發(fā)布時(shí)間：2022-05-10 11:39:30
序言：寫(xiě)作是分享個(gè)人見(jiàn)解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了1篇的汽車設(shè)計(jì)論文樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
摘 要
隨著人們生活水平的不斷提高，人們對(duì)汽車的消費(fèi)和需求也越來(lái)越旺盛。很多汽車銷售公司的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)仍然運(yùn)用人工記賬的傳統(tǒng)方法，既容易出錯(cuò)又會(huì)導(dǎo)致賬目混亂，查詢和統(tǒng)計(jì)起來(lái)也非常不方便，費(fèi)時(shí)又費(fèi)力，嚴(yán)重時(shí)會(huì)給公司造成難以挽回的損失。如何管理好這些，使整個(gè)公司協(xié)調(diào)一致、高效率地運(yùn)轉(zhuǎn)，是各公司急待解決的問(wèn)題。
汽車銷售管理系統(tǒng)不但能使各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)一致，而且操作簡(jiǎn)單，賬目清晰。通過(guò)賬目查詢，公司能在最短的時(shí)間內(nèi)獲得市場(chǎng)信息，從而制訂相應(yīng)的決策。因此，該系統(tǒng)主要根據(jù)實(shí)際需求，劃分了售前管理、車輛管理、訂貨管理、查詢管理、售后管理和系統(tǒng)設(shè)定六大模塊，并選用visual studio .net 2005開(kāi)發(fā)工具和 sql server 2000數(shù)據(jù)庫(kù)，采用b/s模式實(shí)現(xiàn)了從客戶來(lái)訪、報(bào)價(jià)、訂購(gòu)等多個(gè)環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)的跟蹤管理服務(wù)，基本上滿足了汽車銷售管理流程。
關(guān)鍵詞：銷售管理；b/s模式；數(shù)據(jù)庫(kù)；.net
引言
汽車工業(yè)經(jīng)歷了一百多年的發(fā)展，對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和騰飛以及對(duì)人類社會(huì)的文明帶來(lái)了巨大影響。汽車工業(yè)已成為許多國(guó)家的支柱產(chǎn)業(yè)，隨著人們生活水平以及汽車性能的不斷提高，人們對(duì)汽車的消費(fèi)和需求也越來(lái)越旺盛，世界汽車工業(yè)也保持龐大的市場(chǎng)需求和生產(chǎn)規(guī)模。近年來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展迅猛，以接近40％的速度增長(zhǎng)。巨大的市場(chǎng)容量和可觀的經(jīng)濟(jì)效益，引起各汽車廠家(包括世界各著名汽車廠家的在華企業(yè))紛紛加大投資，汽車市場(chǎng)烽煙四起，汽車銷售策略和模式新招頻出，競(jìng)爭(zhēng)已是空前的激烈。在如此形式下，一種介于生產(chǎn)廠家和用戶之間的橋梁，汽車銷售公司正在不斷的產(chǎn)生和發(fā)展壯大。
1.1 系統(tǒng)開(kāi)發(fā)背景及意義
各汽車銷售公司它們都有管理、計(jì)劃、銷售、財(cái)務(wù)、配件、售后服務(wù)等職能部門。如何管理好這些部門，使整個(gè)公司協(xié)調(diào)一致、高效率地運(yùn)轉(zhuǎn)，是各公司急待解決的問(wèn)題。但有的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)仍然運(yùn)用人工記賬的傳統(tǒng)辦法，既容易出錯(cuò)又會(huì)導(dǎo)致賬目混亂，查詢和統(tǒng)計(jì)起來(lái)非常不方便，費(fèi)時(shí)又費(fèi)力，嚴(yán)重時(shí)會(huì)給公司造成難以挽回的損失。像這樣初級(jí)的公司管理方法，已遠(yuǎn)跟不上銷售政策和銷售形勢(shì)發(fā)展的需要。因此，如何對(duì)汽車銷售管理提供一整套的管理方法達(dá)到提高效率和降低成本的問(wèn)題成為焦點(diǎn)。汽車銷售管理系統(tǒng)的提出，對(duì)汽車銷售公司來(lái)講意義重大。它不但能使各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)一致，而且操作簡(jiǎn)單，賬目清晰，通過(guò)賬目查詢，公司能在最短的時(shí)間內(nèi)獲得市場(chǎng)信息，從而制訂相應(yīng)的決策。
1.2 系統(tǒng)目標(biāo)
本系統(tǒng)是以汽車基本信息為主體，以汽車供應(yīng)商和汽車需求商為服務(wù)對(duì)象，通過(guò)對(duì)各種票據(jù)和日志信息的管理操作，需要達(dá)到以下目標(biāo)：
一、實(shí)現(xiàn)從客戶來(lái)訪、咨詢、報(bào)價(jià)、訂購(gòu)，到采購(gòu)等多個(gè)銷售環(huán)節(jié)上的嚴(yán)密的跟蹤管理服務(wù)；
二、使既可以適合于多品牌車輛的銷售，也可以適用于專賣店的管理；
三、能夠很快地將市場(chǎng)信息反饋到各職能部門，制定相應(yīng)策略。從而有條不紊地開(kāi)拓市場(chǎng)，更好地挖掘客戶資源，進(jìn)一步提高車輛銷售的成功率，提高服務(wù)質(zhì)量，更靈活地適應(yīng)外部市場(chǎng)環(huán)境、提升內(nèi)部的管理水平、留住客戶、贏得商機(jī)，從而提高企業(yè)在市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)能力。
需求分析和設(shè)計(jì)
2.1 需求分析
2.1.1 系統(tǒng)需求
本汽車銷售管理系統(tǒng)是一個(gè)協(xié)助汽車銷售商對(duì)各職能部門及業(yè)務(wù)流程進(jìn)行全面管理的一個(gè)信息管理系統(tǒng)。首先要解決傳統(tǒng)的管理方法容易造成檔案資料的遺失，控制不集中，管理不規(guī)范等問(wèn)題。因此，本管理系統(tǒng)在實(shí)現(xiàn)上應(yīng)滿足以下需求：
1.能達(dá)到各銷售業(yè)務(wù)流程之間的無(wú)縫鏈接和數(shù)據(jù)的共享。
2.為系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)支持。
3.不同級(jí)別的用戶擁有相應(yīng)的權(quán)限使用該系統(tǒng)，從而大大提高了系統(tǒng)的安全性和管理效率。
4.能保證整個(gè)系統(tǒng)構(gòu)架的穩(wěn)定性和安全性。
2.1.2 功能需求
首先將汽車信息入庫(kù)，然后經(jīng)銷商通過(guò)與汽車需求商（即客戶）的交易活動(dòng)，將相關(guān)信息存入庫(kù)，然后經(jīng)銷商通過(guò)銷售信息的查詢獲得汽車銷售的盈虧情況，通過(guò)庫(kù)存查詢獲得公司目前的庫(kù)存情況。由此可分析系統(tǒng)需要達(dá)到以下目標(biāo)：
1.能很好地完成汽車的售前管理。售前管理包括供應(yīng)商信息，需求商信息和汽車基本信息的入庫(kù)作業(yè)。
2.能詳細(xì)地記錄汽車供應(yīng)商和公司之間的交易過(guò)程，即進(jìn)貨或退貨過(guò)程。
3.能詳細(xì)地記錄需求商與公司之間的交易過(guò)程，即訂車和退車過(guò)程。
4.能及時(shí)準(zhǔn)確地獲得汽車在某階段的盈虧情況和市場(chǎng)的需求走勢(shì)。即通過(guò)對(duì)汽車銷售排行、汽車進(jìn)貨、汽車退貨、訂車、退車等信息查詢獲得相應(yīng)的結(jié)果，以備公司作為參考，從而制定出相應(yīng)的策略。
5.能夠?qū)Ω鞣N經(jīng)濟(jì)結(jié)算進(jìn)行相應(yīng)的記錄。包括對(duì)進(jìn)貨結(jié)帳，退貨結(jié)帳，訂車結(jié)帳，退車結(jié)帳等。
6.能夠?qū)Σ煌瑱?quán)限的用戶進(jìn)行合理的管理。包括添加用戶，刪除用戶，用戶賬號(hào)和密碼管理等。
論文摘要：以汽車專業(yè)課程的教學(xué)為例，闡明了開(kāi)展職業(yè)任務(wù)驅(qū)動(dòng)型教學(xué)改革的必要性，重點(diǎn)論述了任務(wù)設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的原則。
論文關(guān)鍵詞：汽車專業(yè)；職業(yè)任務(wù)驅(qū)動(dòng)；任務(wù)設(shè)計(jì)原則；教學(xué)模式
隨著近幾年我國(guó)汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，相關(guān)人才嚴(yán)重缺乏，尤其是合格的汽車維修人才短缺。盡管我國(guó)各個(gè)教育層次的學(xué)校包括綜合性大學(xué)、高等職業(yè)技術(shù)院校、中專、技校和職業(yè)中學(xué)等紛紛開(kāi)設(shè)與汽車相關(guān)專業(yè)，每年有很多汽車專業(yè)畢業(yè)生，但仍不能滿足市場(chǎng)的需要。主要原因是汽車專業(yè)教學(xué)不能很好地與就業(yè)市場(chǎng)銜接和匹配，教學(xué)內(nèi)容與實(shí)際職業(yè)技能需求脫節(jié)，未能很好地與企業(yè)各崗位的職業(yè)任務(wù)相結(jié)合，沒(méi)有跟上技術(shù)更新步伐，導(dǎo)致產(chǎn)品與客戶需求之間的距離愈來(lái)愈大。之前許多職業(yè)院校大力推行的一體化模塊教學(xué)取得了一定成效，但仍存在一些與實(shí)踐崗位不適應(yīng)的問(wèn)題，如課程體系學(xué)科化，教學(xué)內(nèi)容理論化，忽視了企業(yè)之間規(guī)模、條件、工作過(guò)程、工作情境的差異，淡化了崗位工作任務(wù)的完成，人才培養(yǎng)難以實(shí)現(xiàn)與企業(yè)需求“零距離”接軌。為此，近兩年一些職業(yè)院校開(kāi)始嘗試新的教學(xué)改革——職業(yè)任務(wù)驅(qū)動(dòng)型教學(xué)改革。
職業(yè)任務(wù)驅(qū)動(dòng)型教學(xué)模式簡(jiǎn)介
任務(wù)驅(qū)動(dòng)型教學(xué)是基于建構(gòu)主義理論的一種教學(xué)模式，是將所要學(xué)習(xí)的新知識(shí)隱含在一個(gè)或幾個(gè)任務(wù)之中，學(xué)生通過(guò)對(duì)任務(wù)進(jìn)行分析、討論，明確它大體涉及哪些知識(shí)，并找出哪些是舊知識(shí)，哪些是新知識(shí)，在教師的指導(dǎo)、幫助下找出解決問(wèn)題的方法，最后通過(guò)任務(wù)的完成實(shí)現(xiàn)對(duì)所學(xué)知識(shí)的意義建構(gòu)?！叭蝿?wù)驅(qū)動(dòng)”教學(xué)法體現(xiàn)了“任務(wù)為主線，教師為主導(dǎo)，學(xué)生為主體”的特征，在任務(wù)完成過(guò)程中培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新精神和創(chuàng)新能力以及自主學(xué)習(xí)能力。而“職業(yè)任務(wù)驅(qū)動(dòng)”是在“任務(wù)驅(qū)動(dòng)”的基礎(chǔ)上，將任務(wù)與職業(yè)崗位工作掛鉤，更強(qiáng)調(diào)適應(yīng)崗位工作需要這一教育目標(biāo)，更強(qiáng)調(diào)崗位工作任務(wù)的完成，并考慮到企業(yè)差異性而專注于職業(yè)核心任務(wù)。在職業(yè)任務(wù)驅(qū)動(dòng)型教學(xué)中，教學(xué)要求的落實(shí)、教學(xué)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)都體現(xiàn)在每一個(gè)具體的任務(wù)之中，因而任務(wù)的合理確定十分關(guān)鍵。
任務(wù)設(shè)計(jì)的原則
考慮學(xué)生現(xiàn)有的知識(shí)結(jié)構(gòu)，任務(wù)要有連貫性任務(wù)不能超出學(xué)生的知識(shí)及能力范圍，學(xué)生以現(xiàn)有的知識(shí)結(jié)構(gòu)應(yīng)能順利完成任務(wù)。任務(wù)的提出最好有連貫性、綜合性，能承前啟后，應(yīng)把學(xué)生學(xué)過(guò)的知識(shí)和即將學(xué)的知識(shí)綜合進(jìn)去，使學(xué)生既學(xué)到新知識(shí)，又復(fù)習(xí)舊知識(shí)，真正做到溫故而知新，同時(shí)綜合運(yùn)用新舊知識(shí)，使所學(xué)知識(shí)系統(tǒng)化、條理化。以冷卻系主要部件的檢修為例，可以設(shè)計(jì)子任務(wù)“桑塔納ajr型發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)溫器的拆裝與檢修”。在完成這一任務(wù)的過(guò)程中，可以讓學(xué)生回顧之前學(xué)過(guò)的冷卻系大小循環(huán)、節(jié)溫器的結(jié)構(gòu)功用等知識(shí)，把新舊知識(shí)通過(guò)這個(gè)任務(wù)串接起來(lái)，讓學(xué)生融會(huì)貫通，形成知識(shí)鏈。而不是讓學(xué)生看完教師的示范操作后機(jī)械地拆裝與檢修，以致檢修完還搞不清節(jié)溫器到底有何作用。
要注意學(xué)生特點(diǎn)、知識(shí)接受能力的差異由于學(xué)生接受能力的差異和已有基礎(chǔ)的不同，設(shè)計(jì)任務(wù)時(shí)要將任務(wù)分為不同的層次，盡量讓所有學(xué)生在每次學(xué)習(xí)中都有所收獲，體驗(yàn)到完成任務(wù)的喜悅和成就感，從而激起學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和動(dòng)力。布置任務(wù)時(shí)最好能分為基礎(chǔ)和提高兩個(gè)任務(wù)層次?；A(chǔ)任務(wù)要求每位學(xué)生必須完成，這類任務(wù)規(guī)定了比較明確的學(xué)習(xí)目標(biāo)、任務(wù)主題、任務(wù)要求，教師給出樣例或示范演示，學(xué)生照著自主完成。學(xué)有余力的學(xué)生可去完成提高任務(wù)，這類任務(wù)具有延伸擴(kuò)展性，可發(fā)揮學(xué)生的自主能動(dòng)性，能激發(fā)學(xué)生創(chuàng)造欲望。這樣可以在不分班教學(xué)的前提下實(shí)現(xiàn)分層次教學(xué)，因材施教，有效解決分班分層次教學(xué)帶來(lái)的一系列問(wèn)題。如“傳統(tǒng)點(diǎn)火系”的教學(xué)，關(guān)于檢測(cè)可以設(shè)計(jì)“點(diǎn)火線圈的檢測(cè)”、“火花塞的檢測(cè)”、“分電器的拆檢”等基礎(chǔ)任務(wù)，要求每位學(xué)生在教師示范后都能獨(dú)立完成。另外設(shè)計(jì)提高任務(wù)“傳統(tǒng)點(diǎn)火系接線”，讓學(xué)有余力的學(xué)生去完成，教師只提供指導(dǎo)，不做示范操作。
應(yīng)結(jié)合生產(chǎn)實(shí)踐設(shè)計(jì)任務(wù)時(shí)應(yīng)盡量結(jié)合汽修企業(yè)的生產(chǎn)實(shí)踐，能反映企業(yè)技術(shù)進(jìn)步，避免設(shè)計(jì)出不切實(shí)際的、概念化的任務(wù)。例如，在講《汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與檢修》課中的“硅整流發(fā)電機(jī)”時(shí)，關(guān)于發(fā)電機(jī)的檢修，通常的教法是先將發(fā)電機(jī)實(shí)物分解，然后分成轉(zhuǎn)子、定子、整流管、電刷組件四部分分別檢測(cè)，但實(shí)際維修過(guò)程中多是采用就車檢測(cè)。開(kāi)展職業(yè)任務(wù)驅(qū)動(dòng)型教學(xué)在設(shè)計(jì)任務(wù)時(shí)，就可設(shè)計(jì)“發(fā)電機(jī)的就車檢測(cè)”這一任務(wù)，而不要設(shè)計(jì)成總?cè)蝿?wù)“發(fā)電機(jī)的檢測(cè)”，子任務(wù)1“轉(zhuǎn)子的檢測(cè)”，子任務(wù)2“定子的檢測(cè)”，子任務(wù)3“整流管的檢測(cè)”和子任務(wù)4“電刷組件的檢測(cè)”。這樣可使學(xué)生更快更好地適應(yīng)職業(yè)崗位能力的要求。
