發(fā)布時(shí)間：2024-04-06 10:02:07
序言：寫(xiě)作是分享個(gè)人見(jiàn)解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的物流工程行業(yè)分析樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
【關(guān)鍵詞】重慶；鐵路物流；石材
近年來(lái)，隨著大開(kāi)發(fā)、大物流等多元化經(jīng)營(yíng)思路的提出，鐵路物流企業(yè)正越來(lái)越多的涉足包括產(chǎn)品交易、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、配送在內(nèi)的各項(xiàng)生產(chǎn)及物流環(huán)節(jié)。為論證重慶鐵路物流企業(yè)利用自有閑置土地建設(shè)石材倉(cāng)儲(chǔ)、加工、配送中心的可行性，我們對(duì)國(guó)內(nèi)石材行業(yè)現(xiàn)狀及業(yè)態(tài)發(fā)展進(jìn)行了專項(xiàng)考察，淺析如下：
1.國(guó)內(nèi)石材行業(yè)介紹
1.1行業(yè)發(fā)展歷程
我國(guó)現(xiàn)代化、大規(guī)模的石材加工經(jīng)歷了從無(wú)到有、由弱轉(zhuǎn)強(qiáng)的演變過(guò)程。解放初期，全中國(guó)的大理石、花崗石裝飾板材的年產(chǎn)量還不足現(xiàn)在一個(gè)企業(yè)的一條生產(chǎn)線一個(gè)月的產(chǎn)量。改革開(kāi)放以來(lái)，經(jīng)過(guò)三十年的高速發(fā)展，目前我國(guó)已初步建成現(xiàn)代化的石材工業(yè)體系，形成了數(shù)十個(gè)石材工貿(mào)基地，成為亞洲最龐大的石材加工貿(mào)易中心。
1.2產(chǎn)業(yè)格局
我國(guó)石材的生產(chǎn)主要分布在福建、廣東、山東三個(gè)石材生產(chǎn)大省，其中福建與山東為原料與加工生產(chǎn)大省，而廣東主要從事進(jìn)口石材的加工。上述三省占了我國(guó)石材生產(chǎn)85%的產(chǎn)量，主要是大理石、花崗石產(chǎn)品。此外，其他一些地方，如四川、山西、河北、內(nèi)蒙古、云南、廣西、新疆、安徽等都有一定量的石材生產(chǎn)。
1.3產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及市場(chǎng)形態(tài)
1.3.1產(chǎn)業(yè)鏈基本構(gòu)成
石材產(chǎn)業(yè)鏈主要由以下環(huán)節(jié)構(gòu)成：首先是礦山開(kāi)采到荒料交易，再到大板加工（其中從荒料到大板可以統(tǒng)稱為大板經(jīng)銷），之后便是異型產(chǎn)品加工、規(guī)格板加工、外協(xié)采購(gòu)等，然后是工程石材經(jīng)銷環(huán)節(jié)（這一段統(tǒng)稱為工程石材設(shè)計(jì)加工），最后是石材安裝和石材護(hù)理及其它相關(guān)環(huán)節(jié)。
1.3.2行業(yè)市場(chǎng)形態(tài)
（1）石材企業(yè)由單一型往綜合型發(fā)展。
過(guò)去的石材企業(yè)由于受環(huán)境、地域、技術(shù)等因素限制，絕大多數(shù)為單一型，如企業(yè)只做石材開(kāi)采，或者只做加工，只負(fù)責(zé)安裝等等。而現(xiàn)在越來(lái)越多的石材企業(yè)開(kāi)始走綜合型發(fā)展道路，為客戶提供一體化的石材工程解決方案。其經(jīng)營(yíng)范圍涉及開(kāi)采、加工、設(shè)計(jì)、配送、安裝、維護(hù)等各個(gè)環(huán)節(jié)，客戶只需和企業(yè)簽訂一紙訂單，即可享受一條龍服務(wù)。這樣，石材企業(yè)已經(jīng)由簡(jiǎn)單的做工序發(fā)展到做工程、做項(xiàng)目。
（2）消費(fèi)地門店交易加工模式進(jìn)一步萎縮。
石材行業(yè)一體化運(yùn)作模式的推廣，石材企業(yè)的逐步轉(zhuǎn)型，以及電子商務(wù)的發(fā)展普及，使得現(xiàn)在的石材交易，特別是涉及大宗及高端客戶，通常都是客戶直接與石材企業(yè)取得聯(lián)系，達(dá)成交易之后，由石材企業(yè)直接在生產(chǎn)地完成加工，然后將產(chǎn)品運(yùn)送到目的地進(jìn)行安裝。這樣一來(lái)，石材交易活動(dòng)逐漸從門店回流至石材企業(yè)，從消費(fèi)地回流至生產(chǎn)地，而傳統(tǒng)的門店交易模式將面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。
2.重慶區(qū)域石材市場(chǎng)分析
2.1重慶區(qū)域石材市場(chǎng)需求概況
據(jù)統(tǒng)計(jì)，近幾年，重慶市石材交易年需求量穩(wěn)定在較高水平，隨著“西三角經(jīng)濟(jì)圈”的確立、“兩江新區(qū)”的建設(shè)，重慶的城市化進(jìn)程日益加快，市政工程建設(shè)的增多，對(duì)石材的需求還會(huì)增長(zhǎng)，如房產(chǎn)開(kāi)發(fā)、公租房建設(shè)、舊城改造、城市廣場(chǎng)和主題雕塑建設(shè)、工業(yè)園區(qū)開(kāi)發(fā)與工業(yè)廠房興建、社區(qū)活動(dòng)中心建設(shè)，以及醫(yī)院學(xué)校、商業(yè)場(chǎng)館、機(jī)場(chǎng)車站擴(kuò)建等，都需要大量石材。
2.2進(jìn)入重慶區(qū)域石材的運(yùn)輸方式
目前外地石材進(jìn)入重慶區(qū)域主要包括以下三種運(yùn)輸方式：水路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸，其中鐵路運(yùn)輸又包括集裝箱和整車運(yùn)輸。從運(yùn)輸成本上看，水路運(yùn)輸最低，鐵路運(yùn)輸居中，公路運(yùn)輸最高，而由于重慶具有得天獨(dú)厚的水路條件，因此目前到達(dá)重慶區(qū)域的石材大部分是通過(guò)水路運(yùn)輸?shù)?。通過(guò)鐵路到達(dá)重慶區(qū)域的石材主要采用集裝箱運(yùn)輸，基本是一些已加工成型的石材或客戶在運(yùn)輸時(shí)間上有特殊要求的高端石材，該部分石材運(yùn)量比水路運(yùn)輸相對(duì)較小。而公路運(yùn)輸由于成本太高，外地入渝的石材很少采用這種運(yùn)輸方式。
2.3重慶區(qū)域石材專業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀
重慶地區(qū)現(xiàn)有石材企業(yè)近1000家，目前有6家石材交易市場(chǎng)，包括進(jìn)川石材市場(chǎng)（九龍坡區(qū)，200畝）、綠云石都（九龍坡區(qū)，大部分已搬遷）、新世界石材市場(chǎng)（九龍坡區(qū)，530畝）、西部建材城（江北區(qū)，100畝）、走馬石材市場(chǎng)（九龍坡區(qū)，2000畝，二三期開(kāi)發(fā)中）、大川國(guó)際建材城（沙坪壩區(qū)，2300畝）。目前重慶最大的石材市場(chǎng)為大川國(guó)際建材城和新世界石材市場(chǎng)，占重慶石材年交易需求量的65%，其他石材市場(chǎng)規(guī)模較小。
3.結(jié)論及建議
3.1項(xiàng)目可行性分析
3.1.1優(yōu)勢(shì)分析
鐵路物流企業(yè)依托于鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，擁有良好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和綜合物流交通資源。
3.1.2劣勢(shì)分析
目前國(guó)內(nèi)石材市場(chǎng)運(yùn)作已日趨成熟，從礦山開(kāi)采到粗、精加工，從工程石材經(jīng)銷到設(shè)計(jì)安裝護(hù)理等等，產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)都被商家牢牢掌控，形成一體化運(yùn)作模式。而鐵路物流企業(yè)在這方面的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)本身就不足，再考慮到上述市場(chǎng)現(xiàn)狀，如果依照其他專業(yè)石材企業(yè)的運(yùn)作模式全面介入該領(lǐng)域，將導(dǎo)致投資巨大，存在相當(dāng)?shù)碾y度及風(fēng)險(xiǎn)。另外，鐵路物流企業(yè)可利用的閑置地塊普遍存在面積小、分布零散等問(wèn)題，與重慶市既有的專業(yè)石材市場(chǎng)相比，在土地規(guī)模、園區(qū)區(qū)位、交通循環(huán)、地塊完整性、市場(chǎng)規(guī)劃與定位及政府政策傾斜等方面，均存在明顯缺陷與競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)。
3.1.3機(jī)會(huì)分析
機(jī)會(huì)主要來(lái)自重慶地區(qū)對(duì)石材需求量的日益增加。近幾年，重慶市石材交易年需求量高達(dá)100萬(wàn)平方米以上，且該數(shù)字呈現(xiàn)逐年上升趨勢(shì)。
3.1.4威脅分析
西南地區(qū)的石材企業(yè)普遍處于產(chǎn)業(yè)鏈末端，在整個(gè)建筑業(yè)市場(chǎng)上認(rèn)可度較低，在政府與重大工程的供料和投標(biāo)上一直處于被動(dòng)和配角地位，給企業(yè)的生產(chǎn)與供料、利潤(rùn)產(chǎn)生造成了極大困難。另外，西南三省一市石材行業(yè)大中型交易市場(chǎng)建設(shè)同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，物業(yè)形態(tài)與配套設(shè)施單一，缺乏地域經(jīng)濟(jì)的特色，市場(chǎng)營(yíng)銷活躍度，招商力度均欠佳。
3.2項(xiàng)目建議
目前國(guó)內(nèi)石材廠商紛紛立足于為客戶提供一條龍服務(wù)，石材行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入一體化運(yùn)作時(shí)代，重慶鐵路物流企業(yè)要全面介入該行業(yè)必將面臨資金、技術(shù)、專業(yè)人才、行業(yè)經(jīng)驗(yàn)等等一系列困難。然而物流運(yùn)輸企業(yè)在鐵路物流及汽車配送等領(lǐng)域具有明顯優(yōu)勢(shì)，因此建議利用企業(yè)的上述優(yōu)勢(shì)，先從石材接卸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié)重點(diǎn)介入，如果將來(lái)市場(chǎng)前景看好，時(shí)機(jī)成熟，再考慮在原有基礎(chǔ)上修建廠房，添置設(shè)備，涉足石材加工等行業(yè)，拓展產(chǎn)業(yè)鏈條。 [科]
【參考文獻(xiàn)】
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[3]中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社.天然石材術(shù)語(yǔ)[S].中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，2008.
