發(fā)布時間：2023-03-21 17:08:50
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的物流管理論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
1.1增加當(dāng)前的就業(yè)形式
根據(jù)當(dāng)前物流行業(yè)的就業(yè)形式，國內(nèi)對現(xiàn)有的物流管理人才非常缺乏。主要是因為當(dāng)前高等院校開設(shè)的物流管理專業(yè)較少，并且大多數(shù)人對物流行業(yè)沒有引起太多的重視，導(dǎo)致每年報考的人數(shù)大幅下跌，導(dǎo)致最根本的原因是每年報考計算機(jī)、通信、化工以及機(jī)械制造行業(yè)的人數(shù)以幾何形式的速度上漲，但對于物流管理行業(yè)則是逐年減少。其中每年報考計算機(jī)、化工、機(jī)械以及通信行業(yè)的人數(shù)能占到整個報考人數(shù)的60%以上，對于報考物流管理行業(yè)的人數(shù)則達(dá)不到5%，所以國內(nèi)該行業(yè)的就業(yè)人數(shù)非常匱乏。為了更好的帶動物流管理行業(yè)，各大物流管理企業(yè)在人員招聘上也是要求具有一定的實踐能力，培養(yǎng)專業(yè)知識性人才，在學(xué)校內(nèi)學(xué)到的只是專業(yè)性的理論知識，對于實踐能力沒有一定的基礎(chǔ)性。所以企業(yè)在招聘就業(yè)崗位上為實習(xí)生提供實習(xí)的機(jī)會，在今后考取專業(yè)資格證書上也有一定的幫助作用，帶動了當(dāng)前物流管理就業(yè)形勢的發(fā)展。
1.2雙語教學(xué)模式的發(fā)展
根據(jù)經(jīng)濟(jì)全球化經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢，對于語種的教學(xué)方式多種多樣。但對于物流管理行業(yè)來說，一些英語的簡寫加大了對專業(yè)性知識水平有限管理人員的難度，使得管理員在區(qū)分投攬上沒有依據(jù)性，所以對于當(dāng)今物流管理行業(yè)也加大了對語種的學(xué)習(xí)模式。并且對于一些商品的產(chǎn)品規(guī)格上都有專業(yè)的英文標(biāo)注，這些都會對物流管理員在識別上加強(qiáng)了難度，針對這種局勢的發(fā)展情況，物流企業(yè)在培訓(xùn)策略上加大了對雙語教學(xué)的模式。其中對于一些專業(yè)性術(shù)語的縮寫都要求管理人員必須掌握，平時加強(qiáng)對英語方面的練習(xí)，包括發(fā)音和寫作。并且在后期考核制度中對學(xué)過的專業(yè)性術(shù)語的知識進(jìn)行考核，對于不合格的管理人員進(jìn)行再次的培訓(xùn)，對于已合格的員工頒發(fā)職業(yè)英語證書，說明對物流管理及崗位的有一定的認(rèn)可，可以憑借專業(yè)的職業(yè)證書和技能證書得到企業(yè)專門的承認(rèn)。
2高職院校雙證書的銜接模式
高職院校為了進(jìn)一步加強(qiáng)對專業(yè)人才的培養(yǎng)方案，實現(xiàn)各種有效技能的對接。首先，在制度上采取了雙證書的制度，在學(xué)習(xí)階段內(nèi)完成在院校內(nèi)的學(xué)習(xí)教育，獲得院校內(nèi)頒發(fā)的學(xué)位證書，按照物流行業(yè)的管理標(biāo)準(zhǔn)在職業(yè)資格證書上分為不同的劃分方案，其中最高級的職業(yè)資格證書為高級物流師，高級物流師資格證考取的對象為從事多年物流管理行業(yè)的人員，具有豐富的累積經(jīng)驗，對管理中的事物能夠在短時間內(nèi)進(jìn)行有效處理。所以對于較高級資格證的考取對象有一定的限制因素。其次便是物流師，屬于國家二級資格證書，在物流管理界也具有一定的權(quán)威性，對于報考的對象為在物流管理行業(yè)從事2年以上的員工，并且學(xué)歷為碩士或以上學(xué)歷，對事物的流程能夠進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)劃分析。助理物流師屬于在校學(xué)生報考的對象，只要對專業(yè)知識有一定的初步了解，對一些專業(yè)性的技能能簡單的操作，便能符合報考助理物流師的資格。最低程度的為物流員，針對對象為大眾群體。通過這種劃分詳細(xì)層次的模式，能夠?qū)Y格證與考試體系兩者間進(jìn)行有序的銜接。另外，要在實踐經(jīng)驗上與雙證書進(jìn)行有效的銜接。高職院校為專項人才提供實踐的機(jī)會，加強(qiáng)與企業(yè)之間的合作。隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，企業(yè)與院校實現(xiàn)企業(yè)合作的模式不斷加大，這樣的合作關(guān)系不僅能夠帶動企業(yè)的發(fā)展，運(yùn)用專業(yè)知識性人才，加強(qiáng)了對操作流程的規(guī)范性。這種模式也為院校內(nèi)的實習(xí)生提供了工作崗位，提高了大學(xué)生的就業(yè)率，在實習(xí)過程中不但能得到專業(yè)技能的認(rèn)可，在物流證書上也能實現(xiàn)崗位職業(yè)證書與職業(yè)課程的有效對接，使物流人才可得到全面認(rèn)可，具有扎實穩(wěn)固的專業(yè)技能走向工作崗位。
3結(jié)語
【摘要】降低物流成本是現(xiàn)代物流的重要研究課題之一。本文通過物流成本的國際比較，找出物流成本分布規(guī)律，提出以物流成本管理創(chuàng)新來降低物流成本，從而提高企業(yè)的利潤水平。同時認(rèn)為，政府政策的正確導(dǎo)向?qū)档推髽I(yè)的物流成本也有著至關(guān)重要的作用?！娟P(guān)鍵詞】物流成本；國際比較；管理創(chuàng)新；政府導(dǎo)向【中圖分類號】F252。2【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】AInnovativeStudyoftheManagementofLow-costMaterialFlow
WangHua，DengMingran，LanFei
（ManagementCollegeofWuhanUniversityoftechnology,Wuhan430070,Hubei,China）
Abstract：Reducingthelogisticscostisanimportantresearchinmodernlogistics.Onthebasisofbeingperfectlyclassified,thepaperdescribestheresearchonthestructureoftheinternationallogisticscostinordertofindouttheruleofthecost-itemathomeandabroad.Finally,itnotonlyanalysesthedeficiencyofthelogisticscostathome,butalsoputsforwardsomemeasuresofmanagementinnovationtolowerthelogisticscostinordertoimprovetheprofitoftheenterprise.Howeverpropergovernmentdirectionwillalsoplayacriticalroleinreducingthelogisticscost.Keywords:Logisticscost;Internationalcomparison;Managementinnovation;Governmentdirection1引言經(jīng)濟(jì)全球化大大提高了企業(yè)的物流成本，據(jù)統(tǒng)計，中國國內(nèi)產(chǎn)品物流成本約占總成本的5%到6%,而國際性產(chǎn)品的物流成本則占總成本的10%到25%,這要隨公司所在國別、地區(qū)、物價水準(zhǔn)等因素而變動。中國的物流業(yè)始終是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個薄弱環(huán)節(jié)，據(jù)測算，中國產(chǎn)品平均直接勞動成本所占總成本比例不到10%，而儲存、運(yùn)輸支付的費(fèi)用卻占到生產(chǎn)成本的40%。中國在物流成本的確認(rèn)、分類和報告等方法上，其主要的缺陷在于采用的標(biāo)準(zhǔn)會計成本的方法,無法真實反映實際物流成本,所以并不能完全滿足物流成本國際比較的要求。物流水平代表一個國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度，而物流管理理念體現(xiàn)了各個國家經(jīng)濟(jì)模式的差異。日本注重物流成本測算，英國致力于構(gòu)筑綜合性物流體制，美國則以物流機(jī)械的現(xiàn)代化作為物流管理的切入點。因此,本文從比較分析國際的物流成本，找出普遍存在的高成本項目，再針對中國的情況，提出降低總體物流成本的管理創(chuàng)新方法和政府導(dǎo)向創(chuàng)新的有效途徑，這對構(gòu)建中國現(xiàn)代物流體系將有所裨益。2物流成本的國際比較2.1物流成本的構(gòu)成目前，物流的權(quán)威定義來源于美國物流管理協(xié)會。該協(xié)會認(rèn)為，物流是為滿足消費(fèi)者需要而進(jìn)行的原材料、中間過程庫存、最終產(chǎn)品和相關(guān)信息從起點到終點之間有效流動和存儲的計劃、實施和控制管理的過程。這里把物流成本定位于實現(xiàn)物流需求所必須的全部開支,并采用1997年日本《物流成本計算統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》中的按功能劃分方式來劃分物流成本，分為：①倉儲作業(yè)成本：裝卸成本、撿貨成本、物流加工成本、補(bǔ)貨成本、進(jìn)貨入庫成本、驗收成本；②存貨成本；③運(yùn)輸成本；④管理成本：訂單處理成本、采購處理成本。2.2物流成本構(gòu)成的國際比較歐、英、美、日、加各國物流成本比較如表1。美國的物流成本以運(yùn)輸成本占45%為最高，倉儲成本及存貨成本次之，各占21%及25%，管理成本則占9%。英國的物流成本以運(yùn)輸成本占42%為最高，倉儲成本及管理成本次之，各占21%及20%，存貨成本則占14%。歐盟的物流成本以運(yùn)輸成本占41%為最高，倉儲成本及存貨成本次之，各占21%及23%，管理成本則占15%。從表1中可發(fā)現(xiàn)，各國的運(yùn)輸成本都分布在40%以上，以美國的45%為最高,屬于比重最高的項目。倉儲作業(yè)成本以英國所占比重24%為最高，其余各國都分布在20%以上。各國的存貨成本基本上不低于20%，尤以歐盟23%最高。而管理成本隨各國的不同情況變動,除了英國達(dá)到20%以外,均分布在10%左右。由此可見，物流企業(yè)應(yīng)重點控制運(yùn)輸成本，同時加強(qiáng)倉儲作業(yè)和存貨成本的管理,也不可忽視管理成本的控制。表1國外物流成本分布狀況表成本項目日本①美國加拿大歐盟英國運(yùn)輸成本94.4%45%44%41%42%倉儲作業(yè)成本5.6%21%23%21%24%存貨成本/25%25%23%14%管理成本/9%8%15%20%資料來源：國際經(jīng)貿(mào)消息2001年10月13日,①日本的物流成本統(tǒng)計獲取不完整,不具可比性，不參與比較。3基于降低物流成本的管理創(chuàng)新企業(yè)從第一利潤源，到第二利潤源，再到第三利潤源的不斷創(chuàng)新挖掘利潤，使創(chuàng)新成了企業(yè)獲利的關(guān)鍵所在，因此，降低物流成本與創(chuàng)新始終是分不開的。雖然物流成本的影響因素十分復(fù)雜，各種因素均會直接影響到物流成本高低，但物流管理創(chuàng)新具有不可替代的作用及獨(dú)特的運(yùn)作模式，尤其在企業(yè)創(chuàng)建時期，物流管理創(chuàng)新已成為企業(yè)快速積累資金的捷徑。