要涵蓋本專業(yè)工種的鑒定標(biāo)準(zhǔn)職業(yè)教育受技能考核鑒定標(biāo)準(zhǔn)的約束，學(xué)生必須考取相應(yīng)工種的等級(jí)證書(shū)，故只能在鑒定標(biāo)準(zhǔn)與實(shí)際能力需求兩者間找結(jié)合點(diǎn)，在涵蓋鑒定標(biāo)準(zhǔn)的前提下注重學(xué)生實(shí)際能力的培養(yǎng)。如汽車維修中級(jí)工實(shí)操考核項(xiàng)目之一是傳統(tǒng)點(diǎn)火系的故障診斷。但傳統(tǒng)點(diǎn)火系目前幾乎被淘汰了，現(xiàn)代汽車都采用電子點(diǎn)火。鑒于這種情況，設(shè)計(jì)任務(wù)時(shí)不僅要讓學(xué)生學(xué)到這一知識(shí)點(diǎn)，更要注重對(duì)學(xué)生的理解、分析及應(yīng)用綜合能力的培養(yǎng)。如設(shè)計(jì)任務(wù)：“……缸不工作故障診斷”，通過(guò)這個(gè)任務(wù)，學(xué)生首先要分析故障是出在低壓電路還是高壓電路，若分析出問(wèn)題在高壓電路后，接著進(jìn)一步找出是高壓電路的哪個(gè)部分出了問(wèn)題。在這個(gè)過(guò)程中，學(xué)生要運(yùn)用之前學(xué)過(guò)的傳統(tǒng)點(diǎn)火系的工作原理及各元件的結(jié)構(gòu)作用等知識(shí)來(lái)判斷故障和排除故障，既培養(yǎng)了學(xué)生的綜合能力，又達(dá)到了教學(xué)目的。
加強(qiáng)專業(yè)課程整合，增強(qiáng)教學(xué)效果在進(jìn)行任務(wù)設(shè)計(jì)時(shí)，要充分關(guān)注其他學(xué)科的教學(xué)進(jìn)度和學(xué)生學(xué)習(xí)情況，加強(qiáng)與其他學(xué)科的橫向聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)課程整合。以《發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與檢修》課中的點(diǎn)火正時(shí)的調(diào)整為例，可以聯(lián)系《汽車電器設(shè)備構(gòu)造與檢修》課中的分電器——真空式和離心式點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)，把點(diǎn)火提前角的調(diào)節(jié)與發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)的調(diào)整進(jìn)行整合。這樣的好處是能使學(xué)生體會(huì)到汽車各專業(yè)課之間的聯(lián)系，有利于學(xué)生將所學(xué)專業(yè)知識(shí)融會(huì)貫通，形成系統(tǒng)的專業(yè)知識(shí)體系。
應(yīng)注意滲透職業(yè)素質(zhì)教育教育部公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2008年中職生全國(guó)平均就業(yè)率達(dá)到95.8％。與大學(xué)生“就業(yè)難”截然相反，中職學(xué)校針對(duì)企業(yè)生產(chǎn)一線培養(yǎng)的有技能的“藍(lán)領(lǐng)”成為就業(yè)新寵，有些學(xué)校的畢業(yè)生甚至供不應(yīng)求。然而，相關(guān)研究資料也顯示，中職生高就業(yè)率中隱藏著一些令人擔(dān)憂的現(xiàn)象：中職畢業(yè)生普遍表現(xiàn)出就業(yè)穩(wěn)定性差，“跳槽”頻繁，不講誠(chéng)信，盲目隨從。出現(xiàn)這種現(xiàn)象的主要原因是中職生職業(yè)素質(zhì)缺乏。職業(yè)素質(zhì)主要包括職業(yè)道德、職業(yè)意識(shí)、職業(yè)態(tài)度與職業(yè)技能。其中職業(yè)技能是顯性的，通過(guò)學(xué)習(xí)和培訓(xùn)容易獲得，而職業(yè)道德、職業(yè)意識(shí)與職業(yè)態(tài)度屬世界觀、人生觀和價(jià)值觀范疇，是隱性的，學(xué)生難以通過(guò)學(xué)習(xí)和培訓(xùn)獲得。而恰恰是這部分素質(zhì)支配和調(diào)控了人的全部的職業(yè)行為，直接決定了員工自身發(fā)展?jié)摿统晒Φ目赡堋Ｒ虼?，職業(yè)教育的重點(diǎn)與難點(diǎn)應(yīng)當(dāng)是學(xué)生隱性素質(zhì)的培養(yǎng)。然而，僅僅依靠思想政治課來(lái)完成這項(xiàng)任務(wù)顯然是不夠的，學(xué)生會(huì)感覺(jué)比較枯燥，紙上談兵，抱之以輕視、不以為然的態(tài)度，教育效果不明顯。如果能在專業(yè)課程中融入職業(yè)素質(zhì)教育，進(jìn)行潛移默化的滲透，則會(huì)起到事半功倍的效果。在汽車專業(yè)課職業(yè)任務(wù)驅(qū)動(dòng)型教學(xué)中，設(shè)計(jì)任務(wù)時(shí)可考慮隱性素質(zhì)教育的滲入?？赡M職業(yè)崗位工作情境，設(shè)定職業(yè)崗位任務(wù)（需要小組合作完成），按照企業(yè)生產(chǎn)要求讓學(xué)生完成崗位任務(wù)，在任務(wù)完成的過(guò)程中，培養(yǎng)學(xué)生的合作意識(shí)、溝通能力和奉獻(xiàn)精神。
近幾年，筆者在汽車專業(yè)實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)中，逐漸深入應(yīng)用“職業(yè)任務(wù)驅(qū)動(dòng)”教學(xué)法，對(duì)任務(wù)的設(shè)計(jì)也日漸成熟，輔以科學(xué)的任務(wù)實(shí)施評(píng)價(jià)體系，取得了較好的教學(xué)效果。從2006級(jí)汽修班、2007級(jí)汽修班、2008級(jí)汽駕班的《汽車電器設(shè)備構(gòu)造與維修》課程考核結(jié)果來(lái)看，合格率分別為72%、80%、90%，優(yōu)秀率（85分以上）分別為11%、18%、28%，通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查發(fā)現(xiàn)，學(xué)生滿意度分別為70%、80%、93%。筆者將在今后的實(shí)踐教學(xué)過(guò)程中，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，探索完善“職業(yè)任務(wù)驅(qū)動(dòng)”教學(xué)法，爭(zhēng)取獲得更好的教學(xué)成績(jī)。
摘 要：儀表板是一種集安全性、功能性、舒適性及裝飾性等功能為一體的重要部件，從儀表面板的優(yōu)化設(shè)計(jì)、儀表布置的優(yōu)化設(shè)計(jì)、儀表面罩的優(yōu)化設(shè)計(jì)、組合儀表罩布置的優(yōu)化設(shè)計(jì)、操縱按鈕布置的優(yōu)化設(shè)計(jì)等方面，詳細(xì)探討了汽車儀表板整體優(yōu)化設(shè)計(jì)要點(diǎn)。
關(guān)鍵詞：汽車，儀表板；優(yōu)化設(shè)計(jì)
為了提高自身在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力，廠商除了在營(yíng)銷策略、售后及配套服務(wù)等方面體現(xiàn)產(chǎn)品和品牌的優(yōu)質(zhì)服務(wù)外地，駕駛室內(nèi)裝飾成為其產(chǎn)品差異化的重點(diǎn)，直接體現(xiàn)到產(chǎn)品的個(gè)性化和品牌形象。儀表板是一種集安全性、功能性、舒適性及裝飾性等功能為一體的重要部件，通過(guò)整體優(yōu)化設(shè)計(jì)提高其造型、質(zhì)量，乃至整車的品味，就顯得非常有工程實(shí)踐應(yīng)用研究意義。
1 汽車儀表板的分類及使用性能要求
1.1 汽車儀表板的分類
按照不同的功能結(jié)構(gòu)來(lái)劃分，汽車儀表板種類不同。此處以汽車儀表板的選用才來(lái)的來(lái)劃分，大致可以劃分為硬質(zhì)儀表板和軟飾儀表板兩大類，其中硬質(zhì)儀表板其結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，且主體部分多為同一種材料制造而成，較多使用在載貨汽車及客車中，通常不需要采用表皮材料，可以通過(guò)直接注塑成型等工藝完成。軟飾儀表板則通常由表層、緩沖層、以及骨架等多個(gè)部分組成，且不同部分所采用的材料不同，常用的材料主要有pu聚氨酯、pp聚丙烯塑料、abs/pvc合金等，較多使用在轎車等家庭用車中。此外，汽車儀表板中還有通過(guò)鋼板直接沖壓成型焊接、涂裝而成的鋼質(zhì)儀表板，然后在鋼質(zhì)儀表板外層包覆一層人造革后就組裝成軟包儀表板或木質(zhì)儀表板等。汽車儀表板因車型和用途等要素的不同，實(shí)踐中也應(yīng)運(yùn)而生成有繁有簡(jiǎn)、有大有小的各式各樣儀表板。
1.2 汽車儀表板的使用性能要求
儀表板因其在汽車內(nèi)部特殊的空間位置，使得越來(lái)越多的操控功能集布于其中，成為汽車內(nèi)部裝飾件中的核心單元。汽車儀表板在整體優(yōu)化設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)滿足以下多個(gè)方面的使用性能，即：
（1）有足夠的剛性強(qiáng)度，能夠有效支撐儀表板內(nèi)部?jī)x表、音響設(shè)備、管線管路、以及其它雜物的負(fù)荷，能是還應(yīng)具備一定的耐沖擊能力，以確保汽車高速運(yùn)行過(guò)程中各類儀表功能單元性能的正常發(fā)揮。
（2）有較好的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。儀表板工作在太陽(yáng)光輻射及發(fā)動(dòng)機(jī)散熱部位，其必須具備較高的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，即在高溫環(huán)境下不會(huì)變形和失效，為各類儀表功能單元提高穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)空間。
（3）儀表板在選材過(guò)程中，其原料和輔助材料均不得選含鎘等危害人體身體健康和環(huán)境污染的材料。
2 儀表板的整體優(yōu)化設(shè)計(jì)要點(diǎn)
2.1 儀表面板的優(yōu)化設(shè)計(jì)
2.1.1目視距離的確定
儀表面板的布置方案應(yīng)從目視距離和平面夾角兩個(gè)方面兩確定，其確定方案如圖1所示：
為了核算和確定儀表板與方向盤間的視野性，需要準(zhǔn)確確定駕駛員眼睛的分布位置，即需要繪出眼橢圓。我國(guó)在汽車儀表板設(shè)計(jì)過(guò)程中，其目視距離主要參照henry dreyfns標(biāo)準(zhǔn)（汽車儀表板目視距離最大值為711mm，最合適距離為550mm）及默雷爾研究提出的儀表板目視距離公式。根據(jù)中國(guó)人身材特點(diǎn)，結(jié)合長(zhǎng)期的汽車儀表板設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，筆者認(rèn)為我國(guó)汽車儀表板的目視距離應(yīng)有效控制在460mm到710mm較為適應(yīng)，其中550mm為儀表板目視距離最佳值。上述值只是理論計(jì)算分析值，具體還應(yīng)考慮駕駛習(xí)慣、車內(nèi)裝飾等相關(guān)因素。
2.1.2 儀表面板平面夾角的確定
儀表板在設(shè)計(jì)中，其上分布的所有功能儀表的可視程度均需要得到有效滿足，不能被方向盤等物體遮擋，即：視角（儀表平面中心點(diǎn)與眼橢圓中心點(diǎn)的連線與儀表板表面的夾角）應(yīng)符合90°的指標(biāo)要求；駕駛員視線與儀表板水平面的夾角應(yīng)控制在30°以內(nèi)，且儀表板平面與鉛垂平面間的夾角以10°為最佳。
2.2儀表布置的優(yōu)化設(shè)計(jì)
在進(jìn)行儀表的優(yōu)化布設(shè)過(guò)程中，應(yīng)充分考慮儀表板盲區(qū)問(wèn)題，并將重要儀表布設(shè)在駕駛員最容易看到且看得準(zhǔn)確的位置。在準(zhǔn)確確定汽車儀表板的盲區(qū)后，要根據(jù)計(jì)算盲區(qū)的大小和位置來(lái)合理優(yōu)化調(diào)整儀表、顯示裝置等功能單元的布設(shè)，以便駕駛員在高速行車過(guò)程中能夠快速準(zhǔn)確的看到儀表及顯示裝置的數(shù)據(jù)和信息提示。
2.3儀表面罩的優(yōu)化設(shè)計(jì)
儀表面罩即防止灰塵等雜志進(jìn)入儀表板內(nèi)部的外部玻璃護(hù)罩。在儀表板整體優(yōu)化設(shè)計(jì)過(guò)程中
，合理地布設(shè)儀表面罩的空間位置和外觀形狀，則可以有效避免炫目光線（進(jìn)入車內(nèi)的外部反射光線、內(nèi)部?jī)x表自身發(fā)出的光線）對(duì)駕駛?cè)藛T的干擾。為避免炫目光線的干擾，通常采用直立結(jié)構(gòu)來(lái)設(shè)計(jì)儀表面罩。另外，通過(guò)將儀表面罩設(shè)計(jì)成為內(nèi)凹曲面的外觀來(lái)避免儀表板出現(xiàn)大面積反射光干擾。
2.4組合儀表罩布置的優(yōu)化設(shè)計(jì)
儀表板在整體優(yōu)化布設(shè)過(guò)程中，在已確定組合儀表罩的高度后，應(yīng)通過(guò)合理結(jié)構(gòu)布局優(yōu)化確保其不超過(guò)下視角（5°）的邊界指標(biāo)要求，這樣可以利用儀表罩自身高度來(lái)合理確定組合儀表罩的上邊界，以確保駕駛員能夠便捷準(zhǔn)確的觀察儀表板上的相關(guān)行駛數(shù)據(jù)信息。
2.5操縱按鈕布置的優(yōu)化設(shè)計(jì)
操縱按鈕布置應(yīng)按照各種按鈕使用頻率來(lái)確定按鈕的布設(shè)位置，尤其應(yīng)將常用的按鈕布設(shè)在手伸及界面內(nèi)，將使用較少的按鈕布設(shè)在手可伸及的地方，以確保按鈕操控的便捷可靠性。
結(jié)語(yǔ)
隨著人們生活水平的進(jìn)一步提高，對(duì)汽車儀表板的理解也從常規(guī)功能作用延伸到安全性、可靠性、舒適性等諸多方面，伸手可及、舉目必望的儀表板，其觀察視野、操控便捷性、手感、色澤、色調(diào)等也將成為評(píng)判整車性能等級(jí)的重要評(píng)價(jià)指標(biāo)。
【摘 要】針對(duì)世界上現(xiàn)已開(kāi)發(fā)出來(lái)的電動(dòng)概念汽車外觀設(shè)計(jì)理念進(jìn)行了調(diào)查、研究及分析，總結(jié)出了外觀設(shè)計(jì)的主要幾大因素，并將電動(dòng)概念汽車的外觀設(shè)計(jì)理念分為了個(gè)性派、實(shí)用派和形象派三大類。為電動(dòng)汽車外觀未來(lái)的設(shè)計(jì)提供了很好的參考，能夠?yàn)殡妱?dòng)概念車的外觀提供一個(gè)更具體、更全面、更系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)，對(duì)電動(dòng)汽車外觀未來(lái)的發(fā)展具有十分重要的意義。
【關(guān)鍵詞】電動(dòng)汽車；外觀；設(shè)計(jì)理念
引言
隨著全球變暖、海平面升高等大自然環(huán)境的日益惡化，人們對(duì)于節(jié)能環(huán)保的意識(shí)逐漸提升，對(duì)于與大氣環(huán)境有著直接關(guān)系的汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，這同樣是個(gè)不容小覷的問(wèn)題。預(yù)計(jì)十年后，我國(guó)汽車保有量要超過(guò)2億輛。放眼如今正投入使用的普通車輛，無(wú)論燃料是燃油還是天然氣，都避免不了有害尾氣的產(chǎn)生。在這種情況下人們大膽提出了用電動(dòng)機(jī)來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)的設(shè)想，新型的電動(dòng)汽車由此產(chǎn)生。它不僅能大大降低汽車尾氣排放的污染，還能在汽車滑行或是突然減速時(shí)，把電動(dòng)機(jī)作為蓄電機(jī)使用，蓄存多余的電能再次使用從而節(jié)約能源。因此，電動(dòng)汽車的發(fā)展迫在眉睫，如何讓汽車節(jié)能環(huán)保同時(shí)又不失其必要的動(dòng)力性成了整個(gè)汽車行業(yè)想要攻克的共同目標(biāo)。
