發(fā)布時間：2022-05-10 10:44:48
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了1篇的汽車新技術(shù)論文樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
摘要：當(dāng)前，汽車是人們最常用的交通工具，每年，由于汽車造成的交通事故給人們的生命財產(chǎn)造成了巨大的損失。通過改進(jìn)汽車的功能，增強(qiáng)汽車的安全運行條件，可以有效地避免交通事故的發(fā)生。介紹防抱死制動系統(tǒng)和電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，分別描述其兩種系統(tǒng)的作用、工作原理，這對于汽車的安全有著積極的作用。
關(guān)鍵詞：汽車；防抱死制動系統(tǒng)；電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)
隨著科技的發(fā)展和人們對汽車要求的提高，汽車技術(shù)發(fā)生著翻天覆地的變化，現(xiàn)代汽車技術(shù)主要是圍繞著安全、舒適、環(huán)保、節(jié)能等方面進(jìn)行著更新?lián)Q代。
交通安全歷來是人們最為關(guān)心的話題之一，汽車發(fā)展的歷史也是汽車安全技術(shù)不斷提高的歷史。汽車安全應(yīng)從整體上來考慮，不僅要在事故發(fā)生時減少人員的傷亡，而且更重要的是避免事故的發(fā)生。
1防抱死制動系統(tǒng)
1.1含義
防抱死制動系統(tǒng)（ABS）的英文翻譯是Anti-lock Braking System。它能在汽車制動時，對汽車制動力的大小自動進(jìn)行調(diào)節(jié)，讓車輪在這一時刻不會由于制動太大或太小而被抱死，處于邊滾邊滑的狀態(tài)，從而從根本上消除了在汽車制動過程中的側(cè)滑、喪失轉(zhuǎn)向能力和跑偏等一些非穩(wěn)定狀態(tài)因素，并能夠保證車輪與地面的附著力在最大值，以獲得良好的制動性能、操縱性能和穩(wěn)定性能。
1.2ABS的作用
ABS的作用主要有以下4個方面：
（1）縮短制動距離。在緊急制動的狀態(tài)下，ABS能使車輪處于邊滾邊滑的狀態(tài)，滑動的比例占20%左右，這時輪胎與地面的摩擦力達(dá)到了最大，因此制動距離大大縮短。
（2）增加制動時的穩(wěn)定性。汽車在制動時，四個輪子上的制動力是不一樣的，ABS可以自動分配制動力防止車輪被完全抱死，從而提高了汽車在制動時的穩(wěn)定性。
（3）減輕輪胎的磨損。事實上車輪完全抱死會造成輪胎表面磨損不均勻，使輪胎損耗增加。經(jīng)過測定，汽車在緊急制動時車輪抱死所造成的輪胎累加磨損費，已超過一套防抱死制動系統(tǒng)的造價。
（4）使用方便，工作可靠。與普通制動系統(tǒng)的使用方式一樣，只要把腳踏在制動踏板上進(jìn)行正常的制動即可。如果需要，ABS會自動進(jìn)入工作狀態(tài)。ABS工作時，駕駛員會感到制動踏板有顫動，并聽到一些噪聲，這都屬于正?，F(xiàn)象。
1.3ABS的原理
在汽車制動過程中，輪速傳感器根據(jù)汽車車輪的齒輪，該齒輪與汽車的車輪在運轉(zhuǎn)過程中同步，根據(jù)車輪的轉(zhuǎn)速得出與此相對應(yīng)的電子信號，由汽車的控制器經(jīng)過運算，得出相應(yīng)的車速和加減速度。并在此基礎(chǔ)上，由電子控制器得出的信號分析出滑移值，根據(jù)一系列的綜合分析，對壓力調(diào)節(jié)器的發(fā)出相應(yīng)的指令，讓其自動調(diào)節(jié)壓力的大小。當(dāng)車輪發(fā)生抱死現(xiàn)象時，也將其信號傳遞給傳感器，減少其制動壓力值，讓汽車車輪獲得更大的轉(zhuǎn)速，而車輪的轉(zhuǎn)速達(dá)到一定的閾值時，電子傳感器收到該值后，會加大制動壓力值，從而讓轉(zhuǎn)速降下來。如此周而復(fù)始地運作，讓汽車在制運的過程中總是處于即將抱死的邊緣這一最佳狀態(tài)，達(dá)到了防抱死制動的效果。
2電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESP）
開過車的人都能體會，車輛在轉(zhuǎn)彎時，汽車本身會由于重心的原因向轉(zhuǎn)彎的反方向發(fā)生側(cè)傾。當(dāng)轉(zhuǎn)彎時轉(zhuǎn)向的角度越大，那么汽車側(cè)傾度越大，同時，如果在轉(zhuǎn)彎的過程中車速很快，側(cè)傾也會隨之加大。當(dāng)側(cè)傾的角度超過極限值的話就會發(fā)生翻車事故，這種情況在雨天和冰雪路面更加容易發(fā)生。如果使用ESP，失控的機(jī)率會大大降低，整車的主動安全性也更高。那么什么是ESP呢？
2.1ESP的含義
電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESP）的英文翻譯是“Electronic Stability Program”。它是德國BOSCH公司開發(fā)的一套電子穩(wěn)定程序，1995年面世發(fā)展至今經(jīng)歷了10多年。最早是由奔馳汽車公司首先應(yīng)用在它的A級車上。當(dāng)在開車的過程中，突然出現(xiàn)障礙物需要進(jìn)行躲閃或在汽車運行過程中轉(zhuǎn)彎發(fā)生轉(zhuǎn)向不足及過度等現(xiàn)象，車輛此時可能會發(fā)生嚴(yán)重的傾斜，甚至發(fā)生翻車事故，此時ESP系統(tǒng)就會對汽車的車速和剎車系統(tǒng)進(jìn)行及時的調(diào)整，防止以上事件的發(fā)生，從而將車輛行駛方向快速修正到原行駛路徑上。
例如當(dāng)我們開車時，發(fā)生后輪驅(qū)動轉(zhuǎn)向過多的現(xiàn)象，這個時候，就有可能會失控而發(fā)生甩尾事故，ESP系統(tǒng)可以通過對前輪進(jìn)行剎慢的操作，從而對車輛的行駛進(jìn)行校正，達(dá)到穩(wěn)定車子的目的。相反當(dāng)轉(zhuǎn)向過少時，會通過對后輪進(jìn)行剎慢的操作進(jìn)行校正。如圖2是汽車上的ESP按鍵，通過這個按鍵可以開啟或關(guān)閉ESP系統(tǒng)。
2.2ESP的作用
（1）實時監(jiān)控：人們在開車的過程中，時刻都與安全掛鉤，任何一個小的疏忽都有可能造成不可估量的惡果，ESP要對安全負(fù)責(zé)，實時對路面、操作員的操作、汽車運行狀態(tài)等進(jìn)行實時監(jiān)控，并不斷地將結(jié)果反饋給相應(yīng)的部件和系統(tǒng)。
（2）事先提醒：當(dāng)由于汽車的駕駛員操作不當(dāng)或路況出現(xiàn)緊急情況時，ESP要能夠通過燈光來對駕駛?cè)藛T進(jìn)行有效的提醒，提高駕駛?cè)藛T的注意力，以防止意外的發(fā)生。
（3）主動干預(yù)：對于汽車轉(zhuǎn)向發(fā)生問題時，ESP會主動通過調(diào)節(jié)制動壓力的方式對汽車進(jìn)行穩(wěn)定。
因此，ESP最重要的作用就是它的主動安全性。
2.3ESP的基本組成與工作原理
（1）ESP的基本組成。
ESP的硬件組成只需在防抱死制動系統(tǒng)和驅(qū)動防滑轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)基礎(chǔ)上增設(shè)轉(zhuǎn)向傳感器、車輪轉(zhuǎn)速傳感器、側(cè)滑傳感器、橫向加速度傳感器等。目前ESP有3種類型：能向4個車輪獨立施加制動力的四通道或四輪系統(tǒng)；能對兩個前輪獨立施加制動力的雙通道系統(tǒng)；能對兩個前輪獨立施加制動力和對后輪同時施加制動力的三通道系統(tǒng)。
（2）ESP的工作原理。
在ABS制動防抱死系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上，研發(fā)人員設(shè)計了ESP系統(tǒng)，其主要是通過一系列的電子傳感器對轉(zhuǎn)向、加速度等信息不斷地采集，并利用控制器和運算器進(jìn)行分析，并給出合理的操作流程，從而達(dá)到安全可靠行駛的目的。
3總結(jié)
本文針對汽車的安全新技術(shù)展開研究，通過對防抱死制動系統(tǒng)和電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的研究分析，讓我們對汽車的安全系統(tǒng)有一個新的認(rèn)識。
奔馳智能手表
奔馳研發(fā)的Pebble智能手表相當(dāng)于司機(jī)智能手機(jī)的“第二塊顯示屏”。這款可佩戴設(shè)備揭開了互聯(lián)汽車全新的配置方式。例如，當(dāng)司機(jī)在車外時，能夠從Pebble手表中獲取燃油剩余量、車門鎖止情況、車輛位置等信息。當(dāng)司機(jī)在車內(nèi)時，手表顯示屏將自動轉(zhuǎn)換，通過V2V技術(shù)，能夠提醒司機(jī)前方路況并發(fā)出振動提示。
雪佛蘭4G網(wǎng)絡(luò)
4G LTE網(wǎng)絡(luò)最大的優(yōu)勢就是超高速的網(wǎng)絡(luò)連接功能，相比傳統(tǒng)的3G網(wǎng)絡(luò)在速度上要快七倍，因此可以支持更多的數(shù)據(jù)和服務(wù)的移動互聯(lián)連接，并且4G LTE網(wǎng)絡(luò)也真正允許讓汽車變成一個類似于Wifi熱點的設(shè)備，允許更多的設(shè)備接入，從而實現(xiàn)流暢的視頻等應(yīng)用。雪佛蘭表示將在旗下車型中通過Onstar（第十代安吉星）提供超高速的4G LTE網(wǎng)絡(luò)支持，成為第一個引入4G車載網(wǎng)絡(luò)的汽車廠商。
寶馬iRemote應(yīng)用
iRemote應(yīng)用可讓用戶使用智能手表來遠(yuǎn)程訪問汽車。如用戶在三星GalaxyGear上遠(yuǎn)程訪問車輛信息，可知道寶馬電動汽車i3的電池充電情況和行駛時間，還能了解到車門、車窗和天窗是否關(guān)閉。此外，用戶還可以通過GalaxyGear進(jìn)行導(dǎo)航和控制車輛溫度。
奧迪Laserlight概念車
奧迪Sport quattro laserlight概念車的前大燈系統(tǒng)將矩陣式LED技術(shù)與激光技術(shù)相結(jié)合，并采用雙燈組，外側(cè)燈組通過矩陣式LED及多孔障板產(chǎn)生近光，而內(nèi)側(cè)燈組則采用激光作為遠(yuǎn)光。性能強(qiáng)大的激光二極管（LD）直徑只有幾微米，尺寸明顯小于LED，但激光遠(yuǎn)光燈的照射范圍可達(dá)500米，大約是LED遠(yuǎn)光燈的兩倍，而亮度大約是后者的三倍。
奧迪Pilot Driving技術(shù)
奧迪基于A7測試車展示了其最新的Pilot Driving技術(shù)。這輛汽車可利用前視雷達(dá)和激光測距儀來“觀察”前面的路面情況，擋風(fēng)玻璃上安裝的攝像頭則負(fù)責(zé)監(jiān)視車道分界線，后置雷達(dá)會探測左右兩邊超上來的車輛。
福特太陽能驅(qū)動C-MAX Energi
C-MAX Energi太陽能混合動力概念車，無需依賴公共電網(wǎng)充電，同時還具有和插電式混動版C-MAX Energi近乎等同的能源效率。C-MAX Energi插電混動車EPA評估等同燃效為城市108MPGe，高速92MPGe，綜合路況100MPGe。與福特共同開發(fā)這款車的機(jī)構(gòu)還包括SunPower 公司以及佐治亞理工學(xué)院。
德爾福車內(nèi)連接技術(shù)
德爾福公司最新的高度集成化汽車主動安全和連接技術(shù)對于未來實現(xiàn)自動駕駛有著重要意義。自動駕駛技術(shù)主要分為3塊重要領(lǐng)域，分別為：具有連接功能的各類裝置和系統(tǒng)、主動安全系統(tǒng)以及電子系統(tǒng)架構(gòu)。此次展會上德爾福在這3大領(lǐng)域均有相關(guān)的技術(shù)展示。
摘要：當(dāng)今社會，科學(xué)技術(shù)日益發(fā)達(dá)，帶動了汽車技術(shù)的發(fā)展， 汽車技術(shù)的發(fā)展一方面促進(jìn)了汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，另一方面也對汽車維修、服務(wù)提出了更高的要求。這對這些問題，本文將提出應(yīng)對的策略，力爭對我國汽車新技術(shù)教學(xué)有所幫助。
關(guān)鍵詞：汽車新技術(shù)教學(xué) 問題 應(yīng)對策略
前言
汽車從發(fā)明到現(xiàn)在只是短短的100多年，但汽車的技術(shù)的發(fā)展?fàn)縿又鐣茖W(xué)技術(shù)的發(fā)展，對人類文明的發(fā)展有著不可忽略的影響，因此汽車技術(shù)發(fā)展也應(yīng)本著造福人類的宗旨推動世界的發(fā)展。我國正處于汽車的普及階段，汽車保有量劇增，新技術(shù)發(fā)展速度加快，為了適應(yīng)這一新形勢的發(fā)展，需要有掌握新技術(shù)維修方法的人才，這就未汽車教育樹立了目標(biāo)。而目前傳統(tǒng)的汽車教育停留在原有的知識層面上，學(xué)生對新技術(shù)的接觸也只是略微了解，缺少實際操作能力，傳統(tǒng)教學(xué)已不能滿足社會要求。因此，汽車新技術(shù)教學(xué)面臨著諸多問題的當(dāng)下，需及時研析應(yīng)對策略。
1汽車新技術(shù)教學(xué)面臨問題
（一）培養(yǎng)目標(biāo)模糊，課程設(shè)置不科學(xué)
