發(fā)布時(shí)間：2023-08-14 17:08:15
序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的物流行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
1我國(guó)汽車物流發(fā)展優(yōu)勢(shì)
（1）汽車物流專業(yè)化水平不斷提高物流專業(yè)化是物流市場(chǎng)化達(dá)到一定水平的必然產(chǎn)物，可以根據(jù)具體服務(wù)對(duì)象的特征提供更加專業(yè)化、科學(xué)化、精細(xì)化的服務(wù)，特別是汽車物流這種技術(shù)性較高的專業(yè)物流。我國(guó)早期的汽車物流經(jīng)營(yíng)模式主要以企業(yè)自營(yíng)為主，由汽車企業(yè)負(fù)責(zé)組織汽車原材料與配件的采購(gòu)、汽車產(chǎn)品的整車運(yùn)輸，采購(gòu)、生產(chǎn)、分銷全部由汽車企業(yè)以一體化的模式運(yùn)作。在物流自營(yíng)模式下，汽車企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模越大，企業(yè)就需要投入更多的資金和精力到汽車物流中，會(huì)使汽車企業(yè)偏離汽車研發(fā)制造與市場(chǎng)營(yíng)銷等主要業(yè)務(wù)，不利于汽車企業(yè)利潤(rùn)水平的提升。正是由于自營(yíng)汽車物流給汽車企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展帶來了阻礙，同時(shí)隨著第三方物流的發(fā)展，近年來第三方物流在汽車物流的市場(chǎng)份額明顯提高，國(guó)內(nèi)的汽車物流行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，汽車物流的專業(yè)化水平逐年提升，專業(yè)化的汽車物流企業(yè)形成了一定規(guī)模和影響力。例如，長(zhǎng)久物流涵蓋汽車供應(yīng)鏈中的整車物流、零部件物流、進(jìn)出口物流、二手車物流及物流增值服務(wù)等業(yè)務(wù)，提供汽車行業(yè)專業(yè)的物流規(guī)劃、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等相關(guān)服務(wù)。（2）汽車物流信息化水平顯著提升物流信息化是以降低物流成本、有效配置物流資源為出發(fā)點(diǎn)，利用現(xiàn)代化的信息技術(shù)手段，對(duì)物流和資金流進(jìn)行全程的監(jiān)控與管理。汽車物流具有技術(shù)復(fù)雜的特性，更需要物流信息化來支撐汽車營(yíng)銷售后環(huán)節(jié)的無縫對(duì)接。隨著應(yīng)用條形技術(shù)、EDI技術(shù)、POS技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷完善，同時(shí)汽車物流企業(yè)也不斷做大做強(qiáng)，出于對(duì)汽車物流各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行高效、準(zhǔn)確的實(shí)時(shí)控制與管理的目的，汽車物流信息化研發(fā)的力度不斷加強(qiáng)，信息化水平得以顯著提升，汽車物流的運(yùn)轉(zhuǎn)效率隨之提高。
2我國(guó)汽車物流發(fā)展劣勢(shì)
（1）汽車物流成本相對(duì)過高我國(guó)汽車物流成本相對(duì)過高具有多方面的綜合原因，例如運(yùn)輸相關(guān)成本過大、人員成本提升等。在成本控制時(shí)代，降低汽車物流成本問題，是有效解決汽車物流行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必由之路。2010年，中國(guó)物流采購(gòu)聯(lián)合會(huì)提出，我國(guó)2009年汽車行業(yè)物流成本費(fèi)用率為9.1%，每輛汽車的相關(guān)物流成本約為3300元[7]，其中運(yùn)輸成本占總物流成本的比重最高（占總物流成本的46.2%），其次是倉(cāng)儲(chǔ)成本（占總物流成本的7.0%）。與國(guó)外汽車物流發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的汽車物流成本仍然相對(duì)過高，例如，2009年日本汽車物流費(fèi)用率僅2.97%（我國(guó)同年為9.1%，比日本高6.1%），2008年日本物流費(fèi)用率為4.49%（我國(guó)同年為10.2%，比日本高5.71%）。2016年7月，《汽車、掛車季汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB1589-2016）強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正式公布實(shí)施，限重標(biāo)準(zhǔn)的下調(diào)引發(fā)了商品汽車的公路運(yùn)輸能力的下降，而公路運(yùn)輸是我國(guó)汽車物流目前的主要運(yùn)輸方式，汽車物流成本將進(jìn)一步提升。（2）汽車物流缺乏專業(yè)型復(fù)合人才現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的特征之一是需要專業(yè)型的人才以支撐產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。汽車物流涉及到原材料采購(gòu)、整車運(yùn)輸、售后配件配送等多個(gè)環(huán)節(jié)，其供應(yīng)鏈管理涉及的物流環(huán)節(jié)復(fù)雜，汽車物流從業(yè)人員需要熟知和精通汽車物流的相關(guān)業(yè)務(wù)；同時(shí)，汽車物流又具有流水作業(yè)和大規(guī)模生產(chǎn)配送的特征，對(duì)汽車物流從業(yè)人員提出了更高的技術(shù)和專業(yè)要求。汽車物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展，與人才戰(zhàn)略密不可分，專業(yè)型人是推動(dòng)汽車物流行業(yè)的重要力量。汽車物流人才主要是通過在企業(yè)實(shí)際操作的方式培養(yǎng)而成，缺乏系統(tǒng)的物流教學(xué)培訓(xùn)過程；在相關(guān)高校畢業(yè)的學(xué)生一般又不具備很強(qiáng)的汽車物流管理實(shí)操性。目前，即熟練掌握專業(yè)技能、又精通汽車物流運(yùn)營(yíng)的專業(yè)型復(fù)合人才缺乏，將制約汽車物流行業(yè)的發(fā)展。
3我國(guó)汽車物流發(fā)展機(jī)會(huì)
（1）汽車行業(yè)的產(chǎn)銷規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大表1給出了我國(guó)2006年～2015年近10年的汽車產(chǎn)量與銷量。從表1中可以看出，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，逐年提高，汽車產(chǎn)量從2006年的728萬(wàn)輛增長(zhǎng)到2015年的2450萬(wàn)輛，汽車銷量從722萬(wàn)輛增長(zhǎng)到2015年的2459萬(wàn)輛，2006年～2015年我國(guó)汽車產(chǎn)量、銷量的年增長(zhǎng)率分別達(dá)到14.44%、14.59%。包括2015年在內(nèi)，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)7年位居世界第一，我國(guó)已經(jīng)成為了汽車產(chǎn)業(yè)大國(guó)。汽車行業(yè)的產(chǎn)銷規(guī)模決定了汽車物流市場(chǎng)需求的大小，不斷增長(zhǎng)的汽車產(chǎn)銷量為我國(guó)汽車物流的發(fā)展提供了良好的市場(chǎng)需求。（2）現(xiàn)代物流業(yè)具有良好的發(fā)展勢(shì)頭我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)一直具有良好的發(fā)展勢(shì)頭，從國(guó)家層面陸續(xù)出臺(tái)了一系列的政策性支持文件：《國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知》（國(guó)發(fā)[2009]8號(hào)）、《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》（[2011]38號(hào)）、《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（20142020）》（國(guó)發(fā)[2014]42號(hào)）?，F(xiàn)代物流業(yè)不僅已經(jīng)成為我國(guó)近些年來新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極，而且在我國(guó)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的發(fā)展趨勢(shì)下，現(xiàn)代物流業(yè)也將繼續(xù)成為我國(guó)服務(wù)業(yè)的重要支柱產(chǎn)業(yè)。在現(xiàn)代物流業(yè)良好發(fā)展勢(shì)頭的背景下，作為現(xiàn)代物流業(yè)的重要組成部分，汽車物流將繼續(xù)穩(wěn)步發(fā)展。（3）汽車物流的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不斷完善汽車物流是伴隨汽車產(chǎn)業(yè)而發(fā)展起來的新興行業(yè)。由于這個(gè)行業(yè)起步晚，發(fā)展快，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定相對(duì)滯后[8]。研發(fā)并推廣技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是規(guī)范市場(chǎng)化行為的重要技術(shù)手段。2009年8月，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)與汽車物流分會(huì)共同完成了《我國(guó)汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展規(guī)劃》研究，該課題填補(bǔ)了我國(guó)汽車物流領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)體系的空白。隨后，2011年開始了《乘用車公路運(yùn)輸綁帶式固定技術(shù)要求》、《汽車物流術(shù)語(yǔ)》的研究工作，2013年開始了《汽車物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系》的研究工作；其中，《汽車物流術(shù)語(yǔ)》標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)于2014年正式（GB/T31152-2014），《汽車物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系》于2015年1月16日通過了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)審查會(huì)的審查。汽車物流標(biāo)準(zhǔn)的不斷完善，有益于提升我國(guó)汽車物流行業(yè)整體服務(wù)水平，對(duì)提高我國(guó)汽車物流市場(chǎng)的規(guī)范化水平具有重要意義。
4我國(guó)汽車物流發(fā)展挑戰(zhàn)
