發(fā)布時(shí)間：2022-05-03 01:32:18
序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的汽車行業(yè)質(zhì)量提升樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
客戶關(guān)系管理的概念最初是源自于二十世紀(jì)八十年代初期的芬蘭，主要是產(chǎn)生在服務(wù)營銷方面。伴隨著現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的迅速發(fā)展，客戶關(guān)系管理的理念逐漸推廣到了其他各個(gè)領(lǐng)域，成為了企業(yè)的核心競爭力之一?？蛻絷P(guān)系管理指的是企業(yè)將客戶關(guān)系作為基礎(chǔ)，對客戶進(jìn)行系統(tǒng)和仔細(xì)的研究，并進(jìn)一步優(yōu)化企業(yè)的業(yè)務(wù)體系和業(yè)務(wù)流程，促進(jìn)提升客戶滿意度和忠誠度，進(jìn)而達(dá)到提升企業(yè)生產(chǎn)效率和利潤的目的;也是企業(yè)在發(fā)展過程中不斷改善與客戶關(guān)系的相關(guān)流程，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化和電子化過程中所發(fā)展起來的現(xiàn)代化和信息化的解決方法和管理方案。
二、實(shí)施客戶關(guān)系管理的意義
客戶關(guān)系管理能夠促進(jìn)企業(yè)利益最大化和客戶個(gè)人價(jià)值最大化，進(jìn)而促進(jìn)企業(yè)核心競爭力的提升，達(dá)到競爭致勝、快速成長的目的，同時(shí)為客戶提供更多的價(jià)值，最終達(dá)到企業(yè)和客戶雙贏的效果。從客戶這個(gè)角度來講，企業(yè)通過關(guān)系管理將利益價(jià)值反饋到客戶身上，滿足的了客戶的各項(xiàng)需要，進(jìn)而使得客戶價(jià)值實(shí)現(xiàn)了最大化;從企業(yè)的角度來看，客戶價(jià)值得以提升，能夠促進(jìn)客戶滿意度與忠誠度，增加顧客為企業(yè)創(chuàng)造的價(jià)值，使企業(yè)收益最大化。
三、客戶關(guān)系管理在汽車業(yè)的應(yīng)用現(xiàn)狀
客戶是企業(yè)獲取利益的基礎(chǔ)，如何才能提升自身的服務(wù)水平來維護(hù)老客戶以及開發(fā)新客戶，保障企業(yè)的成交量能夠穩(wěn)中有升，已經(jīng)逐步成為汽車企業(yè)的一項(xiàng)重要工作。自21世紀(jì)以來，我國汽車行業(yè)各大廠商已經(jīng)相繼引入了客戶管理系統(tǒng):2000年9月，上海通用汽車客戶關(guān)系管理系統(tǒng)開始正式上線使用。2001年1月，上汽大眾正式啟用客戶關(guān)系管理系統(tǒng)。2003年1月，廣州本田CRM系統(tǒng)正式開始運(yùn)行。各廠商所引入的客戶管理系統(tǒng)也存在著差別.而且，在2002年11月，上海通用汽車公司創(chuàng)立了中國汽車領(lǐng)域的第一個(gè)服務(wù)品牌“別克關(guān)懷”，別克關(guān)懷”服務(wù)品牌的推出，標(biāo)志著上海通用汽車已率先將汽車服務(wù)從“被動(dòng)式維修”帶入到“主動(dòng)式關(guān)懷”的新時(shí)代，汽車產(chǎn)品在客戶關(guān)系管理或客戶關(guān)懷方面又上升了一個(gè)層次。而這并非個(gè)例，很多廠家通過對客戶的定期的回訪、邀請其加盟汽車俱樂部、發(fā)展成為VIP用戶等諸多手段來改善與客戶的關(guān)系。
四、汽車營銷企業(yè)必須實(shí)行客戶關(guān)系管理的原因
近年來，汽車行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量正隨著價(jià)格競爭成為突出的問題，汽車行業(yè)的利潤正在逐漸被壓縮，服務(wù)質(zhì)量成作為軟件，大多時(shí)候被廠商或銷售商所忽略。再加上汽車銷售量有保障、售后服務(wù)滯后、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)尚不成熟，促使汽車行業(yè)成為了質(zhì)量或服務(wù)被投訴比例最高的行業(yè)，因此客戶滿意度可想而知。在當(dāng)前快速發(fā)展的市場競爭環(huán)境下，汽車營銷企業(yè)已經(jīng)由以往的以產(chǎn)量以及規(guī)模為中心的模式轉(zhuǎn)化為了以客戶、以服務(wù)為中心的經(jīng)營管理模式，建立優(yōu)秀的客戶管理關(guān)系模式成為了企業(yè)生存和發(fā)展的重要資源。而根據(jù)2005年相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在汽車行業(yè)客戶或潛在客戶中，對“服務(wù)”的關(guān)注程度達(dá)到了9．55，而這項(xiàng)評分的最高值是10。在這樣的情況下，各汽車生產(chǎn)商和經(jīng)銷商已經(jīng)充分認(rèn)識(shí)到客戶關(guān)系管理的重要性，并逐步提升客戶關(guān)系管理水平，打造更舒適和清潔的休息室給客戶，廣泛開展客戶回訪等等。據(jù)美國汽車行業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)表明，美國車主平均每六年會(huì)進(jìn)行一次新車購買;在平時(shí)銷售出的10輛汽車中會(huì)有六輛車來自于老客戶的購買;維護(hù)一個(gè)老客戶所需成本僅為開發(fā)一個(gè)新客戶成本的1/5～1/10;如果維護(hù)的老客戶比例若有5%的增長，那么利潤將獲得25%的提升。雖然美國在該項(xiàng)數(shù)據(jù)上與我國存在著一些差異，但是從汽車行業(yè)發(fā)展的長遠(yuǎn)角度來看，我國汽車行業(yè)的發(fā)展有努力保留老客戶、最大限度發(fā)揮客戶資源價(jià)值的必要性。
五、我國汽車營銷客戶關(guān)系管理中面臨的問題及解決措施
面對當(dāng)前日益激烈的市場競爭，盡管中國汽車企業(yè)也在積極提高自身的服務(wù)質(zhì)量，但依然存在不少問題。從當(dāng)前的市場情況來看，中國汽車企業(yè)的客戶關(guān)系管理主要存在以下問題:第一，客戶分類復(fù)雜。沒有對不同目標(biāo)市場以及客戶群體進(jìn)行細(xì)分，分析其他們的需求特征，從而無法為其提供及時(shí)的個(gè)性化服務(wù)。第二，客戶信息在汽車企業(yè)總部、各地零售商以及維修服務(wù)站等地都是分散存在的，而他們之間信息并不互通，這就形成了幾個(gè)大大小小的各自獨(dú)立，相互隔離的客戶信息孤島。第三，企業(yè)內(nèi)部信息沒有與客戶實(shí)現(xiàn)資源共享，種類繁雜的各種接口導(dǎo)致客戶與企業(yè)進(jìn)行交互時(shí)非常不方便，顧客的需求也無法及時(shí)反映到企業(yè)的生產(chǎn)和銷售之中來，因而整體服務(wù)的效率和質(zhì)量都不高解決措施:如今，國外眾多汽車制造和服務(wù)企業(yè)都廣泛使用了客戶關(guān)系管理系統(tǒng)并取得了良好的效果。而當(dāng)前我國多數(shù)汽車服務(wù)行業(yè)規(guī)模較小，經(jīng)濟(jì)實(shí)力較弱，汽車經(jīng)銷商(如4S店)等汽車服務(wù)行業(yè)主要使用汽車制造廠商提供的管理系統(tǒng)，這就造成了我國汽車客戶關(guān)系管理多集中于汽車制造業(yè)。如今，汽車行業(yè)競爭異常激烈，價(jià)格大戰(zhàn)也不再適合當(dāng)下的市場發(fā)展，汽車行業(yè)的核心競爭力已經(jīng)不在于產(chǎn)品，要想在這樣激烈的競爭環(huán)境當(dāng)中生存進(jìn)而得以發(fā)展，汽車企業(yè)必須要有自己的核心競爭力，銷售是一切企業(yè)的核心和最終目的，對于企業(yè)來說，核心競爭力就是滿足客戶需求的能力，贏得客戶的能力。因此，客戶關(guān)系管理是企業(yè)關(guān)鍵的核心競爭力之一。加強(qiáng)客戶關(guān)系管理可以從以下三方面進(jìn)行:第一，發(fā)展呼叫中心所起的作用。建立廠家與客戶的溝通渠道，呼叫中心通過與客戶進(jìn)行有效溝通和聯(lián)系，可以大大提高客戶的滿意度和忠誠度。第二，加強(qiáng)客戶資源數(shù)據(jù)庫的建立和建設(shè)，將各部門的客戶資源進(jìn)行了科學(xué)整合，為建立營銷數(shù)據(jù)庫提供了有力的基礎(chǔ)。充分利用營銷數(shù)據(jù)庫，利于企業(yè)針對不同的客戶建立不同的營銷策略，大幅提升了企業(yè)自身的競爭力。第三，創(chuàng)建一個(gè)整合的知識(shí)平臺(tái)，為銷售人員即時(shí)掌握市場信息提供了便利，也統(tǒng)一規(guī)范了銷售管理工作，并且在營銷人員培訓(xùn)上提供了條件，為實(shí)現(xiàn)營銷目標(biāo)奠定基礎(chǔ)。