中職學(xué)校為了提高畢業(yè)生的就業(yè)水平，對人才培養(yǎng)目標(biāo)定位往往不明確。多數(shù)學(xué)校將汽修專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)定位在畢業(yè)生可在各類汽車維修企業(yè)中維修汽車發(fā)動機(jī)、汽車底盤、汽車電氣設(shè)備以及汽車鈑金整修等各類汽車維修工作，沒有將學(xué)習(xí)新技術(shù)維修以適應(yīng)形勢的變化列為培養(yǎng)目標(biāo)。大部分學(xué)校課程設(shè)置為：設(shè)置學(xué)生素質(zhì)培養(yǎng)的基礎(chǔ)課，課時超過1/3；設(shè)置機(jī)電維修等專業(yè)課，課時約占1/3；設(shè)置鈑金、商務(wù)、汽車特定技術(shù)等專門課，課時較少。課程設(shè)置過于死板，學(xué)生選擇性差，不能根據(jù)自身情況、社會需求和知識水平等選擇課程，而是被動接受學(xué)校課程表。即使學(xué)生發(fā)現(xiàn)學(xué)校安排的課程不適合自己，也不能另行選擇，學(xué)生不能選擇課程之外更不能選擇教師，學(xué)生的學(xué)習(xí)主動性容易受打擊。這種培養(yǎng)模式容易導(dǎo)致學(xué)生理論水平高而動手能力差，實際操作性不強(qiáng)，尤其是跟不上新技術(shù)的發(fā)展，學(xué)生到了企業(yè)需要企業(yè)再培訓(xùn)才能投入工作。
（二）教師的專業(yè)操作水平低，復(fù)合知識型教師缺乏
由于汽車新技術(shù)涉及多個知識面如汽車專業(yè)知識、電子技術(shù)、控制技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)等， 要求教師既需要較高的理論知識，又懂得新技術(shù)維修的實際操作。學(xué)校大部分教師都是從學(xué)校畢業(yè)后到學(xué)校任教，有汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗的占很少一部分，造成教師授課過程中偏重理論教，實踐操作知識缺乏，學(xué)生的學(xué)習(xí)效果大打折扣。相反，另外一小部分來自于汽車廠已退休的高級工程師，雖然具有豐富的實踐工作經(jīng)驗，教學(xué)中能實際操作吸引學(xué)生動手實踐，但在面臨汽車新技術(shù)教學(xué)時，也不能從理論上進(jìn)行系統(tǒng)地講解。在涉及汽車新技術(shù)中的電子技術(shù)、智能控制技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)等時， 往往不能進(jìn)行理論剖析和從原理、方法上闡述汽車新技術(shù)，從而讓學(xué)生不能從根本上明白所學(xué)技術(shù)的原理，導(dǎo)致影響學(xué)習(xí)效果。
（三）新技術(shù)設(shè)備配置不足，設(shè)備的利用率低
近幾年汽車技術(shù)發(fā)展迅速，汽車新技術(shù)教學(xué)所需的設(shè)備也要更新，這些設(shè)備普遍復(fù)雜、昂貴且運行成本高，許多學(xué)校沒有更新新設(shè)備，原有的設(shè)備陳舊落后。一些學(xué)校雖然更新了新技術(shù)設(shè)備，但在教學(xué)使用中這些教學(xué)設(shè)備也存在一些問題， 一是一些老師不熟悉復(fù)雜的設(shè)備，一時半會不會用，或者害怕?lián)p壞不敢使用，這些設(shè)備的教學(xué)潛能得不到發(fā)揮，導(dǎo)致昂貴的教學(xué)設(shè)備起不了多大作用；二是學(xué)校從考慮教學(xué)成本，不愿大量重復(fù)使用， 導(dǎo)致學(xué)生感知接受效果差，未能真正達(dá)到教學(xué)目的，三是設(shè)備利用率低還有一個重要原因是有設(shè)備沒有“病人”，許多檢測設(shè)備必須要在車上才能發(fā)揮它的作用，沒有合適的汽車做為“病人”，設(shè)備也不能使用。
（四）汽車新技術(shù)內(nèi)容很豐富，教學(xué)內(nèi)容難以把握
汽車新技術(shù)不僅擁有豐富內(nèi)容，而且還代表著未來汽車技術(shù)的發(fā)展方向，既包括還在理論層面熱點研究的汽車新技術(shù)，也包括還是實驗室樣品的汽車新技術(shù)，還包括成熟的已經(jīng)并已經(jīng)投入使用的新技術(shù)等等。這些內(nèi)容前呼后應(yīng)，前者的了解能夠增強(qiáng)對后者學(xué)習(xí)的熱情和理解，對后者的學(xué)習(xí)有利于對前者的了解。教學(xué)中怎樣使學(xué)生既能把握汽車新技術(shù)的現(xiàn)狀和未來方向，又能掌握實在的汽車新技術(shù)，解決汽車維修、服務(wù)中的實際問題。只有通過合適的方式和方法，讓其有興趣地去研究學(xué)習(xí)，才能使學(xué)生掌握如此多的內(nèi)容。
（五）汽車新技術(shù)教學(xué)方法太單一
當(dāng)前汽車新技術(shù)的教學(xué)， 主要還是采取課堂理論為主，實驗室實習(xí)為輔的方式，實際上汽車新技術(shù)中的電控、電路油壓傳動等許多控制、電子技術(shù)在沒有動手操作的狀態(tài)下是難以真正掌握的，使得很多學(xué)生在理論課結(jié)束后，還是停留在文字表面，沒有深刻理解控制原理、控制原因和控制過程，對內(nèi)容沒有掌握，進(jìn)而出現(xiàn)學(xué)生畢業(yè)面對實際問題時卻不知從何下手，也就是學(xué)無所用的問題。
2當(dāng)前汽車新技術(shù)與教學(xué)的狀況
1）整體性與交叉性
大小區(qū)域，具有整體性，汽車都不光涉及到一個行業(yè)或部門，而是涉及到多個行業(yè)、部門。這就要求汽車新技術(shù)教學(xué)要協(xié)調(diào)好部門間、行業(yè)間的關(guān)系，不能顧此失彼。由于專業(yè)范圍不同，因而各個技術(shù)分為若干檔次，技術(shù)之間既有屬種關(guān)系和縱向聯(lián)系，又有同種技術(shù)相互同等關(guān)系和橫向聯(lián)系?，F(xiàn)代汽車新技術(shù)的這種縱向關(guān)系和橫向關(guān)系構(gòu)成一個網(wǎng)絡(luò)，每個技術(shù)都在其中并受其影響。
2）內(nèi)部性與獨立性
各國汽車工業(yè)的發(fā)展道路、方式等方面不同之間，客觀上差異明顯。這就要求汽車新技術(shù)教學(xué)要根據(jù)自己所在國家、地區(qū)實際情況，選擇適合自身的汽車新技術(shù)教學(xué)模式。雖然不同汽車種類、技術(shù)之間有存在縱向和橫向關(guān)系且相互之間交流廣泛，但其基本原理、操作模式具有自身的特點，許多汽車生產(chǎn)企業(yè)又是相對獨立的實體，獨立發(fā)展自己品牌，因此，汽車新技術(shù)教學(xué)也要考慮到特殊性。
3）規(guī)劃性與變動性
為減少汽車新技術(shù)教學(xué)在技術(shù)發(fā)展中可能出現(xiàn)的盲目性，統(tǒng)籌教學(xué)發(fā)展軌道，從而實現(xiàn)整體教學(xué)的持續(xù)發(fā)展，需要有一個汽車新技術(shù)教學(xué)整體規(guī)劃，也就是從總體把握，高處著眼，規(guī)劃出目前比較適應(yīng)的教學(xué)內(nèi)容、相互關(guān)系等有一系列整體的計劃。然而，實際情況會變，汽車新技術(shù)的發(fā)展也在變動，這就要求汽車新技術(shù)教學(xué)要根據(jù)實際不斷調(diào)整，適應(yīng)時代變化。
3汽車新技術(shù)教學(xué)應(yīng)對策略
（一）加強(qiáng)汽車職業(yè)教育師資培養(yǎng)及設(shè)備配置
目前汽車職業(yè)教育師資力量比較欠缺是現(xiàn)實，擁有汽車新技術(shù)并具有相當(dāng)研究開發(fā)能力的汽車專業(yè)畢業(yè)生還不滿足汽車生產(chǎn)市場的需求， 更別提從事職業(yè)教育，再者企業(yè)中擁有資深汽車新技術(shù)的工程師更是無暇理會汽車職業(yè)教育。因此，學(xué)校怎樣才能更好地解決汽車新技術(shù)教學(xué)中面臨的師資匱乏問題值得探討。首先，從汽車職業(yè)教育對師資需求來說，高校應(yīng)加大面培養(yǎng)職業(yè)教育師資力度，其次學(xué)校要提高待遇吸引人才，才能留住人才。另外，不斷更新完善基礎(chǔ)教學(xué)設(shè)施的，盡量做到型號一致、設(shè)備齊全，保證設(shè)備的利用率。
（二）提高教師自身素質(zhì)，豐富完善自身知識結(jié)構(gòu)
為了應(yīng)對汽車新技術(shù)教學(xué)面臨困難，作為教師首先應(yīng)不斷加強(qiáng)學(xué)習(xí)，取長補(bǔ)短。具體來說，年輕教師普遍缺乏操作能力，應(yīng)加強(qiáng)培養(yǎng)實踐能力， 除了自己加強(qiáng)學(xué)習(xí)外，定期到企業(yè)或社會實習(xí)或工作，理論結(jié)合實際，將抽象的理論利用實際操作直觀化，教學(xué)時結(jié)合實際傳授學(xué)生技巧及方法，使學(xué)生更好地理解和掌握。年紀(jì)大的普遍理論水平達(dá)不到新技術(shù)要求，這就需要增加這些教師的新技術(shù)培訓(xùn)，每學(xué)期應(yīng)該不定期開展，有機(jī)會就到校外培訓(xùn)學(xué)習(xí)。
（三）鼓勵教師積極探索教學(xué)新方法、新理念
將理論課和實踐課科學(xué)融合，設(shè)置文化課和專業(yè)課時注意實用性，制定教學(xué)內(nèi)容和大綱時結(jié)合企業(yè)生產(chǎn)實際、培訓(xùn)內(nèi)容和學(xué)校教學(xué)設(shè)備、教材，以訓(xùn)練基本技能為基礎(chǔ)，采用“行動導(dǎo)向”的教學(xué)模式，教師更多使用現(xiàn)場演示的方法，使學(xué)生在操作中掌握新技術(shù)中。專業(yè)教學(xué)講究結(jié)構(gòu)、功用、精簡原理，各種工作原理要綜合講授，使學(xué)生在大腦里有一個基本框架，不要求深刻理解，能明白必須基本原理即可，注重教授和培養(yǎng)學(xué)生的實踐技能和對技術(shù)的運用能力，提高學(xué)生學(xué)習(xí)興趣。
摘 要：本文通過對一些最新的汽車底盤技術(shù)進(jìn)行介紹，新技術(shù)的組成結(jié)構(gòu)，基本工作原理，對汽車底盤技術(shù)的未來發(fā)展方向進(jìn)行描述。
關(guān)鍵詞：汽車；底盤；新技術(shù)
2011年，我國汽車產(chǎn)量為1841.9萬輛，同比增長了0.8%，同比增長率比2010年下降了31.6個百分點，汽車銷量為1850.5萬輛，同比增長了2.5%，同比增長率比2010年下降了29.9個百分點。2012年，我國汽車的產(chǎn)量和銷量均超過了1900萬輛，增長速度超過了4%，仍然穩(wěn)定全球第一。隨著汽車市場的熱化與穩(wěn)定，人們對汽車質(zhì)量要求越來越高，對汽車的專業(yè)認(rèn)識也越來越深入，對汽車的各個方面都開始進(jìn)行關(guān)注，同樣，對汽車底盤的各方面性能也開始關(guān)注，并有了更高的要求，涉及汽車底盤的安全性、材料、工藝和電子新技術(shù)的應(yīng)用。當(dāng)前備受關(guān)注的汽車底盤新技術(shù)主要有，轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)、線控制動系統(tǒng)、主動懸架控制系統(tǒng)、連續(xù)控制底盤系統(tǒng)，以及底盤線控系統(tǒng)。
一、汽車底盤新技術(shù)概述
1.轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)
為了改善操作者的轉(zhuǎn)向操縱感，讓操作者的體能消耗減輕，將汽車的轉(zhuǎn)向性提高，出現(xiàn)了轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)，其控制系統(tǒng)包括主動前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)和后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等等。當(dāng)汽車進(jìn)行低速行駛時，操作者作用到方向盤的轉(zhuǎn)向力能夠得到減少；當(dāng)汽車進(jìn)行高速行駛的時候，適度的轉(zhuǎn)向力能夠通過轉(zhuǎn)向盤反饋給操作者。
車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，是一種牽引力控制系統(tǒng)，其主要組成部分有車輪傳感器、轉(zhuǎn)向傳感器、橫向加速度傳感器、方向盤油門剎車踏板傳感器、側(cè)滑傳感器等等。它與其他的一些牽引力控制系統(tǒng)進(jìn)行比較，具有可以控制驅(qū)動輪和從動輪的優(yōu)點。車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的工作原理是利用各種傳感器對汽車的行駛狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，同時配合操作者的操控動作，通過對汽車失穩(wěn)程度的電腦估算，可以計算出穩(wěn)定行駛的調(diào)節(jié)參數(shù)。車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，是汽車主動安全性控制系統(tǒng)的一種，是當(dāng)前智能主動防滑穩(wěn)定系統(tǒng)的最高形式，是對ASR/ABS/EBD集成的發(fā)展和延伸。
