發(fā)布時間：2022-02-02 12:03:47
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的公務(wù)車管理樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
第一條 車輛管理
1、 公司公務(wù)車的一切非隨車證件及其稽核等事務(wù)統(tǒng)一由公司負責(zé)保管，配屬給專人及配屬給各部門的車輛，都應(yīng)由部門主管指派專人負責(zé)維修、檢查、清潔等工作。
2、 節(jié)假日及下班時間，公務(wù)車一律在公司內(nèi)停放，駕駛?cè)瞬坏脤④囕v開回家中，或作私用，如果特殊情況需要使用，需提前向公司車輛管理領(lǐng)導(dǎo)申請，違者每發(fā)現(xiàn)一次扣除一個月的績效獎金。
3、 車輛應(yīng)停放在指定位置、停車場或適當?shù)牡攸c，要確保車輛安全。
4、 公司車輛不得借予非本公司人員使用，否則除扣除責(zé)任人一個月的獎金外，由此引發(fā)的一切后果需由出借人負責(zé)。
5、 配屬給各部門的車輛，使用人應(yīng)愛護好，保證機件、外觀良好，使用后并應(yīng)將車輛清洗干凈。
6、 每車應(yīng)設(shè)有隨車的行駛記錄表，并在使用前核對車輛里程表與記錄表上前一次用車的記錄是否相符，使用后應(yīng)記錄行車里程、時間、地點、用途等。部門主管每月抽查一次，發(fā)現(xiàn)記載不實、不全或未記載者、應(yīng)呈報公司車管領(lǐng)導(dǎo)提出批評，對不聽勸阻屢教屢犯者應(yīng)給予處分。
7、 各部門助理應(yīng)每日／次，對車輛行駛里程、路橋費用、加油及維修保養(yǎng)等支出作及時記錄，以了解車輛受控狀況。每月底匯總成車輛費用支出月報表，并連同隨車的行駛記錄表一并轉(zhuǎn)交公司車輛主管稽核。
第二條 車輛使用
1、日常公務(wù)用車由部門主管簽署派車單即可。外勤遠程公務(wù)出差，須用車時，應(yīng)由車輛使用人填寫用車申請單交到部門主管，由該部門負責(zé)人簽章后，呈副總經(jīng)理以上主管查簽核準方可用車。
2、使用人駕車前應(yīng)對車輛做基本檢查（如水箱、油量、機油、剎車油、電瓶、輪胎、外觀等）。如發(fā)現(xiàn)故障、附件失竊或損壞等現(xiàn)象、應(yīng)立即報告、否則應(yīng)由最終駕駛?cè)素撊?zé)。
3、車輛使用后回公司時，必須把登記簿交回部門助理保管，以便檢查車況，如發(fā)現(xiàn)登記不符及損壞等情形，應(yīng)及時向部門主管或公司管車領(lǐng)導(dǎo)報告。
4、使用人須具有正式駕照，并在公安交管部門審查合格的準駕車型和時間段內(nèi)。有駕駛一年以上經(jīng)歷或領(lǐng)執(zhí)照后連續(xù)每天開車時間達到三個月以上，并經(jīng)記錄取得（安全組）認定資格，方可駕駛公司車輛。
5、為私人目的借用公車應(yīng)先填車輛使用申請單，注明私用，經(jīng)部門主管同意后，報公司常務(wù)副總批準，并由公司車輛管理專員稽核。
6、當車輛行駛中萬一發(fā)生交通事故時應(yīng)做到：
1、迅速與公司聯(lián)系，接受公司指示；
2、如發(fā)生人身傷害時，應(yīng)迅速送到醫(yī)院進行治療；
3、及時記錄下對方車輛的駕駛證號和車牌；
4、從對方駕駛證上，記錄下對方的住址、姓名、工作單位、電話和出生年月；
5、拍攝現(xiàn)場和雙方車輛損壞的部位與程度；
6、盡量取得對方的名片，以用于事后聯(lián)系；
7、記錄事故現(xiàn)場目擊者的姓名、住址和聯(lián)系電話；
8、對模糊不清或把握不大的問題，不能隨意回答交警的詢問；
9、除完全認定是自己的過失外，不能把原因攬于一身。
第三條 車輛保養(yǎng)與檢查
1、 每星期由車輛保管人員負責(zé)清洗一次；車輛運送物料時應(yīng)放于行李箱，不得放在椅座上，運送精密儀器設(shè)備須放在椅座上時，應(yīng)事先墊好襯物。
2、 車輛長期閑置時，每周由車輛保管人發(fā)動一次、溫車5分鐘。
3、 車輛維修、保養(yǎng)、打蠟等應(yīng)當填寫車輛請修報告單，注明已行駛里程，經(jīng)車管專員核準后方可送修。
4、 車輛每行駛5000km定期保養(yǎng)一次；保養(yǎng)原則上應(yīng)選擇車輛品牌的特約4s店維護，或由公司車管領(lǐng)導(dǎo)選定廠商保養(yǎng)，否則修護費用一律不準報銷。自行修復(fù)者，可報銷買材料零件的費用。
5、 車輛于行駛途中發(fā)生故障或其他耗損急需修理更換零件時，可視實際情況進行修理，但無迫切需要或修理費超過20__元時，應(yīng)與公司車管領(lǐng)導(dǎo)聯(lián)系，請求批示。
6、 由于駕駛?cè)耸褂貌划敾蚴韬霰ｐB(yǎng)，而致使車輛損壞或機件故障時，所需修護費，應(yīng)視情節(jié)輕重，由駕駛者和車輛所屬部門分擔(dān)。
第四條 車輛損壞、遺失與交通事故及責(zé)任及賠償
1、 駕駛?cè)艘獓栏褡袷亟煌ㄒ?guī)則。下列情形之一的情況下，違反交通規(guī)則或發(fā)生事故事務(wù)，由駕駛?cè)巳~負但，情節(jié)嚴重的并予以記過或免職處分：
（1） 無照駕駛，或使用假照，過期執(zhí)照的
（2） 未經(jīng)許可將車借于他人使用，發(fā)生違規(guī)、車損賠償及致使罰款的。
（3） 駕駛?cè)艘虺?、沖紅燈、任意停車等各種違反交通規(guī)則而受到罰款的。
2、 公司車輛如在公務(wù)途中遇不可抗拒的事故，應(yīng)當首先急救傷患人員，并立即報告公司及部門主管。及時向保險公司報案，向附近交警機關(guān)報案，保存現(xiàn)場等待處理。
3、 因執(zhí)行公務(wù)時意外造成車輛損壞，失竊，由駕駛?cè)颂顚戀Y產(chǎn)報損（廢）單，經(jīng)部門主管證明并上呈公司核定。在保險公司賠付后，經(jīng)認定不能賠付的部分可以由公司承擔(dān)。但視實際經(jīng)濟損失情況要給予當事（駕駛）人扣除一個月、二個月、三個月或半年的獎金。
4、 如果因當事人停放保管不善造成公司車輛損壞、失竊時，在公司的車輛保險范圍內(nèi)，當事人可免除賠償。但在保險之外，當事人應(yīng)負擔(dān)
保險賠償金差額以外實際經(jīng)濟損失的20%處罰。
5、 如是公車私用時發(fā)生損失，除保險公司可以賠付外，應(yīng)由當事人完全負擔(dān)賠償；如失竊尋回，其損失費用也應(yīng)由當事人承擔(dān)。
