發(fā)布時間：2023-10-12 16:10:52
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的物流管理背景樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
[關(guān)鍵詞]“互聯(lián)網(wǎng)+”；物流管理；創(chuàng)新研究；宜家
[DOI]1013939/jcnkizgsc201703081
1引言
“互聯(lián)網(wǎng)+”就是“互聯(lián)網(wǎng)+各個傳統(tǒng)行業(yè)”，是將信息通信技術(shù)作為聯(lián)結(jié)的樞紐，將互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)進(jìn)行深度融合，創(chuàng)造新的發(fā)展生態(tài)。網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、信息技術(shù)在企業(yè)中的廣泛應(yīng)用給企業(yè)商業(yè)環(huán)境帶來了巨大變革。企業(yè)的物流管理模式直接受到了互聯(lián)網(wǎng)、計算機(jī)技術(shù)的影響，錯綜復(fù)雜的局面使機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存?！暗谒漠a(chǎn)業(yè)”信息產(chǎn)業(yè)的興起帶來了市場的變化，尤其是在“互聯(lián)網(wǎng)+”的推動下，時間、空間已不再是經(jīng)濟(jì)貿(mào)易活動的限制，市場變?yōu)橐孕畔⒘魍橹鲗?dǎo)的三維的電子化購銷市場，市場的網(wǎng)絡(luò)化、國際化趨勢加強(qiáng)。這些都對物流產(chǎn)業(yè)提出了更高的要求，在“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下，只有堅持銳意革新，才能應(yīng)對外部環(huán)境帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
2企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀以及問題
21企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀
我國物流產(chǎn)業(yè)起步晚，發(fā)展相對較快，但技術(shù)水平和管理模式仍相對落后。被業(yè)界稱為中國物流藍(lán)皮書的《中國物流發(fā)展報告（2015―2016）》數(shù)據(jù)顯示，2015年，社會物流需求呈穩(wěn)中趨緩態(tài)勢，全國社會物流總額2192萬億元，比上年增長58%，增速回落21個百分點，各類細(xì)分市場規(guī)模不斷擴(kuò)大。長期以來，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展“重生產(chǎn)，輕流通”，因此在物流方面缺少系統(tǒng)的理論體系支持，對市場經(jīng)濟(jì)條件下物流在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用認(rèn)識不到位?？傮w來言，物流管理模式相對落后，成本偏高，專業(yè)化程度較低，社會的物流運行效率偏低，資源利用率不高，規(guī)模效益難以形成。缺乏有效的管理，流程難以進(jìn)行精確控制，失誤率較高，比如，庫存信息傳遞不及時，積壓過多，運作環(huán)節(jié)失誤等。調(diào)查研究顯示，我國物流成本僅占GDP的比率近18%，國家對物流的重視程度還有待增加。物流管理的滯后與信息化發(fā)展之間的矛盾日益明顯。
大部分中小型企業(yè)采用第三方物流的形式將公司物流外包給相對專業(yè)的物流公司。僅有少部分大型企業(yè)如天貓、京東有自營物流。有效的物流管理也是企業(yè)長期探索的課題，從而更好地發(fā)揮物流作為利潤源的價值。
22企業(yè)物流管理存在的問題
221企業(yè)與第三方物流企業(yè)信任度不夠
近些年，電子商務(wù)和互聯(lián)網(wǎng)的普及帶動了第三方物流的快速發(fā)展，然而仍有較大部分企業(yè)對第三方物流存在頗多擔(dān)心，不愿使用外包物流。原因有三：一是擔(dān)心貨物一旦失去控制會造成質(zhì)量受損或遺失而導(dǎo)致訂單失敗損害企業(yè)利益和形象，自營物流使訂單更有保障。二是外包物流減少了和消費者的直接接觸會增加企業(yè)對外部運營商的依賴，擔(dān)心失去組織控制權(quán)從而增加被動經(jīng)營的可能性。三是擔(dān)心“肥水外流”，不能完全享有物流帶來的利潤，從而降低利潤率。四是外包物流成本不穩(wěn)定，難以精確預(yù)測，成本的可降空間小。
222現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)缺乏有效資源整合
現(xiàn)有的物流服務(wù)水平缺乏有效的管理和資源利用效率不能夠滿足企業(yè)服務(wù)的需要。原因有四：一是大多數(shù)物流配送企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)配送體系不健全，技術(shù)裝備及管理手段都相對比較落后。人工參與度較高，信息化程度較低，物流信息沒有實現(xiàn)自動化。二是物流管理人才也是物流業(yè)發(fā)展的障礙之一。信息時代背景下，對物流配送的時間和質(zhì)量，配送過程的時刻定位以及相應(yīng)的物流保障都提出了更高的要求。綜合考慮和優(yōu)化新的物流管理和配送方法，以獲取更高的利潤空間。而實現(xiàn)這一物流管理目標(biāo)，勢必需要高度的專業(yè)型復(fù)合型人才來應(yīng)對這一挑戰(zhàn)。由于物流管理專業(yè)是新興專業(yè)，專業(yè)人才缺口較高。2015年高達(dá)90萬專業(yè)人才的缺口，嚴(yán)重地制約了我國物流管理水平的提高。三是配送效率較低。物流市場除了幾家大型的物流公司如順豐、德邦和京東外，主要是被中小型物流公司占據(jù)。由于規(guī)模小資金不足，基于網(wǎng)絡(luò)信息化的管理和O施難以實施。傳統(tǒng)的人工管理模式和點對點的單線收發(fā)貨模式是其主要的管理方式，因此效率低，導(dǎo)致物流運輸能力下降。四是物流成本過高。由于通行難、?？侩y、裝卸難，收費多、罰款多等原因，末端配送成本已經(jīng)占到物流行業(yè)總成本的30%以上。配送難、配送貴，越發(fā)凸顯。
223自營物流成本過高、資金回籠周期長
首先，自營物流需要雄厚的資金支持且回籠周期長。以國內(nèi)最大的自營電商企業(yè)京東集團(tuán)為例，2016年第一季度經(jīng)營虧損8649億元人民幣，非美國通用會計準(zhǔn)則下經(jīng)營利潤率僅為05%。自營的物流體系仍需大量資金投入，風(fēng)險相對增大。其次，訂單需求的增加易導(dǎo)致自營物流脫軌難以滿足需求。配送人員增多，管理的成本上升難度加大。最后，物流建設(shè)和核心建設(shè)雙方兼顧難問題。物流建設(shè)高投入難免會導(dǎo)致核心建設(shè)方面投入少，甚至可能會導(dǎo)致資金鏈斷裂。
3宜家的物流管理創(chuàng)新經(jīng)驗
31宜家簡介
宜家公司1943年成立于瑞典，是目前全球最大的家居家具供應(yīng)商。主營業(yè)務(wù)是臥室、廚房、照明、辦公等系列。產(chǎn)品受到廣大群眾的喜愛。作為一個成功跨國企業(yè)，其高效的物流管理是公司獲取長期利潤的重要源泉。
32宜家物流創(chuàng)新
龐大而高效的物流管理體系是支撐和維系宜家公司正常運轉(zhuǎn)以及飛速擴(kuò)張的有力武器。宜家的物流管理體系致力于在供應(yīng)商、制造商、銷售商和顧客之間組成網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)從而進(jìn)行高效集成和有序的控制。
在運輸管理方面，宜家推出了特色的“平板包裝”方式，既可以節(jié)省物流的包轉(zhuǎn)成本，又可以通過產(chǎn)品運輸過程中集裝單元化提高物流裝卸效率，使自動化存儲成為可能。宜家配送中心主要是兩部分組成：一部分是DC（直接配送中心）；另外一部分是CDC（輔助配送中心）。直接配送中心主要負(fù)責(zé)對銷售網(wǎng)點的貨物配送，而輔助配送中心主要是網(wǎng)上銷售，直接面向顧客提供送貨上門服務(wù)。宜家設(shè)有專業(yè)運輸部門，全球擁有10000多輛卡車（3000輛自有車，7000輛租用車）。宜家采用集裝箱的方式來運輸。專業(yè)托盤在運輸過程中成為高效物流運作的有力工具。
在倉儲管理方面，宜家的物流實現(xiàn)了電子網(wǎng)絡(luò)化管理模式，宜家賣場實時的銷售記錄和采購，庫存數(shù)量反饋至供應(yīng)鏈中的各個部門，實現(xiàn)供應(yīng)鏈各點信息上的共享。網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫技術(shù)已經(jīng)運用到各個方面如訂貨、庫存、訂單分配以及物流運輸?shù)确矫?，極大提升了物流的效率，大大節(jié)省了人力、物力和財力。倉庫作業(yè)安全管理系統(tǒng)是宜家必不可少的系統(tǒng)，在發(fā)生差錯時它能夠及時發(fā)出警告，以確保倉儲高效準(zhǔn)確性。倉庫管理系統(tǒng)能夠更好地進(jìn)行良好的庫存面積管理，嚴(yán)格區(qū)分進(jìn)貨門和出貨門的位置，提高倉儲效率。系統(tǒng)通過編號的方式對貨物進(jìn)行分區(qū)域管理以便通過網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)迅速準(zhǔn)確地找到所需產(chǎn)品。
4公司物流管理創(chuàng)新模型與有效措施
41物流流程模型
物流流程模型
42措施
421壯大企業(yè)規(guī)模，爭建自營物流
企業(yè)的規(guī)模小資金短缺往往是物流活動受限的主要原因。規(guī)模宏大、綜合實力強(qiáng)是企業(yè)創(chuàng)新的物質(zhì)保障。在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時代，企業(yè)應(yīng)該積極利用電子交易提高收益，將有限的資源有效整合，為物流供應(yīng)鏈管理提供雄厚的資金支持。建立企業(yè)自身的物流，不僅能有效保證配送業(yè)務(wù)的安全性和及時性，簡化資金流動環(huán)節(jié)加速資金周轉(zhuǎn)，而且能產(chǎn)生很好的品牌效應(yīng)。
422與高校合作培養(yǎng)專業(yè)化對口人才，探索第五方物流（物流業(yè)務(wù)培訓(xùn)）發(fā)展人才是企業(yè)在競爭中贏得絕對優(yōu)勢的關(guān)鍵因素。專業(yè)型物流人才已被列為12類緊缺型人才之一。物流人員的準(zhǔn)入門檻較低，所以導(dǎo)致目前的物流從業(yè)人員專業(yè)能力差，缺乏創(chuàng)新意識和先進(jìn)的管理經(jīng)驗和理論支持。由于物流專業(yè)是新興專業(yè)，因此高校缺乏雄厚的教師資源和實踐設(shè)施。企業(yè)需不斷加強(qiáng)與高校合作，建立高水平物流培訓(xùn)班，提供物流操作示范區(qū)，培養(yǎng)高理論水平、實操能力強(qiáng)、創(chuàng)新意識強(qiáng)的專業(yè)化人才來強(qiáng)化企業(yè)自身的競爭能力，使企業(yè)在殘酷的市場競爭中立于不敗之地。
423建立全面的企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)
物流管理技術(shù)化?，F(xiàn)代先進(jìn)技術(shù)是提高管理效率的重要因素。在物流技術(shù)方面積極引入條形碼技術(shù)、射頻識別技術(shù)、自動倉儲管理、自動跟蹤技術(shù)、電子數(shù)據(jù)、配送路徑優(yōu)化等來提高效率，降低成本。
