發(fā)布時(shí)間：2022-05-11 10:37:56
序言：寫作是分享個(gè)人見解和探索未知領(lǐng)域的橋梁，我們?yōu)槟x了1篇的汽車發(fā)展前景論文樣本，期待這些樣本能夠?yàn)槟峁┴S富的參考和啟發(fā)，請(qǐng)盡情閱讀。
摘要：我國的新能源汽車事業(yè)發(fā)展較快，同世界發(fā)展潮流相符合，不斷推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，這同我國的汽車可持續(xù)發(fā)展的要求相符合，基于此，本文論述了新能源汽車的發(fā)展前景以及做好市場預(yù)測。
關(guān)鍵詞：新能源；發(fā)展前景；市場預(yù)測
引言
隨著世界汽車保有量的增多，對(duì)石油的消耗量也越來越大。為了降低汽車尾氣排放，各國政府出臺(tái)了很多政策，加大了對(duì)新能源汽車的鼓勵(lì)和支持力度。在節(jié)能環(huán)保的時(shí)代主題下，國家出臺(tái)了對(duì)節(jié)能汽車和新能源汽車的支持與鼓勵(lì)政策，因此節(jié)能汽車和新能源汽車將獲得更大的發(fā)展。
1、各類新能源汽車的分類和特點(diǎn)
像燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、氫能源動(dòng)力汽車和太陽能汽車等，這些新能源汽車除了使用汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、采用新型車載動(dòng)力裝置及新型能源，從我國車輛的動(dòng)力裝置和驅(qū)動(dòng)方面來看，我國目前正在開發(fā)創(chuàng)新的新型能源汽車概括的來說有以下六大類：氣動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車、二甲醚汽車、氫汽汽車、燃?xì)馄嚒⒋碱惼囈约耙阅蒙镔|(zhì)能作為燃料的車類等。氫燃燒熱值高，且燃燒產(chǎn)物是無污染的水，這不僅有利于燃料開發(fā)。然而推廣氫能汽車就必須解決廉價(jià)氫氣問題、氫氣的研制高效性、便宜氫氣供給發(fā)動(dòng)機(jī)等問題。
2、新能源汽車的發(fā)展前景
2.1、新能源汽車的發(fā)展的現(xiàn)狀
隨著國家“863”計(jì)劃的開展，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來，經(jīng)過多年研發(fā)，我國的新能源汽車技術(shù)已經(jīng)由弱變強(qiáng)，特別是關(guān)鍵零部件技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)等實(shí)現(xiàn)了重大突破。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展初具規(guī)模，已經(jīng)形成的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟主要分為三類，一類是區(qū)域內(nèi)聯(lián)盟，一類是國家組織成立的聯(lián)盟，另一類是國內(nèi)外企業(yè)合資成立的國際聯(lián)盟。國內(nèi)很多汽車企業(yè)也都積極參與到新能源汽車的開發(fā)中來，并形成了產(chǎn)業(yè)化基地，實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；l(fā)展。
2.1.1、管理部門之間銜接協(xié)調(diào)不夠
新能源汽車系統(tǒng)龐雜，涉及能源、工信、科技、交通、地方政府、市政部門、電網(wǎng)、汽車制造、電池制造、商住物業(yè)等眾多領(lǐng)域和部門，且各環(huán)節(jié)都直接影響新能源汽車最終推廣效果。國家已出臺(tái)一系列關(guān)于新能源汽車的扶持政策，其重點(diǎn)主要集中在發(fā)展目標(biāo)制定、財(cái)政補(bǔ)貼及研發(fā)投入上，政策信號(hào)明確，但并未有效整合全部利益相關(guān)方。目前，個(gè)別城市為實(shí)現(xiàn)新能源汽車推廣目標(biāo)，批量購入新能源汽車，但因充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足而閑置；部分城市在郊區(qū)興建大型充換電站卻因當(dāng)?shù)匦履茉雌嚤Ｓ辛坎蛔愣荒艹浞掷?；一些城市有明確的新能源汽車推廣目標(biāo)和配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)方案，但消費(fèi)者在實(shí)際使用電動(dòng)汽車時(shí)仍受到來自市政、物業(yè)、消防等部門阻力。
2.1.2、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有待完善
就當(dāng)前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)出臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)來看，側(cè)重于性能和安全領(lǐng)域的比較多，而有關(guān)技術(shù)方面的標(biāo)準(zhǔn)還不完善，比如相關(guān)技術(shù)的考核、評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)遲遲未出現(xiàn)。缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)制約技術(shù)的進(jìn)一步研發(fā)，技術(shù)研發(fā)滯后直接導(dǎo)致的就是企業(yè)資金的投入，產(chǎn)業(yè)缺乏穩(wěn)定的資金支持，也就難以運(yùn)作發(fā)展，最終導(dǎo)致新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展受阻，根本問題還在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的完善。
2.2、相關(guān)建議措施
2.2.1、建立新能源汽車相關(guān)部門間協(xié)調(diào)機(jī)制
目前新能源汽車推廣仍處在局部示范階段，示范城市應(yīng)整合國內(nèi)外資源，加強(qiáng)政府各部門、行業(yè)組織和企業(yè)之間的合作，設(shè)立新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)小組，并設(shè)立日常工作協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)和機(jī)制，研究和推進(jìn)新能源汽車重大規(guī)劃、重大投資、技術(shù)攻關(guān)、示范項(xiàng)目、市場推廣等重要事項(xiàng)，充分調(diào)動(dòng)社會(huì)各界發(fā)展新能源汽車的積極性。
2.2.2、尋求技術(shù)創(chuàng)新，搭建技術(shù)研發(fā)平臺(tái)
增強(qiáng)新能源汽車技術(shù)研發(fā)實(shí)力是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的首選行為，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)當(dāng)從自身發(fā)展的實(shí)際出發(fā)，考慮自身技術(shù)能力，可以從選擇合作伙伴入手，利用開放的組織形式發(fā)展自身，尋求技術(shù)創(chuàng)新。就新能源汽車技術(shù)的創(chuàng)新來說，包括了兩方面的內(nèi)容，既激進(jìn)技術(shù)和增量技術(shù)的創(chuàng)新。把握好兩者的區(qū)別，既要重視激進(jìn)技術(shù)的突破，又要重視增量技術(shù)帶來的實(shí)際效益，選擇適合產(chǎn)業(yè)未來的技術(shù)發(fā)展路線。
2.3、進(jìn)一步完善新能源汽車
技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)我國早在2007年就針對(duì)新能源汽車發(fā)展出臺(tái)過相關(guān)的管理規(guī)則，但就目前我國新能源汽車領(lǐng)域內(nèi)的一些政策和財(cái)政支持狀況來看，這一規(guī)則并未得到很好的落實(shí)，原因何在？這要?dú)w結(jié)于我國新能源汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的缺失。沒有出臺(tái)國家統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，市場秩序就會(huì)很難掌控，企業(yè)生產(chǎn)也無從下手，因此明確新能源汽車技術(shù)發(fā)展的方向和趨勢，形成規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，就顯得迫在眉睫了。
3、新能源汽車市場預(yù)測
專家們預(yù)測可能到2020年，我國的插電式混合動(dòng)力車、LNG汽車和其他新能源車用于乘用車輛可達(dá)到10%～20%。因此純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力車和其他新能源車的發(fā)展趨勢是不可估量的。
3.1、混合動(dòng)力汽車行業(yè)情況
目前市場上的多家汽車廠商都在進(jìn)行混合動(dòng)力汽車的研發(fā)與生產(chǎn)，中國混合動(dòng)力汽車的知名企業(yè)主要有比亞迪汽車有限公司、上海汽車集團(tuán)股份有限公司、中國第一汽車集團(tuán)公司、重慶長安汽車股份有限公司、東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司、鄭州宇通客車股份有限公司、北汽福田汽車股份有限公司等。但相對(duì)來說生產(chǎn)規(guī)模都不大，競爭并不激烈。
我國混合動(dòng)力汽車主要集中在華東地區(qū)、華北地區(qū)和華中地區(qū)，以2012年我國混合動(dòng)力汽車區(qū)域結(jié)構(gòu)上三個(gè)地區(qū)的混合動(dòng)力汽車占到了全國的65.1%，特別是華東地區(qū)的混合動(dòng)力汽車占到全國的27.3%，其中安徽、浙江、福建省政府紛紛出臺(tái)對(duì)混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼政策，促進(jìn)了華東地區(qū)混合動(dòng)力汽車的發(fā)展。華中和華南地區(qū)混合動(dòng)力汽車別占到了22.9%和14.9%，西部地區(qū)由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較落后，因此混合動(dòng)力汽車行業(yè)在此發(fā)展比較緩慢，但是隨著國家對(duì)西部地區(qū)的重視，不斷出臺(tái)相關(guān)政策加快西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，未來混合動(dòng)力汽車在西部地區(qū)也將有很好的發(fā)展空間。
油電混合動(dòng)力以及純電動(dòng)車是比亞迪公司研發(fā)的新型能源汽車。DM雙模式混合動(dòng)力系統(tǒng)不言而喻就應(yīng)用到F3DM和6DM雙模式混合動(dòng)力車了，純電動(dòng)和混合動(dòng)力之間具備的優(yōu)點(diǎn)就是用戶可以通過按鍵自由切換。其開發(fā)的e6純電動(dòng)汽車和同平臺(tái)生產(chǎn)的F6，電池充電在15min左右可達(dá)電池容量80%，當(dāng)其車e6和F6續(xù)駛里程都在60km等速的時(shí)候達(dá)到400km，e6可謂是世界上目前續(xù)駛里程最長的純電動(dòng)轎車。比亞迪e6純電動(dòng)出租車在2010年3月已被在我國深圳進(jìn)行試運(yùn)行。e6比亞迪自主研發(fā)的鐵電池，是全球首款采用鐵電池為動(dòng)力的純電動(dòng)汽車。動(dòng)力能源轉(zhuǎn)化率高達(dá)90%，遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車。動(dòng)力強(qiáng)勁，最大功率為90kW，最大扭矩為450N.m。百公里能耗僅19.5度電，費(fèi)用僅為燃油車1/4。鐵電池使用壽命長，循環(huán)充電4000次后，仍有80%容量。汽車的混合度和動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是近年來國外混合動(dòng)車技術(shù)展現(xiàn)出的一大亮點(diǎn)。電池的研發(fā)技術(shù)不斷成熟，混合力已經(jīng)不斷的向著電氣化轉(zhuǎn)變。前期是混合動(dòng)力為主，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)集成，后期偏向純電力動(dòng)力，傳動(dòng)系和電機(jī)集成為主。最終向純電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
3.2、液化天然氣汽車
儲(chǔ)供系統(tǒng)氣壓力大大低于CNG，具有更高的安全性能；發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定，具有良好的起步、加速和爬坡性能，與原柴油機(jī)相當(dāng)；100%替代了柴油，經(jīng)濟(jì)效益明顯；發(fā)動(dòng)機(jī)噪音低，尾氣排放可達(dá)到歐環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)以上；氣瓶自重輕，在同等裝載能力下，重量只有CNG氣瓶的1/4。
液化天然氣汽車的缺點(diǎn)是1.LNG汽車安全性相對(duì)低；2.我國目前天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的研究主要以汽、柴油機(jī)為原機(jī)進(jìn)行改造，改造后效果不盡理想；3.LNG的加注方式和LNG加氣站的設(shè)備技術(shù)也需完善；LNG在氣化時(shí)產(chǎn)生大量的冷能(860―883kJ/kg)；
LNG需要在低溫下(-162℃)儲(chǔ)存，氣化后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒(發(fā)動(dòng)機(jī)與CNG發(fā)動(dòng)機(jī)一樣)；滾騰現(xiàn)象會(huì)嚴(yán)重?fù)p害車體；目前關(guān)于LNG行業(yè)相關(guān)的法律法規(guī)還很缺少，需要完善；我國在LNG的生產(chǎn)方面發(fā)展比較晚，但這幾年石油天然氣部門正在給予規(guī)劃。
3.3、整車?yán)m(xù)航里程改進(jìn)
電池包數(shù)量層面，華騏LDev1開發(fā)之初，為從安全角度考慮，將電池包布局在整車底部。由于空間有限，所放電池包數(shù)量相對(duì)較少，致使整車一次性最大行駛里程欠佳。未來，在能保證安全的前提下，重新考慮整車電池布局結(jié)構(gòu)，盡可能的提升電池包數(shù)量短板。電池性能層面，因鋰電池最佳工作溫度是25度左右，電池包在快充或者持續(xù)工作一段時(shí)間之后，電池溫度會(huì)上升，當(dāng)溫度達(dá)到50度以上后，BMS會(huì)進(jìn)行限功率保護(hù)，從而影響電池包性能。未來，為保證電池包使用性能的一致性，公司會(huì)要求供應(yīng)商開發(fā)電池包降溫技術(shù)，在電池包內(nèi)部設(shè)計(jì)風(fēng)道，進(jìn)行風(fēng)冷，或者水道進(jìn)行水冷。
4、結(jié)語
業(yè)內(nèi)人士指出，我國的新能源汽車，過去主要還是以公交車為主，但近年來私人對(duì)于新能源汽車的購買量逐漸增多，將刺激新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)入快車道。
摘要：隨著人們生活水平不斷提高，汽車保有量逐年攀升，偷車現(xiàn)象也隨之出現(xiàn)，如今一些地區(qū)偷車已成為一個(gè)嚴(yán)重的社會(huì)問題，給社會(huì)帶來極大的不安定因素。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，為對(duì)付不斷升級(jí)的盜車手段，人們研制開發(fā)了不同方式結(jié)構(gòu)的防盜裝置。
關(guān)鍵字：汽車；防盜；現(xiàn)狀；電子
汽車防盜系統(tǒng)實(shí)質(zhì)上是一種安裝在車上，用來增加盜車難度，延長盜車時(shí)間，防止車輛被盜的裝置。防盜系統(tǒng)按結(jié)構(gòu)分可分為四類：機(jī)械式、電子式、芯片式、電子跟蹤定位式（網(wǎng)絡(luò)式）。
機(jī)械式防盜裝置包括轉(zhuǎn)向盤鎖、變速手柄鎖、輪胎鎖、踏板鎖等。這些裝置都是利用專用鎖具分別將轉(zhuǎn)向盤、變速器手柄、汽車的一只輪胎鎖住，以達(dá)到使汽車不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)而防盜的目的。
現(xiàn)代汽車廣泛采用的是電子式防盜系統(tǒng)。電子式防盜系統(tǒng)一般由車身防盜報(bào)警裝置和發(fā)動(dòng)機(jī)防起動(dòng)裝置兩部分組成，具有聲音和燈光報(bào)警功能以及鎖定發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦或起動(dòng)系統(tǒng)電路的功能，通常裝備有電控中央門鎖、超聲波傳感器、振動(dòng)傳感器等監(jiān)控裝置。當(dāng)盜賊企圖非法開鎖或強(qiáng)行進(jìn)入車內(nèi)時(shí)，車身防盜報(bào)警裝置將發(fā)出刺耳的聲音和閃光，恐嚇盜賊，同時(shí)也提醒路人和車主以便采取相應(yīng)的措施；當(dāng)盜賊企圖非法起動(dòng)車輛時(shí)，防盜系統(tǒng)使發(fā)動(dòng)機(jī)或起動(dòng)機(jī)電腦控制系統(tǒng)處于鎖止?fàn)顟B(tài)，使其無法起動(dòng)車輛，延長其盜車時(shí)間。
芯片式數(shù)碼防盜器是現(xiàn)在汽車防盜器發(fā)展的重點(diǎn)。大多數(shù)轎車均采用這種防盜方式作為原配防盜器。芯片式防盜的基本原理是鎖住汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，電路和油路，在沒有芯片鑰匙的情況下無法啟動(dòng)車輛。目前進(jìn)口的很多高檔轎車，國產(chǎn)的大眾，廣州本田和派力奧等車型已裝有原廠的芯片防盜系統(tǒng)。目前，芯片式防盜已經(jīng)發(fā)展到第四代，最新面世的第四代電子防盜芯片具有特殊的診斷功能，即已獲授權(quán)者在讀取鑰匙保密信息時(shí)，能夠得到該防盜系統(tǒng)的歷史信息，系統(tǒng)中經(jīng)授權(quán)的備用鑰匙數(shù)目，時(shí)間印記以及其他背景信息，成為收發(fā)器安全性的組成部分。。
