發(fā)布時間：2023-10-12 16:10:52
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的物流管理背景樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
[關鍵詞]“互聯(lián)網(wǎng)+”；物流管理；創(chuàng)新研究；宜家
[DOI]1013939/jcnkizgsc201703081
1引言
“互聯(lián)網(wǎng)+”就是“互聯(lián)網(wǎng)+各個傳統(tǒng)行業(yè)”，是將信息通信技術作為聯(lián)結(jié)的樞紐，將互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)進行深度融合，創(chuàng)造新的發(fā)展生態(tài)。網(wǎng)絡經(jīng)濟的快速發(fā)展、信息技術在企業(yè)中的廣泛應用給企業(yè)商業(yè)環(huán)境帶來了巨大變革。企業(yè)的物流管理模式直接受到了互聯(lián)網(wǎng)、計算機技術的影響，錯綜復雜的局面使機遇與挑戰(zhàn)并存。“第四產(chǎn)業(yè)”信息產(chǎn)業(yè)的興起帶來了市場的變化，尤其是在“互聯(lián)網(wǎng)+”的推動下，時間、空間已不再是經(jīng)濟貿(mào)易活動的限制，市場變?yōu)橐孕畔⒘魍橹鲗У娜S的電子化購銷市場，市場的網(wǎng)絡化、國際化趨勢加強。這些都對物流產(chǎn)業(yè)提出了更高的要求，在“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下，只有堅持銳意革新，才能應對外部環(huán)境帶來的機遇和挑戰(zhàn)。
2企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀以及問題
21企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀
我國物流產(chǎn)業(yè)起步晚，發(fā)展相對較快，但技術水平和管理模式仍相對落后。被業(yè)界稱為中國物流藍皮書的《中國物流發(fā)展報告（2015―2016）》數(shù)據(jù)顯示，2015年，社會物流需求呈穩(wěn)中趨緩態(tài)勢，全國社會物流總額2192萬億元，比上年增長58%，增速回落21個百分點，各類細分市場規(guī)模不斷擴大。長期以來，我國經(jīng)濟發(fā)展“重生產(chǎn)，輕流通”，因此在物流方面缺少系統(tǒng)的理論體系支持，對市場經(jīng)濟條件下物流在國民經(jīng)濟中的地位和作用認識不到位。總體來言，物流管理模式相對落后，成本偏高，專業(yè)化程度較低，社會的物流運行效率偏低，資源利用率不高，規(guī)模效益難以形成。缺乏有效的管理，流程難以進行精確控制，失誤率較高，比如，庫存信息傳遞不及時，積壓過多，運作環(huán)節(jié)失誤等。調(diào)查研究顯示，我國物流成本僅占GDP的比率近18%，國家對物流的重視程度還有待增加。物流管理的滯后與信息化發(fā)展之間的矛盾日益明顯。
大部分中小型企業(yè)采用第三方物流的形式將公司物流外包給相對專業(yè)的物流公司。僅有少部分大型企業(yè)如天貓、京東有自營物流。有效的物流管理也是企業(yè)長期探索的課題，從而更好地發(fā)揮物流作為利潤源的價值。
22企業(yè)物流管理存在的問題
221企業(yè)與第三方物流企業(yè)信任度不夠
近些年，電子商務和互聯(lián)網(wǎng)的普及帶動了第三方物流的快速發(fā)展，然而仍有較大部分企業(yè)對第三方物流存在頗多擔心，不愿使用外包物流。原因有三：一是擔心貨物一旦失去控制會造成質(zhì)量受損或遺失而導致訂單失敗損害企業(yè)利益和形象，自營物流使訂單更有保障。二是外包物流減少了和消費者的直接接觸會增加企業(yè)對外部運營商的依賴，擔心失去組織控制權(quán)從而增加被動經(jīng)營的可能性。三是擔心“肥水外流”，不能完全享有物流帶來的利潤，從而降低利潤率。四是外包物流成本不穩(wěn)定，難以精確預測，成本的可降空間小。
222現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)缺乏有效資源整合
現(xiàn)有的物流服務水平缺乏有效的管理和資源利用效率不能夠滿足企業(yè)服務的需要。原因有四：一是大多數(shù)物流配送企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)配送體系不健全，技術裝備及管理手段都相對比較落后。人工參與度較高，信息化程度較低，物流信息沒有實現(xiàn)自動化。二是物流管理人才也是物流業(yè)發(fā)展的障礙之一。信息時代背景下，對物流配送的時間和質(zhì)量，配送過程的時刻定位以及相應的物流保障都提出了更高的要求。綜合考慮和優(yōu)化新的物流管理和配送方法，以獲取更高的利潤空間。而實現(xiàn)這一物流管理目標，勢必需要高度的專業(yè)型復合型人才來應對這一挑戰(zhàn)。由于物流管理專業(yè)是新興專業(yè)，專業(yè)人才缺口較高。2015年高達90萬專業(yè)人才的缺口，嚴重地制約了我國物流管理水平的提高。三是配送效率較低。物流市場除了幾家大型的物流公司如順豐、德邦和京東外，主要是被中小型物流公司占據(jù)。由于規(guī)模小資金不足，基于網(wǎng)絡信息化的管理和O施難以實施。傳統(tǒng)的人工管理模式和點對點的單線收發(fā)貨模式是其主要的管理方式，因此效率低，導致物流運輸能力下降。四是物流成本過高。由于通行難、停靠難、裝卸難，收費多、罰款多等原因，末端配送成本已經(jīng)占到物流行業(yè)總成本的30%以上。配送難、配送貴，越發(fā)凸顯。
223自營物流成本過高、資金回籠周期長
首先，自營物流需要雄厚的資金支持且回籠周期長。以國內(nèi)最大的自營電商企業(yè)京東集團為例，2016年第一季度經(jīng)營虧損8649億元人民幣，非美國通用會計準則下經(jīng)營利潤率僅為05%。自營的物流體系仍需大量資金投入，風險相對增大。其次，訂單需求的增加易導致自營物流脫軌難以滿足需求。配送人員增多，管理的成本上升難度加大。最后，物流建設和核心建設雙方兼顧難問題。物流建設高投入難免會導致核心建設方面投入少，甚至可能會導致資金鏈斷裂。
3宜家的物流管理創(chuàng)新經(jīng)驗
31宜家簡介
宜家公司1943年成立于瑞典，是目前全球最大的家居家具供應商。主營業(yè)務是臥室、廚房、照明、辦公等系列。產(chǎn)品受到廣大群眾的喜愛。作為一個成功跨國企業(yè)，其高效的物流管理是公司獲取長期利潤的重要源泉。
32宜家物流創(chuàng)新
龐大而高效的物流管理體系是支撐和維系宜家公司正常運轉(zhuǎn)以及飛速擴張的有力武器。宜家的物流管理體系致力于在供應商、制造商、銷售商和顧客之間組成網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)從而進行高效集成和有序的控制。
在運輸管理方面，宜家推出了特色的“平板包裝”方式，既可以節(jié)省物流的包轉(zhuǎn)成本，又可以通過產(chǎn)品運輸過程中集裝單元化提高物流裝卸效率，使自動化存儲成為可能。宜家配送中心主要是兩部分組成：一部分是DC（直接配送中心）；另外一部分是CDC（輔助配送中心）。直接配送中心主要負責對銷售網(wǎng)點的貨物配送，而輔助配送中心主要是網(wǎng)上銷售，直接面向顧客提供送貨上門服務。宜家設有專業(yè)運輸部門，全球擁有10000多輛卡車（3000輛自有車，7000輛租用車）。宜家采用集裝箱的方式來運輸。專業(yè)托盤在運輸過程中成為高效物流運作的有力工具。
在倉儲管理方面，宜家的物流實現(xiàn)了電子網(wǎng)絡化管理模式，宜家賣場實時的銷售記錄和采購，庫存數(shù)量反饋至供應鏈中的各個部門，實現(xiàn)供應鏈各點信息上的共享。網(wǎng)絡數(shù)據(jù)庫技術已經(jīng)運用到各個方面如訂貨、庫存、訂單分配以及物流運輸?shù)确矫?，極大提升了物流的效率，大大節(jié)省了人力、物力和財力。倉庫作業(yè)安全管理系統(tǒng)是宜家必不可少的系統(tǒng)，在發(fā)生差錯時它能夠及時發(fā)出警告，以確保倉儲高效準確性。倉庫管理系統(tǒng)能夠更好地進行良好的庫存面積管理，嚴格區(qū)分進貨門和出貨門的位置，提高倉儲效率。系統(tǒng)通過編號的方式對貨物進行分區(qū)域管理以便通過網(wǎng)絡數(shù)據(jù)迅速準確地找到所需產(chǎn)品。
4公司物流管理創(chuàng)新模型與有效措施
41物流流程模型
物流流程模型
42措施
421壯大企業(yè)規(guī)模，爭建自營物流
企業(yè)的規(guī)模小資金短缺往往是物流活動受限的主要原因。規(guī)模宏大、綜合實力強是企業(yè)創(chuàng)新的物質(zhì)保障。在網(wǎng)絡經(jīng)濟時代，企業(yè)應該積極利用電子交易提高收益，將有限的資源有效整合，為物流供應鏈管理提供雄厚的資金支持。建立企業(yè)自身的物流，不僅能有效保證配送業(yè)務的安全性和及時性，簡化資金流動環(huán)節(jié)加速資金周轉(zhuǎn)，而且能產(chǎn)生很好的品牌效應。
422與高校合作培養(yǎng)專業(yè)化對口人才，探索第五方物流（物流業(yè)務培訓）發(fā)展人才是企業(yè)在競爭中贏得絕對優(yōu)勢的關鍵因素。專業(yè)型物流人才已被列為12類緊缺型人才之一。物流人員的準入門檻較低，所以導致目前的物流從業(yè)人員專業(yè)能力差，缺乏創(chuàng)新意識和先進的管理經(jīng)驗和理論支持。由于物流專業(yè)是新興專業(yè)，因此高校缺乏雄厚的教師資源和實踐設施。企業(yè)需不斷加強與高校合作，建立高水平物流培訓班，提供物流操作示范區(qū)，培養(yǎng)高理論水平、實操能力強、創(chuàng)新意識強的專業(yè)化人才來強化企業(yè)自身的競爭能力，使企業(yè)在殘酷的市場競爭中立于不敗之地。
