發(fā)布時(shí)間：2023-09-20 16:08:07
序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的橋梁施工工藝流程樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
【關(guān)鍵詞】公路橋梁工程；質(zhì)量；控制要點(diǎn)
0 引言
我國隨著公路橋梁建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，種類多樣，不斷創(chuàng)新，為了公路橋梁的安全性的，就需要控制好公路公路橋梁工程質(zhì)量，影響公路橋梁工程質(zhì)量的因素很多，就需要在施工中全面控制橋梁工程的各個(gè)部位的工程質(zhì)量。
1 擴(kuò)大基礎(chǔ)施工
1.1 擴(kuò)大基礎(chǔ)施工工藝流程
測量定位場地平整圍堰基坑開挖至設(shè)計(jì)高基坑檢驗(yàn)及基底處理立模澆筑混凝土驗(yàn)收。
1.2 施工方法
1.2.1 基坑開挖采用挖掘機(jī)開挖人工配合施工，基坑采用放坡、垂直支撐加固等方法開挖。挖基前做好下列工作：
①用全站儀測定基礎(chǔ)軸線、邊線和用水準(zhǔn)儀測定地面高程，查無誤后方可開挖。
②根據(jù)地質(zhì)水文資料，基坑深度及現(xiàn)場情況，按《公路橋梁施工技術(shù)規(guī)范》定出開挖坡度支護(hù)方案和開挖范圍。基坑開挖時(shí)，按基底平面尺寸每邊加寬0.5m，定出基底的開挖尺寸，按基坑開挖深度及基坑邊坡坡度定出地面的開挖范圍。
③做好地面防、排水工作。基坑頂面四周做反坡處理，防止地面水流入基坑。
1.2.2 機(jī)械開挖時(shí)，不得擾動基底土層，并防止被水浸泡，挖至坑底在基底留保護(hù)層20 厘米， 在澆筑混凝土前人工挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高。明挖基礎(chǔ)，為保證基坑底不被水淹，采用匯水井法排水，在基坑基礎(chǔ)范圍之外設(shè)置集水坑并沿坑底周圍開挖排水溝，使水流入集水坑，安裝水泵抽水。
1.2.3 擴(kuò)大基礎(chǔ)基坑避免超挖，達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高的土質(zhì)基坑，不長期暴露、擾動或浸泡，及時(shí)檢查基坑尺寸、高程、基底承載力等，符合要求后監(jiān)理工程師檢查簽認(rèn)后，澆筑基礎(chǔ)混凝土或片石混凝土。
①基坑在澆筑混凝土前，必須將基坑清理干凈，確保無積水，不得在有水的情況下澆筑混凝土。
②基坑開挖后，做到及時(shí)澆注基礎(chǔ)混凝土或砌筑漿砌片石基礎(chǔ)，避免因基坑暴露過久或受地表水浸泡而降低地基承載力。
③基礎(chǔ)模板采用鋼模板施工， 首先按結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行測量放線，按施工技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行支模，澆筑混凝土前，模板內(nèi)側(cè)必須刷隔離劑，模板支撐牢固可靠、尺寸符合設(shè)計(jì)圖紙。
④鋼筋網(wǎng)一次綁扎成型，用砂漿墊塊保證鋼筋有足夠的保護(hù)層。
⑤混凝土施工采用機(jī)械集中拌和，混凝土罐車運(yùn)輸。
2 墩臺施工方案
2.1 施工工藝流程
測量定位基頂清理模板安裝模板加固灌注砼養(yǎng)生。
2.2 施工要點(diǎn)
首先放出橋墩、臺中心線，將基礎(chǔ)頂面鑿毛并沖洗干凈，立模加固；模板采用大塊組合鋼模，內(nèi)用拉桿加固，外設(shè)帶木并用方木支撐。砼用250L 攪拌機(jī)現(xiàn)場拌合， 混凝土罐車車運(yùn)輸至現(xiàn)場。
3 墩臺帽施工方案
3.1 墩臺帽（蓋梁）施工工藝流程
測量放樣模板安裝墩臺蓋梁鋼筋籠制作及安裝模板加
固預(yù)埋件安置澆筑混凝土拆模養(yǎng)護(hù)。
3.2 施工方法
3.2.1 為保證混凝土外觀質(zhì)量和墩臺蓋梁線型尺寸，根據(jù)本工程設(shè)計(jì)情況采用自制定型鋼模，在制作過程中考慮與本工程的各種模板相配套；模板接縫設(shè)計(jì)為陰陽角錯(cuò)臺搭接，以免接縫處漏漿。
3.2.2 鋼筋骨架采用現(xiàn)場綁扎焊接成型、整體吊裝，以確保各部分尺寸正確無誤； 各類鋼筋的焊接采用符合規(guī)范要求的焊接設(shè)備和焊條，以保證強(qiáng)度。
3.2.3 混凝土灌注至墩臺帽下約30cm 處就停止灌注，以上部分待墩臺帽模板立好后一次灌注，以保證墩臺蓋梁底有足夠厚度的緊密混凝土；墩臺蓋梁混凝土澆筑分層錯(cuò)臺進(jìn)行，混凝土水灰比、塌落度等的控制與墩臺身基本相同。
3.2.4 各類預(yù)埋件在混凝土澆筑前安裝完成，并認(rèn)真檢查；主要有支座預(yù)埋件、防震錨栓、供觀測用的標(biāo)尺、防震擋塊的預(yù)埋筋等。
3.2.5 混凝土的養(yǎng)護(hù)：采用覆蓋法保濕養(yǎng)護(hù)。
4 混凝土空心板的施工
4.1 預(yù)制
4.1.1 施工工藝流程：
支模板焊接、綁扎鋼筋養(yǎng)護(hù)拆模板養(yǎng)護(hù)起吊
4.1.2 施工方法：
采用攪拌機(jī)拌和，混凝土分層澆注、振搗，保濕養(yǎng)生，其施工工藝如下：
1）模板：采用木模板，底模采用水泥地面，以確保板體外觀。
2）鋼筋綁扎焊接：將鋼筋籠在自制的模具上綁扎、焊接成型，其各部尺寸及數(shù)量應(yīng)符合規(guī)范及設(shè)計(jì)要求， 骨架綁扎時(shí)增加點(diǎn)焊數(shù)量，以免骨架吊裝時(shí)變形。鋼筋與模板間墊與梁體同標(biāo)號的混凝土墊塊，以確保鋼筋保護(hù)層厚度。
3）混凝土澆注：嚴(yán)格按配合比施工，現(xiàn)場配備磅稱及料斗，頂板采用平板式振動器振搗，腹板采用插入式振動器振搗，混凝土澆筑時(shí)先澆筑底板混凝土，振搗時(shí)嚴(yán)禁觸及鋼筋，對稱均勻地澆筑兩側(cè)的混凝土和面板混凝土，振搗要密實(shí)，以免出現(xiàn)蜂窩、麻面。振搗從兩側(cè)同時(shí)進(jìn)行。
4）養(yǎng)護(hù)：混凝土澆筑后，待表面收漿、凝固后即用塑料布、濕砂覆蓋，并經(jīng)常灑水保持濕潤，在常溫下養(yǎng)護(hù)不少于三天，混凝土抗壓強(qiáng)度達(dá)到2.5MPa 時(shí)拆除側(cè)模。
4.2 安裝
4.2.1 施工工藝流程
吊車裝板運(yùn)輸?shù)跹b縱移到位落板檢查支座情況及吊設(shè)位置摘取吊具。
4.2.2 施工方法
1）架設(shè)前應(yīng)對臺帽及標(biāo)高進(jìn)行認(rèn)真復(fù)核，絕對避免行空心板架設(shè)后出現(xiàn)"三條腿"的現(xiàn)象。在臺帽上鋪5 層厚1cm 的油毛氈墊層。
2）預(yù)制時(shí)應(yīng)充分考慮起吊方法，根據(jù)不同情況采取預(yù)埋吊環(huán)，以保證起吊安全方便。
3） 下落時(shí)應(yīng)注意保護(hù)邊角不受磕碰損傷， 必要時(shí)先用橡膠塊墊塞，待基本穩(wěn)定后再抽出墊塊，落板到位，若就位不準(zhǔn)重新起吊，嚴(yán)禁用橇。
5 橋面及附屬工程
5.1 橋面鋪裝施工
）5.1.1 橋面鋪裝施工工藝流程
鉸縫灌注橋面清掃綁扎鋼筋網(wǎng)澆筑防水混凝土表面拉毛養(yǎng)護(hù)。
5.1.2 施工方法
1）板體側(cè)面，尤其是鉸縫位置的混凝土表面應(yīng)進(jìn)行充分鑿毛，以保證鉸縫混凝土能充分與板體混凝土結(jié)合。
2） 橋面鋪裝之前橋面必須是經(jīng)過認(rèn)真鑿毛的， 并進(jìn)行全面的清掃，不得有任何污垢。
3）注意鋼筋網(wǎng)的鋪設(shè)位置和保護(hù)層厚度，在澆筑混凝土過程中禁止在鋼筋上踩踏。
4）混凝土采用現(xiàn)場拌合，人工運(yùn)送至橋面；混凝土澆筑應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，盡量在伸縮縫處留置施工縫；若不得不在其它位置留置施工縫時(shí)，應(yīng)待前次澆筑混凝土強(qiáng)度達(dá)到2.5Mpa 后， 在接縫處人工鑿出錯(cuò)臺后方可繼續(xù)施工。
5.2 防撞護(hù)欄施工
按設(shè)計(jì)要求將板上的預(yù)埋鋼筋與護(hù)欄座主筋焊接好，綁扎鋼筋骨架，固定護(hù)欄預(yù)埋件，支護(hù)欄座模板，澆筑護(hù)欄座混凝土，澆筑后應(yīng)光滑圓順，不得因接頭原因產(chǎn)生褶皺，突變，錯(cuò)臺現(xiàn)象。
6 臺背回填
