發(fā)布時(shí)間：2022-05-21 04:23:49
序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了1篇的鐵路物流論文樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
摘 要:隨著公路、航空運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展,鐵路運(yùn)輸在我國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)中所占的份額不斷縮小,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力在不斷下降。在分析了我國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的現(xiàn)狀及面臨的問題基礎(chǔ)上,接著分析了鐵路貨運(yùn)向第三方物流轉(zhuǎn)化的原因,如提高市場(chǎng)份額、貨運(yùn)利潤(rùn)、鐵路物流增加值及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力等,并指出物流業(yè)是繼勞動(dòng)力、自然資源后成為企業(yè)降低成本,提高利潤(rùn)率的“第三利潤(rùn)源泉”。由此得出以下結(jié)論,鐵路貨運(yùn)業(yè)只有抓住當(dāng)前的有利時(shí)機(jī),向第三方物流發(fā)展,通過為客戶提供全程的物流服務(wù)才能在激勵(lì)的競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地,并獲得自身生存和發(fā)展所需的商業(yè)利潤(rùn)和市場(chǎng)空間。
關(guān)鍵詞:鐵路貨運(yùn);第三方物流;市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力
1 我國(guó)鐵路貨運(yùn)的現(xiàn)狀及面臨的問題
1.1 鐵路發(fā)展近況
黨的十一屆三中全會(huì)以來,我國(guó)鐵路貨運(yùn)走上了健康發(fā)展的道路,為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和各項(xiàng)事業(yè)的進(jìn)步做出了突出貢獻(xiàn),雖然2008年我們經(jīng)歷了全球性的經(jīng)濟(jì)危機(jī)及罕見的災(zāi)難性地震,我國(guó)鐵路貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量仍實(shí)現(xiàn)了較大幅度增長(zhǎng)。
鐵路作為我國(guó)骨干運(yùn)輸方式,長(zhǎng)期以來,一直為我國(guó)社會(huì)主義建設(shè)和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展發(fā)揮著巨大的作用。雖然受到公路貨運(yùn)的威脅,鐵路貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量仍有一定程度增長(zhǎng)。
如表1所示,2007全國(guó)鐵路完成貨運(yùn)總發(fā)送量(含行包運(yùn)量)31.4億噸,比2006年增加2.6億噸,增長(zhǎng)9.0%;完成貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量(含行包周轉(zhuǎn)量)23797.00億噸公里,比2006年增加1842.59億噸公里,增長(zhǎng)8.4%。日均裝車完成139362車,比2006年增加10232車,增長(zhǎng)7.9%?？傮w來說,鐵路運(yùn)量在增長(zhǎng),使全國(guó)煤電油運(yùn)“瓶頸”狀況有所緩解,為保證國(guó)民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行和人民群眾生產(chǎn)生活需要做出了重要貢獻(xiàn)。并且在鐵路運(yùn)輸供需矛盾十分突出的情況下,鐵路部門把主要運(yùn)力用于關(guān)系國(guó)計(jì)民生的重點(diǎn)物資運(yùn)輸,2007年煤炭、石油、化肥農(nóng)藥、糧食同比分別增長(zhǎng)12.0%、0.3%、10.7%、4.3%。從圖1可以看出鐵路貨運(yùn)量自1999年以來呈現(xiàn)不斷增長(zhǎng)的趨勢(shì)。
1.2 鐵路貨運(yùn)面臨的問題
(1)鐵路貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力日趨下降。
一直以來,鐵路運(yùn)輸是我國(guó)陸地運(yùn)輸?shù)闹髁?被成為“鐵老大”,在陸地運(yùn)輸中處于壟斷地位,但是隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,公路、航空運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)等新型運(yùn)輸方式的地位不斷提升,運(yùn)輸行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。公路因其靈活性強(qiáng)、方便快捷的優(yōu)勢(shì)及政府的大力扶持成為鐵路貨運(yùn)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,而且當(dāng)今社會(huì)是比速度的時(shí)代,速度就是生命,有速度才能贏得機(jī)會(huì),所以越來越多的企業(yè)喜歡使用公路貨運(yùn),尤其是中短途運(yùn)輸。鐵路設(shè)備落后,速度慢,越來越不適應(yīng)客戶的要求,使其在運(yùn)輸行業(yè)的地位受到了嚴(yán)重威脅。
(2)鐵路貨物增長(zhǎng)量雖然在增加,但增長(zhǎng)率在下降。
據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局有關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2007年我國(guó)鐵路完成貨物運(yùn)輸總量31.4億噸,比上年增長(zhǎng)9.0%,完成貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量23797億噸公里,比上年增長(zhǎng)11.8%;2008年鐵路完成貨物運(yùn)輸總量33.1億噸,比上年增長(zhǎng)4.7%,完成貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量25111.8億噸公里,比上年增長(zhǎng)3.7%。這些數(shù)據(jù)說明,雖然鐵路貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量的絕對(duì)數(shù)都增加了,但增長(zhǎng)速度卻大大的降低了,鐵路貨運(yùn)量由2007的9.0%下降到2008年的4.7%,周轉(zhuǎn)量由2007的11.8%下降到2008年的3.7%,這表示鐵路的運(yùn)輸能力在下降,競(jìng)爭(zhēng)力的發(fā)展速度趕不上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度。
(3)經(jīng)營(yíng)模式僵化,缺乏第三方物流經(jīng)營(yíng)理念。
長(zhǎng)期以來,鐵路運(yùn)輸一直是國(guó)有企業(yè),在運(yùn)輸行業(yè)處于壟斷地位,同時(shí)受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響,“鐵老大”思想很難在短時(shí)間內(nèi)消除,因此,鐵路行業(yè)及其工作人員的思想仍停留在傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)模式里,沒有認(rèn)清市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下競(jìng)爭(zhēng)的激烈性,改革的力度也不大。雖然現(xiàn)在大家都在提第三方物流,但似乎鐵路業(yè)并不真的知道什么是第三方物流,對(duì)其經(jīng)營(yíng)理念也不是很清楚,也為開展真正意義上的現(xiàn)代物流服務(wù),在中國(guó)許多提供物流服務(wù)的鐵路貨場(chǎng)仍局限在傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)內(nèi)。
(4)組織結(jié)構(gòu)分散,難以提供全方位服務(wù)。
鐵路貨運(yùn)業(yè)的組織管理機(jī)制與現(xiàn)代物流很不相適應(yīng),鐵路貨運(yùn)、行包、裝卸、組裝等傳統(tǒng)部門還處于分散經(jīng)營(yíng)狀態(tài),突出表現(xiàn)在:組織機(jī)構(gòu)多,管理層次多,路局、分局(現(xiàn)剛撤銷)、站段各部門實(shí)體之間條塊分割,各自為政,分散的多元的格局不適合物流業(yè)的開展集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮。
2 鐵路貨運(yùn)向第三方物流轉(zhuǎn)化的原因
2.1 提高市場(chǎng)份額之所需
如表2所示,2008年鐵路完成貨物運(yùn)輸量33.1億噸,比上年增長(zhǎng)4.7%,2005年鐵路完成貨物運(yùn)輸量27.0億噸,比上年增長(zhǎng)8.2%。由2005至2008年鐵路貨運(yùn)量及增長(zhǎng)速度的比較可知,雖然貨物運(yùn)輸量絕對(duì)數(shù)在增長(zhǎng)但增長(zhǎng)速度已由4.7%下降到8.2%,這說明鐵路運(yùn)輸能力在下降,市場(chǎng)份額在降低。
2.2 進(jìn)一步提高鐵路貨運(yùn)利潤(rùn)的需要
自建國(guó)以來,黨中央就一直重視鐵路的建設(shè),不斷增加投資用于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),特別是加入wto以后,鐵路投資持續(xù)上升,全國(guó)鐵路路網(wǎng)規(guī)模在不斷擴(kuò)大,截至2007年底,全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)75438公里,遍布全國(guó)各省市。然而,鐵路利潤(rùn)額增長(zhǎng)幅度趕不上鐵路投資的增長(zhǎng)幅度。如圖2所示,2005年鐵路投資1364.3億元,利潤(rùn)為85.8億元,利潤(rùn)占投資的比重為6.29%;2006年鐵路投資2088.4億元,利潤(rùn)為69億元,利潤(rùn)占投資的比重為3.3%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于2005年的6.29%;2007年鐵路投資2520.7億元,利潤(rùn)為122.2億元,利潤(rùn)占投資的比重為4.85%,雖然比2006年提高了一點(diǎn)但與2005年相比仍下降了。
由此,我們可以得出以下結(jié)論,雖然我國(guó)鐵路網(wǎng)規(guī)模在不斷擴(kuò)大,但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比我國(guó)鐵路密度差距較大,路網(wǎng)建設(shè)欠發(fā)達(dá),從分布看,中西部地區(qū)明顯偏少。更主要的是,發(fā)達(dá)國(guó)家在現(xiàn)有先進(jìn)的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施上已與現(xiàn)代物流相結(jié)合,形成生產(chǎn)企業(yè)、鐵路運(yùn)輸與消費(fèi)者之間的一體化服務(wù),能及時(shí)的了解客戶的需求,客戶滿意度明顯改善,運(yùn)輸能力大力提升,服務(wù)水平不斷提高,這正是我國(guó)鐵路貨運(yùn)所缺少的。更為重要的是,今年二月份正式確定物流為十大發(fā)展振興產(chǎn)業(yè)之一,是唯一的一個(gè)服務(wù)業(yè)領(lǐng)域的行業(yè),這本身就體現(xiàn)了國(guó)家和政府多物流行業(yè)的重視,同時(shí),也使企業(yè)重新審視物流業(yè)的重要性,這一舉措將會(huì)帶來物流行業(yè)的又一個(gè)春天。因此,鐵路貨運(yùn)業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)化時(shí)提高利潤(rùn)、降低成本大好機(jī)會(huì)。
2.3 提高鐵路物流增加值的必然要求
經(jīng)過三十年的探索,我國(guó)物流業(yè)飛速發(fā)展,物流業(yè)增加值持續(xù)上升,如表3所示,2005年我國(guó)物流業(yè)增加值12000億元,同比增長(zhǎng)12.5%。2006年,全國(guó)物流業(yè)增加值為14120億元,同比增長(zhǎng)12.5%。占全國(guó)服務(wù)業(yè)增加值的17.1%,比2005年提高0.5個(gè)百分點(diǎn)。2007年,全國(guó)物流業(yè)增加值為16981億元,同比增長(zhǎng)20.3%,增幅比2006年提高5.2個(gè)百分點(diǎn),占全國(guó)服務(wù)業(yè)增加值的17.6 %,比2006年上升0.5個(gè)百分點(diǎn),占gdp的6.9%,比2006年上升0.2個(gè)百分點(diǎn),反映出物流業(yè)發(fā)展對(duì)服務(wù)業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)進(jìn)一步增大。2008年全國(guó)物流業(yè)增加值為19965億元,同比增長(zhǎng)15.4%,增幅比2007年回落4.5個(gè)百分點(diǎn)。占服務(wù)業(yè)增加值的16.5%,比2007年下降0.1個(gè)百分點(diǎn)。與2007年相比,雖然增幅有所下降,物流業(yè)仍然實(shí)現(xiàn)了較快穩(wěn)定增長(zhǎng),為2008年我國(guó)經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)較快增長(zhǎng)做出了突出貢獻(xiàn)。
對(duì)企業(yè)而言,物流是繼勞動(dòng)力、自然資源之后的“第三利潤(rùn)源泉”。完善的物流將進(jìn)一步減少人力、財(cái)力、物力,節(jié)約成本,提高勞動(dòng)生產(chǎn)率,增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。2008年中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為54542億元,國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值為300670億元,社會(huì)物流總費(fèi)用占gdp比重為18.1%。而運(yùn)輸費(fèi)用是社會(huì)物流總費(fèi)用的主要費(fèi)用,一般情況下要占總費(fèi)用的一半以上,2008年運(yùn)輸費(fèi)用是28669億元,社會(huì)物流總費(fèi)用是54542億元,運(yùn)輸費(fèi)用占社會(huì)物流總費(fèi)用的52.6%,社會(huì)物流總費(fèi)用構(gòu)成如圖3所示。據(jù)專家預(yù)測(cè):如果全社會(huì)物流費(fèi)用降低1%,可節(jié)約資金187億元。由此可見,鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代物流可大大降低成本,提高利潤(rùn)。
2.4 提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的迫切要求
隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展,公路、航空運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)等現(xiàn)代運(yùn)輸方式的發(fā)展,鐵路運(yùn)輸行業(yè)的老大哥地位一再受到威脅,市場(chǎng)份額不斷減少。面對(duì)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)和激烈的市場(chǎng)形勢(shì),為了求的自身的發(fā)展和生存,我國(guó)鐵路行業(yè)必須大力開展現(xiàn)代物流服務(wù),增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí),鐵路貨運(yùn)業(yè)的顧客需求也發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變,消費(fèi)市場(chǎng)顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長(zhǎng)周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”。為適應(yīng)顧客需求的這一變化,鐵路行業(yè)要擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍,從傳統(tǒng)的單一的鐵路貨運(yùn)服務(wù)擴(kuò)展到綜合的現(xiàn)代物流服務(wù),才能不斷滿足多樣化的顧客需求,在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于不敗之地。
3 鐵路貨運(yùn)向第三方物流轉(zhuǎn)化的幾點(diǎn)建議
3.1 加強(qiáng)物流基礎(chǔ)實(shí)施建設(shè)
(1)進(jìn)行貨運(yùn)專線的建設(shè)。
近幾年,黨中央、國(guó)務(wù)院非常重視鐵路的建設(shè),每年都投入巨資進(jìn)行鐵路干線的修建,預(yù)計(jì)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》項(xiàng)目全部實(shí)施后,到2020年鐵路建設(shè)投資總規(guī)模將突破5萬億元,鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到12萬公里以上。今年預(yù)計(jì)完成投資3500億元,其中第四季度將完成1500億元以上,是前三季度完成的總和。這樣的鐵路建設(shè)里程和投資規(guī)模在我國(guó)鐵路建設(shè)史上是前所未有的。
(2)合理規(guī)劃物流基礎(chǔ)設(shè)施專門化、綜合化功能。
在相關(guān)規(guī)劃中,物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)一般是規(guī)劃的主體部分,但在規(guī)劃內(nèi)容中,基礎(chǔ)設(shè)施往往只包括物流園區(qū)、物流中心和配送中心,忽略了在物流組織的不同環(huán)節(jié)中發(fā)揮運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等功能的貨運(yùn)場(chǎng)站,倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的發(fā)展問題,或根本未能將這些設(shè)施的發(fā)展納入規(guī)劃。一定區(qū)域特別是經(jīng)濟(jì)中心城市需要綜合性大型物流基礎(chǔ)設(shè)施,這已在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家的物流發(fā)展實(shí)踐中證明,也是社會(huì)物流向?qū)I(yè)化和高效化發(fā)展的基本經(jīng)驗(yàn)。進(jìn)一步建立靈活的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)平臺(tái),從功能集合型向信息一體化組織發(fā)展,關(guān)注整個(gè)物流過程,利用信息技術(shù)將運(yùn)輸、庫(kù)存、流通加工、配送、策劃和開發(fā)、客戶服務(wù)等整合起來,這種以一體化為目標(biāo)的經(jīng)營(yíng)管理方式便是現(xiàn)代物流模式。
3.2 積極培育物流專業(yè)人才
傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型,要建立鐵路企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略的核心力量,關(guān)鍵要從物流決策、物流實(shí)施和物流市場(chǎng)開拓三個(gè)層面上建立人才隊(duì)伍。通過對(duì)鐵路傳統(tǒng)企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)層、作業(yè)層和開發(fā)層人員的專業(yè)能力和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的培養(yǎng),逐步引領(lǐng)企業(yè)向現(xiàn)代物流發(fā)展。加大對(duì)現(xiàn)代流的宣傳力度,使廣大干部職工尤其是管理人員認(rèn)識(shí)到融入現(xiàn)代物流的必要性和緊迫性,自覺地學(xué)習(xí)現(xiàn)代物流理論,提高認(rèn)識(shí),轉(zhuǎn)變觀念。
3.3 注重專業(yè)化發(fā)展
鐵路貨運(yùn)企業(yè)基本上都是小型企業(yè),專業(yè)化程度較低,服務(wù)可替代性較強(qiáng),資金、設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)、人才相對(duì)缺乏,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng),向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)條件薄弱。因此,競(jìng)爭(zhēng)力差。企業(yè)要在自主經(jīng)營(yíng)、平等競(jìng)爭(zhēng)、規(guī)范秩序、搞活市場(chǎng)的原則下,走專業(yè)化和特色經(jīng)營(yíng)的道路。鐵路貨運(yùn)企業(yè)只有立足特色,細(xì)分市場(chǎng)、客戶、產(chǎn)品(服務(wù)),發(fā)揮自身特長(zhǎng),創(chuàng)造更多的市場(chǎng)需求的“個(gè)性化”物流服務(wù)產(chǎn)品,才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存發(fā)展。
3.4 實(shí)現(xiàn)鐵路與公路的雙贏
眾所周知,鐵路運(yùn)輸受到很大限制,如必須依附于鐵軌才能完成貨運(yùn),無法提供“門到門”的服務(wù),使得鐵路貨物運(yùn)到碼頭后必須有專門的汽車配送,有效地配送體系可大大提高鐵路運(yùn)輸?shù)男?。因?鐵路貨運(yùn)可以與公路運(yùn)輸結(jié)合,取長(zhǎng)補(bǔ)短,互相配合,發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì),做好分揀、配貨等理貨工作,充分利用鐵路和公路各自的優(yōu)勢(shì),可降低成本,實(shí)現(xiàn)鐵路與公路的雙贏。
3.5 大力發(fā)展電子商務(wù)以提高鐵路貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力
電子商務(wù)是交易的雙方利用信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)通信技術(shù)進(jìn)行的電子交易。電子商務(wù)用電子過程代替物理活動(dòng)過程,并且在企業(yè)與客戶之間建立新型的合作關(guān)系。電子商務(wù)的優(yōu)勢(shì)之一是簡(jiǎn)化業(yè)務(wù)流程,降低企業(yè)運(yùn)作成本。電子商務(wù)是現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢(shì),它打破了時(shí)空的限制,可以在更大范圍上創(chuàng)制商機(jī),可提高企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量,增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí),在電子商務(wù)的環(huán)境下,可提高鐵路貨運(yùn)企業(yè)與客戶之間傳遞信息的準(zhǔn)確性和速度,節(jié)約時(shí)間和成本。