主動前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，能夠根據(jù)速度狀態(tài)對傳動比進(jìn)行調(diào)節(jié)，同時也能夠?qū)ζ嚨姆€(wěn)定性進(jìn)行控制。當(dāng)汽車處于低速行駛狀態(tài)的時候，傳動比比較小，轉(zhuǎn)向直接，轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動圈數(shù)減少，汽車的操控性、靈活性都得到了提高；當(dāng)汽車處于高速行駛狀態(tài)的時候，傳動比比較大，汽車的安全性和穩(wěn)定性都得到了提高。通過主動前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓操作者能夠充分體會真實的路感，更值得關(guān)注的是，主動前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不僅將汽車的機(jī)動性和安全性大幅度提高了，而且增加了駕駛樂趣。
后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括整體式和分離式兩種，主要組成包括傳感器、電子控制單元，以及執(zhí)行機(jī)構(gòu)等。在正常情況下，汽車行駛速度、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向角和后輪轉(zhuǎn)向角三者之間成函數(shù)關(guān)系。當(dāng)汽車處于低速行駛的狀態(tài)時，后輪會接受由轉(zhuǎn)向盤執(zhí)行機(jī)構(gòu)傳來的相應(yīng)方向相反的轉(zhuǎn)向角，從而減小汽車停車或拐彎時的半徑；當(dāng)汽車處于高速行駛的狀態(tài)時，后輪會接受由轉(zhuǎn)向盤執(zhí)行機(jī)構(gòu)傳來的相應(yīng)方向一致的轉(zhuǎn)向角，從而提高汽車的方向穩(wěn)定性。
2.線控制動系統(tǒng)
線控制動系統(tǒng)包括線控制動控制單元、電制動器、傳感器、電源、電子制動踏板、制動手柄等，采用嵌入式總線技術(shù)，傳遞電力，是一種新型的智能化制動系統(tǒng)，具有廣泛的未來發(fā)展空間。通過線控制動系統(tǒng)，汽車的制動效果得到提高，制動安全性能得到加強(qiáng)。同時，安裝、維修簡單，電控制動能效得到有效改善。
3.主動懸架控制系統(tǒng)
汽車主動懸架控制系統(tǒng)能夠?qū)ζ嚨钠椒€(wěn)行駛進(jìn)行主動調(diào)節(jié)。當(dāng)汽車的行駛路況、汽車負(fù)載荷、行駛速度發(fā)生變化的時候，對車身的高度，懸架的剛度，減震器阻尼的大小進(jìn)行自動調(diào)節(jié)，很大程度上對汽車的行駛平穩(wěn)性進(jìn)行改善。其主要組成部分有轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向與轉(zhuǎn)角傳感器，前、后車身高度傳感器，節(jié)氣門為止傳感器、控制開關(guān)、車速傳感器、執(zhí)行器等等。
4.連續(xù)控制底盤系統(tǒng)
連續(xù)控制底盤系統(tǒng)，能夠?qū)恿Ψ植?、懸掛進(jìn)行調(diào)節(jié)，主要是由持續(xù)調(diào)校懸掛系統(tǒng)和電子控制全時間四輪驅(qū)動系統(tǒng)組成，通過橫向、縱向、傾斜、滾動感應(yīng)器、車輪速度、輸出馬力、制動力、方向盤角度等數(shù)據(jù)，進(jìn)行調(diào)節(jié)。
5.底盤線控系統(tǒng)
線控驅(qū)動系統(tǒng)、線控制動系統(tǒng)和線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是汽車底盤線控系統(tǒng)的核心內(nèi)容。執(zhí)行機(jī)構(gòu)執(zhí)行的整個過程和執(zhí)行結(jié)果都在電子控制器的控制和監(jiān)測下進(jìn)行。
二、汽車底盤新技術(shù)的發(fā)展方向
隨著汽車底盤中的轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)、主動懸架控制系統(tǒng)、線控制動系統(tǒng)、底盤線控系統(tǒng)，以及連續(xù)控制底盤系統(tǒng)等新技術(shù)在汽車制造中的廣泛應(yīng)用，技術(shù)的不但成熟，汽車的安全性能、舒適程度都得到了很大的改善，那么這些新技術(shù)的集成融合，形成整體的汽車底盤智能控制系統(tǒng)必然成為未來汽車底盤技術(shù)的發(fā)展方向，在集成化方面，未來的發(fā)展方向主要體現(xiàn)在ABS/ASR/ESR的集成和ABS/ASR/ACC集成兩個方面，并成為主要趨勢。
汽車底盤技術(shù)的不斷發(fā)展，要求我們要不斷努力，加強(qiáng)研究力度，提高技術(shù)，為人們提供更高質(zhì)量的汽車，滿足人們?nèi)找孀兓男枨?。將信息化、網(wǎng)絡(luò)化、電子化、集成化、智能化融為一體，制造出更舒適、更安全的汽車，并在實踐中不斷檢驗和提升。
最近，因為車主的不斷抱怨以及第三方質(zhì)量報告的差評，福特終于決定對自家的觸摸屏多媒體系統(tǒng)MyFordTouch進(jìn)行改進(jìn)，在下一代車型中把音量調(diào)節(jié)按鈕從觸摸調(diào)節(jié)改回傳統(tǒng)的旋鈕調(diào)節(jié)，并且增添更多傳統(tǒng)的元素來簡化智能系統(tǒng)。實際上，并不只是福特一家有這樣“雞肋”的技術(shù)。幾乎每隔幾年，汽車產(chǎn)業(yè)就會出現(xiàn)一個新的技術(shù)方向。不過這些廠商有時過于追求新技術(shù)所帶來的賣點，而忽略了那些技術(shù)其實中看不中用。而這些技術(shù)贏面究竟有多大呢？
行人安全氣囊
應(yīng)用車型：沃爾沃V40
這是什么：通過安裝在前保險杠的7個傳感器監(jiān)測，當(dāng)車身與物體接觸時，信號會發(fā)生改變。控制單元將對信號進(jìn)行評估，若信號分析顯示與行人發(fā)生碰撞后，發(fā)動機(jī)艙蓋尾部自動翹起，隱藏在其內(nèi)部的安全氣囊將在百分之幾秒內(nèi)釋放，并且覆蓋到整個擋風(fēng)玻璃的三分之一部分和A柱下半部分。這樣以來，凸起的發(fā)動機(jī)艙蓋與安全氣囊便可有助于減輕對行人的傷害。
可能不靠譜：行人安全氣囊保護(hù)的是頭部的位置，但最重的撞擊發(fā)生在車頭保險杠位置，在玻璃處增加氣囊只不過是減輕二次撞擊，對于在城市里開車的人來說，其實意義并不會太大。而且這一技術(shù)理論上在時速20km/h至50km/h的速度下，可以減輕在車輛與行人發(fā)生碰撞時行人受到的傷害。沃爾沃擁有的城市安全系統(tǒng)會在時速30km/h以下時，進(jìn)行自動急剎車。而且，如果是時速20km/h撞擊的話，行人被撞到玻璃上的可能性并不大吧。
夜視系統(tǒng)
應(yīng)用車型：寶馬7系
這是什么：目前汽車夜視系統(tǒng)主要使用的是熱成像技術(shù)，也被稱為紅外線成像技術(shù)。其原理就是：任何物體都會散發(fā)熱量，不同溫度的物體散發(fā)的熱量不同。人類、動物和行駛的車輛與周圍環(huán)境相比散發(fā)的熱量要多。夜視系統(tǒng)就能收集這些信息，然后轉(zhuǎn)變成可視的圖像，駕駛者觀看中央顯示屏，可分辨遠(yuǎn)處行人的距離位置，對路況提前做出預(yù)判。寶馬在此基礎(chǔ)之上還增加了“動態(tài)光點”。位于霧燈位置的LED燈組在未激活“動態(tài)光點”照明時，亮度與遠(yuǎn)近光一致，用來輔助車輛大燈的照明效果。而在100米的距離內(nèi)，“動態(tài)光點”可以辨識出前方的人或動物，并用高亮度的光束單獨照亮該物體，同時在儀表盤以及HUD抬頭顯示儀表上對駕駛者做出提示。如果動物在車輛的行駛路線上，進(jìn)入到車輛近光燈的照射范圍之內(nèi)時，動態(tài)光點會閃爍動物以達(dá)到驅(qū)逐的效果。
可能不靠譜：目前視力正常的駕駛者在近光燈下可以看清88米以內(nèi)的路況，使用遠(yuǎn)光燈則可達(dá)到164米，在這種距離之內(nèi)，駕駛者有足夠的時間來應(yīng)對前方的路況。而夜視系統(tǒng)的探測距離為400米，400米前就開始準(zhǔn)備，反倒會分散駕駛者的注意力。其實，這與各種幫助駕駛者集中注意力的輔助系統(tǒng)一樣，駕駛者在疲憊無法集中注意力的時候，并不應(yīng)該開車，即使有各種輔助系統(tǒng)也不應(yīng)該。而依賴這些系統(tǒng)，反而會使駕駛者高估自己的能力，駕
駛更不安全。
酒駕閉鎖系統(tǒng)
應(yīng)用車型：沃爾沃V40、C30、S40、C70和S80L加長版
這是什么：酒后駕駛閉鎖裝置（Alcoguard）與警察手持的醉酒測試設(shè)備原理相同。這個設(shè)備只有一個小型搖控器大小，平時放在懸浮式中控臺后面可充電的小貯存箱里。在汽車啟動前，駕駛者必須先向無線手持設(shè)備里吹氣，此設(shè)備會分析駕駛者呼出的氣體，并通過無線信號把分析結(jié)果傳送給汽車的電子控制系統(tǒng)。如果血液酒精濃度超過了每升0.2克，發(fā)動機(jī)將不會啟動。
可能不靠譜：如果喝酒后有意識去測試，那么駕駛者并不會冒險去開車，因此酒駕閉鎖裝置就顯得多余了；而如果喝酒了，還是要開車，那么也可以找一個沒有喝酒的人來吹一下―閉鎖裝置還沒有駕駛者人臉識別功能。因此，盡管理念很好，但實際上酒后駕駛閉鎖裝置并沒有什么用處。
車內(nèi)空氣凈化系統(tǒng)
應(yīng)用車型：沃爾沃S60
這是什么：沃爾沃在1992年就建立了一個專門針對車廂內(nèi)空氣質(zhì)量控制的實驗室，而現(xiàn)今裝備在S60中的IAQS（Interior Air Quality System，車內(nèi)空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)）就是這個實驗室的成果。IAQS系統(tǒng)原理很簡單，在傳統(tǒng)空調(diào)中活性碳濾清器前加裝了一個專用的空氣質(zhì)量傳感器，通過傳感器對外部將進(jìn)入到車廂內(nèi)的空氣質(zhì)量進(jìn)行分析，在發(fā)現(xiàn)外部空氣中污染物含量超標(biāo)時，系統(tǒng)會自動將通風(fēng)方式切換到內(nèi)循環(huán)模式，阻止外部污染物進(jìn)入。
可能不靠譜：IAQS的最大優(yōu)勢在于系統(tǒng)內(nèi)的空氣質(zhì)量傳感器可以對一氧化碳作出反應(yīng)。但是車內(nèi)空氣污染主要來源卻在座椅、棚頂所用的紡織品、塑料等配件。這些材料在加工過程中殘留的添加劑會在新車的使用初期緩慢地釋放出來。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長杜芳慈的介紹，由于車內(nèi)空氣成分很復(fù)雜，駕駛者所使用的香水都可能在車內(nèi)產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，所以空氣凈化系統(tǒng)并沒有那么神奇。
遙控駕駛
應(yīng)用車型：比亞迪速銳
這是什么：將兒童玩具車、玩具飛機(jī)上的遙控技術(shù)應(yīng)用到汽車上，人站在車外10米的范圍內(nèi)，使用遙控鑰匙，實現(xiàn)車輛啟動、前進(jìn)后退、左右轉(zhuǎn)向，控制車輛0.7公里/小時的低速行駛。
可能不靠譜：比亞迪給出的使用情景是在酷暑和暴雨等惡劣天氣條件下，你可以將車輛遙控移動到自己身邊，免受取車時的日曬和雨淋；當(dāng)車位非常窄、駕駛?cè)松舷萝嚥环奖愕那闆r下，還可以通過遙控駕駛讓車輛安全移進(jìn)、移出，用遙控器操控汽車行駛和轉(zhuǎn)彎。但試想一下，在這種惡劣的天氣情況下，你會站在車外，以0.7公里/小時的速度來操控汽車嗎？還是直接跑到車?yán)锉容^快捷吧！
摘要：隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車技術(shù)也日新月異，伴隨而來的是出現(xiàn)了很多汽車新技術(shù)故障。且在對汽車進(jìn)行維修時，含有高科技的汽車新技術(shù)所占分量越來越重，以前的汽車維修方式已經(jīng)不能完全解決現(xiàn)代汽車故障。所以，必須采用新的維修技術(shù)來解決現(xiàn)代汽車發(fā)生的故障，才能適應(yīng)時展的需要。
關(guān)鍵詞：汽車；故障診斷；維修新技術(shù)
現(xiàn)代汽車大多采用高科技技術(shù)，汽車控制系統(tǒng)也在朝著多樣化的方向發(fā)展。同時，為了保護(hù)環(huán)境，現(xiàn)代汽車新技術(shù)中也開始考慮低碳環(huán)保安全出行的因素，比如：進(jìn)行混合動力設(shè)計，把原來汽車滑行時的動能轉(zhuǎn)化成電能，還充分利用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，當(dāng)汽車發(fā)生故障時，在保證電源線正常的情況下通過檢測網(wǎng)絡(luò)線就能判斷汽車發(fā)生故障的原因與方位。因此需要采用新的故障診斷技術(shù)，才能適應(yīng)時展的要求。
1.現(xiàn)代汽車故障診斷的特點
1.1.汽車系統(tǒng)故障的綜合性越來越強(qiáng)