2010年5月，廣東省正式啟動(dòng)建設(shè)“智慧廣東”計(jì)劃，提出要率先發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)，其遠(yuǎn)景目標(biāo)是打造數(shù)字廣東、智慧城市、知識(shí)經(jīng)濟(jì)無(wú)處不在的網(wǎng)絡(luò)社會(huì)。
在這一背景下，南方物聯(lián)網(wǎng)示范工程充分將融合的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)（RFID技術(shù)、條形碼技術(shù)）、通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)（3G、Internet）、空間信息技術(shù)（GPS、GIS）、傳感技術(shù)，運(yùn)用到全國(guó)物流協(xié)同管理、放心食品追蹤溯源、?；啡轿槐O(jiān)管、制造業(yè)與物流業(yè)融合、集裝箱資源整合、綜合智能停車管理、國(guó)際國(guó)內(nèi)雙向采購(gòu)等七大示范項(xiàng)目中，從而推進(jìn)物流信息化建設(shè)，降低物流成本，提升物流行業(yè)服務(wù)水平，提高政府監(jiān)管信息化水平，構(gòu)建現(xiàn)代物流文化，推廣低碳物流，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)促進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展。
廣東省物流行業(yè)協(xié)會(huì)馬仁洪常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)表示，南方物聯(lián)網(wǎng)示范工程強(qiáng)調(diào)以“改造物流裝備、培育企業(yè)品牌、提升管理水平、強(qiáng)化行業(yè)自律和應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)”整體捆綁為建設(shè)內(nèi)容，通過(guò)“四硬一軟”五位一體的綜合服務(wù)，為物流企業(yè)（園）提供脫胎換骨的解決方案，增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，提升物流服務(wù)水平，從而推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)，規(guī)范物流市場(chǎng)，制定物流相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。為此，圍繞示范工程“五位一體”的建設(shè)內(nèi)容，從2010年起分別選擇了一批符合條件的試點(diǎn)單位開(kāi)展示范工程，其中首批示范工程已初見(jiàn)成效。
據(jù)了解，危險(xiǎn)品全方位監(jiān)管物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程于2010年12月27日在廣東惠州大亞灣啟動(dòng)，作為物聯(lián)網(wǎng)示范工程的一個(gè)子項(xiàng)目，該系統(tǒng)對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品等重大危險(xiǎn)源的儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)冗^(guò)程的狀態(tài)信息進(jìn)行跟蹤，在電子地圖上顯示危險(xiǎn)化學(xué)品的狀態(tài)信息、運(yùn)輸車輛的位置信息，使得危險(xiǎn)品儲(chǔ)存企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)可以通過(guò)市級(jí)數(shù)據(jù)交換平臺(tái)進(jìn)行安全監(jiān)控與生產(chǎn)管理。而各級(jí)政府則可以通過(guò)市級(jí)數(shù)據(jù)交換平臺(tái)對(duì)安全進(jìn)行檢查，形成互聯(lián)互通的協(xié)同監(jiān)控系統(tǒng)，一旦發(fā)生突發(fā)緊急事件，可以通過(guò)監(jiān)控屏幕或手機(jī)進(jìn)行遠(yuǎn)程可視救援指揮與通訊聯(lián)系。同時(shí)還可以對(duì)RFID、GPS及各種傳感器自動(dòng)采集的各類信息進(jìn)行分類、統(tǒng)計(jì)、分析，可以得到不同的數(shù)據(jù)報(bào)表，幫助企業(yè)、政府監(jiān)管部門提高安全監(jiān)管能力，對(duì)突發(fā)緊急事件的應(yīng)急措施提供必要的信息統(tǒng)計(jì)，為重大決策提供有力的數(shù)據(jù)支持。
?；啡轿槐O(jiān)管物聯(lián)網(wǎng)示范工程是以中外運(yùn)瑞馳物流有限公司、中海殼牌石油化工有限公司等10家企業(yè)為代表的試點(diǎn)項(xiàng)目。而中外運(yùn)瑞馳物流有限公司實(shí)施試點(diǎn)以來(lái)所取得較明顯的效果，該公司安裝了全國(guó)物流協(xié)同管理平臺(tái)、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)等系統(tǒng)，首批在200臺(tái)危化品運(yùn)輸車輛上安裝3G GPS、綜合智慧控制器、液體精密傳感器等設(shè)備，部分示范項(xiàng)目已正常運(yùn)營(yíng)。
中外運(yùn)瑞馳物流有限公司董事、常務(wù)副總經(jīng)理劉珀均表示，大亞灣南方物聯(lián)網(wǎng)示范工程項(xiàng)目在推進(jìn)中外運(yùn)瑞馳物流技術(shù)升級(jí)的同時(shí)，也將推動(dòng)大亞灣區(qū)物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，搶得物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，對(duì)促進(jìn)大亞灣區(qū)實(shí)現(xiàn)信息現(xiàn)代化國(guó)家級(jí)石化城的戰(zhàn)略發(fā)展起到重要的推動(dòng)作用?！敖窈?，公司可以通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，清楚地通過(guò)視頻連接員工（?；愤\(yùn)輸車駕駛員）在路上的工作狀態(tài)、車輛狀態(tài)，貨物的安全狀態(tài)。”
隨著一輛輛車身上標(biāo)識(shí)著“南方物聯(lián)網(wǎng)示范工程一中國(guó)外運(yùn)”字樣的?；愤\(yùn)輸車的開(kāi)出，大亞灣的物流產(chǎn)業(yè)漸入佳境。去年全區(qū)物流企業(yè)營(yíng)業(yè)額約20.3億元，同比上一年增長(zhǎng)19.5%；物流產(chǎn)業(yè)增加值11.6億元，同比上一年增長(zhǎng)15.3%。
“智慧”快遞
智慧快遞物流物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程開(kāi)始于2011年5月18日，以廣州白云區(qū)弘森國(guó)際物流中心為基地，其目的在于借助南方物聯(lián)網(wǎng)示范工程，通過(guò)創(chuàng)新推動(dòng)園區(qū)轉(zhuǎn)型升級(jí)，整合周邊的快遞資源，用三年時(shí)間打造全國(guó)首家最具規(guī)模的快遞聚集區(qū)。通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，建立快遞的綜合監(jiān)管與預(yù)警體系，建立華南地區(qū)空港快遞中轉(zhuǎn)樞紐，形成以空港為基礎(chǔ)的多式聯(lián)運(yùn)及國(guó)際快遞采購(gòu)中心，打造集約生態(tài)型的快遞集聚區(qū)，完成了整體項(xiàng)目的工程可行性研究以及實(shí)施方案。
據(jù)了解，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)的啟動(dòng)及策劃，推動(dòng)了園區(qū)的集聚度，目前已經(jīng)聚集了國(guó)內(nèi)外知名的物流企業(yè)58家，占園區(qū)企業(yè)65%；通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)手段，聯(lián)合省公安部門，正在開(kāi)展集聚區(qū)快遞企業(yè)物流過(guò)程的走私、販毒監(jiān)管系統(tǒng)的建設(shè)，已經(jīng)啟動(dòng)建設(shè)快遞服務(wù)公共平臺(tái)；此外，廣東省物流行業(yè)協(xié)會(huì)等四個(gè)協(xié)會(huì)還聯(lián)合舉辦了物流與電子商務(wù)論壇及快遞物流業(yè)務(wù)對(duì)接會(huì)，進(jìn)一步推動(dòng)了物聯(lián)網(wǎng)在快遞集聚區(qū)的應(yīng)用。集聚區(qū)的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用對(duì)快遞物流企業(yè)產(chǎn)生了較大的影響，吸引了部分快遞企業(yè)進(jìn)入集聚區(qū)，加快了集聚區(qū)快遞企業(yè)的集聚度。
南方物聯(lián)網(wǎng)信息中心主任吳迪表示，我們感受到了物聯(lián)網(wǎng)的熱度，行業(yè)的應(yīng)用慢慢走出了新路徑。南方物聯(lián)網(wǎng)的9項(xiàng)示范工程，已經(jīng)密鑼緊鼓地在廣東省21個(gè)地市中心平臺(tái)實(shí)施。通過(guò)政府引導(dǎo)、協(xié)會(huì)推動(dòng)、市場(chǎng)運(yùn)作的模式，南方物聯(lián)網(wǎng)采取公開(kāi)透明的方式，廣泛聯(lián)合行業(yè)力量，跨行業(yè)整合資源，共同投身物聯(lián)網(wǎng)工程的建設(shè)，聯(lián)合了大批信息化物聯(lián)網(wǎng)軟、硬件企業(yè)、物流裝備企業(yè)、第三第四方物流公司和車輛制造企業(yè)。
至于試點(diǎn)工程是否會(huì)給企業(yè)帶來(lái)成本的壓力？對(duì)此，吳迪表示，“目前只是小規(guī)模的試點(diǎn)，成本方面增加不是太多?！彼e了一個(gè)例子，“目前肇慶市致美物流共擁有70多輛城市配送貨車，在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在規(guī)?；瘧?yīng)用之后，一年?duì)I業(yè)額達(dá)到2億元左右，成本將下降5%，因此我們看到，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)給企業(yè)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益是顯而易見(jiàn)的。”
關(guān)鍵詞：重要性；物流管理；現(xiàn)代化；物流工程
在物流行業(yè)中，物流管理不僅僅是生產(chǎn)中的某個(gè)環(huán)節(jié)，還是結(jié)合生產(chǎn)企業(yè)和消費(fèi)者兩者的紐帶，物流作為企業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力、降低生產(chǎn)成本的關(guān)鍵因素受到了各大企業(yè)的重視，且我國(guó)政府也愈來(lái)愈重視物流行業(yè)在我國(guó)經(jīng)濟(jì)中所處的地位與發(fā)揮的作用[1]。傳統(tǒng)的物流管理無(wú)法適應(yīng)當(dāng)下社會(huì)發(fā)展的需求，包括企業(yè)自身發(fā)展的需求，因而被摒棄，為使企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)得以保障，就必須使物流管理的模式盡快實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化。
一、現(xiàn)代化物流管理的含義
經(jīng)研究相關(guān)資料得出，在世界各個(gè)國(guó)家的生產(chǎn)企業(yè)當(dāng)中，原材料、半成品、零部件以及產(chǎn)成品庫(kù)存的價(jià)值量通常占企業(yè)總產(chǎn)值的1/3，其中保管費(fèi)用與運(yùn)輸費(fèi)在總產(chǎn)值中的占比約為60%。物流管理是具有較強(qiáng)的系統(tǒng)性、各個(gè)環(huán)節(jié)相互協(xié)調(diào)、秩序井然且聯(lián)系緊密的連續(xù)性活動(dòng)。換言之，物流管理不僅是流通領(lǐng)域中系統(tǒng)化的管理，也是同國(guó)民經(jīng)濟(jì)相互制約、相互銜接的管理。對(duì)物流行業(yè)進(jìn)行合理科學(xué)的管理，是對(duì)各種資源充分利用，進(jìn)而提高企業(yè)效益的主要渠道之一[2]。依照物流流程的順序，由供應(yīng)原材料開(kāi)始，還包括貨物所需量的預(yù)計(jì)、購(gòu)買、供應(yīng)、庫(kù)存、搬運(yùn)以及運(yùn)輸分發(fā)等業(yè)務(wù)；對(duì)物流管理的對(duì)象來(lái)說(shuō)，其管理主要包括機(jī)具設(shè)備、儀器、材料以及能源等；對(duì)從事物流管理者來(lái)說(shuō)，管理的內(nèi)容則為生產(chǎn)動(dòng)態(tài)效益、處理并掌握物流信息等。
二、我國(guó)當(dāng)下現(xiàn)代化物流管理的問(wèn)題
（一）不完善的物流基礎(chǔ)信息。當(dāng)下我國(guó)物流行業(yè)在發(fā)展中所面臨的主要問(wèn)題便是物流基礎(chǔ)性的信息建設(shè)不夠完善，傳統(tǒng)物流管理模式依舊占大部分，如此不僅會(huì)使物流工作的效率降低，還會(huì)使供貨、收貨以及貨物流動(dòng)的信息等歸納不科學(xué)、收集不全面。