庫存管理信息化透明化。利用電子芯片代替條形碼進(jìn)行商品識別成為趨勢，也就是所謂的無線射頻識別技術(shù)（RFID）。RFID閱讀器能遠(yuǎn)距離利用無線電波來建立與標(biāo)簽之間的連接。RFID不需要人工清點庫存，并且所有的合作伙伴都能看到實時庫存信息，透明度^高。更好地定位商品，控制庫存，防止偷竊，以及促進(jìn)相關(guān)信息的流動。借鑒宜家先進(jìn)的管理模式，建立電子網(wǎng)絡(luò)化管理模式，保障供應(yīng)鏈各點信息上的共享。
運輸管理柔性化。電商的蓬勃發(fā)展使需求由標(biāo)準(zhǔn)化、大批量轉(zhuǎn)變?yōu)閭€性化、小批量，且各類細(xì)分市場規(guī)模不斷擴(kuò)大。生產(chǎn)也隨著需求的變化逐步轉(zhuǎn)化為小型化、個性化生產(chǎn)，呈現(xiàn)柔性化特征。與之相匹配，運輸管理也應(yīng)突破傳統(tǒng)，根據(jù)顧客的時間、需求進(jìn)行配送，使其更柔性化。
424配送效率優(yōu)化
配送的準(zhǔn)確性、快速性、安全性已經(jīng)成為衡量企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的重要標(biāo)準(zhǔn)。由于客戶數(shù)量多，且地理位置上相對集中但又整體分散，因此合理安排與管理優(yōu)化配送顯得很重要?？蛻粲唵瓮瓿珊螅紫龋贕IS規(guī)劃兩點之間最優(yōu)配送方案，其次，在大型中轉(zhuǎn)站之間采用整車物流的方式降低成本，到達(dá)目標(biāo)城市的配送中心后，采用智能GPS優(yōu)化路徑，合理安排配送時間，避免擁堵。
中轉(zhuǎn)站分揀效率的提升將促進(jìn)整體配送效率提升。大多數(shù)企業(yè)的物流中轉(zhuǎn)站未完全實現(xiàn)自動化，人工分揀效率低且失誤率高。建立可以通過識別電子芯片自動分流歸類的自動化傳輸帶，不僅可以大大節(jié)約物品停留在中轉(zhuǎn)站的時間，還可以避免失誤率。
5結(jié)論
本文從互聯(lián)網(wǎng)對物流的影響入手，分析了企業(yè)現(xiàn)存的物流管理的問題，之后根據(jù)宜家的先進(jìn)管理經(jīng)驗提出了幾點參考性措施?；ヂ?lián)網(wǎng)背景下，物流業(yè)蓬勃發(fā)展，整體發(fā)展形勢較好。不斷創(chuàng)新、利用新技術(shù)才能在這個發(fā)展變化、競爭激烈的時代取勝。自動化、信息化、科學(xué)化的物流管理系統(tǒng)是提高效率、降低成本的必然趨勢。有效的資源整合、降低成本、提升競爭力，也是物流管理的價值所在。
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關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈一體化 物流管理 實踐策略 探討
在信息技術(shù)日益發(fā)展的浪潮中，物流管理范圍已向全球范圍擴(kuò)展，逐漸走上供應(yīng)鏈一體化的道路。隨之，在物流管理內(nèi)容研究中，供應(yīng)鏈管理是其核心部分，構(gòu)建供應(yīng)鏈一體化管理模式能夠推動整個物流產(chǎn)業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。就供應(yīng)鏈一體化背景下我國物流管理的現(xiàn)狀，并不樂觀，需要采取一些可行的策略對其進(jìn)行完善。以此，在幫助物流企業(yè)節(jié)約生產(chǎn)成本、保護(hù)環(huán)境的同時，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、社會效益、生態(tài)效益。可見，站在客觀的角度，對供應(yīng)鏈一體化背景下的物流管理予以分析是非常必要的。
一、供應(yīng)鏈一體化下物流管理的特征
從某種意義上說，物流屬于經(jīng)濟(jì)地理學(xué)范疇，是供應(yīng)鏈活動的子集。它能夠?qū)蓚€區(qū)域之間業(yè)務(wù)等信息流動過程進(jìn)行有規(guī)律的實施、控制。而物流管理就是對物品流動系統(tǒng)進(jìn)行綜合管理。它主要是對原料到半成品、成品管理。在供應(yīng)鏈一體化下，物流管理主要具有這些方面的特點。第一、市場供應(yīng)需求變化會影響物流活動。一是：在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，市場已成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要導(dǎo)向目標(biāo)。站在供應(yīng)鏈一體化的角度，以市場為導(dǎo)向，以企業(yè)自身發(fā)展為依托，構(gòu)建符合企業(yè)生存發(fā)展的供應(yīng)鏈一體化物流管理體系。二是：在供應(yīng)鏈一體化中，需要對一些環(huán)節(jié)進(jìn)行特殊處理，比如，銷售、制造，使所生產(chǎn)的產(chǎn)品數(shù)量能夠滿足市場的需求。第二、在供應(yīng)鏈一體化下，技術(shù)水平在物流管理中起到至關(guān)重要的作用。換句話說，技術(shù)水平是整個供應(yīng)鏈中的關(guān)鍵性因素，能夠為物流系統(tǒng)的有序運行，奠定堅實的基礎(chǔ)。進(jìn)而，在減少企業(yè)生產(chǎn)成本的同時，也能降低企業(yè)所要承擔(dān)的風(fēng)險，幫助企業(yè)獲得最大化的經(jīng)濟(jì)效益。第三、在供應(yīng)鏈物流管理中，第三方物流發(fā)揮的作用。主要是因為外包銷售是物流管理體系中不可或缺的元素。而這和第三方物流有著密不可分的聯(lián)系。以企業(yè)自身供應(yīng)鏈變化為依據(jù)，第三方物流能夠做出適當(dāng)?shù)卣{(diào)整，使企業(yè)需要承擔(dān)的風(fēng)險最小化。
二、供應(yīng)鏈一體化對物流管理的影響
一是：在物流企業(yè)生產(chǎn)發(fā)展中，供應(yīng)鏈一體化能夠起到積極的推動作用。第一、想要使商品流通順暢，需要物流企業(yè)的高速運轉(zhuǎn)提供支撐的力量。面對這種情況，企業(yè)需要不斷更新已有的設(shè)備，采用先進(jìn)技術(shù)，滿足市場各方面的需求。第二、在供應(yīng)鏈一體化中，要以市場為媒介，分析市場動態(tài)，掌握經(jīng)濟(jì)命脈。在尊重市場運行規(guī)律的前提下，不斷促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部的完善。第三、物流企業(yè)要不斷創(chuàng)新，引入國外先進(jìn)的物理管理經(jīng)驗，不斷培養(yǎng)高素質(zhì)的新型物流管理人才。二是：在新時代下，供應(yīng)鏈一體化已經(jīng)成為物流企業(yè)發(fā)展的必然趨勢。隨著市場經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，物流管理在滿足物品配送的同時，還要以市場為紐帶，調(diào)整企業(yè)內(nèi)部發(fā)展，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，推動企業(yè)的發(fā)展。對于這個方面，企業(yè)需要從這兩個方面入手。第一、物流管理企業(yè)要不斷加強(qiáng)科技、人才等企業(yè)發(fā)展核心因素的投入。同時，還要不斷促進(jìn)相關(guān)行業(yè)之間的交流合作，為供應(yīng)鏈一體化更好地融入到物流管理中埋下伏筆。第二、在企業(yè)運行中，要加強(qiáng)貨物之間的管理，實現(xiàn)全面而科學(xué)的管理模式。
三、供應(yīng)鏈一體化背景下物流管理實踐策略
在經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的浪潮中，隨著跨國公司的飛速發(fā)展，不斷提高供應(yīng)鏈中物流管理水平有著不可推卸的重要作用。同時。對于物流企業(yè)來來說，從產(chǎn)品生產(chǎn)到銷售、產(chǎn)品服務(wù)需要經(jīng)過一系列的過程。其中的每個環(huán)節(jié)都是供應(yīng)鏈不可缺少的組成元素，能夠提高物流企業(yè)發(fā)展的整體水平。很顯然，站在客觀的角度，完善該背景下的物流管理是非常必要的。因此，本文作者對其中一些實踐策略予以了分析。
1、不斷加強(qiáng)供應(yīng)鏈人才的培養(yǎng)。
一是：進(jìn)行即時動態(tài)人才需求規(guī)劃。換句話說，物流企業(yè)要在掌握市場動態(tài)的基礎(chǔ)上，不斷制定與之適應(yīng)的短期人才需求規(guī)劃方案，能夠為長遠(yuǎn)目標(biāo)的制定做好準(zhǔn)確地預(yù)測，也能使所制定的人才實施策略更具有實踐意義。二是：對人才進(jìn)行有效地盤點。第一、要在不斷更新人才盤點標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，完善企業(yè)人員招聘和晉升等制度，引入更多高素質(zhì)的優(yōu)秀人才，提高企業(yè)員工工作的積極性。第二、對物流市場環(huán)境進(jìn)行客觀地評估，不斷提高企業(yè)人才的利用率。三是：物流企業(yè)要定期對內(nèi)部員工進(jìn)行再教育學(xué)習(xí)和各方面技能培訓(xùn)，不斷更新員工已有的知識理論體系，提高專業(yè)技能，滿足不同崗位的要求。
2、樹立正確的物流服務(wù)供應(yīng)鏈觀念
就傳統(tǒng)型的物流來說，過分依賴市場，沒有發(fā)揮自身的主動性，已有的物流服務(wù)已經(jīng)無法順應(yīng)時展的規(guī)律，嚴(yán)重阻礙了物流企業(yè)的發(fā)展。隨著供應(yīng)鏈一體化時代的到來，企業(yè)員工要樹立正確的物流服務(wù)觀念，并作為企業(yè)向前發(fā)展的指引燈。企業(yè)還要對內(nèi)部已有的物流服務(wù)進(jìn)行合理地調(diào)整，形成一種重要的戰(zhàn)略關(guān)系，推動物流企業(yè)不斷向前。
3、供應(yīng)鏈一體化背景下的物流管理體系、庫存管理模式。
一是：合理完善物流管理體系。首先，要站在客觀的角度，重新整合供應(yīng)鏈中的物流管理體系。簡化物流管理體系中不需要的程序，明確體系中不同崗位職責(zé)，提高物流整體的工作效率。其次，對供應(yīng)鏈一體化中客戶之間關(guān)系的維護(hù)予以加強(qiáng)。企業(yè)要以積極主動的態(tài)度了解那些潛在客戶的需求，不斷完善已有的客戶管理體系。最終，促進(jìn)供應(yīng)鏈一體化背景下物流管理體系的完善。二是：構(gòu)建新型的庫存管理模式。對于這方面，要改變以往那種庫存中心多而分散的局面，建立以物流企業(yè)為中心的新型庫存管理模式。這樣不僅可以減少產(chǎn)品生產(chǎn)成本，還能承擔(dān)企業(yè)運行中的各種風(fēng)險因素。此外，還能隨時了解市場動態(tài)，提高企業(yè)整體的核心競爭力。
四、結(jié)語
總而言之，在新形勢下，完善供應(yīng)鏈一體化背景下的物流管理有著非常深遠(yuǎn)的意義。它可以使當(dāng)下的物流管理有機(jī)地融入到現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，使物流企業(yè)不斷適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展要求。同時，它能夠以市場為媒介，不斷調(diào)整自身的經(jīng)營戰(zhàn)略，提高物流企業(yè)的核心競爭力，使企業(yè)在瞬息萬變的市場中立于不敗之地。從長遠(yuǎn)來說，在供應(yīng)鏈一體化背景下，企業(yè)已有的經(jīng)營管理水平將更加具有其科學(xué)性，使我國物流事業(yè)擁有更好的發(fā)展前景，走上長遠(yuǎn)的發(fā)展道路。