423建立全面的企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)
物流管理技術化。現(xiàn)代先進技術是提高管理效率的重要因素。在物流技術方面積極引入條形碼技術、射頻識別技術、自動倉儲管理、自動跟蹤技術、電子數(shù)據(jù)、配送路徑優(yōu)化等來提高效率，降低成本。
庫存管理信息化透明化。利用電子芯片代替條形碼進行商品識別成為趨勢，也就是所謂的無線射頻識別技術（RFID）。RFID閱讀器能遠距離利用無線電波來建立與標簽之間的連接。RFID不需要人工清點庫存，并且所有的合作伙伴都能看到實時庫存信息，透明度^高。更好地定位商品，控制庫存，防止偷竊，以及促進相關信息的流動。借鑒宜家先進的管理模式，建立電子網(wǎng)絡化管理模式，保障供應鏈各點信息上的共享。
運輸管理柔性化。電商的蓬勃發(fā)展使需求由標準化、大批量轉(zhuǎn)變?yōu)閭€性化、小批量，且各類細分市場規(guī)模不斷擴大。生產(chǎn)也隨著需求的變化逐步轉(zhuǎn)化為小型化、個性化生產(chǎn)，呈現(xiàn)柔性化特征。與之相匹配，運輸管理也應突破傳統(tǒng)，根據(jù)顧客的時間、需求進行配送，使其更柔性化。
424配送效率優(yōu)化
配送的準確性、快速性、安全性已經(jīng)成為衡量企業(yè)服務質(zhì)量的重要標準。由于客戶數(shù)量多，且地理位置上相對集中但又整體分散，因此合理安排與管理優(yōu)化配送顯得很重要。客戶訂單完成后，首先，基于GIS規(guī)劃兩點之間最優(yōu)配送方案，其次，在大型中轉(zhuǎn)站之間采用整車物流的方式降低成本，到達目標城市的配送中心后，采用智能GPS優(yōu)化路徑，合理安排配送時間，避免擁堵。
中轉(zhuǎn)站分揀效率的提升將促進整體配送效率提升。大多數(shù)企業(yè)的物流中轉(zhuǎn)站未完全實現(xiàn)自動化，人工分揀效率低且失誤率高。建立可以通過識別電子芯片自動分流歸類的自動化傳輸帶，不僅可以大大節(jié)約物品停留在中轉(zhuǎn)站的時間，還可以避免失誤率。
5結(jié)論
本文從互聯(lián)網(wǎng)對物流的影響入手，分析了企業(yè)現(xiàn)存的物流管理的問題，之后根據(jù)宜家的先進管理經(jīng)驗提出了幾點參考性措施。互聯(lián)網(wǎng)背景下，物流業(yè)蓬勃發(fā)展，整體發(fā)展形勢較好。不斷創(chuàng)新、利用新技術才能在這個發(fā)展變化、競爭激烈的時代取勝。自動化、信息化、科學化的物流管理系統(tǒng)是提高效率、降低成本的必然趨勢。有效的資源整合、降低成本、提升競爭力，也是物流管理的價值所在。
參考文獻：
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關鍵詞：供應鏈一體化 物流管理 實踐策略 探討
在信息技術日益發(fā)展的浪潮中，物流管理范圍已向全球范圍擴展，逐漸走上供應鏈一體化的道路。隨之，在物流管理內(nèi)容研究中，供應鏈管理是其核心部分，構(gòu)建供應鏈一體化管理模式能夠推動整個物流產(chǎn)業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。就供應鏈一體化背景下我國物流管理的現(xiàn)狀，并不樂觀，需要采取一些可行的策略對其進行完善。以此，在幫助物流企業(yè)節(jié)約生產(chǎn)成本、保護環(huán)境的同時，實現(xiàn)經(jīng)濟效益、社會效益、生態(tài)效益。可見，站在客觀的角度，對供應鏈一體化背景下的物流管理予以分析是非常必要的。
一、供應鏈一體化下物流管理的特征
從某種意義上說，物流屬于經(jīng)濟地理學范疇，是供應鏈活動的子集。它能夠?qū)蓚€區(qū)域之間業(yè)務等信息流動過程進行有規(guī)律的實施、控制。而物流管理就是對物品流動系統(tǒng)進行綜合管理。它主要是對原料到半成品、成品管理。在供應鏈一體化下，物流管理主要具有這些方面的特點。第一、市場供應需求變化會影響物流活動。一是：在經(jīng)濟全球化的背景下，市場已成為經(jīng)濟發(fā)展的重要導向目標。站在供應鏈一體化的角度，以市場為導向，以企業(yè)自身發(fā)展為依托，構(gòu)建符合企業(yè)生存發(fā)展的供應鏈一體化物流管理體系。二是：在供應鏈一體化中，需要對一些環(huán)節(jié)進行特殊處理，比如，銷售、制造，使所生產(chǎn)的產(chǎn)品數(shù)量能夠滿足市場的需求。第二、在供應鏈一體化下，技術水平在物流管理中起到至關重要的作用。換句話說，技術水平是整個供應鏈中的關鍵性因素，能夠為物流系統(tǒng)的有序運行，奠定堅實的基礎。進而，在減少企業(yè)生產(chǎn)成本的同時，也能降低企業(yè)所要承擔的風險，幫助企業(yè)獲得最大化的經(jīng)濟效益。第三、在供應鏈物流管理中，第三方物流發(fā)揮的作用。主要是因為外包銷售是物流管理體系中不可或缺的元素。而這和第三方物流有著密不可分的聯(lián)系。以企業(yè)自身供應鏈變化為依據(jù)，第三方物流能夠做出適當?shù)卣{(diào)整，使企業(yè)需要承擔的風險最小化。
二、供應鏈一體化對物流管理的影響
一是：在物流企業(yè)生產(chǎn)發(fā)展中，供應鏈一體化能夠起到積極的推動作用。第一、想要使商品流通順暢，需要物流企業(yè)的高速運轉(zhuǎn)提供支撐的力量。面對這種情況，企業(yè)需要不斷更新已有的設備，采用先進技術，滿足市場各方面的需求。第二、在供應鏈一體化中，要以市場為媒介，分析市場動態(tài)，掌握經(jīng)濟命脈。在尊重市場運行規(guī)律的前提下，不斷促進企業(yè)內(nèi)部的完善。第三、物流企業(yè)要不斷創(chuàng)新，引入國外先進的物理管理經(jīng)驗，不斷培養(yǎng)高素質(zhì)的新型物流管理人才。二是：在新時代下，供應鏈一體化已經(jīng)成為物流企業(yè)發(fā)展的必然趨勢。隨著市場經(jīng)濟不斷發(fā)展，物流管理在滿足物品配送的同時，還要以市場為紐帶，調(diào)整企業(yè)內(nèi)部發(fā)展，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展模式，推動企業(yè)的發(fā)展。對于這個方面，企業(yè)需要從這兩個方面入手。第一、物流管理企業(yè)要不斷加強科技、人才等企業(yè)發(fā)展核心因素的投入。同時，還要不斷促進相關行業(yè)之間的交流合作，為供應鏈一體化更好地融入到物流管理中埋下伏筆。第二、在企業(yè)運行中，要加強貨物之間的管理，實現(xiàn)全面而科學的管理模式。
三、供應鏈一體化背景下物流管理實踐策略
在經(jīng)濟一體化發(fā)展的浪潮中，隨著跨國公司的飛速發(fā)展，不斷提高供應鏈中物流管理水平有著不可推卸的重要作用。同時。對于物流企業(yè)來來說，從產(chǎn)品生產(chǎn)到銷售、產(chǎn)品服務需要經(jīng)過一系列的過程。其中的每個環(huán)節(jié)都是供應鏈不可缺少的組成元素，能夠提高物流企業(yè)發(fā)展的整體水平。很顯然，站在客觀的角度，完善該背景下的物流管理是非常必要的。因此，本文作者對其中一些實踐策略予以了分析。
1、不斷加強供應鏈人才的培養(yǎng)。
一是：進行即時動態(tài)人才需求規(guī)劃。換句話說，物流企業(yè)要在掌握市場動態(tài)的基礎上，不斷制定與之適應的短期人才需求規(guī)劃方案，能夠為長遠目標的制定做好準確地預測，也能使所制定的人才實施策略更具有實踐意義。二是：對人才進行有效地盤點。第一、要在不斷更新人才盤點標準的基礎上，完善企業(yè)人員招聘和晉升等制度，引入更多高素質(zhì)的優(yōu)秀人才，提高企業(yè)員工工作的積極性。第二、對物流市場環(huán)境進行客觀地評估，不斷提高企業(yè)人才的利用率。三是：物流企業(yè)要定期對內(nèi)部員工進行再教育學習和各方面技能培訓，不斷更新員工已有的知識理論體系，提高專業(yè)技能，滿足不同崗位的要求。
2、樹立正確的物流服務供應鏈觀念
就傳統(tǒng)型的物流來說，過分依賴市場，沒有發(fā)揮自身的主動性，已有的物流服務已經(jīng)無法順應時展的規(guī)律，嚴重阻礙了物流企業(yè)的發(fā)展。隨著供應鏈一體化時代的到來，企業(yè)員工要樹立正確的物流服務觀念，并作為企業(yè)向前發(fā)展的指引燈。企業(yè)還要對內(nèi)部已有的物流服務進行合理地調(diào)整，形成一種重要的戰(zhàn)略關系，推動物流企業(yè)不斷向前。
3、供應鏈一體化背景下的物流管理體系、庫存管理模式。
一是：合理完善物流管理體系。首先，要站在客觀的角度，重新整合供應鏈中的物流管理體系。簡化物流管理體系中不需要的程序，明確體系中不同崗位職責，提高物流整體的工作效率。其次，對供應鏈一體化中客戶之間關系的維護予以加強。企業(yè)要以積極主動的態(tài)度了解那些潛在客戶的需求，不斷完善已有的客戶管理體系。最終，促進供應鏈一體化背景下物流管理體系的完善。二是：構(gòu)建新型的庫存管理模式。對于這方面，要改變以往那種庫存中心多而分散的局面，建立以物流企業(yè)為中心的新型庫存管理模式。這樣不僅可以減少產(chǎn)品生產(chǎn)成本，還能承擔企業(yè)運行中的各種風險因素。此外，還能隨時了解市場動態(tài)，提高企業(yè)整體的核心競爭力。
四、結(jié)語
總而言之，在新形勢下，完善供應鏈一體化背景下的物流管理有著非常深遠的意義。它可以使當下的物流管理有機地融入到現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展中，使物流企業(yè)不斷適應經(jīng)濟全球化的發(fā)展要求。同時，它能夠以市場為媒介，不斷調(diào)整自身的經(jīng)營戰(zhàn)略，提高物流企業(yè)的核心競爭力，使企業(yè)在瞬息萬變的市場中立于不敗之地。從長遠來說，在供應鏈一體化背景下，企業(yè)已有的經(jīng)營管理水平將更加具有其科學性，使我國物流事業(yè)擁有更好的發(fā)展前景，走上長遠的發(fā)展道路。