（二）物流的管理較為分散。盡管我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)促使成熟的物流企業(yè)出現(xiàn)，但基于物流發(fā)展時(shí)間過(guò)短的特點(diǎn)，當(dāng)下物流行業(yè)的發(fā)展依舊處于發(fā)展中階段，并且國(guó)家也未完善物流行業(yè)的相關(guān)制度。盡管我國(guó)物流企業(yè)較多，但由于國(guó)家未對(duì)物流管理規(guī)范進(jìn)行統(tǒng)一性的制定，因此導(dǎo)致大部分的物流公司均各自為政，物流市場(chǎng)也較為混亂。
（三）科學(xué)技術(shù)引進(jìn)率較低。我國(guó)當(dāng)前的科學(xué)技術(shù)水平已較高，包括管理技術(shù)、通信技術(shù)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)等，此類技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用均能提高物流管理的水平。但由于我國(guó)的物流發(fā)展時(shí)間還不夠長(zhǎng)，各大高校培養(yǎng)出的物流行業(yè)管理人才較少；外加當(dāng)下物流管理高層對(duì)先進(jìn)的管理技術(shù)了解不足，因而對(duì)我國(guó)物流現(xiàn)代化發(fā)展的進(jìn)程產(chǎn)生了嚴(yán)重的阻礙。
三、現(xiàn)代化物流管理發(fā)展的措施
（一）物流管理系統(tǒng)化與信息化。在物流管理現(xiàn)代化的進(jìn)程中，最關(guān)鍵的便在于物流信息的整理和收集，在實(shí)現(xiàn)物流工作或改革物流現(xiàn)代化的過(guò)程中，受市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)、稅務(wù)與倉(cāng)儲(chǔ)成本；供應(yīng)數(shù)量與價(jià)格；需求數(shù)量與價(jià)格；貨物規(guī)格、數(shù)量以及價(jià)格等因素的影響均會(huì)間接或者直接阻礙物流現(xiàn)代化管理水平的提升，上述任何信息方面的錯(cuò)誤或者遺漏均會(huì)使企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益造成損失。對(duì)此，必須從根本上實(shí)現(xiàn)信息的系統(tǒng)化，有效解決信息整理與收集的制約問(wèn)題。
（二）建立物流知識(shí)庫(kù)體系。與大數(shù)據(jù)理念相同，為實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化，知識(shí)庫(kù)體系的構(gòu)建是必須要解決的問(wèn)題，知識(shí)庫(kù)體系的構(gòu)建需要的是物流企業(yè)同國(guó)家之間的協(xié)同合作，但其包含的物流行業(yè)的諸多數(shù)據(jù)，又涉及到所有的物流企業(yè)，因此可以說(shuō)物流知識(shí)庫(kù)體系的建立，是實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化的重要一步。
（三）營(yíng)造物流管理發(fā)展的宏觀環(huán)境。在物流行業(yè)的政策方面，我國(guó)政府的建設(shè)依舊不夠完善，外加物流企業(yè)愈來(lái)愈趨向于多樣化，各個(gè)企業(yè)均處于各自為政的狀態(tài)，物流未形成統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范，因而導(dǎo)致的物流問(wèn)題也越來(lái)越突出。為實(shí)現(xiàn)物流管理的現(xiàn)代化，就得構(gòu)建出物流發(fā)展的宏觀環(huán)境[3]。統(tǒng)一規(guī)劃需從貨物運(yùn)輸、貨物包裝、貨物配送以及貨物倉(cāng)儲(chǔ)等方面著手，保持各流程合作的協(xié)調(diào)性。此外，政府各部門還要出臺(tái)有關(guān)物流行業(yè)的規(guī)劃方案，加強(qiáng)不正規(guī)物流行業(yè)的監(jiān)督與管理，以此來(lái)提高物流行業(yè)的服務(wù)水平。
（四）互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的引用。為使現(xiàn)代化的物流管理得以快速實(shí)現(xiàn)，就必須使信息系統(tǒng)化優(yōu)先實(shí)現(xiàn)，但信息系統(tǒng)化的實(shí)現(xiàn)需借助互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，主要原因在于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)具有信息傳遞實(shí)時(shí)性，信息共享快捷性的特點(diǎn)，同時(shí)還能夠收集并整理外部的信息，一定程度上減免了人力資源的消耗。因此可以說(shuō)，若想使物流管理具備現(xiàn)代化的特點(diǎn)，首先要做的便是將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)引進(jìn)來(lái)。
四、現(xiàn)代化管理在物流工程發(fā)展中的重要意義
科技的進(jìn)步與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展均使現(xiàn)代企業(yè)對(duì)物流方面的要求愈來(lái)愈高，物流現(xiàn)代化的管理不僅包括收貨、倉(cāng)促與配送等內(nèi)容，其還包括貨單、從業(yè)人員等多方面的綜合性管理?，F(xiàn)代化管理的主要目的在于減少配送時(shí)間與成本、提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流管理模式的現(xiàn)代化一定程度上使配送的時(shí)間得到了有效的縮短，企業(yè)均希望貨物的傳送更為快速，主要目的在于通過(guò)加強(qiáng)貨物的流通，進(jìn)而促進(jìn)資金的流通，最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)的快速發(fā)展。特別是對(duì)于制造型的企業(yè)來(lái)說(shuō)，為使貨物的動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)信息得以及時(shí)掌握，其不僅需要知曉貨物銷售的情況，還要明確了解貨物銷售所產(chǎn)生的利潤(rùn)，并由此依次向下一級(jí)傳遞信息。除此之外，企業(yè)在物流模式方面所追求的現(xiàn)代化管理也是為了推動(dòng)企業(yè)同消費(fèi)對(duì)象之間的交流，并消除商家在其間的差價(jià)，進(jìn)而使貨物流通的時(shí)間被減少，促進(jìn)利潤(rùn)的提高[4]。因我國(guó)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的長(zhǎng)期實(shí)行，對(duì)各大企業(yè)來(lái)說(shuō)，其生產(chǎn)的目的則在于完成國(guó)家所規(guī)定的計(jì)劃指標(biāo)，進(jìn)而導(dǎo)致了輕流通、重生產(chǎn)情況的發(fā)生；并且對(duì)于一個(gè)企業(yè)的評(píng)價(jià)，也常常只注重于產(chǎn)量，而不關(guān)注每一個(gè)環(huán)節(jié)的綜合性效益。這便導(dǎo)致了物流的管理長(zhǎng)期未得到應(yīng)有的重視，且在某方面落后于生產(chǎn)的發(fā)展。為使企業(yè)現(xiàn)代化管理的水平得以提升、核心競(jìng)爭(zhēng)力得以增強(qiáng)，連鎖經(jīng)營(yíng)管理得以實(shí)現(xiàn)，在物流工程發(fā)展中運(yùn)用現(xiàn)代化管理是切實(shí)可行的，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，其能夠降低銷售的成本、擴(kuò)大銷售的隊(duì)伍、減少貨物流通的時(shí)間，并提升物流服務(wù)的質(zhì)量，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)整體社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的提高。
五、結(jié)語(yǔ)
隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷完善，物流行業(yè)由無(wú)到有迅速得到發(fā)展，在當(dāng)下時(shí)展的要求中，傳統(tǒng)的物流管理因無(wú)法順應(yīng)社會(huì)的需要被淘汰，各個(gè)物流企業(yè)在目前的發(fā)展中均希望實(shí)現(xiàn)其管理的現(xiàn)代化，但從當(dāng)下管理的現(xiàn)狀來(lái)分析，我國(guó)的物流管理若要實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化依舊有一段漫長(zhǎng)且艱難的道路要走，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，需對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向有正確的把握，通過(guò)政府制定出的物流行業(yè)管理制度與發(fā)展規(guī)劃，加快促進(jìn)我國(guó)物流行業(yè)管理的現(xiàn)代化。（作者單位：鄭州輕工業(yè)學(xué)院）
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（一）理論研究
1、物流基礎(chǔ)理論
物流概念傳入我國(guó)已有近二十年的時(shí)間，我國(guó)的學(xué)者、研究人員對(duì)物流的發(fā)展歷史、內(nèi)涵等做了大量的研究，但也應(yīng)看到，對(duì)物流的基礎(chǔ)理論、物流系統(tǒng)之間的關(guān)系特別是微觀物流以及物流信息系統(tǒng)的研究還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。我國(guó)對(duì)物流的研究起始于物資系統(tǒng)，但由于物流概念本身界定的相對(duì)模糊，因此，仍有很多人將物流與物資流通混為一談。
從國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，物流一詞起源于本世紀(jì)二十年代，在短短的幾十年中，已成為一國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要支柱。從我國(guó)目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展來(lái)看，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的深入，單純依賴商流賺取利潤(rùn)的機(jī)會(huì)愈來(lái)愈少。因此企業(yè)逐漸將目光轉(zhuǎn)向素有“第三利潤(rùn)源”之稱的物流，紛紛投資興建不同類型的流通中心、物流中心或者配送中心，想以此形成新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。但在建設(shè)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，盡管物流一詞引入我國(guó)已有二十年的時(shí)間，但卻很難找到系統(tǒng)研究物流配送的參考資料。同時(shí)，由于我國(guó)地域遼闊，經(jīng)濟(jì)地理不同，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，不同的商品、不同的區(qū)域、不同的消費(fèi)對(duì)象也要求有不同類型的物流中心、流通中心以及配送中心，同樣很難得到滿意的答案。
另外，物流基礎(chǔ)設(shè)施狀況、全國(guó)及區(qū)域內(nèi)商品流向、企業(yè)的物流成本等一些基本數(shù)據(jù)迄今為止還沒(méi)有一個(gè)部門作過(guò)詳細(xì)的調(diào)查分析，這也造成我國(guó)目前物流政策還未出臺(tái)的重要原因。
從以上情況可以看出，目前仍有必要加大對(duì)物流基礎(chǔ)理論研究的力度，如物流基本概念的界定研究、物流對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響、中國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施狀況、計(jì)算機(jī)在物流中的應(yīng)用(不僅是建立MIS系統(tǒng))等，同時(shí)，為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使理論研究起到為實(shí)踐服務(wù)的作用，應(yīng)逐漸將研究中心轉(zhuǎn)到微觀物流上，將研究視點(diǎn)從定性轉(zhuǎn)到定量分析上。
2．物流體制
（1）物流管理體制
物流體制改革是流通體制改革的重要組成部分，它直接關(guān)系到我國(guó)物流發(fā)展的方向問(wèn)題。在我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，物流是始終存在的，但是由于“縱向體制”的影響，在建立物流管理體制時(shí)往往忽視物流系統(tǒng)的存在，而過(guò)多地依照縱向行政管理原則來(lái)對(duì)物流進(jìn)行調(diào)控。在現(xiàn)代生產(chǎn)條件下，物流是一體化的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行過(guò)程，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸、配送、流通加工以及物流信息等各個(gè)環(huán)節(jié)都具有互相制約、互相影響的內(nèi)在聯(lián)系、同時(shí)，這種內(nèi)在聯(lián)系又是建立在以市場(chǎng)運(yùn)行機(jī)制和專業(yè)化、社會(huì)化的基礎(chǔ)之上的。從目前我國(guó)物流管理體制來(lái)看，物流管理的分散化，嚴(yán)重影響了物流的發(fā)展，如涉及物流系統(tǒng)的各環(huán)節(jié)——運(yùn)輸、包裝、儲(chǔ)存信息等分別由鐵道部、交通部、民航局、內(nèi)貿(mào)局、工商總局、外經(jīng)貿(mào)部、信息產(chǎn)業(yè)部以及軍隊(duì)后勤系統(tǒng)等進(jìn)行管理。