3.1企業(yè)物流管理創(chuàng)新3.1.1建立健全科學(xué)的管理制度，加強(qiáng)物流成本管理（1）采用新的物流管理方法，就是依靠運(yùn)作驅(qū)動的方法，包括物流運(yùn)作、資金運(yùn)作及市場運(yùn)作。這要求在物流的每個環(huán)節(jié)中，通過完善銷售、采購網(wǎng)絡(luò)，依靠先進(jìn)的預(yù)測方法進(jìn)行預(yù)測，盡量減小庫存或?qū)崿F(xiàn)零庫存，提高物流運(yùn)作的速度，縮短從原材料采購到最終產(chǎn)品進(jìn)入消費(fèi)者手中的時間，加速資金運(yùn)作，從而大大減小資金占用成本。從物流作業(yè)角度來看，要做好以下工作：①要根據(jù)物流對象的物理特征、運(yùn)輸難易建立企業(yè)的物流活動一覽表；②要根據(jù)物流活動一覽表制作企業(yè)的物流現(xiàn)狀圖，并分析物流現(xiàn)狀；③評價并確定合理的物流方案。（2）標(biāo)準(zhǔn)化物流作業(yè)。在物流標(biāo)準(zhǔn)化改造中，應(yīng)按國際慣例和國家通行標(biāo)準(zhǔn)制定物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范物流設(shè)施和有關(guān)技術(shù)設(shè)備，對每個環(huán)節(jié)都實行統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)管理標(biāo)準(zhǔn)，并規(guī)范物流用語。物流標(biāo)準(zhǔn)化包括商品包裝的規(guī)格化、系列化，物流信息的條碼化，裝卸、運(yùn)輸、儲存作業(yè)的集裝單元化，托盤、集裝箱、卡車車廂尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化等。此外，還要注意環(huán)境對物流標(biāo)準(zhǔn)化的制約以及物流標(biāo)準(zhǔn)化對環(huán)境的影響。（3）進(jìn)行產(chǎn)業(yè)重組，整合物流供應(yīng)鏈資源，這主要有三個途徑：①通過改造途徑，優(yōu)化運(yùn)送模式。這要通過改組、改造傳統(tǒng)批發(fā)企業(yè)、儲運(yùn)企業(yè)，建立單體物流中心或綜合物流中心；②利用聯(lián)合途徑,合理化物流通路?？捎善髽I(yè)之間聯(lián)合建立物流中心，如中小零售企業(yè)聯(lián)合投資興建，實行配送共同化；也可以是系統(tǒng)或地區(qū)規(guī)劃建設(shè)，達(dá)到本系統(tǒng)或本地區(qū)內(nèi)企業(yè)的共同配送；或多個企業(yè)系統(tǒng)、地區(qū)聯(lián)合共建，形成輻射全社會的配送網(wǎng)絡(luò)；③借助聯(lián)合重組，優(yōu)化物流資源。這要求聯(lián)合重組目前那些無規(guī)模、無效率的物流中心，使其向規(guī)?；姆较虬l(fā)展，從而獲得規(guī)模效益。3.1.2使用新的物流技術(shù)，健全物流信息系統(tǒng)一方面要建立整合性信息系統(tǒng)，開發(fā)物流信息資源，并運(yùn)用從外部的POS、EDI、EOS、VAN到內(nèi)部作業(yè)的RF、HT、AS/RS及CAPS等新技術(shù)手段，降低物流成本。物流信息化的關(guān)鍵，是要解決物流信息資源的采集問題。這不僅要收集包括訂貨單、存貨單、應(yīng)付賬、交易條款、用戶情況等大量內(nèi)部數(shù)據(jù)資料和信息，還要收集外部的供應(yīng)鏈上各參與方的信息。此外，還要求在包括定貨、采購、維修、服務(wù)、交易、存儲、運(yùn)輸?shù)雀鱾€環(huán)節(jié)，采用最新的信息技術(shù)，縮短運(yùn)作時間，減小運(yùn)作成本。另一方面要建立數(shù)據(jù)倉庫平臺，支撐物流信息系統(tǒng)和決策系統(tǒng)。數(shù)據(jù)倉庫應(yīng)以面向主題的、集成的、穩(wěn)定的、不同時間的數(shù)據(jù)集合為主，要能有效地提供集成化和歷史化的數(shù)據(jù)，支撐各種決策分析，以提高物流企業(yè)對市場的反應(yīng)能力。此外，物流企業(yè)要加強(qiáng)信息機(jī)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，通過客戶和供應(yīng)商的信息共享，增加供應(yīng)鏈的信息覆蓋率，實時掌握供應(yīng)鏈信息。3.2樹立新的物流管理理念，實現(xiàn)“雙贏”目標(biāo)樹立新的管理理念，就是要樹立“客戶需求至上”的物流理念。這就要求制造商改變以前以規(guī)模效益為獲得經(jīng)濟(jì)效益的主要途徑的思想，建立適合于需求多樣化的新的制造模式——大量訂制化生產(chǎn)。在大量訂制化生產(chǎn)的環(huán)境下，小批量生產(chǎn)甚至單件生產(chǎn)不僅可行，而且很經(jīng)濟(jì)。樹立“客戶需求至上”的理念的關(guān)鍵，是要協(xié)調(diào)物流企業(yè)與用戶的關(guān)系。這需要從幾方面著手：①要處理好物流企業(yè)與用戶之間的關(guān)系，可通過利潤分享、市場開拓和信息傳遞等手段，使兩者形成戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系。②要合理布局物流企業(yè)的地理位置，為用戶提供方便優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。③要完善物流企業(yè)與用戶的信息網(wǎng)絡(luò)設(shè)施。達(dá)到點與面的合理結(jié)合、優(yōu)化結(jié)構(gòu)，提高供應(yīng)鏈之間網(wǎng)絡(luò)化性能，保證物流企業(yè)與用戶之間信息暢通，加快對市場的反應(yīng)速度。④要增加物流企業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施的合作投入，合理分?jǐn)傎M(fèi)用，進(jìn)而降低各自的物流成本。3.3成本管理制度的創(chuàng)新3.3.1拓寬物流成本的包含范圍，反映物流實際成本物流成本的概念必須拓展，因為庫存支出不僅僅是倉儲的保管費(fèi)用，更重要的是要考慮它所占有的庫存資金成本，即庫存占壓資金的利息。理論上還應(yīng)該考慮因庫存期過長造成的商品貶值、報廢等代價，尤其像電子、電器等產(chǎn)品周期短、競爭激烈的行業(yè)，商品的生命周期短，容易貶值。此外，物流成本中還應(yīng)包含資金周轉(zhuǎn)速度的內(nèi)涵，才能真正反映物流實際成本。目前，中國現(xiàn)行的財務(wù)制度還很不適應(yīng)這樣的要求，應(yīng)該逐步向國際接軌。3.3.2以成本會計為基礎(chǔ)，完善物流成本的分類物流成本的分類方式計有：按物流領(lǐng)域、支付形態(tài)、物流功能、歸屬標(biāo)的、成本性質(zhì)及營運(yùn)管理等標(biāo)準(zhǔn)劃分。我們在合理利用現(xiàn)行成本會計的工作成果的基礎(chǔ)上，拓寬了一種典型的物流成本分類方法,歸類為直接成本、間接成本和日常費(fèi)用等三大項。直接成本是為完成物流工作而引起的費(fèi)用，運(yùn)輸、倉儲、原料管理、訂貨處理以及庫存的某些方面的直接費(fèi)用是能從傳統(tǒng)的成本會計中提取出來的。間接成本是難分割的，它是作為一種物流運(yùn)作的資源分配的結(jié)果，一般是在固定的基礎(chǔ)上分?jǐn)偟摹ｉg接成本和日常費(fèi)用的歸屬方式加入了會計師的猜測和估計。3.3.3建立以作業(yè)為基礎(chǔ)的成本分配制度，恰當(dāng)分配物流成本雖然以成本核算中心為基礎(chǔ)的傳統(tǒng)會計方法仍是首選的核算技術(shù)，但其對物流成本的計算是不完全的，進(jìn)而影響了物流合理化的發(fā)展。因此，我們認(rèn)為應(yīng)導(dǎo)入作業(yè)基礎(chǔ)成本制，將所有與完成物流功能有關(guān)的成本納入以活動為基礎(chǔ)的成本分類中，將間接成本和日常費(fèi)用等資源成本正確地分?jǐn)偟礁黝愖鳂I(yè)上，進(jìn)而計算出物流服務(wù)的成本，以作為成本控制的標(biāo)準(zhǔn)。有效的成本確定，首先要求對包括在一項分析框架中的特定費(fèi)用做出確認(rèn)，其次是要特別指出相對成本的時間維，最后成本必須分配或分派給與評價相應(yīng)行動相關(guān)的特定因素?？傊?，遵循的總原則應(yīng)當(dāng)是，一項特殊的成本，除非它是置于物流組織管理控制下的，不應(yīng)該分配給物流各影響因素。此外，應(yīng)該注意到由于成本分配的主觀性，使同行業(yè)的企業(yè)所報告的物流費(fèi)用差異較大，這種差異也許并不同物流運(yùn)作的實際效率直接相關(guān)。4降低物流成本的政府政策導(dǎo)向創(chuàng)新在宏觀上實現(xiàn)全社會物流的合理化方面，主要應(yīng)做好以下幾方面的工作：一是改革物流體制，提高物流中心的社會化與專業(yè)化水平：二是合理規(guī)劃與配置物流中心布局，協(xié)調(diào)物流各環(huán)節(jié)的相互關(guān)系；三是增加物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入，改善物流手段。4.1政府機(jī)構(gòu)職能的創(chuàng)新，減少外部協(xié)調(diào)成本在發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)中，政府的責(zé)任在于統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展、標(biāo)準(zhǔn)制訂和數(shù)據(jù)調(diào)研。從國外的一些經(jīng)驗來看，我們建議設(shè)立一個綜合的協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，比如包括水陸空各運(yùn)輸部門、郵政、相關(guān)行業(yè)協(xié)會，建立一個辦公對話機(jī)制，統(tǒng)籌調(diào)整國內(nèi)物流的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。①改善交通運(yùn)輸環(huán)境，降低運(yùn)輸成本。據(jù)有關(guān)研究結(jié)果顯示，運(yùn)輸成本占流通業(yè)的物流成本的40%以上，受不良運(yùn)輸環(huán)境影響頗大。②政府要完善通訊及網(wǎng)路設(shè)施，開放通訊設(shè)備，降低信息處理成本。國內(nèi)要開放無線電臺給流通倉儲業(yè)，準(zhǔn)許使用高功率無線電。③政府應(yīng)放寬物流業(yè)進(jìn)入工業(yè)區(qū)的限制，降低物流中心的土地成本負(fù)擔(dān)。雖然物流兼具物流加工的功能，但目前仍難被認(rèn)定為工業(yè)或制造業(yè)。因此，對物流中心大量的土地需求而言，如果無法取得工業(yè)區(qū)土地，無疑是一大負(fù)擔(dān)。④政府及企業(yè)應(yīng)共同推動物流EDI的建立，加強(qiáng)數(shù)據(jù)交換的協(xié)調(diào)
本文將從順德職業(yè)技術(shù)學(xué)院物流管理專業(yè)2011和2012級校外實習(xí)學(xué)生中選取20名學(xué)生和實習(xí)企業(yè)3名高管為調(diào)研對象：3名來自實習(xí)企業(yè)具有多年物流從業(yè)經(jīng)驗的資深管理人士，分別用MA、MB、MC來代表；20名物流相關(guān)崗位實習(xí)學(xué)生，用SA～ST來代表。采用半結(jié)構(gòu)化面對面訪談和敘說分析法（NarrativeAnalysis），將企業(yè)和學(xué)生的看法及觀點進(jìn)行歸納整理，并予以交叉比對，研究結(jié)果將分別從兩者的觀點進(jìn)行探討。
1.1實習(xí)企業(yè)訪談大綱