六、結(jié)論
一、指導(dǎo)思想
深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，妥善處理改革、發(fā)展和穩(wěn)定的關(guān)系，以提升出租汽車服務(wù)質(zhì)量為抓手，著力解決出租汽車行業(yè)當(dāng)前存在的突出問題，逐步建立規(guī)范有序、監(jiān)管有效、設(shè)置合理、與城市建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng)的出租汽車行業(yè)發(fā)展新格局。
二、工作目標(biāo)
出租汽車經(jīng)營行為進(jìn)一步規(guī)范，服務(wù)質(zhì)量明顯好轉(zhuǎn)，政府宏觀調(diào)控能力明顯增強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)出租汽車行業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展，讓廣大群眾充分享受改革發(fā)展的成果。
三、工作措施
（一）依法收回到期經(jīng)營權(quán)
1、出租汽車經(jīng)營權(quán)實(shí)行有限期使用。我縣210輛出租汽車經(jīng)營權(quán)將于2012年開始陸續(xù)到期（第一批79輛，2012年9月到期；第二批50輛，2014年11月前到期；第三批81輛，2016年12月前到期）。出租汽車經(jīng)營權(quán)使用期滿后，由縣政府收回經(jīng)營權(quán)，重新配置。
2、按照依法合規(guī)、尊重歷史、保障合法權(quán)益的原則，經(jīng)營權(quán)已到期的車輛要按規(guī)定退出出租汽車市場，并給予一定的補(bǔ)償。
（二）建立以產(chǎn)權(quán)為核心的公司化管理模式
1、出租汽車企業(yè)要建立現(xiàn)代企業(yè)管理制度，組建規(guī)范型公司化經(jīng)濟(jì)實(shí)體，提高自身管理能力，完善機(jī)構(gòu)設(shè)置和人員配備，健全企業(yè)管理制度。引導(dǎo)出租汽車企業(yè)建立管理和效率相聯(lián)動(dòng)的經(jīng)營機(jī)制。
2、出租汽車經(jīng)營權(quán)期限為8年，經(jīng)營權(quán)期滿后，由政府無償收回經(jīng)營權(quán)。
（三）加強(qiáng)出租汽車企業(yè)管理
1、出租汽車企業(yè)要推行現(xiàn)代化、集約化、信息化的管理手段，建立出租汽車網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)、智能監(jiān)控和調(diào)度平臺(tái)，充分發(fā)揮技術(shù)、規(guī)模管理優(yōu)勢，提高出租汽車營運(yùn)組織能力和服務(wù)水平。
2、出租汽車企業(yè)要實(shí)行公司化經(jīng)營，探索公車公營模式，嚴(yán)禁掛靠經(jīng)營。出租汽車企業(yè)與駕駛員之間以簽訂統(tǒng)一格式合同為基礎(chǔ)，以規(guī)范企業(yè)管理服務(wù)為內(nèi)涵，建立權(quán)責(zé)明確、收費(fèi)合理、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的經(jīng)營機(jī)制，依法規(guī)范出租汽車企業(yè)與駕駛員的勞動(dòng)關(guān)系。
3、加強(qiáng)政府對出租汽車行業(yè)價(jià)格的宏觀調(diào)控。根據(jù)市場供求、出租汽車企業(yè)與駕駛員成本收入等各方面因素，完善經(jīng)營收益分配關(guān)系，指導(dǎo)建立合理的經(jīng)營機(jī)制，保障經(jīng)營者、駕駛員和乘客各方的合法權(quán)益。
4、規(guī)范企業(yè)內(nèi)部管理行為。加強(qiáng)對駕駛員的日常管理，完善企業(yè)內(nèi)部考核制度，通過有效的教育管理，提高駕駛員遵章守紀(jì)和提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的自覺性。
（四）規(guī)范出租汽車行業(yè)管理
1、科學(xué)有序投放運(yùn)力。經(jīng)營權(quán)配置要堅(jiān)持總量控制和適當(dāng)發(fā)展的原則，綜合考慮全縣經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展?fàn)顩r、城市人口、流動(dòng)人口、城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、市場供求狀況等因素，依據(jù)規(guī)劃，在調(diào)查論證的基礎(chǔ)上，確定投放數(shù)量，確保市場供求基本平衡。出租汽車運(yùn)力投放的車型，應(yīng)按照環(huán)保、安全、美觀、舒適的原則，廣泛征求行業(yè)和社會(huì)意見，報(bào)縣政府批準(zhǔn)。
2、建立健全服務(wù)質(zhì)量信譽(yù)考核機(jī)制。將公司化經(jīng)營、執(zhí)行行業(yè)規(guī)范、從業(yè)人員教育管理、社會(huì)綜合評價(jià)等重點(diǎn)工作，納入對出租汽車企業(yè)的考核內(nèi)容，將企業(yè)的管理能力、管理水平、綜合服務(wù)質(zhì)量與經(jīng)營權(quán)配置、新增運(yùn)力投放等掛鉤，促進(jìn)企業(yè)優(yōu)勝劣汰。
3、加強(qiáng)出租汽車經(jīng)營權(quán)管理。出租汽車經(jīng)營權(quán)是公共資源，嚴(yán)禁擅自轉(zhuǎn)讓出租汽車經(jīng)營權(quán)，凡發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)讓經(jīng)營權(quán)的，一經(jīng)查實(shí)，依照相關(guān)法律法規(guī)處理，并由行業(yè)管理部門收回經(jīng)營權(quán)。
4、嚴(yán)禁擅自暫停、終止出租汽車客運(yùn)經(jīng)營行為。出租汽車行業(yè)是重要的服務(wù)窗口行業(yè)，經(jīng)營者不得擅自暫停、終止出租汽車客運(yùn)經(jīng)營；對違反規(guī)定逾期未改正的，將依法吊銷出租汽車經(jīng)營資格證和車輛運(yùn)營證。
5、做好從業(yè)人員資格管理。加強(qiáng)對出租汽車從業(yè)人員的培訓(xùn)工作，完善持證上崗制度，設(shè)置相適應(yīng)的準(zhǔn)入條件，嚴(yán)把從業(yè)人員準(zhǔn)入關(guān)。建立退出機(jī)制，約束從業(yè)人員的行為，提高出租汽車從業(yè)人員整體素質(zhì)。
（五）強(qiáng)化出租汽車行業(yè)政策支持
1、明確出租汽車發(fā)展定位。出租汽車作為滿足居民出行需要、城市公共交通補(bǔ)充的交通出行工具，其發(fā)展和管理納入全縣綜合交通運(yùn)輸體系。堅(jiān)持公交優(yōu)先原則，實(shí)現(xiàn)與城市其他交通運(yùn)輸方式之間的協(xié)調(diào)發(fā)展，滿足不同層次服務(wù)對象的需求。
2、加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。出租汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要納入城市綜合交通專項(xiàng)規(guī)劃，要在車站、娛樂場所、商場、公園、賓館、居民小區(qū)等乘客集中點(diǎn)，合理規(guī)劃、設(shè)置出租汽車臨時(shí)停靠點(diǎn)或?qū)Ｓ猛ǖ?。積極引導(dǎo)建設(shè)車輛清洗、車輛保養(yǎng)等出租汽車后勤服務(wù)中心，切實(shí)提高出租汽車的市場競爭力。
3、加強(qiáng)運(yùn)價(jià)管理。根據(jù)出租汽車行業(yè)發(fā)展定位、市場供求狀況、行業(yè)經(jīng)營情況、公眾承受能力等因素，按照重在完善機(jī)制、兼顧各方利益的原則，不斷完善出租汽車運(yùn)價(jià)調(diào)整機(jī)制和油運(yùn)價(jià)格聯(lián)動(dòng)機(jī)制，促進(jìn)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。
4、加強(qiáng)出租汽車行業(yè)管理機(jī)構(gòu)建設(shè)。進(jìn)一步明確管理機(jī)構(gòu)職能，強(qiáng)化人員和經(jīng)費(fèi)保障，確保出租汽車行業(yè)管理工作落實(shí)到位，保障管理職能的正常行使。
四、組織保障
（一）加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。以縣政府為主導(dǎo)，成立廣德縣出租汽車行業(yè)發(fā)展工作領(lǐng)導(dǎo)組，相關(guān)部門各司其職、密切配合、協(xié)調(diào)推進(jìn)，形成政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)主管部門主抓、相關(guān)方面協(xié)同配合、各部門齊抓共管的局面。
