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序言：寫(xiě)作是分享個(gè)人見(jiàn)解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的物流服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)論文樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
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【關(guān)鍵詞】物流;客戶服務(wù);客戶滿意度
中國(guó)加入WTO以及21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局隨著國(guó)外企業(yè)的進(jìn)駐產(chǎn)生著前所未有的變化，所有的行業(yè)企業(yè)都面臨著新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)愈演愈烈。企業(yè)要在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，必須清楚的認(rèn)識(shí)到企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)質(zhì)上是對(duì)客戶的競(jìng)爭(zhēng)，公司銷(xiāo)售利潤(rùn)的增長(zhǎng)，市場(chǎng)占有率的增加都是因?yàn)榭蛻舻拇嬖凇ｋS著對(duì)供應(yīng)鏈管理的進(jìn)一步研究和社會(huì)分工的進(jìn)一步細(xì)化，物流中的客戶服務(wù)越來(lái)越受到企業(yè)的重視。
1.客戶滿意度理論
20世紀(jì)60年代由美國(guó)的學(xué)者Cardozo首次將客戶滿意的觀點(diǎn)引入營(yíng)銷(xiāo)理論，提出客戶滿意度的提高會(huì)增強(qiáng)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的意愿，進(jìn)一步帶動(dòng)客戶的購(gòu)買(mǎi)行為，或促使消費(fèi)者接受其他種類(lèi)的產(chǎn)品，卡多佐運(yùn)用實(shí)驗(yàn)研究方法測(cè)量了產(chǎn)品的客戶期望對(duì)客戶的購(gòu)物體驗(yàn)，客戶會(huì)用多樣化的信息來(lái)源作為對(duì)產(chǎn)品的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，客戶期望的滿足對(duì)之后產(chǎn)品的銷(xiāo)售評(píng)價(jià)具有直接的積極影響。ISO9001：2008中對(duì)客戶滿意的定義為：“顧客對(duì)其要求已被滿足程度的感受。”同時(shí)，該標(biāo)準(zhǔn)提出可以從多個(gè)方面進(jìn)行顧客滿意監(jiān)視測(cè)量，也可以通過(guò)顧客滿意調(diào)查，流失業(yè)務(wù)分析，顧客關(guān)于已交付產(chǎn)品質(zhì)量方面的數(shù)據(jù)等進(jìn)行定量研究。
由于買(mǎi)方市場(chǎng)已經(jīng)形成，顧客價(jià)值管理是企業(yè)經(jīng)營(yíng)的核心戰(zhàn)略之一，能夠幫助企業(yè)保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，對(duì)實(shí)現(xiàn)客戶滿意和提高客戶的忠誠(chéng)度起著非常關(guān)鍵的作用。菲利普科特勒提出顧客讓渡價(jià)值是指顧客獲得的總價(jià)值與顧客需要為其獲得的總價(jià)值而付出的總成本之間的差額?？蛻糁粡哪切┧麄冋J(rèn)為提供最高顧客讓渡價(jià)值的公司購(gòu)買(mǎi)商品或服務(wù)，并強(qiáng)調(diào)隨著賣(mài)方市場(chǎng)向買(mǎi)方市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變，以顧客為導(dǎo)向的企業(yè)，其營(yíng)銷(xiāo)目標(biāo)已經(jīng)轉(zhuǎn)向追求顧客的高度滿意。要實(shí)現(xiàn)顧客的高度滿意，關(guān)鍵是企業(yè)提供給客戶的產(chǎn)品或服務(wù)能帶來(lái)高于客戶期望之的可感應(yīng)的效果，即提供高于客戶期望值的價(jià)值。
2.物流服務(wù)對(duì)企業(yè)客戶滿意度的影響
2.1物流服務(wù)以實(shí)現(xiàn)客戶滿意為目標(biāo)
在企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，企業(yè)建立良好的物流服務(wù)體系有利于企業(yè)在采購(gòu)、庫(kù)存管理、生產(chǎn)、裝卸、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化整合，在服從企業(yè)整體戰(zhàn)略的要求下降低物流成本、縮短生產(chǎn)時(shí)間、提高生產(chǎn)運(yùn)輸效率、有效的控制原材料或成品庫(kù)存，提高企業(yè)的效益。物流的目的是及時(shí)準(zhǔn)確安全滿足客戶的物流需求，物流本身并不創(chuàng)造產(chǎn)品的使用價(jià)值，但是物流本質(zhì)是服務(wù)，服務(wù)又是一種商品可以買(mǎi)賣(mài)，物流服務(wù)的7R模式可以非常清晰的接受企業(yè)和客戶雙向的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，可以用來(lái)完善客戶服務(wù)的方向和細(xì)節(jié)，即將適當(dāng)數(shù)量的適當(dāng)產(chǎn)品和服務(wù)，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間和適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)，以適當(dāng)?shù)臈l件適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量和適當(dāng)?shù)某杀窘桓督o客戶。物流活動(dòng)通過(guò)提供給客戶的服務(wù)為企業(yè)創(chuàng)造了價(jià)值。在物流的各個(gè)環(huán)節(jié)中通過(guò)提供客戶所需要的產(chǎn)品和服務(wù)的過(guò)程中，產(chǎn)生產(chǎn)品服務(wù)價(jià)值溢價(jià)，實(shí)現(xiàn)物流環(huán)節(jié)的增值，提升客戶滿意度。
2.2物流服務(wù)的提升有助于提高客戶忠誠(chéng)度
Reichheld和Sasser曾經(jīng)提出，企業(yè)培養(yǎng)一個(gè)新客戶的成本大約是維持一個(gè)老客戶成本的5倍之多而且隨著企業(yè)同客戶關(guān)系的持續(xù)，企業(yè)的服務(wù)成本會(huì)逐漸下降而盈利則會(huì)相應(yīng)的增加。所以深入了解客戶的需求，即是將客戶意見(jiàn)反饋到產(chǎn)品、服務(wù)設(shè)計(jì)中，為客戶提供個(gè)性化、深入化的服務(wù)，將成為企業(yè)成功的關(guān)鍵。Jacob和Kyner指出顧客忠誠(chéng)是一種偏好態(tài)度，會(huì)使客戶在某一時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生持續(xù)重復(fù)購(gòu)買(mǎi)行為。而客戶的忠誠(chéng)度和口碑宣傳被認(rèn)為是企業(yè)提高銷(xiāo)售額和擴(kuò)大市場(chǎng)份額的最有效的方法。企業(yè)的許多物流行為都直接的接觸客戶，作為客戶服務(wù)一部分的物流服務(wù)，保障了客戶得到所需產(chǎn)品的同時(shí)，直接影響著客戶對(duì)企業(yè)服務(wù)水平的感知。客戶感知和期望之間的差距會(huì)在于客戶接觸的每一個(gè)環(huán)節(jié)產(chǎn)生，長(zhǎng)期的感知滿意就會(huì)導(dǎo)致較高的客戶滿意度，讓客戶對(duì)企業(yè)產(chǎn)生信賴的感覺(jué)，增強(qiáng)客戶忠誠(chéng)度。
3.通過(guò)提高物流服務(wù)提高客戶滿意度的措施
顧客讓渡價(jià)值概念的提出為企業(yè)經(jīng)營(yíng)方向提供了一種全面的分析思路。充分認(rèn)識(shí)顧客讓渡價(jià)值的涵義，對(duì)于指導(dǎo)企業(yè)如何在市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)中全面設(shè)計(jì)與評(píng)價(jià)自己產(chǎn)品的價(jià)值，使顧客獲得最大程度的滿意具有重要意義。本論文將通過(guò)對(duì)物流服務(wù)的客戶讓渡價(jià)值分析，提出通過(guò)提高物流服務(wù)提高客戶滿意度的措施。
3.1降低客戶購(gòu)買(mǎi)總成本
3.1.1充分利用第三方物流企業(yè)
隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激勵(lì)，企業(yè)不得不將主要精力放在核心業(yè)務(wù)上，借助第三方物流雄厚的資金專(zhuān)業(yè)性的服務(wù)和優(yōu)化的配送安排讓企業(yè)更合理的安排資金，改善現(xiàn)金流通，實(shí)現(xiàn)物流貨幣成本的控制。在運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)節(jié)交給更加專(zhuān)業(yè)的物流企業(yè)進(jìn)行操作。控制成本不是控制哪一個(gè)環(huán)節(jié)的成本,尤其不能誤解為只控制制造成本,必須全過(guò)程控制,從而達(dá)到綜合成本最低。只有綜合成本最低,才能保障成本領(lǐng)先。物流成本降低了才能降低客戶的購(gòu)買(mǎi)成本，可以才會(huì)更加滿意企業(yè)的產(chǎn)品。
3.1.2提高物流計(jì)劃的準(zhǔn)確性
企業(yè)庫(kù)存資金積壓實(shí)際上會(huì)轉(zhuǎn)嫁在客戶身上，庫(kù)存資金的增加造成產(chǎn)品成本的下降，制定切實(shí)可行的物流計(jì)劃才能夠保證原材料的儲(chǔ)備保證正常的生產(chǎn)需求，同時(shí)一定的安全庫(kù)存又可以應(yīng)付客戶緊急追加的訂單，通過(guò)合理的庫(kù)存控制，制定合理的消耗，儲(chǔ)備庫(kù)存，企業(yè)能夠保證正常生產(chǎn)，減少庫(kù)存資金的占?jí)海帜芨鶕?jù)客戶的要求按時(shí)按量安全的將產(chǎn)品送到客戶方，使客戶庫(kù)存量也控制的合理的范圍內(nèi)。
3.1.3充分理解企業(yè)物流成本的悖反
在物流功能之間，一種功能成本的削減會(huì)使另一種功能的成本增多。因?yàn)楦鞣N費(fèi)用互相關(guān)聯(lián)，必須考慮整體的最佳成本。服務(wù)與成本的矛盾，客戶總希望少付費(fèi)用而滿足自己所有的服務(wù)要求，而供應(yīng)商則希望在高質(zhì)量服務(wù)時(shí)能夠得到高的效益回報(bào)。高質(zhì)量的服務(wù)一定是與較高的價(jià)格相關(guān)聯(lián)，提高質(zhì)量要求，價(jià)格隨之上升；優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)與物流成本相關(guān)聯(lián)，提高物流服務(wù)水平，物流成本隨之上升。既要充分考慮壓低價(jià)格對(duì)服務(wù)質(zhì)量的影響，同時(shí)還要充分考慮物流成本對(duì)價(jià)格的影響，否則，有可能導(dǎo)致服務(wù)水平的下降，最終損害用戶和企業(yè)雙方的整體利益。
3.2提高客戶總價(jià)值
3.2.1提供個(gè)性化服務(wù)
企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)分析如何在滿足客戶的基本要求的前提下，為客戶提供超出客戶預(yù)期期望的增值服務(wù)。讓可以參與到服務(wù)設(shè)計(jì)中來(lái)，根據(jù)客戶安全要求的不同，為客戶提供不同規(guī)格的車(chē)輛運(yùn)輸以及加帶托盤(pán)等個(gè)性化服務(wù)，甚至于對(duì)關(guān)鍵客戶可以提供專(zhuān)車(chē)專(zhuān)用等超出常規(guī)服務(wù)方法的服務(wù)，并發(fā)揮專(zhuān)業(yè)物流管理人員的經(jīng)驗(yàn)和主觀能動(dòng)性，在物流環(huán)節(jié)為客戶創(chuàng)造出新的價(jià)值，即通過(guò)物流服務(wù)設(shè)施不斷進(jìn)行升級(jí)優(yōu)化和進(jìn)一步完善物流服務(wù)體系，為客戶提供更完善的服務(wù)，促使現(xiàn)有客戶的忠誠(chéng)度進(jìn)一步得到鞏固和提升，從而提高客戶的客戶滿意度。