電子跟蹤定位式防盜系統(tǒng)是在公用有線、無線尋呼系統(tǒng)和無線通信系統(tǒng)以及衛(wèi)星全球定位系統(tǒng)（GPS）等高科技電子通訊技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)上得以實(shí)現(xiàn)的。它包括網(wǎng)絡(luò)中心和車載裝置兩部分，網(wǎng)絡(luò)中心監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)中的各車輛并且管理整個(gè)網(wǎng)絡(luò)，車載裝置擔(dān)任車輛的防范工作并且和網(wǎng)絡(luò)中心保持聯(lián)系。在網(wǎng)絡(luò)區(qū)域內(nèi)，入網(wǎng)的車輛與網(wǎng)絡(luò)中心之間保持著聯(lián)系，車輛若發(fā)生被盜、被搶等警情時(shí)，網(wǎng)絡(luò)中心會(huì)通過跟蹤、定位功能，能夠使被盜、被搶車輛得到及時(shí)救援并對(duì)車輛實(shí)施追堵。電子跟蹤定位式防盜系統(tǒng)是目前最先進(jìn)的防盜系統(tǒng)，但由于聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)普及應(yīng)用的歷史還不長，價(jià)格也相對(duì)較高，且其防盜搶的效果受經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)廠商的實(shí)力、網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍和服務(wù)水平的制約，該系統(tǒng)在市場上的應(yīng)用還不多。
從我國目前的汽車防盜報(bào)警系統(tǒng)市場狀況來看，車輛防盜報(bào)警系統(tǒng)尚存在的一些問題。
1.機(jī)械式防盜裝置雖然成本較低，但使用起來不太方便且安全性可靠性較差，也不能報(bào)警，現(xiàn)在已經(jīng)很少單獨(dú)使用，主要和電子式、芯片式聯(lián)合使用。
2.電子式的防盜報(bào)警系統(tǒng)誤報(bào)率較高，特別是大車經(jīng)過、鞭炮響起后者雷雨天氣時(shí)，刺耳的報(bào)警聲會(huì)影響居民休息，而起報(bào)警聲很容易被切掉，將車停到地下車庫或停車距離較遠(yuǎn)時(shí)還聽不到反饋信號(hào)。目前已有法規(guī)禁止此類產(chǎn)品。
3.車載防盜報(bào)警設(shè)備接口制約著聯(lián)網(wǎng)車輛防盜系統(tǒng)的發(fā)展。目前，車輛上已有車輛防盜報(bào)警系統(tǒng)的因不愿傷車、車輛保修期限和價(jià)格方面的因素，一般不希望拆掉換成聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中的車載防盜報(bào)警設(shè)備；車輛上已有原系統(tǒng)又不能通過標(biāo)準(zhǔn)的接口成為聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中的車載防盜報(bào)警設(shè)備。并且，網(wǎng)絡(luò)式防盜系統(tǒng)本身還存在著價(jià)格較高，需要經(jīng)常支付服務(wù)費(fèi)，系統(tǒng)運(yùn)行的功率較大，用戶隱私性會(huì)受侵?jǐn)_，車停在樹下、地下、大廈旁時(shí)系統(tǒng)不起作用等諸多問題。已建網(wǎng)的車輛防盜反劫報(bào)警系統(tǒng)發(fā)展困難。
4.對(duì)市場上銷售的汽車防盜報(bào)警產(chǎn)品監(jiān)控仍然不足。從市售汽車防盜報(bào)警產(chǎn)品的統(tǒng)計(jì)分析來看，未經(jīng)檢測、認(rèn)證的汽車防盜報(bào)警產(chǎn)品超過總量的半數(shù)，該類產(chǎn)品的上市，遠(yuǎn)未得到有效的監(jiān)控。從質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門進(jìn)行的有限檢查結(jié)果來看，即使經(jīng)過質(zhì)檢部門監(jiān)控的產(chǎn)品，其防盜報(bào)警的各項(xiàng)指標(biāo)性能良莠不齊。
目前各國的汽車制造商都在生產(chǎn)及研究各種各樣的防盜裝置。汽車防盜系統(tǒng)正在向多功能化、網(wǎng)絡(luò)化、可視化和便捷化發(fā)展。最新開發(fā)出的有數(shù)碼防盜裝置、通訊防盜裝置和影像防盜裝置。比如P.A.T.S微晶辨識(shí)密碼防盜系統(tǒng)，其獨(dú)特的電子密碼高達(dá)500多億種，當(dāng)裝有密碼發(fā)射器的汽車鑰匙插入之后，鑰匙孔內(nèi)的受訊模組將密碼傳至控制模組進(jìn)行判讀，若吻合即可啟動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。還有數(shù)碼防盜鑰匙。通訊防盜裝置主要有全球通信網(wǎng)絡(luò)汽車防盜系統(tǒng)、電話控制系統(tǒng)和GPS車用衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。影像防盜主要是利用微型間諜相機(jī)、秘密報(bào)像機(jī)拍攝闖入汽車盜賊的照片及動(dòng)向，以便警方采取措施。
隨著電子技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展，防盜技術(shù)正在越來越多的采用電子及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，可以預(yù)見指紋識(shí)別、聲控識(shí)別等生物特征電子鎖，防盜觸發(fā)影像傳遞，防盜觸發(fā)電話報(bào)警及防盜觸發(fā)GPS定位跟蹤這些先進(jìn)的技術(shù)在不遠(yuǎn)的未來將會(huì)普遍運(yùn)用到中高檔車上。未來汽車防盜系統(tǒng)將向多功能化、網(wǎng)絡(luò)化、可視化和便捷化發(fā)展。
摘 要：電動(dòng)汽車電池的不斷發(fā)展符合資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)的建設(shè)，電動(dòng)汽車電池的發(fā)展程度直接決定電力工業(yè)和汽車行業(yè)能否快速有效的結(jié)合。文章在簡要闡述電動(dòng)汽車電池的發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)論述了我國電動(dòng)汽車電池的應(yīng)用現(xiàn)狀和發(fā)展前景，以期對(duì)我國電動(dòng)汽車電池的發(fā)展有所益處。
關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車電池 發(fā)展歷程 應(yīng)用現(xiàn)狀 應(yīng)用前景
電動(dòng)汽車電池對(duì)于電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展來說起著關(guān)鍵作用，其發(fā)展程度和發(fā)展前景對(duì)當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展來說至關(guān)重要，發(fā)展電動(dòng)汽車是對(duì)全球環(huán)境污染和資源損耗巨大的現(xiàn)實(shí)選擇。
1 電動(dòng)汽車電池的發(fā)展歷程
電動(dòng)汽車行業(yè)是全球新興發(fā)展起來的一個(gè)行業(yè)，其無污染、節(jié)約能源的特性使其符合全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭的重點(diǎn)，作為電動(dòng)汽車動(dòng)力的電動(dòng)汽車電池，對(duì)于電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。電動(dòng)汽車電池的發(fā)展程度和發(fā)展質(zhì)量對(duì)于整個(gè)電動(dòng)汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和安全性來說都非常關(guān)鍵，受到世界各國的關(guān)注。最早啟動(dòng)電動(dòng)汽車電池納入國家計(jì)劃的是德國，其在2009年鼓勵(lì)德國汽車和能源行業(yè)加入汽車用鋰電池的開發(fā)計(jì)劃，希望在三年后實(shí)現(xiàn)德國電動(dòng)汽車生產(chǎn)的系列化和批量化，并打響電動(dòng)汽車商業(yè)化生產(chǎn)的槍聲。美國也緊跟電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展步伐，提出在2012年實(shí)現(xiàn)投入運(yùn)營的電動(dòng)汽車要達(dá)到一百萬輛，美國密歇根州政府撥付近十億美元用于推動(dòng)電動(dòng)汽車市場化發(fā)展。
世界上首輛以電池為動(dòng)力的汽車是1837年由于阿伯丁制造的，當(dāng)時(shí)掀起了用電池作為驅(qū)動(dòng)能源的熱潮。但是由于當(dāng)時(shí)電池技術(shù)發(fā)展還不成熟，加之合適的電池材料發(fā)展緩慢，隨著內(nèi)燃機(jī)的推廣使用，電動(dòng)汽車電池被迫退出行業(yè)舞臺(tái)。近代第一臺(tái)電池電動(dòng)汽車是1996年由美國通用汽車公司制造的EV1，該汽車以鉛酸電池為動(dòng)力，緊接著1999年通用公司開發(fā)了以鎳氫電池為動(dòng)力源的電動(dòng)汽車二代。與此同時(shí)日本豐田汽車公司利用鎳氫電池技術(shù)制造了將內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)相結(jié)合的第3代電動(dòng)汽車，即混合動(dòng)力車，但是由于競爭力非常低下均快速退出市場。近年來，隨著電動(dòng)汽車電池研究理論和技術(shù)不斷取得進(jìn)步，加之全球環(huán)境污染日益嚴(yán)重，以鋰離子電池技術(shù)為代表的電動(dòng)汽車電池逐漸受到關(guān)注，其安全性方面的大幅提高，逐漸成為鎳氫電池強(qiáng)勁的競爭者。自2008年全球金融危機(jī)和油價(jià)攀升以及節(jié)能減排的壓力下，各國對(duì)發(fā)展電動(dòng)汽車達(dá)成共識(shí)，推動(dòng)了電動(dòng)汽車電池的快速發(fā)展。
2 電動(dòng)汽車電池的研究應(yīng)用現(xiàn)狀
當(dāng)前，電動(dòng)汽車電池的研究應(yīng)用主要集中在鉛酸蓄電池、鎳氫電池和鋰離子電池三個(gè)方面。
首先，鉛酸蓄電池的正極板材料是氧化鉛，負(fù)極板材料是海綿鉛，電解液是硫酸水溶液。其電能釋放過程是通過正負(fù)極板上的物質(zhì)和點(diǎn)解液相互發(fā)生化學(xué)反應(yīng)來實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)前，電動(dòng)汽車領(lǐng)域應(yīng)用最為廣泛的就是鉛酸蓄電池，是汽車內(nèi)燃機(jī)電器和電子設(shè)備的電源劑，生產(chǎn)成本較低，技術(shù)較成熟，價(jià)格較低廉。在新電動(dòng)電池不斷發(fā)過程中，鉛酸蓄電池仍在短途公交、旅游觀光車等領(lǐng)域占據(jù)重要地位。鉛酸電池長期充放電致使兩極板活性化學(xué)物質(zhì)脫落，縮短電池使用壽命。鉛酸電池要獲得長遠(yuǎn)發(fā)展，急需解決比能量低的問題和高倍率部分荷電狀態(tài)時(shí)壽命嚴(yán)重縮短的問題。
其次，鎳氫電池由鎳基和堿性溶液電解液構(gòu)成，具有比能量較高并對(duì)環(huán)境無污染的特點(diǎn)，在電動(dòng)汽車運(yùn)用方面競爭力較大。鎳氫電池的陽極材料為氫氧化鎳，陰極材料為釩、錳、鎳等合金。其性能指標(biāo)相對(duì)鉛酸電池來說，比能體積和密度方面均有了較大的提高，特別是在比功率方面提高了十倍。鎳氫電池的運(yùn)行電壓更高、比能量和比功率較好，過度充放電時(shí)的耐受性較好。但是鎳氫電池在溫度過高或過低是電池的使用受限和電池原材料價(jià)格昂貴而導(dǎo)致廣泛運(yùn)用受阻。另外電池儲(chǔ)存的能量絕大部分沒有被實(shí)際使用，但由于電動(dòng)電池技術(shù)發(fā)展較慢，當(dāng)前鎳氫電池仍是將來電動(dòng)車使用電池的重要選擇。
最后，鋰離子電池主要由陽極為石墨（主要為碳）、陰極為鋰離子金屬氧化物與電解液構(gòu)成，具有輕巧結(jié)實(shí)、比能量大的有點(diǎn)。經(jīng)研究表明，鋰離子電池比鎳氫電池的工作電壓和比能量都更大，而鋰離子電池體小質(zhì)輕、使用壽命長，電量損耗率地，對(duì)環(huán)境無污染等多項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)使其使用范圍應(yīng)更為廣泛。當(dāng)然，鋰離子電池廣泛運(yùn)用于電動(dòng)汽車還有很多問題需要解決，如電池的安全性、電池的循環(huán)壽命、電池原材料的成本、電池工作溫度和材料大規(guī)模供應(yīng)等等。現(xiàn)在市面上常見的鋰離子電池容量較小、功率較低，大容量高功率的鋰離子電池批量生產(chǎn)仍有很長的一段路要走。
3 電動(dòng)汽車電池的發(fā)展前景
3.1 鋰離子電池
由于鋰離子電池體小質(zhì)輕、使用壽命長，電量損耗率地，對(duì)環(huán)境無污染等多項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)使其成為當(dāng)今各國能量存儲(chǔ)技術(shù)研究的熱點(diǎn)。在在各國政府政策和財(cái)政的支持下，鋰離子電池發(fā)展較快，產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)和經(jīng)營速度較快。當(dāng)然鋰離子電池正式作為純電動(dòng)汽車獨(dú)立驅(qū)動(dòng)電源，在很多方面還需要提高。比如說比能量、電池性能、壽命和安全性都需要進(jìn)一步研究和改進(jìn)。世界各主要車制造商，如豐田、現(xiàn)代、福特等汽車制造公司都致力于開發(fā)以鋰離子蓄電池為電源的電動(dòng)汽車，諸多汽車制造公司競相宣布以鋰離子電池為動(dòng)力的電動(dòng)汽車將投放市場。其中尤以日本汽車制造商在此方面的研究最為顯著，如采用新神戶電機(jī)生產(chǎn)的高能鋰離子蓄電池驅(qū)動(dòng)的Altra純電動(dòng)汽車時(shí)速可達(dá)50 km/h；FTO純電動(dòng)汽車上使用的日本蓄電池公司生產(chǎn)的高能鋰離子蓄電池完成了2000 km/24 h的考核。當(dāng)然，鋰離子蓄電池廣泛應(yīng)用于電動(dòng)汽車上海必須完善性能指標(biāo)、降低成本、提高安全性和使用壽命。
3.2 超級(jí)電池
所謂超級(jí)電池，就是利用超級(jí)電容器為負(fù)極，具有組合型電極的新型設(shè)計(jì)電源，在鉛酸蓄電池充放電性能上予以改善，在鎳氫電池的基礎(chǔ)上提高負(fù)極充電效率，大幅延長電池循環(huán)壽命，適用于混合動(dòng)力車等環(huán)保機(jī)動(dòng)車。超級(jí)電池的符合電動(dòng)車輛在加速與制動(dòng)時(shí)能量快速吸收和提供的要求，其使用壽命長，大幅提高電動(dòng)汽車動(dòng)力源更換周期；其動(dòng)力強(qiáng)勁，電流放電非常大，充電時(shí)間較短，同時(shí)超級(jí)電池還具有不需要并聯(lián)額外超級(jí)電容器的特征，其未來使用范圍非常廣泛。從實(shí)質(zhì)上來說，超級(jí)電池是傳統(tǒng)鉛酸蓄電池領(lǐng)域的新型復(fù)合能源，使得鉛酸電池在小微型電動(dòng)車和增程式電動(dòng)車仍有發(fā)展余地。
3.3 新電池技術(shù)
隨著電池技術(shù)的發(fā)展，各新電池能源被發(fā)現(xiàn)，如德國公司研制的KOLIBR電池是一種鋰聚合物電池，其在先進(jìn)的膜技術(shù)技術(shù)基礎(chǔ)上，結(jié)合阿爾法聚合物技術(shù)，大幅度提高電池性能。另外新電池技術(shù)中具有發(fā)展的還有鋰硫電池，其由單質(zhì)硫、金屬鋰和有機(jī)電解液組成，具有成本低、環(huán)境污染小、比能量高的特點(diǎn)，美國Sion Power公司正在實(shí)驗(yàn)室研發(fā)階段的鋰空氣電池就具有環(huán)境污染小、比能量高的特點(diǎn)。
4 結(jié)語
全球經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展和低碳經(jīng)濟(jì)的順利開展，離不開對(duì)資源的高效利用。電動(dòng)汽車電池在資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)的建設(shè)中具有現(xiàn)實(shí)且重要的意義。
摘要：電子技術(shù)在汽車中的運(yùn)用顯著提升了汽車的技術(shù)性能，為汽車的高效運(yùn)轉(zhuǎn)提供了技術(shù)保障，增加了汽車駕駛過程中的安全系數(shù)，為駕駛員提供更加舒適的駕駛環(huán)境。本文對(duì)汽車電子技術(shù)的發(fā)展前景進(jìn)行了分析。
關(guān)鍵詞：汽車電子技術(shù) 發(fā)展前景
一、現(xiàn)代汽車電子技術(shù)的概念
1、所謂電子信息類技術(shù)在汽車上的應(yīng)用主要是指在汽車環(huán)境下能夠獨(dú)立使用的車載電子裝置，它和汽車本身的性能并無直接關(guān)系。是利用電子信息技術(shù)開發(fā)的車載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，具有信息處理、語言識(shí)別、通訊、導(dǎo)航、防盜、圖像顯示和娛樂等功能。
2、所謂汽車本身功能性電子控制技術(shù)主要是指由傳感器、電控單元和執(zhí)行器組成的，完成汽車自身需要的一定功能的自動(dòng)化閉環(huán)控制系統(tǒng)，它與汽車本身性能密切相關(guān)。例如：電子燃油噴射系統(tǒng)、電子控制懸架、制動(dòng)防抱死控制、防滑控制、牽引力控制、電子控制自動(dòng)變速器、電子動(dòng)力轉(zhuǎn)向等。
二、汽車電子技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀
1、電子控制裝置
汽車電子控制裝置主要指的是 “機(jī)電結(jié)合”的汽車電子裝置。其中包括電子控制燃油噴射系統(tǒng)、電子點(diǎn)火系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)和電控自動(dòng)變速器等裝置。
1）電子控制燃油噴射系統(tǒng)
在電子控制燃油噴射系統(tǒng)中，可以利用空氣流量計(jì)來檢測進(jìn)氣量，也可以利用曲軸位置傳感器來檢測曲軸在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候需要的速度和角度，并將所測量到的結(jié)果轉(zhuǎn)換為電子信號(hào)傳輸?shù)诫娮涌刂迫加蛧娚湎到y(tǒng)中的電控單元中。電控單元就可以根據(jù)這些數(shù)據(jù)來確定和修正汽車的實(shí)際噴油量，還可以根據(jù)汽車實(shí)際需要來使用不同的模式來控制噴油量，減少燃油消耗，并提高汽車發(fā)電機(jī)的整體性能。
2）電子點(diǎn)火系統(tǒng)
電子點(diǎn)火系統(tǒng)可以根據(jù)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的速度、在運(yùn)作時(shí)的負(fù)荷、水溫和進(jìn)氣溫度來決定最佳的點(diǎn)火時(shí)刻，這樣可以減少燃油消耗，而且也可以保護(hù)環(huán)境。
3）安全氣囊系統(tǒng)
安全氣囊系統(tǒng)是一種被動(dòng)安全裝置，將電子技術(shù)加入到安全氣囊的設(shè)計(jì)中去。這樣就可以在汽車出現(xiàn)事故時(shí)，可以立即引爆氣囊中的滲氮物，使其立即通過燃燒產(chǎn)生氫氣來充滿氣囊，避免駕駛員因?yàn)榕鲎捕軅?