（一）自主品牌的含義
自主品牌是我國企業(yè)通過自己的研究和分析，利用現(xiàn)代化的科學(xué)技術(shù)，開發(fā)出屬于企業(yè)自己的、具有特色的技術(shù)產(chǎn)權(quán)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)，在這種方式上形成的產(chǎn)品為企業(yè)的自主品牌。一個(gè)企業(yè)在自身品牌的設(shè)定并不是根據(jù)企業(yè)的自身發(fā)展來決定的，而是在數(shù)據(jù)信息上經(jīng)過資料的分析得出的結(jié)果。主要從實(shí)際的生產(chǎn)數(shù)量、企業(yè)生產(chǎn)在市場分析中的占有量以及企業(yè)在行業(yè)發(fā)展中實(shí)現(xiàn)的積極作用進(jìn)行判斷的。自主品牌在建設(shè)期間，倡導(dǎo)的就是自主方向，這種自主的表現(xiàn)主要體現(xiàn)在兩方面，一種是品牌實(shí)施的產(chǎn)權(quán)、企業(yè)能夠行使的判斷權(quán)利以及決定權(quán)。另外一種是對經(jīng)濟(jì)效益實(shí)施的支配權(quán)、企業(yè)在今后的使用權(quán)以及規(guī)劃權(quán)等。我國提出自主品牌的發(fā)展和實(shí)施，主要是為了發(fā)展我國技術(shù)領(lǐng)域、經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域以及國際地位的提升。
（二）自主品牌的發(fā)展意義
發(fā)展自主品牌有幾方面的意義，首先它能夠?qū)崿F(xiàn)市場中的有效步驟。因?yàn)樵诂F(xiàn)代社會(huì)發(fā)展中，企業(yè)要實(shí)現(xiàn)良好的經(jīng)濟(jì)效益和穩(wěn)定的市場發(fā)展，就要建立自己的品牌策略，特別在一些技術(shù)、資金以及管理方式中進(jìn)行提升，才能使企業(yè)實(shí)現(xiàn)更大的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。還能實(shí)現(xiàn)市場中的公平方向，在競爭方式上來看，由于消費(fèi)者對質(zhì)量的要求不高，就會(huì)出現(xiàn)有一些仿制品出現(xiàn)在市場中，這種現(xiàn)象使消費(fèi)者降低了對該產(chǎn)品的認(rèn)可，也降低了企業(yè)在利益方向上的實(shí)現(xiàn)。發(fā)展自主品牌建設(shè)也能促使我國在綜合能力上的提升，因?yàn)橐粋€(gè)企業(yè)或品牌的建設(shè)在市場中能夠保證穩(wěn)定的發(fā)展，所體現(xiàn)的綜合國力也會(huì)得到進(jìn)一步的提升。自主品牌的實(shí)施不僅是國家在綜合國力上的提升，也是國家以及政府在市場上的信譽(yù)保障。一種是企業(yè)行業(yè)保障的信譽(yù)，另一種是國家在民族信譽(yù)上的保障。在近幾年，世界上各大知名品牌在信譽(yù)上都出現(xiàn)了較大的問題，不僅降低了相關(guān)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，國家地位也變動(dòng)較大。所以說，自主品牌的建立不僅要在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)發(fā)展中實(shí)現(xiàn)有效的營銷策略，還要在發(fā)展中實(shí)現(xiàn)科學(xué)的品牌戰(zhàn)略。
二、我國自主品牌汽車在市場營銷中存在的問題
（一）沒有形成品牌觀念和品牌形象的建設(shè)
受我國傳統(tǒng)觀念的影響，我國汽車發(fā)展自主品牌建設(shè)在營銷方式上遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國外的發(fā)展?fàn)顩r。雖然在價(jià)格上獲得市場，但價(jià)格銷售的同時(shí)也降低了我國在成本方向上的控制，所以在這種發(fā)展情況下，我國不僅沒有形成較大的資金利用和開發(fā)，在技術(shù)和質(zhì)量方向上也沒有形成較大的提升。在現(xiàn)代社會(huì)不斷發(fā)展期間，由于人們在精神世界和物質(zhì)世界不斷要求的提升，人們在購買行為上已經(jīng)不會(huì)將價(jià)格放在購買行為的首位，特別是一些技術(shù)含量和質(zhì)量的要求成為主要的購買方式。我國在汽車企業(yè)發(fā)展中，只是以價(jià)格作為主要的營銷目的，忽視了品牌建設(shè)的實(shí)施和發(fā)展。例如：我國在價(jià)格營銷方式上，由于要實(shí)現(xiàn)最大的經(jīng)濟(jì)效益，所以在制造汽車技術(shù)和質(zhì)量上降低了一些材料的使用和技術(shù)方向的研究，從而使我國汽車在生產(chǎn)中不能保障質(zhì)量的實(shí)施，相對的品牌建設(shè)也沒有樹立起來。
（二）沒有為發(fā)展汽車自主品牌建立相關(guān)的體系
要實(shí)現(xiàn)汽車自主品牌建設(shè)，就要依據(jù)相關(guān)的體系來實(shí)施。根據(jù)相關(guān)體系的發(fā)展才能在企業(yè)內(nèi)部管理和市場投資以及產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)發(fā)展中實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的管理和提升。但我國汽車工業(yè)的發(fā)展不僅投資少、規(guī)模小，實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也比較單一。因?yàn)槲覈诎l(fā)展汽車行業(yè)領(lǐng)域中，將經(jīng)濟(jì)利益的實(shí)現(xiàn)作為主要的發(fā)展方向，忽視了一些客觀因素和相關(guān)戰(zhàn)略的實(shí)施和影響，從而阻止了我國汽車企業(yè)的發(fā)展和建設(shè)。隨著汽車產(chǎn)品的不斷增長，相關(guān)企業(yè)之間的競爭也越來越高，但隨著數(shù)量生產(chǎn)的不斷增加，生產(chǎn)質(zhì)量也降低了一大步。我國在汽車生產(chǎn)領(lǐng)域，是全世界發(fā)展數(shù)量最多的國家，但這種生產(chǎn)規(guī)律還不能實(shí)現(xiàn)一些高端產(chǎn)品，較大的規(guī)模和數(shù)量也不能完全滿足經(jīng)濟(jì)利益的實(shí)施和發(fā)展。
（三）汽車生產(chǎn)的結(jié)構(gòu)和內(nèi)部整合不合理
我國汽車發(fā)展領(lǐng)域在結(jié)構(gòu)生產(chǎn)的不合理性主要是汽車制造中對私人轎車的生產(chǎn)比較少，貨運(yùn)汽車的生產(chǎn)數(shù)量相對比較多，特別是我國在人均占有量上，私人轎車遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他國家的發(fā)展。由于經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升，我國在交通運(yùn)輸領(lǐng)域已經(jīng)開始運(yùn)用火車、動(dòng)車以及飛機(jī)等代替貨運(yùn)汽車，而對于私人轎車來說，由于經(jīng)濟(jì)水平的提高，人們對生活質(zhì)量的不斷要求，開始加大了對私人轎車的需求。所以我國在汽車結(jié)構(gòu)生產(chǎn)中就要進(jìn)行調(diào)節(jié)，以滿足人們在社會(huì)中的不斷需求。同時(shí)，我國汽車領(lǐng)域生產(chǎn)的種類也比較單一，特別是一些模仿品的出現(xiàn)，不僅沒有保障技術(shù)方向上的創(chuàng)新，也降低了我國汽車自主品牌的發(fā)展。
三、改進(jìn)我國自主品牌汽車的市場營銷策略
（一）完善自主品牌理念的建設(shè)