3.2.2建立完善的物流服務(wù)體系
為客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，需要建立完善的物流服務(wù)體系，制定與物流相關(guān)的合理的服務(wù)質(zhì)量目標(biāo)，選用專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)的物流管理人員，利用他們的經(jīng)驗(yàn)，借助不斷發(fā)展的信息技術(shù)，為客戶建立服務(wù)檔案，樹(shù)立以客戶為中心的服務(wù)理念，通過(guò)對(duì)服務(wù)質(zhì)量目標(biāo)的考查找出在物流服務(wù)環(huán)節(jié)出現(xiàn)的問(wèn)題和客戶的潛在需要，持續(xù)改進(jìn)，為客戶提供更完美的服務(wù)。
4.結(jié)論
在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，要定期保質(zhì)保量的衡量客戶對(duì)企業(yè)物流服務(wù)的滿意程度，并定期設(shè)定改進(jìn)目標(biāo)。根據(jù)客戶的需求和期望的不斷升級(jí)而不斷改服務(wù)的質(zhì)量，并提高附加價(jià)值，使所提供的物流服務(wù)的價(jià)值鏈增值，最終提高客戶的滿意度，使市場(chǎng)占有率進(jìn)一步的提升。
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論文關(guān)鍵詞：醫(yī)藥；市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)；醫(yī)藥市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)；營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略計(jì)劃；營(yíng)銷(xiāo)渠道
1．營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略計(jì)劃與實(shí)施
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型，市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)觀念的確立，醫(yī)藥營(yíng)銷(xiāo)方式也發(fā)生了由計(jì)劃產(chǎn)銷(xiāo)到根據(jù)市場(chǎng)需求產(chǎn)銷(xiāo)的根本性改變。然而，大多數(shù)企業(yè)尚處于市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)無(wú)戰(zhàn)略階段，或者僅僅局限于廣告策劃和促銷(xiāo)策劃，沒(méi)有一套系統(tǒng)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略。
首先，由于我們的新藥創(chuàng)新能力弱，使大部分企業(yè)依靠仿制開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，加以新藥審批制度中存在的漏洞造成了新藥開(kāi)發(fā)中的“高水平重復(fù)”現(xiàn)象，同一個(gè)產(chǎn)品最多有上百家企業(yè)生產(chǎn)銷(xiāo)售，這是目前市場(chǎng)混亂惡性競(jìng)爭(zhēng)的重要原因。第二，渠道建設(shè)混亂。當(dāng)前我國(guó)大部分醫(yī)藥企業(yè)還在應(yīng)用依靠廣告建網(wǎng)絡(luò)、不規(guī)范的買(mǎi)斷經(jīng)營(yíng)，這些方式雖然在一定的歷史時(shí)期發(fā)揮了一定的作用，但在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀下已逐漸暴露出其自身的弊端。不規(guī)范的買(mǎi)斷經(jīng)營(yíng)給企業(yè)造成大量的應(yīng)收賬款、使企業(yè)造成不該有的市場(chǎng)空白等等。第三，營(yíng)銷(xiāo)手段簡(jiǎn)單且不規(guī)范，靠大做廣告甚至是高額回扣促銷(xiāo)等營(yíng)銷(xiāo)方法打市場(chǎng)。廣告的“惡補(bǔ)”造成很多企業(yè)的知名度與美譽(yù)度反向移動(dòng)。國(guó)家對(duì)藥品廣告的規(guī)范性措施的出臺(tái)進(jìn)一步限制了廣告的，其對(duì)醫(yī)藥市場(chǎng)的影響將大大降低。帶金促銷(xiāo)不僅違反了法律法規(guī)而且嚴(yán)重降低了醫(yī)學(xué)及藥業(yè)的社會(huì)信譽(yù)度，給相關(guān)行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)負(fù)面影響。
總之，沒(méi)有必要的市場(chǎng)調(diào)研、缺乏創(chuàng)新的產(chǎn)品、沒(méi)有正規(guī)的品牌宣傳、混亂的銷(xiāo)售通路管理，因此可以說(shuō)當(dāng)前相當(dāng)廠商沒(méi)有真正意義上的醫(yī)藥營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略。
2．營(yíng)銷(xiāo)渠道狹窄
國(guó)際營(yíng)銷(xiāo)渠道主要由國(guó)內(nèi)中間商和國(guó)外中間商構(gòu)成，生產(chǎn)企業(yè)可根據(jù)國(guó)外市場(chǎng)情況來(lái)選擇長(zhǎng)渠道還是短渠道、直接渠道還是間接渠道，但傳統(tǒng)的貿(mào)易體制使得我國(guó)制藥企業(yè)難以對(duì)渠道(國(guó)內(nèi)外中間商)進(jìn)行評(píng)價(jià)、選擇、調(diào)整和管理。藥品生產(chǎn)企業(yè)的國(guó)際市場(chǎng)信息除了靠分銷(xiāo)渠道反饋和政府信息部門(mén)提供，更多地是靠自身的調(diào)研機(jī)構(gòu)或委托目標(biāo)市場(chǎng)國(guó)的調(diào)研機(jī)構(gòu)。多年來(lái)由于我國(guó)制藥企業(yè)對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的忽視及誤解，因而對(duì)市場(chǎng)信息在現(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略中的地位和作用普遍認(rèn)識(shí)不足，更不用說(shuō)國(guó)際市場(chǎng)信息。我國(guó)絕大多數(shù)制藥企業(yè)沒(méi)有設(shè)立專(zhuān)門(mén)的市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)，按理來(lái)講，企業(yè)的銷(xiāo)售部門(mén)應(yīng)該通過(guò)其銷(xiāo)售網(wǎng)來(lái)獲取市場(chǎng)信息，事實(shí)上并不完全如此，即使是銷(xiāo)售部門(mén)，也只是從事銷(xiāo)售業(yè)務(wù)，主要是完成預(yù)定的銷(xiāo)售額指標(biāo)。相當(dāng)部分藥品生產(chǎn)企業(yè)的決策者仍習(xí)慣于憑經(jīng)驗(yàn)和感覺(jué)辦事，常常因判斷失誤導(dǎo)致?tīng)I(yíng)銷(xiāo)失敗。這類(lèi)事情在國(guó)內(nèi)時(shí)有發(fā)生，在國(guó)際營(yíng)銷(xiāo)中更是不勝枚舉。市場(chǎng)調(diào)研已成為國(guó)外大型跨國(guó)制藥公司一種不可缺少的有效競(jìng)爭(zhēng)武器，他們不僅委托市場(chǎng)調(diào)研公司負(fù)責(zé)調(diào)查，自設(shè)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)體制和運(yùn)作機(jī)制也十分完善。我國(guó)制藥企業(yè)在對(duì)國(guó)際市場(chǎng)及營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境不甚了解的情況下，更應(yīng)該重視和加強(qiáng)市場(chǎng)調(diào)研工作，這是打開(kāi)國(guó)際市場(chǎng)的一把“金鑰匙”。
3．物流服務(wù)和管理
物流服務(wù)和管理包括幾方面：即物流管理、銷(xiāo)售服務(wù)、營(yíng)銷(xiāo)制度和內(nèi)部管理?，F(xiàn)代的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不只限于市場(chǎng)開(kāi)發(fā)方面的競(jìng)爭(zhēng)，也體現(xiàn)在物流快捷和售后服務(wù)完善等方面。物流管理就是在客戶需求時(shí)如何快捷安全的將商品送到客戶手中，這需要企業(yè)在內(nèi)部機(jī)制和網(wǎng)絡(luò)等方面完善，以滿足客戶的需求。
售后服務(wù)的完善是穩(wěn)固客戶的法寶，這需要營(yíng)銷(xiāo)員及時(shí)了解客戶是否需要企業(yè)配合做什么工作，提供充足的資料準(zhǔn)備客戶隨時(shí)的需求，營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)理也要進(jìn)行定期的拜訪，進(jìn)一步加強(qiáng)相互之間的業(yè)務(wù)聯(lián)系。
營(yíng)銷(xiāo)制度必須適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律，能更好地開(kāi)發(fā)和操作市場(chǎng)；內(nèi)部管理要完善、順暢和嚴(yán)格，以便保障市場(chǎng)開(kāi)發(fā)成果。這兩個(gè)方面的好壞決定了企業(yè)能否持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展，也是企業(yè)留住優(yōu)秀營(yíng)銷(xiāo)人才的關(guān)鍵。
摘要：新形勢(shì)下，隨著經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，現(xiàn)代物流正在全球范圍內(nèi)快速成長(zhǎng)?，F(xiàn)代物流日益成為企業(yè)利潤(rùn)的重要依靠手段和擁有核心競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)，也成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)高效運(yùn)行的重要支撐體系。然而現(xiàn)代物流的迅猛發(fā)展對(duì)鐵路運(yùn)輸業(yè)提出了更高、更新的要求。從新形勢(shì)下我國(guó)鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的關(guān)系入手，詳細(xì)探討鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的融合與發(fā)展。
關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；現(xiàn)代物流；融合；發(fā)展
一、鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的關(guān)系
從某種意義上來(lái)說(shuō)，現(xiàn)代物流與交通運(yùn)輸都是實(shí)現(xiàn)人和物資空間位移的服務(wù)活動(dòng)，但現(xiàn)代物流的服務(wù)范圍更廣，而交通運(yùn)輸提供的服務(wù)更狹窄點(diǎn)。新形勢(shì)下，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸服務(wù)呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢(shì)，各種運(yùn)輸方式之間協(xié)調(diào)發(fā)展并根據(jù)市場(chǎng)需求提供具有指導(dǎo)性的部分供應(yīng)鏈服務(wù)，運(yùn)輸和物流在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上形成了交融。
二、鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的融合