6、 因駕駛?cè)诉`規(guī)造成公司經(jīng)濟損失時，按事故的性質(zhì)給予當事人扣減獎金之處罰。
1、 一般事故（經(jīng)濟損失在1000元以下者）：扣除一個月的獎金。
2、 重大事故（經(jīng)濟損失在20__-5000元以下者）：扣除二個月獎金。
3、 特大事故（經(jīng)濟損失在5000元以上者）：扣除三個月獎金。
4、 機件責(zé)任事故：按實際經(jīng)濟損失金額的20%處罰；
第五條 車輛使用后交車應(yīng)辦手續(xù)
1、收車后，司機應(yīng)填寫行車記錄，包括：目的地、乘車人、駕車人、行車時間、行車距離等（填寫里程表碼），然后交車。
2、將車先停放在公司停車場，請車輛管理責(zé)任人檢查，如有損壞應(yīng)在登記簿上注明，由部門主管查核。
車輛管理責(zé)任人檢查完畢后，在登記簿及派車單上簽字，駕駛?cè)藨{車輛檢查后簽過字的派車單到助理處核報相關(guān)費用。
第六條 費用報銷，及其它
1、 公務(wù)用車的油料、路橋費及維修費憑相關(guān)憑證由車屬部門實報實銷。
2、 針對不同用途由領(lǐng)導(dǎo)決定的公務(wù)租車，可根據(jù)租車用途由公司或部門依憑證報銷。
3、 公車私用：須經(jīng)公司常務(wù)付總批準，一切費用自理，公司不準報銷。交車時應(yīng)由公司車輛管理專員查驗車況，核實行駛里程，并按每100公里15元收取車輛損耗費。
一、車輛管理
1．車輛實行定位分級管理制度。局機關(guān)所有公務(wù)車輛由辦公室負責(zé)管理，運輸管理處、地方海事處、各運輸管理所、工程建設(shè)辦公室公務(wù)車輛分別由各部門落實專人管理。局機關(guān)人員在南通市六縣（市）范圍內(nèi)因公外出使用公務(wù)車輛由辦公室安排，在南通市以外因公外出使用公務(wù)車輛須由局主要領(lǐng)導(dǎo)同意。運輸管理處、各運管所人員在南通市以外因公外出使用公務(wù)車輛須向局辦公室報告，由局辦公室請示局領(lǐng)導(dǎo)同意后方可使用。未經(jīng)許可擅自使用公務(wù)車輛外出，所發(fā)生的一切費用自理，同時需向局作出書面檢查。
2．嚴禁公車私用。禁止用公車攜帶家屬子女旅游、接送小孩上學(xué)等。工作人員（含老干部）及直系親屬的婚、喪、重癥病等特殊情況需用車，經(jīng)單位領(lǐng)導(dǎo)批準方可使用。
3．非專職駕駛?cè)藛T不得擅自駕駛公務(wù)車輛，特殊情況因工作需要駕駛公務(wù)車輛，須局主要領(lǐng)導(dǎo)批準后方可駕駛。未經(jīng)批準而駕駛公務(wù)車輛的，局紀委將視情節(jié)輕重追究相關(guān)人員責(zé)任。
4．節(jié)假日期間，非公事不準隨意動用公務(wù)車輛，杜絕把公車擅自開回家，發(fā)現(xiàn)一次對用車人進行批評教育，發(fā)現(xiàn)二次須用車人寫出書面檢查，發(fā)現(xiàn)三次以上調(diào)離現(xiàn)崗位。
5．機關(guān)人員不得私自向下屬單位借用車輛，確因工作需要，由辦公室協(xié)調(diào)調(diào)度。
二、車輛調(diào)度
機關(guān)用車需提前到辦公室申請，辦公室接到用車申請后，按“確保領(lǐng)導(dǎo)用車和會務(wù)、接待用車，積極安排科室公務(wù)用車，優(yōu)先考慮老干部用車”的原則，及時、合理調(diào)度車輛，簽發(fā)“派車單”（城區(qū)內(nèi)口頭通知），盡量做到先急后緩、同線一車，防止重復(fù)派車。人數(shù)少、無急事提倡乘坐客車。當日臨時用車視車輛運行情況而定。各處、所、工程辦公務(wù)車輛由各自根據(jù)用車規(guī)定調(diào)度使用。
三、駕駛員管理
1．駕駛員要積極參加機關(guān)政治理論學(xué)習(xí)和舉辦的各類活動。要加強交通法規(guī)、駕駛業(yè)務(wù)技術(shù)、安全知識的學(xué)習(xí)。
2．駕駛員必須無條件服從調(diào)度，出車無論長、短途，無特殊情況，不得推諉，不得請他人代開。不得因個人有事為由，不服從派車和調(diào)度。特殊情況需請假的必須提前一天請假，并經(jīng)批準方可離崗，不得先斬后奏。
3．沒有出車任務(wù)，車輛必須停放在指定位置，駕駛員在各自辦公地點自行安排其他工作，不得擅自離崗。
4．確保通信聯(lián)絡(luò)暢通，隨叫隨到。特殊情況，根據(jù)需要確保提前上班出車和加班、節(jié)假日出車。
5．駕駛員必須遵守交通規(guī)則，熱情優(yōu)質(zhì)服務(wù)，文明安全行車。
為加強管理，節(jié)省開支，對公務(wù)用車管理作如下規(guī)定：
一、車輛保險、年檢參照上年標準按規(guī)定執(zhí)行。
二、車輛維修：車輛因故障需維修的，必須先報局辦公室或車輛所屬單位批準后方可實施。緊急情況可先電話報批后維修。車輛維修原則上在指定地點維修。
三、原則上不準租車，確因工作需要租車的，須經(jīng)局分管領(lǐng)導(dǎo)批準。未經(jīng)批準，任何人不得隨意租車。
四、公務(wù)車輛不得外借，如遇特殊情況借車，須經(jīng)局主要領(lǐng)導(dǎo)批準。
五、未經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)同意，駕駛員一律不準擅自出車。如未批準擅自用車發(fā)生問題，一切后果由駕駛員負責(zé)。
六、駕駛員平時應(yīng)做好車輛保養(yǎng)，確保行車安全。
七、駕駛員應(yīng)遵守作息時間，按時上下班。外出公事時，應(yīng)向局分管領(lǐng)導(dǎo)報告出車時間和地點，以便及時掌握車輛去向。無出車任務(wù)時，協(xié)助做好局辦公室其它工作，外出要向分管領(lǐng)導(dǎo)和辦公室負責(zé)人請假。
八、節(jié)假日或不出車時，車輛必須按照規(guī)定地點停放。
九、局屬單位參照執(zhí)行。
公務(wù)接待制度
一、公務(wù)接待用餐住宿須嚴格按照縣政府有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
二、實行對口接待，嚴禁一客多陪。
三、公務(wù)接待用膳，需提前跟局辦公室聯(lián)系，在江西省公務(wù)消費網(wǎng)絡(luò)監(jiān)管系統(tǒng)填報公務(wù)接待申請表后到指定商家用膳。
四、基層單位人員來局里辦事，視情況安排工作餐，并須經(jīng)辦公室負責(zé)人或分管領(lǐng)導(dǎo)批準。
