的集中資源地，更好地凸顯各專業(yè)市場的批發(fā)、交易、展示功能；
物流信息中心：依托現(xiàn)有*物流網(wǎng)站設施，規(guī)劃并建設能與企業(yè)客戶相對接的中心城區(qū)物流信息中心，先行對汽車貨運配載中心進行平臺建設，在此基礎上對整個物流系統(tǒng)的信息平臺進行規(guī)劃建設并運行；
家裝建材市場：在南站興建家具、服裝、建材市場。
根據(jù)以上目標任務與工作思路，具體在以下幾個方面認真抓落實：
（一）以無水港項目建設為龍頭，完善物流基礎設施
1、全面啟動物流發(fā)展規(guī)劃編制，加大對外招商力度。
無水港，作為我市與*港集團合作建設的重點項目，將對我市的外向型經(jīng)濟發(fā)展起著重要的支撐作用，堅持以無水港為依托建設現(xiàn)代物流園區(qū)，其主要功能是使港口物流在完成傳統(tǒng)作業(yè)的基礎上，將港口功能延伸到內(nèi)陸，進一步開展貨物分揀、加工、包裝、報檢、報關(guān)、集疏港等業(yè)務，發(fā)展進出口增值服務，形成一個開放型、互通型的國際物流綜合服務平臺。
為了提升現(xiàn)有市場的發(fā)展水平，需要以現(xiàn)代物流園區(qū)的標準來提升，整合現(xiàn)有市場的各種資源。目前，首先應啟動的工作是要構(gòu)建液體化工物流信息系統(tǒng)，將儲運、交易、配送等信息實現(xiàn)網(wǎng)上交換，共享信息資源。
2、規(guī)劃建設城市物流中心，力爭在2011年底前產(chǎn)生形象性效果，形成進駐企業(yè)規(guī)模。
城市物流中心通過一期項目開發(fā)，努力形成以涉運部門聯(lián)合服務對接，配套倉儲設施、電子商務網(wǎng)絡為依托，建立與商流、信息流、物流相配套的電子商務網(wǎng)絡體系，增強配送服務即時性、時效性、準確性，提高物流服務水平；以現(xiàn)代倉儲為基地，按現(xiàn)代物流的要求，統(tǒng)盤規(guī)劃建設綜合性、專業(yè)性物流倉儲，形成倉儲基地；以標準服務為品牌，對進駐的物流企業(yè)積極實施ISO9000系列質(zhì)量認證，塑造*現(xiàn)代物流企業(yè)的新形象。
3、完成南站物流配送中心的前期工作，力爭明年內(nèi)啟動建設。
南站物流配送中心是以320國道與龍虎山大道延伸為主選址，在家電五金、汽摩配件、汽車貿(mào)易交易、建材市場、農(nóng)副產(chǎn)品市場進行多式聯(lián)運，并以生產(chǎn)資料時效性區(qū)域運送和市域配送為主的物流中心。目前項目前期工作正在積極進行之中，明年要繼續(xù)深入抓好項目前期工作，力爭2010年內(nèi)啟動建設。
5、加快集裝箱堆場建設，以適應無水港集裝箱吞吐量迅速發(fā)展的需要。
根據(jù)集裝箱堆場流量的調(diào)查，我市集裝箱堆場企業(yè)除鐵路南站和*物流外，幾乎是個空白，且鐵路南站的設施所存在的問題主要集中地表現(xiàn)在平均規(guī)模偏小、布局不合理、發(fā)展水平低等。就集裝箱堆場面積而言，若不加快建設，2年之內(nèi)難以滿足我市第七類固廢銅原料集裝箱吞吐發(fā)展的要求。但要實現(xiàn)在2012年集裝箱吞吐量達到7萬至9萬標箱的要求，集裝箱堆場設施建設時不我待。因此，計劃在銅循環(huán)基地擇址規(guī)劃建設500以上的集裝箱配送中心，以同時解決總量上的不足和空間布局上的需要。
（二）抓好物流發(fā)展規(guī)劃。通過多種途徑，采取向上爭取一點、地方財政安排一點、物物企業(yè)資助一點的辦法籌集資金，啟動編制物流發(fā)展規(guī)劃，力爭2010年一季度邀請國家發(fā)改委、北京郵電大學、國家物流與采購聯(lián)合會的來鷹幫助我們制定“十一五”物流發(fā)展規(guī)劃，爭取2010年5月完成編制工作。
（三）完善物流支撐體系，進一步優(yōu)化物流發(fā)展環(huán)境。
物流支撐體系，包括交通基礎設施、物流信息平臺和人才等其它一些支撐條件。交通基礎設施的建設任務，市里已經(jīng)明確，今后五年要積極實施第三輪大交通建設。除此之外，今年主要是要加快建設物流公共信息平臺、積極實施現(xiàn)代物流人才工程和適時組建物流行業(yè)協(xié)會。
1、加快建設物流公共信息平臺。
在物流公共信息平臺建設方面，根據(jù)我市打造區(qū)域性物流中心的功能定位和現(xiàn)代物流總體發(fā)展思路，物流公共信息平臺的服務功能，應以提供國際物流信息為重點，涵蓋公路、鐵路、水運等物流基本實現(xiàn)環(huán)節(jié)的貨物運輸供求信息和為廣大中小物流需求和供給企業(yè)服務的信息即時交換等。今年，一是要按照第三次領導小組會議原則通過的組建方案和審議意見，組建和啟用口岸物流公共信息平臺，即能為“大通關(guān)”一站式服務提供軟件平臺，又能為*成為華東物流樞紐提供基礎平臺；二是依托無水港，建設貨運交通信息平臺，并與省貨運交通信息平臺以及*、*、*、南京、*等大中城市貨運信息網(wǎng)相連，減少車輛的空載率；三是要拓展物流信息平臺的增值服務功能，鼓勵物流信息服務企業(yè)對物流信息進行加工處理，提供增值服務，為廣大中小物流需求和供給企業(yè)服務，鼓勵外貿(mào)企業(yè)依托口岸物流公共信息平臺，將進口業(yè)務與單證處理結(jié)合起來。
2、著眼未來推行現(xiàn)代物流人才工程。
高素質(zhì)人才是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。針對我市物流專業(yè)人才匱乏、管理水平較低的突出問題，從明年起，在全市開展《崗位資格證書》認證制度，將分期分批對物流從業(yè)人員進行培訓、考核，力爭通過3—5年努力，培養(yǎng)造就10名左右具有國際視野、精通物流理論與業(yè)務，具有跨學科綜合能力的現(xiàn)代物流高級專門人才；培養(yǎng)造就50名左右熟悉國際慣例，熟悉現(xiàn)代物流理論和業(yè)務，懂經(jīng)營、善管理的現(xiàn)代物流中級人才，培養(yǎng)造就100名左右熟悉物流業(yè)操作流程、動手能力強的現(xiàn)代物流初級人才。
3、充分發(fā)揮物流行業(yè)協(xié)會作用。
根據(jù)國內(nèi)外現(xiàn)代物流的發(fā)展經(jīng)驗，物流行業(yè)協(xié)會是物流業(yè)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。由于物流企業(yè)類型眾多，今年我市已成立了物流與采購聯(lián)合會組織，為了進一步增強對現(xiàn)代物流的推進和組織力度，完善管理機制，要充分利用物流行業(yè)協(xié)會這個組織作用，進一步明確物流行業(yè)協(xié)會的管理權(quán)限和工作職責，促進我市現(xiàn)代物流業(yè)的有序發(fā)展。
（四）推進物流企業(yè)主體的培育工作。
一是按照“引進一批”的要求，利用省洽會和閩浙贛十三市物流經(jīng)濟合作協(xié)作會為契機，加大物流項目的招商引資力度，積極引進國內(nèi)外著名的物流公司來鷹設立分支機構(gòu)。同時，也要從政策和管理創(chuàng)新的角度，積極探索適應園區(qū)發(fā)展需要的招商引資方式。一方面，以大型具有國際、國內(nèi)網(wǎng)絡化物流服務能力的專業(yè)化物流企業(yè)為主要招商引資對象，在*作為我國優(yōu)先開放物流服務市場為背景，為園區(qū)招商引資提供強有力的手段；另一方面，對現(xiàn)有大型物流企業(yè)（如運輸、倉儲等），在土地置換等政策的配合下，為其進入園區(qū)鋪平道路，使園區(qū)成為傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型的平臺。
二是按照現(xiàn)代物流的理念，推進傳統(tǒng)物流企業(yè)的“轉(zhuǎn)型一批”。結(jié)合交通運輸物流專項規(guī)劃和商貿(mào)物流專項規(guī)劃，選擇*物流、郵政物流、戰(zhàn)備材料廠、市工業(yè)園區(qū)等進行試點工作，培育物流示范企業(yè)。重點是推進月湖區(qū)綜合物流基地和市糧食物流加工園南站周邊貨運市場的改造提升項目的建設。目前，傳統(tǒng)的運輸、倉儲企業(yè)紛紛調(diào)整企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，向現(xiàn)代物流服務轉(zhuǎn)型。政府各有關(guān)部門應引導企業(yè)利用熟悉運輸組織和規(guī)模經(jīng)營的優(yōu)勢，積極引入物流管理技術(shù)和服務理念，鼓勵運輸企業(yè)提供具有物流運作特色的運輸服務。如，鼓勵網(wǎng)絡化運輸企業(yè)的發(fā)展、鼓勵快件和快遞運輸企業(yè)的發(fā)展，鼓勵和支持集裝箱運輸企業(yè)的發(fā)展等。
進入二十一世紀以來，我國的互聯(lián)網(wǎng)一直保持著持續(xù)、穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢，截至2006年12月31日，我國上網(wǎng)用戶總數(shù)已達到了13700萬人，上網(wǎng)計算機數(shù)已達到了5940萬臺；我國的域名總數(shù)也已超過410萬個。隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及，各種類型的電子商務也隨之不斷地涌現(xiàn)，預示著電子商務時代的到來。
我國電子商務的前期發(fā)展主要是利用資本市場的支持而快速膨脹起來的，從表面上看市場似乎很繁榮，實際上華而不實。許多網(wǎng)絡公司和“觸網(wǎng)”的企業(yè)并不十分重視市場服務體系的形成，也很少考慮物流這類的現(xiàn)實問題，而事實上物流是電子商務發(fā)展的基礎。可以說，電子商務是信息傳播的保證，而物流則是執(zhí)行的保證，同時電子商務的發(fā)展也會對物流產(chǎn)生積極的影響。因此，有必要研究一下電子商務與物流之間的關(guān)系，進一步探討電子商務環(huán)境下企業(yè)物流的策略問題。
1.1電子商務對物流的影響
電子商務的發(fā)展使物流的內(nèi)容更加豐富，同時也對物流的發(fā)展提出了新的要求。面對許多新的問題，物流業(yè)必須積極應對，加快發(fā)展，而此動力來自于電子商務的發(fā)展。
（1）．對物流理念的影響。現(xiàn)代企業(yè)的競爭優(yōu)勢已不再是擁有物質(zhì)資源的多少，而在于它能調(diào)動、協(xié)調(diào)、整合多少社會資源。企業(yè)間的競爭也成了以物流系統(tǒng)為依托的信息或知識聯(lián)盟的競爭。另外，物流系統(tǒng)也由供給推動變?yōu)樾枨罄瓌?，在各功能環(huán)節(jié)上極大地降低成本，包括降低采購、庫存成本，縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，降低銷售和營銷成本以及增加銷售的機會等。
（2）．對物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的影響。由于網(wǎng)上客戶可以直接面對制造商并可獲得個性化服務，故傳統(tǒng)物流渠道中的中介將逐步淡出，組織結(jié)構(gòu)將趨于分散并逐步虛擬化。由于網(wǎng)上時空的“零距離”特點，客戶對產(chǎn)品可得性的心理預期加大，因此，物流系統(tǒng)中的港、站、庫、配送中心、運輸線路等設施的布局、結(jié)構(gòu)和任務將面臨較大的調(diào)整。另外，那些能夠在網(wǎng)上直接傳輸?shù)漠a(chǎn)品（如書報、音樂、軟件等）物流隱形化，并最終被網(wǎng)絡系統(tǒng)所取代。
（3）．對物料采購的影響。在互聯(lián)網(wǎng)上，企業(yè)尋找合適的供應商具有無限的選擇性。這種無限的可選擇性，會帶來供貨價格降低的好處，也將導致市場競爭的加劇。
（4）．對存貨的影響。一般認為，由于電子商務增加了物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)對市場變化反應的靈敏度，可以減少庫存、節(jié)約成本。但從物流的觀點來看，這實際是借助于信息分配對存貨在供應鏈中進行了重新安排，存貨從結(jié)構(gòu)上將沿供應鏈向下游企業(yè)移動。這就引出了由于上游企業(yè)減少存貨而帶來的相對較大的經(jīng)濟利益如何與下游企業(yè)一起來分享的問題。
（5）．對客戶服務的影響。網(wǎng)站的主頁不僅能宣傳企業(yè)和介紹產(chǎn)品，而且能夠與客戶一起就產(chǎn)品設計、質(zhì)量、包裝、改裝、交付條件、售后服務等進行一對一的交流，協(xié)助客戶擬定產(chǎn)品的可得性解決方案，幫助客戶下訂單。其次是對客戶追蹤服務的個性化，發(fā)現(xiàn)客戶個性化服務需求的統(tǒng)計特征將主要依賴對客戶資料的收集、統(tǒng)計、分析和追蹤，這要涉及到文化的、心理的、法律的等諸多方面，因此建立客戶檔案并追蹤服務成為一項極富挑戰(zhàn)性的工作。
1.2我國電子商務企業(yè)的物流形式
在我國電子商務的實踐中，目前主要采取了以下三種方式：一是建立自己的配送渠道和設施，依靠自己的能力搞配送，這種方式常用于實力雄厚的大型企業(yè)。二是委托專業(yè)物流配送機構(gòu)完成商品配送，這種方式比較適合我國國情。三是連鎖店、郵政快遞等原有配送網(wǎng)絡搞聯(lián)合、協(xié)作，共同完成物流配送，這種方式將電子商務配送與傳統(tǒng)物流配送一體化，有利于集中使用物流資源，優(yōu)化物流配送網(wǎng)絡。
對大多數(shù)電子商務網(wǎng)站，就其物流而言，分為三種類型：一是以亞馬遜為代表的純網(wǎng)絡公司；二是以阿里巴巴、亞商在線為代表的經(jīng)營BtoB業(yè)務的；三是以麥網(wǎng)為代表的由傳統(tǒng)郵購公司轉(zhuǎn)向BtoC業(yè)務的。目前這些電子商務網(wǎng)站主要涉及圖書、禮品、服飾、電子產(chǎn)品、日用品等，它們的物流不少是委托專業(yè)物流配送機構(gòu)來完成的。特別是對于一些小型的網(wǎng)站，物流問題幾乎成為不可逾越的障礙。貨物不能及時送到，或采用自行車遞送等落后的送貨手段，使電子商務的信譽受到極大的損害。
因此，引出了企業(yè)間需建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，使大家達到共贏的狀態(tài)，形成供應鏈，建立供應鏈管理。
2.電子商務供應鏈
2.1供應鏈的含義
供應鏈是指從客戶訂單開始，經(jīng)歷原材料、供給、生產(chǎn)、產(chǎn)品的配送等階段的貨物移動的整個過程。所有公司都屬于供應鏈網(wǎng)絡的一個部分，由于公司規(guī)模的大小、產(chǎn)品的類型不同，各個公司在供應鏈網(wǎng)絡中的角色和狀態(tài)也不同。