2012年的北京車展上，來(lái)自全球14個(gè)國(guó)家和地區(qū)的2000家中外汽車及零部件廠商齊聚北京車展，其中概念車74臺(tái)，新能源車更是達(dá)到88臺(tái)。在國(guó)務(wù)院剛剛通過(guò)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)規(guī)劃》中，提及爭(zhēng)取到2015年全國(guó)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量要預(yù)計(jì)達(dá)到50萬(wàn)輛，到2020年要超過(guò)500萬(wàn)輛[1]。這一系列數(shù)據(jù)充分體現(xiàn)出了電動(dòng)汽車的發(fā)展勢(shì)頭之猛，其發(fā)展前景不可小覷。
本文旨在通過(guò)對(duì)世界各國(guó)的多款電動(dòng)汽車概念車型進(jìn)行分類，針對(duì)其外觀設(shè)計(jì)中主要的幾個(gè)方面進(jìn)行比較與分析，得出相關(guān)結(jié)論。
1.外觀設(shè)計(jì)要素
1.1 汽車空氣動(dòng)力
汽車空氣動(dòng)力特性是汽車的重要性能之一。迄今為止，國(guó)內(nèi)外汽車空氣動(dòng)力學(xué)的研究一般采取試驗(yàn)法、試驗(yàn)與理論相結(jié)合法以及數(shù)值模擬仿真研究法。隨著汽車技術(shù)的提高和高級(jí)公路的發(fā)展，汽車速度的不斷提高以及汽車在行駛時(shí)與空氣的相互作用的各種氣動(dòng)力也越來(lái)越顯著，在很大程度上影響著汽車的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和穩(wěn)定性[2]。
電動(dòng)汽車由蓄電池提供電能，經(jīng)過(guò)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車行駛。在設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車外型時(shí)，如何通過(guò)外型上的設(shè)計(jì)使車在蓄電池的驅(qū)動(dòng)下發(fā)揮其動(dòng)力最大化是人們?cè)谠O(shè)計(jì)過(guò)程中必須考慮的問(wèn)題。它直接
影響著電動(dòng)汽車的動(dòng)力性和續(xù)駛里程，同時(shí)影響電動(dòng)汽車行駛的成本效益。
1.2 汽車人機(jī)工程
人機(jī)工程所反映的核心問(wèn)題是人、車和環(huán)境三方面的協(xié)調(diào)，汽車的外觀設(shè)計(jì)中則體現(xiàn)為是否人性化，因而汽車設(shè)計(jì)是否符合人機(jī)工程的要求，這不僅關(guān)系到有效利用車內(nèi)空間及提高乘用舒適性，而且會(huì)影響到整車內(nèi)外造型和尺寸參數(shù)，進(jìn)而影響整車性能和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力[3]。所以，人機(jī)工程也被提升為汽車外觀設(shè)計(jì)的重要因素。
1.3 汽車行駛性能
汽車行駛性能的好壞在外觀設(shè)計(jì)中主要體現(xiàn)在擾流板和車腰線上，合適的擾流板能增加汽車在高速行駛時(shí)的操作穩(wěn)定性和平穩(wěn)性，從而提高汽車的行駛性能。
1.4 汽車制造工藝和材料
汽車外觀的制造主要以焊接和沖壓的方式來(lái)完成，其材料多種多樣，傳統(tǒng)的車型一般以鋼板和塑料來(lái)制造車身，另外，利用高強(qiáng)度鋼板和拼焊板等材料和工藝可以有效提高整車的安全性能，減少人體頭部傷害值，改善吸能部件的變形模式及吸能能力[4]。隨著科技的發(fā)展，現(xiàn)也有不少概念車型嘗試運(yùn)用大片玻璃來(lái)作為車身的主體材料，增強(qiáng)未來(lái)感。同時(shí)，隨著車身輕量化的推廣，一些新型材料也在不斷產(chǎn)生和運(yùn)用。
1.5 汽車安全要求
汽車的安全問(wèn)題在外觀設(shè)計(jì)中也同樣不可忽視。在設(shè)計(jì)中要保證車頂?shù)睦喂?、車門的密封性以及車底的韌性等，每個(gè)細(xì)節(jié)上的錯(cuò)誤都可能引起不小的安全隱患。因而汽車安全技術(shù)中的主動(dòng)安全和被動(dòng)安全是相輔相成、相互補(bǔ)充的，兩者缺一不可。未來(lái)的汽車安全技術(shù)將向著集成化、系統(tǒng)化和智能化方向發(fā)展[5]。
2.外觀設(shè)計(jì)理念（靈感）
具有美感的汽車車身造型應(yīng)該是符合由人類長(zhǎng)期實(shí)踐而總結(jié)出來(lái)的美學(xué)基本原則的，是外在形式美和內(nèi)在科技美的結(jié)合體。每輛車的外觀設(shè)計(jì)都蘊(yùn)含著其設(shè)計(jì)師的
獨(dú)特理念，我將這些理念大致地分為個(gè)性派、實(shí)用派和形象派三類：
2.1 “個(gè)性派”設(shè)計(jì)
個(gè)性派顧名思義主張的是自我個(gè)性，強(qiáng)調(diào)的是其獨(dú)特二字，縱觀整個(gè)車身，一定有一處或是幾處的設(shè)計(jì)是獨(dú)一無(wú)二的，同時(shí)又不增加甚至減少汽車的阻力，成為整部的“點(diǎn)睛之筆”。
v-ens vista電動(dòng)概念車就有著典型的“個(gè)性派”設(shè)計(jì)。流線型的設(shè)計(jì)很好地降低了它在行進(jìn)過(guò)程中的空氣阻力。其亮點(diǎn)在于它的車門，采用的是馬車式的車門，通過(guò)細(xì)小的鉸接進(jìn)行自動(dòng)開(kāi)關(guān)，并取消了傳統(tǒng)車型單邊前后門之間的車架，最大限度的增大了開(kāi)門的空間，使人感到仿佛有一位女神要從車內(nèi)走出。
另外，vista并沒(méi)有設(shè)立后視鏡，而是以攝像頭代替后視鏡功能。門框上的攝像頭拍攝的影像傳送到車內(nèi)兩側(cè)的顯示屏上進(jìn)行觀察。這一方面是為了更好地減少空氣阻力，提供其空氣動(dòng)力。另外，也有效地避免了雨雪天等惡劣環(huán)境所導(dǎo)致的后視鏡模糊，從而導(dǎo)致人視線的障礙或錯(cuò)覺(jué)，提高了車子的安全性。
意大利汽車設(shè)計(jì)師liviu tudoran 設(shè)計(jì)了一款名為imove 的3人座電動(dòng)概念車。車頂可開(kāi)合，變成一輛敞篷車；在達(dá)到美觀的同時(shí)又去除了a柱，大大減小了風(fēng)阻，另外，這輛概念車在人機(jī)工程方面想的也十分周到，為了給人們帶來(lái)更多的便利，設(shè)計(jì)師在車內(nèi)儀表面板上采用了觸摸屏設(shè)計(jì)；車頂更是選取了獨(dú)特的材料，運(yùn)用了太陽(yáng)能電池面板可以為車?yán)锏膬x表供電，同時(shí)也提高了車子的動(dòng)力性。imove的車身材質(zhì)內(nèi)含可變色原料，車主可根據(jù)喜好隨時(shí)變化車身色彩，使其外觀更加個(gè)性化。
2.2 “實(shí)用派”設(shè)計(jì)
“實(shí)用派”設(shè)計(jì)是指在設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車外型的過(guò)程中，不僅僅以美觀和前衛(wèi)的造型為目標(biāo)，而是充分地利用車身的材料和科技的手段，讓車身也能成為動(dòng)力系統(tǒng)的一部分，產(chǎn)生能源，提高電動(dòng)汽車的動(dòng)力性。
就拿smart forvision這款電動(dòng)概念車來(lái)說(shuō)，整個(gè)造型未來(lái)感十足的同時(shí)，其車頂?shù)牧呅瓮该鲄^(qū)域相當(dāng)引人注目——這是全球第一款能夠通過(guò)陽(yáng)光產(chǎn)生能量的透光車頂。這里采用的技術(shù)是覆蓋了整個(gè)車頂表面的透明太陽(yáng)能電池。這種太陽(yáng)能電池基于嵌入車頂夾層、通過(guò)光激活的透明有機(jī)染料。即使在散射光或光照較差的條件下，太陽(yáng)能電池也能為多媒體設(shè)備和三個(gè)協(xié)助車內(nèi)溫度管理的風(fēng)扇提供足夠的電力。如果將車停放在陽(yáng)光照射處，太陽(yáng)能電池產(chǎn)生的電力足以維持通風(fēng)系統(tǒng)持續(xù)運(yùn)行，從而保持車內(nèi)涼爽，可見(jiàn)設(shè)計(jì)師在人機(jī)工程學(xué)上考慮地十分周到，大大提高了人們的舒適性。這種全新的光伏技術(shù)進(jìn)一步開(kāi)拓了節(jié)能潛力，它產(chǎn)生的能量還可用于車內(nèi)其它設(shè)備。這樣就能將蓄電池中的電能更多地用于汽車的起動(dòng)和行駛中，大大地加大了其續(xù)航里程，同時(shí)又加強(qiáng)了其動(dòng)力性。另外，車身面板還使用了特殊的材料，面板內(nèi)的高性能絕緣泡沫膠使得這款forvision能夠在夏季保持涼爽，在冬季保持溫暖。提高人們乘坐的舒適性。
日本汽車巨頭豐田推出了一款可以立即改變外觀的概念車，名為“fun-vii”（vii為汽車交互式互聯(lián)網(wǎng)的英文首字母縮寫(xiě)）。用戶只需按一下按鈕，fun-vii便會(huì)改變外觀。如果所有人都購(gòu)買這款汽車，噴漆工作將成為過(guò)去。
fun-vii的車身外殼采用觸摸屏，特殊的材料和工藝不僅允許駕駛者改變顯示的圖案，同時(shí)也可讓車子登錄經(jīng)銷商網(wǎng)站，進(jìn)行檢驗(yàn)，實(shí)用性極強(qiáng)，就好像隨身帶了一臺(tái)電腦。有趣的是，fun-vii的車門還會(huì)閃爍一條問(wèn)候語(yǔ)，向主人表達(dá)問(wèn)候。不可不說(shuō)，設(shè)計(jì)師將人機(jī)工程做到了極致。在東京車展舉行前，豐田揭開(kāi)了這款可變臉概念車的神秘面紗。公司總裁豐田章男表示：“汽車必須能夠喚起我們的情緒，否則的話，就不是一輛好車。”
2.3 “形象派”設(shè)計(jì)仿生派
形象派是指將設(shè)計(jì)具體化，以某一樣我們生活中都能見(jiàn)到的生物或物體作為雛形，模仿它的特點(diǎn)或是從它的身上尋找設(shè)計(jì)靈感，從而設(shè)計(jì)出來(lái)的車身造型。
在電動(dòng)汽車的外觀設(shè)計(jì)中我們可以找到許多“形象派”的設(shè)計(jì)。比如在2011年米其林汽車設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)賽上，塞爾維亞設(shè)計(jì)師馬克·魯科維奇設(shè)計(jì)的一種三輪電動(dòng)概念車，他將自己的這一設(shè)計(jì)稱為“超音速汽車”，因?yàn)樗脑O(shè)計(jì)原型是超音速飛機(jī)。這種小汽車的兩個(gè)后輪都擁有獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)馬達(dá)，車身狹窄，大大地考慮到了空氣動(dòng)力學(xué)給車帶來(lái)的影響，有效地減小了空氣的阻力。它的底部很低，在平坦的路面上行駛時(shí)能提高汽車的行駛性
，增加它的操作穩(wěn)定性，同時(shí)也提高了安全性能。前后僅可以容納兩人，這和飛機(jī)非常相似。
又比如日產(chǎn)在廣州車展上推出的緊湊電動(dòng)概念車mixim。其車門采用了剪刀門的設(shè)計(jì)，車門朝前上方打開(kāi)，開(kāi)啟后從前方正視車身就猶如一只蝙蝠，霸氣十足，造型十分獨(dú)特。同時(shí)，在人機(jī)工程方面也作了一定的考慮，減小了開(kāi)門所需要的空間，這就使人們?cè)趽矶碌貐^(qū)能夠更方便地停車，提高了車子的便利性。
法國(guó)標(biāo)致ex1概念車同樣是“形象派”設(shè)計(jì)的典型產(chǎn)物，它以水滴為原型，整個(gè)車身前寬后窄，將水滴上尖下圓的造型進(jìn)行合理修飾和調(diào)整，創(chuàng)造出了全新ex1概念車。
3.結(jié)論
針對(duì)電動(dòng)概念汽車外觀設(shè)計(jì)理念，分析了眾多國(guó)內(nèi)外的電動(dòng)汽車外觀主要的設(shè)計(jì)要素和不同的理念，將其分成了“個(gè)性派”、“實(shí)用派”和“形象派”三類，通過(guò)實(shí)例與各種因素分析相結(jié)合的方式分別介紹了其不同的特點(diǎn)和風(fēng)格，使人們對(duì)電動(dòng)汽車外觀的理念有了一個(gè)更全面、更系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)。
隨著電動(dòng)車的日趨成熟，汽車外觀設(shè)計(jì)將會(huì)有一個(gè)革命性變化的機(jī)會(huì)。由于電動(dòng)車的原理與普通車型完全不一樣，它不需要那么大的空間，這樣就給了設(shè)計(jì)師一個(gè)更大的想象和創(chuàng)造機(jī)會(huì)。比如電動(dòng)車的性能很大程度上取決于蓄電池的性能，電動(dòng)車用電池驅(qū)動(dòng)，所以在設(shè)計(jì)外觀時(shí)要考慮的問(wèn)題是冷卻而非進(jìn)氣，這樣，在前臉設(shè)計(jì)就不必考慮進(jìn)氣口的設(shè)計(jì)。
另外，電動(dòng)車會(huì)更注重其個(gè)性化的表達(dá)。無(wú)論是在其側(cè)身的比例還是前大燈以及尾部的led燈的應(yīng)用上都將給人一種全新的視覺(jué)沖擊。所以，電動(dòng)車技術(shù)在成熟之后，空間設(shè)計(jì)上會(huì)融入更多的元素，這將給汽車的比例甚至結(jié)構(gòu)都帶來(lái)一個(gè)很大的變革。
[摘 要] 客戶關(guān)系管理的出現(xiàn)給汽車企業(yè)帶來(lái)了客戶管理變革的新課題?本文介紹了crm的基本概念和汽車企業(yè)建造crm系統(tǒng)的必要性;分析了客戶關(guān)系管理在汽車企業(yè)中應(yīng)用特點(diǎn);重點(diǎn)介紹了系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)?網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),以及客戶銷售管理?市場(chǎng)管理?支持和服務(wù)管理3個(gè)子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案;討論了汽車企業(yè)crm的過(guò)程控制?特別對(duì)crm數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)及相關(guān)數(shù)據(jù)的收集?分類?處理?分析進(jìn)行了重點(diǎn)研究,提出了一套數(shù)據(jù)解決方案;論述了數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的概念和特點(diǎn),指出了數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)在汽車企業(yè)crm中的應(yīng)用?
[關(guān)鍵詞] 客戶關(guān)系管理;汽車企業(yè);crm系統(tǒng)設(shè)計(jì)
汽車產(chǎn)業(yè)是我國(guó)的傳統(tǒng)支柱產(chǎn)業(yè)?汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從“以產(chǎn)品為中心”轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙钥蛻魹橹行摹?“顧客就是上帝”在信息時(shí)代得到了更充分的體現(xiàn)?顧客有了更多的選擇,如何建立和鞏固良好的客戶關(guān)系來(lái)獲取和留住顧客,把現(xiàn)有的顧客發(fā)展成具有終生價(jià)值的忠實(shí)用戶,這已經(jīng)成為越來(lái)越多的汽車廠商著手研究的問(wèn)題?