4）防抱死制動(dòng)系統(tǒng)
防抱死制動(dòng)系統(tǒng)是汽車在駕駛過程中，通過對(duì)車輪的制動(dòng)力的調(diào)節(jié)，來確保車輪與地面形成了最佳的滑動(dòng)率，讓汽車不會(huì)出現(xiàn)抱死脫滑的狀況，也不會(huì)讓汽車的方向盤失靈。而且在防抱死制動(dòng)系統(tǒng)中還包括驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)，這些系統(tǒng)可以在汽車啟動(dòng)和突然加速度的時(shí)候，增強(qiáng)汽車的安全性。
5）電控自動(dòng)變速器
電控自動(dòng)變速器在選擇最好的檔位和最佳的換擋時(shí)間時(shí)，需要應(yīng)用電子技術(shù)，來確定發(fā)電機(jī)的在工作時(shí)所產(chǎn)生的載荷、車速、轉(zhuǎn)速、制動(dòng)機(jī)的所有數(shù)據(jù)，以及駕駛員在駕駛時(shí)所控制的所有參數(shù)，再將這些數(shù)據(jù)通過計(jì)算機(jī)的詳細(xì)計(jì)算才得出來的。電控自動(dòng)變速器具有很高的靈敏度，加速性能也非常的好，不僅可以準(zhǔn)確的反映出汽車行駛的負(fù)荷值，還可以反映出正在行駛的道路的路面情況，讓駕駛員可以更加安全的駕駛。
2、車載汽車電子裝置
車載汽車電子裝置與汽車本身并沒有太大的關(guān)系，主要是人們?yōu)榱嗽谲嚿细邮孢m，更加便利才加上去的一些裝置，其中包括汽車導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車音響及電視娛樂系統(tǒng)、車載通信系統(tǒng)、控制器局域網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)、上網(wǎng)設(shè)備等。
1）汽車導(dǎo)航系統(tǒng)
汽車導(dǎo)航系統(tǒng)就是現(xiàn)在我們所熟知的GPS，駕駛員通過汽車導(dǎo)航系統(tǒng)可以觀察到交通路線和現(xiàn)在的交通狀況。只要你將你要到達(dá)的地址輸入到電腦中，電腦就為你規(guī)劃出最好的行車路線，讓你可以在最快的時(shí)間內(nèi)到達(dá)目的地。而且如果你的汽車出現(xiàn)故障時(shí)，汽車導(dǎo)航系統(tǒng)就會(huì)發(fā)出警報(bào)，讓你能夠及時(shí)處理。
2）控制器局域網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)
在汽車上安裝控制器局域網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)汽車之間進(jìn)行通信，硬件、軟件和信息資源共享。
3）汽車音響及電視娛樂系統(tǒng)
就是在車上安裝音響和電視等娛樂系統(tǒng)，讓駕駛員在駕駛汽車時(shí)，可以享受影音娛樂，放松自己，讓自己更加愉快的駕駛。
三、電子技術(shù)與汽車技術(shù)的相互融合
1、電子技術(shù)與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的融合。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)是核心技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)是整個(gè)汽車的心臟，如何保證其高效穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)是我們的控制目標(biāo)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜、零部件多，內(nèi)部劃分為多個(gè)小的控制系統(tǒng)，對(duì)其實(shí)施優(yōu)化控制有一定難度。應(yīng)用了電子技術(shù)之后，由于電子技術(shù)有著小型化、快速化、智能化的優(yōu)點(diǎn)，使得對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的優(yōu)化控制成為了現(xiàn)實(shí)。
2、電子技術(shù)與汽車底盤技術(shù)的融合。汽車底盤控制系統(tǒng)是在電子技術(shù)應(yīng)用的基礎(chǔ)之上發(fā)展起來的，目前應(yīng)用最廣泛的底盤技術(shù)就是電子穩(wěn)定系統(tǒng)，簡稱ESP。電子技術(shù)為底盤技術(shù)帶來了新的發(fā)展方向和思路，實(shí)現(xiàn)了底盤功能的拓展，為汽車的整體安全性提供了保證。目前電子技術(shù)與底盤技術(shù)融合之后，孕育出了包含防抱死系統(tǒng)、自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)、電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)等的綜合底盤控制系統(tǒng)，提升了整車的技術(shù)含量。
3、電子技術(shù)與汽車安全系統(tǒng)的融合。目前汽車的安全系統(tǒng)主要是由電子技術(shù)支持的，電子技術(shù)為汽車提供了安全氣囊控制技術(shù)、車燈照明控制系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)以及碰撞預(yù)警系統(tǒng)等。這些電子系統(tǒng)的出現(xiàn)，為汽車的整個(gè)安全性提供了保障。這是電子技術(shù)與汽車安全系統(tǒng)融合后給我們帶來的最直接的體會(huì)。
4、電子技術(shù)與汽車通訊系統(tǒng)的融合。目前汽車技術(shù)的發(fā)展融入了計(jì)算機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)等電子技術(shù)，為用戶提供了諸如衛(wèi)星定位導(dǎo)航、車載電腦、智能語音系統(tǒng)和人機(jī)交互系統(tǒng)。極大的豐富了汽車產(chǎn)品的內(nèi)涵，使汽車這一商品更富有人性化。
四、汽車電子控制技術(shù)的發(fā)展前景
1、電子控制技術(shù)在汽車智能化上的巨大推動(dòng)
通過綜合運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)、人工智能技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、傳感器技術(shù)、信息通訊技術(shù)等，將環(huán)境感知、輔助駕駛和規(guī)劃決策進(jìn)行綜合，獲得一個(gè)全新的高度智能化汽車系統(tǒng)，是未來汽車發(fā)展的一個(gè)重要方向。在智能汽車系統(tǒng)中，其關(guān)鍵技術(shù)為雷達(dá)技術(shù)、導(dǎo)航技術(shù)、機(jī)器視覺技術(shù)等。目前，機(jī)器視覺技術(shù)的發(fā)展速度比較快，并向著實(shí)時(shí)性和實(shí)用性的方向發(fā)展。該項(xiàng)技術(shù)能夠運(yùn)用到道路識(shí)別與跟蹤技術(shù)中來，其信息量上存在優(yōu)勢。EMS-Vision視覺系統(tǒng)在模擬人類眼睛上比較好，其可根據(jù)速度的變化來對(duì)攝像機(jī)的焦距進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整。因此，該系統(tǒng)能夠從容應(yīng)對(duì)路況較差的行使環(huán)境，并對(duì)較大范圍的物體感知較好，立體效果突出。雷達(dá)技術(shù)的運(yùn)用則能夠有效解決駕駛員視覺盲點(diǎn)的問題，獲得高深度的信息，精確發(fā)現(xiàn)車輛周圍障礙物等，其與視覺融合技術(shù)的結(jié)合比較受關(guān)注。
1）智能感知和預(yù)警系統(tǒng)
通過各種類型的傳感器獲取相應(yīng)的汽車車身信息、行使環(huán)境狀況信息以及駕駛員狀態(tài)信息等，發(fā)現(xiàn)可能存在的危險(xiǎn)信號(hào)，及時(shí)作出預(yù)警。該系統(tǒng)主要包括駕駛?cè)藛T狀態(tài)檢測系統(tǒng)和碰撞預(yù)警系統(tǒng)，前者包括車道偏離警示、換道警示以及前后方障礙物碰撞警示等；后者能夠?qū)︸{駛員精神狀態(tài)、駕駛位置作出判斷，及時(shí)發(fā)出告警。該系統(tǒng)能夠有效提升汽車的安全運(yùn)行效果，保障駕駛?cè)藛T和行人的人身和財(cái)產(chǎn)安全。
2） 汽車輔助駕駛系統(tǒng)與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)
輔助駕駛系統(tǒng)是通過智能感知系統(tǒng)，對(duì)駕駛操作進(jìn)行規(guī)劃，為駕駛?cè)藛T提供建議，或者代為行使部分駕駛操作，其囊括了巡航控制、跟蹤控制、泊車控制等。自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是一種高度智能技術(shù)，通過車載微機(jī)進(jìn)行車輛操控的全自動(dòng)化。當(dāng)然，該項(xiàng)技術(shù)比較適合交通狀況較為擁擠的國家和地區(qū)，能夠提高擁擠空間下的汽車行駛效率。
2、電子信息控制技術(shù)助力汽車自動(dòng)調(diào)速和自動(dòng)化高速公路建設(shè)
汽車自動(dòng)調(diào)速是通過汽車內(nèi)和公路周邊的電腦設(shè)施對(duì)運(yùn)行中的汽車的速度進(jìn)行有效調(diào)控，減少因?yàn)閷?duì)駕駛環(huán)境判斷有誤帶來的風(fēng)險(xiǎn)。該系統(tǒng)能夠有效緩解交通擁堵情況，減少交通事故發(fā)生的概率。例如，當(dāng)有汽車存在超車行為時(shí)，我方車輛將會(huì)對(duì)汽車速度進(jìn)行調(diào)節(jié)，避免兩車距離過近。
3、汽車電子控制技術(shù)為汽車移動(dòng)化辦公提供基礎(chǔ)
隨著未來生活的節(jié)奏加快，車內(nèi)時(shí)間也變得更加珍貴，而駕乘人員在車內(nèi)的時(shí)間利用效率較低。雖然，車內(nèi)有車載電話和廣播等，但是顯然不能滿足人們對(duì)時(shí)間進(jìn)行高效利用的訴求。一方面，要借助于電子控制技術(shù)，對(duì)駕乘人員進(jìn)行解放，保障其安全；另一方面，在智能化技術(shù)的推動(dòng)下，完善汽車的智能功能，能夠?qū)崿F(xiàn)駕乘人員車內(nèi)辦公的需求。
4、多通道傳輸技術(shù)的運(yùn)用
目前，多通道傳輸技術(shù)正在進(jìn)入實(shí)用化。該技術(shù)能夠幫助汽車傳感器與執(zhí)行機(jī)構(gòu)間通過新式接口形成一個(gè)體系化網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)資源的共享，提高數(shù)據(jù)的傳輸與處理速度。還可以通過將相關(guān)信號(hào)傳輸至汽車中心計(jì)算機(jī)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程調(diào)控。
結(jié)束語：汽車已經(jīng)成為千家萬戶必備的家庭工具，而為了讓汽車的銷量增加，為了人們的生命安全，我們必須加強(qiáng)汽車的電子化，將更多更好的電子技術(shù)應(yīng)用在汽車制造中去，實(shí)現(xiàn)汽車的安全化、環(huán)?；?、信息化，并努力研發(fā)汽車的傳感器技術(shù)，讓汽車更加的實(shí)用和美觀。
[摘 要]汽車機(jī)械電子工業(yè)是一門融技術(shù)性和信息化于一體的現(xiàn)代新興行業(yè)，汽車機(jī)械電子化已成為汽車行業(yè)發(fā)展的大勢所趨，在汽車工業(yè)的發(fā)展過程中發(fā)揮著日益重要的作用。本文通過對(duì)目前我國汽車機(jī)械電子工業(yè)發(fā)展情況的探究，從而總結(jié)出我國汽車機(jī)械電子化過程中應(yīng)遵循的原則，并對(duì)其發(fā)展前景做一簡單解析與預(yù)測。
[關(guān)鍵詞]汽車機(jī)械；電子工業(yè)；發(fā)展前景；探究
改革開放以來，我國經(jīng)濟(jì)獲得了飛速發(fā)展，人們生活水平不斷提高。與此同時(shí)，人們對(duì)于高檔消費(fèi)品的需求量和購買能力不斷增加。汽車作為重要的交通工具，已成為了許多家庭的必備品，由此帶動(dòng)了汽車行業(yè)的快速發(fā)展。于是，汽車生產(chǎn)企業(yè)也因此不斷增加，致使市場競爭加劇。那么，如何提高汽車的產(chǎn)量和質(zhì)量，以最少的投資獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益，在競爭日益激烈的市場上獲得一席之地，成了每個(gè)汽車生產(chǎn)企業(yè)必須思考的問題。隨著這嚴(yán)峻形勢的逼迫和科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，汽車制造企業(yè)已采取了一系列的先進(jìn)技術(shù)，使得汽車生產(chǎn)日益信息化、智能化，汽車機(jī)械電子工業(yè)迅速發(fā)展。
一、汽車機(jī)械電子化的概念
汽車產(chǎn)生于上世紀(jì)末期，剛開始發(fā)明出來的時(shí)候，都是以蒸汽作為動(dòng)力來源的，運(yùn)行速度非常的慢。但隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和這一百多年來無數(shù)發(fā)明設(shè)計(jì)者的探索，汽車工業(yè)的發(fā)展已獲得了巨大進(jìn)步。尤其是近年來，隨著信息技術(shù)在人們?nèi)粘Ｉa(chǎn)生活中的廣泛應(yīng)用，使得汽車工業(yè)也日益信息化、電子化。現(xiàn)在的汽車設(shè)計(jì)和制造過程早已實(shí)現(xiàn)了電子化。所以，汽車機(jī)械電子化的概念一方面是指在汽車和汽車零件設(shè)計(jì)和制造過程中，利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和設(shè)備，使得設(shè)計(jì)更為新穎、使用更為方便、生產(chǎn)更為高效，另一方面是指整個(gè)汽車系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制，比如現(xiàn)在很多汽車都帶有自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)和自動(dòng)定位系統(tǒng)，這些都是汽車機(jī)械電子化的標(biāo)志。
二、汽車機(jī)械電子化過程中的應(yīng)遵循的主要原則
1.符合技術(shù)先進(jìn)性原則
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，各行各業(yè)中對(duì)技術(shù)的要求越來越高，因?yàn)橄冗M(jìn)的技術(shù)不僅能夠大大提高汽車的生產(chǎn)效率，而且能夠使生產(chǎn)的汽車更加節(jié)能環(huán)保、運(yùn)行速度更高、操作更加簡單方便。因此無論是汽車零件的設(shè)計(jì)還是在具體的制作過程中，我們都應(yīng)采取各種各樣的措施，利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)來實(shí)現(xiàn)汽車機(jī)械設(shè)計(jì)制造的電子化。然后在此基礎(chǔ)上進(jìn)行認(rèn)真的研究、探討與分析，從而找出比較合理可行的方案。例如，現(xiàn)代許多汽車上已安裝有衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，可以為汽車提供最方便的行車路線和交通地圖；汽車?yán)走_(dá)系統(tǒng)可以預(yù)測遠(yuǎn)距離的障礙，并提前告訴駕駛員，從而避免交通事故的發(fā)生。
2.環(huán)保性原則
環(huán)保性原則也是如今進(jìn)行汽車機(jī)械設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮的原則。所謂的環(huán)保性原則即指在汽車機(jī)械設(shè)計(jì)的過程中，以節(jié)約燃料、保護(hù)環(huán)境為目標(biāo)。因?yàn)槠囀褂脭?shù)量多，能源使用量大，尾氣對(duì)于空氣質(zhì)量的影響巨大，因此汽車機(jī)械設(shè)計(jì)既要考慮節(jié)能效益，又要考慮環(huán)保效益，使環(huán)保與節(jié)能達(dá)到雙贏。
3.經(jīng)濟(jì)性原則
經(jīng)濟(jì)性原則是進(jìn)行汽車機(jī)械設(shè)計(jì)時(shí)也應(yīng)考慮的原則。因?yàn)槲覈壳叭詫儆诎l(fā)展中國家，大部分人民的消費(fèi)水平還很有限，所以他們在消費(fèi)的時(shí)候考慮最多的還是能否負(fù)擔(dān)得起的問題。因而在汽車機(jī)械電子化過程中必須考慮我國目前的國情及經(jīng)濟(jì)效益，不能過高地消耗投資，增加設(shè)計(jì)和制造費(fèi)用。
4.適用性原則
汽車機(jī)械設(shè)計(jì)的目的是滿足購買者的使用需求。在此基礎(chǔ)上我們才考慮其他目標(biāo)，如果汽車機(jī)械的設(shè)計(jì)人員只是一味地追求使用先進(jìn)的技術(shù)，但這些技術(shù)對(duì)用戶來說不會(huì)產(chǎn)生實(shí)際的作用，而變成一種形式，那么這樣的設(shè)計(jì)只會(huì)是增加汽車的制造成本，不會(huì)產(chǎn)生什么實(shí)際的效益。因此，在進(jìn)行汽車機(jī)械設(shè)計(jì)的時(shí)候，必須綜合考慮各方面的因素，使汽車機(jī)械的設(shè)計(jì)方案即能滿足用戶的需要，又能達(dá)到預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效益。使汽車機(jī)械電子化設(shè)計(jì)的適用性更為普遍。
三、汽車機(jī)械電子工業(yè)發(fā)展前景
隨著汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，生產(chǎn)企業(yè)不斷增加。為了在激烈的市場競爭中獲得優(yōu)勢，占領(lǐng)未來的汽車機(jī)械制造市場，許多企業(yè)紛紛采用了先進(jìn)的技術(shù)，使得汽車機(jī)械電子工業(yè)已成為了一個(gè)炙手可熱的行業(yè)，許多人員紛紛投入了汽車機(jī)械電子工業(yè)。圖1所示為近年來我國汽車機(jī)械電子業(yè)與西方國家汽車機(jī)械電子業(yè)的發(fā)展速度折線對(duì)比圖：
上面的表格清楚的顯示出，和西方發(fā)達(dá)國家相比，我國的汽車機(jī)械電子化發(fā)展起步速度較慢，但由于西方國家實(shí)現(xiàn)工業(yè)化、信息化的時(shí)間較早，所以后面的發(fā)展速度提升空間較小，而我國由于工業(yè)化、信息化發(fā)展起步晚、速度慢，因而空間巨大，在短短的幾十年內(nèi)，汽車機(jī)械電子化的發(fā)展速度已基本上趕上了西方發(fā)達(dá)國家，那么在未來的日子里，我國汽車機(jī)械電子化的發(fā)展如何呢？經(jīng)筆者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，我國汽車機(jī)械電子業(yè)的發(fā)展在未來將仍然呈上升趨勢，發(fā)展?jié)摿薮?，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
1.汽車機(jī)械電子化研究機(jī)構(gòu)的經(jīng)費(fèi)投入增加。
要設(shè)計(jì)出更為新穎、先進(jìn)、環(huán)保的汽車，那么汽車和汽車所需相關(guān)零件的設(shè)計(jì)就十分重要。而與此相關(guān)的科研機(jī)構(gòu)是則是設(shè)計(jì)的關(guān)鍵，能否使設(shè)計(jì)更獨(dú)特先進(jìn)，與該研究機(jī)構(gòu)的資金投入有很大的關(guān)系，一般情況下，資金投入越多，其研究成果也就越多，電子化速度也就越快，反之發(fā)展速度則越慢。我國汽車研究機(jī)構(gòu)經(jīng)費(fèi)的增加正說明其研究成果的增加。
