發(fā)布時間：2024-01-04 16:37:09
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的物流信息可視化樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
論文摘要:介紹了八鋼物流道路運輸實現(xiàn)可視化的設(shè)想，將其分為公路運輸和鐵路運拾兩個部分，分別介紹了實現(xiàn)可視化的方式、所需技術(shù)和主要功能.
冶金工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)過程指從原材料的入廠開始，到半成品的流動、產(chǎn)成品的存儲和交付、廢棄物的處理等全過程，整個生產(chǎn)過程實際上就是系列化的物流活動。八鋼是有50多年歷史的老企業(yè)，通過艱苦奮斗，不斷積累，形成了現(xiàn)在的發(fā)展格局。從目前的視角看，為使八鋼整體生產(chǎn)物流順暢，在物流布局及技術(shù)手段等方面都需要優(yōu)化。以八鋼物流道路運輸為例，進行探討。
在八鋼的生產(chǎn)過程中，運輸是生產(chǎn)的直接組成部分，八鋼各生產(chǎn)單元通過運輸使其空間狀態(tài)聯(lián)接在一起。在物流過程中很大一部分責(zé)任是由運輸擔(dān)任的，運輸是物流的基礎(chǔ)和主要組成部分.八鋼本部的大宗原燃料的運輸形式主要是道路運輸和皮帶運輸，相對而言道路運輸?shù)牟豢煽匾蛩馗啵饕接懙缆愤\輸?shù)膬煞N方式:公路運輸和鐵路運輸。
1公路運輸可視化分析
可視化公路運輸主要內(nèi)容包括:車輛動態(tài)識別和定位技術(shù)應(yīng)用、電子地圖技術(shù)應(yīng)用、車輛導(dǎo)航技術(shù)應(yīng)用、交通管理、協(xié)作運輸管理等。
1.1車輛識別
為了實時掌握公路運輸?shù)臓顩r，對公路運輸?shù)幕締卧臓顟B(tài)即車輛狀態(tài)必須知道，這就涉及到車輛識別?；诳臻g信息技術(shù)的移動式車輛偵測自動識別技術(shù)在公路運輸方面具有無可比擬的優(yōu)勢。
1.2電子地圖
電子地圖是公路運輸實現(xiàn)可視化必需的人機界面(Interface)，它具備了地理信息系統(tǒng)(GIS)的大多數(shù)功能。公路運輸可視化的大部分信息都需要通過電子地圖來表示。電子地圖能夠把數(shù)字信號(包括對數(shù)字地圖、遙感數(shù)字圖象及自行數(shù)字化采集的數(shù)據(jù)進行可視化處理后形成的數(shù)字信號)和模擬信號顯示在計算機屏幕上。
電子地圖主要有兩方面作用:一是多維地圖的靜態(tài)顯示和動態(tài)顯示作用;二是動態(tài)環(huán)境下空間數(shù)據(jù)庫與物流信息管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的交流作用。總之電子地圖要完成GIS中空間數(shù)據(jù)視覺化的任務(wù)。
電子地圖主要通過點狀要素(出入口、道口、交通燈等)、線狀要素(公路、鐵路等)、面狀要素(停車場、料場等)來反映交通詳細(xì)信息，滿通運輸服務(wù)的要求。
1.3車輛導(dǎo)航
車輛導(dǎo)航是指為具體的在廠內(nèi)道路上的運輸車輛提供導(dǎo)航，它是車輛駕乘人員重要的輔助工具，使之能在正常情況先按照預(yù)定的線路行駛，異常情況下按照指定的線路移動。
為實現(xiàn)車輛導(dǎo)航，必須將GP導(dǎo)航系統(tǒng)與電子地圖、無線電通信網(wǎng)絡(luò)及交通管理信息系統(tǒng)結(jié)合起來，最終通過車載GP設(shè)備為駕乘人員傳遞相關(guān)的圖像和聲音信息。
1. 4交通管理
隨著八鋼產(chǎn)能的不斷擴大，廠內(nèi)運輸?shù)能嚵髁繉⑦M一步增加，為使道路交通完全處于受控狀態(tài)，制定相關(guān)規(guī)則并監(jiān)督執(zhí)行非常必要(尤其對大型運輸車輛的控制)。交通管理具體內(nèi)容包括:車輛行進線路規(guī)劃、車輛監(jiān)控(路線、速度等)、停車位管理、交通道口監(jiān)控、車輛指揮、故障處理和緊急救援等。
首先對所有進出八鋼的大型運輸車輛的行進線路按物品(對應(yīng)相應(yīng)的物資編碼)做好規(guī)劃，線路規(guī)’劃本著線路最簡捷的原則進行，同時要考慮出入口、道口、回車場地、道路狀況、車流量、其它公路運輸?shù)纫蛩?，盡可能避免迂回運輸和重復(fù)運輸。線路規(guī)劃是動態(tài)的，可根據(jù)需要適時調(diào)整。線路規(guī)劃在大型運輸車輛進入門禁的時候，以聲、光和圖像的形式通過車載GPS設(shè)備傳遞給駕乘人員，為其提供導(dǎo)航。
大型運輸車輛進入八鋼廠區(qū)的導(dǎo)航是強制的，為此需要實時跟蹤和監(jiān)控，確保其按照指定的線路、速度行駛，發(fā)現(xiàn)錯誤及時糾正。
隨著車流量的增加，靠車輛自律管理廠內(nèi)交通將不能滿足要求，為此需要在重要道口建立交通信號控制系統(tǒng)和視頻監(jiān)控系統(tǒng)。交通信號系統(tǒng)主要用于管理道口現(xiàn)場交通;視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要是將被監(jiān)控點實時采集的交通視頻圖像傳輸給監(jiān)控中心，以便監(jiān)督和及時調(diào)整控制流量。
八鋼有必要建立類似于城市交通指揮系統(tǒng)的交通管理系統(tǒng)，可以作為勺又鋼物流信息管理系統(tǒng)”的一個獨立的子系統(tǒng)。交通管理系統(tǒng)以電子地圖和GPS數(shù)據(jù)庫為工作平臺，運用計算機網(wǎng)絡(luò)，集成交通信號控制系統(tǒng)、電視監(jiān)控系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、電子警察系統(tǒng)、通信系統(tǒng)和車輛導(dǎo)航等系統(tǒng)，實現(xiàn)各種交通管理信息集成整合，深化處理和增值服務(wù)，便于駕乘人員了解相應(yīng)信息和交通狀況，使指揮人員能夠迅速決斷、快速反應(yīng)、及時修正交通計劃，保證交通的安全與暢通。
1.5協(xié)作運輸管理
從實現(xiàn)物流可視化的角度來探討協(xié)作運輸管理。
將來八鋼的大宗原燃料的公路運輸主要通過社會協(xié)作的方式進行，為使公路運輸能夠按照八鋼的要求和意愿進行管理，在商談協(xié)作的時候，必須要求協(xié)作方按照八鋼的要求做一些必要的工作。
由于公路運輸處于買方市場，在商談協(xié)作運輸時掌握一定的主動權(quán)。
首先，要考慮軟硬件配備，主要包括:必須配備承擔(dān)運輸所需的車輛，車輛應(yīng)裝備符合實現(xiàn)八鋼可視化物流所必須的GPS車載設(shè)備和車輛自動識別裝置，具備車輛實時監(jiān)控系統(tǒng)(主要監(jiān)控八鋼外部運輸)，具備與八鋼聯(lián)網(wǎng)的信息系統(tǒng)等。
其次是運輸管理，主要包括:為了避免集中到達，要求公路運輸商(可能是多家)按八鋼的交通容量編制運輸計劃，盡可能減小每批次的車輛數(shù)量;為充分利用社會資源，要求公路運輸商能實時控制在途車輛(必要時能提交八鋼共享)，按照預(yù)定的計劃時間到達，同時要保證“運輸?shù)囊恢滦浴?在途車輛出現(xiàn)意外，有應(yīng)急預(yù)案應(yīng)對;對進入八鋼廠區(qū)的車輛能夠服從八鋼交通管理的要求;按照八鋼統(tǒng)一的電子結(jié)算方式進行運雜費結(jié)算等。
2鐵路運輸可視化分析
鐵路運輸占道路運輸?shù)谋戎卦诮窈髱啄陼鸩皆黾?大宗原燃料運輸里程一般在200km以上)，鐵路運輸需要高度關(guān)注。可視化鐵路運輸主要內(nèi)容包括:車輛識別和定位技術(shù)應(yīng)用、電子地圖技術(shù)應(yīng)用、鐵路信號系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換、車輛動態(tài)調(diào)度等。
2. 1車輛識別和定位技術(shù)應(yīng)用
著重從機車跟蹤的角度探討車輛識別和定位。
為實現(xiàn)鐵路運輸可視化，需要知道機車行進方向、車輛數(shù)、車輛順序、車廂數(shù)、車輛標(biāo)簽、所對應(yīng)車輛的物品編碼(含品名、規(guī)格、產(chǎn)地等信息)、計量信息、列檢信息、裝卸信息、運行時間和運行位置等信息。這些都需要依靠車輛識別和定位技術(shù)來實現(xiàn)。
鐵路區(qū)域計算機連鎖系統(tǒng)(RCIS)、動態(tài)自動識別稱量系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)(G PS )、電視監(jiān)控系統(tǒng)是進行車輛識別和定位的技術(shù)基礎(chǔ)，它們各有側(cè)重。
GPS在車輛定位方面有無可比擬的優(yōu)勢，是實現(xiàn)車輛定位的重要手段，在GPS基礎(chǔ)上結(jié)合RCIS獲取的各節(jié)點信息，可實現(xiàn)車輛全過程精確定位和車輛動態(tài)跟蹤。
鐵路區(qū)域計算機連鎖系統(tǒng)和電視監(jiān)控系統(tǒng)相結(jié)合，借助模擬運算工具，也可實現(xiàn)車輛定位和跟蹤的功能。
用于車輛識別的技術(shù)手段包括圖像自動識別技術(shù)、射頻識別技術(shù)和移動式車輛偵測自動識別技術(shù)(CPS技術(shù))，由于車廂經(jīng)常倒換，采用圖像自動識別技術(shù)、射頻識別技術(shù)進行識別更經(jīng)濟適用，尤其是射頻識別技術(shù)在我國鐵路運輸管理中已得到廣泛使用，也有相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范支撐。采用GPS用于機車識別無疑是最佳選擇。將機車信息、車箱信息、編組信息等有效結(jié)合，即可得到完整的車列信息。
2.2電子地圖技術(shù)應(yīng)用
電子地圖是鐵路運輸可視化重要的視覺平臺，作用同公路運輸，通過它可直接、快捷地了解到機車運行狀況。
電子地圖是實現(xiàn)可視化動態(tài)車輛調(diào)度十分重要的工具。電子地圖有兩類:一是基于地理信息系統(tǒng)(G IS)的電子地圖，與實際地形相符，真實感強，但受幅面限制，一些信息不能直接反映在地圖上;二是模擬的示意性的電子地圖，可能與實際相差很大，但它幅面利用率高，可清晰顯示更多信息。以前更多的選擇后者，“鷹眼”技術(shù)使得前者的應(yīng)用領(lǐng)域和范圍越來愈多。通過“鷹眼”技術(shù)可以詳細(xì)了解到每個區(qū)域的細(xì)部信息，通過鏈接甚至可以獲取包括某個信號燈的狀態(tài)、某個道岔的位置、某個攝像機獲取的車輛和行人圖像等信息。
2.3遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)
在調(diào)度中心實現(xiàn)對道口、車站、鐵路沿線環(huán)境和現(xiàn)場的遠(yuǎn)程監(jiān)控，一是可大大減輕日常人員巡視的工作量;二是便于及時發(fā)現(xiàn)危險隱患，保障安全生產(chǎn)。
遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)的主要功能包括:實時視頻監(jiān)控、信息存儲、報警聯(lián)動、遠(yuǎn)程遙控和校驗等。
遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)由現(xiàn)場設(shè)備(可變焦紅外線數(shù)字?jǐn)z像機、活動云臺)、傳輸通道(有線或無線)、主站設(shè)備(服務(wù)器、存儲裝置、軟件)、監(jiān)控終端等組成。
遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)已成為鐵路運輸管理不可缺失的一個重要組成部分，隨著信息技術(shù)的發(fā)展，運用多媒體技術(shù)、基于wEB服務(wù)器的遠(yuǎn)程監(jiān)視系統(tǒng)，可以為有權(quán)限的局域網(wǎng)用戶提供實時的信息服務(wù)。
2．4鐵路信號系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換
八鋼內(nèi)部的鐵路運輸系統(tǒng)與公共鐵路運輸系統(tǒng)關(guān)聯(lián)度很高，隨著八鋼產(chǎn)能不斷提高，與外部公共鐵路運輸系統(tǒng)建立實時數(shù)字信息交換制度對雙方都有必要?？赏ㄟ^約定數(shù)據(jù)交換范圍、方式和格式，在雙方的數(shù)據(jù)服務(wù)器之間設(shè)置防火墻，實現(xiàn)信息共享并融入各自的管理系統(tǒng)。
內(nèi)部可視化的相關(guān)信息需要集成在電子地圖上，這樣就需要在“八鋼物流信息管理系統(tǒng)鐵路運輸子系統(tǒng)”和現(xiàn)有的區(qū)域計算機連鎖系統(tǒng)(Rcls)、擬建的車輛識別和定位系統(tǒng)、遠(yuǎn)程電視監(jiān)控系統(tǒng)等之間實現(xiàn)信息無縫鏈接.由于現(xiàn)有的區(qū)域計算機連鎖系統(tǒng)(RBI)建設(shè)時未考慮與其它系統(tǒng)信息交換，相應(yīng)的軟硬件不一定能滿足要求，屆時需要對服務(wù)器部分做相應(yīng)的改動或升級。新建系統(tǒng)要充分考慮今后的拓展需求。
2．5車輛動態(tài)調(diào)度
車輛動態(tài)調(diào)度是“八鋼物流信息管理系統(tǒng)鐵路運輸子系統(tǒng)”重要組成部分，結(jié)合物流管制中心的建設(shè)就可視化的鐵路運輸管理和車輛動態(tài)調(diào)度的功能和內(nèi)容展開描述。
車輛識別和定位技術(shù)應(yīng)用、電子地圖技術(shù)應(yīng)用、鐵路信號系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換等都是為可視化的鐵路運輸管理和車輛動態(tài)調(diào)度服務(wù)的。鐵路運輸管理系統(tǒng)主要功能包括鐵路運輸計劃的管理、車輛運行信息顯示、車輛追蹤、物流信息顯示、調(diào)車作業(yè)圖表管理、列車運行圖的管理、運行數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析、系統(tǒng)自診斷等。
鐵路車輛動態(tài)調(diào)度需要一個可視化的信息平臺，其主界面就是集合各種相關(guān)信息的鐵路運輸電子地圖(或稱之為八鋼鐵路地理信息系統(tǒng)圖)。鐵路車輛動態(tài)調(diào)度是計劃管理體系的一個重要組成部分，以計劃為驅(qū)動，實現(xiàn)產(chǎn)供銷運的緊密銜接，對采購、銷售、生產(chǎn)物流實施跟蹤管理。通過車輛調(diào)度模塊生成、調(diào)整和發(fā)送車輛運行計劃、維護和調(diào)整調(diào)度作業(yè)圖表、發(fā)送調(diào)度指令;鐵路運輸過程中的物流管理作業(yè)過程(如列檢、計量、裝卸等)也需要依靠車輛調(diào)度模塊來動態(tài)的實現(xiàn)控制;為使運輸過程處于可控狀態(tài)，車輛調(diào)度模塊還要對車輛的動態(tài)跟蹤;實時(或定時)對鐵路運輸計劃的預(yù)測統(tǒng)計分析是車輛調(diào)度的重要工具和手段，通過它可獲得與鐵路運輸相關(guān)的信息(如庫存、消耗、待運、在途等信息)，以便提前判斷和制定相應(yīng)的措施。
3結(jié)束語
關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；精益；物流
有資料統(tǒng)計，目前供應(yīng)鏈應(yīng)用實施過程中，物流成本占供應(yīng)鏈總成本的40％，而生產(chǎn)成本只有10％，因此，減少物流成本實現(xiàn)精益物流仍是供應(yīng)鏈管理中一個重要課題。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)擴展和延伸形成了新一代的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)即物聯(lián)網(wǎng)。物聯(lián)網(wǎng)是一種在全球范圍內(nèi)對每個物品跟蹤監(jiān)控的全新理念，將這一理念應(yīng)用于物流管理中，將是精益思想在物流管理中的徹底革命。
一、物聯(lián)網(wǎng)簡介
1999年美國麻省理工大學(xué)Auto-ID實驗室首次提出了EPC(Electronic Product Code)系統(tǒng)，即物聯(lián)網(wǎng)概念。物聯(lián)網(wǎng)是在互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上，利用RFID、EPC編碼、無線數(shù)據(jù)通迅等技術(shù)，構(gòu)造一個實現(xiàn)全球物品信息實時共享的Intemet Of Things。通俗地講，物聯(lián)網(wǎng)是物體通過裝入射頻識別裝置、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)或其他方式，按約定的協(xié)議，與互聯(lián)網(wǎng)相連，形成智能網(wǎng)絡(luò)，物品間可自行進行信息交換和通訊，管理者通過電腦或手機，可實現(xiàn)對物體的智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理。
二、精益物流簡介
精益物流是物流管理學(xué)家Brian、Martin等人從物流管理角度對精益思想進行了大量的借鑒，并與供應(yīng)鏈管理的思想密切融合起來提出的。精益物流是從顧客角度而不是從企業(yè)或職能部門角度來研究什么可以產(chǎn)生價值，從系統(tǒng)角度按整個價值流確定供應(yīng)、生產(chǎn)和配送產(chǎn)品所有必須的步驟和活動，創(chuàng)造無中斷、無繞道、無等待、無回流的增值活動流；及時創(chuàng)造僅由顧客拉動的價值不斷消除浪費，追求完善的物流活動。精益物流主要有以下特征：(1)企業(yè)的訂單由顧客的需求來拉動；(2)準(zhǔn)時且準(zhǔn)確；(3)高質(zhì)量與低成本兼?zhèn)洌?4)強調(diào)整體協(xié)調(diào)；(5)信息聯(lián)網(wǎng)；(6)系統(tǒng)集成；(7)持續(xù)改進。
三、物聯(lián)網(wǎng)在精益物流中的應(yīng)用
1.顧客參與信息系統(tǒng) 精益物流中價值流的流動要靠下游顧客的拉動，而不是上游來推動，為了實現(xiàn)“顧客化”的目標(biāo)，需要在產(chǎn)品生產(chǎn)、設(shè)計和物流活動中與顧客進行密切的交流。顧客不再僅僅只是需求信息的輸入者，而是整個活動的重要參與者，因此，良好的顧客關(guān)系管理在精益物流中起決定性的作用。使用物聯(lián)網(wǎng)后，工廠和零售業(yè)所有的信息系統(tǒng)會相互融合，顧客的信息會被加入到系統(tǒng)中來，顧客與供應(yīng)商形成統(tǒng)一的產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)了顧客和生產(chǎn)企業(yè)點對點的信息傳輸，生產(chǎn)企業(yè)可以根據(jù)客戶需求快速做出反應(yīng)，為顧客提品。
2.物流全程可視化管理
可視化管理是精益生產(chǎn)推進的重要內(nèi)容之一，其水平直接影響效率、成本、質(zhì)量、安全等管理因素。物聯(lián)網(wǎng)可以對產(chǎn)品從生產(chǎn)作業(yè)到倉庫存儲，再從倉庫配送至每個顧客的整個過程，實時地監(jiān)控出貨物的細(xì)節(jié)信息，并通過互聯(lián)網(wǎng)傳輸給數(shù)據(jù)中心，這種隨著供應(yīng)鏈流動而動態(tài)采集的數(shù)據(jù)，完全實現(xiàn)了從車間到顧客可視化的供應(yīng)鏈管理。物流系統(tǒng)的全程可視化不僅可以使產(chǎn)品生產(chǎn)到配送過程中各種問題暴露，做到及時發(fā)現(xiàn)和處理，而且可以對整個物流流程進行直接系統(tǒng)地觀測，從而發(fā)現(xiàn)不足，持續(xù)優(yōu)化，實現(xiàn)精益物流。
3.物流各環(huán)節(jié)成本降低，服務(wù)質(zhì)量提高
使用物聯(lián)網(wǎng)，可以對生產(chǎn)過程中的物資數(shù)據(jù)實時監(jiān)控與管理，降低產(chǎn)品找尋成本對生產(chǎn)設(shè)備進行監(jiān)控管理，提高設(shè)備利用率，降低等待時間；可以對產(chǎn)品質(zhì)量進行追蹤與回溯管理，提高召回精確度等等。與此同時相關(guān)環(huán)節(jié)服務(wù)質(zhì)量提高，生產(chǎn)能夠根據(jù)顧客需求快速做出反應(yīng)并進行生產(chǎn)，質(zhì)量能夠在生產(chǎn)與物流過程中得到控制和追蹤，產(chǎn)品能夠準(zhǔn)確及時地送到客戶手中等。據(jù)統(tǒng)計，采用物聯(lián)網(wǎng)可提高送貨速度10％；減少人工成本65％；減少存貨成本25％減少損壞率和過期商品的損失可達20％。
4.信息數(shù)據(jù)精確獲取和共享
通過物聯(lián)網(wǎng)，物流企業(yè)可以對物流信息實時跟蹤和監(jiān)控，及時迅速地將物流信息傳遞到網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫中，以供各個環(huán)節(jié)決策。如RFID可以在零售店中通過對用戶進行個性化服務(wù)的基礎(chǔ)上，通過貨架的可視化管理與動態(tài)監(jiān)控，實現(xiàn)自動化補貨，并可將用戶的需求進行精確化的分析，隨后將精確的需求信息直接傳送到相關(guān)的生產(chǎn)制造企業(yè)或者是其他相關(guān)的供應(yīng)商。生產(chǎn)制造企業(yè)可根據(jù)這些信息制定出精確的生產(chǎn)計劃，并且根據(jù)具體的物料供應(yīng)以及現(xiàn)場控制計劃來組織生產(chǎn)，從而實現(xiàn)精益制造和可視化的管理。
關(guān)鍵詞：范例教學(xué);物流信息系統(tǒng);策略
