發(fā)布時間：2023-03-29 09:22:21
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的汽車工程論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
論文關(guān)鍵詞：乘用車的涂裝及其工藝方法
現(xiàn)代乘用車與衣服一樣，對可見部位用戶的要求特別高，車身式樣和涂裝則是其中最重要的?？v然這與實用性完全無關(guān)，但涂裝表面外觀性差，使汽車特別是現(xiàn)代乘用車的商品價值大大下降。為此，生產(chǎn)廠家對車身的防銹、涂料的退色、調(diào)色、光澤度等非常重視，對涂裝給予特別的關(guān)注。
1.現(xiàn)代乘用車的涂裝工序
現(xiàn)代乘用車的涂裝工序一般分為三個步驟:以防銹為目的底涂、為保證面涂精度的中涂和為形成色彩和平滑涂裝表面的面涂。底漆的涂裝從最早的刷漆、噴涂發(fā)展到電泳涂裝，電泳涂裝則由陰離子型變?yōu)橥繉用軐嵭愿玫年栯x子型。目前，日本的轎車幾乎完全采用陽離子涂裝。
中涂和面涂一般是自動靜電涂裝后用手動靜電涂裝噴槍再進行補噴。今后將廣泛采用機器人涂裝。乘用車涂裝工藝過程一般是，以油漆為原料的采購控制、原料的配料控制，然后在封閉的生產(chǎn)線內(nèi)進行前處理工序（預清洗、脫脂、磷化和吹凈），之后轉(zhuǎn)到電泳涂裝工序（電泳、后沖洗、烘干），再在流水線上進行連續(xù)的車身密封工序后，轉(zhuǎn)到底漆涂裝工序（下裙部噴漆、擦凈、噴漆、通廊、流平、烘干），再轉(zhuǎn)到面漆涂裝工序（打磨、預留段處理、擦凈、噴漆、通廊、流平、烘干），最后車身經(jīng)檢驗工序后，轉(zhuǎn)入裝配車間。
車身前處理是轎車涂裝生產(chǎn)的關(guān)鍵工序，包括預清洗、脫脂、磷化和吹凈等內(nèi)容。
按生產(chǎn)計劃提取各種車型的車身文學藝術(shù)論文，并由雙軌地面輸送設備送到清洗工位，先在清洗平臺上人工刷洗，再通過積放式懸掛輸送機帶著滑撬送至涂裝車間；進入清洗處理的車身，先在20米左右長的生產(chǎn)線內(nèi)進行化學清洗除銹，生產(chǎn)線上部一般均裝有排氣天篷罩，用于抽取清洗過程中產(chǎn)生的煙霧，車身在磷化處理時，行李箱和發(fā)動機罩處于打開狀態(tài)，使磷化溶液能充分噴淋到金屬表面，磷化生產(chǎn)線一般均安裝在地面上，內(nèi)有均勻分布在特殊結(jié)構(gòu)坑道的加工槽。清洗后車身吹干；車身應在干燥爐120℃左右的溫度中干燥30分鐘，車身表面吹干便可防止磷酸鹽結(jié)晶，從而不致于令其影響車身的油漆質(zhì)量。
車身面漆更是涂裝生產(chǎn)線的關(guān)鍵工序，該工序應該包括打磨、預留段處理、擦凈、噴漆、通廊、流平、烘干等工作內(nèi)容。面漆噴漆室一般都裝有自動換色裝置，面漆可噴涂多種顏色，當需要變換顏色時，工人按照附在車身上的顏色工作指令對自動顏色轉(zhuǎn)換器輸入數(shù)字指令，這時轉(zhuǎn)換器就可自動完成沖洗、吹凈、再沖洗、再吹凈，然后換色的全部工序，整個面漆涂裝程序一般在12～14s內(nèi)完成；面漆烘干一般分為三道烘干室，噴面漆品種有珠光漆，再包括底色漆及罩光漆；底涂及面漆均為集中供漆，都采用自動噴漆及人工補漆方法。車身面漆大多采用噴漆流水線，用電泳法涂底漆，由輸送設備在工位間運送車身；同時采用自動噴漆機械裝置噴漆，噴漆機一般都采用程序控制，并安裝在噴漆室的頂部和兩旁，噴漆的循環(huán)速度一般約為110米/分，噴射率為1400厘米/分。自動噴槍噴不到的地方，由手工噴槍補噴；車身的整理包括濕拭、吹干和異丙醇擦拭；其后進入干燥隧道；涂面漆一般有兩條面漆流水線，每條線以15輛/小時速度進行。
噴漆前，對車身進行酒精擦拭、干布擦拭、噴快干顯影密封材料和打磨；面漆油漆一般采用醇酸涂料，但在設計時也應考慮使用丙烯噴涂；油漆由油漆混合室通過多種不同的循環(huán)來完成，每個循環(huán)是由油漆混合筒供應，用管道和閥門連結(jié)起來；進入噴漆工段的空氣經(jīng)過預熱、水洗、再加熱和過濾等處理后使用；經(jīng)過噴面漆后的車身干燥爐內(nèi)干燥，爐內(nèi)溫度為140℃左右，車身在爐內(nèi)停留時間約為45分鐘文學藝術(shù)論文，有效時間為30分鐘；最后檢查車身烘干質(zhì)量。
2.現(xiàn)代乘用車的涂裝涂料
車用涂料是工業(yè)涂料中技術(shù)含量和附加值都比較高的品種，代表著一個國家涂料工業(yè)的技術(shù)水平。中國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展同時推動了汽車涂料在質(zhì)量、產(chǎn)量和品種上邁上新臺階。
為延長汽車使用的壽命，使之涂漆面的耐久性變得越發(fā)重要。為此，這促進了堅固性好的高級有機顏料和耐久性優(yōu)良的粘合劑的使用以及涂膜的加厚(提高抗點蝕能力)中國期刊全文數(shù)據(jù)庫。
近年來，塑料外板的使用給涂裝提出了新的課題。許多汽車部件均已采用工程塑料或者聚合物基復合材料。塑料件涂覆涂料不僅可以改善其表面性質(zhì)，有時還可以實現(xiàn)性能的改進。汽車燈罩與反光鏡材料以塑料代替玻璃就得益于光固化涂料的處理技術(shù)。聚碳酸酯具有易加工成型、質(zhì)量輕、柔性強、不易破碎等優(yōu)點，但它的表面強度不夠，不耐刻劃和刮擦，而且耐候性差，易變黃。采用光固化涂料改善其表面性質(zhì)，不僅可大大節(jié)省涂裝時間而且涂層有很好的光學耐擦性能，并可滿足長期耐候性要求。目前應著力解決與車身鋼板一體涂裝時涂料、塑料板雙方的烘烤耐熱性的問題，以及分別涂裝再裝配時的顏色、調(diào)色、退色的一致性等問題。汽車常用涂料見表1。
3.乘用車車身涂裝修補工藝流程
(1)車身清洗。待修補的乘用車進修的第一件事是清洗。在汽車送進車間前必需把車上的泥土、污垢和其他異物徹底清除干凈。一般使用純凈水沖，再用中性肥皂水或車輛清洗劑清洗，然后用水徹底洗凈，以清除水溶性污染物，車輛清洗劑是一種高效能、微堿性的汽車清潔濃縮劑，由表面活性劑、污物懸浮劑及溶劑混合而成，能迅速去除表面污物和久留的污泥，然后晾干。污垢常積聚在門邊框、行李廂和發(fā)動機罩縫隙等處，如果污垢不清除干凈，新油漆的漆膜上就可能會沾上很多的污點。不能用汽油或油漆稀釋劑來清洗油、蠟污垢，以免引起漆膜起抱或咬底。
使用表面清潔劑時，需用潔凈的干抹布浸上表面清潔劑，揩擦待漆表面將其充分濕潤，趁濕用另一塊干凈布對折后擦拭表面污物。擦干表面時布要經(jīng)常翻面，保持抹布清潔。
汽車清洗好后要仔細檢查車身漆面，尋找漆膜破損的跡象。要特別注意光澤狀況，光澤不好通常表明表面不規(guī)則。要確定舊漆面附著性能的好壞，將舊面漆全部去掉。
(2)清除舊漆膜。乘用車清洗好后仔細地檢查漆面，尋找漆膜破損跡象。在運行中，始終受到自然環(huán)境如日曬雨淋、酸雨等侵蝕以及行駛中振動引起的疲勞損傷，使舊漆面出現(xiàn)起泡、龜裂、腐蝕等；同時在烤補、氣焊等修理過程中引起部分損壞。因此必須將舊漆膜清除掉。清除程度可根據(jù)舊漆膜的損壞程度和重新涂裝后的質(zhì)量要求，進行全部或部分清除。對部分清除的，可將損壞部位及四周損傷的漆膜用鏟刀除去，鏟除舊漆豁口四周要成坡口，有利于刮涂膩子時接口過渡的方便。
常用清除舊漆膜方法有：一是手工除漆法：是漆工施工中常用的方法；部分清除舊漆膜的唯一方法文學藝術(shù)論文，主要是依靠鏟刀、刮刀、鋼刷、砂紙等工具，清除車身構(gòu)件表面上的舊漆。這種方法簡單，但勞動強度大，工作效率低，它是用鏟刀把舊漆膜鏟掉，并用鋼絲刷將鏟后留在表面的浮漆、粗糙口子打磨干凈。二是機械除漆法：使用電動或風動工具，如鋼絲輪、鋼絲打磨機、干濕砂紙打磨機等，利用機械工具代替手工鏟磨?？商岣吖ぷ餍省⒔档蛣趧佣?。三是噴砂除漆法：用噴砂方法清除舊漆膜，是利用壓縮空氣、高壓水流、機械離心力將磨料、砂子、金屬彈丸噴射到舊漆面上，借沖擊和摩擦的作用來清除舊漆。
(3)涂裝前車身表面處理。乘用車涂裝前車身進行表面處理,是為了獲得優(yōu)質(zhì)的涂層，充分發(fā)揮涂料的保護和裝飾作用。表面處理是涂裝的基礎(chǔ)工序，它關(guān)系到涂層的附著力、耐久性和表面質(zhì)量，因此是十分重要的。