（1）經(jīng)濟(jì)新常態(tài)使汽車物流發(fā)展也進(jìn)入了新常態(tài)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)不僅已經(jīng)成為我國(guó)2015年經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要特征，也是今后一段時(shí)期內(nèi)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)。經(jīng)濟(jì)新常態(tài)是宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大背景，在此背景下物流整體行業(yè)的發(fā)展也將呈現(xiàn)新常態(tài)的狀態(tài)，物流行業(yè)的發(fā)展速度將由快速增長(zhǎng)階段進(jìn)入到中高速增長(zhǎng)階段中。汽車物流作為物流行業(yè)的組成部分，也將受到新常態(tài)發(fā)展的影響。汽車物流的運(yùn)輸對(duì)象是汽車整車與相關(guān)的零配件，隨著我國(guó)人口紅利優(yōu)勢(shì)消失、人工成本上漲等原因，汽車物流成本將受到?jīng)_擊，從而影響汽車物流的發(fā)展形勢(shì)。同時(shí)，盡管我國(guó)歷年來汽車物流的銷售產(chǎn)量持續(xù)增長(zhǎng)，但是在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的影響下汽車的需求量也會(huì)受到負(fù)面影響。在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的經(jīng)濟(jì)宏觀背景下，我國(guó)汽車物流需要開展轉(zhuǎn)型升級(jí)、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)等具體行動(dòng)，以保持汽車物流行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的勢(shì)頭。（2）汽車物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)程度加劇隨著我國(guó)對(duì)外市場(chǎng)的開放，一些知名的跨國(guó)物流公司紛紛涌入我國(guó)的汽車物流市場(chǎng)。例如，法國(guó)捷富凱物流公司是知名的國(guó)際汽車物流服務(wù)企業(yè)，于2003年就進(jìn)入中國(guó)，在我國(guó)的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布8個(gè)城市，提供包括海關(guān)清關(guān)、保稅中轉(zhuǎn)庫(kù)管理等功能的整車物流服務(wù)，以及包括庫(kù)存管理、訂單準(zhǔn)備、包裝和裝載等功能的零部件服務(wù)。由于國(guó)外知名汽車物流服務(wù)企業(yè)運(yùn)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)（例如法國(guó)捷富凱物流公司成立于1949年），具有先進(jìn)的運(yùn)營(yíng)技術(shù)、豐富的操作經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)秀的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，對(duì)我國(guó)汽車物流企業(yè)的發(fā)展帶來了巨大的競(jìng)爭(zhēng)與沖擊。同時(shí)，我國(guó)的汽車物流企業(yè)數(shù)量也不斷提高，進(jìn)一步加大了我國(guó)汽車物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)程度。競(jìng)爭(zhēng)是市場(chǎng)優(yōu)化與調(diào)整配置資源的自然行為，優(yōu)勝劣汰是市場(chǎng)行為遵守的準(zhǔn)則。我國(guó)汽車物流企業(yè)只有通過轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展，不斷提升企業(yè)自身的競(jìng)爭(zhēng)力，才能夠在競(jìng)爭(zhēng)更加激烈的汽車物流市場(chǎng)中做到可持續(xù)發(fā)展。
5我國(guó)汽車物流發(fā)展對(duì)策
（1）加強(qiáng)國(guó)家與地方政府對(duì)于汽車物流發(fā)展的政策扶持汽車物流行業(yè)屬于我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的重要構(gòu)成，我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)又是我國(guó)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成，加強(qiáng)汽車物流行業(yè)發(fā)展對(duì)于我國(guó)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)乃至社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展都具有重要意義。作為現(xiàn)代服務(wù)行業(yè)的一種，汽車物流行業(yè)需要國(guó)家與地方政府的政策扶持，完善汽車物流行業(yè)市場(chǎng)體系的配套政策，以強(qiáng)化統(tǒng)籌協(xié)調(diào)為導(dǎo)向，加快研究制定支撐汽車物流行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見，以作為汽車物流行業(yè)發(fā)展的政策性和指引性文件，保障汽車物流市場(chǎng)健康、公平、有序、高效、可持續(xù)的發(fā)展，全面提升我國(guó)汽車物流行業(yè)的整體服務(wù)水平。（2）加快推進(jìn)我國(guó)汽車物流的標(biāo)準(zhǔn)化工作建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化是指在經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、科學(xué)和管理等社會(huì)實(shí)踐中，對(duì)重復(fù)性的事物和概念，通過制訂、和實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到統(tǒng)一，以獲得最佳秩序和社會(huì)效益。盡管我國(guó)已經(jīng)進(jìn)行了《我國(guó)汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展規(guī)劃》研究，出臺(tái)了《汽車物流術(shù)語(yǔ)》等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，但是現(xiàn)有的汽車物流標(biāo)準(zhǔn)體系遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)的需求。汽車物流行業(yè)在生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)、服務(wù)質(zhì)量、安全生產(chǎn)、相關(guān)設(shè)施設(shè)備等方面的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)依然為空白，不利于我國(guó)汽車物流在相關(guān)方面的市場(chǎng)規(guī)范。面對(duì)未來更加高度自由的汽車物流市場(chǎng)，有必要繼續(xù)推進(jìn)與加強(qiáng)汽車物流標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)，從而達(dá)到推進(jìn)汽車物流行業(yè)健康發(fā)展的目的。（3）采取聯(lián)盟、科研創(chuàng)新等發(fā)展模式提高汽車物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力企業(yè)如何選擇發(fā)展模式是影響企業(yè)未來發(fā)展的重大戰(zhàn)略決策。在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)、汽車物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈等宏觀背景下，對(duì)我國(guó)汽車物流企業(yè)的發(fā)展提出了更高的要求。為了提高企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，汽車物流企業(yè)可以采取聯(lián)盟的形式優(yōu)化自身的發(fā)展模式，通過合作擴(kuò)大服務(wù)范圍，集中有限資源提升聯(lián)盟的核心競(jìng)爭(zhēng)力。例如，2015年1月，北京長(zhǎng)久物流股份有限公司和優(yōu)特埃國(guó)際物流正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，利用長(zhǎng)久物流在中國(guó)汽車物流市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，結(jié)合優(yōu)特埃國(guó)際物流在國(guó)際海運(yùn)等方面的優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)雙方對(duì)于國(guó)際業(yè)務(wù)的發(fā)展。此外，走科研創(chuàng)新之路是提升汽車物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的發(fā)展模式之一，通過產(chǎn)學(xué)研等方式，以先進(jìn)科學(xué)手段從技術(shù)層面上提升汽車物流企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)相關(guān)環(huán)節(jié)的效率，將汽車物流企業(yè)的發(fā)展引入到創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的道路上。（4）大力培養(yǎng)我國(guó)汽車物流復(fù)合型人才汽車物流行業(yè)的高端人才需要具備以下兩個(gè)特征：一是要求系統(tǒng)學(xué)習(xí)與掌握物流專業(yè)和汽車專業(yè)的相關(guān)知識(shí)；二是要求具備汽車物流實(shí)際運(yùn)營(yíng)與管理經(jīng)驗(yàn)。兼具上述兩個(gè)特征的汽車物流復(fù)合型人才較少，這與我國(guó)汽車物流的產(chǎn)學(xué)脫節(jié)有著密切關(guān)系。汽車物流復(fù)合型人才是汽車物流可持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，可以通過以下兩個(gè)途徑提升我國(guó)該類人才的數(shù)量和質(zhì)量：一、在高校培養(yǎng)的教學(xué)過程中，加大對(duì)于汽車物流生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)細(xì)節(jié)相關(guān)的課程培養(yǎng)，提高學(xué)生在汽車物流企業(yè)實(shí)習(xí)的時(shí)間和強(qiáng)度；二、汽車物流企業(yè)定期對(duì)不同崗位的員工進(jìn)行專業(yè)技能培訓(xùn)，加強(qiáng)員工對(duì)于物流與汽車專業(yè)知識(shí)的系統(tǒng)學(xué)習(xí)。
作者:景春光 單位:交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院
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物流行業(yè)信息化需求
目前物流企業(yè)的信息化應(yīng)用水平總體不高，近60%的物流企業(yè)計(jì)算機(jī)應(yīng)用只是局部應(yīng)用，信息化系統(tǒng)的建設(shè)仍然以單個(gè)系統(tǒng)建設(shè)為主（局域信息化），以提高物流企業(yè)基本業(yè)務(wù)在物流商貿(mào)撮合（電子物流商務(wù)）和物流關(guān)鍵信息的高速可靠通信將成為核心需求，也是幫助解決我國(guó)中小物流企業(yè)急迫的生存問題為核心的首選需求。物流行業(yè)IT系統(tǒng)建設(shè)的重點(diǎn)應(yīng)該從圍繞著計(jì)算機(jī)的內(nèi)部管理應(yīng)用中脫離出來，迅速拓展物流企業(yè)的信息化的商務(wù)流程和生產(chǎn)流程、因此信息化系統(tǒng)的廣域信息通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)必將成為重點(diǎn)。隨著第三方物流市場(chǎng)的擴(kuò)大，物流企業(yè)的信息化系統(tǒng)建設(shè)逐步分化。中小物流企業(yè)信息化系統(tǒng)建設(shè)以普及計(jì)算機(jī)應(yīng)用為主，信息化系統(tǒng)建設(shè)的趨勢(shì)集中在單個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)建設(shè)方面，如辦公自動(dòng)化、財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)、信息管理系統(tǒng)等，而對(duì)于物流電子商務(wù)類、信息交換和類和當(dāng)前中小物流企業(yè)生存息息相關(guān)的信息化建設(shè)相當(dāng)不足，因此當(dāng)前的信息化和物流企業(yè)的核心訴求是脫節(jié)的。
電信運(yùn)營(yíng)商進(jìn)入機(jī)會(huì)分析及總結(jié)
摘要：隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的訓(xùn)練臨近，電子商務(wù)運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、供應(yīng)鏈管理等各方面的內(nèi)容，已經(jīng)成為了制約電子商務(wù)領(lǐng)域發(fā)展的主要因素。本文主要是就服務(wù)與電子商務(wù)的第三方物流在電子商務(wù)發(fā)展過程中所承擔(dān)的法律責(zé)任進(jìn)行了分析和研究。
關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；第三方物流；法律責(zé)任