中圖分類號：G642.3 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1002-4107（2015）02-0042-02
物流信息系統(tǒng)是物流管理專業(yè)一門重要的專業(yè)課程，涉及物流信息技術(shù)、物流信息系統(tǒng)開發(fā)、管理及輔助決策優(yōu)化等教學(xué)內(nèi)容，屬于綜合性、交叉性較強的一門課程。其中，信息系統(tǒng)開發(fā)更是涉及面向?qū)ο蟪绦蛟O(shè)計、數(shù)據(jù)庫技術(shù)及軟件工程等知識，使得物流信息系統(tǒng)課程融合了物流管理專業(yè)多門專業(yè)基礎(chǔ)課的學(xué)習(xí)內(nèi)容，進而要求學(xué)生對這門課程的學(xué)習(xí)具有較強的綜合能力，融會貫通的能力。為了使學(xué)生在學(xué)習(xí)物流信息系統(tǒng)課程時不產(chǎn)生畏難情緒，能夠循序漸進地掌握物流管理信息系統(tǒng)開發(fā)方面的內(nèi)容，本文以德國著名的物理和數(shù)學(xué)教學(xué)論專家M?瓦根舍因教授提出的“范例教學(xué)”理論為指導(dǎo)，探究范例教學(xué)在物流信息系統(tǒng)課程教學(xué)中的應(yīng)用[1-4]。
一、“物流信息系統(tǒng)”課程教學(xué)現(xiàn)狀
物流信息系統(tǒng)是物流管理專業(yè)的一門核心專業(yè)課程，后續(xù)課程涉及電子商務(wù)，企業(yè)資源計劃。對于物流管理專業(yè)畢業(yè)生掌握及后續(xù)靈活使用物流信息技術(shù)及物流管理信息系統(tǒng)進行輔助管理、決策及優(yōu)化具有重要支撐作用。然而，這門課程涉及的教學(xué)內(nèi)容多而難，使得學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中無所適從，很難將相關(guān)知識融會貫通，尤其是對于物流管理信息系統(tǒng)開發(fā)方面涉及的教學(xué)內(nèi)容難以理解、難以編程實現(xiàn)，進而導(dǎo)致學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計過程中表現(xiàn)出對這方面的選題十分畏懼。這主要是物流管理專業(yè)目前的課程體系有所欠缺及物流信息系統(tǒng)課程本身的“面向?qū)ο蟆钡戎R難度較高導(dǎo)致的。
目前，蘭州交通大學(xué)物流管理專業(yè)對于物流信息系統(tǒng)這方面課程的學(xué)習(xí)主線是：C語言程序設(shè)計（48學(xué)時）數(shù)據(jù)庫技術(shù)基礎(chǔ)（以SQL Server為背景）（48學(xué)時）大型數(shù)據(jù)庫技術(shù)開發(fā)（以O(shè)racle為背景，48學(xué)時）物流信息系統(tǒng)（48學(xué)時）JAVA程序設(shè)計（48學(xué)時，開設(shè)在大四第一學(xué)期）電子商務(wù)企業(yè)資源計劃。
對于這樣的學(xué)習(xí)主線，導(dǎo)致的缺陷是學(xué)生雖然學(xué)習(xí)了結(jié)構(gòu)化的程序設(shè)計語言C語言，但對于管理類的學(xué)生而言，難以使用C語言開發(fā)交互式的GUI圖形用戶界面，更難以和后續(xù)的數(shù)據(jù)庫技術(shù)相結(jié)合來開發(fā)物流管理信息系統(tǒng)。而對于具有面向?qū)ο髢?yōu)勢的JAVA程序設(shè)計課程開設(shè)在大四第一學(xué)期，導(dǎo)致與學(xué)生就業(yè)高峰時期的應(yīng)聘有些許沖突，進而降低了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，使得48學(xué)時的JAVA程序設(shè)計課程教學(xué)難以觸及真正的物流管理信息系統(tǒng)開發(fā)方面的教學(xué)內(nèi)容。為此，擬調(diào)整教學(xué)學(xué)時及課程學(xué)習(xí)主線來改變這樣的現(xiàn)狀。優(yōu)化后的課程學(xué)習(xí)主線為：JAVA語言程序設(shè)計（80學(xué)時）數(shù)據(jù)庫技術(shù)基礎(chǔ)（以SQL Server為背景，48學(xué)時）物流信息系統(tǒng)（48學(xué)時）物流管理信息系統(tǒng)課程設(shè)計（2周）電子商務(wù)企業(yè)資源計劃。這樣的教學(xué)主線有效地去除了對于管理類學(xué)生學(xué)習(xí)難度較大的Oracle數(shù)據(jù)庫技術(shù)，同時，又能使學(xué)生集中主要學(xué)時學(xué)習(xí)面向?qū)ο蟪绦蛟O(shè)計、主流數(shù)據(jù)庫SQL Server技術(shù)、信息系統(tǒng)開發(fā)以及后續(xù)的課程。新的課程設(shè)置主線更具循序漸進的特色，有利于學(xué)生逐步學(xué)習(xí)、理解、掌握面向?qū)ο蟪绦蛟O(shè)計、數(shù)據(jù)庫、以UML為建模工具的軟件工程等方面的難點知識。
二、范例教學(xué)理論的主要思想
范例教學(xué)理論中的“范例”一詞來自于拉丁語Exemplum，它的含義為“例子”，或者說“典型的、言簡意賅的例子”，總的來說就是“好的例子”[5]。范例教學(xué)的主要思想是：讓學(xué)習(xí)者從選擇出來的有限的例子中主動獲得一般的、本質(zhì)的知識。即期望借助這種一般的知識、能力來理解并解決一些結(jié)構(gòu)相同或類似的單個現(xiàn)象或問題。運用教學(xué)范例的目的是使得學(xué)生更易于理解和掌握課本知識及原理，同時激發(fā)學(xué)生自學(xué)的興趣，進而為學(xué)生照貓畫虎及舉一反三式的創(chuàng)新打下基礎(chǔ)。
三、范例教學(xué)在“物流信息系統(tǒng)”課程中的應(yīng)用策略
除了課程設(shè)置體系方面的優(yōu)化有助于物流信息系統(tǒng)課程的教與學(xué)的效果的提升之外，采用范例教學(xué)理論來克服物流信息系統(tǒng)課程本身的難點知識是另外一條重要途徑。
（一）面向?qū)ο笾饕夹g(shù)
物流信息系統(tǒng)開發(fā)方面的內(nèi)容主要包括：面向?qū)ο蠓治黾霸O(shè)計、數(shù)據(jù)庫設(shè)計及面向?qū)ο蟪绦蛟O(shè)計。其中，難以理解和掌握的技術(shù)概念主要有：類、對象（或?qū)嶓w）、接口、繼承、多重繼承、封裝、重載、泛型、設(shè)計模式以及UML建模方面的知識等。為此，期望采用UML建模語言對這些概念進行可視化的同時，借助一種先進的面向?qū)ο蟪绦蛟O(shè)計語言來實現(xiàn)。以強化學(xué)生采用UML建模分析的能力及提升學(xué)生編程實現(xiàn)的能力，起到通過感性認(rèn)識加強理論理解的同時，提高學(xué)生的動手實踐能力。
（二）UML建模及JAVA程序設(shè)計語言
面向?qū)ο蠓治雠c設(shè)計的過程中，一般使用統(tǒng)一建模語言（Unified Modeling Language，UML）來實現(xiàn)系統(tǒng)分析員、領(lǐng)域?qū)＜壹靶枨罂蛻舻炔煌巧藛T之間的溝通。在具體的UML建模過程中，一般需要借助計算機輔助軟件工程（Computer Aided Software Engineering，CASE）工具來可視化相關(guān)分析與設(shè)計的內(nèi)容，即在采用UML進行系統(tǒng)分析與設(shè)計時，可選擇一些可視化的工具，諸如Rational Rose，Microsoft Visio，Power Designer以及StarUML。其中，StarUML以其簡潔、小巧及開源等優(yōu)勢特性獲得廣泛青睞，可以用于繪制用例圖、類圖、序列圖、狀態(tài)圖、活動圖、通信圖、模塊圖、部署圖以及復(fù)合結(jié)構(gòu)圖等，同時可以多種圖形圖像格式（JPG、 JPEG、BMP、EMF和WMF）導(dǎo)出建模結(jié)果，更是與Java、C++、C#等程序設(shè)計代碼之間實現(xiàn)了正向逆向工程。因此，選用StarUML作為UML建模的CASE工具來講授教學(xué)范例是非常合適的。
對于面向?qū)ο蟪绦蛟O(shè)計語言而言，存在以C#、C++、JAVA等為代表的許多面向?qū)ο蟪绦蛟O(shè)計語言，其中，又以JAVA語言最具特色。JAVA是一種純粹的面向?qū)ο蟪绦蛟O(shè)計語言，所有的事物都封裝在類里，不像C/C++在類之外還存在非類的特性――全局變量，而且，JAVA語言及其相關(guān)的IDE大都不像微軟的Visual Studio平臺那樣產(chǎn)生研發(fā)的框架，即每一行代碼都是程序員自己設(shè)計、輸入、調(diào)試等，這有助于初級程序員對開發(fā)內(nèi)容的全面理解及掌控。而且，JAVA是易學(xué)的，尤其是相對于C++而言，學(xué)習(xí)難度曲線要平緩得多，同時，JAVA又是解釋型的，具有天然的跨平臺特性，這顯著優(yōu)于C#，因而，選擇JAVA作為范例教學(xué)過程中面向?qū)ο髮崿F(xiàn)的程序設(shè)計語言是恰當(dāng)?shù)摹?/p>
（三）教學(xué)范例選擇
在教―學(xué)過程中，提升學(xué)生對問題的認(rèn)識、理解、掌握能力，消除學(xué)生的恐難心里，激發(fā)學(xué)生的主動學(xué)習(xí)興趣，培養(yǎng)學(xué)生的獨立學(xué)習(xí)能力是非常重要的教學(xué)目標(biāo)。因此，對于綜合性、交叉性較強的物流信息系統(tǒng)開發(fā)中的教學(xué)難點內(nèi)容，在實施教學(xué)范例選擇及設(shè)計時，應(yīng)遵循背景易于理解，便于初學(xué)者進行需求分析及基于UML的面向?qū)ο蠓治黾霸O(shè)計，而且編程實現(xiàn)的代碼量要盡量少。這里，擬以“基于C/S結(jié)構(gòu)的大學(xué)生教材進銷存管理系統(tǒng)”為選題，這是因為大學(xué)生每學(xué)期都面臨到教材管理中心以班級為單位采購教材的現(xiàn)實，信息系統(tǒng)管理員僅涉及二級學(xué)院教務(wù)員、學(xué)校教材管理中心管理員，業(yè)務(wù)流程是教務(wù)員根據(jù)二級學(xué)院教師的教材訂單（請購單）錄入二級學(xué)院教材訂單信息，教材管理中心的管理員則依據(jù)各二級學(xué)院的訂單匯總信息及庫存信息，進一步確定向各出版社或出版商所下的訂單信息，然后是各種教材運抵教材管理中心之后的入庫管理，現(xiàn)有庫存管理，以及開學(xué)時面向?qū)W生領(lǐng)取教材業(yè)務(wù)的出庫管理?？偠灾@個教材進銷存業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)既滿足了背景知識簡單，又涉及物流領(lǐng)域的進銷存環(huán)節(jié)，同時又能以較小的代碼量實現(xiàn)完整的信息系統(tǒng)功能。這樣的范例應(yīng)該是麻雀雖小，五臟俱全。這樣短小精悍的范例可以讓學(xué)生不產(chǎn)生學(xué)習(xí)上的畏難情緒，同時完整的功能又能激發(fā)學(xué)生嘗試的激情，進而實現(xiàn)學(xué)生輕松學(xué)習(xí)、領(lǐng)會相關(guān)知識，讓學(xué)生體會到理解、掌握相關(guān)知識點后的成就感，最終提高獨立實踐和進一步創(chuàng)新的能力。