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關(guān)鍵詞：物流企業(yè) 物流業(yè) 財務(wù)管理 體系
研究背景
（一）物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的基礎(chǔ)性地位
作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有重要的地位，被稱作國民經(jīng)濟(jì)中的“第三利潤泉”。國際上已經(jīng)把物流發(fā)展水平作為衡量一個國家社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和綜合國力的重要指標(biāo)。
現(xiàn)代物流企業(yè)是一種現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)組織，按從事活動的范圍可分為兩類：一類企業(yè)是專業(yè)化地進(jìn)行與商品流通有關(guān)的各種經(jīng)濟(jì)活動，從中賺取利潤，自主經(jīng)營，自負(fù)盈虧；另一類企業(yè)并不是專門從事商品流通的經(jīng)濟(jì)活動，而是為了適應(yīng)現(xiàn)代化大物流的發(fā)展趨勢和要求，從而在企業(yè)內(nèi)開發(fā)自身物流供應(yīng)鏈，以及一系列物流作業(yè)系統(tǒng)。物流產(chǎn)業(yè)作為一個新興的服務(wù)部門，近些年來，發(fā)展也比較迅速，其行業(yè)規(guī)模和數(shù)量正在全球范圍內(nèi)快速地擴(kuò)張。在國際上，已將現(xiàn)代物流業(yè)喻為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。
（二）財務(wù)管理是現(xiàn)代物流企業(yè)管理的核心
現(xiàn)代物流企業(yè)的財務(wù)管理活動主要包括三個方面：事前的財務(wù)管理、事中的財務(wù)控制和事后的財務(wù)反饋。其中事前的財務(wù)管理包括財務(wù)預(yù)測和決策、預(yù)算管理、以及財務(wù)制度的制定等活動；事中的財務(wù)控制包括成本管理、利潤管理等活動；事后的財務(wù)反饋包括編制報表、財務(wù)分析等活動。財務(wù)管理是現(xiàn)代物流企業(yè)管理的核心，主要表現(xiàn)在：財務(wù)管理貫穿于整個物流企業(yè)管理的過程之中，對“第三利潤”的形成具有重要的影響作用；另外，一個企業(yè)的經(jīng)營成功與否在很大程度上取決于企業(yè)財務(wù)管理的水平。一個物流企業(yè)若具備高水平的財務(wù)管理能力和完善的財務(wù)管理系統(tǒng)，就能較為準(zhǔn)確地分析企業(yè)的財務(wù)狀況，全面客觀地評價企業(yè)財務(wù)業(yè)績，有效控制財務(wù)活動，正確預(yù)測財務(wù)狀況的發(fā)展趨勢，從而能夠大大地提高管理的效率，增加企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
國內(nèi)外相關(guān)研究概述
國內(nèi)外在財務(wù)管理領(lǐng)域的研究是比較豐富的，國外學(xué)者James C. Van Horne在《財務(wù)管理基礎(chǔ)》中，從投資、融資和資產(chǎn)管理這三個角度給出了財務(wù)管理的詳盡定義，并介紹了資本預(yù)算的方法和財務(wù)分析的工具。
國內(nèi)學(xué)者劉韜在《財務(wù)管理原理》中，以財務(wù)活動過程的規(guī)律為主線，對財務(wù)預(yù)算管理、財務(wù)控制和財務(wù)分析的基本問題和方法做出詳細(xì)的介紹。湯谷良在《高級財務(wù)管理》中，提出了財務(wù)戰(zhàn)略管理的思想，由此，財務(wù)管理上升到企業(yè)戰(zhàn)略管理的高度。
國內(nèi)有關(guān)現(xiàn)代企業(yè)物流管理的研究也是比較豐富的。汝宜紅在《現(xiàn)代物流管理》中，選取資源管理、質(zhì)量管理、服務(wù)管理和成本管理的角度，對物流管理進(jìn)行了分析。張大成在《現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)營管理》中，按企業(yè)發(fā)展的不同階段中對應(yīng)的需求，分層次介紹了相應(yīng)的現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)營管理的要求和方法，以滿足物流企業(yè)發(fā)展的要求。
我國物流企業(yè)財務(wù)管理存在的問題
（一）我國物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
1.第三方物流發(fā)展迅速。在我國物流業(yè)二十多年的發(fā)展歷程中，逐步創(chuàng)造了第三方物流發(fā)展的良好條件：一是創(chuàng)造了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基本條件；二是孕育了對第三方物流快速增長的需求；三是培育了一批勇于探索物流理論和實踐的優(yōu)秀學(xué)者和企業(yè)家。尤其是近年來，在我國的許多地區(qū)出現(xiàn)了大量的現(xiàn)代物流企業(yè)，可以說我國已經(jīng)迎來了第三方物流發(fā)展的大好時期。
2.信息化和規(guī)模化的現(xiàn)代物流模式尚未形成。我國現(xiàn)代物流企業(yè)的起步晚，觀念滯后，到目前為止，我國物流業(yè)還沒有形成信息化和規(guī)?；默F(xiàn)代物流模式，總體情況并不樂觀。主要表現(xiàn)在：一是企業(yè)的管理水平較低，沒有完善的現(xiàn)代企業(yè)制度作為保證；二是許多物流企業(yè)對倉儲設(shè)施的利用率較低，結(jié)構(gòu)也不合理，因此造成了許多不必要的浪費；三是物流企業(yè)的規(guī)模小，綜合化程度和現(xiàn)代技術(shù)化程度較低，未能形成一定規(guī)模的物流配送體系。
（二）我國物流企業(yè)財務(wù)管理存在問題分析
1.外部籌資融資困難。為了應(yīng)對國內(nèi)外同行的激勵競爭，我國物流企業(yè)必須進(jìn)行轉(zhuǎn)型。具體表現(xiàn)在：由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，由小規(guī)?；捅镜鼗虼笮突蛧H化轉(zhuǎn)變。這樣的轉(zhuǎn)型需要大量的資金作為后盾，然而由于我國物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益普遍偏低，資產(chǎn)信用不足，投資回收期也比較長，這些因素都給其籌資融資帶來了困難。面對這一困境，政府要為物流企業(yè)創(chuàng)造一個良好的融資環(huán)境，拓寬其融資的渠道，如引進(jìn)外部資金、支持和引導(dǎo)國外的資金投入、加強(qiáng)國內(nèi)不同地區(qū)的物流企業(yè)之間的合作等，從而為物流企業(yè)注入比較充足的資金，以支持其轉(zhuǎn)型。
2.資金管理松散且使用率低。資金管理方式落后是我國物流企業(yè)普遍存在的一個問題，而資金管理方式的落后難免會導(dǎo)致一系列的問題出現(xiàn)，如資金體外循環(huán)、投資隨意、使用效率低等。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：集團(tuán)企業(yè)的下屬企業(yè)中可能會出現(xiàn)賬面資金多余的情況，而有的下屬企業(yè)卻會出現(xiàn)資金短缺的問題。子公司對母公司的資金依賴性很大，而母公司若只憑定期的報表是難以準(zhǔn)確及時地了解子公司的財務(wù)信息和資金用途的。以上問題導(dǎo)致不能統(tǒng)籌資金并有效地運作，而且還增加了其整體的運作風(fēng)險，從而對企業(yè)的效益產(chǎn)生負(fù)面影響。
一、物流企業(yè)財務(wù)管理存在的問題
目前，我國大多數(shù)物流企業(yè)的財務(wù)管理都跟不上時代的發(fā)展，跟不上企業(yè)的進(jìn)步。物流企業(yè)的財務(wù)管理存在很多問題，體制和制度等方面也都不夠健全和完善，在這里闡述一下主要存在的問題，并進(jìn)行簡單地分析和研究。
1.資金方面的問題。我國現(xiàn)在的物流企業(yè)多數(shù)都存在資金方面的問題。首先是資金的來源問題，資金來源狹窄，沒有足夠的資金來流轉(zhuǎn)，就沒有足夠大的利潤空間。其次是資金的利用問題，有了一定的資金，但是沒有在最短周期內(nèi)運用資金、流轉(zhuǎn)資金，造成有的時候資金流轉(zhuǎn)困難，而有的時候資金多余沒有流轉(zhuǎn)。這都造成了資金的浪費，沒有把資金用在該用的地方，沒有最大程度地發(fā)揮資金的效益，這都會造成資金的利用率不高。資金利用率不高，就會變相造成企業(yè)的虧損，利潤率減小。
這一般都是因為沒有做好資金的管理工作。在使用資金前，首先要對資金的使用進(jìn)行合理地估算，估算要盡量準(zhǔn)確，這樣才能把握好資金的使用；其次是資金的運行過程，要規(guī)劃好資金的流轉(zhuǎn)行程和時間；再其次在資金運轉(zhuǎn)完之后，要進(jìn)行匯報和總結(jié)。
2.監(jiān)督管理方面的問題。企業(yè)的財務(wù)管理部門跟資金接觸較多，而且跟資金接觸的人員可能比較雜亂，財務(wù)管理部門經(jīng)常會出問題?？赡苁琴Y金去向不明，或者是資金沒有按照章程運轉(zhuǎn)。這都是因為財務(wù)管理部門太松散，管理混亂。到現(xiàn)在，很多物流企業(yè)的財務(wù)管理部門都很混亂，沒有人執(zhí)行監(jiān)督工作，導(dǎo)致財務(wù)管理部門工作效率低下，資金流轉(zhuǎn)不透明，資金流轉(zhuǎn)效率低下。財務(wù)管理工作成績也很差，最終也會影響到物流企業(yè)的發(fā)展，導(dǎo)致物流企業(yè)運行不流暢，企業(yè)效率也會比較差?？傊F(xiàn)在我國的多數(shù)物流企業(yè)財務(wù)管理和監(jiān)督方面都還存在很多漏洞，很多不足之處。財務(wù)管理工作必須在大眾的監(jiān)督下進(jìn)行，才能保證資金運轉(zhuǎn)的透明性和高效性，保證資金的運轉(zhuǎn)效率，最大程度上利用好資金，給企業(yè)帶來最大效益。所以說財務(wù)管理的監(jiān)督工作也是很重要的，只有監(jiān)督好財務(wù)管理方面的工作，才能使財務(wù)工作更好地進(jìn)行，體制更加完善和健全。
3.財務(wù)信息方面的問題?，F(xiàn)今，物流企業(yè)的財務(wù)管理還存在很多漏洞和不足的地方。其中一項就是財務(wù)的信息問題。在資金運轉(zhuǎn)完成以后，財務(wù)管理相關(guān)部門應(yīng)該及時反饋資金的使用情況和資金的運轉(zhuǎn)情況，并核實資金的運轉(zhuǎn)和流動，以便財務(wù)管理工作順利進(jìn)行。但是現(xiàn)在出現(xiàn)的問題就是，有很多財務(wù)信息并不真實，存在很多假象。舉一個大家熟悉的例子，公款消費和報銷，這些金額很大程度上都是不真實的，這就導(dǎo)致不該被消費的資金被消費掉了，導(dǎo)致資金不足可能有些太夸張了，但這些不真實的財務(wù)信息會影響物流企業(yè)的財務(wù)工作。財務(wù)管理需要真實有用的財務(wù)信息，虛假的財務(wù)信息只會有礙于財務(wù)工作的正常進(jìn)行。
二、優(yōu)化財務(wù)管理的相應(yīng)措施
上文已經(jīng)闡述了物流企業(yè)財務(wù)管理中常常存在的一些問題，并進(jìn)行了分析，那么我們現(xiàn)在要做的就是來解決這些問題。問題已經(jīng)存在，就不必再為這些問題苦惱，或者抱怨了。下面是筆者針對這些問題提出的相應(yīng)措施：