文獻錄入：
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關鍵詞：物流企業(yè) 物流業(yè) 財務管理 體系
研究背景
（一）物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的基礎性地位
作為國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)在國民經(jīng)濟發(fā)展中具有重要的地位，被稱作國民經(jīng)濟中的“第三利潤泉”。國際上已經(jīng)把物流發(fā)展水平作為衡量一個國家社會經(jīng)濟發(fā)展水平和綜合國力的重要指標。
現(xiàn)代物流企業(yè)是一種現(xiàn)代化經(jīng)濟組織，按從事活動的范圍可分為兩類：一類企業(yè)是專業(yè)化地進行與商品流通有關的各種經(jīng)濟活動，從中賺取利潤，自主經(jīng)營，自負盈虧；另一類企業(yè)并不是專門從事商品流通的經(jīng)濟活動，而是為了適應現(xiàn)代化大物流的發(fā)展趨勢和要求，從而在企業(yè)內(nèi)開發(fā)自身物流供應鏈，以及一系列物流作業(yè)系統(tǒng)。物流產(chǎn)業(yè)作為一個新興的服務部門，近些年來，發(fā)展也比較迅速，其行業(yè)規(guī)模和數(shù)量正在全球范圍內(nèi)快速地擴張。在國際上，已將現(xiàn)代物流業(yè)喻為促進經(jīng)濟發(fā)展的“加速器”。
（二）財務管理是現(xiàn)代物流企業(yè)管理的核心
現(xiàn)代物流企業(yè)的財務管理活動主要包括三個方面：事前的財務管理、事中的財務控制和事后的財務反饋。其中事前的財務管理包括財務預測和決策、預算管理、以及財務制度的制定等活動；事中的財務控制包括成本管理、利潤管理等活動；事后的財務反饋包括編制報表、財務分析等活動。財務管理是現(xiàn)代物流企業(yè)管理的核心，主要表現(xiàn)在：財務管理貫穿于整個物流企業(yè)管理的過程之中，對“第三利潤”的形成具有重要的影響作用；另外，一個企業(yè)的經(jīng)營成功與否在很大程度上取決于企業(yè)財務管理的水平。一個物流企業(yè)若具備高水平的財務管理能力和完善的財務管理系統(tǒng)，就能較為準確地分析企業(yè)的財務狀況，全面客觀地評價企業(yè)財務業(yè)績，有效控制財務活動，正確預測財務狀況的發(fā)展趨勢，從而能夠大大地提高管理的效率，增加企業(yè)的經(jīng)濟效益。
國內(nèi)外相關研究概述
國內(nèi)外在財務管理領域的研究是比較豐富的，國外學者James C. Van Horne在《財務管理基礎》中，從投資、融資和資產(chǎn)管理這三個角度給出了財務管理的詳盡定義，并介紹了資本預算的方法和財務分析的工具。
國內(nèi)學者劉韜在《財務管理原理》中，以財務活動過程的規(guī)律為主線，對財務預算管理、財務控制和財務分析的基本問題和方法做出詳細的介紹。湯谷良在《高級財務管理》中，提出了財務戰(zhàn)略管理的思想，由此，財務管理上升到企業(yè)戰(zhàn)略管理的高度。
國內(nèi)有關現(xiàn)代企業(yè)物流管理的研究也是比較豐富的。汝宜紅在《現(xiàn)代物流管理》中，選取資源管理、質(zhì)量管理、服務管理和成本管理的角度，對物流管理進行了分析。張大成在《現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)營管理》中，按企業(yè)發(fā)展的不同階段中對應的需求，分層次介紹了相應的現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)營管理的要求和方法，以滿足物流企業(yè)發(fā)展的要求。
我國物流企業(yè)財務管理存在的問題
（一）我國物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
1.第三方物流發(fā)展迅速。在我國物流業(yè)二十多年的發(fā)展歷程中，逐步創(chuàng)造了第三方物流發(fā)展的良好條件：一是創(chuàng)造了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基本條件；二是孕育了對第三方物流快速增長的需求；三是培育了一批勇于探索物流理論和實踐的優(yōu)秀學者和企業(yè)家。尤其是近年來，在我國的許多地區(qū)出現(xiàn)了大量的現(xiàn)代物流企業(yè)，可以說我國已經(jīng)迎來了第三方物流發(fā)展的大好時期。
2.信息化和規(guī)?；默F(xiàn)代物流模式尚未形成。我國現(xiàn)代物流企業(yè)的起步晚，觀念滯后，到目前為止，我國物流業(yè)還沒有形成信息化和規(guī)?；默F(xiàn)代物流模式，總體情況并不樂觀。主要表現(xiàn)在：一是企業(yè)的管理水平較低，沒有完善的現(xiàn)代企業(yè)制度作為保證；二是許多物流企業(yè)對倉儲設施的利用率較低，結(jié)構(gòu)也不合理，因此造成了許多不必要的浪費；三是物流企業(yè)的規(guī)模小，綜合化程度和現(xiàn)代技術化程度較低，未能形成一定規(guī)模的物流配送體系。
（二）我國物流企業(yè)財務管理存在問題分析
1.外部籌資融資困難。為了應對國內(nèi)外同行的激勵競爭，我國物流企業(yè)必須進行轉(zhuǎn)型。具體表現(xiàn)在：由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，由小規(guī)模化和本地化向大型化和國際化轉(zhuǎn)變。這樣的轉(zhuǎn)型需要大量的資金作為后盾，然而由于我國物流企業(yè)的經(jīng)濟效益普遍偏低，資產(chǎn)信用不足，投資回收期也比較長，這些因素都給其籌資融資帶來了困難。面對這一困境，政府要為物流企業(yè)創(chuàng)造一個良好的融資環(huán)境，拓寬其融資的渠道，如引進外部資金、支持和引導國外的資金投入、加強國內(nèi)不同地區(qū)的物流企業(yè)之間的合作等，從而為物流企業(yè)注入比較充足的資金，以支持其轉(zhuǎn)型。
2.資金管理松散且使用率低。資金管理方式落后是我國物流企業(yè)普遍存在的一個問題，而資金管理方式的落后難免會導致一系列的問題出現(xiàn)，如資金體外循環(huán)、投資隨意、使用效率低等。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：集團企業(yè)的下屬企業(yè)中可能會出現(xiàn)賬面資金多余的情況，而有的下屬企業(yè)卻會出現(xiàn)資金短缺的問題。子公司對母公司的資金依賴性很大，而母公司若只憑定期的報表是難以準確及時地了解子公司的財務信息和資金用途的。以上問題導致不能統(tǒng)籌資金并有效地運作，而且還增加了其整體的運作風險，從而對企業(yè)的效益產(chǎn)生負面影響。
一、物流企業(yè)財務管理存在的問題
目前，我國大多數(shù)物流企業(yè)的財務管理都跟不上時代的發(fā)展，跟不上企業(yè)的進步。物流企業(yè)的財務管理存在很多問題，體制和制度等方面也都不夠健全和完善，在這里闡述一下主要存在的問題，并進行簡單地分析和研究。
1.資金方面的問題。我國現(xiàn)在的物流企業(yè)多數(shù)都存在資金方面的問題。首先是資金的來源問題，資金來源狹窄，沒有足夠的資金來流轉(zhuǎn)，就沒有足夠大的利潤空間。其次是資金的利用問題，有了一定的資金，但是沒有在最短周期內(nèi)運用資金、流轉(zhuǎn)資金，造成有的時候資金流轉(zhuǎn)困難，而有的時候資金多余沒有流轉(zhuǎn)。這都造成了資金的浪費，沒有把資金用在該用的地方，沒有最大程度地發(fā)揮資金的效益，這都會造成資金的利用率不高。資金利用率不高，就會變相造成企業(yè)的虧損，利潤率減小。
這一般都是因為沒有做好資金的管理工作。在使用資金前，首先要對資金的使用進行合理地估算，估算要盡量準確，這樣才能把握好資金的使用；其次是資金的運行過程，要規(guī)劃好資金的流轉(zhuǎn)行程和時間；再其次在資金運轉(zhuǎn)完之后，要進行匯報和總結(jié)。
2.監(jiān)督管理方面的問題。企業(yè)的財務管理部門跟資金接觸較多，而且跟資金接觸的人員可能比較雜亂，財務管理部門經(jīng)常會出問題?？赡苁琴Y金去向不明，或者是資金沒有按照章程運轉(zhuǎn)。這都是因為財務管理部門太松散，管理混亂。到現(xiàn)在，很多物流企業(yè)的財務管理部門都很混亂，沒有人執(zhí)行監(jiān)督工作，導致財務管理部門工作效率低下，資金流轉(zhuǎn)不透明，資金流轉(zhuǎn)效率低下。財務管理工作成績也很差，最終也會影響到物流企業(yè)的發(fā)展，導致物流企業(yè)運行不流暢，企業(yè)效率也會比較差?？傊F(xiàn)在我國的多數(shù)物流企業(yè)財務管理和監(jiān)督方面都還存在很多漏洞，很多不足之處。財務管理工作必須在大眾的監(jiān)督下進行，才能保證資金運轉(zhuǎn)的透明性和高效性，保證資金的運轉(zhuǎn)效率，最大程度上利用好資金，給企業(yè)帶來最大效益。所以說財務管理的監(jiān)督工作也是很重要的，只有監(jiān)督好財務管理方面的工作，才能使財務工作更好地進行，體制更加完善和健全。