隨著汽車新技術(shù)的發(fā)展，汽車發(fā)生故障的概率和以前相比明顯降低，但在機(jī)電一體化的設(shè)計理念指導(dǎo)下，汽車系統(tǒng)發(fā)生故障的綜合性越來越強(qiáng)。汽車系統(tǒng)綜合性變強(qiáng)要求提高汽車的保養(yǎng)、維護(hù)程度。在汽車行駛過程中，一旦出現(xiàn)小故障，在系統(tǒng)提示情況下能夠行駛一段路程，就會導(dǎo)致汽車故障更嚴(yán)重，這讓汽車故障檢測面臨新的困難。
1.2.汽車換件的參數(shù)匹配問題
由于現(xiàn)代汽車運用新技術(shù)，但電腦控制系統(tǒng)中存儲的數(shù)據(jù)仍舊停留在原來零件中，這就導(dǎo)致更換以后的零件和汽車系統(tǒng)的參數(shù)不符。汽車換零件不單單是更換，還必須按照零件運用的差異，如：海拔、燃油的差異等對零件進(jìn)行系統(tǒng)性更換。隨著現(xiàn)代汽車技術(shù)的發(fā)展，汽車換件必須分清零件的區(qū)域性，充分了解零件的質(zhì)量，在換好零件后還要進(jìn)行一系列調(diào)試，看是否和原來車輛相匹配。
1.3.汽車電子故障越來越多
現(xiàn)代汽車很多都運用電子技術(shù)，汽車的燈光系統(tǒng)大多采用LED燈，并且汽車的故障維修也開始慢慢集中在電子故障方面，比如：汽車的電腦控制系統(tǒng)發(fā)生異常，電氣部分不穩(wěn)定等。相應(yīng)地就要求汽車維修人員具備充分的二極管、電流以及三極管等方面的知識，才能滿足現(xiàn)代汽車行業(yè)對維修技術(shù)人員的要求。
2.汽車新技術(shù)故障的維修方法
2.1.準(zhǔn)確判斷汽車發(fā)生故障的原因
在現(xiàn)代汽車故障診斷維修技術(shù)中，必須掌握各種不同車型的維修技術(shù)資料，充分利用網(wǎng)絡(luò)傳遞維修診斷信息。隨著故障診斷信息的網(wǎng)絡(luò)化，汽車故障診斷信息的傳統(tǒng)已經(jīng)突破了原來時間、空間以及速度的限制，每個維修企業(yè)之間可以實現(xiàn)資源共享。其次，還可以運用現(xiàn)代通信技術(shù)，把維修企業(yè)的管理軟件、各種維修設(shè)備、信息系統(tǒng)等集合為一體，實現(xiàn)維修軟件、硬件的共享。同時，用戶也可以利用熱線咨詢，取得先進(jìn)的“故障診斷專家系統(tǒng)”的指導(dǎo)，找到最好的維修方案。最后，維修人員可以利用汽車故障遠(yuǎn)程診斷服務(wù)，把現(xiàn)場診斷得到的數(shù)據(jù)信息通過傳感器輸送到計算機(jī)中心進(jìn)行處理，然后經(jīng)計算機(jī)中心反饋到現(xiàn)場，指導(dǎo)現(xiàn)場的故障診斷?？傊囆录夹g(shù)的發(fā)展，在某種程度上，給汽車的故障維修增加了難度，但維修人員可以充分利用新的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，快速找出汽車發(fā)生故障的原因，然后找出故障所在，進(jìn)而順利解除故障。
2.2.檢查汽車系統(tǒng)各種數(shù)據(jù)
汽車維修人員必須全面檢測汽車以前的維修記錄，仔細(xì)檢查汽車系統(tǒng)數(shù)據(jù)，很多汽車之所以發(fā)生故障主要是因為在維修時未對系數(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行嚴(yán)密檢查，導(dǎo)致汽車故障在同一位置發(fā)生，這和維修人員的專業(yè)維修技術(shù)有很大關(guān)系。如：維修人員在制動片上忘記安裝卡子，就可能導(dǎo)致汽車在以后的行駛過程中發(fā)生異常，嚴(yán)重影響汽車的性能。其次，分析故障是提高汽車診斷維修水平的關(guān)鍵，分析故障的過程主要是以診斷特點參數(shù)為基礎(chǔ)，從數(shù)據(jù)信號分析與狀態(tài)識別兩方面著手，運用現(xiàn)代電子技術(shù)進(jìn)行處理，找出故障發(fā)生的內(nèi)在規(guī)律，對汽車系統(tǒng)的故障進(jìn)行定量分析。比如：在分析汽車故障特征數(shù)據(jù)時，運用小波分析技術(shù)，可以在一定的時域與頻域中進(jìn)行穩(wěn)態(tài)信號分析，且具有很好的局部化特點。現(xiàn)代汽車結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性讓汽車發(fā)生故障的狀態(tài)呈現(xiàn)出不清晰性、多樣性以及不確定性等特征，只有運用模糊集理論或者神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)分析診斷故障，才能提高診斷速度與精度。
2.3.劃定汽車故障范圍
在診斷維修汽車時，汽車維修人員常常會依靠自己的主觀想法，判斷汽車故障，這是非常錯誤的做法，只有按照標(biāo)準(zhǔn)的故障診斷檢測程序才能完全排除故障。首先，要劃定汽車發(fā)生故障的范圍，記錄下汽車新技術(shù)故障的系統(tǒng)數(shù)據(jù)，便于以后分析運用。其次，在汽車發(fā)生故障的范圍內(nèi)，還要深入分析檢測，不能單單依靠個人的經(jīng)驗輕易下結(jié)論，經(jīng)過嚴(yán)密的檢測以后，才能開始進(jìn)行維修工作。而最直接有效的方式就是進(jìn)行場地測試，通過場地實驗很容易判定出哪些系統(tǒng)是正常的，哪些是異常的，進(jìn)而鎖定可能出現(xiàn)故障的那個系統(tǒng)，排除與之無關(guān)的系統(tǒng)。
2.4.更換零件并且調(diào)試
當(dāng)明確汽車的故障數(shù)據(jù)后，分析整個系統(tǒng)數(shù)據(jù)，按照汽車維修標(biāo)準(zhǔn)，更換不能使用的汽車零件。更換汽車零件也要注意區(qū)域性，否則可能更換以后會影響到汽車的正常運行。在更換好零件以后進(jìn)行運行調(diào)試，這樣才做完了對汽車新技術(shù)故障的維修工作。此外，專家系統(tǒng)是根據(jù)人類專家專業(yè)領(lǐng)域的經(jīng)驗，以計算機(jī)為基礎(chǔ)的信息系統(tǒng)，維修人員可以充分利用專業(yè)領(lǐng)域中專家的知識，協(xié)助更換零件及調(diào)試維修工作。由于汽車故障診斷是一項非常復(fù)雜的工作，需要方方面面的專業(yè)知識，所以把專家系統(tǒng)應(yīng)用于故障診斷，能夠很好地解決各種復(fù)雜的系統(tǒng)故障問題，但由于專家診斷系統(tǒng)存在獲取知識困難、控制策略不靈活等缺點，需要維修人員具有一定的自我學(xué)習(xí)能力，才能更好地解決復(fù)雜系統(tǒng)的汽車故障。
3.結(jié)束語
總而言之，隨著汽車新技術(shù)的發(fā)展，汽車故障的診斷維修技術(shù)也不斷向著科技化方向發(fā)展，這就要求維修人員不但具有豐富的維修經(jīng)驗，同時還要充分了解汽車新技術(shù)的特點，才能更好地進(jìn)行汽車新技術(shù)故障的診斷維修。
作者簡介：
姓名：楊瑞雪 性別：女 署名單位：遼寧省凌源市職教中心 職務(wù)：教師
【摘 要】隨著汽車事業(yè)的發(fā)展，大量電控技術(shù)被應(yīng)用在了汽車制造中，使現(xiàn)代化的汽車事業(yè)漸漸走向了全電子控制的新技術(shù)時代，而汽車的這種發(fā)展趨勢，令汽車維修行業(yè)隨之也發(fā)生了巨大的變化。因此本文針對現(xiàn)代汽車在電控新技術(shù)的發(fā)展和維修行業(yè)的發(fā)展方面，進(jìn)行簡單的研究分析。
【關(guān)鍵詞】電控新技術(shù) 維修
一、電控新技術(shù)的發(fā)展趨勢
（一）電控新技術(shù)
在現(xiàn)今的電控技術(shù)發(fā)展中，新技術(shù)主要表現(xiàn)為：汽車發(fā)動機(jī)和汽車底盤的電控技術(shù)，這個方面的發(fā)展已經(jīng)相對較為成熟；然后是車身安全方面的電控技術(shù)，這個包括安全氣囊、溫度調(diào)控以及各種儀表等；再然后就是混合動力等電動汽車的應(yīng)用；通訊等智能交通的綜合技術(shù)系統(tǒng)；各種信息系統(tǒng)等整車控制設(shè)計。
（二）發(fā)展趨勢
目前針對現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢，和信息化的時代特點，汽車電控的新技術(shù)發(fā)展趨勢逐漸走向了集成化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化。其通過對發(fā)動機(jī)、自動變速、牽引動力、制動動力等動力系統(tǒng)的有機(jī)結(jié)合，形成了穩(wěn)定的集成化電控系統(tǒng)，并在模糊控制和自動適應(yīng)控制的智能化控制概念下，加快了其智能化電控發(fā)展的速度，利用數(shù)據(jù)的有效交換與應(yīng)用，實現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化的電控新技術(shù)。
二、維修行業(yè)的形勢現(xiàn)狀
（一）維修技術(shù)
伴隨著汽車控制技術(shù)的發(fā)展，汽車在結(jié)構(gòu)、性能等方面都發(fā)生了極大的變化。而這些變化對于傳統(tǒng)的汽車維修行業(yè)來講，是一個巨大的挑戰(zhàn)。因此在汽車電控技術(shù)發(fā)展的背景下，相關(guān)的汽車維修技術(shù)也面臨著巨大的創(chuàng)新與變革，從而適應(yīng)汽車市場需求的變化。
（二）維修設(shè)備
由于汽車電控技術(shù)的發(fā)展給維修技術(shù)帶來了巨大的變革，從而令維修所需要使用的設(shè)備也面臨著更新的問題。在現(xiàn)今的新汽車電控技術(shù)下，很多以往的維修設(shè)備并不足以完成維修任務(wù)，因此在維修設(shè)備的改革上，也是維修行業(yè)需要著重研討的一個重要課題。
（三）維修信息網(wǎng)絡(luò)化
在全球科技飛速發(fā)展的同時，也將我們帶入到了一個信息科技主控的信息化時代。因此信息化技術(shù)已經(jīng)滲入到了各行各業(yè)之中，同樣電控技術(shù)的創(chuàng)新實現(xiàn)，在很大程度上也是以信息化技術(shù)為基礎(chǔ)的！因此對于電控技術(shù)的信息反饋，以及相應(yīng)數(shù)據(jù)的處理，是促使維修行業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的主要因素。
（四）維修人員素質(zhì)
然而電控技術(shù)的發(fā)展，也不能保證全自動的運行，維修行業(yè)就能不能保證全自動的修理。因此作為修理的核心，維修人員的素質(zhì)及專業(yè)能力提高，成為了實現(xiàn)維修行業(yè)得以適應(yīng)電控技術(shù)發(fā)展需求的重要元素。因此在面對電控技術(shù)的告訴發(fā)展?fàn)顩r時，有效的提高維修人員的專業(yè)能力及相關(guān)業(yè)務(wù)水平，是提高現(xiàn)代汽車維修水平的有效途徑。
三、電控新技術(shù)與維修行業(yè)的關(guān)系
（一）品牌經(jīng)營
隨著現(xiàn)今汽車行業(yè)的發(fā)展，大量的車型逐漸充實著整個汽車市場。這就令汽車維修行業(yè)在發(fā)展中，對修為人員的專業(yè)能力要求逐漸提高。所以面對這一狀況，維修行業(yè)應(yīng)該形成統(tǒng)一的高素質(zhì)專業(yè)維修人員培訓(xùn)體系，然后針對汽車的品牌進(jìn)行針對性的品牌化維修經(jīng)營策略。
（二）理念轉(zhuǎn)變
傳統(tǒng)的維修行業(yè)，在維修理念上保持著一種“即發(fā)生即修理”的態(tài)度。然而伴隨著汽車的逐漸普及，與其市場范圍的擴(kuò)大，令維修企業(yè)與客戶之間達(dá)成了一種增值觀念，將原有的傳統(tǒng)理念從“維修”變成了“維護(hù)”，從而為“零修理”的目標(biāo)打下了堅實的理念基礎(chǔ)。
（三）設(shè)備的依賴
在汽車的新電控技術(shù)發(fā)展中，由于電控技術(shù)的發(fā)展，使得汽車越來越趨向自動化，這就令汽車本身的結(jié)構(gòu)精密度更高，從而導(dǎo)致完全的人力無法滿足汽車相應(yīng)問題的維修。這就形成了維修行業(yè)對各種高科技儀器的依賴，從而利用各種儀器來對汽車進(jìn)行有效的修理。
四、電控新技術(shù)與維修行業(yè)的相關(guān)發(fā)展
（一）專業(yè)人員培養(yǎng)
面對現(xiàn)今汽車的發(fā)展?fàn)顩r，汽車維修人員必須具有過硬的專業(yè)技能，并與此同時熟練的掌握計算機(jī)技術(shù)、自動控制技術(shù)等相應(yīng)的現(xiàn)代化新技術(shù)，并在不斷的維修理念更新中提高自身維修素質(zhì)，從而滿足現(xiàn)代化汽車維修的需要。
（二）維修數(shù)據(jù)應(yīng)用
在提高維修人員的自身素質(zhì)同時，維修企業(yè)還需要對汽車的最新動態(tài)進(jìn)行準(zhǔn)確的把握。在科技高速發(fā)展的今天，汽車的技術(shù)更新也是日新月異，因此維修行業(yè)必須有效的利用網(wǎng)絡(luò)化信息技術(shù)，保持對其信息的掌握，從而及時對維修行業(yè)發(fā)展做出有效調(diào)整。
五、結(jié)束語
綜上所述，汽車的電控新技術(shù)發(fā)展，是在新時展背景下響應(yīng)人們需求的必然結(jié)果。而在這種結(jié)果下，引領(lǐng)了汽車修為行業(yè)的相應(yīng)改革和發(fā)展，從而將汽車維修行業(yè)引領(lǐng)上了一條高科技化的發(fā)展道路。