“供應鏈”及“供應鏈管理”概念并不是某個人一下萌生出來的想法，它是商業(yè)在過去的30年中逐漸發(fā)展，尤其是在全球自由貿(mào)易的推動下形成的。從物流學的角度看，供應鏈的概念是物流發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。我們知道，物流科學一形成便給這一科學領域注入了系統(tǒng)的思想，這是毫無疑義的，因為，分散的功能要素集合成一個物流系統(tǒng)，這是物流的根本意義所在。但是有系統(tǒng)思想之后，又如何采取有效的系統(tǒng)的行動呢？。對物流各功能要素的效益背反關(guān)系的解決，是系統(tǒng)管理的主要目的。物流科學解決這一問題的傳統(tǒng)方法是沿著形成物流的供應鏈，在各種效益背反、相互矛盾的主要功能要素環(huán)節(jié)之間，去權(quán)衡利弊，去協(xié)調(diào)關(guān)系，去尋求兩條背反趨勢曲線的合成曲線的最優(yōu)范圍，或干脆放棄全部鏈，去管理部分環(huán)節(jié)，但是，這種處理方法在物流系統(tǒng)變得更大、更復雜之后，往往不再有效。物流的“供應鏈”和“供應鏈管理”便是針對這一狀況出現(xiàn)的新的管理思想。
2.2基于Internet的供應鏈
基于Internet的供應鏈信息系統(tǒng)能幫助企業(yè)優(yōu)化供應鏈的執(zhí)行、降低成本并提高生產(chǎn)率和工作效率。大概有以下幾點：
（1）.清晰的端到端的執(zhí)行狀態(tài)。系統(tǒng)組織跨越整個供應鏈的庫存和信息以支持訂單履行、生產(chǎn)運作和客戶服務運作。即時的庫存和訂單狀態(tài)意味著供應商能夠迅速的做出正確的決策，較少錯誤并保證即使交付?？梢园盐盏慕桓额櫩筒辉贊M足僅僅只是通過一個Web產(chǎn)品目錄獲得產(chǎn)品介紹和產(chǎn)品價格信息。結(jié)合電子商務解決方案一起，讓顧客能夠知道他通過網(wǎng)絡下的訂單是否有貨以及何時可以交付，從而做出明智的購買決定。
（2）.自動化的流水作業(yè)。系統(tǒng)可提供給供應商和買主一個可見的連線，當買主的庫存低與安全庫存，系統(tǒng)可以自動的向供應商發(fā)出訂單并將產(chǎn)品交付給買主。
（3）.快速的應變能力。物流和配送操作并不都是類似的，系統(tǒng)設計提供了一個開放的技術(shù)平臺，使企業(yè)能夠?qū)嵭行碌膽?zhàn)略戰(zhàn)術(shù)來提高貨物的周轉(zhuǎn)率，滿足和發(fā)掘新的產(chǎn)品需求和增值服務。
2.3電子商務供應鏈的商業(yè)變革
企業(yè)內(nèi)部存在著物流、信息流、資金流的流動，企業(yè)與企業(yè)之間也存在著這樣的流動關(guān)系。在日趨分工細化、開放合作的時代，企業(yè)僅僅依靠自己的資源參與市場競爭往往處于被動。必須把同經(jīng)營過程有關(guān)的多方面納入一個整體的供應鏈中，這樣每個企業(yè)內(nèi)部的價值鏈就通過供應關(guān)系聯(lián)系起來，成為更高層次、更大范圍的網(wǎng)絡供應鏈。供應鏈管理就是把這個供需的網(wǎng)絡組織好。但傳統(tǒng)的供應鏈管理僅僅是一個橫向的集成，通過通訊介質(zhì)將預先指定的供應商、制造商、分銷商、零售商和客戶依次聯(lián)系起來，這種供應鏈只注重內(nèi)部聯(lián)系，靈活性差，僅限于點到點的集成。這樣成本高、效率低，而且供應鏈的一個環(huán)節(jié)中斷了，則整個供應鏈系統(tǒng)都不能運行。B2B的電子商務模式彌補了傳統(tǒng)供應鏈的不足，它不僅局限于企業(yè)內(nèi)部，而且延伸到供應商和客戶，甚至供應商的供應商和客戶的客戶，建立的是一種跨企業(yè)的協(xié)作，覆蓋了從產(chǎn)品設計、需求預測、外協(xié)和外購、生產(chǎn)、分銷、存儲和客戶服務等全過程。居于同一個供應鏈系統(tǒng)的廠商之間不再是零和，而是雙贏。B2B的電子商務模式帶來了供應鏈管理的變革。它運用供應鏈管理思想，整合企業(yè)的上下游的產(chǎn)業(yè)，以中心生產(chǎn)廠商為核心，將產(chǎn)業(yè)上游供應商、產(chǎn)業(yè)下游商、物流運輸商及服務商、零售商以及往來銀行進行垂直一體化的整合，構(gòu)成一個電子商務供應鏈網(wǎng)絡，消除了整個供應鏈網(wǎng)絡上不必要的運作和消耗，促進了供應鏈向動態(tài)的、虛擬的、全球網(wǎng)絡化的方向發(fā)展。它運用供應鏈管理的核心技術(shù)——客戶關(guān)系管理（CRM），使需求方自動作業(yè)來預計需求，以便更好地了解客戶，給他們提供個性化的產(chǎn)品和服務，使資源在供應鏈網(wǎng)絡上合理流動來縮短交貨周期、降低庫存，并且通過提供自助交易等自助式服務以降低成本，提高速度和精確性，提高企業(yè)競爭力。
3我國電子商務物流的發(fā)展策略
電子商務要能健康、快速發(fā)展，首先是要解決企業(yè)的物流配送問題。如何解決我國電子商務物流問題，是當前電子商務和物流企業(yè)共同關(guān)心的問題，物流企業(yè)應努力學習先進的物流管理技術(shù)和管理方法，結(jié)合我國的實際情況，建立適應于我國市場狀況的現(xiàn)代物流。（1）．構(gòu)建企業(yè)核心能力。物流企業(yè)要在競爭中立于不敗之地，必須要有自己的核心競爭能力。構(gòu)建核心能力主要應從知識技能的積累，組織管理體系的完善，企業(yè)文化的培育，信息體系的建設等方面入手。對有條件的企業(yè)可進行資產(chǎn)重組，建立區(qū)域聯(lián)盟。實現(xiàn)資產(chǎn)重組可以使企業(yè)成為真正的市場主體。建立區(qū)域聯(lián)盟可以將各自獨特的企業(yè)資源整合為一體，實現(xiàn)互補和共享，同時還能使優(yōu)勢企業(yè)形成規(guī)模化經(jīng)營，降低運作成本。
（2）．應用先進的物流技術(shù)，提高企業(yè)信息化程度。信息是物流系統(tǒng)不可或缺的核心部分，諸如條形碼、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、管理信息系統(tǒng)（MIS）、射頻技術(shù)（RF）和全球定位系統(tǒng)（GPS）等已在國外大型物流企業(yè)中得到充分應用。先進技術(shù)的應用是物流企業(yè)在殘酷的市場競爭中獲得優(yōu)勢的有力手段，才能承擔起網(wǎng)絡經(jīng)濟時代賦予物流配送業(yè)的歷史任務。
（3）．雙方共同努力，降低配送價格。從供應鏈管理的角度來談要解決電子商務與物流配送企業(yè)之間在配送服務價格方面的矛盾，需要雙方的共同努力。一方面電子商務公司不能只考慮訂單的數(shù)量，還應同時考慮配送成本，在消費者下訂單時，提示消費者商品的配送范圍，使配送范圍相對集中。另一方面，物流配送企業(yè)應積極協(xié)作，加強管理開源節(jié)流，降低物流成本和配送服務的價格。
（4）．跟蹤市場節(jié)奏，建立以配送為中心的物流服務體系。配送是商品市場發(fā)展的必然產(chǎn)物，隨著大批量、少批次的物流配送活動逐步被小批量、多批次所取代，個性化、多樣化的市場需求越來越占有更多的市場份額，配送已成為電子商務時代物流活動的中心環(huán)節(jié)。因此，這部分工作需要物流配送企業(yè)與電子商務企業(yè)明確分工，可更多的依靠物流配送企業(yè)。當然，物流配送企業(yè)也要改變單一送貨的觀念，讓企業(yè)人員面向市場、面向客戶，協(xié)助電子商務公司完成售后服務，提供更多的增值服務內(nèi)容。
（5）．引進新理念，培養(yǎng)綜合型物流人才。要發(fā)展電子商務物流必須加大對倉儲業(yè)、配送中心、物流中心、批發(fā)中心以及集裝箱中轉(zhuǎn)站等物流設施的投入，必須引入先進的物流管理技術(shù)。同時，電子商務物流涉及到貿(mào)易經(jīng)濟、管理學、運輸學、包裝學、情報學、社會學、通訊及計算機網(wǎng)絡等學科，對物流的從業(yè)人員也提出了較高的要求。員工的素質(zhì)和管理水平對物流業(yè)的發(fā)展具有重要的影響，我們理應重視物流科技的發(fā)展與人才的培養(yǎng)。
（6）．打破條塊分割，使物流、商流和信息流有機結(jié)合。長期以來，由于受計劃經(jīng)濟的影響，我國原物資部、商業(yè)部、外貿(mào)部、交通部以及中央各部（煤炭、林業(yè)等）均有各自的物流系統(tǒng)。這種分散的多元化物流格局，導致專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮，規(guī)模效益難以實現(xiàn)。由于利益沖突及信息不通暢等原因，造成余缺物資不能及時調(diào)配，大量物資滯留在流通領域，造成資金沉淀，發(fā)生大量庫存費用。因此，我國應盡快著手建立集物流、商流、信息流于一體的新型物流配送中心。
結(jié)論
電子商務方便快捷的特性，使消費者與廠商之間的供求信息得到更快的傳達與滿足，產(chǎn)品不斷改良以符合消費者的需求，資金也得以加快流轉(zhuǎn)。這一過程帶給物流產(chǎn)業(yè)的正是無數(shù)個生意機會。電子商務已經(jīng)成為了社會和經(jīng)濟的熱點，特別是BtoC的發(fā)展離不開物流業(yè)的支持，市場對物流配送的需求十分旺盛，物流配送正在成為我國新的經(jīng)濟增長點。面對這一形勢，政府應盡快制定相關(guān)的法規(guī)政策，加強物流配送的市場宏觀調(diào)控，建立全國性的物流權(quán)威管理機構(gòu)，負責規(guī)劃管理物流配送業(yè)和相關(guān)市場，促進國民經(jīng)濟的健康發(fā)展。在企業(yè)電子商務的供應鏈上除資金流、物流、信息流外，根本的是有增值流。各種資源在供應鏈上流動，是一個不斷增值的過程，因此供應鏈的本質(zhì)是增值鏈。從形式上看，客戶是在購買企業(yè)提供的商品或服務，但實質(zhì)上是在購買商品或服務所帶來的價值。供應鏈上每一環(huán)節(jié)增值與否、增值的大小都會成為影響企業(yè)競爭力的關(guān)鍵。所以，要增加企業(yè)競爭力，就要求消除一切無效勞動，在供應鏈上每一環(huán)節(jié)做到價值增值。
以往的ERP、B2C的電子商務都只實現(xiàn)了本企業(yè)的供應鏈上的增值，而B2B的電子商務利用ERP、SCM和CRM等WEB技術(shù)，將上下游企業(yè)組成整個產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)的供應鏈，并且與其他企業(yè)、產(chǎn)業(yè)的供應鏈相連接，組成了一個動態(tài)的、虛擬的、全球網(wǎng)絡化的供應鏈網(wǎng)絡，真正做到了降低企業(yè)的采購成本和物流成本，在整個供應鏈網(wǎng)絡的每一個過程實現(xiàn)最合理的增值，并且最重要的是提高企業(yè)對市場和最終顧客需求的響應速度，從而提高企業(yè)的市場競爭力。
另外，企業(yè)電子商務的供應鏈系統(tǒng)的打造不是一朝一夕就能完成的，期間需要自身企業(yè)的供應鏈系統(tǒng)各部分的有效運行，也需要企業(yè)的上下游企業(yè)的供應鏈系統(tǒng)與之配套發(fā)展運行，而要保證整個企業(yè)電子商務的供應鏈系統(tǒng)的穩(wěn)定、高效、持續(xù)運行，是需要對應先進的IT系統(tǒng)的支持和發(fā)展。企業(yè)電子商務的供應鏈打造任重而道遠。
論文關(guān)鍵詞：電子商務現(xiàn)代物流物流策略供應鏈
論文摘要：隨著電子商務的迅猛發(fā)展，物流在電子商務中所起的作用越來越大，成為日益密切的互動關(guān)系。物流是實施電子商務的根本保證，電子商務也促使傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流發(fā)展。B2B模式的電子商務面向企業(yè)整個供應鏈管理，并帶來了供應鏈的變革，使企業(yè)降低交易成本、縮短訂貨周期、改善信息管理和提高決策水平，從質(zhì)量、成本、響應速度和服務四方面改進企業(yè)經(jīng)營,提高企業(yè)競爭力。B2B的電子商務模式彌補了傳統(tǒng)供應鏈的不足，它不僅局限于企業(yè)內(nèi)部，而且延伸到供應商和客戶，甚至供應商的供應商和客戶的客戶，建立的是一種跨企業(yè)的協(xié)作，覆蓋了從產(chǎn)品設計、需求預測、外協(xié)和外購、生產(chǎn)、分銷、存儲和客戶服務等全過程。居于同一個供應鏈系統(tǒng)的廠商之間不再是零和，而是雙贏。B2B的電子商務模式帶來了供應鏈管理的變革。它運用供應鏈管理思想，整合企業(yè)的上下游的產(chǎn)業(yè)，以中心生產(chǎn)廠商為核心，將產(chǎn)業(yè)上游供應商、產(chǎn)業(yè)下游商、物流運輸商及服務商、零售商以及往來銀行進行垂直一體化的整合，構(gòu)成一個電子商務供應鏈網(wǎng)絡，消除了整個供應鏈網(wǎng)絡上不必要的運作和消耗，促進了供應鏈向動態(tài)的、虛擬的、全球網(wǎng)絡化的方向發(fā)展。
主要參考文獻
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關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流 物流發(fā)展趨勢
現(xiàn)代物流，其發(fā)展水平正成為衡量地區(qū)綜合競爭力的重要標志。特別是經(jīng)濟全球化中的物流，已成為推動“無國界世界”的強大動力和構(gòu)筑區(qū)域國際競爭力的關(guān)鍵要素。它是一種管理思想、管理理念、管理技術(shù)，其作為“第三利潤源”的根本保證。
一、美國現(xiàn)代物流發(fā)展狀況及相關(guān)政策
美國經(jīng)濟高度發(fā)達，也是世界上最早發(fā)展物流業(yè)的國家之一。因而就決定了美國多渠道、多形式的物流結(jié)構(gòu)特征。
1927年在《流通時代》一文中首次出現(xiàn)Logistics來稱謂物流，為后來的物流概念奠定了基礎。
20世紀60年代，物流，特別是配送，得到了快速的發(fā)展。1960年，美國的Raytheon公司建立了最早的配送中心，結(jié)合航空運輸系統(tǒng)為美國市場提供物流服務。1963年，美國成立了國家實物配送管理委員會。
進入20世紀80年代的美國，物流管理的內(nèi)容已由企業(yè)內(nèi)部延伸到企業(yè)外部，其重點已經(jīng)轉(zhuǎn)移到對物流的戰(zhàn)略研究上，企業(yè)開始超越現(xiàn)有的組織結(jié)構(gòu)界限而注重外部關(guān)系，利用物流管理建立和發(fā)展與供貨廠商及用戶穩(wěn)定、良好、雙贏、互助的合作伙伴關(guān)系。