對于企業(yè)來說，在現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展中，在思想和理念建設(shè)上只有發(fā)展創(chuàng)新性才能適應(yīng)當(dāng)代社會(huì)發(fā)展的需要。由于全球經(jīng)濟(jì)化的不斷發(fā)展，我國企業(yè)要在市場建設(shè)能夠有立足之位，使我國汽車工業(yè)也能走出國門實(shí)施發(fā)展建設(shè)，就要發(fā)展新的經(jīng)營理念和思想，使汽車行業(yè)能順應(yīng)市場的發(fā)展和建設(shè)。對于發(fā)展汽車企業(yè)來說，如果沒有先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和豐厚的資金問題就不能實(shí)現(xiàn)大型的發(fā)展和管理模式，也不能實(shí)現(xiàn)中外合作的有效方式，企業(yè)在管理方式中也降低了自己的實(shí)施地位。所以對于這種問題的發(fā)展和創(chuàng)新，企業(yè)相關(guān)的管理人員就要在思想上有正確的認(rèn)識(shí)，因?yàn)橐粋€(gè)企業(yè)的發(fā)展和建設(shè)不僅僅只是在經(jīng)濟(jì)效益的發(fā)展，要實(shí)現(xiàn)良好的地位建設(shè)就要在品牌建設(shè)和企業(yè)文化發(fā)展中實(shí)現(xiàn)有利的提升。而我國在發(fā)展汽車行業(yè)建設(shè)中，自主品牌的建設(shè)就是主要的發(fā)展趨勢。我國汽車行業(yè)面對國際較大的市場建設(shè)，在這種競爭激烈的發(fā)展下，企業(yè)的相關(guān)人員就要樹立自主品牌思想的建設(shè)，根據(jù)我國汽車行業(yè)在自身的發(fā)展趨勢進(jìn)行分析和研究，找出自己的不足和優(yōu)勢，從而在汽車行業(yè)發(fā)展領(lǐng)域中發(fā)展一體化的管理方式。對于企業(yè)發(fā)展情況來說，在內(nèi)部的管理方式是主要的關(guān)鍵問題，企業(yè)發(fā)展自主品牌意識(shí)的建設(shè)不僅僅在個(gè)人發(fā)展中，還要樹立全部工作人員新的觀念。在企業(yè)內(nèi)部對發(fā)展汽車自主品牌開展相應(yīng)的研究會(huì)議，在決策方式和理念創(chuàng)新上都增加自己的意見和建議，從而在交流與合作中提升企業(yè)自主品牌建設(shè)的強(qiáng)大決心。
（二）加強(qiáng)汽車自主品牌系統(tǒng)的建設(shè)
根據(jù)一些發(fā)達(dá)國家在自主品牌汽車上的建設(shè)和發(fā)展可以分析到，他們的發(fā)展和建設(shè)都是在政府的支持和發(fā)展下實(shí)現(xiàn)的。特別是一些技術(shù)應(yīng)用的支持和政策上的實(shí)施，在絕大程度上推進(jìn)了汽車行業(yè)在自主品牌期間的建設(shè)和發(fā)展。在我國汽車自主品牌建設(shè)中，對于一些技術(shù)方向上的使用和政策的實(shí)施，無論在國家，還是政府方向上都給予較少的支持。由于企業(yè)自身?xiàng)l件的制約，在技術(shù)開發(fā)方向上以及資金實(shí)施上都面臨較大的困難，而且我國信息技術(shù)的發(fā)展也較落后，所以在汽車未來技術(shù)發(fā)展上，不僅是國家和相關(guān)責(zé)任政府的支持和響應(yīng)，也要發(fā)動(dòng)社會(huì)各界的支持和有利的合作。但單一的企業(yè)技術(shù)發(fā)展和規(guī)模的實(shí)施在汽車自主品牌開發(fā)過程中還不能實(shí)現(xiàn)更快的發(fā)展和建設(shè)，應(yīng)根據(jù)技術(shù)基本的應(yīng)用和成本的建設(shè)實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)的多種方向和多種合作，只有這樣，才能在技術(shù)支持和創(chuàng)新發(fā)展建設(shè)中實(shí)現(xiàn)更好的地位效果。
（三）創(chuàng)建良好的投資環(huán)境
企業(yè)要?jiǎng)?chuàng)建良好的自主品牌建設(shè)，還要在資金方向上實(shí)現(xiàn)良好的投資環(huán)境和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的實(shí)施。由于汽車行業(yè)在發(fā)展建設(shè)中比較迅速，特別是汽車熱的產(chǎn)生，主要是因?yàn)檎谕顿Y方式上形成了較大的資金行為。政府為了使汽車行業(yè)在建設(shè)中形成較大的規(guī)模，就利用投資的主要方式來實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的有利提升。不僅使汽車行業(yè)在發(fā)展建設(shè)中得到更大的經(jīng)濟(jì)地位，也為我國的稅收領(lǐng)域做出貢獻(xiàn)。但這種投資方式?jīng)]有確定一定的發(fā)展范圍，導(dǎo)致一些投資結(jié)構(gòu)出現(xiàn)無限增多。而且政府在投資行為上也要運(yùn)用正確的投資方式，不要盲目做出一些非理智的投資行為。
關(guān)鍵詞：新形勢；汽車服務(wù)工程；培養(yǎng)模式
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.11.202
隨著當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，汽車行業(yè)已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用。由于汽車行業(yè)的發(fā)展，國內(nèi)汽車服務(wù)行業(yè)市場也得到了快速的增長[1]。就當(dāng)前的汽車服務(wù)行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀而言，雖然已經(jīng)取得了一定的成績，但是由于當(dāng)前汽車行業(yè)的快速發(fā)展，其中存在的問題逐漸暴露出來。要想使汽車服務(wù)行業(yè)更好的適應(yīng)當(dāng)前汽車行業(yè)的發(fā)展，就需要在汽車服務(wù)工程的培養(yǎng)模式方面不斷的進(jìn)行的革新，這樣才能更好的服務(wù)于汽車行業(yè)，下面就具體對當(dāng)前汽車服務(wù)行業(yè)的現(xiàn)狀以及培養(yǎng)模式進(jìn)行分析。
1 汽車服務(wù)工程培養(yǎng)模式存在的問題
當(dāng)前汽車服務(wù)工程的培養(yǎng)模式總體而言，仍然比較偏重傳統(tǒng)的培養(yǎng)模式，幾乎都是重視關(guān)于理論知識(shí)的灌輸，在素質(zhì)教育以及能力培養(yǎng)方面比較欠缺，這種教學(xué)模式就會(huì)導(dǎo)致學(xué)生與社會(huì)對人才的需求之間的脫節(jié)現(xiàn)象，下面就具體對當(dāng)前在汽車服務(wù)工程培養(yǎng)模式中存在的問題進(jìn)行分析：
1.1 課程問題
課程問題主要包含課程的內(nèi)容以及課程的設(shè)置兩個(gè)方面的問題，首先從課程的內(nèi)容來說，汽車服務(wù)工程本身就是一個(gè)汽車在發(fā)展中產(chǎn)生的一個(gè)行業(yè)。傳統(tǒng)的汽車服務(wù)工程主要是以汽車應(yīng)用的相關(guān)課程作為基礎(chǔ)，除此之外，還有經(jīng)濟(jì)、管理等相關(guān)課程，這些課程的內(nèi)容幾乎沒有將汽車服務(wù)工程的特色體現(xiàn)出來，因此也就難以滿足汽車市場對其的需要。另外，從課程設(shè)置方面而言，首先開設(shè)的課程之間的聯(lián)系不夠緊密，這樣就會(huì)導(dǎo)致在實(shí)際的教學(xué)活動(dòng)中，學(xué)生不能實(shí)現(xiàn)對知識(shí)的融會(huì)貫通。同時(shí)許多專業(yè)課的開設(shè)都處于學(xué)生的即將畢業(yè)的學(xué)期，這種情況下實(shí)際的教學(xué)質(zhì)量就難以得到有效的保證，最終就會(huì)導(dǎo)致學(xué)生在專業(yè)能力方面比較薄弱。最后，對于一些專業(yè)課程沒有引起足夠的重視，這種情況下就會(huì)直接影響學(xué)生對專業(yè)課的學(xué)習(xí)和掌握。
1.2 實(shí)踐教學(xué)沒有引起重視
汽車服務(wù)工程的培養(yǎng)主要是為了更好的滿足市場需求，相應(yīng)的人才必須能夠在汽車保養(yǎng)、銷售、管理以及保險(xiǎn)信貸和管理等方面的技術(shù)和經(jīng)營管理方面達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，這種人才不僅需要具有扎的理論知識(shí)，同時(shí)還需要具有較強(qiáng)的利用知識(shí)解決問題的能力。那么在實(shí)際進(jìn)行人才的培養(yǎng)中，要想培養(yǎng)相關(guān)的實(shí)踐能力，不僅需要進(jìn)行理論知識(shí)的學(xué)習(xí)，同時(shí)還應(yīng)該重視實(shí)踐。但是就當(dāng)前培養(yǎng)汽車服務(wù)工程的模式而言，實(shí)踐的課程僅僅占了百分之十幾，而一些發(fā)達(dá)國家在實(shí)踐課程的設(shè)置方面的幾乎達(dá)到了百分之五十，并且能夠確保將理論和實(shí)踐結(jié)合進(jìn)行教學(xué)，這樣就能充分的提高學(xué)生對理論知識(shí)的理解，也可以使用學(xué)到的理論知識(shí)在實(shí)踐中進(jìn)行應(yīng)用。
2 新形勢下汽車服務(wù)工程的培養(yǎng)模式
2.1 對課程全面的改革