1.豐富融資方式，提高資金利用率。想要解決資金的來源問題，解決融資困難，就要豐富融資方式，通過多方位的融資方式來集結(jié)資金，不能僅僅限于一種或兩種單調(diào)的融資方式?，F(xiàn)代社會快速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)也發(fā)展迅猛，許多機(jī)遇都需要企業(yè)自己去挖掘，去抓牢。企業(yè)自身要善于發(fā)掘新的融資方式，勇于創(chuàng)新，不能拘泥于陳規(guī)。企業(yè)根據(jù)自身實力和特色，去尋找合適的融資方式，拓寬融資的渠道，加大資金來源。
解決完融資難題，有了充分的資金來源，下面要做的就是提高資金的利用率。把資金用在該用的地方，用在最需要的地方，不能讓資金閑置。不過在提高資金利用率的同時，也要做好資金運轉(zhuǎn)的估算工作，不能超出企業(yè)自身的承受能力，這是提高資金利用率的前提和基礎(chǔ)。要先打好基礎(chǔ)，不能急于求成，要穩(wěn)扎穩(wěn)打才行。資金的利用工作不是一天兩天就能完成的。在做好基礎(chǔ)之后，再慢慢提高資金的利用率。
2.加強(qiáng)財務(wù)監(jiān)督工作。財務(wù)管理對物流企業(yè)來說，是重心也是核心?，F(xiàn)在物流企業(yè)的財務(wù)管理的體系和制度還都不完善，在這里首先強(qiáng)調(diào)財務(wù)的監(jiān)督工作。財務(wù)管理部門一直是在和資金打交道，難免會出一些人為的差錯，而且財務(wù)管理部門內(nèi)部人員的工作也需要監(jiān)督。企業(yè)的財務(wù)管理應(yīng)該實現(xiàn)透明化和大眾化，就像人民當(dāng)家作主，企業(yè)的員工了解自己企業(yè)的財務(wù)運行和財務(wù)工作，這樣能夠激發(fā)員工工作的積極性。加強(qiáng)對財務(wù)的監(jiān)督工作，可以促進(jìn)財務(wù)管理相關(guān)部門的工作人員更加認(rèn)真地、負(fù)責(zé)任地工作，把財務(wù)工作做好。財務(wù)工作做好了，才可以保證企業(yè)資金的真實性，才能保證資金正常地運轉(zhuǎn)和流通，給公司帶來更大的利潤空間。所以說，要想建設(shè)好物流企業(yè)的財務(wù)管理制度，必須要加強(qiáng)財務(wù)的監(jiān)督工作，保證財務(wù)管理的透明度。
3.采集真實的財務(wù)信息。虛假的財務(wù)信息會妨礙財務(wù)管理工作的正常運行，也會影響資金流轉(zhuǎn)的反饋工作，所以物流企業(yè)的財務(wù)管理相關(guān)部門必須采用真實的財務(wù)信息。過濾掉虛假的財務(wù)信息，這就涉及到很多方面了，其中比較重要的是對資金流轉(zhuǎn)的追蹤。財務(wù)管理部門應(yīng)該重視資金的流轉(zhuǎn)過程，把握資金的使用情況，對資金的利用率進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)亟y(tǒng)計，這樣才能保證后期采集的財務(wù)信息的真實性。
物流企業(yè)還需要健全財務(wù)管理規(guī)章，并且規(guī)范物流企業(yè)財務(wù)工作體系，這是財務(wù)管理工作的基礎(chǔ)。只有有了健全的規(guī)章和體系，企業(yè)員工才能按規(guī)章辦事，這樣財務(wù)工作也比較容易順利進(jìn)行，財務(wù)管理相關(guān)部門也能夠采集到較為真實的財務(wù)信息。
實際上，自20世紀(jì)以來我國開放市場經(jīng)濟(jì)到今天，交通運輸就發(fā)揮著重要的作用，甚至可以被當(dāng)做是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，不僅僅是對國家，對于地方經(jīng)濟(jì)也有著重要的意義，為了更好的發(fā)展和保護(hù)交通運輸行業(yè)，國家頒布了許多相關(guān)法律法規(guī)，完善了交通運輸行業(yè)在我國的運行，而隨著時間的推移，交通運輸行業(yè)必然將會在未來發(fā)揮更加重要的作用，所以它自身也必須隨著時代的步伐與時俱進(jìn)。
一、交通運輸經(jīng)濟(jì)管理對發(fā)展市場經(jīng)濟(jì)的作用
社會的發(fā)展促進(jìn)了時代的進(jìn)步，在這個進(jìn)步的大時代中，人們對于生活的需求也是越來越高，對于交通運輸?shù)囊笠彩窃絹碓礁?，交通運輸?shù)囊?guī)章制度也需要不斷的完善和豐富，補充不足之處。
1.交通運輸?shù)陌l(fā)展是市場經(jīng)濟(jì)背景下的必然需求
交通運輸作為國民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程之中發(fā)揮著重要的作用，現(xiàn)代社會經(jīng)濟(jì)變革日新月異，如果不能夠緊跟上時代的步伐而進(jìn)步，很容易就會被淘汰，交通運輸也需要不斷的推陳出新，更新技術(shù)，適應(yīng)上時代的變革才是，不斷的加強(qiáng)交通運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理，增加其自身的生產(chǎn)力，這樣不斷可以提高行業(yè)的發(fā)展，也可以在側(cè)面加快市場經(jīng)濟(jì)的進(jìn)程。
2.有利于促進(jìn)市場經(jīng)濟(jì)進(jìn)程
千里之行，始于足下，不論是如何要發(fā)展市場經(jīng)濟(jì)，如果沒有一條好的道路是無論如何也不行的，市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)就是道路和基礎(chǔ)建設(shè)，如果沒有打好根基，那么市場經(jīng)濟(jì)就只不過是空中樓閣，無根之萍，交通運輸業(yè)關(guān)系著國民經(jīng)濟(jì)，可以有效的促進(jìn)市場化的進(jìn)程，增加市場經(jīng)濟(jì)的繁榮昌盛，同時形成企業(yè)之間的競爭，沒有競爭就不會進(jìn)步，企業(yè)之間的競爭和市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也有著密不可分的關(guān)系，交通運輸?shù)陌l(fā)展開拓了視野，開拓了道路的同時也開辟出了新的市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展之路。
二、如何有效的提高交通運輸經(jīng)濟(jì)管理工作的進(jìn)行
在已知交通運輸是市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要前提，如何在這個大背景下提高交通運輸經(jīng)濟(jì)管理的技術(shù)和手段也就成為了接下來需要討論的重點，在不斷的發(fā)展過程之中，我們可以總結(jié)出很多相對應(yīng)的經(jīng)驗以供參考。
1.強(qiáng)化內(nèi)部管理手段，提高交通運輸能力
不論對任何企業(yè)，內(nèi)部管理都是企業(yè)在競爭激烈的現(xiàn)代社會之中的制勝法寶，交通運輸經(jīng)濟(jì)管理想要在這個大環(huán)境下獲得發(fā)展，就必須要完善內(nèi)部的監(jiān)督機(jī)制，適應(yīng)大環(huán)境下的變革和潮流，嚴(yán)格的設(shè)立考評制度，對于每個部門的個人都進(jìn)行審核考察，在內(nèi)部進(jìn)行互相監(jiān)督，互相激勵的方式進(jìn)行管理。
而在國際上，大部分的發(fā)達(dá)國家都已經(jīng)開始使用全面的預(yù)算管理，這是一種將責(zé)，利，權(quán)互相結(jié)合的一種單位管理方式，擁有的豐富的實踐經(jīng)驗和卓越的效果，在國際已經(jīng)獲得了一致認(rèn)可，而在國內(nèi)，也已經(jīng)有越來越多的企業(yè)認(rèn)識到了這個制度的優(yōu)越性而開始使用和創(chuàng)新全面預(yù)算管理，它可以在提高效率的同時，降低交通運輸建設(shè)的風(fēng)險，從而實現(xiàn)利潤的最大化。
2.將現(xiàn)代技術(shù)融入交通運輸過程之中
21世紀(jì)發(fā)展最快的就是日新月異的科技，每一天幾乎都有新的技術(shù)產(chǎn)生，現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展已經(jīng)讓它們分布到了生活之中的方方面面，即便是在交通運輸這一個領(lǐng)域也不例外，各部門在緊跟市場經(jīng)濟(jì)大背景的前提下，都應(yīng)該主動的引進(jìn)和利用一些現(xiàn)代科學(xué)的先進(jìn)技術(shù)，綜合的運用各種手段來應(yīng)對市場經(jīng)濟(jì)的快速變化，通過分析，整理等科學(xué)手段來進(jìn)行更加合理的交通運輸經(jīng)濟(jì)管理措施，掌握市場最新的動態(tài)的同時，也可以獲取準(zhǔn)確性更高的市場信息。
綜合運用各種技術(shù)到建設(shè)過程，是新世紀(jì)發(fā)展交通運輸?shù)谋匾侄危茖W(xué)的對其進(jìn)行管理和分析，也同樣是在管理過程之中所必不可少的步驟，將現(xiàn)代的技術(shù)融入其中，可以做到改進(jìn)技術(shù)，改善投資，規(guī)避風(fēng)險，增加收益，獲得更廣博的市場和更強(qiáng)大的競爭力，讓企業(yè)得以蒸蒸日上。
3.交通運輸經(jīng)濟(jì)管理的法制化
世界發(fā)展到今天已經(jīng)完全步入了法制化的階段，依法執(zhí)行各種措施已經(jīng)是社會公眾都已經(jīng)認(rèn)知的事實，交通運輸?shù)墓芾碜匀灰膊荒軌蚶猓鶕?jù)法律法規(guī)將管理法制化，合同化，嚴(yán)格按照《合同法》所規(guī)定的內(nèi)容來進(jìn)行磋商，管理，它就是一種保障，是一根拴在業(yè)戶和貸主之間的保險絲。
法制化不僅可以降低交通運輸?shù)钠髽I(yè)風(fēng)險和責(zé)任，同時還可以增加合作雙方互相的信任度，在增加業(yè)戶責(zé)任感的同時，也增加了貸主方的貨物安全，維持一個良好的交通運輸市場，交通運輸合同化的順利發(fā)展受到了廣大的業(yè)戶和貸主的一致好評和大力支持，它不僅規(guī)避了業(yè)戶的風(fēng)險，也讓貸主得到了安全感，有效的促進(jìn)了交通運輸行業(yè)的成效，避免的糾紛，利用法律的手段保護(hù)了雙方責(zé)任人。
三、總結(jié)
交通運輸作為國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，它還有著不夠完善的缺點和不足之處，在未來，還需要繼續(xù)加強(qiáng)交通運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理，將現(xiàn)代技術(shù)不斷的融入其中，不斷的改變和革新，緊跟著時代的腳步，內(nèi)外結(jié)合，培養(yǎng)優(yōu)良的法律意識和認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，為市場經(jīng)濟(jì)更好更快的發(fā)展做出卓越的貢獻(xiàn)。
內(nèi)容摘要:構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈物流模式,實施準(zhǔn)入制度和實時監(jiān)控與動態(tài)跟蹤管理,構(gòu)建具有可追溯性的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈系統(tǒng),是實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)、加工、交易、物流配送等高效運營的基礎(chǔ),是北京當(dāng)前社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中亟待解決的重要問題。并就以大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場運營商、大型農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)、連鎖超市配送中心為主導(dǎo)等三種具體封閉供應(yīng)鏈物流模式的構(gòu)建進(jìn)行了詳細(xì)論述。