20世紀90年代，電子商務在美國如火如荼地發(fā)展，促使現(xiàn)代物流上升到了前所未有的重要地位。在美國，物流服務的外部化趨勢是與物流服務供需雙方面臨的壓力有關(guān)。
美國是西方資本主義國家中唯一長期實行運輸、倉儲等物流業(yè)私有化的國家。美國的物流市場錯綜復雜，又十分活躍，得益于它有一套完善的物流市場管理及法制管理體系。美國政府在物流高度發(fā)達的經(jīng)濟社會環(huán)境下，不斷通過政府宏觀政策的引導，確立以現(xiàn)代物流發(fā)展帶動社會經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略目標，其近景遠景目標十分明確。
二、歐洲現(xiàn)代物流發(fā)展狀況及相關(guān)政策
歐洲和美國在物流業(yè)發(fā)展方面走在了世界的最前沿。歐洲的物流業(yè)發(fā)展與美國相比，呈現(xiàn)出了不同的特點。特別是最近幾年來，歐洲在物流產(chǎn)業(yè)上具有明顯的特色?？萍歼M步，尤其是IT技術(shù)的發(fā)展及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的合并聯(lián)盟，促進了歐洲物流業(yè)的快速發(fā)展。歐洲是引進“物流”概念較早的地區(qū)之一，而且也是較早將現(xiàn)代技術(shù)用于物流管理的先鋒。早在20世紀中期，歐洲各國為了降低產(chǎn)品成本，便開始重視企業(yè)范圍內(nèi)物流過程的信息傳遞，對傳統(tǒng)的物料搬運進行變革，對企業(yè)內(nèi)的物流進行必要的規(guī)劃，以尋求物流合理化的途徑。20世紀70年代是歐洲經(jīng)濟快速發(fā)展時期。20世紀80年代歐洲開始探索一種新的聯(lián)盟型或合作式的物流新體系，即綜合物流供應鏈管理。即在商品流通過程中加強企業(yè)間的合作，改變原先各企業(yè)分散的物流管理方式。進入20世紀90年代以來，歐洲一些跨國公司紛紛在國外，特別是在勞動力比較低廉的亞洲地區(qū)建立生產(chǎn)基地，故歐洲物流企業(yè)的需求信息直接從顧客消費地獲取，采用在運輸鏈上實現(xiàn)組裝的方式，使庫存量實現(xiàn)極小化。
以德國為例，德國的貨運中心是為了提高貨物運輸?shù)慕?jīng)濟性和合理性，以發(fā)展綜合交通運輸體系為主要目的。德國的貨運中心建設遵循以下原則：聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃、州政府扶持建設、企業(yè)自主經(jīng)營的發(fā)展模式。聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃。聯(lián)邦政府在統(tǒng)籌考慮交通干線、主樞紐規(guī)劃建設的基礎上，通過廣泛調(diào)查生產(chǎn)力布局、物流現(xiàn)狀，根據(jù)各種運輸方式銜接的可能，在全國范圍內(nèi)規(guī)劃物流園區(qū)的空間布局、用地規(guī)模與未來發(fā)展。州政府扶持建設。州政府提供建設所需要的土地、公路、鐵路、通訊等交通設施，把物流園區(qū)場地出租給物流企業(yè)，與其按股份制形式共同出資，由企業(yè)自己選舉產(chǎn)生咨詢管理委員會。企業(yè)自主經(jīng)營。入駐企業(yè)自主經(jīng)營、照章納稅，依據(jù)自身經(jīng)營需要建設相應的庫房、堆場、車間，配備相關(guān)的機械設備和輔助設施。
歐洲最近提出一項整體運輸安全計劃，目的是監(jiān)控船舶狀態(tài)。通過測量船舶的運動、船體的變形情況和海水的狀況，就可以提供足夠的信息，避免發(fā)生事故，或者是在事故發(fā)生之后，確定造成事故的原因。為提高歐洲各國之間頻繁的物流活動效率，歐盟組織之間采取了一系列協(xié)調(diào)政策與措施，大力促進物流體系的標準化、共享化和通用化。
三、日本現(xiàn)代物流發(fā)展狀況及相關(guān)政策
日本物流業(yè)的發(fā)展已有較長的歷史，在世界居領先水平。特別是日本政府近年來為了大力扶持物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展所采取的一些宏觀政策導向，給日本物流產(chǎn)業(yè)帶來快速增長的實踐經(jīng)驗。
日本自1956年從美國全面引進現(xiàn)代物流管理理念后，大力進行本國物流現(xiàn)代化建設，將物流運輸業(yè)改革為國民經(jīng)濟中最為重要的核心課題予以研究和發(fā)展。
首先，全面完善各項物流基礎設施的建設。為日本擴大物流市場提供了充實的物流硬件保證。其次，不斷提高生產(chǎn)物流管理水平?！傲銕齑妗惫芾恚瑴蕰r制生產(chǎn)管理等新的物流管理方式不斷涌現(xiàn)。第三，確立海運立國戰(zhàn)略。作為傳統(tǒng)的海運國家，日本政府把航運作為本國經(jīng)濟發(fā)展的生命線。
日本物流業(yè)之所以發(fā)展迅速，與日本政府對物流業(yè)的宏觀政策引導有著直接的關(guān)系。日本政府認為物流業(yè)的高速發(fā)展對提高國家經(jīng)濟活力有著重要的戰(zhàn)略意義。在日本政府出臺的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策中，將建設和完善物流基礎設施作為重點內(nèi)容加以提出。因此政府認為需要通過宏觀政策調(diào)控，將投資重點著眼于一些重點基礎設施的建設和完善方面。同時，為了進一步提高物流運作效率，日本政府制定了一系列政策方面的改革措施，其目的是進一步放寬對物流業(yè)的規(guī)制，使其完全按照市場運作的規(guī)律更加富有活力地發(fā)展。
四、發(fā)達國家現(xiàn)代物流發(fā)展的共同趨勢
從美國、歐洲、日本的情況來看，現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢可以看出西方發(fā)達國家物流企業(yè)的技術(shù)裝備已達到相當高的水平。其中，高新技術(shù)在物流運輸業(yè)的應用與發(fā)展表現(xiàn)尤為突出。國外專業(yè)物流企業(yè)是伴隨制造商經(jīng)營取向的變革應運而生的。國外物流企業(yè)向集約化方向、協(xié)同化發(fā)展主要表現(xiàn)在兩個方面，一是大力建設物流園區(qū)；二是物流企業(yè)兼并與合作。由于世界上各行業(yè)大型企業(yè)之間的并購浪潮和網(wǎng)上貿(mào)易的迅速發(fā)展，使國際貿(mào)易的貨物流動加速向全球化方向前進?；诨ヂ?lián)網(wǎng)絡的電子商務的迅速發(fā)展，促使了電子物流的興起。并實現(xiàn)了客戶訂貨的生產(chǎn)模式和物流服務。在物流人才需求的推動下，一些經(jīng)濟發(fā)達國家已經(jīng)形成了較為合理的物流人才教育培訓體系。
結(jié)束語
綜上所述，歐美發(fā)達國家在現(xiàn)代物流領域已經(jīng)發(fā)展到了一個比較高的水平。他們擁有健全的管理體制、政策、先進的物流技術(shù)、強烈的服務和市場意識、雄厚的資金、全方位的經(jīng)營和管理人才，與國際相比，我國物流業(yè)還處于剛剛起步階段。物流管理體制分散；整個社會的物流成本比較高，但是，我國物流企業(yè)任重而道遠，必須充分利用原有的資源優(yōu)勢和良好的發(fā)展機遇，以信息技術(shù)為支撐，以市場為導向，以專業(yè)化、標準化為目標，推行信息化配送制，發(fā)展信息化、自動化、現(xiàn)代化的新型物流配送業(yè)，提升物流與配送的水平，減小與國際物流的發(fā)展差距，促進中國物流市場發(fā)展和進步。
參考文獻：
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當前，我國物流產(chǎn)業(yè)正處在高速發(fā)展時期，物流人才已經(jīng)成為制約國民經(jīng)濟發(fā)展的十二種緊缺人才之一。近年來，物流人才資源的存量結(jié)構(gòu)大多還是傳統(tǒng)物流模式下的產(chǎn)物，人才總量規(guī)模小，平均學歷水平低，年齡、知識和技能結(jié)構(gòu)體現(xiàn)濃重的傳統(tǒng)物流特色，難以適應現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展的要求，對于民營物流企業(yè)以上這些問題顯得更加突出。在北京地區(qū)民營物流企業(yè)座談會上，很多代表呼吁，政府和行業(yè)組織如果能提供一些培訓機會，他們會樂于參加。
現(xiàn)一些行業(yè)協(xié)會組織也正在做類似的工作。中國物流與采購聯(lián)合會的周雪松說，為滿足民營物流企業(yè)對高素質(zhì)的操作人員的需求，他們將適時地推動并開展物流操作崗位人員培訓認證工作。據(jù)調(diào)查，物流企業(yè)一線操作崗位需要大量的技能型人才，現(xiàn)有從業(yè)人員中的知識和年齡結(jié)構(gòu)迫切需要更新，很多企業(yè)反映沒有適合的培訓認證，另外職業(yè)院校大量的物流專業(yè)畢業(yè)生需要進行行、業(yè)資格認證，設在聯(lián)合會的教育部全國中等職業(yè)學校物流專業(yè)教學指導委員會秘書處，正在積極開展此項工作。據(jù)悉，目前聯(lián)合會正在組織專家論證并著手實訓教材的研究開發(fā)工作，力爭將這一工作在較短的時間內(nèi)推動起來。
物流行業(yè)極大的人才需求也促使許多有志之士將目光投向這里。就如何成為物流行業(yè)的搶手人才，專家指出，有四條途徑可供參考：一是考職業(yè)資格證書。為了提高常年從事物流工作人員的物流理論水平，我國出現(xiàn)了多種“物流師”認證。二是上物流研究生班。已經(jīng)有一定物流從業(yè)經(jīng)驗的人想進一步進行深造，大學中的在職物流研究生課程是比較好的選擇。三是參加短期培訓。一些大學的物流在職研究生班也舉辦一些短期的培訓，以充實知識和提高能力。四是參加成人高考成為專業(yè)人才。如今，物流專業(yè)也成為一些學校成人高考的新增專業(yè)。通過學習，培養(yǎng)操作技能，使自己成為物流行業(yè)的一線操作人員。
中國物流與采購聯(lián)合會常務副會長丁俊發(fā)認為，現(xiàn)在不少成功的民營物流企業(yè)非常重視人才，一些民營企業(yè)的老總或者在國外接受過物流教育，或者有著豐富的行業(yè)經(jīng)驗，舍得巨資聘用物流人才。他建議，民營物流企業(yè)在組織好本企業(yè)人員參與學歷教育，繼續(xù)教育之外，還應重視各工種操作人員的崗前技能培訓，全方位提高物流從業(yè)人員素質(zhì)，促進物流業(yè)快速發(fā)展。
隨著經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)對推進經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式，引導消費，拓展新的經(jīng)濟增長空間，提高經(jīng)濟運行質(zhì)量，走新型工業(yè)化道路，推進經(jīng)濟社會全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。本規(guī)劃根據(jù)《四川省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》編制，明確了未來5年我省物流業(yè)發(fā)展的指導思想、目標任務和主要措施，是指導“十一五”物流業(yè)發(fā)展的綱領性文件。
一、發(fā)展的現(xiàn)狀及條件
我省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展起步于20世紀90年代，進入21世紀后，發(fā)展勢頭強勁?，F(xiàn)代物流業(yè)逐漸成為全省服務業(yè)的重要支柱和國民經(jīng)濟新的增長點，正由起步階段向快速發(fā)展階段過渡。
（一）物流基礎設施逐步完善。2005年全省鐵路營業(yè)里程2939公里，其中電氣化率67.8%，比全國平均水平高42個百分點；公路通車里程11.6萬公里，其中高速公路通車里程1759公里，位居西部第1位；航道通航里程1.12萬公里；民用機場10個；對外開放口岸9個。全省已初步形成了以成都為中心，以鐵路干線、國省道公路為主導、航空和水運為輔助的綜合交通運輸體系，初步實現(xiàn)了航空、鐵路、航運、公路、郵政協(xié)調(diào)配套的口岸立體開放布局，為全省國民經(jīng)濟和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展打下了堅實的基礎。
（二）物流企業(yè)快速成長。2005年全省從事物流的企業(yè)超過5000家，其中第三方物流企業(yè)200多家。一批原有的國有物流企業(yè)通過重組改制和業(yè)務轉(zhuǎn)型向現(xiàn)代物流發(fā)展，已成為全省物流市場的骨干力量。一批全國較為知名的物流企業(yè)和外資大型物流企業(yè)在成都設立辦事機構(gòu)、分公司，物流網(wǎng)點逐步延伸至全省主要城市。多種所有制、不同經(jīng)營規(guī)模和各種服務模式的物流企業(yè)構(gòu)成了各具特色的物流企業(yè)群體。
（三）物流產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模。2005年全省貨物周轉(zhuǎn)量898.45億噸公里；全社會物流總費用占全省GDP的22%；物流業(yè)增加值570億元，占全省GDP的7.7%。全省物流服務市場基本形成，全社會物流總費用占GDP的比率逐漸減少，物流增加值穩(wěn)步上升，物流產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模。
（四）區(qū)位優(yōu)勢顯著。四川地處西南、西北的結(jié)合部，與9個?。ㄊ小^(qū)）接壤，具有輻射西南、西北地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢。成都市是國務院確定的西南地區(qū)“科技、商貿(mào)、金融中心和交通、通信樞紐城市”，對西南地區(qū)乃至整個西部都有較強的輻射和帶動作用。四川是泛珠三角以及東南沿海地區(qū)拓展西部廣闊市場的重要橋梁，通過這個橋梁發(fā)揮西部地區(qū)物流、信息流、資金流的集聚作用和科技人才資源富集的比較優(yōu)勢，能有效促進泛珠三角以及東部沿海地區(qū)加強與西部地區(qū)的合作，實現(xiàn)共同發(fā)展。