綜合上述分析，本文從課程設(shè)置主線的角度依據(jù)知識掌握上的循序漸進特點，對物流管理類專業(yè)中的物流信息系統(tǒng)課程群設(shè)置提出了優(yōu)化設(shè)置方案。此外，針對物流信息系統(tǒng)開發(fā)方面的教學(xué)難點內(nèi)容，提出了以范例教學(xué)理論為指導(dǎo)，以StarUML作為UML可視化建模的工具，以JAVA作為面向?qū)ο蟪绦蛟O(shè)計語言，選擇Eclipse或JCreator作為集成開發(fā)環(huán)境，以及以SQL Server作為后臺數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，綜合性的實施物流管理信息系統(tǒng)范例設(shè)計及范例教學(xué)來提升物流信息系統(tǒng)課程的教學(xué)效果，進而提升物流信息系統(tǒng)課程群的建設(shè)效果，促進學(xué)生在物流信息化方面有模仿的意識和進一步創(chuàng)新的潛力。
參考文獻：
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關(guān)鍵詞：信息技術(shù)；現(xiàn)代物流；網(wǎng)絡(luò)技術(shù)；應(yīng)用研究
一、引言
隨著計算機信息技術(shù)的發(fā)展，特別是信息技術(shù)在物流業(yè)中的廣泛應(yīng)用，促進了現(xiàn)代物流的發(fā)展與繁榮。物流行業(yè)運用信息管理系統(tǒng)來監(jiān)控、跟蹤和管理與之相關(guān)的各個環(huán)節(jié)，降低了物流成本，發(fā)揮了現(xiàn)代物流的安全、高效和可靠優(yōu)勢，物流信息化是物流業(yè)未來發(fā)展的必然趨勢。
二、計算機信息技術(shù)對現(xiàn)代物流的影響
計算機信息技術(shù)在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中起著舉足輕重的作用，它的應(yīng)用使得各種物流要素形成一個便捷的信息平臺，為貨物制造商、物流服務(wù)商和貨主提供高效的溝通環(huán)境，從而實現(xiàn)現(xiàn)代物流系統(tǒng)快速度、高安全、低費用等目的的要求。計算機信息技術(shù)為現(xiàn)代物流過程提供了實時交互性，從而可以加強供應(yīng)商、物流商、批發(fā)商、零售商在組織物流過程中的協(xié)調(diào)和配合以及對物流過程的控制。因此，物流信息化是物流現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。
三、計算機信息技術(shù)在現(xiàn)代物流中的應(yīng)用研究
物流信息技術(shù)是計算機信息技術(shù)在物流各環(huán)節(jié)中的綜合應(yīng)用，是現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的根本標(biāo)志。尤其是計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的廣泛應(yīng)用使物流信息技術(shù)達到了較高的應(yīng)用水平。
1.傳統(tǒng)物流信息技術(shù)應(yīng)用分析。條碼技術(shù)是一種自動識別技術(shù)，是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中非常重要的快速信息采集技術(shù)。它解決了數(shù)據(jù)錄入和數(shù)據(jù)采集的問題，大大提高了物流效率，為現(xiàn)代物流及供應(yīng)鏈管理提供了技術(shù)支持。EDI是用戶與計算機系統(tǒng)之間對結(jié)構(gòu)化、標(biāo)準(zhǔn)化的信息進行自動傳送和自動處理的過程。它實現(xiàn)了不同組織之間按特定的標(biāo)準(zhǔn)格式進行的文件傳遞。射頻識別技術(shù)是一種非接觸式的自動識別通信技術(shù)。射頻技術(shù)廣泛應(yīng)用在物流運輸管理領(lǐng)域。采用射頻識別技術(shù)，在貨物外包裝上安裝電子標(biāo)簽，在運輸檢查站或中轉(zhuǎn)站設(shè)置閱讀器，就可以實現(xiàn)貨物的可視化管理，這對提高物流企業(yè)的服務(wù)水平、管理水平具有重要意義。GIS/GPS的應(yīng)用，大大提升了物流企業(yè)信息化程度，企業(yè)擁有的物流設(shè)備及貨物、客戶任何一筆交易貨物都可用數(shù)字來描述，企業(yè)真正實現(xiàn)日常運作數(shù)字化。
2.智能物流的應(yīng)用研究。智能物流主要利用自動識別技術(shù)、數(shù)據(jù)倉庫、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、人工智能等技術(shù)，使物流系統(tǒng)能夠模仿人的智能，具有感知、思維、學(xué)習(xí)的能力，能夠推理和自行解決在配送、倉儲、包裝、裝卸等環(huán)節(jié)出現(xiàn)的種種問題。智能化是物流信息化、自動化的高級應(yīng)用。智能物流技術(shù)對未來物流業(yè)的主要影響：①智能物流能實現(xiàn)物流過程中主動獲取信息的能力，使物流管理從被動變主動；②智能物流能實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的智能化；③智能物流能滿足物流企業(yè)內(nèi)部決策的需要；④智能物流能實現(xiàn)物流管理的優(yōu)化；⑤智能物流將引發(fā)物流企業(yè)管理的變革；⑥智能物流將促進信息化多網(wǎng)融合、多系統(tǒng)融合、多應(yīng)用融合；⑦智能物流要求物流企業(yè)建設(shè)一支高科技人才隊伍。
3.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)中的應(yīng)用研究。物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)中的應(yīng)用，對物品在生產(chǎn)、配送、倉儲、裝卸、銷售等環(huán)節(jié)的監(jiān)控能力得到了大大的提高，供應(yīng)鏈流程和管理模式發(fā)生了根本改變，降低了物流成本，提高了物流效率。物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)中的應(yīng)用最要體現(xiàn)在：①基于GPS、RFID、傳感等技術(shù)實現(xiàn)物流過程的可視化管理；②基于RFID、移動PC、傳感、光、電、聲、機等先進技術(shù)，利用自動分揀系統(tǒng)、立體倉庫和與之配合使用的巷道堆垛機實現(xiàn)物流配送過程的自動化控制；③實現(xiàn)智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的應(yīng)用，為重要物品在物流過程中提供堅實的物流保障；④將實現(xiàn)“物”有智慧，實現(xiàn)智慧物流的變革。
4.云物流的應(yīng)用研究。基于云計算的云物流主要為滿足政府、工商企業(yè)、物流企業(yè)和普通用戶等對物流信息的要求以及從生產(chǎn)要素到消費者之間在時空上的需求，能夠處理物流各個環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的各種信息，使信息能夠通過物流云服務(wù)平臺快速準(zhǔn)確地傳遞到現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈上。發(fā)展云物流將有利于推動物流信息化的快速發(fā)展：①有利于建立節(jié)約型的現(xiàn)代物流信息化。建立統(tǒng)一的云物流服務(wù)平臺，可避免物流企業(yè)重復(fù)建設(shè)；②讓各類用戶方便獲取所需資源，有利于物流信息化的推廣應(yīng)用；③建立物流信息化平臺成本高，對人員素質(zhì)要求也高，對于中小型物流企業(yè)由于其自身能力的不足，難以適應(yīng)物流信息化建設(shè)新的需求，運用云計算模式構(gòu)建公共云物流服務(wù)平臺可徹底解決問題。針對我國物流信息化還比較落后的現(xiàn)實，我們要探索出一條整合物流資源的有效途徑，開發(fā)和建設(shè)現(xiàn)代化的公共物流信息平臺，是物流信息化的首要任務(wù)，而基于云計算的云物流將是一個很好的解決方法和途徑。
5.信息安全技術(shù)在現(xiàn)代物流中的應(yīng)用研究。物流信息系統(tǒng)安全主要涉及實體安全、運行安全、數(shù)據(jù)安全、管理安全，而現(xiàn)階段要解決安全的問題，一要靠技術(shù)，如防火墻技術(shù)、訪問控制機制、加密技術(shù)、CA認(rèn)證、數(shù)字簽名、VPN技術(shù)、日志分析、入侵檢測、安全審核等；二要靠流程，如規(guī)范信息系統(tǒng)操作流程，規(guī)范用戶角色權(quán)限分配流程；三要靠法律，法制觀念淡薄、立法體系不完整是威脅信息系統(tǒng)安全的主要人為因素，也是信息系統(tǒng)安全的最大障礙；四要靠內(nèi)部管理，如加強對員工進行計算機信息系統(tǒng)安全知識和安全意識的教育、落實規(guī)章制度和崗位責(zé)任等。信息安全問題是不可回避的，企業(yè)管理者或信息系統(tǒng)管理員要在這種變化的開放性系統(tǒng)和安全性之間尋找平衡狀態(tài)并不斷調(diào)整，以最小程度遭受信息安全方面的威脅。
四、結(jié)束語
物流企業(yè)要深化物流信息化理念，加緊物流公共信息平臺建設(shè)，用以解決行業(yè)、企業(yè)和客戶之間的信息溝通，還能有效地進行資源整合，避免重復(fù)建設(shè)，提高資源利用率，優(yōu)化供應(yīng)鏈，提升整體服務(wù)水平。因此，現(xiàn)代物流業(yè)必須依托現(xiàn)代信息技術(shù)，使用信息技術(shù)把物流中的運輸、倉儲、裝卸、加工、配送等各方面有機結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合。物流信息化是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢，物流信息化必將引領(lǐng)我國現(xiàn)代物流業(yè)高效、快速地發(fā)展。物流信息化對于現(xiàn)代物流企業(yè)適應(yīng)將來激烈的競爭環(huán)境和提高物流企業(yè)的科學(xué)管理水平都具有重要意義。
參考文獻：
[1]杜文龍，高玥，張覬威.條碼技術(shù)在物流跟蹤與識別中的應(yīng)用模式及優(yōu)化.物流技術(shù)與應(yīng)用，2011（6）：104-107.