五、嚴格接待標準。工作用餐其上限標準按照上級部門的規(guī)定要求，即：省部級干部及隨行人員每人每餐180元；廳局級干部及其隨行人員每人每餐150元；處級及處級以下人員接待每人每餐130元，特殊情況酌情安排，全年接待費用總額不得超過年初預(yù)算。
關(guān)鍵詞:國有企業(yè)；公務(wù)用車；財務(wù)管理；創(chuàng)新工作
一、國有企業(yè)公務(wù)用車財務(wù)管理現(xiàn)狀
國有企業(yè)公務(wù)用車財務(wù)管理工作，在近年中央八項規(guī)定和國有企業(yè)嚴控四項費用之后，主要為如下二項:一是控制公務(wù)用車的用車標準（金額標準和排放標準），不能采購和使用超標準的公務(wù)用車；二是控制車輛使用成本，主要是對車輛的燃油成本、修理費和停車費等進行預(yù)算控制管理。這兩項國有企業(yè)公務(wù)用車財務(wù)管理工作只是基于現(xiàn)狀的常規(guī)管理工作。在當前的國際國內(nèi)經(jīng)濟環(huán)境下，難于適應(yīng)當前的國有企業(yè)經(jīng)營管理要求。
二、國有企業(yè)公務(wù)用車財務(wù)管理工作中存在的主要問題
國有企業(yè)公務(wù)用車財務(wù)管理工作，目前主要是用車標準和費用控制管理，這與國有企業(yè)的管理要求相比主要存在以下不足：一是國有企業(yè)公務(wù)車更新工作過程中財務(wù)管理力度不足。國有企業(yè)公務(wù)用車更新過程中，公務(wù)用車是否更新、更新時購置什么車型、選購什么價位的公務(wù)用車、什么時候更新等，國有企業(yè)公務(wù)用車財務(wù)管理工作都難于實現(xiàn)其提供決策依據(jù)的應(yīng)有目標。二是國有企業(yè)公務(wù)用車費用控制精準度不足。國有企業(yè)公務(wù)用車日常維修保養(yǎng)時點、大修理時點、選擇大修理還是選擇更換新車、選擇購買車輛還是選擇租用車輛等，國有企業(yè)公務(wù)用車財務(wù)管理都難于實現(xiàn)其提供決策依據(jù)的應(yīng)有目標。三是國有企業(yè)公務(wù)用車財務(wù)管理工作創(chuàng)新不足。在中央八項規(guī)定實施、國有企業(yè)嚴控四項費用及互聯(lián)網(wǎng)+全國創(chuàng)新的現(xiàn)狀下，國有企業(yè)公務(wù)用車財務(wù)管理創(chuàng)新工作，如果沒有有效利用外部汽車租賃、有效發(fā)揮員工的管理創(chuàng)新，則無法實現(xiàn)財務(wù)管理應(yīng)有的加強資產(chǎn)管理降低成本費用的實效。
三、國有企業(yè)公務(wù)用車財務(wù)管理創(chuàng)新工作舉措
(一)國有企業(yè)現(xiàn)有公務(wù)用車財務(wù)管理創(chuàng)新工作
國有企業(yè)現(xiàn)有公務(wù)用車財務(wù)管理創(chuàng)新工作，主要是針對國有企業(yè)現(xiàn)有公務(wù)用車的財務(wù)管理創(chuàng)新，主要包括：建立公務(wù)用車電子檔案，建立包括購買信息、使用年限、日常維修保養(yǎng)、大修理（包括更換重要的零部件）、每公里耗油、路橋停車費用等信息的統(tǒng)計臺賬，對車輛進行分析，及時提出維修、保養(yǎng)和更換建議。一是對使用時間較短、行駛里程較少的車輛提出保養(yǎng)或維修控制要求，減少修理費以節(jié)約成本；二是對使用時間較長（或者行駛里程較長）的公務(wù)用車，增加日常維修保養(yǎng)頻次，以實現(xiàn)減少大修理支出而節(jié)約成本的目標；三是對一些使用時間或者行駛里程超過一定年限的公務(wù)用車，通過監(jiān)測修理費用和燃油耗用金額等數(shù)據(jù)，根據(jù)成本效益原則，提供車輛更新與大修理的決策依據(jù)；四是對新更換公務(wù)用車，根據(jù)數(shù)據(jù)積累資料，從成本效益角度對新更換公務(wù)用車的車型提供決策依據(jù)，以實現(xiàn)節(jié)約成本的目標。例如，我們在日常工作過程中分析發(fā)現(xiàn)：一是車輛使用年限較長隨之修理費用會大幅增長，企業(yè)同一款車型公務(wù)用車，2013至2015年三年的修理費用，2005年購買車輛的修理費用金額與2011年購買車輛的修理費用金額相比，最大為2.9倍，修理費金額增加值最大為車輛購買成本的六分之一；二是國有企業(yè)公務(wù)用車使用年限較長之后每公里燃油成本會大幅增長。國有企業(yè)同一款車型公務(wù)用車，2005年購買車輛的燃油耗用金額與2011年購買車輛燃油耗用金額相比，最大值為1.72倍。從我們的數(shù)據(jù)來看，同一款車型，使用年限比較長的車輛與使用年限較短的車輛相比，修理費用金額和燃油耗用金額都會有一個較大幅度的增長，在一定年限之后，舊車使用成本增加值存在超過新購?fù)钴囕v折舊的情況。這都是可以通過財務(wù)創(chuàng)新活動，通過優(yōu)化方案實現(xiàn)降低費用的目標。
(二)國有企業(yè)公務(wù)用車外部租賃承包業(yè)務(wù)財務(wù)管理創(chuàng)新工作
國有企業(yè)公務(wù)用車財務(wù)管理創(chuàng)新工作，外部租賃承包業(yè)務(wù)模式主要有兩種：一是公開市場上的僅車輛出租的租賃承包業(yè)務(wù)。這種租賃承包業(yè)務(wù)，出租方僅出租車輛，不配備司機，不承擔(dān)燃油、路橋等行車費用，按天計算車輛使用費用。采用該種外部租賃承包業(yè)務(wù)，承擔(dān)的汽車費用包括：車輛租賃費，企業(yè)專職司機的工資性支出和行駛過程中的油費和路橋費等。二是公開市場上的車輛租賃全承包業(yè)務(wù)。車輛租賃全承包業(yè)務(wù)，出租方配備司機承擔(dān)燃油、路橋等行車費用，按使用里程（每公里費用）或按使用時間（每天費用）計算使用費用，國有企業(yè)采用該種外部租賃承包業(yè)務(wù)，承擔(dān)的汽車費用包括：車輛租賃費（不再支付車輛產(chǎn)生的其他費用）。例如，本公司租用汽車（四十五座）接送員工上下班，租賃費380元/天，月平均使用天數(shù)以22天計算，每年汽車使用費100320元。假如由公司購買公務(wù)車接送員工上下班，一年的使用費用包括：職工工資薪酬支出，汽車的折舊、保險費、修理費、油費路橋等費用。公司購買車輛的使用費用總額與租賃車輛的使用費用總額相比，后者比前者將有較大節(jié)約?？梢?，國有企業(yè)類似用車頻次相對少且較固定的行為，租賃車輛與購買車輛相比，租賃車輛既能夠節(jié)約費用，還能避免用車過程中存在的其他風(fēng)險，如事故額外費用風(fēng)險等。