一?crm 概述
客戶關(guān)系管理(crm)是企業(yè)為提高其核心競(jìng)爭(zhēng)力,達(dá)到競(jìng)爭(zhēng)制勝?快速增長(zhǎng)而制定的以客戶為中心的發(fā)展戰(zhàn)略,其實(shí)質(zhì)是認(rèn)為顧客是企業(yè)最重要的資產(chǎn),企業(yè)為了更有效率地獲取?開(kāi)發(fā)并留住顧客,它需要知道客戶主要的需求是什么,最在乎什么,以便在和客戶接觸的過(guò)程中,針對(duì)客戶個(gè)別差異提供與需求相一致的服務(wù)計(jì)劃,強(qiáng)化使客戶滿意的行為,從而優(yōu)化企業(yè)的可盈利性,提高利潤(rùn)并改善客戶的滿意程度?
crm 首先是一種管理理念,其核心思想是將企業(yè)的客戶(包括最終客戶?分銷商和供應(yīng)商或合作伙伴)作為最重要的企業(yè)資源,通過(guò)完善的客戶服務(wù)和深入的客戶分析來(lái)滿足客戶的需求,保證實(shí)現(xiàn)客戶的終生價(jià)值?同時(shí),crm 又是一種旨在改善企業(yè)與客戶之間關(guān)系的新型管理機(jī)制,它實(shí)施于企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷?銷售?服務(wù)與技術(shù)支持等與客戶相關(guān)的領(lǐng)域?通過(guò)向企業(yè)的銷售?市場(chǎng)和客戶服務(wù)的專業(yè)人員提供全面?個(gè)性化的客戶資料,并強(qiáng)化跟蹤服務(wù)?信息分析的能力,使他們能夠協(xié)同建立和維護(hù)一系列與客戶和生意伙伴之間卓有成效的“一對(duì)一關(guān)系”,從而使企業(yè)得以提供更快捷和周到的優(yōu)質(zhì)服務(wù),提高客戶滿意度,吸引和保持更多的客戶,從而增加營(yíng)業(yè)額;同時(shí)通過(guò)信息共享和優(yōu)化商業(yè)流程來(lái)有效地降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本?crm 還是一種管理軟件和技術(shù),它將最佳的商業(yè)實(shí)踐與數(shù)據(jù)挖掘?數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)?一對(duì)一營(yíng)銷?銷售自動(dòng)化以及其他信息技術(shù)緊密結(jié)合在一起,為企業(yè)的銷售?客戶服務(wù)和決策支持等領(lǐng)域提供一個(gè)業(yè)務(wù)自動(dòng)化的解決方案,使企業(yè)有一個(gè)基于電子商務(wù)的面對(duì)客戶的前沿,從而順利實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)企業(yè)模式到以電子商務(wù)為基礎(chǔ)的現(xiàn)代企業(yè)模式的轉(zhuǎn)化?
二?crm的技術(shù)要求
對(duì)crm的技術(shù)要求主要是六個(gè)方面,一般包括分析信息的能力?對(duì)客戶互動(dòng)渠道進(jìn)行集成的能力?支持網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的能力?建設(shè)集中的客戶信息倉(cāng)庫(kù)的能力?對(duì)工作流進(jìn)行集成的能力?與erp進(jìn)行無(wú)縫連接的能力?
1.信息分析能力?盡管crm的主要目標(biāo)是提高同客戶打交道的自動(dòng)化程度,并改進(jìn)與客戶打交道的業(yè)務(wù)流程,但強(qiáng)有力的商業(yè)情報(bào)和分析能力對(duì)crm也是很重要的?crm系統(tǒng)有大量關(guān)于客戶和潛在客戶的信息,企業(yè)應(yīng)該充分地利用這些信息,對(duì)其進(jìn)行分析,使得決策者所掌握的信息更完全,從而能更及時(shí)地做出決策?良好的商業(yè)情報(bào)解決方案應(yīng)能使得crm和erp協(xié)同工作,這樣企業(yè)就能把利潤(rùn)創(chuàng)造過(guò)程和費(fèi)用聯(lián)系起來(lái)?
2.對(duì)客戶互動(dòng)渠道進(jìn)行集成的能力?對(duì)多渠道進(jìn)行集成與crm解決方案的功能部件的集成是同等重要的?不管客戶是通過(guò)web與企業(yè)聯(lián)系,還是與攜帶有sfa功能的便攜電腦的銷售人員聯(lián)系,還是與呼叫中心聯(lián)系,與客戶的互動(dòng)都應(yīng)該是無(wú)縫的?統(tǒng)一的?高效的?如前所述,統(tǒng)一的渠道還能帶來(lái)內(nèi)外部效率的提高?
3.支持網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的能力?在支持企業(yè)內(nèi)外的互動(dòng)和業(yè)務(wù)處理方面,web的作用越來(lái)越大,這使得crm的網(wǎng)絡(luò)功能越來(lái)越重要?以網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的功能對(duì)一些應(yīng)用(如網(wǎng)絡(luò)自主服務(wù)?自主銷售)是很重要的?一方面,網(wǎng)絡(luò)作為電子商務(wù)渠道來(lái)講很重要,另一方面,從基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的角度來(lái)講,網(wǎng)絡(luò)也很重要?為了使客戶和企業(yè)雇員都能方便地應(yīng)用crm,需要提供標(biāo)準(zhǔn)化的網(wǎng)絡(luò)瀏覽器,使得用戶只需很少的訓(xùn)練或不需訓(xùn)練就能使用系統(tǒng)?另外,業(yè)務(wù)邏輯和數(shù)據(jù)維護(hù)是集中化的,這減少了系統(tǒng)的配置?維持和更新的工作量,就基于互聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)的配置費(fèi)用來(lái)講,也可以節(jié)省很多?
4.建設(shè)集中的客戶信息倉(cāng)庫(kù)的能力?crm解決方案采用集中化的信息庫(kù),這樣所有與客戶接觸的雇員可獲得實(shí)時(shí)的客戶信息,而且使得各業(yè)務(wù)部門和功能模塊間的信息能統(tǒng)一起來(lái)?
5.對(duì)工作流進(jìn)行集成的能力?工作流是指把相關(guān)文檔和工作規(guī)則自動(dòng)化地(不需人的干預(yù))安排給負(fù)責(zé)特定業(yè)務(wù)流程中的特定步驟的人?crm解決方案應(yīng)該能具有很強(qiáng)的功能,為跨部門的工作提供支持,使這些工作能動(dòng)態(tài)地?無(wú)縫地完成?
6.與erp功能的集成?crm要與erp在財(cái)務(wù)?制造?庫(kù)存?分銷?物流和人力資源等連接起來(lái),從而提供一個(gè)閉環(huán)的客戶互動(dòng)循環(huán)?這種集成不僅包括低水平的數(shù)據(jù)同步,而且還應(yīng)包括業(yè)務(wù)流程的集成,這樣才能在各系統(tǒng)間維持業(yè)務(wù)規(guī)則的完整性,工作流才能在系統(tǒng)間流動(dòng)?這二者的集成還使得企業(yè)能在系統(tǒng)間收集商業(yè)情報(bào)?
三?汽車企業(yè)crm 系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)
(一)實(shí)施crm 的管理策略?從crm 的內(nèi)涵和概念上可以看出,企業(yè)實(shí)施crm 應(yīng)從兩方面入手,一是crm 的企業(yè)管理,二是crm 的技術(shù)和管理軟件?
crm作為一種商業(yè)管理的策略是因企業(yè)的不同而有差異的?企業(yè)首先把crm 作為企業(yè)的管理策略來(lái)進(jìn)行研究和咨詢,才會(huì)起到事半功倍的效果,策略的核心目的就是要識(shí)別?發(fā)展和維護(hù)企業(yè)的重要客戶?在企業(yè)管理中通常將客戶分為三大類?企業(yè)經(jīng)營(yíng)中有一個(gè)20/80原則,即20%的顧客貢獻(xiàn)了企業(yè)80 的營(yíng)業(yè)額或利潤(rùn)額,企業(yè)顧客中最重要的就是這20 的黃金顧客;二是目前對(duì)企業(yè)營(yíng)業(yè)額利潤(rùn)貢獻(xiàn)不算大,但有可能成為未來(lái)黃金客戶的潛在黃金客戶;第三類是沒(méi)有什么潛力的一般客戶?對(duì)這三類客戶,企業(yè)應(yīng)采取不同的營(yíng)銷措施?對(duì)黃金客戶,應(yīng)努力研究其需求的核心,以優(yōu)良的服務(wù)贏得這些客戶的忠誠(chéng),從而持續(xù)保有這一類客戶?
(二)crm 系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)?根據(jù)汽車企業(yè)的一般業(yè)務(wù)功能和流程,整個(gè)汽車crm 系統(tǒng)的功能應(yīng)該包括:(1) 客戶的劃分和價(jià)值挖掘;(2)全面管理企業(yè)銷售?市場(chǎng)?支持和服務(wù),尤其是客戶信息的統(tǒng)一管理?分析和數(shù)據(jù)共享;(3) 實(shí)現(xiàn)客戶基本數(shù)據(jù)的記錄?跟蹤,以及客戶訂單的實(shí)現(xiàn)流程跟蹤;(4)分析?評(píng)價(jià)企業(yè)客戶管理情況;(5) 利用數(shù)據(jù)挖掘工具和在線聯(lián)機(jī)處理(olap)提供決策支持?
在結(jié)構(gòu)上,crm 系統(tǒng)可分為3個(gè)層次:界面層?功能層和支持層?
其中,界面層是crm 系統(tǒng)同客戶進(jìn)行交互?獲取或輸出信息的接口,它通過(guò)提供直觀的?簡(jiǎn)便易用的界面,用戶或客戶可方便地提出要求,得到所需的信息?
功能層由執(zhí)行crm 基本功能的各個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成,各子系統(tǒng)又包含若干業(yè)務(wù),這些業(yè)務(wù)可構(gòu)成業(yè)務(wù)層,業(yè)務(wù)層之間既有順序的又有并列的?這些子系統(tǒng)包括銷售管理子系統(tǒng)?市場(chǎng)管理子系統(tǒng)?支持與服務(wù)管理子系統(tǒng)?
支持層是指crm 系統(tǒng)所用到的數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)平臺(tái)?操作系統(tǒng)?網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議等,是保證整個(gè)crm系統(tǒng)正常運(yùn)作的基礎(chǔ)?
(三)crm 系統(tǒng)的功能模塊設(shè)計(jì)
1.銷售管理子系統(tǒng)?銷售業(yè)務(wù)是企業(yè)營(yíng)銷活動(dòng)的龍頭,它主要對(duì)銷售過(guò)程?促銷活動(dòng)和調(diào)價(jià)補(bǔ)差進(jìn)行管理,并在此基礎(chǔ)上對(duì)客戶進(jìn)行個(gè)性化服務(wù)管理?銷售管理子系統(tǒng)可快速獲取和管理日常銷售信息,從機(jī)會(huì)管理,對(duì)聯(lián)系人的跟蹤,到預(yù)測(cè)和察看最新的渠道信息;能夠?yàn)樘岣咪N售人員工作效率提供流暢?直觀的工作流功能,同時(shí)也保證了每個(gè)客戶和每個(gè)銷售機(jī)會(huì)的銷售小組成員之間能進(jìn)行完全的溝通?另外,銷售主管也能夠有效地協(xié)調(diào)和監(jiān)督整個(gè)銷售過(guò)程,包括機(jī)會(huì)?預(yù)測(cè)和渠道等,從而保證銷售取得最大的成功 ?客戶銷售管理子系統(tǒng)主要功能模塊如圖所示?
2.市場(chǎng)管理子系統(tǒng)?該子系統(tǒng)能夠提供完整的客戶活動(dòng)?事件?潛在客戶和數(shù)據(jù)庫(kù)管理,從而使尋找潛在客戶工作效率更高?更加合理化?可從任何一個(gè)地點(diǎn)快速獲取所有關(guān)于市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)?事件和潛在客戶的信息?通過(guò)高度專門化的數(shù)據(jù)庫(kù)市場(chǎng)選擇,潛在客戶可被細(xì)分,特定的用戶組也可基于數(shù)量?位置?購(gòu)買傾向或其他標(biāo)準(zhǔn)分配給某活動(dòng)或事件?它一般包括客戶信息管理?營(yíng)銷活動(dòng)管理?市場(chǎng)資料管理?分析及輔助決策等功能模塊?
3.客戶支持與服務(wù)管理子系統(tǒng)?該子系統(tǒng)能夠?qū)⒖蛻糁С秩藛T與現(xiàn)場(chǎng)銷售和市場(chǎng)緊密地集成在一起,可以為用戶提供定制的“桌面”,可以綜合所有關(guān)鍵客戶信息,并管理日常的客戶服務(wù)活動(dòng)和任務(wù),從而在解決客戶問(wèn)題時(shí),可以快速?高效地存取關(guān)鍵的客戶管理信息?它一般包含客戶(服務(wù))信息管理?服務(wù)合同管理?服務(wù)檔案管理?服務(wù)統(tǒng)計(jì)分析與決策支持等功能模塊?
四?crm的技術(shù)支持環(huán)境
crm的技術(shù)環(huán)境包括網(wǎng)絡(luò)環(huán)境?數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)和應(yīng)用模式?
1.crm的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境?crm網(wǎng)絡(luò)環(huán)境包括網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)?網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用模式?
(1)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的選擇?網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)是指網(wǎng)絡(luò)中各個(gè)節(jié)點(diǎn)相互連接的方式,網(wǎng)絡(luò)拓?fù)涫侵妇W(wǎng)絡(luò)形狀,或者是它在物理上的連通性?網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)主要有:星形拓?fù)?總線形拓?fù)?環(huán)形拓?fù)?樹(shù)形拓?fù)浼熬W(wǎng)形拓?fù)?
拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的選擇往往與傳輸媒體的選擇及媒體訪問(wèn)控制方法的確定緊密相關(guān)?在選擇網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)時(shí),應(yīng)考慮的因素有下列幾點(diǎn):可靠性?費(fèi)用?靈活性?響應(yīng)時(shí)間和吞吐量?
星形拓?fù)渲械乃姓军c(diǎn)(包括服務(wù)器?工作站?打印服務(wù)器?集線器等)都連接到一個(gè)中心點(diǎn)(交換機(jī)或集線器),控制介質(zhì)訪問(wèn)的方法簡(jiǎn)單,訪問(wèn)協(xié)議也十分簡(jiǎn)單,單個(gè)站點(diǎn)的故障只影響一個(gè)站點(diǎn),容易檢測(cè)和隔離故障,重新配置網(wǎng)絡(luò)也非常方便?在中央星形網(wǎng)絡(luò)拓?fù)渖线B接其他集線器,從而連接更多的設(shè)備,形成擴(kuò)展星形拓?fù)?星形拓?fù)淠軌蛟诓桓蓴_用戶的情況下改動(dòng)網(wǎng)絡(luò)或?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)添加新設(shè)備,在汽車生產(chǎn)企業(yè)增加或減少銷售終端時(shí)不會(huì)影響其它網(wǎng)絡(luò)終端的使用?同時(shí)由于這種結(jié)構(gòu)便于集中管理,因此我們?cè)谙到y(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)宜選用星形拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)?
(2)網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)的選擇?網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分,隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的飛速發(fā)展,在市場(chǎng)上出現(xiàn)了多種網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng),其中比較常用的是微軟公司的win-dows網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)(其最新版本是windows 2003 server)?uinx以及netware等?作為網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng),它們有許多相似之處,同時(shí)又各具特色,被廣泛地應(yīng)用于各類網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中?
由于汽車企業(yè)的工作人員絕大部分都不可能有非常高的計(jì)算機(jī)應(yīng)用水平,而windows系統(tǒng)友善的圖形界面使得工作人員只需要經(jīng)過(guò)短時(shí)間的培訓(xùn)便能熟練地使用,另外它的各種性能也基本上滿足汽車生產(chǎn)企業(yè)管理上的需求,因此選擇windows 2003 server系統(tǒng)比較適合?
2.crm系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)?數(shù)據(jù)庫(kù)在現(xiàn)代的信息管理系統(tǒng)中占有非常重要的地位,在許多系統(tǒng)中數(shù)據(jù)庫(kù)是其核心,應(yīng)用程序只不過(guò)是對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)中的數(shù)據(jù)進(jìn)行加工,產(chǎn)生對(duì)人們有用的信息而已,因此數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)的好壞關(guān)系到系統(tǒng)設(shè)計(jì)的成敗,同時(shí)一個(gè)設(shè)計(jì)得好的數(shù)據(jù)庫(kù)能提高系統(tǒng)的效率和效果?
(1)數(shù)據(jù)庫(kù)的選擇?目前流行的數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)大多是關(guān)系型數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng),如access?foxpro?sql server?db2?oracle等,這些數(shù)據(jù)庫(kù)分為桌面數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)兩類?
oracle?sql server等大中型數(shù)據(jù)庫(kù)的技術(shù)已相當(dāng)成熟,都能滿足一般的數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用?從安全性?可移植性及性能等方面考慮,oracle數(shù)據(jù)庫(kù)無(wú)疑是最佳選擇,但對(duì)系統(tǒng)資源相對(duì)不足的用戶來(lái)說(shuō),sql server也不失為好的選擇?
(2)應(yīng)用模式的選擇?汽車企業(yè)的銷售渠道一般有3到4級(jí),網(wǎng)點(diǎn)布置比較分散,因此,在現(xiàn)有技術(shù)條件下,最經(jīng)濟(jì)的方案是采用瀏覽器/服務(wù)器(b/s)模式與客戶機(jī)/服務(wù)器(c/s)模式相結(jié)合的混合運(yùn)行模式?對(duì)于企業(yè)內(nèi)部的用戶,采用c/s模式,可降低系統(tǒng)開(kāi)發(fā)難度,提高信息安全性;對(duì)于企業(yè)外部的用戶,如辦事處?銷售人員?服務(wù)站等,可采用b/s模式,充分利用internet和intranet的便捷,實(shí)現(xiàn)隨時(shí)隨地對(duì)客戶的服務(wù)?這樣,企業(yè)還可以充分地利用電子商務(wù)帶來(lái)的便利,提供電子市場(chǎng)營(yíng)銷?電子銷售和電子服務(wù)功能,在web上銷售產(chǎn)品和提供服務(wù),創(chuàng)建個(gè)性化的促銷和產(chǎn)品建議,并通過(guò)web向客戶發(fā)出;對(duì)支付處理解決方案進(jìn)行配置和部署?客戶也能通過(guò)網(wǎng)絡(luò)查看和支付賬單,提出和查看服務(wù)請(qǐng)求?查閱常見(jiàn)問(wèn)題的答案?訂貨并檢查供貨狀況?