4 結(jié)論
鐵路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過近幾年的發(fā)展,以及政府的大力支持,在服務(wù)功能的擴(kuò)展上有了喜人的發(fā)展,正從傳統(tǒng)的運(yùn)貨向現(xiàn)在的綜合現(xiàn)代物流服務(wù)方向發(fā)展。
但隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,公路、航空運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)快速成長(zhǎng)起來,運(yùn)輸行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈,鐵路貨運(yùn)量的絕對(duì)數(shù)雖然在增加,但增長(zhǎng)速度已明顯下降,鐵路利潤(rùn)雖然也在增加但已不能彌補(bǔ)鐵路投資的增加。我國(guó)鐵路運(yùn)輸企業(yè)怎樣鞏固并提升自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是一個(gè)值得深思的問題。目前,我國(guó)物流業(yè)迅速發(fā)展,物流業(yè)增加值急劇增加,對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)而言,是有待開墾的“處女地”,是新的緊急增長(zhǎng)點(diǎn)。為此,本文提出,鐵路運(yùn)輸應(yīng)與第三方物流相融合,積極發(fā)展第三方物流,并對(duì)鐵路運(yùn)輸向第三方物流轉(zhuǎn)化提出了幾點(diǎn)建議。
摘要:根據(jù)西北鐵路的目前狀況,分析研究了鐵路向物流業(yè)發(fā)展應(yīng)選擇漸進(jìn)式的發(fā)展戰(zhàn)略,以產(chǎn)權(quán)為紐帶,實(shí)現(xiàn)多種形式的鐵路企業(yè)資產(chǎn)重組,推進(jìn)鐵路信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)及加快發(fā)展第三方物流的鐵路物流發(fā)展方式。以上分析為西北鐵路物流的發(fā)展提供了借鑒。
關(guān)鍵詞:西北鐵路;鐵路物流;信息網(wǎng)絡(luò)
1西北鐵路物流應(yīng)確定漸進(jìn)式的發(fā)展戰(zhàn)略
2009年2月23日,鐵道部在蘭組織召開的寶蘭客運(yùn)專線、蘭州至合作鐵路、蘭州至惠農(nóng)增建二線、天平鐵路北延線預(yù)可研審查會(huì)上傳出喜訊,隨著這些大項(xiàng)目的實(shí)施,以蘭州為中心的2小時(shí)鐵路交通圈逐步形成,全省14個(gè)市州全部通鐵路目標(biāo)有望實(shí)現(xiàn);今年蘭鐵局將開建蘭新鐵路第二雙線、西蘭客運(yùn)專線、蘭成鐵路、包蘭復(fù)線等西北鐵路主干線,加快蘭州至重慶、天水至平?jīng)鲨F路建設(shè)進(jìn)度等,并通過3到5年時(shí)間新建鐵路里程約2 400公里,這個(gè)規(guī)模相當(dāng)于再建一個(gè)蘭州鐵路局。這標(biāo)志著今年甘肅省鐵路建設(shè)將迎來“黃金機(jī)遇期”,也將進(jìn)入前所未有的鐵路建設(shè)“密集時(shí)期”。蘭渝和成蘭等鐵路建成以后,則又可貫通大西北與西南區(qū)樞紐,寶蘭專線、蘭新復(fù)線等鐵路建成后,可提升西北地區(qū)鐵路客貨綜合運(yùn)輸能力。這些重大項(xiàng)目的實(shí)施,可緩解甘肅鐵路運(yùn)力的緊張局面。然而西北鐵路物流仍處于開發(fā)初期,鐵路物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展應(yīng)該充分利用西北鐵路大發(fā)展的機(jī)會(huì),加快鐵路物流的發(fā)展。西北鐵路物流業(yè)發(fā)展應(yīng)選擇“漸進(jìn)式”發(fā)展戰(zhàn)略,要在現(xiàn)有市場(chǎng)化融資比重尚不足的情況下,拋棄現(xiàn)有的設(shè)備、設(shè)施,投入大量資金建設(shè)全新的物流基礎(chǔ)設(shè)施是不現(xiàn)實(shí)的;目前,對(duì)物流理論的研究還不夠成熟、大多是生搬別人研究成果,具體實(shí)施還需要在實(shí)踐中逐漸探索,而且物流管理專業(yè)人才奇缺,即使發(fā)展物流的硬件已具備,也未必能收到良好的效果;傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)體制下形成的企業(yè)“大而全,小而全”的生產(chǎn)模式,造成各企業(yè)在物流市場(chǎng)上形成自給自足的物流過于龐大,對(duì)專業(yè)化物流服務(wù)的需求并不是很迫切。
2西北鐵路物流應(yīng)以產(chǎn)權(quán)為紐帶,實(shí)現(xiàn)多種形式的鐵路企業(yè)資產(chǎn)重組
西北鐵路企業(yè)應(yīng)該以產(chǎn)權(quán)為紐帶,實(shí)現(xiàn)多形式的資產(chǎn)重組來應(yīng)對(duì)國(guó)外一些跨國(guó)物流企業(yè)的挑戰(zhàn),西北鐵路物流企業(yè)的重組可以從以下三個(gè)方面進(jìn)行:(1)由于單純的鐵路運(yùn)輸企業(yè)和物資企業(yè)在“物”與“流”上都存在缺陷。可以將物資企業(yè)與鐵路內(nèi)部運(yùn)輸企業(yè)的重組,這樣能夠利用鐵路正在進(jìn)行的“網(wǎng)運(yùn)分離”的改革時(shí)機(jī),明確鐵路向現(xiàn)代物流邁進(jìn)的發(fā)展方向,自覺進(jìn)行企業(yè)規(guī)模重組和經(jīng)營(yíng)方式的調(diào)整,實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)的鐵路企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變,構(gòu)筑物流運(yùn)作的制度基礎(chǔ);(2)加速鐵路與路外商品物流中心,大型貨物物流配送中心、大型的超市及超級(jí)批發(fā)市場(chǎng)的聯(lián)系。加大對(duì)新型高科技產(chǎn)品的承運(yùn),以大中型貨運(yùn)站為主,以小型貨運(yùn)站和代辦點(diǎn)為輔,全方位、多輻射地開拓綜合物流市場(chǎng),構(gòu)筑與海陸空相聯(lián)接的立體式“大交通”格局;(3)充分發(fā)揮站點(diǎn),儲(chǔ)運(yùn)基地倉(cāng)庫(kù)、設(shè)備、專用線等鐵路硬件設(shè)施作為網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)的資源優(yōu)勢(shì),提高資源配置的組織化程度;(4)通過引進(jìn)外資,建立中外合資物流企業(yè)。這樣在解決資金問題的同時(shí),可以更快地掌握國(guó)際現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)思想、管理技術(shù)和運(yùn)作方式。
3推進(jìn)西北鐵路物流信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)
西北鐵路信息化建設(shè)已經(jīng)取得了一定的成績(jī),然而西北物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建還處于構(gòu)建初期,在構(gòu)建西北鐵路物流網(wǎng)絡(luò)時(shí),應(yīng)充分利用網(wǎng)絡(luò)載體,加強(qiáng)信息溝通,規(guī)范基礎(chǔ)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和服務(wù)流程。采用傳遞簡(jiǎn)捷、運(yùn)作靈活的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)源要素的及時(shí)有效互換,提高網(wǎng)點(diǎn)間儲(chǔ)運(yùn)、購(gòu)銷業(yè)務(wù)的組織化程度。在軟件方面,以現(xiàn)有通信設(shè)施為基礎(chǔ),建立西北聯(lián)網(wǎng)的物流服務(wù)信息網(wǎng)絡(luò),構(gòu)筑西北鐵路物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作的信息平臺(tái)。在路局內(nèi)部應(yīng)加強(qiáng)鐵路倉(cāng)儲(chǔ)物流信息化系統(tǒng)的建設(shè),雖然已經(jīng)有部分的路局建立了物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng),然而這些倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的信息化程度不高,鐵路物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)與外界的聯(lián)網(wǎng)能力比較差,在以后的發(fā)展中應(yīng)考慮路局內(nèi)部信息的聯(lián)網(wǎng)。在鐵路物流信息化建設(shè)方面還應(yīng)考慮與科研機(jī)構(gòu)、大專院校科研力量的有機(jī)結(jié)合,逐步建立起物流技術(shù)開發(fā)中心,強(qiáng)化對(duì)信息技術(shù)和物資包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、檢驗(yàn)、流通加工等方面的研究,加快物流技術(shù)進(jìn)步,加快高校、企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)的物流產(chǎn)學(xué)研一體化進(jìn)程。此外還應(yīng)該進(jìn)一步發(fā)揮甘肅省物流及運(yùn)輸裝備信息化工程研究中心在西北鐵路物流系統(tǒng)建設(shè)中的作用,不斷拓展鐵路管理的信息功能。此外還應(yīng)該大力發(fā)展貨物運(yùn)輸中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)中的短駁裝卸、整理包裝、裝載加固、倉(cāng)儲(chǔ)管理、信息咨詢、配送服務(wù)等衍生業(yè)務(wù)。
4大力發(fā)展第三方物流
“第三方物流”一詞于20世紀(jì)80年代中后期開始盛行,當(dāng)時(shí)它是對(duì)物流環(huán)節(jié)的要素進(jìn)行外包的一個(gè)主要考慮方面。在1988年美國(guó)物流管理委員會(huì)的一項(xiàng)顧客服務(wù)調(diào)查中,首次提到“第三方服務(wù)提供者”,這種新思維被納入到顧客服務(wù)職能中。它也被用來描述“與服務(wù)提供者的戰(zhàn)略聯(lián)盟”,尤其指“物流服務(wù)提供者”。合同制物流(contract logistics)也是指物流職能的外包。從更大范圍看,不僅僅包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和edi信息交換,也包括訂貨履行、自動(dòng)補(bǔ)貨、選擇運(yùn)輸工具、包裝與貼標(biāo)簽、產(chǎn)品組配、進(jìn)出口等。對(duì)上述提及的服務(wù)和其他許多服務(wù),企業(yè)正愈加轉(zhuǎn)向由合同制供應(yīng)商提供。鐵路企業(yè)應(yīng)在整合各種物流資源的基礎(chǔ)上,盡快建立以第三方物流企業(yè)為主導(dǎo)的社會(huì)化、專業(yè)化的物流服務(wù)體系,培育大型第三方物流企業(yè)和企業(yè)集團(tuán),使之成為鐵路物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的示范者和中小物流企業(yè)資源的整合者。另一方面,積極引導(dǎo)鐵路企業(yè)在強(qiáng)化自身物流管理的基礎(chǔ)上,明確物流職能、剝離低效的物流部門及設(shè)施,逐步實(shí)現(xiàn)鐵路企業(yè)物流活動(dòng)的社會(huì)化,為鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展培育廣泛而又堅(jiān)實(shí)的市場(chǎng)需求基礎(chǔ)。
5小結(jié)
本文分析了西北鐵路目前的建設(shè)情況,在此基礎(chǔ)上本文分析研究了鐵路向物流業(yè)發(fā)展應(yīng)選擇漸進(jìn)式的發(fā)展戰(zhàn)略,以產(chǎn)權(quán)為紐帶,實(shí)現(xiàn)多種形式的鐵路企業(yè)資產(chǎn)重組,推進(jìn)鐵路信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)及加快發(fā)展第三方物流的鐵路物流發(fā)展方式。為西北鐵路物流的發(fā)展提供了一種全新的發(fā)展思路。
【摘 要】降低鐵路運(yùn)輸成本，是提高鐵路運(yùn)輸效益、促進(jìn)鐵路運(yùn)輸發(fā)展的重要途徑。降低鐵路運(yùn)輸成本，必須加強(qiáng)鐵路物流管理，切實(shí)提高鐵路企業(yè)物流管理水平。針對(duì)鐵路物流管理部門遇到的這一難題，本文重點(diǎn)探討了降低鐵路物流成本的策略和方法。
【關(guān)鍵詞】鐵路運(yùn)輸； 物流成本； 物流管理。
隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)地位的確立，鐵路運(yùn)輸行業(yè)改革迫在眉睫。
信息科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，大大提升了生產(chǎn)效率，現(xiàn)代物流管理理念的運(yùn)用，使鐵路企業(yè)物資供應(yīng)管理工作的內(nèi)涵和外延也發(fā)生了極大改變。制度化的管理模式、先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備和科學(xué)的安全管理理念為鐵路安全生產(chǎn)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。同時(shí)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)追求經(jīng)濟(jì)效益，必然對(duì)鐵路企業(yè)物流管理提出更高的要求。傳統(tǒng)的“采購(gòu) － 倉(cāng)儲(chǔ) － 供應(yīng)”模式已不能適應(yīng)運(yùn)輸生產(chǎn)的要求，只有真正樹立現(xiàn)代物流理念，全面提升鐵路物流管理水平，切實(shí)降低鐵路物流成本，才能進(jìn)一步提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益。
一、高物流成本影響運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)效益的提高。
鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)物資供應(yīng)傳統(tǒng)的做法主要依賴庫(kù)存供應(yīng)，通過提前計(jì)劃上報(bào)需求和準(zhǔn)備較富裕的安全庫(kù)存，長(zhǎng)此以來形成較大的物資積壓浪費(fèi)和價(jià)值損耗，造成鐵路物流成本居高不下，鐵路運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)效益提高困難增大。主要表現(xiàn)為： 鐵路物資采購(gòu)管理權(quán)限不明確，分散采購(gòu)、多頭采購(gòu)現(xiàn)象嚴(yán)重，節(jié)約采購(gòu)成本效果不明顯； 物流信息化水平比較低，覆蓋面小，不僅與財(cái)務(wù)系統(tǒng)沒有實(shí)現(xiàn)有效對(duì)接，而且在物流系統(tǒng)內(nèi)不能實(shí)現(xiàn)快速溝通和信息共享； 獲取市場(chǎng)信息手段單一，掌握供應(yīng)商信息資源較少，導(dǎo)致采購(gòu)供應(yīng)渠道單一； 計(jì)劃大于實(shí)際需求，導(dǎo)致庫(kù)存逐年積壓，庫(kù)存結(jié)構(gòu)不合理，占用資金額度大，庫(kù)存積壓造成的物資有形損耗和無形損耗大； 缺乏供應(yīng)鏈管理理念，在供應(yīng)商管理方面存在較大差距； 物流保障在應(yīng)對(duì)防洪搶險(xiǎn)等突發(fā)事件方面，預(yù)案要求不高，響應(yīng)速度不快，組織供應(yīng)能力不強(qiáng)。
二、物資集采統(tǒng)供管理模式下物流管理的創(chuàng)新。
為控制物流成本，鐵路物資應(yīng)采用集采統(tǒng)供管理模式，并應(yīng)該逐步嘗試實(shí)施一些新的物流管理方法。
1、明確采供職責(zé)。
大力推行鐵路局直管站，對(duì)物流部門進(jìn)行整合，成立集中的路局直屬物資供應(yīng)站。物資供應(yīng)站負(fù)責(zé)全局運(yùn)輸生產(chǎn)所需物資設(shè)備的倉(cāng)儲(chǔ)、配送和受路局委托物資的采購(gòu)供應(yīng)； 各生產(chǎn)站段由材料科負(fù)責(zé)提報(bào)生產(chǎn)用料計(jì)劃、領(lǐng)取材料、倉(cāng)儲(chǔ)保管和發(fā)料配送及應(yīng)急用料的采購(gòu)供應(yīng)； 物資管理處受路局委托，負(fù)責(zé)大宗物資和重要設(shè)備及關(guān)鍵配件的招議標(biāo)采購(gòu)，并對(duì)全局物資系統(tǒng)進(jìn)行專業(yè)業(yè)務(wù)管理。
按規(guī)定程序推行物資設(shè)備批量采購(gòu)和集招分供。生產(chǎn)單位按月將物資需求計(jì)劃在物資信息系統(tǒng)上報(bào)后，物資供應(yīng)段按照管理權(quán)限，將需物資處審批的計(jì)劃進(jìn)行轉(zhuǎn)報(bào)。
物資處對(duì)需求物資進(jìn)行匯總統(tǒng)計(jì)，單品種采購(gòu)資金達(dá)到一定金額以上的，集中統(tǒng)一納入招標(biāo)采購(gòu)，選擇供應(yīng)廠商，由其進(jìn)行分頭配送供應(yīng)。
2、打造現(xiàn)代物流環(huán)境下的電子采購(gòu)體系。
分別以鐵路局局域網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)為載體，建立和完善物資管理信息系統(tǒng)平臺(tái)，構(gòu)建供應(yīng)商管理、信息、詢價(jià)采購(gòu)、招標(biāo)采購(gòu)和設(shè)備管理 6 大平臺(tái)組成的電子采購(gòu)體系，并融入路局整體運(yùn)輸生產(chǎn)，形成市場(chǎng)監(jiān)督、采購(gòu)供應(yīng)和物資使用全過程閉環(huán)管理的現(xiàn)代物流管理模式。通過建立和不斷提升物資管理信息系統(tǒng)，構(gòu)建物資管理網(wǎng)絡(luò)化、信息化工作環(huán)境，實(shí)現(xiàn)了物資與財(cái)務(wù)在局域網(wǎng)上的同級(jí)信息對(duì)接，將各系統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)資源和物資消耗在網(wǎng)上進(jìn)行鏈接，把物流管理信息從路局物資處向物資供應(yīng)段業(yè)務(wù)部門———站段材料科———材料使用車間班組 （ 最終用戶） 延伸，擴(kuò)大了信息共享范圍。對(duì)物流管理的全過程實(shí)時(shí)跟蹤控制，進(jìn)一步保證各生產(chǎn)單位制定采購(gòu)計(jì)劃和物流部門實(shí)施采購(gòu)決策的科學(xué)性，減少過量的安全庫(kù)存，提高物資使用效能。利用互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，通過網(wǎng)絡(luò)手段提升招標(biāo)質(zhì)量。
3、優(yōu)化物資庫(kù)存結(jié)構(gòu)。
路局加強(qiáng)物資成本的預(yù)算管理，對(duì)站段生產(chǎn)用料計(jì)劃按月提報(bào)審批，需求預(yù)測(cè)按周調(diào)整，從而大大縮短了需求提前期。能有效消除了部分生產(chǎn)需要的“牛鞭效應(yīng)”，物資安全庫(kù)存得到合理控制。
對(duì)重點(diǎn)物資設(shè)備供應(yīng)采取提前介入機(jī)制，通過提高物資計(jì)劃的準(zhǔn)確性、及時(shí)性，做到合理快速組織物資保障供應(yīng)，有效壓縮物資在庫(kù)時(shí)間，加速全局庫(kù)存物資周轉(zhuǎn)。
利用社會(huì)資源，拓寬可實(shí)行零庫(kù)存物資供應(yīng)品種范圍，推行引廠入段儲(chǔ)備模式，選擇質(zhì)量信譽(yù)優(yōu)良的大型企業(yè)和區(qū)域定點(diǎn)供應(yīng)商建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。擴(kuò)大生產(chǎn)廠商代保管物資品類和數(shù)量，對(duì)全局物資消耗量相對(duì)穩(wěn)定的產(chǎn)品實(shí)行廠家物資代儲(chǔ)備保管，壓縮自存物資品種和數(shù)量。
4、加強(qiáng)合格供應(yīng)商管理。
培育鐵路物流供應(yīng)鏈體系利用路局品牌優(yōu)勢(shì)，完善外網(wǎng)電子商務(wù)功能，建立供應(yīng)商檔案，形成供應(yīng)商資源庫(kù)，定期對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行“星級(jí)”誠(chéng)信監(jiān)測(cè)和綜合評(píng)價(jià)等一系列動(dòng)態(tài)管理。
與專業(yè)供應(yīng)廠家建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，實(shí)現(xiàn)直達(dá)供應(yīng)的采供雙贏模式。減少中間供應(yīng)環(huán)節(jié)，節(jié)約成本費(fèi)用，剔除不具備法人資格、產(chǎn)品生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)及商，對(duì)線路配件、牽引供電設(shè)備、接觸網(wǎng)配件、通信信號(hào)設(shè)備等專業(yè)技術(shù)要求高的重要件，取消供應(yīng)商，直接與經(jīng)過評(píng)審的生產(chǎn)企業(yè)簽訂協(xié)議。
5、建立有效應(yīng)急機(jī)制。
提升應(yīng)急保障能力。針對(duì)鐵路突發(fā)事件和防洪災(zāi)及冰雪等自然災(zāi)害，為應(yīng)對(duì)可能對(duì)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)造成的損害，確保及時(shí)搶險(xiǎn)恢復(fù)，應(yīng)逐級(jí)建立搶險(xiǎn)應(yīng)急預(yù)案，以搶險(xiǎn)文件命令形式下達(dá)防洪物資設(shè)備明細(xì)。防洪備料除保持必要庫(kù)存外，當(dāng)?shù)刭Y源充足或廠商供應(yīng)保障度高的品類物資，采購(gòu)單位要與之簽訂代儲(chǔ)協(xié)議，建立搶險(xiǎn)應(yīng)急物資供應(yīng)綠色通道信息庫(kù)。代儲(chǔ)物資協(xié)議單位和所有搶險(xiǎn)工作人員信息要做到公開，當(dāng)值人員不得脫離崗位，相關(guān)人員手機(jī)24 小時(shí)處于開機(jī)狀態(tài)，人員隨時(shí)待命，機(jī)械設(shè)備預(yù)熱檢查，要求全部處于良好運(yùn)行狀態(tài)。
摘 要:探討開灤鐵路貨物運(yùn)輸向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的必要性和可行性,分析轉(zhuǎn)變過程中的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)以及存在的問題,提出了傳統(tǒng)企業(yè)鐵路貨物運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)拓展的思路及對(duì)策。