2.汽車機(jī)械電子化產(chǎn)品的生產(chǎn)企業(yè)增加。
由于我國人民生活水平的提高，人們對(duì)于高檔消費(fèi)品的需求量也增加了，因此，作為重要交通工具的汽車購買量也出現(xiàn)了驟增現(xiàn)象，在這種情況下，許多企業(yè)紛紛加入汽車機(jī)械電子產(chǎn)品制造業(yè)。
3.從事汽車機(jī)械電子產(chǎn)品研發(fā)和制造的技術(shù)人員越來越多。
近年來，從事汽車機(jī)械電子產(chǎn)品研發(fā)和制造的技術(shù)人員不斷增加。汽車機(jī)械電子制造業(yè)已成為許多高校里面的熱門專業(yè)和畢業(yè)生就業(yè)的熱門專業(yè)，這一方面是因?yàn)槠漭^高的薪資，另一方面與其較為光明的發(fā)展前景也有一定的關(guān)系。
結(jié)語
綜上所述，隨著我國汽車需求量的不斷增加，汽車機(jī)械電子化工業(yè)作為一門綜合性的產(chǎn)業(yè)，在汽車的設(shè)計(jì)制造過程中發(fā)揮著日益重要的作用。它的發(fā)展不僅關(guān)系到我國汽車工業(yè)的發(fā)展，成為影響未來我國汽車產(chǎn)業(yè)趕超西方國家的主要因素，而且它的發(fā)展也與人們的日常生活質(zhì)量息息相關(guān)，因而我國汽車機(jī)械制造電子化工業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮?，相關(guān)部分和企業(yè)應(yīng)予以充分的挖掘。
摘要：文章通過對(duì)汽車定損與評(píng)估專業(yè)辦學(xué)優(yōu)勢和劣勢的對(duì)比分析，探討了該專業(yè)的發(fā)展前景，為專業(yè)辦學(xué)、專業(yè)規(guī)劃、專業(yè)建設(shè)、專業(yè)宣傳提供了思路。
關(guān)鍵詞：冷熱不均 優(yōu)勢 困難 發(fā)展前景
汽車定損與評(píng)估專業(yè)，是最近幾年新設(shè)立的一個(gè)專業(yè)方向，目前全國開設(shè)這個(gè)專業(yè)的高校很少，只有十幾所的樣子，社會(huì)的認(rèn)知度較低，每年的招生工作都非常的艱難。但與之相對(duì)應(yīng)的，這個(gè)專業(yè)的就業(yè)形勢卻是異?；鸨?，而且學(xué)生就業(yè)后工資高，工作環(huán)境好，晉升空間廣闊。之所以會(huì)形成這種冷熱不均的局面，主要還是由于社會(huì)對(duì)汽車定損專業(yè)的不熟悉。
汽車定損與評(píng)估專業(yè)主要培養(yǎng)的是對(duì)事故車輛進(jìn)行維修費(fèi)用估算的估價(jià)人員，這些人員一般就職于大型汽車修理企業(yè)、汽車4S店的售后維修部門，或是直接接受評(píng)估機(jī)構(gòu)和車險(xiǎn)公司的委托從事車險(xiǎn)賠償費(fèi)用的核算工作。
前者由于事故損傷車輛一般毀損較為嚴(yán)重，維修費(fèi)用高，歷來是汽車修理企業(yè)的主要利潤來源，報(bào)價(jià)人員不僅需要快速的制定維修方案，列出更換零件清單，估算出維修費(fèi)用和維修時(shí)間，還需要向客戶詳細(xì)解說維修方案的合理性，需要幫助客戶向車險(xiǎn)公司協(xié)調(diào)保險(xiǎn)賠款，是個(gè)對(duì)個(gè)人綜合素質(zhì)要求非常高的職位。
后者由于現(xiàn)在國家規(guī)定車輛不辦保險(xiǎn)不準(zhǔn)上路行駛，而城市道路擁擠，大量新增的車輛駕駛?cè)藛T由于技術(shù)生疏，造成交通事故高發(fā)。每個(gè)事故都需要向車險(xiǎn)公司索賠，具體金額需要由專業(yè)的的汽車定損評(píng)估人員核算，定損人員核算金額的準(zhǔn)確性會(huì)直接影響到事故車主的滿意度和車險(xiǎn)公司的利潤率。
不管就職于什么機(jī)構(gòu)，汽車定損評(píng)估人員從事的都是非常關(guān)鍵的崗位，直接影響到所在企業(yè)的實(shí)際收入和業(yè)務(wù)開展，因此企業(yè)往往會(huì)給出很好的待遇來鼓勵(lì)他們努力工作。以目前國內(nèi)的汽車保有量和交通事故發(fā)生率，汽車定損評(píng)估人員的需求量是巨大的。
1 汽車定損與評(píng)估專業(yè)的優(yōu)勢分析
通過多年的統(tǒng)計(jì)和分析，汽車定損與評(píng)估專業(yè)的學(xué)生，在就業(yè)時(shí)有著許多其它專業(yè)畢業(yè)生所無法比擬的優(yōu)勢。
1.1 汽車定損與評(píng)估專業(yè)每年的就業(yè)又快又好
由于市場需求量大，每年畢業(yè)的學(xué)生數(shù)量少，所以全國各個(gè)高校的汽車定損與評(píng)估專業(yè)基本上每年都是第一批完成學(xué)生就業(yè)安置工作的專業(yè)。各個(gè)開辦有這個(gè)專業(yè)的學(xué)院，從放暑假企業(yè)招收實(shí)習(xí)人員開始，很短的時(shí)間里就可以完成當(dāng)年所有學(xué)生的安置工作，而且基本都是與專業(yè)高度相關(guān)的崗位。
1.2 汽車定損與評(píng)估專業(yè)的就業(yè)滿意度高
由于汽車定損估價(jià)人員對(duì)用人企業(yè)的業(yè)務(wù)收入和成本支出影響比較大，所以企業(yè)在待遇、工作環(huán)境等方面，對(duì)從業(yè)人員都會(huì)予以照顧。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，這個(gè)專業(yè)在就業(yè)后對(duì)工作環(huán)境、工作待遇的滿意度是非常高的，具有很強(qiáng)的職業(yè)自豪感。
1.3 汽車定損與評(píng)估專業(yè)畢業(yè)后的平均收入高
由于汽車定損行業(yè)的人員缺口比較大，為了避免員工的過度流動(dòng)，行業(yè)內(nèi)相關(guān)企業(yè)的員工工資水平都定得比較高，一般都是遠(yuǎn)高于當(dāng)?shù)仄骄杖胨降模⑶彝坏貐^(qū)不同企業(yè)之間的收入差距也較小。所以，在每年的畢業(yè)生的收入水平統(tǒng)計(jì)中，汽車定損與評(píng)估專業(yè)的畢業(yè)生對(duì)收入都是比較滿意的。
1.4 汽車定損與評(píng)估專業(yè)畢業(yè)后收入非常穩(wěn)定
由于汽車定損是一種單純的技術(shù)性工作，從業(yè)人員只需要按時(shí)完成企業(yè)指派的估價(jià)任務(wù)就可以了，沒有其它的額外要求，所以收入非常穩(wěn)定，工作壓力較小。后期收入的增加，也主要依靠不同技術(shù)難度的崗位變化，和行政職位的晉升來實(shí)現(xiàn)。
1.5 汽車定損與評(píng)估畢業(yè)后工作環(huán)境好
由于工作需要和企業(yè)形象等方面的考慮，企業(yè)一般會(huì)給汽車定損估價(jià)人員提供比較好的工作環(huán)境和工作設(shè)備，以事故車輛現(xiàn)場損失鑒定為例，在畢業(yè)生工作的初期，企業(yè)就會(huì)給每個(gè)人配備專用的轎車、筆記本電腦、照相機(jī)、平板電腦或大屏幕手機(jī)，報(bào)銷汽油費(fèi)和電話費(fèi)，并在公司內(nèi)部的辦公區(qū)為每個(gè)人提供辦公桌、專用辦公臺(tái)式電腦等常規(guī)辦公設(shè)備。
1.6 畢業(yè)后最能體現(xiàn)高校畢業(yè)生綜合素質(zhì)
汽車定損評(píng)估屬于獨(dú)立性工作，要求從業(yè)人員能夠掌握比較嫻熟的汽車結(jié)構(gòu)知識(shí)，汽車維修技術(shù)知識(shí)，有良好的汽車駕駛技術(shù)，準(zhǔn)確清晰的語言、文字表達(dá)，嫻熟的電腦操作，能夠和事故車主、維修服務(wù)人員、車險(xiǎn)賠款審核人員進(jìn)行友好的溝通。所有對(duì)當(dāng)代高校畢業(yè)生的素質(zhì)和能力要求，在汽車定損評(píng)估工作中都可以得到具體地體現(xiàn)。
1.7 汽車定損與評(píng)估專業(yè)畢業(yè)后的晉升空間大
汽車定損與評(píng)估專業(yè)的學(xué)生，畢業(yè)后大都從業(yè)于一些中、高端的合資汽車品牌連鎖4S店，或是一些全國性的汽車評(píng)估機(jī)構(gòu)和車險(xiǎn)公司。這些企業(yè)規(guī)模龐大，分支機(jī)構(gòu)眾多，其從業(yè)經(jīng)歷、內(nèi)部的考核認(rèn)證，在全國各地的分支機(jī)構(gòu)中都予以承認(rèn)。大型企業(yè)集團(tuán)管理規(guī)范，機(jī)構(gòu)健全，職位眾多，畢業(yè)生進(jìn)入這些企業(yè)后，調(diào)動(dòng)、晉升都有很大的空間，這對(duì)于個(gè)人在行業(yè)里的持續(xù)性發(fā)展非常有利。
1.8 汽車定損與評(píng)估專業(yè)有利于個(gè)人創(chuàng)業(yè)
汽車類專業(yè)畢業(yè)生的創(chuàng)業(yè)，大都以汽車修理廠、汽車美容改裝、汽車配件產(chǎn)品銷售為主，在這些行業(yè)里創(chuàng)業(yè)，除了汽車專業(yè)知識(shí)以外，最重要的就是和客戶之間的溝通了解、合理精準(zhǔn)的報(bào)價(jià)、同業(yè)之間的友好協(xié)作，而這些都是汽車定損評(píng)估人員最擅長的。他們大量接觸事故車，與車主、汽車修理企業(yè)、交通管理部門和車險(xiǎn)賠償機(jī)構(gòu)的工作人員都比較熟悉，一旦開始個(gè)人創(chuàng)業(yè)，這些日常工作中接觸的人群，會(huì)給他帶來穩(wěn)定的業(yè)務(wù)，這對(duì)創(chuàng)業(yè)初期的經(jīng)營會(huì)有莫大的幫助。
2 汽車定損與評(píng)估專業(yè)面臨的困難
汽車定損與評(píng)估作為一個(gè)剛開始起步發(fā)展的專業(yè)，在擁有多種專業(yè)優(yōu)勢的同時(shí)，也存在著許多短期內(nèi)難以克服的困難。
2.1 社會(huì)認(rèn)知度低，招生困難
汽車定損與評(píng)估專業(yè)是一個(gè)剛發(fā)起設(shè)立不久的專業(yè)，專業(yè)性又強(qiáng)，不為人們所熟悉。而高考學(xué)生在選擇專業(yè)時(shí)，往往會(huì)下意識(shí)的避開自己不熟悉的領(lǐng)域，畢竟這會(huì)影響今后幾十年的個(gè)人發(fā)展，貿(mào)然選擇一個(gè)不熟悉的專業(yè)，會(huì)帶來許多莫名的風(fēng)險(xiǎn)。這種普遍存在的心態(tài)，造成了汽車定損與評(píng)估專業(yè)的招生非常的困難，與火爆的就業(yè)形式相比，簡直是冰火兩重天。
2.2 對(duì)教師的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)的要求較高，師資培養(yǎng)困難
汽車定損評(píng)估工作人員在工作中所需要面對(duì)的實(shí)際問題，與其它汽車相關(guān)專業(yè)有著較大的差異，即使相同的課程，側(cè)重點(diǎn)也會(huì)有很大的不一樣。因此這個(gè)專業(yè)課的教師需要重新培養(yǎng)，培訓(xùn)周期較長，短時(shí)間內(nèi)很難形成良好的教學(xué)效果，專業(yè)特色的顯現(xiàn)也比較緩慢。
2.3 工作中需要面對(duì)客戶的各種刁難，部分學(xué)生無法適應(yīng)
汽車定損評(píng)估相關(guān)崗位大都涉及到修理費(fèi)用和車險(xiǎn)賠款的計(jì)算和辦理，需要給客戶進(jìn)行細(xì)致地解釋，每天所遇到的各種刁難和糾紛會(huì)比較多，這就要求學(xué)生有較好的表達(dá)溝通能力，和良好的心理素質(zhì)，許多學(xué)生在這方面缺乏信心，并因此對(duì)自己的職業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了困惑。
3 汽車定損與評(píng)估專業(yè)的發(fā)展前景廣闊
盡管存在著這樣、那樣的問題，汽車定損與評(píng)估專業(yè)依然在以極快的速度發(fā)展著。目前各個(gè)品牌的汽車4S店越開越多，各家汽車保險(xiǎn)公司也紛紛在中小城市開設(shè)新的分支機(jī)構(gòu)，這些企業(yè)對(duì)汽車定損評(píng)估人員的巨大需求，在短時(shí)間內(nèi)不會(huì)有大的改變。隨著社會(huì)對(duì)這個(gè)專業(yè)的逐漸了解和認(rèn)同，在良好的就業(yè)形式、優(yōu)越的工作環(huán)境和福利待遇的推動(dòng)下，汽車定損與評(píng)估專業(yè)也一定會(huì)逐步進(jìn)入高速發(fā)展的春天。
摘 要：隨著現(xiàn)代科學(xué)的不斷進(jìn)步，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展極大地推動(dòng)了各個(gè)領(lǐng)域的快速，電子技術(shù)也隨之引起了汽車領(lǐng)域的技術(shù)改造與變化。在汽車領(lǐng)域中，由于電子技術(shù)的迅速滲透，使得使汽車的技術(shù)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品機(jī)構(gòu)、功能與構(gòu)成、生產(chǎn)方式及管理體系發(fā)生了巨大變化。本文簡單的闡述了汽車電子技術(shù)目前的狀況，進(jìn)而分析和研討了電子技術(shù)在汽車中的應(yīng)用和發(fā)展趨勢。
關(guān)鍵詞：電子技術(shù) 汽車 現(xiàn)狀 應(yīng)用 發(fā)展
近些年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷增長，汽車行業(yè)也到了飛速的發(fā)展。并且汽車的電子技術(shù)也得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。汽車電子技術(shù)的發(fā)展在很大程度上改善了汽車的性能，同時(shí)也極大的促進(jìn)了汽車行業(yè)的發(fā)展。預(yù)測顯示，在未來的10年內(nèi)，汽車上的電子設(shè)備成本將會(huì)占到整個(gè)汽車成本的30%以上。隨著汽車電子技術(shù)的不斷發(fā)展，當(dāng)前汽車已經(jīng)由傳統(tǒng)的機(jī)械產(chǎn)品開始向更高層次的機(jī)電一體化產(chǎn)品發(fā)展。汽車整車與電子技術(shù)的整合將是未來汽車行業(yè)發(fā)展的主要方向。
進(jìn)入新世紀(jì)，汽車行業(yè)發(fā)展的三個(gè)主要方向是：安全、環(huán)保、節(jié)能。這也是未來汽車設(shè)計(jì)主要需要考慮的幾個(gè)方面。當(dāng)前發(fā)展較為成熟的汽車電子技術(shù)主要有ABS、4WS、VDC、TPMS、TVS、CAN通信、X-BY-Wire等新興技術(shù)，這些技術(shù)大都應(yīng)用在汽車的電子控制程序上。并且還有為了提高汽車駕駛舒適性的電控液汽懸掛系統(tǒng)，以及自動(dòng)防止碰撞系統(tǒng)、車載電子導(dǎo)航系統(tǒng)等等。
1 目前，電子技術(shù)在汽車中的應(yīng)用情況
1.1 CAN通訊
CAN通訊是指（controller area network），通俗來講，就是控制器控制下的局域性網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)前國際上最流行的汽車總線就是CAN技術(shù)。在發(fā)展的初期，CAN技術(shù)往往都是被用來作為汽車微控系統(tǒng)中的微控制器，主要用來通訊，在各種車載電子裝置之間進(jìn)行信息的交互。例如發(fā)動(dòng)機(jī)管理體系、變速箱控制器、電子主干等等，這些裝置內(nèi)部都有內(nèi)嵌的CAN控制器。在CAN的設(shè)計(jì)之初，就設(shè)置了CAN的總線是一種多主方式的總線，并且主要是采用串行通訊的方式。要求其具有較高的位速率，并且能有較高的抗電磁干擾能力，能夠迅速有效的檢測出錯(cuò)誤，及時(shí)的給與信息的反饋。及時(shí)是距離較遠(yuǎn)的傳輸距離，例如傳輸距離大于10公里，CAN系統(tǒng)也能夠給予較好的數(shù)據(jù)傳輸速率。因?yàn)镃AN系統(tǒng)具有如此多的優(yōu)勢，所以在汽車行業(yè)當(dāng)中得到了較為廣泛的應(yīng)用。同時(shí)，由于CAN系統(tǒng)具有的這些優(yōu)勢，其已經(jīng)被廣泛的應(yīng)用到了諸多的工業(yè)自動(dòng)化控制體系當(dāng)中。憑借著其較好的技術(shù)、良好的穩(wěn)定性與可靠性，以及更加完善的功能，在制造業(yè)當(dāng)中受到了很好地歡迎。自然，汽車行業(yè)當(dāng)中，CAN技術(shù)得到了足夠的重視。
1.2 電子控制技術(shù)在汽車上的應(yīng)用
目前，大部分的汽車控制系統(tǒng)都是有電子裝置組成的，控制系統(tǒng)的優(yōu)化系統(tǒng)也包括一部分電子產(chǎn)品，而且電子技術(shù)還在一定程度上使得汽車的控制系統(tǒng)更加靈活和自動(dòng)化，使得駕駛者能夠更加安全地對(duì)整個(gè)汽車系統(tǒng)進(jìn)行控制。電子控制技術(shù)在汽車上的應(yīng)用主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：第一，電子控制技術(shù)需要對(duì)汽車的發(fā)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行控制，找出最佳點(diǎn)火提前角，同時(shí)還必須對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況進(jìn)行控制，并且與一些報(bào)警系統(tǒng)相互配合；第二，電子控制技術(shù)需要嚴(yán)格掌控空氣和汽油的混合比例，才能保證發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作的情況下，在相同的行駛距離時(shí)，更加節(jié)省燃油，使得汽油燃燒更加充分，減少尾氣的排放量等等。
1.3 電子感應(yīng)系統(tǒng)在汽車上的應(yīng)用
汽車整體來講是一部非常復(fù)雜的系統(tǒng)，有著很多小型的系統(tǒng)組成，并且它們之間相互協(xié)調(diào)、相互配合，共同完成一次駕駛?cè)蝿?wù)。汽車中往往配備了很多感應(yīng)系統(tǒng)，這些感應(yīng)系統(tǒng)也體現(xiàn)了電子技術(shù)在汽車中的應(yīng)用，例如：溫度感應(yīng)系統(tǒng)，汽車的空調(diào)系統(tǒng)就是一個(gè)大型的溫度感應(yīng)系統(tǒng)，汽車在密閉的狀態(tài)下，溫度感應(yīng)系
統(tǒng)可以根據(jù)汽車內(nèi)的溫度，以及駕駛?cè)藛T設(shè)置的溫度，從而選擇對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的打開或者關(guān)閉操作；第二，一系列的安全感應(yīng)系統(tǒng)，安全感應(yīng)系統(tǒng)的使用范圍比較廣，例如：汽車的防盜系統(tǒng)在汽車未解鎖的情況下，任何對(duì)汽車的觸碰都會(huì)引起報(bào)警系統(tǒng)的啟動(dòng)；還有，如果駕駛?cè)藛T或者乘車人員在不系安全帶的情況下，汽車的感應(yīng)系統(tǒng)也會(huì)給出一定的提示。
2 電子技術(shù)在汽車中的發(fā)展趨勢
縱觀國內(nèi)外電子技術(shù)在汽車中的發(fā)展現(xiàn)狀和高新技術(shù)的發(fā)展動(dòng)向，結(jié)合我國的國情及我國現(xiàn)階段的狀況，其將朝著以下幾個(gè)方向發(fā)展。