關(guān)鍵詞:封閉供應(yīng)鏈管理 農(nóng)產(chǎn)品物流模式 核心企業(yè)
自2006年首次提出農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈概念以來,農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈管理一直是管理學(xué)界研究的重要領(lǐng)域。農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈?zhǔn)且赞r(nóng)產(chǎn)品安全為目的,利用封閉性的生產(chǎn)經(jīng)營渠道,整合先進(jìn)的信息技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù),并通過管理制度規(guī)范和管理模式創(chuàng)新,確保農(nóng)產(chǎn)品從原材料生產(chǎn)到銷售終端處于多層次的監(jiān)督管理和檢測之中,實現(xiàn)對農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)的實時跟蹤、有效控制和全程管理,最終實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品消費安全的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。
北京市是一個特大型的農(nóng)產(chǎn)品消費城市,農(nóng)產(chǎn)品的需求與日俱增。如何滿足消費者對農(nóng)產(chǎn)品多樣化、個性化、新鮮化、無害化、及時化的要求,一直是北京市農(nóng)產(chǎn)品流通亟待解決的重要問題。從北京市農(nóng)產(chǎn)品物流來看,近年來,北京市初步形成了以新型農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)批發(fā)市場、物流配送中心、超市、專賣店等為主的農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò),出現(xiàn)了自營、中介主導(dǎo)型物流模式、第三方物流公司主導(dǎo)型等農(nóng)產(chǎn)品物流模式,但目前仍存在著物流環(huán)節(jié)多、物流效率低、物流信息流通不暢、供應(yīng)鏈缺乏整合等問題。現(xiàn)階段解決北京市農(nóng)產(chǎn)品物流問題,關(guān)鍵是創(chuàng)新農(nóng)產(chǎn)品物流模式,構(gòu)建起農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈物流模式,發(fā)展專業(yè)化物流配送。因此,北京市構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈物流模式,對提升農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量和價值、降低物流成本、提高農(nóng)產(chǎn)品的物流效率與效益、提高北京市農(nóng)產(chǎn)品物流的集約化和現(xiàn)代化水平、提升北京市世界城市的形象具有重大理論與現(xiàn)實意義。
農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈物流模式的提出
模式是人們對事物的基本認(rèn)識,并以此為基礎(chǔ)演生出一種新知識。按照中國《現(xiàn)代漢語詞典》的解釋,“模式是某一種事物的標(biāo)準(zhǔn)形式,或可使人照著樣子去做的一種標(biāo)準(zhǔn)樣式”。農(nóng)產(chǎn)品物流模式是對農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)者、批發(fā)商、零售商、消費者之間物流進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計和規(guī)劃的組織方式,是農(nóng)產(chǎn)品物流渠道結(jié)構(gòu)特征與存在形式,它包括渠道結(jié)構(gòu)、物流形式、物流各個參與主體的相互關(guān)系、合作組織方式以及各主體間相互協(xié)調(diào)的手段,等等?？茖W(xué)的農(nóng)產(chǎn)品物流模式是降低物流成本、提高物流效率、促進(jìn)物流資源整合、優(yōu)化供應(yīng)鏈庫存管理、提高企業(yè)響應(yīng)市場能力和競爭力的重要手段。農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈物流模式是在封閉供應(yīng)鏈上對農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計和規(guī)劃的組織方式,是農(nóng)產(chǎn)品物流模式的高級形式。國外先進(jìn)的農(nóng)產(chǎn)品物流模式都具有物流市場化、信息化、一體化、專業(yè)化程度高的特點,并且每種模式的發(fā)展都與其所依托的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展緊密相連。在北京市構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈物流模式時,應(yīng)遵循農(nóng)產(chǎn)品物流模式演繹規(guī)律,適應(yīng)北京市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)生活方式變革的要求,符合農(nóng)產(chǎn)品物流特性,做到物流環(huán)節(jié)精簡、物流信息傳遞順暢、物流環(huán)節(jié)銜接無縫、物流專業(yè)化運作。
農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈運行,需要通過一系列運行策略來實現(xiàn)維護(hù)農(nóng)產(chǎn)品物流及安全的目標(biāo),它需要核心企業(yè)發(fā)揮重要的組織協(xié)調(diào)作用并承擔(dān)相應(yīng)的安全責(zé)任。因此,封閉供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@著核心企業(yè)建立起來的,是核心企業(yè)與供應(yīng)商、供應(yīng)商的供應(yīng)商乃至一切向前的關(guān)系,以及核心企業(yè)與分銷商、分銷商的分銷商及一切向后的關(guān)系所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。
農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈上的核心企業(yè)作為整個鏈條的管理者,其協(xié)調(diào)能力很大程度上決定了供應(yīng)鏈運作的好壞以及整個供應(yīng)鏈競爭力的大小。核心企業(yè)除了充當(dāng)本鏈條的管理者之外,還要能夠保持鏈上企業(yè)之間的信任和交易關(guān)系的穩(wěn)定。任何一條供應(yīng)鏈上的核心企業(yè)為增強(qiáng)整條供應(yīng)鏈的價值、提高整體效率都會認(rèn)真考慮本鏈上其它成員的利益,并通過突出核心企業(yè)的管理地位,使封閉供應(yīng)鏈上的核心企業(yè)與上下游企業(yè)由傳統(tǒng)競爭關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)楹献麝P(guān)系,組成供應(yīng)鏈聯(lián)合體,與其他供應(yīng)鏈相競爭,最終實現(xiàn)整體利益最大化。
綜上所述,農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈物流模式運行的關(guān)鍵是核心企業(yè)。封閉供應(yīng)鏈上的核心企業(yè)是封閉供應(yīng)鏈的“信息交換中心”,是封閉供應(yīng)鏈上農(nóng)產(chǎn)品物流集散的“調(diào)度中心”,是封閉供應(yīng)鏈上農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量的“保證中心”。
北京市構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈物流模式的總體思路
面對激烈的國內(nèi)外市場競爭以及消費需求變化帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn),北京市應(yīng)從建設(shè)世界城市的戰(zhàn)略高度重視農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流問題。在現(xiàn)有農(nóng)產(chǎn)品物流的基礎(chǔ)上,通過資源整合,充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢,以核心企業(yè)為鏈主構(gòu)筑農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈,將農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)前、產(chǎn)中和產(chǎn)后經(jīng)濟(jì)活動納入到封閉供應(yīng)鏈的體系之中。在封閉供應(yīng)鏈內(nèi)部形成圍繞現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈管理思想的科學(xué)的運行機(jī)制,在整個農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流管理中,采用先進(jìn)的物流技術(shù),構(gòu)建有效的質(zhì)量安全體系,搭建現(xiàn)代化的信息平臺,逐步形成供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間競爭的、良性的、現(xiàn)代化的運營機(jī)制;對整個封閉供應(yīng)鏈中各參與組織、部門之間的物流、信息流與資金流進(jìn)行計劃、協(xié)調(diào)和控制等,通過優(yōu)化提高所有相關(guān)過程的速度和可靠性,提高組織的運作效率和效益。在封閉供應(yīng)鏈外部,通過著力于服務(wù)體系的培育,推動北京市農(nóng)產(chǎn)品物流的良性發(fā)展,構(gòu)建起柔性好、響應(yīng)快、過程簡潔、信息共享、運行效率高、用戶滿意度高的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流新模式。
(一) 建立封閉供應(yīng)鏈成員的準(zhǔn)入制度