在進(jìn)行人才的培養(yǎng)中，課程是培養(yǎng)目標(biāo)的具體化，同時(shí)也是人才培養(yǎng)最終的落腳點(diǎn)，就我國當(dāng)前高校在汽車專業(yè)的教學(xué)而言，使用教材任仍然使用的是上世紀(jì)七八十年代的教材，學(xué)生的實(shí)踐機(jī)會(huì)相當(dāng)少，這種情況下幾乎不可能促進(jìn)汽車服務(wù)工程培養(yǎng)質(zhì)量的提升。鑒于這一點(diǎn)，首先就應(yīng)該進(jìn)行課程結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，汽車服務(wù)工程專業(yè)人才的培養(yǎng)主要是以能力為目標(biāo)，積極的進(jìn)行教學(xué)改革，這樣才能逐漸適應(yīng)當(dāng)前汽車行業(yè)的發(fā)展，在進(jìn)行培養(yǎng)的過程中，關(guān)于精品課程、精品教材、教學(xué)軟件、課程體系等方面將應(yīng)用作為培養(yǎng)的主要特征和宗旨，通過對課程進(jìn)行這種方式的改革，就可以使理論知識(shí)和實(shí)踐達(dá)到有機(jī)統(tǒng)一，體現(xiàn)出課程的科學(xué)性、特色性。系統(tǒng)性，同時(shí)也能使其的可行性得到保證。
2.2 教學(xué)方式的改革
傳統(tǒng)的教學(xué)幾乎都是灌輸式的教學(xué)模式，這種情況下實(shí)際的課堂氛圍就難以得到保證，學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性調(diào)動(dòng)不起來，最終就會(huì)影響課堂的教學(xué)質(zhì)量，尤其是針對一些實(shí)踐性較強(qiáng)的學(xué)科，如果單一的使用理論進(jìn)行教學(xué)，學(xué)生不僅難以有效理解理論知識(shí)中存在的問題，同時(shí)最終的實(shí)踐能力也難以得到保證[2]。這種情況下就需要對教學(xué)方式進(jìn)行改變，在進(jìn)行專業(yè)課的教學(xué)中，應(yīng)該盡可能的將現(xiàn)場教學(xué)、多媒體教學(xué)以及實(shí)物教學(xué)在其中進(jìn)行應(yīng)用，在實(shí)際的教學(xué)活動(dòng)中盡可能的應(yīng)用現(xiàn)代化的教學(xué)手段，這樣就能將相關(guān)的知識(shí)直觀的展現(xiàn)在學(xué)生的面前，幫助其進(jìn)行理解和實(shí)踐，使學(xué)生的實(shí)踐能力能夠得到保證。
2.3 強(qiáng)化師資隊(duì)伍的建設(shè)
教師在人才培養(yǎng)中占據(jù)著舉足輕重的地位，因此要想更好的實(shí)現(xiàn)對學(xué)生綜合能力的培養(yǎng)，教師的綜合素質(zhì)必須得到保證，這就要求在實(shí)際人才培養(yǎng)中，教師應(yīng)該不斷的進(jìn)行自我提升，不僅要有較強(qiáng)的理論以及實(shí)踐能力，還應(yīng)該對社會(huì)對于人才的要求有一個(gè)充分的了解，這樣才能更好的進(jìn)行培養(yǎng)模式的制定，另外在教師的任用方面，還應(yīng)該實(shí)現(xiàn)多元化的任用原則，一些社會(huì)技術(shù)人員可以進(jìn)行兼職教學(xué)，提高教師中雙師型人才的占比，這樣才能促進(jìn)學(xué)生理論和實(shí)踐能力的共同提升。
3 結(jié)束語
綜上所述，在當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的過程中，汽車行業(yè)已經(jīng)得到了高速的發(fā)展，這種情況下要想使汽車服務(wù)工程能夠更好的服務(wù)于汽車行業(yè)。在進(jìn)行人才培養(yǎng)的過程中，就必須根據(jù)社會(huì)對人才要求的不斷變化，對具體的培養(yǎng)模式進(jìn)行更新，這樣才能保證人才的能力適應(yīng)當(dāng)前社會(huì)對汽車服務(wù)工程人才的要求，從而更好的促進(jìn)我國汽車行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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安徽江淮汽車股份有限公司1999年 9月30日成立，前身為合肥江淮汽車制造廠，始建于1964年。江淮汽車是集商用車、乘用車及動(dòng)力總成研發(fā)、制造、銷售和服務(wù)于一體的綜合型汽車制造廠商，擁有國家級企業(yè)技術(shù)中心，是安徽省高新技術(shù)企業(yè)、國家火炬計(jì)劃重點(diǎn)高新技術(shù)企業(yè)。擁有員工12000余人。公司現(xiàn)占地面積460多萬平方米，公司于 2001年在上海證券交易所上市，2004年又成功發(fā)行了可轉(zhuǎn)債，2005年成功實(shí)施了股權(quán)分置改革。
安徽江淮汽車股份有限公司是中國昀具競爭力上市公司20強(qiáng)之一，是多次榮獲全國實(shí)施卓越績效模式先進(jìn)企業(yè)，是安徽省優(yōu)秀高新技術(shù)企業(yè)、國家火炬計(jì)劃重點(diǎn)高新技術(shù)企業(yè)、國家AAA級信用企業(yè)、全國用戶滿意企業(yè)等。
二、自主品牌建設(shè)的必要性
建設(shè)自主品牌的目的是通過建設(shè)自主品牌，從而產(chǎn)生品牌的價(jià)值觀，因?yàn)槠髽I(yè)品牌核心價(jià)值觀可以影響消費(fèi)者對于產(chǎn)品的忠誠度，能促進(jìn)產(chǎn)品的銷售，汽車產(chǎn)業(yè)競爭激烈，只有擁有一定數(shù)量的忠誠客戶，才能讓企業(yè)在市場競爭中利于不敗之地。
中國加入WTO以來，市場經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展快速，面對激烈的國際化競爭以及外國企業(yè)的不斷融入，中國汽車行業(yè)如果沒有自己強(qiáng)大的自主品牌作為依靠，那么在這樣的環(huán)境下，中國汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)依賴合資模式將導(dǎo)致其徹底喪失獨(dú)立的可能。中國汽車行業(yè)的發(fā)展很快就會(huì)被國際化的浪潮所吞沒。
從2005年到2006年的增長趨勢上看，自主品牌增長率為43.9%，在整體市場上，自主品牌的市場份額已經(jīng)升至 26%多，尤其是市場競爭昀為激烈的A級車和B級車。
2007年元月份的北京青年報(bào)和3月份的深圳特區(qū)報(bào)，分別刊載了一則有關(guān)北京和深圳二地汽車消費(fèi)者對自主品牌和外來品牌汽車消費(fèi)信心的抽樣調(diào)查報(bào)道，結(jié)果顯示：70—75%被調(diào)查者都表示在性價(jià)比可比的情況下，消費(fèi)者將首選自主品牌的轎車產(chǎn)品。根據(jù)以上數(shù)據(jù)可以看出，近幾年，我國自主品牌發(fā)展態(tài)勢良好，消費(fèi)者購車越來越傾向于國內(nèi)自主品牌汽車。發(fā)展自主品牌是對市場的迎合，滿足市場需要，企業(yè)才有存活的機(jī)會(huì)。
三、江淮汽車建設(shè)自主品牌的措施
2005年，江淮汽車集團(tuán)董事長左延安在合肥接受媒體專訪時(shí)表示，“不要對外資來支持自主品牌建設(shè)抱有太大的希望，唯有靠自身的努力才是正確的選擇?！?/p>
在中國加入世貿(mào)組織之初，國家出臺(tái)一些相關(guān)政策對汽車行業(yè)進(jìn)行保護(hù)，在當(dāng)時(shí)自主品牌建設(shè)的汽車行業(yè)走的是低端路線，小型家用車占領(lǐng)市場，比如奇瑞，吉利等汽車制造公司。但是，隨著入世的不斷深化以及汽車行業(yè)不斷的發(fā)展壯大，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷與國際日益接軌。這對中國低端路線汽車生產(chǎn)行業(yè)是一次巨大的沖擊，部分自主品牌企業(yè)通過引入外資來壯大生產(chǎn)，部分自主品牌企業(yè)被其他企業(yè)兼并、重組。自主品牌企業(yè)越來越少。
2008年1月17日，隨著江淮汽車董事長左延安在“江淮轎車生產(chǎn)基地落成典禮暨賓悅轎車批量下線儀式“上宣布江淮汽車完成從商用車向橫跨商用車、乘用車兩大領(lǐng)域綜合型車企的重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，自此，江淮汽車擁有了從重卡、輕卡到MPV、SUV和轎車的完整產(chǎn)品布局。目前，再我國汽車行業(yè)實(shí)行自主品牌建設(shè)的汽車產(chǎn)銷企業(yè)中，江淮汽車是通過自力更生建設(shè)自主品牌，沒有引進(jìn)外資，沒有對外技術(shù)合作就完成企業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)全面布局的唯一企業(yè)。