摘要：指出了隨著汽車保有量的劇增，道路交通事故發(fā)生率在不斷上升，因道路交通事故而產(chǎn)生的傷害和死亡率一直居高不下，分析了道路交通安全的影響因素，從汽車安全新技術(shù)方面分析和闡述了車輛及行人在提高道路交通安全方面的重要作用，并提出了相應(yīng)的建議和設(shè)想。
關(guān)鍵詞：道路交通；汽車；新技術(shù)；安全性
1引言
汽車在給人們帶來極大便利的同時，也帶來了安全隱患、環(huán)境污染及能源危機(jī)等方面的問題。因車而產(chǎn)生的交通事故對人們的生命財產(chǎn)安全造成嚴(yán)重威脅。
而據(jù)相關(guān)專家統(tǒng)計[1]，我國歷年的交通事故起數(shù)數(shù)據(jù)如圖1、圖2，由此圖中數(shù)據(jù)分析可知，隨著汽車安全新技術(shù)的發(fā)展交通事故起數(shù)自2002年起開始成呈現(xiàn)下降趨勢，事故死亡人數(shù)自2005年也呈現(xiàn)明顯下降趨勢。分析其原因，除了相應(yīng)有效的管理制度及相應(yīng)法規(guī)等因素，其主要原因應(yīng)該是汽車的安全技術(shù)有了明顯進(jìn)步，汽車安全新技術(shù)對于道路安全性起到極大的推進(jìn)作用。
2車輛的安全性能
車輛可以說是道路交通事故發(fā)生的主要直接因素，因此提高車輛的安全性能對于減少和預(yù)防交通事故的發(fā)生也是極有效的措施。車輛指機(jī)動車，主要包括小車、公共汽車、貨車與大卡車以及摩托車。摩托車及卡車的安全性能很難在短時間內(nèi)改進(jìn)，可摩托車、卡車的安全及由其給道路交通帶來的安全隱患是不可忽視的，由相關(guān)研究可知，目前交通安全計劃相關(guān)部分正在著重解決摩托車及卡車的安全隱患，汽車設(shè)計師和生產(chǎn)制造商正努力地提高小車、客車車輛的安全性能。
汽車安全性主要包括了汽車主動安全性、被動安全性、事后安全性和車外安全性等幾個方面。顧名思義，主動安全性指的是汽車預(yù)防和回避事故的性能，主要包括制動性能、操縱性能、燈光和視野等；被動安全性指的是汽車減輕事故過程中對乘員傷害的性能，主要包括車身結(jié)構(gòu)、座椅、安全帶、安全氣囊、安全玻璃、方向柱、車頂和車門強(qiáng)度內(nèi)飾緩沖性能等；事后安全性主要是指防止火災(zāi)和緊急脫出性能；車外安全性主要是指汽車對車外行人的保護(hù)性能[2]。自各國制訂了用于指導(dǎo)汽車安全性設(shè)計的一系列汽車安全標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)以來，主要的汽車生產(chǎn)制造廠家成立了相應(yīng)的安全研究機(jī)構(gòu)，以提高安全性技術(shù)水平。隨著電子科技的發(fā)展和整車結(jié)構(gòu)的不斷完善，世界范圍內(nèi)的汽車安全性研究已取得巨大成果[3]。如今，汽車安全性在新技術(shù)的應(yīng)用已達(dá)到了新的水平，給人們的安全提供了更有力地保障。
2.1汽車主動安全性的新技術(shù)現(xiàn)狀
汽車的安全性新技術(shù)給道路安全提供了極大的保障。目前出現(xiàn)在汽車主動安全性技術(shù)方面的配置主要包括車輛上配備的ABS、EBD、ASR、ESP、防碰撞系統(tǒng)、倒車?yán)走_(dá)和倒車影像系統(tǒng)、盲點和車道偏離警告系統(tǒng)、智能巡航系統(tǒng)、防側(cè)翻系統(tǒng)輪、胎壓力報警系統(tǒng)及主動頭部約束系統(tǒng)[4]。這些都是較先進(jìn)的汽車安全新技術(shù)，它們都在安全性方面起著重要地作用。
（1）ABS（ 防抱死制動系統(tǒng)）。ABS是剎車防抱死系統(tǒng)的其英文意思第一個字母的縮寫?，F(xiàn)在，ABS都是生產(chǎn)出的新車的標(biāo)準(zhǔn)配置，它可以防止因汽車制動抱死而產(chǎn)生的側(cè)翻、甩尾或方向失控的事故發(fā)生。它的基本工作原理就是“抱死、松開、抱死、松開的循環(huán)工作過程，防止車輪全部抱死，從而達(dá)到最佳的制動效果。
（2）EBD（電子制動力分配系統(tǒng)）。EBD就是電子制動力分配系統(tǒng)的英文單詞首個字母的縮寫。它可根據(jù)車重和路況的變化來控制制動過程，它也是世界上最先進(jìn)的技術(shù)。有了這個制動輔助配備，汽車制動效果會更好。當(dāng)前僅有少量車輛配備有。
（3）ASR（驅(qū)動防滑系統(tǒng)）。ASR就是驅(qū)動防滑系統(tǒng)或稱牽引力控制系統(tǒng)。其作用就是當(dāng)汽車加速時將嘗率控制在一定的范圍內(nèi)，從而防止滑動輪快速滑動。它的兩個功能主要是提高牽引力和保持汽車的行駛穩(wěn)定性。汽車行駛在易打滑的路面上時，會使車輛出現(xiàn)甩尾或方向失控的現(xiàn)象而導(dǎo)致事故。裝有ASR系統(tǒng)的車在此類路面上加速行駛時就不會出現(xiàn)或能夠減輕這種現(xiàn)象，而且在轉(zhuǎn)彎時也可防止車輛驅(qū)動輪打滑使車向一側(cè)偏移現(xiàn)象而能車輛沿正確路線轉(zhuǎn)向。
（4）ESP（車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)）。ESP就是車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，是博世公司的專利。在其之后生產(chǎn)的日產(chǎn)車的車輛行駛動力學(xué)調(diào)整（簡稱VDC）、豐田車輛的車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（簡稱VSC）、本田車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（稱為VSA）及寶馬的動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（簡稱DSC）都是其類似的系統(tǒng)[5]。其實，電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)可看成是防抱死制動、牽引力控制系統(tǒng)、制動及節(jié)氣門動作結(jié)合的控制系統(tǒng)這幾項基本功能的有機(jī)結(jié)合。而且，每年都會有關(guān)于它更強(qiáng)大功能的創(chuàng)新系統(tǒng)的出現(xiàn)。
（5）防碰撞系統(tǒng)。此系統(tǒng)可通過一套智能系統(tǒng)感知駕駛員有可能采取緊急制動動作，并在制動開始的瞬間，幫助駕駛員將制動力加到最大，從而縮短剎車距離，避免碰撞。它現(xiàn)在只出現(xiàn)在一些豪華品牌的車輛上。
（6）倒車?yán)走_(dá)和倒車影像系統(tǒng)。此系統(tǒng)能很好的幫助駕駛員停車入位或倒車調(diào)頭。裝有攝像頭的可視倒車影像系統(tǒng)，可讓駕駛員通過車內(nèi)屏幕直觀地獲得車尾的視覺信息。這就可以避免倒車時撞到行人、矮樁等倒車?yán)走_(dá)不能準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)的目標(biāo)物體，對車尾窗很高的車來說效果是非常明顯的。
（7）盲點和車道偏離警告系統(tǒng)。盲點警告系統(tǒng)能夠在車身側(cè)面駕駛員視線盲區(qū)內(nèi)出現(xiàn)障礙物或車輛時提醒駕駛，沃爾沃的新S80轎車就有此配置。車道偏離警告系統(tǒng)可在行駛中監(jiān)測車輛是否逐漸偏出它所在的車道，并可通過蜂鳴器或警告燈及時提醒駕駛員，幫助走神的駕駛員保持航線，如雷克薩斯車就有配置此系統(tǒng)。
（8）防側(cè)翻系統(tǒng)。此系統(tǒng)大多數(shù)用陀螺儀來監(jiān)測轉(zhuǎn)彎是否太快或由于緊急躲避而使車身出現(xiàn)突然的側(cè)傾。如果傳感器判斷會發(fā)生側(cè)翻，電腦就會通過牽引力控制系統(tǒng)或車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉節(jié)氣門并施加適當(dāng)制動，以修正車輛行駛軌跡。
2.2汽車被動安全性的新技術(shù)現(xiàn)狀
據(jù)研究，大量數(shù)據(jù)表明，95%的事故是由于人和環(huán)境因素共同造成的，所以被動安全性研究一直是人們研究的熱點[6]。車輛被動在車輛發(fā)生意外時，就是被動安全系統(tǒng)發(fā)揮作用，將損害降到最低。關(guān)于車輛的被動安全性能也不斷地在升級，目前出現(xiàn)于汽車主動安全性技術(shù)方面的配置主要包括安全帶、SRS（安全氣囊系統(tǒng)）及事故輔助上傳系統(tǒng)。
（1）汽車安全帶。安全帶是一種發(fā)生在交通時能防止或減輕乘員受二次碰撞所造成傷害的安全裝置。我國規(guī)定從1999年7月1日起，所以小型客車在行駛時，駕駛員和前排乘員都必須系好安全帶。實踐證明，這對減輕事故的傷害起到了極大的作用。如今，安全帶的設(shè)計也更加智能化、科學(xué)化。
（2）安全氣囊系統(tǒng)。安全氣囊也稱為輔助保護(hù)系統(tǒng)（英文縮寫為）SRS，其作用是在碰撞過程中彌補(bǔ)系安全帶仍不能保護(hù)乘員頭部、臉部、胸部和膝部的缺陷。安全帶與安全氣囊是配套使用的，不系安全帶，安全氣囊的安全效果將大打折扣。據(jù)有關(guān)調(diào)查，單獨使用安全氣囊時可使事故死亡率降低18%左右，而當(dāng)安全氣囊與安全帶配合使用時可使事故死亡率降低47%左右。所以需要兩者配合使用，才能更安全。如今，高檔的車已在車內(nèi)幾乎全方面配置了安全氣囊系統(tǒng)，能更好地保護(hù)車內(nèi)乘員。
現(xiàn)在的氣囊已越來越智能化，雙級氣囊系統(tǒng)能夠判斷座位上是否有乘客，并且和車身上的碰撞力度傳感器一起聯(lián)合判斷，決定氣囊是否彈出。
（3）事故輔助上傳系統(tǒng)。事故發(fā)生時，如果車上裝有在線緊急通信系統(tǒng)，就能夠為搶救傷者提供更好的幫助。如寶馬的Assist系統(tǒng)、通用的Onstar系統(tǒng)和其他制造商的支援網(wǎng)絡(luò)呼叫系統(tǒng)就能做到。而且，寶馬和大眾的智能系統(tǒng)可在發(fā)生事故時，能夠在上傳報告之后自動斷開車上的電源；奔馳的安全系統(tǒng)還能斷開燃油泵并自動打開門鎖[4]。
關(guān)于被動安全性研究，人們還在車身抗撞性研究、碰撞生物力學(xué)研究、乘員約束系統(tǒng)和內(nèi)飾件的研究、碰撞安全性試驗這4個方面進(jìn)行大量的研究探索[6]。如為了提高汽車的安全性，不少汽車公司就在汽車兩側(cè)門夾層中間放置了一兩根非常堅固的鋼梁，這就是常說的側(cè)門防撞桿。這種車身變形吸能區(qū)的設(shè)計能起到很好的作用，能有效的減少汽車撞擊對車內(nèi)人員的傷害。
2.3提高車外安全性的新技術(shù)
有的車已在車外前部為預(yù)防碰撞行人而設(shè)置了安全氣囊系統(tǒng)，許多車也在車外進(jìn)行了專為保護(hù)行人考慮的結(jié)構(gòu)設(shè)置。
這些新的高端技術(shù)，由于成本問題等原因至今還沒有普及，只有一些豪華品牌車輛上配置較全。當(dāng)然，隨著現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展的快速發(fā)展，這些新技術(shù)離普及推廣的距離也應(yīng)不遠(yuǎn)。不過我國也可學(xué)習(xí)美國關(guān)于這方面的一些做法，目前，對于普通車輛，國家也應(yīng)該有相應(yīng)的專項來提高車輛的安全性要求[7]。
4結(jié)語
在汽車多年的發(fā)展歷程中，汽車安全性能方面的研究及相應(yīng)技術(shù)的應(yīng)用已發(fā)生了日新月異的變化，尤其是這幾年來，越來越多的先進(jìn)汽車安全技術(shù)，如現(xiàn)在的聲學(xué)、光學(xué)、電磁學(xué)及軍事領(lǐng)域常用的雷達(dá)、紅外線和衛(wèi)星定位系統(tǒng)等領(lǐng)域的新技術(shù)廣泛地應(yīng)用到汽車上。保證了汽車在惡劣行駛條件下的安全可靠性，讓人們更有“安全感”。
其實，有效減少道路交通安全事故的發(fā)生，提高人們的安全感，最有效和最人性化的方法應(yīng)該預(yù)防，在人、車、路及綜合管理因素方面做好有效的預(yù)防工作。人在道路交通安全方面是起決定性作用的，關(guān)鍵的是提高人們參與交通的安全意識和覺悟，人人都是參與者。也非常有必要建立起以政府為主導(dǎo)、多部門配合、全社會參與的道路交通傷害防治工作機(jī)制，把道路交通傷害作為一項主要和優(yōu)先的公共政策，對環(huán)境、車輛和道路使用者采取綜合措施，建設(shè)一個道路交通安全體系，預(yù)防道路碰撞事故的發(fā)生，最大限度降低道路交通傷害的損失。一旦有交通事故的發(fā)生，就要有效地做好就地急救和院前救護(hù)工作，以減少車禍重度創(chuàng)傷和死亡。
摘 要 本文簡述了汽車發(fā)動機(jī)核心技術(shù)的發(fā)展歷程，并淺議了當(dāng)前適應(yīng)節(jié)能減排的發(fā)動機(jī)技術(shù)發(fā)展的熱點。
關(guān)鍵詞 發(fā)動機(jī)；發(fā)展；新技術(shù)；缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)；TSI；FSI；節(jié)能減排
作為汽車的心臟——發(fā)動機(jī)（汽油或柴油）通過氣體在密閉氣缸內(nèi)的充分燃燒，使膨脹的缸內(nèi)氣體推動活塞規(guī)律性運動，實現(xiàn)汽油或柴油熱能向機(jī)械能的轉(zhuǎn)化。