關(guān)鍵詞:鐵路貨運(yùn);現(xiàn)代物流;拓展
1. 開灤鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的必要性
1.1 滿足顧客需求的需要。當(dāng)前,鐵路客戶需求已從“少品種、大批量、少批次、長(zhǎng)周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”,要向物流公司業(yè)務(wù)拓展,就必要隨著顧客需求的變化進(jìn)行調(diào)整,進(jìn)一步擴(kuò)展外部市場(chǎng)。
1.2自身發(fā)展的需要。開灤鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)的拓展,將給鐵路貨運(yùn)業(yè)帶來全新的經(jīng)營(yíng)思想和管理理念,極大地促進(jìn)公司運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量與管理水平的提升。
1.3 提高競(jìng)爭(zhēng)力的需要 。開灤鐵路要在紛雜變幻的物流運(yùn)輸市場(chǎng)中,占有一定市場(chǎng)份額,立足于長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展,開展現(xiàn)代物流服務(wù)是其增效的方式方法之一。另一方面,也可以通過在競(jìng)爭(zhēng)中吸引和借鑒國(guó)內(nèi)外同類企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn),加快和推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了更大的空間。因此,應(yīng)抓住這一契機(jī),拓展物流化服務(wù),無疑會(huì)收到事半功倍的效果。
2. 開灤鐵路貨運(yùn)開展物流的優(yōu)勢(shì)和存在不足
2.1優(yōu)勢(shì)分析
(1)具有組織物流系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ)物質(zhì)條件。擁有近244km鐵路營(yíng)業(yè)線路,連接古冶鐵路交接場(chǎng)、唐山鐵路南站,并通過專用線深入電企、鋼廠、煤場(chǎng)、堿石礦,現(xiàn)有唐山、荊各莊、趙各莊、林西、錢家營(yíng)、林南倉(cāng)六個(gè)裝卸車站點(diǎn),形成了點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣、基本覆蓋古冶區(qū)的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
(2)具有日漸完善的計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)。開灤鐵路目前已形成了以局域網(wǎng)絡(luò)為載體,覆蓋各裝卸站(運(yùn)輸部)的有線傳輸網(wǎng)。開灤物流信息化管理系統(tǒng)、bi經(jīng)過實(shí)施推進(jìn),已上線運(yùn)行,在優(yōu)化公司業(yè)務(wù)流程、綜合管理、查詢分析、戰(zhàn)略決策上發(fā)揮重要作用。
(3)具有管理資源優(yōu)勢(shì)和品牌信譽(yù)優(yōu)勢(shì)。開灤鐵路作為中國(guó)第一條準(zhǔn)軌,運(yùn)行至今已有100多年歷史,作為專業(yè)化的鐵路運(yùn)輸企業(yè),對(duì)貨物裝卸、承辦托運(yùn)、銷售渠道等具有豐富的專業(yè)知識(shí)和管理經(jīng)驗(yàn),形成了一套完整的經(jīng)營(yíng)管理制度,建立了一批專業(yè)人才隊(duì)伍。2009年9月,開灤國(guó)際物流公司被評(píng)選為“中國(guó)物流領(lǐng)軍企業(yè)”,并入選“中國(guó)綠色物流發(fā)展促進(jìn)聯(lián)盟成員單位”,這些都將為鐵路運(yùn)輸創(chuàng)造了品牌優(yōu)勢(shì),提高了影響力。
(4)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯。開灤物流的典型特征就是立足于供應(yīng)鏈管理,依托煤路港航一體化設(shè)施,集成商流、物流、信息流,低成本,高效率,服務(wù)于煤鋼、煤焦、煤電產(chǎn)業(yè)鏈,具有鮮明競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
2.2 存在不足
2.2.1服務(wù)意識(shí)還需進(jìn)一步提高。由于鐵路運(yùn)輸集""高度集中、大聯(lián)動(dòng)、半軍事化""特點(diǎn)于一身,計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩濃重,尤其作為國(guó)有大型企業(yè),開灤鐵路運(yùn)輸以服務(wù)內(nèi)部為主,缺乏積極主動(dòng)搶占市場(chǎng)、搞合作運(yùn)輸?shù)姆?wù)意識(shí)。另外還存在體制上的僵化,對(duì)物流服務(wù)重視不夠,傳統(tǒng)的服務(wù)水平難于滿足顧客需要,難于及時(shí)對(duì)物流服務(wù)進(jìn)行評(píng)估,對(duì)市場(chǎng)形式、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手狀況等信息掌握較少,在整個(gè)物流系統(tǒng)與外界的互動(dòng)中調(diào)整緩慢。
2.2.2 開灤鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)相對(duì)脆弱。主要表現(xiàn)在運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)?？偭坎蛔?區(qū)域發(fā)展不平衡。目前,開灤現(xiàn)有的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度低,跨區(qū)域運(yùn)輸通道不足,個(gè)別車站與車站之還需通過國(guó)鐵線路,運(yùn)輸靈活性不適應(yīng)市場(chǎng)需求。 同時(shí)運(yùn)輸設(shè)施、運(yùn)輸裝備的發(fā)展以及運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理都尚未形成有機(jī)整體,影響了速度的提高和效率的發(fā)揮。
3.鐵路貨運(yùn)向物流業(yè)拓展的思路及對(duì)策
3.1 建立與物流業(yè)相適應(yīng)的運(yùn)輸組織體系
以安全、準(zhǔn)時(shí)、方便、經(jīng)濟(jì)為原則,對(duì)現(xiàn)有運(yùn)輸組織體系進(jìn)行優(yōu)化,建立合理快速的賠償機(jī)制,對(duì)客戶發(fā)生的以外損失,能夠即使予以賠償,打造鐵路良好的信譽(yù)。在準(zhǔn)時(shí)上,以時(shí)效為目標(biāo),建立車、機(jī)、工、電、輛各個(gè)部門的考核機(jī)制,以保證運(yùn)輸期限。在方便上,要改革目前的承運(yùn)和交付手續(xù),設(shè)置對(duì)外窗口、簡(jiǎn)化辦理程序、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)識(shí),并融合其他運(yùn)輸企業(yè)和其他運(yùn)輸方式,采用公路、鐵路聯(lián)運(yùn),做到全程和門到門服務(wù)。如下圖所示:
“門到門”式運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)
3.2建立網(wǎng)絡(luò)化的物流組織
開灤鐵路貨運(yùn)應(yīng)按照物流原理和貨主需求擴(kuò)展其業(yè)務(wù)范圍,延伸其運(yùn)輸產(chǎn)品、豐富完善其服務(wù)功能,使開灤鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)向更高層次的物流網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)化。
(1)建立物流中心。以大企業(yè)、公司、煤場(chǎng)、鋼廠為服務(wù)對(duì)象,以貨源集散地為中心,利用專用線的連接優(yōu)勢(shì),從該企業(yè)原材料的購(gòu)買、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、供應(yīng)到產(chǎn)品的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、銷售進(jìn)行全方位服務(wù)。
(2)各物流中心要以資本或業(yè)務(wù)為紐帶,把依附的延伸服務(wù)企業(yè)和短途運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行整合和重組,形成合力,即所謂的極強(qiáng)資源整合能力,這是也開灤物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
3.3加強(qiáng)物流業(yè)的現(xiàn)代化建設(shè)
(1)要充分利用現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。建立網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)、貨運(yùn)統(tǒng)計(jì)、跟蹤系統(tǒng),通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和信息技術(shù)將貨運(yùn)裝車點(diǎn)和鐵路裝車點(diǎn)及經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)連接起來,既可以優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源配置,實(shí)現(xiàn)管理的科學(xué)化、系統(tǒng)化、數(shù)字化和對(duì)貨物運(yùn)送進(jìn)行全程的跟蹤監(jiān)控;又可以通過網(wǎng)絡(luò)與用戶及相關(guān)單位聯(lián)結(jié),實(shí)現(xiàn)資源共享、信息共用,對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理。
(2)加快先進(jìn)適應(yīng)技術(shù)的推廣應(yīng)用。借鑒目前比較成熟的物流技術(shù)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),加快對(duì)鐵路貨運(yùn)物流服務(wù)相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究制定工作。
3.4 立足現(xiàn)有資源,拓展服務(wù)業(yè)務(wù),積極改進(jìn)貨物運(yùn)輸流程。拓展服務(wù)業(yè)務(wù)包括在發(fā)貨點(diǎn)負(fù)責(zé)托運(yùn)受理、上門服務(wù)、上門接貨、代辦托運(yùn)手續(xù)、計(jì)算費(fèi)用等,隨著規(guī)模的擴(kuò)大和物流形式的發(fā)展,條件允許后,可以拓展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進(jìn)行分揀和配送等業(yè)務(wù)。進(jìn)一步發(fā)展后,向上可延伸到市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè),向下可延伸到物流咨詢、物流方案規(guī)劃,也制作鐵路物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)等。
3.5整合現(xiàn)有資源,開展綜合性服務(wù) 。發(fā)揮運(yùn)輸部作為物流結(jié)點(diǎn)的功能。改革傳統(tǒng)單一的裝車、卸車管理,將鐵路貨運(yùn)中途運(yùn)輸作業(yè)、裝卸、保管、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等業(yè)務(wù)整合成全程優(yōu)化的、各環(huán)節(jié)之間無縫銜接的完整的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。對(duì)于運(yùn)量小、銜接方向單一的運(yùn)輸部可以將物流服務(wù)定位于技術(shù)層次較低的簡(jiǎn)單物流服務(wù);對(duì)于運(yùn)量較大、銜接方向多的運(yùn)輸部可以將物流服務(wù)定位于需用電子化、信息化、機(jī)械化裝備的現(xiàn)代物流服務(wù)。進(jìn)一步可與公路運(yùn)輸貨站、港口碼頭集約成為有綜合職能和高效率的綜合物流中心,并與古冶物流中心(配送中心)進(jìn)行銜接、溝通、協(xié)調(diào),分工協(xié)作,以實(shí)現(xiàn)更大范圍的拓展。
結(jié) 論
總之,密切關(guān)注現(xiàn)有市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良好環(huán)境,抓住開灤國(guó)際物流公司現(xiàn)代物流發(fā)展的有利機(jī)遇,掌握物流貿(mào)易規(guī)則,準(zhǔn)確定位、揚(yáng)長(zhǎng)避短是開灤鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展,融入國(guó)際物流公司的有效途徑,也將努力成為助推開灤物流業(yè)蓬勃發(fā)展的新亮點(diǎn)。
摘 要：新形勢(shì)下，隨著 經(jīng)濟(jì) 和 科學(xué) 技術(shù)的迅猛 發(fā)展 ， 現(xiàn)代 物流正在全球范圍內(nèi)快速成長(zhǎng)?，F(xiàn)代物流日益成為 企業(yè) 利潤(rùn)的重要依靠手段和擁有核心競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)，也成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)高效運(yùn)行的重要支撐體系。然而現(xiàn)代物流的迅猛發(fā)展對(duì)鐵路運(yùn)輸業(yè)提出了更高、更新的要求。從新形勢(shì)下我國(guó)鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的關(guān)系入手，詳細(xì)探討鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的融合與發(fā)展。
關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；現(xiàn)代物流；融合；發(fā)展
一、鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的關(guān)系
從某種意義上來說，現(xiàn)代物流與 交通 運(yùn)輸都是實(shí)現(xiàn)人和物資空間位移的服務(wù)活動(dòng)，但現(xiàn)代物流的服務(wù)范圍更廣，而交通運(yùn)輸提供的服務(wù)更狹窄點(diǎn)。新形勢(shì)下，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸服務(wù)呈現(xiàn)出 網(wǎng)絡(luò) 化的發(fā)展趨勢(shì)，各種運(yùn)輸方式之間協(xié)調(diào)發(fā)展并根據(jù)市場(chǎng)需求提供具有指導(dǎo)性的部分供應(yīng)鏈服務(wù)，運(yùn)輸和物流在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上形成了交融。
二、鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的融合
首先，積極發(fā)揮鐵路的干線運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，走專業(yè)化道路。鐵路運(yùn)輸本身屬于功能性物流，走專業(yè)化道路就是不斷加強(qiáng)鐵路的專業(yè)化特點(diǎn)，突出鐵路的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，提高鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)上的核心競(jìng)爭(zhēng)力。這就要求鐵路運(yùn)輸應(yīng)充分發(fā)揮在干線上的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，充分體現(xiàn)其運(yùn)量大并安全，還有不受氣候和 自然 條件影響的天然優(yōu)勢(shì)，以承攬長(zhǎng)距離和大運(yùn)量的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，只有這樣充分利用優(yōu)勢(shì)，拋開劣勢(shì)，才能將鐵路運(yùn)輸業(yè)做成強(qiáng)大的功能型物流企業(yè)。
其次，構(gòu)建鐵路運(yùn)輸發(fā)展物流的運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)體系。建立和完善鐵路物流運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)體系是鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)和必備條件。一方面，鐵路具有天然的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)形成全國(guó)范圍內(nèi)的最大交通網(wǎng)絡(luò)，另一方面，要不斷在現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸體制條件下形成區(qū)域性物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，還要盡快實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路貨運(yùn)的實(shí)時(shí)跟蹤，努力通過信息平臺(tái)將企業(yè)連接起來，實(shí)現(xiàn) 電子 化現(xiàn)代物流。
再次，對(duì)鐵路閑置的貨場(chǎng)設(shè)施、裝卸機(jī)械及倉(cāng)庫(kù)等進(jìn)行整合，組建地區(qū)性的以倉(cāng)儲(chǔ)、配送和運(yùn)輸為服務(wù)特色的鐵路物流公司。新形勢(shì)下可以有選擇地對(duì)部分地處大、中城市和區(qū)域性物資流通中心的鐵路貨場(chǎng)進(jìn)行改造整合，以倉(cāng)儲(chǔ)為基礎(chǔ)，完善配送、流通加工和協(xié)助銷售功能，從而實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流質(zhì)的轉(zhuǎn)變。
最后，組建專業(yè)化的鐵路物流公司?？梢哉犀F(xiàn)有的行包運(yùn)輸、行包經(jīng)營(yíng)資源，將鐵路局的行包車輛、行李房設(shè)施及相應(yīng)的裝卸力量與中鐵快運(yùn)進(jìn)行重組，成立全路性的行包快運(yùn)公司，另外重新布局全國(guó)鐵路集裝箱營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)，組建全路性的集裝箱運(yùn)輸公司。
三、鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的適應(yīng)與發(fā)展
首先，加快完善物流服務(wù)功能，盡快實(shí)施物流企業(yè)戰(zhàn)略合作。新形勢(shì)下要進(jìn)一步發(fā)揮鐵路大中型貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站的倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)勢(shì)，鼓勵(lì)和引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)造條件發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)及配送等物流服務(wù)，利用鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷系統(tǒng)的便利性，可以為客戶提供市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)等信息服務(wù)。另外，鐵路應(yīng)加強(qiáng)與海運(yùn)、內(nèi)河航運(yùn)及公路、民航等其他交通行業(yè)的合作，充分發(fā)揮各自運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，全面推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)的健康、快速發(fā)展。
其次，通過改革鐵路貨運(yùn)管理推動(dòng)發(fā)展現(xiàn)代物流。新形勢(shì)下，隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，鐵路貨運(yùn)管理部門必須圍繞物流企業(yè)關(guān)心的運(yùn)輸價(jià)格、服務(wù)質(zhì)量等問題進(jìn)行改革。
最后，改變運(yùn)輸組織方式實(shí)行分類運(yùn)輸，將貨運(yùn)站布置成物流中心，以滿足不同貨物的不同需求。新形勢(shì)下我國(guó)的現(xiàn)代物流需求要求鐵路部門必須大量啟用專用車輛，并組成各種按貨物品類劃分的專管特定貨物運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)中心，大力發(fā)展專門運(yùn)輸，同時(shí)兼顧普通運(yùn)輸。另外，很長(zhǎng)時(shí)間以來，鐵路貨場(chǎng)都只是注重其內(nèi)部作業(yè)功能，而嚴(yán)重忽視了外部社會(huì)所需功能，特別是社會(huì)所需的物流服務(wù)一體化功能。其實(shí)鐵路貨運(yùn)站場(chǎng)大多分布在大中城市郊區(qū)，且有強(qiáng)大的鐵路運(yùn)輸支持。新形勢(shì)下為適應(yīng)社會(huì)化生產(chǎn)以及物流業(yè)的發(fā)展，鐵路貨場(chǎng)必須走出固有的內(nèi)部作業(yè)功能服務(wù)范疇，而應(yīng)充分利用其各項(xiàng)資源為社會(huì)提供所需各種物流服務(wù)，把貨運(yùn)站布置成現(xiàn)代物流中心，使鐵路貨運(yùn)站日益發(fā)揮集約化物流據(jù)點(diǎn)的作用，以發(fā)揮鐵路在社會(huì)物流體系中的應(yīng)有作用。
【摘要】隨著經(jīng)濟(jì)全球化和電子商務(wù)的廣泛使用,現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)快速成長(zhǎng)為全球最有潛力和發(fā)展空間的新型服務(wù)行業(yè)。文章以鐵路貨運(yùn)與現(xiàn)代物流的對(duì)比為出發(fā)點(diǎn),通過兩者之間的轉(zhuǎn)型論證,研究并提出了發(fā)展現(xiàn)代物流的策略。
【關(guān)鍵詞】鐵路貨運(yùn) 現(xiàn)代物流 轉(zhuǎn)型
隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化步伐的加快,被譽(yù)為“第三方利潤(rùn)源”的現(xiàn)代物流業(yè)已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重中之重。面對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的迫切要求和國(guó)家加大鐵路建設(shè)投入的良好契機(jī),如何依托鐵路貨運(yùn)現(xiàn)有資源,加快其向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型是我國(guó)綜合運(yùn)輸與物流體系建設(shè)和鐵路貨運(yùn)改革發(fā)展客觀需要,也是提升物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力,培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的戰(zhàn)略選擇,更是構(gòu)建和諧鐵路的重要戰(zhàn)略舉措。