臺背回填采用透水性好的砂礫，回填順路線方向長度，應(yīng)自臺身起，頂面不小于橋臺高度加2 米，底面不小于2 米。施工過程中嚴(yán)格控制分層厚度和密實(shí)度，梁式橋的輕型橋臺在梁體安裝完成后，在兩側(cè)平衡進(jìn)行
7 結(jié)束語
隨著高速公路的快速發(fā)展，橋梁工程的施工質(zhì)量至關(guān)重要，做好公路橋梁的質(zhì)量控制，需要大家深入研究和創(chuàng)新。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：橋梁現(xiàn)澆；蓋梁施工；技術(shù)要點(diǎn)
1、工程簡介
紅巖坡大橋?yàn)檎w式路基橋，為跨越紅巖坡山間深谷而設(shè)。左右幅均采用40+100+100+3*40米主橋?yàn)門形鋼構(gòu)，主橋跨徑組合為100+100米預(yù)應(yīng)力混凝土T型鋼構(gòu)橋，主橋施工方法采用懸臂施工。主橋全部位于縱坡為2.6%的單向坡內(nèi)。引橋柱子采用空心薄壁墩，墩柱上為現(xiàn)澆蓋梁施工，由于其施工工藝一般適用于橋梁下部現(xiàn)澆蓋梁結(jié)構(gòu)工程，而且施工周期長，控制要點(diǎn)多，施工質(zhì)量不好控制。因此，在施工過程中還要細(xì)心操作，注意質(zhì)量要點(diǎn)的控制， 以取得好的施工效果。
2、施工準(zhǔn)備
2．1技術(shù)準(zhǔn)備
2．1、1熟悉和分析現(xiàn)場的地質(zhì)、水文資料，設(shè)計(jì)文件選擇合適的模板支架方案，編制現(xiàn)澆蓋梁單項(xiàng)施工組織設(shè)計(jì)，向班組進(jìn)行書面的一級技術(shù)交底和安全交底。
2．1、2施工放樣。
2．1、3混凝土配合比設(shè)計(jì)及實(shí)驗(yàn)。
2．1、4確定臨時(shí)支架承載實(shí)驗(yàn)方案。
2．2機(jī)具準(zhǔn)備
混凝土攪拌機(jī)、插入式振搗器、塑料布等、鋼筋機(jī)具、切斷機(jī)、扳手、電焊機(jī)、卷揚(yáng)機(jī)、撬棍等、雙面膠帶、鋼卷尺、垂球、風(fēng)繩、地錨鐵、料斗、安全帽、安全帶、保護(hù)網(wǎng)、施工爬梯等。
2．3材料準(zhǔn)備
原材料：水泥、石子、砂、鋼筋、鋼絞線、水、外加劑等材料由材料員和實(shí)驗(yàn)員按規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)。
2．4作業(yè)條件
2．4、1施工前完成了場地平整，清除雜物，支架下的地基已處理并滿足施工要求，吊車就位處應(yīng)平整夯實(shí)。臨時(shí)電力、水的供應(yīng)已具備。
2．4、2墩頂鑿毛，模板進(jìn)行除銹、打磨、均勻涂抹脫模劑等處理并立模。
2．4、3施工作業(yè)人員要求：現(xiàn)場技術(shù)人員對蓋梁施工的工人進(jìn)行培訓(xùn)、技術(shù)安全交底。
3、施工操作工藝
3．1工藝流程
3．1、1
支架承載力試驗(yàn) 鋼筋骨架制作 砼試件制作
測量定位安裝支架鋪設(shè)底板鋼筋就位綁扎安裝側(cè)模澆注混凝土養(yǎng)生拆模落架。
3．1、2鋼筋施工工藝流程
核對鋼筋下料半成品拼裝蓋梁鋼筋骨架運(yùn)鋼筋骨架到使用部位安裝鋼筋骨架、綁扎鋼筋安裝預(yù)應(yīng)力管道檢查驗(yàn)收
3．1、3支架、模板安裝工藝流程
基礎(chǔ)處理搭設(shè)支架安裝底模安裝蓋梁鋼筋骨架、綁扎鋼筋安裝側(cè)模和端模檢驗(yàn)?zāi)０寮颁摻畋Ｗo(hù)層
3．1、4混凝土施工工藝流程
施工準(zhǔn)備混凝土攪拌混凝土運(yùn)輸混凝土澆筑混凝土養(yǎng)護(hù)拆除模板蓋梁成品檢測、驗(yàn)收。
3.2操作方法
3．2、1測量放樣
在墩柱頂準(zhǔn)確放出蓋梁的軸線、標(biāo)高，放樣數(shù)據(jù)經(jīng)復(fù)核后報(bào)監(jiān)理工程師?？紤]混凝土保護(hù)層厚，在模板上標(biāo)出主鋼筋就位位置。放樣數(shù)據(jù)和原始記錄必須報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后方可進(jìn)行施工。
3．2、2地基處理
對于落地支架，在蓋梁支架搭設(shè)前為保證支架的穩(wěn)定性應(yīng)首先對基礎(chǔ)進(jìn)行硬化處理。對蓋梁下施工范圍內(nèi)基礎(chǔ)進(jìn)行處理，根據(jù)蓋梁底模、方木、支架、支架底墊塊等厚度確定基礎(chǔ)頂面標(biāo)高。清除表層雜物廢土，對軟弱地基換填后夯實(shí)。經(jīng)處理后的蓋梁施工區(qū)基礎(chǔ)平整、密實(shí)，并且有相應(yīng)承載力，無下沉。
3．2、3搭設(shè)支架
在處理后的地基上鋪設(shè)混凝土墊塊或枕木，枕木上搭設(shè)碗口支架，調(diào)整支架活動底托和頂托將工字崗頂住防止工字鋼受壓變形下沉。支架加設(shè)完成后仔細(xì)檢查各承重部位是否墊實(shí)、牢固、經(jīng)現(xiàn)場技術(shù)員驗(yàn)收后進(jìn)行下道工序。
3．2、4安裝底模
蓋梁底模和側(cè)模均采用鋼模（模板的強(qiáng)度和剛度滿足規(guī)范要求），模板繞度不超過模板跨度的1/400,鋼模板面板變形不超過1.5mm。在工字鋼頂部設(shè)兩層方木及木楔，配合砂桶調(diào)整蓋梁底模標(biāo)高。蓋梁懸梁部分用方木調(diào)整標(biāo)高。底模與墩柱結(jié)合處粘貼5mm海綿條，并用水泥凈漿堵縫找平，并根據(jù)測量標(biāo)高對墩頂進(jìn)行鑿毛處理。根據(jù)測量放樣的中心點(diǎn)放出鋼筋骨架就位位置和蓋梁端頭模板的底部位置。模板安裝前必須打磨干凈，并使用符合要求的脫模劑，涂抹均勻，以利于拆模。
3．2、5鋼筋綁扎安裝
鋼筋骨架在拼裝臺焊拼、其它鋼筋加工成半成品后，吊到已支好到底模上進(jìn)行綁扎，經(jīng)檢查無誤后進(jìn)行波紋管安放定位，放置墊塊，以保證鋼筋厚度。
3．2、6安裝側(cè)模和端模
鋼筋骨架就位后，吊運(yùn)拼裝側(cè)模，在側(cè)模接縫處和側(cè)模與底模接縫處粘5mm雙面膠條，采用銷拉桿模板就位。對銷拉桿應(yīng)有足夠到強(qiáng)度和較小的變形，并采用有效措施使拉桿和現(xiàn)澆砼隔離，對銷拉桿和模內(nèi)支撐應(yīng)設(shè)置在同一平面，通過內(nèi)外支撐和攬繩對模板進(jìn)行調(diào)整、對中、加固，使其穩(wěn)固。端頭模板要和側(cè)面模板牢固接連，認(rèn)真采取支撐、加固措施，防止跑模、漏漿。
3．2、7混凝土澆筑
混凝土按工地實(shí)驗(yàn)室提供的混凝土施工配合比配制。采用攪拌站集中備制，混凝土罐車或小車運(yùn)輸，混凝土泵車送或吊車裝入模澆筑混凝土?；炷涟韬衔镞\(yùn)至澆筑地點(diǎn)時(shí)，應(yīng)檢查坍落度，如不符合要求，應(yīng)退回拌和站由實(shí)驗(yàn)技術(shù)員決定是否進(jìn)行第二次拌合，二次拌合后仍不符合要求時(shí)，不得使用。用攪拌運(yùn)輸車已拌成的混凝土?xí)r，途中應(yīng)以2～4rmin的慢速進(jìn)行攪動，混凝土的裝載量約為攪拌筒幾何容量的2/3。混凝土澆注前，應(yīng)將模板內(nèi)雜物、已澆混凝土面上泥土清理干凈，應(yīng)對支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件進(jìn)行檢查并作好記錄，符合設(shè)計(jì)要求后方可澆筑。由于蓋梁高度較大，澆筑時(shí)必須派專人指揮。
關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力混凝土；連續(xù)施工工藝；高速公路；橋梁
在高速公路施工中，對橋梁的施工有嚴(yán)格的要求。其必須有足夠的強(qiáng)度和剛度，同時(shí)橋梁的基礎(chǔ)應(yīng)可靠，要有足夠的縱、橫、斜向的連接桿件，構(gòu)件結(jié)合要緊密而成為整體[1]。本文從高速公路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)施工的基本概念入手，結(jié)合具體工程實(shí)例通過對其施工質(zhì)量控制等的研究，探討了一系列較符合施工實(shí)際要求及經(jīng)濟(jì)效益較好的施工工藝。
1.1 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)施工的概念與類別
1.1 預(yù)應(yīng)力混凝土的概念與特定