3.財務信息方面的問題。現(xiàn)今，物流企業(yè)的財務管理還存在很多漏洞和不足的地方。其中一項就是財務的信息問題。在資金運轉(zhuǎn)完成以后，財務管理相關部門應該及時反饋資金的使用情況和資金的運轉(zhuǎn)情況，并核實資金的運轉(zhuǎn)和流動，以便財務管理工作順利進行。但是現(xiàn)在出現(xiàn)的問題就是，有很多財務信息并不真實，存在很多假象。舉一個大家熟悉的例子，公款消費和報銷，這些金額很大程度上都是不真實的，這就導致不該被消費的資金被消費掉了，導致資金不足可能有些太夸張了，但這些不真實的財務信息會影響物流企業(yè)的財務工作。財務管理需要真實有用的財務信息，虛假的財務信息只會有礙于財務工作的正常進行。
二、優(yōu)化財務管理的相應措施
上文已經(jīng)闡述了物流企業(yè)財務管理中常常存在的一些問題，并進行了分析，那么我們現(xiàn)在要做的就是來解決這些問題。問題已經(jīng)存在，就不必再為這些問題苦惱，或者抱怨了。下面是筆者針對這些問題提出的相應措施：
1.豐富融資方式，提高資金利用率。想要解決資金的來源問題，解決融資困難，就要豐富融資方式，通過多方位的融資方式來集結(jié)資金，不能僅僅限于一種或兩種單調(diào)的融資方式。現(xiàn)代社會快速發(fā)展，經(jīng)濟也發(fā)展迅猛，許多機遇都需要企業(yè)自己去挖掘，去抓牢。企業(yè)自身要善于發(fā)掘新的融資方式，勇于創(chuàng)新，不能拘泥于陳規(guī)。企業(yè)根據(jù)自身實力和特色，去尋找合適的融資方式，拓寬融資的渠道，加大資金來源。
解決完融資難題，有了充分的資金來源，下面要做的就是提高資金的利用率。把資金用在該用的地方，用在最需要的地方，不能讓資金閑置。不過在提高資金利用率的同時，也要做好資金運轉(zhuǎn)的估算工作，不能超出企業(yè)自身的承受能力，這是提高資金利用率的前提和基礎。要先打好基礎，不能急于求成，要穩(wěn)扎穩(wěn)打才行。資金的利用工作不是一天兩天就能完成的。在做好基礎之后，再慢慢提高資金的利用率。
2.加強財務監(jiān)督工作。財務管理對物流企業(yè)來說，是重心也是核心?，F(xiàn)在物流企業(yè)的財務管理的體系和制度還都不完善，在這里首先強調(diào)財務的監(jiān)督工作。財務管理部門一直是在和資金打交道，難免會出一些人為的差錯，而且財務管理部門內(nèi)部人員的工作也需要監(jiān)督。企業(yè)的財務管理應該實現(xiàn)透明化和大眾化，就像人民當家作主，企業(yè)的員工了解自己企業(yè)的財務運行和財務工作，這樣能夠激發(fā)員工工作的積極性。加強對財務的監(jiān)督工作，可以促進財務管理相關部門的工作人員更加認真地、負責任地工作，把財務工作做好。財務工作做好了，才可以保證企業(yè)資金的真實性，才能保證資金正常地運轉(zhuǎn)和流通，給公司帶來更大的利潤空間。所以說，要想建設好物流企業(yè)的財務管理制度，必須要加強財務的監(jiān)督工作，保證財務管理的透明度。
3.采集真實的財務信息。虛假的財務信息會妨礙財務管理工作的正常運行，也會影響資金流轉(zhuǎn)的反饋工作，所以物流企業(yè)的財務管理相關部門必須采用真實的財務信息。過濾掉虛假的財務信息，這就涉及到很多方面了，其中比較重要的是對資金流轉(zhuǎn)的追蹤。財務管理部門應該重視資金的流轉(zhuǎn)過程，把握資金的使用情況，對資金的利用率進行嚴謹?shù)亟y(tǒng)計，這樣才能保證后期采集的財務信息的真實性。
物流企業(yè)還需要健全財務管理規(guī)章，并且規(guī)范物流企業(yè)財務工作體系，這是財務管理工作的基礎。只有有了健全的規(guī)章和體系，企業(yè)員工才能按規(guī)章辦事，這樣財務工作也比較容易順利進行，財務管理相關部門也能夠采集到較為真實的財務信息。
實際上，自20世紀以來我國開放市場經(jīng)濟到今天，交通運輸就發(fā)揮著重要的作用，甚至可以被當做是經(jīng)濟發(fā)展的命脈，不僅僅是對國家，對于地方經(jīng)濟也有著重要的意義，為了更好的發(fā)展和保護交通運輸行業(yè)，國家頒布了許多相關法律法規(guī)，完善了交通運輸行業(yè)在我國的運行，而隨著時間的推移，交通運輸行業(yè)必然將會在未來發(fā)揮更加重要的作用，所以它自身也必須隨著時代的步伐與時俱進。
一、交通運輸經(jīng)濟管理對發(fā)展市場經(jīng)濟的作用
社會的發(fā)展促進了時代的進步，在這個進步的大時代中，人們對于生活的需求也是越來越高，對于交通運輸?shù)囊笠彩窃絹碓礁?，交通運輸?shù)囊?guī)章制度也需要不斷的完善和豐富，補充不足之處。
1.交通運輸?shù)陌l(fā)展是市場經(jīng)濟背景下的必然需求
交通運輸作為國民經(jīng)濟的重要產(chǎn)業(yè)和基礎產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟發(fā)展的過程之中發(fā)揮著重要的作用，現(xiàn)代社會經(jīng)濟變革日新月異，如果不能夠緊跟上時代的步伐而進步，很容易就會被淘汰，交通運輸也需要不斷的推陳出新，更新技術，適應上時代的變革才是，不斷的加強交通運輸?shù)慕?jīng)濟管理，增加其自身的生產(chǎn)力，這樣不斷可以提高行業(yè)的發(fā)展，也可以在側(cè)面加快市場經(jīng)濟的進程。
2.有利于促進市場經(jīng)濟進程
千里之行，始于足下，不論是如何要發(fā)展市場經(jīng)濟，如果沒有一條好的道路是無論如何也不行的，市場經(jīng)濟發(fā)展的基礎就是道路和基礎建設，如果沒有打好根基，那么市場經(jīng)濟就只不過是空中樓閣，無根之萍，交通運輸業(yè)關系著國民經(jīng)濟，可以有效的促進市場化的進程，增加市場經(jīng)濟的繁榮昌盛，同時形成企業(yè)之間的競爭，沒有競爭就不會進步，企業(yè)之間的競爭和市場經(jīng)濟的發(fā)展也有著密不可分的關系，交通運輸?shù)陌l(fā)展開拓了視野，開拓了道路的同時也開辟出了新的市場經(jīng)濟發(fā)展之路。
二、如何有效的提高交通運輸經(jīng)濟管理工作的進行
在已知交通運輸是市場經(jīng)濟發(fā)展的重要前提，如何在這個大背景下提高交通運輸經(jīng)濟管理的技術和手段也就成為了接下來需要討論的重點，在不斷的發(fā)展過程之中，我們可以總結(jié)出很多相對應的經(jīng)驗以供參考。
1.強化內(nèi)部管理手段，提高交通運輸能力
不論對任何企業(yè)，內(nèi)部管理都是企業(yè)在競爭激烈的現(xiàn)代社會之中的制勝法寶，交通運輸經(jīng)濟管理想要在這個大環(huán)境下獲得發(fā)展，就必須要完善內(nèi)部的監(jiān)督機制，適應大環(huán)境下的變革和潮流，嚴格的設立考評制度，對于每個部門的個人都進行審核考察，在內(nèi)部進行互相監(jiān)督，互相激勵的方式進行管理。
而在國際上，大部分的發(fā)達國家都已經(jīng)開始使用全面的預算管理，這是一種將責，利，權(quán)互相結(jié)合的一種單位管理方式，擁有的豐富的實踐經(jīng)驗和卓越的效果，在國際已經(jīng)獲得了一致認可，而在國內(nèi)，也已經(jīng)有越來越多的企業(yè)認識到了這個制度的優(yōu)越性而開始使用和創(chuàng)新全面預算管理，它可以在提高效率的同時，降低交通運輸建設的風險，從而實現(xiàn)利潤的最大化。
2.將現(xiàn)代技術融入交通運輸過程之中
21世紀發(fā)展最快的就是日新月異的科技，每一天幾乎都有新的技術產(chǎn)生，現(xiàn)代科學技術的不斷發(fā)展已經(jīng)讓它們分布到了生活之中的方方面面，即便是在交通運輸這一個領域也不例外，各部門在緊跟市場經(jīng)濟大背景的前提下，都應該主動的引進和利用一些現(xiàn)代科學的先進技術，綜合的運用各種手段來應對市場經(jīng)濟的快速變化，通過分析，整理等科學手段來進行更加合理的交通運輸經(jīng)濟管理措施，掌握市場最新的動態(tài)的同時，也可以獲取準確性更高的市場信息。
綜合運用各種技術到建設過程，是新世紀發(fā)展交通運輸?shù)谋匾侄?，而科學的對其進行管理和分析，也同樣是在管理過程之中所必不可少的步驟，將現(xiàn)代的技術融入其中，可以做到改進技術，改善投資，規(guī)避風險，增加收益，獲得更廣博的市場和更強大的競爭力，讓企業(yè)得以蒸蒸日上。
3.交通運輸經(jīng)濟管理的法制化
世界發(fā)展到今天已經(jīng)完全步入了法制化的階段，依法執(zhí)行各種措施已經(jīng)是社會公眾都已經(jīng)認知的事實，交通運輸?shù)墓芾碜匀灰膊荒軌蚶?，根?jù)法律法規(guī)將管理法制化，合同化，嚴格按照《合同法》所規(guī)定的內(nèi)容來進行磋商，管理，它就是一種保障，是一根拴在業(yè)戶和貸主之間的保險絲。
法制化不僅可以降低交通運輸?shù)钠髽I(yè)風險和責任，同時還可以增加合作雙方互相的信任度，在增加業(yè)戶責任感的同時，也增加了貸主方的貨物安全，維持一個良好的交通運輸市場，交通運輸合同化的順利發(fā)展受到了廣大的業(yè)戶和貸主的一致好評和大力支持，它不僅規(guī)避了業(yè)戶的風險，也讓貸主得到了安全感，有效的促進了交通運輸行業(yè)的成效，避免的糾紛，利用法律的手段保護了雙方責任人。
三、總結(jié)
交通運輸作為國民經(jīng)濟的重要組成部分，它還有著不夠完善的缺點和不足之處，在未來，還需要繼續(xù)加強交通運輸?shù)慕?jīng)濟管理，將現(xiàn)代技術不斷的融入其中，不斷的改變和革新，緊跟著時代的腳步，內(nèi)外結(jié)合，培養(yǎng)優(yōu)良的法律意識和認真負責的態(tài)度，為市場經(jīng)濟更好更快的發(fā)展做出卓越的貢獻。