國有企業(yè)在公務(wù)用車外部租賃承包業(yè)務(wù)財務(wù)管理創(chuàng)新工作過程中，應(yīng)當根據(jù)企業(yè)自身的情況和每次公務(wù)用車要求，靈活做好以下工作：一是全部采用外部車輛租賃承包業(yè)務(wù)。國有企業(yè)綜合自身情況，綜合考慮成本效益，采用外部租賃業(yè)務(wù)全面替代國有企業(yè)公務(wù)用車業(yè)務(wù)；二是采用外部車輛租賃承包業(yè)務(wù)與部分持有公務(wù)用車相結(jié)合。國有企業(yè)要根據(jù)用車情況，靈活使用企業(yè)自有公務(wù)車或采用外部車輛租賃承包，以達到減少費用的目標；三是擴大國有企業(yè)自有公務(wù)用的使用效率。如國有企業(yè)可以將自有的公務(wù)用車注入下屬多元化企業(yè)，多元化企業(yè)按照外部租車業(yè)務(wù)市場價將國有企業(yè)公務(wù)用車優(yōu)先提供國有企業(yè)租用，其他時間按照市場價向外部公開租賃，通過提高國有企業(yè)公務(wù)用車使用效率，減少國有企業(yè)公務(wù)車使用成本。
(三)國有企業(yè)引導(dǎo)員工共同做好公務(wù)用車財務(wù)管理創(chuàng)新工作
國有企業(yè)引導(dǎo)員工共同做好公務(wù)用車財務(wù)管理創(chuàng)新工作，主要是引導(dǎo)國有企業(yè)員工在公務(wù)接待用車時的創(chuàng)新工作，通過定額管理等方式，引導(dǎo)、鼓勵員工站在企業(yè)的角度為企業(yè)節(jié)約公務(wù)用車使用費用，如對公務(wù)接待采用定額管理，鼓勵員工利用私家車、打車、乘坐公共汽車、乘坐地鐵或者公開租車，以實現(xiàn)企業(yè)節(jié)約成本，員工獲利的目標。例如：公司到車站接待客人，如果公司全程派車，那么汽車使用費用就包括從企業(yè)所在地到車站的往返全部費用，當運用定額管理時，必然會有員工可以坐地鐵或公交車或從近處開私家車接送等類似能夠節(jié)約成本的方案。只要定額管理能夠?qū)崿F(xiàn)將節(jié)約的費用在國有企業(yè)和員工雙方間共享，就能達到引導(dǎo)、鼓勵企業(yè)員工自主自發(fā)采用更節(jié)約成本的方案，從而實現(xiàn)國有企業(yè)節(jié)約費用目標。
四、結(jié)束語
財會研究國有企業(yè)公務(wù)用車財務(wù)管理創(chuàng)新工作，做的好，能夠為企業(yè)節(jié)約成本費用，也能夠激發(fā)企業(yè)員工的創(chuàng)新能力，還能夠更好的做好國有企業(yè)的公務(wù)接待工作，也是做好國有企業(yè)營銷管理工作的一項重要內(nèi)容。本文從財務(wù)管理工作實際出發(fā)，從理論上為國有企業(yè)公務(wù)用車財務(wù)管理創(chuàng)新提供思路。要真正做好這項創(chuàng)新工作，還需要許多數(shù)據(jù)的支持，國有企業(yè)也需要根據(jù)企業(yè)自身實際，選擇性的采用，才能取得最好的現(xiàn)實效果。但是，創(chuàng)新無極限，國有企業(yè)公務(wù)用車財務(wù)管理創(chuàng)新工作的多寡，體現(xiàn)效益程度的大小，只要去做國有企業(yè)公務(wù)用車財務(wù)管理創(chuàng)新工作，就能給國有企業(yè)帶來實實在在的效益。
參考文獻:
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第一條為加強公營車輛技術(shù)管理。提高效益，根據(jù)行業(yè)管理部門有關(guān)精神，結(jié)合我司實際，制定本條例。
第二章車輛管理
第二條公營車輛機務(wù)工作歸口機務(wù)處管理。
第三條公司辦理完畢車輛入戶、營運手續(xù)后。
第四條機務(wù)處及各相關(guān)車隊應(yīng)建立完善的車輛技術(shù)檔案和各項原始記錄。
第五條公司內(nèi)部調(diào)動車輛。不得拆卸、更換車輛任何部件和附屬裝備，并將車輛相關(guān)牌證、隨車工具以及技術(shù)檔案隨車移交。
第六條各車隊應(yīng)監(jiān)督、督促駕駛員做好車輛日常維護工作。車況良好，車輛完好率應(yīng)保持在95%
第七條依據(jù)有關(guān)技術(shù)條例。并嚴格組織實施。正常情況下，一級維護停庫時間不得超過2小時，二級維護停庫時間不得超過4小時。一、二級維護不得占用工作車日。
第八條車輛發(fā)生故障。由車隊機務(wù)員負責(zé)向維修廠報修。維修廠應(yīng)在第一時間組織人員修理，不得有因車輛故障未及時排除而造成車輛停班、誤班的現(xiàn)象發(fā)生。
第九條車輛途中發(fā)生故障。救援故障車輛。高速公路上發(fā)生此類情況，駕駛員應(yīng)主動配合交警部門妥善處理，不得擅自離開。
第十條車輛發(fā)生機損事故。評估損失，明確責(zé)任。屬駕駛員操作原因引發(fā)的機損事故，由駕駛員承擔(dān)相應(yīng)的經(jīng)濟責(zé)任；屬維修廠責(zé)任的由維修廠承擔(dān)相應(yīng)的經(jīng)濟責(zé)任；屬其他原因的根據(jù)具體情況進行相應(yīng)處理。
第十一條駕駛員交接車輛。并做好車輛交接時實時技術(shù)狀況、油料消耗等記錄。
第三章車輛的定額管理
第十二條燃油管理
1燃油消耗實行定額管理。節(jié)約歸己，超額自負。具體定額指標經(jīng)跟車寫實后另行確定。
2車輛必須在指定的加油站加油。車隊應(yīng)做好燃油考核記錄。
3車輛進廠維修。
4車輛因肇事而導(dǎo)致的人力無法控制的燃油損耗。
第十三條輪胎管理
1各車隊應(yīng)對輪胎實行“二賬”五登記”管理制度。二賬”即必須建立輪胎總賬。
2領(lǐng)用的新胎和在用胎應(yīng)在胎體側(cè)面適當位置烙上由各車隊第一個（或頭兩個）拼音聲母、年份和輪胎編號組成的字樣。
3駕駛員應(yīng)按相關(guān)技術(shù)要求合理使用輪胎。最大限度地延長輪胎使用壽命。
4輪胎定額里程。并在實踐中不斷修訂、完善。具體定額標準另行確定。
5丟胎、爆胎、碾胎及輪胎早期磨損的處理
a輪胎丟失：駕駛員應(yīng)按輪胎欠駛里程折算價格的100%賠償。達到定額標準的每條輪胎按20元計賠。
b爆胎：按欠駛里程的50%計賠（屬廠方質(zhì)量問題已追償?shù)某猓?/p>
c碾胎：前胎碾壞、后輪并裝胎同時碾壞。按欠駛里程的50%計賠。
d因輪胎早期磨損而達不到定額里程提前報廢的駕駛員應(yīng)按欠駛里程折算價格的50%賠償。
第十四條配件管理
1配件消耗定額標準。
