發(fā)布時(shí)間：2022-05-10 11:27:53
序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了1篇的汽車工業(yè)論文樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
摘要:采用文獻(xiàn)調(diào)查法、專家訪談法、數(shù)理統(tǒng)計(jì)法、邏輯分析法對(duì)該體育專選課中“三小球”在新課改下課程考核評(píng)價(jià)進(jìn)行分析和研究,在全面分析該省高校專選課“三小球”考核內(nèi)容與方法現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,結(jié)合該校實(shí)際教學(xué)條件以及現(xiàn)實(shí)可操作性,深入剖析考核評(píng)價(jià)體系存在的問題與不足,并提出改革建議,為進(jìn)一步促進(jìn)高校體育教學(xué)改革提供參考。
關(guān)鍵詞:高校;三小球;評(píng)價(jià)體系
隨著素質(zhì)教育的大力推進(jìn),高校體育改革也進(jìn)入深水區(qū),作為新時(shí)期的發(fā)展要求,高校體育考核體系的完善與合理是評(píng)價(jià)教改的重要參考,作為高校課程改革的重要一環(huán),考核體系是否合理反映了學(xué)生的真實(shí)水平、是否有效促進(jìn)了學(xué)生的興趣愛好、是否培養(yǎng)了學(xué)生終身體育鍛煉的意識(shí)等，這些都是高校教改的最終目標(biāo),在高校體育課程體系中,球類項(xiàng)目是最受學(xué)生歡迎的體育項(xiàng)目,第一國球乒乓球、第二國球羽毛球以及貴族項(xiàng)目網(wǎng)球合稱為“三小球”,在湖北汽車工業(yè)學(xué)院校每年的選課來看是最受學(xué)生歡迎的,如何解決該?，F(xiàn)行“三小球”課考核方法存在的弊端,實(shí)現(xiàn)向素質(zhì)教育的快速轉(zhuǎn)軌,是目前該校體育教師所必須面對(duì)的重要課題。該文以高校體育課“三小球”課程學(xué)生考核評(píng)價(jià)體系為研究對(duì)象,湖北汽車工業(yè)學(xué)院體育課中“三小球”所有教學(xué)班級(jí)學(xué)生及教師為調(diào)查對(duì)象,通過對(duì)多種數(shù)據(jù)庫、數(shù)字圖書館、網(wǎng)站的檢索與收集,分析國內(nèi)外關(guān)于“三小球”考核體系研究現(xiàn)狀,并采用專家訪談法對(duì)“三小球”任職教師與其他體育專家進(jìn)行咨詢訪談,口頭訪談學(xué)生,了解當(dāng)前高校體育課“三小球”課程學(xué)生考核評(píng)價(jià)現(xiàn)狀,并分析對(duì)策,為高校體育“三小球”課程改革提供了參考依據(jù)。
1湖北汽車工業(yè)學(xué)院“三小球”現(xiàn)行考核方法現(xiàn)狀
體育考核作為評(píng)定學(xué)生課堂學(xué)習(xí)情況以及教師教學(xué)效果的一個(gè)重要標(biāo)志,也對(duì)該校體育課的教與學(xué)起著導(dǎo)向作用。目前該?！叭∏颉笨己朔椒ù蠖家钥陀^指標(biāo)評(píng)定和主觀經(jīng)驗(yàn)評(píng)定為主，客觀指標(biāo)評(píng)定為主的考核形式主要是指技術(shù)考核的量化,對(duì)學(xué)生進(jìn)行技術(shù)終結(jié)性的評(píng)定,主觀經(jīng)驗(yàn)評(píng)定為主的考核形式主要是指技術(shù)考核的規(guī)范性,通過前期的訪談以及調(diào)查,該校“三小球”考核方式基本上就是兩項(xiàng)技、戰(zhàn)術(shù)+考勤(如表1),考核內(nèi)容單一,不能全面地反應(yīng)學(xué)生的真實(shí)水平,技術(shù)考試采用定量與定性相結(jié)合,在達(dá)到一定及格數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行技評(píng)的主觀性評(píng)定,比賽考核的時(shí)間也過短,可操作性較差,考勤就是上課點(diǎn)名,記錄遲到、曠課、請(qǐng)假情況,最終一次期末考試對(duì)學(xué)生一個(gè)學(xué)期進(jìn)行結(jié)果性評(píng)價(jià)。
2構(gòu)建高校體育課“三小球”課程考核體系
學(xué)生體育課程的評(píng)價(jià)應(yīng)對(duì)學(xué)習(xí)效果和過程的評(píng)價(jià)主要包括體能與運(yùn)動(dòng)技能、認(rèn)知、學(xué)習(xí)態(tài)度與行為、交往與合作精神、情意表現(xiàn)等。評(píng)價(jià)中應(yīng)淡化甄別、選拔功能,強(qiáng)化激勵(lì)、發(fā)展功能,把學(xué)生的進(jìn)步幅度納入評(píng)價(jià)內(nèi)容。該?，F(xiàn)有的評(píng)價(jià)體系只注重結(jié)果評(píng)價(jià)及技戰(zhàn)術(shù)的表象考核,學(xué)生對(duì)專項(xiàng)的理論認(rèn)知、與同學(xué)間的交往以及進(jìn)步幅度考查較少,不利于全面考核學(xué)習(xí)效果。因此,通過調(diào)研與訪談該校實(shí)際現(xiàn)狀與參照專家的建議,新的評(píng)價(jià)體系也要具有可操作性,考核方式要全面評(píng)價(jià)但是也要結(jié)合實(shí)際情況，同時(shí)具有簡單、可操作性，具體考核體系如表2所示。
2.1技術(shù)考核改革
根據(jù)該校以前技術(shù)考核方式及實(shí)際情況,前期該校技術(shù)考核只有期末一次總結(jié)性考核,有的學(xué)生基礎(chǔ)好,課堂隨便應(yīng)付下,最后也能達(dá)標(biāo)甚至高分,基礎(chǔ)差的學(xué)生再努力也很難趕超,這樣期末一次的技術(shù)考核就體現(xiàn)了不公平,而兩項(xiàng)技術(shù)考核比重又占到80%，針對(duì)這一問題,結(jié)合教學(xué)條件,降低比重和加入進(jìn)步幅度考核就能有效地改變這一局面,技術(shù)考核分2次(期中、期末),在第6次課時(shí)可期中對(duì)學(xué)生進(jìn)行一次考核,評(píng)價(jià)考核總體情況,提出建議及要求,鼓勵(lì)學(xué)生繼續(xù)努力,期末再進(jìn)行一次考核,在2次考核都達(dá)標(biāo)下,進(jìn)步幅度較大者技術(shù)考核分?jǐn)?shù)相應(yīng)較高,技術(shù)考核占比由原來80%減至60%。
2.2理論考核改革
理論考核評(píng)價(jià)有利于考察學(xué)生對(duì)課堂上講解的乒乓球理論常識(shí)、裁判知識(shí)、歷史發(fā)展等方面的掌握,不能只有技術(shù)的學(xué)習(xí)與考核,理論知識(shí)的認(rèn)知也是教學(xué)考核的目標(biāo),通過訪談專家與學(xué)生,根據(jù)教學(xué)實(shí)踐情況,可以采用口頭理論考核,方式是在課堂上搶答。體育教學(xué)采用試卷課堂考核,學(xué)生反映沒有必要,學(xué)生其他學(xué)業(yè)較重,所以，采用課堂講授的乒乓球理論知識(shí)在期末考試中采用口頭理論考核。
2.3課堂參與度改革
教學(xué)質(zhì)量的好壞重點(diǎn)落實(shí)到課堂,考核評(píng)價(jià)中加入學(xué)生課堂參與度,能有效地調(diào)動(dòng)學(xué)生和老師的互動(dòng),教學(xué)不是教師單方面的講授,老師講再投入,學(xué)生也只是被動(dòng)地接受，不利于知識(shí)的理解,課堂表現(xiàn)在評(píng)價(jià)中具體包括學(xué)生主動(dòng)回答老師的提問、與同學(xué)之間的合作練球、練球的時(shí)間長短等,老師在學(xué)生分散練習(xí)時(shí)可以主動(dòng)觀察每位同學(xué)的課堂表現(xiàn),在點(diǎn)名冊上標(biāo)注,這樣在期末考試中可以對(duì)每一位同學(xué)進(jìn)行課堂參與度評(píng)分。
3高?！叭∏颉笨己朔椒ǜ母锏慕ㄗh
3.1認(rèn)真研讀教學(xué)文件,明確考核目標(biāo)
教學(xué)目標(biāo)不僅是教學(xué)活動(dòng)的預(yù)期結(jié)果,而且是教學(xué)活動(dòng)的調(diào)節(jié)者,它對(duì)教學(xué)活動(dòng)起著指向、激勵(lì)、標(biāo)準(zhǔn)作用。體育教師應(yīng)該認(rèn)真研究教學(xué)文件,體會(huì)教學(xué)目標(biāo),通過教學(xué)讓學(xué)生掌握基本的知識(shí)、技術(shù)、技能,使學(xué)生習(xí)得自覺鍛煉的習(xí)慣,為終身體育奠定基礎(chǔ),因此,“三小球”考核的目的不能簡單地檢查學(xué)生對(duì)教學(xué)技術(shù)的掌握情況,而是應(yīng)將“三基”的掌握、運(yùn)動(dòng)能力的培養(yǎng)和全面素質(zhì)的提升有機(jī)地結(jié)合起來,讓學(xué)生學(xué)會(huì)運(yùn)用所學(xué)的知識(shí)、技能、技術(shù)去科學(xué)地進(jìn)行身體鍛煉,達(dá)到終身受益。
3.2考核內(nèi)容要全面,綜合評(píng)定學(xué)生學(xué)習(xí)效果
考核內(nèi)容的選擇是否全面,是評(píng)價(jià)整個(gè)考核體系的關(guān)鍵,根據(jù)教學(xué)目標(biāo),全方位地考核教學(xué)過程及學(xué)生學(xué)習(xí)情況,不能只有技術(shù)和戰(zhàn)術(shù)的考核,在實(shí)際操作中不能打折扣,內(nèi)容的選擇要在學(xué)生完成“三基”的基礎(chǔ)上，還應(yīng)包括獨(dú)立鍛煉形成、興趣的培養(yǎng)、同學(xué)之間的情感合作等等,但是也應(yīng)該結(jié)合該校實(shí)際教學(xué)條件,認(rèn)真評(píng)估增設(shè)的考核內(nèi)容,要具有可操作性,過于復(fù)雜的考核內(nèi)容不僅累垮教師,也會(huì)讓學(xué)生感覺壓力較大,根據(jù)該?！叭∏颉倍嗄陙淼慕虒W(xué)條件與教學(xué)模式,在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上增加口頭理論搶答考試,既不會(huì)過多的增加考核負(fù)擔(dān),在課堂平時(shí)教學(xué)過程中就可以完成,具有簡單的可操作性,教學(xué)文件的修改也簡單。
3.3重視過程評(píng)價(jià),考慮學(xué)生個(gè)體差異
從該?，F(xiàn)有的考核體系來看,技術(shù)考試占比達(dá)到80%,考勤占20%,這是極為不合理的,這種現(xiàn)象在全國高校較普遍,操作性強(qiáng)、教師輕松、學(xué)生被動(dòng)接受,技術(shù)考核只有期末一次,每個(gè)學(xué)生都是一樣的考核標(biāo)準(zhǔn),體現(xiàn)不出個(gè)體差異,雖然技戰(zhàn)術(shù)考試在體育教學(xué)考核體系占比較大,這種方式的考核也給教學(xué)過程帶了諸多便利,但是占比較重的考核方式如果不合理,那在做到考核內(nèi)容較全面的情況下也不能合理地反映學(xué)生學(xué)習(xí)情況,“一考定成績”過于武斷,“三小球”考核應(yīng)加入期中考試一項(xiàng),這操作也簡單可行,教師只要在課程一開始盡早教授考核技術(shù),在學(xué)生練習(xí)6周左右,進(jìn)行一次期中技術(shù)考核,反饋學(xué)生、指導(dǎo)學(xué)生改進(jìn)措施,學(xué)生在后面課程繼續(xù)加強(qiáng)練習(xí),期末再進(jìn)行技術(shù)考核,兩次考核進(jìn)行對(duì)比,綜合考慮每個(gè)學(xué)生的進(jìn)步幅度,縱向?qū)Ρ?就能合理促進(jìn)學(xué)生練習(xí)的積極性。
作者:楊謙 余超 周光海 單位:湖北汽車工業(yè)學(xué)院體育課部
摘要：AR(AugmentedReality）技術(shù)，即增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)，通過實(shí)時(shí)計(jì)算攝影機(jī)影像的位置和角度，同時(shí)添加相對(duì)應(yīng)圖像并展示，此類技術(shù)可將虛擬世界疊加在實(shí)物上并展現(xiàn)出來，從而實(shí)現(xiàn)人機(jī)互動(dòng)。通過AR技術(shù)進(jìn)行的展示將圖片、多媒體、三維建模、視頻控制顯示、多傳感器融合、實(shí)時(shí)跟蹤注冊、場景融合等技術(shù)相結(jié)合，在零部件設(shè)計(jì)展示、機(jī)械零部件裝配和維修、汽車駕駛及汽車銷售等領(lǐng)域有重要的研究意義、推廣價(jià)值和發(fā)展?jié)摿Α?