關(guān)鍵詞：物流；可視化；信息平臺；協(xié)調(diào)處理機制
物流是企業(yè)生產(chǎn)制造正常進行的基本保障條件之一，是貫穿企業(yè)整個生產(chǎn)與銷售全過程的重要組成部分。對于集研發(fā)與制造于一體的科研院所，研發(fā)領(lǐng)域的多元化、產(chǎn)品技術(shù)的先進性與訂貨合同周期的嚴(yán)肅性帶來了物流的多樣性與復(fù)雜性，物流管理任務(wù)比常規(guī)的批量制造企業(yè)更加艱巨，高效的物流管理對科研生產(chǎn)的順利進行尤為重要，精確、快捷的物流保障在科研院所的產(chǎn)品交付過程中起著至關(guān)重要的作用。
一、思考與建議
科研院所的物流管理包括計劃、研發(fā)、采購、配送、生產(chǎn)、裝配和調(diào)試等環(huán)節(jié)，各環(huán)節(jié)物流的持續(xù)改善可以提高其整體效率，下面筆者就結(jié)合自己的工作經(jīng)歷，談?wù)剬μ岣呖蒲性核锪鞴芾硇实膸c思考與建議。
1.努力實現(xiàn)物流管理流程透明可視化，做到實時、有效的管控物流管理包括實物流和信息流的管理，只有兩者協(xié)調(diào)一致才能客觀全面地反映物流運行狀況?？蒲性核奈锪鞴芾砹鞒桃话闫鹗加谖锪餍枨笥媱澋奶岢?，一項物資從需求計劃提出到完成安裝、調(diào)試，形成成品要經(jīng)歷各種復(fù)雜的物流狀態(tài)，歷經(jīng)需求計劃、采購計劃、采購合同、物資在途、到貨待檢、檢驗驗證、登記入庫、在庫保管、在庫復(fù)檢、發(fā)放配送、精密加工、電子裝聯(lián)、安裝調(diào)試和總裝聯(lián)試等各個環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)中還有很多中轉(zhuǎn)搬運過程，以及中間入、出庫過程。所有這些節(jié)點與過程都涉及兩個重要的問題：（1）物流與信息流的一致性問題；（2）物流信息的實時、全面展示問題。只有物流與信息流達到高度一致，且在任意操作終端上隨時可以查詢到所需信息，操作者和管理者才能清楚地了解任意時刻的物流運行狀態(tài)，了解所需物資已流轉(zhuǎn)到哪一個節(jié)點，并掌握所有的相關(guān)信息，包括數(shù)量信息、檢驗信息、批次信息、套裝關(guān)系、加工狀態(tài)和調(diào)試狀態(tài)等。只有這樣，操作者和管理者才能在心中有一張清晰的產(chǎn)品各層次的物資狀態(tài)網(wǎng)絡(luò)圖，才能有效管控科研生產(chǎn)計劃和物資保障工作，做到有的放矢，協(xié)調(diào)有序。徹底杜絕操作現(xiàn)場查看實物，再手工核對物流信息、修正物流信息的現(xiàn)象。實現(xiàn)這一目標(biāo)除了要有高效的信息化平臺作為支撐，還需實現(xiàn)信息平臺與業(yè)務(wù)操作的高度一體化，建立有效的業(yè)務(wù)操作規(guī)范，將對業(yè)務(wù)的管控流程固化在信息系統(tǒng)中，嚴(yán)格規(guī)定信息采集的時間要求和上下游數(shù)據(jù)的相互制約與銜接關(guān)系，杜絕業(yè)務(wù)操作和信息記錄兩張皮的現(xiàn)象。這樣，才能確保物流和信息流的一致性，實現(xiàn)整個物流管理過程的可視化，使所有物流資源和運行狀態(tài)清晰透明，為實施有效地管控提供有力支持。
2.明確職責(zé)和辦法，建立高效順暢的問題協(xié)調(diào)處理機制因科研院所型號研制產(chǎn)品多、質(zhì)量要求嚴(yán)、計劃進度緊，保障業(yè)務(wù)在任何一個節(jié)點遇到障礙都會影響整個物流流程的進展。在業(yè)務(wù)中發(fā)生資源沖突時，或遇到需要上下游部門協(xié)商解決的問題時，特別是遇到幾個部門職責(zé)邊緣的問題時，往往會出現(xiàn)問題遲遲得不到解決的現(xiàn)象，最終影響整個產(chǎn)品周期。為了解決以上問題，在日常業(yè)務(wù)中迫切需要建立一套解決問題的辦法和流程，特別在重大產(chǎn)品或多產(chǎn)品集中加工生產(chǎn)的關(guān)鍵時期，物資保障是否及時到位已成為完成任務(wù)的首要因素之一，更需要形成一套行之有效的問題協(xié)調(diào)和解決機制，成立一個由各職能部門熟悉業(yè)務(wù)的人員組成的虛擬組織，明確各種情況下的業(yè)務(wù)處理規(guī)范，在需要協(xié)商處理問題時集中辦公，高效率地解決科研生產(chǎn)中的瓶頸問題，統(tǒng)一管理物資資源，做到各部門任務(wù)清晰，風(fēng)險管理重點突出，為科研生產(chǎn)提供合理、準(zhǔn)確、及時的物資保障。
3.以人為本，培育“一切為科研生產(chǎn)服務(wù)”的企業(yè)文化在一切管理活動中，人是最根本也是最關(guān)鍵的因素，在物流管理活動中更是如此，積極向上、主動作為、善于改進、團結(jié)合作的人員隊伍是提高物流管理效益的基礎(chǔ)和保證。計劃、采購、倉儲等部門作為科研生產(chǎn)的服務(wù)保障部門，首先應(yīng)樹立主人翁精神，以服務(wù)科研生產(chǎn)為己任，恪盡職守，盡心盡力做好本職；其次在工作中一定要換位思考，急科研生產(chǎn)所急，想科研生產(chǎn)所想，站在用戶的角度，感受他們的困難，思考我們能做什么，怎樣才能做得更好，傾聽需求，幫助設(shè)計師和加工人員解決物料需求方面的一點一滴的實際困難，為他們贏得更多的調(diào)試和加工時間，隨時隨地積極響應(yīng)科研生產(chǎn)中的物資需求，把全心全意做好保障工作作為一種理念與習(xí)慣，在員工中培育“一切為科研生產(chǎn)服務(wù)”的企業(yè)文化。
二、結(jié)語
近年來,隨著大陸對臺灣的一系列優(yōu)惠政策的實施,科學(xué)發(fā)展先行先試區(qū)域,海西經(jīng)濟區(qū)建設(shè)迎來了新的重大機遇,閩臺經(jīng)貿(mào)合作站在—個新的發(fā)展起點上,閩臺之間的貿(mào)易量持續(xù)增長。福建省作為兩岸經(jīng)貿(mào)交流合作的“先行區(qū)”,積極落實國家出臺的各項惠臺政策,閩臺貿(mào)易發(fā)展將有一個健康與樂觀的前景,也必將帶動兩岸物流業(yè)走入蓬勃發(fā)展的新紀(jì)元?，F(xiàn)代物流業(yè)是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的新興復(fù)合型產(chǎn)業(yè),其發(fā)展水平是衡量一個國家和地區(qū)核心競爭力的重要標(biāo)志之一。以港口為依托,以中心城市為重點的現(xiàn)代物流業(yè)“大網(wǎng)絡(luò)、大服務(wù)、大產(chǎn)業(yè)”發(fā)展格局,對促進海峽西岸經(jīng)濟區(qū)建設(shè)具有十分重要的現(xiàn)實意義。經(jīng)濟合作,物流先行。理論與實踐證明,物流合作是提升區(qū)域競爭力的重要途徑。通過兩岸物流合作可以顯著降低經(jīng)貿(mào)成本。閩臺物流合作要全方位進行,分為“硬件合作”和“軟件合作”兩部分。從“硬件”部分來看,主要是交通基礎(chǔ)設(shè)施、物流運作基礎(chǔ)設(shè)施等方面的合作與對接。從“軟件”部分來看,重要的是服務(wù)貿(mào)易協(xié)定的簽署、雙方關(guān)于物流業(yè)法律法規(guī)的協(xié)調(diào)及對物流業(yè)的服務(wù)與便利化、物流人才培養(yǎng)的合作等。
二、物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展推動物流智能化
物聯(lián)網(wǎng)是繼計算機、互聯(lián)網(wǎng)和移動通信網(wǎng)之后,世界信息技術(shù)革命的第三次浪潮,物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展與應(yīng)用領(lǐng)域廣泛拓展,必將把我們帶入一個信息與物流結(jié)合的嶄新時代。有專家指出,物流領(lǐng)域是物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)最有現(xiàn)實意義的應(yīng)用領(lǐng)域之一。物聯(lián)網(wǎng)的誕生直接推動了現(xiàn)代物流的發(fā)展,促進物流行業(yè)走向智慧化、智能化。智能物流是基于物聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用基礎(chǔ)上,利用先進的信息采集、信息處理、信息流通和信息管理技術(shù),完成包括運輸、倉儲、配送、包裝、裝卸等多項基本活動的貨物從供應(yīng)者向需求者移動的整個過程,為供方提供最大化利潤,為需方提供最佳服務(wù),同時消耗最少的自然資源和社會資源,最大限度地保護好生態(tài)環(huán)境的整體智能社會物流管理體系。物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于物流運輸,可以實現(xiàn)貨物運輸過程透明管理,提高服務(wù)質(zhì)量和運輸效率;應(yīng)用于倉儲領(lǐng)域,可以實現(xiàn)貨物識別智能化,采用RFID作為信息傳遞的載體,可以有效避免人工輸入可能出現(xiàn)的失誤,大大提高入庫、出庫、驗貨、盤點、補貨等工作的效率。在物流業(yè)中物聯(lián)網(wǎng)主要應(yīng)用于四大領(lǐng)域:基于RFID等技術(shù)建立的產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng);基于GPS衛(wèi)星導(dǎo)航定位的智能配送的可視化管理網(wǎng)絡(luò),對物流車輛配送進行實時的、可視化的在線調(diào)度與管理的系統(tǒng);基于聲、光、機、電、移動計算等各項先進技術(shù),建立全自動化的物流配送中心,實現(xiàn)局域內(nèi)的物流作業(yè)的智能控制、自動化操作的網(wǎng)絡(luò);基于智能配貨的的物流網(wǎng)絡(luò)化公共信息平臺。物聯(lián)網(wǎng)使信息網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)成為推動物流產(chǎn)業(yè)升級、邁向信息社會的“發(fā)動機”。
三、物聯(lián)網(wǎng)背景下閩臺物流人才培養(yǎng)的若干思考