內(nèi)容摘要:構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品封閉供應鏈物流模式,實施準入制度和實時監(jiān)控與動態(tài)跟蹤管理,構(gòu)建具有可追溯性的農(nóng)產(chǎn)品供應鏈系統(tǒng),是實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)、加工、交易、物流配送等高效運營的基礎,是北京當前社會經(jīng)濟發(fā)展中亟待解決的重要問題。并就以大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場運營商、大型農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)、連鎖超市配送中心為主導等三種具體封閉供應鏈物流模式的構(gòu)建進行了詳細論述。
關鍵詞:封閉供應鏈管理 農(nóng)產(chǎn)品物流模式 核心企業(yè)
自2006年首次提出農(nóng)產(chǎn)品封閉供應鏈概念以來,農(nóng)產(chǎn)品封閉供應鏈管理一直是管理學界研究的重要領域。農(nóng)產(chǎn)品封閉供應鏈是以農(nóng)產(chǎn)品安全為目的,利用封閉性的生產(chǎn)經(jīng)營渠道,整合先進的信息技術和現(xiàn)代物流技術,并通過管理制度規(guī)范和管理模式創(chuàng)新,確保農(nóng)產(chǎn)品從原材料生產(chǎn)到銷售終端處于多層次的監(jiān)督管理和檢測之中,實現(xiàn)對農(nóng)產(chǎn)品供應鏈各個環(huán)節(jié)的實時跟蹤、有效控制和全程管理,最終實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品消費安全的供應鏈系統(tǒng)。
北京市是一個特大型的農(nóng)產(chǎn)品消費城市,農(nóng)產(chǎn)品的需求與日俱增。如何滿足消費者對農(nóng)產(chǎn)品多樣化、個性化、新鮮化、無害化、及時化的要求,一直是北京市農(nóng)產(chǎn)品流通亟待解決的重要問題。從北京市農(nóng)產(chǎn)品物流來看,近年來,北京市初步形成了以新型農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)批發(fā)市場、物流配送中心、超市、專賣店等為主的農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡,出現(xiàn)了自營、中介主導型物流模式、第三方物流公司主導型等農(nóng)產(chǎn)品物流模式,但目前仍存在著物流環(huán)節(jié)多、物流效率低、物流信息流通不暢、供應鏈缺乏整合等問題?，F(xiàn)階段解決北京市農(nóng)產(chǎn)品物流問題,關鍵是創(chuàng)新農(nóng)產(chǎn)品物流模式,構(gòu)建起農(nóng)產(chǎn)品封閉供應鏈物流模式,發(fā)展專業(yè)化物流配送。因此,北京市構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品封閉供應鏈物流模式,對提升農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量和價值、降低物流成本、提高農(nóng)產(chǎn)品的物流效率與效益、提高北京市農(nóng)產(chǎn)品物流的集約化和現(xiàn)代化水平、提升北京市世界城市的形象具有重大理論與現(xiàn)實意義。
農(nóng)產(chǎn)品封閉供應鏈物流模式的提出
模式是人們對事物的基本認識,并以此為基礎演生出一種新知識。按照中國《現(xiàn)代漢語詞典》的解釋,“模式是某一種事物的標準形式,或可使人照著樣子去做的一種標準樣式”。農(nóng)產(chǎn)品物流模式是對農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)者、批發(fā)商、零售商、消費者之間物流進行系統(tǒng)設計和規(guī)劃的組織方式,是農(nóng)產(chǎn)品物流渠道結(jié)構(gòu)特征與存在形式,它包括渠道結(jié)構(gòu)、物流形式、物流各個參與主體的相互關系、合作組織方式以及各主體間相互協(xié)調(diào)的手段,等等。科學的農(nóng)產(chǎn)品物流模式是降低物流成本、提高物流效率、促進物流資源整合、優(yōu)化供應鏈庫存管理、提高企業(yè)響應市場能力和競爭力的重要手段。農(nóng)產(chǎn)品封閉供應鏈物流模式是在封閉供應鏈上對農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流進行系統(tǒng)設計和規(guī)劃的組織方式,是農(nóng)產(chǎn)品物流模式的高級形式。國外先進的農(nóng)產(chǎn)品物流模式都具有物流市場化、信息化、一體化、專業(yè)化程度高的特點,并且每種模式的發(fā)展都與其所依托的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展緊密相連。在北京市構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品封閉供應鏈物流模式時,應遵循農(nóng)產(chǎn)品物流模式演繹規(guī)律,適應北京市社會經(jīng)濟發(fā)展發(fā)生活方式變革的要求,符合農(nóng)產(chǎn)品物流特性,做到物流環(huán)節(jié)精簡、物流信息傳遞順暢、物流環(huán)節(jié)銜接無縫、物流專業(yè)化運作。
農(nóng)產(chǎn)品封閉供應鏈運行,需要通過一系列運行策略來實現(xiàn)維護農(nóng)產(chǎn)品物流及安全的目標,它需要核心企業(yè)發(fā)揮重要的組織協(xié)調(diào)作用并承擔相應的安全責任。因此,封閉供應鏈是圍繞著核心企業(yè)建立起來的,是核心企業(yè)與供應商、供應商的供應商乃至一切向前的關系,以及核心企業(yè)與分銷商、分銷商的分銷商及一切向后的關系所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。
農(nóng)產(chǎn)品封閉供應鏈上的核心企業(yè)作為整個鏈條的管理者,其協(xié)調(diào)能力很大程度上決定了供應鏈運作的好壞以及整個供應鏈競爭力的大小。核心企業(yè)除了充當本鏈條的管理者之外,還要能夠保持鏈上企業(yè)之間的信任和交易關系的穩(wěn)定。任何一條供應鏈上的核心企業(yè)為增強整條供應鏈的價值、提高整體效率都會認真考慮本鏈上其它成員的利益,并通過突出核心企業(yè)的管理地位,使封閉供應鏈上的核心企業(yè)與上下游企業(yè)由傳統(tǒng)競爭關系轉(zhuǎn)變?yōu)楹献麝P系,組成供應鏈聯(lián)合體,與其他供應鏈相競爭,最終實現(xiàn)整體利益最大化。
綜上所述,農(nóng)產(chǎn)品封閉供應鏈物流模式運行的關鍵是核心企業(yè)。封閉供應鏈上的核心企業(yè)是封閉供應鏈的“信息交換中心”,是封閉供應鏈上農(nóng)產(chǎn)品物流集散的“調(diào)度中心”,是封閉供應鏈上農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量的“保證中心”。
北京市構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品封閉供應鏈物流模式的總體思路
面對激烈的國內(nèi)外市場競爭以及消費需求變化帶來的機遇和挑戰(zhàn),北京市應從建設世界城市的戰(zhàn)略高度重視農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流問題。在現(xiàn)有農(nóng)產(chǎn)品物流的基礎上,通過資源整合,充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢,以核心企業(yè)為鏈主構(gòu)筑農(nóng)產(chǎn)品供應鏈,將農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)前、產(chǎn)中和產(chǎn)后經(jīng)濟活動納入到封閉供應鏈的體系之中。在封閉供應鏈內(nèi)部形成圍繞現(xiàn)代物流供應鏈管理思想的科學的運行機制,在整個農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流管理中,采用先進的物流技術,構(gòu)建有效的質(zhì)量安全體系,搭建現(xiàn)代化的信息平臺,逐步形成供應鏈與供應鏈之間競爭的、良性的、現(xiàn)代化的運營機制;對整個封閉供應鏈中各參與組織、部門之間的物流、信息流與資金流進行計劃、協(xié)調(diào)和控制等,通過優(yōu)化提高所有相關過程的速度和可靠性,提高組織的運作效率和效益。在封閉供應鏈外部,通過著力于服務體系的培育,推動北京市農(nóng)產(chǎn)品物流的良性發(fā)展,構(gòu)建起柔性好、響應快、過程簡潔、信息共享、運行效率高、用戶滿意度高的農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流新模式。
(一) 建立封閉供應鏈成員的準入制度
為了提高農(nóng)產(chǎn)品的安全質(zhì)量,保證整條封閉供應鏈的健康運行,核心企業(yè)要對封閉供應鏈成員實行一定的準入制度。農(nóng)產(chǎn)品封閉供應鏈上核心企業(yè)應依據(jù)現(xiàn)有政府標準和行業(yè)標準制定供應鏈運行的標準體系,包括信用標準、技術標準、質(zhì)量標準和流程標準等。企業(yè)要想加入這條封閉供應鏈,必須達到相應的標準。封閉供應鏈的每個環(huán)節(jié)出現(xiàn)質(zhì)量安全問題,都會影響整條鏈的利益。在封閉供應鏈建立之初,就要按照規(guī)定標準對加入供應鏈的成員設立準入制度,并應依據(jù)現(xiàn)有國家標準及其他標準,進一步完善企業(yè)標準體系,從而對供應鏈成員進行有效的檢驗和監(jiān)督管理。
(二)加強農(nóng)產(chǎn)品檢測和實施質(zhì)量安全責任追溯制度