（1）校外實習(xí)給企業(yè)帶來的效益，以及造成的問題有哪些？
（2）實習(xí)生在企業(yè)所扮演的角色、課題與功能？
（3）對于實習(xí)生工作表現(xiàn)的看法為何？你對學(xué)?；?qū)W生在課程規(guī)劃上有哪些建議？
（4）目前實習(xí)生所欠缺的起點能力（知識、技能、態(tài)度、興趣等）為何？
1.2實習(xí)學(xué)生訪談大綱
（1）求學(xué)期間為何選擇參與校外實習(xí)課程？目的為何？
（2）校外實習(xí)前對物流業(yè)有何憧憬？校外實習(xí)后是否愿意投入物流業(yè)？為什么？
（3）實習(xí)過程學(xué)到了什么（知識、技能、態(tài)度等）？最大的收獲是什么？實習(xí)中曾遭遇到的障礙或不適應(yīng)有哪些？
（4）你覺得校外實習(xí)對于物流管理專業(yè)的同學(xué)來講，重要性為何？為什么？你對學(xué)?；蚱髽I(yè)在校外實習(xí)課程上有哪些建議？
2實習(xí)企業(yè)角度看校外實習(xí)
2.1企業(yè)高度認(rèn)可
校外實習(xí)物流業(yè)快速發(fā)展，企業(yè)需要大量的物流專業(yè)高級技能人才。MA說：“高職校外實習(xí)對企業(yè)而言沒有所謂的優(yōu)劣，物流企業(yè)急需大量有物流專業(yè)教育背景的人才，高職物流管理專業(yè)畢業(yè)生是物流企業(yè)所需要的專業(yè)人才?！蓖瑫r，實習(xí)生往往能夠滿足企業(yè)短期招工的需要。企業(yè)非常認(rèn)可高職院校校外實習(xí)，MC提到，“在學(xué)校學(xué)習(xí)專業(yè)知識后，能夠讓學(xué)生出來參與實踐，對學(xué)生來說是很好的，再從企業(yè)角度來講，這就是我們需要的人才?！蓖瑫r，企業(yè)人士MB認(rèn)為，“校外實習(xí)給企業(yè)和學(xué)生互相了解對方、雙向選擇的機(jī)會?！?/p>
2.2企業(yè)陷入兩難境地
2.2.1實習(xí)周期過短就實習(xí)期間而言，MB認(rèn)為“從專業(yè)培訓(xùn)的角度來講，當(dāng)然是實習(xí)越久越好，不能說，你學(xué)會了就再見走人，讓企業(yè)來不及從你身上得到補(bǔ)償。”因此，企業(yè)偏好實習(xí)生工作時間或周期較長的實習(xí)生。同時，企業(yè)希望與高職院校保持長期合作關(guān)系。另外MA也說，“校外實習(xí)周期較短，企業(yè)對實習(xí)生的教育訓(xùn)練有所保留，過于復(fù)雜或技術(shù)性較高的工作無法完全授權(quán)，造成實習(xí)學(xué)生對企業(yè)的不理解”；MC提到，“問題會出現(xiàn)在學(xué)生不理解，好像到了職場，認(rèn)為自己變成是任人宰割擺布的棋子或是廉價勞工?！?/p>
2.2.2前期物流職業(yè)教育不夠MC提到，“在前期教育尚未完全扎根的狀態(tài)下，經(jīng)常出現(xiàn)不可避免的惡性循環(huán)，實習(xí)生無心工作將自己界定為廉價勞工無法在工作上創(chuàng)造價值沒有成就感無心工作?！逼髽I(yè)認(rèn)為，首先，高職院校前期職業(yè)教育充分，實習(xí)生得以認(rèn)知這個行業(yè)，認(rèn)同物流業(yè)的基本現(xiàn)狀、服務(wù)精神、核心價值，有一定的興趣并已開始職業(yè)生涯規(guī)劃，再來到物流企業(yè)校外實習(xí)。否則，實習(xí)生對企業(yè)的認(rèn)知不清及自身的心態(tài)不正確，會出現(xiàn)認(rèn)為自己是任由擺布的棋子或廉價勞工，出現(xiàn)不快樂的實習(xí)過程。
2.2.3與學(xué)校溝通不暢MA說，“不能把學(xué)生送到企業(yè)就沒事了，學(xué)校如能重視學(xué)生參與校外實習(xí)的工作表現(xiàn)，并積極進(jìn)行雙方的溝通協(xié)調(diào)就能合作愉快?！?/p>
2.2.4家長不愿意孩子吃苦MC講到，“很多時候，實習(xí)的孩子沒怎么樣，往往最不滿意的是家長，舍不得孩子吃苦，總想在辦公室吹空調(diào)，但物流業(yè)要到現(xiàn)場，才能接觸到實務(wù)?！?/p>
2.3實習(xí)企業(yè)“知人善用、量才錄用”
MB認(rèn)為，“要把實習(xí)生放在合適的位置，把他放到一個不適合他的地方，會比把他放到適合他的地方糟糕很多，在對的地方他就會如魚得水，也就是說人盡其才，這樣他的實習(xí)表現(xiàn)會好很多?！痹趯嵙?xí)生及產(chǎn)學(xué)合作學(xué)校的選擇上，“企業(yè)會主動跟一些他們認(rèn)為可以提供比較優(yōu)質(zhì)學(xué)生的學(xué)校進(jìn)行產(chǎn)學(xué)合作，以筆者過往的經(jīng)驗去接洽相關(guān)業(yè)者，也就是說，“如果你夠好、夠優(yōu)質(zhì)人家就會主動來找你?！?/p>
2.4實習(xí)生專業(yè)知識、技能和態(tài)度MC
講到，“你是高職物流管理專業(yè)出來的，你要對物流業(yè)有興趣，有一些物流專業(yè)的基本常識，接受我們公司的專業(yè)訓(xùn)練，其實你只要去上手，事情并不是太難?！盡B說道，“說不好聽的，沒有任何的專業(yè)是絕對的，畢竟物流行業(yè)進(jìn)入障礙低，用心學(xué)就會啦！”在技能和態(tài)度方面，MA講到，對于實習(xí)生“首先要人家愿意教，關(guān)鍵是態(tài)度，態(tài)度不好，誰也不愿意教。”MC說，“實習(xí)生剛剛從學(xué)校出來，接受職場很嚴(yán)格的考驗，重點是態(tài)度，專業(yè)知識和技能是次要的?！盡B提到，“一般學(xué)生在校所學(xué)的專業(yè)知識和技能，一旦到了職場這些專業(yè)知識和技能往往無法馬上派上用場，所以重要的是態(tài)度，因為態(tài)度決定高度?！备呗毶谛Ｍ鈱嵙?xí)前已經(jīng)具有基本專業(yè)知識與技能，但進(jìn)入企業(yè)實習(xí)畢竟剛接觸社會，有很多事情與工作需要從基層做起，實習(xí)過程中有很多細(xì)節(jié)及應(yīng)變能力是在學(xué)校無法學(xué)到的，所以重要的是待人處事的態(tài)度。
2.5課程規(guī)劃MA和MC
提到，“近幾年，企業(yè)關(guān)注到一個現(xiàn)象，普遍著重于培訓(xùn)少數(shù)學(xué)生參加全國性比賽，卻忽略了教學(xué)的本意及初衷；很多高職院校先進(jìn)的物流實訓(xùn)室看的多、用的少；學(xué)生和學(xué)?；ê芏嗑υ诼殬I(yè)資格證書上面，但是否實用也是有待檢驗的?！币囵B(yǎng)學(xué)生正確思考問題的角度，學(xué)生除了會比賽、會考試、會考證，還要懂得經(jīng)營企業(yè)；專業(yè)技術(shù)的培養(yǎng)，是需要時間循序漸進(jìn)而非一蹴而就。MB講到，“要把行業(yè)和企業(yè)的實際情況告訴學(xué)生，物流企業(yè)原來怎么樣，現(xiàn)在怎么樣，將來怎么樣，學(xué)生就知道如果選擇了，在這個行業(yè)自己的發(fā)展在哪里。”MA說，“要讓學(xué)生知道證書是基本能力的證明，并非絕對的職場實力，在職場上更應(yīng)該以謙虛的心態(tài)學(xué)習(xí)，重新適應(yīng)公司文化及工作環(huán)境。”
3以實習(xí)學(xué)生角度看校外實習(xí)
3.1選擇校外實習(xí)
實習(xí)生校外實習(xí)的主要動機(jī)既有學(xué)校制度規(guī)定也有對自己的期許。SC說，“因為是必修課程，且可通過實習(xí)清楚知道自己還有哪些不足”。SE提到，“可以增加社會經(jīng)驗，也可以認(rèn)識企業(yè)狀況，也是為了學(xué)分。”SH說，“為增進(jìn)自我工作經(jīng)歷及抗壓能力，也可以讓自己提前了解社會職場動態(tài)及工作內(nèi)容，以便未來能夠迅速適應(yīng)職場生活?！?/p>
3.2參與校外實習(xí)的體驗與適應(yīng)
3.2.1人際關(guān)系SA講到，“曾對主管的錯誤指責(zé)不滿，但還是忍了下來，繼續(xù)微笑工作?！盨O提到，“剛開始學(xué)習(xí)很多不會，經(jīng)同仁教導(dǎo)才上軌道。”SF說，“憑借著大膽與決心，迫使自己與客人溝通，并在平時充實自己業(yè)務(wù)能力，努力完成客人交辦事項?！盨I說，“顧客的正向回應(yīng)則是最好的回饋?！睂π氯肼殘龅膶嵙?xí)生而言，實習(xí)過程中有很多地方不適應(yīng)是很正常的，一方面需要學(xué)校、企業(yè)為實習(xí)學(xué)習(xí)創(chuàng)造良好的實習(xí)環(huán)境，主要是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和員工多多給予指導(dǎo)和幫助，在技術(shù)上指導(dǎo)，在生活上關(guān)心，穩(wěn)定實習(xí)學(xué)生的思想，鼓勵他們發(fā)揮自己的技能；另一方面，實習(xí)學(xué)生要提高認(rèn)識，虛心學(xué)習(xí)，不恥下問，切實在實踐過程中不斷地提高自己。
3.2.2企業(yè)實習(xí)制度制度無論怎樣改變，物流業(yè)的彈性工時與低薪資，一直是實習(xí)生抱怨最多的，每當(dāng)正逢一般上班族的休假日或節(jié)慶日，卻是物流業(yè)最忙碌的時候，長期的勞務(wù)性工作，常令人體力無法負(fù)荷。SB提到，“工作時間逼近12個小時，是最無法適應(yīng)的。”SR說，“因工作需要排班作息不穩(wěn)定。”SC說，“做的事情與一般員工無異的話，薪水或許可以差一點，但多少都要平衡實習(xí)生的心理狀況。如不平衡，會影響實習(xí)生的職場表現(xiàn)?！痹谛劫Y與工作量無法呈正比的狀況下，在對物流行業(yè)的認(rèn)知不足且沒做好心理準(zhǔn)備的情況下，容易造成工作心態(tài)的不穩(wěn)定，大大降低了日后投入物流業(yè)的熱情。
3.3校外實習(xí)前后對物流行業(yè)看法變化
3.3.1實習(xí)前對物流業(yè)的看法SD提到，“在大一、大二的時候?qū)W校都會安排到物流企業(yè)參觀，那時候看到里面的工作人員都很輕松且很專業(yè)的感覺，想要在這樣的環(huán)境工作?！盨P也講到，“準(zhǔn)備去企業(yè)校外實習(xí)前有點擔(dān)心，怕自己能力不足無法上手?！蔽锪鞴芾韺I(yè)學(xué)生都對校外實習(xí)抱有憧憬，在希望能學(xué)以致用的前提下，多半都擁有高度的工作熱忱，當(dāng)然實習(xí)生擔(dān)心自己能力不足無法勝任工作，而倍感壓力。
3.3.2實習(xí)后對物流業(yè)的看法SK講到，“真正進(jìn)入企業(yè)深刻體驗到，物流業(yè)工作除了技術(shù)性的專業(yè)技能外，亦是一項需要付出大量體力的工作，旺季的忙碌往往會讓許多人望之卻步?！比欢?，SJ也提到，“喜歡這項工作的人很快就能得心應(yīng)手，如魚得水般的應(yīng)付自如?！盨I說，“做物流這行真的跟其他人不一樣，家人的休假日我們卻是最忙的時候。實習(xí)后感覺這不是想走的路?！?/p>
3.4收獲校外實習(xí)是工作經(jīng)驗
累加的過程，有滿載而歸的豐收是必然的，SI講到，“知識、技能在實習(xí)過程中一定會學(xué)很多，畢竟我們是新人，很多事情不懂，但是我認(rèn)為工作態(tài)度才是我學(xué)到的最大收獲，不論在哪工作，態(tài)度決定一切，良好態(tài)度可以成就任何事情?！毙Ｍ鈱嵙?xí)結(jié)束后，學(xué)生無論在哪個企業(yè)和部門，一致認(rèn)為，除了在專業(yè)技能上有收獲外，個人的基本操守與職業(yè)道德才是重要的內(nèi)涵，同時，工作態(tài)度的表現(xiàn)更是關(guān)鍵，其中，談到了提升解決問題的能力、人際關(guān)系與互動、應(yīng)對進(jìn)退的能力以及處事要細(xì)心等收獲。
3.5實習(xí)生校外實習(xí)后的職業(yè)生涯規(guī)劃
校外實習(xí)課程結(jié)束后，實習(xí)生有重新選擇職業(yè)規(guī)劃的機(jī)會；不變的是，物流業(yè)依舊需要大量的基層人力。