在新經(jīng)濟(jì)環(huán)境中,一切與企業(yè)利益相關(guān)的個(gè)體和關(guān)系都被納入到廣義企業(yè)的范疇?計(jì)算機(jī)技術(shù)和通信技術(shù)(特別是internet技術(shù))的快速進(jìn)步和廣泛應(yīng)用,為企業(yè)擴(kuò)展提供了條件?我國(guó)汽車企業(yè)在關(guān)注提高企業(yè)內(nèi)部效率的同時(shí)也必須重視外部客戶?對(duì)客戶關(guān)系管理(crm)的系統(tǒng)研究和適合我國(guó)國(guó)情的crm 軟件的開(kāi)發(fā),可以幫助我國(guó)汽車企業(yè)改善與客戶的關(guān)系,從而使汽車企業(yè)贏得世界范圍的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)?
【摘要】:本文通過(guò)對(duì)汽車服務(wù)公司銷售服務(wù)流程的考察，發(fā)現(xiàn)原有的銷售服務(wù)流程有被動(dòng)銷售和缺乏為顧客主動(dòng)創(chuàng)造價(jià)值的趨向。為此，本文提出了一種以需求設(shè)計(jì)為核心的梢售服務(wù)新流程。這一新流程的提出和實(shí)施，不僅對(duì)汽車服務(wù)公司的經(jīng)營(yíng)績(jī)效是一個(gè)強(qiáng)大的推動(dòng)力，而且對(duì)提升
【關(guān)鍵詞】:汽車服務(wù)公司 銷售服務(wù)流程 客戶需求設(shè)計(jì)
1引言
進(jìn)人21世紀(jì)以后，
從總體上看，汽車銷售服務(wù)常規(guī)流程的根本缺陷表現(xiàn)在兩個(gè)方面:一方面是被動(dòng)的“守株待兔”式服務(wù);另一方面是不能主動(dòng)地為顧客創(chuàng)造服務(wù)價(jià)值。正是基于此考慮，客戶需求指向應(yīng)當(dāng)從以前被動(dòng)適應(yīng)客戶的需求轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)地為客戶量身打制需求，明確提出客戶需求設(shè)計(jì)的概念和操作流程。
根據(jù)我們對(duì)樣本單位(廣西機(jī)電設(shè)備有限公司)銷售服務(wù)的大量觀察記錄，發(fā)現(xiàn)銷售代表在實(shí)際接待客戶的時(shí)候就已經(jīng)在進(jìn)行咨詢服務(wù)了。由于這兩個(gè)步驟基本上沒(méi)有時(shí)間間隔，因而將這兩個(gè)模塊合并成為一個(gè)模塊。同樣，原有流程中的產(chǎn)品介紹和試車這兩個(gè)模塊也可以合并因?yàn)楦鶕?jù)我們觀察，銷售代表在進(jìn)行產(chǎn)品介紹的時(shí)候都會(huì)帶領(lǐng)客戶圍繞著產(chǎn)品向客戶介紹，同時(shí)會(huì)讓客戶在車上進(jìn)行一些操作，因而可以將這兩個(gè)模塊合并成為產(chǎn)品接觸。基于上述考慮，本文設(shè)計(jì)了一個(gè)全新的汽車銷售服務(wù)流程，包括以下9個(gè)模塊:客戶開(kāi)發(fā)、接待咨詢、需求設(shè)計(jì)、產(chǎn)品接觸、雙方協(xié)商、簽訂合同、現(xiàn)場(chǎng)成交、現(xiàn)場(chǎng)交車、信息跟蹤。
本文通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查，確認(rèn)客戶的需求層次及其特征如下:(1)代步的需求，這是汽車消費(fèi)最基本的需求層次;(2)安全的需求，主要因素包括制動(dòng)性，操縱穩(wěn)定性，安全防盜性等;(3)燃油經(jīng)濟(jì)性需求，以汽車行駛100 km的燃油消耗來(lái)衡量，這是中低收人階層要考慮的主要因素;(4)動(dòng)力性需求，包括最高車速、加速性、爬坡能力等;(5)舒適的需求，包括汽車的內(nèi)飾用料是否講究、車廂是否寬大、結(jié)構(gòu)是否緊湊、電子系統(tǒng)是否先進(jìn)等;(6)受尊重的需求，如豪華汽車能給主人以榮耀感、成就感，使車主人受人尊重等;(7)環(huán)保的需求，如客戶汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)、噪聲標(biāo)準(zhǔn)需求，這些體現(xiàn)了客戶對(duì)社會(huì)環(huán)境的關(guān)注;(8)汽車文化需求，高質(zhì)量的服務(wù)帶給人精神享受，此時(shí)汽車已成為一種精神文化的載體，而汽車維護(hù)、休閑娛樂(lè)、汽車文化交流服務(wù)等汽車精神層面的需求就成為影響客戶購(gòu)買行為的重要因素;(9)個(gè)性享受的需求，這是汽車消費(fèi)的最高層次，此時(shí)車主購(gòu)車是為了張揚(yáng)自己的個(gè)性，追求生活的享受。
需求設(shè)計(jì)的實(shí)施流程是:一是對(duì)客戶的需要和客戶的背景進(jìn)行分析歸納。根據(jù)客戶背景和客戶需要(對(duì)安全、性能、造型、舒適、經(jīng)濟(jì)、可信賴度等的需要)填寫(xiě)客戶需求備忘錄，并進(jìn)行實(shí)時(shí)的分析歸納，得到相應(yīng)的結(jié)論;二是總結(jié)出真正符合客戶的需求，為此要根據(jù)對(duì)客戶需要和客戶背景的分析歸納，銷售代表以專家的眼光提煉出客戶的真正需要;三是詢問(wèn)和確認(rèn)客戶的需求，如果這些需求完全成立，銷售代表就可據(jù)此為客戶精心挑選出相適應(yīng)的產(chǎn)品;四是對(duì)需求設(shè)計(jì)的評(píng)估，要求銷售經(jīng)理抽查需求備忘錄，每1一2個(gè)星期組織專題例會(huì)討論，在總結(jié)經(jīng)驗(yàn)或教訓(xùn)的基礎(chǔ)上探索更完善的操作方法和行動(dòng)措施。
3客戶需求的價(jià)值計(jì)量
把需求設(shè)計(jì)植人汽車銷售服務(wù)流程后，我們發(fā)現(xiàn)汽車服務(wù)流程中的客戶需求及其滿足方式是一個(gè)復(fù)雜的問(wèn)題。為解決這一問(wèn)題，本文構(gòu)建了一個(gè)“客戶需求效用最大化模型”。在此，本文假設(shè)客戶的消費(fèi)需求為x，這可以表達(dá)為一組可能的汽車銷售服務(wù)項(xiàng)目，如下式表達(dá)的r氣集合上的偏好:
其中，獷,0定義為客戶消費(fèi)i種服務(wù)項(xiàng)目的數(shù)量。假設(shè)這些偏好是連續(xù)遞增的，因此可以用擬凹效用函數(shù)u; r性-}r表示;再假設(shè)客戶的收人為y，服務(wù)項(xiàng)目的價(jià)格向量perct，因此，客戶消費(fèi)可行的服務(wù)項(xiàng)目集合就可以用以下預(yù)算方程來(lái)描述:
若對(duì)應(yīng)價(jià)格收人組合，的服務(wù)組合的費(fèi)用不超過(guò)其可支配收人y,0。客戶在這種預(yù)算對(duì)應(yīng)的約束下，就可以實(shí)現(xiàn)其效用最大化。對(duì)此，本文要通過(guò)實(shí)際調(diào)查證明兩個(gè)前提要件:一是與不同汽車等級(jí)和品種相對(duì)應(yīng)的消費(fèi)預(yù)算;二是與滿足客戶消費(fèi)需求相對(duì)應(yīng)的服務(wù)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)與提供。支持上述兩個(gè)前提的充要條件是證明效用最大化與支出最小化之間的等價(jià)性。為此，令u; r履 r是一個(gè)嚴(yán)格遞增的連續(xù)效用函數(shù)，并固定，則可以證明:如果x4是收入y,0的解，則x。也是理想效用水平為u( x)的解，而最小支出水平就等于”如果x。是理想效用水平“。( u,動(dòng)的解，則x。也是對(duì)應(yīng)收人px。的解，而最大效用就等于u。上述證明定理如圖2表示。
由此可見(jiàn)，需求設(shè)計(jì)是以銷售方從專家視覺(jué)考慮的客戶需要。滿足這些需要可以收到購(gòu)買成本和效用滿足的雙重功效。而且，需求設(shè)計(jì)不僅可以在產(chǎn)品的銷售流程中使用，而且還可以擴(kuò)展到汽車維修和汽車運(yùn)行服務(wù)領(lǐng)域。為此，本文提出一個(gè)用以表征汽車服務(wù)價(jià)值的衡量指標(biāo)體系。這個(gè)指標(biāo)體系的結(jié)構(gòu)性一級(jí)指標(biāo)可以用圖3來(lái)表示。
4結(jié)論
在國(guó)外的汽車經(jīng)銷商積極參與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的背景下，
需求設(shè)計(jì)是汽車服務(wù)新流程中最大的亮點(diǎn)所在?！靶枨笤O(shè)計(jì)”體現(xiàn)的基本思想是三個(gè)相互關(guān)聯(lián)的環(huán)節(jié):(1)潛在的客戶是可以通過(guò)“需求設(shè)計(jì)”服務(wù)變成真正的客戶;(2)銷售人員就是設(shè)計(jì)師，客戶的需求是服務(wù)商可以主動(dòng)設(shè)計(jì)的;(3) 需求設(shè)計(jì)可以提高汽車服務(wù)商的銷售及其他匹配服務(wù)項(xiàng)目的效率?！靶枨笤O(shè)計(jì)”服務(wù)的目標(biāo)是設(shè)計(jì)出真正符合客戶的需求，并根據(jù)需求開(kāi)發(fā)出客戶滿意的車型和其他服務(wù)項(xiàng)目。
論文關(guān)鍵詞:汽車服務(wù)公司 銷售服務(wù)流程 客戶需求設(shè)計(jì)
論文摘要:本文通過(guò)對(duì)汽車服務(wù)公司銷售服務(wù)流程的考察，發(fā)現(xiàn)原有的銷售服務(wù)流程有被動(dòng)銷售和缺乏為顧客主動(dòng)創(chuàng)造價(jià)值的趨向。為此，本文提出了一種以需求設(shè)計(jì)為核心的梢售服務(wù)新流程。這一新流程的提出和實(shí)施，不僅對(duì)汽車服務(wù)公司的經(jīng)營(yíng)績(jī)效是一個(gè)強(qiáng)大的推動(dòng)力，而且對(duì)提升中國(guó)汽車銷售服務(wù)業(yè)的服務(wù)質(zhì)量也具有重要的參考價(jià)值。
1引言
進(jìn)人21世紀(jì)以后，中國(guó)汽車的需求量和保有量都出現(xiàn)子決速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，2002年超過(guò)300萬(wàn)輛，2003年超過(guò)400萬(wàn)輛，2004年超過(guò)500萬(wàn)輛，2005年步人穩(wěn)步增長(zhǎng)期，產(chǎn)銷570萬(wàn)輛。從2005年起中國(guó)進(jìn)人wto后過(guò)渡期。汽車行業(yè)在wto后過(guò)渡期的具體標(biāo)志是:進(jìn)口配額許可證全部取消，汽車平均關(guān)稅降至25 %，汽車零部件關(guān)稅降至10%，貿(mào)易權(quán)放開(kāi)。2006年國(guó)內(nèi)汽車需求躍升至新的平臺(tái)，我國(guó)國(guó)內(nèi)汽車需求總量達(dá)到705萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23% ,需求量比上年凈增132萬(wàn)輛。
在進(jìn)口汽車價(jià)格下降空間增大的背景下，國(guó)外的汽車經(jīng)銷商將積極參與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，消費(fèi)者選擇面增大，選擇更趨理性，汽車市場(chǎng)逐漸由賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)為買方市場(chǎng)。中國(guó)汽車市場(chǎng)在經(jīng)歷了數(shù)年井噴式的爆發(fā)后必然會(huì)逐步回歸理性，汽車市場(chǎng)供需狀況發(fā)生了改變。在經(jīng)歷了價(jià)格戰(zhàn)階段和產(chǎn)品質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)階段后，全球汽車工業(yè)處于同質(zhì)化的狀態(tài)，服務(wù)將是一種獨(dú)特的、滿意的、超值的產(chǎn)品。因此，21世紀(jì)競(jìng)爭(zhēng)的第一要素將是服務(wù)，為此汽車市場(chǎng)營(yíng)銷也從產(chǎn)品市場(chǎng)營(yíng)銷轉(zhuǎn)向了服務(wù)營(yíng)銷。
服務(wù)營(yíng)銷理論在20世紀(jì)90年代引人中國(guó)以后，在航空運(yùn)輸業(yè)、移動(dòng)通訊業(yè)、家電行業(yè)、旅游行業(yè)和金融服務(wù)業(yè)等都有廣泛的研究和應(yīng)用，但在汽車服務(wù)行業(yè)的研究還處于起步階段。中國(guó)學(xué)術(shù)界現(xiàn)有的研究還主要集中在具體營(yíng)銷策略上，如發(fā)展多樣化服務(wù)、開(kāi)發(fā)新的服務(wù)、提高服務(wù)質(zhì)量、改善服務(wù)包裝、調(diào)整服務(wù)時(shí)間、提供服務(wù)承諾等。在汽車服務(wù)領(lǐng)域，許多專家圍繞汽車售后服務(wù)產(chǎn)生的一系列活動(dòng)形成了汽車后市場(chǎng)的概念;有人提出了汽車售后服務(wù)的創(chuàng)新模式:品牌化創(chuàng)新模式、ci化創(chuàng)新模式、俱樂(lè)部制創(chuàng)新模式;有人對(duì)4s店的服務(wù)營(yíng)銷策略進(jìn)行了分析，構(gòu)建了服務(wù)質(zhì)量差距模型;有人從“汽車服務(wù)工程”的角度.提出了汽車服務(wù)領(lǐng)域的各類分支的經(jīng)營(yíng)管理問(wèn)題;有人從服務(wù)利潤(rùn)鏈的角度分析了汽車的顧客忠誠(chéng)、員工滿意與企業(yè)內(nèi)部服務(wù)質(zhì)量的關(guān)系;有人提出了汽車保姆式服務(wù)的理念，強(qiáng)調(diào)“一對(duì)一”、“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”式的汽車服務(wù)方式;有人則將誠(chéng)信和標(biāo)準(zhǔn)看作是汽車售后服務(wù)的“品牌化”要素川。
以上文獻(xiàn)雖然從不同的角度考慮了客戶的需求并提出了許多可行的措施，但它們都是基于滿足客戶需求這一被動(dòng)的視覺(jué)。實(shí)際上，服務(wù)的好壞不取決于定量化的效果而取決于客戶的評(píng)價(jià)。因此有兩個(gè)關(guān)鍵因素影響著服務(wù)價(jià)值認(rèn)知的復(fù)雜性:其一是服務(wù)的全過(guò)程需要服務(wù)人員和客戶的參與，最終結(jié)果的連續(xù)性和可靠性較難保持;其二是服務(wù)價(jià)值由客戶心理判斷繼而行為認(rèn)可予以體現(xiàn)，故服務(wù)缺陷和失敗的發(fā)現(xiàn)和更正十分困難。因此，顧客價(jià)值與顧客滿意之間存在很強(qiáng)的內(nèi)在聯(lián)系。挖掘客戶價(jià)值需要服務(wù)商的主動(dòng)參與。所以，我們通過(guò)對(duì)各汽車專賣店現(xiàn)行流程的確認(rèn)分析，在遵循有效性和可行性的原則上提出了一套全新的汽車銷售服務(wù)流程。
2客戶需求設(shè)計(jì)
中國(guó)汽車服務(wù)企業(yè)原有的銷售服務(wù)流程可總結(jié)歸納為九個(gè)模塊:客戶開(kāi)發(fā)、前臺(tái)接待、產(chǎn)品咨詢、產(chǎn)品介紹、現(xiàn)場(chǎng)試車、雙方協(xié)商、現(xiàn)場(chǎng)成交、現(xiàn)場(chǎng)交車、售后跟蹤。通過(guò)對(duì)以上常規(guī)流程的觀察，可以總結(jié)出它的優(yōu)勢(shì)如下:(1)基本動(dòng)作流程文本化;(2)完善的銷售狀況統(tǒng)計(jì)表;(3)詳盡的客戶分等級(jí)管理;(4)考核指標(biāo)的量化;(5)實(shí)施看板管理;(6)新車交車流程和按揭流程規(guī)范化。但是，常規(guī)銷售服務(wù)流程的劣勢(shì)也是顯見(jiàn)的，主要表現(xiàn)在:(1)客戶開(kāi)發(fā)走出去這一塊做得不詳實(shí);(2)部分管理表格過(guò)于繁瑣;(3)缺少對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的分析及信息表;(4)員工的崗位職責(zé)說(shuō)明不夠細(xì)化;(5)管理表格缺乏延續(xù)性，沒(méi)有月計(jì)劃和周計(jì)劃。