農(nóng)產(chǎn)品封閉供應鏈是以產(chǎn)品質(zhì)量控制和產(chǎn)品安全為首要目標的供應鏈。參照國家農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全檢驗檢測體系的要求,在多級供應鏈物流節(jié)點上設立嚴格、可靠的流程監(jiān)督和檢測模式,是確保產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)品安全的重要手段。這個多級檢測節(jié)點體系中應包括至少一個第三方權(quán)威監(jiān)管機構(gòu),這個權(quán)威監(jiān)管機構(gòu)可以由政府部門或行業(yè)權(quán)威組織出面擔當,并與封閉供應鏈成員企業(yè)保持利益關系上的獨立。同時還應包括農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全責任追溯機制。實行農(nóng)產(chǎn)品追溯制度,可以強化農(nóng)產(chǎn)品封閉供應鏈上各成員企業(yè)的責任,通過建立優(yōu)勝劣汰機制,不斷優(yōu)化整個封閉供應鏈,提高供應鏈的市場競爭力。
(三)建立農(nóng)產(chǎn)品封閉供應鏈管理的運行機制
供應鏈管理是一種集成化管理模式,是一種管理哲學,其精髓主要體現(xiàn)為:以顧客的需求為大前提,通過供應鏈內(nèi)各企業(yè)緊密合作,有效地為顧客創(chuàng)造更多附加價值;強調(diào)供應鏈整體,以及核心企業(yè)與相關成員的協(xié)調(diào)運作;強調(diào)速度及集成,并提高供應鏈中各個企業(yè)的即時信息可見度,以提高效率。
在農(nóng)產(chǎn)品物流中導入封閉供應鏈管理,并非只是渠道成員的簡單合作,而是通過供應鏈成員之間的相互合作,降低物流成本,提高物流效率,實現(xiàn)供應鏈整體效益的最優(yōu)。要實現(xiàn)供應鏈總體效益最大化的目標,必須建立一套完整的供應鏈管理運行機制,主要包括:合作機制、決策機制、激勵機制、自律機制等。
(四)實施農(nóng)產(chǎn)品物流組織創(chuàng)新機制
在構(gòu)建基于封閉供應鏈管理農(nóng)產(chǎn)品物流模式時,必須重視農(nóng)產(chǎn)品物流組織創(chuàng)新,加強整合,提升農(nóng)產(chǎn)品物流組織的經(jīng)營能力,努力尋求合理的規(guī)模,實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟,并通過轉(zhuǎn)換機制,降低管理成本,提高組織運行效率。
北京市構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品封閉供應鏈物流模式的具體形式
構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品封閉供應鏈物流模式關鍵是充分發(fā)揮核心企業(yè)的作用。核心企業(yè)是整條供應鏈得以維持的中堅力量,具有提升供應鏈的能力。作為供應鏈的領航者,核心企業(yè)應具有一定的規(guī)模、良好的商業(yè)信譽、較強戰(zhàn)略整合力。考慮到北京市不同農(nóng)產(chǎn)品物流主體的發(fā)展情況,從封閉供應鏈對核心企業(yè)的要求出發(fā),研究者認為有可能發(fā)展成為核心企業(yè)的是:大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場運營商、大型農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)、連鎖超市配送中心。因此,以上述三種主體構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品封閉供應鏈物流模式將是北京市未來一定時期農(nóng)產(chǎn)品封閉供應鏈物流模式的三種具體形式。
(一)以大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場運營商為主導的模式
農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場是農(nóng)產(chǎn)品流通的主渠道。隨著企業(yè)化批發(fā)市場改革的深入和發(fā)展,一批大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場發(fā)展規(guī)模不斷壯大,建立起了現(xiàn)代化的經(jīng)營組織管理機構(gòu),對市場內(nèi)部進行規(guī)范化管理。并通過建立自己的信息管理平臺,與供應鏈上其他節(jié)點企業(yè)相連接,為用戶提供及時、準確的市場價格、供求等方面的信息服務。這些成熟、規(guī)范的批發(fā)市場運營商在農(nóng)產(chǎn)品物流過程中起著重要作用,能承擔封閉供應鏈中核心企業(yè)的角色。
在該模式中,農(nóng)產(chǎn)品封閉供應鏈的核心企業(yè)由大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場運營商來擔任,通過將前一體化將農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、批發(fā)環(huán)節(jié)連接起來,通過將后一體化將農(nóng)產(chǎn)品的分銷和零售環(huán)節(jié)連接起來,形成農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、加工、銷售、存儲保鮮、配送以及提供市場信息等一體化的物流模式。在這條封閉供應鏈中,擔任核心企業(yè)的大型批發(fā)市場運營商負責組織協(xié)調(diào)整個封閉供應鏈,制定供應鏈成員的準入標準和封閉供應鏈流程規(guī)范,并依據(jù)第三方監(jiān)測部門的行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量標準訂制更加嚴格的企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量標準,并定期與合作伙伴探討供應鏈合作問題,建立利益共享、風險共擔的運行機制,同時通過信息技術(條碼、射頻等)記錄農(nóng)產(chǎn)品的相關信息,以備追溯查詢,負責整條供應鏈質(zhì)量安全。以大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場運營商為主導的封閉供應鏈物流模式如圖1所示。
整個封閉供應鏈運行過程中,農(nóng)產(chǎn)品及其相關的加工品都在供應鏈內(nèi)部封閉流動,并通過封閉供應鏈上供應商、批發(fā)市場運營商、零售商三級節(jié)點的三級檢測,有效保證了農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量安全。農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場運營商不會采購非簽約的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地、經(jīng)銷商和專業(yè)合作社的產(chǎn)品,也不會銷售給非簽約的零售企業(yè)。
該模式供需、質(zhì)量、價格等信息在鏈條上交流暢通,能有效提升物流功能,使得供應鏈整體績效得到提高,能確保交易的穩(wěn)定性和持續(xù)性。
(二)以大型農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)為主導的模式
為滿足北京市城鄉(xiāng)居民生活水平和質(zhì)量的不斷提高,以及農(nóng)產(chǎn)品高檔化、多元化、營養(yǎng)化、快捷化的消費需求,北京市農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)不斷發(fā)展壯大,形成了具有一定規(guī)模和良好商業(yè)信譽的農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)。它們具有組織協(xié)調(diào)整個農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流運作的能力,有一定的滿足客戶需求的產(chǎn)品加工能力和開發(fā)創(chuàng)新能力,它們的生產(chǎn)經(jīng)營效果在一定程度上決定所在的農(nóng)產(chǎn)品供應鏈的整體效率,因此,大型農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)可以作為封閉供應鏈上的核心企業(yè)。
在該模式中,農(nóng)產(chǎn)品封閉供應鏈的核心企業(yè)為大型農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè),根據(jù)自身的資源通過自建或聯(lián)合建立社區(qū)專賣店或直接進入超市,控制銷售終端,組織協(xié)調(diào)農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流運作。以大型農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)為核心的封閉供應鏈物流模式如圖2所示。
該模式流通環(huán)節(jié)少,信息反饋及時,市場靈敏度高,具有良好的冷藏、保溫物流運輸條件,提供及時、快速的配送服務,真正實現(xiàn)從田間到餐桌的全程控制,可加快物流速度,有助于提高農(nóng)產(chǎn)品附加價值和技術含量。
(三)以連鎖超市配送中心為主導的模式