預(yù)應(yīng)力混凝土是按照需要預(yù)先引入某種量值與分布的內(nèi)應(yīng)力，以局部或全部抵消使用荷載應(yīng)力的一種混凝土。與鋼筋混凝土相比較，具有構(gòu)件截面小、抗裂度高、耐久性好、自重輕、鋼度大、材料省等優(yōu)點(diǎn)。在高速公路橋梁結(jié)構(gòu)中，采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，可以減少材料的用量，擴(kuò)大其使用功能，綜合經(jīng)濟(jì)效益好等特點(diǎn)[2]。
1.2 預(yù)應(yīng)力混凝土施工的類別
預(yù)應(yīng)力混凝土按預(yù)應(yīng)力度大小可分為全預(yù)應(yīng)力混凝土和部分預(yù)應(yīng)力混凝土；按預(yù)加應(yīng)力的方法不同可分為：先張法預(yù)應(yīng)力混凝土和后張法預(yù)應(yīng)力混凝土。按施工方式不同可分為：預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土、現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土和疊和預(yù)應(yīng)力混凝土[3]。高速公路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土的連續(xù)施工主要是指澆筑混凝土、張拉鋼筋等措施要連續(xù)進(jìn)行。
2 高速公路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土的連續(xù)施工工藝流程
2.1 基礎(chǔ)施工
橋梁現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土施工前，先對施工現(xiàn)場進(jìn)行場地平整，對橋梁的場地進(jìn)行加固處理，在軟基位置用碎石換填或做混凝土基礎(chǔ)，確保地基承載力達(dá)到滿布荷載的要求，使預(yù)應(yīng)力混凝土澆筑后不產(chǎn)生沉降。對處理好的施工場地進(jìn)行放線[5]。
2.2 預(yù)應(yīng)力筋制作
首先是下料長度既要考慮節(jié)約，又要預(yù)防因施工尺寸不準(zhǔn)而招致長度不夠的情況。對于一般橋梁，因預(yù)應(yīng)力筋的矢高較小，曲線長度可近似取用直線長度；對于互通立交橋中采用的預(yù)應(yīng)力筋，應(yīng)計(jì)算實(shí)際曲線長度。其次鋼絞線的下料采用砂輪機(jī)進(jìn)行切斷，為了防止在下料過程中鋼絞線紊亂并彈出傷人，事先應(yīng)制作一個(gè)簡易的鐵籠。下料時(shí)將鋼絞線盤裝在鐵籠內(nèi)，從盤卷中央逐步抽出，較為安全。如發(fā)現(xiàn)無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力束保護(hù)層在運(yùn)輸、制作、搬運(yùn)過程中發(fā)生破損，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行局部填油包塑修補(bǔ)。同時(shí)制作好的預(yù)應(yīng)力筋可以直線運(yùn)輸、堆放，但應(yīng)堆放在有遮蓋的棚內(nèi)，以免烈日曝曬和風(fēng)吹雨淋[4]。
2.3 張拉操作
剝掉外露塑料涂包層，清理預(yù)埋墊板端部，安裝工作錨板和夾片，開始張拉，初應(yīng)時(shí)記錄伸長值。兩端張拉時(shí)，可先張拉一端并錨，然后在另一端補(bǔ)足張拉力后進(jìn)行錨固。當(dāng)無粘結(jié)束較長，張拉伸長值大于千斤頂行程時(shí)，可采用分級張拉，即錨固一次后千斤頂回程進(jìn)行第二次循環(huán)，直至達(dá)到控制值。張拉時(shí)采用控制應(yīng)力為主實(shí)際伸長值與計(jì)算伸長值偏差應(yīng)在6%左右，超過時(shí)，應(yīng)停止張拉，檢查原因，采取措施后才能繼續(xù)張拉。張拉前后，均應(yīng)認(rèn)真測量無粘結(jié)筋外露尺寸，并作好記錄，用以校核伸長值。張拉時(shí)，應(yīng)逐根填寫張拉記錄，經(jīng)整理簽署驗(yàn)收后存檔[5]。
2.4 封端保護(hù)
預(yù)應(yīng)力筋張拉完畢后，應(yīng)及時(shí)對錨固區(qū)進(jìn)行保護(hù)，可用液壓切筋器或砂輪鋸先切除外露筋的多余長度，在錨具及承壓表面涂專用防腐油脂，并加蓋塑料封端罩，然后用微膨脹細(xì)石砼或低收縮防水砂漿或環(huán)氧砂漿密封[6]。
3 某某高速公路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土的連續(xù)施工工藝分析
3.1 工程概況
某某高速公路大橋全長928米，主橋上部為三跨預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁。主跨143米，橋?qū)?8米，如此大跨徑橋梁在同類型結(jié)構(gòu)中位居前列。連續(xù)箱梁全長32.Om。支點(diǎn)及跨中梁高均為3.0m。箱梁頂寬13.5米，箱梁底寬5.8米，頂板厚度除梁端及中隔墻附近處外均為34厘米，底板厚度30厘米，腹板厚度50至80厘米。
3.2 施工過程
本工程采用先穿束方案，每束鋼絞線實(shí)際長度近90m。穿束前制定了完備的方案，預(yù)先按波紋管管底座標(biāo)架設(shè)了支架，穿束以人工為主，輔以子彈頭夾持線柬卷揚(yáng)機(jī)牽引，中間設(shè)幾處助力段，助力段箍筋空套，待鋼絞線鋪設(shè)完成后，箍筋再復(fù)位綁牢。同時(shí)采用兩端張拉，一是兩端同時(shí)張拉，二是先一端張拉錨固，再在另一端補(bǔ)張拉。在施工中我們沒有硬性規(guī)定采用哪一種方法，應(yīng)由施工方自主選擇。多采用雙控，以控制應(yīng)力為主，伸長值校核為輔[7]。為了保證連續(xù)施工，本工程孔道灌漿均在張拉后48小時(shí)內(nèi)完成，灌漿材料采用42.5號水泥，水灰比0.30-0.32。灌漿時(shí)間均在春夏正常施工季節(jié)，灌漿采用專用設(shè)備，壓力控制在0.7Mpa左右。
3.3 施工效果
某某高速公路大橋的預(yù)應(yīng)力施工，在甲方、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位的精誠協(xié)作下，經(jīng)過施工各工序的通力合作與預(yù)應(yīng)力施工單位的努力，終于按時(shí)保質(zhì)完成了任務(wù)，經(jīng)過檢測表明各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到設(shè)計(jì)要求。現(xiàn)已通車，且運(yùn)行良好。
總之，預(yù)應(yīng)力混凝土是一種具有良好結(jié)構(gòu)性能和綜合經(jīng)濟(jì)效益的現(xiàn)代結(jié)構(gòu)形式，不過高速公路預(yù)應(yīng)力連續(xù)橋梁的施工工藝在我國的應(yīng)用還不大多，本文著重對高速公路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土的連續(xù)施工工藝進(jìn)行了分析，希望對我國類似工程的推廣有所幫助。
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【關(guān)鍵詞】高墩施工，應(yīng)用實(shí)效，技術(shù)探討
1.引言
隨著高速公路施工越來越多進(jìn)入山區(qū)，施工技術(shù)、成本控制以及工期履約的難度越來越大，引進(jìn)新工藝、新技術(shù)、新材料將是我們克服施工技術(shù)難題，節(jié)約工程成本、提高經(jīng)濟(jì)效益、縮短施工工期的有效措施和手段。目前項(xiàng)目上正在應(yīng)用的四種高墩施工方法各具特點(diǎn)。
2 四種高墩施工方法的應(yīng)用實(shí)例及工藝流程
2.1 爬模施工方法應(yīng)用實(shí)例及施工工藝流程
2.1.1 應(yīng)用實(shí)例
十房高速公路馬蹄山1#橋地處鄂西北山地，橋位處地形起伏跌宕，相對高差較大區(qū)內(nèi)海拔高程一般為410～580m，主墩左幅5#～7#墩、右幅4#～6#墩墩身采用雙肢變截面矩形空心墩，縱向每墩雙肢外側(cè)均按100：1放坡，左幅8#、右7#墩墩身采用雙肢等截面矩形空心墩。肢間凈距均為3m，墩頂尺寸均為300×650cm，壁厚均為70cm。
爬模施工是當(dāng)前高聳結(jié)構(gòu)物施工中較先進(jìn)的施工方法，它集模板支架、施工腳手架平臺于一體，利用已完成的主體結(jié)構(gòu)為依托隨著結(jié)構(gòu)的升高而升高，省去了大量的腳手架，具有快捷、輕巧、操作簡單的特點(diǎn)。根據(jù)項(xiàng)目現(xiàn)有的設(shè)備情況和技術(shù)對馬蹄山1#橋主墩施工采用爬模施工。