首先，積極發(fā)揮鐵路的干線運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，走專(zhuān)業(yè)化道路。鐵路運(yùn)輸本身屬于功能性物流，走專(zhuān)業(yè)化道路就是不斷加強(qiáng)鐵路的專(zhuān)業(yè)化特點(diǎn)，突出鐵路的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，提高鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)上的核心競(jìng)爭(zhēng)力。這就要求鐵路運(yùn)輸應(yīng)充分發(fā)揮在干線上的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，充分體現(xiàn)其運(yùn)量大并安全，還有不受氣候和自然條件影響的天然優(yōu)勢(shì)，以承攬長(zhǎng)距離和大運(yùn)量的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，只有這樣充分利用優(yōu)勢(shì)，拋開(kāi)劣勢(shì)，才能將鐵路運(yùn)輸業(yè)做成強(qiáng)大的功能型物流企業(yè)。
其次，構(gòu)建鐵路運(yùn)輸發(fā)展物流的運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)體系。建立和完善鐵路物流運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)體系是鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)和必備條件。一方面，鐵路具有天然的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)形成全國(guó)范圍內(nèi)的最大交通網(wǎng)絡(luò)，另一方面，要不斷在現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸體制條件下形成區(qū)域性物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，還要盡快實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路貨運(yùn)的實(shí)時(shí)跟蹤，努力通過(guò)信息平臺(tái)將企業(yè)連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)電子化現(xiàn)代物流。
再次，對(duì)鐵路閑置的貨場(chǎng)設(shè)施、裝卸機(jī)械及倉(cāng)庫(kù)等進(jìn)行整合，組建地區(qū)性的以倉(cāng)儲(chǔ)、配送和運(yùn)輸為服務(wù)特色的鐵路物流公司。新形勢(shì)下可以有選擇地對(duì)部分地處大、中城市和區(qū)域性物資流通中心的鐵路貨場(chǎng)進(jìn)行改造整合，以倉(cāng)儲(chǔ)為基礎(chǔ)，完善配送、流通加工和協(xié)助銷(xiāo)售功能，從而實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流質(zhì)的轉(zhuǎn)變。
最后，組建專(zhuān)業(yè)化的鐵路物流公司。可以整合現(xiàn)有的行包運(yùn)輸、行包經(jīng)營(yíng)資源，將鐵路局的行包車(chē)輛、行李房設(shè)施及相應(yīng)的裝卸力量與中鐵快運(yùn)進(jìn)行重組，成立全路性的行包快運(yùn)公司，另外重新布局全國(guó)鐵路集裝箱營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)，組建全路性的集裝箱運(yùn)輸公司。
三、鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的適應(yīng)與發(fā)展
首先，加快完善物流服務(wù)功能，盡快實(shí)施物流企業(yè)戰(zhàn)略合作。新形勢(shì)下要進(jìn)一步發(fā)揮鐵路大中型貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站的倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)勢(shì)，鼓勵(lì)和引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)造條件發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)及配送等物流服務(wù)，利用鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)系統(tǒng)的便利性，可以為客戶提供市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)等信息服務(wù)。另外，鐵路應(yīng)加強(qiáng)與海運(yùn)、內(nèi)河航運(yùn)及公路、民航等其他交通行業(yè)的合作，充分發(fā)揮各自運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，全面推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)的健康、快速發(fā)展。
第一章緒論
1.1研究背景與意義
1.1.1研究背景
隨著經(jīng)濟(jì)全球化的飛速發(fā)展及世界各國(guó)之間經(jīng)濟(jì)發(fā)展相互依賴程度的日漸加深，各個(gè)企業(yè)在全世界范圍內(nèi)展開(kāi)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)要想獲得競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)就必須在全球配置相關(guān)的資源，這就使得跨國(guó)企業(yè)在全球經(jīng)濟(jì)中的地位更加明顯。各國(guó)的大公司為了迅速適應(yīng)這種趨勢(shì)，紛紛調(diào)整公司的發(fā)展戰(zhàn)略，由本土化，專(zhuān)一化的經(jīng)營(yíng)逐步走向多元化及全球化的經(jīng)營(yíng)，進(jìn)行全球的業(yè)務(wù)布局，擴(kuò)大市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的空間及尋求新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，以取得在全球市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)地位，保持公司持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力?？鐕?guó)公司正是在各國(guó)大公司這一戰(zhàn)略調(diào)整的基礎(chǔ)上逐步形成的。
在跨國(guó)公司形成和發(fā)展的過(guò)程中，為了快速擴(kuò)大業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域及市場(chǎng)范圍，完成全球化布局的過(guò)程中，并購(gòu)是一種快速且有效的方法。通過(guò)并購(gòu)，跨國(guó)公司可以迅速進(jìn)入新的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，完善提升各個(gè)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。因此跨國(guó)公司的發(fā)展史也可以說(shuō)是跨國(guó)并購(gòu)的歷史。
國(guó)際物流公司是一家有百年歷史的全球知名物流企業(yè)，總部位于德國(guó)的杜伊斯堡，在全球擁有超過(guò)500家分公司，主要分布在歐洲，亞洲以及少量的非洲跟南美網(wǎng)點(diǎn)，為各類(lèi)型的企業(yè)客戶提供包括國(guó)際空運(yùn)，海運(yùn)，鐵路及公路跨境運(yùn)輸，以及與之相配套的倉(cāng)租服務(wù)及派送服務(wù)等。2015年為了進(jìn)一步擴(kuò)大全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力，R公司進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)，收購(gòu)了一家總部位于美國(guó)的全球知名第三方物流企業(yè)H公司，搶占美國(guó)市場(chǎng)份額，進(jìn)一步擴(kuò)大自身的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，尋求新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。推薦閱讀>>經(jīng)濟(jì)學(xué)碩士論文范文:淺談當(dāng)前小額貸款公司經(jīng)營(yíng)效應(yīng)及問(wèn)題
……
1.2文獻(xiàn)綜述
國(guó)外知名的物流公司已經(jīng)從單一的提供單純的運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)派送服務(wù)，升級(jí)為物流信息化的銷(xiāo)售及物流網(wǎng)絡(luò)的銷(xiāo)售，從單一的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中轉(zhuǎn)向更為提供多元化的服務(wù)，給客戶提供更多的物流運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)方案的選擇，提升客戶對(duì)自身企業(yè)的滿意度，創(chuàng)造更大的利潤(rùn)空間。
國(guó)內(nèi)的研究現(xiàn)狀綜述1995年月1日中國(guó)加入WTO，之后國(guó)際物流行業(yè)在我國(guó)興起，物流企業(yè)是一個(gè)既非生產(chǎn)商，同時(shí)也非商品銷(xiāo)售商的企業(yè)，而是提供從商品生產(chǎn)到銷(xiāo)售流通過(guò)程中的第三方的服務(wù)企業(yè)。近幾年，隨著我國(guó)對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展的重視，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的完善，國(guó)際物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，我們的國(guó)際物流行業(yè)正在向著優(yōu)質(zhì)化、專(zhuān)業(yè)化、信息化、全球化的方向快速發(fā)展。
這幾年物流行業(yè)在我國(guó)快速的發(fā)展，但同時(shí)對(duì)物流的企業(yè)也帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)，這主要是因?yàn)榱己玫膰?guó)內(nèi)外大背景對(duì)物流行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了新一輪的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，隨著物流市場(chǎng)在中國(guó)的日趨成熟，服務(wù)產(chǎn)品也趨于同質(zhì)化，價(jià)格越來(lái)越透明，物流企業(yè)的利潤(rùn)越來(lái)越低，客戶在選擇物流企業(yè)的時(shí)候，已經(jīng)不僅僅滿足于單一，低價(jià)的國(guó)際運(yùn)輸服務(wù)，更多的要求物流企業(yè)在國(guó)際運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，IT系統(tǒng)支持，客戶服務(wù)質(zhì)量等方面有全方位的提升。物流公司想要實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期的發(fā)展跟盈利，不得不調(diào)整營(yíng)銷(xiāo)策略，以適應(yīng)發(fā)展的需要。辛明在我國(guó)第三方物流企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略探析中提到隨著我國(guó)的物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈以及物流市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)觀念的更新，我國(guó)的第三方物流企業(yè)必須提高和加強(qiáng)物流市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)意識(shí)，對(duì)成本進(jìn)行控制、進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)的營(yíng)銷(xiāo)、提供個(gè)性化的物流服務(wù)、加強(qiáng)物流的品牌營(yíng)銷(xiāo)等營(yíng)銷(xiāo)策略以適應(yīng)發(fā)展的需要，才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程中取得更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