涂裝前表面處理的主要作業(yè),是去掉被涂物表面的氧化層、鐵銹、焊渣、油污、舊涂層、蠟質(zhì)和其它雜物等，旨在增加涂料與物面的接合力，延長使用壽命。一是金屬表面處理。金屬分為黑色金屬和有色金展兩大類。由于材料種類不同故表面的處理方法也有一定差別，金屬表面處理可分為:除銹、除油、磷化、純化等幾種。二是金屬表面除油。汽車零部件在制造加工保管和使用中，常常接觸到各種油而形成油污或因保管不當而銹蝕。在車身涂裝前，必須經(jīng)過除油、除銹等表面處理。最常用的方法有溶劑除油法、堿液清洗法和表面除銹法。三是溶劑除油法。這是一種常用的較為簡便的除油方法，它是利用有機溶劑的溶解力除去物件表面上的油污中國期刊全文數(shù)據(jù)庫。操作時先把物件浸泡在溶劑中，用鏟刀鏟掉較厚油污，然后用棉紗或用刷子將零件清洗晾干。不能浸泡的物件也可直接用有機溶劑擦洗。表面光滑的物面，如新鐵板表面的油污可先用有機溶劑擦洗干凈，然后再用砂布打磨，這樣才能增強涂層的附著力。常用的有機溶劑有: 汽油、煤油、松香水等。這些有機溶劑在使用時應遠離火源，嚴禁在明火操作區(qū)使用，有良好的通風條件和消防設施。用角向拋光機將車身全部徹底打磨一遍，邊角用240號砂布打磨，清除所用焊渣、焊皮、銹層以及焊接飛濺物等。
(4)噴涂底漆、填刮膩子、噴涂封閉涂層(中涂層)。一是調(diào)粘度。H06-2底漆：二甲苯=2：1，溫度20℃，粘度測為23秒，180目銅網(wǎng)過濾。噴涂底漆二遍，噴涂間隔時間為7分鐘，噴涂均勻。流平10分鐘，60℃烘烤45分鐘。二是將不飽合聚脂膩子加固化劑100：2調(diào)配均勻、刮涂凹坑及粗糙面，堵上焊縫氣孔，膩子層一次涂料厚度不超過0.5mm。先用240號，后用360號耐水砂紙文學藝術(shù)論文，用硬膠墊塊找平，反復濕打磨、涂刮直到表面平整。用填眼灰填堵膩子面氣孔及砂眼等缺陷。用500號韓國進口耐水砂紙精打磨徹底后，清理表面，最后用粘性擦布擦一遍。三是用PPG封閉漆D839：固化劑D802：稀釋劑D866=4:1:2.5，當時溫度22℃，測粘度為23秒，220目銅網(wǎng)過濾。使用調(diào)漆的比例尺將油漆充分攪勻，比例尺一半浸在漆中，然后迅速提起，看油漆流動的線條及斷線時間，能比較準確估計油漆的粘度，最后再使用涂-4測量杯檢測，這樣比較方便、省時。使用德國進口噴槍，口徑為2.lmm，氣壓0.4MPa，濕碰濕噴涂兩遍，噴涂間隔8分鐘；流平10分鐘，60℃烘烤2小時。冷卻后用600號進口水砂紙濕打磨，消除漆膜缺陷，用壓縮空氣吹干沖凈，再用粘性擦布擦凈車箱表面。
(5)了解原車所用涂料和工藝路線后調(diào)、配色。做好汽車修補涂裝十分重要的一步，是要搞清楚待修補車輛原來的涂裝系統(tǒng)所采用的每種涂料和工藝路線等基本情況。乘用車修補涂裝必須搞清楚原廠涂裝情況：現(xiàn)代乘用車都有一張“身份證”，一般為鋁制標牌，在其上面標明了該車的一些重要標識，如汽車型號、發(fā)動機型號及編號、底盤號、生產(chǎn)日期及生產(chǎn)廠家等。為了用戶修補漆面的方便，許多汽車生產(chǎn)廠家將標準色號標明在該標牌上，也有一些汽車生產(chǎn)廠家則將標準色號標明在車身上。
一般各汽車廠家主要根據(jù)所生產(chǎn)的乘用車的檔次，來決定所應采用的涂裝系統(tǒng)和涂層厚度。如近年來發(fā)展成功的一種新型涂裝系統(tǒng)，其中的金屬閃光底漆涂層中不含著色的透明顏料，只有鋁粉、珍珠粉之類的閃光顏料。采用這類涂裝系統(tǒng)，涂層的裝飾性更為優(yōu)越，外觀顯得更加美觀、豪華、別致，鋁粉或珍珠粉的排列更為規(guī)整、閃爍均勻、立體感特強。此類涂層明顯地感受到它的不同尋常韻豐滿度、深度，藝術(shù)感染力強烈。
進行電腦配色調(diào)漆，利用色卡調(diào)對顏色，當色卡的顏色與車身顏色相符時，按色卡上的顏色編號文學藝術(shù)論文，在微縮膠片上再找配比表，然后再按表中推薦的比例調(diào)配漆的顏色。
試噴時,將調(diào)對好的油漆先噴涂在事先準備的試板上，待干燥后與車身顏色對比，注意應先在光線較充足的地方查看，將噴好的試樣貼在車身門上，反復對此，看顏色是否一致，如有差別應及時調(diào)對準確后方可施工。
(6)面漆噴涂。一是調(diào)粘度:將配好的PPG烤漆：固化劑D802：稀釋劑D807= 2：1:1，經(jīng)過檢閱大量PPG涂料資料之后，并進行小面積反復實驗，這種配比最佳。溫度23℃，粘度為24秒，220目銅網(wǎng)過濾。二是使用進口噴槍，噴槍涂罐所配的過濾網(wǎng)是240目，口徑1.8mm，氣壓0.35MPa，濕碰濕噴涂三遍，噴涂間隔時間為6分鐘。三是流平7分鐘后，60℃烘烤45分鐘。
(7)面漆罩光。用800號進口水砂紙全部濕打磨一遍，消除表面缺陷，并有利提高附著力，擦洗后用壓縮空氣吹干凈水和污物，再用粘性布擦拭干凈。PPG清漆D880：固化劑D841：稀釋劑D807= 2：1：1實測溫度24℃，濕度60%，粘度為22秒，220目銅網(wǎng)過濾。
采用進口噴槍，口徑1.8mm，氣壓0.4MPa，濕碰濕噴涂兩遍，噴涂間隔時間為8分鐘。流平10分鐘之后，60℃烘烤1小時。冷卻后用1000號進口水砂紙進行打磨，消除桔皮、顆粒等漆膜缺陷，壓縮空氣吹干凈水及異物、粘性布擦干凈涂面。
(8)PPG清漆做鏡面流程、拋光打蠟。調(diào)粘度:清漆D880、固化劑D841、稀釋劑D821（慢干）=1:0.5:3,240目銅網(wǎng)過濾。使用進口噴槍,口徑為1.8mm,氣壓為0.38MPa，濕碰濕噴涂兩遍，間隔時間6分鐘中國期刊全文數(shù)據(jù)庫。流平時間10分鐘后60℃烘烤l小時。冷卻后用A673研磨膏研磨一遍,A675細蠟拋光一遍,最后用A676光蠟上光一次。如果車身及其它部件上有雜漆時，可通過拋光打蠟處理。
(9)乘用車車身涂層修補工藝。乘用車車身涂層修補工藝見表2。
表2 乘用車車身涂層修補工藝
工序號
工序名稱
作 業(yè) 內(nèi) 容
1
整形（如車身有碰撞變形處）
拆下影響車身整形及涂裝作業(yè)的零部件，將車身洗刷干凈文學藝術(shù)論文，然后對車身整形。
2
包扎保護非修補表面
用膠帶和紙將不需修補的表面和玻璃門、窗、燈等進行包扎保護。
3
清理破損涂層
用鋼鏟鏟除破損、松動的舊涂層。
4
打磨車身鋼板
用砂紙打磨車身待修補處鋼板，并將其周邊舊涂層打磨至平滑過渡狀態(tài)。
5
清潔車身表面
清除或吸凈車身表面的污物和磨灰。
6
補底漆
對車身待修補處鋼板刷涂或噴涂自干型底漆，并自然干燥24h。
7
刮原子灰
用刮刀在底漆上刮填原子灰（刮填時主劑與固化劑的比例應控制在100:2.5～100:3.0），然后將車身自然干燥2h～4h或在60℃下干燥0.5h。
8
打磨原子灰涂層表面
先用較粗砂紙將原子灰涂層打磨平整，然后用較細砂紙打磨原子灰涂層表面及其周邊過渡區(qū)，并清除磨灰及水（擦干）。
9
噴二道底漆
用自干型單組分漆先點噴原子灰處，讓原子灰吸飽涂料，然后進行連續(xù)噴涂，直到完全覆蓋住原子灰部位；噴完二道底漆后讓車身自然干燥24h或在60℃下干燥30min~40min。
10
打磨二道底漆表面
用細砂紙對二道底漆層進行濕磨，然后擦凈磨灰和水。
11
噴面漆
先用粘性擦布擦凈二道底漆層表面，然后用原車身涂層顏標號的涂料或原生產(chǎn)廠推薦的雙組分漆噴涂2遍，必須完全覆蓋住二道底漆層；噴完面漆后置車身于60℃~80℃下烘烤約2h。
12
拆除保護紙
拆除保護紙及膠帶，并將被拆零件裝配好。
13
拋光打臘
消除缺陷及局部噴涂的虛煙。
14
學生職業(yè)能力培養(yǎng)是高職教育的主要任務,而職業(yè)能力是由具體的工作過程、工作要求得到的。所以，職業(yè)教育的出發(fā)點和落腳點應該歸結(jié)于工作過程。根據(jù)法國不來梅大學技術(shù)與教育研究所勞耐爾教授為首的職業(yè)教育學專家的研究，所謂工作過程是“在企業(yè)里為完成一件工作任務并獲得工作成果而進行的一個完整的工作程序”“,是一個綜合的、時刻處于運動狀態(tài)但結(jié)構(gòu)相對固定的系統(tǒng)”。所以，工作過程的意義在于“一個職業(yè)之所以能夠成為一個職業(yè),是因為它具有特殊的工作過程,即在工作的方式、內(nèi)容、方法、組織以及工具的歷史發(fā)展方面有它自身的獨到之處”。目前，基于工作過程導向的課程開發(fā)，在學習領(lǐng)域課程的設計有三個顯著特征：
1.構(gòu)建理論是其教育理論基礎(chǔ)。從學習理論和教學論的觀點看，職業(yè)教育的教學過程呈現(xiàn)針對職業(yè)行動領(lǐng)域?qū)嵤┱w學習的特點。