2各車隊要建立汽車配件領(lǐng)用審批制度。憑單位批準文書發(fā)貨。
3建立配件配送物流機制。必須附有產(chǎn)地、合格證等能證明配件品質(zhì)的相關(guān)憑證，做到不是正規(guī)廠家的產(chǎn)品不進，無合格證的產(chǎn)品不用。
4配件消耗實行年度考核制。實行節(jié)獎超罰，獎罰額度另行確定。
第四章責(zé)任追究
第十四條違反本條例第五條款。
第十五條違反本條例第八條款。
第十六條違反本條例第九條款。
第十七條違反本條例第十條款。
第十八條違反本條例第十一條款。
第十九條上述罰款均上交公司。
第五章附則
關(guān)鍵詞：中小客車制造企業(yè) 流程梳理 物流管理
湖南南車時代電動汽車股份有限公司（簡稱“時代電動”），系“中國南車”下屬子公司，主要從事新能源汽車整車、電氣系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件研發(fā)、試驗和制造，目前也是國內(nèi)唯一一家將高鐵動車組電傳動及控制技術(shù)，成功應(yīng)用到新能源汽車領(lǐng)域的高科技企業(yè)。
在客車行業(yè)中，國內(nèi)區(qū)域化經(jīng)營非常嚴重，幾乎每個省內(nèi)都有自己的客車制造企業(yè)，有些還是老牌龍頭企業(yè)，與之同臺競爭，在技術(shù)積累、資金投入、客戶渠道、訂單批量還是存在差距。特別是伴隨著客車工業(yè)越來越開放，針對中小客車行業(yè)“小批量、多品種、定制化”的業(yè)務(wù)模式，時代電動決定著力打造一整套科學(xué)、高效的物料管理體系。
1.成立項目專項組
由于中小客車制造企業(yè)普遍存在“客戶點單”、“車型的BOM項目繁多”、“技術(shù)狀態(tài)復(fù)雜”等現(xiàn)象，給整個物料管理帶來了難度，因此在這些中小客車制造企業(yè)內(nèi)，要想保障車間物流的順暢，提高生產(chǎn)效率，盡可能縮短交貨周期，則必須尋求一種快捷、精準的物料管理模式，通過流程設(shè)計、規(guī)范執(zhí)行和一體化操作平臺來實現(xiàn)。
為保證物流體系的建設(shè)進度和推進效果，時代電動公司調(diào)集優(yōu)勢資源，從各個部門調(diào)用既精通業(yè)務(wù)流程，又具有很強執(zhí)行力和推廣力的業(yè)務(wù)骨干，成立專門的工作小組。然后，以一個具體車型的生產(chǎn)過程為模型，設(shè)計了一套“精、準、快”的解決方案，結(jié)合其“精益示范線建設(shè)工程”，從企業(yè)自上往下推，最終實現(xiàn)“上粗下細”、“前準后精”的操作方式。
2.流程梳理
作為企業(yè)管理提升的一個模塊，物流體系的打造是與各個模塊密切相關(guān)的，包括基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的準備、供應(yīng)商的選擇、物料計劃的執(zhí)行、倉庫的進料發(fā)料、車間的收料用料等。項目組第一項要解決的就是各個環(huán)節(jié)的流程梳理，涉及到的流程既有部門內(nèi)部的，也有跨部門的，需要多個部門溝通協(xié)調(diào)。
在整個溝通過程中，項目組發(fā)現(xiàn)物流管理的源頭來自與基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的維護?；A(chǔ)數(shù)據(jù)保護三個部分，一是物料，二是工藝路線，三是BOM。其中物料數(shù)據(jù)維護工作分解到財務(wù)部門、采購部門和倉儲部門，雖然物料屬性的維護涉及各個業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，但出錯率相對較低，一般不會影響到生產(chǎn)過程。而工藝路線是工藝部負責(zé)，現(xiàn)有的工藝路線比較固定，且生產(chǎn)線單一，目前尚未出現(xiàn)過工藝路線不對的情況。只有BOM的維護和確定是最復(fù)雜的，涉及技術(shù)部門和工藝部門。特別是技術(shù)BOM的確認，因為客戶要求交付時間短，設(shè)計周期被壓縮到6-7個工作日內(nèi)，設(shè)計人員要完成幾百份圖紙的設(shè)計、上傳、簽審，經(jīng)常出現(xiàn)滯后或不完整的現(xiàn)象，這就直接影響到了后面的采購甚至投產(chǎn)。為此，項目組上報公司高管，對設(shè)計人員進行合理分配。
在對數(shù)據(jù)源頭的流程進行梳理后，項目組進一步對后續(xù)執(zhí)行流程進行規(guī)范。從工藝BOM維護，到MPS運算，到MRP運算、采購訂單下達、物料入庫檢驗、生產(chǎn)訂單領(lǐng)料、倉庫配送，整個流程進行了時間節(jié)點設(shè)置和跟蹤，以管理辦法進行監(jiān)控。經(jīng)過全流程的梳理，不僅減少了數(shù)據(jù)出錯率，同時也提高了信息流的數(shù)據(jù)，為物流的暢通打好了基礎(chǔ)。
3.看板拉動
拉動式生產(chǎn)，來源于日本JIT生產(chǎn)模式，也即是精益生產(chǎn)管理思想。大野耐一曾提出：“如果生產(chǎn)線上作為后工序只在需要的時候，僅按所需要的數(shù)量，到前工序去領(lǐng)取所需數(shù)量的零部件，就可以實現(xiàn)準時生產(chǎn)”。通俗地說，就是將需求數(shù)量的物品，在合適的時間，送達所需裝配的地點。為了提示各個環(huán)節(jié)的操作人員準確進行相應(yīng)的操作，便在相應(yīng)的地方制作一些卡片或標識，使人能快捷地知曉下一步操作，這些東西就是看板?，F(xiàn)在大多數(shù)的裝配制造企業(yè)，在生產(chǎn)現(xiàn)場或多或少地制作看板，來輔助生產(chǎn)拉動。
電動汽車公司正是基于這種原理，首先對車間所需物料進行分類。根據(jù)物料管理的難易程度和BOM定額的準確性大致分為三種：配送料、反沖料、散裝料。配送料按生產(chǎn)節(jié)拍和生產(chǎn)任務(wù)準時將當天所需的用料送到生產(chǎn)線，而針對差異較大的反沖料、散裝料進行線邊庫“看板拉動”管理。安照BOM定額，制作每道工序所需反沖料、散裝料物料清單，對物料清單上的每種物料在線邊庫上放置A、B兩個料盒，每個料盒制作一張物料看板。如圖：
拉式看板的背面是“該配送啦！”提示，按生產(chǎn)線現(xiàn)場物料盒的多少，一般是先將兩個料盒（A盒和B盒）裝滿，用掉其中一個料盒的物料，由操作工將看板翻過來，車間事務(wù)員每天收集已空盒的看板給倉庫，倉庫按此看板牌打單送料，保證現(xiàn)場有一盒料正常使用。