（2）物流研究體制
物流管理體制的分散化限制了物流系統(tǒng)的發(fā)展。同樣，在研究體制上由于縱向行政體制的影響，至今我國(guó)還沒(méi)有一個(gè)跨行業(yè)、跨系統(tǒng)的物流研究、管理機(jī)構(gòu)。雖然物流系統(tǒng)中各組成部分分別在其行政體系中有具體行業(yè)的研究機(jī)構(gòu)，但研究領(lǐng)域仍只局限在本行業(yè)，行政隸屬關(guān)系、資料的匱乏，限制了對(duì)物流全系統(tǒng)的研究。到目前為止，一些物流研究團(tuán)體盡管召開(kāi)過(guò)一些全國(guó)性的研討會(huì)，但從與會(huì)者的隸屬關(guān)系看，大多成為系統(tǒng)內(nèi)部的研討，很難在全國(guó)造成影響。由于這一原因，使得我國(guó)目前還未成立諸如美國(guó)或日本那樣全國(guó)性的學(xué)術(shù)或行業(yè)團(tuán)體，更談不上對(duì)企業(yè)進(jìn)行咨詢指導(dǎo)以及輸出物流管理；在研究資料上，雖然已有多部物流研究論著及雜志，但全面反映物流系統(tǒng)全貌的年鑒、手冊(cè)以及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等尚未面世，這也成為物流研究、應(yīng)用落后于發(fā)達(dá)國(guó)家的重要原因。
（二）政策研究
物流政策是物流發(fā)展的基礎(chǔ)，國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家早在幾十年前，就已認(rèn)識(shí)到物流產(chǎn)業(yè)的重要性，并加大國(guó)家宏觀的調(diào)控能力，在政策、稅收等各方面促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。日本早在60年代就已著手對(duì)全國(guó)范圍的物流體系、物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行規(guī)劃研究，并隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展適當(dāng)調(diào)整政策。為了迎接二十一世紀(jì)，幾年前日本政府制定了“綜合物流施政大綱”，其目的就是要進(jìn)一步推動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展，保持日本在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中的地位。去年，在產(chǎn)業(yè)再造計(jì)劃中，又將物流產(chǎn)業(yè)作為重點(diǎn)投資領(lǐng)域。我國(guó)由于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，使得目前物流業(yè)劃分不明確，物流行業(yè)管理職責(zé)不清晰，嚴(yán)重影響了物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，同時(shí)也影響了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的進(jìn)程。因此，政府有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)盡快出臺(tái)法律、法規(guī)，協(xié)調(diào)、規(guī)劃物流產(chǎn)業(yè)二十一世紀(jì)的發(fā)展前景，并在政策上予以支持。（三）實(shí)踐研究
作為物流理論今后的研究方向，我認(rèn)為應(yīng)注重如下幾個(gè)方面：
1．生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流研究
隨著供應(yīng)鏈理論的發(fā)展，生產(chǎn)與流通的關(guān)系越來(lái)越密不可分。物流已不僅發(fā)生在流通領(lǐng)域，生產(chǎn)企業(yè)的內(nèi)部物流、采購(gòu)物流等同樣對(duì)企業(yè)的利潤(rùn)會(huì)產(chǎn)生重要影響。但由于我國(guó)的物流體制的原因，研究的重點(diǎn)更多地放在流通領(lǐng)域，而忽略了對(duì)生產(chǎn)企業(yè)物流的研究，或微觀物流研究投入不足等，使這部分研究相對(duì)滯后。
2．流通企業(yè)物流研究。
流通企業(yè)包括物資流通企業(yè)、商業(yè)流通企業(yè)和一般儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)。流通企業(yè)物流在我國(guó)經(jīng)濟(jì)中占有很重要的地位，特別是隨著加入WTO的臨近，我國(guó)的流通市場(chǎng)將進(jìn)一步開(kāi)放，國(guó)外物流企業(yè)終究會(huì)進(jìn)入中國(guó)，現(xiàn)在的流通企業(yè)將如何面對(duì)這一事實(shí)，如何重組、改造目前的流通企業(yè)：使之成為現(xiàn)代綜合物流業(yè)，占領(lǐng)市場(chǎng)，應(yīng)是目前研究的重點(diǎn)。
3．物流結(jié)點(diǎn)研究
物流系統(tǒng)是由物流的各項(xiàng)功能和物流形態(tài)組成。物流形態(tài)是由線(LINE)、手段(CARRIER)和節(jié)點(diǎn)(NODE)組成。線是指公路、鐵路、空路、海路等；手段是指汽車、火車、船舶、飛機(jī)等運(yùn)輸工具；節(jié)點(diǎn)則是指車站、集散中心、倉(cāng)庫(kù)、港口、機(jī)場(chǎng)等設(shè)施。
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，消費(fèi)對(duì)生產(chǎn)、流通的需求越來(lái)越多樣化，在流通領(lǐng)域則出現(xiàn)了物流合理化的動(dòng)向。而如何有效的利用點(diǎn)與線的關(guān)系，如何加速建設(shè)流通節(jié)點(diǎn)，特別是物流基地、物流中心、配送中心的設(shè)計(jì)、建設(shè)、管理等問(wèn)題的研究，如何充分發(fā)揮運(yùn)輸、保管、裝卸、包裝、流通加工等物流機(jī)能，成為物流合理化的巨大源泉。在我國(guó)物流的早期研究中，很多人側(cè)重于對(duì)線的功能的研究，而忽視了對(duì)節(jié)點(diǎn)的研究，這也是影響我國(guó)物流進(jìn)一步發(fā)展的原因。
4．消費(fèi)者物流
市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)了消費(fèi)，也帶來(lái)了消費(fèi)需求的多樣化。特別是近幾年電子商務(wù)的發(fā)展，給物流提供了新的商機(jī)。因?yàn)殡娮由虅?wù)的完成只是流通中商流形式的結(jié)束，只是一種無(wú)形交易，離商品到消費(fèi)者手中還有一定距離，還需要物流完成其實(shí)物的轉(zhuǎn)移，完成其流通的全過(guò)程，而這種物流形式的特點(diǎn)在我國(guó)的物流研究中還是空白。另外，與消費(fèi)者息息相關(guān)的諸如搬家、快遞、臨時(shí)儲(chǔ)存等領(lǐng)域，家庭內(nèi)部物流形式，廢棄物物流等還有待進(jìn)一步開(kāi)發(fā)、研究和利用。
5．物流管理技術(shù)
物流技術(shù)是物流管理的重要保證，而物流合理化又是企業(yè)追求的目的。雖然過(guò)去我國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝、裝卸等技術(shù)的研究比較發(fā)達(dá)，但物流技術(shù)對(duì)物流合理化的影響，現(xiàn)代物流管理技術(shù)、信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用等，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有很大的距離，而這些都是二十一世紀(jì)企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。
6．網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)對(duì)物流的影響
物流是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)、電子商務(wù)的重要支撐保障，而網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)和電子商務(wù)的發(fā)展，同樣也推動(dòng)著物流業(yè)向現(xiàn)代化轉(zhuǎn)化的進(jìn)程，這是相輔相成、密不可分的關(guān)系。我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)剛剛興起，管理技術(shù)、信息技術(shù)等還相對(duì)落后，作為物流產(chǎn)業(yè)如何利用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)提升其技術(shù)含量，如何把傳統(tǒng)物流業(yè)改造成電子物流業(yè)、現(xiàn)代物流業(yè)，也同樣是擺在我們面前的重要課題。
物流的發(fā)展離不開(kāi)大批具有專業(yè)知識(shí)的有志之士，但也必須看到，我國(guó)物流教育的普及、人才的培養(yǎng)等還存在很多薄弱環(huán)節(jié)，物流的教育體系、知識(shí)結(jié)構(gòu)也需要重新構(gòu)建。雖然，物流專業(yè)取消對(duì)人才培養(yǎng)是個(gè)損失，但隨著教育產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展；給物流教育提供了更多的機(jī)會(huì)，可以以更靈活的方式，多種渠道辦學(xué)。
物流教育的普及、人才的培養(yǎng)也需要專著、教材、手冊(cè)等；但由于各種原因，系統(tǒng)介紹宏觀物流、微觀物流的書(shū)籍和雜志還很有限，在市場(chǎng)上還很難看到物流叢書(shū)類、工具類的圖書(shū)資料，這些都需要各行業(yè)的有志人士共同努力。
隨著國(guó)際交住的增強(qiáng)，越來(lái)越多的國(guó)家希望了解更多的有關(guān)中國(guó)物流的情況，同時(shí)，我國(guó)的物流界也應(yīng)當(dāng)了解和掌握國(guó)外物流發(fā)展動(dòng)態(tài)，使之適應(yīng)國(guó)際市場(chǎng)的需要。這些都需要進(jìn)一步加強(qiáng)與國(guó)外物流學(xué)術(shù)團(tuán)體、物流企業(yè)的交流，如通過(guò)中國(guó)物流主頁(yè)、國(guó)際研討會(huì)、國(guó)際合作研究項(xiàng)目等擴(kuò)大中國(guó)物流的影響。
（三）實(shí)踐研究
作為物流理論今后的研究方向，我認(rèn)為應(yīng)注重如下幾個(gè)方面：
1．生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流研究
隨著供應(yīng)鏈理論的發(fā)展，生產(chǎn)與流通的關(guān)系越來(lái)越密不可分。物流已不僅發(fā)生在流通領(lǐng)域，生產(chǎn)企業(yè)的內(nèi)部物流、采購(gòu)物流等同樣對(duì)企業(yè)的利潤(rùn)會(huì)產(chǎn)生重要影響。但由于我國(guó)的物流體制的原因，研究的重點(diǎn)更多地放在流通領(lǐng)域，而忽略了對(duì)生產(chǎn)企業(yè)物流的研究，或微觀物流研究投入不足等，使這部分研究相對(duì)滯后。
2．流通企業(yè)物流研究。
流通企業(yè)包括物資流通企業(yè)、商業(yè)流通企業(yè)和一般儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)。流通企業(yè)物流在我國(guó)經(jīng)濟(jì)中占有很重要的地位，特別是隨著加入WTO的臨近，我國(guó)的流通市場(chǎng)將進(jìn)一步開(kāi)放，國(guó)外物流企業(yè)終究會(huì)進(jìn)入中國(guó)，現(xiàn)在的流通企業(yè)將如何面對(duì)這一事實(shí)，如何重組、改造目前的流通企業(yè)：使之成為現(xiàn)代綜合物流業(yè)，占領(lǐng)市場(chǎng)，應(yīng)是目前研究的重點(diǎn)。
3．物流結(jié)點(diǎn)研究
物流系統(tǒng)是由物流的各項(xiàng)功能和物流形態(tài)組成。物流形態(tài)是由線(LINE)、手段(CARRIER)和節(jié)點(diǎn)(NODE)組成。線是指公路、鐵路、空路、海路等；手段是指汽車、火車、船舶、飛機(jī)等運(yùn)輸工具；節(jié)點(diǎn)則是指車站、集散中心、倉(cāng)庫(kù)、港口、機(jī)場(chǎng)等設(shè)施。
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，消費(fèi)對(duì)生產(chǎn)、流通的需求越來(lái)越多樣化，在流通領(lǐng)域則出現(xiàn)了物流合理化的動(dòng)向。而如何有效的利用點(diǎn)與線的關(guān)系，如何加速建設(shè)流通節(jié)點(diǎn)，特別是物流基地、物流中心、配送中心的設(shè)計(jì)、建設(shè)、管理等問(wèn)題的研究，如何充分發(fā)揮運(yùn)輸、保管、裝卸、包裝、流通加工等物流機(jī)能，成為物流合理化的巨大源泉。在我國(guó)物流的早期研究中，很多人側(cè)重于對(duì)線的功能的研究，而忽視了對(duì)節(jié)點(diǎn)的研究，這也是影響我國(guó)物流進(jìn)一步發(fā)展的原因。
4．消費(fèi)者物流