2.1.2 施工工藝流程
第一節(jié)段砼澆筑、拆模安裝埋件安裝爬架及模板第二節(jié)段砼澆筑、拆模安裝埋件、導(dǎo)軌和液壓系統(tǒng)爬升爬架安裝下掛架第三節(jié)段砼澆筑、拆模安裝埋件、提升導(dǎo)軌爬升爬架架循環(huán)第三節(jié)段砼澆筑的操作步驟，完成墩身其它節(jié)段砼的澆筑。
2.2 翻模施工方法應(yīng)用實(shí)例及施工工藝流程
2.2.1 應(yīng)用實(shí)例
宜巴高速第14合同段共有十字墩76座，分布于鴛鴦水4號、5號橋及羊河2 號橋，墩高為30～39m。根據(jù)項(xiàng)目的實(shí)際情況，十字墩均采用提升翻模法施工，同時(shí)在墩身四周搭設(shè)鋼管腳手架作為施工平臺。首節(jié)及墩身前幾節(jié)施工時(shí)可依靠汽車吊起吊模板、鋼筋等，汽車吊無法滿足墩身施工高度要求時(shí)，則以鋼管腳手架頂部電動葫蘆配合人工進(jìn)行模板、鋼筋的吊裝作業(yè)方案。
2.2.2 施工工藝流程
十字墩身橫截面共有16個(gè)面，每個(gè)倒角由2個(gè)面組成加工成1 塊倒角模，其它4個(gè)面分別加工1塊平模，則每層翻模由8塊模板拼裝組成。每層模板高度按1.5m加工，墩身每次循環(huán)施工節(jié)段高度為9m，每套墩身模板加工總高度為10.5m，下節(jié)模板作為上節(jié)模板的承重支撐結(jié)構(gòu)，待上節(jié)墩身施工完畢后，向上翻轉(zhuǎn)下節(jié)模板進(jìn)行下一節(jié)段墩身的施工，如此循環(huán)，直至完成墩身施工。
2.3 臨時(shí)勁性骨架液壓頂升爬模施工應(yīng)用實(shí)例及施工工藝流程
2.3.1 應(yīng)用實(shí)例
湖北省十漫高速公路SME04合同段漢江特大橋4-9#墩均為空心薄壁墩，墩高50～65m，使用該工法配合塔吊施工，半幅單墩提前計(jì)劃工期15天。
液壓勁性骨架頂升爬模施工高墩的結(jié)構(gòu)主要有：勁性骨架（兩節(jié)）、同步液壓千斤頂（4臺）、勁性骨架穩(wěn)定框架（兩層，兼作鋼筋定位架）、天梁框架、組拼爬模、支撐桁架及掛架等組成。
2.3.2 工藝原理
（1）、使用同步千斤頂頂升上節(jié)（內(nèi)）勁性骨架，一次（或分別）將內(nèi)外模板提升至安裝高度；
（2）、將爬模固定在墩身已澆節(jié)段上，安裝完成后，把上節(jié)勁性骨架通過天梁、桁架支撐架（鋼筋工作平臺）與模板臨時(shí)連成整體結(jié)構(gòu)；
（3）、在澆砼前，使用同步液壓油泵使千斤頂同步回縮，將勁性骨架下節(jié)（外）提升至設(shè)定位置鎖定。
2.4 滑模施工應(yīng)用實(shí)例及施工工藝流程
2.4.1 應(yīng)用實(shí)例
十堰至白河高速公路回龍大橋位于十堰市鄖縣鮑峽鎮(zhèn)回龍村，平面布置從東向西，回龍大橋跨越兩條山谷交匯處，最大橋高60m。橋下有兩條村道穿過，村道水泥路面寬3.5m，每條山谷中有地表水匯聚成溝?；佚埓髽蚬灿?5個(gè)空心薄壁橋墩，該橋墩長均為6m，寬3m，壁厚為0.8m。底部有2m實(shí)心段，內(nèi)模頂部和底部均有30×150cm倒角。當(dāng)墩高大于50m時(shí)，空心隔板每20m一道，當(dāng)墩高小于50m時(shí)，空心隔板每15m一道，空心隔板高50cm，四周靠墩壁均有30×30m倒角。
2.4.2 滑模體系組成
滑模裝置主要由模板系統(tǒng)、操作平臺系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)以及施工精度控制系統(tǒng)等部分組成。模板系統(tǒng)包括定型組合鋼模板、圍圈、千斤頂架；操作平臺系統(tǒng)由操作平臺和輔助平臺組成；液壓提升系統(tǒng)主要由液壓千斤頂、液壓控制臺、油路和支承桿等部分組成。
2.4.3 模板滑升工藝
滑升過程是滑模施工的主導(dǎo)工序，其他各工序作業(yè)均應(yīng)安排在限定時(shí)間內(nèi)完成，不宜以?；驕p緩滑升速度來遷就其他工序作業(yè)。模板的滑升分為初滑、正?；屯瓿苫齻€(gè)階段。
混凝土初次澆筑和模板的初次滑升，嚴(yán)格按以下六個(gè)步驟進(jìn)行，第一次澆筑10cm厚半骨料的混凝土，接著按分層厚度不大于30cm澆筑第二層，厚度達(dá)到70cm時(shí)，開始滑升3～6cm，檢查脫?；炷聊淌欠窈线m，第四層澆筑后滑升6cm，繼續(xù)澆筑第五層又滑升12～15cm，第六層澆筑后滑升20cm，若無異常現(xiàn)象，便可進(jìn)行正常澆筑和滑升?；炷翝仓捎梅謱訉ΨQ澆筑，分層厚度不大于30cm。
滑模的初次滑升要緩慢進(jìn)行，并在此過程中，對液壓裝置，模板結(jié)構(gòu)以及有關(guān)設(shè)施，在負(fù)載情況下，作全面檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，待一切正常后方可進(jìn)行正?；?。施工轉(zhuǎn)入正?；龝r(shí)，應(yīng)盡量保持連續(xù)作業(yè)，由專人觀察脫?；炷帘砻尜|(zhì)量，以確定合適的滑升時(shí)間和滑升速度。正常滑升過程的時(shí)間間隔不應(yīng)超過2小時(shí)，控制一次滑升高度20cm。在滑升過程中，根據(jù)氣溫變化控制提升時(shí)間。每40cm檢查一次垂直度。
3 四種高墩施工方法的技術(shù)探討
爬模施工：適應(yīng)于澆筑混凝土豎直或傾斜結(jié)構(gòu)，適用于墻體、橋梁等，范圍較廣。由于采用整體大塊模板，而且脫模時(shí)間有保證，所以混凝土外觀質(zhì)量易于控制、施工縫易于處理。
翻模施工：墩身每節(jié)施工高度9m，節(jié)省主筋接頭，鋼筋采用直螺紋連接，方便快捷； 模板對拉螺桿采用Φ25螺紋鋼筋，不僅可重復(fù)使用，還能用于相應(yīng)部位的結(jié)構(gòu)鋼筋，節(jié)約成本；鋼管腳手架圍繞墩身周圍布置，設(shè)置專用梯道，操作平臺、人員上下安全可靠。其缺點(diǎn)是鋼管腳手架搭設(shè)高度同墩高，投入材料較多，材料積壓時(shí)間長，租金成本高。
臨時(shí)勁性骨架液壓頂升爬模施工：采用本方法對于同類高墩施工，可以取消永久勁性骨架，節(jié)約大量鋼材；可以減少高墩施工的塔吊投入，構(gòu)建節(jié)約型社會；在山區(qū)修建高墩，不必要修建大型施工便道，可大大地減少對環(huán)境的破壞。
滑模施工優(yōu)點(diǎn)：與常規(guī)施工方法相比，這種施工工藝具有施工速度快、不需大型吊裝設(shè)備、可節(jié)省支模和搭設(shè)腳手架所需的工料，并節(jié)約一次投入模板的用量、能較方便地將模板進(jìn)行拆散和靈活組裝并可重復(fù)使用。 其缺點(diǎn)是由于混凝土澆筑、鋼筋安裝、混凝土外觀處理同步進(jìn)行而且是連續(xù)作業(yè)，因此對施工人員的安全意識、技術(shù)素質(zhì)要求較高，人員數(shù)量投入較大，從而人工費(fèi)投入也較高。
參考文獻(xiàn)：
【關(guān)鍵詞】 鐵路橋梁 砼灌注樁 技術(shù)操作 更新改進(jìn) 具體措施
砼灌注樁是目前在鐵路橋梁施工作業(yè)之中普遍應(yīng)用的工藝之一，該作業(yè)方法具備技術(shù)要求難度低、可操作性強(qiáng)、施工速率快等諸多獨(dú)特優(yōu)勢，然而由于鐵路橋梁施工工程規(guī)模大、流程多、工期長，其中涉及大量的實(shí)地地質(zhì)測量、機(jī)械設(shè)備安裝調(diào)試、大口徑鋼筋加工以及砼料拌制等復(fù)雜細(xì)碎的程序步驟，所以對于砼灌注樁的施工技術(shù)要求又相應(yīng)地大幅度提升。實(shí)鞏固工藝流程的程序執(zhí)行、細(xì)化改進(jìn)砼灌注樁施工作業(yè)的流程步驟，進(jìn)一步加強(qiáng)細(xì)化對橋梁砼灌注樁的施工工藝的質(zhì)量提升，最終切實(shí)有效地實(shí)現(xiàn)鐵路橋梁砼灌注樁施工作業(yè)綜合實(shí)效的全面提升。
1 夯實(shí)鞏固工藝流程的程序執(zhí)行
1.1 加強(qiáng)護(hù)筒裝置的導(dǎo)向防塌效能