4.信息系統(tǒng)支撐
為同步推進物流體系的順利實施，公司相繼引進先進的信息化管理系統(tǒng)，以加強物料、信息流的統(tǒng)一。通過系統(tǒng)將計劃、工藝、倉庫、生產(chǎn)緊密聯(lián)了一起，進行一體化的業(yè)務(wù)操作，突出信息流即時性、準確性。
首先在數(shù)據(jù)源頭上，2011年公司組織設(shè)計部門、工藝部門引進PLM系統(tǒng)，規(guī)范了設(shè)計流程，強化了設(shè)計周期管理，提升了產(chǎn)品數(shù)據(jù)的協(xié)同。
同時，在業(yè)務(wù)層面，從財務(wù)、銷售、生產(chǎn)、物流、質(zhì)量方面，推進SAP ERP的實施。PLM中的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)通過接口直接導(dǎo)入到ERP系統(tǒng)。在ERP系統(tǒng)中進行物料需求計劃，對物料發(fā)料進行了功能開發(fā)。ERP系統(tǒng)中按物料類型（即“反沖料”和“散裝料”）設(shè)置了對應(yīng)的A、B兩個盒子，當車間事務(wù)員從車間現(xiàn)場收集到空料盒的看板牌時，只需ERP系統(tǒng)中將對應(yīng)盒子“置空”。倉庫打單員在系統(tǒng)中就會看到“置空”盒子的提示，根據(jù)提示直接點擊“置滿”，系統(tǒng)自動打出調(diào)撥單，車間事務(wù)根據(jù)調(diào)撥單到倉庫領(lǐng)料。
隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，我國城市公共交通車輛越來越多，為了提高城市公共交通車輛的管理效率，文章結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)設(shè)計了城市公共交通車輛管理平臺，該平臺由信息感知層、信息處理層、信息傳輸層、信息應(yīng)用層四部分構(gòu)成。
關(guān)鍵詞：
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；RFID；公交車輛
0引言
隨著我國社會經(jīng)濟和城市建設(shè)的發(fā)展，導(dǎo)致我國的城市交通處于一種極為嚴格的考驗之中，目前，城市擁擠等問題已經(jīng)對我國城市經(jīng)濟的發(fā)展產(chǎn)生了嚴重的制約，成為了發(fā)展過程中的通病。城市交通問題不止出現(xiàn)在我國，世界上很多國家也面臨著同樣的問題，為此，國內(nèi)外的城市交通規(guī)劃師等專家學(xué)者對此問題展開了一系列研究與討論，實現(xiàn)了對相關(guān)理論與實踐的豐富，取得了一定成果，通過現(xiàn)代化的信息技術(shù)對城市交通設(shè)施進行管理，能夠在很大程度上提高城市交通設(shè)施利用率，對以信息化為基礎(chǔ)的城市交通秩序進行有效的維護，對于城市交通問題的解決極為有效，因而得到了世界范圍內(nèi)的認可。文章主要對城市公共交通車輛進行研究，基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對城市公交車輛進行管理，提高城市公共交通車輛的管理效率。
1物聯(lián)網(wǎng)概述
1.1物聯(lián)網(wǎng)定義
物聯(lián)網(wǎng)英譯為theInternetofThings，簡稱IOT，它對互聯(lián)網(wǎng)進行延伸與擴展，屬于物物相連的泛在互聯(lián)網(wǎng)范疇。物聯(lián)網(wǎng)對RFID、傳感感知、全球定位系統(tǒng)等多種先進技術(shù)進行集成，遵循相關(guān)協(xié)議的規(guī)定，在物與物之間進行信息識別交互以及智能化處理。
1.2物聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)介紹
對國內(nèi)外的研究成果進行綜合發(fā)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)體系分成感知技術(shù)體系、通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)體系、應(yīng)用技術(shù)體系三部分，如圖1所示，其中感知技術(shù)體系包括RFID技術(shù)、GPS技術(shù)、傳感器感知技術(shù)；通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)體系包括互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、無線傳感器網(wǎng)絡(luò)；應(yīng)用技術(shù)體系包括云計算、圖像識別及其他智能處理技術(shù)。①RFID技術(shù)。RFID（RadioFrequencyIdentification）技術(shù)，即為電子標簽，主要包括射頻識別標簽、信息讀寫器以及天線三個部分。②GPS技術(shù)。GPS（GlobalPositioningSystem）技術(shù)，其主要功能是實現(xiàn)對物體的定位。主要包含三個組成部分：衛(wèi)星、地面控制系統(tǒng)GPS信號接收機。③傳感器感知技術(shù)。傳感器感知技術(shù)（SensingTechnology）其工作原理為：通過傳感器感應(yīng)收集信息，并通過關(guān)聯(lián)關(guān)系模型等手段對信息進行辨別、分類，以實現(xiàn)對信息的感知。④互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)（InternetTechnology，IT）是一種信息技術(shù)，包括三個層面：一是主機和通信設(shè)備硬件層，用于數(shù)據(jù)的存儲、處理和傳輸；二是各種軟件；三是使用各種信息的應(yīng)用，譬如間接輔助決策。⑤無線傳感器網(wǎng)絡(luò)。無線傳感器網(wǎng)絡(luò)（WirelessSensorNetwork，WSN），又稱傳感網(wǎng)，具備數(shù)據(jù)采集、處理以及信息傳輸多個功能，通過匯聚節(jié)點經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)將網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域傳感器獲取的信息傳輸給用戶。⑥云計算技術(shù)。云計算技術(shù)（CloudComputing）的實現(xiàn)原理為：基于網(wǎng)絡(luò)，將龐大的計算處理程序拆分，通過多部服務(wù)器，進行系統(tǒng)搜尋、計算分析，完成對以億計海量信息的處理。