中圖分類號(hào)：D922.296文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-4379-（2018）02-0233-01
作者簡(jiǎn)介：張俊華（1965-），女，漢族，湖北十堰人，法學(xué)學(xué)士，漢江師范學(xué)院，副教授，研究方向：民商法。
一、第三方物流在協(xié)同電商戰(zhàn)略中規(guī)避法律責(zé)任的策略
首先，必須根據(jù)電子商務(wù)發(fā)展的實(shí)際情況，對(duì)第三方物流在電子商務(wù)發(fā)展過程中所承擔(dān)的法律責(zé)任予以明確的規(guī)定。為了確保電子商務(wù)運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)，第三方物流企業(yè)必須增加其在電子商務(wù)發(fā)展過程中的投資成本。因此，相關(guān)立法機(jī)構(gòu)必須為在強(qiáng)化第三方物流民商法的同時(shí)，明確物流契約領(lǐng)域中的模糊地帶，才能在充分尊重第三方物流企業(yè)合法權(quán)益的基礎(chǔ)上，對(duì)其履約行為進(jìn)行全面的監(jiān)督和管理。同時(shí)立法部門必須站在《合同法》的角度對(duì)第三方物流企業(yè)的合同細(xì)則進(jìn)行明確的規(guī)定，利用相關(guān)法律規(guī)范契約雙方的合同執(zhí)行情況。另外，在《合同法》修訂的過程中，必須要確保現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的特點(diǎn)可以最大限度的體現(xiàn)出來，同時(shí)通過規(guī)范的法律條文約定物流契約所涉及到的服務(wù)內(nèi)容；其次，隨著電子商務(wù)企業(yè)的迅速發(fā)展，第三方物流企業(yè)所承擔(dān)的法律責(zé)任也相應(yīng)的增加。由于電子商業(yè)領(lǐng)域與其他傳統(tǒng)行業(yè)相比較而言不僅市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加的激烈，同時(shí)其要求電子商務(wù)企業(yè)在制定市場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略的過程中，必須要求第三方物流企業(yè)與其同步實(shí)施其所指定的發(fā)展戰(zhàn)略。第三方物流企業(yè)為了滿足電子商務(wù)企業(yè)日益增長(zhǎng)的物流配送需求，必須加快現(xiàn)有物流配送體系改造的力度，確保其符合電子商務(wù)企業(yè)所提出的要求。另外，第三方物流企業(yè)在改造自身物流體系的過程中，必須根據(jù)物流行業(yè)的特點(diǎn)制定規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)流程，才能發(fā)揮出其在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中的積極作用。雖然委托人與第三方物流企業(yè)之間簽訂了相關(guān)的物流業(yè)務(wù)合同，但是第三方物流企業(yè)必須根據(jù)快速相應(yīng)戰(zhàn)略所提出的要求，加大專業(yè)物流資產(chǎn)投入的力度，才能在滿足電子商務(wù)企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展需求的同時(shí)，促進(jìn)企業(yè)自身經(jīng)濟(jì)效益的穩(wěn)定增長(zhǎng)。
二、以電子商務(wù)為基礎(chǔ)制定的第三方物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)
首先，必須通過立法的方式制定規(guī)范的第三方物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。第三方物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的制定，國(guó)家立法機(jī)構(gòu)在制定電子商務(wù)領(lǐng)域第三方物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的過程中，必須與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織緊密的結(jié)合在一起，通過科學(xué)的論證和研究之后，結(jié)合我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)狀，才能制定出符合我國(guó)第三方物流行業(yè)發(fā)展的行為準(zhǔn)則。而這一標(biāo)準(zhǔn)的制定和實(shí)施則必須遵循以下幾方面的要求：（1）以第三方物流行業(yè)為核心，制定適合物流行業(yè)的專用機(jī)械設(shè)備和工具標(biāo)準(zhǔn)、物流技術(shù)實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)。物流服務(wù)質(zhì)量檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；（2）以第三方物流行業(yè)為核心制定完善的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝、裝卸、物流信息組織等執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)；其次，電子商務(wù)企業(yè)需求與物流標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同性的增強(qiáng)。第三位物流企業(yè)在制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的過程中，必須站在服務(wù)電子商務(wù)領(lǐng)域的角度深入的分析現(xiàn)有服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)在制定過程中存在的不足，并以此為基礎(chǔ)進(jìn)行相應(yīng)的完善，才能促進(jìn)其服務(wù)效率和質(zhì)量的穩(wěn)步提升。另外，第三方物流行業(yè)所制定的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)必須適合電子商務(wù)領(lǐng)域發(fā)展的需求，確保電子商務(wù)領(lǐng)域與物流系統(tǒng)的緊密融合，才能發(fā)揮出其在電子商務(wù)領(lǐng)域發(fā)展過程中的積極作用。
三、規(guī)避供應(yīng)鏈賠償責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)法律責(zé)任的策略
加強(qiáng)電子商務(wù)供應(yīng)鏈中衍生賠償責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)契約的規(guī)范力度，是制定物流操作過程中貨物損毀風(fēng)險(xiǎn)賠償標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)。一般情況下，第三方物流企業(yè)都會(huì)采取預(yù)設(shè)貨物損毀風(fēng)險(xiǎn)情境的方式，設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)貨物損毀風(fēng)險(xiǎn)的方案，同時(shí)對(duì)可能出現(xiàn)的各種風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分類管理。而對(duì)于物流運(yùn)輸過程中出現(xiàn)的無過錯(cuò)風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任第三方物流企業(yè)則主要通過定理免責(zé)條款的方式規(guī)避自身有可能要擔(dān)負(fù)的賠償責(zé)任。而對(duì)于部分有過錯(cuò)風(fēng)險(xiǎn)，則主要是采取根據(jù)物流合同規(guī)定的方式固化可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任。另外，第三方物流企業(yè)必須與客戶在相互協(xié)商的基礎(chǔ)上簽訂雙方認(rèn)可的物流契約，同時(shí)在契約中明確的規(guī)定需要第三方物流企業(yè)所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)類型，才能有效的避免未來索賠過程中出現(xiàn)擔(dān)負(fù)無限賠償責(zé)任的現(xiàn)象發(fā)生。如果沒有簽訂正規(guī)物流契約合同的話，那么第三方物流企業(yè)則應(yīng)該根據(jù)貨物損毀的事實(shí)以及發(fā)生損毀的相關(guān)環(huán)節(jié)，明確各自所要承擔(dān)的責(zé)任，解決貨物損毀出現(xiàn)的賠償糾紛。由于物流合同中的條款無法涉及到所要的風(fēng)險(xiǎn)類型，從而導(dǎo)致物流業(yè)務(wù)開展過程中經(jīng)常出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)類型超出物流合同規(guī)定的現(xiàn)象，而這也是導(dǎo)致雙方難以就貨物損毀價(jià)值達(dá)成一致的主要原因。因此物流合同契約雙方遇到此類問題應(yīng)該采取委托第三方機(jī)構(gòu)認(rèn)定物流貨物損毀價(jià)值的方式，以確保貨物損毀價(jià)值認(rèn)定公允性的有效提升。
四、結(jié)語(yǔ)
總之，經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展趨勢(shì)雖然加快了社會(huì)系統(tǒng)分工的精細(xì)化，但是隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，以互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)為代表的新經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為了社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推動(dòng)力。因此電子商務(wù)企業(yè)與第三方物流企業(yè)法律賠償責(zé)任的明確，不僅有利于電子商務(wù)領(lǐng)域與物流領(lǐng)域的緊密融合，同時(shí)也為物流產(chǎn)業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。
[參考文獻(xiàn)]
[1]許前川.服務(wù)電子商務(wù)的第三方物流法律責(zé)任研析[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究，2017，19：118-120.
關(guān)鍵詞：鋼鐵物流；現(xiàn)狀；發(fā)展策略
引言：隨著我國(guó)市場(chǎng)的變化和我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)的鋼鐵產(chǎn)業(yè)是我國(guó)主要的產(chǎn)業(yè)之一，鋼鐵的快速生產(chǎn)帶動(dòng)鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)在的鋼鐵物流行業(yè)主要是指鋼鐵在生產(chǎn)地到供應(yīng)地的流通過程。因此，鋼鐵的生產(chǎn)為鋼鐵物流提供了巨大的發(fā)展空間，但是當(dāng)前在我國(guó)的鋼鐵物流行業(yè)中依然存在一些問題和不足之處，如何才能提高鋼鐵物流行業(yè)發(fā)展史我們今天研究的問題。
一、我國(guó)鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
（1）物流管理分散，物流整體的效益較差
我國(guó)鋼鐵生產(chǎn)地區(qū)主要分布在華北地區(qū)，隨著我國(guó)的經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，一些汽車、造船建筑以及石油化工等一些行業(yè)主要分布在華東地區(qū)和華南地區(qū)，我國(guó)鋼鐵的需求和供應(yīng)導(dǎo)致我國(guó)的鋼鐵的銷售的物流產(chǎn)業(yè)承受著成本上的壓力和極大的時(shí)效壓力。而且我國(guó)鋼鐵物流行業(yè)中，各個(gè)部門都有自己的物流體系，物流資源以及物流設(shè)施[1]，并且各個(gè)部門為了自身的利益導(dǎo)致物流管理分散，物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益低下，從而使物流應(yīng)該具有整體功能被消弱，阻止了物流行業(yè)的快速發(fā)展。
（2）流通基礎(chǔ)設(shè)施以及硬件條件差