護(hù)筒是保障導(dǎo)向定位與預(yù)防孔洞塌陷的關(guān)鍵部件，也是需要相關(guān)作業(yè)人員側(cè)重強(qiáng)化的流程環(huán)節(jié)。在實(shí)際具體的施工作業(yè)之中，護(hù)筒的頂部應(yīng)當(dāng)高于施工水平地面50cm，同時(shí)也需要高出地下水位以及施工水位1.5-2m。而護(hù)筒放置點(diǎn)位的深度則需要依照施工場地土層地質(zhì)的實(shí)際狀況進(jìn)行設(shè)定，其中黏性土以及粉土應(yīng)當(dāng)大于等于1m，砂類土則大于等于2m，而在堅(jiān)硬密實(shí)的土層之中則需要大于0.5m。需要注意的是，一些在旱地進(jìn)行施工作業(yè)的砼灌注需要在護(hù)筒周圍進(jìn)行填黏土壓實(shí)，并采用護(hù)樁進(jìn)行護(hù)筒平面的測試核定，并保證其平面中心偏差小于等于5em，傾斜度不大于1%。
1.2 穩(wěn)步提升鉆孔施工的綜合實(shí)效
橋梁施工現(xiàn)場的情況較為復(fù)雜，相關(guān)施工作業(yè)人員需要依照裝置設(shè)備以及泥漿量進(jìn)行孔徑孔位具體點(diǎn)位的地質(zhì)狀況，確定選擇適配的旋挖鉆。而在鉆孔的操作過程之中，相關(guān)作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化泥漿的測試與鉆桿的調(diào)試，從而最大限度地減少斜孔、彎孔以及擴(kuò)孔等故障現(xiàn)象，并及時(shí)迅速地清除孔底沉渣、鞏固孔壁坍塌、減小擴(kuò)徑縮徑。
其中需要注意的是孔底沉渣的清除控制作為影響鉆孔施工的關(guān)鍵要件，相關(guān)作業(yè)人員務(wù)必嚴(yán)格依照相關(guān)操作規(guī)則進(jìn)行程序執(zhí)行，樁底沉渣的實(shí)時(shí)厚度應(yīng)當(dāng)小于等于10em，并切實(shí)依據(jù)地下水位高低、地層地質(zhì)狀況來進(jìn)行泥漿的比重粘度的測定。首次進(jìn)行孔洞沉渣清除之時(shí)，需要持續(xù)補(bǔ)充新泥漿置換孔內(nèi)舊泥漿，而在二次清除之時(shí)，則需要采用泵吸循環(huán)進(jìn)行鉆孔沉渣清除，而在完成操作之后，需要及時(shí)細(xì)致地檢驗(yàn)核查鉆桿、鉆頭、測繩的精確性。
1.3 細(xì)化改進(jìn)砼灌注操作步驟的規(guī)范執(zhí)行
鑒于砼的坍落度對于成樁質(zhì)量的綜合影響，相關(guān)技術(shù)施工人員需要精確閨房坍落度的相關(guān)參數(shù)，進(jìn)而切實(shí)保障砼灌注的連續(xù)密實(shí)。依照相關(guān)施工規(guī)則，該坍落度的比值應(yīng)當(dāng)限定在18-20em之內(nèi)。
第一批砼的灌注數(shù)量應(yīng)當(dāng)符合埋深操作，其中導(dǎo)管底端在砼料以下的深度至關(guān)重要，務(wù)必進(jìn)行規(guī)范操作，拆卸的導(dǎo)管長度應(yīng)當(dāng)與灌注的砼料上升的比值相適配，需要注意的是，導(dǎo)管務(wù)必埋深于2-6m范圍之內(nèi)。鑒于每次下料之后的流程操作較為復(fù)雜細(xì)碎，相關(guān)技術(shù)作業(yè)人員需要精準(zhǔn)測試砼土面的抬升高度，細(xì)化核定導(dǎo)管的埋深操作，嚴(yán)格測定導(dǎo)管拆卸的節(jié)數(shù)，同時(shí)進(jìn)行記錄備案。需要注意的是，在進(jìn)行樁長相對較長的樁內(nèi)進(jìn)行砼面測定之時(shí)，相關(guān)技術(shù)作業(yè)人員需要實(shí)時(shí)測定重錘的數(shù)量，而在孔口有流出濃度較大的泥漿泥塊之時(shí)，需要及時(shí)將水管插入孔內(nèi)，并使用大量自來水將泥漿石塊稀釋沖散。
2 細(xì)化改進(jìn)砼灌注樁9施工作業(yè)的流程步驟
2.1 嚴(yán)格規(guī)范卡管部件的質(zhì)量控制
鑒于砼料的和易性差、流動性不穩(wěn)定所導(dǎo)致的離析作用而引發(fā)的卡管現(xiàn)象，相關(guān)施工作業(yè)人員需要采用適當(dāng)簡易的方法進(jìn)行及時(shí)處理，切忌麻痹大意、疏忽懈怠。而考慮到橋梁施工現(xiàn)場的復(fù)雜情況，相關(guān)技術(shù)作業(yè)人員可以通過鋼筋直徑?jīng)_搗、導(dǎo)管外架設(shè)焊鐵板、利用導(dǎo)管自由下落之時(shí)鐵板與其它卡座的碰撞打擊產(chǎn)生振動作用力等方法進(jìn)行疏通處理。
2.2 充分提升導(dǎo)管進(jìn)水的故障應(yīng)對
導(dǎo)管進(jìn)水的原因大多是由于首灌砼量分量不足以及導(dǎo)管口抬升過高所致，具體原因需要在施工現(xiàn)場進(jìn)行具體分析。針對第一種原因，相關(guān)技術(shù)施工人員可以通過皮料導(dǎo)管進(jìn)行吸水操作，充分徹底地將孔洞內(nèi)部的砼水吸收，并二次灌注；而鑒于第二種的導(dǎo)管口升高所致的進(jìn)水，相關(guān)技術(shù)操作人員需要在尚未形成初凝狀態(tài)的孔洞表面進(jìn)行導(dǎo)管插伸，并通過小功率泥漿泵將管道內(nèi)部的泥漿全部抽出，并依照第一種進(jìn)水處理的方法進(jìn)行砼料二次澆灌。而當(dāng)導(dǎo)管距離樁頂?shù)木嚯x并不算遠(yuǎn)之時(shí)，則需要及時(shí)清除管內(nèi)的碎屑渣滓以及弱砼層，并安置相同口徑模板。
2.3 切實(shí)保障灌注混凝土的串孔操作
灌注混凝土之時(shí)出現(xiàn)的串孔故障基本上是由于鄰近的孔洞被混凝土覆蓋灌注之后的砼料強(qiáng)度不足所致。所以在進(jìn)行鉆孔操作之時(shí)，需要在單位區(qū)域內(nèi)的某個(gè)孔洞內(nèi)的砼料徹底達(dá)到額定抗壓強(qiáng)度之后方可進(jìn)行繼續(xù)開鉆。在進(jìn)行某一孔洞的砼料灌注之時(shí)，應(yīng)當(dāng)及時(shí)中止與之相鄰的已經(jīng)出現(xiàn)孔洞的鉆孔作業(yè)，并需要采用黏土填實(shí)孔洞。而在同時(shí)進(jìn)行灌注砼與鉆孔的操作之時(shí)，相鄰孔洞之間的距離大于等于5m。
2.4 嚴(yán)格規(guī)范核查混凝土原料配比參數(shù)
相關(guān)施工作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)選擇吸收率大的骨料作為灌注混凝土的原料，這種骨料的干縮較大、骨料含泥量也相對較多，在進(jìn)行混凝土灌注作業(yè)之時(shí)，也會增大混凝土的干縮性。而相關(guān)施工人員也需要依據(jù)施工現(xiàn)場的澆搗工藝、操作水平、構(gòu)件截面等實(shí)際情況，切實(shí)合理地選擇混凝土的設(shè)計(jì)坍落度，并且需要及時(shí)針對橋梁現(xiàn)場的砂質(zhì)、石躁材料的具體情況及時(shí)調(diào)整作業(yè)的配合比，尤其是在改善骨料級配的操作中，務(wù)必按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范摻加粉煤灰以及高效減水劑，從而有效減少水泥的用量。另外就是盡量選用低堿或者無堿的外加劑，同時(shí)通過采用適量規(guī)范的摻和料、外加劑，進(jìn)一步降低堿骨料反應(yīng)，從而保證混凝土塊體的堅(jiān)固、耐磨。
3 結(jié)語
砼灌注樁的施工操作作為一項(xiàng)具有專業(yè)性、技術(shù)性、決定性的綜合流程作業(yè)集合，在整個(gè)橋梁建設(shè)施工工程運(yùn)營系統(tǒng)中發(fā)揮著基礎(chǔ)總領(lǐng)的關(guān)鍵效用。加強(qiáng)護(hù)筒裝置的導(dǎo)向防塌效能、穩(wěn)步提升鉆孔施工的綜合實(shí)效、細(xì)化改進(jìn)砼灌注操作步驟的規(guī)范執(zhí)行、嚴(yán)格規(guī)范卡管部件的質(zhì)量控制、充分提升導(dǎo)管進(jìn)水的故障應(yīng)對、切實(shí)保障灌注混凝土的串孔操作，最終全面實(shí)現(xiàn)橋梁建設(shè)施工工程的穩(wěn)定、協(xié)調(diào)、長效發(fā)展。
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關(guān)鍵詞：后張預(yù)應(yīng)力；砼；空心板；施工技術(shù)；
0.引言
由于板式橋梁具有構(gòu)造簡單、受力明確的特點(diǎn)，可以工廠化預(yù)制，便于質(zhì)量控制和降低成本；可以根據(jù)需求，采用鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，做成實(shí)心或空心斷面，并可就地現(xiàn)澆為適應(yīng)各種形狀的彎、坡、斜橋，因此，在一般公路、高等級公路和城市道路橋梁中廣泛采用。尤其是平原地區(qū)，由于受凈空和橋臺填土高度的限制，橋梁上部構(gòu)造要求盡可能降低建筑高度，以減小縱坡、降低路基填土高度，減少耕地占用及降低路基處理難度，節(jié)省土方工程量。而預(yù)應(yīng)力混凝土空心板建筑高度相對最低，對土源缺乏、軟基較多的平原地區(qū)有顯著的經(jīng)濟(jì)性，因而特別受到歡迎。