2城市公共交通車輛信息管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計
城市公共佳通車輛信息管理系統(tǒng)采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，通過該網(wǎng)絡(luò)平臺可以實時查詢公共交通車輛信息，對行車安全、運營服務(wù)等進行監(jiān)管，并對客流量進行統(tǒng)計。
2.1信息感知層
信息感知層包括NFC（近場通訊）、RFID（無線射頻）、GPS衛(wèi)星信號接收、Zigbee無線通信、CAN總線等技術(shù)對信息進行感知，通過攝像頭獲得車廂內(nèi)部的乘客信息、車輛車牌號信息，通過RFID標簽對車輛和人員標識信息，通過GPS獲得車輛定位信息，通過IC卡獲取乘客的電子錢包信息；通過車輛傳感器獲得車輛運行狀態(tài)信息和駕駛員操作的信息。
2.2信息處理層
獲得信息之后，需要對這些信息進行計算和加工，如通過計算空間定位信息，得到車輛的經(jīng)緯度信息；通過車輛傳感器獲得駕駛員操作的信息，是否和乘客聊天、開車過程中是否打電話等及車輛的開關(guān)門、剎車、行駛速度等信息；對IC卡進行密鑰驗證，對于攝像頭獲得的圖像信息則根據(jù)處理芯片進行圖像分析和識別。
2.3信息傳輸層
信息傳輸層主要是通過4G移動通信網(wǎng)絡(luò)、GPRS、WIFI等通信網(wǎng)絡(luò)在指定的通信節(jié)點，將已經(jīng)處理的信息數(shù)據(jù)傳輸?shù)胶笈_應(yīng)用系統(tǒng)。
2.4信息應(yīng)用層
2.4.1執(zhí)法稽查管理
執(zhí)法稽查管理該子模塊主要對出租車、公共汽電車及從業(yè)人員進行管理。通過RFID讀寫器、IC卡讀寫器等執(zhí)法人員可以對車輛的運行狀態(tài)、是否為套牌出租車、駕駛員是否具有從業(yè)人員資格證、運行車輛是否具有運輸證等這些行為進行處理，嚴加處理不具備從業(yè)資格人員，促進城市交通業(yè)的健康發(fā)展。車載稽查系統(tǒng)部署在交通執(zhí)法車內(nèi)，固定稽查系統(tǒng)一般安裝在收費站、卡口，當車輛經(jīng)過時可進行識別。此外，還可以使用出租汽車防偽頂燈技術(shù)以提高執(zhí)法效率。
2.4.2運力投放監(jiān)管
實現(xiàn)對城市公交車、出租車、電軌車等的運力投放監(jiān)管，尤其是對上下班早晚高峰的運力投放情況進行分析。通過監(jiān)測車輛到站信息、首末班車發(fā)車信息，得到運營計劃完成情況、線路班次兌現(xiàn)率等指標數(shù)據(jù)，更好的安排城市公交和電軌車的運營投放計劃。通過出租汽車企業(yè)出車率、出租汽車規(guī)定地點到達次數(shù)的運行監(jiān)測，實現(xiàn)對出租車運力投放的監(jiān)管，向重點客運樞紐的城市客運供給提供支撐，對年度、季度等相關(guān)指標數(shù)據(jù)進行匯總計算，以此對出租車企業(yè)做出評價，發(fā)放運營牌照。
2.4.3服務(wù)及行車安全監(jiān)管
通過對公交車輛車內(nèi)環(huán)境、出租車車內(nèi)環(huán)境、車外行車環(huán)境、駕駛員情況等的監(jiān)控，結(jié)合電子地圖，安裝GPS設(shè)備，車載攝像頭、行駛記錄儀等裝置，實時獲取車輛信息，通過無線通信技術(shù)將采集的信息傳輸?shù)奖O(jiān)控平臺，實現(xiàn)對公共汽電車、出租汽車等車輛異常狀態(tài)、危險駕駛行為的監(jiān)管，包括車輛急轉(zhuǎn)彎、緊車輛急制動、車輛超速行駛、駕駛員抽煙、車輛帶速開關(guān)門等，可作為企業(yè)服務(wù)質(zhì)量評價、從業(yè)人員誠信監(jiān)督的重要依據(jù)。此外，還可以借助GIS技術(shù)，將車輛的位置信息生動直觀的呈現(xiàn)在用戶面前，結(jié)合電子地圖使用，實現(xiàn)對受控目標的動態(tài)調(diào)度和管理。
2.4.4公交IC卡信息處理
公交IC卡信息處理主要是針對公交科的充值、購買等服務(wù)與IC卡費用結(jié)算、刷卡信息處理等。通過RFID技術(shù)辦理IC卡，并將乘客信息、充值信息等存儲在IC卡中，車輛安裝刷卡機并實現(xiàn)與公交管理系統(tǒng)的信息交互，當有乘客刷卡時，自動對信息進行處理，結(jié)算費用，實現(xiàn)IC卡智能收費，同時將獲得信息傳輸至后臺管理系統(tǒng)，設(shè)置卡內(nèi)余額定值，如果刷卡時，卡內(nèi)余額低于設(shè)定值，則提醒乘客充值。
2.4.5公共信息查詢
公共信息主要是為大眾提供城市公交車、出租車、公交線路及公交車站等信息的查詢服務(wù)，同時還設(shè)置投訴與監(jiān)督窗口，如果乘客在乘車過程中存在不滿意的地方可以進行在線投訴，并對車輛的運營服務(wù)進行監(jiān)督，提出相應(yīng)的意見，同時，借助于GPS技術(shù)、無線傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等的集成應(yīng)用，獲得車輛信息，在電子站牌語音、路外信息顯示屏、電子站牌等輔助設(shè)施向乘客駛向、駛離站點車輛信息。此外，針對出租車的預(yù)約功能，該平臺還可以實現(xiàn)車輛的智能預(yù)約，平臺通過出租車?？奎c輔助電子信息顯示屏為乘客預(yù)約的車輛信息，或通過短信方式為乘客相關(guān)服務(wù)信息。
2.4.6客流統(tǒng)計分析
實現(xiàn)對公交車、出租車及車輛擁擠度的統(tǒng)計分析，通過紅外客流采集器、站臺閘機、車載刷卡機等實現(xiàn)對乘客的上車人數(shù)、下車人數(shù)、乘客刷卡等信息的動態(tài)監(jiān)測，在此基礎(chǔ)上計算重點線路客流量、節(jié)假日客流量、早晚高峰客流量等情況，如果客流量超出設(shè)置的閥值實現(xiàn)自動報警，形成重點區(qū)域客流量分布圖，為公車線路優(yōu)化提供依據(jù)。
3城市公交信息管理系統(tǒng)實現(xiàn)
3.1車輛信息識別