1.加快物流學(xué)科體系改革,突出專業(yè)與技術(shù)融合,大力培養(yǎng)復(fù)合型高素質(zhì)物流人才《福建省“十二五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專項規(guī)劃》提出:加大信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的推廣應(yīng)用力度,推進物流信息標(biāo)準(zhǔn)化,鼓勵物流企業(yè)廣泛采用條碼、智能標(biāo)簽、無線射頻識別等自動識別和標(biāo)識技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、可視化技術(shù)、貨物跟蹤技術(shù)等,實現(xiàn)商品來源可追溯、去向可查證、流程可視化。大力推進企業(yè)物流管理信息化,推動物流企業(yè)建立信息系統(tǒng),并與物流公共信息平臺以及其他應(yīng)用信息平臺對接。在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)快速發(fā)展的背景下,物流業(yè)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融合改變了原有技術(shù)體系的標(biāo)準(zhǔn),產(chǎn)業(yè)融合需要跨學(xué)科專業(yè)、理論與技能一體化的復(fù)合型人才,作為培養(yǎng)中、高級應(yīng)用人才的主力軍,高職院校要主動適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化的需要,適時根據(jù)閩臺區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)實需求和未來趨勢,及時調(diào)整物流學(xué)科體系,優(yōu)化課程,以適應(yīng)時代的發(fā)展。從我省各高職院校物流專業(yè)的課程設(shè)置來看,缺少學(xué)科前沿模塊類課程,內(nèi)容上無法緊隨時代的發(fā)展,以上專業(yè)課程均沒有涉及到物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用,或者有也只是在《物流信息技術(shù)》課程中作概括性介紹,篇幅短小,停留在了解這一層面。從調(diào)研中得知,我省物流人才存在巨大缺口,且難以滿足產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級和人才儲備的需要。物流專業(yè)作為前沿學(xué)科,這幾年不斷崛起,福建要抓住這個大好機會,學(xué)習(xí)和追趕臺灣的教學(xué)理念、人才培養(yǎng)模式、教學(xué)管理體制、學(xué)科專業(yè)設(shè)置、課程體系改革、課程設(shè)置等方面,閩臺高校聯(lián)手修訂人才培養(yǎng)方案和課程標(biāo)準(zhǔn),在專業(yè)課程設(shè)置時嵌入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相關(guān)的課程,如射頻識別技術(shù)(RFID)、條形碼技術(shù),物流標(biāo)準(zhǔn)、互聯(lián)網(wǎng)等。突出物流業(yè)與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融合的特點,為海西建設(shè)輸送掌握新一代信息技術(shù)的高素質(zhì)物流人才。
2.共享優(yōu)質(zhì)教育資源,合編企業(yè)實訓(xùn)教材,加強師資隊伍建設(shè)目前大陸與物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的教材尚缺,大多教材是近一年內(nèi)出版的,還有待教學(xué)實踐的檢驗。臺灣的學(xué)校知識教材開發(fā)比較成熟,可先引進臺灣的優(yōu)質(zhì)教材如《RFID規(guī)劃與應(yīng)用》、《智慧型運輸系統(tǒng)》等。但由于物聯(lián)網(wǎng)是一門新興信息技術(shù),其在物流業(yè)的應(yīng)用由于成本高、技術(shù)不完善、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等多方面的原因仍處于探索階段,也無典型成熟企業(yè)經(jīng)驗可作借鑒,與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相關(guān)的物流企業(yè)實訓(xùn)教材善缺,閩臺兩地的專業(yè)教師可以聯(lián)手編寫,進行廣泛深入的社會調(diào)查,充分了解閩臺區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展動向,進行嚴(yán)格的論證,對比分析物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在閩臺物流業(yè)應(yīng)用中存在的差異、把RFID數(shù)據(jù)收集與傳輸設(shè)備、移動跟蹤設(shè)備的使用等編入實訓(xùn)教材,不僅使學(xué)生了解關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的新理論,還要掌握新技術(shù)、新方法、新工藝、新設(shè)備在物流領(lǐng)域的應(yīng)用,讓學(xué)生能夠充分汲取到物聯(lián)網(wǎng)的最新技術(shù)營養(yǎng),為他們畢業(yè)后能夠順利地在大型先進的物流企業(yè)找到合適的就業(yè)崗位及以后的終身學(xué)習(xí)奠定良好的基礎(chǔ)。專業(yè)教師的水平?jīng)Q定著專業(yè)教育的質(zhì)量。培養(yǎng)高素質(zhì)物流專業(yè)人才,教師是關(guān)鍵。目前從事高職教學(xué)的骨干教師大多為70年代、80年代人,而物聯(lián)網(wǎng)概念于1999年才提出,國內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系的建立、物聯(lián)網(wǎng)課程的開設(shè)、RFID的應(yīng)用培訓(xùn)卻是近幾年才展開,掌握物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的教師較為缺乏。而臺灣高職教育擁有豐富資源:臺灣高校對物聯(lián)網(wǎng)課程的開設(shè)較早,如臺灣樹德科技大學(xué)96年就已經(jīng)開設(shè)了與RFID基礎(chǔ)應(yīng)用技術(shù)、RFID科技及應(yīng)用等相關(guān)專業(yè)課程。可以聘請臺灣知名教授通過定期授課、現(xiàn)場教學(xué)、座談交流、專題報告、實踐操作、主題討論、參觀考察等形式,開展師資培訓(xùn),有效提升師資隊伍的整體素質(zhì)。
3.重視基于物聯(lián)網(wǎng)的物流中心實訓(xùn)室建設(shè)物流實訓(xùn)室可以給物流專業(yè)學(xué)生提供一個真實的、先進的實驗環(huán)境,學(xué)生不僅從課堂教學(xué)中掌握書本理論知識,而且可以在這樣一個真實的實驗環(huán)境中了解物流業(yè)務(wù)流程,并熟練操作現(xiàn)代物流的核心活動:訂單、倉儲配送、運輸、庫存控制、客戶服務(wù)的每個環(huán)節(jié),從而深化學(xué)生對現(xiàn)代物流理論的理解,提高學(xué)生的操作能力。
【關(guān)鍵詞】現(xiàn)代物流 現(xiàn)狀 對策
當(dāng)前，全球經(jīng)濟一體化進程不斷加快，新技術(shù)迅猛發(fā)展，國際貿(mào)易逐步從實體交易中演變出多種形式，以滿足現(xiàn)代經(jīng)濟生活的各種需求。隨著信息技術(shù)的普及和電子商務(wù)的不斷發(fā)展，物流不但實現(xiàn)了由傳統(tǒng)向現(xiàn)代的快速轉(zhuǎn)型，物流業(yè)更被提到了前所未有的高度，在經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用和戰(zhàn)略地位也越來越突出。
物流最初是以二戰(zhàn)中美國軍隊圍繞戰(zhàn)爭物資供應(yīng)建立的“后勤”（Logistics）理論為原型的。當(dāng)時的“后勤”是指將戰(zhàn)時物資生產(chǎn)、采購、運輸、配給等活動作為整體進行統(tǒng)一布置，以求戰(zhàn)略物資補給的費用更低、速度更快、服務(wù)更好。后來“后勤”體系被移植到現(xiàn)代經(jīng)濟生活中，才逐步演變?yōu)榻裉斓奈锪?，物流過程是企業(yè)采購、生產(chǎn)制造、流通等環(huán)節(jié)的重要組成部分，被稱為“第三利潤源”。在迅猛發(fā)展的信息技術(shù)支持下，現(xiàn)代物流的定義不斷更新?，F(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式和管理技術(shù)，被廣泛認(rèn)為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外重要的利潤源泉。物流是為滿足消費者需求而進行的對原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始點到消費地的有效流動，以及為實現(xiàn)這一流動而進行的計劃、管理和控制過程。目前國際上普遍認(rèn)為，物流業(yè)的發(fā)達程度和水平是衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一。
一、現(xiàn)代物流和國際貿(mào)易的關(guān)系
物流涉及的領(lǐng)域非常廣，包括生產(chǎn)領(lǐng)域的物資管理及交通運輸、流通領(lǐng)域的配送和消費領(lǐng)域的服務(wù)等。世界經(jīng)濟高速發(fā)展，發(fā)達國家都以“經(jīng)濟全球化”、“信息高速化”、“國際物流網(wǎng)絡(luò)化”的戰(zhàn)略來架構(gòu)新的世界經(jīng)濟結(jié)構(gòu)。國際貿(mào)易的增長速度比世界經(jīng)濟的增長速度還要快，國際物流作為國際貿(mào)易的工具，要最大限度地降低成本，必須最大限度地?zé)o國界限制、無地域限制。
國際貿(mào)易與現(xiàn)代物流相輔相成。一方面，現(xiàn)代物流業(yè)生存的前提和基礎(chǔ)是國際貿(mào)易，貿(mào)易的發(fā)展速度和規(guī)模決定了物流的發(fā)展速度和規(guī)模；另一方面，國際物流的科學(xué)化、合理化能更有利地保障國際貿(mào)易的發(fā)展。目前全球的跨國公司約4.5萬家，其生產(chǎn)和貿(mào)易總值約占全球貿(mào)易量的一半，它們伸向全球的觸角就是現(xiàn)代物流業(yè)?！凹磿r供應(yīng)”（just in-time）和“零庫存”（zero inventory）是各個企業(yè)的最終目標(biāo)。美國的物流業(yè)建立了相當(dāng)高效的供應(yīng)鏈，很多企業(yè)從訂單確認(rèn)到貨物發(fā)運只要2天左右。我國的對外貿(mào)易快速增長，2006年全年對外貿(mào)易總值高達17606.9億美元，用于物流的總費用為38414億元，占GDP的比重為18.3%，物流成本在我國對外貿(mào)易總值中也占有比較大的份額?，F(xiàn)代物流業(yè)不斷提高服務(wù)質(zhì)量，擴大服務(wù)區(qū)域，提高物流效率，對提高當(dāng)前“產(chǎn)供銷運”的整體經(jīng)濟效益、推動國際經(jīng)濟貿(mào)易的發(fā)展起到了不可估量的作用?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，使企業(yè)降低了在國際貿(mào)易的總體成本，提高了競爭力，也降低了在貿(mào)易活動上的投資。