……
第二章RR公司概況及營(yíng)銷(xiāo)現(xiàn)狀
2.1公司概況
2.1.1發(fā)展歷程
R物流公司成立于1912年，總部設(shè)在德國(guó)的杜伊斯堡，是全球知名的第三方物流企業(yè)，在全球有超過(guò)580家的分公司，將近30000名專(zhuān)業(yè)的物流員工，為客人提供包括合約物流，國(guó)際物流，港口物流，公共交通在內(nèi)的四大塊服務(wù)。經(jīng)過(guò)了106年的發(fā)展目前R公司的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)主要分布在歐洲，亞洲，少量的非洲及南美網(wǎng)點(diǎn)。
在百年的發(fā)展歷程中，R公司通過(guò)不斷的并購(gòu)來(lái)擴(kuò)大全球的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，2015年底為了進(jìn)軍美國(guó)的市場(chǎng)，搶占美國(guó)市場(chǎng)份額，進(jìn)一步擴(kuò)大全球的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，R公司以9億美金的金額收購(gòu)了美國(guó)本土知名的第三方物流企業(yè)H公司。隨著這次并購(gòu)工作的展開(kāi)，R公司的全球銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)將從歐洲，亞洲為主延伸到北美區(qū)域，R公司合并H公司前后的全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)圖，如圖2-1所示。
……
2.2營(yíng)銷(xiāo)現(xiàn)狀
2.2.1目標(biāo)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略現(xiàn)狀
任何一個(gè)物流企業(yè)，無(wú)論規(guī)模和能力多大，服務(wù)如何多樣化，都沒(méi)法滿足所有客戶的整體需要，而只能滿足一部分市場(chǎng)的需求同時(shí)由于物流企業(yè)的客戶群體龐大且復(fù)雜，需求也千差萬(wàn)別，物流企業(yè)只能通過(guò)市場(chǎng)調(diào)研，選定目標(biāo)市場(chǎng)，將優(yōu)先的資源集中在一個(gè)或者幾個(gè)目標(biāo)上，滿足該類(lèi)客戶的需求，獲得競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。表2-2是基于客戶需求的物流市場(chǎng)分類(lèi)方式。
……
第三章R公司營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境分析……22
3.1外部環(huán)境……22
3.1.1宏觀環(huán)境……22
3.1.2行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)……23
第四章R公司營(yíng)銷(xiāo)存在的問(wèn)題及其原因分析……33
4.1營(yíng)銷(xiāo)存在的問(wèn)題……33
4.1.1產(chǎn)品策略未統(tǒng)一……33
4.1.2供應(yīng)商資源混亂……34
第五章R公司營(yíng)銷(xiāo)組合策略的優(yōu)化建議……42
5.1鎖定目標(biāo)客戶群，明確優(yōu)勢(shì)航線及服務(wù)……42
5.2進(jìn)行供應(yīng)商分類(lèi)，并建立選擇與評(píng)價(jià)體系……44
第五章R公司營(yíng)銷(xiāo)組合策略的優(yōu)化建議
5.1R鎖定目標(biāo)客戶群，明確優(yōu)勢(shì)航線及服務(wù)
根據(jù)現(xiàn)有的R公司廣州分公司跟H公司廣州分公司目前的客戶群體，先根據(jù)客戶所在的行業(yè)分成若干個(gè)客戶群體，譬如汽車(chē)行業(yè)，醫(yī)療器械行業(yè)，紡織品行業(yè)，化學(xué)品行業(yè)及其他行業(yè)，下一步再根據(jù)細(xì)分的客戶群體按照客戶不同的需求根據(jù)航線進(jìn)一步細(xì)分，如北美航線，歐洲航線，亞洲航線及其他航線。根據(jù)合并后R公司新的運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)及客戶群體，發(fā)揮自己所在區(qū)域的優(yōu)勢(shì)及所合作客戶行業(yè)的豐富操作經(jīng)驗(yàn)，維護(hù)好現(xiàn)有客戶的同時(shí)發(fā)展該方向在珠三角的潛在客戶。表5-1R公司廣州分公司與H公司廣州分公司主要的客戶群及產(chǎn)品。如表5-1所示，R公司廣州分公司與H公司廣州分公司現(xiàn)有的客戶群體、運(yùn)輸航線及運(yùn)輸產(chǎn)品方面都沒(méi)有太大的沖突，主要的區(qū)別出現(xiàn)在R公司廣州公司擁有鐵路及跨境陸運(yùn)的產(chǎn)品，而H公司廣州分公司有一套可提供給客戶使用的全球物流追蹤系統(tǒng)。
……
結(jié)論
本研究認(rèn)為應(yīng)該從以下幾個(gè)方面進(jìn)行改進(jìn)：
第一，針對(duì)產(chǎn)品策略未統(tǒng)一的情況，了解清楚目前雙方公司的差別在哪里，然后進(jìn)行市場(chǎng)分析，確認(rèn)好目標(biāo)的市場(chǎng)，對(duì)企業(yè)有明確的定位，統(tǒng)一產(chǎn)品策略，這樣有助于合并后的公司擴(kuò)大市場(chǎng)份額。
第二，對(duì)于供應(yīng)商亂的問(wèn)題，進(jìn)行供應(yīng)商資源的合并，根據(jù)過(guò)往合作的記錄對(duì)現(xiàn)有的供應(yīng)商進(jìn)行評(píng)級(jí)，擇優(yōu)合作，避免按照個(gè)人喜好去選擇供應(yīng)商，一切以降低成本，提高服務(wù)為根本，另外建立供應(yīng)商的選擇與考核機(jī)制。
（一）物流業(yè)務(wù)外包的界定
所謂物流業(yè)務(wù)外包即生產(chǎn)或銷(xiāo)售等企業(yè)（即需方）為集中精力增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)能力，而將其物流業(yè)務(wù)以合同的方式委托于專(zhuān)業(yè)的物流公司（即供方）運(yùn)作，這是一種長(zhǎng)期的、戰(zhàn)略的、相互滲透的、互利互惠的業(yè)務(wù)委托和合約執(zhí)行方式。簡(jiǎn)言之，物流業(yè)務(wù)外包是由發(fā)包方或委托方與承包方或受托方之間基于契約合同而產(chǎn)生的一種業(yè)務(wù)關(guān)系。
（二）物流業(yè)務(wù)外包的特點(diǎn)
物流這種業(yè)務(wù)外包關(guān)系一般具有以下特征：
1.長(zhǎng)期的跨組織關(guān)系。物流業(yè)務(wù)外包是一種長(zhǎng)期的跨組織關(guān)系，而不是基于單個(gè)交易的傳統(tǒng)關(guān)系。作為物流業(yè)務(wù)外包載體的第三方物流有別與傳統(tǒng)的交易物流，它不是僅滿足客戶企業(yè)的臨時(shí)物流需求，而是根據(jù)長(zhǎng)期合同條款的規(guī)定，提供長(zhǎng)期全方位的物流服務(wù)，并且它通過(guò)個(gè)性化，差異化的物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值。第三方物流企業(yè)站在客戶企業(yè)的角度，按照客戶企業(yè)的業(yè)務(wù)流程和需求，量身定制全方位的，差異化的物流解決方案，提供物流運(yùn)作服務(wù)。這也表明物流服務(wù)理論從“產(chǎn)品推銷(xiāo)”發(fā)展到了“市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)”階段，同時(shí)通過(guò)一定的加工，包裝等拓展服務(wù)范圍，滿足不同客戶需求。
2.物流外包各方之間體現(xiàn)的是合作關(guān)系。外包雙方是“合作關(guān)系”而不是“交易性關(guān)系”,通過(guò)合作完成互補(bǔ)性工作，實(shí)現(xiàn)單方面難以完成的成效。合作各方共享信息，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，互惠互利謀求“雙贏”而不是零和競(jìng)爭(zhēng)。利益一體化是第三方物流管理的利潤(rùn)基礎(chǔ)。第三方物流管理的利潤(rùn)從本質(zhì)上講來(lái)源于現(xiàn)代物流管理科學(xué)推廣所產(chǎn)生的新價(jià)值，即我們經(jīng)常提到的第三利潤(rùn)源泉。與傳統(tǒng)的物流服務(wù)不同，第三方物流企業(yè)的利潤(rùn)源泉與工商企業(yè)的利益是一致的。第三方物流服務(wù)的利潤(rùn)來(lái)源不僅僅來(lái)自運(yùn)費(fèi)、倉(cāng)管費(fèi)等直接收入，也不僅僅是以工商企業(yè)的成本性支出為代價(jià)，而是來(lái)源于與工商企業(yè)一起在物流領(lǐng)域創(chuàng)造的新價(jià)值。其運(yùn)作低成本加上為工商企業(yè)提供更好的客戶服務(wù)，從而大大地提高工商企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這與傳統(tǒng)的物流服務(wù)方式有本質(zhì)的不同。
3.合作伙伴數(shù)量約定。在物流外包合作伙伴關(guān)系中，物流需求企業(yè)一般只保留少數(shù)幾個(gè)物流伙伴。物流需求企業(yè)的物流伙伴的數(shù)目取決于自身的經(jīng)營(yíng)以及第三方物流的供應(yīng)能力。而在傳統(tǒng)的交易關(guān)系中有“更多的物流供應(yīng)商”可選為服務(wù)對(duì)象。五是長(zhǎng)期戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。雙方本著“有所為有所不為”的理念，各自發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)與特色，在簽訂契約前提下，借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，揚(yáng)長(zhǎng)避短，資源互補(bǔ)，在“親密”與“愿景”氛圍下，產(chǎn)生1+1﹥2的聚核效應(yīng)，取得“共贏”效果。
二、企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包面臨的風(fēng)險(xiǎn)分析
（一）存在控制能力下降的風(fēng)險(xiǎn)
在物流業(yè)務(wù)外包的過(guò)程中，企業(yè)在將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)之后，其更多的是依靠第三方物流企業(yè)來(lái)掌控自身物流業(yè)務(wù)。第三方物流企業(yè)會(huì)參與到客戶企業(yè)的采購(gòu)、生產(chǎn)、分銷(xiāo)、售后服務(wù)、信息傳遞等生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)，成為客戶企業(yè)實(shí)際上的物流業(yè)務(wù)管理者。如果客戶企業(yè)對(duì)于第三方物流企業(yè)缺乏有效的監(jiān)控、跟蹤控制、績(jī)效評(píng)價(jià)等手段，容易導(dǎo)致物流服務(wù)提供商缺乏相應(yīng)的約束，進(jìn)而使得企業(yè)的信息溝通與反饋機(jī)制發(fā)生阻礙。信息傳遞在出現(xiàn)偏差、延誤的情況下，甚至不能有效到達(dá)企業(yè)，容易出現(xiàn)客戶企業(yè)對(duì)物流業(yè)務(wù)的控制能力面臨降低的風(fēng)險(xiǎn)。
（二）面臨信息泄漏的風(fēng)險(xiǎn)
在物流業(yè)務(wù)外包的過(guò)程中，客戶企業(yè)為了讓第三方物流企業(yè)更好地進(jìn)行自身物流業(yè)務(wù)的運(yùn)行及管理，會(huì)將許多信息告知物流服務(wù)提供商。在長(zhǎng)期的物流外包合作中，客戶企業(yè)的公司戰(zhàn)略如供應(yīng)渠道、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略、經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀、未來(lái)發(fā)展規(guī)劃、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、客戶關(guān)系管理策略等，第三方物流企業(yè)都可能得到其信息，甚至其還會(huì)接觸到客戶企業(yè)的機(jī)密信息。如果第三方物流企業(yè)職業(yè)道德感不強(qiáng)，就有可能導(dǎo)致企業(yè)的核心技術(shù)與商業(yè)機(jī)密泄露。而這些泄露的信息一旦被客戶企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手知道，客戶企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中將陷入被動(dòng)局面，進(jìn)而給企業(yè)造成巨大的損失。