關(guān)鍵詞：AR技術(shù);汽車駕駛;汽車維修;汽車銷售
我國汽車工業(yè)起步較晚但發(fā)展迅猛，在發(fā)展過程中逐步引進(jìn)了現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)方法和展示方法。AR技術(shù)在虛擬現(xiàn)實(shí)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)的人機(jī)交互、生活?yuàn)蕵?、文字、圖片、視頻、模型的展示以及汽車銷售和售后服務(wù)領(lǐng)域帶來了巨大的變化，這種新技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用有利于提高駕駛的安全性和便捷性，但是目前增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)在各個(gè)領(lǐng)域的應(yīng)用和融合正處于起步發(fā)展階段，此技術(shù)在汽車工業(yè)及相關(guān)領(lǐng)域的應(yīng)用也尚未成熟。在汽車工業(yè)及相關(guān)領(lǐng)域中，汽車零部件3D模型的展示，復(fù)雜機(jī)械的裝配維修和護(hù)理都能通過AR技術(shù)實(shí)現(xiàn)，達(dá)到虛實(shí)結(jié)合、實(shí)時(shí)交互的效果；AR技術(shù)在車型展示和駕駛體驗(yàn)等方面有著良好的前期市場反應(yīng)，但在汽車輔助駕駛的應(yīng)用中存在一定的爭議，該技術(shù)能否在汽車工業(yè)的相關(guān)領(lǐng)域得到普及仍需深入研究和實(shí)踐檢驗(yàn)。
1AR技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
1.1AR技術(shù)簡介
AR技術(shù)結(jié)合了虛擬數(shù)字媒體信息和真實(shí)的實(shí)物，將一定時(shí)空范圍內(nèi)更多的實(shí)體信息（包括圖像、聲音、文字等）通過科學(xué)技術(shù)模擬仿真，再將信息處理后的信息集中反饋疊加到能見的現(xiàn)實(shí)環(huán)境中，通過顯示設(shè)備實(shí)現(xiàn)虛擬對(duì)象與真實(shí)環(huán)境的融合，為體驗(yàn)者呈現(xiàn)出一個(gè)感官效果放大且更多元化的新環(huán)境，最終達(dá)到增強(qiáng)體驗(yàn)者感官感知的目的，借助工具實(shí)現(xiàn)加強(qiáng)自身感知的體驗(yàn)。數(shù)字信息時(shí)代人們可以借助AR技術(shù)盡可能多地接收互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的各類信息。AR技術(shù)在各行業(yè)應(yīng)用發(fā)展的困難集中在顯示技術(shù)、跟蹤定位技術(shù)、界面技術(shù)和標(biāo)定技術(shù)。
1.2增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)與虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的異同
1.2.1定義不同
VR(VirtualReality)技術(shù)通過計(jì)算機(jī)技術(shù)等現(xiàn)代高科技為用戶生成特定的虛擬環(huán)境，用戶使用配套的輸入/輸出設(shè)備可在設(shè)定的虛擬世界中實(shí)現(xiàn)交互，得到與真實(shí)世界類似的感官感受，其中包括視覺、聽覺和觸覺等。AR技術(shù)是將現(xiàn)實(shí)世界中的事物結(jié)合數(shù)字信息，增強(qiáng)用戶對(duì)現(xiàn)實(shí)世界中事物的感知的人機(jī)交互技術(shù)。
1.2.2側(cè)重點(diǎn)不同
VR技術(shù)是使用戶處于計(jì)算機(jī)設(shè)定的虛幻信息空間內(nèi)獲得感官感受的，用戶在體驗(yàn)過程中處于虛擬空間，是與現(xiàn)實(shí)環(huán)境相隔絕的。AR技術(shù)是將用戶置于實(shí)際環(huán)境中，將虛擬環(huán)境疊加到現(xiàn)實(shí)環(huán)境中并反饋給用戶以達(dá)到增強(qiáng)用戶對(duì)真實(shí)環(huán)境的感知及理解。
1.2.3技術(shù)不同
VR側(cè)重于創(chuàng)作出一個(gè)虛擬場景供人體驗(yàn)。AR強(qiáng)調(diào)增強(qiáng)人類的感官感受。
1.2.4交互區(qū)別
VR技術(shù)需要的人機(jī)交互設(shè)備有：定位跟蹤器、動(dòng)捕系統(tǒng)、VR眼鏡等。AR技術(shù)需通過顯示器將數(shù)字信息疊加在真實(shí)環(huán)境中。
1.2.5應(yīng)用區(qū)別
VR技術(shù)為用戶提供的是虛擬的環(huán)境，此環(huán)境中的事物也是利用現(xiàn)代科技構(gòu)造的，但用戶體驗(yàn)的感官感受是客觀存在的，因此該技術(shù)在虛擬教育、可視化數(shù)據(jù)模型、仿真技術(shù)、模型設(shè)計(jì)、休閑娛樂等方面有著廣泛的應(yīng)用。VR技術(shù)利用附加信息去增強(qiáng)使用者對(duì)真實(shí)世界的感官認(rèn)識(shí)。其應(yīng)用側(cè)重于工業(yè)領(lǐng)域、輔助教學(xué)與培訓(xùn)、醫(yī)療研究與解剖訓(xùn)練、軍事偵察及作戰(zhàn)指揮、精密儀器制造和維修、遠(yuǎn)程機(jī)器人控制、娛樂等領(lǐng)域。
2AR技術(shù)在汽車工業(yè)及相關(guān)領(lǐng)域的應(yīng)用
隨著現(xiàn)代化信息科技公司進(jìn)軍汽車工業(yè)相關(guān)領(lǐng)域，很多汽車生產(chǎn)廠商開始利用AR技術(shù)升級(jí)汽車設(shè)計(jì)制造、提高汽車道路駕駛安全性能、拓寬汽車銷售市場、提高汽車售后服務(wù)等方面展開一系列研究。
2.1AR技術(shù)在道路汽車行駛方面的應(yīng)用
在汽車駕駛過程中，通常需要駕駛員多方位觀察路面和車輛的各種復(fù)雜情況，駕駛員通過佩戴AR眼鏡，可在眼前的屏幕上顯示導(dǎo)航、數(shù)據(jù)、行駛速度、限速提示、岔口等各種路面和車輛的信息。寶馬與高通聯(lián)合推出的增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)眼鏡可以使駕駛員在駕駛過程中集中處理各類路面車輛信息，實(shí)現(xiàn)汽車安全性能、行駛方便性能的大幅度提高。該公司新推出的MINI增強(qiáng)視覺系統(tǒng)，利用Osterhout增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)眼鏡為駕駛員提供對(duì)應(yīng)的導(dǎo)航信息和路面環(huán)境的透視影像等，并將車身外部的攝像頭拍攝的駕駛員無法觀測的路面交通死角通過畫面的形式展現(xiàn)在駕駛員視野內(nèi)。最新推出的“VisionNext100”概念車也采用了增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)擋風(fēng)玻璃設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)可以幫助駕駛員標(biāo)記行駛過程中的障礙物，還能顯示傳統(tǒng)儀表盤的各類信息。寶馬公司新推出的概念摩托車也配備了AR眼鏡，當(dāng)駕駛員佩戴AR眼鏡駕駛摩托車轉(zhuǎn)彎時(shí)，摩托車車身的傾斜角度和當(dāng)前的騎行線路、路面交通情況等信息能通過增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)眼鏡傳遞給駕駛員，提高摩托車駕駛的安全性。這款增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)眼鏡還能根據(jù)騎手的視野焦點(diǎn)作出智能反應(yīng)，駕駛員正常筆直行駛時(shí)增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)環(huán)境中的各種信息會(huì)自動(dòng)消失，僅顯示少量提示信息，以免干擾駕駛員正常行駛。2017年初Harman、Continental和Visteon這3家公司相繼推出了AR技術(shù)在汽車上的相關(guān)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了車輛在道路上行駛的速度、制動(dòng)信息及周圍復(fù)雜的交通環(huán)境的展示，在增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)環(huán)境中將街道標(biāo)志顯示在駕駛員的視野內(nèi)，使駕駛員擺脫汽車傳統(tǒng)儀表盤的信息展示方式達(dá)到輔助駕駛的目的。Continental和DigiLens兩家公司合作推出將增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)信息投影到汽車擋風(fēng)玻璃上的應(yīng)用系統(tǒng)，擺脫了早期AR技術(shù)在汽車上的應(yīng)用環(huán)境中駕駛員對(duì)增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)頭盔、眼鏡等輔助設(shè)備的需求。Visteon公司最新推出的增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)可預(yù)測復(fù)雜的交通環(huán)境中各類障礙物，其中包括突然出現(xiàn)的車輛和行人，并將檢測到的危險(xiǎn)信號(hào)通過警告的方式投影到駕駛員視野范圍內(nèi)的擋風(fēng)玻璃區(qū)。
2.2AR技術(shù)在汽車裝配、維修方面的應(yīng)用
在復(fù)雜機(jī)械裝的配過程中，例如汽車零部件的裝配過程，技術(shù)人員需要查看大量的技術(shù)手冊、安裝說明，裝配或維修效率很低，勞動(dòng)成本高。利用AR技術(shù)可以更加生動(dòng)直觀地感知零部件模型及其裝配過程，其中的圖像、文字說明、余音解釋以及裝配、檢修動(dòng)畫展示比安裝手冊和技術(shù)說明更加直觀、可操作性更強(qiáng)，可達(dá)到降低工裝配難度的目的。2014年寶馬公司推出一款A(yù)R眼鏡，供維修工佩戴并進(jìn)行車輛檢測、維修。相關(guān)車型中含有智能鑰匙，其中存儲(chǔ)了對(duì)應(yīng)的故障代碼，維修工人可以利用AR眼鏡對(duì)故障車輛進(jìn)行掃描檢測，檢測結(jié)果將呈現(xiàn)在維修人員的視野屏幕范圍內(nèi)，隨時(shí)提醒維修人員檢測到的故障部位、需要應(yīng)用的工具及操作步驟。
2.3AR技術(shù)在汽車展示、銷售等方面的應(yīng)用
AR技術(shù)在汽車展示、銷售等方面也有一定的應(yīng)用市場。在車型展示方面使用增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)投影程序?qū)?shù)字信息投影到汽車上，利用AR技術(shù)更直觀地向客戶展示產(chǎn)品的內(nèi)部結(jié)構(gòu)、運(yùn)行原理等，將汽車做360度的“透視展示”。例如AugmentedRealityShowroom應(yīng)用中用戶通過掃描法拉利車身，可預(yù)覽該車型的各種顏色效果、變換不同種類設(shè)計(jì)的輪胎、了解該車輛傳動(dòng)系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)、全方位識(shí)別車輛外形輪廓等。同時(shí)AR技術(shù)為消費(fèi)者提供了更加人性化的智能服務(wù)。例如2015年韓國現(xiàn)代汽車公司推出的索納塔汽車采用了AR技術(shù)電子手冊，駕駛員通過APP掃描車輛可識(shí)別車輛各部分組成、用途、維護(hù)和檢修等詳細(xì)信息，其中包括智能導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)用、機(jī)油制動(dòng)液使用情況等。
3結(jié)語
AR技術(shù)在汽車工業(yè)領(lǐng)域掀起一場變革，在汽車裝配過程中采用此種技術(shù)可達(dá)到提高效率和精確度的目的，在汽車道路安全駕駛方面可以實(shí)現(xiàn)提高安全性能的價(jià)值，在汽車銷售和售后服務(wù)方面可以幫助相應(yīng)廠商拓展市場、吸引消費(fèi)者。但目前國內(nèi)AR技術(shù)在汽車工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用仍處于起步階段，前景廣闊但挑戰(zhàn)重重.
作者:劉思源 曾傳華 夏茂栩 張一寒 單位:西華大學(xué)汽車與交通學(xué)院
摘要：本文從汽車工業(yè)發(fā)展的角度，介紹了金屬焊接在汽車工業(yè)的應(yīng)用歷程。金屬焊接具有加熱集中、焊接效果好、焊接變形少等優(yōu)點(diǎn)，所以在汽車工業(yè)中得到了廣泛的應(yīng)用。文章首先介紹了金屬焊接在汽車工業(yè)中的應(yīng)用特點(diǎn)，然后根據(jù)金屬焊接的特點(diǎn)列舉了金屬焊接在汽車車身、零件以及車身和零件組合的具體應(yīng)用，通過實(shí)例闡述了金屬焊接的優(yōu)勢。
關(guān)鍵詞：金屬焊接；汽車工業(yè)；應(yīng)用探究
汽車生產(chǎn)是當(dāng)前迅猛發(fā)展的制作業(yè)之一，目前汽車制造技術(shù)的三大代表性工藝為焊接、油漆、總裝。焊接技術(shù)是汽車制造生產(chǎn)中必不可少的工藝手段，焊接工藝分為手工電弧焊、氧乙炔焊、手工電焊等等，這些傳統(tǒng)焊接方法焊接出來的效果相對(duì)較差，形變很大，焊接之后痕跡很難被清除。金屬焊接具有焊接壓力小、焊接速度快、焊接強(qiáng)度高、焊接穩(wěn)定性好等優(yōu)點(diǎn)，因此從被研發(fā)出來之后就得到人們的大量使用和大力推廣，在各個(gè)領(lǐng)域都得到普遍應(yīng)用。當(dāng)前的汽車制造業(yè)已經(jīng)從傳統(tǒng)的一次性制造生產(chǎn)，發(fā)展為汽車再造生產(chǎn)，因此金屬焊接的使用更為廣泛[1]。本文首先對(duì)金屬焊接的概念進(jìn)行闡述，探究了金屬焊接在汽車應(yīng)用中的特點(diǎn)，然后通過實(shí)例研究了金屬焊接在汽車中的應(yīng)用，分析了金屬焊接在汽車工業(yè)中應(yīng)用所具有的優(yōu)勢，通過本文的研究，我們可以發(fā)現(xiàn)金屬焊接在汽車工業(yè)中充分發(fā)揮了自己技術(shù)先進(jìn)、工作速度快、工作效率高的優(yōu)勢，能有效地推動(dòng)汽車工業(yè)的進(jìn)步。
1金屬焊接在汽車工業(yè)中的應(yīng)用特點(diǎn)
金屬焊接是汽車制造流水線上是一道必不可少的工序。與傳統(tǒng)焊接手段相比，金屬焊接焊接效果更好、工作效率更高、工作時(shí)長更短、對(duì)環(huán)境適應(yīng)能力更強(qiáng)、可以更好地實(shí)現(xiàn)焊接自動(dòng)化，因此被人們越來越多的使用。例如在車身安裝過程中，如果采用傳統(tǒng)焊接方法那么必須設(shè)置2個(gè)焊接接口，焊接凸出點(diǎn)在10mm左右，但是如果采用金屬焊接，只需要設(shè)置單邊焊接接口即可，焊接凸出點(diǎn)只有3mm左右，那么車身在建造過程中所用到的鋼材就會(huì)減少，大大降低了汽車制造成本。傳統(tǒng)焊接手段在焊接兩片1mm的汽車板時(shí)，每分鐘平均焊接20個(gè)點(diǎn)，焊炬是30mm，焊接速度為1.5m/min，但是若采用金屬焊接，焊接速度可以提高到20m/min，大大提高了焊接效率。汽車行業(yè)使用金屬焊接來將大板做拼接，把鋼板連接起來，這樣可以滿足汽車對(duì)大型三維功能沖壓件的要求[2]。目前汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，對(duì)于汽車零件要求精度較高，形變要盡可能達(dá)到最小，焊接部位外觀要美觀。調(diào)查顯示，金屬焊接不需要開坡口或填充，焊接速度更快，焊接組織形變小，焊接過程加熱集中，對(duì)于周邊影響極小，焊接精度高，可調(diào)范圍廣，而經(jīng)過金屬焊接過的汽車零件強(qiáng)度往往高于母材。通過生產(chǎn)實(shí)踐我們可以發(fā)現(xiàn)，金屬焊接可以非常好地滿足汽車工業(yè)制作要求，而且不會(huì)影響汽車整體美觀效果，在汽車制造中金屬焊接發(fā)揮著非常重要的作用。
2金屬焊接在汽車工業(yè)中的具體應(yīng)用
汽車車身制造是整個(gè)汽車制造工藝中最重要的一項(xiàng)程序。車身是汽車的基本骨架，汽車內(nèi)部所有的零件都是以車身為基礎(chǔ)進(jìn)行安裝，一輛汽車的車身制作質(zhì)量直接關(guān)系到整輛汽車的性能，而鋼板和各個(gè)零件的焊接質(zhì)量是影響汽車車身制造的重要因素[3]。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，每輛轎車零件部位超過400個(gè)，而每個(gè)零件部位都有10個(gè)焊點(diǎn)，那么一輛汽車大約有4000個(gè)焊點(diǎn)，金屬焊接已經(jīng)成為汽車車身制造工藝的一種固定方法。金屬焊接方法焊接后無痕跡，且焊接效果好，焊接零件抗沖擊能力和抗疲勞能力都較好，在汽車車身制造中廣泛使用。世界一些有名的汽車公司，例如奔馳、寶馬、本田、豐田、福特、現(xiàn)代、路虎、通用等等都采用了金屬焊接工藝，所生產(chǎn)的車身都是利用金屬焊接板連接而成。金屬焊接可以大大減少零件和結(jié)構(gòu)件的數(shù)量，從而減輕轎車自身質(zhì)量；同時(shí)金屬焊接的抗疲勞能力和抗沖擊能力很強(qiáng)，保證了汽車結(jié)構(gòu)整體的穩(wěn)定性；汽車質(zhì)量的減輕也會(huì)節(jié)省制作成本，降低運(yùn)輸成本。隨著人們對(duì)于汽車內(nèi)部性能和外部美觀要求越來越高，金屬焊接在汽車零件制造中的應(yīng)用也越來越廣。據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車內(nèi)部60%的零件都采用金屬焊接技術(shù)，例如：速齒輪、半軸、傳動(dòng)軸、散熱器、離合器、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管、增壓器輪軸、底盤等汽車部件，都是應(yīng)用金屬焊接才被制造。在目前眾多焊接方式中，被認(rèn)為發(fā)展前景最好的就是金屬焊接。例如在通用汽車中新采用了金屬焊接焊接齒輪，所得到的齒輪比傳統(tǒng)焊接手段得到的齒輪精度更高，運(yùn)行效果更好。金屬焊接工藝在加工汽車零件方面，徹底改變傳統(tǒng)設(shè)計(jì)制造理念，為汽車提供了更加經(jīng)濟(jì)牢固的結(jié)構(gòu)。例如奔馳汽車中的變速齒輪就是采用金屬焊接工藝進(jìn)行焊接，與傳統(tǒng)焊接手段相比，金屬焊接所使用的原材料成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其它焊接手段使用的原材料，焊接后的汽車零件工作效率更高，零件結(jié)構(gòu)更為緊湊，無論是在使用精度還是使用速度上，都有大幅度的提高。針對(duì)汽車零部件所需要涉及的參數(shù)有電流、電壓、氣體流量，金屬焊接不僅是汽車零件和汽車車身制造中起的重要環(huán)節(jié)，同時(shí)也是將零件與車身組合起來的關(guān)鍵手段，金屬焊接在零件與車身制造中起著承上啟下的作用。一輛汽車零件的65%都是通過金屬焊接與車身連接起來。通過調(diào)查可以發(fā)現(xiàn)，利用金屬焊接連接的汽車車身結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性更高、性能更好、且成本更低。傳統(tǒng)焊接手段不能滿足這一發(fā)展趨勢將零件與車身緊密結(jié)合，因此金屬焊接成為汽車零件和車身組合的重要加工方法，具有很大的發(fā)展?jié)摿Α?