在我國(guó)的鋼鐵物流行業(yè)中，我國(guó)的物流行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施上投入不足，并且我國(guó)的物流行業(yè)的自動(dòng)化信息比較落后，在鋼鐵的倉(cāng)儲(chǔ)、配送以及運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)環(huán)節(jié)依然以傳統(tǒng)的手工作業(yè)為主，從而導(dǎo)致鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)不能進(jìn)行優(yōu)化調(diào)度以及配置，對(duì)客戶不能進(jìn)行跟蹤和提供查詢等一些服務(wù)，并且在物流的過程中，很多鋼鐵物流企業(yè)不能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行送貨，而且也經(jīng)常出現(xiàn)斷貨的情況以及對(duì)客戶的響應(yīng)不及時(shí)等等，導(dǎo)致物流行業(yè)的效率低、管理水平低、成本高等，嚴(yán)重影響我國(guó)鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展。
（3）鋼鐵物流專業(yè)人才短缺
由于我國(guó)的鋼鐵物流行業(yè)人才比較短缺，而物流人才是鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展的前提，也是物流發(fā)展的保證，但是我國(guó)的鋼鐵物流管理人員和專業(yè)人才的在教育和培訓(xùn)方面比較緩慢，市場(chǎng)上物流人才少，從而導(dǎo)致物流行業(yè)的快速發(fā)展。在我國(guó)的鋼鐵物流行業(yè)中，由于鋼鐵的倉(cāng)儲(chǔ)以及鋼鐵的運(yùn)輸現(xiàn)代化水平不高[2]，并且專業(yè)操作能力低下，物流作業(yè)中使用的設(shè)備以及包裝、裝卸以及運(yùn)輸?shù)纫恍┝魍ōh(huán)節(jié)缺少專業(yè)化的管理和標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致物流效率低下，成本過高，從而導(dǎo)致我國(guó)的物流行業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力降低。
二、我國(guó)鋼鐵物流的發(fā)展趨勢(shì)
雖然當(dāng)前我國(guó)的鋼鐵物流行業(yè)中存在很多的問題和不足之處，但是隨著社會(huì)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，我國(guó)的鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展前景是十分廣闊，并且具有很大的發(fā)展空間和潛力。我國(guó)鋼鐵物流行業(yè)正向著專業(yè)化；科學(xué)化的方向發(fā)展。
（1）與第三方合作的發(fā)展趨勢(shì)
隨著我國(guó)鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展，很多的鋼鐵生產(chǎn)廠家與專業(yè)的物流公司進(jìn)行合作聯(lián)盟，從而實(shí)現(xiàn)雙企聯(lián)動(dòng)的發(fā)展模式。采用這種綜合物流的集成商提供標(biāo)準(zhǔn)化的業(yè)務(wù)操作以及網(wǎng)絡(luò)資源、專業(yè)化的技術(shù)設(shè)備等等從而形成一流的物流服務(wù)。功能性的物流服務(wù)提供商提供專業(yè)化的服務(wù)和個(gè)性化的解決方案，從而可以使我國(guó)的鋼鐵行業(yè)形成集成化的管理模式，滿足不同的客戶對(duì)不同的鋼材的需求[3]。在我國(guó)鋼鐵企業(yè)中，采用這種模式，不僅可以保證鋼鐵生產(chǎn)專注于自己的業(yè)務(wù)，提高鋼鐵的生產(chǎn)質(zhì)量，并且可以有效降低鋼鐵流通的過程中物流的成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。而物流企業(yè)與鋼鐵生產(chǎn)行業(yè)進(jìn)行合作，可以擴(kuò)大自己的市場(chǎng)占有率和自己的營(yíng)業(yè)空間。
（2）構(gòu)建現(xiàn)代化的物流園區(qū)
隨著社會(huì)的發(fā)展和科學(xué)的進(jìn)步，我國(guó)的鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該投資建設(shè)鋼鐵物流園區(qū)，鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)和物流企業(yè)共同投資建設(shè)鋼鐵物流園區(qū)，建設(shè)鋼鐵物流園區(qū)應(yīng)該根據(jù)鋼鐵的生產(chǎn)和物流的基本情況進(jìn)行建設(shè)鋼鐵物流園區(qū)，并且應(yīng)該采用先進(jìn)的物流設(shè)備和物流技術(shù)，從而使物流倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸以及裝卸等環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)專業(yè)化，科學(xué)化。通過采用EOS或者EDI實(shí)現(xiàn)鋼鐵生產(chǎn)銷售以及采購(gòu)等信息平臺(tái)[4]，從而可以有效提高鋼鐵物流的效率，降低物流的成本。
（3）加強(qiáng)物流人才的培訓(xùn)
當(dāng)前我國(guó)的鋼鐵物流行業(yè)工作人員大多數(shù)為基礎(chǔ)性或者事務(wù)性的工作人員，而專業(yè)的鋼鐵物流人員比較短缺，所以應(yīng)該加強(qiáng)鋼鐵物流人員的培訓(xùn)，提高物流人員的專業(yè)理論知識(shí)和業(yè)務(wù)技能。并且可以在廣大的大中?？圃盒＿M(jìn)行開設(shè)物流專業(yè)，使鋼鐵興業(yè)和物流專業(yè)進(jìn)行合作，并根據(jù)鋼鐵行業(yè)的具體需求，結(jié)合鋼鐵行業(yè)的實(shí)際情況，培養(yǎng)專業(yè)的鋼鐵物流人才[5]。從而形成規(guī)范化和專業(yè)化的管理。
三、總結(jié)與展望
綜上所述，想要加快我國(guó)鋼鐵行業(yè)的發(fā)展，必須使鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈國(guó)際擴(kuò)張，使我國(guó)的鋼鐵物流行業(yè)快速發(fā)展，通過進(jìn)行與第三方合作以及建設(shè)鋼鐵工業(yè)園區(qū)，加強(qiáng)鋼鐵物流人才的培訓(xùn)等等，從而推進(jìn)我國(guó)鋼鐵物流行業(yè)的發(fā)展，提高經(jīng)濟(jì)效益。
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)的鋼鐵物流行業(yè)取得了很大的進(jìn)步，但是與國(guó)際上的現(xiàn)代鋼鐵物流相比，我國(guó)的鋼鐵物流行業(yè)與國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)存在的很大的差距，因此我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)必須加強(qiáng)建設(shè)和管理，不斷完善經(jīng)營(yíng)機(jī)制和經(jīng)營(yíng)理念，并加強(qiáng)信息化和自動(dòng)化的發(fā)展，加強(qiáng)人才的培養(yǎng)，使我國(guó)的鋼鐵物流行業(yè)與世界接軌，推動(dòng)我國(guó)鋼鐵的行業(yè)的健康、快速的發(fā)展，提高我國(guó)鋼鐵物流行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，從而推動(dòng)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)效益得到發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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[3]張玉春；余炳：《我國(guó)鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、趨勢(shì)和對(duì)策》對(duì)外經(jīng)貿(mào)實(shí)務(wù)；2010(9):82--85
關(guān)鍵詞:物流信息化;物流問題;信息化建設(shè)文章編號(hào):1674-1145(2009)35-0134-02
一、我國(guó)物流信息化的現(xiàn)狀
信息化管理是國(guó)內(nèi)近幾年才發(fā)展起來的,目前在物流行業(yè)的應(yīng)用還不是很廣泛,即便是一些大型的物流服務(wù)機(jī)構(gòu),比如港口、貨運(yùn)站場(chǎng),雖然也很早就投入了信息化管理系統(tǒng)平臺(tái),不過這些平臺(tái)仍不是非常完善。據(jù)調(diào)查,我國(guó)的物流服務(wù)企業(yè)中,僅有39%的企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng),絕大多數(shù)物流服務(wù)企業(yè)尚不具備運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力。而在已經(jīng)開始進(jìn)行信息化建設(shè)的物流企業(yè)中,80%左右仍處于初級(jí)建設(shè)階段,信息化建設(shè)的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)對(duì)信息、數(shù)據(jù)的及時(shí)收集和有效整合;在此基礎(chǔ)上,少數(shù)信息化水平較高的物流企業(yè)(約15%)開始提升信息化應(yīng)用層次,通過信息化建設(shè)促進(jìn)管理和業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化,另有極少數(shù)物流企業(yè)(約5%)開始進(jìn)入全面供應(yīng)鏈系統(tǒng)的建設(shè)階段。在信息化水平較高的大中型物流企業(yè),其企業(yè)網(wǎng)站的功能仍然以企業(yè)形象宣傳等基礎(chǔ)應(yīng)用為主,作為電子商務(wù)平臺(tái)的比例相對(duì)較少,大約占16%左右。同時(shí),已建信息化系統(tǒng)的功能主要集中在倉(cāng)儲(chǔ)管理、財(cái)務(wù)管理、運(yùn)輸管理和訂單管理,而關(guān)系到物流企業(yè)生存發(fā)展的有關(guān)客戶關(guān)系管理的應(yīng)用所占比例很小,大約是23%左右。
二、我國(guó)物流信息化存在問題
1.物流行業(yè)還不規(guī)范,沒有完善統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系。物流行業(yè)發(fā)展至今,雖然國(guó)家相關(guān)部委也出臺(tái)了很多相關(guān)的政策法規(guī),但是由于執(zhí)行不到位等原因,很多政策法規(guī)并沒有得到切實(shí)應(yīng)用,從而導(dǎo)致物流行業(yè)的各個(gè)層面都存在標(biāo)準(zhǔn)不一致的地方。物流行業(yè)是一個(gè)服務(wù)型行業(yè),如果標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,就會(huì)嚴(yán)重阻礙整個(gè)物流行業(yè)信息化建設(shè)的發(fā)展。
2.很多中小型物流企業(yè)不具備投資信息系統(tǒng)的實(shí)力。物流信息系統(tǒng)建設(shè)少則三五萬(wàn),多則需要數(shù)千萬(wàn)的投資。從國(guó)內(nèi)來看,很大一部分的物流公司都是由之前的貨運(yùn)公司轉(zhuǎn)變而來。這些貨運(yùn)公司以前一般只從事單純的零擔(dān)、整車配送等業(yè)務(wù),規(guī)模較小,實(shí)力也比較薄弱,因此也不具備充分的實(shí)力投資物流信息系統(tǒng)建設(shè)。在廣州,類似這樣的物流公司不下數(shù)千家。由于這一類物流公司大多在物流運(yùn)作中擔(dān)任末端配送業(yè)務(wù),因此會(huì)導(dǎo)致物流信息的末端脫節(jié),從而影響到整個(gè)物流行業(yè)信息化的進(jìn)展。
3.相關(guān)政府部門或大型物流中心物流信息建設(shè)緩慢。在整個(gè)物流行業(yè)的信息化建設(shè)中,相關(guān)政府部門、大型物流企業(yè)、大型物流集散中心(如港口、機(jī)場(chǎng)、大型貨運(yùn)站場(chǎng)或位于城市邊緣的物流接駁中心等)的物流信息化建設(shè)程度對(duì)整個(gè)行業(yè)的信息化管理水平的提高起著舉足輕重的作用。因?yàn)槲锪餍袠I(yè)信息化建設(shè)的目的就是提高整個(gè)行業(yè)的物流工作效率,如果這些機(jī)構(gòu)缺乏高效的物流信息支持,那么就會(huì)對(duì)整個(gè)物流的信息供應(yīng)鏈帶來阻塞,從而影響到整個(gè)行業(yè)的信息化建設(shè)進(jìn)程。