市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)了消費(fèi)，也帶來(lái)了消費(fèi)需求的多樣化。特別是近幾年電子商務(wù)的發(fā)展，給物流提供了新的商機(jī)。因?yàn)殡娮由虅?wù)的完成只是流通中商流形式的結(jié)束，只是一種無(wú)形交易，離商品到消費(fèi)者手中還有一定距離，還需要物流完成其實(shí)物的轉(zhuǎn)移，完成其流通的全過(guò)程，而這種物流形式的特點(diǎn)在我國(guó)的物流研究中還是空白。另外，與消費(fèi)者息息相關(guān)的諸如搬家、快遞、臨時(shí)儲(chǔ)存等領(lǐng)域，家庭內(nèi)部物流形式，廢棄物物流等還有待進(jìn)一步開(kāi)發(fā)、研究和利用。
5．物流管理技術(shù)
物流技術(shù)是物流管理的重要保證，而物流合理化又是企業(yè)追求的目的。雖然過(guò)去我國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝、裝卸等技術(shù)的研究比較發(fā)達(dá)，但物流技術(shù)對(duì)物流合理化的影響，現(xiàn)代物流管理技術(shù)、信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用等，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有很大的距離，而這些都是二十一世紀(jì)企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。
6．網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)對(duì)物流的影響
物流是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)、電子商務(wù)的重要支撐保障，而網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)和電子商務(wù)的發(fā)展，同樣也推動(dòng)著物流業(yè)向現(xiàn)代化轉(zhuǎn)化的進(jìn)程，這是相輔相成、密不可分的關(guān)系。我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)剛剛興起，管理技術(shù)、信息技術(shù)等還相對(duì)落后，作為物流產(chǎn)業(yè)如何利用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)提升其技術(shù)含量，如何把傳統(tǒng)物流業(yè)改造成電子物流業(yè)、現(xiàn)代物流業(yè)，也同樣是擺在我們面前的重要課題。
物流的發(fā)展離不開(kāi)大批具有專業(yè)知識(shí)的有志之士，但也必須看到，我國(guó)物流教育的普及、人才的培養(yǎng)等還存在很多薄弱環(huán)節(jié)，物流的教育體系、知識(shí)結(jié)構(gòu)也需要重新構(gòu)建。雖然，物流專業(yè)取消對(duì)人才培養(yǎng)是個(gè)損失，但隨著教育產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展；給物流教育提供了更多的機(jī)會(huì)，可以以更靈活的方式，多種渠道辦學(xué)。
物流教育的普及、人才的培養(yǎng)也需要專著、教材、手冊(cè)等；但由于各種原因，系統(tǒng)介紹宏觀物流、微觀物流的書(shū)籍和雜志還很有限，在市場(chǎng)上還很難看到物流叢書(shū)類、工具類的圖書(shū)資料，這些都需要各行業(yè)的有志人士共同努力。
隨著國(guó)際交住的增強(qiáng)，越來(lái)越多的國(guó)家希望了解更多的有關(guān)中國(guó)物流的情況，同時(shí)，我國(guó)的物流界也應(yīng)當(dāng)了解和掌握國(guó)外物流發(fā)展動(dòng)態(tài)，使之適應(yīng)國(guó)際市場(chǎng)的需要。這些都需要進(jìn)一步加強(qiáng)與國(guó)外物流學(xué)術(shù)團(tuán)體、物流企業(yè)的交流，如通過(guò)中國(guó)物流主頁(yè)、國(guó)際研討會(huì)、國(guó)際合作研究項(xiàng)目等擴(kuò)大中國(guó)物流的影響。
2.3影響投標(biāo)決策的主觀因素
“知已知彼,百戰(zhàn)不殆”。工程投標(biāo)決策研究就是知已知彼的研究。這個(gè)“已”就是影響投標(biāo)決策的主觀因素,“彼”就是影響投標(biāo)決策的客觀因素。
(1)技術(shù)方面的實(shí)力
1)有精通本行業(yè)的造價(jià)工程師、工程師、會(huì)計(jì)師和管理專家組成的組織機(jī)構(gòu)。
2)有工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)、施工專業(yè)特長(zhǎng),能解決技術(shù)難度大和各類工程施工中的技術(shù)難題的能力。
3)有與招標(biāo)項(xiàng)目同類型工程的施工經(jīng)驗(yàn)。
4)有一定技術(shù)實(shí)力的合作伙伴,如實(shí)力強(qiáng)的分包商、合營(yíng)伙伴和人。
(2)經(jīng)濟(jì)方面的實(shí)力
1)具有墊付資金的能力。如預(yù)付款是多少?在什么條件下拿到預(yù)付款?應(yīng)注意有的業(yè)主要求“帶資承包工程”,根本沒(méi)有預(yù)付款。所謂“帶資承包工程”,是指工程由承包商籌資興建,從建設(shè)中期或建成后某一時(shí)期開(kāi)始,業(yè)主分批償還承包商的投資及利息,但有時(shí)這種利率低于銀行貸款利息。承包這種工程時(shí),承包商需投入大部分工程項(xiàng)目建設(shè)投資,而不止是一般承包所需的少量流動(dòng)資金。遇上這種項(xiàng)目須要慎重對(duì)待。
2)具有一定的固定資產(chǎn)和機(jī)具設(shè)備及其投入所需的資金。大型施工機(jī)械的投入,不可能一次攤銷。因此,新增施工機(jī)械將會(huì)占用一定資金。另外,為完成項(xiàng)目必須要有一批周轉(zhuǎn)材料,如模板、腳手架等,這也是占用資金的組成部分。
3)具有一定的資金周轉(zhuǎn)用來(lái)支付施工用款。因?yàn)?對(duì)已完成的工程量需要監(jiān)理工程師確認(rèn)后并經(jīng)過(guò)一定手續(xù)、一定的時(shí)間后才能將工程款撥入。
4)具有支付各種擔(dān)保的能力。擔(dān)保的形式多種多樣,而且費(fèi)用也較高,諸如投標(biāo)保函(或擔(dān)保)、履約保函(或擔(dān)保)、預(yù)付款保函(或擔(dān)保)、缺陷責(zé)任期保函(或擔(dān)保)等等。
5)具有支付各種納稅和保險(xiǎn)的能力。
6)由于不可抗力帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。即使是屬于業(yè)主的風(fēng)險(xiǎn),承包商也會(huì)有損失;如果不屬于業(yè)主,則承包商損失更大,要有財(cái)力承擔(dān)不可抗力帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。
(3)管理方面的實(shí)力
目前,公路建筑承包市場(chǎng)屬于買方市場(chǎng),承包工程的合同價(jià)格由作為買方的發(fā)包方起支配作用。承包商為打開(kāi)承包工程的局面,應(yīng)以低報(bào)價(jià)甚至低利潤(rùn)取勝。為此,承包商必須在成本控制上下功夫,向管理要效益。如縮短工期,進(jìn)行定額管理,輔以獎(jiǎng)罰辦法,減少管理人員,工人一專多能,節(jié)約材料,采用先進(jìn)的施工方法不斷提高技術(shù)水平,特別是要有“重質(zhì)量”、“重合同”的意識(shí),并有相應(yīng)的切實(shí)可行的措施。
(4)信譽(yù)方面的實(shí)力
承包商一定要有良好的信譽(yù),這是投標(biāo)中標(biāo)的一條重要標(biāo)準(zhǔn)。要建立良好的信譽(yù),就必須遵守法律和行政法規(guī),或按國(guó)際慣例辦事,同時(shí),認(rèn)真履約,保證工程的施工安全、工期和質(zhì)量,而且,各方面的實(shí)力雄厚。
2.4決定投標(biāo)或棄標(biāo)的客觀因素及情況
(1)業(yè)主和監(jiān)理工程師的情況
業(yè)主的合法地位、支付能力、履約信譽(yù);監(jiān)理工程師處理問(wèn)題的公正性、合理性等,也是投標(biāo)決策的影響因素。
(2)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)的分析
是否投標(biāo),應(yīng)注意競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的實(shí)力、優(yōu)勢(shì)及投標(biāo)環(huán)境的優(yōu)劣情況。另外,競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的在建工程情況也十分重要。如果對(duì)手的在建工程即將完工,可能急于獲得新承包項(xiàng)目心切,投標(biāo)報(bào)價(jià)不會(huì)很高;如果對(duì)手的在建工程規(guī)模大、時(shí)間長(zhǎng),如仍參加投標(biāo),則標(biāo)價(jià)可能很高。從總的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)來(lái)看,大型工程的承包公司技術(shù)水平高,善于管理大型復(fù)雜工程,其適應(yīng)性強(qiáng),可以承包大型工程;中小型工程由中小型工程公司或當(dāng)?shù)氐墓こ坦境邪赡苄源?。因?yàn)?當(dāng)?shù)刂行⌒凸驹诋?dāng)?shù)刈约菏煜さ牟牧?、勞力供?yīng)渠道;管理人員相對(duì)比較少;有自己慣用的特殊施工方法等優(yōu)勢(shì)。
(3)風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題
在國(guó)內(nèi)承包工程,其風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)要小一些,對(duì)國(guó)際承包工程則風(fēng)險(xiǎn)要大得多。
投標(biāo)與否,要考慮的因素很多,需要投標(biāo)人廣泛、深入地調(diào)查研究,系統(tǒng)地積累資料,并作出全面的分析,才能使投標(biāo)作出正確決策。
決定投標(biāo)與否,更重要的是它的效益性。投標(biāo)人應(yīng)對(duì)承包工程的成本、利潤(rùn)進(jìn)行預(yù)測(cè)和分析,以供投標(biāo)決策之用。
3小結(jié)
公路工程項(xiàng)目投標(biāo)工作是公路施工企業(yè)的頭等大事,隨著公路市場(chǎng)日益完善,法律法規(guī)逐漸健全,公路工程項(xiàng)目投標(biāo)中的組織與決策工作愈顯重要,要想在公路建筑市場(chǎng)上占有一席之地,就要把這一項(xiàng)工作做好,使企業(yè)能夠得以生存與發(fā)展。
二、我國(guó)物流發(fā)展沿革
關(guān)鍵詞：第四方物流 第三方物流 市場(chǎng)環(huán)境 SWOT分析法
一、引言
物流行業(yè)的發(fā)展與一個(gè)國(guó)家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平息息相關(guān)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展對(duì)整個(gè)社會(huì)商品的流通產(chǎn)生極大影響。由于第四方物流在提高社會(huì)生產(chǎn)力水平，整合社會(huì)資源等方面發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，因此，本文將以山西物流業(yè)發(fā)展為導(dǎo)向，通過(guò)SWOT分析法試探討山西第四方物流發(fā)展環(huán)境，并為山西發(fā)展第四方物流提出建議對(duì)策。
二、山西第四方物流市場(chǎng)環(huán)境SWOT分析
對(duì)于在我國(guó)剛起步的第四方物流來(lái)說(shuō)，要想在市場(chǎng)這個(gè)大環(huán)境下發(fā)展的好，就要對(duì)其所處的環(huán)境進(jìn)行系統(tǒng)的分析.因此，通過(guò)結(jié)合山西省物流行業(yè)發(fā)展的特殊性，應(yīng)用SWOT分析法對(duì)山西發(fā)展第四方物流的市場(chǎng)環(huán)境進(jìn)行分析。
1.山西發(fā)展第四方物流的優(yōu)勢(shì)（strength）分析
（1）市場(chǎng)消費(fèi)需求增大
據(jù)CNNIC（中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心）2012年的中國(guó)網(wǎng)民消費(fèi)行為調(diào)查報(bào)告中指出：截止到2012年底，我國(guó)網(wǎng)民數(shù)量已經(jīng)達(dá)到5.64億。表明了隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，越來(lái)越多的消費(fèi)者選擇網(wǎng)上購(gòu)物，而這種轉(zhuǎn)變勢(shì)也將對(duì)整個(gè)物流業(yè)的發(fā)展起到推動(dòng)作用。
（2）山西省政府政策的支持
根據(jù)山西省發(fā)改委的《“十二五”山西現(xiàn)代物流規(guī)劃綱要》指出：未來(lái)幾年內(nèi)山西將以建設(shè)中西部物流中心為目標(biāo)，把物流工程建設(shè)作為重點(diǎn)管理項(xiàng)目，大力發(fā)展第三方物流企業(yè)。在這些政策措施的推動(dòng)下，第三方物流發(fā)展將日趨完善，信息交流平臺(tái)將逐漸運(yùn)行平穩(wěn)，為第四方物流在山西的發(fā)展提供機(jī)會(huì)。
2.山西發(fā)展第四方物流的劣勢(shì)（weakness）分析
（1）第三方物流發(fā)展尚不成熟