據(jù)了解2006年中國已經(jīng)步入全球第二大汽車消費(fèi)國、第三大汽車制造國，產(chǎn)銷各類汽車700萬臺(tái)，汽車的進(jìn)出口第一次表現(xiàn)為貿(mào)易順差。江淮汽車緊抓這一市場趨勢，大力加快企業(yè)對外貿(mào)易，在江淮的出口市場中，昀先出口的是輕卡產(chǎn)品，出口地區(qū)已經(jīng)覆蓋東南亞、中東、非洲以及南美洲等50多個(gè)國家及地區(qū)。憑借著產(chǎn)品高品質(zhì)的保證，目前公司的重卡、SUV產(chǎn)品都已經(jīng)加入到了出口的行列，2007年1-8月份公司出口1.3萬輛，預(yù)計(jì)全年出口將達(dá)到1.5萬輛。2007年上半年實(shí)現(xiàn)海外收入4.91億元，同比增長218.25%。公司立足于整合全球資源，以品質(zhì)建立自主品牌。在多年底盤技術(shù)積累的基礎(chǔ)上，自主創(chuàng)新，同時(shí)推進(jìn)國內(nèi)外兩個(gè)市場的發(fā)展。
企業(yè)文化對于企業(yè)發(fā)展有著積極作用，能使員工產(chǎn)生向心力，提升企業(yè)凝聚力。江淮汽車公司對于企業(yè)文化建設(shè)十分重視，在2006年5月27日，江淮汽車《JAC》的頒布，標(biāo)志著江淮企業(yè)文化由逐步形成、發(fā)展到系統(tǒng)的完善，《JAC》中明確提出：江淮的核心價(jià)值觀之一是“質(zhì)量是生存發(fā)展之本”、江淮的核心競爭力是“組織學(xué)習(xí)與系統(tǒng)創(chuàng)新力”、江淮的長期路線之一為“構(gòu)建和諧共贏大協(xié)同體系”。這一文化標(biāo)準(zhǔn)得到江淮員工的認(rèn)可，江淮員工都堅(jiān)信質(zhì)量和創(chuàng)新才是企業(yè)生存的硬道理，因此員工向心力、企業(yè)凝聚力都得到了提升。對江淮的發(fā)展起到積極作用。
關(guān)鍵詞：汽車設(shè)計(jì)；多學(xué)科設(shè)計(jì)；優(yōu)化；系統(tǒng)工程；工程設(shè)計(jì)
對于汽車設(shè)計(jì)來說，其是一項(xiàng)極為復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，通常要涉及多個(gè)學(xué)科的系統(tǒng)化研究，同時(shí)還要對比以往的常規(guī)設(shè)計(jì)方案，從中找出缺陷并進(jìn)行有效改進(jìn)，這樣才能更好的推進(jìn)整個(gè)汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。所以逐步強(qiáng)化對汽車設(shè)計(jì)的多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化研究，充分運(yùn)用先進(jìn)的設(shè)計(jì)方案與技術(shù)，進(jìn)而提升其設(shè)計(jì)水平，促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。
1 多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化方式簡介
1.1 多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化概念簡述
多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化方案，通常需要在系統(tǒng)化的角度，針對汽車設(shè)計(jì)這一復(fù)雜工程及其相關(guān)的子系統(tǒng)進(jìn)行整體化研究，從而設(shè)計(jì)出最為理想的汽車設(shè)計(jì)方案。其必須充分考量各個(gè)學(xué)科之間的交叉影響，探究出系統(tǒng)工程當(dāng)中各個(gè)子系統(tǒng)之間的協(xié)同機(jī)制，并加以應(yīng)用，這是一種全新的工程設(shè)計(jì)理念，必須引起設(shè)計(jì)者的高度重視。
1.2 多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化的研究方向及其相關(guān)內(nèi)容
現(xiàn)如今我國對于汽車行業(yè)多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化方案的探究大多集中于，科學(xué)高效的多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化方案、系統(tǒng)之間的分析論證、軟件集成化與智能化研究以及高性能化的分布式計(jì)算系統(tǒng)等。當(dāng)然，在這些研究內(nèi)容當(dāng)中，多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化方案是廣大設(shè)計(jì)者最感興趣的，其對整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展尤為重要，可以有效促進(jìn)汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
2 汽車設(shè)計(jì)中多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化方案應(yīng)用的重要性分析
2.1 多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化
汽車設(shè)計(jì)的多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化，能夠?qū)⒏鱾€(gè)學(xué)科之間的應(yīng)用研究以及工程系統(tǒng)當(dāng)中的相互作用進(jìn)行綜合性考量，從而使它們互相協(xié)同，為設(shè)計(jì)出一項(xiàng)綜合的、復(fù)雜的系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法創(chuàng)造條件。同時(shí)，這種研究思路還可以拓展至與其聯(lián)系緊密的子系統(tǒng)當(dāng)中，使其與主系統(tǒng)能夠良好的協(xié)作。多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化方案大多運(yùn)用到汽車行業(yè)當(dāng)中，其較為充分的運(yùn)用空間探究出一系列科學(xué)高效的設(shè)計(jì)理念，從而使空間能夠得到最大化利用。與此同時(shí)，一套優(yōu)良的設(shè)計(jì)理念能夠在縮減設(shè)計(jì)時(shí)間的基礎(chǔ)之上，提升設(shè)計(jì)效果，提升設(shè)計(jì)效益，使資源達(dá)到科學(xué)高效的應(yīng)用。
2.2 多學(xué)科優(yōu)化設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化分類
對于多學(xué)科優(yōu)化設(shè)計(jì)方案而言，通常可以劃分為方案設(shè)計(jì)、模型設(shè)計(jì)、圖紙繪制三個(gè)方面。設(shè)計(jì)者必須擁有非常充實(shí)的知識(shí)儲(chǔ)備，在設(shè)計(jì)的進(jìn)程當(dāng)中，要能夠合理的運(yùn)用建筑學(xué)與經(jīng)濟(jì)學(xué)的相關(guān)理論，在一定程度上還要能夠準(zhǔn)確計(jì)量、靈活運(yùn)用相關(guān)知識(shí)與技術(shù)。就這一方面而言，對于設(shè)計(jì)者的要求普遍較高，需要設(shè)計(jì)者的充分重視。
2.3 多學(xué)科優(yōu)化設(shè)計(jì)的缺陷
就當(dāng)前多學(xué)科優(yōu)化設(shè)計(jì)的研究現(xiàn)狀而言，它的實(shí)際應(yīng)用還處于初步探究階段，各個(gè)學(xué)科的學(xué)科交流還不夠充分，從而導(dǎo)致設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)方案時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)斷檔現(xiàn)象，這對于提升工作效率極為不利，因?yàn)樗鼤?huì)耗費(fèi)大量的人力、財(cái)力以及時(shí)間。
3 汽車多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化整體分析
3.1 汽車子系統(tǒng)探究
通過對汽車各個(gè)子系統(tǒng)的研究可以發(fā)現(xiàn)，其如同錯(cuò)綜復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)一樣，需要設(shè)計(jì)者改良以往的整體性優(yōu)化方案，積極的運(yùn)用分布式網(wǎng)絡(luò)理念進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化。同時(shí)還要能夠在總體系統(tǒng)探究的基礎(chǔ)之上，對系統(tǒng)進(jìn)行細(xì)化，使一些較為空洞復(fù)雜的設(shè)計(jì)系統(tǒng)細(xì)化成很多比較簡單易懂的子問題，然后再利用各個(gè)學(xué)科之間研究理念較為成熟的技術(shù)對其進(jìn)行論證。這樣就能在最大程度上保障那些較為獨(dú)立的子問題之間的協(xié)調(diào)性，并對其進(jìn)行優(yōu)化整合，進(jìn)而提升設(shè)計(jì)質(zhì)量。