4.很多先進(jìn)的物流技術(shù)尚沒有得到有效應(yīng)用。由于國(guó)內(nèi)物流行業(yè)起步比較晚,而且很多都是從貨運(yùn)公司轉(zhuǎn)型而來,各方面觀念都比較陳舊,一些新興的物流技術(shù)尚沒有在整個(gè)物流行業(yè)得到普及。比如條形碼技術(shù),在國(guó)外的倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)中已經(jīng)得到非常廣泛的應(yīng)用,并且經(jīng)歷了幾次更新?lián)Q代,而在國(guó)內(nèi),這種應(yīng)用還尚未普及,原因之一也是前面闡述的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范等問題。此外面向批量物件的RF(RadioFrequency,射頻技術(shù))、面向車輛定位的GPS、GIS技術(shù)等,這些技術(shù)目前僅有很少的一部分企業(yè)在嘗試應(yīng)用。
5.行業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)不高。目前國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)物流企業(yè)的從業(yè)人員專業(yè)化程度不高,特別是在一些專業(yè)型的倉(cāng)儲(chǔ)、港口、碼頭等操作性較強(qiáng)的企業(yè)尤為明顯。從業(yè)人員素質(zhì)不高的原因之一是國(guó)內(nèi)缺乏相應(yīng)的物流管理人才,原因之二是一部分工作崗位也不需要很高的學(xué)歷。行業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)低下造成物流信息系統(tǒng)難以實(shí)施,一部分人員可能連電腦的基本操作都不會(huì)。人力成本低廉也是影響物流信息系統(tǒng)投入的一個(gè)重要原因。由于人力成本偏低,而投資信息系統(tǒng)一般都耗費(fèi)巨大,從企業(yè)的決策者來說,如果增加一部分人手可以達(dá)到同樣或類似的效果,并且成本相當(dāng),那么增加人手就會(huì)成為首選。
三、我國(guó)物流信息化的發(fā)展趨勢(shì)
1.WMS、TMS等業(yè)務(wù)系統(tǒng)建設(shè)緊密結(jié)合企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理模式在我國(guó),由于各物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模不同、發(fā)展階段不同,導(dǎo)致各企業(yè)在經(jīng)營(yíng)管理模式與業(yè)務(wù)流程運(yùn)作等方面存在著很大的差異。如果簡(jiǎn)單、機(jī)械地照搬同行企業(yè)的WMS(倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng))和TMS(運(yùn)輸管理系統(tǒng))軟件應(yīng)用,必將“水土不服”,最終導(dǎo)致企業(yè)信息化建設(shè)的失敗。樹立“量體裁衣”式的信息化建設(shè)思路,才能真正支撐業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng),否則信息化將成為企業(yè)發(fā)展中的桎梏,導(dǎo)致業(yè)務(wù)執(zhí)行煩瑣復(fù)雜、信息滯后且不真實(shí)、系統(tǒng)使用積極性低、領(lǐng)導(dǎo)信息化信心下降等眾多問題的出現(xiàn)。特別是對(duì)眾多正處于發(fā)展中的中型物流企業(yè),信息系統(tǒng)建設(shè)更應(yīng)隨著其業(yè)務(wù)模式與經(jīng)營(yíng)思路轉(zhuǎn)變而靈活調(diào)整,來滿足其業(yè)務(wù)發(fā)展的需求。
2.倉(cāng)儲(chǔ)、配送等業(yè)務(wù)信息從“異構(gòu)、分散”向“統(tǒng)一、集中”轉(zhuǎn)變。對(duì)于大型物流企業(yè),集約化管理難度高和異地業(yè)務(wù)監(jiān)控效率差一直是困擾企業(yè)發(fā)展的難題,在加強(qiáng)制度建設(shè)的同時(shí),必將借助信息化手段來加以解決。趨勢(shì)是,在集團(tuán)統(tǒng)一信息編碼的基礎(chǔ)上,利用總部集中部署式的信息系統(tǒng),及時(shí)地將各地子公司的分散業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總,通過數(shù)據(jù)了解與監(jiān)控各地的業(yè)務(wù)開展?fàn)顩r,分析出集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略執(zhí)行或統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)管理中各地出現(xiàn)的差異性與潛在問題,進(jìn)而及時(shí)制定相應(yīng)的整改措施加以改進(jìn)。
3.第三方系統(tǒng)的信息集成建設(shè)將拓展客戶服務(wù)的領(lǐng)域?，F(xiàn)階段,我國(guó)物流企業(yè)與國(guó)外企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵在于“客戶服務(wù)”,而服務(wù)的及時(shí)性與全面性將直接關(guān)系到企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力,在客戶服務(wù)要求逐步細(xì)化的今天,拓展客戶服務(wù)領(lǐng)域、提高客戶服務(wù)效率將是各企業(yè)發(fā)展中的重點(diǎn)。隨著信息技術(shù)的應(yīng)用發(fā)展,客戶要求物流企業(yè)能夠提供及時(shí)、準(zhǔn)確的物流信息(如貨物離港、到貨驗(yàn)收、裝車出庫(kù)等業(yè)務(wù)操作的實(shí)時(shí)信息)以跟蹤、了解貨物實(shí)時(shí)的物流狀態(tài)。因此,必須打破原有封閉式的物流系統(tǒng)架構(gòu),為客戶提供實(shí)時(shí)的信息交換接口,為客戶提供網(wǎng)上查詢、郵件、手機(jī)短信等多種形式的服務(wù)?？蛻艨梢酝ㄟ^物流系統(tǒng)獲得貨物到達(dá)的準(zhǔn)確時(shí)間、到達(dá)位置等信息。物流服務(wù)企業(yè)將實(shí)現(xiàn)與客戶系統(tǒng)間的信息集成(如:物流企業(yè)的WMS系統(tǒng)與生產(chǎn)企業(yè)的SCM系統(tǒng),物流企業(yè)的TMS系統(tǒng)與分銷企業(yè)的DRP系統(tǒng)等)。通過系統(tǒng)間信息的及時(shí)傳遞,加強(qiáng)企業(yè)與客戶聯(lián)系的緊密性,以完善、及時(shí)的信息服務(wù)提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。
4.RFID技術(shù)將在物流行業(yè)廣泛應(yīng)用。隨著RFID(RadioFrequencyIdentification,無線射頻識(shí)別)技術(shù)的不斷成熟、應(yīng)用成本(單品價(jià)格、實(shí)施費(fèi)用等)的逐步降低,以及在國(guó)內(nèi)物流企業(yè)應(yīng)用案例的增多,RFID技術(shù)對(duì)物流企業(yè)業(yè)務(wù)處理效率的提升價(jià)值將日益凸顯。利用RFID技術(shù)可實(shí)現(xiàn)貨物供應(yīng)鏈實(shí)時(shí)監(jiān)控,保證庫(kù)存高可見性,使企業(yè)不需要在業(yè)務(wù)起步時(shí)就擁有強(qiáng)大的條碼系統(tǒng)。RFID技術(shù)憑借無光電應(yīng)用特性,將支持更多的自動(dòng)讀取,在縮減制造及分撥人員成本的同時(shí)保證高準(zhǔn)確性。RFID提供對(duì)供應(yīng)鏈資產(chǎn)的實(shí)時(shí)監(jiān)控并通過電子標(biāo)簽操作使人員了解產(chǎn)品的詳細(xì)信息,這為改進(jìn)決策、加快處理問題的速度打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
四、對(duì)我國(guó)物流信息化建設(shè)的建議
1.做好基礎(chǔ)性公共平臺(tái)建設(shè)。政府必須負(fù)責(zé)建設(shè)基礎(chǔ)性和政務(wù)性的公共平臺(tái),即完成相關(guān)監(jiān)管和公共服務(wù)的信息化,以此推進(jìn)全社會(huì)物流信息化的發(fā)展。目前有三大系統(tǒng)建設(shè)與升級(jí)迫在眉睫:
一是電子口岸系統(tǒng)。這項(xiàng)國(guó)家級(jí)的重點(diǎn)工程已經(jīng)有了很好的基礎(chǔ),今后必須進(jìn)一步加大協(xié)調(diào)和領(lǐng)導(dǎo)力度,把電子口岸建設(shè)成為具有一個(gè)“門戶”入網(wǎng)、一次認(rèn)證登錄等“一站式”服務(wù)功能、集口岸通關(guān)執(zhí)法管理及相關(guān)物流服務(wù)為一體的大通關(guān)、大物流、大外貿(mào)的統(tǒng)一信息平臺(tái)。
二是“大交通”監(jiān)管系統(tǒng)。我國(guó)目前的交通分屬交通部、鐵道部、民航總局等多部門管理,在沒有改變管理模式的情況下,可以通過信息的共享和交換建立一個(gè)“大交通”監(jiān)管信息平臺(tái),對(duì)促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展具有重要的意義。信息的整合要逐步完成,當(dāng)前重要的是在各種交通監(jiān)管系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,確立一個(gè)信息交換與共享的框架基礎(chǔ),使這個(gè)平臺(tái)能夠兼容多種信息采集方式,多種定位技術(shù),多種信息的提供者、應(yīng)用者,同時(shí)又有規(guī)范的管理和服務(wù)準(zhǔn)則。
三是特殊商品物流的監(jiān)管系統(tǒng)。重點(diǎn)需要抓好兩方面的建設(shè):一是對(duì)與人民生活關(guān)系密切的商品,例如重點(diǎn)食品、藥品等,要實(shí)施生產(chǎn)與流通的全過程監(jiān)管;二是建立全國(guó)危險(xiǎn)品聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)監(jiān)管系統(tǒng),加強(qiáng)對(duì)危險(xiǎn)品儲(chǔ)運(yùn)的安全監(jiān)管,預(yù)防和減少危險(xiǎn)品儲(chǔ)運(yùn)過程中的惡性事故,建立健全社會(huì)預(yù)警體系和應(yīng)急救援機(jī)制,最大限度保障國(guó)家和人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。
2.注重新技術(shù)的開發(fā)和利用,特別是RFID技術(shù)。
過去,在物流行業(yè)流行的“大而全”思維已不能適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展概念,單純依靠擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)施諸如倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸規(guī)模來贏得市場(chǎng)的想法將被市場(chǎng)所淘汰。而如何利用新技術(shù),為企業(yè)發(fā)展搶占先機(jī)成為眾多物流企業(yè)面臨的一道難題。在這方面,一些企業(yè)已經(jīng)走到了前列。例如,在海爾物流中心的信息化建設(shè)中,使用無線網(wǎng)絡(luò)和相關(guān)軟件管理系統(tǒng),工作人員只需掃描物料周轉(zhuǎn)箱上的條形碼,就可以輕松完成收貨程序;而如果物料不在定單范圍內(nèi),信息終端就會(huì)自動(dòng)報(bào)警,避免了人為因素導(dǎo)致的庫(kù)存增加,使企業(yè)趨向“零庫(kù)存”。
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用能夠使經(jīng)過互聯(lián)的設(shè)備在無人操作的環(huán)境下進(jìn)行工作，大大的提高了物流行業(yè)的工作效率。隨著科學(xué)技術(shù)不斷的進(jìn)步，手機(jī)等移動(dòng)設(shè)備也能夠進(jìn)行高速互聯(lián)，通過云計(jì)算技術(shù)的幫助，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)逐漸走向成熟。物聯(lián)網(wǎng)在物流管理上的應(yīng)用提高了物流行業(yè)的工作效率，提高物流管理工作的準(zhǔn)確性，為物流行業(yè)的高度發(fā)展提供了廣闊的關(guān)鍵。
二、物聯(lián)網(wǎng)的基本概念