3結(jié)語
隨著社會(huì)的發(fā)展，科技的進(jìn)步，汽車產(chǎn)品車型越來越多，車身結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，對(duì)于零件的生產(chǎn)專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、成品質(zhì)量提出了更高的要求。焊接是汽車制造流水線中必不可少的工序，只有先進(jìn)的焊接手段才能保障汽車質(zhì)量。金屬焊接具有高能量、效率好、耗時(shí)短等優(yōu)點(diǎn)，在汽車制造中充分發(fā)揮了先進(jìn)、快速、靈活的特點(diǎn)，為汽車質(zhì)量帶來了更多有效的保障。國內(nèi)外汽車自主品牌在不斷擴(kuò)大，為金屬焊接技術(shù)的發(fā)展提供了非常好的機(jī)遇，同時(shí)金屬焊接技術(shù)也促進(jìn)了汽車工業(yè)的進(jìn)步。
作者:劉建平 蔡成偉 饒良才 莫水金 仇亞玲 單位:神龍汽車有限公司
摘要：近幾年，由于人們的環(huán)保意識(shí)以及對(duì)汽車安全性的要求逐漸提高，世界各國對(duì)于汽車安全和環(huán)保法律的設(shè)置也就越來越嚴(yán)格。文章主要介紹熱沖壓成型工藝的概念、特點(diǎn)以及此項(xiàng)技術(shù)在汽車工業(yè)中的主要應(yīng)用，并提出此項(xiàng)技術(shù)在汽車工業(yè)中的展望。
關(guān)鍵詞：熱沖成型；汽車工業(yè)；發(fā)展
汽車工業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱之一，目前世界汽車工業(yè)發(fā)展的主要趨勢是輕量化，這對(duì)汽車的舒適性以及安全性都有新的要求，而原有的冷沖壓技術(shù)則無法滿足現(xiàn)如今汽車工業(yè)對(duì)于高強(qiáng)度鋼板的一些制造要求。熱沖壓成型技術(shù)是目前最新的一種沖壓技術(shù)，主要應(yīng)用于高強(qiáng)度鋼板的成形，可獲得高強(qiáng)度的一些工業(yè)零件，并且它的強(qiáng)度基本上都可以達(dá)到1500MPa以上。除此之外，熱沖壓成型技術(shù)是在高溫條件下進(jìn)行的，因此對(duì)于高強(qiáng)度鋼板的回彈較小，沖壓成型所需要的壓力較小，且精準(zhǔn)度高，能夠最大限度的滿足汽車工業(yè)對(duì)于舒適以及安全性的要求，逐漸成為汽車制造領(lǐng)域中的熱門技術(shù)。
1熱沖壓成型技術(shù)的概念
1.1熱沖壓成型技術(shù)的主要工藝
熱沖壓技術(shù)的基本原理是將所要制造的材料不斷加熱直至高于材料結(jié)晶溫度的時(shí)候進(jìn)行沖壓成型，再根據(jù)材料在高溫條件下變形抗力降低、金屬塑性增強(qiáng)的特點(diǎn)來提高材料的成型效果，在快速成型后進(jìn)行及時(shí)冷卻進(jìn)而提高材料的強(qiáng)度。目前，世界上的熱沖壓技術(shù)主要分為兩種，直接熱沖壓技術(shù)和間接熱沖壓技術(shù)。直接熱沖壓技術(shù)是指將所要使用的鋼板直接在加熱爐中進(jìn)行加熱，當(dāng)材料完全奧氏體化之后放入準(zhǔn)備好的磨具之中對(duì)其進(jìn)行沖壓成型，并同時(shí)要對(duì)材料進(jìn)行淬火處理；間接熱沖壓成型技術(shù)主要是指首先冷沖壓成型，讓零件的體積保持在90%～95%，后面的順序就跟熱沖壓技術(shù)一樣，間接沖壓技術(shù)主要是生產(chǎn)一些較為復(fù)雜幾何形多樣化的超高強(qiáng)度零件。
1.2熱沖壓成型的主要特點(diǎn)
通過與傳統(tǒng)的沖壓成型技術(shù)相比較，熱沖壓技術(shù)有著許多不同之處。優(yōu)點(diǎn)：①變形抗力小，容易塑性，易于發(fā)生改變；②極大的減小了沖壓時(shí)的壓力，這可以降低磨具以及機(jī)床的使用要求；③中間操作環(huán)節(jié)變少，縮短了產(chǎn)品的生成周期。缺點(diǎn)：①此項(xiàng)技術(shù)所容易受到多方面因素的影響并且實(shí)際操作的環(huán)境較差；②成本較高并且產(chǎn)品成型之后對(duì)切邊和沖孔有較高的要求；③廢品率高；④熱沖壓技術(shù)仿真的準(zhǔn)確性較低。
2熱沖壓成型技術(shù)在汽車工業(yè)中的應(yīng)用趨勢
2.1熱沖壓成型技術(shù)的發(fā)展趨勢
通過對(duì)熱沖壓成型技術(shù)概念的理解，人們可以知道其主要特點(diǎn)，同時(shí)基于其優(yōu)點(diǎn)，熱沖壓成型技術(shù)在汽車工業(yè)中的應(yīng)用主要是在車身上。大部分的地區(qū)已經(jīng)建立熱沖壓工廠，尤其是歐洲在熱沖壓技術(shù)的使用方面已經(jīng)遙遙領(lǐng)先其它地區(qū)。熱沖壓成型技術(shù)所生產(chǎn)的汽車領(lǐng)域零件較為典型的是保險(xiǎn)杠、前圍下?lián)醢?、車頂加?qiáng)梁等。
2.2熱沖壓技術(shù)在汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
熱沖壓成型技術(shù)在汽車工業(yè)中的應(yīng)用主要是利用減輕車身重量，對(duì)于降低汽車重量和提高汽車安全性能具有明顯的作用，因此這項(xiàng)技術(shù)在歐洲以及美洲得到了廣泛的應(yīng)用。各國在汽車工業(yè)生產(chǎn)過程中都逐漸開始使用熱沖壓成型技術(shù)所生產(chǎn)的零件，通過對(duì)前五年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析得知，熱沖壓成型技術(shù)所產(chǎn)生的零件在汽車工業(yè)的使用比例在4%～15%，例如大眾系列的車型所使用熱沖壓成型技術(shù)生產(chǎn)的零件比例在10%左右，而其它的一些大型汽車生產(chǎn)商例如寶馬、奧迪和沃爾沃都開始開發(fā)熱沖壓成型技術(shù)生產(chǎn)零件的應(yīng)用。在我國汽車工業(yè)領(lǐng)域中對(duì)于熱沖成型技術(shù)也越來越重視，寶鋼已經(jīng)率先開始進(jìn)行研發(fā)并已經(jīng)取得了一定的效果，逐漸開始對(duì)國內(nèi)的汽車企業(yè)中提供所生產(chǎn)的零件。國內(nèi)汽車企業(yè)也在最近幾年逐漸加大對(duì)熱沖壓成型技術(shù)所生產(chǎn)零件的使用。
3熱沖壓成型技術(shù)在汽車工業(yè)中的應(yīng)用展望
隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展以及保有量的不斷加大，汽車工業(yè)也越來越注重環(huán)保與安全。汽車的油耗是與車重呈明顯的線性關(guān)系，通過研究發(fā)現(xiàn)當(dāng)汽車的自重沒降低10%，油耗以及尾氣排放就會(huì)降低7%左右，汽車降低自重是環(huán)保的一個(gè)主要方法。除此之外，還有安全問題，為了確保汽車使用過程中的安全，汽車在材料方面必須要使用高碰撞吸能或者厚度較大的材料，這樣也就會(huì)造成汽車的質(zhì)量變大，雖然達(dá)到了一定的安全性但是環(huán)保方面卻無法保證。因此，即要求汽車輕量化又要保證汽車的安全性最主要的還是應(yīng)用高強(qiáng)度的材料。但是高強(qiáng)度材料的應(yīng)用卻又有許多問題，例如回彈較大和模具使用壽命低等。應(yīng)用熱沖壓成型技術(shù)則可以有效的解決這些問題，即可以減少材料成型后的回彈又可以延長磨具的使用壽命。目前，全世界的熱沖壓成型生產(chǎn)線已經(jīng)初具規(guī)模，但是相比之下中國仍然有很大的差距，由此課件隨著中國汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，熱沖壓成型技術(shù)在中國還是有很大的發(fā)展空間。
4結(jié)束語
綜上所述，熱沖成型技術(shù)在汽車工業(yè)中已經(jīng)得到了很好的應(yīng)用并且具備很大的發(fā)展空間，因此應(yīng)當(dāng)積極加強(qiáng)對(duì)熱沖成型技術(shù)的研究，不斷提高生產(chǎn)水平。
作者:黃榮雙 單位:東風(fēng)柳州汽車有限公司
摘要：文章在探討生態(tài)視角大學(xué)生英語教學(xué)改革的相關(guān)內(nèi)容的基礎(chǔ)上，以湖北汽車工業(yè)學(xué)院為例，從教學(xué)目標(biāo)的變化、教學(xué)要求的變化、教學(xué)模式的變化、教學(xué)評(píng)估的變化四個(gè)方面對(duì)生態(tài)學(xué)視角下大學(xué)英語教學(xué)生態(tài)因子進(jìn)行了討論。
關(guān)鍵詞：大學(xué)英語；生態(tài)視角；生態(tài)因子
《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010—2020年）》中特別提到“要提升我國教育的國際地位、影響力和競爭力，適應(yīng)國家經(jīng)濟(jì)社會(huì)對(duì)外開放的要求，培養(yǎng)大批具有國際視野、通曉國際規(guī)則、能夠參與國際事務(wù)和國際競爭的國際化人才”。大學(xué)英語在承擔(dān)為國家培養(yǎng)數(shù)以萬計(jì)的英語人才的職責(zé)的同時(shí)，社會(huì)各界對(duì)于大學(xué)英語教學(xué)都給予了廣泛關(guān)注[1]。
一、生態(tài)學(xué)視角下大學(xué)英語教學(xué)改革
生態(tài)學(xué)視角將語言學(xué)習(xí)放置于種種自然環(huán)境中，把教師、學(xué)生、學(xué)校和社會(huì)等緊密集合在一起，倡導(dǎo)良好和和諧的語言環(huán)境、健康的心理狀況及豐富的資源環(huán)境。生態(tài)化教學(xué)具有“系統(tǒng)化、聯(lián)系化、整體化、和諧化、均衡化、持續(xù)化”的特點(diǎn)[2]。生態(tài)化視角下的大學(xué)英語教學(xué)改革要基于動(dòng)態(tài)發(fā)展的視角，充分利用便利的生態(tài)環(huán)境資源，創(chuàng)設(shè)積極互動(dòng)的、良好的語言學(xué)習(xí)氛圍。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的廣泛開發(fā)與深入應(yīng)用，大學(xué)英語教學(xué)有了更加廣闊的平臺(tái)，為提高學(xué)生的英語綜合運(yùn)用能力提供了便捷的條件[3]。例如，湖北汽車工業(yè)學(xué)院（以下簡稱“我校”）外國語學(xué)院在學(xué)校各級(jí)部門對(duì)大學(xué)英語的在大力支持下，結(jié)合自身實(shí)際，擁有了自主學(xué)習(xí)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺(tái)，并不斷探索計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)自主學(xué)習(xí)平臺(tái)，課堂教學(xué)與語言實(shí)訓(xùn)中心的自主學(xué)習(xí)相結(jié)合等模式，課程采取了分層教學(xué)的模式，根據(jù)學(xué)生層次制定對(duì)應(yīng)的教學(xué)大綱、教學(xué)目標(biāo)與教學(xué)模式，為樹立“以學(xué)生為中心”的學(xué)習(xí)理念提供了條件。
二、我校大學(xué)英語教學(xué)生態(tài)因子調(diào)查研究
我校信息技術(shù)支持的大學(xué)英語教學(xué)生態(tài)系統(tǒng)的各個(gè)生態(tài)因子均發(fā)生了變化。
（一）教學(xué)目標(biāo)的變化
教學(xué)目標(biāo)，即是為了實(shí)現(xiàn)相應(yīng)教學(xué)活動(dòng)的預(yù)期目標(biāo)而作出的對(duì)應(yīng)設(shè)想。大學(xué)英語課程的教學(xué)是以培養(yǎng)學(xué)生的英語應(yīng)用能力為主軸。因此，根據(jù)我?，F(xiàn)階段生源優(yōu)勢欠缺、地方性區(qū)域辦學(xué)定位及各專業(yè)人才培養(yǎng)的現(xiàn)狀，大學(xué)英語課程的教學(xué)目標(biāo)應(yīng)針對(duì)大多數(shù)非英語專業(yè)學(xué)生的英語學(xué)習(xí)基本需求確定。我校學(xué)生在完成了三個(gè)學(xué)期的課程學(xué)習(xí)之后，應(yīng)達(dá)到以下總體教學(xué)要求：第一，詞匯要求。高中學(xué)業(yè)水平考試應(yīng)掌握的詞匯為2000個(gè)單詞，在此基礎(chǔ)上增加2000個(gè)主動(dòng)詞匯，其中400個(gè)單詞為認(rèn)知詞匯，能夠基本正確地運(yùn)用語言知識(shí)。第二，交際要求。能夠?qū)κ煜さ闹黝}進(jìn)行加工，完成簡單的口頭和書面交流。第三，理解要求。理解主旨思想和重要細(xì)節(jié)，表達(dá)基本大意。第四，跨文化交際要求。在與來自不同文化背景的人交流時(shí)，能夠觀察并意識(shí)到彼此的價(jià)值觀和文化差異，并運(yùn)用有限的交際策略實(shí)現(xiàn)交際的目的。由此可見，在培養(yǎng)學(xué)生的語言詞匯、閱讀能力的同時(shí)，生態(tài)學(xué)視角下大學(xué)英語教學(xué)的目標(biāo)在于著重培養(yǎng)學(xué)生的語言綜合運(yùn)用能力，涵蓋了文化素養(yǎng)與國際意識(shí)。這體現(xiàn)了生態(tài)學(xué)視角下大學(xué)英語教學(xué)中的各個(gè)生態(tài)因子的平衡性。
（二）教學(xué)要求的變化
我校大學(xué)英語課程實(shí)行分層教學(xué)，學(xué)校在新生入學(xué)后統(tǒng)一組織一次英語水平測試，根據(jù)測試成績將學(xué)習(xí)該課程的學(xué)生分為A、B兩個(gè)層次組織教學(xué)，我校由于地理位置、辦學(xué)條件、教學(xué)傳統(tǒng)、師資力量及生源特點(diǎn)等原因，分級(jí)教學(xué)中對(duì)不同英語水平的學(xué)生的因材施教、分類指導(dǎo)，賦予大學(xué)英語生態(tài)系統(tǒng)中生態(tài)主體的發(fā)展空間，發(fā)揮學(xué)生的能動(dòng)性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性。
（三）教學(xué)模式的變化