2.行動導向是其教學實施原則。20世紀90年代初開始在德國已延續(xù)十多年的討論及實踐證明，無論是從教學論的理論層面，還是從教學實踐的操作層面，行動導向的教學都被認為是將專業(yè)學科體系與職業(yè)行動體系實施集成化的教學方案。3.職業(yè)學校是其設計主體。對于職業(yè)教育中工作過程導向的課程設計主體問題,職業(yè)教育體系發(fā)達的德國早在1990年代初就已經(jīng)形成一致意見，即職業(yè)學校承擔著對“雙元制”的另一元———企業(yè)具體的工作情境實施“教學論校正”的任務。
二、基于工作過程導向的汽車電子技術(shù)專業(yè)課程設置研究
1.高職院校汽車電子技術(shù)專業(yè)課程設置體系現(xiàn)狀眾所周知，對傳統(tǒng)學科知識體系結(jié)構(gòu)的繼承依然是目前高職院校中汽車電子技術(shù)專業(yè)課程設置體系現(xiàn)狀。雖然近幾年不少高職院校也在理論實踐一體化課程體系、案例化課程體系等方面作了一些改革與探索；但是，從根本上來說都沒有擺脫傳統(tǒng)學科知識體系的影響。課程設置依然是強調(diào)知識的系統(tǒng)性與完整性；課程的內(nèi)容依然是強調(diào)知識的推理性和邏輯性；實驗實訓內(nèi)容仍然是以驗證性和簡單重復性為主。從多年職業(yè)教育的教學結(jié)果來看，按照這種傳統(tǒng)課程體系培養(yǎng)出來的汽車電子技術(shù)專業(yè)的學生已經(jīng)達不到目前市場用人的人才標準。所以，為改變這種現(xiàn)狀，基于工作過程導向的課程體系設置是大勢所趨。
2.研究目標解構(gòu)原有的基于知識儲備的學科體系架構(gòu)課程，重構(gòu)基于知識應用的行動體系架構(gòu)課程，凝練工作過程要素，在現(xiàn)實的職業(yè)資格基礎(chǔ)上，培養(yǎng)學生普適的職業(yè)資格，為未來的職業(yè)資格奠定基礎(chǔ)，提升學生的“職業(yè)競爭力”。
3.擬解決的關(guān)鍵問題（1）改變學科體系不能直接給學生提供獲得與現(xiàn)實社會要求相適應的弊端，培養(yǎng)學生普適的職業(yè)資格，為未來的職業(yè)資格奠定基礎(chǔ)，提升學生的綜合職業(yè)能力。（2）改變教師只“傳授知識”的陳舊觀念。要求教師以培養(yǎng)學生的綜合職業(yè)能力為核心，充分發(fā)揮自身的創(chuàng)造力，以能力培養(yǎng)為核心選擇教學內(nèi)容,設計教學過程,為學生創(chuàng)設能充分發(fā)揮其潛能的學習情景。（3）提升教師課程開發(fā)及教學設計能力，加快其知識更新速度。（4）解決典型工作的載體(產(chǎn)品或項目或服務)和這些典型工作任務按照什么樣的順序來進行序化的問題，形成合理的課程結(jié)構(gòu)。（5）解決與工作結(jié)合的工學結(jié)合課程怎么教的問題———行動導向的教學方法（企業(yè)工作方法，教學論）、實踐經(jīng)歷、教學經(jīng)歷。
4.根據(jù)汽車電子類企業(yè)工作過程確定職業(yè)能力汽車電子類企業(yè)的工作過程是高職院校畢業(yè)生從事的各個具體工作崗位，也是汽車電子企業(yè)必定設置的工作環(huán)節(jié)。每個崗位的所要求的職業(yè)能力是不相同的，我們把這些工作崗位所需求的職業(yè)能力羅列出來，并進行科學歸納，就是高職院校畢業(yè)生的專業(yè)培養(yǎng)目標，經(jīng)過研究我們把各個崗位所需要的職業(yè)能力列為以下幾個面：（1）汽車及其各系統(tǒng)的操作能夠操作和使用汽車各系統(tǒng)；正確指導客戶操作車輛各控制系統(tǒng)，并予以解釋說明。（2）汽車電器及輔助電子系統(tǒng)的測量與檢查正確使用常用電器部件的檢測儀器儀表及對電器部件和系統(tǒng)進行測量、檢查、評價，并能夠正確記錄檢查結(jié)果。（3）電器零件、組件及系統(tǒng)的拆裝和維護能夠根據(jù)維修手冊進行電器零件、組件和系統(tǒng)的連接、安裝和調(diào)試等。（4）汽車和各系統(tǒng)電氣故障的檢測與診斷能夠?qū)ζ囯姎庀到y(tǒng)的各種故障進行檢查、診斷、維修和調(diào)整。（5）汽車電子產(chǎn)品生產(chǎn)質(zhì)量管理（6）汽車電子產(chǎn)品檢測與鑒定（7）汽車電子產(chǎn)品維修5.根據(jù)職業(yè)能力分析確定課程設置體系根據(jù)職業(yè)能力確定學習領(lǐng)域的內(nèi)容，打破傳統(tǒng)的學科知識體系課程結(jié)構(gòu)，然后進行重組，進而設定一個個能涵蓋學習內(nèi)容的學習情境。（1）汽車電子基礎(chǔ)能力課程機械基礎(chǔ)、汽車電工電子技術(shù)，電工實訓等課程。（2）汽車電子核心能力課程汽車電子控制基礎(chǔ)、汽車網(wǎng)絡與電路分析、汽車電子產(chǎn)品檢測與鑒定、汽車多媒體應用、汽車綜合性能檢測、汽車電氣與輔助電子技術(shù)及檢修、汽車發(fā)動機技術(shù)及檢修、汽車底盤技術(shù)及檢修。（3）汽車電子技術(shù)服務支持綜合職業(yè)素質(zhì)汽車電子產(chǎn)品工藝和維修基礎(chǔ)、汽車電工電子制作實訓、汽車電子技術(shù)、專業(yè)技能實訓、崗前綜合技能訓練、頂崗實習。在課程教學實施過程中按照學習情境的順序來組織教學，在學習情境內(nèi)部按照工作過程的環(huán)節(jié)組織教學。一個學習情境的設置按照人的認知能力的特點結(jié)合工作過程的實際構(gòu)建，達到正在學習的和正在練習的目標高度統(tǒng)一，知識的拓展和能力的發(fā)展相吻合。
三、研究的意義
英文名稱：Shanghai Auto
主管單位：上海汽車工業(yè)(集團)總公司
主辦單位：上海汽車工業(yè)(集團)總公司汽車工程研究院
出版周期：月刊
出版地址：上海市
語
種：中文
開
本：大16開
國際刊號：1007-4554
國內(nèi)刊號：31-1684/U
郵發(fā)代號：4-539
發(fā)行范圍：
創(chuàng)刊時間：1974
期刊收錄：
核心期刊：
期刊榮譽：
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關(guān)鍵詞：學科競賽 創(chuàng)新能力 培養(yǎng) 機械專業(yè)
中圖分類號：G648 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）11（c）-0104-02
培養(yǎng)創(chuàng)新人才是社會發(fā)展的需求，也是當前高等教育的首要任務[1]。2011年教育部、財政部的《關(guān)于“十二五”期間實施“高等學校本科教學質(zhì)量與教學改革工程”的意見》以及2012年湖北省教育廳、財政廳的《關(guān)于“十二五”期間實施“湖北省高等學校本科教學質(zhì)量與教學改革工程”的意見》，都明確提出了“加強大學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育，強化創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力訓練”的要求。先進裝備制造業(yè)技術(shù)的不斷發(fā)展迫切需要培養(yǎng)大批具有創(chuàng)新精神和創(chuàng)新能力的工程技術(shù)人才。如何培養(yǎng)機械類大學生的實踐能力和創(chuàng)新能力，提高其就業(yè)競爭力，是目前地方高校機械類專業(yè)人才培養(yǎng)急需解決的問題[2，3]。
湖北文理學院機械與汽車工程學院目前在校學生近2000人，其機械工程為省級重點特色學科，機械設計制造及其自動化專業(yè)為省級品牌專業(yè)、省級專業(yè)綜合改革試點項目，車輛工程（新能源汽車）專業(yè)為湖北省高校戰(zhàn)略性新興（支柱）產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)計劃項目。近年來，湖北文理學院機械與汽車工程學院著力推進學科大類平臺建設，對學科競賽尤為重視，通過學科競賽培養(yǎng)學生實踐動手能力和創(chuàng)新能力，推進創(chuàng)新教育的實施，激發(fā)學生的自主參與性，在學生的創(chuàng)新能力和實踐應用能力培養(yǎng)取得了一定成效。
1 依托學科競賽的創(chuàng)新人才培養(yǎng)措施
1.1 優(yōu)化人才培養(yǎng)方案