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為基礎(chǔ)發(fā)展未來的一種新型的通信技術(shù)。物聯(lián)網(wǎng)指的是將無處不在的末端設(shè)備和設(shè)施，包括具備“內(nèi)在智能”的傳感器、移動(dòng)終端、工業(yè)系統(tǒng)、數(shù)控系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)等和“外在使能”的智能化物件或者智能塵埃，例如攜帶無線終端的個(gè)人與車輛等，通過各種無線或者有線，使得長(zhǎng)距離或者短距離實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通的通訊網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)用大集成，云計(jì)算等技術(shù)，在互聯(lián)網(wǎng)的環(huán)境下，采用適當(dāng)?shù)陌踩Ｕ蠙C(jī)制，提供安全可靠，個(gè)性化的實(shí)時(shí)在線監(jiān)控，定位追蹤、報(bào)警聯(lián)動(dòng)、遠(yuǎn)程監(jiān)控、在線升級(jí)等管理和服務(wù)功能，實(shí)現(xiàn)對(duì)各種事物的高效、節(jié)能、安全的“管、控、營(yíng)”一體化。
三、物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下我國(guó)物流的發(fā)展情況
（一）物流行業(yè)對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用
我國(guó)在上世紀(jì)末就已經(jīng)開始了對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的研究，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流行業(yè)中的應(yīng)用相對(duì)來說也比較成熟了，但是，由于我國(guó)對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用仍然處于研究階段，所以，還存在許多需要改進(jìn)的問題。目前我國(guó)物流行業(yè)對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運(yùn)用主要是利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行企業(yè)的基礎(chǔ)信息化的建設(shè)和物流行業(yè)辦公軟件中，對(duì)物流行業(yè)最重要的業(yè)務(wù)流程以及業(yè)務(wù)技術(shù)規(guī)范中還沒有應(yīng)用到物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。仍然停留在表層的應(yīng)用上，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中最主要的輔助物流企業(yè)決策的基本功能還應(yīng)用到物流的管理中去。還有一點(diǎn)明顯的不足就是，對(duì)于一些微小型的物流企業(yè)還沒有應(yīng)用到物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，還停留在傳統(tǒng)管理的層面上。
（二）物流行業(yè)在物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用過程中存在的問題
物流行業(yè)在對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用中缺少一個(gè)技術(shù)上的標(biāo)準(zhǔn)，沒有一套完整的管理體制。1、物流行業(yè)對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用仍然處于研究階段，物聯(lián)網(wǎng)主要的功能沒有被使用，即物聯(lián)網(wǎng)的輔助決策功能以及管理功能。2、使用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的企業(yè)沒有向更深的層面去發(fā)掘互聯(lián)網(wǎng)的功能，使得互聯(lián)網(wǎng)的核心功能沒有被開發(fā)出來。3、物流行業(yè)沒有根據(jù)自身企業(yè)的特點(diǎn)度開發(fā)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的功能，循序漸進(jìn)的使用方法使得物聯(lián)網(wǎng)的功能單一化，物聯(lián)網(wǎng)無法發(fā)揮其真正的功能。
四、物聯(lián)網(wǎng)在物流管理上存在的問題
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和物流行業(yè)的構(gòu)成都比較復(fù)雜的，因此，在物流企業(yè)中應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行企業(yè)管理也是具有一定的復(fù)雜性。因此，我國(guó)的物流行業(yè)在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的環(huán)境下進(jìn)行多維度協(xié)同管理的過程中無可避免會(huì)遇到各種各樣的問題。
（一）對(duì)物流信息進(jìn)行融合管理
物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的數(shù)據(jù)信息來源廣，結(jié)構(gòu)各異，數(shù)據(jù)量大，實(shí)時(shí)更新，具有一定的不確定性。物流數(shù)據(jù)資源的及時(shí)有效的處理是實(shí)現(xiàn)物流信息優(yōu)化調(diào)度和物流業(yè)務(wù)實(shí)時(shí)再造的前提。因此，要及時(shí)解決物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下物流信息的融合與管理中存在的問題。1、缺少物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下對(duì)物流信息在服務(wù)層面上的信息融合與管理。2、缺少物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下對(duì)物流數(shù)據(jù)多具有的特點(diǎn)，沒有建立針對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的存儲(chǔ)體系。3、在對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行檢索應(yīng)用的過程中，過于重視從技術(shù)角度上去研究新的查詢語(yǔ)言和數(shù)據(jù)跟蹤技術(shù)，忽略了從面向服務(wù)的角度研究數(shù)據(jù)之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系，建立檢索、回溯模型等。
（二）物流行業(yè)的業(yè)務(wù)管理上存在一定的問題
在現(xiàn)行的物流行業(yè)的管理中，物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下業(yè)務(wù)流程管理方面仍舊處于一個(gè)理論階段，缺少實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。業(yè)務(wù)流程再造既是對(duì)組織結(jié)構(gòu)和管理模式等的重新設(shè)計(jì)，還是一次重要的革命，旨在重新塑造符合時(shí)展潮流的經(jīng)營(yíng)理念和思維方式，對(duì)于如何保證物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下物流業(yè)務(wù)管理，許多學(xué)者都開展了相應(yīng)的研究課題，其中主要存在的問題有：1、業(yè)務(wù)流程再造過程中系統(tǒng)需求分析問題。2、物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下業(yè)務(wù)流程需要建立一個(gè)合理的評(píng)價(jià)體制和正確的評(píng)價(jià)方法。
（三）缺少相關(guān)的物流管理標(biāo)準(zhǔn)體系
無論國(guó)內(nèi)還是國(guó)外都沒有制定相關(guān)的在物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下針對(duì)物流管理的標(biāo)準(zhǔn)，為物流行業(yè)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展提供帶來一定的阻礙。
五、物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下多維度協(xié)同物流管理的對(duì)策
（一）加大物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下信息的融合與管理力度
在物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，應(yīng)該全面的從數(shù)據(jù)信息的各種特點(diǎn)出發(fā)，對(duì)信息進(jìn)行融合和管理，建立完善的存儲(chǔ)系統(tǒng)，完善信息的檢索和追蹤。
（二）實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下物流業(yè)務(wù)再造
設(shè)計(jì)合理的業(yè)務(wù)流程和業(yè)務(wù)目標(biāo)，仔細(xì)分析系統(tǒng)所需問題，對(duì)業(yè)務(wù)過程中存在的瓶頸進(jìn)行優(yōu)化配置，建立合理的評(píng)價(jià)體系，選擇正確的評(píng)價(jià)方式。
（三）在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上大力開發(fā)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的潛能
雖然，我國(guó)對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的研究開始的比較早，但是還存在很多的不足之處，物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下多維度協(xié)同物流管理還存在很多技術(shù)難點(diǎn)，相關(guān)的研究人員應(yīng)該加大對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的研究，逐漸完善物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下物流管理體系。
六、總結(jié)
[關(guān)鍵詞]菜鳥網(wǎng)絡(luò)；電子商務(wù)；物流；發(fā)展
[中圖分類號(hào)]F252 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1005-6432（2014）38-0025-02
1 菜鳥網(wǎng)絡(luò)的成因
1.1 快遞物流行業(yè)現(xiàn)狀分析
自改革開放以來，快遞物流行業(yè)從無到有獲得了迅速發(fā)展，在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等方面起到了積極作用，尤其隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的興起和發(fā)展。資料顯示，近年來，我國(guó)快遞物流行業(yè)保持著良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。從國(guó)家郵政局網(wǎng)站上獲得的數(shù)據(jù)來看（見圖1～圖2）：
圖1 2008―2013年快遞業(yè)務(wù)發(fā)展情況
圖2 2008―2013年快遞業(yè)務(wù)量變動(dòng)比率
自2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)之后，除2009年業(yè)務(wù)比率小幅下降外，快遞物流行業(yè)業(yè)績(jī)一直呈直線上升的發(fā)展態(tài)勢(shì)。至2013年達(dá)到了最高峰，快遞業(yè)務(wù)量達(dá)91.9億件。
以2013年為例，從業(yè)務(wù)量的全國(guó)城市排名來看：
圖3 2013年快遞業(yè)務(wù)量前10名城市情況
圖4 2013年快遞收入前10名城市情況
北京、上海、廣州、深圳、杭州五大城市，無論是從業(yè)務(wù)量還是業(yè)務(wù)收入來看，都占據(jù)了行業(yè)的前5位。從前10位來看，以沿海城市或內(nèi)陸區(qū)位因素重要的城市為主（見圖3、圖4）。
申訴情況呈下降趨勢(shì)，申訴最多的是快件的服務(wù)問題，違規(guī)收費(fèi)問題下降比率最大，見下表。
通過以上三個(gè)圖表，可以把我國(guó)目前快遞物流行業(yè)的現(xiàn)狀及問題總結(jié)為以下四點(diǎn)：
（1）從行業(yè)業(yè)務(wù)總量來看：整體呈上升階段。即使是2009年，業(yè)務(wù)總量也是增加的。