1.概述
某橋梁改造工程橋長66米，橋跨布置：20+20+20m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支空心板梁，全寬5.5m。下部雙柱式墩（帶蓋梁）、樁基礎(chǔ)、橋臺為輕型橋臺，樁基礎(chǔ)。橋面縱坡產(chǎn)單向2%的下坡。橋面橫坡為2%，橋面縱坡采用三角橋面鋪裝層調(diào)整。橋梁平面大部分位于直線上，0號和3號位于緩和曲線上，橋梁墩臺均按直線布置，緩和曲線由防撞欄桿調(diào)整。按咱線線型布置。橋面鋪裝采用等厚10.5-15cmC40鋼筋混凝土鋪裝層，調(diào)平層內(nèi)設(shè)置φ10鋼筋網(wǎng)，間距10*10cm。橋面排水：在沿橋梁縱向等間距5米兩側(cè)交錯(cuò)布置鑄鐵泄水管。搭板采用C30水泥凝土現(xiàn)澆。
2.預(yù)應(yīng)力施工工藝
2.1施工工藝流程圖（見圖1）
圖1 施工工藝流程圖
2.2材料的選用及檢驗(yàn)
2.2.1預(yù)應(yīng)力鋼束
采用符合美國ASTM-A416-92標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的270級高強(qiáng)度低松弛鋼絞線，公稱直徑15.24mm，公稱面積140mm2，抗拉強(qiáng)度1860MPa。
2.2.2張拉錨固體系
采用柳州歐維姆建筑機(jī)械有限公司生產(chǎn)的HVM15-5，HVM15-6系列錨具及其配套的張拉設(shè)備，張拉設(shè)備須經(jīng)DY-2000型精度三級試驗(yàn)機(jī)檢測，置信度大于0.999，預(yù)應(yīng)力管道采用金屬波紋管成型。
2.2.3混凝土及灌漿材料
1）混凝土強(qiáng)度等級及其材料?；炷翉?qiáng)度等級為C40，水泥采用52.5號魚峰牌普通硅酸鹽水泥；粗骨料采用壓碎指標(biāo)值不大于12的級配碎石；細(xì)骨料采用細(xì)度模數(shù)為3.0～2.3的河砂。
2）灌漿材料。為了保證孔道灌漿質(zhì)量，進(jìn)行水泥漿配及可灌性指標(biāo)檢測。
2.2.4材料的檢驗(yàn)
所有材料進(jìn)場后均須進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果必須達(dá)到相關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求。
2.3張拉方法的選擇
預(yù)應(yīng)力張拉一般分為一端張拉和兩端張拉兩種方法，根據(jù)設(shè)計(jì)要求本工程采用兩端同時(shí)進(jìn)行張拉的施工方法進(jìn)行施工，張拉時(shí)混凝土的強(qiáng)度必須達(dá)到混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度的100%。
2.4施工技術(shù)及注意事項(xiàng)
2.4.1波紋管、固定端錨墊板（灌漿孔）的安設(shè)
非預(yù)應(yīng)力鋼筋綁扎成型后，波紋管的安設(shè)以空心板的底部標(biāo)高為標(biāo)準(zhǔn)，按預(yù)應(yīng)力曲線矢高加工焊接鋼筋支架，間距100cm。鋪管時(shí)，先將固定端錨墊板安裝就位，從張拉端處逐步套入波紋管。波紋管的連接用同一形式大一號的管，長30cm，每邊旋入15cm，對接后用膠帶密封。波紋管與固定端的鉸連接用棉絲封堵，再用膠帶密封。板內(nèi)的整段波紋管應(yīng)平順，不得有明顯彎折，水平允許偏差10mm；安裝好的波紋管，其坐標(biāo)必須滿足設(shè)計(jì)及JTGF80/1-2004公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)要求。
灌漿孔（泌水孔）設(shè)置在波紋管最高點(diǎn)，即兩固定端的錨墊板上的最高點(diǎn)。固定端錨墊板的安設(shè)必須與張拉端波紋管的軸線垂直，且使其灌漿孔（兼作泌水孔）在波紋管上部，并用棉絲封堵，以防被水泥漿堵住。
2.4.2預(yù)應(yīng)力筋制作及穿束
預(yù)應(yīng)力筋束的制作，首先確定預(yù)應(yīng)力筋束下料長度，包括孔道內(nèi)長度（根據(jù)設(shè)計(jì)計(jì)算確定）和兩端的外露長度（根據(jù)錨固體系和千斤頂長度確定，實(shí)際采用70cm），應(yīng)能滿足張拉工作要求；其次是切斷鋼絞線，注意切斷鋼絞線時(shí)不能用電弧切割，宜用切斷機(jī)或砂輪鋸；然后用穿束器將鋼絞線從固定端錨墊板的孔中從下而上逐根穿束，穿束時(shí)，在穿束端安上錐形引帽以減少阻力，穿束要一直向前，不能往回拖拉，以防止引帽脫落。
2.4.3混凝土澆筑
預(yù)應(yīng)力筋穿束完畢后，檢查和調(diào)整敷設(shè)的各種管線的位置、規(guī)格和數(shù)量，檢查和修補(bǔ)破損的波紋管，進(jìn)行隱蔽驗(yàn)收，合格后方可澆筑混凝土。澆筑混凝土?xí)r采用插入式振搗器進(jìn)行振搗，對空心板的腹板、底板及頂板連接處的承托、預(yù)應(yīng)力筋錨固區(qū)以及其他鋼筋密集部位，宜特別注意振搗，振動捧應(yīng)盡量不要接觸波紋管和預(yù)埋件，并經(jīng)常檢查模板、管道、錨固端墊板及預(yù)埋件，以保證其位置及尺寸符合設(shè)計(jì)要求?？招陌寤炷练謨纱螡仓?，先一次澆筑完底板混凝土后，安裝空心板內(nèi)模，注意內(nèi)模接頭安裝要平順，并用油毛氈包裹，圖釘固定；其次澆筑空心板的腹板根部、腹板；最后澆筑頂板及翼板。注意澆筑底板混凝土的時(shí)間與安裝空心板內(nèi)模的時(shí)間總和不得大于水泥的初凝時(shí)間（一般控制在2h～3h以內(nèi)），并在混凝土澆筑完成初凝后，立即開始養(yǎng)護(hù)。
2.4.4預(yù)應(yīng)力筋張拉
根據(jù)設(shè)計(jì)要求，當(dāng)預(yù)應(yīng)力空心板混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度C40后即可進(jìn)行張拉。張拉方法采用兩端同時(shí)張拉，張拉程序?yàn)椋?/p>
0―10% （初讀數(shù)）― （持荷2min錨固）
張拉順序?yàn)椋合葟埨蚀蟮念A(yù)應(yīng)力束N1，后張拉曲率小的預(yù)應(yīng)力束N2。
張拉應(yīng)力控制為雙控制，即應(yīng)力控制和伸長量控制。當(dāng)張拉應(yīng)力達(dá)到設(shè)計(jì)張拉控制應(yīng)力（ =1395MPa）時(shí)，預(yù)應(yīng)力筋的實(shí)際伸長量與理論伸長量的差值應(yīng)控制在？6%以內(nèi)，否則應(yīng)暫停張拉，待查明原因并采取措施予以調(diào)整后，方可繼續(xù)張拉。預(yù)應(yīng)力筋張拉時(shí)，先調(diào)整到初應(yīng)力（ = 10%=139.5MPa），伸長值從初應(yīng)力時(shí)開始量測，并記錄當(dāng)張拉應(yīng)力達(dá)到 的10%，20%，100%時(shí)的伸長量值l0，l1，l2。則應(yīng)力筋的實(shí)際伸長量值 L（mm）為： L= （l1-l0）+ （l2-l0）。
經(jīng)過對預(yù)制完成的預(yù)應(yīng)力混凝土空心板應(yīng)力筋張拉實(shí)際伸長量的統(tǒng)計(jì)，實(shí)際伸長量與理論伸長量的差值均在3%以內(nèi)，滿足《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》的要求。預(yù)應(yīng)力筋張拉完畢并經(jīng)檢驗(yàn)合格后，即可采用砂輪切割機(jī)切斷端部多余的預(yù)應(yīng)力筋（要留下足夠的保護(hù)長度，不得小于30mm），然后用封端混凝土封嚴(yán)，以保護(hù)錨具。
3.結(jié)語
后張預(yù)應(yīng)力混凝土空心板具有施工工藝簡單，易于操作，預(yù)制成本低，占用場地少，吊裝重量輕，投入設(shè)備少等優(yōu)點(diǎn)，目前已廣泛應(yīng)用于中小跨徑的梁橋中，尤其是跨徑16m～20m的簡支板橋。
參考文獻(xiàn)
[1]羅春福，高振，朱金華，于超凡. 基于靜載試驗(yàn)的某在役預(yù)應(yīng)力砼簡支空心板橋受力性能分析[J]. 公路與汽運(yùn)，2014，03：184-189.