大學生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)需要循序漸進，不同層次的學生，創(chuàng)新要求和形式也不同[4]。湖北文理學院機械與汽車工程學院堅持“以特色求生存、以質(zhì)量求發(fā)展”的建設理念，在專業(yè)設置、課程體系設置、實習實踐教學體系設置中充分體現(xiàn)機械、汽車的交叉融合，即將機械、汽車、電子、控制、計算機等學科交叉融合在一起，以汽車行業(yè)為背景，以汽車制造業(yè)來體現(xiàn)機械行業(yè)的先進制造技術(shù)，借助東風汽車股份公司、國家汽車檢測中心等得天獨厚的資源優(yōu)勢，重點在機電一體化、數(shù)字化制造工藝、機電檢測技術(shù)等方面聯(lián)合打造專業(yè)特色。逐步形成包括汽車產(chǎn)品設計、試驗檢測、制造工藝、生產(chǎn)技術(shù)、管理經(jīng)營、售后服務等方向的專業(yè)結(jié)構(gòu)體系，使學生的“知識、能力、素質(zhì)”協(xié)調(diào)發(fā)展，以達到基礎(chǔ)扎實、知識面寬、實踐能力強、綜合素質(zhì)高、具有較強創(chuàng)新精神的培養(yǎng)目標。
學院人才培養(yǎng)方案的理念是：準確定位人才培養(yǎng)目標，培養(yǎng)符合襄陽汽車及零部件制造業(yè)需要的“一線工程師”。制定了三個原則：（1）堅持培養(yǎng)目標規(guī)格符合地方用人單位的需求；（2）堅持知識、能力和素質(zhì)相統(tǒng)一而突出應用能力；（3）堅持以學生為本的共性培養(yǎng)和個性發(fā)展。學院逐步完善并設計出具有科學性、先進性、適用性的應用型課程體系，夯實辦學基礎(chǔ)，同時加大創(chuàng)新與實踐教學的比重；實行“雙證書”（學歷證+職業(yè)資格證）教育的內(nèi)容，提高學生就業(yè)質(zhì)量；定期召開用人單位、畢業(yè)生、教育專家和我院專業(yè)教師參加的專業(yè)建設研討會，使人才培養(yǎng)方案在動態(tài)發(fā)展中不斷完善。
1.2 完善學科競賽制度
學科競賽需要得到政策保障、學校軟硬件設施的支持、學科競賽的制度支持等等，才能最大地發(fā)揮學生參與學科競賽的積極熱情和主動性[5]。為了保障學科競賽的順利開展，湖北文理學院機械與汽車工程學院建立相應的管理機構(gòu)，制定完善的規(guī)章制度，對學科競賽進行有效的管理，把學科競賽作為學校日常教學工作的重要部分，使學科競賽管理走向規(guī)范化、制度化。學院出臺了《機械與汽車工程學院大學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓練計劃實施項目管理制度》，對于以學生為主體的創(chuàng)新項目，提供一定的經(jīng)費保障，并對研究成果進行專利保護，激發(fā)學生積極參與創(chuàng)新的熱情，完善和鞏固學科競賽的教育成果，提高學生的創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力。學院為參與學科競賽的學生團隊及個人免費提供實驗場地、設備以及技術(shù)等服務。開展較好的學科競賽項目，學院鼓勵向更高更深的層面發(fā)展，對學科競賽中的成果進行上報，學生可取得創(chuàng)新學分，并且學科競賽項目可作為畢業(yè)論文（設計）課題繼續(xù)進行；經(jīng)學院專家評審組審核鑒定后可獲得畢業(yè)論文（設計）學分，參與競賽指導的老師記入一定的教學工作量。
1.3 加強指導隊伍建設
高水平競賽指導隊伍是將學科競賽與創(chuàng)新型人才培養(yǎng)有效結(jié)合的保證[6]。湖北文理學院機械與汽車工程學院采取了如下措施來加強學科競賽的指導隊伍建設：（1）設立了專門的學科競賽指導小組，為學生參與學科競賽提供強有力的知識指導和技術(shù)支持；（2）引進高職稱、高學歷人才和具有競賽專長的企業(yè)高級工程技術(shù)人員；（3）派遣教師參加學科競賽培訓，加強與其他高校競賽指導教師間的經(jīng)驗交流；（4）制定青年教師培訓計劃，組織教師到華中科技大學和武漢理工大學進行學習、考察等；（5）支持指導老師根據(jù)學科競賽需要開設相應選修課，強化基礎(chǔ)知識，介紹科學發(fā)展最新動態(tài)，拓寬學生的知識面，提高學生對學科競賽的認識；（6）對參與學科競賽活動的教師，在進修、聘級和評優(yōu)等方面要從政策上加以扶持。這些都有力地促進了學院學科競賽指導教師隊伍的素質(zhì)提高，為學院的學科競賽構(gòu)建了一個優(yōu)秀的指導教師團隊。
1.4 構(gòu)建實踐創(chuàng)新平臺
實踐教學需要適應學科競賽的需要，學科競賽也有效地豐富了實踐教學的內(nèi)容 [7]。學院根據(jù)機械類學科競賽需要，引導地方機械行業(yè)的優(yōu)秀企業(yè)、科研院所參與，聘請具有豐富實踐經(jīng)驗的技術(shù)人員擔任競賽指導老師，建立學生學科競賽和創(chuàng)新實踐基地。2012年，學院引進北京理工大學“新能源汽車”研究團隊并建立“湖北文理學院-北京理工大學車用新能源汽車控制裝置聯(lián)合實驗室”；2012年“國家數(shù)控系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心湖北文理學院分中心”落戶機械與汽車工程學院，同期學院與華中科技大學等五方共建“襄陽華中科技大學先進制造工程研究院”；2012年，湖北文理學院牽頭、華中科技大學等七家單位共建“汽車零部件制造裝備數(shù)字化”湖北省協(xié)同創(chuàng)新中心。此外，學院還深入開展校企合作，與東風汽車股份有限公司、國家汽車監(jiān)督檢驗中心（襄陽）、襄陽宇清、湖北新火炬等幾十家企業(yè)建立了長期緊密的合作關(guān)系。與襄陽市進出口質(zhì)量監(jiān)督檢驗局共同籌建國家級重點實驗室“國家汽車零部件檢測重點實驗室”，與湖北蓄電池質(zhì)量監(jiān)督局共同籌建國家級技術(shù)中心“國家級動力電池產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心”。這些單位不僅為學生提供平時的學習、實驗機會，同時還可協(xié)助學校進行賽事組織、賽前培訓等重要工作。這是深入開展學科競賽的基礎(chǔ)條件，同時也為學科競賽構(gòu)建了靈活的實踐創(chuàng)新平臺。
1.5 建立激勵機制
為保障學科競賽活動健康有序地開展，積極鼓勵廣大學生踴躍參賽，必須為學科競賽制定專門的激勵機制[8]。湖北文理學院機械與汽車工程學院結(jié)合專業(yè)特點，重點組織學生參加挑戰(zhàn)杯全國大學生科技創(chuàng)新大賽、全國機械創(chuàng)新設計大賽、全國智能汽車大賽、全國三維數(shù)字化創(chuàng)新設計大賽、中南區(qū)港澳特區(qū)機械創(chuàng)新設計制作大賽等活動。學院成立了大學生課外實踐創(chuàng)新活動辦公室，負責組織領(lǐng)導各種學生課外科技創(chuàng)新活動，制定相應政策、措施，對相關(guān)工作進行組織協(xié)調(diào)。學院還設立專項競賽獎勵基金，給予競賽獲獎同學和表現(xiàn)突出者一定獎勵；同時把競賽得獎和相關(guān)論文、專利作為評定獎學金和保送研究生的申請條件。學院一方面可以給予指導教師一定的物質(zhì)獎勵，另一方面，把競賽成果與職稱評審、職務聘任、年度考核掛鉤。這些措施既是對指導教師所做工作的充分肯定，又充分調(diào)動教師參與指導學科競賽的積極性。
1.6 營造校園創(chuàng)新氛圍
湖北文理學院機械與汽車工程學院非常重視校園創(chuàng)新氛圍的營造，加強應用能力、創(chuàng)新能力培養(yǎng)重要性的宣傳。做好學科競賽的組織工作，擴大學生的參與面，鼓勵學生跨學科和多學科聯(lián)合參加競賽。結(jié)合機械類專業(yè)的特點，學院成立了“大學生科技創(chuàng)新中心”以加強領(lǐng)導，主要負責組織領(lǐng)導各種學生課外科技創(chuàng)新活動，制定相應政策、措施，對相關(guān)工作進行組織協(xié)調(diào)。制定機械與汽車工程學院《學生課外實踐與創(chuàng)新活動實施細則》，由于政策措施得當，學生參加科技文化活動有聲有色，譬如定期舉辦“藍圖杯”制圖競賽、發(fā)動機拆裝大賽、數(shù)控編程大賽、車工大賽、電子競賽等多種形式，組織“制圖協(xié)會、汽車愛好者協(xié)會、機器人協(xié)會、機械創(chuàng)新設計協(xié)會”等科研型社團，通過這些帶有濃厚專業(yè)特色的學生活動和協(xié)會組織，極大的調(diào)動了學生學習的興趣，將課內(nèi)學習延伸到課外。