從總體上看，汽車銷售服務(wù)常規(guī)流程的根本缺陷表現(xiàn)在兩個(gè)方面:一方面是被動(dòng)的“守株待兔”式服務(wù);另一方面是不能主動(dòng)地為顧客創(chuàng)造服務(wù)價(jià)值。正是基于此考慮，客戶需求指向應(yīng)當(dāng)從以前被動(dòng)適應(yīng)客戶的需求轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)地為客戶量身打制需求，明確提出客戶需求設(shè)計(jì)的概念和操作流程。
根據(jù)我們對(duì)樣本單位(廣西機(jī)電設(shè)備有限公司)銷售服務(wù)的大量觀察記錄，發(fā)現(xiàn)銷售代表在實(shí)際接待客戶的時(shí)候就已經(jīng)在進(jìn)行咨詢服務(wù)了。由于這兩個(gè)步驟基本上沒(méi)有時(shí)間間隔，因而將這兩個(gè)模塊合并成為一個(gè)模塊。同樣，原有流程中的產(chǎn)品介紹和試車這兩個(gè)模塊也可以合并因?yàn)楦鶕?jù)我們觀察，銷售代表在進(jìn)行產(chǎn)品介紹的時(shí)候都會(huì)帶領(lǐng)客戶圍繞著產(chǎn)品向客戶介紹，同時(shí)會(huì)讓客戶在車上進(jìn)行一些操作，因而可以將這兩個(gè)模塊合并成為產(chǎn)品接觸?；谏鲜隹紤]，本文設(shè)計(jì)了一個(gè)全新的汽車銷售服務(wù)流程，包括以下9個(gè)模塊:客戶開(kāi)發(fā)、接待咨詢、需求設(shè)計(jì)、產(chǎn)品接觸、雙方協(xié)商、簽訂合同、現(xiàn)場(chǎng)成交、現(xiàn)場(chǎng)交車、信息跟蹤(如圖1)。
本文通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查，確認(rèn)客戶的需求層次及其特征如下:(1)代步的需求，這是汽車消費(fèi)最基本的需求層次;(2)安全的需求，主要因素包括制動(dòng)性，操縱穩(wěn)定性，安全防盜性等;(3)燃油經(jīng)濟(jì)性需求，以汽車行駛100 km的燃油消耗來(lái)衡量，這是中低收人階層要考慮的主要因素;(4)動(dòng)力性需求，包括最高車速、加速性、爬坡能力等;(5)舒適的需求，包括汽車的內(nèi)飾用料是否講究、車廂是否寬大、結(jié)構(gòu)是否緊湊、電子系統(tǒng)是否先進(jìn)等;(6)受尊重的需求，如豪華汽車能給主人以榮耀感、成就感，使車主人受人尊重等;(7)環(huán)保的需求，如客戶汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)、噪聲標(biāo)準(zhǔn)需求，這些體現(xiàn)了客戶對(duì)社會(huì)環(huán)境的關(guān)注;(8)汽車文化需求，高質(zhì)量的服務(wù)帶給人精神享受，此時(shí)汽車已成為一種精神文化的載體，而汽車維護(hù)、休閑娛樂(lè)、汽車文化交流服務(wù)等汽車精神層面的需求就成為影響客戶購(gòu)買行為的重要因素;(9)個(gè)性享受的需求，這是汽車消費(fèi)的最高層次，此時(shí)車主購(gòu)車是為了張揚(yáng)自己的個(gè)性，追求生活的享受。
需求設(shè)計(jì)的實(shí)施流程是:一是對(duì)客戶的需要和客戶的背景進(jìn)行分析歸納。根據(jù)客戶背景和客戶需要(對(duì)安全、性能、造型、舒適、經(jīng)濟(jì)、可信賴度等的需要)填寫(xiě)客戶需求備忘錄，并進(jìn)行實(shí)時(shí)的分析歸納，得到相應(yīng)的結(jié)論;二是總結(jié)出真正符合客戶的需求，為此要根據(jù)對(duì)客戶需要和客戶背景的分析歸納，銷售代表以專家的眼光提煉出客戶的真正需要;三是詢問(wèn)和確認(rèn)客戶的需求，如果這些需求完全成立，銷售代表就可據(jù)此為客戶精心挑選出相適應(yīng)的產(chǎn)品;四是對(duì)需求設(shè)計(jì)的評(píng)估，要求銷售經(jīng)理抽查需求備忘錄，每1一2個(gè)星期組織專題例會(huì)討論，在總結(jié)經(jīng)驗(yàn)或教訓(xùn)的基礎(chǔ)上探索更完善的操作方法和行動(dòng)措施。
3客戶需求的價(jià)值計(jì)量
把需求設(shè)計(jì)植人汽車銷售服務(wù)流程后，我們發(fā)現(xiàn)汽車服務(wù)流程中的客戶需求及其滿足方式是一個(gè)復(fù)雜的問(wèn)題。為解決這一問(wèn)題，本文構(gòu)建了一個(gè)“客戶需求效用最大化模型”。在此，本文假設(shè)客戶的消費(fèi)需求為x，這可以表達(dá)為一組可能的汽車銷售服務(wù)項(xiàng)目，如下式表達(dá)的r氣集合上的偏好:
其中，獷,0定義為客戶消費(fèi)i種服務(wù)項(xiàng)目的數(shù)量。假設(shè)這些偏好是連續(xù)遞增的，因此可以用擬凹效用函數(shù)u; r性-}r表示;再假設(shè)客戶的收人為y，服務(wù)項(xiàng)目的價(jià)格向量perct，因此，客戶消費(fèi)可行的服務(wù)項(xiàng)目集合就可以用以下預(yù)算方程來(lái)描述:
若對(duì)應(yīng)價(jià)格收人組合，的服務(wù)組合的費(fèi)用不超過(guò)其可支配收人y,0?？蛻粼谶@種預(yù)算對(duì)應(yīng)的約束下，就可以實(shí)現(xiàn)其效用最大化。對(duì)此，本文要通過(guò)實(shí)際調(diào)查證明兩個(gè)前提要件:一是與不同汽車等級(jí)和品種相對(duì)應(yīng)的消費(fèi)預(yù)算;二是與滿足客戶消費(fèi)需求相對(duì)應(yīng)的服務(wù)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)與提供。支持上述兩個(gè)前提的充要條件是證明效用最大化與支出最小化之間的等價(jià)性。為此，令u; r履 r是一個(gè)嚴(yán)格遞增的連續(xù)效用函數(shù)，并固定，則可以證明:如果x4是收入y,0的解，則x。也是理想效用水平為u( x)的解，而最小支出水平就等于”如果x。是理想效用水平“。( u,動(dòng)的解，則x。也是對(duì)應(yīng)收人px。的解，而最大效用就等于u。上述證明定理如圖2表示。
由此可見(jiàn)，需求設(shè)計(jì)是以銷售方從專家視覺(jué)考慮的客戶需要。滿足這些需要可以收到購(gòu)買成本和效用滿足的雙重功效。而且，需求設(shè)計(jì)不僅可以在產(chǎn)品的銷售流程中使用，而且還可以擴(kuò)展到汽車維修和汽車運(yùn)行服務(wù)領(lǐng)域。為此，本文提出一個(gè)用以表征汽車服務(wù)價(jià)值的衡量指標(biāo)體系。這個(gè)指標(biāo)體系的結(jié)構(gòu)性一級(jí)指標(biāo)可以用圖3來(lái)表示。
4結(jié)論
在國(guó)外的汽車經(jīng)銷商積極參與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的背景下，中國(guó)汽車消費(fèi)者的選擇面增大，選擇更趨理性，汽車市場(chǎng)逐漸由賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)為買方市場(chǎng)。汽車產(chǎn)業(yè)的買方市場(chǎng)必定是以客戶需求為導(dǎo)向，然而客戶的對(duì)汽車的需求并非是完全理性的，有些客戶的需求甚至是盲目的。因此，在汽車銷售服務(wù)流程中如何將客戶的沖動(dòng)和盲目消費(fèi)引導(dǎo)為客戶的理性消費(fèi)，這正是本文引人需求設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的動(dòng)因所在。
需求設(shè)計(jì)是汽車服務(wù)新流程中最大的亮點(diǎn)所在?！靶枨笤O(shè)計(jì)”體現(xiàn)的基本思想是三個(gè)相互關(guān)聯(lián)的環(huán)節(jié):(1)潛在的客戶是可以通過(guò)“需求設(shè)計(jì)”服務(wù)變成真正的客戶;(2)銷售人員就是設(shè)計(jì)師，客戶的需求是服務(wù)商可以主動(dòng)設(shè)計(jì)的;(3) 需求設(shè)計(jì)可以提高汽車服務(wù)商的銷售及其他匹配服務(wù)項(xiàng)目的效率?！靶枨笤O(shè)計(jì)”服務(wù)的目標(biāo)是設(shè)計(jì)出真正符合客戶的需求，并根據(jù)需求開(kāi)發(fā)出客戶滿意的車型和其他服務(wù)項(xiàng)目。
摘要: 在日常生活中，汽車超車及轉(zhuǎn)彎,特別是雨霧天氣,轉(zhuǎn)向及剎車指示燈能見(jiàn)度小,使駕駛員不能及時(shí)了解前后車的行車意向時(shí),經(jīng)常容易出現(xiàn) 交通 意外。本文介紹了一種簡(jiǎn)易汽車行駛信息接收與發(fā)送器的設(shè)計(jì),敘述了系統(tǒng)基本組成結(jié)構(gòu)，該設(shè)計(jì)能自動(dòng)顯示前后車的轉(zhuǎn)向、剎車情況并用聲響提醒,對(duì)提高汽車行車安全具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。
關(guān)鍵字: 80c51 汽車行駛信息 紅外接收器
1. 系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型
系統(tǒng)使用80c51單片機(jī)作為信息控制器，將調(diào)制到40khz載波的信息經(jīng)紅外發(fā)射管發(fā)送出去；同樣80c51單片機(jī)控制紅處接收器接收數(shù)據(jù)信息
如果以汽車甲為例,當(dāng)乙車要轉(zhuǎn)彎或剎車時(shí)都會(huì)通過(guò)紅外發(fā)射器發(fā)出信息,甲收到信息后就會(huì)在本車上顯示并用聲響電路提醒,同樣當(dāng)丙車要超車時(shí)也會(huì)有信息從丙傳給甲并在甲車上顯示。
2. 系統(tǒng)基本組成結(jié)構(gòu)
本系統(tǒng)采用80c51核心芯片，附加12mhz的晶振頻率，30pf的瓷片補(bǔ)償電容，最簡(jiǎn)單的rc上電復(fù)位電路，片外存儲(chǔ)器選擇腳(31腳ea)接正電源，并利用采樣電路對(duì)接收的模擬信號(hào)數(shù)字化然后送80c51處理，從p3.5輸出的調(diào)制信號(hào)經(jīng)t9013放大送紅外管發(fā)射。
3. 信息的編碼格式及發(fā)送/接收過(guò)程
本系統(tǒng)采用脈沖個(gè)數(shù)編碼，分別代表左轉(zhuǎn)彎、右轉(zhuǎn)彎、剎車3種狀態(tài)，其中左轉(zhuǎn)彎為2個(gè)脈沖，右轉(zhuǎn)彎為5個(gè)脈沖，剎車為8個(gè)脈沖。為了增加接收的可靠性，第一位碼寬為3ms,其余為1ms，數(shù)據(jù)幀間隔大于10ms。
為了消除干擾，確保數(shù)據(jù)的有效傳輸，脈沖采用的編碼格式，起始位為10ms,數(shù)據(jù)位為1ms,停止位為10ms,此可保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確發(fā)送與接收。
當(dāng)單片機(jī)檢測(cè)到p0.0-p0.2端口為低電平時(shí)，先設(shè)置發(fā)送標(biāo)志位，然后依次發(fā)送數(shù)據(jù)幀。發(fā)送數(shù)據(jù)時(shí)，中斷將被禁止。當(dāng)剎車(轉(zhuǎn)向)開(kāi)關(guān)閉合時(shí)，數(shù)據(jù)幀將被重復(fù)連續(xù)地發(fā)射，直到開(kāi)關(guān)松開(kāi)為止。
當(dāng)紅外線接收器接收數(shù)據(jù)幀脈沖時(shí)，第一位碼的低電平將啟動(dòng)中斷程序，實(shí)時(shí)接收數(shù)據(jù)幀。在數(shù)據(jù)幀接收時(shí)，中斷將被關(guān)斷，并且對(duì)第一位(起始位)碼的碼寬進(jìn)行驗(yàn)證。若第一位低電平碼的脈寬小于2ms，將作誤幀處理。當(dāng)間隔位的高電平脈寬大于3ms時(shí)，結(jié)束接收，然后根據(jù)累加器a中的脈沖個(gè)數(shù)，使相應(yīng)的輸出口(p0.3-p0.6)為低電平，驅(qū)動(dòng)顯示及聲響電路。
4. 結(jié)論
本文是利用紅外線穿透性強(qiáng)、干擾小等特點(diǎn)，將其應(yīng)用于交通工具中，彌補(bǔ)了紅外線很少在交通通信中應(yīng)用的空白。此系統(tǒng)采用電能驅(qū)動(dòng)、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉、噪聲小，不妨礙司機(jī)的正常駕駛。
摘要：文章根據(jù)實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出汽車充電站配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法，主要從配電變壓器的選擇、配電室位置選擇、配電容量的確定、配電運(yùn)行方式、配電主接線設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行闡述，為汽車充電站建設(shè)工作者提供借鑒。
關(guān)鍵詞：汽車充電站；配電系統(tǒng)；變壓器
在能源危機(jī)及環(huán)境保護(hù)的高壓下，節(jié)約能源且環(huán)保的新型動(dòng)力汽車將是未來(lái)發(fā)展的新走向。電動(dòng)汽車可以說(shuō)是滿足上述要求，具有廣闊發(fā)展前景的綠色交通工具。電動(dòng)汽車充電站作為電動(dòng)汽車運(yùn)行的能量補(bǔ)給站，是發(fā)展電動(dòng)汽車商業(yè)化所必備的重要配套基礎(chǔ)設(shè)施，充電站的建設(shè)將直接影響電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。文章簡(jiǎn)要說(shuō)明汽車充電站結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，著重對(duì)充電站配電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)進(jìn)行探究。
1 汽車充電站結(jié)構(gòu)
當(dāng)電動(dòng)汽車動(dòng)力用蓄電池電量不足時(shí)，需要充電補(bǔ)充電能。充電站的主要功能就是完成電動(dòng)汽車電池電能的補(bǔ)給。充電站的功能決定充電站的總體結(jié)構(gòu)。為此，一個(gè)完整的充電站需要配電室、中央監(jiān)控室、充電區(qū)、更換電池區(qū)和電池維護(hù)間等五個(gè)基本組成部分。
①配電室。配電室為充電站提供所需的電源，不僅給充電機(jī)提供電能，而且要滿足照明、控制設(shè)備的用電需求，內(nèi)部建有變配電所有設(shè)備、配電監(jiān)控系統(tǒng)、相關(guān)的控制和補(bǔ)償設(shè)備。②中央監(jiān)控室。中央監(jiān)控室用于監(jiān)控整個(gè)充電站的運(yùn)行情況，并完成管理情況的報(bào)表打印等。內(nèi)部建有充電機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)主機(jī)、煙霧傳感器監(jiān)視系統(tǒng)主機(jī)、配電監(jiān)控系統(tǒng)通信接口、視頻監(jiān)視終端等。③充電區(qū)。在充電區(qū)完成電能的補(bǔ)給，內(nèi)部建設(shè)充電平臺(tái)、充電機(jī)以及充電站監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)接口，同時(shí)應(yīng)配備整車充電機(jī)。④更換電池區(qū)。更換電池區(qū)是車輛更換電池的場(chǎng)所，需要配備電池更換設(shè)備，同時(shí)應(yīng)建設(shè)用于存放備用電池的電池存儲(chǔ)間。⑤電池維護(hù)間。電池重新配組、電池組均衡、電池組實(shí)際容量測(cè)試、電池故障的應(yīng)急處理等工作都在電池維護(hù)間進(jìn)行。其消防等級(jí)按化學(xué)危險(xiǎn)品處理。