（五）市場需求旺盛。四川擁有8700多萬人口，具有廣闊的市場容量，是我國西南地區(qū)最大的消費市場和物流中心。近年來四川發(fā)展勢頭好，綜合經(jīng)濟實力不斷增強。2005年全省生產(chǎn)總值7385.1億元，“十五”年均增長11.2%；社會消費品零售總額2981.4億元，“十五”年均增長12.3%；工業(yè)增加值2512.6億元，“十五”年均增長12.4%。預計到2010年，全省生產(chǎn)總值將超過12000億元，“十一五”年均增長9%左右；社會消費品零售總額將達到5254億元，“十一五”年均增長12%；工業(yè)增加值將達到4500億元，“十一五”年均增長12%以上。隨著國民經(jīng)濟發(fā)展對物流的依存度進一步提升和四川經(jīng)濟發(fā)展步伐的加快，將給四川現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展帶來了強大的需求拉動。
在我省現(xiàn)代物流業(yè)蓬勃興起、發(fā)展前景良好的同時，必須清醒地認識到我省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中存在的問題。從總體上看，我省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的水平仍然偏低，主要表現(xiàn)為物流成本高、物流企業(yè)規(guī)模小、第三方物流企業(yè)發(fā)展滯后、物流市場不夠規(guī)范等。2005年我省物流總費用與GDP的比率高于全國平均水平，與一些物流業(yè)較發(fā)達的省市相比差距更大。我省現(xiàn)代物流業(yè)還不能滿足當前經(jīng)濟社會發(fā)展的需要，必須加快發(fā)展。
二、指導思想和主要目標
（一）指導思想。堅持以科學發(fā)展觀統(tǒng)領物流業(yè)發(fā)展，以市場為導向、企業(yè)為主體、改革開放為動力、先進技術(shù)為支撐、優(yōu)質(zhì)服務為宗旨，從培育物流市場為切入點，通過營造現(xiàn)代物流發(fā)展政策環(huán)境、整合現(xiàn)有物流資源與建設新的物流設施的有機結(jié)合，建立多種經(jīng)濟形式并存的物流服務體系，努力降低物流成本，提高物流服務質(zhì)量和效率，推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，為我省經(jīng)濟社會的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展和全面建設小康社會提供相應的物流服務。
（二）發(fā)展原則。
1．政府營造環(huán)境，市場配置資源。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，要充分發(fā)揮市場配置資源的基礎性作用，調(diào)動企業(yè)的積極性，從滿足物流需求的實際出發(fā)，注重投資的經(jīng)濟效益。政府要為發(fā)展現(xiàn)代物流營造良好的政策環(huán)境，投資扶持重要的物流基礎設施項目，支持現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。
2．加強統(tǒng)籌規(guī)劃，注重協(xié)調(diào)發(fā)展。加強規(guī)劃引導，做好地區(qū)之間、部門之間物流基礎設施建設與發(fā)展的協(xié)調(diào)和銜接，合理布局重大項目。堅持物流發(fā)展與其他產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的原則，做好物流基礎設施與其他基礎設施建設的協(xié)調(diào)發(fā)展。
3．突出發(fā)展重點，堅持分步實施。優(yōu)先發(fā)展重點城市和重要商品的物流設施。物流設施建設堅持分步實施，量力而行。各地要從本地經(jīng)濟發(fā)展的實際出發(fā)，正確引導現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，防止盲目攀比和重復建設。
4．整合現(xiàn)有資源，推廣統(tǒng)一標準。打破部門和地區(qū)分割，促進物流服務的市場化和資源的社會化，整合現(xiàn)有社會物流資源，提高物流設施利用效率。鼓勵生產(chǎn)、工商、運輸?shù)雀黝惼髽I(yè)進行聯(lián)合，形成新的專業(yè)化物流公司。推廣國家已制訂的物流標識標準體系，提高物流效率。
5．創(chuàng)新服務方式，堅持可持續(xù)發(fā)展。以滿足企業(yè)和消費者不斷增長的物流需求為出發(fā)點，不斷創(chuàng)新物流服務方式，提升服務水平。積極推動物流服務的現(xiàn)代化和合理化，節(jié)約能源，保護環(huán)境，實現(xiàn)經(jīng)濟和社會的協(xié)調(diào)發(fā)展。
（三）發(fā)展目標。
1．總體目標。到2010年，構(gòu)筑以綜合交通體系為主的物流運輸平臺、網(wǎng)絡技術(shù)為先導的物流信息平臺、規(guī)模倉儲和智能化管理為主的物流儲存配送平臺，建立快捷、高效、方便、經(jīng)濟合理的現(xiàn)代物流服務網(wǎng)絡體系，提高物流的社會化、專業(yè)化和現(xiàn)代化水平，積極培育具有市場競爭力的大型物流企業(yè)，促進物流產(chǎn)業(yè)較快發(fā)展，使四川成為西部地區(qū)重要的物流中心。
2．具體目標。到2010年，物流業(yè)增加值年均增長10%以上；全社會物流總費用占GDP的比率在2005年的基礎上下降2-3個百分點；培育一批現(xiàn)代物流企業(yè)集群和5-10戶國內(nèi)知名的物流企業(yè)；建成5-10個具有國內(nèi)先進水平的重點物流園區(qū)。
三、空間布局
“十一五”期間我省現(xiàn)代物流空間布局結(jié)構(gòu)是：構(gòu)建一個體系，打造三大通道，發(fā)展三大區(qū)域，建設四級節(jié)點城市，形成六大物流中心。
（一）構(gòu)建一個體系。構(gòu)建以成都市為中心、物流量大的交通樞紐城市為次中心、其他大中城市為節(jié)點、縣城為支點的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡體系，轉(zhuǎn)變物流業(yè)增長方式，降低成本，提高效益。
（二）打造三大通道。
1．以蘭渝鐵路、襄渝復線和達州-鐵匠埡高速公路建設為重點，配合已有的寶成鐵路和108國道，形成與華北、西北聯(lián)系的北通道。
2．以達成鐵路復線、鄰水-墊江高速公路和嘉陵江渠化建設為重點，配合已有的成渝鐵路、成渝高速公路、達萬鐵路和成南高速公路，形成連接重慶，與東部地區(qū)聯(lián)系的東通道。
3．以成昆鐵路復線、雅安-攀枝花-田房和宜賓-水富高速公路建設為重點，與已有的內(nèi)昆鐵路形成連接云貴，進入東南亞的南通道。
（三）發(fā)展三大區(qū)域。根據(jù)交通條件、地理區(qū)位、物流聚集輻射程度以及“十一五”全省五大經(jīng)濟區(qū)的布局，發(fā)展成都、川南、川東北三大物流區(qū)域，最終形成地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展、各有側(cè)重的物流格局。
1．成都物流區(qū)域。包括成都、德陽、綿陽、眉山、資陽、雅安6市。建立跨區(qū)域的全國性物流集散和分撥、配送中心，發(fā)展糧食、機械、重裝、汽車、電子、電器、建材、醫(yī)藥、農(nóng)產(chǎn)品等物流，加快商業(yè)零售物流的發(fā)展，形成以公路、鐵路、航空聯(lián)運的一體化體系。加快建設雅安物流園區(qū)，依托雅安已形成的川西北走廊，使其成為連接藏區(qū)的重要物流樞紐。
2．川南物流區(qū)域。包括自貢、宜賓、瀘州、內(nèi)江、樂山、攀枝花、西昌7市。建立區(qū)域性連接周邊省市的物流集散、配送中心，發(fā)展食品、化工、冶金、鋼鐵、建材、汽車等物流，加快促進港口物流的發(fā)展，形成以公路、鐵路、水運聯(lián)運的一體化體系。加快出海物流園區(qū)和以冶金、建材、機電、鋼鐵為主體的物流園區(qū)建設。
3．川東北物流區(qū)域。包括南充、遂寧、達州、廣安、巴中、廣元6市。建立區(qū)域性連接周邊省市的物流集散、配送中心，發(fā)展日用消費品、化工、農(nóng)產(chǎn)品、建材等物流，形成公路、鐵路一體化的聯(lián)運體系。加快日用消費品、生產(chǎn)資料物流園區(qū)的建設。
（四）建設四級節(jié)點城市。按照全省物流區(qū)域的總體布局，以適應區(qū)域物流市場發(fā)展的需要，建設四級物流節(jié)點城市。
1．一級物流節(jié)點城市。根據(jù)全國物流區(qū)域的布局以及成都市獨特的區(qū)位優(yōu)勢和具有較強的物流發(fā)展基礎，確定成都市為一級物流節(jié)點城市。
2．二級物流節(jié)點城市。根據(jù)交通條件、地理區(qū)位、物流量等因素，結(jié)合全省物流通道建設和物流區(qū)域建設，確定攀枝花、綿陽、南充、宜賓、瀘州、樂山、遂寧、廣元、達州等城市為二級物流節(jié)點城市。
3．三級物流節(jié)點城市。以完善全省二級物流節(jié)點城市的物流組織，形成合理的城市群物流系統(tǒng)為基本原則，確定自貢、德陽、內(nèi)江、廣安、巴中、眉山、資陽、雅安、西昌、康定、馬爾康等城市為三級物流節(jié)點城市。
4．四級物流節(jié)點城市。為加快農(nóng)村現(xiàn)代物流體系建設，充分發(fā)揮縣城作為城市聯(lián)系農(nóng)村的橋梁作用，將縣城作為全省物流網(wǎng)絡的終端節(jié)點城市，并以縣級市為重點，協(xié)同有條件的縣城先行發(fā)展，支撐全省物流網(wǎng)絡體系。確定縣城為四級物流節(jié)點城市。
各級物流節(jié)點城市按照功能匹配、布局合理、服務分工和規(guī)模合理的總體要求，在城市之間及城市內(nèi)部建立健全物流組織服務基礎設施系統(tǒng)，為區(qū)域之間、城市之間和城市內(nèi)部之間的物流組織提供實現(xiàn)物流通暢的保障條件。
（五）形成六大物流中心。根據(jù)城市功能定位、經(jīng)濟發(fā)展水平、基礎設施等條件，加快重點物流節(jié)點城市的建設，促成成都、宜賓-瀘州、綿陽-廣元、攀枝花、南充-遂寧、達州六大物流中心的形成。
1．成都物流中心。通過“一網(wǎng)二平臺（物流快速網(wǎng)絡、公共物流信息平臺、交通運輸基礎設施平臺），三園區(qū)四中心（三個物流園區(qū)、四個物流中心），若干個物流服務站”為主要內(nèi)容的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展框架體系建設，發(fā)展面向全國跨省區(qū)的物流輸送、分撥和區(qū)域物流配送，使其具有承接國際區(qū)域性貨物周轉(zhuǎn)的能力，形成全國性物流中心。
2．宜賓-瀘州物流中心。利用地處長江主航道和川黔滇渝結(jié)合部的區(qū)位條件，加快融入成渝經(jīng)濟帶。進一步發(fā)揮出海通道和集裝箱碼頭的強大功能，借助出川大通道的建設，建設區(qū)域物流及配送中心。建設輻射周邊省區(qū)、連接區(qū)域內(nèi)各市縣的物流園區(qū)，形成川南地區(qū)的重要物流樞紐和四川通江達海的重要節(jié)點。
3．綿陽-廣元物流中心。充分發(fā)揮綿陽電子產(chǎn)品和軍工產(chǎn)品集中的優(yōu)勢，利用成都-綿陽和綿陽-遂寧高速公路以及寶成鐵路的優(yōu)勢發(fā)展區(qū)域配送物流，加快商業(yè)零售物流和家電物流的發(fā)展。充分發(fā)揮廣元地處川陜甘交界的區(qū)位優(yōu)勢，利用綿陽-廣元、廣元-川陜界、廣元-川甘界、廣元-巴中和南充-廣元高速公路以及蘭渝鐵路等交通優(yōu)勢發(fā)展區(qū)域配送物流，加快商業(yè)零售物流和農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展，形成川陜甘交界處重要的物流樞紐。
4．攀枝花物流中心。充分利用連接川滇的區(qū)位條件和鋼鐵、釩鈦為主的礦產(chǎn)品及特色優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品優(yōu)勢，依托西昌-攀枝花-田房高速公路和成昆鐵路加快礦產(chǎn)資源物流、鋼材物流、釩鈦物流和優(yōu)質(zhì)特色農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展，建設輻射周邊省區(qū)，連接區(qū)域內(nèi)各市縣的物流區(qū)，形成攀西地區(qū)輻射云、貴相鄰地區(qū)的物流樞紐。
5．南充-遂寧物流中心。充分利用地處川東北中心位置的條件，依托成都-南充、南充-達州和成都-遂寧、遂寧-重慶高速公路以及達成、蘭渝鐵路建設輻射周邊省區(qū)、連接區(qū)域內(nèi)各市縣的物流園區(qū)，加快商業(yè)零售物流、農(nóng)產(chǎn)品物流、建材物流和食品物流的發(fā)展，形成川東北重要的物流樞紐。
6．達州物流中心。充分利用地處川渝鄂陜結(jié)合部的區(qū)位條件，利用達渝、達陜高速公路以及襄渝、成達、達萬鐵路形成的經(jīng)濟走廊建設輻射周邊省區(qū)、連接區(qū)域內(nèi)各市縣的物流園區(qū)，加快建材、化工等工業(yè)品物流、農(nóng)產(chǎn)品和再生資源物流的發(fā)展，形成川東北區(qū)域中連接渝鄂陜重要的物流樞紐。
四、發(fā)展重點和主要任務
（一）提高運輸速度和效率。
1．加快物流基礎設施建設。
（1）公路設施建設。以加快建設國道主干線、西部大通道和成渝環(huán)線等為重點，全面建成13條進出川大通道。完善路網(wǎng)建設，基本形成市（州）通往成都的快速通道。完成市（州）之間、市縣之間的二級公路改造。完善大件公路運輸體系，滿足重大裝備運輸需要。加快農(nóng)村公路建設與改造。到2010年，全省公路預計總里程13.6萬公里，高速公路達到3100公里。
（2）鐵路設施建設。加強進出川通道建設，開辟新通道。打通內(nèi)部通道，增強路網(wǎng)靈活性，全面提高運輸能力。強化成都樞紐，使點線能力協(xié)調(diào)發(fā)展。以成都北編組站、成都集裝箱中心站等項目為重點，把成都建成我國西南最重要的鐵路樞紐之一。到2010年，全省鐵路達到3500公里，復線里程1446公里，電氣化里程3056公里。
（3）航空設施建設。進一步完善樞紐，合理規(guī)劃支線機場，形成干支合理、密切配合的航空運輸網(wǎng)絡。建設雙流國際機場第二跑道和新候機樓，擴建九寨黃龍機場，新建康定機場和樂山旅游機場。積極增加國際直達航線，完善東南亞航線，爭取開通成都至北美、歐洲的直達航線，逐步建立安全、快捷的空中運輸平臺。到2010年，全省民航機場達到11個。