（2）從行業(yè)法規(guī)來看：逐步得到完善，切實(shí)維護(hù)了各方利益。從違規(guī)收費(fèi)申訴比率的下降看出，行業(yè)法規(guī)的逐步出臺(tái)，促進(jìn)了行業(yè)的良性發(fā)展。
（3）從業(yè)務(wù)量分布地區(qū)來看：以經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)為主，偏遠(yuǎn)地區(qū)業(yè)務(wù)量不足。這反映了行業(yè)地區(qū)分布不均衡，覆蓋網(wǎng)絡(luò)有待完善。
（4）從行業(yè)業(yè)務(wù)的時(shí)效性來看：配送時(shí)間較長(zhǎng)。延誤申訴數(shù)量逐年增多，配送效率難以滿足顧客的需求，配送能力有待提高。
1.2 針對(duì)現(xiàn)狀的改善措施
（1）要更加完善法律法規(guī)制度，掃除法律盲點(diǎn)，為更多的行業(yè)活動(dòng)提供法律依據(jù)。
（2）企業(yè)資源共享。隨著快遞業(yè)務(wù)量的增多，市場(chǎng)呈現(xiàn)供不應(yīng)求的狀態(tài)。此時(shí)需要企業(yè)之間通過資源共享來獲取最大的利潤(rùn)。這樣既可以提高企業(yè)現(xiàn)有資源的利用率，又可以避免重復(fù)建設(shè)、重復(fù)維護(hù)造成的資源浪費(fèi)現(xiàn)象，使企業(yè)間實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。
（3）建立第三方配送服務(wù)。由第三方在配送的末端提供送貨上門或客戶自提等服務(wù)，來降低行業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本及滿足客戶不同的需求[1]，同時(shí)還利于防止客戶的隱私泄露。
（4）力求物美價(jià)廉。決定快遞物流企業(yè)發(fā)展的本質(zhì)是價(jià)格和服務(wù)質(zhì)量[2]。作為服務(wù)行業(yè)，提高服務(wù)質(zhì)量是必然的。另外，企業(yè)只有降低運(yùn)營(yíng)成本，才能促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展。
（5）改變商業(yè)模式?，F(xiàn)有快遞物流企業(yè)總在想如何做快遞物流，要想使行業(yè)持久的發(fā)展，就要改變現(xiàn)有模式為怎樣做好服務(wù)[3]。做好服務(wù)是指提高服務(wù)質(zhì)量，降低服務(wù)成本，真正為客戶提供質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的服務(wù)。而現(xiàn)有商業(yè)模式是不足以達(dá)到以上目的的。
1.3 菜鳥網(wǎng)絡(luò)的發(fā)起
菜鳥公司正是結(jié)合以上改善措施成立的。菜鳥一出現(xiàn)立刻在行業(yè)里引起了一陣轟動(dòng)。菜鳥把國(guó)內(nèi)目前比較成熟的快遞物流公司聯(lián)合起來，通過建立資源共享的平臺(tái)，在行業(yè)里形成開放、科學(xué)的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)。預(yù)計(jì)用10年時(shí)間實(shí)現(xiàn)24小時(shí)網(wǎng)購(gòu)送達(dá)的用戶體驗(yàn)。
2 菜鳥網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展趨勢(shì)
2.1 形成物流地產(chǎn)
菜鳥自成立起，在全國(guó)大范圍的圈地建倉(cāng)，通過統(tǒng)一的地產(chǎn)建設(shè)，使各個(gè)快遞物流公司不再自營(yíng)物流基建，降低公司的營(yíng)運(yùn)成本，提高物流設(shè)施的利用率。通過第三方的設(shè)施建設(shè)，使企業(yè)的營(yíng)運(yùn)范圍增大，同時(shí)也加強(qiáng)了企業(yè)間的溝通，有利于優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。
2.2 進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)物流
充分利用自身?yè)碛械膫}(cāng)儲(chǔ)資源，使倉(cāng)儲(chǔ)管理做到機(jī)械化、自動(dòng)化，減少不必要的人工浪費(fèi)，降低商品損害度。加強(qiáng)與供應(yīng)鏈的聯(lián)系，做到物盡所用，減少多余的中間環(huán)節(jié)。
2.3 打造智能物流
根據(jù)客戶的需求，采取靈活的生產(chǎn)方式進(jìn)行定制服務(wù)，滿足客戶至上的要求。促進(jìn)企業(yè)內(nèi)外部物流數(shù)據(jù)的傳輸與校驗(yàn)，使供應(yīng)鏈層面得到整合，有助于提高物流數(shù)據(jù)的自主性，使其能夠自主上傳到公共平臺(tái)，進(jìn)行分析與記錄，提高工作效率和工作主動(dòng)性。
2.4 形成專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化物流
加強(qiáng)與第三方快遞物流企業(yè)的交流與合作，集中資源、利用優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)行業(yè)的專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化，以利于為客戶提供一個(gè)可供選擇的空間，便于企業(yè)找到自身的不足，以提高自己的服務(wù)質(zhì)量，還利于形成企業(yè)間的獨(dú)特性，增強(qiáng)吸引力，增加企業(yè)的利潤(rùn)。
2.5 贏在最后一公里
最后一公里往往是配送環(huán)節(jié)中最耗費(fèi)時(shí)間的一環(huán)。菜鳥有志于聯(lián)合第三方配送方或建立自提物點(diǎn)，使客戶通過所在地附近的通告平臺(tái)獲知提貨信息，減少了客戶與快遞方諸多不對(duì)稱問題的發(fā)生，降低了客戶隱私泄露的概率，提高了配送的規(guī)模和優(yōu)勢(shì)。
從菜鳥網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展趨勢(shì)來看，菜鳥勢(shì)必能整合我國(guó)快遞物流行業(yè)的資源，改變行業(yè)現(xiàn)有的商業(yè)模式，以開放、透明、科學(xué)、專業(yè)的服務(wù)平臺(tái)迎接快遞物流行業(yè)的明天。
3 結(jié) 論
電子商務(wù)時(shí)代給快遞物流行業(yè)帶來了無限的發(fā)展空間，但行業(yè)自身的弊端又阻礙自己的發(fā)展。以菜鳥網(wǎng)絡(luò)為代表的中國(guó)智能骨干網(wǎng)通過整合行業(yè)資源，調(diào)動(dòng)各方的積極性，彌補(bǔ)了這一弊端。在菜鳥的影響下，行業(yè)迎來了新的發(fā)展階段，力求打造成為世界一流的快遞物流行業(yè)。菜鳥所繪制的宏大藍(lán)圖是順應(yīng)時(shí)代要求的。隨著中國(guó)智能骨干網(wǎng)的拓展，中小快遞企業(yè)或許將迎來被“洗牌”的結(jié)局。因此，菜鳥的影響是巨大的，這不僅能改善行業(yè)的現(xiàn)狀，提高服務(wù)質(zhì)量，降低服務(wù)價(jià)格，在一定程度上還可以給快遞物流企業(yè)一個(gè)警醒的機(jī)會(huì)，讓它們?nèi)ヌ綄ふ嬲m合自身發(fā)展的道路。
參考文獻(xiàn)：
[1]廖豐.快遞最后一公里餡餅還是陷阱？[N].京華時(shí)報(bào)，2013-11-21（048）.
關(guān)鍵詞：國(guó)內(nèi)物流；發(fā)展；前景
隨著我國(guó)改革開放水平的不斷提高和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)政策的穩(wěn)步發(fā)展，居民的生活水平不斷地提高、高科技的發(fā)展水平日益提升，與此同時(shí)我國(guó)的物流行業(yè)也在逐漸的快速發(fā)展。一個(gè)國(guó)家的物流行業(yè)的發(fā)展速度是衡量該國(guó)家現(xiàn)代化發(fā)展水平的重要標(biāo)志。隨著國(guó)家現(xiàn)代化發(fā)展水平的不斷提高和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展也在不斷地完善和壯大，也就是說物流行業(yè)是社會(huì)發(fā)展和人類進(jìn)步的產(chǎn)物，同時(shí)也推動(dòng)著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。近些年，雖然我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展十分迅速，但是我們要認(rèn)清我國(guó)物流行業(yè)和其他發(fā)達(dá)國(guó)家物流行業(yè)的差距，借鑒相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，不斷地采取相關(guān)措施提升本國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展，使我國(guó)的物流行業(yè)朝著國(guó)際化物流水平的方向前進(jìn)。
一、國(guó)內(nèi)物流發(fā)展的優(yōu)勢(shì)
目前我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展是向著現(xiàn)代化、高科技化、人性化的發(fā)展方向來發(fā)展的，并且我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展是面向社會(huì)發(fā)展的。當(dāng)今社會(huì)的一切經(jīng)濟(jì)活動(dòng)都要面向社會(huì)發(fā)展，只有面向大眾、面向社會(huì)，才能產(chǎn)生更大的經(jīng)濟(jì)效益，從而促進(jìn)我國(guó)物流行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和現(xiàn)代高科技的進(jìn)步，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)全球化的涉及范圍越來越廣，信息化進(jìn)程也在不斷的提升，物流行業(yè)也出現(xiàn)了迅速發(fā)展的現(xiàn)象。近些年，由于國(guó)家政策的支持和經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，越來越多的物流服務(wù)公司不斷涌現(xiàn)，我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展也初具形態(tài)，并且在國(guó)際舞臺(tái)上不斷的大放光彩。
另外，物流服務(wù)公司不斷涌現(xiàn)和我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展初具形態(tài)，使一系列的高科技在我國(guó)物流行業(yè)廣泛應(yīng)用，例如：包裝技術(shù)、自動(dòng)檢測(cè)個(gè)人信息、自動(dòng)化搬運(yùn)技術(shù)等。這些高科技在物流行業(yè)的廣泛運(yùn)用不僅減輕了勞工的工作量，也大大改善了我國(guó)物流行業(yè)以往的落后現(xiàn)象，從而大大降低了我國(guó)物流行業(yè)新技術(shù)應(yīng)用的資金成本。隨著我國(guó)改革開放水平的不斷提高、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展和高科技的日益提升，我國(guó)的物流行業(yè)在通用網(wǎng)的技術(shù)層次和規(guī)模的大小方面發(fā)生著質(zhì)的飛躍。
二、國(guó)內(nèi)物流發(fā)展的劣勢(shì)
近些年，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速增長(zhǎng)和我國(guó)物流行業(yè)的快速發(fā)展，越來越多的人們?cè)诰W(wǎng)上虛擬電子空間購(gòu)物，從而增加了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)現(xiàn)代化物流的依賴性。物流行業(yè)發(fā)展迅速的同時(shí)，一些制約著物流業(yè)發(fā)展的問題也日益顯現(xiàn)出來，尤其是經(jīng)濟(jì)全球化的迅速發(fā)展和信息化的加快進(jìn)程不能更好的和現(xiàn)代化國(guó)際化物流的服務(wù)程序相適應(yīng)，從而降低了物流業(yè)的服務(wù)效率。
現(xiàn)階段我國(guó)物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施落后、運(yùn)輸庫(kù)存成本過高和專業(yè)操作程度的較低，致使我國(guó)物流行業(yè)的效率大大降低。我國(guó)目前大多數(shù)物流公司的運(yùn)輸和制單都是人工操作的，而在國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的現(xiàn)代化國(guó)際化物流行業(yè)中這些都是運(yùn)用高科技的技術(shù)設(shè)備來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、機(jī)械化操作。發(fā)達(dá)國(guó)家的自動(dòng)化操作，大大提高了物流業(yè)的效率，從而加快了貨物流轉(zhuǎn)的周期，進(jìn)而降低了庫(kù)存成本。