二、現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢
在經(jīng)濟全球化和電子商務(wù)的雙重推動下，物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢是從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流快速轉(zhuǎn)型。信息通訊領(lǐng)域的新技術(shù)被不斷融入社會活動中，從而形成了現(xiàn)代物流的高度信息化和集成化。以美國為例，美國的生產(chǎn)流通率非常高，因而給企業(yè)帶來的利潤和投資收益持續(xù)增加，為了穩(wěn)定和獲得更高的收益率，企業(yè)對于研發(fā)有了更多投入，這種投資進一步提高了勞動生產(chǎn)率，形成良性循環(huán)。美國專家Litan曾于2001年計算了物流領(lǐng)域里的信息革命對美國經(jīng)濟帶來的降低交易和運輸成本、減少庫存等方面的管理性節(jié)約，其中制造業(yè)的成本就降低了1%～2%。法國物流信息化發(fā)展處于世界中等水平，信息化應(yīng)用和普及程度還不是很高，據(jù)介紹，法國倉儲領(lǐng)域中運用信息管理系統(tǒng)的不到5%。但近幾年來，法國物流信息化發(fā)展速度很快，物流業(yè)年均增長速度為5%左右，而物流信息化發(fā)展速度年均達10%。特別值得一提的是法國KN公司，它在全球98個國家、600個城市開展物流業(yè)務(wù)，在沒有輪船、汽車和飛機的情況下，通過自行設(shè)計開發(fā)的全程物流信息系統(tǒng)對世界各地的物流資源進行組織，使空運業(yè)務(wù)位居世界第五，每周運輸量1.9萬次，海運業(yè)務(wù)位居世界第一。
經(jīng)濟史學(xué)家Angus Maddison通過對過去100年世界經(jīng)濟的分析指出：500年來全球經(jīng)濟的發(fā)展成果絕大部分是通過通信和運輸成本的降低帶來的，經(jīng)濟自由化以及通信和運輸成本的日益下降將繼續(xù)推動經(jīng)濟一體化。在系統(tǒng)工程思想的指導(dǎo)下，以信息技術(shù)為核心，強化資源整合和物流全過程優(yōu)化是現(xiàn)代物流的最本質(zhì)特征。在國際上，信息技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)化兩大關(guān)鍵技術(shù)的系統(tǒng)化集成應(yīng)用對物流的整合與優(yōu)化起到了革命性的影響，網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和優(yōu)化理論與方法，自動化、智能化關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用以及新型包裝材料與技術(shù)的應(yīng)用等科技進步也對現(xiàn)代物流的發(fā)展起到了明顯的促進作用，大大降低了物流成本。
三、我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
在發(fā)達國家，現(xiàn)代物流已經(jīng)成為國民經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)。然而，我國的物流業(yè)受到傳統(tǒng)體制影響，基礎(chǔ)設(shè)施不完善，管理技術(shù)及水平、服務(wù)質(zhì)量等方面發(fā)展不均，加上物流教育起步較晚、企業(yè)對物流認(rèn)知不夠等因素的限制，發(fā)展水平相對滯后，物流總體水平不高，產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模不大。我國加入WTO后，在與國際市場的交流與競爭中，為了提高競爭力、降低運營成本，生產(chǎn)和銷售等企業(yè)不斷吸收經(jīng)驗，對物流業(yè)的重視程度也越來越高，物流外包的需求也越來越大。
據(jù)中國倉儲協(xié)會調(diào)查，被調(diào)查的我國450家大中型工業(yè)企業(yè)中，有45%的企業(yè)計劃在兩年內(nèi)選擇新的物流供應(yīng)商，其中有超過70%的企業(yè)選擇新型物流企業(yè)，有60%表示愿意把綜合物流業(yè)務(wù)交給新型物流企業(yè)。我國物流業(yè)在近幾年迅猛發(fā)展，根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會、中國物流信息中心的統(tǒng)計分析，2004年全國社會物流總值38.4萬億元，同比增長29.9%（按現(xiàn)價計算），其中工業(yè)品物流總額同比增長了30.2%?？傊档娘w速增長，體現(xiàn)了經(jīng)濟增長對物流的強大需求和更高的依賴：社會物流總成本為29114億元，同比增長16.6%。從物流業(yè)細(xì)分類增長來看，配送、加工、包裝物流發(fā)展最快，說明企業(yè)對物流的要求已經(jīng)從基本的解決運輸問題提高到除了解決基礎(chǔ)問題外，還要求相應(yīng)的增值服務(wù)。由于企業(yè)信息化程度的制約，我國物流業(yè)的總體水平仍然較低，代表新型物流的現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用普及程度不高，發(fā)展也不平衡，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了現(xiàn)代物流服務(wù)的需求。
四、我國物流業(yè)發(fā)展的制約因素
近幾年我國物流業(yè)發(fā)展迅速，已經(jīng)具有相當(dāng)規(guī)模，但是總體上仍不能與經(jīng)濟發(fā)展同步，物流效益不高，與先進國家水平尚有一定的差距?；A(chǔ)設(shè)施能力不足，技術(shù)裝備落后，管理分散，社會化服務(wù)水平低，物流行業(yè)人才培訓(xùn)和物流信息工作有待加強等，都是阻礙我國物流發(fā)展的主要問題?，F(xiàn)在先進國家物流服務(wù)提供商致力于尋求技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢，而我國對這方面的開發(fā)和建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。
1、我國物流領(lǐng)域缺乏配套法規(guī)
由于缺乏配套的法規(guī)，各地區(qū)、各行業(yè)管理制度和管理辦法的操作性不強甚至互相沖突，我國物流發(fā)展需要的環(huán)境遠(yuǎn)未達到要求。據(jù)估算，如有可參照的標(biāo)準(zhǔn)與法律法規(guī)，我國企業(yè)在開發(fā)信息系統(tǒng)上能節(jié)約80%的開支，將各個系統(tǒng)連通起來的成本也會有近一半的縮減，減少了企業(yè)信息化的風(fēng)險。
2、我國物流信息化的五大瓶頸
（1）中小物流企業(yè)的信息化程度很低。2007年上半年的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，北京地區(qū)物流企業(yè)采用信息系統(tǒng)進行管理的不到30%，即使采用了計算機管理，功能也非常簡單。其主要原因是中小企業(yè)的起點很低，但大多數(shù)系統(tǒng)的成本較高，而大多數(shù)開發(fā)商認(rèn)為低端物流信息系統(tǒng)市場不具備開發(fā)價值。
（2）由于當(dāng)前物流信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)較混亂，難以實現(xiàn)信息共享，國內(nèi)的研發(fā)能力無法和國際同行競爭，缺乏擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的主流信息系統(tǒng)是我國物流信息化的第二大瓶頸。
（3）開發(fā)商難以盈利。物流軟件是管理軟件，需求的個性化和生產(chǎn)的批量化難以統(tǒng)一，因此開發(fā)成本極高。解決這個問題的關(guān)鍵是規(guī)范信息技術(shù)和開發(fā)的模式，加強咨詢服務(wù)，以滿足企業(yè)個性化需求。
（4）提供基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)的平臺發(fā)展緩慢。GPS、GIS技術(shù)服務(wù)在大型企業(yè)的應(yīng)用比例為23%，在大型物流企業(yè)的應(yīng)用僅為12.5%，在中小企業(yè)基本是空白?；A(chǔ)技術(shù)服務(wù)應(yīng)用比例過少，使得整個行業(yè)的整合相對困難。
（5）物流信息化發(fā)展戰(zhàn)略暫屬空白。我國的物流信息化發(fā)展還需要一個培養(yǎng)人才、培養(yǎng)需求、培養(yǎng)管理技術(shù)的過程，但多數(shù)系統(tǒng)開發(fā)商缺乏戰(zhàn)略眼光，未提出我國物流信息化長期發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。
五、我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對策
隨著改革開放和對外貿(mào)易的發(fā)展，我國國際物流有了一定的基礎(chǔ)，現(xiàn)代物流的概念已經(jīng)被我國運輸、倉儲以及生產(chǎn)、銷售企業(yè)所廣泛認(rèn)識。近年來國家引進了部分外資，以幾家中外合資的物流企業(yè)作為試點，向社會推進和加深對現(xiàn)代物流的了解。國際物流公司經(jīng)營的規(guī)?；⒕W(wǎng)絡(luò)化，給國內(nèi)的物流企業(yè)帶來了不小的沖擊，也促進了國內(nèi)物流業(yè)的發(fā)展?，F(xiàn)代信息技術(shù)是現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)，物流技術(shù)綜合了運輸、倉儲、裝卸、配送、包裝等技術(shù)，但不是將這些技術(shù)簡單疊加，而是達到1+1>2的效應(yīng)。
從國外發(fā)展經(jīng)驗來看，供應(yīng)鏈與物流一體化的發(fā)展基本都經(jīng)歷了基礎(chǔ)性業(yè)務(wù)執(zhí)行、數(shù)據(jù)采集/內(nèi)部可視化、數(shù)據(jù)連接性、供應(yīng)鏈可視化以及復(fù)雜的供應(yīng)鏈管理決策支持等諸多階段。供應(yīng)鏈與物流一體化的系統(tǒng)復(fù)雜程度越高，給企業(yè)帶來的效益就越大。從多家權(quán)威機構(gòu)進行的調(diào)查分析來看，我國企業(yè)供應(yīng)鏈與物流一體化發(fā)展尚處于業(yè)務(wù)執(zhí)行和數(shù)據(jù)采集/內(nèi)部可視化之間，當(dāng)前最主要的工作是通過推進物流活動橫向與縱向的集成，提高針對具體行業(yè)與區(qū)域的解決方案的水平，從而使整個現(xiàn)代物流運行質(zhì)量獲得整體提升。