（4）水運設施建設。加快長江水運主通道建設，完成嘉陵江航道川境段渠化。啟動岷江渠化工程，提高岷江通航能力和大件運輸能力。進一步提升瀘州、宜賓和樂山的港口功能。到2010年，全省通航里程達到1.2萬公里。
（5）綜合運輸網(wǎng)絡建設。按照物流運作需要，做好站點布局規(guī)劃，形成公路、鐵路、水路、航空聯(lián)運網(wǎng)絡，發(fā)揮整體優(yōu)勢，實現(xiàn)運輸服務與物流的融合。
2．推進物流運輸服務方式的轉(zhuǎn)變。加快發(fā)展多式聯(lián)運、集裝箱、散貨、航空快遞等，實現(xiàn)物流一體化運作與管理。推廣運用標準化、系列化廂式貨車、大型拖車及集裝箱、散糧車輛，開發(fā)使用專用車輛、城市配送車輛。依托集裝箱中心站、中轉(zhuǎn)站及散裝碼頭開展各種形式的聯(lián)運服務。通過推進物流運輸服務方式的轉(zhuǎn)變，解決由于運輸方式落后和各種運輸方式銜接不暢帶來的貨物在運輸過程中的多次搬倒、拆裝等問題，提高運輸效率，降低物流成本。
（二）培育物流市場和物流主體。
1．培育和規(guī)范物流市場。在生產(chǎn)流通領域進一步推廣應用現(xiàn)代物流管理技術(shù)。重視現(xiàn)代物流管理技術(shù)在農(nóng)業(yè)、農(nóng)村的運用，結(jié)合實施“萬村千鄉(xiāng)”市場工程，加快發(fā)展農(nóng)村物流配送。以城市社區(qū)為中心，大力發(fā)展、完善商業(yè)網(wǎng)點的物流配送。積極發(fā)展連鎖經(jīng)營、統(tǒng)一配送和電子商務等現(xiàn)代流通方式，促進流通的現(xiàn)代化。運用供應鏈管理與現(xiàn)代物流理念、模式與技術(shù)實現(xiàn)物資采購、生產(chǎn)組織、產(chǎn)品銷售以及再生物品回收的一體化運作。鼓勵企業(yè)特別是中小企業(yè)按照分工協(xié)作的原則剝離和外包物流功能，整合物流資源，突出企業(yè)核心競爭力。
規(guī)范物流市場。破除物流市場的地方保護和行政壟斷，保證物流過程的順暢。加大物流市場執(zhí)法力度，嚴厲打擊各種不正當競爭和欺詐行為，維護物流市場秩序。
2．培育現(xiàn)代物流企業(yè)。放寬市場準入，取消對物流企業(yè)經(jīng)營范圍的限制，鼓勵有條件的企業(yè)進入物流領域。促進現(xiàn)有運輸、倉儲、貨代、外貿(mào)、批發(fā)、零售企業(yè)的功能整合和服務延伸，加快傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變。鼓勵民營資本進入物流業(yè)，發(fā)展第三方物流企業(yè)。鼓勵運輸、倉儲、配送、貨運、多式聯(lián)運等企業(yè)通過參股、兼并、聯(lián)合、合資、合作等多種形式進行資產(chǎn)重組，擴大經(jīng)營規(guī)模，努力培育一批現(xiàn)代物流龍頭企業(yè)和骨干企業(yè)。
3．擴大物流領域的對外開放。加強各物流區(qū)域、各物流園區(qū)、各物流中心的相互協(xié)作，實現(xiàn)物流設施、信息資源共享，以提高物流的速度和效益。爭取更多的境外物流企業(yè)在川設立分支機構(gòu)，建立中外合資、外商獨資物流企業(yè)、采購中心，吸引外資投向我省的物流領域。鼓勵有條件的省內(nèi)物流企業(yè)“走出去”，實施全球化發(fā)展戰(zhàn)略。進一步完善口岸的基礎設施設備，提高運行質(zhì)量和信息化水平，擴大口岸輻射能力和集疏運效能，充分發(fā)揮口岸在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)中的重要作用。利用中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)、成渝經(jīng)濟區(qū)、泛珠三角經(jīng)濟區(qū)的平臺，積極參與區(qū)域物流合作，務實推進《泛珠三角現(xiàn)代物流發(fā)展合作協(xié)議》的實施，提升四川現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展水平。
（三）提升物流信息化水平。
1．信息化基礎設施建設。以高性能的信息網(wǎng)絡傳輸平臺為重點，加強物流信息基礎設施建設。建立公路運輸信息網(wǎng)絡。建立航空貨運公共信息系統(tǒng)。加快構(gòu)建商務、金融、稅務、海關(guān)、檢驗檢疫、口岸、交通運輸、工商管理等政府部門的物流管理公共信息平臺。建立物流信息的共享機制。
2．物流企業(yè)信息化建設。積極推進企業(yè)物流管理信息化。鼓勵生產(chǎn)企業(yè)建立從計劃、采購、生產(chǎn)、配送到銷售管理的集成化信息系統(tǒng)。鼓勵物流企業(yè)實現(xiàn)企業(yè)與業(yè)務伙伴和客戶間的信息自動交換。積極運用企業(yè)資源計劃（ERP）和供應鏈管理（SCM）技術(shù)提高物流企業(yè)的信息化管理水平。
3．信息技術(shù)推廣。充分利用信息資源、網(wǎng)絡平臺和信息技術(shù)實現(xiàn)物流各環(huán)節(jié)的有效控制和全程管理。加快物流電子數(shù)據(jù)交換的普及和應用。推廣電子自動訂貨技術(shù)。積極采用衛(wèi)星定位系統(tǒng)、電視監(jiān)控等技術(shù)加快先進信息技術(shù)在物流領域的應用。
（四）推進物流標準化的應用。
1．推進運輸設備標準化。加快推進單元裝載化，推行以托盤化為核心的單元裝載運輸方式。統(tǒng)一托盤標準，推行并建立托盤共用系統(tǒng)，引進單元裝載化物流機械，支持單元裝載化物流裝備的發(fā)展。逐步在運輸過程中實現(xiàn)集裝箱（包括冷藏集裝箱）、卡車車廂、倉庫貨架的標準化，互相配套，適合機械裝卸，實現(xiàn)在公路、鐵路、水運等運輸方式間的直接轉(zhuǎn)換。
2．推進包裝和物流設施的標準化。參照國際通行的標準對包裝類型、規(guī)格等給予統(tǒng)一的政策和技術(shù)措施。依據(jù)國家標準，在物流相關(guān)的專業(yè)術(shù)語標準、物流的計量單位標準等方面實現(xiàn)標準化。協(xié)助國家有關(guān)部門制訂倉庫、站臺等基礎設施的專用標準以及與倉儲相關(guān)的作業(yè)標準。進一步完善電子數(shù)據(jù)交換、代碼、自動識別技術(shù)等方面的標準。
（五）開發(fā)應用物流新技術(shù)。
1．物流新技術(shù)的開發(fā)。加強物流技術(shù)的開發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新，降低物流企業(yè)的應用成本。支持物流科研工作，鼓勵物流企業(yè)與院校、科研單位、咨詢機構(gòu)等進行多種形式的資本與技術(shù)融合，加快物流系統(tǒng)產(chǎn)學研聯(lián)合發(fā)展的步伐。發(fā)揮重點物流企業(yè)的帶動作用，推動物流技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展，提高物流企業(yè)自主創(chuàng)新能力。
2．物流新技術(shù)的應用。廣泛應用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展條形碼、智能標簽等自動識別技術(shù)，發(fā)展可視化技術(shù)、貨物跟蹤技術(shù)和貨物快速分揀技術(shù)，積極開發(fā)和利用道路交通信息通訊系統(tǒng)、不停車自動交費系統(tǒng)等公路運輸領域新技術(shù)。鼓勵企業(yè)采用倉儲運輸、裝卸搬運、分揀包裝、條碼印刷等專用物流技術(shù)裝備提升我省物流裝備技術(shù)水平。
（六）推動重要商品物流發(fā)展。
1．散裝物流。
（1）糧食物流。按照全國糧食現(xiàn)代物流規(guī)劃的要求建設散糧運輸、改造散糧接發(fā)裝卸和進出倉設施，提高裝卸、運儲各環(huán)節(jié)的自動化能力。在成都、眉山、達州、南充、廣元、宜賓、攀枝花等7個城市設立糧食物流節(jié)點，初步構(gòu)建起我省的現(xiàn)代化散糧流通體系。
（2）礦產(chǎn)資源物流。提高煤炭、冶煉等礦產(chǎn)資源的傳送、裝卸自動化水平，改善堆場條件，提高港口、貨站的裝卸能力。結(jié)合攀西地區(qū)鋼鐵冶煉、川南地區(qū)的煤化工生產(chǎn)大力發(fā)展以攀鋼、瀘天化、川煤等企業(yè)集團為中心的煤、礦資源物流服務體系。鼓勵這些大型企業(yè)組建專門的物流管理部門，整合資源，與第三方物流企業(yè)進行合作。建立健全礦產(chǎn)資源的物流信息系統(tǒng)。推進攀西、川南地區(qū)與貴州運輸煤和礦產(chǎn)資源通道的建設。
（3）水泥物流。配合散裝水泥的發(fā)展，增添專用設備，加強長途和短途水泥物流的銜接。
2．農(nóng)產(chǎn)品物流。
（1）鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流。建設和完善鮮活農(nóng)產(chǎn)品儲藏、保鮮等冷鏈物流設施，解決鮮活農(nóng)產(chǎn)品損失嚴重、附加值低的問題。繼續(xù)堅持完善鮮活農(nóng)產(chǎn)品“綠色通道”，積極與相鄰?。ㄊ小^(qū)）溝通聯(lián)系，盡快實現(xiàn)省際互通。引導農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場和加工企業(yè)加快冷藏、低溫倉庫和運輸冷鏈系統(tǒng)建設，直接向超市、社區(qū)菜市場、便利店等配送產(chǎn)品。
（2）經(jīng)濟農(nóng)作物物流。發(fā)展烤煙等重要經(jīng)濟農(nóng)作物的物流，強化烤煙的專賣管理，規(guī)范烤煙的收購和運輸行為，使煙草物流成為我省現(xiàn)代物流的一個新的增長點。
（3）農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場建設。繼續(xù)加大農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場信息采集系統(tǒng)和檢驗檢測系統(tǒng)的建設，促進農(nóng)產(chǎn)品市場建設管理標準化、入市農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量的等級化、包裝規(guī)格化。逐步解決農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場交易環(huán)境差、交易設施簡陋、交易手段落后、農(nóng)產(chǎn)品污染嚴重、農(nóng)產(chǎn)品流通中質(zhì)量得不到保障等問題，推進農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的全面升級。加強對農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全、市場準入制度的約束，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品從田間到市場到餐桌的安全對接。
3．大宗商品物流。
（1）汽車物流。發(fā)展專業(yè)化、信息化水平高的第三方汽車物流企業(yè)。有效使用信息化技術(shù)手段，為供應鏈中各環(huán)節(jié)提供集成的信息服務，逐步提高汽車物流領域中信息化技術(shù)與管理水平。
（2）建材物流。以專業(yè)性較強的大型物流企業(yè)為支撐，推進建材物流企業(yè)與大型倉儲式建材超市的聯(lián)合，帶動建材零售市場規(guī)模的快速增長。
（3）其他大宗商品物流。以大型貿(mào)易市場為載體，促進家具、鞋業(yè)、紙業(yè)、裝飾、食品等大宗商品物流的發(fā)展。
（五）開發(fā)應用物流新技術(shù)。
1．物流新技術(shù)的開發(fā)。加強物流技術(shù)的開發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新，降低物流企業(yè)的應用成本。支持物流科研工作，鼓勵物流企業(yè)與院校、科研單位、咨詢機構(gòu)等進行多種形式的資本與技術(shù)融合，加快物流系統(tǒng)產(chǎn)學研聯(lián)合發(fā)展的步伐。發(fā)揮重點物流企業(yè)的帶動作用，推動物流技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展，提高物流企業(yè)自主創(chuàng)新能力。
2．物流新技術(shù)的應用。廣泛應用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展條形碼、智能標簽等自動識別技術(shù)，發(fā)展可視化技術(shù)、貨物跟蹤技術(shù)和貨物快速分揀技術(shù)，積極開發(fā)和利用道路交通信息通訊系統(tǒng)、不停車自動交費系統(tǒng)等公路運輸領域新技術(shù)。鼓勵企業(yè)采用倉儲運輸、裝卸搬運、分揀包裝、條碼印刷等專用物流技術(shù)裝備提升我省物流裝備技術(shù)水平。
（六）推動重要商品物流發(fā)展。
1．散裝物流。
（1）糧食物流。按照全國糧食現(xiàn)代物流規(guī)劃的要求建設散糧運輸、改造散糧接發(fā)裝卸和進出倉設施，提高裝卸、運儲各環(huán)節(jié)的自動化能力。在成都、眉山、達州、南充、廣元、宜賓、攀枝花等7個城市設立糧食物流節(jié)點，初步構(gòu)建起我省的現(xiàn)代化散糧流通體系。
（2）礦產(chǎn)資源物流。提高煤炭、冶煉等礦產(chǎn)資源的傳送、裝卸自動化水平，改善堆場條件，提高港口、貨站的裝卸能力。結(jié)合攀西地區(qū)鋼鐵冶煉、川南地區(qū)的煤化工生產(chǎn)大力發(fā)展以攀鋼、瀘天化、川煤等企業(yè)集團為中心的煤、礦資源物流服務體系。鼓勵這些大型企業(yè)組建專門的物流管理部門，整合資源，與第三方物流企業(yè)進行合作。建立健全礦產(chǎn)資源的物流信息系統(tǒng)。推進攀西、川南地區(qū)與貴州運輸煤和礦產(chǎn)資源通道的建設。
（3）水泥物流。配合散裝水泥的發(fā)展，增添專用設備，加強長途和短途水泥物流的銜接。
2．農(nóng)產(chǎn)品物流。
（1）鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流。建設和完善鮮活農(nóng)產(chǎn)品儲藏、保鮮等冷鏈物流設施，解決鮮活農(nóng)產(chǎn)品損失嚴重、附加值低的問題。繼續(xù)堅持完善鮮活農(nóng)產(chǎn)品“綠色通道”，積極與相鄰省（市、區(qū)）溝通聯(lián)系，盡快實現(xiàn)省際互通。引導農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場和加工企業(yè)加快冷藏、低溫倉庫和運輸冷鏈系統(tǒng)建設，直接向超市、社區(qū)菜市場、便利店等配送產(chǎn)品。