2.1 目前的汽車企業(yè)之間競爭壓力比較大，各大汽車公司都在爭相研發(fā)新的技術(shù)運(yùn)用到汽車中，從而希望在未來的汽車行業(yè)競爭中占得一席之地。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)有是汽車企業(yè)看重的一個(gè)競爭熱點(diǎn)，這是因?yàn)椋菏紫?，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)可以說是目前汽車行業(yè)比較看重的一個(gè)應(yīng)用；其次，很多其他的汽車應(yīng)有的開發(fā)或者優(yōu)化都可以以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為基礎(chǔ)而進(jìn)行。綜上所述，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在汽車行業(yè)中的應(yīng)用有著很好的發(fā)展趨勢，主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：第一，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在未來能夠滿足乘坐人員更加個(gè)性化的需求，例如：在漫長的駕駛或者坐車過程中，可以選擇一些網(wǎng)絡(luò)上的娛樂活動(dòng)，例如：在線游戲、視頻、音頻等等，還可以滿足一些商務(wù)人士的辦公需求，提高工作效率；第二，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)可以被應(yīng)用到汽車的實(shí)時(shí)路況介紹等方面中去，能夠使得駕駛?cè)藛T更加實(shí)時(shí)地、及時(shí)地完成駕駛?cè)蝿?wù)。
2.2 眾所周知，電子控制技術(shù)是汽車中的重要核心技術(shù)之一，未來的電子控制技術(shù)主要趨勢體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，控制更加自動(dòng)化和智能化，即汽車上的電子控制系統(tǒng)能夠自動(dòng)采集一些需求數(shù)據(jù)，然后進(jìn)行分析和整合，并根據(jù)駕駛者的設(shè)置和喜好，進(jìn)而做出一系列操作，從而減少汽車對(duì)于人的束縛；第二，控制方式多樣化，例如：汽車的電子控制系統(tǒng)需要有自己的一些默認(rèn)設(shè)置，在人為不干預(yù)的條件下進(jìn)行自動(dòng)選擇，如果在人為干預(yù)時(shí)能夠依照駕駛者的意愿進(jìn)行控制。
2.3 電子感應(yīng)系統(tǒng)也屬于汽車中的一個(gè)重要的應(yīng)用，尤其是在現(xiàn)代的一些高端汽車中，感應(yīng)系統(tǒng)的各項(xiàng)參數(shù)都在普遍提高，向著更加完善的方向邁進(jìn)。電子感應(yīng)系統(tǒng)在汽車中的發(fā)展趨勢主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：第一，新的感應(yīng)系統(tǒng)的開發(fā)，在傳統(tǒng)感應(yīng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，可以通過改變感應(yīng)系統(tǒng)的材料、感應(yīng)原理、新的感應(yīng)方法等開發(fā)新的感應(yīng)系統(tǒng)，使得新系統(tǒng)能夠更加有效地感應(yīng)汽車的變化；第二，擴(kuò)大感應(yīng)系統(tǒng)的應(yīng)用范圍，感應(yīng)系統(tǒng)不僅僅應(yīng)有在一些溫度、安全駕駛等情景中，還可以感覺其他的一些內(nèi)容，擴(kuò)大感應(yīng)器的范圍；第三，智能感應(yīng)系統(tǒng)，所謂感應(yīng)系統(tǒng)的智能化，
可以利用微機(jī)技術(shù)相互配合而成，充分組合電子硬件和系統(tǒng)軟件，開發(fā)更有應(yīng)用前景的智能感應(yīng)系統(tǒng)。
3 結(jié)語
隨著科學(xué)和技術(shù)的發(fā)展，電子技術(shù)的應(yīng)用范圍愈來愈廣泛，不僅是自然探索和國防涉及，甚至人們的衣食住行都離不開，而電子技術(shù)在汽車中的應(yīng)用是社會(huì)發(fā)展的必要趨勢?？偠灾?，在工作實(shí)踐中不斷總結(jié)和研究、探索，為研判汽車行業(yè)未來發(fā)展趨勢提供有效信息，使之能更好的應(yīng)用于生活和生產(chǎn)，并能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展與和諧社會(huì)而盡一份力。
摘 要 隨著世界汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車數(shù)量急劇增加，能源和污染問題形式嚴(yán)峻，發(fā)展新能源汽車是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的重要切入點(diǎn)。文章主要對(duì)現(xiàn)階段新能源汽車發(fā)展所存在問題進(jìn)行分析，對(duì)我國新能源汽車發(fā)展的未來趨勢進(jìn)行展望。
關(guān)鍵詞 新能源汽車；問題；前景展望
1 新能源汽車的概述
隨著世界汽車工業(yè)的多年快速發(fā)展，汽車數(shù)量急劇增加，在導(dǎo)致嚴(yán)重的交通擁堵外，同時(shí)也產(chǎn)生巨大交通能耗及造成嚴(yán)重環(huán)境污染。人、車、自然之間的矛盾更加突顯。要想使汽車行業(yè)持續(xù)性發(fā)展。就必須要節(jié)能減排。而發(fā)展新能源汽車是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的重要切入點(diǎn)。
2 新能源汽車發(fā)展存在問題
2.1 配套設(shè)施
眾所周知，電動(dòng)汽車是必須依靠電才能完成它的整個(gè)運(yùn)作，而此運(yùn)作在應(yīng)用體系和供應(yīng)鏈的依托下完成配套工作的。作為電動(dòng)汽車，在新能源領(lǐng)域?qū)儆谧顭衢T的。在能源供應(yīng)方面擺在設(shè)計(jì)者面前的最大障礙則首屬電池/電池組、電控等技術(shù)瓶頸，電池的可靠性、使用壽命和安全性等還不能滿足電動(dòng)汽車的要求；在應(yīng)用體系這一方面，面臨的最大困難與挑戰(zhàn)當(dāng)屬充電網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，所以說配套設(shè)施建設(shè)同步性直接決定了新能源汽車市場的順利發(fā)展。
2.2 環(huán)保問題
電動(dòng)車的電車回收成為環(huán)保最關(guān)心的問題。當(dāng)電池達(dá)到使用年限后，電池怎樣處理的問題就成為擺在眼前的最大困難，眾所周知，電池的污染會(huì)持續(xù)甚至上百年的時(shí)間，它的持續(xù)性給環(huán)境帶來了巨大的污染，對(duì)我們將來生存的環(huán)境會(huì)帶來一定的危害。所以需要研制出高能可回收的綠色電池。
2.3 鋰離子二次電池技術(shù)瓶頸
鋰離子二次電池是可充電電池，它的特性為高電壓、高能量密度。它的電化學(xué)和物理性能在國防應(yīng)用和民用的應(yīng)用領(lǐng)域很廣泛。它具有：1）儲(chǔ)能大；2）重量輕；3）無污染；4）使用壽命長；5）無記憶效應(yīng)五大特性。同時(shí)它還是一種真正意義上的綠色環(huán)保電池，對(duì)環(huán)境不會(huì)造成污染，是目前最佳的能應(yīng)用到電動(dòng)車上的電池。但大量使用鋰電池有它自身的技術(shù)瓶頸。第一鋰電池價(jià)格貴。
鋰算是稀有金屬，價(jià)格降不下來，也就沒法大量普及。第二電池性能問題。鋰電池在各方面性能都很好，電容量大，充電接受率高，支持快速充電（普通鋰電池最大支持2C，動(dòng)力鋰電池就更高了）但是有個(gè)致命弱點(diǎn)，就是過充過放性能不好，鋰電一次過充過放就能永久降低性能，一次嚴(yán)重的過充過放就能報(bào)廢，這就是為什么要開發(fā)磷酸鐵鋰，磷酸鐵鋰比鋰離子電池要耐過充過放，但是很明顯電池容量降低，動(dòng)力磷酸鐵鋰電池就比容量鋰電池容量小的多，打個(gè)比方，18650容量鋰電一般是2400mAH左右，最高見到過2800mAH，磷酸鐵鋰動(dòng)力電池一般是1300mAH，最大也才1500mAH，容量差距快一半了。第三電池組管理落后，因?yàn)殇囯姵剡^充過放性能垃圾，而電池組放電有個(gè)特點(diǎn)就是，不均衡，有些電池放電完了，而有的還沒放完，繼續(xù)放電就會(huì)造成某些電池過放，甚至反極，降低容量，容量降低，那么在下一次放電這種差距就會(huì)越來越大，所以電池在出廠的時(shí)候要配組，盡量把容量一致的放在一起，但是使用環(huán)境還是有細(xì)微差距，比如溫度，位置，電壓，電池性能等等都會(huì)造成差距變大，最后是個(gè)別電池失效導(dǎo)致整組報(bào)廢。現(xiàn)在關(guān)鍵的是要管理電池組放電，比如各種均衡器，來拉平單個(gè)電池，但是這種均衡是很復(fù)雜的，目前還沒有好的解決方案，不惜成本也許可以做到，但是僅限于實(shí)驗(yàn)室。電池組均衡是世界級(jí)的難題。
第四充電問題。鋰電池支持快速充電，尤其是動(dòng)力鋰電池，但是沒有快速電源，用普通的220 V充電的話，電流大的驚人，以亞迪E6純電動(dòng)汽車為例，電池類型為磷酸鐵鈷鋰電池，配置電池容量200Ah，標(biāo)稱電壓316.8 V（相當(dāng)于96只充電電壓3.3 V左右的磷酸鐵鈷鋰電池單體串聯(lián)電壓）。正常的1C速度，用220V電壓時(shí)高壓側(cè)的電流就是287 A，想快速充電比如2C，3C，電流還要翻倍，3C就是861 A，什么線可以承受？如果做慢速0.1C充電就是28.7 A的電流，那就得把車停在自己車庫，插上充電器慢充，10小時(shí)滿，電流也還有近30 A，你家電線需要改造，小區(qū)內(nèi)多幾個(gè)電動(dòng)車，就要整體改造了，所以需要專用充電站，使用高壓進(jìn)行快速充電，比如1 kV，這時(shí)電流就能降低到63 A，3C速率是189 A，加上是專用的充電站所以無影響，但是成本極高，需要專業(yè)人員來給你插頭，這可不是家用220 V想插就插，高電壓大電流，需要經(jīng)過培訓(xùn)的人員才能接線，高壓對(duì)汽車本身和充電器都是一種考驗(yàn)等。
3 新能源汽車的發(fā)展前景
國務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定，自2014年9月1日至2017年底，對(duì)獲得許可在中國境內(nèi)銷售（包括進(jìn)口）的純電動(dòng)以及符合條件的插電式（含增程式）混合動(dòng)力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。目前新能源車輛購置稅率約為8.5%，如果免征該稅收，將有效降低購車成本，有助于新能源車推廣提速，對(duì)整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)鏈來說，是重大利好國務(wù)院近期有望出臺(tái)支持新能源汽車發(fā)展的綜合性配套政策，預(yù)計(jì)今后新能源汽車產(chǎn)業(yè)將快速發(fā)展。有關(guān)部門也在抓緊制訂公布車型目錄。讓更多人選擇綠色出行，為可持續(xù)發(fā)展增添能量。
2014年5月24日，在上?？疾鞎r(shí)明確作出“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路”的表態(tài)；5月28日，國家電網(wǎng)公司《關(guān)于做好電動(dòng)汽車充換電設(shè)施用電報(bào)裝服務(wù)工作的意見》，明確提到，對(duì)于個(gè)人自建充電樁，需要滿足個(gè)人有固定車位、小區(qū)物業(yè)同意等條件，自建充電樁享受5毛錢一度居民電價(jià)。
今年以來，新能源汽車已經(jīng)展現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭。中汽協(xié)9日公布的數(shù)據(jù)顯示，上半年我國新能源汽車生產(chǎn)20692輛，銷售20477輛，比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍，產(chǎn)銷量已超過上年全年數(shù)量。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成12185輛和11777輛，插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成8507輛和8700輛。政府正在逐步從政策扶持、打破地方保護(hù)等方面，為新能源汽車推廣營造積極的市場環(huán)境。因此寬松的政策環(huán)境給我國新能源汽車工業(yè)發(fā)展提供了廣闊發(fā)展空間，未來發(fā)展前景非常光明。
摘要：電動(dòng)汽車主要包括混合電動(dòng)汽車，純電動(dòng)車、燃料電池車等，目前能源危機(jī)和日益嚴(yán)重的環(huán)境污染，使汽車技術(shù)正經(jīng)歷著燃料多元化、動(dòng)力電氣化等重大技術(shù)變革。具有高效節(jié)能、低排放或零排放優(yōu)勢的電動(dòng)汽車重新獲得了生機(jī)，并受到世界各國的廣泛重視，是國際節(jié)能環(huán)保汽車發(fā)展的主攻方向，世界上許多國家都開始投入大量資金開發(fā)電動(dòng)汽車。本文分析了我國電動(dòng)汽車的市場狀況，對(duì)可橫向行進(jìn)與原地旋轉(zhuǎn)電動(dòng)汽車的技術(shù)特點(diǎn)進(jìn)行了闡述，并對(duì)其發(fā)展前景進(jìn)行了展望。
關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車；泊車難；橫向行進(jìn)；原地旋轉(zhuǎn)
一、我國電動(dòng)汽車的市場分析
我國生產(chǎn)的電動(dòng)汽車都在做常規(guī)車，沒有新理念與新技術(shù)，更沒有突破性的電動(dòng)汽車新功能，這就給我們有特殊功能的電動(dòng)汽車創(chuàng)造出了一個(gè)絕佳的商機(jī)，因本技術(shù)是全新技術(shù)（已申請(qǐng)了國家發(fā)明專利），在功能上優(yōu)于其它常規(guī)汽車，即可以車輪旋轉(zhuǎn)90度橫向泊車，又可以車身為圓心360度原地旋轉(zhuǎn)，還可以以車頭為圓心，車身為半徑的旋轉(zhuǎn)，這種汽車是個(gè)以億為單位的高附加值的浩大綠色產(chǎn)業(yè)，如誰能先占領(lǐng)市場，誰先擁有此技術(shù)，前景不可估量，中國自主研制的純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池三類新能源汽車整車產(chǎn)品相繼問世；中國動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)取得了重大的發(fā)展，混合動(dòng)力和純電動(dòng)客車實(shí)現(xiàn)了規(guī)模示范；純電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)批量出口，但具有實(shí)用或人性功能的特殊車型，沒有真正發(fā)揮到市場中為許多需求者服務(wù)。
純電動(dòng)汽車是目前世界上唯一能達(dá)到零排放的機(jī)動(dòng)車。由于環(huán)保的要求，加之新材料和新技術(shù)的發(fā)展，電動(dòng)汽車進(jìn)人了發(fā)展高潮。無論從環(huán)保角度還是能源角度看，未來電動(dòng)汽車都需要有一個(gè)大的發(fā)展。其發(fā)展將關(guān)系到眾多工業(yè)的興衰，可能成為未來新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。在我國，電動(dòng)汽車更有著獨(dú)特的市場，大都市都普遍存在著十分嚴(yán)重的交通問題和汽車尾氣排放污染問題。作為一種小型、中速和短途的日常交通工具，電動(dòng)汽車是十分理想的，其在我國有著得天獨(dú)厚的發(fā)展條件和廣闊的應(yīng)用前景。
二、我國電動(dòng)汽車發(fā)展的市場背景
我國電動(dòng)汽車發(fā)展目前是黃金時(shí)期，國際能源價(jià)格飛漲，原油期貨每桶最高接近150美元大關(guān)，這充分的說明能源的儲(chǔ)量在一天天減少，資源的無度利用使得地球有限的石油存儲(chǔ)額度瀕臨枯竭，但石油的消耗機(jī)器---汽車在無節(jié)制的生產(chǎn)（全球十幾億輛）使得大氣的溫室氣體的排放大量增加，從而地球的環(huán)境以及溫度都向快速惡化的程度轉(zhuǎn)變，這就給國際能源的多元化利用，再生能源和新興能源汽車的發(fā)展帶來了前所未有的機(jī)遇，同時(shí)也加快了世界各國在新能源領(lǐng)域的投入和重視，開發(fā)新動(dòng)力新能源的形勢非常迫切并且勢在必行，所以在汽車領(lǐng)域的能源動(dòng)力更新?lián)Q代也是大勢所趨，因?yàn)楦鞣N汽車目前所使用的動(dòng)力來源全部依賴于石油這單一品種能源來支撐，國家的GDP的增長每上漲十個(gè)百分點(diǎn)就消耗石油、煤炭占2―4個(gè)百分點(diǎn)，這是一個(gè)觸目驚心的數(shù)字，現(xiàn)在全球各大汽車廠商在極力開發(fā)新能源及清潔能源動(dòng)力汽車，如：純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車，以及太陽能動(dòng)力汽車等。目前純電動(dòng)汽車的技術(shù)較容易實(shí)現(xiàn)，并且成本較低廉，現(xiàn)各種電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)生產(chǎn)還圍繞著常規(guī)的設(shè)計(jì)模式和常規(guī)的運(yùn)行理念，如在常規(guī)電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)上增加具有“橫向行進(jìn)或泊車、車身可原地旋轉(zhuǎn)”的功能，這對(duì)新動(dòng)力、新能源汽車的發(fā)展要求及替代起到了刺激和功能增強(qiáng)的作用，使汽車更加操作方便和人性化。
三、我國電動(dòng)汽車發(fā)展的市場現(xiàn)狀
相比歐美國家，中國消費(fèi)者對(duì)汽車的使用成本更為敏感，更愿接受電動(dòng)車每天充電的使用方式。中國每年有1千萬輛的電動(dòng)自行車銷量，而其完整的產(chǎn)業(yè)鏈有望延伸到電動(dòng)汽車領(lǐng)域。傳統(tǒng)的燃油汽車終將被淘汰。石油是有限的，人類遲早要面臨無油可用的一天。而價(jià)格震蕩不定的油價(jià)，一再爆發(fā)的石油危機(jī)，也讓有車一族憂心。燃油汽車還伴隨著尾氣排放和噪音，污染環(huán)境。電動(dòng)汽車可以解除這些尷尬，具有低排放、能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化、駕駛操作方便等優(yōu)點(diǎn)。
近年中國人對(duì)汽車的需求急劇增長，達(dá)到了用井噴來形容的程度，如今中國石油短缺，相當(dāng)程度上依靠進(jìn)口?？蛇M(jìn)口價(jià)格高漲不說，來源還沒有保障。進(jìn)口石油成了中國戰(zhàn)略家必須考慮的軍事問題。從長遠(yuǎn)看中國的四輪車必須要尋找非石油替代動(dòng)力．對(duì)燃油車來說電動(dòng)汽車就是一個(gè)最可能的替代。電動(dòng)汽車沒有污染，發(fā)展各種類型的城市用客車、中短途微型車和各種短途出租轎車等乘用汽車，是電動(dòng)汽車的主要發(fā)展方向。
中央出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》還提出推廣使用節(jié)能和新能源汽車的4項(xiàng)政策措施：一是啟動(dòng)國家新能源節(jié)能和示范型汽車工程；二是縣級(jí)以上人民政府制定規(guī)劃，優(yōu)先在城市公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)、機(jī)場等領(lǐng)域推廣使用新能源汽車；三是建立電動(dòng)汽車快速充電網(wǎng)絡(luò)，加速停車場等公共場所公用充電設(shè)施的建設(shè)；四是在政府采購中對(duì)自主創(chuàng)新的新能源汽車實(shí)施政府優(yōu)先采購；