（三）面臨與客戶關(guān)系削弱的風(fēng)險(xiǎn)
企業(yè)采用自營(yíng)物流的方式，往往能夠?qū)崿F(xiàn)與上下游廠商的直接聯(lián)系與溝通，企業(yè)能夠得到及時(shí)有效的信息反饋。而在物流業(yè)務(wù)外包過(guò)程中，企業(yè)與上下游廠商的信息溝通往往是通過(guò)第三方物流企業(yè)來(lái)進(jìn)行傳遞，企業(yè)不能獲得第一手真實(shí)的客戶對(duì)服務(wù)質(zhì)量滿意度情況，以及客戶對(duì)產(chǎn)品個(gè)性化需求等重要信息，企業(yè)也不能及時(shí)對(duì)物流服務(wù)或產(chǎn)品的缺陷進(jìn)行改進(jìn)，容易導(dǎo)致企業(yè)的客戶服務(wù)質(zhì)量下降，影響企業(yè)在客戶中的形象。
（四）其他風(fēng)險(xiǎn)
1.企業(yè)外包決策失誤風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)在物流外包決策的過(guò)程中，由于不能很好地識(shí)別自身的核心業(yè)務(wù)，在自營(yíng)物流與物流外包、在物流業(yè)務(wù)部分外包與全部外包中艱難抉擇，常常會(huì)因作出了錯(cuò)誤物流外包決策后遭受巨大的損失。
2.企業(yè)與物流服務(wù)提供商協(xié)調(diào)困難的風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)與物流服務(wù)提供商在合作過(guò)程中，由于雙方的背景、利益主體不甚相同，再加上如果雙方?jīng)]有建立很好的信息溝通機(jī)制與矛盾協(xié)調(diào)機(jī)制，雙方協(xié)調(diào)運(yùn)作的困難是很大的。
3.企業(yè)物流管理能力進(jìn)一步下降的風(fēng)險(xiǎn)。物流業(yè)務(wù)外包使企業(yè)充分利用外部資源，獲得了競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)，但是也會(huì)使企業(yè)喪失了在物流業(yè)務(wù)管理上進(jìn)行學(xué)習(xí)與創(chuàng)新的可能，進(jìn)而使企業(yè)物流管理能力進(jìn)一步下降。
4.企業(yè)物流成本確定與控制難度加大的風(fēng)險(xiǎn)。物流成本自身核算就較為復(fù)雜，物流業(yè)務(wù)外包后，整個(gè)物流業(yè)務(wù)的成本要等到第三方物流服務(wù)提供商的物流服務(wù)完成后才能知道，企業(yè)對(duì)物流成本的確定與控制難度會(huì)進(jìn)一步加大。
三、企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包的建議
（一）決策科學(xué)嚴(yán)密
企業(yè)在決定自營(yíng)物流還是物流外包時(shí)，除了要對(duì)外包成本與自營(yíng)成本進(jìn)行分析比較，在外包成本小于自營(yíng)成本的情況才能做出物流業(yè)務(wù)外包的決策之外，企業(yè)還要設(shè)立一個(gè)行之有效的決策流程。首先要判斷物流業(yè)務(wù)是不是企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，每個(gè)企業(yè)都有它的核心業(yè)務(wù)，即能為企業(yè)帶來(lái)主要利潤(rùn)并能使企業(yè)保持一定競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的業(yè)務(wù)。所以在進(jìn)行物流業(yè)務(wù)外包的決策過(guò)程中，要先確定企業(yè)的核心能力，只有在確定了物流不是企業(yè)的核心業(yè)務(wù)的情況下才能實(shí)施物流外包，整合利用外部資源，否則企業(yè)應(yīng)該選擇自營(yíng)物流。其次要分析物流業(yè)務(wù)外包能不能為企業(yè)帶來(lái)外部戰(zhàn)略經(jīng)濟(jì)利益，只有能帶來(lái)外部經(jīng)濟(jì)效益的情況下才能選擇外包。最后企業(yè)只有在內(nèi)部管理層認(rèn)識(shí)到物流外包的重要性并充分做好了外包的準(zhǔn)備工作后，才能決定實(shí)施企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包。
（二）選好物流業(yè)務(wù)外包伙伴
企業(yè)在進(jìn)行物流外包決策中很重要的一個(gè)問(wèn)題是外包伙伴的選擇問(wèn)題。企業(yè)需要從各個(gè)角度去考察物流服務(wù)提供商，考慮其物流服務(wù)價(jià)格、物流業(yè)務(wù)能力、物流服務(wù)質(zhì)量、財(cái)務(wù)資信狀況、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)等情況，并運(yùn)用一系列定性指標(biāo)與定量指標(biāo)來(lái)分析評(píng)價(jià)物流服務(wù)提供商。首先要對(duì)可能的第三方物流提供商進(jìn)行分析調(diào)查與評(píng)價(jià)，要對(duì)其戰(zhàn)略規(guī)劃、管理團(tuán)隊(duì)、信息系統(tǒng)、物流設(shè)施、行業(yè)經(jīng)驗(yàn)、未來(lái)發(fā)展等進(jìn)行調(diào)查，在此基礎(chǔ)上評(píng)價(jià)物流提供商的物流成本狀況，并結(jié)合其信譽(yù)度進(jìn)行綜合考慮。其次評(píng)價(jià)后還要結(jié)合物流提供商提出的針對(duì)本企業(yè)的物流外包解決方案，探討其是否能開(kāi)發(fā)出可行性較強(qiáng)的物流信息系統(tǒng)模式。再次還要考察物流提供商能否具有按照本企業(yè)的要求進(jìn)行信息交換和組織實(shí)施物流方案的能力。最后根據(jù)調(diào)查評(píng)價(jià)的結(jié)果，從所有潛在的第三方物流服務(wù)提供商中選擇出能夠最大限度滿足本企業(yè)要求的第三方物流企業(yè)，并與之形成良好的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。
（三）設(shè)計(jì)好物流外包合約
企業(yè)在選好物流供應(yīng)商后，首先應(yīng)設(shè)計(jì)一個(gè)完善規(guī)范的物流外包合作協(xié)議，并加強(qiáng)和規(guī)范物流外包合約的簽訂和管理，要在合約中較好地體現(xiàn)雙方的權(quán)利義務(wù)，和各自承擔(dān)的責(zé)任等法律問(wèn)題。其次，企業(yè)在合約中除了保證自身物流業(yè)務(wù)外包得到利益最大化的同時(shí)，也要維護(hù)物流服務(wù)提供商的利益，使得雙方互助互利，達(dá)到雙贏的局面，這樣就能保證雙方的長(zhǎng)期互信的良好合作關(guān)系。最后，企業(yè)還要建立一個(gè)企業(yè)內(nèi)部的合約管理部門(mén)，在合約的設(shè)計(jì)、簽訂、管理等過(guò)程中全程參與，并能在企業(yè)與物流服務(wù)提供商產(chǎn)生矛盾時(shí)及時(shí)溝通協(xié)調(diào)，保證合約的順利履行，將企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)降到最低的程度。
（四）加強(qiáng)對(duì)外包物流業(yè)務(wù)的控制
企業(yè)在與第三方物流服務(wù)提供商簽訂合約后，在物流業(yè)務(wù)外包的同時(shí)，也要加強(qiáng)對(duì)物流服務(wù)提供商的監(jiān)控，尤其是對(duì)其提供的物流服務(wù)進(jìn)行檢查與評(píng)價(jià)。對(duì)于物流作業(yè)的相關(guān)過(guò)程，客戶企業(yè)也要加強(qiáng)管理，要參與到物流計(jì)劃、操作標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)流程等管理過(guò)程中去，以此來(lái)加強(qiáng)對(duì)物流服務(wù)提供商的監(jiān)控。要避免放任物流服務(wù)提供商單獨(dú)運(yùn)作管理企業(yè)物流業(yè)務(wù)產(chǎn)生不良后果的可能性。此外，企業(yè)也要建立內(nèi)部相關(guān)的監(jiān)控管理制度，對(duì)物流業(yè)務(wù)外包涉及到的商品貨物等嚴(yán)格把關(guān)，從源頭上保證物流服務(wù)的質(zhì)量。
（五）完善良好的信息共享及保密機(jī)制
企業(yè)要享受物流業(yè)務(wù)外包所帶來(lái)自身核心競(jìng)爭(zhēng)力提升的戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，就必須要與第三方物流服務(wù)提供商建立良好的信息共享機(jī)制。雙方的信息共享應(yīng)該是建立在互相信任基礎(chǔ)之上的，各自以企業(yè)的誠(chéng)信、信譽(yù)、形象等作為承諾。通過(guò)現(xiàn)代信息技術(shù)建立有效的信息共享系統(tǒng)，及時(shí)準(zhǔn)確地共享運(yùn)輸費(fèi)用、運(yùn)輸計(jì)劃、運(yùn)輸需求、倉(cāng)儲(chǔ)能力、倉(cāng)儲(chǔ)需求、生產(chǎn)計(jì)劃等物流相關(guān)信息，最終實(shí)現(xiàn)提升外包物流業(yè)務(wù)的管理與運(yùn)行水平的戰(zhàn)略目標(biāo)。雙方還應(yīng)建立有效的保密機(jī)制，在物流相關(guān)信息共享的同時(shí)還要做到相互保密，一旦發(fā)生泄漏對(duì)方商業(yè)秘密的情況，就應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的違約責(zé)任與法律責(zé)任。
隨著世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的發(fā)展,作為國(guó)際貿(mào)易“左臂右膀”的國(guó)際貨物運(yùn)輸也得到了蓬勃的發(fā)展。生產(chǎn)的全球化,促使了全球范圍的營(yíng)銷(xiāo)、采購(gòu)、制造,也促進(jìn)了更為復(fù)雜的全球運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。但國(guó)際貨運(yùn)的牽涉范圍太廣。作者僅僅嘗試以中國(guó)和瑞典這兩個(gè)國(guó)家作為參照物來(lái)研究國(guó)際貨運(yùn)。因?yàn)槿鸬涫莻€(gè)擁有強(qiáng)大工業(yè)系統(tǒng)的發(fā)達(dá)國(guó)家。中國(guó)是個(gè)強(qiáng)勁的發(fā)展中國(guó)家。瑞典是世界上網(wǎng)絡(luò)交易普及率最高的國(guó)家之一,有65%的國(guó)民經(jīng)常在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行交易。[2] 但在中國(guó),目前的狀況是網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易尚處于萌芽狀態(tài)。從國(guó)際貿(mào)易的重要性來(lái)看,瑞典和中國(guó)都嚴(yán)重的依賴國(guó)際貿(mào)易。瑞典有68%的產(chǎn)品用于出口空運(yùn),48%的商品來(lái)源于進(jìn)口。[3] 中國(guó)2010年的GDP為397,983億RMB,其中進(jìn)出口額為199.170億RMB。國(guó)際貿(mào)易占了50%的GDP。因此以這兩個(gè)國(guó)家為對(duì)象來(lái)研究國(guó)際物流極具代表性。
(二)理論框架
1.國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)亩x[4]:國(guó)際貨物運(yùn)輸是國(guó)家與國(guó)家、國(guó)家與地區(qū)之間的運(yùn)輸。分為國(guó)際貿(mào)易物資運(yùn)輸和非貿(mào)易物資運(yùn)輸兩種。在國(guó)際貿(mào)易中,運(yùn)價(jià)大致占商品價(jià)格的10%。有些商品的運(yùn)輸費(fèi)用可能更高。
2.國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)姆椒?