（2）經(jīng)濟農(nóng)作物物流。發(fā)展烤煙等重要經(jīng)濟農(nóng)作物的物流，強化烤煙的專賣管理，規(guī)范烤煙的收購和運輸行為，使煙草物流成為我省現(xiàn)代物流的一個新的增長點。
（3）農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場建設。繼續(xù)加大農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場信息采集系統(tǒng)和檢驗檢測系統(tǒng)的建設，促進農(nóng)產(chǎn)品市場建設管理標準化、入市農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量的等級化、包裝規(guī)格化。逐步解決農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場交易環(huán)境差、交易設施簡陋、交易手段落后、農(nóng)產(chǎn)品污染嚴重、農(nóng)產(chǎn)品流通中質(zhì)量得不到保障等問題，推進農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的全面升級。加強對農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全、市場準入制度的約束，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品從田間到市場到餐桌的安全對接。
3．大宗商品物流。
（1）汽車物流。發(fā)展專業(yè)化、信息化水平高的第三方汽車物流企業(yè)。有效使用信息化技術(shù)手段，為供應鏈中各環(huán)節(jié)提供集成的信息服務，逐步提高汽車物流領域中信息化技術(shù)與管理水平。
（2）建材物流。以專業(yè)性較強的大型物流企業(yè)為支撐，推進建材物流企業(yè)與大型倉儲式建材超市的聯(lián)合，帶動建材零售市場規(guī)模的快速增長。
（3）其他大宗商品物流。以大型貿(mào)易市場為載體，促進家具、鞋業(yè)、紙業(yè)、裝飾、食品等大宗商品物流的發(fā)展。
4．特殊商品物流。
（1）集裝箱物流。以成都集裝箱站建設、瀘州集裝箱碼頭為重點，強化集裝箱運輸節(jié)點。推進集裝箱標準化，便于各種運輸方式的銜接配合。
（2）藥品物流。發(fā)展現(xiàn)代醫(yī)藥物流。推廣醫(yī)藥電子商務的發(fā)展，解決傳統(tǒng)醫(yī)藥物流普遍存在的“高銷售率、高費用率、低盈利率”的現(xiàn)象，提升醫(yī)藥物流企業(yè)的競爭力。
（3）大件物流。配合四川重大裝備制造基地的規(guī)劃建設，發(fā)展現(xiàn)代重型機械設備大件物流。以市場為基礎，培育大件物流市場主體，突破制約四川重裝產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的物流瓶頸。完善我省交通運輸條件，在公路、橋梁、河道、碼頭等交通基礎設施建設方面充分考慮大件運輸?shù)男枰鶕?jù)大件貨物的特殊要求選擇并建設完善最佳運輸路線。
5．小件物流。以適應高技術(shù)產(chǎn)業(yè)中部分原材料、產(chǎn)品以及社會小件商品更加快捷、安全、高效流通的需求，加快促進小件物流的發(fā)展。充分利用郵政的實物快遞網(wǎng)、信息網(wǎng)、金融網(wǎng)三網(wǎng)合一的獨特優(yōu)勢加快郵政物流配送網(wǎng)絡建設。充分發(fā)揮社會快遞物流資源和第三方物流網(wǎng)絡的作用，加快促進小件物流的發(fā)展。利用現(xiàn)代化運輸手段和高科技手段提高企業(yè)委托代辦運輸能力，增加發(fā)運頻次，擴大業(yè)務種類和運輸線路，不斷提高運輸速度和效率，使小件物流運輸更加方便和靈活。
6．其他特殊商品物流。發(fā)展白酒物流，進一步完善白酒的運輸、包裝和儲存等環(huán)節(jié)，建設瀘州酒業(yè)集中開發(fā)區(qū)等項目。開展化學危險品物流研究，建立健全化學危險品物流安全體系。開展廢棄物回收物流體系研究，鼓勵資源再生利用，保護環(huán)境。
（七）建設應急物流系統(tǒng)。應對重大疫情、嚴重自然災害、社會動亂、軍事沖突等突發(fā)事件，保障國民經(jīng)濟正常運轉(zhuǎn)和人民生活正常進行。應急物流系統(tǒng)建設包括應急技術(shù)系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、倉儲設施、專業(yè)運輸設施、應急指揮平臺等方面的建設。確定一批倉儲、運輸、綜合物流企業(yè)作為國家、省、市一級的應急物流企業(yè)，承擔應急時的重要物流任務。加強地方物流與軍隊物流資源的協(xié)調(diào)，增強保障作用，促進應急物流系統(tǒng)建設。
五、重大基礎設施建設項目
（一）物流園區(qū)和物流中心。成都市作為全省一級物流節(jié)點城市，重點建設航空物流園區(qū)、國際集裝箱物流園區(qū)、青白江物流園區(qū)等3個國際性樞紐型物流園區(qū)，加快建設新都物流中心、龍泉物流中心、雙流物流中心、保稅物流中心等4個區(qū)域性綜合型物流中心。省二級、三級物流節(jié)點城市以建設區(qū)域性綜合型物流中心為主，根據(jù)區(qū)域物流或城市物流發(fā)展的需要，在條件成熟的情況下規(guī)劃建設規(guī)模合理的物流園區(qū)。四級物流節(jié)點城市（縣、區(qū)）原則上不建設物流園區(qū)，有條件的縣級市可考慮規(guī)劃建設專項物流中心或基地。
規(guī)范物流園區(qū)項目建設。物流園區(qū)設立選址用地要首先并優(yōu)化利用現(xiàn)有存量土地，減少新增用地。園區(qū)建設要充分整合利用現(xiàn)有運輸場地、倉儲基地等基礎設施。園區(qū)規(guī)模大小要符合土地利用總體規(guī)劃和城市規(guī)劃并根據(jù)各級物流節(jié)點城市的發(fā)展需求設立，滿足物流組織與管理的需要。
（二）倉儲和配送設施。倉儲和配送設施項目以改建和遷建為主，充分挖掘現(xiàn)有倉儲的潛能，提升倉儲的質(zhì)量和水平。減少低端倉儲的數(shù)量和比例。以成都市為重點，在一、二、三級物流節(jié)點城市以及物流園區(qū)、物流中心的建設中改擴建或新建一定數(shù)量的中高檔倉儲，增加全省中高端倉儲的數(shù)量和比例。加快配送設施項目建設，加大連鎖經(jīng)營企業(yè)物流配送中心建設。
（三）重要商品物流系統(tǒng)建設。主要包括糧食、煤炭、鮮活農(nóng)產(chǎn)品、冷凍（藏）食品、藥品等商品物流系統(tǒng)及農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場項目建設。農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場建設重點是市場信息采集系統(tǒng)和檢驗檢測系統(tǒng)的建設（詳見《四川省農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場建設規(guī)劃》）。糧食物流系統(tǒng)建設項目詳見《四川省糧食現(xiàn)代物流規(guī)劃》。其他商品物流系統(tǒng)建設項目由相關(guān)行業(yè)部門制訂專題規(guī)劃統(tǒng)一組織實施。
（四）物流企業(yè)和企業(yè)物流現(xiàn)代化示范工程。選擇10家規(guī)模和實力在行業(yè)處于領先地位，管理、技術(shù)和服務在省內(nèi)比較先進，專業(yè)物流服務市場占有率較高，發(fā)展前景較好的各類物流企業(yè)作為物流服務綜合示范工程單位；選擇20家物流需求較大，物流服務要求較高，物流基礎工作較好，物流關(guān)聯(lián)度較廣，處于各行業(yè)重要地位的生產(chǎn)、流通企業(yè)作為企業(yè)綜合物流改造示范工程單位。
（五）物流行業(yè)發(fā)展的基礎建設。主要包括物流標準體系建設、物流統(tǒng)計體系建設、物流科技研發(fā)、物流人才的教育培訓、物流基礎理論研究等方面的項目。政府增加投入，加大支持力度。
六、保障措施
（一）加強組織協(xié)調(diào)。堅持和完善我省已建立的“四川省現(xiàn)代物流發(fā)展工作聯(lián)席會議制度”。充分發(fā)揮“四川省現(xiàn)代物流發(fā)展工作聯(lián)席會議制度”的作用，協(xié)調(diào)解決全省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的有關(guān)重大問題。各地也應建立相應的領導協(xié)調(diào)機構(gòu)，協(xié)調(diào)解決當?shù)噩F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的具體問題。
（二）改革物流管理體制。鐵路、公路、水運、民航、郵政等部門按照行業(yè)改革的思路打破行業(yè)壟斷，減少進入運輸行業(yè)、貨運業(yè)務的限制，促進運輸服務的市場化。改革倉儲企業(yè)經(jīng)營體制，打破行業(yè)和地區(qū)限制，推進倉儲設施和業(yè)務的社會化，鼓勵倉儲企業(yè)發(fā)展增值服務，提高全社會倉儲資源的利用效率。清理阻礙現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有關(guān)行政法規(guī)，打破地區(qū)封鎖，逐步建立統(tǒng)一開放、競爭有序的物流服務市場，促進物流資源的自由流動。
關(guān)鍵詞：咸陽市現(xiàn)代物流分析
物流業(yè)是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復合型服務產(chǎn)業(yè)，能夠極大促進商品流轉(zhuǎn)、節(jié)約成本、提高企業(yè)核心競爭力，在國民經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮著巨大的作用。
1 咸陽市現(xiàn)代物流基礎條件
1.1 地理位置優(yōu)越，交通運輸體系完善
咸陽地處“八百里秦川”腹地，是陜西省第三大城市，東南與省會城市西安相鄰，西面與寶雞市、東北與渭南市、銅川市接壤，西北與甘肅省交界，是我國中原地區(qū)通往大西北的要沖。312國道、西寶高速、福銀高速等從咸陽穿境而過；隴海鐵路、鄭西鐵路、咸銅鐵路、西平鐵路等在此交匯；具有西北最大的航空港―西安咸陽國際機場；公路、鐵路、航空立體交通網(wǎng)絡已經(jīng)形成。
1.2 物流服務方式呈多樣化發(fā)展
物流配送、電子商務、連鎖經(jīng)營出現(xiàn)了積極的發(fā)展勢頭，超市、專賣店、便利店等新的組織形式和服務方式蓬勃興起。由傳統(tǒng)倉儲、運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而成的第三方物流的企業(yè)加快發(fā)展。咸陽市共有物流企業(yè)135家。按行業(yè)特征分，第三方綜合物流服務5家，交通運輸業(yè)57家，貨運48家，配送2家，其他25家。
1.3 現(xiàn)代物流物質(zhì)基礎不斷增強
咸陽是一個新興工業(yè)城市，已形成紡織、電子、煤炭、石油化工、機械為主體的工業(yè)體系。咸陽市也是陜西最大的果品生產(chǎn)加工基地、畜產(chǎn)品生產(chǎn)加工基地、電子工業(yè)基地、能源化工基地，醫(yī)藥保健基地、紡織工業(yè)基地。經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的物質(zhì)基礎。經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展形成強大的綜合物流，是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展最根本的內(nèi)驅(qū)力。
1.4 空港物流園區(qū)建設必將促進咸陽市現(xiàn)代物流發(fā)展
陜西七大物流園區(qū)之一的西安咸陽空港物流園區(qū)位于咸陽市，物流園區(qū)投資50億元，占地5.5平方公里?？崭畚锪鲌@區(qū)的建設必將成為咸陽市現(xiàn)代物流發(fā)展的重要推動力。
1.5 西咸新區(qū)建設有利于提升咸陽市物流的發(fā)展空間
西咸新區(qū)是第四個國家級新區(qū)，它必將成為大西安的都市核心區(qū)，形成西安大都市圈之中渭河百里生態(tài)景觀長廊橫貫東西、秦漢歷史文化景區(qū)一脈相連、現(xiàn)代制造和生物產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展、人居環(huán)境適宜優(yōu)美的城市特色功能區(qū)，形成在全國具有重要影響力、在西部具有強大積聚和輻射帶動功能的一體化開發(fā)示范區(qū)。新區(qū)的建設必將提升咸陽市現(xiàn)代物流的發(fā)展空間。
2 咸陽市現(xiàn)代物流發(fā)展存在問題與制約因素
2.1 對發(fā)展現(xiàn)代物流的認識不到位
不少部門單位存在“重生產(chǎn)輕物流”的傾向，對發(fā)展現(xiàn)代物流缺乏必要的宣傳和引導，不能有效地整合各種物流資源。物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流主動性不強，運作中的物流企業(yè)仍延續(xù)計劃經(jīng)濟時代的運作模式，層次比較低。工商企業(yè)普遍存在“求人不如求己”觀念，許多企業(yè)物流服務仍在內(nèi)部完成，從而限制了高效專業(yè)化物流服務的發(fā)展。
2.2 物流基礎設施配套不完善
一是倉儲和裝卸設施水平低，有一些區(qū)位布局、空間布局不合理，功能發(fā)揮不充分；貨場標準化程度低，裝卸設備陳舊老化、現(xiàn)代化水平低，致使物流效率不高；二是停車場嚴重缺乏；最為嚴重的問題是缺乏一個綜合物流信息平臺，全區(qū)雖有多個信息網(wǎng)站，但大多是各自為戰(zhàn)，各行各業(yè)各單位的信息不能互通，不能形成聯(lián)運配送一條龍服務，咸陽市沒有物流信息平臺，物流信息資源得不到有效的開發(fā)利用，形不成全區(qū)物流市場體系。
2.3 物流服務的組織化水平和集約化程度不高