為了提高農(nóng)產(chǎn)品的安全質(zhì)量,保證整條封閉供應(yīng)鏈的健康運行,核心企業(yè)要對封閉供應(yīng)鏈成員實行一定的準(zhǔn)入制度。農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈上核心企業(yè)應(yīng)依據(jù)現(xiàn)有政府標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定供應(yīng)鏈運行的標(biāo)準(zhǔn)體系,包括信用標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和流程標(biāo)準(zhǔn)等。企業(yè)要想加入這條封閉供應(yīng)鏈,必須達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。封閉供應(yīng)鏈的每個環(huán)節(jié)出現(xiàn)質(zhì)量安全問題,都會影響整條鏈的利益。在封閉供應(yīng)鏈建立之初,就要按照規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)對加入供應(yīng)鏈的成員設(shè)立準(zhǔn)入制度,并應(yīng)依據(jù)現(xiàn)有國家標(biāo)準(zhǔn)及其他標(biāo)準(zhǔn),進(jìn)一步完善企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系,從而對供應(yīng)鏈成員進(jìn)行有效的檢驗和監(jiān)督管理。
(二)加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品檢測和實施質(zhì)量安全責(zé)任追溯制度
農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈?zhǔn)且援a(chǎn)品質(zhì)量控制和產(chǎn)品安全為首要目標(biāo)的供應(yīng)鏈。參照國家農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全檢驗檢測體系的要求,在多級供應(yīng)鏈物流節(jié)點上設(shè)立嚴(yán)格、可靠的流程監(jiān)督和檢測模式,是確保產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)品安全的重要手段。這個多級檢測節(jié)點體系中應(yīng)包括至少一個第三方權(quán)威監(jiān)管機(jī)構(gòu),這個權(quán)威監(jiān)管機(jī)構(gòu)可以由政府部門或行業(yè)權(quán)威組織出面擔(dān)當(dāng),并與封閉供應(yīng)鏈成員企業(yè)保持利益關(guān)系上的獨立。同時還應(yīng)包括農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全責(zé)任追溯機(jī)制。實行農(nóng)產(chǎn)品追溯制度,可以強(qiáng)化農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈上各成員企業(yè)的責(zé)任,通過建立優(yōu)勝劣汰機(jī)制,不斷優(yōu)化整個封閉供應(yīng)鏈,提高供應(yīng)鏈的市場競爭力。
(三)建立農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈管理的運行機(jī)制
供應(yīng)鏈管理是一種集成化管理模式,是一種管理哲學(xué),其精髓主要體現(xiàn)為:以顧客的需求為大前提,通過供應(yīng)鏈內(nèi)各企業(yè)緊密合作,有效地為顧客創(chuàng)造更多附加價值;強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈整體,以及核心企業(yè)與相關(guān)成員的協(xié)調(diào)運作;強(qiáng)調(diào)速度及集成,并提高供應(yīng)鏈中各個企業(yè)的即時信息可見度,以提高效率。
在農(nóng)產(chǎn)品物流中導(dǎo)入封閉供應(yīng)鏈管理,并非只是渠道成員的簡單合作,而是通過供應(yīng)鏈成員之間的相互合作,降低物流成本,提高物流效率,實現(xiàn)供應(yīng)鏈整體效益的最優(yōu)。要實現(xiàn)供應(yīng)鏈總體效益最大化的目標(biāo),必須建立一套完整的供應(yīng)鏈管理運行機(jī)制,主要包括:合作機(jī)制、決策機(jī)制、激勵機(jī)制、自律機(jī)制等。
(四)實施農(nóng)產(chǎn)品物流組織創(chuàng)新機(jī)制
在構(gòu)建基于封閉供應(yīng)鏈管理農(nóng)產(chǎn)品物流模式時,必須重視農(nóng)產(chǎn)品物流組織創(chuàng)新,加強(qiáng)整合,提升農(nóng)產(chǎn)品物流組織的經(jīng)營能力,努力尋求合理的規(guī)模,實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì),并通過轉(zhuǎn)換機(jī)制,降低管理成本,提高組織運行效率。
北京市構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈物流模式的具體形式
構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈物流模式關(guān)鍵是充分發(fā)揮核心企業(yè)的作用。核心企業(yè)是整條供應(yīng)鏈得以維持的中堅力量,具有提升供應(yīng)鏈的能力。作為供應(yīng)鏈的領(lǐng)航者,核心企業(yè)應(yīng)具有一定的規(guī)模、良好的商業(yè)信譽、較強(qiáng)戰(zhàn)略整合力?？紤]到北京市不同農(nóng)產(chǎn)品物流主體的發(fā)展情況,從封閉供應(yīng)鏈對核心企業(yè)的要求出發(fā),研究者認(rèn)為有可能發(fā)展成為核心企業(yè)的是:大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場運營商、大型農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)、連鎖超市配送中心。因此,以上述三種主體構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈物流模式將是北京市未來一定時期農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈物流模式的三種具體形式。
(一)以大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場運營商為主導(dǎo)的模式
農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場是農(nóng)產(chǎn)品流通的主渠道。隨著企業(yè)化批發(fā)市場改革的深入和發(fā)展,一批大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場發(fā)展規(guī)模不斷壯大,建立起了現(xiàn)代化的經(jīng)營組織管理機(jī)構(gòu),對市場內(nèi)部進(jìn)行規(guī)范化管理。并通過建立自己的信息管理平臺,與供應(yīng)鏈上其他節(jié)點企業(yè)相連接,為用戶提供及時、準(zhǔn)確的市場價格、供求等方面的信息服務(wù)。這些成熟、規(guī)范的批發(fā)市場運營商在農(nóng)產(chǎn)品物流過程中起著重要作用,能承擔(dān)封閉供應(yīng)鏈中核心企業(yè)的角色。
在該模式中,農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈的核心企業(yè)由大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場運營商來擔(dān)任,通過將前一體化將農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、批發(fā)環(huán)節(jié)連接起來,通過將后一體化將農(nóng)產(chǎn)品的分銷和零售環(huán)節(jié)連接起來,形成農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、加工、銷售、存儲保鮮、配送以及提供市場信息等一體化的物流模式。在這條封閉供應(yīng)鏈中,擔(dān)任核心企業(yè)的大型批發(fā)市場運營商負(fù)責(zé)組織協(xié)調(diào)整個封閉供應(yīng)鏈,制定供應(yīng)鏈成員的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)和封閉供應(yīng)鏈流程規(guī)范,并依據(jù)第三方監(jiān)測部門的行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)訂制更加嚴(yán)格的企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),并定期與合作伙伴探討供應(yīng)鏈合作問題,建立利益共享、風(fēng)險共擔(dān)的運行機(jī)制,同時通過信息技術(shù)(條碼、射頻等)記錄農(nóng)產(chǎn)品的相關(guān)信息,以備追溯查詢,負(fù)責(zé)整條供應(yīng)鏈質(zhì)量安全。以大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場運營商為主導(dǎo)的封閉供應(yīng)鏈物流模式如圖1所示。
整個封閉供應(yīng)鏈運行過程中,農(nóng)產(chǎn)品及其相關(guān)的加工品都在供應(yīng)鏈內(nèi)部封閉流動,并通過封閉供應(yīng)鏈上供應(yīng)商、批發(fā)市場運營商、零售商三級節(jié)點的三級檢測,有效保證了農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量安全。農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場運營商不會采購非簽約的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地、經(jīng)銷商和專業(yè)合作社的產(chǎn)品,也不會銷售給非簽約的零售企業(yè)。
該模式供需、質(zhì)量、價格等信息在鏈條上交流暢通,能有效提升物流功能,使得供應(yīng)鏈整體績效得到提高,能確保交易的穩(wěn)定性和持續(xù)性。
(二)以大型農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)為主導(dǎo)的模式
為滿足北京市城鄉(xiāng)居民生活水平和質(zhì)量的不斷提高,以及農(nóng)產(chǎn)品高檔化、多元化、營養(yǎng)化、快捷化的消費需求,北京市農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)不斷發(fā)展壯大,形成了具有一定規(guī)模和良好商業(yè)信譽的農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)。它們具有組織協(xié)調(diào)整個農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流運作的能力,有一定的滿足客戶需求的產(chǎn)品加工能力和開發(fā)創(chuàng)新能力,它們的生產(chǎn)經(jīng)營效果在一定程度上決定所在的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的整體效率,因此,大型農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)可以作為封閉供應(yīng)鏈上的核心企業(yè)。