伴隨著現(xiàn)代生活節(jié)奏的加快、生活消費水平的提升,以及對農(nóng)產(chǎn)品安全的關注程度的上升,消費者越來越多地通過超市購買各類農(nóng)產(chǎn)品。超市以其商品標準化、加工化和包裝化經(jīng)營所具有的優(yōu)勢在生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通中受到越來越廣泛的重視。在北京等大城市,生鮮農(nóng)產(chǎn)品日益廣泛地進入大型超市的生鮮區(qū),從而促進了以超市為主導的農(nóng)產(chǎn)品供應鏈的產(chǎn)生。實踐證明,連鎖超市為主導的農(nóng)產(chǎn)品流通供應鏈是最短的,在以超市為核心企業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品供應鏈中,超市直接與消費者相連,對市場反應最靈活,農(nóng)產(chǎn)品消費成為核心,以農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的下游或末端的產(chǎn)后加工、流通和消費為主要關注對象,以消費者需要為出發(fā)點,協(xié)調(diào)農(nóng)產(chǎn)品供應鏈的相關環(huán)節(jié),建立互惠機制,有效組織農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和流通,同時通過自建的物流配送中心可以實現(xiàn)供應鏈物流功能,創(chuàng)造和滿足顧客的消費需求。
在該模式中,農(nóng)產(chǎn)品封閉供應鏈的核心企業(yè)為連鎖超市配送中心,超市配送中心向上游延伸和發(fā)展,形成生鮮農(nóng)產(chǎn)品加工配送中心,采用先進的電子信息技術輔助生鮮農(nóng)產(chǎn)品交易,配備完善的物流體系和信息平臺,使其成為連結(jié)生產(chǎn)、零售的核心環(huán)節(jié)。以連鎖超市配送中心為主導的封閉供應鏈物流模式如圖3所示。該模式能提高農(nóng)產(chǎn)品的附加值,快速響應市場需求,有利于實現(xiàn)產(chǎn)品標準化。
總之,構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品封閉供應鏈物流模式,是一個系統(tǒng)工程,需要全方位、多層次、多渠道推進。為此,應明確構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品封閉供應鏈物流模式的思路,充分發(fā)揮政府和核心企業(yè)的作用,積極采用現(xiàn)代化物流技術,建立有效農(nóng)產(chǎn)品封閉供應鏈運行機制,全面推進農(nóng)產(chǎn)品封閉供應鏈物流模式的創(chuàng)新。
參考文獻:
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傳統(tǒng)的物流管理存在很大問題，尤其新技術革命帶來電子商務時代的到來，更是讓電子商務日益興盛，對傳統(tǒng)的物流管理帶來沖擊，效率低下，過程的繁復，巨額的工作量，巨大人力物力資源的浪費，這些都是電子商務時代背景下，傳統(tǒng)物流管理存在的弊端，企業(yè)要想獲得發(fā)展，必須順應電子商務的大形勢，改革創(chuàng)新，運用計算機技術，使計算機技術和物流完美結(jié)合，促進物流行業(yè)的健康有序，高速發(fā)展，只有這樣，才能讓物流為國民經(jīng)濟的發(fā)展做出更大的貢獻。
關鍵詞：
物流管理；電子商務；管理創(chuàng)新
科技的發(fā)展引起物流管理的變革，在電子商務盛行的時代背景下，物流企業(yè)的生產(chǎn)管理模式越發(fā)陳舊，形式日趨嚴峻，傳統(tǒng)物流管理已經(jīng)滯后，漏洞百出，甚至已經(jīng)變得老舊，無法跟上時代的步伐，企業(yè)的經(jīng)營也面臨挑戰(zhàn)，企業(yè)必須在物流管理方面加以創(chuàng)新，是物流管理很好地利用電子商務的便利，帶來企業(yè)轉(zhuǎn)型和效益的提高。
一、對物流管理創(chuàng)新概念的認識
在電子商務模式下的物流管理是指，電子商務模式背景下作為運營平臺，以計算機技術為依托，對整個企業(yè)生產(chǎn)、銷售鏈條進行管理和控制的最優(yōu)化。計算機技術的出現(xiàn)和普及，對傳統(tǒng)物流管理的運行和管理觀念都要求革新。
二、傳統(tǒng)物流管理存在的問題
電子商務環(huán)境下的物流管理的創(chuàng)新，就要求企業(yè)廣泛收集客戶的需求信息，并預測收集到的客戶信息。如采購預測必須保持良好的利潤水平，企業(yè)要密切與生產(chǎn)廠家保持聯(lián)系，確認庫存數(shù)量，訂貨計劃，存貨地點的詳細信息，做好組織協(xié)調(diào)與控制的最優(yōu)化。物流管理就是對企業(yè)內(nèi)部的由原料到成品的全過程的計劃與調(diào)控的活動。傳統(tǒng)的物流管理方法落后，程序繁瑣，賬目統(tǒng)計就是一個很大的工作量，是對時間，人力，物力和財力的巨大浪費。銷售環(huán)節(jié)，成本投入過高，利潤就降低，不利于企業(yè)的發(fā)展。物流管理缺乏統(tǒng)一的管理中心，訂貨量和配貨，結(jié)算部分聯(lián)系不緊密，效率低下，甚至容易出錯。沒有計算機技術為基礎，就會耗費人力物力財力，成本高昂，很多工作都需要人去完成，容易出錯還必須支付工資，導致企業(yè)經(jīng)濟收益很差。一旦新興企業(yè)有新的技術手段的投入使用，傳統(tǒng)的物流行業(yè)將會受到重創(chuàng)。因企業(yè)每個部門之間沒有緊密的聯(lián)系，傳遞數(shù)據(jù)上又容易出錯，庫存容易積壓，整個從原料到成品再到配送的環(huán)節(jié)就會花費很長的時間，底層員工工作量大易出錯的性質(zhì)，會使上級物流管理部門的決策和整個環(huán)節(jié)的運行都受到影響，最終指向效益低下，甚至破產(chǎn)，不利于企業(yè)和社會的發(fā)展。
三、電子商務時代給傳統(tǒng)物流管理帶來的沖擊和契機
電子商務時代的到來，得益于計算機技術的出現(xiàn)和廣泛應用，有了高科技手段為依托，社會生活變得越來越便利，但新技術高科技的出現(xiàn)，對物流管理卻帶來不小的沖擊。傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)管理方面相對分散，效率不高，電子商務時代的到來，更是對其產(chǎn)生很大的沖擊，完全被電子商務背景下的物流企業(yè)甩的很遠管理的不到位或混亂局面，必然影響物流企業(yè)的發(fā)展。新型的物流企業(yè)運用電子商務的便利，計算機技術的運用，企業(yè)效益得到很大提高，整個企業(yè)變得盈利很大，使得其他傳統(tǒng)物流企業(yè)，耗費巨大人力物力財力，生產(chǎn)經(jīng)營還是被重創(chuàng)，面臨形勢的嚴峻，不轉(zhuǎn)型就只能破產(chǎn)，逐漸被淘汰的傳統(tǒng)物流管理，已經(jīng)勢不可擋。雖然計算機技術的出現(xiàn)，給傳統(tǒng)物流管理帶來沖擊，但從長遠角度出發(fā)，又是一個契機，計算機技術運用到物流管理和生產(chǎn)經(jīng)營的全過程，讓原本效率低下的物流產(chǎn)業(yè)，變得更加不堪。新技術運用于物流產(chǎn)業(yè)，從原材料到生產(chǎn)、銷售和配送的整個生產(chǎn)線，都用計算機做統(tǒng)計，省去人工的繁瑣和高出錯率，人力資源的節(jié)約和對新型員工素質(zhì)的要求也發(fā)生變化，整個生產(chǎn)線的流程都可以用二維碼或編號的形式予以統(tǒng)計，每個訂單都可以有詳細的生產(chǎn)，加工，配送的詳細時間和地點。生產(chǎn)線上的巨大變革，省時高效，會給顧客，社會經(jīng)濟等方面做出出色成績。
四、物流管理在電子商務時代背景下的創(chuàng)新
物理管理部門的創(chuàng)新需要政府在電子商務時代下做出改進，制度管理，政府支持，相關福利設施，新的技術的引進和運用都要及時傳達給各轄區(qū)的物流企業(yè)。在政府管理層面，對物流管理做出更好的規(guī)劃和引導。物流管理在當今電子商務時代背景下的創(chuàng)新，有網(wǎng)絡虛擬店的興盛帶來物流企業(yè)的廣闊的客戶源，在網(wǎng)絡上的虛擬客戶卻連接著世界各地的買家和買家，這其中就是物流的天。以唯品會為例，買家在唯品會官網(wǎng)上下單，選購商品，提交訂單，電子支付，唯品會進入用戶訂單，生產(chǎn)或調(diào)貨，再配送的流程，每一環(huán)節(jié)，電腦都有詳細的記錄，以訂單的形式記錄下來，唯品會這家企業(yè)，有自己的物流存貨地點，而且關于存貨地點在全國的分布，有最優(yōu)化的布置，每一單都有詳細的電子數(shù)據(jù)，配送環(huán)節(jié)，每一站點的接受和運送也都是有計算機的統(tǒng)計，使原本無形的運送方式變成視覺的有形，顧客可以很確切的知道，自己的訂單的運行狀況。每個產(chǎn)品以條形碼的形式作為自身的符號，這又給產(chǎn)品或原料的統(tǒng)計做出精確的省力的貢獻。
五、結(jié)論
物流管理在電子商務環(huán)境下的創(chuàng)新，是時代的要求，世界聯(lián)系日益緊密，人與人之間的聯(lián)系也是如此，計算機技術的普及和廣泛應用，智能手機的出現(xiàn)，這些都給物流管理帶來了挑戰(zhàn)，是一把雙刃劍，必須在新形勢下做出改變，就要創(chuàng)新。政府的物流管理，物理行業(yè)的計算機普及情況，產(chǎn)業(yè)形勢的升級，員工素質(zhì)的提高和工作能力的新要求等等，都是創(chuàng)新所在。
作者：張利軍 單位：太原鐵路局新創(chuàng)實業(yè)集團有限公司
參考文獻