關(guān)鍵詞：錨桿靜壓樁；公路橋梁；樁基加固補(bǔ)強(qiáng)； 應(yīng)用
中圖分類號： U455 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
引言:錨桿靜壓樁一般多用于粉土、黏土、人工填土、淤泥質(zhì)土等地基土的施工，常用在建筑物及廠礦構(gòu)造物的地基結(jié)構(gòu)中，也常用于地基加固處理，在橋梁施工中應(yīng)用較少。利用錨桿靜壓樁這種新技術(shù)，充分利用橋梁與地面的凈孔，合理使用不同長度樁段，在樁基加固補(bǔ)強(qiáng)施工中取得成功，為橋梁樁基病害處理提出一種方便、有效、經(jīng)濟(jì)的加固方法。
1.錨桿靜壓樁的設(shè)計(jì)
1.1橋梁樁基承載力不足的特點(diǎn)及處理方法橋梁鉆孔灌注樁在設(shè)計(jì)單樁承載力時(shí)，通常采用土工試驗(yàn)的方法取得極限承載力參數(shù)，這與樁基施工后采用靜載試驗(yàn)所取得實(shí)際單軸極限
承載力相差較大。鉆孔灌注樁樁基受地層土質(zhì)變化、施工工藝及沉渣等的影響，其實(shí)際承載力達(dá)不到設(shè)計(jì)預(yù)期的承載力要求。對此類型樁需根據(jù)具體情況進(jìn)行加固補(bǔ)強(qiáng)，提高其承載力，以達(dá)到設(shè)計(jì)及使用要求。
1.2錨桿靜壓樁是擠土型樁，截面過大勢必導(dǎo)至排土擠土效應(yīng)過大，對原樁基產(chǎn)生擠壓位移，因此選擇截面不太大的樁；受橋梁凈孔的影響和送樁的需要，樁段不宜過長，考慮大承載力的要求，選擇鋼筋混凝土方樁；考慮受水平力及垂直壓力情況，選擇硫磺膠泥及鋼板焊接兩種接頭連接樁型。鑒于上述因素，采用300×300 鋼筋混凝土兩種接頭方式方樁。
1.3樁基設(shè)計(jì)
在進(jìn)行錨桿靜壓樁設(shè)計(jì)時(shí)，首先要對橋梁樁基承載力不足和地層地質(zhì)等情況進(jìn)行分析，使設(shè)計(jì)樁通過承臺與原樁連接共同承擔(dān)受力。其次，應(yīng)充分考慮橋梁的施工平面及凈孔情況。再次，應(yīng)考慮樁位的地下水位對土質(zhì)的影響。
1.4錨桿靜壓樁接頭設(shè)計(jì)
本橋的錨桿靜壓樁接頭設(shè)計(jì)分為兩種接頭。考慮承受水平力時(shí)，采用鋼板焊接頭；當(dāng)僅考慮受垂直壓力時(shí)，采用硫磺膠泥接頭。
1.5樁段的設(shè)計(jì)
樁斷面采用300㎜×300㎜，4根樁主筋（直徑為20㎜）?？紤]凈孔及送樁的需要，樁段采用1m 和2m 兩種，混凝土強(qiáng)度為C30級。
1.6錨桿的設(shè)計(jì)
錨桿是錨桿靜壓樁施工過程主要受力構(gòu)件?？紤]壓樁力較大，錨桿采用直徑為32mm的3級螺紋鋼筋，對稱布置F 根，錨桿埋深至承臺底并與底層承臺鋼筋焊接成整體。
1.7承臺的設(shè)計(jì)
考慮橋墩及橋臺承臺的不同結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，橋墩承臺設(shè)計(jì)為圓形圍包樁基及系梁；承臺上下層鋼筋與原樁身接觸部分采用種植筋連接，澆注混凝土后通過種植筋使承臺與樁身連為一體。橋臺承臺本身可直接作為錨桿靜壓樁承臺，壓樁孔設(shè)計(jì)為每承臺6個(gè)，以橋墩連線對稱布置；其中4個(gè)為壓樁孔，2個(gè)為預(yù)留孔。
1.8預(yù)留壓樁孔的設(shè)計(jì)
壓樁孔呈梯形方孔，上小下大，承臺上頂孔尺寸比樁段截面尺寸大
10cm，下孔增加5cm。
1.9 反力支架的設(shè)計(jì)
根據(jù)不同的壓樁力設(shè)計(jì)反力支架，鋼材應(yīng)優(yōu)用型材，需做受力檢算
2.主要施工工藝及要求
2.1工藝流程圖
2.1.1壓樁工藝。壓樁工藝流程見圖1。封樁工藝。封樁工藝流程見圖2
2.2施工工藝及要求
2.2.1樁的預(yù)制施工
2.2.1.1預(yù)制模板要求底模、側(cè)膜必須平整，模板要有足夠的剛度，在澆
筑混凝土前應(yīng)涂離劑。接縫要密封不漏漿。
2.2.1.2樁段鋼筋材料要符合GB-10-89的要求，制作及安裝應(yīng)符合JGJ94-94建筑樁基技術(shù)規(guī)范的有關(guān)規(guī)定。
2.2.1.3預(yù)制混凝土要求嚴(yán)格按施工配合比重量法計(jì)量施工并在澆筑混
凝土?xí)r制作同條件養(yǎng)護(hù)試件。澆筑前要嚴(yán)格檢查預(yù)留孔的位置是否準(zhǔn)確
定位。
2.2.1.4采用疊層生產(chǎn)時(shí)，不應(yīng)超過4。
2.2.1.由樁頂往樁尖方向進(jìn)行，不得中斷，一次澆筑成型?；炷翉?qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%方可吊裝，達(dá)到100%方可運(yùn)輸使用。在吊裝時(shí)應(yīng)注意避免邊角及樁身的損
2.2.2承臺施工
2.2.2.1采用人工及小型挖掘機(jī)開挖基坑。機(jī)械施工時(shí)防止機(jī)械碰撞橋
墩及上部結(jié)構(gòu)。
2.2.2.2基坑挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，如地下水量較大應(yīng)及時(shí)排出，并進(jìn)行砂墊層及混凝土墊層施工。
2.2.2.3應(yīng)人工鑿除舊混凝土表面，施工時(shí)動作要適當(dāng)，避免損壞原樁混凝土結(jié)構(gòu)。
2.2.2.4按設(shè)計(jì)的孔位準(zhǔn)確鉆植筋孔，如撞到樁基鋼筋時(shí)可適當(dāng)避開，鉆孔深度大于10 倍植筋直徑。植筋孔應(yīng)清理干凈，并用高壓風(fēng)吹去孔內(nèi)粉塵。
2.2.2.5承臺鋼筋的制作與安裝，應(yīng)符合JGJ041-2000 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范的要求，并應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求嚴(yán)格控制焊接連接筋現(xiàn)場焊接質(zhì)量。
2.2.2.6澆筑混凝土前應(yīng)精確安裝壓樁孔模板，并用素水泥漿噴刷新舊混凝土接觸面?；炷琳駬v要密實(shí)，并避免搗固器與鋼筋及壓樁孔模板接觸，混凝土應(yīng)做同等條件養(yǎng)護(hù)試件以確定承臺實(shí)際混凝土強(qiáng)度。承臺混凝土強(qiáng)度達(dá)到100% 時(shí)方可進(jìn)行壓樁施工。
2.3壓樁施工
2.3.1壓樁。壓樁前應(yīng)將壓樁孔清理干凈，壓樁架要調(diào)整豎直。壓樁架應(yīng)與錨桿鋼筋錨緊、錨牢，施工時(shí)要注意錨具變化。樁段吊裝就位必須保持垂直，使千斤頂與樁軸成同一垂直線。樁頂應(yīng)墊3cm～4cm 厚的木板或多層麻袋，套上鋼樁帽再進(jìn)行壓樁；壓樁施工不得中途停止，應(yīng)一次壓到設(shè)計(jì)標(biāo)高和壓力值，以壓力控制為主，樁長為輔。應(yīng)先進(jìn)行試樁，當(dāng)與
設(shè)計(jì)相差較大時(shí)，應(yīng)及時(shí)與設(shè)計(jì)方聯(lián)系分析原因并采取措施。達(dá)到壓樁力設(shè)計(jì)值時(shí)，應(yīng)有一定持壓穩(wěn)定時(shí)間。壓力系統(tǒng)必須標(biāo)定后使用，壓樁順序?yàn)閷ΨQ間隔方式進(jìn)行。
2.3.2接樁。采用硫磺膠泥接樁應(yīng)按YBJ227-91 的有關(guān)規(guī)定施工，并注意錨筋孔必須清潔干燥，無雜物及油污，并嚴(yán)禁錨固孔深不夠時(shí)采用切割錨筋長度的方法施工。采用焊接接樁時(shí)，兩鋼板及角鋼必須焊接牢固，鋼板之間應(yīng)用楔形鐵片填實(shí)。接樁時(shí)樁節(jié)必須保持垂直并與底節(jié)樁軸成同一直線。
2.3.3砍樁。當(dāng)樁頂達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高及壓力值時(shí)，進(jìn)行砍樁?？硺稌r(shí)用楔木塊固定樁身然后用鑿子鑿除樁頭，鋼筋用切割機(jī)切割，嚴(yán)禁在懸臂情況下作業(yè)，以確保其他樁身不受破壞。
2.3.4封樁?？硺蹲鳂I(yè)達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，清理干凈壓樁孔，澆筑30#微膨脹混凝土，并要搗固密實(shí)。當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度時(shí)方可承受荷載。
2.4錨桿靜壓樁廢樁的施工判斷