目前從中央到地方普遍實行按不同運輸方式劃分的部門管理體制，咸陽也不例外，這種體制分割了全社會的物流資源，使各種物流要素之間難以有效銜接和協(xié)調(diào)，造成了成本提高，資源浪費，影響和制約了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。部門資源壟斷破壞了現(xiàn)代物流系統(tǒng)的完整性，使一次物流變?yōu)槎啻沃修D(zhuǎn)，阻礙了大流通的形成和現(xiàn)代物流功能的發(fā)揮。同時，現(xiàn)代物流中介組織也不發(fā)達，使物流服務水平和質(zhì)量不能很好地適應市場發(fā)展的需要。
2.4 農(nóng)村流通網(wǎng)絡不健全
農(nóng)村商品流通成本高、市場監(jiān)管工作薄弱。市場建設簡單重復，大都規(guī)模小、類型單一，城鄉(xiāng)的農(nóng)貿(mào)消費品市場均以日用品銷售為主。市場缺乏產(chǎn)業(yè)依托，區(qū)域特色市場、專業(yè)市場寥寥無幾，部分市場基礎條件簡陋、硬件設施差，影響了市場綜合效應的發(fā)揮。農(nóng)副產(chǎn)品的“綠色通道”難以暢通。
3 咸陽市發(fā)展現(xiàn)代物流的對策與建議
3.1 科學制定咸陽市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展規(guī)劃
要充分認識加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)對促進經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變、提升產(chǎn)業(yè)層次、提高經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益、促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的重要性，加大推進咸陽市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的力度。用現(xiàn)代物流理念，制定物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體規(guī)劃，明確咸陽市發(fā)展現(xiàn)代物流的方針、目標和在全市中的功能定位，確定重點物流樞紐和物流園區(qū)（基地）、重點物流企業(yè)的布局，策劃一批現(xiàn)代物流業(yè)建設項目，引導社會投資的合理投向。建議將加快咸陽市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展列入全區(qū)重點產(chǎn)業(yè)之一，區(qū)財政安排專項經(jīng)費，邀請知名專業(yè)機構(gòu)編制咸陽市現(xiàn)代物流中長期發(fā)展規(guī)劃，引導咸陽市現(xiàn)代物流業(yè)的協(xié)調(diào)健康快速發(fā)展。
3.2 強化物流基礎設施建設
依托咸陽市與西安零距離的特殊區(qū)位，抓住省上西咸一體化建設的良好機遇，依托空港物流園區(qū)項目建設，結(jié)合國家公路運輸樞紐建設，發(fā)揮咸陽市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展重要節(jié)點作用。圍繞專業(yè)批發(fā)市場、連鎖商業(yè)企業(yè)，加快建設咸陽市現(xiàn)代物流基礎設施建設。建設集市場、信息、倉儲、配送、展示、交易等功能于一體的現(xiàn)代物流中心；規(guī)劃建設大型停車場、集裝箱貨場和標準化倉儲設施等。
3.3 大力發(fā)展第三方物流
咸陽市要整合利用和改造提升現(xiàn)有物流資源，鼓勵通過兼并、聯(lián)合等形式進行資產(chǎn)重組和業(yè)務整合，發(fā)展一批大型化、社會化、專業(yè)化物流企業(yè)。整合流通資源，引導倉儲、運輸、郵政等企業(yè)走聯(lián)合發(fā)展道路，形成一批主營業(yè)務突出、核心競爭力強的大型物流配送企業(yè)。同時，通過市場競爭，篩選一批運作靈活的小型企業(yè)，滿足社會不同物流需求，形成少數(shù)大企業(yè)為主導、大量小企業(yè)為補充的穩(wěn)定的物流產(chǎn)業(yè)“金字塔”結(jié)構(gòu)。鼓勵擁有自己物流車隊的企業(yè)剝離物流業(yè)務和資產(chǎn)，借鑒現(xiàn)代物流模式，組建獨立運作、獨立核算、具有行業(yè)特色的第三方物流企業(yè)。
3.4 搭建信息服務平臺，努力推進物流信息化
物流信息平臺有助于提高物流參與方的工作效率。在咸陽市物流行業(yè)發(fā)展相對滯后的情況下，發(fā)展物流公共信息平臺尤其是第三方物流公共信息平臺將具有重大的意義。所以，咸陽市必須首先搭建咸陽市物流信息平臺。通過咸陽市物流信息平臺建設，把咸陽市分散的物流企業(yè)和資源加以整合，為咸陽市物流市場提供信息支撐，促進咸陽市物流市場規(guī)范化操作，促進物流企業(yè)信息化。其次是推動物流企業(yè)信息化建設，引導企業(yè)根據(jù)自身條件和業(yè)務需求，廣泛采用信息通信技術(shù)和數(shù)字技術(shù)，實現(xiàn)信息流與物流的同步統(tǒng)一；建立企業(yè)信息管理系統(tǒng)，著力建設一批知名品牌市場。再者是引導工商企業(yè)發(fā)展電子商務，實現(xiàn)訂單處理一體化、倉庫管理職能化、貨物跟蹤全程化、客戶咨詢自動化，提升企業(yè)的物流管理水平。
參考文獻：
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[3]張志堅.物流公共信息平臺綜述析[J].科技管理研究，2011（08），154-157.
20**年發(fā)展現(xiàn)代物流的主要目標是：力爭物流企業(yè)達到30家以上，規(guī)模貨運企業(yè)15家以上，營銷收入過5000萬元企業(yè)3家，實現(xiàn)利稅過千萬元企業(yè)2家，物流產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)的稅收占財政總收入的比重達到15%。
20**年主要任務是：1、圍繞一個核心即緊緊圍繞無水港建設這個核心，與Xx港集團加強合作，認真落實500畝用地，與銅拆解加工園建設同步，依托拆解加工園區(qū)，由Xx港和Xx市共同投資搭建好融集裝箱、查驗場地、國際貨代、鐵路專用線等功能齊全的現(xiàn)代物流平臺。
2、做好兩篇文章，即銅現(xiàn)貨市場與物流園建設。與中國城通、Xx集團合作建設銅現(xiàn)貨市場，爭取上交所在*設立銅現(xiàn)貨市場交易點；按照物流園區(qū)的功能要求，加快物流綜合園規(guī)劃與布局，落實選址、投資項目、政策措施等；
3、扣住三項重點，即編制發(fā)展現(xiàn)代物流規(guī)劃，加快汽車貨運業(yè)發(fā)展，加大物流招商引資，力爭年內(nèi)出臺可操作性的發(fā)展現(xiàn)代物流規(guī)劃、汽車貨運業(yè)企業(yè)新增30家，規(guī)模以上貨運企業(yè)達到15家以上，引進一批國際知名物流企業(yè)來*建設物流基地。
4、構(gòu)建物流四大體系
一是金融服務體系。即面向市場加強信貸政策和金融知識宣傳；引導金融機構(gòu)對前景好的物流企業(yè)加大信貸投入力度，有效解決物流企業(yè)資金難；優(yōu)化金融服務、創(chuàng)新金融商品；加強金融信用企業(yè)評定工作，加大物流企業(yè)授信力度，定期召開銀企座談會、金融產(chǎn)品推介會、物流企業(yè)經(jīng)營項目推介會等活動，為物流企業(yè)融資提供服務。
二是信息網(wǎng)絡體系。加強宣傳、示范、培訓工作，提高物流信息化意識；根據(jù)物流市場需求，探索集信息、網(wǎng)上交易、電子結(jié)算、物流配送為一體的電子商務模式。
三是技術(shù)標準體系。加強對《標準化法》、《質(zhì)量法》、《計量法》等相關(guān)法律、法規(guī)的宣傳，引導物流企業(yè)誠信守法經(jīng)營，營造和諧的發(fā)展現(xiàn)代物流的環(huán)境。
四是口岸服務體系。通過采取發(fā)放宣傳資料、開展政策咨詢等形式，在省進出口營銷企業(yè)的每年舉行1—2次口岸政策和通關(guān)知識宣傳活動，年內(nèi)舉辦1—2期報關(guān)、報檢、外貸及船代物流業(yè)務培訓班，積極扶持物流中介組織，幫助進出口業(yè)務的企業(yè)報關(guān)、報檢、出口退稅等進出口業(yè)務，幫助企業(yè)降低經(jīng)營成本。
5、建設五大工程
汽車交易市場：在市工業(yè)園區(qū)附近選址建設集交易、展示和辦證、檢測、稽征等業(yè)務以及信貸、保險配套相關(guān)服務等體系的中心城區(qū)汽車交易市場；
汽配服務市場：在**大道延伸附近，擇地建設集配送、倉儲、停車、零擔發(fā)運、信息服務等功能為一體的中心城區(qū)汽車貨運配載中心；
城市生活物資配送中心：在南站整合現(xiàn)有倉儲資源，重新規(guī)劃建設以倉儲和配送為載體的中心城區(qū)生活用品配送中心，逐步成為地區(qū)內(nèi)多專業(yè)市場的集中資源地，更好地凸顯各專業(yè)市場的批發(fā)、交易、展示功能；
物流信息中心：依托現(xiàn)有Xx物流網(wǎng)站設施，規(guī)劃并建設能與企業(yè)客戶相對接的中心城區(qū)物流信息中心，先行對汽車貨運配載中心進行平臺建設，在此基礎上對整個物流系統(tǒng)的信息平臺進行規(guī)劃建設并運行；
家裝建材市場：在南站興建家具、服裝、建材市場。
根據(jù)以上目標任務與工作思路，具體在以下幾個方面認真抓落實：
（一）以無水港項目建設為龍頭，完善物流基礎設施
1、全面啟動物流發(fā)展規(guī)劃編制，加大對外招商力度。
無水港，作為我市與Xx港集團合作建設的重點項目，將對我市的外向型經(jīng)濟發(fā)展起著重要的支撐作用，堅持以無水港為依托建設現(xiàn)代物流園區(qū)，其主要功能是使港口物流在完成傳統(tǒng)作業(yè)的基礎上，將港口功能延伸到內(nèi)陸，進一步開展貨物分揀、加工、包裝、報檢、報關(guān)、集疏港等業(yè)務，發(fā)展進出口增值服務，形成一個開放型、互通型的國際物流綜合服務平臺。
為了提升現(xiàn)有市場的發(fā)展水平，需要以現(xiàn)代物流園區(qū)的標準來提升，整合現(xiàn)有市場的各種資源。目前，首先應啟動的工作是要構(gòu)建液體化工物流信息系統(tǒng)，將儲運、交易、配送等信息實現(xiàn)網(wǎng)上交換，共享信息資源。
2、規(guī)劃建設城市物流中心，力爭在2011年底前產(chǎn)生形象性效果，形成進駐企業(yè)規(guī)模。
城市物流中心通過一期項目開發(fā)，努力形成以涉運部門聯(lián)合服務對接，配套倉儲設施、電子商務網(wǎng)絡為依托，建立與商流、信息流、物流相配套的電子商務網(wǎng)絡體系，增強配送服務即時性、時效性、準確性，提高物流服務水平；以現(xiàn)代倉儲為基地，按現(xiàn)代物流的要求，統(tǒng)盤規(guī)劃建設綜合性、專業(yè)性物流倉儲，形成倉儲基地；以標準服務為品牌，對進駐的物流企業(yè)積極實施ISO9000系列質(zhì)量認證，塑造Xx現(xiàn)代物流企業(yè)的新形象。
3、完成南站物流配送中心的前期工作，力爭明年內(nèi)啟動建設。
南站物流配送中心是以320國道與**大道延伸為主選址，在家電五金、汽摩配件、汽車貿(mào)易交易、建材市場、農(nóng)副產(chǎn)品市場進行多式聯(lián)運，并以生產(chǎn)資料時效性區(qū)域運送和市域配送為主的物流中心。目前項目前期工作正在積極進行之中，明年要繼續(xù)深入抓好項目前期工作，力爭20**年內(nèi)啟動建設。
5、加快集裝箱堆場建設，以適應無水港集裝箱吞吐量迅速發(fā)展的需要。
根據(jù)集裝箱堆場流量的調(diào)查，我市集裝箱堆場企業(yè)除鐵路南站和Xx物流外，幾乎是個空白，且鐵路南站的設施所存在的問題主要集中地表現(xiàn)在平均規(guī)模偏小、布局不合理、發(fā)展水平低等。就集裝箱堆場面積而言，若不加快建設，2年之內(nèi)難以滿足我市第七類固廢銅原料集裝箱吞吐發(fā)展的要求。但要實現(xiàn)在2012年集裝箱吞吐量達到7萬至9萬標箱的要求，集裝箱堆場設施建設時不我待。因此，計劃在銅循環(huán)基地擇址規(guī)劃建設500以上的集裝箱配送中心，以同時解決總量上的不足和空間布局上的需要。
（二）抓好物流發(fā)展規(guī)劃。通過多種途徑，采取向上爭取一點、地方財政安排一點、物物企業(yè)資助一點的辦法籌集資金，啟動編制物流發(fā)展規(guī)劃，力爭20**年一季度邀請國家發(fā)改委、北京郵電大學、國家物流與采購聯(lián)合會的來*幫助我們制定“十一五”物流發(fā)展規(guī)劃，爭取20**年5月完成編制工作。
（三）完善物流支撐體系，進一步優(yōu)化物流發(fā)展環(huán)境。
物流支撐體系，包括交通基礎設施、物流信息平臺和人才等其它一些支撐條件。交通基礎設施的建設任務，市里已經(jīng)明確，今后五年要積極實施第三輪大交通建設。除此之外，今年主要是要加快建設物流公共信息平臺、積極實施現(xiàn)代物流人才工程和適時組建物流行業(yè)協(xié)會。
1、加快建設物流公共信息平臺。
在物流公共信息平臺建設方面，根據(jù)我市打造區(qū)域性物流中心的功能定位和現(xiàn)代物流總體發(fā)展思路，物流公共信息平臺的服務功能，應以提供國際物流信息為重點，涵蓋公路、鐵路、水運等物流基本實現(xiàn)環(huán)節(jié)的貨物運輸供求信息和為廣大中小物流需求和供給企業(yè)服務的信息即時交換等。今年，一是要按照第三次領導小組會議原則通過的組建方案和審議意見，組建和啟用口岸物流公共信息平臺，即能為“大通關(guān)”一站式服務提供軟件平臺，又能為Xx成為華東物流樞紐提供基礎平臺；二是依托無水港，建設貨運交通信息平臺，并與省貨運交通信息平臺以及Xx、Xx、**、**、**等大中城市貨運信息網(wǎng)相連，減少車輛的空載率；三是要拓展物流信息平臺的增值服務功能，鼓勵物流信息服務企業(yè)對物流信息進行加工處理，提供增值服務，為廣大中小物流需求和供給企業(yè)服務，鼓勵外貿(mào)企業(yè)依托口岸物流公共信息平臺，將進口業(yè)務與單證處理結(jié)合起來。
2、著眼未來推行現(xiàn)代物流人才工程。