3.5.1我愿意繼續(xù)從事物流行業(yè)SL說，“物流企業(yè)發(fā)展非常快，得到鍛煉的機(jī)會多，在企業(yè)職位上升也很快，雖然起步工資較低，但是隨著職位的上升工資漲幅很快也很大，我2013年校外實習(xí)后，畢業(yè)在該企業(yè)工作起薪2500元，半年后3000多元，現(xiàn)在過來一年，職位上升到基層經(jīng)理崗，工資馬上漲到4800元?！盨I提到，“學(xué)了三年的專業(yè)，如果一畢業(yè)就投入完全不同的行業(yè)產(chǎn)業(yè)，浪費(fèi)了時間和精力，除非真的有很好的工作機(jī)會，否則不會考慮離開此行業(yè)?！币獙⑷瞬帕糇?，除了物流業(yè)者提供令員工滿意的工作環(huán)境及薪資福利外，更要讓員工愛上物流行業(yè)，擇己所愛，愛己所擇，為自己所選擇的工作負(fù)責(zé)。
3.5.2我不愿意繼續(xù)從事物流行業(yè)SB說，“物流屬服務(wù)性行業(yè)，必須配合輪班，或是兩頭班，在實習(xí)過程中，令我印象深刻的是，最忙的時候是下午到晚上，發(fā)車和到貨時間經(jīng)常是晚上或半夜，常常感到筋疲力盡，因此，實習(xí)結(jié)束后告訴自己，我不會再回物流業(yè)工作?！盨D講到，“不是我想做的事，物流業(yè)很多都是要到現(xiàn)場工作的，我想做那種坐辦公室的工作?！睆脑L談資料分析得知，在參與校外實習(xí)后仍有意愿投入物流業(yè)的受訪者有11人，與過往的研究投入意愿基本一致。同時，發(fā)現(xiàn)雖同在物流業(yè)實習(xí)，但所被分配的實習(xí)單位不同，從事的崗位不同，亦會影響他們畢業(yè)后的物流從業(yè)意愿，多數(shù)受訪者盡管猶豫不決，仍愿意留在物流行業(yè)繼續(xù)磨練。
4建議
本文建議共分為三大部份，分別從學(xué)校、實習(xí)學(xué)生和企業(yè)給出校外實習(xí)建議。
4.1對學(xué)校的建議本文從課程規(guī)劃和校外實習(xí)課程兩方面給學(xué)校提出建議。
4.1.1課程規(guī)劃
（1）高職物流管理專業(yè)的畢業(yè)生要有明確的定位，比如基層管理者。通過校企合作，學(xué)生能實現(xiàn)專業(yè)知識與實務(wù)經(jīng)驗相結(jié)合，成為物流業(yè)的基層干部。只有定位明確，學(xué)校、企業(yè)和學(xué)生才知道自己的目標(biāo)并付諸實施。
（2）在課程安排上要保證實務(wù)經(jīng)驗與理論基礎(chǔ)的連貫性，物流管理專業(yè)按照實習(xí)前、實習(xí)中與實習(xí)后進(jìn)行課程規(guī)劃，盡量邀請實習(xí)企業(yè)人士共同參與。
（3）與企業(yè)保持長期合作的關(guān)系，最好每批學(xué)生堅持在同一家企業(yè)三年不斷線的校外實習(xí)，以順德職業(yè)技術(shù)學(xué)院物流管理專業(yè)為例，大一的2周物流企業(yè)認(rèn)知實習(xí)+大二的6周物流企業(yè)校外實習(xí)+大三的16周校外實習(xí)，都在同一家企業(yè)進(jìn)行。這樣減少不斷重復(fù)培訓(xùn)實習(xí)生的問題。
（4）保證老師在企業(yè)校外工作的機(jī)會，這樣老師才能跟上物流行業(yè)趨勢，讓授課內(nèi)容符合學(xué)生需求，并不斷創(chuàng)新與豐富教學(xué)內(nèi)容。同時考慮高職院校教師納入企業(yè)人才評價標(biāo)準(zhǔn)，使老師實力與學(xué)生成就相匹配。
4.1.2校外實習(xí)課程
（1）制定可達(dá)成的校外實習(xí)成就目標(biāo)，包括基礎(chǔ)目標(biāo)、主要目標(biāo)及最終目標(biāo)，讓學(xué)生有肯定自己的機(jī)會。
（2）校外實習(xí)前做好充分準(zhǔn)備工作，向?qū)嵙?xí)生介紹公司背景文化、組織架構(gòu)、經(jīng)營理念、業(yè)務(wù)性質(zhì)、服務(wù)精神、市場定位。向?qū)W生發(fā)放實習(xí)手冊。
（3）給予學(xué)生充分選擇的機(jī)會，采取“招聘會”形式，讓合作企業(yè)和實習(xí)學(xué)生相互了解，雙向選擇，自己選擇的相對比老師安排的來說，學(xué)生實習(xí)會更主動，責(zé)任心會更強(qiáng)。同時允許學(xué)生選擇合適的企業(yè)進(jìn)行校外實習(xí)，不一定必須是學(xué)校推薦的實習(xí)企業(yè)。
（4）校外實習(xí)導(dǎo)師工作到位，幫助學(xué)生了解物流行業(yè)、熟悉企業(yè)工作性質(zhì)，輔導(dǎo)學(xué)生如何面對工作壓力，從而使學(xué)生針對物流行業(yè)做好職業(yè)生涯規(guī)劃。
（5）校外實習(xí)期間和結(jié)束后進(jìn)行經(jīng)驗分享，教師通過整理分析，以便掌握最新職場趨勢，為校外實習(xí)后的課程調(diào)整做好準(zhǔn)備。同時，經(jīng)驗分享能夠幫助學(xué)弟學(xué)妹們建立校外實習(xí)的自信心。
4.2對實習(xí)學(xué)生的建議
（1）應(yīng)評估自我條件及職業(yè)生涯規(guī)劃來選擇實習(xí)企業(yè)。
（2）按照學(xué)校的校外實習(xí)目標(biāo)和企業(yè)的評價考核標(biāo)準(zhǔn)有條不紊的推進(jìn)自己的校外實習(xí)，學(xué)到真知，學(xué)到本領(lǐng)，知道什么是自己真正需要的、想要的。
（3）借著校外實習(xí)的機(jī)會，培養(yǎng)自己情緒管理能力及抗壓力。
（4）尊重學(xué)校和企業(yè)的輔導(dǎo)老師，在實習(xí)過程中，若遇不適應(yīng)的任何狀況，應(yīng)主動告知輔導(dǎo)老師及實習(xí)企業(yè)主管。
（5）認(rèn)同自己的角色———實習(xí)生。必須有職業(yè)道德，建立企業(yè)對自己及學(xué)校的信賴度。
4.3對實習(xí)企業(yè)的建議
（1）企業(yè)人士尤其高層人士，應(yīng)盡早達(dá)成與高職院校進(jìn)行產(chǎn)學(xué)合作對整個物流業(yè)的發(fā)展和物流人才的培養(yǎng)都大有裨益的共識。
（2）企業(yè)應(yīng)指派具有豐富物流行業(yè)經(jīng)驗，并具有一定教育素養(yǎng)的專人，擔(dān)任實習(xí)生在實習(xí)過程中的實務(wù)指導(dǎo)教師，并幫助實習(xí)生解決面臨的困難。與學(xué)校校外實習(xí)輔導(dǎo)老師保持實時溝通，積極參與學(xué)校物流專業(yè)課程規(guī)劃。
（3）企業(yè)必須建立其員工和實習(xí)生的界線，避免引發(fā)不必要的紛爭。
（4）根據(jù)物流管理專業(yè)課程規(guī)劃，制定可行的實習(xí)方案和考核標(biāo)準(zhǔn)。培訓(xùn)方案包括技能實習(xí)和管理實習(xí)，使得學(xué)生的理論學(xué)習(xí)與企業(yè)實踐相互適應(yīng)，保證實務(wù)經(jīng)驗與理論基礎(chǔ)的連貫性。在實習(xí)前座談會上，實習(xí)企業(yè)和學(xué)校共同確認(rèn)考核標(biāo)準(zhǔn)和方法，并告知實習(xí)學(xué)生，以實現(xiàn)真正的校外實習(xí)目標(biāo)。
1.1提高電商物流管理的信息化水平提高電商物流管理的信息化水平是提高珠三角地區(qū)電商物流管理工作效率的首要辦法。首先，相關(guān)企業(yè)應(yīng)該應(yīng)該研發(fā)并引進(jìn)先進(jìn)的電商物流信息化管理技術(shù)，以具體的科學(xué)技術(shù)為依托，從而提高珠三角地區(qū)的電商物流管理水平。另一方面，國家有關(guān)部門也應(yīng)該給予電商企業(yè)和物流管理部門相應(yīng)的政策和資金支持，使其有能力自主研發(fā)和引進(jìn)先進(jìn)管理辦法和管理技術(shù)，從整體上提高該地區(qū)電商物流管理的信息化水平。
1.2研發(fā)先進(jìn)的電商物流配送方法研發(fā)先進(jìn)的電商物流配送方法是現(xiàn)階段解提高電商物流管理效率的另一主要辦法。一方面，珠三角地區(qū)的電商物流企業(yè)要提高其自身的配送速度，即提高物流監(jiān)控系統(tǒng)對配送業(yè)務(wù)流程的實施監(jiān)控效率，具體方法為：當(dāng)整個物流系統(tǒng)中的一個神經(jīng)末端接收到相關(guān)的配送信息時，系統(tǒng)則通過相應(yīng)程序以最短的時間配置出相關(guān)電商產(chǎn)品配送的合理方案，并在制定計劃后，立即展開相應(yīng)的配送工作。另一方面，作為先進(jìn)電商物流配送方法的重要組成部分，加快實現(xiàn)配送功能的集成化不僅可以提供傳統(tǒng)意義下的電商物流配送，同時也可以根據(jù)用戶的具體需求，進(jìn)而為其提供高水平的物流配送服務(wù)，并最終提高電商企業(yè)物流管理的效率[5]。
1.3加強(qiáng)專業(yè)人才的培養(yǎng)力度加強(qiáng)電商物流管理專業(yè)人才的建設(shè)和培育力度是從根本上提高電商物流管理工作效率的重要手段。首先，珠三角地區(qū)的高校應(yīng)該提高對電商物流管理專業(yè)的重視程度，并將電商物流管理專業(yè)的建設(shè)提升到促進(jìn)高效發(fā)展的戰(zhàn)略高度上，從而提高學(xué)生對本專業(yè)的重視程度，使其意識到加強(qiáng)電商物流管理的學(xué)習(xí)不僅關(guān)系到自身的學(xué)業(yè)發(fā)展，同時對于國家電子商務(wù)的發(fā)展也具有重要的促進(jìn)作用。另一方面，電商物流企業(yè)也應(yīng)該在發(fā)展過程中加強(qiáng)對專業(yè)人才隊伍的建設(shè)力度，并引進(jìn)先進(jìn)的管理辦法和管理手段，使其有效服務(wù)于企業(yè)的人才建設(shè)，并最終提高企業(yè)電商物流管理的工作效率[6]。
2.珠三角地區(qū)電商物流管理的發(fā)展趨勢
2.1電商物流一體化管理所謂物流一體化是指以整個物流系統(tǒng)為核心，由物流企業(yè)、生產(chǎn)和銷售企業(yè)以及消費(fèi)者等共同構(gòu)成的整個物流供應(yīng)鏈，且該物流供應(yīng)鏈具有較強(qiáng)的的系統(tǒng)性和可操作性。隨著我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的不斷完善，未來，電商物流企業(yè)間的競爭必將愈加劇烈，而要在激烈的市場競爭當(dāng)中獲得生存和發(fā)展的機(jī)會，企業(yè)則必須加強(qiáng)墊上物流的一體化管理，從整體上提高電商物流的配送效率和管理效率。例如，企業(yè)可以對相關(guān)電子商務(wù)產(chǎn)品在當(dāng)前市場下的具體發(fā)展情況和產(chǎn)品優(yōu)勢進(jìn)行分析，并結(jié)其物流配送的具體流程，從而制定符合產(chǎn)品特色的物流配送管理方案，從根本上提高電商物流管理的工作效率，進(jìn)而使企業(yè)占據(jù)電子商務(wù)市場的主導(dǎo)地位。
2.2電商物流向社會化物流發(fā)展在21世紀(jì)全球經(jīng)濟(jì)、信息一體化的大的時代背景下，包括物流產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的我國社會眾多生產(chǎn)領(lǐng)域均在向趨于網(wǎng)絡(luò)化和社會化的方向發(fā)展，其具體體現(xiàn)在電商物流配送中心的社會化運(yùn)作和管理上。一方面，電商客戶需求的個性化與多樣化要求電商物流系統(tǒng)具備較高的社會化水平，而為了滿足客戶的多方面需求，電商物流企業(yè)則需要通過建立一個一體化的物流配送服務(wù)中心，從而在為客戶提供相應(yīng)的倉儲和運(yùn)輸服務(wù)同時，也能滿足相關(guān)客戶的個性化需求。另一方面，為了提高企業(yè)的生產(chǎn)力和競爭力，從而使企業(yè)獲得較大的經(jīng)濟(jì)效益，電商物流的社會化轉(zhuǎn)變也將成為其自身發(fā)展的必然趨勢，因為具備社會化性質(zhì)的電商物流管理不僅可以縮短客戶接收相關(guān)產(chǎn)品的時間，同時也簡化了物流流程，進(jìn)而從多方面物流控制與管理的角度為企業(yè)樹立了良好形象，并使電商物流企業(yè)的競爭力獲得大幅度提高。