1 鐵路貨運(yùn)與現(xiàn)物流的概述
1.1 概念
鐵路貨物運(yùn)輸是指利用鐵路線路、運(yùn)輸設(shè)備進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng),使貨物發(fā)生空間位移[1]。鐵路運(yùn)輸從技術(shù)性能看,有運(yùn)輸速度快、運(yùn)輸能力大、運(yùn)輸過程受自然條件限制影響少、連續(xù)性強(qiáng)、相對(duì)安全平穩(wěn)的優(yōu)點(diǎn)。從經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上看,具有運(yùn)輸成本低、能耗較小,對(duì)環(huán)境污染較少的優(yōu)點(diǎn)。
現(xiàn)代物流指的是將信息、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存、裝卸搬運(yùn)以及包裝等物流活動(dòng)綜合起來的一種新型的集成式管理,其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本,為顧客提供最好的服務(wù)?，F(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo),把制造、運(yùn)輸、銷售等市場(chǎng)情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。
1.2 特征分析
鐵路貨運(yùn)特征:(1)簡(jiǎn)單的物的流動(dòng),是一種無規(guī)律的簡(jiǎn)單流動(dòng)過程;(2)僅是物的位置移動(dòng),貨物流動(dòng)的內(nèi)涵沒有變化;(3)只能滿足企業(yè)對(duì)貨物位移的需求;(4)僅限于單項(xiàng)服務(wù)功能所建立的簡(jiǎn)單關(guān)系
現(xiàn)代物流特征:由集中到分散、分散到集中的規(guī)律性運(yùn)動(dòng),且是一個(gè)多環(huán)節(jié)、多形式的復(fù)雜流動(dòng)過程。內(nèi)涵包含物流、資金流、信息流等,是一個(gè)伴隨新價(jià)值產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)運(yùn)動(dòng)過程。服務(wù)要求是滿足企業(yè)從生產(chǎn)到消費(fèi)的各環(huán)節(jié)、各層次的需求。與服務(wù)對(duì)象建立的是一種長(zhǎng)期穩(wěn)定的關(guān)系,且與企業(yè)進(jìn)行廣泛深入的合作,成為企業(yè)生產(chǎn)銷售活動(dòng)在流通領(lǐng)域的繼續(xù)。
2 鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的論證
2.1 發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性
(1)有利于物流行業(yè)行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。隨著改革開放的深入發(fā)展,社會(huì)各個(gè)層面對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)囊笠苍絹碓礁?越來越繁雜細(xì)致。鐵路貨運(yùn)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流后,將給鐵路貨運(yùn)業(yè)帶來全新的經(jīng)營(yíng)理念,促進(jìn)鐵路運(yùn)輸行業(yè)提升服務(wù)質(zhì)量與管理水平,也有利于我國(guó)物流業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)健康發(fā)展。
(2)是現(xiàn)代物流競(jìng)爭(zhēng)的內(nèi)在要求。物流從傳統(tǒng)向現(xiàn)代的轉(zhuǎn)變,對(duì)運(yùn)輸提出了新的要求,促進(jìn)了運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)方式的轉(zhuǎn)變。
2.2 發(fā)展現(xiàn)代物流的可行性
(1)國(guó)家政策和鐵路建設(shè)劃層面上的支持。2009年2月,國(guó)務(wù)院公布了十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃,物流業(yè)位列為其中。而根據(jù)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》調(diào)整方案,2009年鐵路將安排基本建設(shè)投資6000億元,2010年基本建設(shè)投資7000億元,兩年鐵路建設(shè)共計(jì)投入1.3萬億元,鐵路建設(shè)項(xiàng)目遍及31個(gè)省市自治區(qū),到2020年我國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)里程將達(dá)到12萬千米。這些基礎(chǔ)建設(shè)政策的出臺(tái)為鐵路物流的快速發(fā)展提供了契機(jī),從而必將推動(dòng)整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的升級(jí)。
(2)現(xiàn)代物流與鐵路貨運(yùn)在業(yè)務(wù)上有繼承性?，F(xiàn)代物流服務(wù)的主體功能是倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送和加工等,但其中兩個(gè)最重要的功能環(huán)節(jié)是運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)。而傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)主要以運(yùn)輸為主,并且具備初步的存儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)及一定的配送能力。鐵路可以說是中國(guó)規(guī)模最大的、傳統(tǒng)的專業(yè)運(yùn)輸企業(yè),這種業(yè)務(wù)功能上的繼承性,使得鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的進(jìn)入“門檻”較低,風(fēng)險(xiǎn)也相對(duì)較小。
3 鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的策略
3.1 發(fā)展第三方物流
第三方物流是處于客戶和實(shí)際物流承擔(dān)者之間的,為生產(chǎn)商提供物流設(shè)計(jì)、控制和供應(yīng)鏈管理,處于物流服務(wù)體系中的最高層。這種服務(wù)完全不同于貨代和承運(yùn)人提供的勞務(wù)和基礎(chǔ)設(shè)施的服務(wù),而是采取虛擬經(jīng)營(yíng)的方式,銷售專業(yè)的物流決策和管理技能,主要職能是總體成本控制和對(duì)供應(yīng)鏈實(shí)施動(dòng)態(tài)監(jiān)控,代表了物流需求最本質(zhì)的思想[2]。
(1)整合貨運(yùn)資源,減少內(nèi)部無序競(jìng)爭(zhēng)。針對(duì)目前國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸公司過多、貨場(chǎng)過密,存在內(nèi)部惡性競(jìng)爭(zhēng)的情況,撤消部分車站(貨場(chǎng))、停辦部分車站的貨運(yùn)業(yè)務(wù)、調(diào)整了部分貨場(chǎng)的業(yè)務(wù)種類,擴(kuò)大中心貨站的規(guī)模,進(jìn)行電子信息化改造,和信息管理系統(tǒng)的應(yīng)用,使鐵路貨運(yùn)適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。
(2)成立鐵路物流營(yíng)銷公司。增設(shè)立鐵路物流客服中心,提供咨詢、取件、代辦托運(yùn)等手續(xù);同時(shí)利用原有鐵路場(chǎng)地優(yōu)勢(shì),開展為客戶辦理包裝、保管、進(jìn)行分揀和配送和倉(cāng)儲(chǔ)等業(yè)務(wù)。依托鐵路貨運(yùn)優(yōu)勢(shì),積極拓展貨運(yùn)營(yíng)銷業(yè)務(wù),與地方企業(yè)建立緊密的貨運(yùn)業(yè)務(wù)。
(3)開展公路短途貨運(yùn)業(yè)務(wù)。利用鐵路長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)長(zhǎng)途貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì),發(fā)展短途運(yùn)輸公司,為貨主提供承運(yùn)前和交付后的延伸服務(wù)的方式實(shí)現(xiàn)門到門的貨物運(yùn)輸。在客戶裝車前,將客戶的物資通過汽車運(yùn)送到指定地點(diǎn),在客戶的物資抵達(dá)車站后,及時(shí)加強(qiáng)聯(lián)系,為客戶提供物資送貨上門服務(wù),發(fā)展汽鐵(汽車一火車,輪船—汽車—火車)聯(lián)運(yùn)。
3.2 發(fā)展現(xiàn)代物流的增值服務(wù)
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,客戶單一的運(yùn)輸需求逐步向現(xiàn)代物流的增值服務(wù)轉(zhuǎn)變,傳統(tǒng)的運(yùn)輸服已經(jīng)難以滿足當(dāng)今市場(chǎng)需求,客戶在托運(yùn)貨物的時(shí)往往還希望能夠獲得諸如上門取貨、貨物包裝理、貨物狀態(tài)追蹤查詢等更多的附加服務(wù)[3]。
(1)承運(yùn)人型增值服務(wù)。鐵路物流為了實(shí)現(xiàn)增值服務(wù),就需要深入了解客戶的現(xiàn)實(shí)需求和潛在需求,以合理的價(jià)格積極滿足這些需求。例如從收貨到遞送的貨物全程追蹤服務(wù);電話預(yù)約當(dāng)天收貨;對(duì)時(shí)間敏感的產(chǎn)品提供快速可靠的服務(wù)(含相關(guān)記錄報(bào)告);對(duì)溫度敏感的產(chǎn)品提供快速可靠的服務(wù)如冷藏、冷凍運(yùn)輸(含相關(guān)記錄報(bào)告);配合產(chǎn)品制造或裝配的零部件、在制品及時(shí)交付;被客戶退回的商品回收運(yùn)輸服務(wù);運(yùn)輸設(shè)備的清潔或消毒等衛(wèi)生服務(wù)等。
(2)加工儲(chǔ)運(yùn)送一體化。擁有大型倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)配送中心可采取儲(chǔ)運(yùn)送一體化的模式。針對(duì)有些生產(chǎn)企業(yè)不具有貨物倉(cāng)庫(kù),可將企業(yè)的生產(chǎn)原材料到達(dá)物流中心以后,存放在物流中心的倉(cāng)庫(kù)中,物流中心按照企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃要求,準(zhǔn)時(shí)的把原材料送到企業(yè)的生產(chǎn)線上[4]。對(duì)于己經(jīng)被訂購(gòu)的產(chǎn)品,物流中心按照企業(yè)的要求和運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近,采用最為合理的運(yùn)輸方式,把產(chǎn)品運(yùn)到目的地,并送到需求者手中,完成貨物產(chǎn)品從企業(yè)到買主的空間位移過程。
(3)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)咨詢。專業(yè)化的物流中心可以充當(dāng)客戶企業(yè)的物流專家。根據(jù)客戶要求,從整體上深入了解顧客的生產(chǎn)或商業(yè)全過程,并對(duì)其中的每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行認(rèn)真分析和設(shè)計(jì),為客戶提供物流系統(tǒng)設(shè)計(jì),選擇和評(píng)價(jià)運(yùn)輸商、倉(cāng)儲(chǔ)商,還可以對(duì)顧客物流供應(yīng)鏈上的不同商家比如商、供應(yīng)商、批發(fā)商或物流服務(wù)提供商等進(jìn)行分析和比較,為顧客選擇更為適合的合作伙伴。提供物流解決方案等業(yè)務(wù)咨詢和決策支持服務(wù),有利于提升現(xiàn)代物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
當(dāng)前 計(jì)算 機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、信息技術(shù)的 發(fā)展 非常迅猛，若將傳統(tǒng)物流和 現(xiàn)代 計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、信息技術(shù)結(jié)合起來，利用鐵路的優(yōu)勢(shì)，發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)物品的配送專業(yè)化、系統(tǒng)化、信息化、規(guī)?；⒏鞣N手段組合成一體化，使鐵路的物流體系銷售錦上添花，從而實(shí)現(xiàn)廠家、客戶與物流服務(wù)商?三方共贏?。
目前 世界500強(qiáng)都是擁有世界一流物流能力的廠商，通過向顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。海爾物流中心于1999年9月15日正式啟用，海爾通過物流中心，在全球范圍內(nèi)采購(gòu)質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的零部件，提高了產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，也保持了產(chǎn)品質(zhì)量的一致性。
"第三方物流”在歐美比較普遍，是由第三方全面負(fù)責(zé)物流的設(shè)計(jì)和維護(hù)、調(diào)貨、庫(kù)存管理、裝卸、配送等全部物流業(yè)務(wù)。專業(yè)物流 企業(yè) 發(fā)展現(xiàn)代配送，既可以依托下游的零售(連鎖)商業(yè)企業(yè)，成為眾多零售店鋪的配送中心，也可依托上游的 工業(yè) 生產(chǎn)企業(yè)，成為眾多生產(chǎn)企業(yè)的物流總。在發(fā)達(dá)國(guó)家中，這兩種類型的企業(yè)互相配合，共同發(fā)展。我國(guó)鐵路一作為專業(yè)的物流企業(yè)發(fā)展成為生產(chǎn)企業(yè)總的潛力非常大。
一、鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)有非常顯著的優(yōu)勢(shì)
1．鐵路運(yùn)輸作為我國(guó)五大運(yùn)輸工具(公路、鐵路、空運(yùn)、航運(yùn)、管道)之一，以其運(yùn)量大、運(yùn)輸安全可靠、費(fèi)用低等在貨運(yùn)領(lǐng)域具有很大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)為加快我國(guó)貨物的流通做出了很大的貢獻(xiàn)。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，其他運(yùn)輸工具的不斷完善(如多條貫穿全國(guó)的高速公路的建設(shè)、快捷的空中貨運(yùn)的逐漸興起等)。鐵路正面臨著越來越大的挑戰(zhàn)。面對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，鐵道部各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)相繼采取了多種措施，如制定了提高運(yùn)輸質(zhì)量的百條措施、組建了獨(dú)立走向市場(chǎng)的物流企業(yè)中鐵快運(yùn)公司、中鐵集裝箱運(yùn)輸中心、中鐵特種貨物運(yùn)輸中心等企業(yè)。這些企業(yè)的建立作為現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸業(yè)窗口的外延，開展了各種各樣的門到門的服務(wù)方便客戶隨時(shí)隨地地進(jìn)行貨運(yùn)，進(jìn)一步改善了鐵路運(yùn)輸業(yè)的形象，方便了用戶、提高了效率、為鐵路運(yùn)輸業(yè)帶來了更多的 經(jīng)濟(jì) 效益和 社會(huì) 效益。
鐵路本身就是一個(gè)綜合性很強(qiáng)的傳統(tǒng)物流企業(yè)，擁有大量的物流設(shè)施，在倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、運(yùn)輸、管理等方面擁有一整套嚴(yán)格的制度和豐富的經(jīng)驗(yàn)。
2．“中鐵尋呼”已經(jīng)建立了一個(gè)遍及全國(guó)(包括?？?、三亞、拉薩)的龐大的尋呼網(wǎng)、現(xiàn)有用戶140萬(截止到99年12月底)、覆蓋城鎮(zhèn)1100多、擁有全國(guó)統(tǒng)一的服務(wù)號(hào)碼95828、95829，現(xiàn)已開通使用95828、95829的城市已達(dá)48個(gè)(齊齊哈爾、佳木斯、牡舟江、大慶、伊春、加格達(dá)奇、哈爾濱、長(zhǎng)春、沈陽(yáng)、大連、呼和浩特、集寧、唐山、滄州、石家莊、榆次、保定、邯鄲、濟(jì)南、青島、徐州、連云港、鄭州、武漢、西安、合肥、上海、福州、南昌、長(zhǎng)沙、廣州、南寧、玉林、?？?、三亞、儋州、昆明、貴陽(yáng)、凱里、都勻、六盤水、遵義、重慶、成都、銀川、蘭州、西寧、烏魯木齊)、在全國(guó)范圍內(nèi)還擁有2600多個(gè)營(yíng)業(yè)店面及商，經(jīng)過培訓(xùn)，覆蓋全國(guó)的?中鐵尋呼?小姐完全可以成為鐵路運(yùn)輸客戶服務(wù)中心的服務(wù)小姐，眾多的店面商可更靠近用戶更好地服務(wù)，為配送、包裝、管理、裝卸等工作還可解決一大批就業(yè) 問題 。
3．鐵道部資金結(jié)算中心也是一個(gè)自成體系的資金流系統(tǒng)，若將物流、信息流、資金流巧妙地結(jié)合起來，將會(huì)建成一個(gè)完整的 電子 商務(wù)系統(tǒng)。
二、中鐵運(yùn)輸客戶服務(wù)中心 網(wǎng)絡(luò) 結(jié)構(gòu)
總的來講，中鐵運(yùn)輸客戶服務(wù)中心是一個(gè)分布式的，網(wǎng)絡(luò)化的客戶服務(wù)中心系統(tǒng)。通過該系統(tǒng)，可以快速、準(zhǔn)確地收集到整個(gè)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上物流路徑等信息，為整個(gè)鐵路運(yùn)輸宏觀的管理及調(diào)控提供決策 分析 支持功能。其結(jié)構(gòu)如圖一所示。
北京鐵路運(yùn)輸客戶服務(wù)中心除了作為最高等級(jí)的客戶服務(wù)總中心，用于監(jiān)督管理各區(qū)各地市的客戶服務(wù)分中心外，還作為一個(gè)統(tǒng)一的信息管理中心、業(yè)務(wù)管理中心、業(yè)務(wù)中轉(zhuǎn)路由中心、統(tǒng)計(jì)結(jié)算中心、質(zhì)量監(jiān)督裁決中心、決策分析中心負(fù)責(zé)對(duì)全網(wǎng)的業(yè)務(wù)進(jìn)行整體的管理及控制。
二級(jí)分中心除了負(fù)責(zé)收集、管理本地的各種信息外，還負(fù)責(zé)收集、下傳下屬三級(jí)分中心的各種業(yè)務(wù)需求及處理信息，負(fù)責(zé)將每月、每日的業(yè)務(wù)信息、用戶數(shù)據(jù)發(fā)送到總服務(wù)中心。
三級(jí)支中心負(fù)責(zé)收集、管理本地的各種信息(如貨運(yùn)站，送貨人等)，并負(fù)責(zé)將這些信息交由受轄的二級(jí)分中心。
在全國(guó)中心和分中心之間建立信息通道(數(shù)字)以及語(yǔ)音通道，從而加快鐵路全網(wǎng)信息的流通，同時(shí)緊密結(jié)合中鐵快運(yùn)、中鐵大貨特貨、集裝箱等公司的物流通道，可以建立全國(guó)范圍內(nèi)的綜合信息貨物服務(wù)中心。如圖二所示。
從圖二可以看出，建立中鐵客戶服務(wù)中心系統(tǒng)，可以充分利用鐵路現(xiàn)有的線路資源進(jìn)行快速方便的信息流通，并且依托鐵路快運(yùn)、大貨特貨、集裝箱等公司的物流支撐網(wǎng)絡(luò)，開展服務(wù)質(zhì)量高、效率高等的綜合的信息貨運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
三、鐵路運(yùn)輸客戶服務(wù)中心的功能
1咨詢業(yè)務(wù)
提供有關(guān)貨運(yùn)知識(shí)、托運(yùn)資費(fèi)、承運(yùn)商信息等咨詢信息以及發(fā)貨時(shí)間、車皮情況、到貨時(shí)間等信息、全國(guó)鐵路電話(以后還可以查各地鐵道大廈客房、土特產(chǎn)等信息)的查詢功能。其中諸如貨運(yùn)知識(shí)、托運(yùn)資費(fèi)等都是靜態(tài)的信息，可以由客戶服務(wù)中心制作好后統(tǒng)一下發(fā)到各個(gè)地市的服務(wù)中心子系統(tǒng)；對(duì)于其他發(fā)貨情況、車皮資源等都是實(shí)時(shí)變化的信息，需要與鐵路數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)緊密結(jié)合并利用中鐵尋呼全國(guó)聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)才可以提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
2托運(yùn)辦理業(yè)務(wù)
對(duì)于大宗的貨物托運(yùn)，可以通過?中鐵運(yùn)輸客戶琬務(wù)中心?系統(tǒng)進(jìn)行上門攬收申請(qǐng)。當(dāng)用戶申請(qǐng)上門攬收時(shí)，需要提供自己詳細(xì)的地址、電話、貨物種類、大致數(shù)量，以便中鐵運(yùn)輸客戶服務(wù)中心系統(tǒng)可以將詳細(xì)信息發(fā)給快運(yùn)公司，讓他們派出合適的貨運(yùn)工具及人手。同樣當(dāng)貨物發(fā)送后，中鐵運(yùn)輸客戶服務(wù)中心系統(tǒng)可以將該發(fā)貨信息及時(shí)發(fā)送到收方所在地市的中鐵運(yùn)輸客戶服務(wù)中心系統(tǒng)，由該系統(tǒng)主動(dòng)聯(lián)系收方，除了一方面通知貨物發(fā)出消息外，還詢問是否需要送貨上門服務(wù)。如果需要，則將送貨上門的信息及時(shí)通知到收方所在地的快運(yùn)公司，以便貨到后及時(shí)送貨到用戶的手中。
對(duì)于電話、傳真方式要求辦理托運(yùn)業(yè)務(wù)的托運(yùn)資料的填寫，則由受理中心代為填寫，并可以由快運(yùn)公司上門攬收時(shí)做進(jìn)一步的確認(rèn)。由快運(yùn)公司負(fù)責(zé)后期的驗(yàn)貨、包裝、檢斤、制單等托運(yùn)手續(xù)的辦理。
3實(shí)時(shí)跟蹤
貨物的實(shí)時(shí)跟蹤主要包括三大方面：發(fā)送通知、中途實(shí)時(shí)跟蹤以及到貨通知功能。