近幾年來，學院的學生在中南地區(qū)港澳特區(qū)大學生機械設計制造創(chuàng)新大賽、全國三維數(shù)字化創(chuàng)新設計大賽、全國大學生機械創(chuàng)新大賽中多次獲獎，畢業(yè)生在襄陽獨特的汽車行業(yè)背景和汽車大工程環(huán)境的熏陶下，以其綜合素質(zhì)高、創(chuàng)新意識和實踐能力強而深受社會歡迎，就業(yè)率長期保持在95%以上。
2 結(jié)語
開展學科競賽是培養(yǎng)創(chuàng)新人才的需要，學科競賽在學生創(chuàng)新能力培養(yǎng)方面起到了積極引導和推進的作用。地方高校機械類專業(yè)需要把日常教學、實踐環(huán)節(jié)、課程建設等教學環(huán)節(jié)與學科競賽進行有機結(jié)合，推動機械類專業(yè)課程內(nèi)容更新和教學方法的改革，依托學科競賽，激發(fā)學生的科研熱情和學習興趣，培養(yǎng)學生的競爭意識、團隊精神和創(chuàng)新能力，逐步實現(xiàn)培養(yǎng)機械工程領(lǐng)域高素質(zhì)創(chuàng)新人才的目標。
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關(guān)鍵詞：車聯(lián)網(wǎng)工程；導論課程；整體設計；綜合素質(zhì)
TN0-4；G642
隨著物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的興起、移動互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務的拓展、云計算等計算模式的應用、泛在服務的推廣，物聯(lián)網(wǎng)被麥肯錫全球研究院（MGI）在2013年5月的預測報告中認為是12項顛覆性技術(shù)之一[1]。車聯(lián)網(wǎng)是典型的物聯(lián)網(wǎng)，涉及汽車業(yè)、通信業(yè)和信息業(yè)三大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，因此車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，必然會帶動全新的產(chǎn)業(yè)鏈的建立和快速成型。
湖北汽車工業(yè)學院（以下簡稱“我校”）位于湖北省十堰市，該市因車而建、因車而興，不僅是東風汽車公司的發(fā)源地，而且擁有國家級汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)基地和國家商用車零部件高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化基地，汽車工業(yè)在十堰市國民經(jīng)濟中處于主導地位[2]。因此，在我校專業(yè)建設規(guī)劃中，學校依據(jù)自身的發(fā)展定位和人才培養(yǎng)目標，充分發(fā)揮大工程背景優(yōu)勢，緊密圍繞“汽車產(chǎn)業(yè)鏈”，優(yōu)化專業(yè)結(jié)構(gòu)，拓寬專業(yè)面，按照“調(diào)整結(jié)構(gòu)，突出特色，發(fā)揮優(yōu)勢，注重內(nèi)涵，提高質(zhì)量”的專業(yè)建設與發(fā)展路徑，分層次、分類別的開展專業(yè)建設，并提出要圍繞“汽車產(chǎn)業(yè)鏈”積極培育汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和地方經(jīng)濟建設急需的新專業(yè)，如：新材料、新能源汽車、車聯(lián)網(wǎng)等國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)相關(guān)專業(yè)或?qū)I(yè)方向。
因此，我校結(jié)合當前車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的大趨勢和在科研、教研中積累的科研和教學資源，設置了電子信息科學與技術(shù)專業(yè)（車聯(lián)網(wǎng)工程方向）。在車聯(lián)網(wǎng)專業(yè)方向的綜合改革過程中，需要面對的一個重要課題是如何對新生進行專業(yè)教育，激發(fā)學生對本專業(yè)方向的興趣，進而為后續(xù)學習奠定良好的基礎(chǔ)。導論課程將承擔這一任務[3]?！盾嚶?lián)網(wǎng)導論》課程首次對2011級學生開課。在課程的教學過程中，借鑒了國外大學的教學方法，注重學生自主學習能力的培養(yǎng)，經(jīng)過4年的教學過程，取得了較好的效果。
一、《車聯(lián)網(wǎng)導論》課程整體設計
（一）內(nèi)容和方法并重
《車聯(lián)網(wǎng)導論》課程是本專業(yè)方向?qū)W生接觸到的第一門具有專業(yè)內(nèi)容的課程，教學內(nèi)容的設計十分重要。不僅要能夠全面概括本專業(yè)方向所涉及到的大學四年的教學內(nèi)容，而且要能夠清楚地說明大學四年的教學課程之間的關(guān)系，讓學生對本專業(yè)方向的專業(yè)相關(guān)課程有一個有機整體的概念。
因此，設計本課程的目的和內(nèi)容是“車聯(lián)網(wǎng)是能夠?qū)囉眯畔⑦M行采集、識別、傳輸、融合和利用的一種物聯(lián)網(wǎng)，能夠?qū)崿F(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理，被認為是最容易形成系統(tǒng)標準、最具備產(chǎn)業(yè)潛力的物聯(lián)網(wǎng)應用。本課程從車聯(lián)網(wǎng)的感知層、傳輸層、支撐層和應用層這四層分別進行闡述，使電子信息科學與技術(shù)（車聯(lián)網(wǎng)工程）專業(yè)學生對車聯(lián)網(wǎng)的基本概念、技術(shù)框架、應用范圍具有初步認識，為后續(xù)相關(guān)課程的學習打下基礎(chǔ)?！?/p>
好的教學方法能夠?qū)虒W起到錦上添花的作用。在本門課程中，對學生的考核方法是“課程報告（60%）+課堂匯報（40%）?！边@個考核方法要求學生在課后發(fā)揮主觀能動性，查閱資料，針對一個主題，以正式的科技文獻的形式完成相應課程報告，同時，還要以PPT演示的方式對課程報告進行匯報。這對學生來說，不僅具有很大的挑戰(zhàn)性，而且具有很強的趣味性。挑戰(zhàn)性體現(xiàn)在，學生剛剛從高中被動式學習向大學的主動式學習轉(zhuǎn)變，課程考核要求學生從查、思、寫、講等多個方面全面挑戰(zhàn)自己以前的學習方法；趣味性體現(xiàn)在，學生以團隊的形式完成考核，不僅能夠在合作中找到樂趣，而且能夠在PPT匯報過程中，體驗評價他人和自我對比的樂趣。
（二）前后知識貫穿
《車聯(lián)網(wǎng)導論》課程的一個重要內(nèi)容是要清楚地說明本專業(yè)方向的專業(yè)相關(guān)課程之間的關(guān)系[3]。為了能夠組織教學課程關(guān)系，本課程在感知層、傳輸層、支撐層和應用層等四層的車聯(lián)網(wǎng)分層基礎(chǔ)上，通過把專業(yè)相關(guān)課程和車聯(lián)網(wǎng)體系結(jié)構(gòu)各層進行分學期的對應，使學生能夠清楚地了解未來所學專業(yè)相關(guān)課程在車聯(lián)網(wǎng)中處于什么位置。專業(yè)相關(guān)課程與某層的分學期對應關(guān)系如下圖所示，其中，左圖分類課程中紅色字體的課程表示該課程與車聯(lián)網(wǎng)直接相關(guān)。
另外，本門課程在大一上學期開設，同期，學生正在學習《計算機操作基礎(chǔ)》課程，其中包括Word和PowerPoint等內(nèi)容。本門課程要求學生用Word軟件完成課程匯報，用PowerPoint軟件完成課堂匯報的演示文稿。這不僅鍛煉了學生對所學知識的應用能力，而且讓學生體會到學有所用的成就感。
二、培養(yǎng)綜合素質(zhì)