2.3自建電商物流與第三方流相結(jié)合除了一體化管理和社會化管理等發(fā)展趨勢外，珠三角地區(qū)的電商物流管理也必將向自建物流與第三方物流相結(jié)合的方向合理發(fā)展，而這種發(fā)展方式又被成為物流聯(lián)盟。所謂物流聯(lián)盟是指由加工制造企業(yè)、銷售企業(yè)以及電商物流企業(yè)共同組成，且上述三者通過簽訂正式協(xié)議的方式從而確定其互相間的合作關(guān)系。一方面，在物流聯(lián)盟中，成員企業(yè)間相互獨(dú)立，各個企業(yè)中的資源以各種可能實現(xiàn)互相共享的方式來促進(jìn)資源的優(yōu)化配置并提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，這種“1+1>2”的盈利方式不僅加強(qiáng)了電商生產(chǎn)、銷售企業(yè)與物流企業(yè)的合作，同時，也使得合作后相關(guān)業(yè)務(wù)為企業(yè)帶來的利潤遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出企業(yè)自身運(yùn)作所產(chǎn)生的利潤，有效促進(jìn)了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。另一方面，除了相互獨(dú)立外，物流聯(lián)盟中的成員企業(yè)也存在著相互依賴的關(guān)系，這種相互依賴的方式不僅使成員企業(yè)間具有明確的分工并使其充分發(fā)揮自身的行業(yè)優(yōu)勢，同時也減少了成員企業(yè)間的內(nèi)部對抗和沖突，從而使得供應(yīng)商可以為客戶提供更高質(zhì)量的電商物流服務(wù)，并最終提高企業(yè)的核心競爭力。
3.結(jié)論
摘要：由于鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)是化學(xué)加工和物理加工相混合的長流程生產(chǎn)模式,其內(nèi)部的生產(chǎn)物流管理具有很強(qiáng)的行業(yè)特點。從鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)行實際出發(fā),具體分析了鋼鐵生產(chǎn)物流管理的要點,提出了鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流管理的基本構(gòu)成和需解決的關(guān)鍵問題,并進(jìn)一步闡述了相應(yīng)的管理策略和解決方案。
一、前言
制造業(yè)物流管理主要包括采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物流等。由于鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)周期相當(dāng)長,從原燃料入庫到成品出廠的整個生產(chǎn)組織過程至少在60天以上,故鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)物流管理的優(yōu)劣將直接影響到產(chǎn)品的交貨周期、在制品庫存、生產(chǎn)運(yùn)行成本等企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的各個方面。因此,在全球鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的狀況下,隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的不斷深入,鋼鐵產(chǎn)品的市場競爭日趨激烈,依照鋼鐵企業(yè)供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售等固有的業(yè)務(wù)特點,構(gòu)筑高效的企業(yè)生產(chǎn)物流管理體系,適應(yīng)市場競爭的需要,就顯得格外重要。關(guān)于企業(yè)生產(chǎn)管理,特別是物流的概念、物流活動的基本構(gòu)成及物流管理的內(nèi)容詳細(xì)介紹。
鑒于鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)是化學(xué)加工和物理加工相混合的長流程生產(chǎn)模式,它的生產(chǎn)物流管理具有很強(qiáng)的行業(yè)特點,一般論著涉及不多;在管理方式上,它與傳統(tǒng)的基于MRP/BOM展開的物流管理策略有很大的不同。故本文將按照鋼鐵企業(yè)物流管理的具體特點,結(jié)合寶鋼多年的物流管理經(jīng)驗,就鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)物流管理模式作些探討。
二、鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流管理要點
2.1鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)行特點
要了解鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流管理的要點,首先要搞清楚鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)行特點?，F(xiàn)代大型鋼鐵聯(lián)合企業(yè)的工廠布置都是按鋼鐵生產(chǎn)的工藝流程來設(shè)置的,一般的生產(chǎn)流程,如圖1所示。如圖1所示,從工藝流程上看,鋼鐵企業(yè)屬于典型的、流程型的生產(chǎn)類型制造企業(yè),因此只有大量大批的生產(chǎn)才能使企業(yè)獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益。但隨著客戶需求的日趨多層次、多樣化、個性化,致使對產(chǎn)品的要求已是多品種、小批量,要解決大量大批生產(chǎn)與需求要求多品種、小批量的尖銳矛盾,有必要對鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)過程進(jìn)行細(xì)分。按照鋼鐵企業(yè)各工序的工藝特點和管理特點,可將鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)流程分為兩大部分,見圖1中的虛框1和虛框2。
虛框1是高爐冶煉區(qū)。生產(chǎn)任務(wù)是向下道的煉鋼工序提供合格的鐵水。由于高爐煉鐵所固有的工藝特性,并且追求的是高產(chǎn)、穩(wěn)產(chǎn)和低成本,因此,高爐煉鐵是按標(biāo)準(zhǔn)鐵水成分生產(chǎn)單一的產(chǎn)品,這一生產(chǎn)過程屬于典型的連續(xù)的流程型生產(chǎn)類型。虛框2是煉鋼、軋鋼、成品生產(chǎn)區(qū)。合格的鋼鐵產(chǎn)品包括內(nèi)在質(zhì)量(理化性能)和外在質(zhì)量(表面及外觀),內(nèi)在質(zhì)量的關(guān)鍵部分是由煉鋼工序決定的(化學(xué)成分),產(chǎn)品的其他質(zhì)量屬性是在軋鋼和再處理工序形成的。因此,要生產(chǎn)滿足客戶需求的鋼鐵產(chǎn)品,煉鋼及以后的各道工序必須采用按客戶訂單組織生產(chǎn)的方式,也可部分依對市場需求的預(yù)測以存貨生產(chǎn)方式組織生產(chǎn)。
2.2鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流管理要點
介紹了生產(chǎn)類型的概念和分類方法,而通過對鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)行特點的具體分析,可以看出鋼鐵企業(yè)內(nèi)部存在有不同的、甚至是混合型的生產(chǎn)類型,對于不同的生產(chǎn)工序需要采用不同的管理方式。如圖2所示,對于不同的生產(chǎn)工序,其管理對象是不同的,因此,不同工序?qū)?yīng)的管理要點、管理項目也不一樣。面向生產(chǎn)流程的管理,是生產(chǎn)過程的日常管理,它的管理對象是各種不同的物料,它們可能是散貨狀的礦石、煤炭;也可能是高溫的液體鐵水、鋼水;或者是單件管理的鋼坯、鋼板。顯然,不同的實物對應(yīng)不同的運(yùn)輸、加工、倉儲方式,它們的計劃管理、物流控制的要點也就各不相同,但其管理實質(zhì)是相同的,即通過生產(chǎn)計劃管理和質(zhì)量管理強(qiáng)化對物流的控制。通過對生產(chǎn)過程的嚴(yán)格管制,從而確保物流的暢通,最大限度地實現(xiàn)各主體生產(chǎn)線的連續(xù)一體化作業(yè),獲得最大的規(guī)模效益。這對于高爐冶煉區(qū)域的管理尤為重要。鋼鐵企業(yè)存在的理由就是要能提供滿足市場需求的鋼鐵產(chǎn)品。圍繞這一目的,為滿足用戶需求,換一個角度,從業(yè)務(wù)的角度來看,企業(yè)的主業(yè)務(wù)流程管理內(nèi)容與面向生產(chǎn)流程的管理有很大的不同,其要點及管理項目。面向主業(yè)務(wù)流程的管理,它的管理對象是客戶訂單、以及對應(yīng)于訂單的實際材料(材料與訂單的關(guān)系),物流管理的目標(biāo)就是向客戶按時交付產(chǎn)品,滿足客戶的需求。因此,按客戶訂單生產(chǎn)的經(jīng)營思想在煉鋼工序就要充分體現(xiàn)。綜合圖2和圖3也可以看出,面向生產(chǎn)流程的物流管理與面向主業(yè)務(wù)流程的物流管理,其交叉點是從煉鋼工序開始的按客戶訂單生產(chǎn)(或部分產(chǎn)品依對客戶需求的預(yù)測進(jìn)行生產(chǎn))。
三、鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流管理的關(guān)鍵問題
由上述分析知道,可以將鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流的管理模式分為兩種類型,即一種是以高爐煉鐵區(qū)域的面向生產(chǎn)流程的物流管理;另一種是從煉鋼開始到成品發(fā)貨為止的面向訂單的物流管理,它采用面向生產(chǎn)流程與主業(yè)務(wù)流程相結(jié)合的物流管理模式。由于在流程的不同環(huán)節(jié),其管理對象不同,致使管理的要點和管理項目也不完全相同,這也就決定了在鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流管理中,需要采用不同的管理策略和方法。
3.1高爐煉鐵區(qū)域:面向生產(chǎn)流程的物流管理該生產(chǎn)區(qū)域連續(xù)一貫性的生產(chǎn)特點、管理對象、管理要點和管理項目,決定了其物流管理的本質(zhì)是實施對物流的嚴(yán)格控制。由于高爐煉鐵是采用按標(biāo)準(zhǔn)鐵水成分法生產(chǎn)單一產(chǎn)品的生產(chǎn)方式,因此,該區(qū)域的物流管理需重點解決的問題有以下2個方面。
(1)礦石及煤炭配比優(yōu)化技術(shù)、全球的優(yōu)質(zhì)鐵礦石主要分布在澳大利亞和巴西等地,為實現(xiàn)高爐煉鐵的高產(chǎn)、穩(wěn)產(chǎn)和低成本,象日本的新日鐵、韓國的浦項和我國的寶鋼以及臺灣省中鋼等,都采用不同地區(qū)、不同品種的鐵礦石進(jìn)行生產(chǎn)。低成本及穩(wěn)定優(yōu)質(zhì)的鐵水取決于鐵礦石的質(zhì)量、價格及配比結(jié)構(gòu),同時,礦石的配比還受高爐的壽命、操作條件等限制。因此經(jīng)濟(jì)合理的礦石配比成為高爐煉鐵的一項核心技術(shù)(簡稱“配礦技術(shù)”)。同樣,煤炭配比優(yōu)化技術(shù)(簡稱“配煤技術(shù)”)也具有同等重要作用。各鋼鐵企業(yè)根據(jù)自身的生產(chǎn)實踐經(jīng)驗,在不同時期,依全球的礦石和煤炭的資源供應(yīng)、運(yùn)輸?shù)葪l件的變化來調(diào)整和優(yōu)化配礦和配煤方案,一般多采用專家智能分析與支持系統(tǒng)。配礦、配煤方案是鋼鐵企業(yè)編制原燃料采購清單的重要依據(jù),是形成采購供應(yīng)方案的基礎(chǔ)。由于礦石、煤炭等是鋼鐵生產(chǎn)的主要原料,因此對這一類的物料供應(yīng)需要進(jìn)行戰(zhàn)略性規(guī)劃,要與供應(yīng)商建立長期合作關(guān)系,以構(gòu)筑相對穩(wěn)定的物流管理。