當(dāng)用戶辦理了托運(yùn)手續(xù)后，后續(xù)的分檢入庫(kù)、送站、交接等實(shí)物處理還需要一段時(shí)間，當(dāng)貨物上車后，鐵路數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)就可以將貨物發(fā)出的信息通知到中鐵運(yùn)輸客戶服務(wù)中心系統(tǒng)，然后由該系統(tǒng)根據(jù)用戶登記的信息將發(fā)貨的時(shí)間、車次等詳細(xì)情況通知到受／發(fā)貨人的指定電話、尋呼機(jī)、手機(jī)上。當(dāng)火車沿途經(jīng)過各個(gè)大站時(shí)，可以將 目前 所在站的信息通過客戶服務(wù)中心系統(tǒng)實(shí)時(shí)通知到受／發(fā)貨用戶。到貨后，根據(jù)收貨人的選擇(自己去取還是送貨上門)將相應(yīng)的到貨信息發(fā)送給收貨人或當(dāng)?shù)氐目爝\(yùn)公司，以便貨物盡快到達(dá)用戶的手中。
4投訴建議受理
主要包括了對(duì)客戶服務(wù)中心系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量、快運(yùn)公司的服務(wù)質(zhì)量、托運(yùn)時(shí)間延誤、貨物損壞、用戶欠錢不還等各方面的投訴信息以及有關(guān)增進(jìn)客戶服務(wù)中心建設(shè)、鐵路快運(yùn)建設(shè)、路風(fēng)建設(shè)的良好建議的受理。特別是對(duì)于欠錢用戶的催繳等功能。
5后臺(tái)處理
包括了日終、月終統(tǒng)計(jì)報(bào)表的處理及 分析 ，統(tǒng)計(jì)可以按照當(dāng)日或當(dāng)月貨運(yùn)的總次數(shù)、受理的總次數(shù)、用戶行業(yè)、貨物種類、上門攬收的次數(shù)、欠費(fèi)用戶信息條目等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，在統(tǒng)計(jì)的基礎(chǔ)上，列出相應(yīng)的紅黑用戶名單、當(dāng)月的貨運(yùn)繁忙情況等，對(duì)下一個(gè)月的運(yùn)營(yíng)(如是否需要調(diào)借車皮資源、是否對(duì)大用戶提供優(yōu)惠措施等)提供非常價(jià)值的 參考 依據(jù)。同時(shí)將相關(guān)信息定期上傳到全國(guó)客戶服務(wù)中心系統(tǒng)，建立客戶數(shù)據(jù)庫(kù)，以便為全國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)暮暧^統(tǒng)籌提供實(shí)際的參考依據(jù)。
綜上所述，我建議鐵道部充分利用?中貪呼?目前的基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)，籌劃建立鐵路運(yùn)輸客戶服務(wù)中心， 發(fā)展 鐵路 現(xiàn)代 物流產(chǎn)業(yè)，為鐵路客戶提供更好的服務(wù)。
論文 關(guān)鍵詞：鐵路貨運(yùn)； 現(xiàn)代 物流；措施
論文摘要：與公路、民航及水運(yùn)等行業(yè)相比，鐵路長(zhǎng)期以來形成的政企合一的管理模式和服務(wù)功能單一的經(jīng)營(yíng)模式已經(jīng)越來越不能適應(yīng)市場(chǎng)變化的要求，逐漸將物流理念融入我國(guó)鐵路貨運(yùn)已經(jīng)刻不容緩。論文正是從鐵路貨運(yùn)的實(shí)際問題出發(fā)，分析了鐵路貨運(yùn)所面臨的形勢(shì)、剖析鐵路貨物運(yùn)輸 發(fā)展 現(xiàn)代物流的必要性與可行性，確定鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的思路與目標(biāo)，提出鐵路樞紐發(fā)展現(xiàn)代物流的措施。
在長(zhǎng)期的計(jì)劃 經(jīng)濟(jì) 體制下，由于國(guó)情的限制，鐵路在我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有舉足輕重的地位。在我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變過程中，運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)生了很大的變化。隨著 交通 運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，交通運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的差距有所縮小，長(zhǎng)期制約社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”問題開始得到了緩解，需要一個(gè)強(qiáng)大的物流系統(tǒng)的支持，這是經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)鐵路運(yùn)輸提出的直接挑戰(zhàn)。
1我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀
1.1鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)的變化和傳統(tǒng)格局的矛盾
經(jīng)過20多年的體制改革，我國(guó)已經(jīng)初步建立起宏觀調(diào)控下的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制。在這一變革過程中，運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)生了很大變化，大宗貨物不斷減少、高附加值、小批量運(yùn)輸不斷增加，對(duì)貨物運(yùn)輸在快捷性、機(jī)動(dòng)性、準(zhǔn)確性、安全性方面提出更高要求，而目前的鐵路運(yùn)輸還難以滿足這些新的貨物運(yùn)輸要求。同時(shí)，公路運(yùn)輸發(fā)展迅速，特別是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、公路密度大的地區(qū)，公路以其速度、靈活的優(yōu)勢(shì)，分流了鐵路相當(dāng)多的短途運(yùn)量和部分長(zhǎng)途運(yùn)量，鐵路貨源不斷流失，貨運(yùn)市場(chǎng)占有率不斷下降，鐵路所占的市場(chǎng)份額還不足15%，從貨物周轉(zhuǎn)量來看，鐵路所占的市場(chǎng)份額也在呈下降趨勢(shì)。鐵路貨物運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系中的地位受到?jīng)_擊。
鐵路在貨運(yùn)市場(chǎng)中份額大幅下降不僅有來自國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度變化和其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)等外在因素的影響，與鐵路運(yùn)輸自身發(fā)展的經(jīng)濟(jì)特征和服務(wù)水平也有密切關(guān)系。鐵路貨運(yùn)在長(zhǎng)期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，長(zhǎng)期受到國(guó)家政策的保護(hù)，缺乏深入改革的內(nèi)在動(dòng)力。鐵路所運(yùn)送多是低附加值、批量大的貨物，很難提升在貨運(yùn)市場(chǎng)的地位，而且鐵路的送達(dá)速度慢、便利程度低、貨損貨差嚴(yán)重、靈活性差、無法滿足貨主的要求，導(dǎo)致部分貨源流向其他可選擇的運(yùn)輸方式。
1.2運(yùn)輸對(duì)象的變化
目前，由于我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和一批高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的興建，以加工組裝 工業(yè) 、 電子 工業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)為主的工業(yè)的運(yùn)輸需求發(fā)生了重大變化，呈現(xiàn)出“輕、薄、短、小”的特點(diǎn)，消費(fèi)市場(chǎng)顧客需求的多樣性和個(gè)性化使運(yùn)輸從“少批次、大批量、長(zhǎng)周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期、及時(shí)性”。在物流領(lǐng)域出現(xiàn)了為顧客提供物流、配送服務(wù)的物流中心、配送中心，傳統(tǒng)的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝等服務(wù)在物流渠道的重組中逐步為繼承化、系列化、增值化的現(xiàn)代物流、配送服務(wù)所取代，新興的非國(guó)有（包括外資）物流 企業(yè) 逐漸出現(xiàn)并正在逐步占領(lǐng)物流市場(chǎng)。如在珠江三角洲，鐵路貨運(yùn)服務(wù)的對(duì)象90%以上為商。為此鐵路運(yùn)輸業(yè)有必要隨著顧客需求的變化進(jìn)行調(diào)整。
1.3入世對(duì)鐵路貨運(yùn)的沖擊
按照我國(guó)加入世貿(mào)組織的承諾，鐵路運(yùn)輸服務(wù)的開放包括鐵路貨運(yùn)以及作為運(yùn)輸輔助的倉(cāng)儲(chǔ)和貨物運(yùn)輸服務(wù)。
3.2.3多渠道籌措資金，擴(kuò)大投入
物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)要充分發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制的作用，在全面規(guī)劃和充分論證的基礎(chǔ)上，鼓勵(lì)路內(nèi) 企業(yè) 以合資的方式加強(qiáng)聯(lián)合，擴(kuò)大對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的投入，同時(shí)注重吸引路外不同所有制企業(yè)、個(gè)人和外商投資參與物流基地（物流中心）的建設(shè)。
3.2.4建立快捷貨運(yùn)體系
未來幾年，鐵路應(yīng)強(qiáng)化路網(wǎng)主骨架，提高干線運(yùn)輸，完善區(qū)際通道，盡快打通限制區(qū)段，提高綜合運(yùn)輸能力；鐵路應(yīng)盡早實(shí)行客運(yùn)分離，減少相互間的干擾與影響，進(jìn)一步擴(kuò)大列車提速范圍，加快完善鐵路提速 網(wǎng)絡(luò) ，不斷加快物流、人流、資金流和信息流的流動(dòng)，促進(jìn)運(yùn)輸業(yè)與 現(xiàn)代 物流也持續(xù)、快速、健康 發(fā)展 。
3.2.5重視人力資源的開發(fā)和利用
現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)管理是集現(xiàn)代運(yùn)輸、信息網(wǎng)絡(luò)、倉(cāng)儲(chǔ)管理、營(yíng)銷策劃等諸多業(yè)務(wù)技術(shù)門類于一體的綜合管理 科學(xué) 。因此，開展現(xiàn)代綜合物流業(yè)務(wù)必須擁有一大批精通各種運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，善于運(yùn)用現(xiàn)代信息手段，深諳物流運(yùn)作 規(guī)律 的管理人才隊(duì)伍。要通過建立人才培養(yǎng)激勵(lì)機(jī)制和加大引進(jìn)相關(guān)技術(shù)人才，加快人才隊(duì)伍建設(shè)。
3.2.6推廣運(yùn)用信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物實(shí)時(shí)追蹤
現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的最大區(qū)別之一，就是有了 計(jì)算 機(jī)網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)的支撐，將原本分散的商流、物流、信息流和采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，形成了一個(gè)完善的供應(yīng)鏈。先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分。鐵路要緊密結(jié)合實(shí)際，采取積極有效措施，逐步構(gòu)建起覆蓋全路的現(xiàn)代物流平臺(tái)，加快現(xiàn)代物流和 電子 商務(wù)的融合，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流各環(huán)節(jié)的實(shí)時(shí)跟蹤。一是盡快建成鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)，將各貨運(yùn)站、編組站和分界站聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，隨時(shí)掌握貨物的實(shí)時(shí)狀態(tài)和運(yùn)行位置，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)的實(shí)時(shí)追蹤。二是積極利用電子數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，連接企業(yè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，為顧客提供實(shí)施的信息服務(wù)，實(shí)現(xiàn)物流的有效控制與管理。
隨著我國(guó)市場(chǎng) 經(jīng)濟(jì) 的發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，鐵路的貨物運(yùn)輸市場(chǎng)份額日趨減少，鐵路貨運(yùn)向運(yùn)輸物流市場(chǎng)拓展、以獲取新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)和發(fā)展空間已成為必然趨勢(shì)。在新的形勢(shì)下，如何發(fā)展現(xiàn)代物流，是傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)業(yè)面臨的嶄新課題。鐵路運(yùn)輸企業(yè)要實(shí)施現(xiàn)有傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，最重要的是引進(jìn)現(xiàn)代物流理念，使企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)及員工從理論與實(shí)踐結(jié)合的高度深刻認(rèn)識(shí)鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流拓展的必要性和可行性，正確確定鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的市場(chǎng)定位。在此基礎(chǔ)上，鐵路運(yùn)輸企業(yè)才能根據(jù)所在地區(qū)的市場(chǎng)環(huán)境及企業(yè)自身的客觀條件，科學(xué)的制定其發(fā)展現(xiàn)代物流的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃與實(shí)施對(duì)策。在這方面，迄今為止尚缺乏比較系統(tǒng)、有力度的分析研究，希望通過本文的研究對(duì)促進(jìn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展起到一定的 參考 作用。
摘要：社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和人們生活水平的不斷提升都離不開交通行業(yè)的推動(dòng)，對(duì)公路、鐵路以及地鐵工程的建設(shè)仍是我國(guó)目前基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中非常重要的內(nèi)容，十三五規(guī)劃當(dāng)中已經(jīng)明確我國(guó)要在鐵路建設(shè)中投資高達(dá)4萬億元，其覆蓋率要達(dá)到80%以上的縣級(jí)行政區(qū)，對(duì)于鐵路物資公司來說，其所面臨的一個(gè)最重要的任務(wù)便是對(duì)物資成本的核算和管控，這有這樣才能確保企業(yè)獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益，進(jìn)一步不斷促進(jìn)鐵路企業(yè)的長(zhǎng)久發(fā)展。
關(guān)鍵詞：鐵路；物資公司；物流成本；核算；管理；研究
正文：
1、物流成本概念
物流成本其實(shí)就是在具體的物流過程中將消耗掉的物化資源通過貨幣的形式來進(jìn)行一定的體現(xiàn)，其中包括了對(duì)商品的包裝、裝卸、運(yùn)輸、搬運(yùn)、加工、流通、配送以及信息處理等各個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中所消耗的人力物力和財(cái)力的總和。在現(xiàn)實(shí)的表現(xiàn)為物流企業(yè)向外界所支出和內(nèi)部所消耗的物流總費(fèi)用。物流成本可以分為狹義的物流成本和廣義的物流成本兩種類型，狹義的物流成本主要是指物流企業(yè)在具體的物流活動(dòng)中所支出的總流通費(fèi)用，而廣義的物流成本主要是指物流企業(yè)在對(duì)實(shí)物進(jìn)行流動(dòng)的過程當(dāng)中所產(chǎn)生的一切資源消耗的綜合。
2、物流成本的影響因素
2.1、競(jìng)爭(zhēng)性因素
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，市場(chǎng)化的不斷提升，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)不僅僅局限于產(chǎn)品的質(zhì)量上，很多企業(yè)逐漸盯上了產(chǎn)品的服務(wù)質(zhì)量，這些競(jìng)爭(zhēng)性的因素都會(huì)在一定程度上對(duì)物流成本產(chǎn)生影響。
2.2、訂貨周期
企業(yè)可以通過對(duì)訂貨周期進(jìn)行有效的縮短來不斷降低原材料由于庫(kù)存而產(chǎn)生的物流成本，進(jìn)一步為企業(yè)縮減物流成本。
2.3、產(chǎn)品的儲(chǔ)存水平
企業(yè)在對(duì)貨物進(jìn)行生產(chǎn)的時(shí)候，必須嚴(yán)格按照當(dāng)下市場(chǎng)的具體需求來進(jìn)行，另外還應(yīng)該不斷減小貨物的庫(kù)存量，提升貨物的周轉(zhuǎn)效率，從而有效避免了貨物積壓現(xiàn)象的發(fā)生，也就為企業(yè)贏得了更多的周轉(zhuǎn)資金，所以企業(yè)產(chǎn)品的儲(chǔ)存水平也是影響企業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要因素。
2.4、運(yùn)輸
企業(yè)貨物周轉(zhuǎn)量和運(yùn)輸效率的高低主要是由運(yùn)輸工具所決定的，如果運(yùn)輸工具的承載量比較大則貨物的周轉(zhuǎn)速度就會(huì)比較快，反之則會(huì)嚴(yán)重影響企業(yè)貨物的周轉(zhuǎn)效率，進(jìn)一步還會(huì)影響企業(yè)所獲得的經(jīng)濟(jì)效益。貨物的運(yùn)輸速度在很大程度上受到了貨物體積重量大小的影響，如果貨物重量大，體積大就會(huì)在一定程度上增加運(yùn)輸?shù)碾y度和成本，而如果貨物比較輕便的話便會(huì)適當(dāng)減少運(yùn)輸?shù)某杀?。運(yùn)輸工具的選擇還會(huì)受到市場(chǎng)具體需求的影響。
2.5、產(chǎn)品因素
產(chǎn)品本身的特性也會(huì)對(duì)物流成本產(chǎn)生一定的影響，比如需要冷鏈的農(nóng)產(chǎn)品、價(jià)值昂貴的產(chǎn)品或者是一些容易破碎的產(chǎn)品都會(huì)增加物流運(yùn)輸成本。
3、降低鐵路運(yùn)輸成本的鐵路物流優(yōu)化管理對(duì)策
3.1、轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)管理理念，改進(jìn)采供管理制度
我國(guó)以往的鐵路運(yùn)輸管理都是都鐵道部來進(jìn)行統(tǒng)一的協(xié)調(diào)管理，各個(gè)地方地鐵局的物資運(yùn)輸通常情況下都是自行負(fù)責(zé)對(duì)其接受，當(dāng)然也有可能會(huì)出現(xiàn)讓別的鐵路局來負(fù)責(zé)交貨，而這種運(yùn)營(yíng)模式很容易發(fā)生職責(zé)混亂的現(xiàn)象，所以必須對(duì)相應(yīng)的采供職責(zé)進(jìn)行明確的規(guī)定。在具體的操作過程當(dāng)中，鐵路局在進(jìn)行收貨的時(shí)候主要是對(duì)貨物進(jìn)行有效的確定，中途其他單位的職責(zé)主要是對(duì)貨物的護(hù)送以及提出一定的道路信息意見，同時(shí)還應(yīng)該在檢修過程中進(jìn)行詳細(xì)的查驗(yàn)，并將貨物送至收貨方鐵路局。在整個(gè)運(yùn)營(yíng)過程中，鐵道部起著多所有環(huán)節(jié)調(diào)控的作用，這樣便可以確保各個(gè)部門各司其職，并能夠進(jìn)行有效的配合。
3.2、優(yōu)化物資庫(kù)存結(jié)構(gòu)
在對(duì)物資進(jìn)行管理的時(shí)候，鐵路企業(yè)應(yīng)該首先對(duì)成本進(jìn)行預(yù)算，同時(shí)還應(yīng)該根據(jù)企業(yè)的具體需求來對(duì)生產(chǎn)所需材料按月進(jìn)行上報(bào)審批，并按實(shí)際情況每周進(jìn)行一定的調(diào)整，從而便可以在一定程度上降低庫(kù)存量，提升資金的周轉(zhuǎn)效率。對(duì)于那些非常重要的物資應(yīng)該采取提前介入機(jī)制，不斷提升物資計(jì)劃的及時(shí)性和準(zhǔn)確性，同時(shí)還縮短了物資庫(kù)存的時(shí)間，有效提升了物資的庫(kù)存周轉(zhuǎn)率。
3.3、建立健全應(yīng)急處置機(jī)制
為了更好地確保整個(gè)物流企業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，相關(guān)的管理人員不能只是著眼于當(dāng)下，而應(yīng)該將眼光放長(zhǎng)遠(yuǎn)一些，不斷建立健全相關(guān)突發(fā)時(shí)間的應(yīng)急處理機(jī)制。比如，對(duì)洪水災(zāi)害或者是冰雪災(zāi)害等自然災(zāi)害的預(yù)防，而且還應(yīng)該確保即使災(zāi)害發(fā)生了也可以進(jìn)行及時(shí)地?fù)岆U(xiǎn)處理和事后修復(fù)?？梢越⒁欢ǖ膿岆U(xiǎn)應(yīng)急預(yù)案，對(duì)突發(fā)時(shí)間的應(yīng)急處理和上報(bào)程序進(jìn)行明確的規(guī)定，同時(shí)還應(yīng)該提前預(yù)備好相關(guān)的搶險(xiǎn)物資。除了預(yù)備一定的物資庫(kù)存之外，還應(yīng)該和相關(guān)的供應(yīng)商進(jìn)行提前協(xié)商并簽訂協(xié)議，建立起一個(gè)搶險(xiǎn)物資供應(yīng)綠色通道，另外還要求有一定的當(dāng)值人員隨時(shí)待命，一旦發(fā)生災(zāi)害便可以迅速投入搶救工作當(dāng)中。
3.4、順應(yīng)新時(shí)期物流發(fā)展需求，加強(qiáng)電子商務(wù)平臺(tái)建設(shè)
隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展與創(chuàng)新，物流行業(yè)也迎來了新的契機(jī)，尤其是電子商務(wù)平臺(tái)在現(xiàn)代物流行業(yè)當(dāng)中的應(yīng)用更是加快了物流信息的傳輸速度，很好地實(shí)現(xiàn)了企業(yè)對(duì)整個(gè)物流全程的有效監(jiān)控，這樣不但提升了物流運(yùn)輸?shù)男?，同時(shí)也有效提升了物流服務(wù)質(zhì)量。在該平臺(tái)的支持之下，企業(yè)可以對(duì)整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)進(jìn)行整體性的把控，不僅減少了物資的庫(kù)存量，同時(shí)還有效提升了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)收益。所以鐵路物流企業(yè)在這種市場(chǎng)形勢(shì)下應(yīng)該對(duì)電子商務(wù)平臺(tái)的建設(shè)工作引起足夠的重視，不斷建立健全相關(guān)的物資管理平臺(tái)，努力提升物資管理信息化水平，提升信息化工作環(huán)境并構(gòu)建物資管理網(wǎng)絡(luò)化模式，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)物資運(yùn)輸全過程的跟蹤管理，有效降低了物流成本?？偠灾F路物流企業(yè)只有充分結(jié)合自身的實(shí)際情況，不斷完善以往的物流管理模式，將現(xiàn)代化的信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)充分應(yīng)用到其中，逐漸將普通的資源轉(zhuǎn)化成優(yōu)質(zhì)資源，有效提升企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，促使企業(yè)獲得更加長(zhǎng)久的發(fā)展。
摘要：
針對(duì)目前鐵路物流客戶關(guān)系管理系統(tǒng)的現(xiàn)狀和存在不足進(jìn)行分析，在現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)信息充分共享的基礎(chǔ)上，提出構(gòu)建基于鐵路物流的客戶關(guān)系管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路，對(duì)系統(tǒng)的目標(biāo)和主要功能進(jìn)行闡述，并對(duì)系統(tǒng)的主要研究?jī)?nèi)容和關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究。
關(guān)鍵詞：
鐵路物流；客戶關(guān)系；管理信息系統(tǒng)
1鐵路物流客戶關(guān)系管理系統(tǒng)現(xiàn)狀分析
在深化貨運(yùn)組織改革，推動(dòng)鐵路由傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代化物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的形勢(shì)下，信息化的重要作用日益凸顯，已成為促進(jìn)業(yè)務(wù)質(zhì)量和客戶服務(wù)質(zhì)量提升的重要手段。鐵路物流客戶關(guān)系管理系統(tǒng)是鐵路物流中心信息化建設(shè)的重要組成部分?？蛻絷P(guān)系管理（CRM）的產(chǎn)生，是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)客戶資源重視、行業(yè)管理運(yùn)營(yíng)模式更新的結(jié)果。推行客戶關(guān)系管理，有助于企業(yè)深入挖掘客戶資源，及時(shí)響應(yīng)市場(chǎng)需求，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。鐵路作為一個(gè)面向社會(huì)提供服務(wù)的綜合服務(wù)性行業(yè)，在由傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代化物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的形式下，迫切需要將客戶關(guān)系管理的理念納入到鐵路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的實(shí)踐活動(dòng)中來。2004年起，鐵道部開始實(shí)施大客戶戰(zhàn)略，組織實(shí)施了貨運(yùn)大客戶管理信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了180多家鐵路大客戶企業(yè)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的網(wǎng)上受理。2009年，鐵道部在全路實(shí)施了集中受理、優(yōu)化裝車系統(tǒng)，對(duì)鐵道部大客戶以外的局重點(diǎn)客戶提供網(wǎng)上訂單提報(bào)、請(qǐng)車提報(bào)等業(yè)務(wù)的接入服務(wù)。2011年，全路成立客戶服務(wù)中心，推廣客服語(yǔ)音平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)業(yè)務(wù)電話咨詢和客戶建議、投訴受理功能。2012年以來，全路陸續(xù)推行了貨運(yùn)電子商務(wù)系統(tǒng)、集裝箱綜合管理系統(tǒng)、零散貨物快運(yùn)系統(tǒng)和95306門戶網(wǎng)站，為客戶提供大宗貨物、集裝箱運(yùn)輸、零散貨物快運(yùn)等多種需求受理渠道，覆蓋客戶范圍更廣，客戶服務(wù)質(zhì)量進(jìn)一步提高，鐵路客戶關(guān)系管理體系初見雛形。目前，鐵路物流客戶關(guān)系管理系統(tǒng)的應(yīng)用水平與實(shí)現(xiàn)全面客戶關(guān)系管理的要求還存在較大差距。
1.1信息資源共享程度不高，信息孤島現(xiàn)象嚴(yán)重
來自貨運(yùn)營(yíng)銷、客戶服務(wù)、運(yùn)輸生產(chǎn)的信息分散在相關(guān)各個(gè)系統(tǒng)中，這些零散的信息使鐵路部門無法對(duì)客戶進(jìn)行全面的了解。尚未建立企業(yè)級(jí)的客戶關(guān)系管理平臺(tái)，沒有實(shí)現(xiàn)客戶、運(yùn)輸生產(chǎn)、社會(huì)服務(wù)信息資源的整合和數(shù)據(jù)充分共享。
1.2系統(tǒng)設(shè)計(jì)多以生產(chǎn)為中心，缺乏對(duì)市場(chǎng)的細(xì)分和客戶關(guān)懷管理
營(yíng)銷渠道單一、客戶服務(wù)方式落后，尚未建立起鐵路物流客戶多渠道、全方位的客戶服務(wù)體系，服務(wù)內(nèi)容往往立足于某個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)，沒有貫穿鐵路物流運(yùn)輸全流程。
1.3缺乏對(duì)客戶信息的綜合分析和數(shù)據(jù)挖掘
鐵路經(jīng)過多年信息化建設(shè)，已經(jīng)積累了豐富的客戶信息和運(yùn)輸生產(chǎn)信息。由于缺乏專業(yè)的數(shù)據(jù)分析手段，這些寶貴的信息并沒有得到很好的利用，難以為運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)提供決策支持。
2建立鐵路物流客戶關(guān)系管理系統(tǒng)的目標(biāo)
鐵路物流客戶關(guān)系管理系統(tǒng)要結(jié)合鐵路物流運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和當(dāng)前貨運(yùn)組織改革的方向，立足于將企業(yè)的管理模式從“以生產(chǎn)為中心”向“以客戶為中心”進(jìn)行轉(zhuǎn)變。通過采用企業(yè)門戶、呼叫中心、移動(dòng)互聯(lián)等多種交互方式，建設(shè)統(tǒng)一的客戶服務(wù)管理平臺(tái)，對(duì)外拓展信息交互渠道，對(duì)內(nèi)提供統(tǒng)一集中入口，提升鐵路客戶服務(wù)水平；通過規(guī)范基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、整合業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)既有信息系統(tǒng)的互聯(lián)互通，增強(qiáng)信息服務(wù)能力，構(gòu)建鐵路物流運(yùn)輸全流程客戶服務(wù)信息鏈；通過分析市場(chǎng)信息、客戶信息，對(duì)客戶進(jìn)行細(xì)分，挖掘贏利客戶和潛在客戶，實(shí)現(xiàn)鐵路物流客戶定制化、個(gè)性化服務(wù)，更好為鐵路物流運(yùn)輸企業(yè)提供決策支持。
3系統(tǒng)功能架構(gòu)
鐵路物流客戶關(guān)系管理系統(tǒng)主要由客戶服務(wù)管理平臺(tái)、鐵路物流運(yùn)輸生產(chǎn)平臺(tái)、客戶服務(wù)決策分析平臺(tái)和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)構(gòu)成。
3.1客戶服務(wù)管理平臺(tái)
通過門戶網(wǎng)站、呼叫中心、移動(dòng)互聯(lián)等多種交互方式，對(duì)外提供客戶服務(wù)，對(duì)內(nèi)進(jìn)行客戶信息采集，提升企業(yè)和客戶的交互能力和協(xié)作水平。
3.1.1門戶網(wǎng)站。依托95306門戶網(wǎng)站，將物流園區(qū)內(nèi)部和外部相對(duì)獨(dú)立的信息系統(tǒng)組成一個(gè)統(tǒng)一的整體，對(duì)外為客戶提供統(tǒng)一渠道訪問新聞資訊、物流服務(wù)、增值服務(wù)信息，自助貨運(yùn)業(yè)務(wù)辦理；對(duì)內(nèi)為鐵路企業(yè)獲取客戶、訂單，為客戶關(guān)系管理奠定了基礎(chǔ)。
3.1.2呼叫中心?？头行闹饕谜Z(yǔ)音、網(wǎng)頁(yè)等方式接入，以人工、自動(dòng)語(yǔ)音、在線客服等方式為客戶提供建議投訴、業(yè)務(wù)咨詢、貨運(yùn)營(yíng)銷、業(yè)務(wù)辦理和增值服務(wù)等功能。
3.1.3移動(dòng)互聯(lián)。通過短信平臺(tái)、移動(dòng)應(yīng)用、微信、微博等移動(dòng)社交媒體，為客戶提供多渠道的客戶服務(wù)手段。
3.2鐵路物流運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)平臺(tái)
通過采用完善既有鐵路貨運(yùn)生產(chǎn)應(yīng)用，新建緊缺應(yīng)用和應(yīng)用集成整合的方式，建設(shè)鐵路物流運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)鐵路物流運(yùn)輸、調(diào)度、跟蹤、商務(wù)一體化管理。各應(yīng)用系統(tǒng)進(jìn)行集成整合，開放數(shù)據(jù)接口，為客戶提供物流運(yùn)輸生產(chǎn)各環(huán)節(jié)、全流程信息服務(wù)支撐。
3.3客戶服務(wù)決策分析平臺(tái)
通過對(duì)客戶信息和運(yùn)輸生產(chǎn)中各種生產(chǎn)信息進(jìn)行綜合數(shù)據(jù)分析，提煉有價(jià)值的信息，對(duì)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷和客戶服務(wù)進(jìn)行輔助決策支持。
3.3.1客戶特征分析。通過對(duì)客戶基本信息、物流需求信息和運(yùn)輸收入等信息對(duì)客戶進(jìn)行特征分析，按不同主題對(duì)客戶進(jìn)行細(xì)分，有利于鐵路物流運(yùn)輸精準(zhǔn)營(yíng)銷，提供更有針對(duì)性的客戶服務(wù)和物流產(chǎn)品。例如，按照客戶主要發(fā)送品類、客戶所在地理位置、運(yùn)量、運(yùn)輸收入情況等對(duì)客戶進(jìn)行分類，具體分析不同類別的客戶特征。
3.3.2滿意度分析。通過客戶意見分析、咨詢分析、滿意度評(píng)價(jià)等方式了解目前鐵路客戶服務(wù)、物流運(yùn)輸各環(huán)節(jié)存在的問題。如根據(jù)客戶咨詢的問題了解客戶更關(guān)注哪方面的服務(wù)信息，根據(jù)客戶意見的類型、產(chǎn)品、日期等了解一定時(shí)期內(nèi)客戶的意見，分析問題原因等。
3.3.3忠誠(chéng)度分析?；诳蛻魧?duì)鐵路物流運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)量、信任度、來往頻率、服務(wù)效果等信息對(duì)客戶忠誠(chéng)度進(jìn)行分析，對(duì)忠誠(chéng)度高的重點(diǎn)客戶進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘。
3.3.4市場(chǎng)營(yíng)銷分析。匯總鐵路物流運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目、價(jià)格體系、客戶營(yíng)銷等信息，通過對(duì)公路、水運(yùn)等其他運(yùn)輸方式進(jìn)行運(yùn)價(jià)、市場(chǎng)占有率、營(yíng)銷信息進(jìn)行對(duì)比，為鐵路物流運(yùn)輸“一口價(jià)”、豐富鐵路物流運(yùn)輸產(chǎn)品，精準(zhǔn)營(yíng)銷提供決策支持。
3.4基礎(chǔ)數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)
建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)格式，形成結(jié)構(gòu)化的事務(wù)處理或報(bào)文數(shù)據(jù)格式，為信息交換、資源共享提供基礎(chǔ)性條件。通過統(tǒng)一通信協(xié)議和數(shù)據(jù)格式，提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)接口，構(gòu)建鐵路物流基礎(chǔ)數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)，為鐵路物流運(yùn)輸各業(yè)務(wù)系統(tǒng)、客戶服務(wù)信息提供信息服務(wù)；為政府、企業(yè)、其他合作單位提供數(shù)據(jù)交換奠定基礎(chǔ)。
4系統(tǒng)主要研究?jī)?nèi)容和關(guān)鍵技術(shù)
4.1系統(tǒng)應(yīng)用集成
4.1.1功能集成。在門戶網(wǎng)站中，通常需要通過點(diǎn)擊不同的菜單進(jìn)入到不同的子系統(tǒng)中，可以基于輕量目錄訪問協(xié)議（LDAP）實(shí)現(xiàn)構(gòu)建統(tǒng)一認(rèn)證平臺(tái)實(shí)現(xiàn)單點(diǎn)登錄（SSO）完成門戶網(wǎng)站和不同應(yīng)用系統(tǒng)之間的無縫對(duì)接。
4.1.2數(shù)據(jù)集成。對(duì)客戶信息、市場(chǎng)信息、行業(yè)信息、鐵路物流運(yùn)輸生產(chǎn)信息和其他相關(guān)信息進(jìn)行信息采集。依托統(tǒng)一的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)這些信息進(jìn)行批量過濾、抽取、清洗、轉(zhuǎn)換，形成統(tǒng)一、規(guī)范的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息。基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息應(yīng)當(dāng)具有建立和劃分面向業(yè)務(wù)的主題數(shù)據(jù)庫(kù)的功能，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一數(shù)據(jù)安全控制、統(tǒng)一備份與恢復(fù)和歷史數(shù)據(jù)回溯。
4.1.3服務(wù)集成。通過統(tǒng)一通信協(xié)議和報(bào)文格式，提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)協(xié)議和數(shù)據(jù)服務(wù)接口，對(duì)內(nèi)為鐵路內(nèi)部各應(yīng)用系統(tǒng)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資源，利于系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)整合。對(duì)外為政府機(jī)構(gòu)、客戶企業(yè)、其他合作單位提供數(shù)據(jù)服務(wù)，利于數(shù)據(jù)交換。面向服務(wù)的體系結(jié)構(gòu)（SOA）是一種組件模型，可以將應(yīng)用程序的不同功能單元通過服務(wù)間定義的標(biāo)準(zhǔn)接口連接起來，獨(dú)立于操作系統(tǒng)、編程語(yǔ)言、硬件環(huán)境，為實(shí)現(xiàn)服務(wù)集成提供了依據(jù)。
4.2物聯(lián)網(wǎng)
建設(shè)現(xiàn)代化的鐵路物流運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)平臺(tái)必須依托市場(chǎng)上成熟、先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)基礎(chǔ)上延伸和擴(kuò)展的一種網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，用于進(jìn)行物品環(huán)節(jié)各物品之間的信息交換和通訊。目前主流的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)主要包括條形碼技術(shù)、射頻識(shí)別（RFID）技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）技術(shù)、地理信息系統(tǒng)（GIS）技術(shù)等。
4.3移動(dòng)互聯(lián)
移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)是一種通過智能移動(dòng)終端，采用無線通信方式獲取業(yè)務(wù)和服務(wù)的新興技術(shù)，包含終端、軟件和應(yīng)用3個(gè)層面。隨著寬帶無線接入技術(shù)和移動(dòng)終端技術(shù)的飛速發(fā)展，移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用到諸如移動(dòng)門戶、上門營(yíng)銷、服務(wù)推送、移動(dòng)支付等大量應(yīng)用場(chǎng)景中。在鐵路物流客戶客戶關(guān)系管理系統(tǒng)中充分應(yīng)用移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)是提高客戶體驗(yàn)、擴(kuò)展客戶服務(wù)渠道的必然。
4.4大數(shù)據(jù)分析
在客戶關(guān)系管理中，不僅僅需要鐵路部門掌握的歷史生產(chǎn)數(shù)據(jù)，還要整合市場(chǎng)信息、行業(yè)信息等其他領(lǐng)域涉及的客戶相關(guān)信息。通過不同途徑積累的海量客戶數(shù)據(jù)中隱藏著的用戶習(xí)慣、市場(chǎng)變化、運(yùn)輸趨勢(shì)等有價(jià)值的信息，這些信息是進(jìn)行客戶關(guān)系管理和精準(zhǔn)營(yíng)銷的關(guān)鍵。如何用大數(shù)據(jù)分析挖掘客戶潛在需求，制定有針對(duì)性的營(yíng)銷方案和個(gè)性化客戶服務(wù)項(xiàng)目，是大數(shù)據(jù)分析技術(shù)在鐵路物流客戶關(guān)系管理的重要方向。
5結(jié)束語(yǔ)
鐵路物流客戶關(guān)系管理系統(tǒng)是鐵路物流中心信息化建設(shè)的重要組成部分，通過整合鐵路物流信息資源，擴(kuò)展?fàn)I銷渠道和服務(wù)手段，對(duì)于提高鐵路物流客戶服務(wù)水平、促使鐵路物流企業(yè)從“以生產(chǎn)為中心”向“以客戶為中心”轉(zhuǎn)型，提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力等方面都具有非常重要的意義。
作者：王洋 單位：濟(jì)南鐵路局信息技術(shù)所
摘要：
鐵路是國(guó)家的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈和大眾化交通工具，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的地位和作用至關(guān)重要。鐵路物流合同不僅明確了合作雙方的主體責(zé)任和權(quán)益，而且也是實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)營(yíng)過程科學(xué)有序和防范經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的有效途徑。把好鐵路物流經(jīng)營(yíng)合同關(guān)，增強(qiáng)合同風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)，是影響企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展和提升服務(wù)質(zhì)量的重要因素。從鐵路物流合同管理概述入手，對(duì)鐵路加強(qiáng)物流合同管理進(jìn)行了分析和探討。
關(guān)鍵詞：
鐵路物流；合同管理
1鐵路物流合同管理概述
中國(guó)鐵路是國(guó)家重要基礎(chǔ)設(shè)施，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈和大眾化交通工具，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的地位和作用至關(guān)重要。隨著中國(guó)鐵路管理體制改革的推進(jìn)，中國(guó)鐵路總公司掛牌成立，標(biāo)志著中國(guó)鐵路正式步入市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)，明確了鐵路局是市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的主體，是自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧、自我發(fā)展、自我約束、經(jīng)營(yíng)性的鐵路運(yùn)輸企業(yè)。也就是說，實(shí)施鐵路改革、推進(jìn)政企分開，就必須打破計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的封閉堡壘，尊重市場(chǎng)規(guī)律、轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)方式、規(guī)范管理，實(shí)現(xiàn)企業(yè)效益最大化。合同是社會(huì)經(jīng)濟(jì)實(shí)體用以交換商品的法律表現(xiàn)形態(tài)?，F(xiàn)代社會(huì)，企業(yè)通過開展日益頻繁的經(jīng)濟(jì)往來活動(dòng)獲取相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)效能，需借助合同這一聯(lián)接雙方的紐帶，由此可見合同的重要性。同時(shí)，合同又是一把雙刃劍，稍有閃失就易導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)糾紛的發(fā)生，甚至給企業(yè)造成難以彌補(bǔ)的損失。合同管理是現(xiàn)代企業(yè)管理的重要內(nèi)容，其中合同風(fēng)險(xiǎn)管理工作是否到位，是最終決定經(jīng)營(yíng)結(jié)果是否理想的關(guān)鍵性因素，是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化企業(yè)持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要保證。為了降低和防范經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)必須首先從加強(qiáng)合同風(fēng)險(xiǎn)管理入手。
2加強(qiáng)鐵路物流企業(yè)合同管理的措施
2.1完善合同會(huì)簽制度