在發(fā)動機(jī)上百年的發(fā)展史中，從制作工藝、設(shè)計思想理念、制造流程到控制技術(shù)、性能等方面盡管都有很大的改進(jìn)和提升，但其活塞式結(jié)構(gòu)和能量轉(zhuǎn)化的基本工作原理卻始終未變。在發(fā)動機(jī)技術(shù)發(fā)展的歷史上，出現(xiàn)過三種典型技術(shù)：化油器發(fā)動機(jī)技術(shù)、電噴發(fā)動機(jī)技術(shù)、缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)技術(shù)。
1 化油器發(fā)動機(jī)
化油器發(fā)動機(jī)：在火花點火式內(nèi)燃機(jī)中使汽油、柴油等與空氣形成可燃混合氣的裝置。
1）化油器的功用是：按內(nèi)燃機(jī)不同工況的要求，來提供相應(yīng)數(shù)量的燃油；使燃油霧化并與空氣均勻混合得到一定成分的可燃混合氣，以便良好燃燒；保證內(nèi)燃機(jī)各工況間的順利過渡。發(fā)動機(jī)的性能由它自身決定，化油器可以讓發(fā)動機(jī)100%發(fā)揮的作用。
2）典型化油器的外觀和內(nèi)部結(jié)構(gòu)見圖1和圖2。
2 電噴發(fā)動機(jī)
電噴發(fā)動機(jī)：電子燃油噴射控制系統(tǒng)，以一個電子控制裝置ECU為控制中心，利用安裝在發(fā)動機(jī)不同部位上的各種傳感器，測得發(fā)動機(jī)的各種工作參數(shù)，按照在電腦中設(shè)定的控制程序，通過控制噴油器，精確地控制噴油量，使發(fā)動機(jī)在各種工況下都能獲得最佳濃度的混合氣。
3 缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)
通過氣缸內(nèi)安裝的燃油噴油嘴將燃油直噴入氣缸，并同時與進(jìn)入缸內(nèi)氣體混合，是缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)的基本特點。伴隨噴嘴位置、燃油噴霧形狀、缸內(nèi)進(jìn)氣其流量的精準(zhǔn)控制等關(guān)鍵技術(shù)的不斷改進(jìn)完善，發(fā)動機(jī)活塞頂外形的專門設(shè)計，不僅從根本上解決了缸外噴射的諸多缺點問題，而且實現(xiàn)了缸內(nèi)油氣比例的精準(zhǔn)控制、均勻混合，最終達(dá)到燃油節(jié)約且燃燒充分，發(fā)動機(jī)效率更高的目的。
汽油噴射位置是其有別于一般式汽油發(fā)動機(jī)的主要之處，一般的汽油發(fā)動機(jī)采用的是電控噴射系統(tǒng)，汽油需要先被噴射入進(jìn)氣歧管或進(jìn)氣管道上，并與空氣形成混合氣體后，最終由進(jìn)氣門進(jìn)入燃燒室后才被點燃實現(xiàn)熱能到機(jī)械能的做功轉(zhuǎn)化；而缸內(nèi)直噴式汽油發(fā)動機(jī)則是通過缸內(nèi)燃油嘴直接將燃油在汽缸內(nèi)噴注，并與直接進(jìn)入進(jìn)氣門的空氣形成混合氣被點燃而實現(xiàn)功的轉(zhuǎn)化，這種形式與直噴式柴油機(jī)相似。典型缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)見圖3。
4 汽油機(jī)技術(shù)重在節(jié)能
隨著國Ⅴ階段汽車的排放法規(guī)的頒布，以及汽車節(jié)能、環(huán)保需求的趨勢，使得汽車新能源動力的爭奪戰(zhàn)升級，傳統(tǒng)動力汽油機(jī)、柴油機(jī)技術(shù)亦不斷革新，以承接未來的挑戰(zhàn)。
如何提高燃燒效率，降低燃油消耗成為汽油機(jī)目前面臨的主要技術(shù)挑戰(zhàn)。汽油機(jī)節(jié)能技術(shù)的發(fā)展趨勢是：缸內(nèi)直噴稀燃（GDI），節(jié)油約8%-15%；可變氣門技術(shù)，節(jié)油約10%-18%；減小發(fā)動機(jī)排量采用可變截面渦輪增壓和雙渦輪增壓技術(shù)，節(jié)油約20%-25%；全可變與均質(zhì)稀薄燃燒技術(shù)，節(jié)油約20%-30%。排放控制新技術(shù)主要包括冷卻廢氣再循環(huán)、稀燃排氣后處理系統(tǒng)以及DeNOx催化轉(zhuǎn)換器等。在應(yīng)用這些新技術(shù)方面，大眾的TFSI發(fā)動機(jī)和豐田發(fā)動機(jī)VVT-i技術(shù)是目前發(fā)動機(jī)技術(shù)的兩個典型代表。
5 大眾FSI發(fā)動機(jī)
大眾FSI發(fā)動機(jī)可以被稱為純汽油發(fā)動機(jī)中具有時代性意義分界線的技術(shù)，它的特點和意義在于實現(xiàn)了燃油的分層噴射。它是借助了一個高壓水泵的作用，實現(xiàn)汽油通過一個分流軌道（共軌）到達(dá)電磁控制的高壓噴射氣門。其最大的特點在于，汽油在進(jìn)氣道內(nèi)就已經(jīng)先形成了可變的渦流，這樣可以使進(jìn)入燃燒室的渦流形成的是最佳的形態(tài)，實現(xiàn)了分層填充的方式推動，充分達(dá)到燃燒的混合氣體集中在位于燃燒室中央的火花塞周圍。更為重要和進(jìn)步的是，半開狀態(tài)下的油門，通過分層注油的方式能夠最大化的實現(xiàn)燃油的充分燃燒，實現(xiàn)能源和經(jīng)濟(jì)雙效益。在日常駕駛條件下，由于駕駛員可以通過控制的方式實現(xiàn)分層注油和均勻注油的模式更換。因此其節(jié)油性能更易得到彰顯。這種直噴式汽油發(fā)動機(jī)技術(shù)其分層注油原理的實現(xiàn)，不僅由于進(jìn)入燃燒室內(nèi)的注油過程得到了控制，還因在未被直接注入的燃料時就已完成觸發(fā)。這就從根本上實現(xiàn)了所需燃料的大幅減少——這也是FSI發(fā)動機(jī)高效經(jīng)濟(jì)效益的最重要先決條件。
FSI特點是：能夠降低泵吸損失，在低負(fù)荷時確保低油耗，但需要增加特殊催化轉(zhuǎn)換器以有效凈化處理排放氣體。在壓榨燃料使用值的情況下，盡量替身發(fā)動機(jī)的動力，同時又節(jié)約了能耗（油耗），所以是一款不可多得的優(yōu)秀發(fā)動機(jī)。
6 TFSI是TSI與FSI的完美結(jié)合
TSI是“渦輪增壓+缸內(nèi)直噴”，大眾集團(tuán)發(fā)明的發(fā)動機(jī)技術(shù)。由于設(shè)計精巧、材料科學(xué)運用得當(dāng)，所以這款發(fā)動機(jī)具有超前的性能。缸內(nèi)直噴就是將汽油的噴油嘴從進(jìn)氣歧管挪到了氣缸內(nèi)，是的燃油燃燒更充分，獲得更好的經(jīng)濟(jì)性和動力性。
渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣來增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。但是廢氣渦輪增壓的缺點是啟動時間比較的滯后，一般在2000轉(zhuǎn)左右，所以采用機(jī)械增壓跟渦輪增壓的雙增壓技術(shù)，在發(fā)動機(jī)2000轉(zhuǎn)以前使用機(jī)械增壓，在發(fā)動機(jī)2000轉(zhuǎn)以后使用渦輪增壓機(jī)，從而使發(fā)動機(jī)在任何一個工作區(qū)間內(nèi)都能獲得最大的動力提升效果。
而大眾2.0TFSI發(fā)動機(jī)采用了更為先進(jìn)的可變截面渦輪增壓技術(shù)VTG，在性能較TFSI的發(fā)動機(jī)更為優(yōu)秀。
在業(yè)內(nèi)更為尖端的雙廢氣渦輪增壓發(fā)動機(jī)技術(shù)R2S，采用一大一小兩臺渦輪增壓器并聯(lián)工作的發(fā)動機(jī)技術(shù)。使發(fā)動機(jī)在性能上更加優(yōu)秀，突破了發(fā)動機(jī)在低速喘振和高速阻塞的界限。
7 全可變氣門（FVVT）
1）豐田發(fā)動機(jī)VVT-i技術(shù)（DUAL VVT-I雙凸軸智能可變氣門技術(shù)）。
2）銳志2.5/3.0兩款均為采用了豐田自己特有的VVT-i（連續(xù)可變正時氣門技術(shù)）。VVT-i，最簡單說可以讓這臺發(fā)動機(jī)高速時更有勁，低速時更省油！做到一款全性能的發(fā)動機(jī)，更朝理想化完美發(fā)動機(jī)近了一步。一根曲軸上含有多個曲度不同的凸輪，這就是VVT-i的基礎(chǔ)部件。
3）豐田的VVT-i發(fā)動機(jī)全名就是-Variable Valve正時&升程-Intelligent，其實所謂的可變氣門技術(shù)其實原理很簡單，就是在以前只有一個曲度的凸輪軸上安裝可以切換大小不同角度的凸輪，利用“搖臂”的機(jī)置來決定是否頂?shù)礁呓腔蛐〗嵌鹊耐馆?，而作到“可連續(xù)式”地改變發(fā)動機(jī)的正時（正時），重疊時間（重疊相位角）。
VVT-i在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低時，雖然凸輪軸一樣地在轉(zhuǎn)動，但是，由于搖臂內(nèi)的pin未移動，所以是小角度的凸輪部份有效地頂?shù)綋u臂，進(jìn)而驅(qū)動到valve的開關(guān)，此時，大角度的凸輪一樣在轉(zhuǎn)動，（因為在同一根凸輪軸上嘛）但是卻是無效地空轉(zhuǎn)。
VVT-i在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變高時，雖然凸輪軸一樣地在轉(zhuǎn)動，但是，由于搖臂內(nèi)的pin已移動，所以是換成高角度的凸輪部份有效地頂?shù)綋u臂，進(jìn)而驅(qū)動到valve的開關(guān)，此時，小角度的凸輪一樣在轉(zhuǎn)動，但是卻是無效地空轉(zhuǎn)。
10月17—18日，“中國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇”在北京舉行，該論壇由國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部、中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會機(jī)械行業(yè)分會和中國電工技術(shù)學(xué)會聯(lián)合舉辦，來自于國家發(fā)改委、財政部、科技部、工信部、商務(wù)部、交通部、認(rèn)監(jiān)委等有關(guān)部門的代表和專家學(xué)者，圍繞節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的宏觀視角、政策與管理、戰(zhàn)略目標(biāo)與方向、汽車企業(yè)的節(jié)能與新能源戰(zhàn)略、節(jié)能與新能源汽車發(fā)展中的新競爭以及商業(yè)探索等議題進(jìn)行了深入交流。
新能源汽車是國務(wù)院確定的重要戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，是我國最具發(fā)展?jié)摿Φ闹匾I(lǐng)域之一。近年來，各地特別是25個示范城市的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，展現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢，積累了一些寶貴的經(jīng)驗，但同時也出現(xiàn)了在技術(shù)路徑、政策導(dǎo)向、基礎(chǔ)設(shè)施、商業(yè)模式、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等方面急需解決的一些突出問題。另外，日益惡化的生存環(huán)境及石油資源的日漸枯竭，使加快節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展問題迫在眉睫。
本論壇以“選擇·行動”為主題，主要圍繞純電動汽車面臨的困局與出路等話題而展開，著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家吳敬璉以“改革創(chuàng)新、提高效率，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式”為主題，結(jié)合我國經(jīng)濟(jì)體制現(xiàn)狀闡述了他對于新能源汽車發(fā)展的觀點。他認(rèn)為，新能源汽車的技術(shù)路線有多條，在市場經(jīng)濟(jì)中，選擇哪條路線應(yīng)該由市場決定，企業(yè)也應(yīng)該根據(jù)自身情況和市場需求進(jìn)行研發(fā)。實際上，技術(shù)創(chuàng)新的主體是企業(yè)，政府最主要的功能就是給它們創(chuàng)造一個好的發(fā)展環(huán)境。電動汽車處于技術(shù)創(chuàng)新期，未來有著極大的不確定性，此時，政府應(yīng)該允許千軍萬馬往前沖，讓眾企業(yè)放手一搏，終有企業(yè)會成功。
國務(wù)院發(fā)展研究中心原副主任陳清泰說：“在這一輪電動汽車革命中，脫穎而出的不是通用、福特，不在底特律，而是硅谷一家沒有汽車生產(chǎn)背景的特斯拉。這再一次表明，替代技術(shù)變革與燃油汽車技術(shù)中的佼佼者存在著利益沖突。發(fā)動機(jī)、底盤、車身是汽車企業(yè)的三大命脈，發(fā)動機(jī)是技術(shù)最密集、最能代表技術(shù)水平的汽車部件，發(fā)動機(jī)連同驅(qū)動、底盤等部件一旦被替代，汽車企業(yè)有形與無形資產(chǎn)存量將大幅縮水，既有的優(yōu)勢也將蕩然無存，其在汽車界的優(yōu)勢地位將發(fā)生變化?！?