(2)原料輸入、輸出及料場的優(yōu)化。原料的輸入、輸出管理是對配煤、配礦方案實施的過程管理。原料的輸出系統(tǒng)是企業(yè)內(nèi)部的運(yùn)輸系統(tǒng),依散貨的特點,一般都采用皮帶運(yùn)輸,管理的重點是從不同的料場所輸出原料的配比與批次。輸入有水運(yùn)和陸運(yùn)兩種方式,對于主要依靠進(jìn)口原料生產(chǎn)的企業(yè),如新日鐵、浦項、寶鋼以及臺灣省中鋼等,平衡船舶、碼頭和港機(jī)的能力是物流管理的一項重要內(nèi)容。因此,結(jié)合企業(yè)內(nèi)料場的分布和存量,上述企業(yè)都不同程度地建有料場智能化管理系統(tǒng)和輸入、輸出系統(tǒng)決策支持模型。
3.2煉鋼、軋鋼、成品區(qū)域:面向生產(chǎn)流程與主業(yè)務(wù)流程相結(jié)合的物流管理該區(qū)域的生產(chǎn)特點是實施連續(xù)化的大生產(chǎn),在滿足用戶需求的同時,最大限度地發(fā)揮生產(chǎn)能力,取得企業(yè)效益最大化。大規(guī)模定制是這個區(qū)域生產(chǎn)組織的基本思想,因此鋼鐵企業(yè)在煉鋼—軋鋼區(qū)域的生產(chǎn)必須采用內(nèi)部主業(yè)務(wù)流程與生產(chǎn)流程相結(jié)合的物流管理模式,其管理模型如圖4所示。為構(gòu)筑高效的鋼鐵企業(yè)內(nèi)部物流管理,如圖4所示,需要解決的關(guān)鍵問題如下。(1)需求管理功能①需求預(yù)測模塊:管理和預(yù)測客戶需求、規(guī)劃戰(zhàn)略性客戶等;②銷售計劃模塊:價格管理、銷售計劃、產(chǎn)品組合優(yōu)化、利潤預(yù)測等。(2)訂單談判及簽訂功能包括客戶詢單/訂單管理、動態(tài)產(chǎn)能管理、交貨期應(yīng)答及承諾等。(3)訂單排程功能包括訂單優(yōu)化組批模塊、訂單優(yōu)化排序模塊、材料匹配模塊、動態(tài)產(chǎn)能優(yōu)化模塊等。(4)生產(chǎn)制造控制①連鑄—熱軋一體化計劃:關(guān)鍵是制訂煉鋼的出鋼、精煉、澆鑄及熱軋軋制一體化生產(chǎn)的“火車時刻表”,并使物流按“時刻表”移動;②材料的組批生產(chǎn):在煉鋼及以后各工序的生產(chǎn)中,材料是按客戶訂單進(jìn)行加工的,為增加加工批量,需要對材料進(jìn)行組批生產(chǎn),以取得最大的經(jīng)濟(jì)效益。(5)成品發(fā)貨管理根據(jù)儲存和運(yùn)輸?shù)哪芰σ约翱蛻粲唵蔚慕回浧凇⑦\(yùn)輸方式、產(chǎn)品交付地點等,對發(fā)貨成品進(jìn)行優(yōu)化組批,建立成品的物流運(yùn)輸模型,實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)批量運(yùn)輸。
3.3其他
(1)鐵水調(diào)度優(yōu)化在鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)流程中,如圖1中虛框1與虛框2所示,其交接點是高溫的液態(tài)鐵水,高溫物流的特點是連續(xù)的不可間斷性。為確保煉鋼的正常生產(chǎn),鐵水的優(yōu)化調(diào)度和鐵鋼的優(yōu)化對應(yīng)非常重要。
(2)實時的物流跟蹤技術(shù)鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)的另一個特點是大規(guī)模的物流,物流的信息量非常龐大,必須依靠現(xiàn)代的信息技術(shù)才能支持高速的物流,實現(xiàn)信息流與物流的同步。因此,建立制造執(zhí)行系統(tǒng)(MES)是實現(xiàn)鋼鐵企業(yè)內(nèi)部高效物流管理的基礎(chǔ)。
(3)生產(chǎn)事故應(yīng)急處理鋼鐵企業(yè)在日常生產(chǎn)中,總會出現(xiàn)各種各樣的事故,對應(yīng)各種事故要有應(yīng)急對策,依長期實踐經(jīng)驗建立企業(yè)的專家決策支持應(yīng)急處理系統(tǒng)。
四、結(jié)語
鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流管理系統(tǒng)是一個復(fù)雜的系統(tǒng),衡量生產(chǎn)物流管理是否高效,關(guān)鍵看能否充分適應(yīng)包括外部市場的要求。各企業(yè)依其所處的內(nèi)外部環(huán)境構(gòu)筑各自的物流管理體系,針對不同的管理要點和所需解決的問題,選擇不同的物流管理解決方案。從我國寶鋼等部分鋼鐵企業(yè)的成功經(jīng)驗也可以看出,依據(jù)鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)行的特點和管理要點,設(shè)計完善的生產(chǎn)物流管理體系,并借助于信息技術(shù),實現(xiàn)物流、信息流、資金流的同步,這對于改造傳統(tǒng)企業(yè)、提高傳統(tǒng)制造業(yè)的市場競爭力具有非常重要的意義。
參考文獻(xiàn)
在我國的整個物流活動當(dāng)中，農(nóng)產(chǎn)品物流作為能夠提高我國農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)能力的重要環(huán)節(jié)，在保證我國人民日常生活方面有著重要作用。隨著我國的農(nóng)產(chǎn)品市場需求不斷增加，相應(yīng)的也在要求著改革傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品物流模式，特別是我國要求走可持續(xù)發(fā)展的道路，因此就需要將農(nóng)產(chǎn)品物流放在循環(huán)經(jīng)濟(jì)的視野中進(jìn)行改革。
二、農(nóng)產(chǎn)品物流模式
在對農(nóng)產(chǎn)品物流模式的理論研究方面，我國還處于起步階段，更加側(cè)重于對農(nóng)產(chǎn)品物流經(jīng)濟(jì)效益方面的研究。農(nóng)產(chǎn)品物流在運(yùn)行的過程當(dāng)中，產(chǎn)生的各種價值幫助其成為了我國農(nóng)業(yè)物流中的重要環(huán)節(jié)。從整體上而言，農(nóng)產(chǎn)品物流是一個囊括了糧食、棉、油等多種生活消費(fèi)品的物流工程，它將所有的農(nóng)產(chǎn)品通過收購、批發(fā)、零售最終達(dá)到消費(fèi)者的手中，組成了一個完整的系統(tǒng)。這種系統(tǒng)當(dāng)中又包含了農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸、農(nóng)產(chǎn)品市場、農(nóng)產(chǎn)品加工等各個環(huán)節(jié)。
三、基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的農(nóng)產(chǎn)品物流策略
1.加大物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。想要實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流的較好發(fā)展，其基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)程度高低是保證其完善的重要指標(biāo)。在整個的農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)中，基礎(chǔ)設(shè)施能夠保證其物流發(fā)展暢通，是支撐農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的基礎(chǔ)。因此，想要發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流，其相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建立與完善是重點。針對部分農(nóng)村中的農(nóng)產(chǎn)品由于交通因素的干擾，首先在交通方面打通農(nóng)村與外界的良好交流，同時政府部門應(yīng)該加大其扶持力度，在人才、設(shè)備方面提供一定的支持。2.全面提升現(xiàn)有物流技術(shù)。我國的農(nóng)產(chǎn)品物流體系與西方發(fā)達(dá)國家相比，還存在一定的差距。因此，為了保障我國的農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)揮出其應(yīng)有的作用，政府部門應(yīng)該做好人力、資金雙面的支持，完善整個的農(nóng)產(chǎn)品物流體系建設(shè)。在借鑒國外先進(jìn)的技術(shù)與理論基礎(chǔ)之上結(jié)合我國的實際國情建立一套完整的農(nóng)產(chǎn)品物流體系。做好農(nóng)產(chǎn)品物流體系的管理與技術(shù)支持，提升我國現(xiàn)有的物流技術(shù)，將物流的作用機(jī)制發(fā)揮至最大。3.基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的社會層面的物流策略?；谘h(huán)經(jīng)濟(jì)的社會層面的物流策略是將整個農(nóng)產(chǎn)品放在社會環(huán)境中，它從運(yùn)行的機(jī)制、運(yùn)作的組織以及構(gòu)建一個物流信息網(wǎng)絡(luò)三個方面進(jìn)行闡述。首先從運(yùn)行機(jī)制方面，針對參與到其中的政府相關(guān)部門想要建立一個農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)行機(jī)制，規(guī)范整個的運(yùn)行市場，政府相關(guān)部門應(yīng)該結(jié)合法律、經(jīng)濟(jì)等方面的因素制定一個完善的農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)行機(jī)制，保證其在運(yùn)行當(dāng)中能夠規(guī)范，有效促進(jìn)物流企業(yè)實行高效的物流技術(shù)，將回收與再利用相結(jié)合，在保證其經(jīng)濟(jì)利益的同時還能夠做好生態(tài)效益。在社會這個大環(huán)境中，其中的運(yùn)作組織在數(shù)量、質(zhì)量都有著千差萬別，但是，其運(yùn)作組織都需要講農(nóng)產(chǎn)品物流中的正向物流與逆向物流相結(jié)合，真正事先循環(huán)經(jīng)濟(jì)的作用。同時，利用當(dāng)下先進(jìn)的計算機(jī)技術(shù)建立一個完善的農(nóng)產(chǎn)品物流信息網(wǎng)絡(luò)，規(guī)范整個農(nóng)產(chǎn)品物流市場，避免出現(xiàn)低效性和重復(fù)性，提高農(nóng)產(chǎn)品物流的運(yùn)行效率。在能夠減少對能源的消耗的同時提高其經(jīng)濟(jì)效益。4.基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的供應(yīng)鏈策略。