在《車聯(lián)網(wǎng)導論》課程的教學過程中，還對學生的綜合素質(zhì)進行了培養(yǎng)。這種培養(yǎng)主要表現(xiàn)在三個方面。
一是對學生文獻檢索和科技寫作能力的培養(yǎng)。由于課程考核要求學生以正式的科技文獻的形式完成相應課程報告，因此，不僅需要學生在課外查閱大量資料，而且需要學生對科技寫作進行實踐。文獻檢索能力的培養(yǎng)過程以中國知網(wǎng)CNKI中的文獻檢索為例，給學生演示了如何從學校主頁找到圖書館主頁，進而一步步找到所需要的數(shù)據(jù)庫并進行關(guān)鍵字檢索。盡管演示很簡單，但是學生了解了文獻檢索的基本過程，為學生后續(xù)的文獻檢索工作打下了基礎(chǔ)。在科技寫作能力的培養(yǎng)過程中，以“湖北汽車工業(yè)學院學報”為例，給學生演示了如何查找期刊主頁，進而一步步找到所需要的投稿模版和論文撰寫要求。這里面涉及到的內(nèi)容包括論文格式、論文組織方式、參考文獻，以及摘要、引言、結(jié)論等各個部分的撰寫要求等。同樣地，盡管演示很簡單，但是學生了解了科技寫作的基本要求，為學生未來的畢業(yè)論文以及科技資料撰寫打下了基礎(chǔ)。特別令人欣喜的是，通過任務式的教導方法，學生對文獻檢索和科技寫作的目的有了深刻的認識，不僅能夠找到所需要的參考文獻，而且撰寫了在形式和內(nèi)容上都頗為專業(yè)的課程報告。
二是對學生表達能力的培養(yǎng)。由于本門課程還要求學生以10分鐘PPT演示的方式對課程報告進行匯報，因此，學生還要準備正式的課堂匯報。這不僅要求學生能夠清楚地表達課程報告內(nèi)容，而且在匯報內(nèi)容組織、課堂過程、儀態(tài)等方面都要做精心的設計。雖然部分學生是第一次以這樣的形式完成課程考核，但是都認真對待，順利完成了課堂匯報。每一屆學生的都能夠帶來驚喜，例如，有的學生充分利用圖文并茂、視頻穿插的設計，使得匯報內(nèi)容豐富多彩；有的學生進行課堂互動，活躍課堂氣氛；有的學生語言幽默，結(jié)合當前時事和網(wǎng)絡語言，提升學習興趣。教師對每一組同學的課堂匯報都要即時點評，包括PPT的內(nèi)容和形式、學生的表達能力和課堂組織等；這里需要特別注意的是，點評要突出優(yōu)點，使得學生增強自信，但同時也不能回避缺點，但是要注意語言表達，不能挫傷學生的積極性。另外，還有一個附加效果是在最初設計課程教學時所沒有想到的，即學生對站在三尺講臺的教師課堂教學有了直接和深刻的感受，即這并不是一件隨意可以完成的事情，只有在課前做好充分的準備才能夠真正上好一堂課。
三是對學生團隊精神的培養(yǎng)。本門課程要求學生分組完成課堂匯報和課程報告，學生可以自由組合。在任務分配過程中，學生也需要自己選擇主事人，分配各個任務。只有大家分工合作才能夠出色地完成課程考核要求。在學生提交課程報告時，需要注明本組成員的分工，在考核成績上，會根據(jù)分工給予考慮。從對2011級學生開設本門課程開始，學生基本都屬于90后，大部分都是獨生子女。通過本門課程的小組任務，學生們理解了團隊精神的重要性。
三、課程教學效果
盡管《車聯(lián)網(wǎng)導論》只有16個學時的授課時間，但是課程信息量大，同時盡可能地對學生的綜合素質(zhì)進行培養(yǎng)，取得了較好的效果，如圖2所示。
四、結(jié)束語
《車聯(lián)網(wǎng)導論》課程是我校電子信息科學與技術(shù)專業(yè)（車聯(lián)網(wǎng)工程方向）新生進行初步專業(yè)教育的重要課程。本文對該課程的課程教學進行了研究和實踐，主要包括課程內(nèi)容和考核方法的設計，如何通^本門課程把前后知識貫穿起來，并闡述了在課程教學中對學生綜合素質(zhì)的培養(yǎng)，特別強調(diào)了學生課堂匯報的有益效果。通過上述方法，課程教學取得了較好的效果；未來還需要在學生自我評價方面進行改進和探索。
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2012年9月20—21日，Altair 2012 HyperWorks技術(shù)大會在上海錦江湯臣洲際大酒店成功舉行.本次大會以“仿真驅(qū)動創(chuàng)新，智能引領(lǐng)決策”為主題，共匯聚來自汽車、航空航天、鐵道、重型機械、船舶、電子、建筑等多個行業(yè)的400多位嘉賓參會.大會征集到近200篇論文，經(jīng)過論文評委會評審，最終收錄165篇高質(zhì)量的技術(shù)論文，內(nèi)容涵蓋前后處理平臺HyperMesh&HyperView，求解器技術(shù)RADIOSS，AcuSolve和MotionSolve等，優(yōu)化技術(shù)OptiStruct與HyperStudy，以及制造工藝技術(shù)、工業(yè)設計和二次開發(fā)等，其中，16篇論文被評為優(yōu)秀論文.
大會由Altair市場總監(jiān)錢純女士主持，Altair大中國區(qū)總經(jīng)理戚國煥先生致開幕詞.Altair全球CEO James Scapa作開場主題報告，對與會嘉賓長期以來的大力支持表示感謝，同時帶來Altair最新的發(fā)展情況及愿景.值得一提的是，James Scapa先生與大家分享了一個特大喜訊：Altair榮獲被譽為軟件行業(yè)的奧斯卡獎“Computer Software AMA/Stevie Awards”獎.本次大會作為Altair全球HyperWorks技術(shù)大會的重要一站，得到Altair高層的高度重視和鼎力支持：來自Altair總部的多體動力學技術(shù)專家Rajiv Rampalli，HyperWorks軟件開發(fā)副總裁周明博士，RADIOSS求解器技術(shù)專家Lionel Zhang Suo，Altair波音優(yōu)化技術(shù)中心專家Justin Reilly，企業(yè)解決方案高級總監(jiān)Doron Helfman，全球汽車和重型機械行業(yè)技術(shù)總監(jiān)Tony Norton，全球航空航天行業(yè)技術(shù)總監(jiān)Robert Yancey以及全球高校業(yè)務總監(jiān)Matthias Goelke等多位技術(shù)專家和業(yè)務總監(jiān)，帶來Altair最新的技術(shù)和行業(yè)應用情況.
本次大會還特別邀請上汽集團技術(shù)中心湯曉東副總工程師和瑞典Volvo汽車技術(shù)中心Harald Hasselblad博士分別作題為“RADIOSS在上汽自主品牌轎車研發(fā)中的應用”和“優(yōu)化技術(shù)在Volvo汽車研發(fā)前期階段中的應用”的主題演講.
作為Altair主要產(chǎn)品線的按需云計算技術(shù)PBS Works和商業(yè)分析技術(shù)HiQube也在本次大會上重點亮相——Altair分別為其設立技術(shù)主題專場，吸引不少相關(guān)技術(shù)人員參加.
除精彩的主題演講外，在多個技術(shù)專場和行業(yè)專場中，來自上汽技術(shù)中心、泛亞汽車、上海大眾汽車、東風汽車、奇瑞汽車、奧拓立夫、佛吉亞、陜西重汽、安徽合力、南車青島四方機車、青島四方龐巴迪、西飛技術(shù)中心、中航直升機研究所、上海飛機設計研究院、中國船艦研究中心、三星電子和南平鋁業(yè)等企業(yè)以及華南理工大學、湖北汽車工業(yè)學院、南京航空航天大學和西北工業(yè)大學等院校的代表也作了豐富多彩的演講，展示HyperWorks在他們實際產(chǎn)品研發(fā)和科研工作中的應用成果.
在航空航天關(guān)鍵CAE技術(shù)專題研討中，Altair展示其在鳥撞分析、水上迫降仿真分析、艙門系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化與仿真等技術(shù)的強大功能和實際應用成果，以及其在航空航天領(lǐng)域值得信賴的強大解決方案.
同時，Altair戰(zhàn)略合作伙伴HP，Cradle 軟件和Magna等公司也分別到會展示其解決方案，特別是HP在現(xiàn)場展示的一體機使參會嘉賓贊嘆不已.此外，大會還得到多家行業(yè)媒體的關(guān)注，并對Altair高層領(lǐng)導進行專題采訪.
作為本次技術(shù)大會的互動環(huán)節(jié)，由機械工業(yè)出版社出版的《HyperMesh&HyperView應用技巧與高級實例》一書首次亮相，贏得參會嘉賓的高度關(guān)注，在搶答贈書環(huán)節(jié)，全場激情四起，場面頗為壯觀.