汽車工業(yè)由傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型，這不僅為我國汽車工業(yè)帶來一次技術(shù)革命和產(chǎn)業(yè)突破，而且會(huì)帶動(dòng)我國電子機(jī)械、精密加工、新材料等相關(guān)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)一次飛躍和大發(fā)展，市場潛力巨大?！镀嚠a(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》后，與電力汽車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈近期在A股市場上也刮起了一股上漲旋風(fēng)。
四、可橫向行進(jìn)與原地旋轉(zhuǎn)電動(dòng)汽車技術(shù)特點(diǎn)及優(yōu)勢：
專利設(shè)計(jì)了電動(dòng)汽車功能除能正常行駛和轉(zhuǎn)彎外，具有顛覆汽車性能的特點(diǎn)，增加了“左行進(jìn)”“右行進(jìn)”“左旋轉(zhuǎn)”“右旋轉(zhuǎn)”四項(xiàng)功能；中央電視臺(tái)科教節(jié)目10套《旋轉(zhuǎn)飛車》在2011年10月30日至2012年9月多次播出了此車。
（一）技術(shù)特點(diǎn)
1.汽車在泊位空間只有一個(gè)車，而且前后距離有限在常規(guī)汽車難泊車的情況下（不能以常規(guī)泊車方式進(jìn)入泊位），此車能把汽車輪子旋轉(zhuǎn)90°橫著停入泊位，，輕松泊車。
2.當(dāng)塞車的路況下想調(diào)頭但又不能移著出來，把車輪旋轉(zhuǎn)一定角度，使汽車車身延原地可向“順時(shí)針”或“逆時(shí)針”旋轉(zhuǎn)，車頭調(diào)轉(zhuǎn)自己所要面向的方向，而且還不占用另一條上行或下行線，在本道路上就可原地完成，還有在前后沒有調(diào)頭距離的情況下更為突顯優(yōu)勢，然后再把車輪回歸到正常位置，就可駛向目的地。
（二）優(yōu)勢
電動(dòng)汽車無內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的噪聲，噪聲也較內(nèi)燃機(jī)小，特別是在城市運(yùn)行，汽車走走停停，行駛速度不高，電動(dòng)汽車更加適宜。電動(dòng)汽車停止時(shí)不消耗電量，另一方面，電動(dòng)汽車的應(yīng)用可有效地減少對(duì)石油資源的依賴，可將有限的石油用于更重要的方面。向蓄電池充電的電力可以由煤炭、天然氣、水力、核能、太陽能、風(fēng)力、潮汐等能源轉(zhuǎn)化。除此之外，如果夜間向蓄電池充電，還可以避開用電高峰，有利于電網(wǎng)均衡負(fù)荷，減少費(fèi)用。結(jié)構(gòu)簡單，使用維修方便電動(dòng)汽車較內(nèi)燃機(jī)汽車結(jié)構(gòu)簡單，運(yùn)轉(zhuǎn)、傳動(dòng)部件少，維修保養(yǎng)工作量小，當(dāng)采用交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)時(shí)，電機(jī)無需保養(yǎng)維護(hù)，更重要的是電動(dòng)汽車易操縱，駕駛方便靈活低成本 電動(dòng)汽車全智能化，能靈活的穿梭在馬路之間，停車便捷。
五、可橫向行進(jìn)與原地旋轉(zhuǎn)電動(dòng)汽車的目標(biāo)市場
此車的客戶群體是便于城內(nèi)交通的上班族、汽車初學(xué)者、老年群體，婦女群體等等，這個(gè)市場是龐大的，且對(duì)燃油汽車是個(gè)未來替代的競爭車種，成本使用上比燃油車大大降低，對(duì)于環(huán)境保護(hù)上是國家極力倡導(dǎo)和大力推廣的新動(dòng)力車型；在使用上操作簡單方便。
結(jié)束語
電動(dòng)汽車在將來的汽車行業(yè)發(fā)展中，肯定是汽車市場的主力車型，有特殊功能的電動(dòng)汽車更是炙手可熱的黃金產(chǎn)業(yè)，電動(dòng)汽車替代燃油汽車已為時(shí)不遠(yuǎn)，并且前景廣闊的讓人難以置信。只要企業(yè)能夠把握機(jī)遇，擁有絕對(duì)性的技術(shù)資源，企業(yè)的發(fā)展與產(chǎn)值是幾何倍數(shù)的增長。
摘要：
混合動(dòng)力汽車，是目前最具有使用價(jià)值并且已經(jīng)被廣泛推廣的一種以節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境為目的而制造的汽車。隨著全球?qū)ι鷳B(tài)環(huán)境問題的重視不斷提高，各國不斷的對(duì)汽車的能源使用方面進(jìn)行呼吁，要求從替換能源的角度對(duì)汽車進(jìn)行改革，混合動(dòng)力汽車因此而生，也確實(shí)從一定程度上減緩了汽車對(duì)于環(huán)境所造成的惡劣影響。
【關(guān)鍵詞】混合動(dòng)力 結(jié)構(gòu) 原理 發(fā)展前景
引言
傳統(tǒng)汽車的能源主要是燃油和柴油，這兩種能源具有明顯的不可再生性，是世界較為緊缺的能源，電力汽車等使用新興能源的汽車也并未普及，其需要的技術(shù)成本相對(duì)較高，導(dǎo)致市場還不能廣泛的接受。
而動(dòng)力汽車的技術(shù)明顯更加成熟，并且已經(jīng)投入到了大規(guī)模生產(chǎn)當(dāng)中，在市場的反響上也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，而且也能夠在一定程度上起到對(duì)環(huán)境惡化的遏制，使之成為當(dāng)下熱門的汽車技術(shù)之一，本文因此為線索，通過對(duì)混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)、原理及發(fā)展前景等方面進(jìn)行試論，希望能夠給廣大的汽車廠商以及消費(fèi)者帶來一些正確的認(rèn)識(shí)。
1.混合動(dòng)力汽車的概念和產(chǎn)生背景
1.1什么是混合動(dòng)力汽車
混合動(dòng)力汽車又稱之為符合動(dòng)力汽車，以最通俗的語言來講，就是指擁有至少兩種動(dòng)力源，使用其中一種或多種動(dòng)力源提供部分或者全部動(dòng)力的汽車。
以上是混合動(dòng)氣汽車被提出時(shí)所產(chǎn)生的概念，但由于目前汽車動(dòng)力技術(shù)和工業(yè)技術(shù)的限制，在市場上生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車，多半是采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，通過混合使用熱能和電力兩套系統(tǒng)為汽車提供動(dòng)力。
1.2混合動(dòng)力汽車產(chǎn)生的背景
近年來，隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，私家車已經(jīng)被極大的普及到了各個(gè)家庭中，更加上各種大型工業(yè)的開設(shè)，使得能源變成了更加稀缺的資源，特別是針對(duì)于石油資源。
汽車作為一種對(duì)石油資源主要的消耗產(chǎn)品，自然而然的受到了世界的重視，加上石油燃燒所帶來的對(duì)生態(tài)環(huán)境的惡劣影響，要求汽車工業(yè)在能源的替代上做出改革。
混合動(dòng)氣汽車正是在這種強(qiáng)烈的呼聲中應(yīng)運(yùn)而生，其目的是逐步的替代傳統(tǒng)的單純以燃油為能源的汽車，在一定程度上緩解能源供應(yīng)緊張和汽車對(duì)大氣環(huán)境造成劇烈污染的現(xiàn)狀。
2.混合動(dòng)力汽車的結(jié)構(gòu)
目前，混合動(dòng)力汽車根據(jù)結(jié)構(gòu)的不同，可大致分為三類，串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車、并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車以及混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車。
串聯(lián)式混合動(dòng)氣車的結(jié)構(gòu)相對(duì)比較簡單，其采用發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)組成，并且這三種裝置是按照串聯(lián)的方式組成的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，故稱為串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車。
并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車石油發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)組成，其中發(fā)電機(jī)又被普遍分為電動(dòng)發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，這兩種驅(qū)動(dòng)裝置則采用并聯(lián)的方式組成驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車是之前兩種混合動(dòng)力汽車的近一步發(fā)展，其結(jié)合了上述兩種混合動(dòng)力汽車的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，由發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)和電動(dòng)發(fā)電機(jī)三大裝置組成，并且采用混聯(lián)的方式進(jìn)行安裝。
3.混合動(dòng)力汽車的原理
混合動(dòng)力汽車采用的是兩種以上的動(dòng)力源對(duì)汽車進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，其主要的工作原理就是在根據(jù)驅(qū)動(dòng)裝置的調(diào)節(jié)，在不同的能源動(dòng)力上進(jìn)行自我調(diào)節(jié)，在此主要針對(duì)串聯(lián)式的混合動(dòng)力汽車做出講解。
以當(dāng)前主流的混合動(dòng)力汽車裝置為例，其基本采用電力和燃油兩種能源，在汽車行駛之初，其速度較慢并且蓄電池電量充足，此時(shí)混合動(dòng)力汽車依靠電力進(jìn)行行駛已經(jīng)能夠滿足車輛需求。
隨著蓄電池的電量降低，在低于一定程度后，混合動(dòng)力汽車的輔助動(dòng)力系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)，在這里通常指的就是燃油系統(tǒng)，此時(shí)的汽車則主要依靠燃油進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。
當(dāng)汽車能量需求較大，例如車速較快或者上坡行駛時(shí)，混合動(dòng)力汽車自身所帶的兩種或者兩種以上的動(dòng)力裝置將一起為汽車提供充足的動(dòng)力。
當(dāng)汽車行駛平緩對(duì)于能量需求不大時(shí)，汽車自身的輔助動(dòng)力系統(tǒng)在對(duì)汽車提供動(dòng)力的同時(shí)，能夠?qū)π铍姵剡M(jìn)行充電。
混合動(dòng)力汽車工作的基本原理就是運(yùn)用多種動(dòng)力系統(tǒng)間的轉(zhuǎn)換，以蓄電池為核心，最大程度的節(jié)約其他能源，在保證汽車能夠正常工作的同時(shí)節(jié)省能量。
4.混合動(dòng)氣車的發(fā)展前景
4.1降低成本更加大眾化
目前來看，混合動(dòng)力汽車雖然已經(jīng)進(jìn)入到了商業(yè)化量產(chǎn)階段，但其本身的價(jià)格屬于偏高，特別是在我國，人們對(duì)于汽車的選擇更加偏向于經(jīng)濟(jì)型，混合動(dòng)力汽車在同等級(jí)的汽車中價(jià)格較高，隨意，大多數(shù)的民眾還是選擇傳統(tǒng)的燃油動(dòng)力汽車。
這是因?yàn)楫?dāng)前混合動(dòng)力汽車的技術(shù)還未達(dá)到一定的程度，其生產(chǎn)成本和技術(shù)成本都還較高，在未來的發(fā)展過程中，其成本必定會(huì)降低，帶來混合動(dòng)力汽車的價(jià)格降低，才能夠?qū)崿F(xiàn)其大眾化，真正的在市場當(dāng)中普及。
4.2提高技術(shù)
目前的混合動(dòng)力汽車，大多數(shù)是以蓄電池為核心動(dòng)力系統(tǒng)，電力的清潔高效和可再生性，是其最大的優(yōu)勢和特點(diǎn)，但困擾當(dāng)前混合動(dòng)力汽車的推廣的主要因素也存在于蓄電池組上。
蓄電池組的技術(shù)不夠成熟，達(dá)不到相應(yīng)的水平，使得混合動(dòng)力汽車在行駛過程中，對(duì)于其他能源的依賴性較大，雖然從一定程度上降低了對(duì)燃油類能源的消耗，但其比例依舊不低。
這就需要汽車工業(yè)不斷的發(fā)展，提高自身的技術(shù)，提高混合動(dòng)力汽車的蓄電池技術(shù)，從其產(chǎn)生的能量強(qiáng)度和存儲(chǔ)量等方面入手，真正的做到以電力為核心的混合動(dòng)力汽車。
4.3政府的扶持力度加大
未來的能源供應(yīng)將會(huì)更加的緊張，這就對(duì)新能源汽車的發(fā)展帶來了一個(gè)極大的促進(jìn)作用，在混合動(dòng)力汽車努力降低生產(chǎn)成本的同時(shí)，各國政府必定會(huì)加強(qiáng)對(duì)混合動(dòng)力汽車的扶持力度，以此來推動(dòng)混合動(dòng)力汽車的普及，從而降低能源的供給緊張。
以我國的現(xiàn)狀來看，政府主要針對(duì)于對(duì)混合動(dòng)力汽車購買的補(bǔ)貼，但其力度并不大，以同等的汽車來看，即使減去政府的補(bǔ)貼其價(jià)格依舊過高，消費(fèi)者很難做到以兩倍的價(jià)格購買相同規(guī)格的混合動(dòng)力汽車，從經(jīng)濟(jì)方面考慮，傳統(tǒng)的燃油汽車依舊是首選，即使在能源方面上會(huì)節(jié)省也依舊無法彌補(bǔ)其間的差價(jià)。
所以，未來的發(fā)展中，政府必定會(huì)加大對(duì)混合動(dòng)力汽車的扶持力度，使更多的人愿意購買混合動(dòng)力汽車，從而緩解能源的問題。
5.結(jié)束語
混合動(dòng)力汽車是一種相對(duì)先進(jìn)的汽車，比之傳統(tǒng)的燃油類汽車從能源和清潔的角度上有著不可比擬的優(yōu)勢，但其價(jià)格的高昂成為了目前對(duì)其發(fā)展的主要制約因素，在未來的發(fā)展過程中，應(yīng)該首先考慮提高技術(shù)降低成本，并且提高人民的有關(guān)意識(shí)，站在能源供應(yīng)和生態(tài)保護(hù)的角度對(duì)新能源汽車的支持做出貢獻(xiàn)。
摘 要：本文通過對(duì)汽車后市場平臺(tái)概念的闡述，對(duì)我國汽車后市場發(fā)展現(xiàn)狀的分析，研究我國汽車后市場的發(fā)展前景。
關(guān)鍵詞：汽車后市場；汽保行業(yè)；國際競爭；人力資源
汽車行業(yè)從總體可以分為工程技術(shù)、零部件制造、整車生產(chǎn)和銷售服務(wù)四大產(chǎn)業(yè)鏈，銷售服務(wù)即汽車后市場平臺(tái)。在競爭激烈的今天，汽車制造已進(jìn)入微利時(shí)代，汽車行業(yè)總利潤的70%來源于汽車貿(mào)易的后平臺(tái)市場。因此，分析汽車后市場的現(xiàn)狀以及發(fā)展前景，對(duì)我國汽車行業(yè)的發(fā)展有著重要的意義。
一、汽車后市場的概念
按照美國汽車售后協(xié)會(huì)的定義，汽車后市場是指“汽車在出售之后維修和保養(yǎng)服務(wù)及其所需汽車零配件、汽車用品和材料的交易市場?！逼嚭笫袌龃篌w上可分為七大行業(yè)：汽保行業(yè)，汽車金融行業(yè)，汽車IT行業(yè)，汽車精品、用品、美容、快修及改裝行業(yè)又稱汽車養(yǎng)護(hù)行業(yè)，汽車維修及配件行業(yè)，汽車文化及汽車運(yùn)動(dòng)行業(yè)，二手車及汽車租賃行業(yè)。
二、我國汽車后市場的發(fā)展現(xiàn)狀
總體來講，我國汽車后市場起步較晚。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的年代，中國沒有所謂的汽車市場，汽車是作為國家計(jì)劃來調(diào)撥的。直到改革開放以后，中國才開始了轎車的合資生產(chǎn)。20世紀(jì)90年代以后，私家車開始放開政策，漸漸的，一些外資或合資品牌的汽車生產(chǎn)商出現(xiàn)，隨之也引進(jìn)了國外先進(jìn)的市場營銷模式。至此，中國的汽車后市場才開始了蓬勃發(fā)展的時(shí)期。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，從2005年至今，中國汽車后市場的平均增長速度保持在20%以上。2012年僅售后維修市場就創(chuàng)利1900億元，在亞洲的排名僅次于日本。同時(shí)，原有以維修服務(wù)為主要構(gòu)成的機(jī)構(gòu)也在不斷變化，新型服務(wù)方式不斷出現(xiàn)。顯示出中國的汽車后市場有著巨大的發(fā)展?jié)摿?。但是，我們也?yīng)當(dāng)看到，同世界先進(jìn)水平相比，我國的汽車后市場平臺(tái)服務(wù)系統(tǒng)還具有較大的差距，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。
（1）汽車后市場服務(wù)平臺(tái)發(fā)展不均衡。從經(jīng)營渠道的角度劃分，我國汽車后市場平臺(tái)主要分為4S店，大型維修廠，小型汽修廠，汽車美容連鎖店等。4S店和大型維修廠信譽(yù)度較高，所以占據(jù)了大部分市場份額，但由于壟斷某些廠家的授權(quán)，導(dǎo)致價(jià)格較高，從一定程度上影響了服務(wù)競爭的發(fā)展。而其他幾類中小型的售后服務(wù)店近年來也不斷興起，但存在著信譽(yù)度及滿意度不盡人意的情況，經(jīng)營存在機(jī)會(huì)主義，缺乏有效的監(jiān)管。
（2）行業(yè)基礎(chǔ)薄弱。由于我國汽車后市場發(fā)展較晚，目前行業(yè)基礎(chǔ)較為薄弱，服務(wù)品種有限。目前的服務(wù)仍然以維修和汽車用品的銷售為主，專業(yè)細(xì)分非常不明顯。一方面，由于長期受政府行政干預(yù)，加之監(jiān)督力度有限，行業(yè)的總體服務(wù)水平不高。盡管大多數(shù)企業(yè)講求信譽(yù)，手法經(jīng)營，但也有坑蒙拐騙，以次充好的情況發(fā)生。另一方面，很多服務(wù)品種還是萌芽階段，如汽車文化領(lǐng)域的開發(fā)，泊車服務(wù)的提升都還有較大的空間。
（3）從業(yè)人員專業(yè)素質(zhì)薄弱。“一塊抹布一桶水，三個(gè)伙計(jì)一個(gè)店”幾乎是汽車美容行業(yè)的真實(shí)寫照。由于汽車銷售市場的迅速發(fā)展導(dǎo)致汽車后市場服務(wù)系統(tǒng)沒有緊隨其后，在一段時(shí)間內(nèi)，汽車后市場出現(xiàn)了巨大的空缺，造就了巨大的利潤空間。因此，大量小規(guī)模企業(yè)營運(yùn)而生，但從業(yè)人員專業(yè)素質(zhì)普遍較為薄弱，服務(wù)意識(shí)和服務(wù)能力都較為欠缺。即使廠商授權(quán)的4S店，也存在各部門溝通不暢，投訴較多的情況。
三、我國汽車后市場平臺(tái)服務(wù)系統(tǒng)的發(fā)展前景
隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國個(gè)人消費(fèi)者對(duì)汽車的需求將進(jìn)一步增加，巨大的市場商機(jī)也將吸引更多的國際和國內(nèi)的高水平后市場服務(wù)行業(yè)參與到這場競爭中來，這將極大地促進(jìn)我國后市場平臺(tái)服務(wù)系統(tǒng)的發(fā)展，最終將形成與國際的接軌的服務(wù)模式?？偨Y(jié)下來有以下發(fā)展前景。