我國的物流產(chǎn)業(yè)將會隨著經(jīng)濟快速發(fā)展而迅速增長,未來國內(nèi)物流人才的需求缺口很大,基于這種預期,近年來物流管理專業(yè)蓬勃發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計,在20世紀90年代,我國自主設置物流管理專業(yè)的高校僅有幾所,從2000年開始,教育部特設了物流工程和物流管理專業(yè),截止2010年,據(jù)不完全統(tǒng)計,我國開辦物流管理專業(yè)的高校有近360所,其中開辦博士研究生層次的高校有12所,開辦學術型碩士研究生層次的高校有20多所,專、本科層次的高校各占一半左右,至于在其他專業(yè)下面把物流管理作為專業(yè)方向的高校更是數(shù)不勝數(shù)。也就是說,全國一千多所高校里,幾乎有四分之一的高校開設了物流管理專業(yè),并且有很多高校還在申辦物流專業(yè)。
從專業(yè)發(fā)展背景來看,我國目前開辦物流管理?？平逃母咝；究梢苑譃橐韵聨最?一是具有交通運輸?shù)裙た菩袠I(yè)背景的高校,比如航運、公路、鐵路、民航等專科及高職院校,這些高校的物流管理專業(yè)大多是在交通運輸專業(yè)的基礎上發(fā)展起來的;二是具有物資管理、貿(mào)易流通類專業(yè)背景的高校,比如原物資部、商業(yè)部所屬的部分高校,這些高校的物流專業(yè)基本是在原物資管理專業(yè)的基礎上發(fā)展起來的;三是具有電子信息行業(yè)背景的高校,比如部分郵電類高校,這些高校更偏重于電子商務基礎上的物流專業(yè)教育;四是沒有任何與物流主體功能相關行業(yè)背景的高校,以市場營銷、工商管理等專業(yè)為基礎而開辦的。
2 物流管理專業(yè)?？粕蜆I(yè)分析
2.1 行業(yè)背景不同的高校,學生就業(yè)差異較大
正如前面分析,開辦物流管理專業(yè)的高校分為以上幾個類型,各自有不同的行業(yè)背景。反映在學生就業(yè)方面,出現(xiàn)了不同行業(yè)背景的高校學生就業(yè)差異較大的局面,比如,具有海運或水運行業(yè)背景的高校,在港口、貨代、船代等部門就業(yè)具有明顯優(yōu)勢,而具有鐵路行業(yè)背景高校的畢業(yè)生,在鐵路及相關部門就業(yè)具有明顯優(yōu)勢。之所以出現(xiàn)以上情況,一方面是該類高校與以前的辦學部門有千絲萬縷的聯(lián)系;另一方面,該類學校的教學始終圍繞著行業(yè)背景而展開,具有明顯的行業(yè)特色,所以畢業(yè)生受本行業(yè)企業(yè)的歡迎。而沒有行業(yè)背景的高校,學生就業(yè)的單位較為繁雜,沒有明顯的比較優(yōu)勢,甚至在專業(yè)外就業(yè)。
2.2 就業(yè)數(shù)量較高,就業(yè)質(zhì)量偏低
由于物流行業(yè)發(fā)展較快,物流人才缺口較大,因此目前物流管理專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)狀況,和其他經(jīng)濟管理類專業(yè)相比較好,基本都可以在本行業(yè)或其他行業(yè)的相關崗位內(nèi)找到工作。但與之對應的就業(yè)質(zhì)量則較低,比如工作環(huán)境、工作報酬、勞動保護和勞動關系等方面明顯較差,之所以出現(xiàn)這種情況,除了大學生就業(yè)整體環(huán)境的影響外,和我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀也密不可分,行業(yè)發(fā)展的低端,造成低端崗位成為吸納畢業(yè)生的主體。
2.3 學生就業(yè)具有顯著的地域差別
由于物流產(chǎn)業(yè)在不同的地域發(fā)展程度不一,產(chǎn)業(yè)規(guī)模差異較大,因此吸納畢業(yè)生的能力在地域上存在明顯差別。對不同地域的多所高校和物流企業(yè)進行調(diào)查后發(fā)現(xiàn),物流管理專業(yè)?？飘厴I(yè)生的就業(yè)明顯隨區(qū)域變化而變化:沿海港口城市對物流專業(yè)畢業(yè)生的需求較大,而內(nèi)地需求較小;而內(nèi)地經(jīng)濟總量越大的區(qū)域,物流專業(yè)畢業(yè)生的需求較大,經(jīng)濟總量小的區(qū)域,物流專業(yè)畢業(yè)生的需求則少。之所以出現(xiàn)以上情況,顯然是由于物流產(chǎn)業(yè)在整個社會經(jīng)濟體系中的地位和行業(yè)特點而造成的。
3 物流管理專業(yè)?？平逃嬖诘膯栴}
3.1 專業(yè)課程設置缺乏核心競爭力
由于物流的功能較多,物流產(chǎn)業(yè)本身又包含很多不同的業(yè)態(tài),因此物流管理專業(yè)的主干學科涉及管理、經(jīng)濟、工程技術等許多方面,涉及面很寬。目前在物流管理專業(yè)的專業(yè)課設置上,除具有行業(yè)背景的高校有意識地重點開設具有行業(yè)特色的課程以外,現(xiàn)在大多數(shù)高校物流專業(yè)的課程設置是“大雜燴”型,就是從經(jīng)濟管理類其他專業(yè)的課程里抽出與物流相關的課程組成物流專業(yè)的專業(yè)課,課程內(nèi)容與其他專業(yè)嚴重重復,缺乏反映本專業(yè)核心競爭力的課程,或者雖有該類課程,但課程內(nèi)容空泛,不夠深入,無法體現(xiàn)本專業(yè)的核心競爭能力。
3.2 課程內(nèi)容過于宏觀,微觀研究不足
目前物流管理專業(yè)的教材理論性偏強,基本都是一些空洞的對物流活動的“意義”、“分類”、“原則”、“特點”的簡單概括,類似于科普讀物,內(nèi)容過于宏觀和常識化、理論化、感性化。為數(shù)不多的反映物流管理專業(yè)核心能力的課程如《物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計》等課程卻需要良好的數(shù)理分析能力,而多數(shù)高校物流管理類專業(yè)學生在高中階段以文科為學習背景,識記能力偏強,而定量分析能力偏弱,因此該類課程的講解也很難深入。另外,涉及企業(yè)層面的具體操作流程或者運作過程的內(nèi)容則少之又少,沒有突出企業(yè)員工層面必備能力的培養(yǎng),對微觀的物流運作缺乏足夠的訓練。
3.3 重管理能力的培養(yǎng),輕操作能力的培養(yǎng)
在高校招生規(guī)模連年擴大的背景下,專科層次大學生的就業(yè)崗位基本上是操作層面的崗位,因此對畢業(yè)生的操作技能要求較高,而對其決策能力和執(zhí)行能力并無過高要求。在能力培養(yǎng)上,物流管理專業(yè)專科畢業(yè)生不僅需要具備基本的管理能力,更需要具備強大的技術操作能力。而目前的專科層次物流專業(yè)教育則偏重管理能力的培養(yǎng),學生談起理論來頭頭是道,而對物流技術與裝備等方面的內(nèi)容則明顯缺失,這與物流行業(yè)的需求狀況明顯錯位。反映到現(xiàn)實中,就出現(xiàn)以下現(xiàn)象:企業(yè)招不到適用的畢業(yè)生,而高校培養(yǎng)的畢業(yè)生卻充斥市場。雖然多數(shù)高校設置有物流實驗室作為模擬訓練場所,但僅具有認知實習的作用,與物流運作的實際狀況差距很大。
4 采取的措施
4.1 強化反映本專業(yè)核心競爭能力課程的設置
任何一個專業(yè)都有其特有的核心競爭力,這個核心競爭力是該專業(yè)區(qū)別于其他專業(yè)的主要標志。如果一個專業(yè)沒有自己特有的知識體系和建立在該基礎之上的核心競爭力,那么該專業(yè)就不能稱為“?！睒I(yè)了。那么物流專業(yè)的核心競爭力是什么?物流專業(yè)是一門多重交叉學科,筆者認為其核心競爭力是建立在技術和信息之上的運作管理能力。沒有技術和信息支撐的物流運作管理是沒有核心競爭力的,同樣,缺乏運作管理能力的運輸、配送、倉儲等活動也不是現(xiàn)代物流業(yè)的核心能力的體現(xiàn)。
對于物流管理專業(yè)課程設置,筆者建議采取“經(jīng)濟管理+信息管理+技術裝備”的“三大模塊”結(jié)構(gòu)。“技術裝備”是指要讓學生掌握物流技術與準備方面的基本知識和技能,能初步操作常見的物流技術裝備;“信息管理”是指要讓學生熟練掌握物流軟件的使用和維護;“經(jīng)濟管理”是指要讓學生掌握基本的定量分析和優(yōu)化管理能力。“經(jīng)濟管理”模塊目前已經(jīng)十分重視,而“技術裝備”和“信息管理”模塊是需要加強的部分。
4.2 圍繞區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟發(fā)展,確定專業(yè)課程設置
物流管理專科層次的辦學主要是以為當?shù)厣鐣?jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求為導向,因此專業(yè)課程的課程不能想當然地設置,而是一定要找準畢業(yè)生就業(yè)的市場定位,一定要結(jié)合行業(yè)或當?shù)禺a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟發(fā)展定位來設置專業(yè)課程。例如沿海港口城市的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展一般都依托于當?shù)馗劭诤秃竭\業(yè),因此當?shù)氐奈锪鞴芾韺I(yè)課程設置可以側(cè)重國際物流,以此為核心開展專業(yè)教育,細化國際物流相關的知識體系,力爭把學生培養(yǎng)成未來的港口、航運方面的人才;內(nèi)地商貿(mào)業(yè)發(fā)達的城市,專業(yè)課程可以側(cè)重于配送、采購等課程,以此為核心展開專業(yè)教育,細化與配送、采購相關的知識體系,力爭把學生培養(yǎng)成未來的理貨員、采購員等職業(yè)人才。
4.3 突出崗位技能和操作能力的培養(yǎng)
在大學連年擴招的背景下,官方明確把?？平逃ㄎ弧盀樯a(chǎn)、服務、管理的第一線培養(yǎng)高級實用人才”,專科層次的畢業(yè)生就是面向生產(chǎn)第一線的,是操作型人才,不是執(zhí)行層次的人才,更不是決策層的人才。因此,物流管理專業(yè)專科教育除了對學生的基本知識能力的培養(yǎng)外,學生的崗位工作技能和操作能力的培養(yǎng)特別重要,必須加大這方面的培養(yǎng)力度,而不能依舊偏重于理論知識。