例如，可以將汽車系統(tǒng)設(shè)計(jì)劃分為推進(jìn)動(dòng)力、空氣動(dòng)力學(xué)、結(jié)構(gòu)探究、燃油經(jīng)濟(jì)性、成本與投資收益率等幾個(gè)學(xué)科。由設(shè)計(jì)者對各個(gè)學(xué)科所涉及到的問題進(jìn)行分析論證，使其構(gòu)成一個(gè)較為完整的信息網(wǎng)絡(luò)，并對其進(jìn)行優(yōu)化整合，同時(shí)還必須注重各個(gè)鏈路之間的信息反饋，使得反饋機(jī)制與系統(tǒng)學(xué)科分析論證、總系統(tǒng)之間構(gòu)成一個(gè)完整的設(shè)計(jì)回路，這對提升汽車系統(tǒng)設(shè)計(jì)的|量尤為重要。
3.2 汽車多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化所涉及問題探究
例如，在一個(gè)汽車系統(tǒng)的系統(tǒng)優(yōu)化時(shí)，要求汽車能夠具有優(yōu)良的低速加速能力，同時(shí)保障汽車的成本最低化，一般情況下人們普遍認(rèn)為只要擁有較為優(yōu)良的發(fā)動(dòng)機(jī)性能以及較為輕巧的汽車結(jié)構(gòu)，就能夠在一定程度上提升汽車的加速能力。然而實(shí)際情況下，如果想要提升汽車推進(jìn)動(dòng)力的成本，同時(shí)降低汽車的重量，這兩者之間擁有很大的分歧存在。設(shè)計(jì)者在進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)時(shí)，就必須將汽車的設(shè)計(jì)成本、推動(dòng)力、質(zhì)量這三者綜合考量，盡量降低它們之間的分歧。就這一方面而言，設(shè)計(jì)者必須擁有充分的專業(yè)技能與靈活多變的設(shè)計(jì)思路，這對于提升汽車設(shè)計(jì)質(zhì)量極為重要。
3.3 設(shè)計(jì)分析過程
在汽車進(jìn)行多學(xué)科優(yōu)化設(shè)計(jì)時(shí)，對于系統(tǒng)整體分析通常需要采用專用的系統(tǒng)軟件，對汽車的響應(yīng)時(shí)間及敏感性進(jìn)行精細(xì)化計(jì)算。之后利用彈性梁模型針對所設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行系統(tǒng)化處理，在這一過程當(dāng)中，空氣動(dòng)力學(xué)、計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)通信等學(xué)科的相關(guān)知識(shí)理論得到大量運(yùn)用。設(shè)計(jì)者通常是基于車身的尺寸、車體承受力、彎扭系數(shù)等一系列客觀因素的限制，對車體質(zhì)量進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，并與模擬化計(jì)算出的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行對照分析，進(jìn)而換算出汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的實(shí)際效果，這樣可以在一定程度上針對多個(gè)學(xué)科之間的耦合設(shè)計(jì)變量進(jìn)行系統(tǒng)化控制，進(jìn)而確保各個(gè)學(xué)科的局部論證，能夠得到最大化利用，為提升設(shè)計(jì)質(zhì)量提供便利。
4 結(jié)束語
對于多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化方案來說，它是一種充分利用多個(gè)系統(tǒng)之間的協(xié)同機(jī)制進(jìn)行復(fù)雜系統(tǒng)優(yōu)化的多學(xué)科探究理念。該種方案通常要求設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)復(fù)雜系統(tǒng)時(shí)，要能夠充分考量各個(gè)學(xué)科之間的交叉影響，并采用科學(xué)合理的方法，使系統(tǒng)細(xì)分成以學(xué)科探究為基礎(chǔ)的模型，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的優(yōu)化整合。所以多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化方案的合理應(yīng)用具有非常重要的探究意義，能夠?yàn)槠囆袠I(yè)的可持續(xù)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)
[1]鄒旭東，王豐元.汽車設(shè)計(jì)課程及課程設(shè)計(jì)改革方案的設(shè)計(jì)與實(shí)踐[J].教育教學(xué)論壇，2013（51）：29+30.
一、我國汽車市場發(fā)展的現(xiàn)狀
（一）具有多元化是我國汽車市場的一大特點(diǎn)，同時(shí)，國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開汽車產(chǎn)業(yè)的提升。2012年至今，我國的汽車市場進(jìn)入了一個(gè)繁榮的階段，每年的汽車產(chǎn)量以20%的速度增長。這種增長速度屬于井噴式的增長?，F(xiàn)在，我國的汽車產(chǎn)量已經(jīng)位居世界第一，而此后的增長的速度也在預(yù)料之中，并逐漸進(jìn)入到了穩(wěn)步增長的時(shí)期。而目前，面對著國內(nèi)外汽車行業(yè)的復(fù)雜環(huán)境，依靠著中美汽車市場的扶持，一些知名的汽車品牌因此沒有受到太大的影響，不過這樣的局面也不可能一直保持下去。根據(jù)調(diào)查顯示，大眾的運(yùn)營利潤已經(jīng)降到自2009年以來的最低點(diǎn)，僅有三十億歐元。而這種糟糕的情況，已經(jīng)影響到了中國的汽車市場。日系汽車在2012年的銷量情況就十分的不理想，例如像豐田、鈴木這樣知名品牌的汽車，就下降了將近四成。而受中日關(guān)系的影響，進(jìn)口車的銷量也呈現(xiàn)出非常明顯的下降趨勢。介于此，日本從2012年10月份開始，做出暫停往中國出口汽車的決定。所以由此不難看出，在國際品牌正處于低谷的狀態(tài)下，我國的汽車產(chǎn)業(yè)將何去何從，成為了很多專家關(guān)注的問題。
（二）產(chǎn)量過剩的風(fēng)險(xiǎn)從2000年開始，隨著中國市場的日益擴(kuò)大，汽車企業(yè)也在借此機(jī)會(huì)尋求著發(fā)展前景不過由于產(chǎn)業(yè)的組織不利，導(dǎo)致發(fā)展的速度不是很快；自己創(chuàng)立的品牌沒有太大的競爭力而且發(fā)展過慢，因此面臨著產(chǎn)量過剩的不利局面。放眼全球，中國的汽車產(chǎn)量的增長速度是最快的。而歐洲由于受到經(jīng)濟(jì)不景氣的影響，也依然承受著產(chǎn)能過剩的壓力，很多知名企業(yè)也紛紛倒閉。在這樣不力的局面下，很多歐洲知名的汽車廠家把生產(chǎn)中心調(diào)整，到了一些新興市場國家，而這對于中國來說是一個(gè)不小的影響。不過，這對于中國的汽車行業(yè)來說也是一個(gè)難得的發(fā)展機(jī)會(huì)。在國內(nèi)汽車品牌發(fā)展的不是很好的情況下，就更應(yīng)該打造自主品牌，同時(shí)借鑒其他國家發(fā)展汽車品牌的歷程，這樣才能夠更好的提升汽車銷量。
二、發(fā)展趨勢
（一）我國汽車行業(yè)的發(fā)展，要依靠穩(wěn)定增長的GDP十多年以前，我國的GDP都能夠保持10%的增長率，而到了2012年，則達(dá)到了11%，而汽車市場的發(fā)展，要依靠穩(wěn)定增長的GDP。通過專家的分析能夠了解到，我國在以后的宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控中處于比較樂觀的前景；而人均收入多少能夠決定居民購買汽車的能力。在人均收入方面，經(jīng)過分析得知，一共有三千美金，這個(gè)數(shù)目還是比較可觀的。林外，還要了解一下價(jià)格指數(shù)。眼下，很多的商品都在漲價(jià)，不過汽車行業(yè)則相反，一直都在不斷的下降。汽車的功能越來越先進(jìn)，但價(jià)錢反而卻變的越來越低，而這正是提高汽車銷量的絕佳機(jī)會(huì)。過往，客戶在看到心儀汽車的時(shí)候，往往由于過高的價(jià)格望而卻步。不過目前，由于汽車價(jià)格的下降，汽車的購買群體正在逐步的擴(kuò)大。