1、加強行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化
物流信息系統(tǒng)是通過信息技術(shù)手段將供應(yīng)鏈上的各個環(huán)節(jié)連接成一個整體，這就需要在相關(guān)方面實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。相關(guān)軟件也需要對融入格式、流程等方面實行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，消除不同企業(yè)之間的信息溝通障礙，為企業(yè)物流信息系統(tǒng)的建設(shè)創(chuàng)造環(huán)境。
2、推進物流公共信息平臺的建設(shè)
物流集成化發(fā)展的橫向集成最終要落實在物流公共信息平臺上。通過對各個區(qū)域內(nèi)物流相關(guān)信息的采集，為生產(chǎn)、銷售及物流企業(yè)等信息系統(tǒng)提供基礎(chǔ)物流信息，滿足企業(yè)信息系統(tǒng)對物流公用信息的需求，實現(xiàn)企業(yè)信息系統(tǒng)各種功能；為建立政府部門間行業(yè)管理與市場規(guī)范化管理方面協(xié)同工作機制提供共享物流信息作為支持。
3、加強供應(yīng)鏈與物流一體化建設(shè)
核心問題是針對重大共性關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)。雖然近年來政府、行業(yè)和企業(yè)加大了對現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)的投入，但從實施的總體效果來看，普遍存在物流信息系統(tǒng)的總體成本過高的問題，究其原因，主要是缺乏先進適用并且經(jīng)濟合理的基礎(chǔ)性關(guān)鍵技術(shù)。應(yīng)集中力量對現(xiàn)代物流關(guān)鍵技術(shù)進行研究開發(fā)，降低關(guān)鍵技術(shù)的整體使用成本，形成具備自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，加強信息安全。
4、培養(yǎng)物流管理人才
物流管理在物流中占據(jù)重要地位，目前國內(nèi)已經(jīng)有不少部門和大專院校設(shè)立了專門的物流管理科目或科研項目，相信能為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供管理人才。
5、實現(xiàn)與傳媒經(jīng)濟的有效對接
要開創(chuàng)良好的物流環(huán)境，更好地體現(xiàn)物流的社會效益，廠家、商家和傳媒需要共同努力。從國外的經(jīng)驗來看，生產(chǎn)的社會化和專業(yè)化協(xié)作，形成物流產(chǎn)業(yè)與上游廠家、商家、傳媒業(yè)的密切配合，是現(xiàn)代物流快速發(fā)展的必要條件。正確把握現(xiàn)代物流概念，積極利用傳媒效用宣傳物流，實現(xiàn)現(xiàn)代物流與傳媒經(jīng)濟的有效對接，才能創(chuàng)建新型的物流發(fā)展平臺。
物流業(yè)是第三產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展需要多方的共同努力，也需要與社會生產(chǎn)力發(fā)展同步。雖然這是個漫長的過程，但隨著我國改革開放的推進與綜合國力的發(fā)展，我國的現(xiàn)代物流業(yè)一定會有更好的未來。
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關(guān)鍵詞：物流信息系統(tǒng)；射頻識別技術(shù)；物流管理
一、RFID技術(shù)概述
射頻識別技術(shù)(Radio Frequency Identification，RFID) 是目前最為先進的物流信息技術(shù)。它是一種利用射頻通信實現(xiàn)的非接觸式自動識別技術(shù)。RFID技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)、通訊、計算機信息技術(shù)等技術(shù)相結(jié)合，可實現(xiàn)全球范圍內(nèi)物品跟蹤與信息共享。RFID技術(shù)應(yīng)用于物流、制造、公共信息服務(wù)等行業(yè)，可大幅提高管理與運作效率，降低成本。
RFID技術(shù)克服了條形碼識別技術(shù)受尺寸大小與形狀限制、易受到污染和損壞、無法更改等缺陷，可為供應(yīng)鏈提供即時數(shù)據(jù)。Forrester Research零售業(yè)分析師認(rèn)為，若采用RFID，沃爾瑪每年可以節(jié)省83．5億美元，其中大部分是掃描條碼的人力成本。因此，隨著全球經(jīng)濟一體化進程的推進，調(diào)度、管理和平衡供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)(跨區(qū)、跨國)之間的資源交得日益迫切，以產(chǎn)品電子代碼(EPC碼)和RFID為核心在互聯(lián)網(wǎng)之上構(gòu)造"物聯(lián)網(wǎng)"，將在全球范圍從根本上改變對產(chǎn)品生產(chǎn)、運輸、倉儲、銷售各環(huán)節(jié)物品流動監(jiān)控和動態(tài)協(xié)調(diào)的管理水平。
二、RFID技術(shù)對現(xiàn)代物流管理的影響
現(xiàn)代物流是傳統(tǒng)物流發(fā)展的高級階段，以先進的信息技術(shù)為基礎(chǔ)，注重服務(wù)、人員、技術(shù)、信息與管理的綜合集成，是現(xiàn)代生產(chǎn)方式、現(xiàn)代經(jīng)營管理方式、現(xiàn)代信息技術(shù)相結(jié)合在物流領(lǐng)域的體現(xiàn)。它強調(diào)物流的標(biāo)準(zhǔn)化和高效化，以相對較低的成本提供較高的客戶服務(wù)水平。快速、實時、準(zhǔn)確的信息采集和處理是實現(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)化和高效化的重要基礎(chǔ)。RFID技術(shù)在現(xiàn)代物流管理中的應(yīng)用會對其產(chǎn)生重大影響。
（一）增加供應(yīng)鏈的可視性
提高供應(yīng)鏈的適應(yīng)性能力通過在供應(yīng)鏈全過程中使用RFID技術(shù)，從商品的生產(chǎn)完成到零售商再到最終用戶，商品在整個供應(yīng)鏈上的分布情況以及商品本身的信息，都完全可以實時、準(zhǔn)確地反映在企業(yè)的信息系統(tǒng)中，大大增加了企業(yè)供應(yīng)鏈的可視性，使得企業(yè)的整個供應(yīng)鏈和物流管理過程都將變成一個完全透明的體系?？焖佟崟r、準(zhǔn)確的信息使得企業(yè)乃至整個供應(yīng)鏈能夠在最短的時間內(nèi)對復(fù)雜多變的市場做出快速的反應(yīng)，提高供應(yīng)鏈對市場變化的適應(yīng)能力。
（二）降低庫存水平
提高庫存管理能力現(xiàn)代物流管理以降低成本和提高服務(wù)水平為主要目的。庫存成本是物流成本的重要組成部分，因此降低庫存水平成為現(xiàn)代物流管理的一項核心內(nèi)容。將RFID技術(shù)應(yīng)用于庫存管理中，企業(yè)能夠?qū)崟r掌握商品的庫存信息，從中了解每種商品的需求模式及時進行補貨，結(jié)合自動補貨系統(tǒng)以及供應(yīng)商管理庫存(VMI)解決方案，提高庫存管理能力，降低庫存水平。
（三）加快企業(yè)信息化進程
提高客戶服務(wù)水平。信息化是現(xiàn)代物流的主要特征及其發(fā)展趨勢。RFID技術(shù)的使用，能大大加快企業(yè)信息化進程，促進企業(yè)內(nèi)部各部門間的信息共享，使得企業(yè)能夠更有效地整合其業(yè)務(wù)流程，提高對市場變化的快速反應(yīng)能力。與此同時，企業(yè)能夠為客戶提供準(zhǔn)確、實時的物流信息，并能降低運營成本，實現(xiàn)為客戶提供個性化服務(wù)，大大提高了企業(yè)的客戶服務(wù)水平。
三、RFID在物流信息系統(tǒng)中應(yīng)用的優(yōu)點
RFID在現(xiàn)代物流中的主要應(yīng)用之一是對貨物的跟蹤。RFID主要任務(wù)是通過自動化增加生產(chǎn)力并限制人工干涉，避免人為錯誤；獲得快速的后勤管理，取得即時的供應(yīng)鏈動態(tài)資料，實現(xiàn)供應(yīng)鏈的完全可視化，加速物流的運送并改善對運送的控制；減少多余的資料錄入并且提高資料的正確性。
由于RFID標(biāo)簽可以唯一的標(biāo)識商品，通過計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫等技術(shù)結(jié)合構(gòu)建的物流信息系統(tǒng)可在物流的各個環(huán)節(jié)上跟蹤貨物，實時的掌握商品處于物流的哪個節(jié)點上。應(yīng)用該項技術(shù)，可以實現(xiàn)如下目標(biāo)，獲得預(yù)期的經(jīng)濟效益：
（一）縮短作業(yè)流程
對于配送中心，出入庫在平時作業(yè)中占很大的比例，將托盤上和包裝箱上貼上RFID標(biāo)簽，在配送中心出入庫口處安放閱讀器，這樣出入庫時，利用叉車將貨物送入(出)，在出入口處無需停止進行掃描，在流程中捕獲數(shù)據(jù)，閱讀器可以遠(yuǎn)距離的動態(tài)的一次性識別多個標(biāo)簽，計算機根據(jù)所閱讀到的信息，對數(shù)據(jù)庫進行訪問，并進行相應(yīng)的數(shù)據(jù)記錄，大大節(jié)省了出入庫的作業(yè)時間。
（二）改善盤點作業(yè)質(zhì)量
由于每個包裝箱和托盤上都貼有RFID標(biāo)簽，進行盤點作業(yè)時，只需要利用手持式RFID閱讀器經(jīng)過所有貨架，閱讀器就自動獲取所有標(biāo)簽上的信息，利用PC機進行盤點記錄。利用RFID技術(shù)將大大減少傳統(tǒng)盤點作業(yè)中所出現(xiàn)和遺漏等差錯，增強了信息的準(zhǔn)確發(fā)生、可靠性。
（三）降低運轉(zhuǎn)費用
由于RFID技術(shù)可以動態(tài)的同時識別多個數(shù)據(jù)且識別距離較大的特點。在出入庫作業(yè)過程中，驗收和出入庫幾乎是同時完成，無需再同以往的先將貨物堆放在收貨區(qū)等待和掃描，而直接可以接貨后驗貨入庫和揀貨后驗貨出庫。這樣大大減少了貨物在配送中心內(nèi)的運送次數(shù)。降低了搬運所帶來的設(shè)備費用和人工費用。
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