《大學(xué)英語課程教學(xué)要求》中指出大學(xué)英語教學(xué)改革的核心是教學(xué)模式的改革，因此，網(wǎng)絡(luò)教學(xué)系統(tǒng)包括學(xué)生在線學(xué)習(xí)記錄，教師線上線下授課輔導(dǎo)與反饋，對(duì)學(xué)生學(xué)習(xí)和教師輔導(dǎo)的監(jiān)控與管理，體現(xiàn)交互性和多媒體的相統(tǒng)一。我校外國語學(xué)院充分利用計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等先進(jìn)教學(xué)手段實(shí)施教學(xué)改革，例如，為豐富教學(xué)資源，建立語言實(shí)訓(xùn)中心，引入與教材配套的外研社新視野教學(xué)系統(tǒng)；讀、寫、譯課程時(shí)間固定，在大學(xué)英語課時(shí)不斷壓縮的情況下，教師將聽、說、讀、寫、譯融為一體，對(duì)學(xué)生進(jìn)行五位一體的英語教學(xué)；全線教學(xué)輔導(dǎo)，購買與教材匹配的網(wǎng)絡(luò)練習(xí)，每學(xué)期都有教師在機(jī)房全程輔導(dǎo)學(xué)生上機(jī)；不斷開辟語言學(xué)習(xí)第二課堂，大學(xué)英語電臺(tái)每天播放聽力課程及有關(guān)材料，保證語言學(xué)習(xí)不斷線[4]。由此可見，以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)為核心的信息技術(shù)已經(jīng)成為當(dāng)前大學(xué)英語教學(xué)中的必要因素，其作為大學(xué)英語教學(xué)生態(tài)系統(tǒng)中新的生態(tài)因子，必定會(huì)與傳統(tǒng)的生態(tài)因子發(fā)生作用，從而引起整個(gè)教學(xué)生態(tài)系統(tǒng)的變化。
（四）教學(xué)評(píng)估的變化
計(jì)算機(jī)多媒體技術(shù)貫穿整個(gè)現(xiàn)代英語教學(xué)的過程中，我校學(xué)生可以通過外研社Unipus教學(xué)軟件自身的自檢自測系統(tǒng)進(jìn)行自我評(píng)估；教師通過課堂活動(dòng)和課外網(wǎng)上自主學(xué)習(xí)對(duì)學(xué)生進(jìn)行過程性評(píng)估，通過期末課程考試對(duì)學(xué)生進(jìn)行終結(jié)性評(píng)估[5]。同時(shí)，每一級(jí)按相應(yīng)的級(jí)別分別出題對(duì)學(xué)生進(jìn)行測試，通過考試者才能進(jìn)入更高級(jí)別課程班的學(xué)習(xí)，未通過考試者需要重修原級(jí)別課程。終結(jié)性評(píng)估的考核方式主要為筆試考試。期末考試內(nèi)容要與所學(xué)課程相關(guān)，期末考試成績占學(xué)生總評(píng)成績的60%，形成性評(píng)估（作業(yè)、任務(wù)、自主學(xué)習(xí)等）占40%，我校非常注重平時(shí)成績的評(píng)定，有如下詳細(xì)的規(guī)定。①作業(yè)/任務(wù)分?jǐn)?shù)按單次累加；根據(jù)不同課程可以包括寫作、單詞聽寫、篇章聽寫、綜合訓(xùn)練、快速閱讀等內(nèi)容。②自主學(xué)習(xí)分?jǐn)?shù)由學(xué)習(xí)系統(tǒng)生成；③學(xué)業(yè)表現(xiàn)分?jǐn)?shù)屬于自愿加分項(xiàng)目，但分?jǐn)?shù)值有封頂。學(xué)生可進(jìn)行課文、作文背誦，也可以以單詞默寫等形式來彌補(bǔ)自己失去的分?jǐn)?shù)。④考勤記錄作為扣分依據(jù)，在平時(shí)成績中不占比例，即出勤不得分，不出勤扣分。目前，我校大學(xué)英語評(píng)估內(nèi)容、方式等的變化體現(xiàn)了尊重生態(tài)主體，為生態(tài)主體而服務(wù)的特點(diǎn)，該評(píng)估方式不僅對(duì)學(xué)生這一生態(tài)主體的知識(shí)技能的儲(chǔ)備與掌握進(jìn)行了摸排，也促進(jìn)了生態(tài)主體的語言學(xué)習(xí)態(tài)度、英語學(xué)習(xí)動(dòng)力、交際能力、身心素質(zhì)等綜合能力的拓展。這也體現(xiàn)了大學(xué)英語教學(xué)評(píng)估的生態(tài)學(xué)特點(diǎn)[6]。
三、結(jié)語
而我校生態(tài)學(xué)視角下的大學(xué)英語教學(xué)是以學(xué)生這一生態(tài)主題為中心，并以培養(yǎng)學(xué)生的能力為重點(diǎn)，以“網(wǎng)絡(luò)+課堂”的混合學(xué)習(xí)為基本方式，堅(jiān)持課堂教學(xué)與自主學(xué)習(xí)齊頭并進(jìn)的模式，真正為生態(tài)主體創(chuàng)設(shè)系統(tǒng)、平衡、持續(xù)的課內(nèi)外學(xué)習(xí)環(huán)境[7]。為滿足地方高校學(xué)生的英語學(xué)習(xí)要求，充分調(diào)動(dòng)學(xué)生課后學(xué)習(xí)英語的自主性，指導(dǎo)與管理加強(qiáng)學(xué)生英語課外學(xué)習(xí)，促進(jìn)教學(xué)方法和教學(xué)手段的有效改革；充分利用外國語學(xué)院及學(xué)校所有的教學(xué)資源，提高大學(xué)英語教學(xué)的成效。因此，大學(xué)英語教師須運(yùn)用生態(tài)學(xué)的原理來兼容、互動(dòng)、平衡大學(xué)英語學(xué)習(xí)中各個(gè)生態(tài)因子之間的關(guān)系，使其能夠系統(tǒng)、持續(xù)、良好、健康、和諧發(fā)展。
作者:王莉莉 單位:湖北汽車工業(yè)學(xué)院外國語學(xué)院
摘要：機(jī)電一體化有機(jī)地融合了現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)、機(jī)械工程技術(shù)、電力工程技術(shù)等相關(guān)技術(shù)和設(shè)施設(shè)備，對(duì)于現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)管理控制的自動(dòng)化起著非常重要的價(jià)值和作用。本文分析了機(jī)電一體化的內(nèi)涵特點(diǎn)，并以汽車工業(yè)為例探討了汽車產(chǎn)品中機(jī)電一體化的解決方案。
關(guān)鍵詞：機(jī)電一體化；內(nèi)涵；汽車工業(yè)；應(yīng)用
一、機(jī)電一體化的內(nèi)涵
機(jī)電一體化綜合集成了電子工程和機(jī)械工程技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了面向任務(wù)的機(jī)電一體化功能，它可以有效地協(xié)助技術(shù)設(shè)計(jì)人員對(duì)某項(xiàng)生產(chǎn)管理項(xiàng)目進(jìn)行特定的技術(shù)開發(fā)和設(shè)計(jì)。機(jī)電一體化的方法論包括信息控制理論和工程系統(tǒng)理論，而一體化是機(jī)電一體化的核心思想。
二、機(jī)電一體化的特點(diǎn)
1.安全性高
機(jī)電一體化系統(tǒng)可以提供包括警報(bào)、監(jiān)控、診斷、保護(hù)在內(nèi)的一體化自動(dòng)服務(wù)，在工作過程中當(dāng)發(fā)生相關(guān)故障時(shí)可以自動(dòng)采取保護(hù)辦法，諸如當(dāng)工作電壓過高或過低時(shí)，會(huì)自動(dòng)停止工作或發(fā)出警報(bào)提醒操作人員采取措施，最大程度上保障相關(guān)設(shè)備和操作人員的安全，保障財(cái)產(chǎn)設(shè)備等不受損害。
2.生產(chǎn)能力強(qiáng)
機(jī)電一體化產(chǎn)品系統(tǒng)的信息處理與控制一般都是自動(dòng)化的，具有較高靈敏的檢測控制能力，在計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)的作用下可以更為精確地確保機(jī)械設(shè)備裝置完成所設(shè)計(jì)的動(dòng)作，從而更好地保證產(chǎn)品的質(zhì)量。更為重要的是，機(jī)電一體化產(chǎn)品系統(tǒng)自動(dòng)化的控制和操作，極大地提高了產(chǎn)品的生產(chǎn)效率，降低了單位產(chǎn)品的成本。
3.適用范圍廣
機(jī)電一體化產(chǎn)品系統(tǒng)強(qiáng)大的技術(shù)綜合能力使之已經(jīng)超越了單一產(chǎn)品功能的范疇，再加上其自身較高的自動(dòng)化水平，可以滿足客戶更為復(fù)雜的需求，提供個(gè)性化解決方案。機(jī)電一體化產(chǎn)品較高的智能化、自我保護(hù)性、自動(dòng)監(jiān)控性、可擴(kuò)展性使之可以應(yīng)用于不同的環(huán)境和場合。
三、汽車工業(yè)領(lǐng)域機(jī)電一體化的應(yīng)用
1.自動(dòng)變速器系統(tǒng)
汽車自動(dòng)變速器的主要作用是降低汽車行駛過程中的功率損耗，提升汽車動(dòng)力系統(tǒng)的有效功率，通過增加變速檔數(shù)實(shí)現(xiàn)汽車的舒適安全行駛。汽車行駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)需要借助傳感系統(tǒng)進(jìn)行測量，測量的數(shù)據(jù)信息通過電子監(jiān)控設(shè)備進(jìn)行處理，并且具有換擋信息程序、開關(guān)程序以及開關(guān)關(guān)閉程序，根據(jù)汽車最優(yōu)行駛的條件要求來選擇相應(yīng)的電子監(jiān)控裝置。如汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，相關(guān)的警示燈關(guān)閉，說明系統(tǒng)功能正常；如果警示燈未關(guān)閉，那么這時(shí)的自動(dòng)變速器就處于非電控狀態(tài)，但其仍然可以正常工作，只是相關(guān)的優(yōu)化性能不再生效。
2.制動(dòng)系統(tǒng)
起初的汽車一般在后輪安裝制動(dòng)設(shè)備，隨著汽車行駛速度的不斷提升，單純在后輪安裝制動(dòng)設(shè)備已經(jīng)無法有效提供充足的制動(dòng)動(dòng)力，促使了汽車前輪也需要安裝相應(yīng)的制動(dòng)設(shè)備。當(dāng)汽車制動(dòng)設(shè)備工作時(shí)，汽車的動(dòng)態(tài)軸負(fù)荷就會(huì)轉(zhuǎn)移、前輪的載重量就會(huì)增加、后輪載重量降低，但后輪發(fā)生抱死時(shí)更容易使汽車失去方向控制能力，于是汽車防抱死制動(dòng)設(shè)備就產(chǎn)生了。汽車防抱死制動(dòng)設(shè)備的主要功能就是可以感知制動(dòng)發(fā)生時(shí)每個(gè)車輪的瞬間運(yùn)動(dòng)方向，并且根據(jù)相關(guān)情況調(diào)節(jié)制動(dòng)設(shè)備的動(dòng)力鉅大小，防止抱死現(xiàn)象的發(fā)生。ABS防抱死系統(tǒng)就是比較著名的電子監(jiān)控技術(shù)，提升了汽車行駛的安全性。
3.計(jì)算機(jī)控制發(fā)電機(jī)系統(tǒng)
計(jì)算機(jī)微處理器或者集成電路用以控制發(fā)電機(jī)單元，利用傳感器負(fù)責(zé)接收電壓信號(hào)，并獲得發(fā)動(dòng)機(jī)的脈沖數(shù)據(jù)，傳送到發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元中。信號(hào)模擬器通過數(shù)字模型輸出數(shù)字信號(hào)，以這些信息為基礎(chǔ)發(fā)電機(jī)控制單元對(duì)點(diǎn)火時(shí)間、燃料空氣比例、循環(huán)排氣效率進(jìn)行優(yōu)化計(jì)算，并將計(jì)算結(jié)果作為控制點(diǎn)火設(shè)備和燃料閥開關(guān)大小的參數(shù)，從而控制燃料與空氣的適當(dāng)比例。在燃料空氣比增加時(shí)，會(huì)使得點(diǎn)火困難；當(dāng)燃料空氣比降低時(shí)由于氧氣缺乏，造成燃料燃燒不充分，排放的氣體中一氧化碳的含量會(huì)增加。
4.激光測距雷達(dá)系統(tǒng)
在汽車前面部位安裝測距激光雷達(dá)，當(dāng)激光光束遇到障礙物后就會(huì)散射，當(dāng)散射信號(hào)被捕捉到，測出車輛與障礙物之間的距離，使用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)對(duì)障礙物方位信息進(jìn)行持續(xù)的動(dòng)態(tài)測量和跟蹤，就能夠準(zhǔn)確判斷障礙物是否在運(yùn)動(dòng)，并計(jì)算出其運(yùn)動(dòng)速度和車間距離，根據(jù)運(yùn)行軌跡判斷其是否能夠與車輛發(fā)生碰撞，從而提醒車輛駕駛員調(diào)整車輛運(yùn)行速度、方向。當(dāng)出現(xiàn)危險(xiǎn)情況時(shí)，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出警報(bào)信息。
四、總結(jié)
機(jī)電一體化融合了眾多技術(shù)、跨越了多個(gè)領(lǐng)域，它是一種集成產(chǎn)品，特別是現(xiàn)代計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為機(jī)電一體化的實(shí)現(xiàn)帶來了真正的飛躍和突破，成為工業(yè)生成自動(dòng)化控制中的一項(xiàng)重要技術(shù)。它有效地提升了汽車產(chǎn)品的質(zhì)量和駕乘舒適度，隨著機(jī)電一體化解決方案智能化和汽車工業(yè)的發(fā)展，兩者的融合深度將會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)。
作者：嚴(yán)俊杰 單位：鄂州職業(yè)大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院
摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國居民的生活水平漸年提高，汽車產(chǎn)品使我們的生活越來越方便，但也帶來了一系列問題。其中尤以鋼鐵材料的過度消耗的問題最為嚴(yán)重，若想要維持我國現(xiàn)有的汽車保有量增長速度，而又不以破壞環(huán)境、消耗不可再生能源為代價(jià)，就應(yīng)當(dāng)積極研究汽車工業(yè)產(chǎn)品的新型材料的應(yīng)用。
關(guān)鍵詞：汽車工業(yè)產(chǎn)品；新材料；汽車輕量化
我國汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展方向應(yīng)當(dāng)是環(huán)?；c輕量化并重，而在汽車工業(yè)產(chǎn)品的材料上做文章具有很高的可行性。但同時(shí)消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品的要求卻越來越高，需要更加舒適、速度與效率更高，能夠滿足消費(fèi)者需求心理的汽車產(chǎn)品，而本文將從汽車工業(yè)產(chǎn)品的材料選用方面對(duì)汽車的輕量化處理進(jìn)行研究與探討，以供各位讀者參考。