在該模式中,農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈的核心企業(yè)為大型農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè),根據(jù)自身的資源通過自建或聯(lián)合建立社區(qū)專賣店或直接進(jìn)入超市,控制銷售終端,組織協(xié)調(diào)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流運作。以大型農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)為核心的封閉供應(yīng)鏈物流模式如圖2所示。
該模式流通環(huán)節(jié)少,信息反饋及時,市場靈敏度高,具有良好的冷藏、保溫物流運輸條件,提供及時、快速的配送服務(wù),真正實現(xiàn)從田間到餐桌的全程控制,可加快物流速度,有助于提高農(nóng)產(chǎn)品附加價值和技術(shù)含量。
(三)以連鎖超市配送中心為主導(dǎo)的模式
伴隨著現(xiàn)代生活節(jié)奏的加快、生活消費水平的提升,以及對農(nóng)產(chǎn)品安全的關(guān)注程度的上升,消費者越來越多地通過超市購買各類農(nóng)產(chǎn)品。超市以其商品標(biāo)準(zhǔn)化、加工化和包裝化經(jīng)營所具有的優(yōu)勢在生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通中受到越來越廣泛的重視。在北京等大城市,生鮮農(nóng)產(chǎn)品日益廣泛地進(jìn)入大型超市的生鮮區(qū),從而促進(jìn)了以超市為主導(dǎo)的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的產(chǎn)生。實踐證明,連鎖超市為主導(dǎo)的農(nóng)產(chǎn)品流通供應(yīng)鏈?zhǔn)亲疃痰?在以超市為核心企業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中,超市直接與消費者相連,對市場反應(yīng)最靈活,農(nóng)產(chǎn)品消費成為核心,以農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的下游或末端的產(chǎn)后加工、流通和消費為主要關(guān)注對象,以消費者需要為出發(fā)點,協(xié)調(diào)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的相關(guān)環(huán)節(jié),建立互惠機(jī)制,有效組織農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和流通,同時通過自建的物流配送中心可以實現(xiàn)供應(yīng)鏈物流功能,創(chuàng)造和滿足顧客的消費需求。
在該模式中,農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈的核心企業(yè)為連鎖超市配送中心,超市配送中心向上游延伸和發(fā)展,形成生鮮農(nóng)產(chǎn)品加工配送中心,采用先進(jìn)的電子信息技術(shù)輔助生鮮農(nóng)產(chǎn)品交易,配備完善的物流體系和信息平臺,使其成為連結(jié)生產(chǎn)、零售的核心環(huán)節(jié)。以連鎖超市配送中心為主導(dǎo)的封閉供應(yīng)鏈物流模式如圖3所示。該模式能提高農(nóng)產(chǎn)品的附加值,快速響應(yīng)市場需求,有利于實現(xiàn)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化。
總之,構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈物流模式,是一個系統(tǒng)工程,需要全方位、多層次、多渠道推進(jìn)。為此,應(yīng)明確構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈物流模式的思路,充分發(fā)揮政府和核心企業(yè)的作用,積極采用現(xiàn)代化物流技術(shù),建立有效農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈運行機(jī)制,全面推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈物流模式的創(chuàng)新。
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傳統(tǒng)的物流管理存在很大問題，尤其新技術(shù)革命帶來電子商務(wù)時代的到來，更是讓電子商務(wù)日益興盛，對傳統(tǒng)的物流管理帶來沖擊，效率低下，過程的繁復(fù)，巨額的工作量，巨大人力物力資源的浪費，這些都是電子商務(wù)時代背景下，傳統(tǒng)物流管理存在的弊端，企業(yè)要想獲得發(fā)展，必須順應(yīng)電子商務(wù)的大形勢，改革創(chuàng)新，運用計算機(jī)技術(shù)，使計算機(jī)技術(shù)和物流完美結(jié)合，促進(jìn)物流行業(yè)的健康有序，高速發(fā)展，只有這樣，才能讓物流為國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。
關(guān)鍵詞：
物流管理；電子商務(wù)；管理創(chuàng)新
科技的發(fā)展引起物流管理的變革，在電子商務(wù)盛行的時代背景下，物流企業(yè)的生產(chǎn)管理模式越發(fā)陳舊，形式日趨嚴(yán)峻，傳統(tǒng)物流管理已經(jīng)滯后，漏洞百出，甚至已經(jīng)變得老舊，無法跟上時代的步伐，企業(yè)的經(jīng)營也面臨挑戰(zhàn)，企業(yè)必須在物流管理方面加以創(chuàng)新，是物流管理很好地利用電子商務(wù)的便利，帶來企業(yè)轉(zhuǎn)型和效益的提高。
一、對物流管理創(chuàng)新概念的認(rèn)識
在電子商務(wù)模式下的物流管理是指，電子商務(wù)模式背景下作為運營平臺，以計算機(jī)技術(shù)為依托，對整個企業(yè)生產(chǎn)、銷售鏈條進(jìn)行管理和控制的最優(yōu)化。計算機(jī)技術(shù)的出現(xiàn)和普及，對傳統(tǒng)物流管理的運行和管理觀念都要求革新。
二、傳統(tǒng)物流管理存在的問題
電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理的創(chuàng)新，就要求企業(yè)廣泛收集客戶的需求信息，并預(yù)測收集到的客戶信息。如采購預(yù)測必須保持良好的利潤水平，企業(yè)要密切與生產(chǎn)廠家保持聯(lián)系，確認(rèn)庫存數(shù)量，訂貨計劃，存貨地點的詳細(xì)信息，做好組織協(xié)調(diào)與控制的最優(yōu)化。物流管理就是對企業(yè)內(nèi)部的由原料到成品的全過程的計劃與調(diào)控的活動。傳統(tǒng)的物流管理方法落后，程序繁瑣，賬目統(tǒng)計就是一個很大的工作量，是對時間，人力，物力和財力的巨大浪費。銷售環(huán)節(jié)，成本投入過高，利潤就降低，不利于企業(yè)的發(fā)展。物流管理缺乏統(tǒng)一的管理中心，訂貨量和配貨，結(jié)算部分聯(lián)系不緊密，效率低下，甚至容易出錯。沒有計算機(jī)技術(shù)為基礎(chǔ)，就會耗費人力物力財力，成本高昂，很多工作都需要人去完成，容易出錯還必須支付工資，導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)濟(jì)收益很差。一旦新興企業(yè)有新的技術(shù)手段的投入使用，傳統(tǒng)的物流行業(yè)將會受到重創(chuàng)。因企業(yè)每個部門之間沒有緊密的聯(lián)系，傳遞數(shù)據(jù)上又容易出錯，庫存容易積壓，整個從原料到成品再到配送的環(huán)節(jié)就會花費很長的時間，底層員工工作量大易出錯的性質(zhì)，會使上級物流管理部門的決策和整個環(huán)節(jié)的運行都受到影響，最終指向效益低下，甚至破產(chǎn)，不利于企業(yè)和社會的發(fā)展。
三、電子商務(wù)時代給傳統(tǒng)物流管理帶來的沖擊和契機(jī)
電子商務(wù)時代的到來，得益于計算機(jī)技術(shù)的出現(xiàn)和廣泛應(yīng)用，有了高科技手段為依托，社會生活變得越來越便利，但新技術(shù)高科技的出現(xiàn)，對物流管理卻帶來不小的沖擊。傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)管理方面相對分散，效率不高，電子商務(wù)時代的到來，更是對其產(chǎn)生很大的沖擊，完全被電子商務(wù)背景下的物流企業(yè)甩的很遠(yuǎn)管理的不到位或混亂局面，必然影響物流企業(yè)的發(fā)展。新型的物流企業(yè)運用電子商務(wù)的便利，計算機(jī)技術(shù)的運用，企業(yè)效益得到很大提高，整個企業(yè)變得盈利很大，使得其他傳統(tǒng)物流企業(yè)，耗費巨大人力物力財力，生產(chǎn)經(jīng)營還是被重創(chuàng)，面臨形勢的嚴(yán)峻，不轉(zhuǎn)型就只能破產(chǎn)，逐漸被淘汰的傳統(tǒng)物流管理，已經(jīng)勢不可擋。雖然計算機(jī)技術(shù)的出現(xiàn)，給傳統(tǒng)物流管理帶來沖擊，但從長遠(yuǎn)角度出發(fā)，又是一個契機(jī)，計算機(jī)技術(shù)運用到物流管理和生產(chǎn)經(jīng)營的全過程，讓原本效率低下的物流產(chǎn)業(yè)，變得更加不堪。新技術(shù)運用于物流產(chǎn)業(yè)，從原材料到生產(chǎn)、銷售和配送的整個生產(chǎn)線，都用計算機(jī)做統(tǒng)計，省去人工的繁瑣和高出錯率，人力資源的節(jié)約和對新型員工素質(zhì)的要求也發(fā)生變化，整個生產(chǎn)線的流程都可以用二維碼或編號的形式予以統(tǒng)計，每個訂單都可以有詳細(xì)的生產(chǎn)，加工，配送的詳細(xì)時間和地點。生產(chǎn)線上的巨大變革，省時高效，會給顧客，社會經(jīng)濟(jì)等方面做出出色成績。
四、物流管理在電子商務(wù)時代背景下的創(chuàng)新
物理管理部門的創(chuàng)新需要政府在電子商務(wù)時代下做出改進(jìn)，制度管理，政府支持，相關(guān)福利設(shè)施，新的技術(shù)的引進(jìn)和運用都要及時傳達(dá)給各轄區(qū)的物流企業(yè)。在政府管理層面，對物流管理做出更好的規(guī)劃和引導(dǎo)。物流管理在當(dāng)今電子商務(wù)時代背景下的創(chuàng)新，有網(wǎng)絡(luò)虛擬店的興盛帶來物流企業(yè)的廣闊的客戶源，在網(wǎng)絡(luò)上的虛擬客戶卻連接著世界各地的買家和買家，這其中就是物流的天。以唯品會為例，買家在唯品會官網(wǎng)上下單，選購商品，提交訂單，電子支付，唯品會進(jìn)入用戶訂單，生產(chǎn)或調(diào)貨，再配送的流程，每一環(huán)節(jié)，電腦都有詳細(xì)的記錄，以訂單的形式記錄下來，唯品會這家企業(yè)，有自己的物流存貨地點，而且關(guān)于存貨地點在全國的分布，有最優(yōu)化的布置，每一單都有詳細(xì)的電子數(shù)據(jù)，配送環(huán)節(jié)，每一站點的接受和運送也都是有計算機(jī)的統(tǒng)計，使原本無形的運送方式變成視覺的有形，顧客可以很確切的知道，自己的訂單的運行狀況。每個產(chǎn)品以條形碼的形式作為自身的符號，這又給產(chǎn)品或原料的統(tǒng)計做出精確的省力的貢獻(xiàn)。
五、結(jié)論