充電站結(jié)構(gòu)可同時(shí)滿足整車充電方式和電池組更換方式，且考慮了相關(guān)維護(hù)操作需求。但是，對(duì)于一個(gè)實(shí)際的充電對(duì)象，應(yīng)該基于運(yùn)行要求和環(huán)境條件，根據(jù)實(shí)際的功能進(jìn)行組合，以降低建設(shè)成本。
2 汽車充電站配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)
配電系統(tǒng)為充電站的運(yùn)行提供電源，它不僅提供充電所需電能，也是整個(gè)充電站正常運(yùn)行的基礎(chǔ)。電動(dòng)汽車充電站的電力負(fù)荷級(jí)別確定為2級(jí)，采用雙路供電但不配置后備電源。配電電壓：380v／220v。動(dòng)力(充電機(jī))采用三相四線制、380v供電，照明采用單相220v供電。
2.1 配電變壓器選擇
①變壓器類型的選擇。變壓器可分為干式變壓器和油浸式變壓器。充電機(jī)(站)變壓器類型可根據(jù)工程實(shí)際情況選定。建議充電機(jī)(站)變壓器采用sc(環(huán)氧樹(shù)脂澆注包封式)干式變壓器。環(huán)氧樹(shù)脂干式變壓器具有良好的電氣和機(jī)械性能、較高的耐熱等級(jí)，并且是一種可靠的安全性的環(huán)保、節(jié)能型新產(chǎn)品，能適應(yīng)多種惡劣環(huán)境。②變壓器臺(tái)數(shù)的選擇。變壓器臺(tái)數(shù)的選擇應(yīng)滿足負(fù)荷對(duì)供電可靠性的要求。若采用集中式充電，然后在小區(qū)設(shè)立電池經(jīng)營(yíng)店(運(yùn)營(yíng)模式類似于水站送飲用水)，則有必要選用2臺(tái)變壓器保證充電站的高可靠性。若充電機(jī)(站)像加油站一樣較為普遍，則只需l臺(tái)變壓器即可，充電站的可靠性的降低由充電站的數(shù)量來(lái)彌補(bǔ)。若在小區(qū)建充電機(jī)(站)，可考慮利用小區(qū)配電變壓器而不另設(shè)變壓器，以減少投資。③變壓器接線的選擇。根據(jù)《供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》第7.0.7條，在tn及1rr接地型式的低壓電網(wǎng)中，推薦采用dyrm接線組別的配電變壓器。條文解釋中說(shuō)明dynll接線有利于抑制高次諧波。充電站采用tt接地型式，因此變壓器采用dynll接線。
2.2 配電室位置選擇
配電室的位置選擇原則：考慮電源的進(jìn)線方向，偏向電源側(cè)；進(jìn)出線方便；不應(yīng)妨礙充電站的發(fā)展，要考慮擴(kuò)建的可能性；設(shè)備運(yùn)輸方便；盡量避開(kāi)有腐蝕性氣體和污穢的地段；室外配電裝置與其他建筑物、構(gòu)筑物之間的防火間距符合規(guī)定。
2.3 配電容量計(jì)算
配電系統(tǒng)的容量應(yīng)包括動(dòng)力用電、監(jiān)控和辦公等用電。只裝一臺(tái)變壓器時(shí)，變壓器的容量sn應(yīng)能滿足全部用電設(shè)備的計(jì)算負(fù)荷sc，并留有一定的容量裕度。車輛數(shù)量、電池容量以及運(yùn)營(yíng)方式?jīng)Q定了充電站的容量。
①蓄電池?cái)?shù)量：充電站設(shè)計(jì)有兩種運(yùn)營(yíng)模式：整車充電模式和更換電池模式。前者需要為每車配備一組電池，后者需要根據(jù)運(yùn)營(yíng)方式確定后備電池的數(shù)量。②充電機(jī)數(shù)量：車輛類型、行駛里程和運(yùn)營(yíng)模式?jīng)Q定了充電機(jī)的配置。充電機(jī)的選擇包括確定充電機(jī)的輸出功率和需配備的臺(tái)數(shù)。③配電容量：?jiǎn)芜M(jìn)線單變壓器時(shí)，整個(gè)充電站需要的配電容量即全部用電設(shè)備的用電量sc=s1+s2，其中s1為動(dòng)力用電量，s2為照明及辦公用(下轉(zhuǎn)第15頁(yè))
2.4 配電運(yùn)行方式要求及設(shè)備
①配電運(yùn)行方式要求。10kv進(jìn)線2路，單線進(jìn)線容量不小于充電站所需容量；正常工作時(shí)，高低壓側(cè)母線分段斷路器均斷開(kāi)，兩路電源通過(guò)2臺(tái)獨(dú)立變壓器輸出，各承擔(dān)50％的工作；當(dāng)任一母線失去電源時(shí)，通過(guò)合閘分段斷路器從另一供電線路取得電源；配電室設(shè)有照明消防電源；每路低壓母線應(yīng)配置相應(yīng)的諧波抑制與無(wú)功補(bǔ)償裝置；配電系統(tǒng)繼電保護(hù)及自動(dòng)裝置應(yīng)滿足電力行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定的要求。②主要設(shè)備。計(jì)量裝置、諧波抑制及無(wú)功補(bǔ)償裝置各2套；主變10kv／0.4kv干式變壓器2臺(tái)；10kv高壓開(kāi)關(guān)柜和0.4kv低壓開(kāi)關(guān)柜(含斷路器和隔離開(kāi)關(guān))；繼電保護(hù)裝置、自動(dòng)裝置。
2.5 配電主接線設(shè)計(jì)
對(duì)充電站配電主接線有下列基本要求：安全，應(yīng)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求，能充分保證人身和設(shè)備的安全?？煽?，應(yīng)符合電力負(fù)荷特別是其中一、二級(jí)負(fù)荷對(duì)供電可靠性的要求。靈活，能適應(yīng)各種不同的運(yùn)行方式，便于切換操作和檢修，且適應(yīng)負(fù)荷的發(fā)展。經(jīng)濟(jì)，在滿足上列要求的前提下，盡量使主接線簡(jiǎn)單，投資少，運(yùn)行費(fèi)用低，并節(jié)約電能和有色金屬消耗量。
對(duì)于電動(dòng)汽車充電站，配電室有2路10kv電源進(jìn)線，通過(guò)變壓器等設(shè)備供給充電機(jī)，并滿足照明、控制設(shè)備的用電。在高壓側(cè)裝設(shè)高壓計(jì)量柜，低壓側(cè)采用中性點(diǎn)直接接地的三相四線制系統(tǒng)，還應(yīng)提供獨(dú)立的接地回路；10kv母線、0.4kv母線均采用單母線分段的主接線形式，通過(guò)分段斷路器實(shí)現(xiàn)暗備用；在變壓器低壓側(cè)裝設(shè)諧波抑制與無(wú)功補(bǔ)償裝置；配電室必須配備相關(guān)消防設(shè)施。配電主接線運(yùn)行靈活性較好，供電可靠性較高，適用于一、二級(jí)負(fù)荷。當(dāng)任一主變壓器或任一電源線停電檢修或發(fā)生故障時(shí)，通過(guò)備自投裝置自動(dòng)閉合母線分段開(kāi)關(guān)，即可迅速恢復(fù)對(duì)整個(gè)充電站的供電。根據(jù)實(shí)際要求和條件也可簡(jiǎn)化主接線，例如采用橋式接線。
需要說(shuō)明的是，上述配電設(shè)計(jì)方案適用于大負(fù)載功率的充電站，其安全系數(shù)高、可靠性好。在實(shí)際工程中應(yīng)該對(duì)充電站服務(wù)對(duì)象進(jìn)行具體分析、設(shè)計(jì)，比如：①示范區(qū)車輛：結(jié)合示范區(qū)的電網(wǎng)建設(shè)，考慮在變電站附近建設(shè)充電站。②集團(tuán)車隊(duì)：可在停車場(chǎng)建立用戶配電室，按照內(nèi)部車輛類型提供各類電源。③社會(huì)車輛：根據(jù)車輛的不同特點(diǎn)，或建設(shè)可靠性高的社會(huì)運(yùn)營(yíng)的大功率充電站，或充分利用現(xiàn)有的配電資源，就近提供充電站。④微型車輛：利用現(xiàn)有的低層電網(wǎng)資源，在自行車停車場(chǎng)、社區(qū)服務(wù)中心、公共場(chǎng)所、配電間(站)等附近為用戶提供交流220v的普通插座(插頭)。
3 結(jié)語(yǔ)
在我國(guó)，汽車充電站的規(guī)劃和建設(shè)才剛剛起步，所以其實(shí)施過(guò)程中的相關(guān)技術(shù)還不夠成熟，除文章根據(jù)實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)所總結(jié)的以上汽車充電站配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)細(xì)則外，還需要不斷學(xué)習(xí)，并借鑒國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，完善汽車充電站建設(shè)理論與實(shí)踐體系。
摘要:對(duì)某汽車展廳電氣施工圖進(jìn)行了設(shè)計(jì),在設(shè)計(jì)過(guò)程中有一些自己的認(rèn)識(shí)及心得。從電氣設(shè)計(jì)本身所起的作用以及從事本行業(yè)所要具備的素質(zhì)談到具體施工圖設(shè)計(jì)的實(shí)施。
關(guān)鍵詞:電氣設(shè)計(jì);電氣工程師;施工圖總結(jié)
本文從設(shè)計(jì)人員的角度談?wù)勗谄囌箯d電氣施工圖設(shè)計(jì)中的經(jīng)驗(yàn)與心得。
1正確認(rèn)識(shí)到電氣設(shè)計(jì)在整個(gè)汽車展廳設(shè)計(jì)中的位置與作用
電氣設(shè)計(jì)(民用建筑中強(qiáng)電及弱電設(shè)計(jì))是民用建筑項(xiàng)目設(shè)計(jì)的重要組成部分,如果把建筑比作人體,建筑部分相當(dāng)于人的外表,結(jié)構(gòu)部分相當(dāng)于人體的骨骼,那么電氣工程就相當(dāng)于人體正?；顒?dòng)的動(dòng)力之源,提供所有人體運(yùn)行所需的能源,電路就是貫穿整個(gè)人體的大小動(dòng)脈,只有開(kāi)啟動(dòng)力之源,人體才是有生命力的,有價(jià)值的。
通過(guò)本次汽車展廳的電氣設(shè)計(jì),充分體現(xiàn)出電氣工程的地位和作用的重要性,電氣設(shè)計(jì)的優(yōu)良與否直接影響到展廳整體設(shè)備安全可靠運(yùn)行性、節(jié)能效果及投入使用后的使用功能。其具體表現(xiàn)包括對(duì)工作在其中的人員的舒適性、安全性、高效性。這里所說(shuō)的安全性涉及的范圍很廣,如電氣設(shè)備、線路是否存在漏電或火災(zāi)隱患,火災(zāi)報(bào)警及聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)功能是否完善、運(yùn)行正常,消防設(shè)備、應(yīng)急照明的供電是否可靠等等。?
2電氣工程師具有的責(zé)任心及工作能力在設(shè)計(jì)中的體現(xiàn)
作為一位電氣工程師首先應(yīng)具備對(duì)所負(fù)責(zé)的電氣工程項(xiàng)目質(zhì)量高度負(fù)責(zé)的責(zé)任心,充分應(yīng)用自己的專業(yè)知識(shí),細(xì)致、深入地做好好電氣設(shè)計(jì)的工作。
一個(gè)好的電氣工程師要具備全面的專業(yè)知識(shí),不僅要掌握強(qiáng)弱電各系統(tǒng)的設(shè)計(jì)內(nèi)容及設(shè)計(jì)規(guī)范,同時(shí),還必須熟悉有關(guān)主管部門的正式及“非正式”的規(guī)定等。在本次展廳設(shè)計(jì)中,就充分印證了這一點(diǎn),由于工程甲方所要出售的是合資品牌汽車,這一類汽車展廳的設(shè)計(jì)及裝修要求采用同類設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),(在有些方面要求超過(guò)國(guó)標(biāo))在進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)之前,就必須和甲方進(jìn)行多次深入的溝通,了解他們的需求意圖,并且參考甲方提供的同類設(shè)計(jì)圖冊(cè),做到充分了解設(shè)計(jì)要求及深度。
3具體施工圖設(shè)計(jì)心得
3.1強(qiáng)電部分?
根據(jù)本工程的具體功能情況及明確業(yè)主對(duì)其的定位和需求,考慮到箱式變電站具有組合靈活,便于運(yùn)輸、安裝方便,施工周期短、運(yùn)行費(fèi)用低、無(wú)污染、免維護(hù)等優(yōu)點(diǎn),適用于本工程,故在展廳室外設(shè)置箱式變電站。同時(shí)為了確保發(fā)生火災(zāi)消防泵與應(yīng)急照明等重要負(fù)荷的供電可靠性,選取一臺(tái)自啟動(dòng)應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)作為應(yīng)急電源。
本工程動(dòng)力用電主要為空調(diào)負(fù)荷、水泵負(fù)荷及機(jī)修車間動(dòng)力負(fù)荷,考慮到停電對(duì)動(dòng)力用電將會(huì)造成較大的影響,為了提高其用電的可靠性,動(dòng)力供電方式采用放射式供電,汽車展廳的展廳及辦公部分照明亦采用用放射式供電,其余部分照明負(fù)荷為放射式與樹(shù)干式相結(jié)合的供電方式。
在展廳照明設(shè)計(jì)中,光源根據(jù)甲方要求采用用金屬鹵化物燈及高效節(jié)能型燈具,辦公區(qū)域采用節(jié)能型熒光燈,車間部分采用泛光照明,油庫(kù)及調(diào)漆房采用防爆燈,展廳的應(yīng)急照明采用自充電式應(yīng)急燈。
由于標(biāo)準(zhǔn)圖冊(cè)中的全球統(tǒng)一標(biāo)注對(duì)照度要求比較高。照度標(biāo)準(zhǔn):展示區(qū)1000lx,辦公區(qū)500lx,車間 300lx,調(diào)漆房 1500lx,走廊300lx。故在負(fù)荷預(yù)留與計(jì)算時(shí)考慮留有裕度。
考慮到展廳部分燈具選型及布置的特殊要求,其具體裝設(shè)由二次裝修設(shè)計(jì),故僅預(yù)留電源箱,但是設(shè)計(jì)說(shuō)明中明確要求其用電容量不應(yīng)超過(guò)設(shè)計(jì)范圍,且應(yīng)注意三相負(fù)荷分配平衡。
維修工位有舉升機(jī)、四輪定位儀、四輪校正儀等不同的用電設(shè)備,經(jīng)過(guò)與甲方溝通確定各用電設(shè)備的容量大小及取電位置,考慮到使用方便,供電可靠,在每個(gè)工位的墻上安裝一個(gè)插座箱,插座箱預(yù)留對(duì)應(yīng)工位用電設(shè)備的電源開(kāi)關(guān),并且將管線預(yù)埋敷設(shè)至設(shè)備取電點(diǎn),此外在插座箱內(nèi)還預(yù)留三相及單相插座,以便為移動(dòng)設(shè)備供電,所有插座回路均采用漏電型斷路器。
由于展廳區(qū)及維修區(qū)燈具負(fù)荷容量較大,故將照明線纜截面適當(dāng)放大,采用bv-450/750v 4mm?2導(dǎo)線,其余照明線路仍采用bv-450/750v 2.5mm?2導(dǎo)線?？紤]到節(jié)約成本降低造價(jià),本設(shè)計(jì)照明及插座回路采用阻燃型pc線管取代鋼管,既節(jié)約投資又可方便施工。
經(jīng)計(jì)算,展廳按第三類防雷建筑物設(shè)防雷,由于該建筑屋面為金屬屋面板且彩鋼板厚度>0.5mm,故可利用屋面做接閃器,并且利用建筑物鋼柱作引下線,引下線上端與避雷帶焊接,下端與建筑物基礎(chǔ)底梁內(nèi)主筋焊接。
本工程接地采用tn-c-s系統(tǒng),防雷接地、電氣設(shè)備的保護(hù)接地、共用統(tǒng)一接地極,利用建筑物基礎(chǔ)梁柱金屬體電氣連接成閉合通路。要求接地電阻不大于1ω,實(shí)測(cè)不滿足要求時(shí),增設(shè)人工接地極,所有進(jìn)出建筑物的各種金屬管道及金屬外皮均應(yīng)與接地裝置聯(lián)為一體,并做總等電位聯(lián)結(jié)。
3.2弱電部分?