(1)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸:是運(yùn)用最廣泛的國(guó)際運(yùn)輸方式,其運(yùn)量在國(guó)際貨物運(yùn)輸總量中占有
絕對(duì)比例。原因在于運(yùn)輸能力大、運(yùn)費(fèi)低。
(2)國(guó)際鐵路運(yùn)輸:僅次于海洋運(yùn)輸,國(guó)際鐵路運(yùn)輸不受氣候條件影響。運(yùn)量大、速度快、
手續(xù)簡(jiǎn)單,一般采用國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)方式。
(3)國(guó)際公路運(yùn)輸:其特點(diǎn)是運(yùn)量少、機(jī)動(dòng)靈活、直達(dá)性能好、可以實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸。
缺點(diǎn)是運(yùn)量較少,運(yùn)輸成本高。受地理結(jié)構(gòu)影響大。
(4)大陸橋運(yùn)輸:指利用橫亙大陸的鐵路和公路運(yùn)輸系統(tǒng),把大陸兩端的海洋連接起來(lái)的中間
橋梁。這種運(yùn)輸方式以集裝箱為核心。
(5)國(guó)際航空運(yùn)輸:航空運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用高、速度快、運(yùn)量少。隨著科技的進(jìn)步,產(chǎn)品正在向薄、
輕、短、小的方向發(fā)展,意味著航空運(yùn)輸?shù)氖褂脤?huì)越來(lái)越多。
3. 網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易下的物流配送服務(wù)
目前,網(wǎng)上貿(mào)易采用主要有以下幾種物流服務(wù):
(1)郵寄和航空快遞服務(wù): 有非常完整和全面的配送網(wǎng)絡(luò)論文開(kāi)題報(bào)告。可以迅速、準(zhǔn)確、安全、方便地把物品運(yùn)送至目的地。但是費(fèi)用偏高。
(2)企業(yè)自建物流配送體系: 企業(yè)自己在客戶密集的區(qū)域設(shè)置自己的倉(cāng)庫(kù)和配送中心。由配送點(diǎn)進(jìn)行備貨、配貨、送貨。好處是商家自己擁有對(duì)貨物的有效控制權(quán)。也有利于接收客戶的信息反饋。但是成本太高。
(3)物流公司: 由具有專(zhuān)業(yè)物流設(shè)施及豐富的儲(chǔ)運(yùn)經(jīng)驗(yàn)的第三方去完成物流服務(wù)。優(yōu)勢(shì)在于
專(zhuān)業(yè)的物流公司在速度和成本上具備更多的優(yōu)勢(shì)。而且服務(wù)更專(zhuān)業(yè)、多功能和全方位。
4. 國(guó)際物流公司的選擇
尋找能夠放心、省事、長(zhǎng)久合作的國(guó)際物流公司是很多外貿(mào)企業(yè)的頭痛的問(wèn)題。有眾多的問(wèn)
題都得考慮。總結(jié)起來(lái)有如下幾點(diǎn):
(1)安全,包括:貨物是否安全;有關(guān)貨物的信息是否會(huì)被泄露。
(2)速度,貨物能否準(zhǔn)時(shí)發(fā)車(chē)、準(zhǔn)時(shí)配送、準(zhǔn)時(shí)到達(dá)。
(3)優(yōu)惠,無(wú)論是物流公司還是貿(mào)易企業(yè)空運(yùn),都需要利潤(rùn)才能生存下來(lái)。價(jià)格毫無(wú)疑問(wèn)都是他
們關(guān)注的焦點(diǎn)。
(4)規(guī)模,物流公司的規(guī)模也從側(cè)面的決定了物流公司能否滿足貨主的要求。決定了貨主是
否敢放心的把貨物交給他們。
(5)保障,即盜竊、遺失、損壞后是否有賠償制度,公司的分工是否明細(xì)、責(zé)任是否到位。
對(duì)破損/丟失/簽單返回/準(zhǔn)時(shí)發(fā)車(chē)/延誤到貨等是否有嚴(yán)格的把控。
(6)增值服務(wù),是否能提供各種附加服務(wù),如保價(jià)運(yùn)輸、代收貨款、包裝、上門(mén)接貨、送貨
上門(mén)、簽收回單。極大的方便了客戶。
(7)服務(wù)質(zhì)量,銷(xiāo)售人員、服務(wù)人員是否有較高的服務(wù)意識(shí)、專(zhuān)業(yè)的形象、積極的態(tài)度。
(三)實(shí)證研究
作者有選擇性的挑取了20家開(kāi)設(shè)有網(wǎng)上貿(mào)易的廠商和外貿(mào)公司。為防止地區(qū)的共同性會(huì)影
響外貿(mào)公司物流配送的選擇,受訪的公司散落全國(guó)。同時(shí)為了廣泛的調(diào)查各行各業(yè)對(duì)物流配
送方式的態(tài)度,作者所選取的公司來(lái)自各行各業(yè),有生產(chǎn)或銷(xiāo)售電腦小部件/服裝/工藝品/
大件家具的。這些外貿(mào)企業(yè)有來(lái)自內(nèi)地的、也有來(lái)自沿海開(kāi)放城市的。被采訪的這些公司的
規(guī)模各不相同,有大型的上市公司(如:河北瑞華制藥、江蘇永楓紙業(yè)),也有小規(guī)模的網(wǎng)
店 (如協(xié)力捷、美秀外貿(mào))。目的就是更加全面的了解不同類(lèi)型、不同規(guī)模、從事不同銷(xiāo)售
性質(zhì)的企業(yè)對(duì)國(guó)際物流配送的選取方式。通過(guò)對(duì)這些有代表性的企業(yè)的分析得到一個(gè)相對(duì)來(lái)
說(shuō)要全面一點(diǎn)的分析結(jié)果。下面表格是受訪20家公司的營(yíng)業(yè)介紹。
(1) 下表是各個(gè)受訪公司的從業(yè)介紹:
1.廈門(mén)市協(xié)力捷公司: 是一家做網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易的網(wǎng)店。專(zhuān)業(yè)銷(xiāo)售女士上衣、耳機(jī)、箱、包袋等商品。該公司并無(wú)生產(chǎn)車(chē)間。屬于中間貿(mào)易商。
2.山東奧美特: 奧美特公司是一家專(zhuān)業(yè)于嬰幼兒家具用品的生產(chǎn)廠家?？偛课挥谏綎|濟(jì)南。作者所聯(lián)系調(diào)查的是奧美特公司的一個(gè)商。
3.汕頭粵美:粵美公司是一家私營(yíng)企業(yè)。公司有20個(gè)員工。固定資產(chǎn)200萬(wàn)。專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)壓蒜器,國(guó)內(nèi)和國(guó)外的業(yè)務(wù)都有。其國(guó)外的客戶主要位于北歐、西歐。
4.深圳美秀: 是幾個(gè)留學(xué)生辦的業(yè)余網(wǎng)店。公司開(kāi)始屬于嘗試性的外貿(mào)運(yùn)作。業(yè)務(wù)慢慢壯大,擁有固定的國(guó)外大客戶空運(yùn),年銷(xiāo)售額在50萬(wàn)人民幣。
5.廣州大余: 原身是廣東神聲數(shù)碼,成立于1988年,工廠位于廣東中山。2003年移師上海,在上海數(shù)碼廣場(chǎng)成立銷(xiāo)售總部。從事電話機(jī)、傳真機(jī)、程控交換機(jī)、對(duì)講機(jī)等的經(jīng)營(yíng)。
6.珠海益智: 珠海益智玩具廠是一家集生產(chǎn)、加工、貿(mào)易、商業(yè)為一體的綜合性公司。產(chǎn)品包括各式玩具。該公司出口到瑞典的主要為磁性積木玩具。
7.滄州機(jī)械科技:從事除塵設(shè)備的國(guó)有企業(yè)。擁有職工300人,固定資產(chǎn)2000余萬(wàn)元。在國(guó)家財(cái)政的支援下,該公司憑借強(qiáng)大的綜合實(shí)力、過(guò)硬的產(chǎn)品質(zhì)量積極參與到國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中。
8.溫州愛(ài)家綠客: 愛(ài)家綠客是溫州嘉翔裝飾材料廠的商。專(zhuān)業(yè)于三聚氰胺貼面板。廣受客戶的喜愛(ài)論文開(kāi)題報(bào)告。愛(ài)家旅客專(zhuān)供北歐市場(chǎng)的需要。也要少量其他地方的訂單。
9.順德藝軒: 位于順德樂(lè)從國(guó)際家具制造中心。主要市場(chǎng)在瑞典、挪威、冰島等北歐國(guó)家。每年的銷(xiāo)售份額穩(wěn)固增長(zhǎng)。
10.蘇州裕美: 蘇州裕美是瑞典服裝名牌H&M的供應(yīng)廠家。生產(chǎn)的產(chǎn)品有浴巾、浴袍、毛巾等衛(wèi)浴用品。
11.成都輝鴻: 公司檔口位于成都電腦城(百腦匯), 經(jīng)營(yíng)各種電腦配件。公司的網(wǎng)上業(yè)務(wù)依附于幾個(gè)著名的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)(如:阿里巴巴、中國(guó)制造網(wǎng)、香港貿(mào)發(fā)局貿(mào)易促進(jìn)網(wǎng))。
12.杭州北歐心情: 是由幾個(gè)留學(xué)瑞典的留學(xué)生創(chuàng)辦的網(wǎng)店。并無(wú)實(shí)體店鋪。屬于貿(mào)易中間商。公司有自己的貨源,依附于幾個(gè)瑞典著名的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)招攬客戶。
13.河北瑞華制藥廠: 公司始建于1973年,主要生產(chǎn)中成藥。該公司以授權(quán)專(zhuān)業(yè)商的模式銷(xiāo)售藥品。每年都要出席國(guó)內(nèi)外的展覽會(huì),網(wǎng)上貿(mào)易主要依附于阿里巴巴網(wǎng)站。
14.長(zhǎng)沙凱樂(lè): 是一家集設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、訂單跟進(jìn)、內(nèi)銷(xiāo)、外貿(mào)、品牌營(yíng)銷(xiāo)策劃與一體的工貿(mào)公司。有自己的工廠,并有多家戰(zhàn)略合作工廠。主營(yíng)鞋類(lèi):馬靴、套靴、雨鞋。
關(guān)鍵詞：物流企業(yè)；發(fā)展方向；競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
1中小物流企業(yè)所處的市場(chǎng)背景。
1·1當(dāng)今物流巨頭在我國(guó)的發(fā)展?fàn)顩r。