1我國汽車工業(yè)產(chǎn)品新材料的發(fā)展現(xiàn)狀分析
汽車輕量化的意義與現(xiàn)狀研究：汽車輕量化是汽車行業(yè)發(fā)展的新方向，其內(nèi)涵是指汽車在不降低其原有的安全性、穩(wěn)定性及舒適性等指標(biāo)的同時(shí)，用不過高于原本的制作成本的價(jià)格制作出新型的，質(zhì)量更輕便的汽車產(chǎn)品。汽車輕量化的意義十分明顯，事實(shí)正面，質(zhì)量更輕的汽車產(chǎn)品相比于普通汽車產(chǎn)品有著更低的油耗，更少的排放和更高的安全性。這對(duì)于維護(hù)環(huán)境和保護(hù)乘客的人身安全有著十分重要的作用。汽車輕量化的實(shí)現(xiàn)應(yīng)結(jié)合新型材料、汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、技術(shù)提高和成本降低四個(gè)方面的結(jié)合，對(duì)汽車輕量化的實(shí)現(xiàn)要考慮從到降噪、高效率輸出、車身穩(wěn)定、較好的操控體驗(yàn)和高的可靠性等方面。而其中新型材料的應(yīng)用對(duì)汽車整車輕量化的作用最為明顯。具體方法是減少汽車車身中的重強(qiáng)度材料比重，而選擇更輕質(zhì)但更堅(jiān)固的材料，如碳纖維、金屬合金材料、工程復(fù)合材料、高強(qiáng)度鋼、納米高分子材料等。
2汽車內(nèi)飾材料選擇的原則
汽車工業(yè)產(chǎn)品的材料應(yīng)用主要分為車身材料和內(nèi)飾材料兩個(gè)部分，對(duì)新型材料的研究不應(yīng)只停留在對(duì)汽車車身的材料研究上，還應(yīng)注重汽車內(nèi)飾的材料選擇問題，以下是幾點(diǎn)關(guān)于汽車內(nèi)飾材料選擇的原則：
2.1安全性原則
汽車內(nèi)飾材料最重要的原則就是防火性，因?yàn)槠嚨脑O(shè)計(jì)使得它本身很容易起火，而一旦起火就會(huì)對(duì)其中的司機(jī)和乘客造成更加嚴(yán)重的二次傷害，更有可能會(huì)蔓延至郵箱等危險(xiǎn)的部分，引發(fā)爆炸。因此汽車的內(nèi)飾材料一定要選擇防火性好的材料制作，才能提高其可靠性和車中乘員的保護(hù)作用。
2.2綠色環(huán)保原則
隨著汽車產(chǎn)品的損壞和廢棄，其中的內(nèi)飾也成為了垃圾，為了避免其對(duì)環(huán)境的污染和破壞，應(yīng)當(dāng)在制作的時(shí)候就選用可回收材料、或環(huán)?？稍偕牧稀１M量只使用一種材料進(jìn)行制作，也可以大大降低對(duì)內(nèi)飾材料的回收與再利用。另一方面，使用劣勢有害的材料進(jìn)行汽車內(nèi)飾的制作，是對(duì)其成員健康的不負(fù)責(zé)任，長期在有毒有害的環(huán)境下進(jìn)行開車與乘車的行為，會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者眼睛流淚、呼吸不暢、頭暈惡心、咳嗽胸悶、免疫力下降等癥狀，因?yàn)檐噧?nèi)聚集的有害氣體與有毒物質(zhì)而致使駕車人產(chǎn)生不良的身體反應(yīng)的癥狀統(tǒng)稱為“駕車綜合癥”。這種癥狀會(huì)大大增加交通事故的發(fā)生幾率。
2.3美觀舒適性原則
對(duì)于消費(fèi)者和乘車人，車內(nèi)內(nèi)飾的美觀與否和舒適與否是他們認(rèn)識(shí)這輛車的第一直觀印象，因此汽車產(chǎn)品是否能夠吸引到消費(fèi)者來購買，很大程度上是受到車內(nèi)內(nèi)飾的影響。因此汽車生產(chǎn)商愈來愈重視內(nèi)飾材料的選擇和設(shè)計(jì)問題。具體來說，一般在較為高級(jí)的汽車內(nèi)部，會(huì)選用質(zhì)感較好的高級(jí)皮革、絲絨或呢絨等天然材料做座椅面料，而在儀表盤、方向盤、變速桿、車門扶手等地方，還會(huì)使用純天然的胡桃木或紅木等木料進(jìn)行裝飾與鑲嵌，給予乘車者較好的乘車體驗(yàn)。
2.4成本經(jīng)濟(jì)原則
對(duì)于汽車輕量化來說，最重要的就是保持原成本不變，因此車內(nèi)內(nèi)飾的材料選擇也應(yīng)考慮打破材料成本的問題。在保證內(nèi)飾材料具有較好的工藝性和可加工性的同時(shí)，也要考慮到材料的安全可靠性，在滿足了上述所有要求的同時(shí)，選擇價(jià)格最低廉的材料才是最優(yōu)的選擇。
3關(guān)于汽車工業(yè)產(chǎn)品新型材料的幾點(diǎn)建議
首先，需要我國政府建立有效的支持政策，提高監(jiān)管力度，促進(jìn)在汽車綠色環(huán)保材料的研發(fā)和應(yīng)用上的立法工作。采取有效的措施限制我國汽車的排放量上限，汽車整車重量、油耗量上限等，對(duì)于高出正常水平的排放、重量和油耗進(jìn)行分級(jí)收費(fèi)政策。除了用稅收政策限制高能耗、高質(zhì)量汽車的買賣之外，還應(yīng)使用鼓勵(lì)政策激勵(lì)民眾購買更加綠色環(huán)保，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，環(huán)境友好的汽車，從而促進(jìn)我國汽車行業(yè)的輕量化、環(huán)?；母?。其次，增加對(duì)企業(yè)研究汽車工業(yè)產(chǎn)品新型材料的科研力度，創(chuàng)造優(yōu)越的科研環(huán)境，積極調(diào)配各種資源，幫助企業(yè)更好更快地進(jìn)行汽車工業(yè)產(chǎn)品新型材料的研究與應(yīng)用。對(duì)使用我國儲(chǔ)量豐富的資源，如鎂、鋁、稀土等，給予獎(jiǎng)勵(lì)政策，鼓勵(lì)企業(yè)采用成本低廉的材料進(jìn)行汽車產(chǎn)品的制造。支持采用新型材料的汽車企業(yè)做大做強(qiáng)，引領(lǐng)國內(nèi)汽車行業(yè)的材料選用風(fēng)潮。最后，汽車行業(yè)協(xié)會(huì)及汽車行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)當(dāng)積極發(fā)揮自身的職能與長處，配合國家相關(guān)政策，幫助相關(guān)部門做好行業(yè)內(nèi)部關(guān)于新型材料應(yīng)用與研究的大型活動(dòng)的協(xié)調(diào)工作，為國家提供有關(guān)于國內(nèi)汽車材料研究現(xiàn)狀的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，并從專業(yè)的角度提出解決對(duì)策以供上級(jí)部門參考并制訂或修改相關(guān)法律政策。同時(shí)，汽車行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)當(dāng)關(guān)注追蹤國外的先進(jìn)的研究動(dòng)態(tài)與成果，為我國相關(guān)汽車新型材料研究的工作提供國際上最先進(jìn)的信息，做好基礎(chǔ)和領(lǐng)導(dǎo)工作。
4結(jié)束語
我國當(dāng)今汽車材料的前進(jìn)方向主要分為汽車車身的材料改進(jìn)和汽車內(nèi)飾的材料改進(jìn)兩個(gè)方面，而新型材料應(yīng)用的目標(biāo)是整體輕量化、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、成本降低、汽車節(jié)能、能耗降低、性能改善等。而經(jīng)過經(jīng)年的研究，汽車的材料除了鋼鐵等，還增加了碳纖維、陶瓷新材料、納米高分子材料等。相信經(jīng)過不斷的實(shí)驗(yàn)與應(yīng)用，我國的汽車工業(yè)產(chǎn)品一定能夠迎來極大的發(fā)展。
作者：孫海影 單位：長春信息技術(shù)職業(yè)學(xué)院
摘要：橡膠生產(chǎn)作為基礎(chǔ)工業(yè)，是我國較為重視的集中工業(yè)之一。汽車上除金屬部件和塑料部件基本就以橡膠制品為主。其中又以汽車輪胎對(duì)橡膠的需求和質(zhì)量要求最高。分析我國的橡膠產(chǎn)業(yè)和應(yīng)用情況，對(duì)汽車工業(yè)和橡膠工業(yè)的結(jié)合有較為重要的意義。
關(guān)鍵詞：橡膠；汽車輪胎；產(chǎn)能
除一些墊片、飾件外，汽車工業(yè)中最需要橡膠技術(shù)的即輪胎技術(shù)。隨著我國汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，對(duì)于輪胎產(chǎn)量、質(zhì)量的需求也逐步提升，這里面包含追求及低成本的低端車輛輪胎和追求最佳性能的賽車用輪胎，而合成橡膠工業(yè)的發(fā)展是輪胎制造水平提高的基礎(chǔ)。
1乘用車輪胎對(duì)不同工況橡膠性能的要求
根據(jù)不同的應(yīng)用需要，對(duì)輪胎橡膠的技術(shù)指標(biāo)要求也不一樣。
（1）家用代步車、出租車追求低油耗，即低滾動(dòng)阻力。輪胎胎體形變引起的輪胎材料遲滯作用是造成輪胎滾動(dòng)阻力的主要原因。實(shí)際中，充氣輪胎在靜態(tài)壓縮作用下會(huì)產(chǎn)生變形并且回彈，并由于其內(nèi)部的摩擦作用而引起能量損失。當(dāng)車輪在力或力矩作用下滾動(dòng)時(shí)，對(duì)輪胎胎面上的每一單元而言，其壓縮與回彈的過程將重復(fù)不斷地進(jìn)行。當(dāng)這些單元進(jìn)入輪胎與路面的接觸印跡時(shí)，其彈簧和阻尼便能充分做功，并生成附加的摩擦效應(yīng)，我們將其稱之為彈性遲滯阻力。從橡膠材料來說，降低滾動(dòng)阻力最直接的辦法是提高輪胎的回彈性。
（2）對(duì)于追求性能和安全性的高端轎車、商務(wù)用車，則要通過提高花紋密度和深度來降低橡膠的回彈性。
（3）提高耐磨耗性。提高耐磨耗性的直接好處是提高輪胎的使用周期和降低輪胎的整體重量。
2各類橡膠材料的特性及現(xiàn)狀
我國的合成橡膠產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具備了相當(dāng)?shù)囊?guī)模，主要有五種常見合成技術(shù)，即順丁橡膠、異戊橡膠、丁苯橡膠、已基橡膠和乙丙橡膠。
2.1順丁橡膠
早在20世紀(jì)70年代，我國就采用自主工藝實(shí)現(xiàn)了順丁橡膠的工業(yè)化生產(chǎn)。采用鎳系催化劑的配方一直處于世界前列。目前，中石化和中石油均具備強(qiáng)大的產(chǎn)能，66萬t/a的產(chǎn)量可以向全世界出口。稀土順丁橡膠的出現(xiàn)，更加奠定了我國合成配方的領(lǐng)先性。相比鎳系順丁橡膠，稀土順丁橡膠的彈性、拉伸性能、耐磨耗性和抗疲勞特性有較大的提升。常用語汽車輪胎的胎面和胎側(cè)。
2.2異戊橡膠
異戊橡膠作為合成橡膠中最接近天然橡膠特性的一種，是天然橡膠唯一可選的替代品種。我國對(duì)天然橡膠的消費(fèi)量決定了我國對(duì)異戊橡膠的需求非常迫切。但在20世紀(jì)研發(fā)出來的異戊橡膠雖然性能優(yōu)異，原材料缺過于稀缺，影響了工業(yè)化進(jìn)程。直到21紀(jì)初，我國的乙烯產(chǎn)能大幅提升，副產(chǎn)豐富的炭五資源帶來了生產(chǎn)異戊橡膠豐富的原材料。2010年4月，中國第一套異戊橡膠生產(chǎn)裝置在茂名順利投產(chǎn)，填補(bǔ)了國內(nèi)異戊橡膠的空白，結(jié)束了中國不能生產(chǎn)異戊橡膠的歷史。該裝置產(chǎn)能為1.5萬t/a。2011年，青島和撫順分別建成了3萬t/a的異戊橡膠生產(chǎn)裝置，中國異戊橡膠生產(chǎn)能力達(dá)7.5萬t/a，占世界總產(chǎn)能的10%。未來幾年，中國石化、中國石油、山東魯華和盤錦振奧共計(jì)18萬t/a的生產(chǎn)裝置將相繼建成投產(chǎn)，而目前國外任何一家公司都沒有擴(kuò)產(chǎn)或新建裝置的計(jì)劃。
2.3丁苯橡膠
乳聚丁苯橡膠（ESBR）是目前市場上主要的產(chǎn)品，丁苯橡膠也是用量最大的橡膠。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，溶聚丁苯橡膠（SSBR）也已經(jīng)成為輪胎橡膠的主要原材料。通過高分子合成技術(shù)，溶聚丁苯橡膠可以人為調(diào)節(jié)輪胎產(chǎn)品的耐磨性能、滾動(dòng)阻力和抗?jié)窕灾g的權(quán)重。把耐磨性、耐低溫性、耐曲撓性和動(dòng)態(tài)性能匹配到最佳狀態(tài)，非常適合用于制造汽車輪胎。SSBR也代表了丁苯橡膠的發(fā)展方向。由于溶聚丁苯橡膠的生產(chǎn)裝置也可以用于熱塑性丁苯橡膠、鋰系聚丁二烯橡膠等公用一套生產(chǎn)裝置，我國的溶聚丁苯橡膠產(chǎn)能還有非常大的潛力。
2.4丁基橡膠
丁基橡膠最大的特性是氣密性良好，是輪胎內(nèi)胎或真空輪胎內(nèi)層的最佳原料。我國在丁基橡膠生產(chǎn)上的發(fā)力較晚，目前只有中國石化燕山分公司具有成規(guī)模的丁基橡膠生產(chǎn)能力。而丁基橡膠的硫化速度無法適應(yīng)真空輪胎的發(fā)展需求，鹵化丁基橡膠是在丁基橡膠的基礎(chǔ)上鹵化而來，我國正在加大力度對(duì)鹵化丁基橡膠項(xiàng)目進(jìn)行生產(chǎn)研發(fā)。
2.5乙丙橡膠
乙丙橡膠的特性是耐臭氧性、耐老化性和耐化學(xué)品腐蝕性較為突出，且具有較好的電絕緣性。在汽車工業(yè)中，除輪胎以外，各類雨刮、密封條、水箱軟管和加熱管都可以采用乙丙橡膠進(jìn)行生產(chǎn)。一些非真空輪胎的內(nèi)胎也可以采用乙丙橡膠。在乙丙橡膠生產(chǎn)方面，我國的技術(shù)和產(chǎn)能完全能滿足需要。
3各類橡膠在車輛零部件中的作用分析
整車系統(tǒng)中，橡膠制品必不可少，常見的用途和原材料分析如下。
3.1密封系統(tǒng)
乘用車輛因其內(nèi)部封閉的環(huán)境，一般采用全封閉設(shè)計(jì)。常見的原料即乙丙橡膠，一般為三元乙丙橡膠。但隨著密封材料的拓展，熱塑性彈性體材料也開始廣泛的進(jìn)入制造商的選項(xiàng)里。相對(duì)于乙丙橡膠，聚烯烴熱塑性彈性體的耐磨和摩擦性能均較優(yōu)。
3.2氣體、液體管道
橡膠制管道在汽車中主要用于燃料膠管和熱系統(tǒng)循環(huán)膠管，在耐熱性上要求較高，一般內(nèi)層采用含氟橡膠，外層采用氯醇橡膠。高耐熱和耐油的特種橡膠是我國橡膠產(chǎn)業(yè)的短板，尤其是TPU、FKM等特種橡膠嚴(yán)重依賴進(jìn)口。
3.3同步皮帶和V型皮帶
目前，進(jìn)口車輛的V型皮帶主要采用氫化丁腈橡膠，而國內(nèi)的還是以氯丁橡膠為主。在耐寒方面的參數(shù)尚未達(dá)到領(lǐng)先。
3.4減震元件
橡膠制品在車輛中的另一個(gè)應(yīng)用即各類減震墊，考慮到耐疲勞和蠕變性能，在沒有油液和高溫接觸的部位，一般采取天然橡膠。而對(duì)于耐熱和耐油性能要求較高的部位，丁苯香蕉和和丁腈橡膠分別是最好的選擇，發(fā)動(dòng)機(jī)部位的則采用耐熱性高的三元乙丙橡膠。在這方面，我國的產(chǎn)能尚可。
4總結(jié)