展廳弱電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)包括電話及網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),在展廳弱電間設(shè)置電話電纜交接設(shè)備及網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)和配線架,本次設(shè)計(jì)僅做管路預(yù)埋、線纜敷設(shè),綜合布線一般由專業(yè)公司負(fù)責(zé)安裝調(diào)試,但在設(shè)計(jì)中為了減少水平布線子系統(tǒng)管線的長(zhǎng)度,提高綜合布線系統(tǒng)的通信能力、通穩(wěn)定性、傳輸速率,就必須遵循“管線路由最短”的原則。
由于金屬的配線材料有屏蔽作用,與強(qiáng)電管線平行或交叉可以減少隔距要求,因此線路敷設(shè)采用吊頂內(nèi)走金屬線槽,線槽至信息點(diǎn)之間采用鋼管連接方法。
本工程消防設(shè)計(jì)采用jb-ld-7800a/4b火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警及聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng).,在零部件倉(cāng)庫(kù)、設(shè)置感煙探測(cè)器和感溫探測(cè)器,由于調(diào)漆間屬于易燃易爆場(chǎng)所,特選用防爆差定溫探測(cè)器,其余部位均設(shè)置感煙探測(cè)器。在公共區(qū)域設(shè)置聲光報(bào)警器及手動(dòng)報(bào)警按鈕?；芈穬煽偩€、dc24v電源線、消防電話線、廣播線均從消防控制室引來(lái)。起泵回答線從泵房水泵控制柜引來(lái)。所有消防系統(tǒng)管線均應(yīng)穿鋼管在現(xiàn)澆板及墻內(nèi)暗敷設(shè)。
此外在設(shè)計(jì)過(guò)程中還應(yīng)注意與其他各專業(yè)之間缺乏溝通,避免在圖紙?jiān)O(shè)計(jì)階段就出現(xiàn)“打架”、不一致的地方等,從而杜絕可能由此引起的返工,而影響工程進(jìn)度、造價(jià),甚至引起糾紛等不良后果。
4結(jié)語(yǔ)
總之,隨著科技的發(fā)展,在建筑領(lǐng)域中建筑自動(dòng)化、智能化將成為這一發(fā)展的具體體現(xiàn),電氣設(shè)計(jì)的重要地位將不斷突顯,作為從事這一行業(yè)的設(shè)計(jì)人員只有通過(guò)不斷的地積累經(jīng)驗(yàn)和學(xué)習(xí),才能適應(yīng)這種變化的進(jìn)程,更好的為建筑服務(wù),為社會(huì)服務(wù)。
【論文摘要】從目前概念車的世界里，內(nèi)部（車內(nèi)）多變的色彩為汽車賦予了更多的活力．同時(shí)，空間的利用在內(nèi)部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)上占到了一個(gè)什么重要的作用，事實(shí)也引證了這一點(diǎn)．仔細(xì)對(duì)比一下目前的新概念，很多汽車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)已經(jīng)相當(dāng)?shù)木?jiǎn)．汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是汽車設(shè)計(jì)中以人為中心的復(fù)雜且重要的設(shè)計(jì)過(guò)程．本文論述了數(shù)字化三維人體模型技術(shù)，及其在虛擬的汽車內(nèi)部人機(jī)工程學(xué)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中所發(fā)揮的重要作用．列出了與汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)的相關(guān)的sae標(biāo)準(zhǔn)。
1 前言
汽車是非常復(fù)雜的產(chǎn)品并需滿足各方面的性能要求，其設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)過(guò)程也由許多不同的工作階段組成，而各工作階段又需要使用多種不同的設(shè)計(jì)驗(yàn)證技術(shù)。只有采用新技術(shù)將整個(gè)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)過(guò)程及其不同的工作方式進(jìn)行全面的集成才能達(dá)到加速和優(yōu)化設(shè)計(jì)的目的。
從目前概念車的世界里，內(nèi)部（車內(nèi)）多變的色彩為汽車賦予了更多的活力．同時(shí)，空間的利用在內(nèi)部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)上占到了一個(gè)什么重要的作用，事實(shí)也引證了這一點(diǎn)．仔細(xì)對(duì)比一下目前的新概念，很多汽車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)已經(jīng)相當(dāng)?shù)木?jiǎn)．當(dāng)然這不是說(shuō)要放棄一些本來(lái)必須的東西，設(shè)計(jì)師只是把一些實(shí)用的工具隱藏起來(lái)．譬如是把一些dvd導(dǎo)航，冷氣口隱藏起來(lái)．在新的設(shè)計(jì)理念里，簡(jiǎn)單比雜亂給人的感覺(jué)更好．
汽車內(nèi)部的設(shè)計(jì)也是一種學(xué)問(wèn)．有些東西是不可以模仿的．德國(guó)汽車和中國(guó)的汽車有什么不同？其實(shí)同樣的車，差別當(dāng)然不是很大，之所以人們對(duì)這兩種汽車存在著不同的意見(jiàn)，最主要的是感覺(jué)的差異．而這種感受不只是局限在單純的駕駛感，人們對(duì)德國(guó)的總體感覺(jué)還有對(duì)德國(guó)文化的理解也是一個(gè)很重要的因素．中國(guó)一開(kāi)始就給人家一個(gè)不好的影響是，中國(guó)的東西不好．就這樣小小的一句話，害了中國(guó)的產(chǎn)品，包括汽車．而中國(guó)人乃至世界對(duì)于中國(guó)汽車的不滿，內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)面占到了一定影響．中國(guó)雖然已經(jīng)融入了世界，但不可以模仿的東西太多，需要慢慢探索學(xué)習(xí)的東西也很多，中國(guó)汽車發(fā)展很快，但是內(nèi)部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)一直滯后于世界。筆者總結(jié)了中國(guó)汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)的幾點(diǎn)不完善．第一：工藝不夠精細(xì)，印象中有一個(gè)很影響深刻的事情，在06年的廣州車展中，我親眼看到中國(guó)一輛名叫＂ufo＂汽車的座椅竟然爆線了，雖然說(shuō)這是一輛展車而非量產(chǎn)車，但是幾十萬(wàn)的觀眾看到這樣一個(gè)不足會(huì)有什么感受？而事情的背后反映出的問(wèn)題同樣值得深思．第二：總體感覺(jué)不夠清晰，簡(jiǎn)明．很難說(shuō)造成這種感受的原因?qū)ζ嚨牟季职盐詹缓?。因?yàn)椴季值暮门c不好也沒(méi)有一個(gè)很明確的定義．但是感覺(jué)的東西很直觀，也是最實(shí)在的。一個(gè)東西好不好，感受是最好的驗(yàn)證．第三：人才不足，國(guó)外很多的非機(jī)器制造的汽車工藝是由許多有十幾年經(jīng)驗(yàn)的工匠完成的，而且這種工藝是一代傳一代的，也很少說(shuō)會(huì)外傳，可以這么說(shuō)，版權(quán)的保密性非常好．雖然學(xué)不到，但中國(guó)也可以學(xué)習(xí)一下這種模式，雖然短期看不到什么效果，但是長(zhǎng)遠(yuǎn)對(duì)中國(guó)的汽車還是很不錯(cuò)的．目前中國(guó)還沒(méi)有進(jìn)入一個(gè)自主豪華車時(shí)代，而這個(gè)時(shí)代卻是培養(yǎng)人才最好的時(shí)機(jī)，但中國(guó)在這方面確做得不夠好．
數(shù)字化虛擬技術(shù)就是通過(guò)集成各種計(jì)算機(jī)技術(shù)，并充分發(fā)揮其應(yīng)用潛能，使產(chǎn)品開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)能夠可靠地在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)內(nèi)，以數(shù)字化模型方式完成產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和驗(yàn)證。在汽車開(kāi)發(fā)中，虛擬技術(shù)有助于決策層及早對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行決策和進(jìn)行跟蹤管理；有助于加強(qiáng)異地的合作，共同解決技術(shù)難題；有助于在制造樣車前進(jìn)行反復(fù)驗(yàn)證和校核，從而及早發(fā)現(xiàn)和避免設(shè)計(jì)錯(cuò)誤；有助于在產(chǎn)品投產(chǎn)前及早獲取產(chǎn)品信息以進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查。貫穿于產(chǎn)品開(kāi)發(fā)全過(guò)程的數(shù)字化虛擬技術(shù)可使產(chǎn)品特性得到全面系統(tǒng)的優(yōu)化，使開(kāi)發(fā)周期大大縮短，開(kāi)發(fā)費(fèi)用大大減少，提高產(chǎn)品質(zhì)量，最終提高企業(yè)在市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
2 汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)是一個(gè)從構(gòu)思、設(shè)計(jì)到驗(yàn)證的復(fù)雜的系統(tǒng)工程．結(jié)構(gòu)時(shí)要考慮眾多的約束關(guān)系和人機(jī)工程的要求。汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)是“以人為中心”的設(shè)計(jì)，即以人為中心，在滿足一定的約束條件下，運(yùn)用人機(jī)工程學(xué)達(dá)到人－車－環(huán)境和諧的設(shè)計(jì)理念。汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是同時(shí)進(jìn)行多方面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)過(guò)程，也是不斷反復(fù)遞進(jìn)尋求最優(yōu)化方案的設(shè)計(jì)過(guò)程。
汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)主要任務(wù)是：①車型主要結(jié)構(gòu)尺寸確定：乘員結(jié)構(gòu)；整車主要尺寸確定；踏板，換檔桿及手剎位置結(jié)構(gòu)；轉(zhuǎn)向盤及轉(zhuǎn)向管柱結(jié)構(gòu)；行李箱結(jié)構(gòu)；側(cè)車窗玻璃；頂蓋位置；座椅及儀表板結(jié)構(gòu)等。②人機(jī)工程學(xué)研究：確保駕駛員及乘員的居住舒適性，安全性，以及駕駛員的操縱方便性和具有良好的視野等。③法規(guī)符合性校核：風(fēng)窗面積及雨刷結(jié)構(gòu)；手伸及界面；儀表板可視范圍；內(nèi)外后視鏡視野；安全帶固定點(diǎn)等。在滿足這些要求的同時(shí)，還要盡量減小整車質(zhì)量，增大車室內(nèi)空間，提高整車的經(jīng)濟(jì)性能。在傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，工程師使用二維人體模板在二維主圖版上進(jìn)行汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，無(wú)法事先對(duì)踏板、換檔桿、轉(zhuǎn)向盤的操縱性和坐姿及視野性等性能進(jìn)行空間位置的評(píng)估和驗(yàn)證，只有在制作了物理樣車后由一定比例的人進(jìn)行實(shí)際的駕駛操作才可完成驗(yàn)證．
如今，由于計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，在汽車開(kāi)發(fā)中已廣泛采用cad 方法進(jìn)行三維數(shù)字化設(shè)計(jì)，以三維數(shù)據(jù)為主線，使用虛擬樣車來(lái)優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)和驗(yàn)證過(guò)程。因而，數(shù)字化三維人體模型相應(yīng)地在汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)的人體工程學(xué)模擬和分析中發(fā)揮其潛能和優(yōu)勢(shì)。
3 數(shù)字化三維人體模型
在產(chǎn)品周期的各個(gè)階段，人都是最重要的因素。數(shù)字化三維人體模型可有效地應(yīng)用在汽車虛擬設(shè)計(jì)及制造的整個(gè)生命周期，從初始的概念方案設(shè)計(jì)至最后的產(chǎn)品驗(yàn)證。
數(shù)字化人體模型技術(shù)可輔助設(shè)計(jì)者確定人在相應(yīng)的工作環(huán)境下的性能，確定人體尺寸／形態(tài)／功能及其定位，滿足舒適性和安全性標(biāo)準(zhǔn)的要求。如圖1 所示，在虛擬的cad 設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)中，可調(diào)入此虛擬的人體模型，完成操作任務(wù)和分析工作。通過(guò)三維人體模型可運(yùn)用數(shù)字人體和電子樣車進(jìn)行與人相關(guān)要素的模擬分析校核，如人的可操作性，舒適性，可視性等重要設(shè)計(jì)要素。在汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)過(guò)程中應(yīng)用數(shù)字化三維人體模型可提高設(shè)計(jì)效率和設(shè)計(jì)質(zhì)量；改善安全性及人機(jī)工程學(xué)性能；減少物理樣車的制造及驗(yàn)證工作和周期。
波音公司、通用公司、戴姆勒－克萊斯勒公司等這些大的飛機(jī)和汽車公司已將數(shù)字化三維人體模型越來(lái)越廣泛的應(yīng)用于產(chǎn)品生命周期的各個(gè)方面和各個(gè)階段．catia，eds 等大的軟件公司，也相繼推出數(shù)字化三維人體模塊供用戶使用并不斷補(bǔ)充及完善。
現(xiàn)以catia 的人體模型模塊（manikin）為例簡(jiǎn)要說(shuō)明數(shù)字化三維人體模型的主要功能。該三維人體模型包括4 個(gè)子模塊：構(gòu)造人體（human builder）模塊，生成可與產(chǎn)品相配合的人體模型；編輯人體尺寸(human measurement edit)模塊，可對(duì)人體模型的各部分的尺寸進(jìn)行有比例地調(diào)整；人體動(dòng)作分析（human activity analysis）模塊， 對(duì)人肢體進(jìn)行由靜態(tài)姿勢(shì)到復(fù)雜的動(dòng)態(tài)動(dòng)作的評(píng)價(jià)；人體姿態(tài)分析(human posture analysis)模塊，進(jìn)行人體各種姿態(tài)的分析。此人體模型包括有104 組人體測(cè)量數(shù)據(jù)；100 個(gè)無(wú)約束的連接；148 個(gè)自由度；各種姿勢(shì)輪廓；包含所有關(guān)節(jié)的手模型、脊椎模型、肩模型、臀部模型等模型；可表現(xiàn)關(guān)節(jié)活動(dòng)的制約及動(dòng)作運(yùn)動(dòng)的上下極限并可進(jìn)行調(diào)節(jié)。此模塊具有如下幾方面用途：測(cè)量人體尺寸；視野分析；坐姿分析；運(yùn)動(dòng)舒適角度分析；伸及范圍分析；舉升、放下和搬運(yùn)分析；設(shè)計(jì)干涉檢查；運(yùn)動(dòng)模擬等。
4 按sae 標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)時(shí)涉及到的人體工程學(xué)內(nèi)容
在進(jìn)行汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)時(shí)，sae 中有如下用于駕駛員和乘員的人體工程學(xué)研究和設(shè)計(jì)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
5 應(yīng)用數(shù)字化三維人體模型進(jìn)行汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)及設(shè)計(jì)校核
數(shù)字化三維人體模型在汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及校核中承擔(dān)著人機(jī)工程學(xué)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及校核驗(yàn)證的重要角色。圖2 所示為數(shù)字化三維人體模型在一汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用實(shí)例。它協(xié)助汽車設(shè)計(jì)工程師進(jìn)行一系列乘員內(nèi)部居住性的結(jié)構(gòu)優(yōu)化工作，主要包括：協(xié)助確定汽車主要控制尺寸；確定不同人體尺寸的駕駛員及乘員的乘坐位置和駕駛姿態(tài)；對(duì)人體乘坐姿態(tài)及其舒適性進(jìn)行分析和評(píng)估；確定踏板、轉(zhuǎn)向盤、操縱桿、儀表及控制按紐等零件的結(jié)構(gòu)位置，并進(jìn)行操作合理性評(píng)價(jià)；模擬乘員上下車姿態(tài)以評(píng)估上下車方便性；駕駛員及乘員的座椅位置確定及安全帶的固定位置的確定；模擬座椅的滑動(dòng)、及桿件操縱的運(yùn)動(dòng)過(guò)程并進(jìn)行評(píng)價(jià)；校核駕駛員駕駛過(guò)程中的直接視野和通過(guò)內(nèi)外后視鏡的間接視野的法規(guī)符合性；協(xié)助進(jìn)行儀表板結(jié)構(gòu)和儀表板盲區(qū)的校核；確定合理的車內(nèi)寬度和頭頂空間；分析人體重量在座椅上的力的分布；對(duì)手及腳對(duì)操縱部件操作時(shí)所施加的力進(jìn)行評(píng)估；同時(shí)檢查設(shè)計(jì)間隙及干涉分析，最終記錄數(shù)據(jù)并輸出優(yōu)化的結(jié)構(gòu)結(jié)果。
6 結(jié)論與展望
數(shù)字化三維人體模型為汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)的虛擬設(shè)計(jì)提供了一個(gè)有利的工具。隨著虛擬技術(shù)的發(fā)展，虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)也被應(yīng)用在汽車的虛擬產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中。例如，可以利用一個(gè)虛擬的座位把虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)與物理模型聯(lián)結(jié)在一起，讓駕駛員戴著頭盔和數(shù)字手套感知汽車駕駛室的內(nèi)部空間的結(jié)構(gòu)來(lái)評(píng)價(jià)虛擬的結(jié)構(gòu)狀況，檢查內(nèi)部空間設(shè)計(jì)的可操作性和舒適性。虛擬設(shè)計(jì)和驗(yàn)證技術(shù)將越來(lái)越廣泛的應(yīng)用于產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中。