應(yīng)根據(jù)鐵路物流經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目合同的金額、風(fēng)險(xiǎn)性、規(guī)模及重要程度等確定合同的重要等級(jí)，按等級(jí)確定合同會(huì)簽審核流程。合同審核人員除了參與起草的經(jīng)營(yíng)管理人員外，還應(yīng)包括總經(jīng)理、副總經(jīng)理、物流部經(jīng)理、財(cái)務(wù)部經(jīng)理、綜合部經(jīng)理和聘用法律顧問等人員。合同管理部門對(duì)簽約方的合法性、資信狀況、合同標(biāo)的真實(shí)性、履約能力、履行合同的商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)及其防范措施負(fù)責(zé)；物流業(yè)務(wù)部門對(duì)合同的可操作性、各環(huán)節(jié)成本、與合同有關(guān)的業(yè)務(wù)問題和技術(shù)問題的解決方法等負(fù)責(zé)；財(cái)務(wù)部門對(duì)合同的收、付條款負(fù)責(zé)，對(duì)票據(jù)、應(yīng)收款、應(yīng)付款額、資金準(zhǔn)備、資金利用率及財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)負(fù)責(zé)；法律顧問對(duì)合同的合法性、雙方權(quán)利義務(wù)是否對(duì)等、合同結(jié)構(gòu)是否完整負(fù)責(zé)。通過從物流業(yè)務(wù)開發(fā)、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)環(huán)節(jié)、財(cái)務(wù)結(jié)算辦理以及合法合規(guī)審查等多層面的審核，將一些主要問題暴露在合同正式簽訂之前，再通過雙方平等協(xié)商、互惠互利的談判，使合同條款在精確性和靈活性之間取得平衡，有效降低鐵路企業(yè)自身風(fēng)險(xiǎn)。
2.2健全合同風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制
要防范合同的風(fēng)險(xiǎn)，就需對(duì)合同管理流程采取梳理性工作，重點(diǎn)就是強(qiáng)化合同的業(yè)務(wù)流程管理。在對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行梳理時(shí)，不能忽視每一個(gè)潛在風(fēng)險(xiǎn)，及時(shí)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制。構(gòu)建完善的合同風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制，就需要在合同有限的法律保護(hù)期內(nèi)，嚴(yán)格控制鐵路局的風(fēng)險(xiǎn)管理，在合同履行的整個(gè)環(huán)節(jié)上做好預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)的管理和應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的舉措。
2.2.1建立健全制度體系。要想對(duì)合同實(shí)施科學(xué)系統(tǒng)的管理，建立和健全科學(xué)的規(guī)章制度是其重要的保障。委托及簽約責(zé)任人、合同管理機(jī)構(gòu)與職責(zé)、合同訂立與履行、合同專用章管理使用、考核與獎(jiǎng)懲等內(nèi)容，都必須通過各種詳盡的規(guī)章制度規(guī)定下來并不斷地加以完善，從而達(dá)到制約的目的。
2.2.2合同簽訂前的內(nèi)部管理控制。鐵路局實(shí)行合同立項(xiàng)審批制度，出發(fā)點(diǎn)是對(duì)合同的立項(xiàng)進(jìn)行管理。營(yíng)銷部門應(yīng)及時(shí)提出購(gòu)買和銷售草擬合同，然后合同管理部門對(duì)購(gòu)銷合同進(jìn)行集體會(huì)審，做出審批并為合同的執(zhí)行做好充分的準(zhǔn)備工作；接下來進(jìn)入實(shí)行預(yù)審資金及方案制定；對(duì)標(biāo)的物進(jìn)行合同的招、投標(biāo)和競(jìng)爭(zhēng)性談判；審核合同會(huì)簽機(jī)制。
2.2.3合同履行過程中的內(nèi)部控制。在對(duì)鐵路局各項(xiàng)業(yè)務(wù)的常規(guī)性核查中，應(yīng)該仔細(xì)查找業(yè)務(wù)中的問題并立即做出改正，以此形成標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的業(yè)務(wù)管理。有效地監(jiān)督和控制合同的全過程，如加強(qiáng)資金流的控制、加強(qiáng)財(cái)務(wù)預(yù)算和核算管理，不斷完善財(cái)務(wù)審批制度。各部門應(yīng)該共同簽字確認(rèn)驗(yàn)收，如生產(chǎn)部門、物資采購(gòu)部門等；從上而下制定的財(cái)務(wù)審批流程。紀(jì)檢審計(jì)部門參與監(jiān)督物資供應(yīng)部門、物資需求部門，通過風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控，對(duì)物資需求部門、物資供應(yīng)部門、合同管理部門進(jìn)行全程管理。嚴(yán)格執(zhí)行會(huì)計(jì)、財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人、總會(huì)計(jì)師、主管領(lǐng)導(dǎo)、主要領(lǐng)導(dǎo)的審批流程，實(shí)行審計(jì)在前，發(fā)揮好紀(jì)委監(jiān)察部門的監(jiān)察作用，使過程控制能夠得到履行。
2.3加強(qiáng)人員培訓(xùn)
物流合同管理人員業(yè)務(wù)素質(zhì)的高低，直接影響著物流合同管理的質(zhì)量。一方面，應(yīng)建立健全鐵路物流合同管理組織體系，選用好物流合同審查和管理人員，明確其在物流合同管理中所承擔(dān)的責(zé)任，讓物流合同有人管理，好管理，管理得好；另一方面，應(yīng)加強(qiáng)鐵路物流合同管理人員法律法規(guī)、現(xiàn)代物流管理等知識(shí)的培訓(xùn)，提升其思想水平、法制觀念和業(yè)務(wù)能力，從而保證物流合同的簽訂質(zhì)量，以維護(hù)企業(yè)合法權(quán)益。
3結(jié)束語(yǔ)
總的來說，加強(qiáng)鐵路物流企業(yè)合同的簽訂和履約管理，不僅可以防范和控制合同風(fēng)險(xiǎn)，有效維護(hù)企業(yè)權(quán)益，也體現(xiàn)出企業(yè)良好的市場(chǎng)信譽(yù)和社會(huì)形象。因此，在鐵路加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的過程中，應(yīng)學(xué)習(xí)和借鑒同行經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合自身工作實(shí)際，制定出更為合理、科學(xué)、規(guī)范的鐵路物流合同管理方法，有效規(guī)避經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，減少物流合同糾紛，確保鐵路企業(yè)合法權(quán)益，促進(jìn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益不斷增長(zhǎng)。
作者：王帥 單位：中鐵電氣化局集團(tuán)物資貿(mào)易有限公司
1物流風(fēng)險(xiǎn)管理研究現(xiàn)狀
物流是一種極具風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)，我國(guó)每年在物流運(yùn)輸、物流包裝、物流儲(chǔ)存等方面的損失高達(dá)700億元。目前，國(guó)內(nèi)外眾多學(xué)者從不同角度對(duì)物流風(fēng)險(xiǎn)問題進(jìn)行了探討，取得了一些研究成果。傅冬蘭、任蓉等從物流風(fēng)險(xiǎn)與保險(xiǎn)的角度探討了第三方物流企業(yè)如何規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的問題;Fearne、歐陽(yáng)明慧、岳文彤等分別探討了食品供應(yīng)鏈、冷鏈物流、農(nóng)業(yè)物流中的風(fēng)險(xiǎn)，提出風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的方法;劉永勝、王燕等探討了物流風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警的機(jī)制，建立了物流風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警的指標(biāo)和模型;Giaglis等認(rèn)為高效率的路線規(guī)劃系統(tǒng)能夠有效地實(shí)施物流風(fēng)險(xiǎn)管理;云虹等圍繞物流風(fēng)險(xiǎn)成本識(shí)別與計(jì)量展開研究，提出物流風(fēng)險(xiǎn)成本概念框架，建立物流風(fēng)險(xiǎn)成本計(jì)量模型。以上成果對(duì)物流風(fēng)險(xiǎn)的進(jìn)一步研究有很好的借鑒意義。本文從供應(yīng)鏈整體安全的角度出發(fā)，依據(jù)ISO28000供應(yīng)鏈安全管理體系框架，探討鐵路企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別、評(píng)價(jià)和控制等問題。
2ISO28000與鐵路物流風(fēng)險(xiǎn)問題
ISO28000系列國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織應(yīng)運(yùn)輸和物流行業(yè)對(duì)共同安全管理標(biāo)準(zhǔn)的需求而制定的管理規(guī)范。其目的是為了保護(hù)人身、貨物、信息、基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備的安全，最終目標(biāo)是改進(jìn)供應(yīng)鏈的全面安全，適用于任何參與本地、國(guó)內(nèi)和國(guó)際供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)的組織。從供應(yīng)鏈管理的角度來說，物流貫穿于整個(gè)供應(yīng)鏈，連接著供應(yīng)鏈中的各個(gè)企業(yè)，是企業(yè)間相互合作的紐帶。供應(yīng)鏈環(huán)境下，鐵路物流企業(yè)也不再是一個(gè)孤立的點(diǎn)，而是供應(yīng)鏈上的一個(gè)連接點(diǎn)。鐵路物流企業(yè)為客戶提供一體化物流服務(wù)的同時(shí)，其面臨的各種風(fēng)險(xiǎn)也對(duì)供應(yīng)鏈中企業(yè)的有效運(yùn)作產(chǎn)生直接的影響，其風(fēng)險(xiǎn)管理關(guān)系著整個(gè)供應(yīng)鏈的安全。因此，對(duì)鐵路物流的風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)立足于供應(yīng)鏈的整體安全需求，不僅對(duì)鐵路企業(yè)自身的安全風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行管理和控制，同樣也要將可能對(duì)供應(yīng)鏈伙伴及供應(yīng)鏈整體運(yùn)作產(chǎn)生影響的風(fēng)險(xiǎn)因素納入鐵路物流風(fēng)險(xiǎn)管理當(dāng)中。對(duì)于鐵路物流企業(yè)而言，ISO28000管理體系規(guī)范首次為操作或依賴供應(yīng)鏈中某一環(huán)節(jié)的組織提供了安全管理的框架，能夠幫助鐵路物流企業(yè)系統(tǒng)地識(shí)別和審核安全風(fēng)險(xiǎn)，并實(shí)施控制和減輕安全風(fēng)險(xiǎn)，從而管理供應(yīng)鏈潛在的安全威脅，減少對(duì)其下游供應(yīng)鏈作業(yè)者的安全影響，提升鐵路物流企業(yè)參與供應(yīng)鏈運(yùn)作的能力。
3鐵路物流風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別
3．1風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的范圍
根據(jù)ISO28000系列標(biāo)準(zhǔn)的要求，鐵路物流企業(yè)對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別應(yīng)考慮八個(gè)方面:①客觀失效的威脅和風(fēng)險(xiǎn)，如功能失效、伴隨發(fā)生的損害、惡意的破壞行為、恐怖主義行為或犯罪行為;②作業(yè)的威脅和風(fēng)險(xiǎn)，包括安全控制，人為因素以及其他影響組織績(jī)效、狀況或安全性的活動(dòng);③自然環(huán)境事件可能導(dǎo)致安全設(shè)施和設(shè)備失效的風(fēng)險(xiǎn)，如暴雨、洪水等;④組織控制范圍以外的風(fēng)險(xiǎn)，如外部提供的設(shè)備和服務(wù)失效;⑤利益相關(guān)方的威脅和風(fēng)險(xiǎn)，如未能滿足法規(guī)要求、對(duì)名譽(yù)或品牌的影響;⑥安全設(shè)備的設(shè)計(jì)和安裝風(fēng)險(xiǎn)，包括更換，維修保養(yǎng)等;⑦信息、數(shù)據(jù)管理及溝通風(fēng)險(xiǎn)，包括對(duì)信息及數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和一致性的威脅以及數(shù)據(jù)篡改和丟失等;⑧對(duì)運(yùn)行持續(xù)性的某種威脅。
3．2風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生可能性較大的位置
ISO28000標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于潛在安全漏洞所處的位置進(jìn)行了歸納和建議，主要包括但不限于以下幾個(gè)方面:①貨物在被裝于一個(gè)運(yùn)輸單元、托盤或以其他方式以備運(yùn)輸之前，所在的制造、加工或處理的場(chǎng)所;②備運(yùn)貨物在運(yùn)輸前，所在的儲(chǔ)存或包裝場(chǎng)所;③貨物被運(yùn)輸過程中所處的場(chǎng)所;④貨物從運(yùn)輸工具裝上或卸下的場(chǎng)所;⑤貨物保管權(quán)交接的場(chǎng)所;⑥與正在運(yùn)輸?shù)呢浳镉嘘P(guān)的文檔或信息被處理、生成或訪問的場(chǎng)所;⑦用于多式聯(lián)運(yùn)的內(nèi)陸運(yùn)輸線路和運(yùn)輸方式等。
3．3鐵路物流企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別
根據(jù)鐵路物流企業(yè)在供應(yīng)鏈中所承擔(dān)的主要功能，以及ISO28000系列標(biāo)準(zhǔn)的指導(dǎo)，建立鐵路物流企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別模型。模型表示，針對(duì)ISO28000提出的每一種與供應(yīng)鏈安全有關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)類型，企業(yè)應(yīng)根據(jù)其發(fā)生的具體位置，逐一分析和識(shí)別可能發(fā)生的具體的安全威脅情景。例如，當(dāng)“信息、數(shù)據(jù)管理和溝通的風(fēng)險(xiǎn)”發(fā)生在“鐵路貨物到發(fā)交接車間”時(shí)，其具體的安全威脅情景可能有:數(shù)據(jù)丟失導(dǎo)致的無法交付、單據(jù)誤審導(dǎo)致的錯(cuò)誤交付等;當(dāng)“客觀失效的威脅與風(fēng)險(xiǎn)”發(fā)生在“鐵路倉(cāng)庫(kù)和堆場(chǎng)”時(shí)，其具體的安全威脅情景可能有:倉(cāng)庫(kù)漏雨導(dǎo)致貨物不能完整交付、倉(cāng)庫(kù)大門防盜系統(tǒng)失靈導(dǎo)致貨物失竊等。該風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別模型為鐵路物流企業(yè)提供了一個(gè)依據(jù)ISO28000標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)地識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)的方法。其中的安全風(fēng)險(xiǎn)類型涵蓋了來自于供應(yīng)鏈內(nèi)、外的可能的安全威脅。鐵路企業(yè)對(duì)其所有的物流活動(dòng)若都能按照標(biāo)準(zhǔn)要求分析安全威脅情景，則可以將企業(yè)運(yùn)作過程中涉及的風(fēng)險(xiǎn)系統(tǒng)地識(shí)別出來。
4鐵路物流企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
根據(jù)ISO28000標(biāo)準(zhǔn)的要求，鐵路物流企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，就是要求對(duì)之前識(shí)別出的安全威脅情景逐一評(píng)估其后果及可能性。安全威脅情景的后果被劃分為高、中、低三個(gè)等級(jí)。高等級(jí)后果包括:一定規(guī)模的生命損失;資產(chǎn)或基礎(chǔ)設(shè)施的重大損失;大面積生態(tài)系統(tǒng)在多方面的徹底毀滅等重大環(huán)境影響。中等級(jí)后果包括:失去生命;需要修理的資產(chǎn)或基礎(chǔ)設(shè)施的損害;生態(tài)系統(tǒng)某部分的長(zhǎng)期破壞。低等級(jí)后果包括:人員受傷，但沒有生命損失;資產(chǎn)或基礎(chǔ)設(shè)施的最小損害;一些環(huán)境破壞等。安全威脅情景的后果出現(xiàn)的可能性也被劃分為高、中、低3個(gè)等級(jí)。當(dāng)安全措施能夠?qū)蠊陌l(fā)生提供實(shí)質(zhì)性阻力的時(shí)候，則可能性級(jí)別為低。當(dāng)安全措施對(duì)后果的發(fā)生提供中等阻力的時(shí)候，則可能性級(jí)別為中。當(dāng)安全措施對(duì)后果的發(fā)生只能提供較小阻力的時(shí)候，則可能性級(jí)別為高。根據(jù)安全威脅情景的后果級(jí)別和發(fā)生可能性，對(duì)安全威脅情景進(jìn)行逐一評(píng)價(jià)并討論采取相應(yīng)措施。當(dāng)后果和可能性的級(jí)別都比較高時(shí)，意味著目前的安全措施不足以防范風(fēng)險(xiǎn)，因此應(yīng)制定額外的對(duì)策;當(dāng)后果和可能性其中之一較高，另一個(gè)較低時(shí)，應(yīng)將其作為潛在安全事故考慮;當(dāng)后果和可能性級(jí)別都比較低時(shí)，意味著當(dāng)前的安全措施可以防范風(fēng)險(xiǎn)，只需對(duì)運(yùn)作情況進(jìn)行正常記錄。在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過程中，ISO28000還提出了一種績(jī)效審查表，以便于企業(yè)自身、供應(yīng)鏈伙伴以及其他利益相關(guān)方對(duì)企業(yè)當(dāng)前的安全措施進(jìn)行評(píng)價(jià)和審查。安全績(jī)效審查表根據(jù)企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估需求量身定做。例如，對(duì)與信息安全相關(guān)的安全措施，設(shè)計(jì)其安全績(jī)效審查項(xiàng)目。安全績(jī)效審查表“項(xiàng)目”欄中列出了能夠有效規(guī)避相應(yīng)安全風(fēng)險(xiǎn)或減輕安全風(fēng)險(xiǎn)后果的措施。這些措施可以引導(dǎo)鐵路物流企業(yè)逐步改善其安全管理水平。企業(yè)還可以根據(jù)這些措施對(duì)降低安全風(fēng)險(xiǎn)及其后果的重要性大小，對(duì)這些措施的重要性賦權(quán)值，并對(duì)措施的實(shí)施情況量化評(píng)分，進(jìn)而可以運(yùn)用層次分析法、模糊綜合評(píng)價(jià)法、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等評(píng)價(jià)方法對(duì)其安全管理水平進(jìn)行量化評(píng)價(jià)。
5結(jié)論
近年來，隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不斷開放，國(guó)外物流企業(yè)紛紛涌入。鐵路物流企業(yè)不僅要面對(duì)國(guó)內(nèi)公路、水路等運(yùn)輸企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，還要面對(duì)國(guó)外大型物流企業(yè)的挑戰(zhàn)。物流風(fēng)險(xiǎn)問題給鐵路物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)帶來了很大的不確定性。為了在競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)，鐵路物流企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)管理水平、安全信用水平以及供應(yīng)鏈安全保障能力都被提出了更高的要求。鐵路物流企業(yè)正在采取一系列積極的措施，推進(jìn)鐵路貨運(yùn)改革。但不容忽視的是，鐵路物流的作業(yè)過程和管理工作中存在很多人為因素的影響。裝卸、搬運(yùn)等作業(yè)基本靠人力完成，管理工作中存在大量人治的行為。這些行為在給企業(yè)自身造成安全隱患的同時(shí)，也直接或間接地影響著供應(yīng)鏈的整體安全。通過引入ISO28000系列標(biāo)準(zhǔn)，為鐵路物流企業(yè)提供一整套安全管理規(guī)范，有助于提高員工的安全意識(shí)，促進(jìn)作業(yè)流程的標(biāo)準(zhǔn)化控制，減少人為因素的影響。同時(shí)ISO28000也適用于第二方或第三方單位對(duì)鐵路物流企業(yè)實(shí)施評(píng)估和審核，提高供應(yīng)鏈伙伴對(duì)鐵路物流企業(yè)的信任度，提升鐵路物流企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
作者：嵇莉莉 單位：南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院
【摘要】文中將對(duì)國(guó)內(nèi)外基于鐵路運(yùn)輸?shù)恼囄锪靼l(fā)展模式現(xiàn)狀進(jìn)行分析，對(duì)目前國(guó)內(nèi)發(fā)展模式中存在的缺陷進(jìn)行研究，并提出相應(yīng)的解決措施。解決措施的探析將結(jié)合市場(chǎng)現(xiàn)狀以及鐵路運(yùn)輸發(fā)展的現(xiàn)狀和前景。
【關(guān)鍵詞】鐵路運(yùn)輸;整車物流;發(fā)展模式
經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展提高了人民的生活水平，人居汽車擁有比率也隨之上升。我國(guó)的汽車生產(chǎn)數(shù)量龐大，已經(jīng)超過了日本，成為汽車大國(guó)之一。所以，要想利用好良好的市場(chǎng)動(dòng)力，就需要及時(shí)解決整車物流發(fā)展中的問題，優(yōu)化其發(fā)展模式。
1國(guó)內(nèi)外基于鐵路運(yùn)輸?shù)恼囄锪靼l(fā)展模式的現(xiàn)狀分析
1．1國(guó)內(nèi)的整車物流發(fā)展模式現(xiàn)狀分析