高素質(zhì)人才是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。針對我市物流專業(yè)人才匱乏、管理水平較低的突出問題，從明年起，在全市開展《崗位資格證書》認證制度，將分期分批對物流從業(yè)人員進行培訓、考核，力爭通過3—5年努力，培養(yǎng)造就10名左右具有國際視野、精通物流理論與業(yè)務，具有跨學科綜合能力的現(xiàn)代物流高級專門人才；培養(yǎng)造就50名左右熟悉國際慣例，熟悉現(xiàn)代物流理論和業(yè)務，懂經(jīng)營、善管理的現(xiàn)代物流中級人才，培養(yǎng)造就100名左右熟悉物流業(yè)操作流程、動手能力強的現(xiàn)代物流初級人才。
3、充分發(fā)揮物流行業(yè)協(xié)會作用。
根據(jù)國內(nèi)外現(xiàn)代物流的發(fā)展經(jīng)驗，物流行業(yè)協(xié)會是物流業(yè)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。由于物流企業(yè)類型眾多，今年我市已成立了物流與采購聯(lián)合會組織，為了進一步增強對現(xiàn)代物流的推進和組織力度，完善管理機制，要充分利用物流行業(yè)協(xié)會這個組織作用，進一步明確物流行業(yè)協(xié)會的管理權(quán)限和工作職責，促進我市現(xiàn)代物流業(yè)的有序發(fā)展。
（四）推進物流企業(yè)主體的培育工作。
一是按照“引進一批”的要求，利用省洽會和**十三市物流經(jīng)濟合作協(xié)作會為契機，加大物流項目的招商引資力度，積極引進國內(nèi)外著名的物流公司來*設立分支機構(gòu)。同時，也要從政策和管理創(chuàng)新的角度，積極探索適應園區(qū)發(fā)展需要的招商引資方式。一方面，以大型具有國際、國內(nèi)網(wǎng)絡化物流服務能力的專業(yè)化物流企業(yè)為主要招商引資對象，在Xx作為我國優(yōu)先開放物流服務市場為背景，為園區(qū)招商引資提供強有力的手段；另一方面，對現(xiàn)有大型物流企業(yè)（如運輸、倉儲等），在土地置換等政策的配合下，為其進入園區(qū)鋪平道路，使園區(qū)成為傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型的平臺。
二是按照現(xiàn)代物流的理念，推進傳統(tǒng)物流企業(yè)的“轉(zhuǎn)型一批”。結(jié)合交通運輸物流專項規(guī)劃和商貿(mào)物流專項規(guī)劃，選擇Xx物流、郵政物流、戰(zhàn)備材料廠、市工業(yè)園區(qū)等進行試點工作，培育物流示范企業(yè)。重點是推進**區(qū)綜合物流基地和市糧食物流加工園南站周邊貨運市場的改造提升項目的建設。目前，傳統(tǒng)的運輸、倉儲企業(yè)紛紛調(diào)整企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，向現(xiàn)代物流服務轉(zhuǎn)型。政府各有關(guān)部門應引導企業(yè)利用熟悉運輸組織和規(guī)模經(jīng)營的優(yōu)勢，積極引入物流管理技術(shù)和服務理念，鼓勵運輸企業(yè)提供具有物流運作特色的運輸服務。如，鼓勵網(wǎng)絡化運輸企業(yè)的發(fā)展、鼓勵快件和快遞運輸企業(yè)的發(fā)展，鼓勵和支持集裝箱運輸企業(yè)的發(fā)展等。
[關(guān)鍵詞]物聯(lián)網(wǎng)金融現(xiàn)代物流發(fā)展
中圖分類號：F253.9；TP391.44；TN929.5 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）03-0372-01
一，物聯(lián)網(wǎng)金融發(fā)展中相關(guān)的特點
在經(jīng)濟快速發(fā)展的今天，物聯(lián)網(wǎng)金融在快速不斷的創(chuàng)新和發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)的兩個特點就顯而易見的呈現(xiàn)出來。1，物聯(lián)網(wǎng)金融就是將金融服務網(wǎng)絡、商業(yè)金融網(wǎng)絡等金融網(wǎng)絡進行有效相關(guān)的有機融合；2，物聯(lián)網(wǎng)金融使現(xiàn)代的整個金融由相對單一的為“人”服務，逐步延伸到整個社會的物理世界，拓展了金融業(yè)務的范圍，豐富了現(xiàn)代金融活動的內(nèi)容；3，物聯(lián)網(wǎng)能夠?qū)崿F(xiàn)傳統(tǒng)金融服務不能夠?qū)崿F(xiàn)情況，物聯(lián)網(wǎng)能夠在現(xiàn)實生活中實現(xiàn)金融服務的自動化，并能夠進一步實現(xiàn)智能化，更加能夠滿足現(xiàn)代社會發(fā)展的需要；
（一）網(wǎng)絡金融是物聯(lián)網(wǎng)金融的基礎
隨著網(wǎng)絡技術(shù)的不斷發(fā)展和進步，現(xiàn)代金融業(yè)正在逐步走向網(wǎng)絡化，實現(xiàn)信息化和數(shù)字化管理，現(xiàn)代金融正在逐漸轉(zhuǎn)型，逐漸發(fā)展成為網(wǎng)絡金融。目前，根據(jù)我國網(wǎng)絡金融發(fā)展的實情，大致可將我國網(wǎng)絡金融分為三種：一是電子商務由第三方支付；二是利用先進的互聯(lián)網(wǎng)，就能夠直接實現(xiàn)貸款服務；三是通過利用先進的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在網(wǎng)上銀行進行融資。我國網(wǎng)絡金融業(yè)務的發(fā)展都充分利用了互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，通過網(wǎng)上信息的交流和溝通，能夠解決中小企業(yè)與銀行之間的交流，就個人而言，也可更加方便的了解到更多銀行的信息，有效地解決以前傳統(tǒng)銀行存在的信息障礙以及信息不對稱等問題。
網(wǎng)絡金融是物聯(lián)網(wǎng)金融的基礎，而物聯(lián)網(wǎng)金融則是網(wǎng)絡金融的延續(xù)和進步?，F(xiàn)代金融服務在互聯(lián)網(wǎng)上的應用，能夠不斷地拓展新的業(yè)務，開展新的渠道，使中小型企業(yè)實現(xiàn)企業(yè)融資，同時充分利用物聯(lián)網(wǎng)來進行金融服務的創(chuàng)新，物聯(lián)網(wǎng)的應用還使現(xiàn)代金融業(yè)有了更加廣闊的發(fā)展空間，能夠及時掌握市場動態(tài)，并且根據(jù)市場收集到的信息及時做出政策調(diào)整，及時變更金融服務業(yè)務，拓展新的金融領域。
（二）移動支付是物聯(lián)網(wǎng)金融的趨勢
要使移動支付能夠正常進行，就必須實現(xiàn)移動終端聯(lián)網(wǎng)，具體來說就是將移動終端組成統(tǒng)一的物聯(lián)網(wǎng)，所以移動支付具有物聯(lián)網(wǎng)比較明顯的特征。移動互聯(lián)網(wǎng)在物聯(lián)網(wǎng)中只能夠起到很基本的作用，起到一個基本的輔助作用，移動支付則是物聯(lián)網(wǎng)相對初級的一個階段，不能夠完全替代人類工作，因此，現(xiàn)在的支付過程中主要還是以人為中心。移動支付將成為未來物聯(lián)網(wǎng)金融發(fā)展的主力，更加便捷，將是未來物聯(lián)網(wǎng)金融發(fā)展的趨勢。
二，基于物聯(lián)網(wǎng)金融的現(xiàn)代物流創(chuàng)新發(fā)展
物聯(lián)網(wǎng)金融創(chuàng)新將會給整個金融業(yè)帶來革命性的變革，將物聯(lián)網(wǎng)延伸到物理世界，在理論上能夠在物理世界的各個方面實現(xiàn)信息化、數(shù)字化和網(wǎng)絡化，而現(xiàn)代金融的發(fā)展趨勢也是實現(xiàn)網(wǎng)絡化和數(shù)字化，并且將兩者進行有機融合，到達無縫隙鏈接，同時充分利用物聯(lián)網(wǎng)的信息優(yōu)勢更好地為金融業(yè)服務，并且將金融服務融入到物理世界中所有的物聯(lián)網(wǎng)中，這樣將會大大的拓展金融服務的領域，開創(chuàng)更多新的局面，創(chuàng)造更豐富的想象空間。
物聯(lián)網(wǎng)金融在物流領域的主要創(chuàng)新有以下幾個方面：一是倉儲物聯(lián)網(wǎng)金融。倉儲物聯(lián)網(wǎng)是在倉儲金融的基礎上逐漸形成的金融服務，其是通過借助先進的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對物資銀行、倉單質(zhì)押等服務進一步的延伸和發(fā)展。倉儲金融的很多業(yè)務在物流領域都有很好的發(fā)展模式，但是由于現(xiàn)在的管理手段比較落后，使其具有比較大的風險。然而借助物聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢就能夠很好的實現(xiàn)對倉儲的監(jiān)管，并且在一定程度上將倉儲服務做到智能化、網(wǎng)絡化，能夠?qū)Υ嬖诘娘L險進行一定效率的控制。二是供應鏈融資。在供應鏈過程中利用物聯(lián)網(wǎng)就能夠?qū)崿F(xiàn)對整個過程的可視化，能夠清晰的了解供應鏈上各種貨物的流動情況和產(chǎn)品現(xiàn)在的數(shù)量與質(zhì)量，并且能夠?qū)Ξa(chǎn)品的信息進行及時更換，實現(xiàn)對產(chǎn)品在整個流動期間的監(jiān)控、定位。利用金融信息化和物聯(lián)網(wǎng)金融可以在供應鏈上拓展新的產(chǎn)業(yè)，能夠不斷地提高對金融服務的監(jiān)管水平，進而保證整個供應鏈的融資安全。三是貨運物聯(lián)網(wǎng)金融。貨運物聯(lián)網(wǎng)金融可以利用雙向金融管理手段，針對貨運卡車實現(xiàn)一車一卡，了解運營貨車的一切商業(yè)活動，實現(xiàn)金融服務管理。貨運物聯(lián)網(wǎng)金融是從貨運聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進一步提升而來，并在此基礎上進一步創(chuàng)新出來的一種金融服務。貨運金融有很大的客戶群，具有很大的創(chuàng)新空間。
物聯(lián)網(wǎng)金融服務比較突出的案例有很多，如山東省推出的物流金融卡，除了能實現(xiàn)一些基本的金融服務外，還有其他更多的服務和金融功能。首先是在物流園區(qū)進行小型金融服務，能夠?qū)崿F(xiàn)快速支付，有利于園區(qū)實現(xiàn)信息化管理。其次是在省內(nèi)高速和中石化加油站能夠享受優(yōu)惠，在高速通行時能夠通暢，在中石化加油時能夠享受積分，免費加油活動等其他優(yōu)惠服務。最后還包括交通罰款繳納、特約商戶折扣、物流增值服務、車輛保險購買、物流金融服務等功能與服務，這些功能與服務都是以運營消費作為基礎，并且基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)作支撐，實現(xiàn)個性化、人性化、智能化管理。
三、物聯(lián)網(wǎng)在現(xiàn)代物流中的應用
3.1 RFID技術(shù)的應用RFID技術(shù)是現(xiàn)在物流應用中關(guān)鍵技術(shù)之一，因此，物聯(lián)網(wǎng)感應在感應網(wǎng)絡中處于的狀態(tài)都可以進行實時控制。在不同域中物聯(lián)網(wǎng)的地址是一個長度為64位或者更高的地址，每一個RFID代表一個物品，甚至一個物品上面的構(gòu)件也可以用物聯(lián)網(wǎng)地址來標識。
方法是把所有的物品進行分類，物品有自己的分類號，從大號到小號之間有應的從屬關(guān)系，以物品分類號來進行物聯(lián)網(wǎng)地址的分類，或物品分類號與物聯(lián)網(wǎng)地址時行轉(zhuǎn)換。唯一的物品分類號可以動態(tài)擴展其物品的地址，這樣以物為基礎的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以實現(xiàn)世界人任何一個物件，無論多小都可以進行聯(lián)網(wǎng)。
3.2現(xiàn)代物流動態(tài)檢測現(xiàn)代物流檢測主要對物品位置、物品狀態(tài)等進行檢測，能夠在最短時間內(nèi)找到物品準確位置是檢測的主要目的。在現(xiàn)代物流中，RFID標簽很容易被用戶找到，在自助服務物流檢測中，如果物品被替換了，物品標簽貼到另一本物品上。物品分類號決定物品的類型，它們是一一對應的。在一個物品流動的過程中，任何改變物品的行為都可以進行動態(tài)檢測。
3.3智能信息處理構(gòu)建智能物流智能信息處理也是現(xiàn)代物流的關(guān)鍵技術(shù)之一，要對物流的信息進行處理，其中包括物流線路，不同時段的狀態(tài)以及可達性等因素進行分析。下面從不同指標來分析物流的情況：
3.4物流線路最優(yōu)性現(xiàn)代物流追求的是最短時間內(nèi)到達，這是現(xiàn)代物流所追求的目標。選擇合格的物流線路是最短時間內(nèi)到達的最佳方法。通過對不同時間段、路段、交通情況等因素來綜合考慮。
四，結(jié)論
伴隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速迅猛發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)也將會快速的發(fā)展，這樣就使得物聯(lián)網(wǎng)與金融服務的相結(jié)合處處存在，同時物聯(lián)網(wǎng)金融服務的創(chuàng)新也無處不在，互聯(lián)網(wǎng)金融已經(jīng)在各個方面都融到了世界的每一個領域中，物聯(lián)網(wǎng)金融已經(jīng)無縫隙的融入到物理世界的各個領域，不斷地進行創(chuàng)新，創(chuàng)造出新的、更多的商業(yè)模式，不斷地拓展出新的金融服務業(yè)務。物聯(lián)網(wǎng)金融服務實現(xiàn)由比較單一的為“人”服務而延伸到整個物理世界，不斷地推動金融產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不斷地向?qū)崿F(xiàn)自動化金融結(jié)算發(fā)展，使得物理世界的各個領域都能夠融入物聯(lián)網(wǎng)中，實現(xiàn)現(xiàn)代金融服務的智能化和自動化?，F(xiàn)代物流建設要進行智能化建設，就必須引入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，相信以后的物流建設中會引入物聯(lián)網(wǎng)，尤其是物一物、物一人的服務，以后成為大眾生活所需。
參考文獻：