物流管理在電子商務(wù)環(huán)境下的創(chuàng)新，是時代的要求，世界聯(lián)系日益緊密，人與人之間的聯(lián)系也是如此，計算機(jī)技術(shù)的普及和廣泛應(yīng)用，智能手機(jī)的出現(xiàn)，這些都給物流管理帶來了挑戰(zhàn)，是一把雙刃劍，必須在新形勢下做出改變，就要創(chuàng)新。政府的物流管理，物理行業(yè)的計算機(jī)普及情況，產(chǎn)業(yè)形勢的升級，員工素質(zhì)的提高和工作能力的新要求等等，都是創(chuàng)新所在。
作者：張利軍 單位：太原鐵路局新創(chuàng)實業(yè)集團(tuán)有限公司
參考文獻(xiàn)
我國的物流產(chǎn)業(yè)將會隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展而迅速增長,未來國內(nèi)物流人才的需求缺口很大,基于這種預(yù)期,近年來物流管理專業(yè)蓬勃發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計,在20世紀(jì)90年代,我國自主設(shè)置物流管理專業(yè)的高校僅有幾所,從2000年開始,教育部特設(shè)了物流工程和物流管理專業(yè),截止2010年,據(jù)不完全統(tǒng)計,我國開辦物流管理專業(yè)的高校有近360所,其中開辦博士研究生層次的高校有12所,開辦學(xué)術(shù)型碩士研究生層次的高校有20多所,專、本科層次的高校各占一半左右,至于在其他專業(yè)下面把物流管理作為專業(yè)方向的高校更是數(shù)不勝數(shù)。也就是說,全國一千多所高校里,幾乎有四分之一的高校開設(shè)了物流管理專業(yè),并且有很多高校還在申辦物流專業(yè)。
從專業(yè)發(fā)展背景來看,我國目前開辦物流管理?？平逃母咝；究梢苑譃橐韵聨最?一是具有交通運輸?shù)裙た菩袠I(yè)背景的高校,比如航運、公路、鐵路、民航等?？萍案呗氃盒?這些高校的物流管理專業(yè)大多是在交通運輸專業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的;二是具有物資管理、貿(mào)易流通類專業(yè)背景的高校,比如原物資部、商業(yè)部所屬的部分高校,這些高校的物流專業(yè)基本是在原物資管理專業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的;三是具有電子信息行業(yè)背景的高校,比如部分郵電類高校,這些高校更偏重于電子商務(wù)基礎(chǔ)上的物流專業(yè)教育;四是沒有任何與物流主體功能相關(guān)行業(yè)背景的高校,以市場營銷、工商管理等專業(yè)為基礎(chǔ)而開辦的。
2 物流管理專業(yè)?？粕蜆I(yè)分析
2.1 行業(yè)背景不同的高校,學(xué)生就業(yè)差異較大
正如前面分析,開辦物流管理專業(yè)的高校分為以上幾個類型,各自有不同的行業(yè)背景。反映在學(xué)生就業(yè)方面,出現(xiàn)了不同行業(yè)背景的高校學(xué)生就業(yè)差異較大的局面,比如,具有海運或水運行業(yè)背景的高校,在港口、貨代、船代等部門就業(yè)具有明顯優(yōu)勢,而具有鐵路行業(yè)背景高校的畢業(yè)生,在鐵路及相關(guān)部門就業(yè)具有明顯優(yōu)勢。之所以出現(xiàn)以上情況,一方面是該類高校與以前的辦學(xué)部門有千絲萬縷的聯(lián)系;另一方面,該類學(xué)校的教學(xué)始終圍繞著行業(yè)背景而展開,具有明顯的行業(yè)特色,所以畢業(yè)生受本行業(yè)企業(yè)的歡迎。而沒有行業(yè)背景的高校,學(xué)生就業(yè)的單位較為繁雜,沒有明顯的比較優(yōu)勢,甚至在專業(yè)外就業(yè)。
2.2 就業(yè)數(shù)量較高,就業(yè)質(zhì)量偏低
由于物流行業(yè)發(fā)展較快,物流人才缺口較大,因此目前物流管理專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)狀況,和其他經(jīng)濟(jì)管理類專業(yè)相比較好,基本都可以在本行業(yè)或其他行業(yè)的相關(guān)崗位內(nèi)找到工作。但與之對應(yīng)的就業(yè)質(zhì)量則較低,比如工作環(huán)境、工作報酬、勞動保護(hù)和勞動關(guān)系等方面明顯較差,之所以出現(xiàn)這種情況,除了大學(xué)生就業(yè)整體環(huán)境的影響外,和我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀也密不可分,行業(yè)發(fā)展的低端,造成低端崗位成為吸納畢業(yè)生的主體。
2.3 學(xué)生就業(yè)具有顯著的地域差別
由于物流產(chǎn)業(yè)在不同的地域發(fā)展程度不一,產(chǎn)業(yè)規(guī)模差異較大,因此吸納畢業(yè)生的能力在地域上存在明顯差別。對不同地域的多所高校和物流企業(yè)進(jìn)行調(diào)查后發(fā)現(xiàn),物流管理專業(yè)?？飘厴I(yè)生的就業(yè)明顯隨區(qū)域變化而變化:沿海港口城市對物流專業(yè)畢業(yè)生的需求較大,而內(nèi)地需求較小;而內(nèi)地經(jīng)濟(jì)總量越大的區(qū)域,物流專業(yè)畢業(yè)生的需求較大,經(jīng)濟(jì)總量小的區(qū)域,物流專業(yè)畢業(yè)生的需求則少。之所以出現(xiàn)以上情況,顯然是由于物流產(chǎn)業(yè)在整個社會經(jīng)濟(jì)體系中的地位和行業(yè)特點而造成的。
3 物流管理專業(yè)專科教育存在的問題
3.1 專業(yè)課程設(shè)置缺乏核心競爭力
由于物流的功能較多,物流產(chǎn)業(yè)本身又包含很多不同的業(yè)態(tài),因此物流管理專業(yè)的主干學(xué)科涉及管理、經(jīng)濟(jì)、工程技術(shù)等許多方面,涉及面很寬。目前在物流管理專業(yè)的專業(yè)課設(shè)置上,除具有行業(yè)背景的高校有意識地重點開設(shè)具有行業(yè)特色的課程以外,現(xiàn)在大多數(shù)高校物流專業(yè)的課程設(shè)置是“大雜燴”型,就是從經(jīng)濟(jì)管理類其他專業(yè)的課程里抽出與物流相關(guān)的課程組成物流專業(yè)的專業(yè)課,課程內(nèi)容與其他專業(yè)嚴(yán)重重復(fù),缺乏反映本專業(yè)核心競爭力的課程,或者雖有該類課程,但課程內(nèi)容空泛,不夠深入,無法體現(xiàn)本專業(yè)的核心競爭能力。
3.2 課程內(nèi)容過于宏觀,微觀研究不足
目前物流管理專業(yè)的教材理論性偏強(qiáng),基本都是一些空洞的對物流活動的“意義”、“分類”、“原則”、“特點”的簡單概括,類似于科普讀物,內(nèi)容過于宏觀和常識化、理論化、感性化。為數(shù)不多的反映物流管理專業(yè)核心能力的課程如《物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計》等課程卻需要良好的數(shù)理分析能力,而多數(shù)高校物流管理類專業(yè)學(xué)生在高中階段以文科為學(xué)習(xí)背景,識記能力偏強(qiáng),而定量分析能力偏弱,因此該類課程的講解也很難深入。另外,涉及企業(yè)層面的具體操作流程或者運作過程的內(nèi)容則少之又少,沒有突出企業(yè)員工層面必備能力的培養(yǎng),對微觀的物流運作缺乏足夠的訓(xùn)練。
3.3 重管理能力的培養(yǎng),輕操作能力的培養(yǎng)
在高校招生規(guī)模連年擴(kuò)大的背景下,?？茖哟未髮W(xué)生的就業(yè)崗位基本上是操作層面的崗位,因此對畢業(yè)生的操作技能要求較高,而對其決策能力和執(zhí)行能力并無過高要求。在能力培養(yǎng)上,物流管理專業(yè)專科畢業(yè)生不僅需要具備基本的管理能力,更需要具備強(qiáng)大的技術(shù)操作能力。而目前的?？茖哟挝锪鲗I(yè)教育則偏重管理能力的培養(yǎng),學(xué)生談起理論來頭頭是道,而對物流技術(shù)與裝備等方面的內(nèi)容則明顯缺失,這與物流行業(yè)的需求狀況明顯錯位。反映到現(xiàn)實中,就出現(xiàn)以下現(xiàn)象:企業(yè)招不到適用的畢業(yè)生,而高校培養(yǎng)的畢業(yè)生卻充斥市場。雖然多數(shù)高校設(shè)置有物流實驗室作為模擬訓(xùn)練場所,但僅具有認(rèn)知實習(xí)的作用,與物流運作的實際狀況差距很大。
4 采取的措施
4.1 強(qiáng)化反映本專業(yè)核心競爭能力課程的設(shè)置
任何一個專業(yè)都有其特有的核心競爭力,這個核心競爭力是該專業(yè)區(qū)別于其他專業(yè)的主要標(biāo)志。如果一個專業(yè)沒有自己特有的知識體系和建立在該基礎(chǔ)之上的核心競爭力,那么該專業(yè)就不能稱為“?！睒I(yè)了。那么物流專業(yè)的核心競爭力是什么?物流專業(yè)是一門多重交叉學(xué)科,筆者認(rèn)為其核心競爭力是建立在技術(shù)和信息之上的運作管理能力。沒有技術(shù)和信息支撐的物流運作管理是沒有核心競爭力的,同樣,缺乏運作管理能力的運輸、配送、倉儲等活動也不是現(xiàn)代物流業(yè)的核心能力的體現(xiàn)。
對于物流管理專業(yè)課程設(shè)置,筆者建議采取“經(jīng)濟(jì)管理+信息管理+技術(shù)裝備”的“三大模塊”結(jié)構(gòu)?！凹夹g(shù)裝備”是指要讓學(xué)生掌握物流技術(shù)與準(zhǔn)備方面的基本知識和技能,能初步操作常見的物流技術(shù)裝備;“信息管理”是指要讓學(xué)生熟練掌握物流軟件的使用和維護(hù);“經(jīng)濟(jì)管理”是指要讓學(xué)生掌握基本的定量分析和優(yōu)化管理能力?！敖?jīng)濟(jì)管理”模塊目前已經(jīng)十分重視,而“技術(shù)裝備”和“信息管理”模塊是需要加強(qiáng)的部分。
4.2 圍繞區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展,確定專業(yè)課程設(shè)置
物流管理?？茖哟蔚霓k學(xué)主要是以為當(dāng)?shù)厣鐣?jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求為導(dǎo)向,因此專業(yè)課程的課程不能想當(dāng)然地設(shè)置,而是一定要找準(zhǔn)畢業(yè)生就業(yè)的市場定位,一定要結(jié)合行業(yè)或當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展定位來設(shè)置專業(yè)課程。例如沿海港口城市的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展一般都依托于當(dāng)?shù)馗劭诤秃竭\業(yè),因此當(dāng)?shù)氐奈锪鞴芾韺I(yè)課程設(shè)置可以側(cè)重國際物流,以此為核心開展專業(yè)教育,細(xì)化國際物流相關(guān)的知識體系,力爭把學(xué)生培養(yǎng)成未來的港口、航運方面的人才;內(nèi)地商貿(mào)業(yè)發(fā)達(dá)的城市,專業(yè)課程可以側(cè)重于配送、采購等課程,以此為核心展開專業(yè)教育,細(xì)化與配送、采購相關(guān)的知識體系,力爭把學(xué)生培養(yǎng)成未來的理貨員、采購員等職業(yè)人才。
4.3 突出崗位技能和操作能力的培養(yǎng)
在大學(xué)連年擴(kuò)招的背景下,官方明確把?？平逃ㄎ弧盀樯a(chǎn)、服務(wù)、管理的第一線培養(yǎng)高級實用人才”,?？茖哟蔚漠厴I(yè)生就是面向生產(chǎn)第一線的,是操作型人才,不是執(zhí)行層次的人才,更不是決策層的人才。因此,物流管理專業(yè)?？平逃藢W(xué)生的基本知識能力的培養(yǎng)外,學(xué)生的崗位工作技能和操作能力的培養(yǎng)特別重要,必須加大這方面的培養(yǎng)力度,而不能依舊偏重于理論知識。