供應(yīng)鏈模式能夠使得整個農(nóng)產(chǎn)品物流的經(jīng)濟(jì)效益最大化，通過將農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中的各個環(huán)節(jié)各個企業(yè)之間的協(xié)同工作，達(dá)到總體提高供應(yīng)鏈物流效率的效果，從而使得供應(yīng)鏈中的各個環(huán)節(jié)獲得經(jīng)濟(jì)效益。所謂的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈?zhǔn)菑幕镜墓?yīng)商向農(nóng)戶銷售物資開始，中間經(jīng)理農(nóng)戶、供應(yīng)商，再經(jīng)過加工、包裝等一系列環(huán)節(jié)制成各種中間產(chǎn)品或者最終產(chǎn)品，通過銷售把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中。由于供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中各個企業(yè)的層次不同，其質(zhì)量也高低不平，因此這種基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的供應(yīng)鏈模式應(yīng)該重點加強(qiáng)其管理工作，保證其中的不確定性不會影響到整個的農(nóng)產(chǎn)品物流。5.建立完善的農(nóng)產(chǎn)品物流標(biāo)準(zhǔn)體系。想要真正做到農(nóng)產(chǎn)品物流高效運(yùn)行，就應(yīng)該設(shè)定一個標(biāo)準(zhǔn)體系規(guī)范其物流活動。首先從基本的開始，在物流活動中需要用到的各種裝備、工具等，實行統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，保證農(nóng)產(chǎn)品物流活動在整個經(jīng)濟(jì)活動中不受到時間、地域的干擾，實現(xiàn)無縫對接。另外，由于整個農(nóng)產(chǎn)品物流中涉及到的環(huán)節(jié)眾多，同樣需要建立完善的標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)行規(guī)范。針對其中的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、物流標(biāo)準(zhǔn)在研究的基礎(chǔ)之上加緊建立規(guī)范體系，在有一個完善的農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的指導(dǎo)下，規(guī)范其物流活動。
四、結(jié)語
制定物流設(shè)備維修計劃
根據(jù)物流設(shè)備特點制定科學(xué)的物流設(shè)備修理的規(guī)劃、計劃和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。這樣才能適時組織維修力量對物流設(shè)備進(jìn)行維護(hù)和修理，最有效地完成維修任務(wù)，并能保持物流設(shè)備可靠性。通常將物流設(shè)備維修計劃區(qū)分為中長期計劃和年度計劃。中長期計劃包括十年規(guī)劃、五年計劃，年度計劃包括正常計劃、補(bǔ)充計劃。物流設(shè)備維修建設(shè)中長期計劃是對物流設(shè)備維修發(fā)展進(jìn)行的宏觀謀劃和總體設(shè)計，其內(nèi)容通常應(yīng)當(dāng)包括物流設(shè)備維修建設(shè)的指導(dǎo)思想、規(guī)劃目標(biāo)、建設(shè)方案、能力水平和政策措施等內(nèi)容。物流設(shè)備維修建設(shè)年度計劃分為正常計劃和補(bǔ)充計劃。年度正常計劃按照年度維修管理費(fèi)指標(biāo)、歷年經(jīng)費(fèi)結(jié)余、預(yù)算外經(jīng)費(fèi)、庫存物資器材折款及有關(guān)要求等進(jìn)行編制。正常計劃之外尚需解決的項目，應(yīng)當(dāng)列入年度補(bǔ)充計劃。
完善維修管理制度
維修管理制度是調(diào)整維修管理相關(guān)部門管理行為關(guān)系的基本準(zhǔn)則，是進(jìn)行維修管理活動的根本依據(jù)。要擬定合理的維修管理制度，組織各級維修機(jī)構(gòu)實施維修技術(shù)管理和質(zhì)量監(jiān)控。擬定合理的維修管理制度要做到以下幾點：（1）要與國家法律體系及行業(yè)規(guī)范總體協(xié)調(diào)一致，從物流設(shè)備的實際使用需要出發(fā)；（2）要建立完備、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)奈锪髟O(shè)備管理法規(guī)體系；（3）要堅持立、改、廢相結(jié)合，保持較好的穩(wěn)定性和連續(xù)性；（4）貫徹以可靠性為中心的維修思想，堅持“預(yù)防為主”的維修；（5）要做到科學(xué)維修，突出重點；（6）保證質(zhì)量、注重效益。
籌組物流設(shè)備維修力量
物流設(shè)備維修力量，既包括物流設(shè)備維修人員和維修器材，也包括物流設(shè)備維修設(shè)施和維修設(shè)備?；I組物流設(shè)備維修力量，是指根據(jù)完成物流設(shè)備維修任務(wù)的需要，通過多種渠道和方式，及時籌措所需的各種力量，并對其科學(xué)編組。在物流設(shè)備維修管理中，管理者應(yīng)當(dāng)根據(jù)完成物流設(shè)備維修任務(wù)的需要，迅速籌集和編組物流設(shè)備維修力量，使其形成上下級物流設(shè)備維修力量緊密銜接的維修體系。
組織物流設(shè)備維修實施
組織物流設(shè)備維修活動要準(zhǔn)確把握物流設(shè)備維修的重點。維修物流設(shè)備時，必須區(qū)分主次急緩，堅持先急后緩、先主后次、優(yōu)先保障重點的原則。組織物流設(shè)備維修活動要靈活運(yùn)用維修方式、方法。物流設(shè)備損壞的情況復(fù)雜多樣，物流設(shè)備維修應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同情況靈活采取相應(yīng)的維修方式。
監(jiān)控物流設(shè)備維修質(zhì)量
通過加強(qiáng)技術(shù)管理、監(jiān)督和控制來確保物流設(shè)備維修質(zhì)量，是物流設(shè)備維修管理的重要內(nèi)容和主要職能之一。物流設(shè)備維修技術(shù)管理與監(jiān)控工作，主要包括標(biāo)準(zhǔn)管理、計量管理、資料管理、質(zhì)量管理等內(nèi)容。
為使物流設(shè)備維修管理工作處處有標(biāo)準(zhǔn)可依，管理物流設(shè)備的部門，應(yīng)當(dāng)根據(jù)方針、政策和物流設(shè)備維修工作的需要，建立和完善物流設(shè)備維修標(biāo)準(zhǔn)體系，對貫徹執(zhí)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)提出明確要求，并對有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的實施進(jìn)行監(jiān)督。實行質(zhì)量監(jiān)督制度，是提高物流設(shè)備維修保障效能的重要保證。因此，物流設(shè)備管理部門，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)物流設(shè)備維修保障質(zhì)量管理工作，推行全面質(zhì)量管理。
維修管理的對象
物流設(shè)備維修管理的對象，是指物流設(shè)備維修管理主體在履行物流設(shè)備維修管理職能過程中所作用的各種客體。它包括：物流設(shè)備維修器材，物流設(shè)備維修設(shè)備設(shè)施，各級各類物流設(shè)備維修人員及其維修活動，物流設(shè)備維修經(jīng)費(fèi)和物流設(shè)備維修信息等等。研究維修管理的對象，有利于物流設(shè)備維修管理者把握其各自的特殊管理規(guī)律，增強(qiáng)管理的針對性，提高管理效益。
1.物流設(shè)備維修器材管理
物流設(shè)備維修器材管理的基本職能是組織實施維修器材的計劃、籌措、儲備和供應(yīng)，滿足物流設(shè)備維修的需要。物流設(shè)備維修管理部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)物流設(shè)備維修器材的周轉(zhuǎn)標(biāo)準(zhǔn)、儲存標(biāo)準(zhǔn)、供應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)和儲存條件等，及時籌措物流設(shè)備維修器材。
2.物流設(shè)備維修保障人員管理
物流設(shè)備維修保障專業(yè)人員在物流設(shè)備維修的眾多管理對象中，是最核心、最活躍的要素，因此，也是維修管理的重點。應(yīng)當(dāng)按照物流設(shè)備的數(shù)量配備適當(dāng)數(shù)量的人員，同時專業(yè)對口率和技術(shù)水平應(yīng)達(dá)到有關(guān)規(guī)定的要求。各級各類維修保障人員，應(yīng)當(dāng)先培訓(xùn)后上崗。
3.物流設(shè)備維修保障設(shè)施設(shè)備管理
物流設(shè)備維修保障設(shè)施，是指用于保障物流設(shè)備維修所需的永久性和半永久性的構(gòu)筑物及其附屬設(shè)備，包括維修場地、維修工間、器材倉庫、專業(yè)訓(xùn)練場所、安全防衛(wèi)設(shè)施及企業(yè)化物流設(shè)備修理工廠的修理設(shè)施等。物流設(shè)備維修保障設(shè)施應(yīng)當(dāng)符合要求，與物流設(shè)備的研制、生產(chǎn)、使用和引進(jìn)同步規(guī)劃，應(yīng)當(dāng)做到系統(tǒng)配套，并按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全要求進(jìn)行建設(shè)，以滿足物流設(shè)備維修的需要。對于物流設(shè)備維修設(shè)施和設(shè)備的管理，應(yīng)當(dāng)制定物流設(shè)備維修保障設(shè)施、設(shè)備的使用管理規(guī)定，并認(rèn)真監(jiān)督執(zhí)行。
4.物流設(shè)備維修經(jīng)費(fèi)管理
物流設(shè)備維修經(jīng)費(fèi)，是物流設(shè)備維修活動賴以進(jìn)行的必備前提，應(yīng)當(dāng)實行標(biāo)準(zhǔn)計領(lǐng)、計劃分配和專項安排的管理辦法。物流設(shè)備維修管理費(fèi)的使用管理，必須貫徹執(zhí)行國家的有關(guān)法律法規(guī)，嚴(yán)格管理、合理使用，充分發(fā)揮物流設(shè)備維修經(jīng)費(fèi)效益。
（一）企業(yè)逆向物流自營模式的利弊剖析