（1）競爭的加劇將導(dǎo)致市場分布的變化。中國的汽車后市場有著巨大的發(fā)展?jié)摿?，未來，在?jīng)濟(jì)利潤的驅(qū)使下，外資和國內(nèi)企業(yè)將評(píng)分秋色。因此，目前以低價(jià)格為主的競爭方式，將逐漸被依靠自身生產(chǎn)力，依靠先進(jìn)設(shè)備和管理的市場競爭模式所替代。原有依靠低價(jià)格取勝的小企業(yè)，將由于低價(jià)格導(dǎo)致的低利潤，而是產(chǎn)品和服務(wù)始終維持在較低的水平，缺乏對(duì)客戶的吸引力。而相反，具有先進(jìn)設(shè)備及管理經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)，將逐步在經(jīng)營中抓住客戶，形成自己的品牌。因此，未來的品牌戰(zhàn)將代替價(jià)格戰(zhàn)，市場的分布也會(huì)由現(xiàn)在小規(guī)模企業(yè)居多轉(zhuǎn)變?yōu)橐?guī)范的、有較高服務(wù)能力和品牌的企業(yè)居多。
（2）行業(yè)細(xì)分不斷加強(qiáng)，市場職能不斷完善。隨著汽車用戶的增加，客戶對(duì)于服務(wù)的需求種類將日趨增加，也更趨于個(gè)性化。隨著汽車后市場服務(wù)系統(tǒng)的發(fā)展，為了在激烈的競爭中處于不敗之地，企業(yè)也將從賣方市場轉(zhuǎn)化為買方市場，根據(jù)客戶的需求不斷細(xì)分服務(wù)種類。市場將由現(xiàn)在的以維修為主，汽車用品銷售和汽車美容為輔的市場轉(zhuǎn)化為涉及汽保行業(yè)，汽車金融行業(yè)，汽車IT行業(yè)，汽車精品、用品、美容、快修及改裝行業(yè)又稱汽車養(yǎng)護(hù)行業(yè)，汽車維修及配件行業(yè)，汽車文化及汽車運(yùn)動(dòng)行業(yè)，二手車及汽車租賃行業(yè)等七大行業(yè)各種不同職能的市場模式。
（3）監(jiān)管水平和從業(yè)人員素質(zhì)將不斷加強(qiáng)。目前，政府在不斷地改革以提高其行政職能，來自國際、國內(nèi)的服務(wù)競爭也日趨激烈，國內(nèi)外合作的機(jī)會(huì)也將不斷增加。為了更好地適應(yīng)國際市場的發(fā)展要求，面對(duì)這巨大的競爭壓力和發(fā)展機(jī)會(huì)，國家將在監(jiān)管水平有著巨大的進(jìn)步。同時(shí)，企業(yè)也會(huì)不斷加強(qiáng)人力資源管理，提高從業(yè)人員的素質(zhì)。
四、總結(jié)
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車后市場服務(wù)規(guī)模將不斷擴(kuò)大，盡管目前我國的汽車后市場還存在一定的問題和局限性，在國際競爭和國內(nèi)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的情況下，我國汽車后市場將面臨新的發(fā)展趨勢。
摘 要：本文主要就液化天然氣汽車的發(fā)展前景問題進(jìn)行了認(rèn)真研究。
關(guān)鍵詞：液化天然氣 汽車 發(fā)展前景
1 燃?xì)馄嚨陌l(fā)展
汽車的誕生，將人類社會(huì)帶入了一個(gè)嶄新的時(shí)代。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市化進(jìn)程的加快和汽車保有量的大幅增加，汽車尾氣排放對(duì)城市空氣質(zhì)量、生態(tài)環(huán)境帶來的危害日益加劇。汽車尾氣污染已成為社會(huì)一大公害。
隨著人們環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，世界各國不斷加大治理汽車尾氣污染的力度，相繼研發(fā)了電動(dòng)汽車、太陽能汽車、氫氣汽車、乙醇汽車、甲醇汽車、CNG汽車、LPG汽車等。由于天然氣、液化石油氣兼具資源豐富、安全清潔、生產(chǎn)成本低、易于推廣等優(yōu)點(diǎn)，則成為首選的清潔汽車燃料，同時(shí)LPG汽車、CNG汽車得到了廣泛的推廣應(yīng)用，目前全世界已有600多萬輛。
但由于CNG、LPG作為汽車燃料及燃?xì)馄嚰夹g(shù)方面尚存在一些問題，致使燃?xì)馄嚱陙淼脑鲩L速度較慢。象CNG汽車存在著加氣站不能脫離天然氣管網(wǎng)建設(shè)，難以網(wǎng)絡(luò)化布點(diǎn)，沒有天然氣資源的地區(qū)無法推廣這一技術(shù)；車用鋼瓶自重大，一次攜帶燃料少，汽車?yán)m(xù)駛里程只能達(dá)到150～300 km，僅能適用于城市內(nèi)行駛或短途車輛；CNG加氣站占地面積大（2000～3000 m2），噪音大，安全距離要求高，城市內(nèi)建站選址困難；加氣站投資大，運(yùn)行成本高，投資回收期長。象LPG汽車存著車用LPG氣質(zhì)要求高，國內(nèi)供應(yīng)的LPG基本上都達(dá)不到車輛用氣標(biāo)準(zhǔn)；汽車尾氣排放難以滿足排放法規(guī)的要求；LPG價(jià)格高且波動(dòng)大，經(jīng)濟(jì)性較差。那么，能否開發(fā)一種兼顧LPG、CNG共同優(yōu)點(diǎn)且克服各自缺點(diǎn)的新型清潔燃料呢？這就是新一代綠色燃料――液化天然氣（簡稱LNG）。
2 液化天然氣的開發(fā)及生產(chǎn)
2.1 國際上LNG發(fā)展現(xiàn)狀
液化天然氣發(fā)展始于60年代，主要是采取凈化后低溫制冷工藝，在常壓低溫條件下將天然氣轉(zhuǎn)化為液態(tài)，使天然氣更方便于存儲(chǔ)、遠(yuǎn)距離輸送和使用。目前，世界各國已投產(chǎn)的大型LNG生產(chǎn)裝置超過160套，年生產(chǎn)液化天然氣能力超過10000萬噸，且貿(mào)易量和生產(chǎn)量每年以20%的速度持續(xù)增長，其生產(chǎn)和消費(fèi)的70%左右集中在東南亞地區(qū)。
2.2 國內(nèi)LNG發(fā)展現(xiàn)狀
自1995年以來，我國四川綿陽、吉林油田等單位先后進(jìn)行了LNG的研究和開發(fā)，但均處于試驗(yàn)研究階段。1996年，上海市為了滿足城市天然氣調(diào)峰的需求，全套從法國等國家引進(jìn)工藝技術(shù)和設(shè)備，建成了國內(nèi)第一座LNG調(diào)峰站，其液化能力為10萬標(biāo)方/日（天然氣）。1998年，中原油田中原綠能高科有限責(zé)任公司依靠油田豐富的天然氣資源，進(jìn)行了建設(shè)LNG項(xiàng)目的調(diào)研和論證，2000年7月開工建設(shè)，2001年9月建成并投產(chǎn)了國內(nèi)第一家商業(yè)化LNG生產(chǎn)裝置，其處理天然氣能力為30萬標(biāo)方/日，液化能力為15萬標(biāo)方/日，現(xiàn)已向山東等地的用戶供氣。2001年10月，由國家規(guī)劃的東南沿海進(jìn)口LNG工程已進(jìn)行招標(biāo)，其中福建省LNG工程已在2010年建成，同時(shí)國內(nèi)一些油田和企業(yè)也正在抓緊發(fā)展自己的LNG項(xiàng)目?？梢灶A(yù)見，我國LNG的生產(chǎn)和應(yīng)用將成為一個(gè)全新的產(chǎn)業(yè)。
2.3 LNG的物理特性
LNG是低壓低溫下的液體，其主要成份為甲烷，含量高達(dá)90%～99%。其主要特性參數(shù)及與其它氣體燃料性能指表比較見（表1）。
2.4 LNG作為汽車燃料的優(yōu)勢
（1）LNG加氣站建設(shè)擺脫了天然氣管網(wǎng)的束縛和限制，增強(qiáng)了天然氣的輻射力、延伸力和市場占有率。
（2）能量密度大。LNG能量密度是20 MPa CNG能量密度的2.5倍。
（3）續(xù)駛里程長。每次加氣行程可以達(dá)到400～600 km，解決了CNG汽車?yán)m(xù)程短的問題。
（4）LNG加氣站占地面積小，站內(nèi)無大型動(dòng)力設(shè)備，噪音低，適合于在大中城市內(nèi)建設(shè)。
（5）便于儲(chǔ)運(yùn)。一輛35 m3的槽車每次可以裝運(yùn)天然氣2.1×104 nm3，能滿足700輛轎車或40000戶居民一天的用氣量。
（6）經(jīng)濟(jì)效益高。LNG作為汽車燃料，可比汽油、柴油節(jié)省費(fèi)用30%～40%，延長發(fā)動(dòng)機(jī)壽命，減少維修費(fèi)用。
（7）充裝氣方便快捷，車輛駕駛操作與使用燃油無區(qū)別。
（8）組份更純，環(huán)保性能更優(yōu)。LNG在生產(chǎn)中進(jìn)行了極為嚴(yán)格的過濾和凈化，脫除了深冷過程中可能固化的物質(zhì)，如水、CO2、H2S、C3、C4及C5以上的重?zé)N類和苯，凈化要求和程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于CNG，加之LNG中甲烷含量高達(dá)90%～99%，組份更純，因而其環(huán)保性能更優(yōu)越。象中原油田生產(chǎn)的LNG中甲烷含量高達(dá)97.8%，其組份詳見（表3）。
（9）LNG可直接汽化為CNG，實(shí)現(xiàn)對(duì)CNG汽車的加氣。
3 液化天然氣汽車應(yīng)用技術(shù)
中原油田中原綠能高科有限責(zé)任公司從1998年開始，對(duì)LNG汽車技術(shù)即LNG汽車加氣站技術(shù)和LNG汽車技術(shù)進(jìn)行了大量的研究工作。目前，已成立了“北京首科中原清潔燃料技術(shù)發(fā)展有限責(zé)任公司”，在北京進(jìn)行LNG汽車的開發(fā)和推廣，也是我國首家開發(fā)和推廣LNG汽車的公司。
3.1 LNG汽車加氣站
LNG汽車加氣站有兩種形式，一種是專對(duì)LNG汽車加氣的單一站，另一種是可對(duì)LNG汽車、CNG汽車加氣的混合站（L-CNG站）。
LNG加氣站的主要設(shè)備有LNG專用儲(chǔ)罐、LNG低溫泵、LNG售氣機(jī)和控制系統(tǒng)，流程類似于普通的加油站。L-CNG加氣站是在上述LNG加氣站基礎(chǔ)上增設(shè)了一套汽化系統(tǒng)，主要包括：高壓LNG泵、高壓汽化器、CNG瓶組、CNG售氣機(jī)。高壓LNG泵將罐內(nèi)的LNG增壓后注入汽化器，LNG吸收外界熱量而汽化，汽化后的高壓氣體存于CNG氣瓶組內(nèi)，通過售氣機(jī)對(duì)CNG汽車加氣。汽化過程由控制系統(tǒng)自動(dòng)控制。
無論單一的LNG加氣站，還是L-CNG混合站，其占地面積均不大，數(shù)百平方米即可，并且可以和加油站合建，以減少運(yùn)行成本。
3.2 LNG汽車技術(shù)
LNG汽車一般分三種形式：即完全以LNG為燃料的純LNG汽車、以LNG與柴油混合使用的雙燃料LNG汽車、以LNG與汽油替換使用的兩用燃料汽車。這三種LNG汽車的燃料系統(tǒng)基本相同，都是將LNG儲(chǔ)存在車用LNG儲(chǔ)罐內(nèi)，通過汽化裝置汽化為氣體供給發(fā)動(dòng)機(jī)，由此均可在相應(yīng)的CNG汽車基礎(chǔ)上，通過更換LNG燃料系統(tǒng)和相應(yīng)的控制系統(tǒng)而實(shí)現(xiàn)。LNG汽車燃料系統(tǒng)一般由車用LNG儲(chǔ)罐、汽化器、減壓閥、混合器組成（見圖1）。
3.3 LNG汽車應(yīng)用技術(shù)中的安全問題
LNG汽車應(yīng)用技術(shù)的安全問題，主要是低溫問題。
（1）要求與LNG接觸的設(shè)備、零部件，諸如儲(chǔ)氣瓶、加氣設(shè)施、氣化器及管線、閥門、金屬軟管、零配件等必須具有良好的低溫特性，對(duì)材質(zhì)要求較高，通常選用不銹鋼、鋁合金或紫銅制造。
（2）儲(chǔ)氣瓶、管線等要進(jìn)行保冷處理。
（3）由于LNG吸熱后會(huì)發(fā)生體積膨脹，必須防止因閥門隔離開的各液體管段或低溫蒸氣管段出現(xiàn)超壓現(xiàn)象，在各管段上需要安裝熱脹式安全閥。
對(duì)于上述問題，在LNG汽車技術(shù)應(yīng)用推廣中，從各系統(tǒng)設(shè)計(jì)、設(shè)備制造到設(shè)備安裝調(diào)試、車輛運(yùn)行、安全監(jiān)測等方面，都有嚴(yán)格的要求和措施，確保LNG加氣站和LNG汽車的安全運(yùn)行。
4 LNG汽車技術(shù)的經(jīng)濟(jì)可行性分析
4.1 LNG生產(chǎn)成本分析
目前，國外流行的天然氣液化工藝是將天然氣壓縮至50個(gè)大氣壓，通過凈化、復(fù)合制冷，一次性將天然氣液化90%～95%，其能量消耗為0.3～0.5 kWh/nm3；若用天然氣作為動(dòng)力燃料，成本較低，液化成本為0.20～0.40 元/nm3（原料氣價(jià)格為0.30～0.40元/nm3）。
中原油田L(fēng)NG工廠在引進(jìn)消化國外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，充分利用氣田自身壓力作動(dòng)力，采用分級(jí)制冷、部分液化（液化率為50%）的工藝，能耗較低。目前，液化天然氣耗電為0.15 kWh/nm3，成本為0.3～0.32元/nm3（原料氣價(jià)格為0.9 元/nm3）。
4.2 運(yùn)輸成本分析
LNG需要專用的儲(chǔ)槽車運(yùn)輸，成本受車輛運(yùn)行費(fèi)用、維修費(fèi)用、員工工資等因素影響。依據(jù)用戶與產(chǎn)品供應(yīng)地的實(shí)際距離，LNG的運(yùn)輸距離可分為近距離（200 km以內(nèi)）、中距離（200～500 km）、遠(yuǎn)距離（500～800 km）。例如，從中原油田至山東省淄博市約400公里，如果以國產(chǎn)35 nm3柴油動(dòng)力槽車運(yùn)輸，LNG與標(biāo)準(zhǔn)狀況下天然氣能量密度按625∶1計(jì)算，1 nm3天然氣的運(yùn)費(fèi)僅為0.15元，即LNG運(yùn)輸成本為每百公里0.04元/nm3。
4.3 應(yīng)用成本分析
LNG汽車直接用LNG作燃料，不需要做汽化處理，其應(yīng)用成本為0.10～0.15元/nm3。
如果對(duì)CNG汽車加氣，需將LNG用高壓泵增壓后自然汽化，轉(zhuǎn)化為CNG，天然氣的平均充裝成本低于0.15 元/nm3，僅為CNG應(yīng)用成本的1/3。
由此可以看出，LNG從生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)绞褂?，其成本受工藝、運(yùn)輸車輛、不同用戶等諸多因素的影響，波動(dòng)較大，三個(gè)方面的合計(jì)成本約為0.44～0.51 元/nm3。如果加上0.90 元/nm3的原料氣成本，LNG用于汽車燃料時(shí)的綜合成本為1.34～1.41 元/nm3。
4.4 LNG加氣站建設(shè)投資及經(jīng)濟(jì)效益分析
根據(jù)北京首科中原清潔燃料技術(shù)發(fā)展有限責(zé)任公司當(dāng)前市場開發(fā)情況來看，以建設(shè)一座加氣規(guī)模為10000 nm3/日的綜合式L-CNG加氣站為例，如果主要設(shè)備諸如LNG泵、高壓汽化器等從國外進(jìn)口，其余設(shè)備采用國產(chǎn)設(shè)備，總投資約320萬元（單一LNG站約250萬元，LNG加氣站、L-CNG加氣站總投資遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于CNG加氣站的投資），動(dòng)力不超過15 kW，需員工10人（與加油站合建時(shí)員工可以不增加）。以年售天然氣300×104 nm3計(jì)算，年總經(jīng)營成本約為60萬元。當(dāng)LNG進(jìn)價(jià)與零售價(jià)差保持在0.4 元/nm3時(shí)，年利潤約80萬元，4年可收回投資。
4.5 LNG汽車的經(jīng)濟(jì)效益
如果1 nm3天然氣的行駛里程仍等效于1.2 L汽油，90#汽油零售價(jià)按2.5～2.9元/L計(jì)算，液化天然氣從產(chǎn)地分別運(yùn)輸?shù)浇嚯x、中遠(yuǎn)距離、遠(yuǎn)距離的零售價(jià)分別按2.2 元/nm3、2.4 元/nm3、2.6 元/nm3計(jì)算時(shí)，使用LNG作為汽車燃料比燃油分別便宜26.7%～36.8%、20%～31%、13.3%～25.3%。如一輛桑塔納出租車每年行駛10萬公里，可分別節(jié)省燃料費(fèi)5300～8460元、3920～7120元、2580～5780元。
如果我國費(fèi)改稅的政策實(shí)施后，燃用汽油、柴油約需加征1.00 元/L的稅，LNG汽車的經(jīng)濟(jì)效益將更加顯著，使用LNG作為汽車燃料將比燃油節(jié)省費(fèi)用達(dá)53%～38%（90#汽車銷售價(jià)按3.5～3.9 元/L計(jì)算，液化天然氣銷售價(jià)按2.2 元/nm3～2.6 元/nm3計(jì)算）。
5 液化天然氣汽車的發(fā)展前景
LNG作為汽車燃料，將以獨(dú)特的優(yōu)越性，進(jìn)一步提高天然氣汽車的環(huán)保性、動(dòng)力性、節(jié)能性和經(jīng)濟(jì)效益，可以使燃?xì)馄嚴(yán)m(xù)程得到大幅度提高，有效地解決了大中城市內(nèi)天然氣管網(wǎng)稀缺、CNG加氣站建設(shè)投資大、壓縮機(jī)噪音大、征地難等問題，與CNG形成優(yōu)勢互補(bǔ)，具有廣闊的發(fā)展前景?？梢灶A(yù)見，隨著人們環(huán)保意識(shí)的日益增強(qiáng)和國家節(jié)能減排政策的大力推進(jìn)，LNG汽車將會(huì)在我國得到大規(guī)模的推廣和應(yīng)用。
摘 要：面臨資源、能源與環(huán)境等諸多問題，新能源汽車的發(fā)展日益受到重視。毋庸置疑，新能源汽車是汽車業(yè)未來的發(fā)展方向。新能源汽車的發(fā)展已被世界各國所看重，這是汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，也是時(shí)代的產(chǎn)物。目前，在研的新能源汽車的主要類型有新型燃油汽車、燃?xì)馄?、生物燃料汽車、煤制醇醚燃料汽車和電?dòng)汽車。新能源汽車產(chǎn)后發(fā)展主要集中在純電動(dòng)汽車和油/電混合動(dòng)力汽車上。因這兩種汽車在節(jié)能與環(huán)保方面的較高可行性，有望成為下一階段新能源汽車的主流。屆時(shí)世界汽車將擺脫依靠石油能源的時(shí)代，進(jìn)入單一的新能源汽車時(shí)代。
關(guān)鍵詞：新能源汽車；前景分析
按照國家發(fā)改委的公告定義，新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。
1 發(fā)展新能源汽車的意義
面臨資源、能源與環(huán)境等諸多問題，新能源汽車的發(fā)展日益受到重視。毋庸置疑，新能源汽車是汽車業(yè)未來的發(fā)展方向。新能源汽車的發(fā)展已被世界各國所看重，這是汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，也是時(shí)代的產(chǎn)物。
隨著世界能源危機(jī)和環(huán)保問題日益突出，汽車工業(yè)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。一方面，石油資源短缺，汽車是油耗大戶，且目前內(nèi)燃機(jī)的熱效率較低，燃料燃燒產(chǎn)生的熱能大約只有35%―40%用于實(shí)際汽車行駛，節(jié)節(jié)攀升的汽車保有量加劇了這一矛盾；另一方面，汽車的大量使用加劇了環(huán)境污染，城市大氣中CO的82%、NOx的48%、HC的58%和微粒的8%來自汽車尾氣，此外，汽車排放的大量CO2加劇了溫室效應(yīng)，汽車噪聲是環(huán)境噪聲污染的主要內(nèi)容之一。當(dāng)前能源問題得到重視，環(huán)境污染嚴(yán)重，社會(huì)環(huán)保意識(shí)加強(qiáng)等眾多社會(huì)問題，緊逼汽車產(chǎn)業(yè)向節(jié)約能源的綠色汽車業(yè)轉(zhuǎn)型。據(jù)資料顯示，我國已有16個(gè)城市被列入全球大氣污染最嚴(yán)重的20個(gè)城市之中，而機(jī)動(dòng)車污染排放是城市空氣污染的主要來源之一。為此，新能源汽車的發(fā)展必然是汽車業(yè)未來的發(fā)展方向。
2 我國發(fā)展新能源汽車的重要意義
第一，發(fā)展新能源汽車是國民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的需要。我國用于汽車能源的石油資源是有限的，在幾十年后必然會(huì)出現(xiàn)枯竭，要大量依賴從國外進(jìn)口石油。屆時(shí)世界石油資源也會(huì)出現(xiàn)匱乏，各國對(duì)石油資源的競爭必將更加激烈，石油在國家安全方面的重要性日益上升。所以節(jié)制使用石油資源，發(fā)展新能源汽車將會(huì)促進(jìn)我國能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，有利于國民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。