在壓樁施工過程中，可根據(jù)地勘資料計(jì)算某一深度所需要的壓樁力。壓樁過程中樁身發(fā)出不正常聲音，壓樁力隨之下降或保持不變也不上升的情況，即可判斷為斷樁。以上情況應(yīng)以廢樁處理。應(yīng)根據(jù)情況在預(yù)留孔補(bǔ)壓此樁。地層中有孤石或淤泥中有中砂夾層時(shí)易產(chǎn)生斷樁現(xiàn)象。樁身混凝土質(zhì)量不好或偏壓易使樁身破碎。
3.實(shí)際應(yīng)用
某特大橋在架設(shè)后發(fā)現(xiàn)樁基有微小下沉，經(jīng)靜載試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)在殘積黏土層的樁基極限承載力不足。采用錨桿靜壓樁加固補(bǔ)強(qiáng)，共對32個(gè)墩及1個(gè)橋臺進(jìn)行了加固處理，共使用補(bǔ)強(qiáng)樁148根，共2036m長。壓樁力分別為900KN及825KN。通過對承載力不足的樁基加固補(bǔ)強(qiáng)，提高了單樁承載力。經(jīng)沉降觀測，達(dá)到了設(shè)計(jì)要求，效果良好，滿足了橋梁的正常使用，控制了樁基下沉。
4.結(jié)語
錨桿靜壓樁可以避免沖擊應(yīng)力對原樁周土體的擠壓，降低擠壓作用對原樁的影響。該工藝所需空間較小，施工簡單方便，對原樁無破壞作用，且施工時(shí)無振動、無噪聲、無污染，對周圍環(huán)境影響較小，安全可靠、效果明顯直觀。它不僅適用于建筑工程的基礎(chǔ)工程，對橋梁加固工程也同樣適用。
參考文獻(xiàn):
[1].朱劍飛,劉金洪;錨桿靜壓樁在軟土地基中的應(yīng)用[J];江蘇建筑;1994年02期
關(guān)鍵詞:工藝流程爬模設(shè)計(jì)爬模爬升
1.工程概況
馬鞍山特大橋?yàn)樾陆ǖ胤焦返囊蛔鶚蛄?是該項(xiàng)目的重點(diǎn)工程之一。中心里程:DK157+580,孔跨樣式:17×32簡支梁,全長:571.79m。橋墩采用矩形墩,墩高超過30m的矩形空心墩(其中3#～14#墩,墩高在50~70米之間,7#最高,墩高62米),進(jìn)行特殊設(shè)計(jì),并驗(yàn)算全橋自振頻率。橋臺一般以T形橋臺為主,橋臺高度一般在9m以內(nèi),少數(shù)采用挖方內(nèi)橋臺。梁部采用標(biāo)準(zhǔn)跨的簡支圬工梁,有16m、24m、32m三種預(yù)應(yīng)力砼梁,一座橋梁的孔跨部超過兩種跨度,一般采用16m與24m梁、24m梁與32m梁組合。
2.墩身施工方案
馬鞍山特大橋矩形空心墩采用特制的爬模進(jìn)行施工,馬鞍山特大橋從3#～14#墩均設(shè)計(jì)為矩形空心墩,最高墩身7#墩高達(dá)72m,擬采用爬模進(jìn)行施工。
高墩材料運(yùn)輸采用在墩旁設(shè)置塔吊進(jìn)行材料運(yùn)輸和混凝土的灌注并搭設(shè)工業(yè)電梯供施工人員上下。
3.空心墩施工工藝流程
3.1爬模施工空心墩施工工藝
爬?？招亩帐┕すに嚵鞒倘鐖D1.1示
3.2主要工序施工方法
3.2.1施工準(zhǔn)備
橋墩施工前清理基礎(chǔ)頂面并鑿毛,同時(shí)準(zhǔn)備好施工用的鋼筋和砼材料,在橋墩基礎(chǔ)上放出橋墩軸線和中線。同時(shí)在橋墩四周設(shè)置施工中測量用的護(hù)樁。
3.2.2爬模設(shè)計(jì)和安裝
根據(jù)墩身直徑、墩高等橋墩參數(shù)計(jì)算出模板塊數(shù),按內(nèi)外模對應(yīng)的原則設(shè)計(jì)模板。模板由專業(yè)廠家設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和加工。
模板運(yùn)到現(xiàn)場后進(jìn)行第一節(jié)外模組拼,經(jīng)檢查能達(dá)到設(shè)計(jì)要求后,進(jìn)行墩底實(shí)心段橋墩施工。
墩底實(shí)心段完成砼強(qiáng)度達(dá)到10MPa后,可在底層砼上安裝爬模內(nèi)模。要求內(nèi)外收分模板對稱安裝。
內(nèi)模安裝完成后,經(jīng)專業(yè)工程師檢查合格后可進(jìn)行第一節(jié)空心墩灌注。墩底這二層砼施工中,嚴(yán)格按模板設(shè)計(jì)要求埋設(shè)各種爬模預(yù)埋件。
二層砼施工完后,按模板設(shè)計(jì)要求安裝爬模的內(nèi)外爬升設(shè)備和施工作業(yè)平臺等。爬模設(shè)備安裝完成后,經(jīng)專業(yè)工程師檢查合格可進(jìn)行爬模第一次爬升。
3.2.3爬模爬升
爬模爬升按圖1.2的工藝流程進(jìn)行。
自動爬升爬模結(jié)構(gòu)如圖4.2.10示,其工作方法是:
上部已澆注節(jié)砼強(qiáng)度達(dá)到10MPa以上,爬升懸掛件安裝完成后,清潔爬升導(dǎo)軌,表面涂油,液壓油缸上、下頂升彈簧裝置一致向上。主管工程師確認(rèn)達(dá)到爬升條件后,打開液壓油缸的進(jìn)油閥門,啟動液壓控制柜,開始爬軌爬升。當(dāng)液壓油缸完成一行程的頂升后,確認(rèn)其上、下頂升裝置到位后,開始下一個(gè)行程的頂升,直到導(dǎo)軌頂升到位。而后插上爬升導(dǎo)軌頂部插銷,下降導(dǎo)軌使插銷完全受力。最后關(guān)閉油缸進(jìn)油閥,關(guān)閉控制柜電源。
爬軌爬升完成后開始爬架及模板爬升,首先清理爬架上荷載改變液壓油缸工作狀態(tài),解除墩身和爬架的聯(lián)結(jié),完成前節(jié)砼螺栓孔的修補(bǔ)。經(jīng)確認(rèn)爬架具備爬升條件后,打開液壓油缸的進(jìn)油閥門,啟動控制柜,拔除安全銷,開始爬架的爬升。爬架爬升到位后及時(shí)插上安全銷,關(guān)閉進(jìn)油閥和控制柜電源。至此完成一次液壓爬模爬升過程。
3.2.4鋼筋綁扎和砼灌注
鋼筋在鋼筋加工棚加工成型,主筋采用定長鋼筋,在墩頂對焊。箍筋采用綁扎連接,鋼筋安裝完畢后檢查鋼筋保護(hù)層及各鋼筋間距,監(jiān)理工程師書面簽字后可進(jìn)行砼灌注。鋼筋利用塔吊運(yùn)輸至墩頂。鋼筋綁扎利用砼強(qiáng)度增長時(shí)間進(jìn)行。要求鋼筋綁扎均勻,鋼筋接頭錯(cuò)開,每個(gè)截面鋼筋接頭數(shù)不大于總鋼筋數(shù)的1/2。
灌注砼前,對砼接灌面鑿毛,清洗干凈,核對各預(yù)埋件、墩內(nèi)檢查設(shè)備位置。確認(rèn)正確后開始砼灌注。砼由拌合站拌合,塔吊將吊斗吊到墩上通過串筒將砼灌入模內(nèi),運(yùn)輸時(shí)間不得超過30min,并保證混凝土不發(fā)生離析、漏漿和坍落度損失過大。砼灌注要水平分層對稱進(jìn)行連續(xù)作業(yè)(如必須中斷灌注則需處理好施工縫)。搗固要適度,切不可漏搗和使振搗器碰擊模板,要設(shè)專人檢查模板系統(tǒng)的變形和漏漿情況,發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決。
拆模后,立即在砼內(nèi)外表面涂養(yǎng)護(hù)劑。
3.2.5 空心墩頂實(shí)心段施工
爬模到達(dá)實(shí)心段底厚,拆除所有內(nèi)模板,將外工作平臺底高出支承墊石50cm以上,然后將各支腿墊平。下降內(nèi)套架,拆除其余多節(jié),在設(shè)計(jì)高處用63×63角鋼搭成支撐系統(tǒng),在其上立底模,綁扎鋼筋,繼續(xù)利用塔吊灌注混凝土,直至頂帽底。
3.2.6 爬模拆除
利用塔吊將模板支撐系統(tǒng)、液壓油缸、爬腿、內(nèi)套架拆除厚,再拆除外掛支架,工作平臺和人員上下系統(tǒng)。爬模拆除時(shí)一定要對稱進(jìn)行,爬模盡可能在地面解體,拆下的零部件分類堆放,清洗、上油。
3.2.7 施工中的測量控制
為保證墩身結(jié)構(gòu)尺寸,中線位置,每次爬模上升到位后進(jìn)行精確放樣,利用大橋控制網(wǎng)用全站儀測量橋墩軸線和標(biāo)高。利用橋墩中心點(diǎn)精確測量爬模的圓度。
4.施工注意事項(xiàng)
4.1爬模組裝屬高空作業(yè),不得安排交叉作業(yè)。
4.2模板必須嚴(yán)格按照墩身尺寸拼組,各模板搭接密貼,內(nèi)外大模板對稱分布,保持上緣平齊,拉桿所套之塑料管的長短適宜,以便拔出模板拉桿。
4.3為了確保每個(gè)橋墩內(nèi)實(shí)外美和上下顏色一致,在施工準(zhǔn)備時(shí)充分考慮橋墩的施工時(shí)間,每個(gè)橋墩用同一批號的水泥。
4.4爬模施工時(shí)預(yù)埋件很多,施工時(shí)設(shè)專人負(fù)責(zé)此項(xiàng)工作,確保不漏不錯(cuò),位置正確。
4.5由于墩高,砼養(yǎng)護(hù)不便,所以涂養(yǎng)護(hù)劑時(shí)要涂刷均勻,數(shù)量充足。嚴(yán)禁漏涂。
參考文獻(xiàn):
[1]《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》