（二）依靠流通產(chǎn)業(yè)來提升汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展從目前來看，汽車行業(yè)若想得到穩(wěn)步的發(fā)展，就一定要依靠流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。這對于提高老百姓的生活質(zhì)量，帶動(dòng)就業(yè)問題具有十分關(guān)鍵的作用。第一，汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，就要做到產(chǎn)品具有一定的創(chuàng)意?，F(xiàn)在各個(gè)階層的消費(fèi)者，其消費(fèi)理念千差萬別。而汽車市場每過一段時(shí)間就會(huì)推出一個(gè)新產(chǎn)品，因此，消費(fèi)者非常希望自己選購的汽車有別于其他的消費(fèi)者。第二，一定要意識(shí)到汽車雖然越來越普及，但汽油價(jià)格卻是越來越高，因此怎樣讓油價(jià)保持在消費(fèi)者能夠接受的范圍內(nèi)成為了一大急需解決的問題，因?yàn)楹侠淼钠蛢r(jià)格是維持汽車市場的重要保證，只有汽油價(jià)格合理，消費(fèi)者才會(huì)更加放心的來購買汽車，所以相關(guān)人員在做市場推廣的時(shí)候一定要將油價(jià)考慮進(jìn)去。最后，就是要和金融行業(yè)與服務(wù)行業(yè)聯(lián)手合作。目前，無論是生產(chǎn)還是金融企業(yè)，都有很好的支持汽車消費(fèi)的金融產(chǎn)品。目前，一些外國先進(jìn)的金融行業(yè)，也加入到了國內(nèi)的汽車行業(yè)里來。自從2007年開始，國內(nèi)汽車行業(yè)的服務(wù)貿(mào)易就已經(jīng)得到了開展。不過，國內(nèi)很多的汽車企業(yè)并沒有通過這些國外的金融行業(yè)來擴(kuò)充自己的市場規(guī)模，非常遺憾的錯(cuò)過了大好的機(jī)會(huì)。所以，金融企業(yè)發(fā)展的越好，我國的汽車市場就能夠得到更好的發(fā)展。而在二手車市場中，其比例是新車的四分之一，雖然市場還顯的不是很成熟，但考慮到消費(fèi)者對二手車的需求并不低，因此，二手車也是目前我國汽車市場的主要組成部分，因此要格外的引起重視。此外，關(guān)于汽車售后市場的開發(fā)，會(huì)牽扯到汽車產(chǎn)業(yè)物流的整個(gè)過程，例如汽車產(chǎn)前、產(chǎn)后的物流、售后的物流等等。而物流對整個(gè)汽車企業(yè)環(huán)節(jié)的支持是很關(guān)鍵的，其中包括整理數(shù)據(jù)、及時(shí)的對市場的變化和售后市場的發(fā)展有一個(gè)細(xì)致的了解等等。
三、結(jié)束語
已過花甲之年，蔣貢敏卻激情飽滿，如汽車發(fā)動(dòng)機(jī)一樣不知疲倦，在汽車行業(yè)大馬力馳騁。
沉浸汽車流通行業(yè)20多年，蔣貢敏見證了河南汽車業(yè)的發(fā)展歷程。作為河南省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長，聯(lián)結(jié)好政府和企業(yè)之間的紐帶，是他目前的事業(yè)。
公信力的塑造
7月28日，鄭州有了第一家汽配行業(yè)小微企業(yè)互助合作社。由中國民生銀行鄭州分行聯(lián)合河南省汽配行業(yè)發(fā)起成立。蔣貢敏擔(dān)任互助基金管委會(huì)主任。這意味這位64歲的老將，又有了新的使命。
談起這個(gè)頭銜，蔣貢敏解釋說，管委會(huì)主任的職責(zé)，要代表協(xié)會(huì)與銀行方面簽訂合作協(xié)議，對互助保證金、風(fēng)險(xiǎn)準(zhǔn)備金的賬戶設(shè)立最高額質(zhì)押。
這一核心職位，涉及基金管理的內(nèi)容，曾因具體管理人是誰引起爭議?！八麄冇X得我做事公平、公正，最終找到我讓我負(fù)責(zé)?！笔Y貢敏說。
即便是零回報(bào)，蔣貢敏也以雙倍的熱情投入工作。根據(jù)對汽配企業(yè)的調(diào)查，了解整個(gè)汽配行業(yè)小微企業(yè)的需求，他提出一種基金管理方式。
“互助合作基金首期1億元，會(huì)員限制50戶，會(huì)員在繳納合計(jì)授信金額15%的存款保證金和風(fēng)險(xiǎn)準(zhǔn)備金的情況下，最高可獲得500萬元的貸款支持?！边@種方式得到行業(yè)內(nèi)微小企業(yè)的普遍認(rèn)同。
有智有謀，才能樹立在業(yè)界的公信力。
其實(shí)，早在1986年他臨危受命擔(dān)任河南汽車工業(yè)總公司總經(jīng)理時(shí)，就已經(jīng)凸顯他的公信力。當(dāng)時(shí)，公司欠銀行貸款2000多萬，工人工資發(fā)不下來，蔣貢敏召開黨務(wù)會(huì)議，為員工分析公司形勢利弊，要么員工籌資入股，要么分離，面臨公司破產(chǎn)。最后，數(shù)千名員工自愿從家里東拼西湊拿出資金。
“沒想到大家如此信任他?！笔Y貢敏號(hào)召員工以生產(chǎn)自救方式走出窘境，讓行業(yè)內(nèi)人士驚訝。
“實(shí)實(shí)在在做人，踏踏實(shí)實(shí)做事”。蔣貢敏這樣要求自己。軍人出身的他，沒有豪情壯語，卻用最樸實(shí)的語言道出一個(gè)管理者應(yīng)具有的特質(zhì)。
汽車企業(yè)的好幫手
1986年，38歲的蔣貢敏從部隊(duì)轉(zhuǎn)業(yè)，踏入汽車行業(yè)。從主持河南汽車工業(yè)總公司工作，到1995年成立汽車行業(yè)協(xié)會(huì)，他對河南省汽車生產(chǎn)、流通企業(yè)有著太多的情結(jié)。
1992年隨著“鄭州汽車城”的開業(yè)，鄭州汽車市場開始了破冰之旅。20年過去了，鄭州汽車市場經(jīng)歷了由小到大、由弱到強(qiáng)、由品牌單一到品牌多樣化的發(fā)展歷程，并由最初的政府辦市場發(fā)展到現(xiàn)在的企業(yè)、個(gè)人辦市場。
在河南汽車業(yè)企業(yè)，蔣貢敏是一位好幫手，不遺余力幫助企業(yè)排憂解難。河南汽貿(mào)中心剛剛建立時(shí)，由于脫離河南實(shí)際，市場一度喪失元?dú)狻?/p>
汽貿(mào)中心負(fù)責(zé)人張華邀請蔣貢敏前去“診斷”。他通過一系列的市場調(diào)研和論證，找到突破瓶頸，分析區(qū)位優(yōu)勢和所具備的競爭力，并拿出招商方案，市場才有了新氣象。
現(xiàn)在河南汽貿(mào)中心擁有很多優(yōu)秀品牌，無論是產(chǎn)品定位、產(chǎn)品品質(zhì)還是服務(wù)品牌，都有著穩(wěn)健的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
在政府招商引資上，蔣貢敏帶領(lǐng)汽車協(xié)會(huì)為政府和企業(yè)搭建平臺(tái)。2010年，東風(fēng)汽車公司在鄭州建廠，計(jì)劃投入生產(chǎn)后，年產(chǎn)量達(dá)12萬臺(tái)以上。這也讓蔣貢敏感到欣喜。在他眼中，河南汽車行業(yè)能茁壯成長就是他最大的欣慰。
蔣貢敏盡可能行使“好幫手”的職責(zé)。只要有時(shí)間，蔣貢敏就去天榮汽車配件城、博瑞汽車城、宏達(dá)車飾廣場溜達(dá)，與有關(guān)負(fù)責(zé)人探討管理模式，服務(wù)、經(jīng)營問題。
看到市場需要提升的地方，他就向其負(fù)責(zé)人提出建議，品牌如何推廣，銷售政策如何制定，他似乎都有方法應(yīng)對。待市場逐步完善，有了競爭優(yōu)勢，他心里也就踏實(shí)了。
樂觀看待汽車市場
汽車市場在發(fā)展，蔣貢敏這臺(tái)“發(fā)動(dòng)機(jī)”在持續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。
目前，中國整個(gè)汽車市場不景氣，汽車行業(yè)處于調(diào)整期，河南很多車企“不好過”，對此，蔣貢敏持樂觀態(tài)度，他認(rèn)為車市下滑是暫時(shí)的，汽車市場會(huì)迎來新機(jī)遇。
綜觀河南汽車行業(yè)狀況，他提出以下幾點(diǎn)建議。
首先，汽車行業(yè)要?jiǎng)?chuàng)新經(jīng)營，開發(fā)新市場和新領(lǐng)域。譬如二三級市場的開發(fā)問題，目前國內(nèi)中心城市的汽車市場已經(jīng)進(jìn)入相對穩(wěn)定的階段，汽車消費(fèi)向二三級城市乃至農(nóng)村地區(qū)擴(kuò)散是必然趨勢。基于巨大的購車潛力，二三級市場的重要性日漸凸顯。
其次，實(shí)施雙品牌戰(zhàn)略。經(jīng)銷商在經(jīng)營好汽車廠家品牌的同時(shí)，培育自己的服務(wù)品牌已刻不容緩。僅僅靠廠商的強(qiáng)勢品牌就能取勝的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，必須依靠雙品牌才能在今后激烈的市場競爭中勝出。
塑造品牌必須提供全方位、高質(zhì)量的營銷服務(wù)，同時(shí)還必須樹立自己的特色。品牌塑造是一個(gè)長期過程，必須從現(xiàn)在開始，否則永遠(yuǎn)不可能領(lǐng)先。