我國(guó)物流行業(yè)的低效率、管理水平的落后和管理者的素質(zhì)較低，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能夠很好的適應(yīng)我國(guó)現(xiàn)階段的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和社會(huì)市場(chǎng)的相應(yīng)需求。大多數(shù)物流公司的管理者的管理方式和思路比較落后，跟不上時(shí)代的步伐和社會(huì)市場(chǎng)的需要，對(duì)商品的配送模式和信息處理模式的重視略低，降低了企業(yè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，從而造成了我國(guó)物流公司良莠不齊的現(xiàn)象和我國(guó)物流行業(yè)整體水平的參差不齊。
三、國(guó)內(nèi)物流發(fā)展過程的對(duì)策
第一，推進(jìn)整個(gè)物流行業(yè)的專業(yè)化和社會(huì)化水平。也就是說要大力推動(dòng)我國(guó)物流服務(wù)業(yè)的專業(yè)化水平和社會(huì)化程度，從多方面采取不同種類的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。例如：集裝箱、廂式貨車運(yùn)輸，多式聯(lián)運(yùn)和特種貨物這一系列現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式。同時(shí)還要加強(qiáng)運(yùn)輸方式之間的相互協(xié)調(diào)，建立高效的運(yùn)輸管理系統(tǒng)，從而使運(yùn)輸與物流服務(wù)高度結(jié)合，進(jìn)而為我國(guó)物流服務(wù)一體化和國(guó)際化的管理運(yùn)作提供相應(yīng)的內(nèi)部和外部條件。
第二，加強(qiáng)物流服務(wù)行業(yè)技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用。現(xiàn)階段我國(guó)物流行業(yè)的低效率和管理水平的落后，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能夠很好的適應(yīng)我國(guó)現(xiàn)階段的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和社會(huì)市場(chǎng)的相應(yīng)需求。因此，為了適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需求，我們應(yīng)該加強(qiáng)新技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用，大力推廣單元化裝載技術(shù)并且完善物品編碼體系。
第三，優(yōu)化物流發(fā)展的區(qū)域布局?，F(xiàn)階段我國(guó)物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施落后、運(yùn)輸庫(kù)存成本過高和專業(yè)操作程度的較低，致使我國(guó)物流行業(yè)的效率大大降低。因此，我們不僅要加強(qiáng)物流服務(wù)行業(yè)技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用還要優(yōu)化物流發(fā)展的區(qū)域布局，從而提高我國(guó)物流行業(yè)的整體發(fā)展水平。根據(jù)我國(guó)的市場(chǎng)需求、區(qū)域規(guī)劃和交通條件等各方面的因素，著力發(fā)展我國(guó)九大物流區(qū)域，從而改善目前我國(guó)區(qū)域布局不合理的客觀現(xiàn)象。
四、國(guó)內(nèi)物流的發(fā)展前景
近些年，雖然我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展十分迅速，但是我國(guó)的物流行業(yè)仍然處于初始階段，因此我們要認(rèn)清我國(guó)物流行業(yè)和其他發(fā)達(dá)國(guó)家物流行業(yè)的差距，借鑒相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，不斷地采取相關(guān)措施提升本國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展，使我國(guó)的物流行業(yè)朝著國(guó)際化物流水平的方向前進(jìn)。由于國(guó)家政策的大力支持，越來越多的物流服務(wù)公司不斷地涌現(xiàn)，物流行業(yè)呈現(xiàn)出高速發(fā)展的勢(shì)頭，我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展也逐步初具規(guī)模。國(guó)務(wù)院各部委充分重視物流業(yè)的發(fā)展，將現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展納入重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域，并且積極的研究相關(guān)的政策。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息化進(jìn)程的加快，我國(guó)物流業(yè)迅速的發(fā)展，更多優(yōu)秀的物流服務(wù)公司不斷的涌現(xiàn)出來。
1.物流作業(yè)的系統(tǒng)化發(fā)展
現(xiàn)代物流通過合理規(guī)劃，資源整合，目的是達(dá)到效益最大切成本投入最小。為了滿足用戶不斷的需求變化，現(xiàn)在物流整合了傳統(tǒng)的領(lǐng)域，將一些分散的，跨越企業(yè)各部門的工作有機(jī)的結(jié)合在一起，作為一個(gè)整體的系統(tǒng)去運(yùn)作?，F(xiàn)在物流管理系統(tǒng)已經(jīng)成為一個(gè)跨部門的，跨行業(yè)，跨地區(qū)的綜合性領(lǐng)域，不單單為用戶提供集采購(gòu)，運(yùn)輸，存儲(chǔ)等基礎(chǔ)服務(wù)，還逐漸利用現(xiàn)在科技信息化技術(shù)提升物流的綜合服務(wù)能力。
2.物流服務(wù)優(yōu)質(zhì)化、全球化、社會(huì)化
未來國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的服務(wù)會(huì)做的越來越好，會(huì)讓更多的企業(yè)滿意，讓更多的用戶滿意。這些成績(jī)是物流行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵點(diǎn)，如果沒有好的服務(wù)，物流行業(yè)將無法向前發(fā)展，因此物流企業(yè)將會(huì)越來越重視服務(wù)質(zhì)量的提升。
在國(guó)際化的業(yè)務(wù)中，我國(guó)的物流行業(yè)在不斷的業(yè)務(wù)量，越來越國(guó)際化。大型快遞公司的發(fā)展，已經(jīng)不局限于全國(guó)的層次，而且逐步布局海外一些國(guó)家。例如，順豐快遞已經(jīng)遍布東南亞、美洲部分國(guó)家，這說明我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展正在突飛猛進(jìn)的發(fā)展。
3.物流過程一體化
現(xiàn)在物流，要在思想要有一個(gè)整體化的思路，它把這一過程中所有的動(dòng)態(tài)包括物品相關(guān)信息流程等活動(dòng)看做是一個(gè)系統(tǒng)，在整個(gè)系統(tǒng)下，強(qiáng)調(diào)運(yùn)營(yíng)的效率和運(yùn)營(yíng)的成本。供應(yīng)鏈概念的出現(xiàn)是物流一體化的一個(gè)重要標(biāo)志，供應(yīng)鏈將整個(gè)物流從采購(gòu)，生產(chǎn)，存儲(chǔ)，配送及相關(guān)流動(dòng)咨詢?nèi)^程整合了。
4.物流技術(shù)現(xiàn)代化
物流作業(yè)的過程涉及了很多很懂的運(yùn)籌以及決策。而且物流技術(shù)現(xiàn)代化在很多的物流活動(dòng)中都得到了廣泛的應(yīng)用。比如，條形碼技術(shù)，自動(dòng)化技術(shù)，電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等一系列技術(shù)活動(dòng)中。運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)等一系列物流活動(dòng)，也逐漸采用了專業(yè)化，標(biāo)準(zhǔn)化，智能化和自動(dòng)化的物流設(shè)施設(shè)備。這些現(xiàn)代分析技術(shù)和設(shè)施設(shè)備的應(yīng)用也大大提高了物流活動(dòng)的效率，而且也擴(kuò)大了物流活動(dòng)的領(lǐng)域。
5.物流管理信息化
我國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)逐步的進(jìn)入了信息化時(shí)代，涉及到物流行業(yè)就是物流信息化的出現(xiàn)，這也是目前物流得到快速發(fā)展的幾個(gè)促進(jìn)因素。物流信息化主要體現(xiàn)在物流信息的網(wǎng)絡(luò)化管理，將手機(jī)的數(shù)據(jù)資料數(shù)據(jù)庫(kù)化，代碼化，將便攜儀儀器運(yùn)用到實(shí)際的物流工作中，大大提高了物流信息傳遞的實(shí)時(shí)化，物流信息儲(chǔ)存的數(shù)字化等一系列活動(dòng)，各種技術(shù)和觀念在未來的物流中將會(huì)得到普遍的采用。
6.客戶物流增值服務(wù)
現(xiàn)在物流行業(yè)已經(jīng)不單單是基礎(chǔ)業(yè)務(wù)了，還在向增值業(yè)務(wù)發(fā)展，現(xiàn)在，物流服務(wù)已經(jīng)超出了傳統(tǒng)意義上的貨物傳送、倉(cāng)儲(chǔ)或者寄存。已經(jīng)從客戶接到訂單開始，物流公司就已經(jīng)參與產(chǎn)品的全過程。
不管哪種方式的物流形式，包括國(guó)內(nèi)的國(guó)外的幾乎所有的和物流運(yùn)輸業(yè)有關(guān)的公司都在尋找增值業(yè)務(wù)的具體形式。全球性的大運(yùn)輸公司和快遞公司選擇為顧客提供一站式服務(wù)，他們的服務(wù)涵蓋了一件產(chǎn)品從采購(gòu)到制造、倉(cāng)儲(chǔ)入庫(kù)、外包裝、配給、發(fā)送和管理回返、修理以及再循環(huán)的全過程。
五、結(jié)語(yǔ)
隨著我國(guó)現(xiàn)代高科技的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展進(jìn)程，我國(guó)物流行業(yè)出現(xiàn)了迅速發(fā)展的現(xiàn)象。近些年，由于國(guó)家政策的支持和經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，越來越多的物流服務(wù)公司不斷涌現(xiàn)，我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展也初具形態(tài)，并且在國(guó)際舞臺(tái)上不斷的大放光彩。雖然我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展十分迅速，但是我國(guó)的物流行業(yè)仍然處于初始階段，因此我們要認(rèn)清我國(guó)物流行業(yè)和其他發(fā)達(dá)國(guó)家物流行業(yè)的差距，借鑒相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，不斷地采取相關(guān)措施提升本國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展，使我國(guó)的物流行業(yè)朝著國(guó)際化物流水平的方向前進(jìn)。
物流行業(yè)發(fā)展迅速的同時(shí)，一些制約著物流業(yè)發(fā)展的問題也日益顯現(xiàn)出來，尤其是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展不能更好的和現(xiàn)代化國(guó)際化物流的服務(wù)程序相適應(yīng)，從而大大降低了物流業(yè)的服務(wù)效率。因此，我們不僅要加強(qiáng)物流服務(wù)行業(yè)技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用、推進(jìn)整個(gè)物流行業(yè)的專業(yè)化和社會(huì)化水平，還要優(yōu)化物流發(fā)展的區(qū)域布局，從而提高我國(guó)物流行業(yè)的整體發(fā)展水平。
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