關(guān)鍵詞：車輛工程專業(yè)；應用型；實踐創(chuàng)新能力；教學體系
Research on practical innovation ability cultivation for application-oriented undergraduates of vehicle engineering
Yang Bin, Wan Maosong, Wang Jiankang
Nanjing forestry university, Nanjing, 210037, China
Abstract: According to market demand for automobile professionals and vehicle engineering orientation. Cultivation system of practical innovation ability for application-oriented undergraduates of vehicle engineering is established. Theory course teaching system, teaching content, teaching methods, the experiment practice course system and students'' comprehensive quality training system are also innovated and practiced.
Key words: vehicle engineering; application-oriented; practical innovation ability; teaching sysem
汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)之一，近十年來，隨著我國汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，用人單位對汽車類人才的需求十分旺盛。同時，對車輛工程專業(yè)人才培養(yǎng)的質(zhì)量和類型提出了新要求，迫切要求改革和創(chuàng)新車輛工程人才培養(yǎng)模式，著重加強學生的工程素質(zhì)和實踐創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。
1 車輛工程專業(yè)定位
車輛工程專業(yè)培養(yǎng)學生具備扎實的基礎(chǔ)理論知識和汽車設計、制造、試驗方面的專業(yè)知識，能夠在汽車設計研究院、汽車制造企業(yè)、汽車行業(yè)管理部門(維修行業(yè)協(xié)會、保監(jiān)會)、保險公司、交通管理部門和高等院校等從事汽車產(chǎn)品開發(fā)、技術(shù)研究、交通安全、教學和管理工作。本專業(yè)主要要求學生系統(tǒng)地學習和掌握機械設計與制造基礎(chǔ)理論、計算機應用技術(shù)等基礎(chǔ)知識。
近年來，我校車輛工程專業(yè)根據(jù)我國汽車工業(yè)未來發(fā)展趨勢和新的人才培養(yǎng)需求，對如何培養(yǎng)符合社會需求的實踐創(chuàng)新能力的人才進行了深入研究和探索。圍繞學校的“十二五”發(fā)展規(guī)劃，重新確立了車輛工程專業(yè)建設指導思想，明確了辦學指導思想和定位，著重培養(yǎng)學生在汽車產(chǎn)品的數(shù)字化設計和汽車測試等方面有較強的研究和應用能力，并對理論課程教學體系、教學內(nèi)容、教學方法及實驗實踐課程體系、學生綜合素質(zhì)培養(yǎng)體系等多方面進行了創(chuàng)新與實踐。
2 車輛工程專業(yè)應用型人才培養(yǎng)體系
2.1 理論課程教學體系的建設
2.1.1 “三模塊”理論課程教學體系
根據(jù)車輛工程應用型本科人才的能力結(jié)構(gòu)和要求，首先確定車輛工程應用型人才培養(yǎng)的課程體系和教學內(nèi)容，構(gòu)建了“三模塊”理論課程教學體系，即與車輛工程專業(yè)相關(guān)模塊，包括通識教育模塊、汽車專業(yè)基礎(chǔ)課教學模塊和專業(yè)課教學模塊，確立了各模塊課程的知識要求和教學內(nèi)容。具體做法是將本專業(yè)劃分為汽車產(chǎn)品的數(shù)字化設計和汽車測試方向，依據(jù)不同方向開設了不同的主干課程，制訂了新的課程教學大綱，組建了模塊化教學團隊，進一步優(yōu)化了課程結(jié)構(gòu)和不同課程之間的縱深關(guān)系，確立了各課程的教學目標和要求，修訂了新的教學計劃和教學大綱。
2.1.2 建設汽車數(shù)字化課程群
數(shù)字化設計與制造是現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢。為了滿足現(xiàn)代汽車工業(yè)對既懂汽車結(jié)構(gòu)又懂三維數(shù)字化設計技術(shù)復合型人才的需求，我校自2009年始開展了車輛工程本科專業(yè)數(shù)字化課群的建設，將數(shù)字化技術(shù)的應用能力培養(yǎng)作為專業(yè)人才培養(yǎng)主要目標之一。
通過對專業(yè)需求企業(yè)和相關(guān)院校廣泛調(diào)研與論證，提出符合自身特點的課程建設方案，修訂了各門課程的教學大綱，著手選擇或編寫教材，大膽嘗試與改革數(shù)字化課程的教學方法與手段，陸續(xù)開設CAD，CAE以及汽車仿真和汽車電子類課程，如汽車CAD/CAE技術(shù)、汽車結(jié)構(gòu)有限元分析、Matlab及其應用、汽車車身設計基礎(chǔ)、汽車測試技術(shù)及設備、汽車電子控制技術(shù)等。同時，在教學內(nèi)容和方法上也在不斷改革和嘗試，使學生不只局限于工具的使用，強調(diào)授課過程中訓練學生思維的啟發(fā)式教學方法，盡可能結(jié)合汽車零部件產(chǎn)品設計的案例式教學方法。
2.1.3 搭建汽車數(shù)字化應用平臺
圍繞著汽車數(shù)字化設計和汽車測試兩個專業(yè)發(fā)展方向，以培養(yǎng)工程應用型人才為目標，開展實驗儀器、設備和軟件建設，在原有實驗條件的基礎(chǔ)上成立了汽車數(shù)字化設計與應用中心。已建成擁有DELL和HP高性能工作站、40臺高性能計算機，80套汽車電子多功能實驗系統(tǒng)，汽車制造業(yè)普遍使用的汽車CAD(輔助設計類)軟件—CATIA v5r20，UG NX 6.0和PTC Cero 1.0，汽車CAE(結(jié)構(gòu)性能分析類)軟件—ANSYS10.0，汽車動力學與性能仿真軟件—ADAMS，RECURDYN，虛擬儀器和檢測開發(fā)軟件—NI測控系統(tǒng)，LabView，Matlab等各種先進、正版軟件的汽車數(shù)字應用實驗室。
2.2 多途徑提高大學生數(shù)字化應用能力
依托汽車數(shù)字化設計建設平臺，將提高大學生的數(shù)字化技術(shù)實踐創(chuàng)新能力培養(yǎng)貫穿于整個大學階段課程學習、專業(yè)課課程設計、畢業(yè)設計、課外創(chuàng)新實踐訓練計劃中。
(1)推行“以學生為主體、以教師為主導”的教學思想，堅持理論教學與實踐教學并重，注重汽車新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)和新材料的介紹，正確處理各課程內(nèi)容的縱深關(guān)系，周期性開展教學研討，總結(jié)課程教學經(jīng)驗、不斷改進教學方法。
(2)推行“優(yōu)秀本科生導師制”，聘請學術(shù)造詣深、責任心強、治學嚴謹?shù)慕處煋蝺?yōu)秀本科生導師，導師應在充分了解優(yōu)秀本科生的學習基礎(chǔ)、特長、志趣等因素的基礎(chǔ)上，制訂出切合實際的培養(yǎng)方案和較強針對性的培養(yǎng)計劃及具體安排。安排優(yōu)秀本科生參加科研工作和各類學科競賽。優(yōu)秀本科生在培養(yǎng)期間應積極參與指導教師安排的科研課題或項目，在指導教師的指點下積極申報校級以上創(chuàng)業(yè)計劃、創(chuàng)新項目，并撰寫科研論文或申報成果獎，使學生數(shù)字化技術(shù)綜合應用能力得到提高。
(3)建立課外實踐創(chuàng)新汽車數(shù)字化應用平臺，鼓勵車輛工程專業(yè)大學生參與機械創(chuàng)新設計等各種大賽，在全國三維數(shù)字化創(chuàng)新設計大賽、機械創(chuàng)新等競賽中取得了較好成績，以賽促教、以賽促訓、以賽促用、以賽促新，培養(yǎng)了學生自我學習、自我開發(fā)的能力以及創(chuàng)新意識，同時也提升了專業(yè)能力和技術(shù)水平，促進了就業(yè)。
2.3 實驗實踐課程體系的建設
2.3.1 打破課程壁壘，實現(xiàn)實驗內(nèi)容模塊化