陳清泰還指出：新能源汽車處于產(chǎn)業(yè)化的前期，此時最需要以新創(chuàng)意、新技術(shù)來開拓局面。中小企業(yè)因為經(jīng)營機(jī)制靈活、創(chuàng)新成本低，它們會充當(dāng)新技術(shù)探路者的角色，會給行業(yè)帶來新理念、新創(chuàng)意，帶來交叉學(xué)科的知識和跨界思維，會加快產(chǎn)品市場化的進(jìn)程，整體上降低各項成本，還會鞭策傳統(tǒng)企業(yè)加快技術(shù)進(jìn)步的步伐。因此，新進(jìn)入者對于新興產(chǎn)業(yè)走向成熟有著不可替代的作用。上世紀(jì)90年代初，農(nóng)用車在中國悄然興起，當(dāng)時汽車業(yè)都認(rèn)為其不正規(guī)，但農(nóng)民很喜歡這種車，它在改善農(nóng)民勞動條件、提高生產(chǎn)效率上做出了很大貢獻(xiàn)?，F(xiàn)在，山東、浙江等地又興起了小型四輪低速電動車，有人愿意生產(chǎn)、有人愿意消費，如果尊重市場的選擇，加以疏導(dǎo)，很快就可以形成一個較大的產(chǎn)業(yè)。
在談到我國純電動汽車的發(fā)展前景時，陳清泰表示，純電動汽車要得以發(fā)展，有兩條路可走，一條是依托財政補(bǔ)貼，這幾乎是所有廠商開發(fā)電動車的基礎(chǔ)，另一條是依托市場，由政府調(diào)控。豐田普銳斯混合動力車就產(chǎn)業(yè)技術(shù)和節(jié)能環(huán)保效果來看都達(dá)到了很高的水平，但成本比較高，面市十多年，政府補(bǔ)貼十多年，至今仍未走出過渡期，離開政府補(bǔ)貼，用戶很難接受，這個過程值得深思。我國從“十城千輛工程”開始對電動車實行補(bǔ)貼，這個政策能在多大范圍實行，它能維持多久，靠財政補(bǔ)貼能不能“護(hù)送”電動車走出孕育期？理性來看，階段性的示范補(bǔ)貼有必要，也產(chǎn)生了很好的效果，但對于汽車這種量大價高的商品，靠政府補(bǔ)貼走過十年甚至更長的時期，很難持久。有了補(bǔ)貼，企業(yè)就會形成依賴，一旦補(bǔ)貼撤銷，企業(yè)就會回到原點。因此，找到一種依托市場力量使電動車技術(shù)延續(xù)下去并走向成功的增長方式是關(guān)鍵。特斯拉純電動車備受關(guān)注，重要的一點是有環(huán)保的概念，更可以讓一部分人享受尊貴的富人消費理念，找到了一條靠市場而不是政府補(bǔ)貼而發(fā)展的路子。電動車要成為主流產(chǎn)品，需要十年，甚至二十年的孕育過程，如果不是放在國家和企業(yè)戰(zhàn)略的地位，搞不好就會半途而廢。產(chǎn)業(yè)化的孕育期是爭奪未來市場領(lǐng)導(dǎo)地位最重要的時期?，F(xiàn)在的電動車，技術(shù)路線還有多種選擇，知識產(chǎn)權(quán)尚未形成，國際標(biāo)準(zhǔn)正在制定，商業(yè)模式有待開發(fā)，競爭格局還不十分明朗，這一切，為技術(shù)追趕提供良機(jī)，是后進(jìn)入者介入的最佳時機(jī)。目前，對中國的企業(yè)來說，面臨兩種選擇，一是等國外技術(shù)成熟，過了危險期再跟隨、模仿，這樣做風(fēng)險小，但永遠(yuǎn)成為不了領(lǐng)先者。另一種是用更大的資金投入加快后續(xù)研發(fā)，完善知識產(chǎn)權(quán)體系，以我為主實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，這需要較多的投入，冒較大風(fēng)險，還要面對來自于競爭對手的巨大壓力，不過一旦成功將改變?nèi)?，在市場上獲得重要地位。
中國汽車咨詢委員會副主任安慶衡以“我看新能源汽車”為主題發(fā)表了他對新能源汽車的看法。他認(rèn)為，我國新能源汽車技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域取得重大進(jìn)展，初步建立了“三縱三橫”研局和技術(shù)條件，初步掌握了新能源汽車的整車開發(fā)技術(shù)，初步形成了新能源汽車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系和測試評價能力。但新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍存在一些問題，如投入不足、產(chǎn)業(yè)化能力亟待提高、燃料電池近期仍不能產(chǎn)業(yè)化、混合動力整車共性關(guān)鍵技術(shù)亟待突破、關(guān)鍵零部件自主化不足、配套政策和標(biāo)準(zhǔn)體系有待完善等。
安慶衡建議：我國應(yīng)繼續(xù)實施新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，要以純電驅(qū)動作為我國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，加快培育和發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，重點推進(jìn)純電動汽車、插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化。以整車為龍頭，培育并帶動動力電池、電機(jī)、汽車電子、先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)、高效變速箱等產(chǎn)業(yè)鏈加快發(fā)展。另外，以加快充電設(shè)施為重點，同時做好市場營銷、售后服務(wù)以及電池回收利用，形成完備的產(chǎn)業(yè)配套體系?！皣鴥?nèi)電動車在發(fā)展，但對于其發(fā)展速度期望值不要太高。電動汽車的發(fā)展速度不會太快，從數(shù)據(jù)來看，前9個月純電動車?yán)塾嬩N售8049輛，插電式累計銷售了1033輛，顯然這個數(shù)字并不樂觀，到2015年，純電動和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷超過50萬輛的目標(biāo)看來無法實現(xiàn)。但我們相信：把政府的扶持、企業(yè)的投入和努力、消費者對新能源汽車認(rèn)識的改變和提高、新能源汽車使用環(huán)境和條件的改善，以及新能源汽車車輛本身使用性能的提高多方面的作用加在一起，肯定會幫助中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得突破和快速發(fā)展?！卑矐c衡如是說。
摘要：本文立足于汽車內(nèi)外飾的問題，列舉了其常用的材料，簡單介紹了比較常用的內(nèi)外飾工藝方法，并將各種方法進(jìn)行了簡單的對比，并介紹了與之相關(guān)聯(lián)的工藝方法，最后對汽車內(nèi)外飾常用的工藝新技術(shù)進(jìn)行展望。
關(guān)鍵詞：常用材料 工藝方法 展望
一、汽車內(nèi)外飾的常用材料
1.管窺汽車內(nèi)外飾件的分布
具體來說，汽車內(nèi)外飾件的安裝部位是在車身的鈑金上，在車身的內(nèi)部和外部都有廣泛的分布。這些內(nèi)外飾發(fā)揮著重要的裝飾、功能、載體以及安全保證的作用。而經(jīng)常用到的材料是一些復(fù)合材料以及合金諸如PP、PE、PC、PVC、ABS、PA、PMMA、POM、PF以及PU等。對材料進(jìn)行分類的依據(jù)主要有兩種。第一，根據(jù)材料狀態(tài)對熱的依賴性，可以分為熱塑性和熱固性材料兩種。第二是根據(jù)材料的用途。舉例來講，從材料的用途來看，可以分為以下三種：通用塑料，它具有較高的產(chǎn)量、廣泛的用途、優(yōu)良的成形性以及便宜的價格，比如PP、PE、PVC等；工程塑料，通常來說它的機(jī)械性能是比較良好的，在工程結(jié)構(gòu)上可以采用此種工程塑料諸如PA、POM以及PC等；第三種是特種塑料，這種塑料都會具有某種特殊的功能或者本領(lǐng)，典型的有FRP。
2.關(guān)于汽車內(nèi)外飾常用的塑料
塑料的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在具備較低的密度，在進(jìn)行各種加工時都可以使用，能夠有效的吸音、防震和隔熱，具備優(yōu)良的電絕緣性和耐化學(xué)藥品性，具備強(qiáng)大的可復(fù)合增韌，同時在進(jìn)行生產(chǎn)的過程中產(chǎn)生的能耗很低，目前被廣泛的應(yīng)用在汽車行業(yè)中，從總的趨勢來看，每年的使用量都在不斷的增加。
將汽車應(yīng)用在塑料上，可以實現(xiàn)汽車的輕量化，并使成本獲得了有效的降低。目前在汽車中塑料的應(yīng)用范圍主要是內(nèi)外部的飾件、電氣系統(tǒng)以及制動燃油系統(tǒng)，而本文進(jìn)行探討的范圍僅限于內(nèi)外實踐的應(yīng)用塑料的工藝方法。
二、汽車內(nèi)外飾常用的工藝方法
1.關(guān)于常用塑料成型方法的簡要概述
所謂的塑料成型的加工，是指對各類的聚合物進(jìn)行加工，而這些聚合物通常是由合成樹脂制造廠制造的，最終生產(chǎn)出塑料成品。由于塑料的種類不同，所用到的成型方法也是大相徑庭的，目前已經(jīng)有發(fā)展成熟的多種類型的成型方法，舉例來說，有注塑、壓塑、層壓、擠塑、吹塑、發(fā)泡、吸塑以及搪塑等等。
2.關(guān)于注塑成型工藝的概述
所謂的注射成型，是保證密閉的模腔接受到熔融狀態(tài)塑料的注射，經(jīng)過一定時期的冷卻保證熔融塑料的成型，開模后通過頂出使得塑料成品最終被我們獲得。而注塑又可以分為高壓注塑、低壓注塑、反應(yīng)注塑以及氣輔注塑四種類型。當(dāng)注射壓力較大時，通常會選用高壓注塑完成封閉模具的注塑，它的優(yōu)點是具備較高的效率，可以一次成型，而較大的注射壓力使其能夠使得較為大型和復(fù)雜的產(chǎn)品成型，但較為明顯的缺點是其所需要花費的成本很高。相應(yīng)的，低壓注塑的注塑壓力較低，對較小的元器件的損壞微乎其微，次品率很低，此外需要投入的設(shè)備成本與高壓注塑相比也是微乎其微。但是較為復(fù)雜和大型的產(chǎn)品成型時則不宜使用這種注塑方法。
3.關(guān)于吸塑成型工藝的概述
使用吸塑成型工藝進(jìn)行加工時，要先將熱塑性板片進(jìn)行必要的加熱，并使其達(dá)到軟化點。通過各種諸如藉抽真空、利用空氣的壓力和各種重力以及機(jī)械力等的方法對片材進(jìn)行拉伸，使其出現(xiàn)變形，將變形后的片材置于陰?；蛘哧柲?nèi)，逐步進(jìn)行冷卻、脫模以及修剪的環(huán)節(jié)。通過這一原理來看，我們還可以把這種成型工藝稱作壓差成型或者真空成型。通過這種工藝獲得的材料的表面具有良好的質(zhì)感和舒適的手感，具備優(yōu)良的吸能性和較高的安全性，在造型上擁有很高的自由度。但是事實上這種工藝是非常復(fù)雜的，容易出現(xiàn)表皮開裂的現(xiàn)象，沒有穩(wěn)定的尺寸，因而在進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計時面臨著較大的工作難度。
4.關(guān)于擠塑成型工藝的概述
擠塑成型的另一個名字為擠出成型，顧名思義，是通過擠出機(jī)料筒和螺桿之間的作用使得物料一邊受到熱塑化的作用，一邊受到螺桿的推送作用，通過機(jī)頭而連續(xù)不斷的形成截面的制品或者半制品。在對熱塑性產(chǎn)品或者橡膠進(jìn)行加工的過程中，這種擠塑成型工藝是非常適用的，通過這種工藝的運用可以更加高效的生產(chǎn)出各種截面相等的連續(xù)制品比如型材、電線包覆以及密封條等。這種工藝具有強(qiáng)大的生產(chǎn)連續(xù)性，同時在進(jìn)行操作時非常簡單，受到了廣泛的應(yīng)用，并得到了較高的效率。同時在進(jìn)行生產(chǎn)過程中設(shè)備的投資可以讓人接受，不至于耗費較高的成本，生產(chǎn)出的產(chǎn)品的質(zhì)量非常均勻，并且可以被人們控制。但是不足則體現(xiàn)在其形狀的單一性，由于受到機(jī)頭的限制其截面尺寸也非常不靈活。
三、對汽車內(nèi)外飾常用工藝新技術(shù)的展望
1.汽車內(nèi)外飾塑料的發(fā)展趨勢
如今，隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，汽車工業(yè)的發(fā)展也越來越迅猛，因而人們對車用塑料的要求也在不斷的提高，這在很大程度上刺激著塑料行業(yè)的迅速發(fā)展，一些輕質(zhì)材料、新型的工藝技術(shù)和組裝工序的開發(fā)和應(yīng)用受到了越來越多的關(guān)注。而車用塑料的發(fā)展趨勢主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
（1）環(huán)保性
從當(dāng)今社會的發(fā)展形勢來看，環(huán)保意識已經(jīng)越來越深深的扎根在人們心中，各種關(guān)于環(huán)境保護(hù)的明確法規(guī)已經(jīng)相應(yīng)出臺，這樣的壓力和趨勢使得汽車內(nèi)外飾塑料發(fā)展趨勢中環(huán)保性成為一個重要的方面。而當(dāng)今在外飾件中應(yīng)用到的玻璃鋼、內(nèi)飾件中應(yīng)用到的PU發(fā)泡材料的等的應(yīng)用總量非常龐大，同時回收起來面臨著巨大的困難，在環(huán)保性方面面臨著更大且更為急迫的挑戰(zhàn)。
（2）內(nèi)外飾新材料
目前，汽車的內(nèi)飾中，塑料化已經(jīng)得到了基本的實現(xiàn)，而現(xiàn)在的主要發(fā)展趨勢是更求更加的美觀、更好的手感、優(yōu)良的吸音性能和降噪效果。而對于外飾塑料來說，其主要的目標(biāo)是追求材料表面良好的光澤、一定程度上的抗撞擊性能、以及更為低廉的成本花費。
2.汽車內(nèi)外飾塑料發(fā)展的新型工藝
如今汽車內(nèi)外飾中開發(fā)出的新型工藝有微孔成型發(fā)泡工藝、綜合表面涂層工藝、固體流噴涂工藝以及對安全帶和安全氣囊一體化的更好設(shè)計。微孔發(fā)泡成型工藝具備良好的環(huán)保性能，不會產(chǎn)生任何有害的氣體，但是就目前的實際情況來講，無法進(jìn)行大規(guī)模的生產(chǎn)。而綜合表面涂層工藝有希望以較低的成本取代傳統(tǒng)的工藝，而目前對它來講非常必要的是獲取專用的機(jī)械部件以及專用的技術(shù)許可證。而固體流噴涂技術(shù)則很好的實現(xiàn)了按需操作，操作非常方便且節(jié)約了原料。