第三方物流是具體的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)等環(huán)節(jié)的主要執(zhí)行者，第三方物流的成熟度直接影響第四方物流對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈資源的整合程度。目前在山西，第三方物流仍處于發(fā)展初期，是物流外包業(yè)務(wù)尚不成熟的時(shí)期。第三方物流企業(yè)規(guī)模普遍較小，其物流服務(wù)功能單一，且管理水平較低，缺乏完善、統(tǒng)一的物流行業(yè)運(yùn)行管理機(jī)制。
（2）山西省物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程度低
與沿海城市相比，山西現(xiàn)代物流的發(fā)展還未完全展開(kāi)。目前，山西省的物流基礎(chǔ)設(shè)施、管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)應(yīng)用等諸多方面標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，且統(tǒng)一、公平、標(biāo)準(zhǔn)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制還未形成。
3.山西發(fā)展第四方物流的機(jī)會(huì)（opportunity）分析
（1）國(guó)家政策支持
根據(jù)國(guó)務(wù)院印發(fā)的關(guān)于服務(wù)業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃通知，國(guó)家將在未來(lái)5年內(nèi)大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，鼓勵(lì)相關(guān)物流技術(shù)和信息的研發(fā)及應(yīng)用，如物聯(lián)網(wǎng)和條形碼技術(shù)。提高了物流市場(chǎng)資源投入量，加大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，鼓勵(lì)各地方政府出臺(tái)相應(yīng)物流發(fā)展措施。
（2）電子商務(wù)平臺(tái)的迅速發(fā)展
作為供應(yīng)鏈集成商的第四方物流是否能夠順利進(jìn)行，首先要看其是否擁有強(qiáng)大的信息技術(shù)交流平臺(tái)。根據(jù)最新的中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心（ CNNIC） 的報(bào)告顯示：2011年我國(guó)電子商務(wù)交易規(guī)模接近60000億元，在GDP所占比重也已上升到13%，其中網(wǎng)絡(luò)零售總額超過(guò)7500億元。截止2011年底，我國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物用戶規(guī)模就已經(jīng)達(dá)到1.94億人，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物使用率也提升到了37.8%。以上數(shù)據(jù)表明，電子商務(wù)發(fā)展迅速，網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)潛力巨大。
4.山西發(fā)展第四方物流的威脅（threats）分析
（1）國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇
自加入世貿(mào)組織后，一些國(guó)際物流企業(yè)如聯(lián)邦物流、UPS等紛紛搶占中國(guó)市場(chǎng)，加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，為我國(guó)物流發(fā)展帶來(lái)一定威脅。目前我國(guó)正處于從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變期，一向以重工業(yè)為主的山西，物流業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后，第三方物流和第四方物流的發(fā)展仍處于起步期，物流信息公共平臺(tái)仍有待完善，高素質(zhì)的物流專業(yè)人才仍然缺乏。要應(yīng)對(duì)經(jīng)驗(yàn)豐富的國(guó)外物流企業(yè)，對(duì)于山西來(lái)說(shuō)是個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。
（2）與服務(wù)供應(yīng)商間信任危機(jī)
其他服務(wù)商包括管理咨詢公司和其他增值服務(wù)供應(yīng)商。由于很多合作企業(yè)對(duì)第四方物流的認(rèn)識(shí)還比較模糊，功能及用途還不明確，導(dǎo)致合作的企業(yè)間不信任的產(chǎn)生，對(duì)于信息有效共享勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生很大的影響。
三、山西第四方物流發(fā)展建議對(duì)策
1.統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)物流一體化
物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)對(duì)整個(gè)物流行業(yè)、物流企業(yè)或中小企業(yè)來(lái)說(shuō)，都是至關(guān)重要的。政府和相關(guān)部門應(yīng)以物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的推動(dòng)為重點(diǎn)， 統(tǒng)一市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)物流信息、物流條碼及物流信息交換標(biāo)準(zhǔn)化。
2.強(qiáng)化制度革新，大力發(fā)展第三方物流
積極發(fā)揮相關(guān)部門指導(dǎo)及監(jiān)督作用，根據(jù)市場(chǎng)化和社會(huì)化要求，各級(jí)政府及部門應(yīng)統(tǒng)一信念，轉(zhuǎn)變觀念，推動(dòng)全省物流業(yè)體制改革，提升物流行業(yè)進(jìn)入門檻.大力發(fā)展第三方物流，才能更好的促進(jìn)第四方物流的發(fā)展。
3.推進(jìn)信息平臺(tái)應(yīng)用，鼓勵(lì)物流人才培養(yǎng)
充分發(fā)揮政府導(dǎo)向作用，鼓勵(lì)物流公共信息平臺(tái)建設(shè)，努力打造連接全省乃至全國(guó)的物流信息資源網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。積極借鑒國(guó)外物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，大力發(fā)展電子商務(wù)，鼓勵(lì)物流相關(guān)技術(shù)引進(jìn)和研究。同時(shí)，鼓勵(lì)省內(nèi)高校設(shè)立物流相關(guān)專業(yè)，引進(jìn)高端人才教授物流知識(shí)，注重理論與實(shí)際的聯(lián)合，重視物流從業(yè)人員的培訓(xùn)。
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關(guān)鍵詞:軟件工程碩士;現(xiàn)代物流;課程設(shè)計(jì);教學(xué)實(shí)踐
中圖分類號(hào):G642 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:B
1前言
軟件工程碩士是國(guó)家教育部根據(jù)中國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)特定的需要,培養(yǎng)具有軟件設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)能力并同時(shí)具有深入行業(yè)應(yīng)用知識(shí)的人才而設(shè)置的培養(yǎng)體系?，F(xiàn)代物流業(yè)是國(guó)內(nèi)近階段全面、快速發(fā)展的一個(gè)行業(yè)。其發(fā)展的動(dòng)力一方面得益于全球化給中國(guó)帶來(lái)的大量的產(chǎn)品制造機(jī)會(huì),以及隨之而產(chǎn)生的物流服務(wù)需求。另一方面得益于信息技術(shù)在物流業(yè)的深入應(yīng)用。信息技術(shù)的應(yīng)用使得以運(yùn)輸為中心的傳統(tǒng)物流操作轉(zhuǎn)變?yōu)橐試?guó)際互聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)等技術(shù)為核心的現(xiàn)代物流服務(wù)。隨著物流業(yè)對(duì)信息技術(shù)的日益依賴,以及中國(guó)市場(chǎng)上對(duì)物流人才的日益需求,使得軟件學(xué)院開(kāi)設(shè)現(xiàn)代物流方向的工程碩士順理成章。
浙江大學(xué)軟件學(xué)院作為國(guó)家重點(diǎn)支持的一所示范性軟件學(xué)院,一直在了解并把握行業(yè)應(yīng)用方向上積極地思考、謹(jǐn)慎地行動(dòng),以求建立高起點(diǎn)、面向高端、面向國(guó)際化的工程碩士專業(yè)方向。在決定開(kāi)辦現(xiàn)代物流方向后,經(jīng)過(guò)對(duì)香港大學(xué)屬下全資子公司易新科技有限公司(E-Business Solutions Limited, 簡(jiǎn)稱EBSL;其之前名稱為ETI Consulting Limited,簡(jiǎn)稱ETIC)的全面了解、深入考察,決定由EBSL全面負(fù)責(zé)現(xiàn)代物流課程的設(shè)計(jì)、教學(xué)、以及實(shí)習(xí)指導(dǎo)。
EBSL是面向香港、珠三角進(jìn)行物流與供應(yīng)鏈管理、無(wú)線應(yīng)用技術(shù)、應(yīng)用平臺(tái)集成與開(kāi)發(fā)等方面的高科技開(kāi)發(fā)公司。相對(duì)于國(guó)內(nèi)或全球其他地方而言,香港在現(xiàn)代物流業(yè)方面長(zhǎng)期以來(lái)有著強(qiáng)大的IT技術(shù)應(yīng)用優(yōu)勢(shì)及產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。EBSL以其眾多的、扎實(shí)的行業(yè)應(yīng)用知識(shí)及經(jīng)驗(yàn)提供優(yōu)質(zhì)的技術(shù)解決方案,在香港與珠三角地區(qū)有眾多的客戶以及樹(shù)立了良好的口碑。
2課程設(shè)計(jì)
2.1課程設(shè)計(jì)理念
當(dāng)EBSL同浙江大學(xué)軟件學(xué)院聯(lián)合起來(lái)開(kāi)設(shè)現(xiàn)代物流課程的時(shí)候,雙方很快就確定了如下課程設(shè)計(jì)理念:
(1) 課程的應(yīng)用導(dǎo)向。除了滿足軟件工程碩士本身對(duì)行業(yè)知識(shí)的應(yīng)用導(dǎo)向要求之外,在設(shè)計(jì)課程時(shí),要盡量分享EBSL一直以來(lái)在香港及珠三角物流行業(yè)應(yīng)用方面的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。
(2) 課程的國(guó)際化。香港的物流應(yīng)用技術(shù)水平雖然已經(jīng)很高,但為了讓學(xué)生充分了解物流業(yè)的最新趨勢(shì),仍需要跟蹤、分析、整理國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家在物流方面的最新應(yīng)用技術(shù)。
(3) 課程的差異化。目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)有很多大學(xué)開(kāi)設(shè)了現(xiàn)代物流相關(guān)方面的課程以及出版了相關(guān)的教材?；诟咂瘘c(diǎn)的合作初衷,在設(shè)計(jì)課程時(shí)要突出差異性,讓學(xué)生可以從不同的角度、不同的體系、不同的風(fēng)格去學(xué)習(xí)相關(guān)的知識(shí)。
(4) 課程的多層次化。由于軟件工程碩士的學(xué)生有的是脫產(chǎn)學(xué)習(xí),有的是在職學(xué)習(xí),有的本科學(xué)習(xí)背景是計(jì)算機(jī)相關(guān)專業(yè),有的本科學(xué)習(xí)背景是管理或其他非計(jì)算機(jī)專業(yè)。因此在課程設(shè)計(jì)上要考慮到不同學(xué)生的背景、知識(shí)面、及時(shí)間可得性。
(5) 體系的完整性。現(xiàn)代物流業(yè)涉及的知識(shí)面非常廣泛,要在內(nèi)容取舍上做到點(diǎn)面結(jié)合。對(duì)不能深入介紹的內(nèi)容,要向?qū)W生展示出一副完整的體系架構(gòu),以便學(xué)生對(duì)自己已學(xué)習(xí)的知識(shí)、待學(xué)習(xí)的知識(shí)有清楚的了解。
(6) 內(nèi)容的啟發(fā)性。碩士教育已經(jīng)是遠(yuǎn)超越牽引式的教育階段。在課程內(nèi)容或課后作業(yè)上,要給學(xué)生留下更多思考的空間,啟發(fā)學(xué)生繼續(xù)對(duì)某一方面知識(shí)的深入探索。
2.2課程設(shè)計(jì)過(guò)程
基于以上雙方達(dá)成的課程設(shè)計(jì)理念,EBSL調(diào)動(dòng)了眾多的資深行業(yè)專家、專業(yè)研究人員、以及應(yīng)用開(kāi)發(fā)人員一起進(jìn)行課程設(shè)計(jì)。其間,經(jīng)歷了向兩個(gè)方向的探討,設(shè)計(jì)了兩種待選方案。
第一種方案是考慮到學(xué)生的學(xué)習(xí)背景而設(shè)計(jì)的五門循序漸進(jìn)的核心課程,分別為現(xiàn)代物流基礎(chǔ)(Basic)、現(xiàn)代物流操作與管理(Operations & Management)、現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)(IT Systems)、現(xiàn)代物流新興技術(shù)(Emerging Technologies)、以及現(xiàn)代物流系列講座(Lecture Series)。如圖1所示,左邊是五門課程的層次結(jié)構(gòu),右邊所示為其中一門“物流操作與管理”課程所覆蓋的內(nèi)容。