早在20世紀(jì)90年代，外資物流企業(yè)就加快了進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的步伐，一些具有先進(jìn)物流技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)的國(guó)際物流機(jī)構(gòu)紛紛在中國(guó)投資，建立物流分支機(jī)構(gòu)，開(kāi)發(fā)物流業(yè)務(wù)，注冊(cè)獨(dú)資企業(yè)或以結(jié)盟或以并購(gòu)股權(quán)的形式與國(guó)內(nèi)物流企業(yè)合作，成立專(zhuān)業(yè)化的物流公司，搶灘中國(guó)物流市場(chǎng)。其中，以美國(guó)、日本、澳大利亞和英國(guó)等經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)國(guó)家的大型物流企業(yè)為主。例如，日本最大的物流企業(yè)“日本通運(yùn)”、“日新”、“丸紅”等相繼在上海設(shè)立物流合資企業(yè)，“住友”還設(shè)立獨(dú)資的“上海住友倉(cāng)儲(chǔ)”，日本伊藤忠在北京設(shè)立“太平洋物流公司”。同時(shí)澳大利亞的232公司在上海注冊(cè)合資了“上海天地快運(yùn)”公司，并在廣州、天津、北京設(shè)立分公司，英國(guó)的“英之杰”公司在南京合資成立“國(guó)際貨運(yùn)有限公司”；DHL與中外運(yùn)結(jié)盟，中遠(yuǎn)聯(lián)手TNT,打造物流公司等。
1·2我國(guó)中小物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r。
（1）基本發(fā)展現(xiàn)狀。
據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)丁俊發(fā)預(yù)測(cè)：未來(lái)幾年中國(guó)生產(chǎn)企業(yè)的物流量將有10%~20%的增長(zhǎng)，商業(yè)企業(yè)的物流總量也有12%的增長(zhǎng)。2007年社會(huì)物流需求規(guī)模增長(zhǎng)15%以上，物流總費(fèi)用規(guī)模預(yù)計(jì)增長(zhǎng)11%以上，物流業(yè)增加值預(yù)計(jì)增長(zhǎng)10%以上。到2010年中國(guó)物流市場(chǎng)將達(dá)到11972億元，并將每年保持20%的增長(zhǎng)速度。
（2）基礎(chǔ)建設(shè)效果明顯，物流發(fā)展形成了一定的基礎(chǔ)。
①我國(guó)物流業(yè)形成發(fā)展所需的最基本硬件條件，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)公路、鐵路、內(nèi)河、航空等交通設(shè)施建設(shè)規(guī)模擴(kuò)大速度明顯。
②近年，我國(guó)的物流設(shè)備設(shè)施改進(jìn)和發(fā)展速度也非?？?。
集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)成為被普遍采用的一種現(xiàn)代運(yùn)輸工具，條形碼、激光導(dǎo)引車(chē)、立體化倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)化裝卸的機(jī)械設(shè)備在我國(guó)也得到了普遍采用。同時(shí)，企業(yè)信息化建設(shè)步伐加快，以信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐實(shí)現(xiàn)企業(yè)的快速反應(yīng)。
③物流發(fā)展區(qū)域體系基本形成。
以新興經(jīng)濟(jì)核心圈為中心形成的物流布局將成為中國(guó)物流體系發(fā)展的核心部分和輻射中心。他們分別是以廣州、深圳為核心的珠江三角洲物流圈；以上海、南京、蘇州、杭州為中心的長(zhǎng)三角物流圈；以廈門(mén)為中心的環(huán)臺(tái)灣海峽物流圈；以北京為中心的環(huán)渤海物流圈；以及即將出現(xiàn)的以武漢、鄭州為中心的中南物流圈和以西安、蘭州為中心的西部地區(qū)物流圈。
（3）我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的國(guó)際比較。
通過(guò)一組數(shù)字的比較可以發(fā)現(xiàn)，我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展總水平落后，物流總產(chǎn)值在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的比重較低。有資料顯示，美國(guó)的托盤(pán)擁有總量約為15億~20億個(gè)，人均占有7~8個(gè)；日本的托盤(pán)擁有總量已接近10億個(gè)，人均占有4~5個(gè)；韓國(guó)托盤(pán)達(dá)到人均占有1.1個(gè)；而我國(guó)托盤(pán)擁有總量?jī)H有1.2億至1.4億個(gè)，人均僅0.1個(gè)左右。我們的物流水平與發(fā)達(dá)國(guó)家還存在巨大的差距，物流成本居高不下正好與發(fā)展物流降低成本的目標(biāo)相悖。因此，我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展面臨巨大的挑戰(zhàn)。
1·3中小物流企業(yè)SWOT分析。
所謂中小物流企業(yè)，一般指那些固定資產(chǎn)1000萬(wàn)元以下、年?duì)I業(yè)額數(shù)百萬(wàn)至數(shù)千萬(wàn)、企業(yè)員工500人以下的物流企業(yè)。按照這一標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)約有99%的物流企業(yè)為中小物流企業(yè)。隨著我國(guó)物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，中小物流企業(yè)在我國(guó)的物流市場(chǎng)中作為不可或缺的一部分，正面臨十分嚴(yán)峻的狀況。
（1）我國(guó)中小物流企業(yè)具有的優(yōu)勢(shì)。
①國(guó)內(nèi)企業(yè)熟悉市場(chǎng)環(huán)境，由于多年來(lái)依托國(guó)內(nèi)發(fā)展，已經(jīng)形成相當(dāng)?shù)木W(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)。如中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)有限公司已經(jīng)在國(guó)內(nèi)建立了300多個(gè)業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，遍及全國(guó)29個(gè)省、市、自治區(qū)，形成了初具規(guī)模的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
②國(guó)內(nèi)勞動(dòng)力價(jià)格低廉。
③具有一批多年從事運(yùn)輸服務(wù)的骨干技術(shù)人才。
④有相對(duì)固定的流通渠道，一些公司在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)享有一定知名度，具有品牌效應(yīng)。
⑤在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上具有較為穩(wěn)定的貨主和市場(chǎng)份額等。
（2）我國(guó)中小物流企業(yè)面臨的劣勢(shì)。
①內(nèi)陸的物流基礎(chǔ)設(shè)施仍然非常薄弱。
物資向偏遠(yuǎn)內(nèi)陸地區(qū)分撥仍然很困難；缺乏較完善的服務(wù)控制手段和信息技術(shù)的支持。大部分中小物流企業(yè)基本沒(méi)有建立自己的信息平臺(tái)，平時(shí)的通訊與聯(lián)系主要是電話（或移動(dòng)電話）與傳真機(jī)，它們不僅準(zhǔn)確率低，及時(shí)性差，而且出錯(cuò)率高。
②貨物運(yùn)輸成本較高。
中國(guó)的貨物運(yùn)輸成本比西方高出3倍，物流費(fèi)用占了貨品總成本多達(dá)30%,這個(gè)比例比西方高出10%。目前，中國(guó)物流費(fèi)用占了國(guó)民生產(chǎn)總值的16.7%,而在西方物流費(fèi)用只占10%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)貨運(yùn)車(chē)輛的空駛率平均為49%,其中有17.2%的物流企業(yè)空駛率達(dá)50%。
③我國(guó)物流業(yè)與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，無(wú)論是從規(guī)模還是從技術(shù)水平上都存在較大差距。
（3）我國(guó)中小物流企業(yè)面臨的機(jī)遇。
①客戶需求進(jìn)一步增長(zhǎng)，不斷增長(zhǎng)的外商直接投資，以及外國(guó)投資者對(duì)于物流服務(wù)外包的強(qiáng)烈愿望將會(huì)帶來(lái)更多的企業(yè)為了滿足市場(chǎng)急劇擴(kuò)張，帶來(lái)了巨大的外包物流需求。
②物流行業(yè)巨大增長(zhǎng)潛力，使得對(duì)中小物流服務(wù)企業(yè)的需求進(jìn)一步增長(zhǎng)。
③合作關(guān)系進(jìn)一步成熟，為了與客戶及其供應(yīng)鏈伙伴形成長(zhǎng)期戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，將有更多客戶與第三方物流服務(wù)供應(yīng)商之間達(dá)成利益共享或風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)協(xié)議，從而使客戶及其供應(yīng)鏈伙伴與物流服務(wù)供應(yīng)商之間合理分享效益，降低合作風(fēng)險(xiǎn)。
④我國(guó)整體國(guó)民經(jīng)濟(jì)良好而穩(wěn)定的增長(zhǎng)勢(shì)頭，使得中小企業(yè)在國(guó)民環(huán)境中，扎實(shí)穩(wěn)定的發(fā)展，企業(yè)的結(jié)構(gòu)和范圍，發(fā)展規(guī)模也在穩(wěn)步上升。
⑤政策上，我國(guó)政府積極鼓勵(lì)物流市場(chǎng)的發(fā)展，給予中小物流企業(yè)扶持和協(xié)助政策，激發(fā)和調(diào)動(dòng)中小物流企業(yè)的發(fā)展和建設(shè)，加速市場(chǎng)擴(kuò)大化。