我國合成橡膠工業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展的時(shí)期，為我國汽車輪胎工業(yè)發(fā)展提供良好的基礎(chǔ)。因缺乏高性能橡膠的生產(chǎn)，我國目前輪胎生產(chǎn)企業(yè)主要以生產(chǎn)載重輪胎為主。隨著溶聚丁苯橡膠、稀土順丁橡膠等高性能橡膠生產(chǎn)裝置的陸續(xù)投產(chǎn)，必定促進(jìn)我國高性能轎車輪胎的發(fā)展。輪胎生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)審時(shí)度勢，加大轎車輪胎開發(fā)力度，增加轎車輪胎生產(chǎn)能力，進(jìn)而提升我國汽車輪胎工業(yè)在世界的地位。
作者：李崢杰 張鵬 單位：鶴壁汽車工程職業(yè)學(xué)院
摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、科學(xué)技術(shù)的提高，無損檢測技術(shù)取得了顯著成就，逐漸趨于成熟穩(wěn)定，相比于傳統(tǒng)的檢測技術(shù)，無損檢測技術(shù)具有穩(wěn)定、安全、可靠、非破壞性的特點(diǎn)，將無損檢測技術(shù)應(yīng)用到汽車工業(yè)上，有利于提高汽車工業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)以及維修效率，促進(jìn)汽車工業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。文章對(duì)無損檢測技術(shù)在汽車工業(yè)上的應(yīng)用進(jìn)行了探討，目的是為了使無損檢測技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)能夠在汽車工業(yè)的應(yīng)用中到充分發(fā)揮。
關(guān)鍵詞：無損檢測；技術(shù)；汽車工業(yè)；應(yīng)用
汽車工業(yè)是一個(gè)精細(xì)且繁瑣復(fù)雜的工業(yè)，生產(chǎn)的環(huán)節(jié)較多且都需要較高的精確度，才能確保最終產(chǎn)品的質(zhì)量和安全性，一個(gè)零部件出現(xiàn)問題，可能就會(huì)導(dǎo)致最終產(chǎn)品的缺陷。在工業(yè)技術(shù)和科學(xué)技術(shù)突飛猛進(jìn)的當(dāng)下，人們對(duì)汽車品質(zhì)的要求也越來越高，對(duì)汽車工業(yè)產(chǎn)品的要求越來越嚴(yán)格。如何在不破壞產(chǎn)品整體性的前提下檢測出有故障的零部件并及時(shí)的修復(fù)故障，是汽車工業(yè)面臨的重大問題，同時(shí)也是提高汽車工業(yè)效率、降低汽車工業(yè)成本的重要條件。無損檢測技術(shù)穩(wěn)定、安全、可靠、非破壞性的特點(diǎn)決定了其在汽車工業(yè)上廣闊的應(yīng)用前景，無損檢測技術(shù)可以做到在不破壞、不傷害檢測對(duì)象的前提上，通過對(duì)檢測對(duì)象內(nèi)部結(jié)構(gòu)的異常所引起的對(duì)光、電、磁、熱等反應(yīng)的變化，來達(dá)到完整的檢測目的。
1無損檢測技術(shù)的含義
隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，無損檢測技術(shù)越來越受到人們的重視和青睞，作為檢測技術(shù)中的重要組成部分，無損檢測技術(shù)主要是在不破壞被檢測物的前提下，對(duì)檢測對(duì)象內(nèi)部結(jié)構(gòu)的異常或者缺陷引起的變化進(jìn)行檢測，同時(shí)借助相關(guān)儀器和一定的專業(yè)設(shè)備對(duì)存在缺陷的零部件從類型、位置、尺寸、數(shù)量、形狀等方面做出準(zhǔn)確判斷，從而及時(shí)發(fā)現(xiàn)并排除問題，保證汽車工業(yè)產(chǎn)品的穩(wěn)定性，極大地提高了汽車工業(yè)的檢測效率和產(chǎn)品質(zhì)量?，F(xiàn)代的無損檢測技術(shù)正逐漸朝著無損評(píng)價(jià)的方向發(fā)展。
2無損檢測技術(shù)的檢測方法
在汽車工業(yè)中，任何一個(gè)零部件都關(guān)系著汽車整體的安全，利用無損檢測法可以在不破壞汽車整體結(jié)構(gòu)的前提下、快速的在汽車眾多的零部件找出存在問題和缺陷的零部件，節(jié)約了大量人力和物力。常見的無損檢測法包括超聲檢測法、磁粉檢測法、射線檢測法、渦流檢測法、滲透檢測法等。另外，隨著技術(shù)的進(jìn)步，無損檢測法的種類不斷增多，新型的無損檢測法發(fā)展迅速，包括熱和紅外檢測、激光全息照相法、超聲全息照相法等，使得無損檢測技術(shù)在汽車工業(yè)中的應(yīng)用越來越廣泛。
3無損檢測技術(shù)在汽車工業(yè)上的具體應(yīng)用
加大對(duì)無損檢測技術(shù)的應(yīng)用和研究力度可以有效的為汽車工業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展創(chuàng)造良好的條件、營造良好的氛圍，使汽車工業(yè)得到更進(jìn)一步的發(fā)展。這就要求企業(yè)在實(shí)際的生產(chǎn)過程中要注意將無損檢測技術(shù)和汽車工業(yè)的生產(chǎn)、檢測內(nèi)容有機(jī)結(jié)合，并將無損檢測技術(shù)作為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中的重要環(huán)節(jié)。無損檢測技術(shù)在汽車工業(yè)上的應(yīng)用主要表現(xiàn)在其對(duì)零部件的缺陷和強(qiáng)度之間的關(guān)系的把握上，能夠較為準(zhǔn)確的對(duì)汽車的構(gòu)件、零部件的壽命和負(fù)荷，同時(shí)能夠快速地檢測出設(shè)備在生產(chǎn)、使用過程中存在的缺陷，具體來說包括利用超聲波檢測汽車半軸、利用磁粉檢測法對(duì)零部件的表面缺陷進(jìn)行檢測以及利用激光全息法檢測輪胎等。
3.1利用超聲波檢測汽車半軸
利用超聲波檢測汽車半軸是無損檢測技術(shù)在汽車工業(yè)上的主要內(nèi)容，同時(shí)也是整個(gè)檢測環(huán)節(jié)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。超聲波檢測法是指利用超聲波在不同的傳播介質(zhì)中會(huì)表現(xiàn)出不同特征的性質(zhì)，來判斷汽車零部件和構(gòu)件存在的缺陷和異常的無損檢測方法。比如，在實(shí)際中高頻低應(yīng)力的疲勞損壞常常會(huì)導(dǎo)致汽車半軸的失效或者折斷，將汽車半軸的原材料以及鍛造之后的半成品利用超聲波進(jìn)行水浸檢測，可以快速的發(fā)現(xiàn)故障構(gòu)件，從而有效地避免不必要的損失，提高產(chǎn)品的安全性和穩(wěn)定性。
3.2利用磁粉檢測法對(duì)零部件的表面缺陷進(jìn)行檢測
磁場的信號(hào)幾乎不受被檢測物表面的污漬以及被檢測物大小、形狀、部位的影響，也無需清洗。因此，磁粉檢測法是一種高效、簡單、覆蓋面廣的無損檢測法，主要用于對(duì)汽車構(gòu)件、零部件表面缺陷的檢測。具體是指先將檢測物磁化，被磁化后沒有缺陷的構(gòu)件，那么磁粉就將均勻分布在構(gòu)件的表面，構(gòu)件的表面依舊是平整光滑的；如果檢測物出現(xiàn)了缺陷或者異常，表面或接近表面的地方就會(huì)出現(xiàn)裂紋、冷隔等現(xiàn)象，進(jìn)而在表面或者接近表面的地方會(huì)形成一個(gè)漏磁場，這個(gè)漏磁場會(huì)主動(dòng)的將檢測之前添加的磁粉吸引、聚集在一起，這樣就能直觀的將異常、缺陷顯示出來，為了使缺陷顯示的更加明顯，可以加入熒光磁粉，加大對(duì)比度，使缺陷地方更加突出。在實(shí)際的操作過程需要注意是磁場的建立和磁化方式的把握，有效的磁場和正確的磁化方式，是保證磁粉檢測法最大限度的發(fā)揮在檢測汽車零部件、構(gòu)件的表面缺陷方面的作用、提高檢測的效果和效率的關(guān)鍵。
3.3利用激光全息法檢測輪胎
激光全息法可以細(xì)分為實(shí)時(shí)法、二次曝光法以及時(shí)間平均法，其工作原理是物體受到負(fù)荷形狀會(huì)產(chǎn)生變化，而這種變化和物體是否存在缺陷直接相關(guān)，具體是利用全息干涉技術(shù)，在被檢測物的表面照射相干性良好的激光，再通過機(jī)械加載、熱加載等方式使被檢測物的表面發(fā)生變化，最后對(duì)加載光波前后的被檢測物的形狀進(jìn)行前后的對(duì)比，根據(jù)干涉條紋的變化來判斷被檢測物是否具有缺陷，激光全息法對(duì)輪胎的檢測就是用干涉條紋的形式，將輪胎發(fā)射出來的特定光波記錄，然后用三維影像技術(shù)將記錄下來的數(shù)據(jù)裝換成檢測所需的資料，進(jìn)而全面的發(fā)現(xiàn)并解決輪胎存在的異常和缺陷。大量的實(shí)踐證明，將激光全息法用于對(duì)汽車輪胎的檢測，可以有效解決傳統(tǒng)檢測法很難發(fā)現(xiàn)輪胎隱患的問題。
4結(jié)束語
計(jì)算機(jī)信息等科學(xué)技術(shù)的發(fā)展使得缺陷信息的數(shù)字化采集以及數(shù)字化分析都成為了現(xiàn)實(shí)，隨著無損檢測技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、規(guī)范化的發(fā)展，無損檢測技術(shù)在汽車工業(yè)上的應(yīng)用將越來越普遍，有效的將無損檢測技術(shù)和汽車工業(yè)的發(fā)展相結(jié)合，將是未來汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢。因此，企業(yè)要及時(shí)更新觀念、與時(shí)俱進(jìn)，同時(shí)加大對(duì)無損檢測技術(shù)的研究和應(yīng)用力度，確保企業(yè)獲得長期、穩(wěn)定、可持續(xù)的發(fā)展。
作者：李崢杰 崔夏菁 單位：鶴壁汽車工程職業(yè)學(xué)院
摘要:本世紀(jì)以來，工業(yè)化國家汽車的產(chǎn)能過剩從2000萬輛/年減少到700萬輛/年，我國汽車產(chǎn)量則從年產(chǎn)206萬輛/年擴(kuò)大到2450萬輛/年，我國汽車工業(yè)產(chǎn)能過剩是全球汽車生產(chǎn)向新興市場轉(zhuǎn)移和擴(kuò)張的結(jié)果，也是下一場更大規(guī)模市場的競爭前兆。
關(guān)鍵詞:汽車工業(yè)；產(chǎn)能
我國汽車工業(yè)銷量自2000年的206萬輛開始爆發(fā)式增長，直到2015年的2450萬輛（連續(xù)7年世界第一），其中乘用車2100萬輛，汽車保有量1.72億輛。相對(duì)于歐美日幾近停滯的汽車市場，我國汽車產(chǎn)業(yè)快速穩(wěn)定的發(fā)展，國內(nèi)市場的巨大潛力，受到全球資本的高度注意。本文注意到我國汽車工業(yè)面臨的產(chǎn)能過剩是工業(yè)化國家汽車產(chǎn)能向新興市場轉(zhuǎn)移和擴(kuò)張的結(jié)果，也是國際投資對(duì)我國穩(wěn)定發(fā)展的汽車市場巨大潛力的響應(yīng)。
一、汽車生產(chǎn)全球化是汽車工業(yè)發(fā)展的主要趨勢
自上世紀(jì)末，歐美日的汽車產(chǎn)量達(dá)到頂峰后凸顯停滯或下降（美國加拿大在1999年達(dá)到頂峰1607萬輛，歐洲和日本在2007年達(dá)到頂峰2285和1159萬輛），而新興工業(yè)化國家和地區(qū)（中國、韓國、南美、印度）的汽車生產(chǎn)一路走高，與工業(yè)化國家（歐洲、日本、美國和加拿大）形成二分天下的局面。我國2012年產(chǎn)銷量超過歐洲，到2014年，其產(chǎn)銷量大于工業(yè)化國家的1/2，大于全球的1/4。市場研究表明，新興工業(yè)化國家對(duì)于汽車的普及是全球汽車增長的主要?jiǎng)恿Γa(chǎn)汽車主要為本地市場而非出口，汽車生產(chǎn)的全球化是世界汽車工業(yè)發(fā)展的主要趨勢。
二、我國汽車產(chǎn)能過剩是全球汽車產(chǎn)業(yè)重新分布的結(jié)果
2001年，全球汽車產(chǎn)能5800萬輛/年，產(chǎn)能過剩2000萬輛/年（相當(dāng)于西歐的年產(chǎn)量），2005年福特關(guān)閉美國工廠時(shí)的產(chǎn)能利用率低于75%，而汽車企業(yè)盈利的產(chǎn)能利用率為80-85%，2013年歐洲產(chǎn)能利用率為68%，2015年為70%。而2008年的金融危機(jī)更顯示出全球汽車產(chǎn)能過剩的嚴(yán)重，見表2。2008年金融危機(jī)后歐美地區(qū)汽車產(chǎn)能急劇下降，2013年歐洲地區(qū)產(chǎn)能過剩700萬輛/年，美國產(chǎn)能過剩400萬輛，合計(jì)1100萬輛/年，2015年歐洲產(chǎn)能過剩400萬輛/年，美國產(chǎn)能過剩300萬輛/年，合計(jì)700萬輛/年。從2001年到2015年，歐美的過剩產(chǎn)能從2000萬降到700萬輛，進(jìn)入良性競爭的產(chǎn)能利用率水平。2015年通用、福特、大眾、梅賽德斯-奔馳、寶馬、標(biāo)致雪鐵龍、菲亞特、豐田、本田、現(xiàn)代、起亞在中國的汽車產(chǎn)能總計(jì)1486萬，接近美國的產(chǎn)量。2001年我國汽車產(chǎn)能為250萬輛，到2015年為4000萬輛（《日本經(jīng)濟(jì)新聞》的統(tǒng)計(jì)是5000萬輛），大約過剩2000萬輛。2015年AlixPartners報(bào)告稱中國的日、歐、美系整車廠產(chǎn)能利用率大多超過90%，比它們的歐美工廠高得多，而中國品牌整車廠的產(chǎn)能利用率大都低于60%，產(chǎn)能利用率的差別也反映出國內(nèi)外品牌在資本規(guī)模和技術(shù)水平的差別。隨著金融危機(jī)后的全球經(jīng)濟(jì)重新平衡，汽車產(chǎn)業(yè)布局呈零和博弈。2008年以來，歐洲開始削減汽車過剩產(chǎn)能，與此相應(yīng)，工業(yè)化國家的汽車產(chǎn)能向中國轉(zhuǎn)移，2012年全球60%的新建整車產(chǎn)能在中國。2015年美國福特與菲亞特克萊斯勒放棄大眾化車型生產(chǎn)，其產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至墨西哥，主產(chǎn)高利潤的皮卡與SUV。到2019年，仍在美國本土生產(chǎn)轎車的將僅剩通用一家。2016年通用將由中國向美國出口昂科威，而2015年賽歐（上汽通用）的累計(jì)出口已超23萬輛。法國PSA的DS車型、菲亞特克萊斯勒的Jeep和Dart車型產(chǎn)能也已向中國轉(zhuǎn)移。另一方面，隨著工業(yè)化國家整車產(chǎn)能向我國階段性轉(zhuǎn)移的完成，全球汽車零部件產(chǎn)能也會(huì)向我國轉(zhuǎn)移，零部件工業(yè)的投資規(guī)模通常為整車的1.5倍，而我國汽車零部件投資規(guī)模不及整車的一半，產(chǎn)能嚴(yán)重不足。如果用投資的眼光看中國，穩(wěn)定發(fā)展的中國其汽車平均擁有量從現(xiàn)在的每戶0.31輛擴(kuò)大到美國的2輛（工業(yè)化國家中等水平）是可能的——2450萬乘n倍——這樣的市場潛力大得讓人發(fā)暈，地球上哪還有這么大的地？我國現(xiàn)有的產(chǎn)能過剩權(quán)可認(rèn)作是對(duì)市場潛在規(guī)模的響應(yīng)和競爭性布局，當(dāng)然也是對(duì)落后產(chǎn)能的激勵(lì)和淘汰。