從車輛工程專業(yè)人才培養(yǎng)需求的實際出發(fā)，實驗教學體系首先應打破課程的界限，以強化學生的創(chuàng)新能力和實驗技能培養(yǎng)為主線，對專業(yè)課實驗教學體系進行總體設計，統(tǒng)籌規(guī)劃所有專業(yè)課程實驗教學，構(gòu)建與理論課教學既有機結(jié)合又相對獨立的技能培養(yǎng)實驗教學體系，形成了“專業(yè)教師指導實驗、實驗教師參與課程教學”的教學模式。由專業(yè)課教師參與指導汽車發(fā)動機和底盤構(gòu)造、汽車拆裝與駕駛實習、汽車CAD/CAE技術(shù)等實驗課程，將理論與實驗教學課程緊密聯(lián)系，使學生對所學內(nèi)容有更深層次的理解。
2.3.2 開放實驗室，充分利用教學資源
充分利用實驗室現(xiàn)有資源，完善實驗教學條件，積極開展實驗室開放工作，為學生學習服務，培養(yǎng)和鞏固學生的專業(yè)興趣，激發(fā)學生的學習興趣，培養(yǎng)學生的實踐能力和創(chuàng)新精神。實驗室開放包括認知實驗開放、實驗項目開放、計算機應用開放、科技活動開放等。同時，積極支持和組織大量的學生課外實踐活動，極大提高了學生專業(yè)學習積極性。
2.3.3 引入虛擬仿真技術(shù)，降低設備運行使用費用
虛擬仿真技術(shù)已在車輛工程學生的課程設計和畢業(yè)論文綜合設計環(huán)節(jié)開始廣泛使用，利用計算機多媒體技術(shù)和仿真技術(shù)進行實驗儀器設備操作與控制模擬，使學生全面了解和熟悉實驗儀器設備的使用原理，操作過程和維護保養(yǎng)。學生參與實驗教學儀器設備的自主開發(fā)及應用，要求學生利用3D(如UG，CATIA等)工程軟件，建立對象的三維數(shù)字化模型，然后利用相關(guān)虛擬仿真軟件制作成面向?qū)ο蟮慕换ハ到y(tǒng)。開發(fā)和利用虛擬仿真實驗系統(tǒng)是改革實驗教學的一個新的發(fā)展力向，可縮短熟悉儀器設備的時間，規(guī)范學生的實驗操作，提高儀器設備的使用完好率，降低實驗損耗和實驗成本。
3 學生綜合素質(zhì)培養(yǎng)體系
(1)分析調(diào)查學生綜合素質(zhì)培養(yǎng)要求，將學生表達能力、團隊合作能力和交流能力等素質(zhì)培養(yǎng)要求落實到模塊化和實踐教學體系的環(huán)節(jié)中。在課程的教學方式方法、實驗、課程設計、畢業(yè)綜合設計等實踐教學過程中，強化學生的團隊合作意識，培養(yǎng)綜合素質(zhì)。
(2)強化學生科技競賽、課外科技活動，提高學生的創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新能力。在每年的機械設計競賽、數(shù)學建模大賽、三維數(shù)字化建模競賽等各類競賽和科技活動中，組織專業(yè)學生積極參與，由專業(yè)教師進行指導。幾年來，本校大學生廣泛地參與科技創(chuàng)新活動，已有多名學生獲得省級或國家級獎項，極大地鍛煉了學生的動手能力，提高了學習興趣，創(chuàng)造了良好的科技創(chuàng)新氛圍，提高了科技創(chuàng)新意識。
(3)通過汽車維修等級工(國家勞動和社會保障部職業(yè)技能鑒定中心授權(quán))和三維CAD應用工程師(國家制造業(yè)信息化培訓中心授權(quán))專業(yè)技能的認證，給本校學生提供了參加各項應用技能認證培訓的機會，大大提高了學生的就業(yè)技能。
4 專業(yè)課教學模式和方法的改革
車輛技術(shù)發(fā)展日新月異，各種新理論、新技術(shù)、新方法不斷涌現(xiàn)，教學內(nèi)容和教學學時之間的矛盾日益突出。因此，改革教學模式和方法勢在必行。
4.1 制定合理的教學計劃
通過多年的教學實踐經(jīng)驗和廣泛調(diào)研，制定了合理的課程教學計劃，將專業(yè)基礎(chǔ)課教學計劃提前，保證每個學期都有1～2門專業(yè)相關(guān)課程，使各門課程有一定的傳承性和互補性。汽車的各門專業(yè)課之間有著密切的聯(lián)系，特別是汽車構(gòu)造、汽車理論、汽車設計這3門專業(yè)核心課程聯(lián)系更緊密。多門課程各有特點，串聯(lián)講解的授課模式使學生將知識融會貫通，更深入理解汽車的結(jié)構(gòu)、原理和設計。
構(gòu)建了理論與實踐一體化的教學模式。為保證理論和實踐的緊密結(jié)合，主干課程的實驗和課程安排在同一學期進行，或?qū)嵺`內(nèi)容和理論教學放在同一課程內(nèi)，有助于加深學生對課程的理解，也有利于提高學生的動手能力和工程素養(yǎng)。
4.2 數(shù)字化設計方法和理論與實踐教學相結(jié)合的模式
汽車產(chǎn)品的整個生命周期(PLM)都離不開各種數(shù)字化設計工具和軟件的引入。具體表現(xiàn)為：在產(chǎn)品設計開發(fā)階段，采用CATIA，UG NX等三維數(shù)字化造型設計軟件；在產(chǎn)品性能測試分析階段，采用ADAMS，ANSYS等工程軟件；在實際產(chǎn)品的檢測階段，引入NI測控系統(tǒng)等。在理論和實踐授課中引入這些工具，有利于促進學生對先進設計方法的學習，如在汽車構(gòu)造授課中展示CATIA，UG NX等工具建立的三維汽車零部件構(gòu)造模型；在汽車理論關(guān)于操縱穩(wěn)定性、平順性的分析研究中引入ADAMS動力學對比分析；在汽車設計課程設計和畢業(yè)設計中要求使用CATIA，ADAMS，ANSYS等實現(xiàn)汽車產(chǎn)品的CAD/CAE設計要求，使學生快速掌握這些先進數(shù)字化設計方法，提高實踐創(chuàng)新能力。
5 結(jié)束語
汽車工業(yè)的快速發(fā)展既給車輛工程專業(yè)建設和人才培養(yǎng)帶來了機遇，也帶來了挑戰(zhàn)。結(jié)合本校情況，對車輛工程應用型本科專業(yè)建設和專業(yè)課授課模式進行了改革，以國家汽車產(chǎn)業(yè)對高級工程技術(shù)人才需求和學生就業(yè)為導向，在車輛專業(yè)的人才培養(yǎng)模式、課程體系、理論與實踐教學、學生綜合素質(zhì)培養(yǎng)體系等方面進一步探索與實踐，大力加強專業(yè)學生的實踐創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。結(jié)合本專業(yè)實際情況，發(fā)揮優(yōu)勢和特色，培養(yǎng)出適應市場需求，具有實踐創(chuàng)新能力的高素質(zhì)車輛工程高級應用型人才。
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非國有企業(yè)專業(yè)技術(shù)人員。
二、評審級別
助理工程師（初級）、工程師（中級）、高級工程師（副高級）。
三、評審方法
采取“直通車”的辦法，不受每年職稱評審一次例會的限制，根據(jù)申報情況隨時組織評審。
四、評審申報材料
1、高級工程師審核表一式三份（中級以下不需填）；
2、遼寧省專業(yè)技術(shù)資格評定表一式三份（帖上照片）；
3、遼寧省專業(yè)技術(shù)資格報評推薦表一式三份；
4、反映個人學歷、資歷、的相關(guān)證件（原件、復印件）；
5、主要業(yè)務成果（獲獎證書及有關(guān)業(yè)績證明復印件）；
6、論文、著作（原件、復印件）；
7、一寸照片四張。
五、評審的工作內(nèi)容
1、計算機職稱考試考前輔導；
2、職稱指導與推薦；
3、工程師報卷資料指導；
4、高級工程師答辯培訓與指導。
六、評審條件
1、學歷、資歷要求
高級工程師：博士畢業(yè)滿2年；本科滿5年。工程師：博士畢業(yè)；碩士、雙學士學位滿2年；本科、?？茲M4年。
2、業(yè)績成果要求
高級工程師須具備下列條件之一：①國家級自然科學獎、發(fā)明獎、科技進步獎、星火獎；②省（部）級發(fā)明獎、科技進步獎、星火獎；③市、省直廳局科技進步一等獎一項或二等獎兩項以上；④科技成果被列為市、省直廳局級以上重點推廣項目，取得了明顯的經(jīng)濟效益、社會效益和環(huán)境效益，并獲得有關(guān)方面的獎勵；⑤市、省直廳局以上先進科技工作者；⑥?。ú浚┘壷卮罂萍记闆r（信息）成果二等獎。工程師須具備下列條件之一：①省級以上自然科學獎、發(fā)明獎、科技進步獎、星火獎；②市、省直廳局科技進步三等獎；③科研成果通過技術(shù)鑒定，并有一定推廣價值（須附“技術(shù)鑒定證書”）；④市、省直廳局級重大科技情報（信息）成果獎；⑤科研成果被列為市、省直廳局級推廣項目。
3、論文、著作要求
在企業(yè)從事專業(yè)技術(shù)工作的人員參加相應級別的專業(yè)技術(shù)資格評審時，對論文數(shù)量不做限制性要求。經(jīng)本（行業(yè)）企業(yè)采用的技術(shù)創(chuàng)新報告、發(fā)明專利、研發(fā)項目、工藝方案、技術(shù)鑒定報告、可行性方案、行業(yè)標準等可替代論文。
4、直接申報
（1）助理工程師：本科畢業(yè)1年、大專畢業(yè)3年、中專畢業(yè)5年；
（2）工程師：碩士畢業(yè)2年、本科畢業(yè)5年、大專畢業(yè)7年；
（3）高級工程師：博士畢業(yè)2年、碩士畢業(yè)7年、本科畢業(yè)10年。其工作業(yè)績、技術(shù)水平和貢獻以近五年內(nèi)取得的成果和業(yè)績?yōu)橐罁?jù)。工作業(yè)績、論文（著作）、外語及計算機能力水平按現(xiàn)行評審條件掌握。