如今汽車制造商熱衷于與IT、互聯(lián)網(wǎng)以及通信公司合作，推動汽車的智能化，淡化了與傳統(tǒng)的零部件供應(yīng)商之間的協(xié)作。各種新技術(shù)的出現(xiàn)給零部件供應(yīng)商未來的發(fā)展帶來了新的挑戰(zhàn)。例如一些人開始猜測，3D打印的出現(xiàn)，是不是預(yù)示著汽車企業(yè)對零部件供應(yīng)商依賴性降低的可能性，今后零部件供應(yīng)商是否會被“拋棄”？法雷奧全球首席執(zhí)行官Jacques Aschenbroich日前對《第一財經(jīng)周刊》發(fā)表了他的看法。他認(rèn)為，只有加大研發(fā)投入，進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，才能跟上行業(yè)發(fā)展的步伐。從長遠(yuǎn)來看，只有最具創(chuàng)新力的公司才能在嚴(yán)苛的市場環(huán)境中生存下來，無論是對零部件供應(yīng)商還是對整車制造商而言都是如此。
C： 前不久，有家美國公司沒有依賴零部件供應(yīng)商，用3D打印技術(shù)打印了一輛汽車，零部件供應(yīng)商怎么應(yīng)對創(chuàng)新技術(shù)帶來的挑戰(zhàn)？
A： 這個問題非常有意思。3D打印是現(xiàn)在非常新的一項技術(shù)，可至少從近幾年來看，它是非常昂貴的，不太可能用于大規(guī)模生產(chǎn)，特別是對于汽車這種行業(yè)來說。因為生產(chǎn)汽車要采用一些鑄造件或者是注塑的模具，而像我們公司每天要生產(chǎn)600萬件汽車零部件，這用3D打印來做不太現(xiàn)實。不過，在零部件進(jìn)行設(shè)計過程中，樣品試制也非常重要。樣品既要保證生產(chǎn)研發(fā)出來的產(chǎn)品能夠適用于車輛，也要符合整車制造商對車型的整體構(gòu)想。盡管我們可以通過CAD來進(jìn)行制圖，但還是要開發(fā)很多模具，通過鑄磨來試制樣品。而樣品的制作成本非常昂貴，所以我們目前正在研究是不是有可能通過3D打印的技術(shù)來生產(chǎn)樣品，降低生產(chǎn)樣品的成本。
C： 隨著造車新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，今后零部件供應(yīng)商會被“拋棄”嗎？
A： 從長遠(yuǎn)來看，我們認(rèn)為只有最具創(chuàng)新力的公司才能在嚴(yán)苛的市場環(huán)境中生存下來，無論是對零部件供應(yīng)商還是對整車制造商而言都是如此。大家都知道，2009年全球爆發(fā)了金融危機(jī)，汽車行業(yè)也深受其害。我們卻在危機(jī)的時候反而增加了研發(fā)方面的投資，研發(fā)費用占到整體銷售額的10%，今年還會在現(xiàn)有基礎(chǔ)上再提升10%。從我們的角度來說創(chuàng)新的空間還很大。例如我們現(xiàn)在重點針對兩個領(lǐng)域進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新：其一是二氧化碳減排，其二是關(guān)于如何在城市環(huán)境里提供輔助駕駛技術(shù)，比如全自動泊車系統(tǒng)。另外還有幾個領(lǐng)域也是努力的方向：自動啟停功能、變速箱、混合動力車及其中包括的插電式混合動力車，還有純電動車等等。
C： 現(xiàn)在汽車制造商熱衷于推動汽車智能化，研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，零部件供應(yīng)商能起到什么作用？
A： 首先要對車聯(lián)網(wǎng)有一個明確的定義，我認(rèn)為它的意思是聯(lián)網(wǎng)的汽車，即把汽車和外界的環(huán)境，比如說和你的智能手機(jī)以及網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系在一起?？善嚭碗娦判袠I(yè)這兩個行業(yè)的創(chuàng)新速度是不一致的。一般來說，智能手機(jī)一年內(nèi)能更新?lián)Q代好幾次，但一輛車總是要開上三五年?，F(xiàn)在，包括智能手機(jī)、電腦、iPad在內(nèi)，我們已經(jīng)有了各自比較熟悉的系統(tǒng)，可如果你車?yán)锏南到y(tǒng)與你當(dāng)前使用的系統(tǒng)完全不同，那么你就會非常不適應(yīng)。零部件供應(yīng)商就需要為此提供一些解決方案，使得駕駛者可以把自己常用的信息系統(tǒng)移植到他所使用的車?yán)铩１热缯f你可以把手機(jī)放到車內(nèi)，變成一個車載的GPS，它更新的速度往往比原來在車上的要快得多。
剛才所說的智能汽車，我估計是指無人駕駛汽車。我認(rèn)為無人駕駛汽車的一個前提條件是要能夠識別周圍的環(huán)境，并對收到的信息進(jìn)行分析。舉例來說，無人駕駛車中應(yīng)該有一種類似于雷達(dá)的探測器。當(dāng)探測到前方的道路中央忽然出現(xiàn)一個球，智能設(shè)備要能夠自動判斷到這個球后面可能會跟著一個小孩，并馬上讓車輛制動。舉這個例子我是想說，如果不能以真正合理的方式生產(chǎn)出非常高精尖的搜集信息、解釋信息、閱讀信息的產(chǎn)品，那么無人駕駛是不能實現(xiàn)的。（采訪：寧華）
摘要：隨著科技的飛速發(fā)展，汽車新技術(shù)正在逐步得到應(yīng)用。汽車新技術(shù)使汽車的操縱越來越簡單，動力性和經(jīng)濟(jì)性越來越高，行駛安全性越來越好，這是未來汽車的發(fā)展趨勢。主要就混合動力電動車、電子控制燃油噴射系統(tǒng)、碰撞預(yù)警系統(tǒng)、電子巡航控制系統(tǒng)、感應(yīng)控制系統(tǒng)（SBC）這五個方面的汽車新技術(shù)進(jìn)行了一定的分析，這些新技術(shù)的出現(xiàn)讓汽車的性能、功能、美觀等更為優(yōu)越。同時對未來汽車的發(fā)展趨勢進(jìn)行了一定的分析，具體從三個方面著手：汽車車身的造型外觀，主要分為氣動最優(yōu)化、個性化、人性化；汽車環(huán)保技術(shù)的發(fā)展趨勢；以及汽車自身的安全技術(shù)，最后介紹了兩個大的方面，即主動安全技術(shù)和被動安全技術(shù)。
關(guān)鍵詞：新技術(shù)；混合動力電動車；系統(tǒng)
1引言
隨著汽車的問世，人類告別了“馬車時代”，跨入了“汽車時代”。由此人類的行走藝術(shù)由此賦予了新的內(nèi)涵。汽車的存在不僅改變了人們的生活方式，同時也改變著世界的經(jīng)濟(jì)與文化，其已經(jīng)滲透到了人類生產(chǎn)、生活的各個領(lǐng)域，直接影響著人類的發(fā)展進(jìn)程。隨著人們對汽車的不斷深入研究，新的技術(shù)會讓汽車的性能、功能、美觀等更為優(yōu)越。
2汽車新技術(shù)
2.1混合動力電動車
就混合動力電動汽車系統(tǒng)的的結(jié)構(gòu)而言，其主要是以下四個方面組成：（1）控制系統(tǒng)；（2）驅(qū)動系統(tǒng)；（3）輔助系統(tǒng)；（4）電池組。就混合動力電動車的原理而言，其主要是通過傳統(tǒng)的汽油引擎加上電動機(jī)輸出動力作配合，當(dāng)引擎在工作時也能夠?qū)π铍姵剡M(jìn)行充電，進(jìn)而將電動機(jī)和引擎產(chǎn)生的動力不斷切換和轉(zhuǎn)化，以便達(dá)到雙動能推動。通過這樣的配合方式，可以在一定程度上減少耗油和廢氣排放，達(dá)到環(huán)保的效益。
2.2電子控制燃油噴射系統(tǒng)
就電控汽油噴射系統(tǒng)而言，其主要由以下四個部分組成：
（1）進(jìn)氣系統(tǒng)：該系統(tǒng)的一大特點在于：當(dāng)汽車處于運行狀態(tài)時，節(jié)氣門開度可以控制空氣的流量；而當(dāng)發(fā)動機(jī)處于怠速工況時，節(jié)氣門會處于關(guān)閉狀態(tài)，這樣便可以使得空氣由怠速旁通道和怠速輔助通道進(jìn)入氣缸。怠速調(diào)節(jié)螺釘?shù)闹饕饔迷谟诳梢岳闷鋪砀淖兊∷倥酝ǖ赖耐饬?，進(jìn)而達(dá)到調(diào)整發(fā)動機(jī)怠速的目的；電子控制器通過控制怠速調(diào)節(jié)電磁閥，可調(diào)節(jié)怠速輔助空氣通道的空氣流量，以實現(xiàn)發(fā)動機(jī)怠速的自動控制。
（2）供油系統(tǒng)： 該系統(tǒng)主要由以下幾個部分組成，即燃油箱、燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器及噴油器等。值得注意的是：噴油器可以進(jìn)行間歇噴油，主要是通過電子控制器的控制脈沖作用來實現(xiàn)，當(dāng)適量的燃油進(jìn)入氣管后便能夠與空氣混合，進(jìn)而形成空燃比適當(dāng)?shù)目扇蓟旌蠚狻?
（3）控制系統(tǒng)： 該系統(tǒng)的主要功能在于可以根據(jù)發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)狀況和車輛運行狀況來進(jìn)一步比較精確地確定燃油的最佳噴射量。該系統(tǒng)主要由三個部分組成，既傳感器、電控單元和執(zhí)行器這三部分。
（4）點火系統(tǒng)： 該系統(tǒng)能夠按照各缸點火次序，定時地為火花塞提供足夠高能量的高壓電，以便使火花塞能夠產(chǎn)生足夠強(qiáng)的火花，點燃可燃混合氣。
2.3碰撞預(yù)警系統(tǒng)
碰撞預(yù)警系統(tǒng)的功能在于能夠把各種不同的危險情況提示給駕駛員，并且集不同的預(yù)警類型于一體，以便減少碰撞事故的發(fā)生。現(xiàn)實實際中可以將該系統(tǒng)分為四個方面，即：（1）前方碰撞預(yù)警：其主要功能在于能防止車輛碰撞，還能教會駕駛員如何把握安全車距，如何跟車等；（2）車道偏離預(yù)警；（3）車距監(jiān)控預(yù)警；（4）后車追尾預(yù)警。
2.4電子巡航控制系統(tǒng)
該系統(tǒng)的功能在于，當(dāng)駕駛員為了達(dá)到所希望的速度，此時不必踩踏油門調(diào)整車速，而只需要通過操縱調(diào)整開關(guān)，汽車便能夠以設(shè)定的車速進(jìn)行定速行駛。該系統(tǒng)的主要優(yōu)點在于：當(dāng)在高速公路上長時間行駛時，能夠減輕駕駛員的疲勞；遇緊急情況時可快速解除定速巡航恢復(fù)正常行駛，其在可靠性與對排除裝置故障等安全性方面作了充分的考慮。
2.5感應(yīng)控制系統(tǒng)（SBC）
該系統(tǒng)的功能在于能夠通過傳感器建立汽車的運動狀態(tài)、制動壓力的動態(tài)監(jiān)測和危險工況的預(yù)警。該系統(tǒng)能夠很好地進(jìn)行制動管路的壓力控制和制動功能準(zhǔn)備，當(dāng)駕駛員踩下制動踏板時，汽車將會以最大的壓力、最快的響應(yīng)實施制動，同時前后輪制動壓力比會根據(jù)路況的不同而進(jìn)行相應(yīng)地變化，進(jìn)而在一定程度上提高彎道制動時的安全性。該系統(tǒng)的一大優(yōu)點在于能夠比較有效地提高制動的舒適性并能提前做出響應(yīng)，而不是像以往的系統(tǒng)那樣，是在制動后才通過信號反饋進(jìn)行控制。同時需要注意的是該系統(tǒng)也能夠?qū)崿F(xiàn)完全的干式制動，在潮濕的氣候或路面條件下，制動盤表面也不會形成水膜，保證了汽車快速響應(yīng)。
3汽車未來的發(fā)展趨勢
就汽車未來的發(fā)展趨勢而言，本文主要集中在三個方面進(jìn)行介紹，即：（1）車身造型；（2）環(huán)保汽車技術(shù)；（3）安全技術(shù)，以下將對這三個部分進(jìn)行一一分析。
3.1車身造型
就車身造型的未來發(fā)展趨勢而言，可以將其歸納為如下幾點：
（1）氣動最優(yōu)化，現(xiàn)實中人們一直在努力研發(fā)能夠減小氣動阻力且氣動穩(wěn)定性好的車身造型，這將會成為未來車造型追求的目標(biāo)之一，但是需要注意的一點是，我們應(yīng)該把精力更多的放在氣動行駛穩(wěn)定性上。最佳的氣動造型應(yīng)該滿足：所受的氣動縱傾力矩和氣動橫擺力矩理論上為零；所受的氣動升力理論上應(yīng)該為零等方面。
（2）個性化。
由于現(xiàn)代人對汽車的外觀個性化要求越來越高，同時不同層次不同行業(yè)、 不同種群的審美意識也大不相同，所以個性化的外觀將會成為未來汽車的發(fā)展趨勢之一。
（3）人性化。
隨著人們對車身造型設(shè)計的要求越來越高，未來的車身造型設(shè)計應(yīng)該滿足以人為本，體現(xiàn)人機(jī)協(xié)調(diào)，使用操作方便、舒適，使汽車適應(yīng)人的各種生理和心理要求。
3.2環(huán)保汽車技術(shù)
隨著能源的不斷減少，以混合動力、燃料電池、先進(jìn)柴油、醇類汽車等為代表的新能源汽車技術(shù)將會成為主流。隨著環(huán)保意識的不斷高漲，融合了純電動汽車和燃油汽車優(yōu)點的混合動力汽車，將能夠在一定程度上滿足低排放、低油耗、高性價比的綜合要求，能夠較好地解決節(jié)能與環(huán)保問題。
3.3安全技術(shù)
如果將安全技術(shù)細(xì)分，則可以分為兩大類，即：（1）主動安全技術(shù)；（2）被動安全技術(shù)。
就主動安全技術(shù)而言，其主要的功能在于提高汽車回避事故的能力，如電子制動力分配系統(tǒng)：該系統(tǒng)的特點在于能夠根據(jù)汽車制動時產(chǎn)生軸荷轉(zhuǎn)移的不同，而進(jìn)行自動調(diào)節(jié)，以便使得前、后軸的制動力分配比例更加合理，以達(dá)到提高制動效能的效果；電子穩(wěn)定程序：主要目的在于增加汽車轉(zhuǎn)向行駛時橫向擺動的角速度傳感器，通過ECU控制內(nèi)外側(cè)車輪、前后車輪的驅(qū)動力和制動力，確保汽車行駛的橫向動力學(xué)穩(wěn)定狀態(tài)等。
就被動安全技術(shù)而言，其主要的功能在于減輕事故發(fā)生后對車內(nèi)人員的傷害，如預(yù)緊式安全帶：當(dāng)發(fā)生碰撞事故的一瞬間，乘員尚未向前移動時它會首先拉緊織帶，立即將乘員緊緊地綁在座椅上，然后鎖止織帶防止乘員身體前傾，有效保護(hù)乘員的安全；乘員頭頸保護(hù)系統(tǒng)：當(dāng)受到后部的撞擊時，該系統(tǒng)會迅速充氣膨脹起來，同時整個靠背也將一起后傾，以便讓背部和靠背安穩(wěn)地貼近在一起，進(jìn)而最大限度地降低頭部向后甩的力量，使身體的上部和頭部得到輕柔、均衡地支撐與保護(hù)，進(jìn)而達(dá)到減小沖擊力的功能。
4結(jié)論
未來汽車設(shè)計的發(fā)展將會隨著汽車新技術(shù)的出現(xiàn)而日新月異，同時由于設(shè)計師各自的藝術(shù)風(fēng)格不同，也會讓汽車發(fā)展呈現(xiàn)不同的趨勢。隨著科技的不斷發(fā)展，個性鮮明、更加人性化的汽車將會成為21世紀(jì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然選擇，未來汽車將會更加符合人類對文化、個性的追求和需要。