企業(yè)逆向物流自營模式的優(yōu)勢。其一，采取自營式逆向物流模式可以增強(qiáng)企業(yè)對逆向物流系統(tǒng)的控制能力，并有助于企業(yè)將其控制力向上下游企業(yè)延展，從而形成對供應(yīng)鏈系統(tǒng)的全局性控制力。其二，采取自營式逆向物流模式可以提高企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量，進(jìn)而增強(qiáng)企業(yè)品牌競爭實力。企業(yè)借助自營逆向物流系統(tǒng)來從終端市場中收集關(guān)于本企業(yè)產(chǎn)品的各項數(shù)據(jù)，可以及時和準(zhǔn)確地掌握本企業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量缺陷所在，及時改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量以增強(qiáng)顧客對本企業(yè)品牌的忠誠度。其三，企業(yè)可通過自營式逆向物流模式來建立企業(yè)的綠色經(jīng)濟(jì)循環(huán)體系，實現(xiàn)對逆向物流產(chǎn)品進(jìn)行分解、提煉和再利用，為企業(yè)打造保護(hù)自然生態(tài)環(huán)境的良好企業(yè)形象。企業(yè)逆向物流自營模式的劣勢。其一，企業(yè)直接投資于逆向物流產(chǎn)業(yè)將削弱企業(yè)向核心業(yè)務(wù)投入資源的能力。對部分規(guī)模較小的企業(yè)而言，自營物流模式將耗費(fèi)企業(yè)有限的經(jīng)營資源，抬升企業(yè)單位產(chǎn)品的成本，進(jìn)而削減企業(yè)在其核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域開展市場競爭的能力。其二，企業(yè)為自營逆向物流業(yè)務(wù)所投放的物流資源的利用效率低下。由于企業(yè)的逆向物流訂單數(shù)量取決于逆向物流市場的需求量，而逆向物流業(yè)務(wù)規(guī)模呈現(xiàn)時間序列的非均衡性特點和某一時點的逆向物流需求規(guī)模巨大的特點，企業(yè)為滿足逆向物流業(yè)務(wù)所需的資本投入量在逆向物流業(yè)務(wù)量較少時期將處于閑置狀態(tài)，這將造成其逆向物流資產(chǎn)利用效率低下的問題。其三，實施自營逆向物流業(yè)務(wù)策略的企業(yè)難以精準(zhǔn)衡量企業(yè)在逆向物流業(yè)務(wù)運(yùn)營上所耗費(fèi)的成本。由于企業(yè)內(nèi)部的逆向物流業(yè)務(wù)與其它物流業(yè)務(wù)混用一套物流系統(tǒng)，企業(yè)并非將二者分離出來進(jìn)行獨(dú)立核算，從而難以精準(zhǔn)計量企業(yè)在逆向物流業(yè)務(wù)上的真實成本支出。
（二）企業(yè)逆向物流聯(lián)合運(yùn)營模式的利弊剖析
企業(yè)逆向物流聯(lián)合運(yùn)營模式系指企業(yè)與行業(yè)內(nèi)企業(yè)聯(lián)合起來共建逆向物流系統(tǒng)，從而有效降低其運(yùn)營成本并提高運(yùn)營效率的一種逆向物流運(yùn)營模式。企業(yè)實施逆向物流聯(lián)合運(yùn)營模式的優(yōu)勢。其一，企業(yè)的逆向物流聯(lián)合運(yùn)營模式將使得合作各方可以均攤逆向物流運(yùn)營費(fèi)用，節(jié)約逆向物流系統(tǒng)中所發(fā)生的各項交易費(fèi)用，提升企業(yè)滿足逆向物流業(yè)務(wù)客戶的效率，進(jìn)而增強(qiáng)客戶對企業(yè)品牌的忠誠度。逆向物流聯(lián)盟可使企業(yè)以較低的成本將其業(yè)務(wù)經(jīng)營范圍拓展到更為廣闊的地理范圍內(nèi)，并且從中獲取豐厚的低成本規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。其二，從逆向物流聯(lián)盟內(nèi)部知識流動角度而言，該聯(lián)盟可為企業(yè)提供學(xué)習(xí)其他企業(yè)在逆向物流領(lǐng)域的優(yōu)秀管理成果，使彼此間建立相互信任的合作基礎(chǔ)，為合作雙方在諸如供應(yīng)鏈采購和營銷等領(lǐng)域展開進(jìn)一步的深入合作奠定基礎(chǔ)。基于逆向物流聯(lián)盟的企業(yè)間合作可以使得雙方建立起共用的專用資產(chǎn)；而資產(chǎn)專用性水平的提升將增加戰(zhàn)略合作各方的凝聚力，為合作各方遵守聯(lián)盟契約提供了有力的擔(dān)保。企業(yè)實施逆向物流聯(lián)合運(yùn)營模式的劣勢。其一，逆向物流聯(lián)盟內(nèi)各成員企業(yè)間的信息獲取水平呈現(xiàn)不對稱性特點。聯(lián)盟成員難以有效了解逆向物流聯(lián)盟內(nèi)部的全部信息，且難以精確評估聯(lián)盟伙伴的隱匿信息。部分核心成員企業(yè)可利用其獲取信息優(yōu)勢地位來損害聯(lián)盟整體利益，從而威脅逆向物流聯(lián)盟的穩(wěn)定性，并為聯(lián)盟的破解埋下伏筆。其二，傳統(tǒng)企業(yè)在實施逆向物流聯(lián)盟的過程中，因其物流信息系統(tǒng)運(yùn)作能力較弱，導(dǎo)致聯(lián)盟成員間在逆向物流領(lǐng)域的協(xié)同力下降。
（三）企業(yè)逆向物流外包模式的利弊剖析
企業(yè)實施逆向物流外包模式的優(yōu)勢。其一，通過實施逆向物流業(yè)務(wù)外包策略，企業(yè)可以將原本投放于逆向物流業(yè)務(wù)上的資源集中投放在主營業(yè)務(wù)上，從而使得企業(yè)可以優(yōu)化配置其有限運(yùn)營資源，鞏固其在主營業(yè)務(wù)上的核心競爭優(yōu)勢地位。其二，通過購買外部逆向物流企業(yè)提供的專業(yè)化逆向物流服務(wù)，可以增強(qiáng)企業(yè)的逆向物流業(yè)務(wù)運(yùn)營水平，提高客戶對企業(yè)逆向物流服務(wù)的滿意度。此舉亦將有利于逆向物流專業(yè)企業(yè)集中資源提供更好的逆向物流服務(wù)，并且可在實現(xiàn)規(guī)模效益的基礎(chǔ)上降低服務(wù)成本，從而減輕逆向物流服務(wù)采購方企業(yè)的成本負(fù)擔(dān)。企業(yè)實施逆向物流外包模式的劣勢。其一，與企業(yè)自營逆向物流系統(tǒng)相比，采購社會化物流服務(wù)將使企業(yè)的逆向物流系統(tǒng)運(yùn)營不確定性增加。當(dāng)企業(yè)的逆向物流業(yè)務(wù)規(guī)模處于爆炸式增長期內(nèi)，企業(yè)難以有效控制逆向物流服務(wù)供給方企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，從而使得企業(yè)的品牌聲譽(yù)處于受外部逆向物流服務(wù)供應(yīng)商影響的風(fēng)險中。其二，企業(yè)為有效提高逆向物流外包業(yè)務(wù)質(zhì)量，須將企業(yè)的部分關(guān)鍵商業(yè)信息透露給合作方企業(yè)。逆向物流服務(wù)供應(yīng)方企業(yè)可深度掌握合作方企業(yè)的商業(yè)信息，這些信息被其競爭對手企業(yè)獲取的概率陡然增加。
二、電子商務(wù)環(huán)境下逆向物流管理模式優(yōu)化對策
（一）電子商務(wù)環(huán)境下逆向物流的退貨策略優(yōu)化
其一，企業(yè)應(yīng)當(dāng)定制符合電子商務(wù)經(jīng)營模式的科學(xué)的退貨價格策略。企業(yè)退貨流程的不確定性使其承擔(dān)高企的物流費(fèi)用支出。在逆向物流管理缺位情形下，企業(yè)難以充分利用物流的規(guī)模效益，從而增加其物流支出和電子商務(wù)平臺管理費(fèi)用。電子商務(wù)經(jīng)營模式下的企業(yè)突破傳統(tǒng)的多層次營銷渠道的限制，轉(zhuǎn)而通過互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)建立直達(dá)終端目標(biāo)客戶群的短營銷渠道模式。基于互聯(lián)網(wǎng)的短渠道模式可使企業(yè)在不增加終端自營店面的同時擴(kuò)張營銷市場覆蓋率，有助于降低企業(yè)的單位產(chǎn)品的渠道運(yùn)營成本，增強(qiáng)目標(biāo)客戶的滿意度和忠誠度。電子商務(wù)經(jīng)營模式的重點與難點在于博取在線客戶的信任感和忠誠度，而合理的退貨政策將有助于網(wǎng)絡(luò)直銷模式下的客戶建立對企業(yè)的信任感，從而增強(qiáng)企業(yè)將網(wǎng)絡(luò)客戶轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實購買力的能力。其二，企業(yè)應(yīng)當(dāng)運(yùn)用電子商務(wù)技術(shù)來優(yōu)化退貨政策。企業(yè)的逆向物流運(yùn)營成本高企的根源在于：一是逆向物流貨物的流通呈現(xiàn)離散化分布態(tài)勢，企業(yè)難以借助規(guī)模效益來降低單件逆向物流貨物的流通成本；二是逆向物流的誘因呈現(xiàn)不確定性，企業(yè)不能有效預(yù)測逆向物流發(fā)生的時間和地點，從而難以預(yù)先定制有效對策。通過基于電子商務(wù)平臺的逆向物流政策安排，企業(yè)可以通過網(wǎng)絡(luò)即時獲取客戶希望的退貨渠道選擇、退貨商品品名及其價值等關(guān)鍵信息，因此可從容地安排退貨快遞員上門取貨，有效節(jié)約了退貨程序訂單處理環(huán)節(jié)的時間成本和制度成本，提高了客戶對企業(yè)退貨的滿意度。
（二）電子商務(wù)環(huán)境下逆向物流的渠道管理策略優(yōu)化
企業(yè)可以推進(jìn)以產(chǎn)品制造商為核心的逆向物流渠道管理策略。產(chǎn)品制造商可以建立電子商務(wù)平臺來直接管理逆向物流渠道，這將有助于制造商企業(yè)迅速通過電子商務(wù)平臺獲取終端客戶反饋的退貨信息，并通過該平臺來強(qiáng)化企業(yè)與客戶之間的溝通與交流，有效消除退貨行為給客戶造成的不滿情緒。具體而言，制造商企業(yè)可從如下方面健全逆向物流電子商務(wù)系統(tǒng)：一是健全其逆向物流管理系統(tǒng)，制定針對客戶提交的逆向物流訂單的全程跟蹤策略，即時掌握逆向物流訂單相關(guān)信息，并立即向客戶反饋逆向物流運(yùn)作流程及報價等關(guān)鍵信息。二是企業(yè)應(yīng)建立面向終端消費(fèi)者的客服系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要面向客戶企業(yè)的逆向物流政策，并征集客戶給企業(yè)當(dāng)前逆向物流政策所提的意見。三是制造商可建立逆向物流情報分析系統(tǒng)。通過對企業(yè)所掌握的既有逆向物流情報進(jìn)行深入分析，企業(yè)可以從中得出關(guān)于逆向物流業(yè)務(wù)運(yùn)作狀況的高價值情報，以支持企業(yè)關(guān)于逆向物流系統(tǒng)優(yōu)化策略的制定與執(zhí)行。企業(yè)還可從逆向物流情報系統(tǒng)中挖掘出關(guān)于產(chǎn)品在生產(chǎn)環(huán)節(jié)的質(zhì)量問題，并據(jù)此改進(jìn)企業(yè)的原材料采購、生產(chǎn)運(yùn)營等環(huán)節(jié)的工作，提高企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量管理水平。以第三方物流企業(yè)為核心的逆向物流渠道管理策略優(yōu)化。制造商企業(yè)通常選擇將逆向物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)來運(yùn)作，以便于將其優(yōu)勢資源集中于核心業(yè)務(wù)，進(jìn)而鞏固其核心競爭能力。第三方物流企業(yè)應(yīng)增強(qiáng)其在逆向物流專業(yè)設(shè)施與設(shè)備領(lǐng)域的投資強(qiáng)度，通過形成服務(wù)不同行業(yè)逆向物流業(yè)務(wù)的專業(yè)資產(chǎn)的方式，來確立第三方物流企業(yè)在逆向物流服務(wù)領(lǐng)域的核心競爭優(yōu)勢。逆向物流專業(yè)資產(chǎn)可使第三方物流企業(yè)以遠(yuǎn)低于制造企業(yè)自營逆向物流業(yè)務(wù)的價格，來為制造企業(yè)提供專業(yè)化的逆向物流服務(wù)；制造企業(yè)則可節(jié)約原本用于自營逆向物流業(yè)務(wù)的資金并轉(zhuǎn)而投資在核心業(yè)務(wù)上，以鞏固本企業(yè)在核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域的市場競爭優(yōu)勢地位。制造企業(yè)采取以第三方物流企業(yè)為核心的逆向物流渠道管理策略將有助于實現(xiàn)第三方物流企業(yè)與制造企業(yè)的雙贏。
（三）電子商務(wù)環(huán)境下逆向物流的信息系統(tǒng)策略優(yōu)化