⑥我國(guó)企業(yè)將運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)功能外包的比例日益增大，從而中小物流企業(yè)獲得了更多的機(jī)會(huì)和發(fā)展空間，充分發(fā)揮中小企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)企業(yè)健康有效的發(fā)展。
（4）我國(guó)中小物流企業(yè)面臨的威脅。
國(guó)內(nèi)物流形成國(guó)企外企民企三足鼎立競(jìng)爭(zhēng)格局；2005年中國(guó)的物流和快遞市場(chǎng)向外資全面開(kāi)放，跨國(guó)物流企業(yè)加快了進(jìn)軍中國(guó)的步伐。它們進(jìn)入中國(guó)后可憑借其雄厚的資本迅速擴(kuò)張，搶占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，并以其在全球的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，為跨國(guó)企業(yè)提供全程全面的物流服務(wù)。
2如何面對(duì)國(guó)際物流巨頭的入侵。
2·1強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。
從當(dāng)前來(lái)看，就是如何利用我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大好形勢(shì)，借鑒跨國(guó)公司競(jìng)爭(zhēng)的經(jīng)驗(yàn)，發(fā)展自己，壯大自己。與一些有眼光的企業(yè)加強(qiáng)聯(lián)合，從貨源、資金、網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模化入手，通過(guò)兼并、等方式，走規(guī)模經(jīng)營(yíng)之路。像歐美等國(guó)，物流市場(chǎng)80%的份額被20家特大型跨國(guó)物流企業(yè)所壟斷。
2·2提高中小型物流企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力。
企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力是指企業(yè)在一定成本投入下快速適應(yīng)和占領(lǐng)市場(chǎng)的能力。提高競(jìng)爭(zhēng)力要做到下列幾點(diǎn)。
（1）加快建立企業(yè)資源的整合速度機(jī)制。
要適應(yīng)瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)、及時(shí)提供市場(chǎng)需要的產(chǎn)品的關(guān)鍵是要有較快的資源供應(yīng)和整合速度。物流服務(wù)提供者對(duì)上、下游的配送需求的反應(yīng)速度越快，前、后置時(shí)間，配送間隔就越短，物流配送速度越快，商品周轉(zhuǎn)次數(shù)就越多。加速企業(yè)供應(yīng)鏈建設(shè)，可以驅(qū)動(dòng)成本的降低，使產(chǎn)品以最快的速度到達(dá)市場(chǎng)，服務(wù)于用戶。中小企業(yè)的特征是規(guī)模小，船小好調(diào)頭，其資源的整合速度能迅速做出轉(zhuǎn)變。
（2）提高技術(shù)與服務(wù)的創(chuàng)新水平。
現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)功能的定位與完善化且有不斷創(chuàng)新能力。除了傳統(tǒng)的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝、流通加工等服務(wù)外，中小型物流企業(yè)的物流服務(wù)要向上擴(kuò)展至市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)、采購(gòu)及訂單處理；向下延伸至配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫(kù)存控制策略建議、貨款回收與結(jié)算、教育培訓(xùn)等增值服務(wù)。
（3）運(yùn)用供應(yīng)鏈管理思想，處理好與服務(wù)對(duì)象的關(guān)系。
應(yīng)充分運(yùn)用供應(yīng)鏈思想為下游服務(wù)，為最終用戶服務(wù)。
同時(shí)也要加強(qiáng)同物流各種中介組織的聯(lián)系，目前我國(guó)也借鑒西方發(fā)達(dá)國(guó)家為促進(jìn)本國(guó)中小型物流企業(yè)發(fā)展，培育相對(duì)成熟和完善的中介服務(wù)體系的發(fā)展模式，大力發(fā)展物流中介組織。各種物流中介組織一般均能根據(jù)企業(yè)的需要，努力提供范圍廣泛的服務(wù)；也會(huì)對(duì)成員企業(yè)上至高級(jí)管理人員，下至一般雇員進(jìn)行多種形式的培訓(xùn)；為使成員能更迅速地了解有關(guān)信息和工作動(dòng)態(tài)，廣泛的使用計(jì)算機(jī)就可隨時(shí)了解最新信息，替企業(yè)做好謀劃。
（4）盡早建立現(xiàn)代化的物流手段。
現(xiàn)代物流使用先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備與管理為銷(xiāo)售提供服務(wù)，生產(chǎn)、流通、銷(xiāo)售規(guī)模越大、范圍越廣，物流技術(shù)、設(shè)備及管理越需現(xiàn)代化。計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的應(yīng)用，能使物流過(guò)程中庫(kù)存積壓、延期交貨、送貨不及時(shí)、庫(kù)存與運(yùn)輸不可控等風(fēng)險(xiǎn)大大降低，從而可以加強(qiáng)供應(yīng)商、物流商、批發(fā)商、零售商在組織物流過(guò)程中的協(xié)調(diào)和配合、控制。因此，中小型物流企業(yè)必須首先加強(qiáng)自身的信息投入，加大信息化硬件的建設(shè)；其次盡可能進(jìn)行橫向聯(lián)合，開(kāi)放各自的物流資源，形成信息共享；第三，要建立自己的信息處理機(jī)制，以最快的速度將最有價(jià)值的信息梳理出來(lái)。
（5）中小型物流企業(yè)要重視人力資本和人力資源的開(kāi)發(fā)利用。
我國(guó)物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，大多數(shù)中小物流企業(yè)普遍缺乏相應(yīng)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才，特別是缺乏高素質(zhì)、高技能的專(zhuān)門(mén)技術(shù)人才，如優(yōu)秀的營(yíng)銷(xiāo)人員、業(yè)務(wù)熟練的裝卸工、高素質(zhì)的配送員和物管員。
優(yōu)秀的營(yíng)銷(xiāo)人員可以不斷地開(kāi)拓新的市場(chǎng)；業(yè)務(wù)熟練的裝卸工人可以充分利用空間，減少不必要的浪費(fèi)；高素質(zhì)的配送人員外出送貨，其優(yōu)質(zhì)的服務(wù)會(huì)給公司帶來(lái)回頭客和較好的收益；同樣地，經(jīng)驗(yàn)豐富的物管員可以合理地運(yùn)用條形碼和區(qū)位碼，快速、準(zhǔn)確、無(wú)誤地存取貨物，提高工作效率。
3結(jié)束語(yǔ)。
跨國(guó)物流企業(yè)的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入，究其原因是我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步深化的具體表現(xiàn)?？鐕?guó)物流企業(yè)迅速進(jìn)入我國(guó)，搶占迅速增長(zhǎng)的物流市場(chǎng)成為可能，我國(guó)物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也將更趨激烈。對(duì)于中國(guó)物流來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)物流業(yè)受到多方面的沖擊，這將是一個(gè)重新洗牌的痛苦過(guò)程，也是中國(guó)物流崛起的一大機(jī)遇。中國(guó)物流業(yè)的對(duì)外開(kāi)放過(guò)程是漸進(jìn)的，中國(guó)本土的第三方物流服務(wù)商可以在這些寶貴有限的時(shí)間內(nèi)，提高自己的物流服務(wù)水平，爭(zhēng)取到更多的國(guó)內(nèi)和國(guó)外的客戶。其次，這些國(guó)外的第三方物流服務(wù)商雖然長(zhǎng)期從事物流服務(wù)，他們擁有十分豐富的行業(yè)知識(shí)和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)、先進(jìn)的理論、完善的設(shè)施。這些公司資產(chǎn)龐大，有完善的海外網(wǎng)絡(luò)，但是在中國(guó)缺少網(wǎng)絡(luò)資源和運(yùn)輸資產(chǎn)，而要建立自己的網(wǎng)絡(luò)需要大量的投資，并且承擔(dān)一定的風(fēng)險(xiǎn)。因此，他們大多是通過(guò)與內(nèi)地物流企業(yè)合作的方式經(jīng)營(yíng)其業(yè)務(wù)，這樣不會(huì)增加他們?cè)谥袊?guó)提供物流服務(wù)的成本，而且向中國(guó)的物流企業(yè)提供了學(xué)習(xí)其先進(jìn)的思想和經(jīng)營(yíng)方式的機(jī)會(huì)。我國(guó)中小物流業(yè)的發(fā)展要站在世界物流發(fā)展的肩膀上，加強(qiáng)對(duì)外合作和交流，充分利用外資優(yōu)勢(shì)，“師夷長(zhǎng)技以治夷”。在發(fā)展到一定規(guī)模時(shí)，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，加速物流國(guó)際化進(jìn)程。像海爾的國(guó)際化戰(zhàn)略一樣，充分整合國(guó)內(nèi)物流資源，加速物流發(fā)展的國(guó)際化進(jìn)程，進(jìn)而進(jìn)軍國(guó)際物流市場(chǎng)。
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