由于國(guó)內(nèi)的汽車行業(yè)起步晚，在時(shí)間上就已經(jīng)落后一些國(guó)家。因此，我國(guó)相比一些工業(yè)經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的國(guó)家，我國(guó)整個(gè)汽車物流發(fā)展的水平較低，并且很少以鐵路運(yùn)輸為基礎(chǔ)，而是采用公路物流為主，導(dǎo)致花費(fèi)的成本較高，除此之外，運(yùn)輸?shù)男室膊桓?。最終導(dǎo)致了整個(gè)整車物流的整合度不高，反復(fù)進(jìn)行再建設(shè)。而且，通過空中運(yùn)輸、公路運(yùn)輸以及鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸數(shù)量調(diào)查結(jié)果表明，我國(guó)現(xiàn)在的整車物流發(fā)展模式仍舊是以公路運(yùn)輸為重心，然后才是鐵路運(yùn)輸。
1．2國(guó)外的整車物流發(fā)展模式現(xiàn)狀分析
國(guó)外的汽車行業(yè)主要以壟斷的形式展現(xiàn)出來，有幾家汽車巨頭公司控制了整個(gè)汽車物流行業(yè)。他們所提供的物流服務(wù)質(zhì)量高，展現(xiàn)出的特點(diǎn)則是高效率、服務(wù)多樣化以及專業(yè)化。除此之外，不少企業(yè)為了減少和控制成本，采用了服務(wù)外包的形式。降低空中和公路物流比例的主要方法之一是提高鐵路運(yùn)輸?shù)睦寐?。例如，在美?guó)的物流市場(chǎng)中，有名的通用公司以及福特公司，他們都是以鐵路運(yùn)輸為基礎(chǔ)，和鐵路運(yùn)輸公司合作，不僅降低了成本和提高了運(yùn)輸效率，還促進(jìn)了雙層火車鐵路的建設(shè)，發(fā)揮以鐵路運(yùn)輸為基礎(chǔ)的整車物流的優(yōu)勢(shì)。
2我國(guó)汽車物流發(fā)展中的問題
許多經(jīng)營(yíng)汽車運(yùn)輸?shù)墓?，往往將“物流”局限于貨物的移?dòng)和運(yùn)輸上。較為傳統(tǒng)和落后的經(jīng)營(yíng)觀念，加上不少第三方物流企業(yè)是由汽車生產(chǎn)企業(yè)出資創(chuàng)立的，他們僅僅負(fù)責(zé)的是自身公司或者企業(yè)的品牌，在運(yùn)營(yíng)的整合力上較差，難以對(duì)網(wǎng)絡(luò)資源進(jìn)行整理和整合，難以發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，物流運(yùn)輸成本也是居高不下。這也就是我國(guó)汽車物流發(fā)展中面臨的一個(gè)重要問題。而在歐美一些較為發(fā)達(dá)的國(guó)家，他們的物流成本基本都是控制在整個(gè)銷售額的百分之八左右，而我國(guó)則是在百分之十五左右，基本上是他們的一倍。除此之外，我國(guó)汽車物流發(fā)展中還面臨著其他問題，可以總結(jié)為以下幾點(diǎn):①國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn);②企業(yè)沒有充足的市場(chǎng)信息資源。這就導(dǎo)致了企業(yè)的分支公司和制造廠進(jìn)行盲目的投資，在沒有充足市場(chǎng)信息的條件下，造成了資源的浪費(fèi)，不斷進(jìn)行再建設(shè);③信息化程度低。在軟件和通訊技術(shù)方面，我國(guó)在汽車物流中的應(yīng)用率很低，整車物流更多的是靠人工操作，機(jī)械化水平低，精準(zhǔn)度也不高，經(jīng)常會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)誤。軟件和通訊技術(shù)的特點(diǎn)就是傳輸信息的速度快，信息化程度低產(chǎn)生的結(jié)果就是物流信息傳遞慢，管理起來也較為復(fù)雜;④對(duì)于整車物流的管理模式的理念認(rèn)知有偏差。整車物流的提供商大都來自企業(yè)的分支公司，很難夠直接和其他的整車物流公司進(jìn)行合作，難以對(duì)于成本的控制、信息透明度的把控、運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的貨損和貨缺這些問題進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷。
3對(duì)整車物流模式發(fā)展的分析
通過調(diào)查，得出我國(guó)的整車物流數(shù)據(jù):到2017年年底，我國(guó)鐵路的總營(yíng)業(yè)路程達(dá)到了亞洲第一。尤其是東北經(jīng)濟(jì)區(qū)、中部五省經(jīng)濟(jì)區(qū)、長(zhǎng)三角、長(zhǎng)江沿岸經(jīng)濟(jì)區(qū)以及東南沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)，對(duì)于汽車都有著日益增長(zhǎng)的需求量。中部五省經(jīng)濟(jì)區(qū)中主要分布了整車的生產(chǎn)城市，整車城市圈有長(zhǎng)三角、珠三角、東北以及川渝。但是在我國(guó)的西南地區(qū)和華南地區(qū)，由于經(jīng)濟(jì)水平發(fā)展程度不如一些沿海地區(qū)，或者在一些西北以及中部地區(qū)，偏僻地理位置的限制，整個(gè)鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)建設(shè)發(fā)展和技術(shù)發(fā)展也較為落后，導(dǎo)致了汽車需求量和汽車的生產(chǎn)量不能夠?qū)Φ绕饋?，缺乏技術(shù)的支持。通過上文對(duì)于我國(guó)物流發(fā)展模式的具體地區(qū)分析，本文將提出相應(yīng)的基于鐵路運(yùn)輸?shù)恼囄锪靼l(fā)展模式:①建立鐵路配送樞紐。在大型和經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的城市，建立主要的鐵路配送樞紐，在其他中小型或者地理位置較為偏遠(yuǎn)的城市建立次要鐵路配送樞紐。將主要和次要鐵路配送樞紐合作聯(lián)系起來，再加上公路運(yùn)輸?shù)呐浜希⑵鹫囄锪靼l(fā)展網(wǎng)絡(luò);②降低物流的空載率。鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)是適應(yīng)性強(qiáng)，能夠運(yùn)輸多種貨物，并且能夠有效返程。通過這樣的整車物流模式，就能夠有效降低空車率，同時(shí)能夠根據(jù)城市的地理位置、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平以及需求量，進(jìn)行靈活的調(diào)整。由此，還需要完善物流裝置和設(shè)備，才能夠進(jìn)一步有效控制住最終的物流成本。
4基于此發(fā)展模式上還需解決的問題
為了能夠有效發(fā)展基于鐵路運(yùn)輸?shù)恼囄锪髂Ｊ?，還需要解決一些問題，主要總結(jié)為以下幾點(diǎn):①統(tǒng)一和標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)輸容器;②組織培訓(xùn)，培養(yǎng)和強(qiáng)化工作人員的現(xiàn)代物流意識(shí);③國(guó)家應(yīng)該強(qiáng)化法律法規(guī)，加強(qiáng)對(duì)于整車物流業(yè)發(fā)展的保護(hù);④引入軟件和信息技術(shù)，構(gòu)建信息系統(tǒng)和進(jìn)行信息共享，拓寬信息資源的渠道;⑤加強(qiáng)整車物流行業(yè)和政府的合作交流。
5優(yōu)化基于鐵路運(yùn)輸?shù)恼囄锪靼l(fā)展模式措施
根據(jù)上文對(duì)于現(xiàn)今整車物流發(fā)展模式的現(xiàn)狀、國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)對(duì)比以及前景探索，接下來將提出相應(yīng)的、優(yōu)化該種發(fā)展模式的措施:
5．1提供“一條龍”式物流服務(wù)
傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸物流采取的模式是站與站，但是面對(duì)多樣的商品以及多樣的服務(wù)需求，就不能夠滿足一些汽車主機(jī)廠需要全程“一條龍”的服務(wù)要求。而基于鐵路運(yùn)輸?shù)恼囄锪?，主要就是面臨汽車企業(yè)這一行業(yè)，由此要優(yōu)化該種模式，首先需要采取的措施就是提供“一條龍”式物流服務(wù)，全程一體化的進(jìn)行物流服務(wù)。具體的措施則是，簽訂合同之后，整個(gè)服務(wù)過程中包括了公路運(yùn)輸物流管理和鐵路運(yùn)輸物流管理，并且針對(duì)運(yùn)輸期間的物流管理建立起信息交換平臺(tái)，及時(shí)對(duì)物流信息進(jìn)行更新，出現(xiàn)問題及時(shí)解決。
5．2打造企業(yè)形象，提高服務(wù)質(zhì)量
鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)上的整車物流模式發(fā)展中遇到的主要困難就是不同端的配送。鐵路運(yùn)輸在程序上，相對(duì)于公路運(yùn)輸更加復(fù)雜，需要進(jìn)行兩次的貨物裝卸，在裝卸的過程中很容易造成貨物的損壞，所以，要對(duì)貨物的裝卸環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，建立起嚴(yán)格的監(jiān)測(cè)體制，提高服務(wù)質(zhì)量。除此之外，還可以建立單獨(dú)的配送部門，分工更加明確和清晰，提高運(yùn)輸速度，這也是提高整個(gè)服務(wù)質(zhì)量的措施。并且還應(yīng)該打造企業(yè)形象，樹立良好的企業(yè)口碑，加快國(guó)際ISO9000行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)證。
5．3重視市場(chǎng)營(yíng)銷，掌握和更新市場(chǎng)信息
由于我國(guó)基于鐵路運(yùn)輸?shù)恼囄锪髂Ｊ狡鸩酵?，發(fā)展時(shí)間較短，要想融入激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，就需要重視市場(chǎng)的營(yíng)銷，提高整個(gè)行業(yè)在市場(chǎng)中的占有率，采用最新的市場(chǎng)物流概念，跟上市場(chǎng)的腳步。同時(shí)，建立信息平臺(tái)，及時(shí)更新和掌握市場(chǎng)信息，了解客戶的需求走向。還要加強(qiáng)企業(yè)與企業(yè)之間的合作。國(guó)外此發(fā)展模式相比我國(guó)發(fā)展更完善，還可以借鑒國(guó)外整車物流的管理和發(fā)展模式和機(jī)制，再根據(jù)自身所處的市場(chǎng)情況進(jìn)行調(diào)整。
6結(jié)語(yǔ)
本文對(duì)于基于鐵路運(yùn)輸?shù)恼囄锪靼l(fā)展模式進(jìn)行了分析，探討了現(xiàn)狀、問題以及發(fā)展趨勢(shì)，由此可見優(yōu)化該發(fā)展模式的重要性和必要性以及對(duì)于社會(huì)資源的節(jié)約，社會(huì)服務(wù)質(zhì)量的提高，優(yōu)化市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的作用。
作者:汪洲 單位:上汽通用五菱汽車股份有限公司
摘要：我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的改革轉(zhuǎn)型迫切需要現(xiàn)代物流理念的支撐，尤其是對(duì)于鐵路貨運(yùn)來說，其深受傳統(tǒng)物流模式的影響，不能滿足市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)以及經(jīng)濟(jì)全球一體化形勢(shì)下的物流貨運(yùn)需求，進(jìn)行基于現(xiàn)代物流理念的鐵路貨運(yùn)組織改革勢(shì)在必行。本文具體分析了現(xiàn)代物流理念下的鐵路貨運(yùn)組織改革，旨在為提高鐵路貨運(yùn)效率與質(zhì)量，增強(qiáng)鐵路貨運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)力提供一些思路與建議。
關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流理念;鐵路貨運(yùn)組織;改革
0引言
我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，生產(chǎn)分工更加精細(xì)化，多元化與個(gè)性化的物流需求迫使企業(yè)轉(zhuǎn)變物流理念，采用現(xiàn)代化的物流方式與技術(shù)，提高產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)效率，實(shí)現(xiàn)最大化的企業(yè)效益。鐵路貨運(yùn)作為物流運(yùn)輸體系的重要組成部分，在多樣化的運(yùn)輸方式中有著突出的優(yōu)勢(shì)。為了鐵路貨運(yùn)的市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)，必須進(jìn)行鐵路貨運(yùn)組織改革，利用現(xiàn)代化物流理念，構(gòu)建多維度、綜合化、規(guī)范化的鐵路貨運(yùn)組織模式，充分發(fā)揮其重要作用。
1現(xiàn)代物流的簡(jiǎn)單介紹
現(xiàn)代物流中引進(jìn)了準(zhǔn)時(shí)化與精細(xì)化管理等理念，結(jié)合現(xiàn)代化的信息技術(shù)，充分發(fā)揮能動(dòng)性有機(jī)整合了分散的物流環(huán)節(jié)，形成了一體化的物流模式，該模式物流成本較低，同時(shí)客戶可以享受到個(gè)性化與增值服務(wù)，一體化的物流模式將供應(yīng)鏈中上游原材料與下游消費(fèi)者有機(jī)連接成一個(gè)整體，形成以全球化服務(wù)為目標(biāo)，形成整體網(wǎng)絡(luò)。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)及全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，資源的流動(dòng)和配置擴(kuò)展到了全球范圍內(nèi)，使得現(xiàn)代物流的重要作用日益凸顯?，F(xiàn)代物流的發(fā)展促進(jìn)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平的提高，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)最大化的經(jīng)濟(jì)效益，增強(qiáng)了各國(guó)的核心競(jìng)爭(zhēng)力?，F(xiàn)代物流正在朝著信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化、多功能化和全球化的方向發(fā)展。
2基于現(xiàn)代物流理念的鐵路貨運(yùn)組織改革
將現(xiàn)代物流理念融入鐵路貨運(yùn)組織改革中，實(shí)現(xiàn)各個(gè)物流環(huán)節(jié)的全局掌握，并合理化配置與利用設(shè)備資源，引進(jìn)現(xiàn)代化的信息技術(shù)和管理理念，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化的貨運(yùn)組織。另外，將更大市場(chǎng)范圍內(nèi)的資源進(jìn)行有機(jī)整合，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)與客戶共贏的最終目標(biāo)。
2.1構(gòu)建貨運(yùn)組織一體化的新型信息系統(tǒng)
根據(jù)當(dāng)下我國(guó)貨運(yùn)的發(fā)展需求，結(jié)合鐵路貨運(yùn)能力強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)性好的優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建組織一體化的新型信息系統(tǒng)，集成客戶需求、物流服務(wù)及費(fèi)用結(jié)算等諸多技術(shù)問題的處理與決策，實(shí)現(xiàn)信息共享和數(shù)據(jù)交換的時(shí)效性，進(jìn)而為客戶提供一體化的貨運(yùn)服務(wù)。貨運(yùn)組織一體化的新型信息系統(tǒng)的架構(gòu)。①門戶信息網(wǎng)站與客戶服務(wù)系統(tǒng)。該子系統(tǒng)是的主要功能是將物流各環(huán)節(jié)的運(yùn)作情況實(shí)時(shí)、有效地傳遞給客戶和上下游企業(yè)。其涵蓋了各項(xiàng)編碼、貨物量與狀態(tài)、銷售需求量等內(nèi)容，其中編碼包括原材料編碼、半產(chǎn)成品編碼、產(chǎn)成品編碼等?？蛻衾迷撓到y(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)訂貨，對(duì)貨物狀態(tài)、庫(kù)存量、貨物運(yùn)輸狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)查詢與跟蹤。該系統(tǒng)還設(shè)置了服務(wù)評(píng)價(jià)模塊，客戶可以反饋?zhàn)约旱囊庖姾徒ㄗh，在此基礎(chǔ)上優(yōu)化貨運(yùn)組織。②增值服務(wù)系統(tǒng)。該子系統(tǒng)的主要功能包括貨物的分揀、包裝、加工、理貨等有效銜接，處理分析數(shù)據(jù)采用的是全程代碼化，能夠?qū)⑦B續(xù)作業(yè)口令實(shí)時(shí)傳達(dá)，并更新供客戶實(shí)時(shí)查詢追蹤的物流信息。③運(yùn)輸系統(tǒng)。運(yùn)輸系統(tǒng)以準(zhǔn)時(shí)化供貨為目標(biāo)，充分利用信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)合理化的貨物調(diào)度及組織貨物輸送作業(yè)；采用GPS定位技術(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)控貨物運(yùn)行、整理、換裝等作業(yè)，防止出現(xiàn)丟失和遺漏貨物的問題；以合理化的公鐵聯(lián)運(yùn)來進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)無縫銜接式運(yùn)輸。④資金結(jié)算系統(tǒng)。資金結(jié)算是物流的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，關(guān)系著鐵路事業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。資金結(jié)算系統(tǒng)分為2個(gè)模塊：一是客戶費(fèi)用結(jié)算模塊，是一種綜合結(jié)算模式，集合了貨物重量、附加費(fèi)用、倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)間、運(yùn)輸距離及車次等參數(shù)，主要負(fù)責(zé)及配送，同時(shí)也可兼顧替客戶結(jié)算貨款；二是企業(yè)內(nèi)部財(cái)務(wù)模塊，服務(wù)于企業(yè)資金的運(yùn)轉(zhuǎn)，包括決策、計(jì)劃及控制。
2.2現(xiàn)代物流中心結(jié)合倒拉式組織管理模式
經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步推動(dòng)了鐵路集裝箱物流中心、鐵路行包快運(yùn)專列逐步建設(shè)運(yùn)營(yíng)，這些項(xiàng)目的建設(shè)將推動(dòng)鐵路大型貨運(yùn)基地發(fā)展成區(qū)域性乃至全國(guó)性的現(xiàn)代物流中心，將貨物的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工及配送融為一體，奠定了倒拉式管理模式可操作性的基礎(chǔ)。倒拉式管理模式結(jié)合了現(xiàn)代物流準(zhǔn)時(shí)化理念，倒置生產(chǎn)工序，以銷售商為開始，原料商為最終環(huán)節(jié)。所以鐵路貨運(yùn)部門應(yīng)依托現(xiàn)代物流中心，利用信息系統(tǒng)，構(gòu)建倒拉式貨運(yùn)組織體系，實(shí)施包含了客戶服務(wù)、運(yùn)輸服務(wù)、增值服務(wù)的管理流程。①客戶服務(wù)：解決客戶有關(guān)物流問題的全部作業(yè)。鐵路貨運(yùn)可為客戶提供自動(dòng)訂貨、貨物實(shí)時(shí)追蹤、原料物流設(shè)計(jì)等多樣化的服務(wù)，同時(shí)，還將服務(wù)延伸到市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)、物流咨詢、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)等層面上。②運(yùn)輸服務(wù)：服務(wù)范圍涵蓋了貨物裝車至送達(dá)到指定地點(diǎn)的全部作業(yè)。鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)開始朝著一體化方向發(fā)展，其作為供應(yīng)鏈的重要組成部分，將運(yùn)輸服務(wù)擴(kuò)展到了聯(lián)系客戶生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的上下游企業(yè)，極大地降低了內(nèi)耗與資源浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)了最優(yōu)化的供應(yīng)鏈整體效益。③增值服務(wù)：貨物進(jìn)出現(xiàn)代物流中心的全部作業(yè)，其由倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、配送、包裝、流通加工等多個(gè)單元構(gòu)成，其中任何單元或幾個(gè)單元相結(jié)合便可構(gòu)建增值服務(wù)系統(tǒng)。
2.3鐵路貨運(yùn)現(xiàn)代化配套技術(shù)
基于現(xiàn)代物流理念的鐵路貨運(yùn)組織，除了強(qiáng)化信息系統(tǒng)、作業(yè)流程、服務(wù)理念外，還要在加強(qiáng)硬軟件環(huán)境，將現(xiàn)代化設(shè)備及技術(shù)的優(yōu)勢(shì)切實(shí)發(fā)揮出來，從根本上保障貨運(yùn)組織的效率和質(zhì)量。其中，硬件環(huán)境主要包括設(shè)施技術(shù)、機(jī)械技術(shù)、設(shè)備技術(shù)以及材料技術(shù)，其中設(shè)施技術(shù)是構(gòu)建一體化的現(xiàn)代物流中心，包含配送、包裝加工、自動(dòng)立方倉(cāng)庫(kù)。同時(shí)還應(yīng)加強(qiáng)與其他運(yùn)輸體系的合作，建立綜合運(yùn)輸樞紐，比如吞吐能力強(qiáng)大、功能先進(jìn)、物流作業(yè)效率較高的公路貨運(yùn)站、港口、碼頭、機(jī)場(chǎng)；機(jī)械技術(shù)主要是使用高度自動(dòng)化的裝卸機(jī)械、加工機(jī)械以及包裝機(jī)械等，同時(shí)還包括類型多樣化、高運(yùn)速、大運(yùn)量的鐵路貨運(yùn)列車；設(shè)備技術(shù)包括GPS、衛(wèi)星通信、RF、智能機(jī)器人等；材料技術(shù)主要是現(xiàn)代化集裝材料、包裝材料的使用。另外，結(jié)合社會(huì)發(fā)展新形勢(shì)，構(gòu)建新型機(jī)械設(shè)備保障體系，實(shí)施專業(yè)化、規(guī)?；?、狀態(tài)修設(shè)備維修體制，確保設(shè)備的運(yùn)行效率、維修水平滿足鐵路貨運(yùn)組織的要求，保障鐵路貨運(yùn)組織的效益。
3結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，基于現(xiàn)代物流理念的鐵路貨運(yùn)組織改革應(yīng)構(gòu)建貨運(yùn)組織一體化的新型信息系統(tǒng)以及現(xiàn)代物流中心結(jié)合倒拉式組織管理模式，并利用配套的現(xiàn)代化技術(shù)，保障鐵路貨運(yùn)組織的高效運(yùn)行，增強(qiáng)鐵路貨運(yùn)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
作者：郭志超 單位：大秦鐵路股份有限公司太原北站