作者：楊辰初1 張君2 單位：1.重慶電子工程職業(yè)學(xué)院 2.重慶理工大學(xué)
摘要：隨著國內(nèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及人們?nèi)粘Ｉ钏降姆€(wěn)步提升，我國居民的汽車消費(fèi)需求正在逐年增加，汽車工業(yè)開始進(jìn)入繁榮發(fā)展的境地，但這也給我們的生活環(huán)境帶來了污染和破壞，所以說將綠色設(shè)計(jì)應(yīng)用到汽車工業(yè)中是勢在必行和迫在眉睫的。鑒于此，本文結(jié)合筆者所學(xué)知識(shí)和相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)，主要對(duì)綠色設(shè)計(jì)在汽車工業(yè)中的重要作用和具體應(yīng)用策略展開探討。
關(guān)鍵詞：綠色設(shè)計(jì)；汽車工業(yè)；作用；應(yīng)用策略
目前，國內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展進(jìn)入繁盛時(shí)期，南汽、北汽、廣汽及上汽等等汽車制造企業(yè)相繼成立并開發(fā)屬于自己的汽車品牌，汽車工業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中所占的比重也在逐年增長。但是，汽車工業(yè)對(duì)能源的消耗和對(duì)環(huán)境的污染也是非常嚴(yán)重的，已經(jīng)危害到了我們的生活環(huán)境。在資源緊缺及環(huán)保壓力日益增大的社會(huì)形勢下，汽車工業(yè)為謀求長遠(yuǎn)發(fā)展，必須走綠色設(shè)計(jì)的道路，加強(qiáng)對(duì)各項(xiàng)資源的循環(huán)利用。
一、綠色設(shè)計(jì)在汽車工業(yè)中的重要作用
（一）綠色設(shè)計(jì)能改善汽車品質(zhì)，減少制造費(fèi)用
汽車綠色設(shè)計(jì)最主要的目的就是加強(qiáng)對(duì)資源的循環(huán)利用，減少污染排放，并有效提升汽車品質(zhì)和生產(chǎn)制造收益。綠色設(shè)計(jì)的基本原則就是資源的再循環(huán)、再利用，我們在汽車設(shè)計(jì)中應(yīng)用綠色設(shè)計(jì)理念和技術(shù)，能夠最大程度減少汽車工業(yè)對(duì)資源和能源的消耗，同時(shí)減少汽車工業(yè)“三廢”的排放量，在提升汽車品質(zhì)的同時(shí)減少制造費(fèi)用，當(dāng)然也有助于提升汽車企業(yè)的經(jīng)營效益。
（二）提升汽車的市場競爭力，增加市場份額
將綠色設(shè)計(jì)應(yīng)用到汽車工業(yè)中，能夠?qū)⒄?、環(huán)境、企業(yè)及消費(fèi)者的利益有效統(tǒng)一起來。當(dāng)今社會(huì)越來越提倡綠色消費(fèi)和低碳經(jīng)濟(jì)，在市場上推廣汽車產(chǎn)品的環(huán)保質(zhì)量，既能夠提升汽車制造企業(yè)的品牌形象，同時(shí)也能夠提高產(chǎn)品的銷量，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，進(jìn)而提升產(chǎn)品的市場競爭力，增加市場份額。比如說，前段時(shí)間的大眾汽車“排氣門”事件，不僅嚴(yán)重影響了大眾汽車的品牌形象，更在很大程度上影響了大眾汽車在世界各地的銷量，給企業(yè)造成了無法估量的損失。
二、綠色設(shè)計(jì)在汽車工業(yè)中的主要應(yīng)用策略
（一）降低汽車噪音污染的設(shè)計(jì)策略
我們可以將汽車的噪音污染源分為兩大方面，一方面是汽車本身及運(yùn)行所產(chǎn)生的噪音，比如說發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的噪音，汽車運(yùn)行時(shí)門窗及零部件相互擠碰產(chǎn)生的噪音，汽車?yán)人a(chǎn)生的噪音等；另一方面是汽車與空氣、地面接觸所產(chǎn)生的風(fēng)噪、胎噪等噪音，這些噪音也會(huì)對(duì)駕乘人員及周遭居民產(chǎn)生一定的困擾。總的來說，不管是那種原因造成的噪音污染，都會(huì)危害人們的正常生活和生命健康安全，據(jù)相關(guān)研究表明，如果人類長時(shí)間處在噪音污染嚴(yán)重的環(huán)境中，會(huì)加重身體的疲勞感，同時(shí)也會(huì)影響行車安全。在汽車設(shè)計(jì)過程中，減少噪音污染的設(shè)計(jì)策略主要有：
1、使用頻率比較低的喇叭，比如說裝有4個(gè)喇叭的本田奧德賽，就裝有2個(gè)低音喇叭；此外，我們還可以通過控制壓力的大小來調(diào)節(jié)喇叭音頻的大小，以控制噪音污染。
2、對(duì)于汽車風(fēng)噪聲和胎噪聲，我們可以通過優(yōu)化汽車外形和提升輪胎的性能來進(jìn)行控制，從汽車空氣動(dòng)力學(xué)的角度來降低噪音，并且注重汽車的密封性設(shè)計(jì)，減少零部件的運(yùn)用，更多使用整體的磨具，從本質(zhì)上控制噪音的產(chǎn)生。
（二）降低汽車尾氣排放的設(shè)計(jì)
使用新的動(dòng)力技術(shù)和替代能源是降低汽車尾氣排放最常用的策略。比如說，豐田公司研發(fā)的汽油超稀空燃比及其控制系統(tǒng)能夠在保障汽車動(dòng)力需求的基礎(chǔ)上，有效減少尾氣排放量，達(dá)到節(jié)油減排的目的；而如今被廣泛應(yīng)用到汽車上的燃油噴射系統(tǒng)，采用的是微處理機(jī)控制技術(shù)，這一技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用也大大提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能，降低了污染物的排放量。而在替代能源的使用方面，采用了復(fù)合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的混合動(dòng)力車，也在一定程度上減少了污染物的排放；而世界各國的汽車行業(yè)也加快了研發(fā)電動(dòng)汽車的步伐，并且燃燒氫氣的汽車也被納入研究進(jìn)程，這些設(shè)計(jì)的目的都是為實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，相信通過我們不懈的努力，這些設(shè)計(jì)在不久的將來都會(huì)變成現(xiàn)實(shí)。
（三）緩解汽車內(nèi)部空氣污染的設(shè)計(jì)
如今，室內(nèi)裝修引起的污染已經(jīng)得到了人們的充分重視，但人們對(duì)汽車內(nèi)部空氣污染的意識(shí)仍比較淡薄。經(jīng)過相關(guān)部門對(duì)汽車內(nèi)部空氣的監(jiān)測表明，如果以室內(nèi)空氣的監(jiān)測質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，90%以上的汽車都面臨不同程度的苯含量或甲醛含量超標(biāo)的問題，并且大部分汽車內(nèi)部的甲醛含量是嚴(yán)重超標(biāo)的，尤其以新汽車最為嚴(yán)重。為緩解汽車內(nèi)部空氣污染的主要設(shè)計(jì)策略有：
1、采用綠色環(huán)保的原材料，盡量少用或者不用汽車內(nèi)部的裝飾品。
2、加強(qiáng)車內(nèi)的通風(fēng)設(shè)計(jì)，有效解決通風(fēng)問題。
3、將能夠拆卸的活性炭安裝內(nèi)車內(nèi)，吸附有害氣體或物質(zhì)，并在汽車保養(yǎng)時(shí)進(jìn)行定期更換。
（四）汽車造型方面的綠色設(shè)計(jì)
隨著城市的現(xiàn)代化發(fā)展，人們的生存空間正在不斷被壓縮，因此城市變得更加擁擠，如何節(jié)省停車空間和交通空間也正在成為人們共同關(guān)注的一大課題。目前，不少汽車制造商正在研究耗能低、體積小的汽車，以更好地適應(yīng)城市的發(fā)展需求，比如說，奧迪Q1、大眾Crossgolf等。結(jié)語總的來說，未來的汽車設(shè)計(jì)會(huì)更加的個(gè)性化、科學(xué)化及人性化，但綠色設(shè)計(jì)仍然是汽車工業(yè)恒久不變的主體，這就需要我們的設(shè)計(jì)人員從汽車的設(shè)計(jì)、制造、包裝、報(bào)廢及回收再利用等諸多環(huán)節(jié)，來綜合考慮資源的利用及對(duì)環(huán)境的影響，努力追求汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。
作者：牛煥 付璐 單位：吉林大學(xué)
摘要：
激光拼焊接技術(shù)近年來取得了高速的發(fā)展，獲得了國際上汽車工業(yè)的普遍認(rèn)可。激光拼焊接技術(shù)可以將不同形狀、不同材質(zhì)、不同涂層的鋼板自動(dòng)焊接成一塊整體的板材，滿足不同零部件對(duì)板材性能的要求，提高焊接的牢固程度，同時(shí)，可以有效減少焊接的成本、減少汽車的生產(chǎn)工序，可見激光拼焊接技術(shù)在汽車工業(yè)上的應(yīng)用具有廣闊的發(fā)展前景，本文對(duì)激光拼焊接技術(shù)在我國汽車工業(yè)的應(yīng)用進(jìn)行了探討。
關(guān)鍵詞：激光拼焊接技術(shù)；汽車工業(yè)；應(yīng)用；探討
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活質(zhì)量的提高，汽車逐漸成為了人們生活中不可或缺的必需品，汽車的普及給人們的生產(chǎn)生活帶來了極大的便利，但同時(shí)也帶了大量的問題，包括能源的消耗、環(huán)境的污染以及一系列的安全隱患等。汽車的安全性和穩(wěn)定性關(guān)系到每一個(gè)人，在確保汽車安全性和穩(wěn)定性的前提下，減少汽車的自身重量來達(dá)到減少能源消耗、緩解能源危機(jī)的目的將是未來汽車工業(yè)發(fā)展的方向和趨勢，激光拼焊接技術(shù)可以很好的幫助人們實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。
1激光拼焊接技術(shù)的含義
激光拼焊接技術(shù)是汽車工業(yè)的所有焊機(jī)技術(shù)中最具發(fā)展?jié)摿Φ暮附蛹夹g(shù)，同時(shí)也是較為新穎的焊接技術(shù)，最初是來自人們對(duì)激光拼焊接板產(chǎn)品的開發(fā)，發(fā)展至今主要包括激光拼焊板和激光拼焊管，其中又以激光拼焊板的應(yīng)用最為廣泛，采用激光拼焊的方式不僅可以有效減少汽車的零部件數(shù)量、構(gòu)件重量，還能顯著提高汽車的結(jié)構(gòu)質(zhì)量以及汽車整體的穩(wěn)定性，使材料得到充分利用，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的高效、高質(zhì)的發(fā)展，保持汽車產(chǎn)業(yè)的生命力以及活力。
2激光拼焊接技術(shù)的產(chǎn)品
使汽車構(gòu)件可以朝著更加輕量化的方向發(fā)展，從而緩解能源危機(jī)、實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)是激光拼焊接技術(shù)在汽車工業(yè)領(lǐng)域得到廣泛使用的主要原因，激光拼焊接產(chǎn)品主要包括激光拼焊板和激光拼焊板。
2.1激光拼焊板
激光拼焊板的生產(chǎn)工序包括待焊拼焊板的準(zhǔn)備和激光焊接，具體是指將兩塊或兩塊以上的、相同厚度或者不同厚度的材料連接在一起而形成的一種新的產(chǎn)品。激光拼焊板的優(yōu)勢在于它可以很好的實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)的要求，將各種不一樣的材質(zhì)物盡其用，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的組合配置，極大的減少了汽車工業(yè)的生產(chǎn)工序、構(gòu)件重量，使汽車結(jié)構(gòu)的性能顯著提升。
2.2激光拼焊管
激光拼焊管的生產(chǎn)工序包括拼焊板的準(zhǔn)備、激光拼焊板的生產(chǎn)、卷管、激光焊接等，具體是指是由相同或者不同厚度的材料構(gòu)成的一個(gè)整體的焊管。激光焊接管是在激光焊接板的基礎(chǔ)上通過對(duì)激光焊接板進(jìn)行二次的深加工而產(chǎn)生的，特點(diǎn)是在新的焊管成型前就已經(jīng)具有了不同的厚度，且焊管的厚度可以根據(jù)設(shè)計(jì)的需要在焊管的不同部位設(shè)置不同的厚度，這有利于下一道焊接工序的減少，提高汽車工業(yè)的生產(chǎn)效率，激光拼焊管獨(dú)特的優(yōu)勢使其越來越受到人們的重視和關(guān)注，主要應(yīng)用于汽車的儀表板架、支架結(jié)構(gòu)、橫梁結(jié)構(gòu)等部位的生產(chǎn)當(dāng)中。相比于傳統(tǒng)的焊管，激光拼焊管的契合度更高、生產(chǎn)成本更低以及可以充分的實(shí)現(xiàn)個(gè)性化定制、滿足不同客戶的需求，有利于企業(yè)贏得更多的市場份額，實(shí)現(xiàn)自身穩(wěn)定、持續(xù)的發(fā)展。
3激光拼焊接技術(shù)的工作原理
3.1激光拼焊接方式
激光拼焊接技術(shù)不僅用于直線焊縫的生產(chǎn)，同時(shí)也能對(duì)“人”字形、“丁”字形等折線焊縫進(jìn)行生產(chǎn)，激光焊接技術(shù)可以忽略材質(zhì)、厚度、形狀不同等因素的影響，完美的實(shí)現(xiàn)構(gòu)建之間的焊接，激光焊接方式包括基本的“兩張焊接”、“兩張兩列焊接”、“兩張三列焊接”，甚至“三張兩列焊接”、“三張三列焊接”等。
3.2激光拼焊接系統(tǒng)
激光拼焊接單元、焊縫跟蹤單元、質(zhì)量檢測單元、吸煙除塵單元等構(gòu)成了激光拼焊接系統(tǒng)，其中激光拼焊接單元是整個(gè)激光拼焊接加工過程中的核心部分，負(fù)責(zé)利用激光焊接頭來完成焊縫的焊接、焊縫位置的及時(shí)調(diào)整、焊縫的焊后質(zhì)量檢測等，激光焊接頭是激光頭組件的一部分，完整的激光焊接頭還包括焊縫的跟蹤攝像頭、焊縫的質(zhì)量檢測攝像頭，是激光焊接過程中核心零部件。其他各相關(guān)功能單位的支撐件和載體是工作臺(tái)框架，工作臺(tái)框架的三個(gè)基準(zhǔn)面分別用于激光焊接單元的安裝、定位夾緊系統(tǒng)、排煙單元、背部檢測以及背部排渣等，科學(xué)完整激光拼焊接系統(tǒng)是激光拼焊接技術(shù)在汽車工業(yè)上充分發(fā)揮作用的保證。
3.3激光拼焊接質(zhì)量