該五門核心課程并非完全分割,而是都涉及到行業(yè)知識(shí)(Domain Knowledge)、產(chǎn)業(yè)分支(Industries)、處理流程(Processes)、操作(Operation)、信息技術(shù)系統(tǒng)(IT Systems)、信息技術(shù)開(kāi)發(fā)(IT Development)、管理(Management)、及發(fā)展趨勢(shì)(Trends)共8個(gè)維度。但每一門課的側(cè)重點(diǎn)有所不同,它們之間可以達(dá)到前后照應(yīng)、重點(diǎn)突出,如圖2所示。
第二種方案是抓住“現(xiàn)代”這個(gè)關(guān)鍵詞,以從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流發(fā)展為主線,從多角度闡釋“為什么是現(xiàn)代物流”,“什么是現(xiàn)代物流”?！盀槭裁葱枰F(xiàn)代物流”等問(wèn)題。相關(guān)課程的結(jié)構(gòu)如圖3所示。
如圖3表明,我們主要是產(chǎn)業(yè)發(fā)展(Industrial Development)、操作(Operation)、管理(Management)、信息技術(shù)應(yīng)用(IT Enablement)、服務(wù)區(qū)域與時(shí)限(Service Range & Time)、安全(Security)、環(huán)境友好(Environmental Friendliness)等角度來(lái)闡釋現(xiàn)代物流的發(fā)展、演變、特點(diǎn)、并以此為主線來(lái)講授相關(guān)的應(yīng)用知識(shí)。
經(jīng)過(guò)多次的討論,最后確定以第二種方案進(jìn)行進(jìn)一步的課程內(nèi)容設(shè)計(jì),因?yàn)樵摲桨父项A(yù)先確定的課程理念,特別是在課程的差異性、靈活性、體系完整性、及啟發(fā)性方面。
2.3課程設(shè)計(jì)結(jié)果
在確定課程結(jié)構(gòu)后,經(jīng)過(guò)多方面的資料收集與整理、分析與比較,最后設(shè)計(jì)出針對(duì)一個(gè)半年學(xué)期的四次共十六個(gè)學(xué)時(shí)的課程。
第一次課程主要是從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度介紹現(xiàn)代物流,其中包括三個(gè)大的方面:現(xiàn)代物流的發(fā)展歷程、現(xiàn)代物流的模式、我國(guó)現(xiàn)代物流的現(xiàn)狀。其中現(xiàn)代物流的發(fā)展歷程包括美國(guó)、日本、中國(guó)三個(gè)國(guó)家的現(xiàn)代物流的發(fā)展歷程。因?yàn)樵谄浒l(fā)展歷程上,三個(gè)國(guó)家間是有傳遞關(guān)系的?，F(xiàn)代物流的模式方面介紹了物流園區(qū)、配送中心、物流外包、第三方物流、第四方物流、現(xiàn)代集裝箱港口、保稅物流、全球速遞、綠色物流等內(nèi)容。有關(guān)我國(guó)現(xiàn)代物流的現(xiàn)狀方面,從多方面進(jìn)行了比較,包括產(chǎn)業(yè)橫向比較、物流成本比較、物流從業(yè)人員比較,以及現(xiàn)代物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)性及相互促進(jìn)的發(fā)展趨勢(shì)。第二次課程主要是從操作的角度介紹現(xiàn)代物流。其中介紹了四種主要運(yùn)輸方式(公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸)在其運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)與裝卸、流通加工階段所涉及的設(shè)備、工具、流程、單據(jù)或文件。第三次課程主要從管理的角度介紹現(xiàn)代物流,其涉及的內(nèi)容包括作業(yè)(生產(chǎn))管理、營(yíng)銷管理、人力資源管理、成本與收入管理、質(zhì)量管理、風(fēng)險(xiǎn)管理、客戶與合作伙伴管理、資產(chǎn)管理、并最后匯集到信息管理。該方面的內(nèi)容與前一次課的物流操作配對(duì)起來(lái),進(jìn)行有點(diǎn)有面地介紹。第四次課主要是從信息技術(shù)應(yīng)用的角度來(lái)介紹現(xiàn)代物流,其講解思路是以信息的加工處理過(guò)程為主線,介紹同現(xiàn)代物流有緊密應(yīng)用的技術(shù)。所涉及的內(nèi)容包括信息獲取與錄入(條碼、RFID、GPS、中間件)、信息編碼與存儲(chǔ)(UPC、GTIN、EPC)、信息處理與分析(數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)、OLAP、數(shù)據(jù)挖掘、空間數(shù)據(jù)分析)、信息的呈現(xiàn)與可視化(GIS、仿真系統(tǒng))、信息交換與共享(EDI、ebXML、BPEL、EPCIS)、信息傳遞與(GSM、3G、SMS、GPRS、WAP)、信息系統(tǒng)架構(gòu)(SOA、EDA、Cloud Computing、SaaS),以及一些具體的物流信息系統(tǒng)。
3教學(xué)實(shí)踐
按照既定的教學(xué)時(shí)間安排,我們?cè)谡憬髮W(xué)2008冬季及2009春季學(xué)期,平均每個(gè)月給學(xué)生授課一次。在教學(xué)實(shí)踐中,除了充分體現(xiàn)課程設(shè)計(jì)時(shí)所確定的應(yīng)用導(dǎo)向、國(guó)際化、差異化、完整性、多層次化、啟發(fā)性等課程理念外,還注意了如下的教學(xué)細(xì)節(jié)。
3.1時(shí)事性
如在第一次課講授現(xiàn)代物流的模式的時(shí)侯,寧波剛好舉行了“寧波―舟山港2008年第1000萬(wàn)集裝箱”的慶祝儀式。對(duì)寧波―舟山港而言,突破1000萬(wàn)TEU集裝箱吞吐量是一個(gè)重要的時(shí)刻,屬于寧波廣為傳播的一件大事。在課程中,我們把該事件與現(xiàn)代集裝箱碼頭的發(fā)展、中國(guó)集裝箱碼頭的壯大等內(nèi)容結(jié)合起來(lái),讓學(xué)生們基于身邊所發(fā)生的事情產(chǎn)生熱烈的討論,以留下真實(shí)而深刻的印象。又比如在講授現(xiàn)代物流的風(fēng)險(xiǎn)管理的時(shí)候,剛好在亞丁灣發(fā)生多起索馬尼海盜劫持商船的行為。課程中就把預(yù)防海盜的劫持,作為一個(gè)現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題,又重新歸納為一個(gè)海運(yùn)重點(diǎn)關(guān)注的風(fēng)險(xiǎn),雖然它曾經(jīng)是17、18世紀(jì)航海界的災(zāi)難性問(wèn)題。
3.2趣味性
如對(duì)公路、鐵路、水路、空運(yùn)等運(yùn)輸方式所涉及的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸與搬運(yùn)、流通加工等過(guò)程,并沒(méi)有枯燥地一個(gè)一個(gè)介紹,而是設(shè)計(jì)了一個(gè)虛擬事件:2009年NBA全明星賽將在菲尼克斯太陽(yáng)隊(duì)所在的鳳凰城舉行。為滿足球迷對(duì)全明星球衣的熱愛(ài),組織者1月份向中國(guó)廣東某工廠訂購(gòu)了5萬(wàn)件全明星賽球衣?；谶@樣一個(gè)虛擬事件,再設(shè)計(jì)了一些虛擬的球衣產(chǎn)前及產(chǎn)后物流流程:(1)服裝加工廠從湖北省采購(gòu)球衣所需布匹,通過(guò)公路運(yùn)輸運(yùn)往武漢某貨運(yùn)站;(2)通過(guò)鐵路運(yùn)輸,布匹由武漢某貨運(yùn)站運(yùn)到廣東某倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ);(3)球衣完成加工后,球衣裝進(jìn)集裝箱,準(zhǔn)備出口到美國(guó);(4)集裝箱由貨柜車運(yùn)到深圳,在深圳出口通關(guān);(5)從深圳通關(guān)后,運(yùn)到香港集裝箱碼頭;(6)在香港集裝箱碼頭裝船,通過(guò)海運(yùn)運(yùn)往美國(guó)三藩市的配送中心;(7)在三藩市的配送中心完成分揀、包裝后,通過(guò)飛機(jī)空運(yùn)到鳳凰城機(jī)場(chǎng);(8)從鳳凰城機(jī)場(chǎng)通過(guò)快遞服務(wù)運(yùn)送到各球衣銷售門店?；谶@樣一系列虛擬任務(wù),在引導(dǎo)學(xué)生一步一步完成球衣交付的同時(shí),把其中所涉及公路運(yùn)輸、貨運(yùn)站、鐵路運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、集裝箱運(yùn)輸、出口通關(guān)、集裝箱碼頭、海運(yùn)、配送中心、空運(yùn)、快遞服務(wù)等知識(shí)全部融入其中。
3.3團(tuán)隊(duì)協(xié)作
比如,在介紹完前面所提到的NBA球衣交付的虛擬流程后,給學(xué)生留下一個(gè)課后作業(yè),要求5～6個(gè)人自由組合成一個(gè)小組,查閱相關(guān)的數(shù)據(jù)或作出合理的假設(shè),來(lái)計(jì)算虛擬場(chǎng)景中球衣物流的整個(gè)時(shí)間與成本。該時(shí)間或成本沒(méi)有預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)答案,學(xué)生可以重新設(shè)計(jì)路線,走不同的港口或航線,作出不同的假設(shè)。目的是要求學(xué)生去深入考慮其中的環(huán)節(jié)(運(yùn)輸里程與時(shí)速、裝卸時(shí)間、交接時(shí)間、報(bào)關(guān)環(huán)節(jié)時(shí)間、航班與船期、意外情況等)并收集相關(guān)的參考數(shù)據(jù)作為支撐材料,來(lái)對(duì)其結(jié)果進(jìn)行辯述。
4結(jié)論
通過(guò)教學(xué)實(shí)踐證明,易新科技有限公司與浙江大學(xué)軟件學(xué)院這種跨區(qū)域的、高起點(diǎn)、高定位的校企合作模式是非常成功的。課程從設(shè)計(jì)開(kāi)始就遵循了應(yīng)用導(dǎo)向、國(guó)際化、差異化、多層次化、完整性、啟發(fā)性的理念。在設(shè)計(jì)過(guò)程中經(jīng)過(guò)了深入的調(diào)研、比較、論證,設(shè)計(jì)出合理的課程體系。在教學(xué)過(guò)程中,注意了教學(xué)的時(shí)事性、趣味性、靈活性,以及對(duì)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)工作能力的培養(yǎng)。該課程吸引了廣大學(xué)生的興趣,眾多相關(guān)專業(yè)的學(xué)生選修了該課程。課堂的最高聽(tīng)課學(xué)生人數(shù)達(dá)到200多人。在教學(xué)完成后,學(xué)生普遍反映收獲良多、知識(shí)面擴(kuò)展很大。對(duì)畢業(yè)后成為一個(gè)了解物流行業(yè)發(fā)展、理解物流操作、認(rèn)識(shí)物流管理、掌握物流信息技術(shù)的高端人才有了足夠的信心。
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一、智慧物流的概念
“智慧”一詞源于2009年奧巴馬提出的“智慧的地球”，具體地說(shuō)，就是把感應(yīng)器嵌入和裝備到電網(wǎng)、鐵路、橋梁、隧道、公路、建筑、供水系統(tǒng)等各種物體中，并且被普遍連接，形成所謂“物聯(lián)網(wǎng)”，然后將“物聯(lián)網(wǎng)”與現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)整合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)人類社會(huì)與物理系統(tǒng)的整合，在這個(gè)整合的網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中，存在能力超級(jí)強(qiáng)大的中心計(jì)算機(jī)群，能夠?qū)φ暇W(wǎng)絡(luò)內(nèi)的人員、機(jī)器、設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)施實(shí)時(shí)的管理和控制，在此基礎(chǔ)上，人類可以以更加精細(xì)和動(dòng)態(tài)的方式管理生產(chǎn)和生活，達(dá)到“智慧”狀態(tài)，提高資源利用率和生產(chǎn)力水平，改善人與自然間的關(guān)系，使人類對(duì)自然界的感知更具智慧性，因此“智慧”在中國(guó)也稱“感知”。同年，總理在無(wú)錫提出了“感知中國(guó)”的理念，表示中國(guó)要抓住機(jī)遇，著力突破傳感網(wǎng)技術(shù)、大力發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在全球爭(zhēng)做智慧產(chǎn)業(yè)的排頭兵?；谝陨媳尘?，2009年中國(guó)物流技術(shù)協(xié)會(huì)信息中心、華夏物聯(lián)網(wǎng)、《物流技術(shù)與應(yīng)用》編輯部率先在行業(yè)提出“智慧物流”概念，即將在互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運(yùn)用到物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中。智慧物流理念的提出，順應(yīng)歷史潮流，也符合現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、可視化、實(shí)時(shí)話、跟蹤與智能控制的發(fā)展新趨勢(shì)，符合物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的趨勢(shì)。