系統(tǒng)對RFID標簽予以選用，同時，利用UCODEHSL芯片，該芯片具有性價比高、使用壽命長、體積小、不需要電池、可靠性高等優(yōu)點，它是一種專用的非接觸式無源智能電子芯片，由于其使用壽命較長，無需經(jīng)常更換，降低了系統(tǒng)實施投入成本，并且該芯片還可以實現(xiàn)數(shù)據(jù)的高速雙向傳輸。由于車輛信息較多，在傳輸信息時可能會發(fā)生信息沖突的情況，該芯片中所用到的防沖突與沖突仲裁技術(shù)十分先進，能夠向數(shù)據(jù)的有效與準確傳輸提供保證。公車識別的操作距離需要維持數(shù)米之遠，芯片能夠?qū)?-10m范圍內(nèi)的內(nèi)容進行讀寫，適應(yīng)速度低于6km/h。在公車信息識別系統(tǒng)中，需要設(shè)置2個電子標簽，利用特殊的工藝，將其放于公車車牌以及公車路數(shù)標志之中，對車輛及車輛的線路信息進行保存，實現(xiàn)公交車輛的唯一性與準確性識別，進而精準地提供車輛行駛的具體信息。
3.2總站點信息控制管理
借助現(xiàn)有的公用通信網(wǎng)以及衛(wèi)星網(wǎng)等基礎(chǔ)性質(zhì)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備與設(shè)施，采集到的車輛信息能夠得到及時的傳送，進而生成網(wǎng)絡(luò)信息資源，并經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)層執(zhí)行相應(yīng)的整合操作，最終形成一個具有互聯(lián)互通特征的大型智能網(wǎng)絡(luò)。在后臺的管理系統(tǒng)中，網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的監(jiān)測信息會得到即時的管控，管理系統(tǒng)會將各行駛車輛的具體狀況在最短的時間內(nèi)給各個對應(yīng)的候車站點。網(wǎng)絡(luò)會對總站點的信息進行與傳遞，由于信息具有針對性與實用性的要求，基于這一層面的考慮，總站只需向車輛未到達的站點公交車行駛信息即可。在對總站點進行信息管理之時，需要以整個城市全部公交車的信息為管理對象，數(shù)據(jù)量十分之大，這就對數(shù)據(jù)的良好處理以及快速傳遞提出嚴格的要求，以對信息的實時予以實現(xiàn)。
4結(jié)束語
隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，它的應(yīng)用越來越廣泛，為人們的工作和生活帶來了便利，基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，以城市公共交通車輛為對象，對其展開管理工作，采用電子標簽、攝像頭以及IC卡等電子化工具，借助于物聯(lián)網(wǎng)進行公共交通車輛行駛過程中乘客人數(shù)的詳細與準確數(shù)據(jù)獲取，以在最短的時間內(nèi)向候車乘客提供詳細的公交車量相關(guān)信息。通過對該系統(tǒng)進行應(yīng)用，市民能夠在更大程度上縮短對即將到站公交車信息予以了解的時間，接受系統(tǒng)的有效幫助，進而做出合理、合適乘車方案與乘車路線的最佳選擇，為自己的乘車之行節(jié)約時間，更加便利地進行公交車出行的選擇。毋庸置疑，若想要在大范圍內(nèi)對該系統(tǒng)予以應(yīng)用，電子標簽的成本與編碼規(guī)范、物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用所需遵循的一系列標準與規(guī)范和網(wǎng)絡(luò)傳輸實時性問題等都是必須得到更加深入考慮與研究的問題。
作者：謝魁元 單位：福州公交集團馬尾惠民巴士有限責(zé)任公司
參考文獻：
2 費用預(yù)定：
2.1根據(jù)職務(wù)及業(yè)務(wù)量劃分檔次，確定個人交通費用補貼標準。
2.2重點確保：保證公司辦公用車和重要活動的接待用車，公司特別事項緊急處理用車。
2.3管理規(guī)范：必須是自購車輛公務(wù)使用按本管理辦法規(guī)定嚴格執(zhí)行。
3管理范圍
3.1公司管理層領(lǐng)導(dǎo)。
3.2公司各部門負責(zé)人。
4具體措施細則
4.1凡是自購車輛（產(chǎn)權(quán)屬個人的）用于公務(wù)和方便工作的公司領(lǐng)導(dǎo)及部門負責(zé)人。
4.2合理預(yù)定個人交通費用補貼標準。
A購自有車輛的補貼標準：
檔次
標準（元/年）
范圍
一
22000
董事長
二
20000
總經(jīng)理
三
15000
副總經(jīng)理
四
10000
各部門負責(zé)人
B未購自有車輛的補貼標準：
檔次
標準（元/年）
范圍
一
3200
董事長
二
2400
總經(jīng)理
三
2000
副總經(jīng)理
四
1600
各部門負責(zé)人
4.3凡自購車輛的（必須是非營運性質(zhì)，本人為戶主的自用小汽車）人員，必須將車號及相關(guān)資料報公司綜合管理部備案，確保重要公務(wù)活動的用車。
4.4交通補貼適用享受補貼范圍內(nèi)人員自有車輛的入戶費、購置稅、保險費、燃油費、修理費、年檢費、養(yǎng)路費、過橋過路費等費用的支出以及未購車輛人員在辦理公務(wù)時租車費。
4.5各類交通費補貼不能直接發(fā)放現(xiàn)金，符合使用范圍的開支在指標數(shù)額內(nèi)全部憑票實報實銷，超出指標數(shù)額的費用一律自負。
4.6享受交通補貼人員的補貼指標，本年未使用完指標可跨年累計使用，年度結(jié)余部分不得提獎勵。
4.7享受交通補貼的人員，按隸屬關(guān)系和規(guī)定用途憑票到公司財務(wù)部辦理報銷手續(xù)，并由財務(wù)部門負責(zé)指標的控制。
4.8僅限公司領(lǐng)導(dǎo)帶自有車輛出差，但必須在公司綜合管理部登記公里數(shù)，公司承擔(dān)車輛的過路、過橋費及油耗（按實際公理數(shù)核算）另按0.5元/公里補貼車輛損耗。
4.9凡帶自有車輛因公外出出現(xiàn)交通事故的，在個人辦理全保的情況下，由公司承擔(dān)保險公司賠償損失后應(yīng)由個人承擔(dān)的費用。
4.10享受補貼人員若離職，則以離職時間為準按月計算補貼費用，離職后補貼費用隨即取消。
4.11自購車輛的人員可向公司提出貸款申請，公司在資金允許的情況下可以按市場上現(xiàn)行辦法辦理貸款手續(xù)。具體方法如下：
A購車人員必須首付車款30% ，余款雙方簽訂協(xié)議自購車之日三年內(nèi)還清。購車人按年利率3%支付利息，三年內(nèi)本息平均到月償還。