激光拼焊接的質(zhì)量直接決定著最后汽車質(zhì)量和汽車生產(chǎn)線的質(zhì)量，同時(shí)也是檢測激光拼焊接技術(shù)有效性的重要指標(biāo)。在實(shí)際的生產(chǎn)過程中，由于焊接參數(shù)要根據(jù)不同的情況做出不同程度的調(diào)整，因此激光拼焊接的質(zhì)量受到多種因素的影響包括光束的離焦量、偏離量以及焊接線的能量，當(dāng)焊接線的能量過大時(shí)，會(huì)導(dǎo)致過熱區(qū)的晶粒尺寸粗大，致使接頭的韌性降低；當(dāng)焊接線的能量過小時(shí)，接頭的硬度和強(qiáng)度雖然得到提高，但同時(shí)接頭的韌性也會(huì)降低。選擇合適的焊接工藝參數(shù)，保持合適的焊接線能量進(jìn)行焊接，可以有效保證焊接接頭具有良好的性能。
3.4追蹤與檢測系統(tǒng)
追蹤與檢測系統(tǒng)是一個(gè)集成的系統(tǒng)，焊接跟蹤的組件包括激光視覺傳感器、跟蹤控制器、執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其中激光視覺傳感器位于激光焊接頭的兩端，主要用于對(duì)焊接過程進(jìn)行實(shí)時(shí)的感應(yīng)和監(jiān)控，并將追蹤到的結(jié)果用圖像的形式表現(xiàn)出來，再結(jié)合質(zhì)量檢測組件，對(duì)追蹤結(jié)果進(jìn)行進(jìn)一步的分析和檢測，從而及時(shí)的發(fā)現(xiàn)并焊接過程中的缺陷和異常。
4結(jié)束語
激光拼焊接技術(shù)在汽車工業(yè)上的應(yīng)用前景將是十分廣闊的。因?yàn)榧す馄春附蛹夹g(shù)在減少汽車構(gòu)件重量的同時(shí)，還很好的提高了汽車的安全性和穩(wěn)定性，且實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)材料的充分利用和材料之間的完美結(jié)合，使得激光拼焊接技術(shù)一方面符合節(jié)能減排的時(shí)代要求，一方面降低了汽車工業(yè)的生產(chǎn)成本，保證了汽車工業(yè)的高效、高質(zhì)的發(fā)展。
作者：李崢杰 余兵兵 單位：鶴壁汽車工程職業(yè)學(xué)院
1無損檢測診斷技術(shù)解讀
在實(shí)際工作中，無損檢測診斷技術(shù)在汽車工業(yè)的發(fā)展過程中，始終發(fā)揮著重要的影響作用。其技術(shù)在汽車生產(chǎn)中的應(yīng)用，主要是在不損壞檢測對(duì)象的基礎(chǔ)上，通過對(duì)零部件材料內(nèi)部結(jié)構(gòu)的異?；蛘呤侨毕菀鸬淖兓M(jìn)行分析，同時(shí)借助一定的專業(yè)設(shè)備對(duì)零部件存在的缺陷從類型、位置、尺寸、性質(zhì)、數(shù)量、形狀、及其變化作出準(zhǔn)確的判斷。在實(shí)際工作中，無損檢測診斷技術(shù)主要包括射線檢測法、滲透法、渦流檢測法、磁粉檢測法、超聲檢測法等幾種方法。射線檢測法、滲透法、渦流檢測法、磁粉檢測法、超聲檢測法在使用方面具有的特點(diǎn)不同，可以全方面的適應(yīng)汽車工業(yè)生產(chǎn)質(zhì)量檢查工作的發(fā)展。無損檢測診斷技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用，會(huì)涉及材料、結(jié)構(gòu)件質(zhì)量、可靠性及均勻性方面的指標(biāo)檢查，是檢測技術(shù)的重要組成部分，因此是汽車工業(yè)生產(chǎn)中相對(duì)重要的一項(xiàng)工作。
2無損檢測技術(shù)在汽車上的應(yīng)用分析
在實(shí)際工作中，為了更好的為汽車工業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造條件，結(jié)合實(shí)際的生產(chǎn)工作，深入探究無損檢測技術(shù)在汽車上的應(yīng)用內(nèi)容，成為汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中不可或缺的組成內(nèi)容之一。無損檢測技術(shù)在汽車上的應(yīng)用主要表現(xiàn)在定量掌握零部件缺陷與強(qiáng)度之間的關(guān)系、相對(duì)準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)汽車構(gòu)件的允許負(fù)荷壽命、檢測設(shè)備在制造、使用過程中存在的不完整問題，并將其作為進(jìn)一步改善汽車制造工藝，不斷的提高生產(chǎn)的水平，確保產(chǎn)品的質(zhì)量不會(huì)存在嚴(yán)重問題的重要技術(shù)。綜合無損檢測技術(shù)在汽車上的應(yīng)用的實(shí)際狀況可知，其技術(shù)的正確應(yīng)用也是確保生產(chǎn)設(shè)備高效運(yùn)行的重要前提之一。此外，無損檢測技術(shù)在汽車上的應(yīng)用向無損評(píng)價(jià)方向的發(fā)展，成為一種發(fā)展趨勢。因此，無損檢測技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，必定會(huì)成為我國汽車工業(yè)發(fā)展中，非常重要的一個(gè)問題。
2.1汽車半軸超聲波檢測
在實(shí)際工作中，汽車半軸超聲波檢測是無損檢測技術(shù)在汽車上的應(yīng)用方面，相對(duì)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。在具體的應(yīng)用環(huán)節(jié)，半軸的折斷失效主要是因?yàn)楦哳l低應(yīng)力疲勞損壞，進(jìn)而導(dǎo)致其構(gòu)件內(nèi)部出現(xiàn)疲勞斷裂，造成構(gòu)件內(nèi)部的缺陷問題。在此工作環(huán)節(jié)中，結(jié)合實(shí)際情況，采用超聲波對(duì)半軸的原材料和鍛造后的半成品進(jìn)行水浸檢測，也是相對(duì)有效的一個(gè)工作策略。在進(jìn)行汽車零部件的檢車時(shí)，需要工作人員通過使用探頭將高頻電脈沖轉(zhuǎn)化為超聲波，并經(jīng)過耦合劑進(jìn)入半軸。此后，在入射波遇到異質(zhì)界面時(shí)，根據(jù)其聲學(xué)性質(zhì)不同發(fā)生的反向特點(diǎn)，反射聲束經(jīng)過探頭就會(huì)將超聲波轉(zhuǎn)化為高頻脈沖，其次做好放大處理的程序。最終，就可以根據(jù)反射回波的位置、波形特征以及幅度來判斷半軸內(nèi)部是否存在缺陷問題或者存在什么缺陷問題。
2.2磁粉檢測法檢測零部件表面缺陷
在汽車工業(yè)的制造工作中，采用磁粉檢測法檢測零部件表面缺陷，主要是為了在確保汽車構(gòu)件制造質(zhì)量的同時(shí)，更好的提高汽車整體的美觀度。磁粉檢測法檢測零部件表面缺陷，其工作原理主要是利用磁粉的聚焦顯示鐵磁及其工件表面與近表面缺陷。在汽車生產(chǎn)的過程中，構(gòu)成汽車的零部件諸如曲軸、連桿、凹凸輪、橫直拉桿等大部分零部件的質(zhì)量檢查都需要采用磁粉檢測法檢測零部件表面缺陷。磁粉檢測法檢測零部件表面缺陷的工作原理，主要表現(xiàn)在當(dāng)構(gòu)件材料被磁化后，材料表面或者近表面存在的缺陷會(huì)形成一定的漏磁場。形成的漏磁場會(huì)吸引聚集檢驗(yàn)過程中加入的磁粉，從而形成明顯的缺陷顯示。磁粉檢測法檢測零部件表面缺陷的過程，最為關(guān)鍵的是考慮如何建立有效的磁場，選擇正確的磁化方式，降低發(fā)生質(zhì)量問題的可能性。
2.3激光全息檢測輪胎
在實(shí)際工作中，利用激光全息檢測輪胎進(jìn)行質(zhì)量檢測的工作，主要是因?yàn)槠囕喬ナ怯上鹉z、布簾、尼龍絲等交疊制成的多層結(jié)構(gòu)，制作過程的交疊處極易混入一些雜質(zhì)，進(jìn)而導(dǎo)致汽車輪胎出現(xiàn)脫層、氣泡等問題。不斷的實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)表明，在汽車輪胎質(zhì)量檢測的過程中，采用常規(guī)的儀器檢查輪胎的質(zhì)量，很難發(fā)現(xiàn)輪胎質(zhì)量方面存在的隱患問題。結(jié)合實(shí)際工作的情況，利用激光全息檢測輪胎質(zhì)量，其主要工作原理是利用光的干涉、衍射原理將物體發(fā)出的特定光波以干涉條紋的形式記錄下來，并通過三維影響技術(shù)轉(zhuǎn)化為檢查工作所需的有效資料。通過形成的全息圖，觀察汽車輪胎存在缺陷的位置。通常情況下，汽車輪胎缺陷的深度與干涉條紋的間距成正比關(guān)系，缺陷表現(xiàn)的越深，相對(duì)應(yīng)的與輪胎檢查表面的距離感越大，反應(yīng)到表面的位移距離就越小。
3無損檢測技術(shù)在汽車工業(yè)中的發(fā)展趨勢
隨著我國社會(huì)科技發(fā)展水平的提高，汽車工業(yè)的發(fā)展空間不斷拓寬，無損化技術(shù)也逐漸朝著標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)字化、程序化、快速化的方向發(fā)展著。在汽車工業(yè)生產(chǎn)的具體環(huán)節(jié)中，靈敏度相對(duì)較高、可靠性相對(duì)較高、效率相對(duì)較高的無損診斷儀器及無損檢測診斷方法不斷的被應(yīng)用到質(zhì)量檢測的工作環(huán)節(jié)中。無損檢測技術(shù)在汽車工業(yè)中的發(fā)展趨勢，將主要集中在汽車成品的質(zhì)量檢測，包括車身、底盤以及一些重要的鍛造件、焊接件的質(zhì)量問題。其次，無損檢測技術(shù)在汽車工業(yè)中的發(fā)展趨勢也表現(xiàn)在如何建立相對(duì)完善的質(zhì)量管理體系、加強(qiáng)過程主動(dòng)檢測技術(shù)的研究以及加強(qiáng)對(duì)新加入的制造材料的無損檢測技術(shù)的研究。因此，在汽車工業(yè)生產(chǎn)的過程中，針對(duì)無損檢測技術(shù)在汽車工業(yè)中的發(fā)展趨勢的研究，是制造企業(yè)工作中必須考慮的一個(gè)問題。
4結(jié)束語
綜上所述，隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，微電子學(xué)和計(jì)算機(jī)等現(xiàn)代科學(xué)的也獲得了巨大的發(fā)展空間。無損檢測診斷技術(shù)也得到了迅速發(fā)展進(jìn)一步促進(jìn)汽車工業(yè)的發(fā)展，成為推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成內(nèi)容之一。相關(guān)部門在實(shí)際工作中，應(yīng)不斷的結(jié)合實(shí)際工作中遇到的具體問題，有針對(duì)性的采取工作措施，才能完善汽車工業(yè)生產(chǎn)中存在的問題。
作者：王鵬巖 單位：黑龍江省寶清縣交通局運(yùn)輸管理站
1針對(duì)中國汽車工業(yè)科技人才問題的解決措施
1.1確保高校教育的全面與系統(tǒng)
在開設(shè)了汽車工業(yè)相關(guān)專業(yè)的高校當(dāng)中選取出師資、硬件與軟件設(shè)備都比較完善的高校來作為人才培養(yǎng)基地，在培養(yǎng)本科工程技術(shù)人員的同時(shí)，重視起對(duì)博士生、研究生技術(shù)人員的培養(yǎng)，根據(jù)汽車工業(yè)研究開發(fā)的需要來合理擴(kuò)大汽車電子專業(yè)、材料學(xué)專業(yè)、工業(yè)造型專業(yè)等相關(guān)專業(yè)的招生規(guī)模，針對(duì)復(fù)合材料、空氣動(dòng)力學(xué)、代用燃料等領(lǐng)域的汽車制造業(yè)的基礎(chǔ)理論、應(yīng)用技術(shù)培育出一些博士研究人才。在學(xué)科當(dāng)中合理地設(shè)置相應(yīng)的外語、現(xiàn)代制造技術(shù)等專業(yè)并給予其充分的重視，同時(shí)積極借鑒國外先進(jìn)的職業(yè)培訓(xùn)成功經(jīng)驗(yàn)，從而為我國汽車工業(yè)提高更加優(yōu)秀的技術(shù)人才以及高水平的學(xué)科帶頭人。
1.2加強(qiáng)對(duì)企業(yè)人才的再教育
首先，需重視對(duì)人員的培養(yǎng)。企業(yè)應(yīng)當(dāng)保證職工再教育與再培訓(xùn)的規(guī)范化、長期化和制度化，同時(shí)將其作為納入到考核指標(biāo)當(dāng)中。通過和高校聯(lián)合進(jìn)行人才培養(yǎng)、設(shè)置相關(guān)的科技基金等方式來實(shí)現(xiàn)對(duì)人才的更好培養(yǎng)；其次，要合理地使用人才。企業(yè)在配置人才資源時(shí)應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持充分運(yùn)用生產(chǎn)要素并同其他要素結(jié)合成合理的匹配關(guān)系的原則，并對(duì)企業(yè)內(nèi)部的競爭機(jī)制進(jìn)行健全與完善。通過合理科學(xué)的上崗制度的實(shí)行來實(shí)現(xiàn)人才的最優(yōu)配置；最后，要建立起有效的人才激勵(lì)體制，推行學(xué)歷工資制、科研項(xiàng)目負(fù)責(zé)人制以及優(yōu)秀人才津貼制，在充分考慮企業(yè)對(duì)技術(shù)人才的需求的前提下進(jìn)行富余人員的裁減。
1.3增強(qiáng)國際交流與合作
隨著全球經(jīng)濟(jì)的一體化發(fā)展，汽車工業(yè)的發(fā)展也逐步走向了全球化，在這一背景下各國的汽車技術(shù)融合也日益增強(qiáng)。很多國外先進(jìn)工業(yè)國家的汽車集團(tuán)為了實(shí)現(xiàn)市場的拓展競相設(shè)立了海外R&D結(jié)構(gòu)，其功能由單一的情報(bào)收集轉(zhuǎn)向集研究、設(shè)計(jì)、開發(fā)于一體的綜合型科研機(jī)構(gòu)，這給我國的汽車工業(yè)的人才培養(yǎng)工作帶來了一定的促進(jìn)作用。我國的汽車工業(yè)應(yīng)當(dāng)采用“送出去、請(qǐng)進(jìn)來”的方案，通過政府制定優(yōu)惠政策、引進(jìn)高級(jí)汽車工程人才、選派工程技術(shù)人員到國外學(xué)習(xí)交流等措施來增強(qiáng)我國汽車工業(yè)與國際的交流與合作，在交流合作過程中積極吸取他國的先進(jìn)設(shè)計(jì)與技術(shù)。
2總結(jié)
作為一項(xiàng)長期的系統(tǒng)工程，汽車工業(yè)科技人才資源的培育與管理涉及到了政府、高校和企業(yè)三方，在對(duì)汽車工業(yè)科技人才問題進(jìn)行解決與處理時(shí)，必須綜合考慮資金、場地、設(shè)備等多方面因素。政府、高校和企業(yè)必須做好各項(xiàng)工作的有效配合，通過對(duì)科技人才的教育、培訓(xùn)和再教育來提高我國汽車工業(yè)的國際競爭力，從而在全球經(jīng)濟(jì)一體化所帶來的激烈競爭當(dāng)中立于不敗之地。
作者：劉潔 單位：南京農(nóng)業(yè)大學(xué)工學(xué)院