第二，發(fā)展新能源汽車是控制城市污染的需要。燃油汽車的尾氣排放已給環(huán)境帶來了破壞，世界各國都己認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，紛紛制定了相關(guān)嚴(yán)格的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，以求減少對(duì)環(huán)境的污染。因此尋求無污染或低污染的“綠色汽車”成為各國的基本國策，也是人類可持續(xù)發(fā)展的需要。
第三，發(fā)展新能源汽車能夠縮短我國汽車工業(yè)與世界先進(jìn)汽車工業(yè)的差距。
3 我國新能源汽車研究概況
目前，在研的新能源汽車的主要類型有新型燃油汽車、燃?xì)馄嚒⑸锶剂掀?、煤制醇醚燃料汽車和電?dòng)汽車。各種新能源汽車的綜合性能對(duì)比見表中所示。
4 我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線解析
從圖中可以看出：新能源汽車產(chǎn)后發(fā)展主要集中在純電動(dòng)汽車和油/電混合動(dòng)力汽車上。因這兩種汽車在節(jié)能與環(huán)保方面的較高可行性，有望成為下一階段新能源汽車的主流。屆時(shí)世界汽車將擺脫依靠石油能源的時(shí)代，進(jìn)入單一的新能源汽車時(shí)代。
摘 要：文章從中國汽車工業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，借鑒國外汽車后市場發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，分析中國汽車后市場發(fā)展不足，展望了中國汽車后市場發(fā)展前景，并提出發(fā)展思路。
關(guān)鍵詞：汽車銷售市場；汽車工業(yè)；發(fā)展前景
一百多年來，電動(dòng)汽車在汽車發(fā)展史中經(jīng)歷了三次重大機(jī)遇。第一次發(fā)生在一百余年前。19世紀(jì)末期到1920年是電動(dòng)車發(fā)展的一個(gè)高峰。由于當(dāng)時(shí)電池和電機(jī)的發(fā)展較內(nèi)燃機(jī)成熟，而且石油的運(yùn)用還沒有普及，使電動(dòng)汽車在早期的汽車領(lǐng)域中占有舉足輕重的位置。
1873年，英國人羅伯特？戴維森（Robert Davidsson）制作了世界上最初的可供實(shí)用的電動(dòng)汽車，比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車早了10年以上。此后三四十年間，電動(dòng)汽車在當(dāng)時(shí)的汽車發(fā)展中占據(jù)著重要位置。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到1890年在全世界4200輛汽車中，有38%為電動(dòng)汽車，40%為蒸汽車，22%為內(nèi)燃機(jī)汽車。到了1911年，就已經(jīng)有電動(dòng)出租汽車在巴黎和倫敦的街頭上運(yùn)營，到了1912年在美國更有至少3.4萬輛電動(dòng)汽車運(yùn)行。
20世紀(jì)70年代第一、第二次石油危機(jī)促使發(fā)達(dá)國家啟動(dòng)電動(dòng)汽車研發(fā)，日美德英政府規(guī)劃并資助電動(dòng)汽車研發(fā)，當(dāng)時(shí)出現(xiàn)了少量具有實(shí)用價(jià)值的產(chǎn)品，政府組織這些電動(dòng)車在區(qū)域試運(yùn)行。到1990年第三次石油危機(jī)爆發(fā)，多國政府推出電動(dòng)汽車推廣計(jì)劃，消費(fèi)方面，稅費(fèi)減免等鼓勵(lì)措施出現(xiàn)，歐洲部分城市加快電動(dòng)汽車配套設(shè)施的建設(shè)。多數(shù)世界級(jí)汽車企業(yè)啟動(dòng)新能源汽車項(xiàng)目，具有實(shí)用價(jià)值的二代產(chǎn)品出現(xiàn)。
作為一個(gè)人口眾多的大國，發(fā)展汽車行業(yè)是必要的。一方面這是一個(gè)技術(shù)密集型和勞動(dòng)力密集型相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)，發(fā)展良好的話好處多多啊：解決就業(yè)問題；提高整體技術(shù)水平；帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全面發(fā)展；GDP增長等等。但是具體說到這個(gè)行業(yè)到底怎么發(fā)展這個(gè)問題就很復(fù)雜了。從產(chǎn)業(yè)鏈來講，要早出好的汽車，技術(shù)是必不可少的，這需要政府很高的投入，同時(shí)還有要大批高端人才的出現(xiàn)。
進(jìn)入21世紀(jì)以來，隨著汽車工業(yè)競爭的日趨激烈，我國汽車銷售市場除傳統(tǒng)的汽車貿(mào)易市場外，出現(xiàn)了：超市式大賣場、汽車一條街、特許經(jīng)銷商、專賣店等多種形式。目前國內(nèi)各大汽車廠商均在全國各大中城市設(shè)立特許經(jīng)銷商（或?qū)Ｙu店）。各廠商均對(duì)獲受權(quán)的特許經(jīng)銷商（或?qū)Ｙu店）以4S店的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、投資規(guī)模、開業(yè)時(shí)間等提出要求。眼下，隨著新車型的出臺(tái)，4S店還將如雨后春筍般蓬勃增長。
1 4S店的含義
所謂4S是指：整車銷售（sale），備件供銷（sparepart），售后服務(wù)（service），信息反饋（survey）。又將這四項(xiàng)功能集于一體（簡稱為四位一體）的汽車銷售服務(wù)企業(yè)。
2 “四位一體”與4S店概念的形成
國內(nèi)市場具有代表性的幾個(gè)汽車廠商在汽車銷售市場上經(jīng)過若干年的激戰(zhàn)與磨練，并吸取國外汽車廠商的成熟經(jīng)驗(yàn)，紛紛提出了可行的銷售服務(wù)的宗旨和理念。如一汽轎車的“管家式服務(wù)”，認(rèn)為用戶是“主人”，廠方、銷售服務(wù)人員是“管家”，“管家”處處事事要替“主人”想在前面，做在前面；上海大眾多年來實(shí)施了“用戶滿意工程”，提出“賣品更賣服務(wù)”的口號(hào)等；一汽大眾提出了“一個(gè)中心，六個(gè)支撐”的理念，即以客戶為中心，以市場為導(dǎo)向、領(lǐng)先的技術(shù)、國際水平的質(zhì)量、有競爭力的成本、最佳的營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和最佳的合作與交流力；東風(fēng)雪鐵龍?zhí)岢鰣?jiān)持一個(gè)服務(wù)理念：“麻煩自己，方便用戶”。要求力爭做到三個(gè)“百分之百”：服務(wù)及時(shí)100%，服務(wù)徹底100%，收費(fèi)合理100%。從上述宗旨和理念不難理解，要樹立良好的品牌，除對(duì)產(chǎn)品技術(shù)和質(zhì)量的要求外，在汽車市場競爭日益激烈、應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)的今天，“用戶至上”將被提到更為重要的位置上來。按4S的模式，實(shí)現(xiàn)四位一體進(jìn)行銷售和售后服務(wù)，對(duì)進(jìn)一步貼近用戶，全面服務(wù)好用戶，不失為一項(xiàng)重要舉措；4S店的優(yōu)勢在于：廠家與經(jīng)銷商的利益是一致的，減少了中間環(huán)節(jié)與責(zé)任沖突，易于實(shí)行策略互補(bǔ)，對(duì)于營銷的推展、售后服務(wù)維修、配件實(shí)現(xiàn)少品種專業(yè)化管理極為有利。
盡管節(jié)能減排和發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為中國上上下下的共識(shí)，但從目前的情況看，我國新能源汽車的發(fā)展依然步履蹣跚，與國外的差距正在拉大。2012年下半年，由國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部、中國汽車工程學(xué)會(huì)和大眾汽車集團(tuán)（中國）聯(lián)合編著的《2012中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》正式。這是三方自2008年以來第五次聯(lián)合推出中國汽車產(chǎn)業(yè)研究性年度報(bào)告，而此次報(bào)告的主題是備受關(guān)注的節(jié)能與新能源汽車。
當(dāng)下，能源的緊缺，引導(dǎo)人們越來越關(guān)注生態(tài)環(huán)保。電動(dòng)汽車雖然備受看好，但我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也面臨“配套跟不上、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一”這一最大掣肘因素。電動(dòng)汽車推出多年以來，不但推廣難度大，商業(yè)前景也依然模糊，各大企業(yè)均處于摸索狀態(tài)。終于，在2012年4月，旨在加速新能源汽車市場普及的《電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》推出，確定了純電驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略，重點(diǎn)支持29個(gè)任務(wù)方向，著力推進(jìn)關(guān)鍵零部件技術(shù)、整車集成技術(shù)和公共平臺(tái)技術(shù)的攻關(guān)與完善、深化與升級(jí)。
事實(shí)上，早在2009年的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，就專門針對(duì)純電動(dòng)車首次提出了明確的發(fā)展要求，提出電動(dòng)車到2015年要形成50萬輛產(chǎn)能的近期目標(biāo)。2012年4月18日，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論通過了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，提出爭取到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛；到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國際同步發(fā)展。
摘要：中國已經(jīng)成為汽車大國，傳統(tǒng)能源汽車對(duì)環(huán)境污染十分嚴(yán)重。本文從從環(huán)境保護(hù)和能源技術(shù)的角度，對(duì)新能源汽車發(fā)展前景進(jìn)行了簡要分析，并提出了相應(yīng)的建議。
關(guān)鍵詞：汽車；環(huán)境保護(hù)； 新能源
1汽車與環(huán)境
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)2010年公布2009年中國汽車產(chǎn)銷統(tǒng)計(jì)，中國以300多萬輛的優(yōu)勢，首次超越美國，成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國，比原先預(yù)計(jì)的提前了5至6年。中國成為全球主要的汽車消費(fèi)市場。2009年初中國出臺(tái)和實(shí)施了一系列促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策，刺激了國內(nèi)汽車市場的快速復(fù)蘇并呈現(xiàn)出較快的發(fā)展勢頭。在所有出臺(tái)的政策中，1.6升及以下乘用車購置稅減半政策影響最大，2009年該類車型銷售為719.55萬輛，同比增長71%，增長貢獻(xiàn)度70%。汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展在大大提高國民生活水平的同時(shí)，也帶來了不可忽視的環(huán)境污染的問題?？茖W(xué)分析表明，汽車尾氣中含有上百種不同的化合物，其中的污染物有固體懸浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物、鉛及硫氧化合物等。一輛轎車一年排出的有害廢氣比自身重量大3倍。英國空氣潔凈和環(huán)境保護(hù)協(xié)會(huì)曾發(fā)表研究報(bào)告稱，與交通事故遇難者相比，英國每年死于空氣污染的人要多出10倍。
2.汽車新能源的發(fā)展優(yōu)勢
2.1技術(shù)支持――國標(biāo)立項(xiàng)中汽研目前正在研制單獨(dú)的電動(dòng)汽車碰撞標(biāo)準(zhǔn)，先進(jìn)行正碰標(biāo)準(zhǔn)研究。在此基礎(chǔ)上完善側(cè)碰和后碰等相關(guān)研究，電動(dòng)汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)將在2年內(nèi)完成。電動(dòng)汽車存在高能量動(dòng)力電池的潛在危險(xiǎn)，電壓、大電流的回路對(duì)乘員的潛在危害和車輛發(fā)生碰撞時(shí)的危險(xiǎn)狀況，而目前國內(nèi)電動(dòng)汽車安全標(biāo)準(zhǔn)的具體條款過于簡單、宏觀，可操作性差，且僅局限于正面碰撞的要求。據(jù)了解，國內(nèi)正在做單獨(dú)的電動(dòng)汽車碰撞標(biāo)準(zhǔn)工作，現(xiàn)已經(jīng)完成了國標(biāo)立項(xiàng)，并完成了對(duì)幾十輛電動(dòng)汽車的碰撞試驗(yàn)。碰撞試驗(yàn)將為電動(dòng)汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)提供更多數(shù)據(jù)支持，目前，電動(dòng)汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)正在修訂，尤其針對(duì)電池技術(shù)方面增加了很多內(nèi)容。
2.2政策支持――新能源補(bǔ)貼
據(jù)汽車行業(yè)上市公司年報(bào)顯示，去年汽車行業(yè)分化明顯。乘用車方面，長城、吉利等汽車公司受益于出口市場的增長，利潤增長明顯，而一汽轎車、長安汽車等國有企業(yè)集團(tuán)仍然未顯現(xiàn)市場活力。商用車市場，大中型客車表現(xiàn)較穩(wěn)定，校車、新能源車等受政策利好，市場進(jìn)一步增長；而重卡行業(yè)雖然降幅收窄，但是回暖跡象并不明顯。進(jìn)入2013年，隨著城鎮(zhèn)化建設(shè)的推進(jìn)和新興細(xì)分市場的快速增長，客車企業(yè)將在校車、新能源公交車及公路客車等細(xì)分領(lǐng)域迎來較大幅度增長。同時(shí)，隨著國家在混合動(dòng)力公交車領(lǐng)域示范推廣范圍的擴(kuò)大，新能源客車有望在政府的補(bǔ)貼扶持下進(jìn)一步被市場接受。一份來自電動(dòng)車領(lǐng)域的 《2012年中國新能源客車消費(fèi)報(bào)告》顯示，受益于政策影響2012年新能源客車銷量超過4800輛，其中包括宇通、中通客車等客車企業(yè)，都從快速爆發(fā)的市場中搶得不少紅利。
不僅如此，隨著國家對(duì)新能源客車示范推廣范圍的擴(kuò)大，新能源客車有望在政府的補(bǔ)貼扶持下進(jìn)一步被市場接受。從目前來看，新能源（含混合動(dòng)力）客車在技術(shù)上已經(jīng)漸趨成熟，而在市場保有量上也開始出現(xiàn)規(guī)?；?yīng)，國家的政策導(dǎo)向性越明確，政府采購的新能源客車項(xiàng)目會(huì)越多，推廣起來也會(huì)越來越容易。
3.新能源汽車的發(fā)展前景
3.1發(fā)展新能源汽車是一項(xiàng)綜合性的系統(tǒng)工程，它應(yīng)該以政府的政策為先導(dǎo)企業(yè)、環(huán)保、公安、城建協(xié)調(diào)。在行動(dòng)上應(yīng)該從建站投資開始，只有從建站開始才能推動(dòng)改裝，才能形成良性循環(huán)。政府要盡快制定清潔燃料汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。配套管理機(jī)制、按照市場經(jīng)濟(jì)的規(guī)律運(yùn)作，鼓勵(lì)社會(huì)力量投資改車、建站、加快清潔燃料汽車的推廣。發(fā)展清潔燃料汽車，既有利于減少大氣污染，又是一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，可以帶動(dòng)一大批相關(guān)企業(yè)的發(fā)展。對(duì)于清潔燃料汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，應(yīng)借鑒國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，讓其按照市經(jīng)濟(jì)的規(guī)律運(yùn)作。由政府頒布一系列產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策（包括投資貸款、稅收、排污費(fèi)減免等優(yōu)惠政策）。引導(dǎo)、鼓勵(lì)社會(huì)力量改車、建站，同時(shí)政府還要建立起一套完整的管理機(jī)制。
3.2要加強(qiáng)產(chǎn)、學(xué)、研結(jié)合，引進(jìn)國外產(chǎn)品和獨(dú)立開發(fā)相結(jié)合，不能僅僅把燃?xì)庋b置作為一種簡單的改裝產(chǎn)品和簡單的商業(yè)行為，要將市場改裝和汽車制造廠開發(fā)相結(jié)合，并逐漸由市場改裝轉(zhuǎn)向生產(chǎn)廠定型生產(chǎn)。
3.3加強(qiáng)技術(shù)監(jiān)督，制訂有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。特別是對(duì)燃料要有嚴(yán)格的監(jiān)督檢驗(yàn)措施和標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)指定有關(guān)部門實(shí)行定期檢驗(yàn)制度確保清潔燃料的質(zhì)量。制訂改裝標(biāo)準(zhǔn)，特別是隨著電噴車的改裝需修訂和補(bǔ)充原改裝標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)改裝車實(shí)行更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。
3.4改車、建站設(shè)備要盡快落實(shí)，在可能條件下，逐步實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，在用車的乞討造將影響到整車的動(dòng)力和安全性能，應(yīng)盡量在整車生產(chǎn)廠指導(dǎo)下完成，同時(shí)要建立一套完整的質(zhì)量保證和監(jiān)管體系。
4.發(fā)展新能源汽車的意義
新能源汽車可以減少人民對(duì)石油的依賴，有利于抑制石油價(jià)格上漲，對(duì)于其他非燃料油的價(jià)格也有較好的干預(yù)，使其價(jià)格下降。從而使國家對(duì)石油的依賴程度降低，有利于國家發(fā)展；我們國家因?yàn)槠嚬I(yè)起步晚，實(shí)力、技術(shù)等等方面沒有外國企業(yè)的實(shí)力，所以一直處于競爭劣勢。而扶持新能源汽車的開發(fā)與投放市場，可以使中國汽車工業(yè)以另一種方式向世界一流發(fā)展，這樣發(fā)展更快，也是一種趨勢，因?yàn)榇蠹叶颊驹谕黄鹋芫€上；、石油、煤炭等傳統(tǒng)能源已經(jīng)臨近枯竭，發(fā)展新能源是全世界的共識(shí)，而且也不只是在汽車工業(yè)。大力扶持新能源的開發(fā)，新能源技術(shù)的開發(fā)，有重要的戰(zhàn)略意義。我們國家也可以利用這個(gè)機(jī)會(huì)，像第一、第二次工業(yè)革命中成功的國家一樣，實(shí)現(xiàn)快速現(xiàn)代化，為實(shí)現(xiàn)偉大目標(biāo)邁進(jìn)堅(jiān)實(shí)的一步。