二、徐州發(fā)展智慧物流優(yōu)勢(shì)分析
（一）區(qū)位優(yōu)勢(shì)
徐州是地處蘇魯豫皖四省接壤地區(qū)，是淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)模最大的城市。徐州交通條件十分優(yōu)越，鐵路、公路、航空、運(yùn)河和地下輸油管道“五通匯流”，隴海與京滬兩大鐵路干線在此交匯，京杭大運(yùn)河穿城而過(guò)，高鐵的貫通更加突出了其交通優(yōu)勢(shì)，在全國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局中，具有顯著的承東接西、南北對(duì)接的戰(zhàn)略區(qū)位特征，是較為典型的物流樞紐城市，具備發(fā)展以第三方物流為特征的現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)條件。在江蘇省的發(fā)展規(guī)劃中，徐州被定為“新亞歐大陸橋”中國(guó)段東部和淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)區(qū)域性中心城市，江蘇省四個(gè)特大城市和三大都市圈之一。
（二）技術(shù)優(yōu)勢(shì)
徐州是物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)研究和利用起步較早的城市，依托于中國(guó)礦業(yè)大學(xué)建立的“感知礦山”物聯(lián)網(wǎng)研發(fā)中心已取得了一定的成果，受到國(guó)家和各級(jí)政府的高度重視，、梁保華等親自視察，推動(dòng)了徐州物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。受此影響徐州市在感知礦山、感知物流、感知健康和感知教育等方面的研發(fā)方興未艾，有些已經(jīng)投入使用。另外，江蘇省是我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展最具競(jìng)爭(zhēng)力的省份，物聯(lián)網(wǎng)研發(fā)工作在不同領(lǐng)域和行業(yè)取得了一定進(jìn)展，智慧物流作為服務(wù)產(chǎn)業(yè)容易與其他兄弟城市的智慧行業(yè)進(jìn)行技術(shù)聯(lián)盟和嫁接，為其進(jìn)行智慧物流配送，從而使徐州智慧物流發(fā)展和運(yùn)用向更深更細(xì)的領(lǐng)域發(fā)展。
（三）戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)
物流產(chǎn)業(yè)是江蘇省重點(diǎn)支持產(chǎn)業(yè)，徐州市委、市政府一直致力于區(qū)域性綜合物流和特色專業(yè)物流基地的打造。根據(jù)徐州市《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，物流產(chǎn)業(yè)是徐州重點(diǎn)支持產(chǎn)業(yè)，其物流發(fā)展的總體目標(biāo)為：到2020年基本形成以先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)為基礎(chǔ)，使徐州市成為輻射徐州經(jīng)濟(jì)圈的區(qū)域物流中心，成為全國(guó)重要的物流基地，并為以后發(fā)展國(guó)際物流奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)；《徐州市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃》中明確提出大力建設(shè)現(xiàn)代物流基地，重點(diǎn)推進(jìn)億噸大港、中國(guó)八里國(guó)際家居交易博覽中心、徐州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)物流園、新城區(qū)生活物流園等物流業(yè)集聚區(qū)建設(shè)。
三、徐州智慧物流市場(chǎng)定位
根據(jù)感知技術(shù)的發(fā)展和要求，徐州智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前期服務(wù)對(duì)象定位為三大產(chǎn)業(yè)：煤炭、工程機(jī)械和電子商務(wù)配送。
（一）感知煤炭物流
物聯(lián)網(wǎng)作為我國(guó)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要組成部分對(duì)國(guó)家信息安全和經(jīng)濟(jì)發(fā)展都具有重要戰(zhàn)略意義。發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)對(duì)促使傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型具有重要支撐作用，其生命力在于與其他產(chǎn)業(yè)進(jìn)行有效融合，從而實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)產(chǎn)品智能化。之所以選擇感知礦山物流是因?yàn)橐韵氯齻€(gè)方面。一是徐州在感知礦上方面已經(jīng)取得了一定的成績(jī)，技術(shù)上容易對(duì)接，容易形成產(chǎn)供鏈條上全方位智能服務(wù)，發(fā)揮物聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)；二是徐州是江蘇省乃至整個(gè)華東區(qū)重要煤炭供應(yīng)基地，煤炭物流效率的提升對(duì)徐州經(jīng)濟(jì)發(fā)展意義重大；三是全國(guó)煤炭行業(yè)與中國(guó)礦業(yè)大學(xué)有著密切的聯(lián)系，全國(guó)最先進(jìn)的采礦及相關(guān)技術(shù)多與中國(guó)礦業(yè)大學(xué)有關(guān)，智慧物流在徐州煤炭行業(yè)推行成功后會(huì)起到很好的示范作用，容易推廣到全國(guó)的各大煤炭行業(yè)和其他能源產(chǎn)業(yè)。
（二）感知機(jī)械物流
徐州是全國(guó)最大的工程機(jī)械制造基地，有著像徐工集團(tuán)這樣全國(guó)最大、國(guó)際領(lǐng)先的工程機(jī)械生產(chǎn)銷售企業(yè)。2008年后隨著國(guó)家擴(kuò)大內(nèi)需，大力發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施工程，工程機(jī)械產(chǎn)品需求與日俱增，大大促進(jìn)工程機(jī)械制造業(yè)的發(fā)展，但同時(shí)對(duì)工程機(jī)械行業(yè)物流等提出更高要求。利用感知技術(shù)，為徐州工程制造業(yè)量身定做現(xiàn)代化智慧物流將有助于工程機(jī)械制造業(yè)產(chǎn)品成本的降低、配送速度和效率提升，從而更加確保其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和地位。
（三）感知電子商務(wù)物流
目前我國(guó)電子商務(wù)事業(yè)已經(jīng)進(jìn)入高速發(fā)展期，每年以高于70％的速度持續(xù)增長(zhǎng)，電子商務(wù)已經(jīng)成為我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。在應(yīng)對(duì)全球性金融危機(jī)的過(guò)程中，電子商務(wù)突顯了自身低成本、高效率、開(kāi)放性的特點(diǎn)，不僅大大降低了交易成本，也為企業(yè)創(chuàng)造了更多的貿(mào)易機(jī)會(huì)，同是也要求低耗高效的智慧物流配送的跟進(jìn)服務(wù)。以阿里巴巴的淘寶商城為例，2010年通過(guò)淘寶網(wǎng)購(gòu)物的交易量突破4000億；目前每天全國(guó)大約1／3強(qiáng)宅送快遞業(yè)務(wù)都是淘寶交易產(chǎn)生，而在淘寶的15000個(gè)商戶中，有2205個(gè)來(lái)自于江蘇省，占據(jù)約15％，他們的銷售和供貨地都是以江蘇為核心、主要輻射華東區(qū)的商圈范圍，這對(duì)于徐州發(fā)展智慧物流具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)；徐州智慧物流的發(fā)展將在配送速度、配送效率、配送成本以及配送人性化等方面發(fā)生質(zhì)的變化，形成智慧物流與電子商務(wù)的融合發(fā)展。
四、徐州智慧物流發(fā)展模式
物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段、社會(huì)分工不斷深化的產(chǎn)物。目前徐州智慧物流的建設(shè)和發(fā)展的已經(jīng)得到大幅度的提升。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展及市場(chǎng)的推進(jìn)，根據(jù)不同的行業(yè)和市場(chǎng)發(fā)育情況可有三種模式進(jìn)行選擇。
（一）政府主導(dǎo)型
在一些關(guān)系到國(guó)計(jì)民生和國(guó)家發(fā)展重大戰(zhàn)略的重要行業(yè)和部門，如徐州的煤炭和機(jī)械行業(yè)應(yīng)采用政府主導(dǎo)型智慧物流發(fā)展模式。政府是智慧物流的發(fā)起者和推動(dòng)者，采用政府招標(biāo)或其他方式組織專業(yè)技術(shù)人員對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)物流做感知技術(shù)研發(fā)，并將成果運(yùn)用于相關(guān)產(chǎn)業(yè)。這種模式中政府作為招標(biāo)者，是智慧物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)上的發(fā)包方和推廣方，智慧物流研發(fā)單位是技術(shù)服務(wù)者，主要負(fù)責(zé)研發(fā)和技術(shù)后期跟進(jìn)問(wèn)題。
（二）市場(chǎng)主導(dǎo)型
對(duì)于大眾消費(fèi)產(chǎn)品，如徐州的消費(fèi)品市場(chǎng)，尤其是電子商務(wù)平臺(tái)下的相關(guān)產(chǎn)業(yè)智慧物流發(fā)展主要依靠市場(chǎng)自主推進(jìn)，利用市場(chǎng)供求機(jī)制、價(jià)格機(jī)制和激勵(lì)機(jī)制刺激研發(fā)主體進(jìn)行技術(shù)研發(fā)和跟進(jìn)，通過(guò)市場(chǎng)化運(yùn)作將知識(shí)產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)化成現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力。這種模式中政府是各種政策和規(guī)制的制定者從戰(zhàn)略方向上進(jìn)行合理引導(dǎo)，研發(fā)單位是技術(shù)發(fā)明者和制造者，而各類企業(yè)和營(yíng)銷中介則是智慧物流運(yùn)用到相關(guān)產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)者。這種模式適合于大眾消費(fèi)品物流，如電子商務(wù)智慧物流。
（三）共同推進(jìn)型
對(duì)于一些特殊行業(yè)，比如危險(xiǎn)品物流行業(yè)或公共產(chǎn)業(yè)物流，比如自來(lái)水、天然氣等產(chǎn)業(yè)可采用政府、研發(fā)單位、企業(yè)共同推進(jìn)模式。在這種模式中政府、研發(fā)部門、生產(chǎn)企業(yè)需要分工明確、相互配合、相互協(xié)調(diào)共同促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。
五、徐州智慧物流的推廣
（一）推廣步驟
本著“政府引導(dǎo)、企業(yè)主導(dǎo)；突出優(yōu)勢(shì)，循序漸進(jìn)”的思想，徐州物流規(guī)劃發(fā)展可以分為三大步驟：第一步，加速實(shí)施傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)向智慧物流業(yè)的轉(zhuǎn)型改造；第二步，搭建物流基礎(chǔ)平臺(tái)，建立和完善智慧物流產(chǎn)業(yè)體系；第三步，搭建信息化平臺(tái)，建設(shè)特色化、專業(yè)化智慧物流園區(qū)。即沿著“技術(shù)突破———產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)———示范工程———產(chǎn)業(yè)推廣———區(qū)域推廣———城市品牌鍛造”的戰(zhàn)略步驟進(jìn)行。在操作層面上，完善智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)、基礎(chǔ)信息平臺(tái)及政策平臺(tái)，科學(xué)規(guī)劃和建設(shè)智慧物流園區(qū)；整合智慧物流資源，培育、扶持一批第三方智慧經(jīng)營(yíng)物流企業(yè)，形成幾家在省內(nèi)外具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的大型智慧物流企業(yè)集團(tuán)；加快各個(gè)產(chǎn)業(yè)的分工細(xì)化和結(jié)構(gòu)調(diào)整，發(fā)展徐州優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)的智慧物流，形成以“機(jī)械、礦山、電子商務(wù)”智慧物流為主，電子、醫(yī)療、食品、化工等行業(yè)物流協(xié)調(diào)發(fā)展的現(xiàn)代城市智慧物流產(chǎn)業(yè)體系，努力構(gòu)造社會(huì)化、專業(yè)化、信息化、規(guī)?；默F(xiàn)代智慧物流服務(wù)體系，促進(jìn)全市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平的提高，提升徐州的區(qū)域影響力。
